প্রাথমিক সার্কিট পরীক্ষা করা (লো ভোল্টেজ সার্কিট);
ইলেকট্রনিক সুইচ এবং সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের অস্থায়ী এবং কৌণিক পরামিতি পরীক্ষা করা;
ইগনিশন সময় পরীক্ষা করা;
সেকেন্ডারি সার্কিট পরীক্ষা করা হচ্ছে (সার্কিট উচ্চ ভোল্টেজের).
ইগনিশন সিস্টেমের প্রাথমিক সার্কিট পরীক্ষা করা হচ্ছে
ইগনিশন সিস্টেমের প্রাথমিক সার্কিটের নির্ণয় ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত ইগনিশন কয়েল (ইউকে) এর টার্মিনাল "কে" এর ভোল্টেজ এবং এর সাথে সংযুক্ত ইগনিশন কয়েল (ইউ) এর টার্মিনালে থাকা ভোল্টেজ দ্বারা পরিচালিত হয়। ইলেকট্রনিক সুইচ (চিত্র 3)।ডায়াগনস্টিক প্যারামিটার U সুইচের পাওয়ার ট্রানজিস্টর জুড়ে ভোল্টেজ ড্রপকে চিহ্নিত করে।
স্বতন্ত্র মোডে নিষ্ক্রিয় পদক্ষেপমোটর (n = 550...650 মিনিট-1), ভোল্টেজ Uк অবশ্যই 12.2...13.9 V এবং ভোল্টেজ ড্রপ U= 1.3...1.7 V এর মধ্যে হতে হবে।
RPM সেট করুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টইঞ্জিন 2000...3000 মিনিট-1। ভোল্টেজ Uk হওয়া উচিত 12.8 ... 14.1 V, এবং ভোল্টেজ ড্রপ U = 1.3 ... 1.7 V।
যদি গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমটি ভাল অবস্থায় থাকে এবং Uk ভোল্টেজ স্বাভাবিকের নিচে থাকে, তাহলে ইগনিশন সিস্টেমের প্রাথমিক সার্কিটের একটি বর্ধিত ক্ষণস্থায়ী প্রতিরোধের আছে: ব্যাটারির "+" টার্মিনাল থেকে "K" টার্মিনাল পর্যন্ত ইগনিশন কয়েল (চিত্র 3 দেখুন)। আবিষ্কার খারাপ যোগাযোগপ্রাথমিক সার্কিটের সংযোগগুলিতে, ইগনিশন কয়েলের "K" টার্মিনাল থেকে "+" টার্মিনাল পর্যন্ত ভোল্টেজ পরিমাপ করা প্রয়োজন ব্যাটারি. পরবর্তী পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি বড় ভোল্টেজ পার্থক্য প্রাথমিক সার্কিটের একটি ত্রুটিপূর্ণ অংশ নির্দেশ করবে।
যদি ভোল্টেজ ড্রপ U স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি হয়, তাহলে মাটিতে ইলেকট্রনিক সুইচের সংযোগের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করুন।
ইলেকট্রনিক সুইচ এবং ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সরের অস্থায়ী এবং কৌণিক পরামিতি পরীক্ষা করা হচ্ছে
ভিতরে ইলেকট্রনিক সিস্টেমইগনিশন, ইগনিশন কয়েলে শক্তি সঞ্চয়ের সময় স্বাভাবিক করা হয়, অর্থাৎ প্রাথমিক কারেন্ট প্রবাহের সময়। এই সময়টি সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটর রোলার "a" এর ঘূর্ণনের একটি নির্দিষ্ট কোণের সাথে মিলে যায়। কৌণিক পরামিতিগুলির মধ্যে ইঞ্জিন সিলিন্ডার (ডেল্টা "a") বরাবর কোণ "a" এর বিচ্যুতি এবং "y" স্পার্কিংয়ের অসিঙ্ক্রোনিজম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।1000 ± 100 মিনিট-1 এর একটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে, শক্তি সঞ্চয়ের সময় 5.5 ... 8.5 ms এর মধ্যে হওয়া উচিত, যা ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সর শ্যাফ্ট "a" = 16 ... 26 ° এর ঘূর্ণনের কোণের সাথে মিলে যায়। ইঞ্জিন সিলিন্ডার বরাবর "a" কোণের পরিবর্তন 3 ° এর বেশি হওয়া উচিত নয়। অ্যাসিঙ্ক্রোনিজম স্পার্কিং 3 ° এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
2000...3000 মিনিট-1 পর্যন্ত ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বৃদ্ধির সাথে, জমার সময় 3.5...5 মিসে কমে যায় এবং কোণ "a" 32...45° পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। ডেল্টা প্যারামিটার "a" এবং "y" অবশ্যই 3° এর বেশি হবে না।
যদি ইগনিশন কয়েলে শক্তি সঞ্চয়ের সময়টি আদর্শ মানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয় বা ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তিত হওয়ার সময় বিতরণ সেন্সরের ঘূর্ণনের সংশ্লিষ্ট কোণ অপরিবর্তিত থাকে, তবে ইলেকট্রনিক সুইচ.
নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি ডেল্টা প্যারামিটার "a" এবং "y" বৃদ্ধির কারণ হতে পারে:
ভ্যাকুয়াম বা কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রকগুলির ত্রুটি;
পরিবেশক ড্রাইভ অংশ পরিধান;
সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটর বন্ধন শিথিলকরণ;
সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের বল বিয়ারিং পরিধান।
ইগনিশনের সময় পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা
এই চেক একটি stroboscope ব্যবহার করে বাহিত হয়. প্রয়োজনে, ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ চিহ্নগুলি মুছুন বা চক করুন আরও ভাল দৃশ্যমানতা(চিত্র 4)।
ইঞ্জিন চালু করুন এবং নিষ্ক্রিয় গতি সেট করুন (n = 550...650 মিনিট-1)। ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর টিউব সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। একটি স্ট্রোব আলো দিয়ে ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ চিহ্নগুলিকে আলোকিত করুন। এই ক্ষেত্রে, স্ট্রোবোস্কোপিক প্রভাবের ফলে, ঘূর্ণায়মান চিহ্ন 2, 3 এবং 4 স্থির বলে মনে হবে। স্ট্রোব অ্যাডজাস্টারের গাঁট ঘুরিয়ে, টাইমিং গিয়ারের কভারে পয়েন্টার রিব 1 এর সাথে ঘূর্ণায়মান TDC চিহ্ন 2 সারিবদ্ধ করুন (চিত্র 4 দেখুন)। প্রাথমিক ইগনিশন টাইমিং (UOZ) হতে হবে 5 ... 12 ° একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম সহ ইঞ্জিনের জন্য এবং 2.5 ... 8.5 ° একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ছাড়া ইঞ্জিনের জন্য।
যদি প্রাথমিক UOZ আদর্শের সাথে সামঞ্জস্য না করে তবে এটি ইনস্টল করুন। এটি করার জন্য, স্ট্রোব রেগুলেটর নবটি ঘুরিয়ে, এর সূচকে প্রাথমিক UOZ-এর আদর্শ মান সেট করুন। ইঞ্জিনে চিহ্নগুলিকে আলোকিত করুন এবং, ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সরের হাউজিং বাঁকিয়ে, ড্রাইভে অকটেন সংশোধনকারী প্লেটকে সুরক্ষিত করে বোল্টটি আলগা করার পরে, পয়েন্টার রিব 1 এর সাথে চলমান চিহ্ন 2 এর প্রান্তিককরণ অর্জন করুন। UOZ বৃদ্ধি করতে, পরিবেশক হাউজিং ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে চালু করা উচিত, এবং কমাতে - ঘড়ির কাঁটার ঘন্টা হাত। প্রাথমিক UOZ সেট করার পরে, ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি পরীক্ষা করা প্রয়োজন এবং প্রয়োজনে কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় সিস্টেমটি সামঞ্জস্য করুন।
ইঞ্জিনের চিহ্নগুলিকে আলোকিত করুন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি করুন এবং পয়েন্টার রিব 1-এর সাপেক্ষে ঘূর্ণায়মান চিহ্ন 2 মসৃণভাবে নড়াচড়া করে এমন ফ্রিকোয়েন্সি ঠিক করুন, যা কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রকের ক্রিয়াকলাপের শুরুকে নির্দেশ করে। সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রককে অবশ্যই 400 ... 700 মিনিট-1 এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে অপারেশনে প্রবেশ করতে হবে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 1000 মিনিট-1 সেট করুন এবং ইঞ্জিনে কন্ট্রোল মার্ক 1 এবং 2 এর সাথে মেলে স্ট্রোব লাইট ব্যবহার করুন৷ স্ট্রোব সূচক থেকে কোণ পড়া পড়ুন। প্রাপ্ত রিডিং থেকে প্রাথমিক SPD-এর মান বিয়োগ করে, কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রক দ্বারা তৈরি SPD নির্ধারণ করুন। 1000 মিনিট-1 এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে, কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রক দ্বারা তৈরি UOZ 9 ... 15 ° হওয়া উচিত। 2000 rpm এ চেক পুনরাবৃত্তি করুন। এই ক্ষেত্রে, কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রক দ্বারা নির্মিত UOZ 22 ... 28 ° হওয়া উচিত।
ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর টিউব সংযোগ করুন। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 3000 মিনিট-1 সেট করুন এবং ইঞ্জিনে নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন 1 এবং 2 এর সাথে মেলে স্ট্রোব লাইট ব্যবহার করুন৷ স্ট্রোবোস্কোপ নির্দেশক থেকে মোট UOZ এর রিডিং রেকর্ড করুন।
ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর টিউব সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। যদি একই সময়ে ইঞ্জিনের গতি কমে যায়, তাহলে ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রককর্মযোগ্য যদি ঘূর্ণন গতি পরিবর্তিত না হয়, তাহলে ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর ত্রুটিপূর্ণ বা ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর টিউব এবং এর সংযোগকারীগুলিতে লিক রয়েছে, কার্বুরেটর বা ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর টিউবের গর্তগুলি আটকে আছে।
ইঞ্জিনের গতি পুনরায় সেট করুন 3000 মিনিট-1 (একটি ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক ছাড়া) এবং ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন 1 এবং 2 এর সাথে মেলে স্ট্রোব লাইট ব্যবহার করুন৷ স্ট্রোব সূচক থেকে ইঙ্গিতটি পড়ুন, যা ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকের সাথে একটি নির্দিষ্ট গতিতে মোট UOZ থেকে 15 ... 21 ° কম হওয়া উচিত। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণ, 15 ... 21 ° এর সমান, ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক দ্বারা তৈরি সর্বাধিক UOZ।
3000 মিনিট-1 এর একটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে, সেন্ট্রিফিউগাল রেগুলেটর দ্বারা তৈরি UOZ 26 ... 31 ° হওয়া উচিত।
যদি কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রকের বৈশিষ্ট্যটি আদর্শিক ডেটার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয় তবে নতুন ওজন স্প্রিংস নির্বাচন করা বা পরিবেশক প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
সেন্ট্রিফিউগাল রেগুলেটরের বৈশিষ্ট্য স্প্রিং সাসপেনশন স্ট্রটগুলিকে বাঁকিয়ে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়:
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বরাবর 1300 মিনিট -1 পর্যন্ত - একটি পাতলা স্প্রিং এর র্যাক বাঁকুন;
1300 মিনিট -1 এর বেশি - তারা একটি পুরু স্প্রিং এর রাক বাঁক।
সেন্ট্রিফিউগাল রেগুলেটর দ্বারা তৈরি UOS কমাতে, স্প্রিংসের টান বাড়ানো প্রয়োজন, এবং UOZ বাড়ানো - স্প্রিংসের টান কমাতে। সেন্ট্রিফিউগাল রেগুলেটরের পাতলা স্প্রিংটির প্রাথমিক অবস্থায় একটি প্রিলোড থাকতে হবে, যেহেতু ইঞ্জিন কম গতিতে চলাকালীন প্রিলোডের অভাব ইউওএস-এ একটি নির্বিচারে পরিবর্তনের দিকে নিয়ে যায়।
প্রয়োজন হলে, ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকের বৈশিষ্ট্যটি স্প্রিং এবং ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকের ফিটিং এর মধ্যে শিমস নির্বাচনের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
এছাড়াও, এই পরীক্ষার সময় নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা যেতে পারে। যদি স্ট্রোব ইলুমিনেটর এড়িয়ে যাওয়া ফ্ল্যাশগুলির সাথে কাজ করে এবং স্ট্রোব সূচকে ইঞ্জিনের গতির রিডিং অস্থির হয়, তাহলে স্পার্ক প্লাগের ত্রুটির কারণে, 1ম সিলিন্ডারের উচ্চ ভোল্টেজের তারের একটি বিরতির কারণে 1ম সিলিন্ডারে ভুল ফায়ার হয়, ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের ভাঙ্গন, একটি ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন কয়েল, সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের দুর্বল যোগাযোগ, ইগনিশন কয়েল বা "গ্রাউন্ড" সহ ইলেকট্রনিক সুইচ, সেইসাথে ইগনিশন সিস্টেমের সেকেন্ডারি সার্কিটের উপাদানগুলিতে দূষণের উপস্থিতির কারণে .
যদি কন্ট্রোলের অবস্থানগুলি ড্যাম্পারে 2, 3 এবং 4 চিহ্নিত করে টর্সনাল কম্পনইঞ্জিন অস্থির, তাহলে সম্ভব নিম্নলিখিত কারণগুলি:
সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটর ড্রাইভের অংশ পরিধান;
বুশিং এবং ডিস্ট্রিবিউটর খাদ পরিধান;
ভ্যাকুয়াম বা কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রকের ত্রুটি;
সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের বল বিয়ারিংয়ের ত্রুটি।
ইগনিশন সিস্টেমের সেকেন্ডারি সার্কিট পরীক্ষা করা হচ্ছে
ইগনিশন সিস্টেমের সেকেন্ডারি সার্কিটটি স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ব্রেকডাউন ভোল্টেজ, স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক ফাঁকে আর্কের সময়কাল এবং ভোল্টেজ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় মোডে স্পার্ক প্লাগগুলির ব্রেকডাউন ভোল্টেজগুলি (n = 550...650 মিনিট-1) অবশ্যই 8...14 কেভি হতে হবে এবং একে অপরের থেকে 3 কেভির বেশি হবে না৷ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি 2000...3000 মিনিট-1 এ সেট করুন।
স্পার্ক প্লাগের ব্রেকডাউন ভোল্টেজ 5...9 kV হওয়া উচিত।
যদি সমস্ত সিলিন্ডারে ব্রেকডাউন ভোল্টেজগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি হয়, তবে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারে শব্দ দমন প্রতিরোধকের বার্নআউট (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বৃদ্ধির সাথে ব্রেকডাউন ভোল্টেজগুলি হ্রাস পায় না; ইঞ্জিনটি অস্থির বা বর্ধিত গতিতে থামে);
ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপে কন্টাক্ট কার্বনের বার্নআউট, এর জমা বা অনুপস্থিতি;
ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের সকেটে বা ইগনিশন কয়েলের সকেটে কেন্দ্রীয় উচ্চ ভোল্টেজ তার পাঠাতে ব্যর্থতা;
কেন্দ্রীয় উচ্চ ভোল্টেজ তারের ভাঙ্গন;
ডিস্ট্রিবিউটরে একটি বড় ভোল্টেজ ড্রপ (ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের সকেটের অক্সিডেশন বা জ্বলন, ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারের দূষণ, স্লাইডার ইলেক্ট্রোড বা ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের সাইড ইলেক্ট্রোডের পরিধান);
চর্বিহীন মিশ্রণ(বায়ু ফুটো সহ);
ইলেক্ট্রোড পরিধান বা বড় ফাঁকস্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের মধ্যে।
ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারে শব্দ দমন প্রতিরোধকের পরিষেবাযোগ্যতা একটি ওহমিটার দিয়ে নির্ধারিত হয়। রোধের রোধ 5.0 ... 6.2 kOhm হওয়া উচিত।
যোগাযোগ কার্বনের হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধের 8 ... 13 kOhm হওয়া উচিত।
ডিস্ট্রিবিউটরের ভোল্টেজ ড্রপ সব স্পার্ক প্লাগগুলোকে হাউজিংয়ে ছোট করে নির্ধারণ করা হয়। যদি ভোল্টেজ ড্রপ 4 কেভির বেশি হয় তবে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপে জারণ বা বাসা পোড়ানো;
পরিবেশক রানার এর ইলেক্ট্রোডের দূষণ বা পরিধান;
ডিস্ট্রিবিউটর কভারের সাইড ইলেক্ট্রোডের পরিধান;
স্পার্ক প্লাগের উচ্চ ভোল্টেজ তারের ভাঙ্গন।
যদি সমস্ত সিলিন্ডারে ব্রেকডাউন ভোল্টেজগুলি স্বাভাবিকের নীচে থাকে তবে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ফাঁক স্বাভাবিকের নিচে;
অতিরিক্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ (ত্রুটিপূর্ণ কার্বুরেটর);
ভুল ইনস্টলেশন UOP;
ইঞ্জিনের সমস্ত সিলিন্ডারে অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন;
ডিস্ট্রিবিউটর কভারের বার্নআউট, ইগনিশন কয়েল কভার বা ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারের গ্রাউন্ড ব্রেকডাউন (2000... 3000 মিনিট-1 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে স্পার্ক প্লাগের ব্রেকডাউন ভোল্টেজ স্বাভাবিকের চেয়ে কম)।
যদি পৃথক সিলিন্ডারে ব্রেকডাউন ভোল্টেজগুলি 3 কেভির বেশি হয় তবে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে বিভিন্ন ফাঁক (ইলেক্ট্রোডের মধ্যে একটি বড় ব্যবধান সহ একটি স্পার্ক প্লাগে উচ্চতর ব্রেকডাউন ভোল্টেজ থাকে);
উচ্চ ভোল্টেজ স্পার্ক প্লাগ তারের ভাঙ্গন বা স্বল্প সরবরাহ (ব্রেকডাউন ভোল্টেজ স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি n = 2000...3000 মিনিট-1);
স্পার্ক প্লাগের তাপীয় শঙ্কুতে কালি (কম ব্রেকডাউন ভোল্টেজ);
ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের সাইড ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ভাঙ্গন (উচ্চ ব্রেকডাউন ভোল্টেজ);
মোমবাতির ডগায় বা মোমবাতিতে হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধকের বার্নআউট (উচ্চ ব্রেকডাউন ভোল্টেজ);
একটি সিলিন্ডারে অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন (কম ব্রেকডাউন ভোল্টেজ);
বায়ু ফুটো (উচ্চ ব্রেকডাউন ভোল্টেজ) দ্বারা সৃষ্ট এক বা একাধিক সিলিন্ডারে চর্বিহীন মিশ্রণ;
বিভিন্ন গ্লো নম্বর সহ স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করা হয়েছে। স্বতন্ত্র নিষ্ক্রিয় থেকে 2000...3000 মিনিট-1 পর্যন্ত ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির পরিসরে আর্ক বার্নিংয়ের সময়কাল মান 1.1...2.5 মিসে হওয়া উচিত।
যদি সমস্ত সিলিন্ডারে আর্ক বার্নিংয়ের সময়কালের মানগুলি আদর্শের নীচে থাকে তবে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
ইলেক্ট্রোডের পরিধান বা স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে একটি বড় ফাঁক; ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারে হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধকের বার্নআউট;
বার্নআউট বা ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপে যোগাযোগের কার্বনের অনুপস্থিতি;
ইগনিশন কয়েলের টার্মিনাল "কে" এ কম ভোল্টেজ;
ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন কয়েল।
যদি সমস্ত সিলিন্ডারে আর্ক বার্নিংয়ের সময়কালের মানগুলি আদর্শের উপরে থাকে তবে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ছোট ফাঁক। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির মধ্যে আরসিং ভোল্টেজের মানগুলি স্বাধীন নিষ্ক্রিয় থেকে 2000...3000 মিনিট-1 পর্যন্ত 1.1...2.1 kV-এর মধ্যে হওয়া উচিত৷
যদি সমস্ত সিলিন্ডারে আর্ক ভোল্টেজের মান স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি হয়, তবে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
কেন্দ্রীয় উচ্চ ভোল্টেজ তারের ঘাটতি বা বর্ধিত প্রতিরোধ;
রানার ইলেক্ট্রোড বা ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের সাইড ইলেক্ট্রোড পরিধান;
ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারে হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধকের বার্নআউট;
বার্নআউট বা ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপে যোগাযোগের কার্বনের অনুপস্থিতি।
যদি সমস্ত সিলিন্ডারে আরসিং ভোল্টেজের মান স্বাভাবিকের নিচে হয়, তাহলে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
স্পার্ক প্লাগের তাপীয় শঙ্কুতে কালো কালি (পুনরায় সমৃদ্ধ মিশ্রণ);
ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ বার্নআউট;
স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ছোট ফাঁক।
যদি পৃথক সিলিন্ডারে আর্কিং পরামিতিগুলি অতিক্রম করে আদর্শ মান, তাহলে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:
ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ (ইঞ্জিনের স্ব-আইডলিং মোডে স্বল্প মেয়াদ এবং উচ্চ আর্ক ভোল্টেজ);
স্পার্ক প্লাগের তাপীয় শঙ্কুতে কালি (যেকোন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে কম ব্রেকডাউন ভোল্টেজ, নিষ্ক্রিয় মোডে উচ্চ চাপ ভোল্টেজ, n = 2000 মিনিট-1 এ দীর্ঘ চাপের সময়কাল);
স্পার্ক প্লাগের ডগায় বা স্পার্ক প্লাগেই হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধকের বার্নআউট (উচ্চ ব্রেকডাউন ভোল্টেজ এবং যেকোনো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে ছোট চাপের সময়কাল, ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় মোডে উচ্চ চাপ ভোল্টেজ);
স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে বড় ব্যবধান (অলস মোডে উচ্চ ব্রেকডাউন ভোল্টেজ এবং আর্ক ভোল্টেজ, স্বল্প সময়কাল এবং কম ভোল্টেজ n = 2000 মিনিট-1 এ চাপ জ্বলছে);
ছোট ফাঁকস্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের মধ্যে (দীর্ঘ সময়কাল এবং নিষ্ক্রিয় মোডে কম আরসিং ভোল্টেজ, n = 2000 মিনিট-1 এ উচ্চ আরসিং ভোল্টেজ);
পাশের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ডিস্ট্রিবিউটর কভারের ভাঙ্গন (অলস মোডে উচ্চ আর্ক ভোল্টেজ);
একটি পৃথক সিলিন্ডারে স্পার্কিংয়ে বাধা (n = 2000 মিনিট-1 এ উচ্চ ব্রেকডাউন ভোল্টেজ, স্বল্প সময়কাল এবং নিষ্ক্রিয় মোডে উচ্চ আর্ক ভোল্টেজ)। স্পার্কিং-এ বাধার ক্ষেত্রে, স্ট্রোব ইলুমিনেটর স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক প্লাগের তারের সাথে সংযুক্ত থাকলে 1ম সিলিন্ডারের সেন্সরটি স্পার্ক প্লাগের তারের সাথে সংযুক্ত থাকলে এড়িয়ে যাওয়া ফ্ল্যাশগুলির সাথে কাজ করে৷ স্পার্কিংয়ে বাধার কারণ ইলেকট্রনিক সুইচের ডালের বিকৃত আকৃতি হতে পারে।
যদি ব্রেকডাউন ভোল্টেজ এবং আরসিং ভোল্টেজের মানগুলি "+" চিহ্ন দিয়ে নির্দেশিত হয়, তাহলে এটি ইগনিশন কয়েল সংযোগের ভুল পোলারিটি নির্দেশ করে (অচিহ্নিত আউটপুটটি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত, এবং "কে" টার্মিনাল সংযুক্ত থাকে ইলেকট্রনিক সুইচে)।
যদি সমস্ত সিলিন্ডারে ব্রেকডাউন ভোল্টেজগুলির মানগুলি "+" চিহ্নের সাথে প্রদর্শিত হয় এবং সেগুলি আদর্শের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে নীচে থাকে এবং আরসিং ভোল্টেজগুলিতে একটি "-" চিহ্ন থাকে, তবে ইলেকট্রনিক সুইচটি ত্রুটিযুক্ত।
ইগনিশন কয়েলের প্রযুক্তিগত অবস্থা, স্পার্ক প্লাগ বা স্পার্ক প্লাগ টিপসে হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধক এবং উচ্চ ভোল্টেজ তারেরএকটি ওহমিটার দিয়ে নির্ধারণ করা যেতে পারে।
"K" টার্মিনাল এবং অচিহ্নিত আউটপুটের মধ্যে একটি ওহমিটার দিয়ে পরিমাপ করা ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ 0.65 ... 0.79 ওহম হওয়া উচিত।
অচিহ্নিত টার্মিনাল এবং ইগনিশন কয়েলের উচ্চ-ভোল্টেজ সকেটের মধ্যে একটি ওহমিটার দিয়ে পরিমাপ করা সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ 15.6 ... 16.5 kOhm হওয়া উচিত। *
স্পার্ক প্লাগ এবং মোমবাতির টিপসে শব্দ দমন প্রতিরোধকের রোধ 5.0 ... 6.2 kOhm হওয়া উচিত।
কেন্দ্রীয় উচ্চ ভোল্টেজ তারের লগগুলির মধ্যে প্রতিরোধ 500 ওহমের বেশি হওয়া উচিত নয়। স্পার্ক প্লাগ তারের প্রতিরোধের বেশি হওয়া উচিত নয়: 1ম সিলিন্ডার 900 ওহম, 2য় - 700 ওহম, 3য় এবং 4র্থ - 520 ওহম প্রতিটি।
ইঞ্জিন শুরু করতে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ইগনিশন সিস্টেমের নির্ণয়
বিশেষ ক্ষেত্রে: ইঞ্জিনটি সহজে শুরু হয়, কিন্তু যখন ইগনিশন কীটি "I" ("ইগনিশন") অবস্থানে ফিরে আসে, তখন ইঞ্জিন অবিলম্বে স্টল হয়ে যায়। কারণটি হল ইগনিশন সুইচের একটি ত্রুটি (যখন ইগনিশন চালু থাকে, তখন "15/1" যোগাযোগে কোনও ভোল্টেজ থাকে না* পূর্বে উত্পাদিত B116 কয়েলগুলির জন্য উইন্ডিংগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সফরমার সংযোগ সহ, সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ হাউজিং এবং উচ্চ-ভোল্টেজ সকেটের মধ্যে পরিমাপ করা হয়।
এবং গাড়ির যন্ত্র কাজ করে না)।ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটির কারণে ইঞ্জিন চালু করতে ব্যর্থতার প্রধান কারণগুলি হতে পারে:
প্রাথমিক সার্কিট ব্যর্থতা;
সেকেন্ডারি সার্কিটের ত্রুটি;
প্রাথমিক UOZ এর ভুল সেটিং।
ইগনিশন সিস্টেমের সার্কিটগুলি পরীক্ষা করে ইঞ্জিন শুরু করতে ব্যর্থতার কারণ সনাক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একই সময়ে, এটি সম্ভব নিম্নলিখিত ক্ষেত্রেসঙ্গে ইগনিশন চালু.
গাড়ির ডিভাইসগুলি কাজ করে না, ইগনিশন কয়েলের টার্মিনালগুলিতে কোন ভোল্টেজ নেই (Uк=D U=0)।
নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি সম্ভব:ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন সুইচ;
তারের ভাঙ্গা বৈদ্যুতিক বর্তনীইগনিশন কয়েলের টার্মিনাল "কে" থেকে ব্যাটারি পর্যন্ত;
তারের যোগাযোগের শিথিলকরণ বা জারণ;
60 এ ফিজিবল লিঙ্ক বার্নআউট
একটি সার্কিটে একটি খোলা সার্কিট সনাক্ত করতে, একটি ভোল্টমিটার বা ব্যবহার করুন নিয়ন্ত্রণ বাতিইগনিশন কয়েলের আউটপুট "K" থেকে ব্যাটারির "+" টার্মিনালে ভোল্টেজ নির্ধারণ করুন (চিত্র 3 দেখুন)।
গাড়ির ডিভাইসগুলি কাজ করছে, ইগনিশন কয়েলের টার্মিনালের ভোল্টেজগুলি, যা প্রায় ব্যাটারি ভোল্টেজের সমান, ইগনিশন চালু হওয়ার পরে 3 সেকেন্ডের পরে সেট করা হয় না (Uk = D U > U bat)
এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ের ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিটের কারণে ইঞ্জিনটি শুরু করতে ব্যর্থতা হতে পারে। এই ধরনের একটি বায়ু প্রতিরোধের 0.6 ohms কম হবে.
যদি ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিং কাজ করে তবে এটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন:
ম্যাগনেটোইলেকট্রিক সেন্সরের অবস্থা;
বিরতির জন্য, বিতরণ সেন্সর এবং ইলেকট্রনিক সুইচের মধ্যে কালো তার (চিত্র 3 দেখুন);
ইলেকট্রনিক সুইচের অবস্থা;
ইগনিশন কয়েল এবং সুইচের মধ্যে একটি তারের বিরতির জন্য (চিত্র 3 দেখুন)।
ম্যাগনেটোইলেকট্রিক সেন্সর এবং তারের বিরতির প্রযুক্তিগত অবস্থা একটি ওহমিটার ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়।
সেন্সর উইন্ডিং এর প্রতিরোধ 280...470 ওহম হওয়া উচিত।
ম্যাগনেটোইলেকট্রিক সেন্সর এবং তারগুলি ঠিক থাকলে, ইলেকট্রনিক সুইচটি পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের কেন্দ্রীয় টার্মিনাল থেকে উচ্চ-ভোল্টেজের তারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটিকে একটি স্পার্ক গ্যাপ বা একটি অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগের সাথে সংযুক্ত করুন, যার বডিটি নিরাপদে ইঞ্জিনের মাটিতে সংযুক্ত রয়েছে। ইগনিশন চালু করুন এবং একটি অতিরিক্ত তারের সাথে সুইচের টার্মিনাল "+" এবং "D" সংযুক্ত করুন। অতিরিক্ত তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার মুহুর্তে, একটি স্পার্ক স্পার্ক গ্যাপ বা অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে লাফ দিতে হবে। যদি কোন স্পার্ক না থাকে, তাহলে সুইচটি ত্রুটিপূর্ণ।
গাড়ির ডিভাইসগুলি কাজ করে, ইগনিশন কয়েলের "K" টার্মিনালে ভোল্টেজ ব্যাটারি ভোল্টেজ Uk » Ubat এর সমান, এবং কয়েলের অচিহ্নিত আউটপুটে ভোল্টেজ শূন্য (D U = 0)।
ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ে একটি খোলা আছে। একটি ওহমিটার দিয়ে পরিমাপ করা এই ধরনের উইন্ডিং এর প্রতিরোধ ক্ষমতা "অনন্ত" এর সমান।গাড়ির কাজের ডিভাইস, ভোল্টেজ Uk » Ubat, এবং D U
. এই ক্ষেত্রে, আউটপুট ট্রানজিস্টরের ভাঙ্গনের কারণে ইলেকট্রনিক সুইচটি ত্রুটিপূর্ণ।যদি ইগনিশন সিস্টেমের প্রাথমিক সার্কিট ভাল অবস্থায় থাকে, তাহলে স্পার্ক প্লাগগুলিতে স্পার্কিংয়ের উপস্থিতির জন্য সেকেন্ডারি সার্কিটটি পরীক্ষা করুন। প্রথমত, আপনাকে দেখতে হবে উচ্চ ভোল্টেজ তারের, স্পার্ক প্লাগ, ইগনিশন কয়েল এবং ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ। তারা শুষ্ক এবং পরিষ্কার হতে হবে। উচ্চ ভোল্টেজ স্পার্ক গ্যাপ বা অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে সেকেন্ডারি সার্কিটের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা যেতে পারে, যার বডি ইঞ্জিনের মাটিতে নিরাপদে সংযুক্ত থাকে।
ইগনিশন কয়েল চেক করতে, ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের সকেট থেকে কেন্দ্রীয় উচ্চ ভোল্টেজের তারটি সরিয়ে ফেলুন এবং এটিকে অ্যারেস্টার ইলেক্ট্রোড বা অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগের সাথে সংযুক্ত করুন। একটি স্পার্ক গ্যাপ ব্যবহার করার সময়, এর ইলেক্ট্রোডের মধ্যে বাতাসের ব্যবধান 7...10 মিমি হওয়া উচিত। যদি অ্যারেস্টারের ইলেক্ট্রোড বা অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগের মধ্যে একটি স্টার্টার সহ ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সময়, নিরবচ্ছিন্ন স্পার্কিং পরিলক্ষিত হয়, তবে ইগনিশন কয়েল এবং কেন্দ্রীয় উচ্চ ভোল্টেজ তারটি কাজ করছে।
যদি স্পার্ক গ্যাপ বা একটি অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের মধ্যে কোন স্পার্ক না থাকে বা এটি 4 মিমি-এর কম ব্যবধানে নিয়মিত না হয়, তাহলে ইগনিশন কয়েলটি ত্রুটিপূর্ণ (ইনসুলেশন ব্রেকডাউন, ইন্টার-টার্ন শর্ট সার্কিট বা সেকেন্ডারি উইন্ডিং ব্রেক) , তেল ফুটো) বা কেন্দ্রীয় উচ্চ-ভোল্টেজ তার ভেঙে গেছে।
অচিহ্নিত টার্মিনাল এবং উচ্চ ভোল্টেজ সকেটের মধ্যে একটি ওহমিটার দিয়ে পরিমাপ করা সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ, বদ্ধ মোড় সহ, 15.6 kΩ এর কম হবে। ইগনিশন কয়েল বা উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে যদি বিরতি থাকে, তাহলে ওহমিটার রিডিং "ইনফিনিটি" এর সমান হবে।
ইগনিশন কয়েল এবং সেন্ট্রাল হাই-ভোল্টেজ ওয়্যার ভালো অবস্থায় আছে কিনা তা নিশ্চিত করার পর, ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারের ইনসুলেশন, স্লাইডারের নয়েজ সাপ্রেশন রেসিস্টর এবং ডিস্ট্রিবিউটর কভারের কনট্যাক্ট কার্বনের অবস্থা পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, ডিস্ট্রিবিউটরের কভারটি সরান এবং ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারের ইলেক্ট্রোড থেকে একটি ফাঁক দিয়ে কেন্দ্রীয় উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ডগাটি অবস্থান করুন। স্টার্টার চালু করুন: যদি ফাঁকে স্পার্কিং থাকে তবে ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারটি ত্রুটিপূর্ণ (ইনসুলেশন ব্রেকডাউন)। একটি স্পার্কের অনুপস্থিতি নির্দেশ করে যে ডিস্ট্রিবিউটর রানারের নিরোধক ভাল অবস্থায় আছে।
যোগাযোগের কার্বন স্প্রিং ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপে আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন, যা অবশ্যই ক্যাপ সিটে অবাধে চলাচল করতে হবে। একটি ওহমিটার দিয়ে যোগাযোগের কার্বনের প্রতিরোধের পরিমাপ করুন, যা 8 ... 13 kOhm হওয়া উচিত। যদি পরিধানের কারণে বা বার্নআউটের চিহ্নের কারণে যোগাযোগের কার্বন জমে যায় তবে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়।
ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডার ভালো অবস্থায় আছে কিনা তা নিশ্চিত করার পর, ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ এবং হাই ভোল্টেজ স্পার্ক প্লাগ তারের অবস্থা পরীক্ষা করুন।
এটি করার জন্য, জায়গায় উচ্চ-ভোল্টেজের তারের সাথে ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ ইনস্টল করুন এবং পর্যায়ক্রমে স্পার্ক প্লাগের দিকে যাওয়ার উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলিকে স্পার্ক গ্যাপ বা অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগের সাথে সংযুক্ত করুন। স্টার্টার চালু করার সময়, ফাঁকগুলিতে স্পার্কিং লক্ষ্য করুন। সমস্ত স্পার্ক প্লাগ তারের সাথে সংযুক্ত থাকার সময় যদি কোন স্পার্ক না থাকে, তাহলে ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপটি ত্রুটিপূর্ণ। যদি এক বা একাধিক স্পার্ক প্লাগ তারের সাথে সংযোগ করার সময় কোন স্পার্ক না থাকে, তাহলে একটি ওহমিটার সহ একটি খোলার জন্য সংশ্লিষ্ট উচ্চ ভোল্টেজের তারটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
যখন সমস্ত স্পার্ক প্লাগ তারগুলি সংযুক্ত থাকে তখন নিরবচ্ছিন্ন স্পার্কিং নির্দেশ করে যে ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ এবং স্পার্ক প্লাগ তারগুলি ভাল অবস্থায় রয়েছে৷ এই ক্ষেত্রে, স্পার্ক প্লাগ টিপসের হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধকের প্রতিরোধের পরীক্ষা করা প্রয়োজন। শব্দ দমন প্রতিরোধকের রোধ 5.0...6.2 kOhm হওয়া উচিত।
যদি স্পার্ক প্লাগ টিপস ভাল হয়, সমস্ত স্পার্ক প্লাগগুলি সরিয়ে দিন এবং তাদের অবস্থা পরীক্ষা করুন। স্পার্ক প্লাগের অবস্থা বাহ্যিক পরিদর্শন দ্বারা নির্ধারিত হয়। কালো ভেজা জমা দিয়ে স্পার্ক প্লাগ শুকিয়ে তারপর একটি স্যান্ডব্লাস্টার দিয়ে পরিষ্কার করুন, উদাহরণস্বরূপ, E203.0। স্পার্ক প্লাগে নির্মিত শব্দ দমন প্রতিরোধকের প্রতিরোধের পরিমাপ করুন, যা 5.0...6.2 kOhm এর মধ্যে হওয়া উচিত।
চেক করুন এবং, যদি প্রয়োজন হয়, একটি বৃত্তাকার ফিলার গেজ ব্যবহার করে স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ফাঁক সামঞ্জস্য করুন, যা 0.8 ... 0.95 মিমি হওয়া উচিত। ফাঁক শুধুমাত্র পার্শ্ব ইলেক্ট্রোড নমন দ্বারা সমন্বয় করা হয়।
একটি গ্যাসকেটের সাথে জায়গায় স্পার্ক প্লাগগুলি ইনস্টল করতে ভুলবেন না। একটি সম্পূর্ণ চ্যাপ্টা গ্যাসকেট প্রতিস্থাপিত হয়।
ইঞ্জিন শুরু করতে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ইগনিশন সিস্টেমটি নির্ণয় করার সময়, প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সার্কিটগুলি পরীক্ষা করার পরে, প্রয়োজনে, ইগনিশনের সময় সঠিক সেটিং পরীক্ষা করুন। এই অপারেশনটি গাড়ির জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলী অনুসারে সঞ্চালিত হয় এবং নিবন্ধে বিবেচনা করা হয় না।
নির্ণয়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি প্রতিরোধমূলক, সামঞ্জস্য এবং জন্য প্রয়োজনীয় হতে পারে মেরামতের কাজইগনিশন সিস্টেমের পৃথক পণ্যগুলির জন্য, যার জন্য প্রধান ডেটা নীচে দেওয়া হয়েছে।
ইগনিশন কুণ্ডলী
বায়ু প্রতিরোধের: প্রাথমিক - 0.65 ... 0.79 ওহম; মাধ্যমিক - 15.6 ... 16.5 kOhm।পরিবেশক সেন্সর
ডিস্ট্রিবিউটর স্লাইডারে শব্দ দমন প্রতিরোধকের রোধ 5.0 ... 6.2 kOhm।ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপে যোগাযোগ কার্বনের প্রতিরোধ ক্ষমতা 8 ... 13 kOhm।
সেন্সর উইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স - 280...470 ওহম।
সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটর মাউন্টিং বল্টের টানিং টর্ক - 0.6 ... 0.8 kgf.m.
ইলেকট্রনিক সুইচ 131.3734
পাওয়ার ট্রানজিস্টর - KT848A চিপ - KR1055HP1 বা KS1055HP1স্পার্ক প্লাগ
ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ফাঁক 0.8 ... 0.95 মিমি।মোমবাতির আঁটসাঁট টর্ক হল 3.0 ... 4.0 kgf.m.
অন্তর্নির্মিত শব্দ দমন প্রতিরোধকের প্রতিরোধের 5.0 ... 6.2 kOhm।
স্পার্ক প্লাগ টিপস
শব্দ দমন প্রতিরোধকের রোধ 5.0 ... 6.2 kOhm।ZMZ0-402 ইঞ্জিনে, একটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সর (1908.3706) ইনস্টল করা আছে - যোগাযোগহীন, নিয়ন্ত্রণ ডালগুলির একটি সেন্সর (জেনারেটর) এবং অন্তর্নির্মিত ভ্যাকুয়াম এবং সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলার সহ।
ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সর দুটি ফাংশন সঞ্চালন করে: এটি স্পার্কিংয়ের মুহূর্ত সেট করে এবং তাদের অপারেশনের ক্রম অনুসারে সিলিন্ডারগুলিতে উচ্চ ভোল্টেজের ডালগুলি বিতরণ করে। এটির জন্য, একটি স্লাইডার ব্যবহার করা হয়, ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সরের খাদে রাখুন।
একটি হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধক* স্লাইডারে ইনস্টল করা আছে।
সুইচটি (1313734) ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের পাওয়ার সার্কিট খোলে, সেন্সরের নিয়ন্ত্রণ স্পন্দনগুলিকে ইগনিশন কয়েলে বর্তমান ডালে রূপান্তর করে।
ইগনিশন সামঞ্জস্য ZMZ 402
1 ইনস্টল করুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 5° এর ইগনিশন অগ্রিম কোণের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে।
2. এটি করার জন্য, ZMZ-402 ইঞ্জিনে, আমরা ব্লক কভারের (প্রথম সিলিন্ডারের কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষ) জোয়ারের সাথে এর কপিকলের মধ্যবর্তী চিহ্নটিকে একত্রিত করি।
3. UMZ-4215 ইঞ্জিনের জন্য, আমরা টাইমিং গিয়ার কভারের পিনের বিপরীতে পুলিতে প্রথম চিহ্ন সেট করি।
4. যদি ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সরটি ইঞ্জিন থেকে সরানো না হয়, তাহলে প্রথম সিলিন্ডারের কম্প্রেশন স্ট্রোকটি ডিস্ট্রিবিউটর কভারটি সরিয়ে দিয়ে নির্ধারিত হয়, স্লাইডারটি প্রথমটির মোমবাতির সাথে একটি তার দ্বারা সংযুক্ত কভারের অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের বিরুদ্ধে দাঁড়ানো উচিত। সিলিন্ডার
অন্যথায়, আমরা প্রথম সিলিন্ডারের মোমবাতি চালু করি। একটি পেপার স্টপার দিয়ে গর্তটি বন্ধ করার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরান। প্লাগ থেকে বহিষ্কৃত বায়ু কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরু নির্দেশ করবে।
4. "10" কী ব্যবহার করে, অকটেন সংশোধনকারী স্ক্রুটি আলগা করুন
5 আমরা এর স্কেলকে শূন্য বিভাজনে (স্কেলের মাঝখানে) সেট করি।
6. "10" কী ব্যবহার করে, অকটেন সংশোধনকারী প্লেটকে সুরক্ষিত করে স্ক্রুটি আলগা করুন
ZMZ-4027 ইঞ্জিনের ইগনিশন মোমেন্টের সামঞ্জস্য। সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের হাউজিং বাঁক করে, আমরা "চিহ্ন" (রটারে লাল ঝুঁকি এবং স্টেটারে তীর) একত্রিত করি। এই অবস্থানে সেন্সর ধরে রাখার সময়, স্ক্রুটি শক্ত করুন।
নিশ্চিত করুন যে স্লাইডারটি প্রথম সিলিন্ডারের কভারের যোগাযোগের বিপরীতে রয়েছে এবং অবশিষ্ট সিলিন্ডারগুলির উচ্চ ভোল্টেজ তারের সঠিক সংযোগ পরীক্ষা করুন - 1-2-4-3 ক্রমে প্রথম সিলিন্ডার থেকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে গণনা করুন৷
আপনি সবকিছু সম্পন্ন করার পরে, গাড়ি চালানোর সময় সঠিক ইগনিশন সময় পরীক্ষা করুন। আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি, এটিকে গরম করি এবং যখন আমরা ইতিমধ্যে 50 - 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে চতুর্থ গিয়ারে স্যুইচ করেছি, তখন আমরা তীব্রভাবে গ্যাসটি চাপি। যদি, একই সময়ে, বিস্ফোরণ (শব্দ দ্বারা এটি ভালভের নকের মতো) সংক্ষিপ্তভাবে প্রদর্শিত হয় - 1-3 সেকেন্ডের জন্য - ইগনিশন মুহূর্তটি সঠিকভাবে নির্বাচিত হয়। দীর্ঘায়িত বিস্ফোরণ একটি অত্যধিক ইগনিশন সময় নির্দেশ করে, আমরা এটিকে একটি অকটেন সংশোধনকারী দিয়ে একটি বিভাগ দ্বারা কমিয়ে দিই। বিস্ফোরণের অনুপস্থিতির জন্য ইগনিশনের সময় বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যার পরে পরীক্ষাটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে।
ZMZ 402 ইঞ্জিন রাশিয়ান পণ্যগুলির মধ্যে একটি মোটরগাড়ি শিল্পস্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এই শক্তি ইউনিট সজ্জিত ছিল পৃথক মডেলগাড়ি ভলগা, ইউএজেড, গেজেল। মেশিনে মোটর স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করতে, ইগনিশন সঠিকভাবে সেট করা আবশ্যক। এই প্রবন্ধে, আমরা ব্যাখ্যা করব কীভাবে পরিবেশক 402 ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয় এবং কাজটি সম্পাদন করার সময় কী বিবেচনা করা উচিত।
[লুকান]
আপনাকে জানতে হবে কি
সঠিকভাবে কনফিগার এবং ZMZ 402 করার জন্য, আপনাকে কাজ সম্পর্কে কিছু সূক্ষ্মতা জানতে হবে ক্ষমতা ইউনিট. এই ধরনের মোটর ইনস্টল করা হয় যোগাযোগহীন পরিবেশক, একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত জেনারেটর এবং মাউন্ট করা অগ্রিম নিয়ন্ত্রক দ্বারা সম্পূরক - ভ্যাকুয়াম এবং কেন্দ্রাতিগ (ভিডিও লেখক - স্মোত্রি ভিডিক)।
ডিস্ট্রিবিউটর নির্দিষ্ট ফাংশন সঞ্চালনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে:
- একটি স্পার্কের উপস্থিতির মুহূর্ত নির্ধারণ করে;
- তাদের অপারেশনের ক্রম বিবেচনা করে পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডারে উচ্চ ভোল্টেজ সংকেত প্রেরণ করে।
জন্য সঠিক বিতরণডাল, যান্ত্রিক কপিকল উপর মাউন্ট একটি স্লাইডার ব্যবহার করা হয়. স্লাইডারটি একটি প্রতিরোধক দিয়ে সজ্জিত এবং হস্তক্ষেপ দমন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্যুইচিং ডিভাইসটি ইগনিশন কয়েল উইন্ডিংয়ের সার্কিট খোলার কাজ করে, নিয়ন্ত্রক থেকে নিয়ন্ত্রণ সংকেতগুলিকে শর্ট-সার্কিট কারেন্ট সিগন্যালে রূপান্তর করে।
একটি 402 ইঞ্জিনে সঠিকভাবে ইগনিশন সেট করতে, নীচের সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত:
- সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম প্রথমে প্রথম, তারপর দ্বিতীয়, তারপর চতুর্থ এবং তৃতীয়;
- বিতরণকারী উপাদানের রটার ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরে;
- একটি কেন্দ্রাতিগ ডিভাইসে, সীসা কোণটি 15 থেকে 18 ডিগ্রি পর্যন্ত হয়;
- একটি ভ্যাকুয়াম ডিভাইসে, এই চিত্রটি 8 থেকে 10 ডিগ্রি পর্যন্ত;
- উত্তর-প্রদেশে ব্যাকল্যাশ 0.8 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়;
- প্রতিরোধকের প্রতিরোধের সূচক 5 থেকে 8 kOhm হওয়া উচিত;
- SZ প্রতিরোধের পরামিতি 4-7 kOhm অঞ্চলে পরিবর্তিত হওয়া উচিত;
- স্টেটর উইন্ডিংয়ে, প্রতিরোধের মাত্রা 0.45 এর বেশি এবং 0.5 kOhm এর কম হওয়া উচিত নয়।
কিভাবে নিজেকে ইগনিশন ইনস্টল করবেন?
কিভাবে ZMZ 402 এ ইগনিশন ইনস্টল করা হয়? ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এমন একটি অবস্থানে রাখতে হবে যা 5 ডিগ্রির সীসা কোণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
আপনি এই মত মুহূর্ত সেট করতে হবে:
- পাওয়ার ইউনিটে, আমরা তার শ্যাফ্টের উপর গড় ঝুঁকি একত্রিত করি সিলিন্ডার এর মাথার ঢাকনা, অর্থাৎ, সিলিন্ডার 1 এ কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে।
- যদি ডিস্ট্রিবিউটরকে পাওয়ার ইউনিট থেকে সরানো না হয়, তাহলে সিলিন্ডার 1-এ কম্প্রেশন স্ট্রোকটি তার কভার খোলার মাধ্যমে সনাক্ত করা যেতে পারে। এটি প্রয়োজনীয় যে স্লাইডারটি অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের বিপরীতে ইনস্টল করা উচিত, যা তারের দ্বারা মোমবাতির সাথে সংযুক্ত। যদি এইভাবে কম্প্রেশন নির্ধারণ করা না যায়, তাহলে প্রথম সিলিন্ডারে ইনস্টল করা SZ ভেঙে ফেলা সম্ভব। এর পরে, গর্তটি একটি ন্যাকড়া দিয়ে বন্ধ করতে হবে, এবং বিশেষত কাগজ দিয়ে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি অবশ্যই ঘোরানো শুরু করতে হবে এবং যে মুহুর্তে কাগজের কর্কটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ছিটকে যাবে, তখন কম্প্রেশন স্ট্রোক শুরু হবে।
- এখন আপনার একটি 10 রেঞ্চ দরকার - এটির সাথে, আপনাকে অকটেন সংশোধনকারী বোল্টটি কিছুটা আলগা করতে হবে, যখন স্ক্রুটি নিজেই খুলতে হবে না।
- এর পরে, আপনার স্কেলটি শূন্যে সেট করা উচিত, এটি প্রায় স্কেলের মাঝামাঝি।
- এই পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করার পরে, একটি 10 রেঞ্চ ব্যবহার করে, অকটেন সংশোধনকারী প্লেটগুলিকে ঠিক করে এমন বোল্টটি আলগা করা প্রয়োজন।
- এখন আপনার এমনভাবে প্রয়োজন যাতে লেবেলগুলি সারিবদ্ধ হয়। বিশেষত, আমরা রটারে অবস্থিত একটি লাল চিহ্নের পাশাপাশি স্ট্যাটারের ঝুঁকি সম্পর্কে কথা বলছি। ডিভাইস ড্রাইভের ইনস্টলেশন সম্পন্ন হলে, ডিস্ট্রিবিউটরকে এই অবস্থানে এক হাতে ধরে রাখতে হবে, অন্য হাত দিয়ে বোল্টটি শক্ত করা হয়।
অনেকে স্ট্রোব দিয়ে ইগনিশনটি প্রকাশ করে। মাঝে মাঝেইগনিশন টাইমিং সেট করা ফলাফল দেয় না - ইঞ্জিনটি ট্রয়েট চলতে থাকে এবং কাজ করে না পূর্ণ শক্তি. কারণ সার্বিকভাবে পরিবেশকের অকার্যকরতা। ডিস্ট্রিবিউটর প্রতিস্থাপন বা মেরামত করে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে।
গাড়ি চালানোর সময়, পর্যায়ক্রমে সামঞ্জস্য কাজের প্রয়োজন হয়, তা ইগনিশন কোণের সংশোধন হোক বা ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সমন্বয় হোক। এবং 402 ইঞ্জিনকে প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে একটি ভালভ সমন্বয় প্রক্রিয়া সম্পাদন করতে হবে, যেহেতু সেগুলি লঙ্ঘন করা হয় তাপীয় ফাঁক, ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন(ICE) শক্তি হারাবে এবং জ্বালানি খরচ বাড়াবে। এই নিবন্ধটি ঠিক যে সম্পর্কে.
সমন্বয় কাজের ফ্রিকোয়েন্সি
যদিও ZMZ ইঞ্জিন 402 উত্পাদনের বাইরে, এটি মধ্যে বেশ জনপ্রিয় রয়ে গেছে রাশিয়ান গাড়িচালক. এটি এই কারণে যে এটি খুব বেশি জ্বালানী খরচ করে না এবং এটি বজায় রাখা সহজ।
সামঞ্জস্যের ফ্রিকোয়েন্সি সরাসরি ড্রাইভিং শৈলী, কাজের চাপের উপর নির্ভর করে যানবাহন, এবং একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের পেট্রলের সঠিক ব্যবহার। যদি গাড়িটি শার্প ড্রাইভ ছাড়াই চালিত হয়, ভারী লোড না হয়, তবে সামঞ্জস্যের সময়কাল 15 হাজার কিলোমিটার, যদি গাড়িটি কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয় তবে 10 হাজার কিলোমিটার। ঠিক আছে, যদি সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) এর জন্য ভুল ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করা হয়, ইগনিশন সিস্টেম সেটিংস নির্বিশেষে, ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি 5-6 হাজার কিলোমিটার পরে সামঞ্জস্য করা হয়।
GAZ গাড়ী পরিবার নিম্নলিখিত সঙ্গে সজ্জিত করা হয় আইসিই মডেল: 402, 405 এবং 406 ইঞ্জিন। 402 ইঞ্জিন ভলগা এবং GAZelle উভয় ক্ষেত্রেই ইনস্টল করা আছে। এখন সময় এসেছে গ্রহণযোগ্য মানগুলির সূচকগুলিতে যাওয়ার।
অনুমোদিত ক্লিয়ারেন্স মান
কেন ভালভ সব সামঞ্জস্য করা হয়, এবং যদি এটি সময়মত না করা হয় কি হবে? ফলাফলগুলি সিলিন্ডারের পুড়ে যাওয়ার কারণ হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, ব্যয়বহুল এবং সময়সাপেক্ষ ইঞ্জিন মেরামত 402 হতে পারে। অন্য কথায়, এই পদ্ধতিটি আপনাকে কাজের অবস্থায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অংশগুলি বজায় রাখতে দেয়।
একটি কয়েক আছে সুস্পষ্ট লক্ষণএটি সামঞ্জস্য পদ্ধতির জন্য সময়:
- ইঞ্জিনে ভালভের ঠক্ঠক্ শব্দ;
- অস্থির কাজ;
- পাওয়ার ড্রপ;
- বর্ধিত জ্বালানী খরচ.
গ্রহণযোগ্য হার নীচে দেখানো হয়েছে:
- 1 এবং 4 সিলিন্ডার। এই সিলিন্ডারগুলির জন্য, সাকশন ভালভের সহনশীলতা 0.40-0.45 মিমি এবং নিষ্কাশনের জন্য 0.35-0.40 মিমি পরিসরে হবে।
- 2 এবং 3 সিলিন্ডার। এখানে, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন উভয়ের জন্য সূচক 0.40-0.45 মিমি পরিসরে হবে।
GAZ 402 ইঞ্জিনে সিলিন্ডারগুলির অপারেশনের ক্রমটি নিম্নরূপ: 1-2-4-3। একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য একটি সম্পূর্ণ ডিউটি সাইকেল হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি আবর্তন, যার ডিগ্রী মানে হবে 720 °, এবং দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন— 360°
প্রস্তুতিমূলক প্রক্রিয়া
আপনার নিজের হাতে সামঞ্জস্য কাজ এগিয়ে যাওয়ার আগে, আপনি প্রস্তুত করতে হবে অপরিহার্য হাতিয়ারএবং ভোগ্য দ্রব্য, কোনটি অন্তর্ভুক্ত:
- পরিমাপের জন্য প্রোবের সেট;
- কীগুলির একটি সেট (শেষ বা রিং);
- নতুন ভালভ কভার গ্যাসকেট;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট র্যাচেট কী;
- মোমবাতির চাবি। স্পার্ক প্লাগ খুলতে প্রয়োজন;
- ফিলিপস এবং ফ্ল্যাটহেড স্ক্রু ড্রাইভার;
- পরিষ্কার ন্যাকড়া
প্রস্তুতির সমাপ্তির পরে, যখন সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম প্রস্তুত করা হয়, আপনি সরাসরি সামঞ্জস্যের কাজে এগিয়ে যেতে পারেন।
তাপীয় ফাঁকগুলির কোণগুলি সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়া
যারা 402 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে ভালভগুলি কীভাবে সামঞ্জস্য করবেন তা ভাবছেন তাদের জন্য, পুরো প্রক্রিয়াটি নীচে বিশদভাবে উপস্থাপন করা হবে। এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রক্রিয়াটি নিজেই একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে সঞ্চালিত হওয়া উচিত, যেহেতু একটি দাহ্য মিশ্রণ একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে একটি মোটর চালককে পোড়াতে পারে।
একটি 402 ইঞ্জিনে ভালভ সমন্বয় নিম্নলিখিত উপায়ে সঞ্চালিত হয়:
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা. প্রথম ধাপ হল ভালভ কভারের জন্য উপযুক্ত সব পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, সেইসাথে এক্সিলারেটর তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা।
- এয়ার ফিল্টার অপসারণ করা হচ্ছেএবং ভালভ কভার। তারপর আপনি অপসারণ করা উচিত বাতাস পরিশোধকহাউজিং সহ, এবং ভালভ কভার সুরক্ষিত 6 বোল্ট খুলুন।
- স্পার্ক প্লাগ অপসারণ.
- প্রথম সিলিন্ডার টিডিসিতে সেট করা হচ্ছে. সামঞ্জস্য প্রক্রিয়ার পরবর্তী ধাপটি প্রথম সিলিন্ডারটিকে শীর্ষ অবস্থানে সেট করা হবে। মৃত কেন্দ্র(টিডিসি)। এটি করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে তৃতীয় চিহ্নটি ইঞ্জিন ব্লকের শরীরের চিহ্নের সাথে মিলে যায়। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বাঁক দ্বারা সম্পন্ন করা হয়।
- ভালভ সমন্বয় ক্রম. ভালভ সামঞ্জস্য পদ্ধতিটি নিম্নরূপ: 1, 2, 4, 6, পরবর্তী পদক্ষেপটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চালু করা সম্পূর্ণ পালাচিহ্ন মেলে না হওয়া পর্যন্ত ঘড়ির কাঁটার দিকে। আরও, 3, 5, 7, 8 ভালভ নিয়ন্ত্রিত হয়।
- সমন্বয় প্রক্রিয়া. 11 বা একটি স্ক্রু ড্রাইভারের জন্য একটি সকেট ব্যবহার করে, সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুটি ধরে রাখা প্রয়োজন এবং এই মুহুর্তে বাদামটি খুলুন যা এটি ঠিক করে। একটি তদন্ত সঙ্গে সঠিক আকারপরিমাপ করুন (প্রোবটি সামান্য প্রচেষ্টার সাথে সরানো উচিত), যদি তাপীয় ফাঁকের পরিমাপ স্বাভাবিক হয়, তবে আপনি পরবর্তী ভালভটিতে যেতে পারেন।
- ইনস্টলেশন কাজ. পরবর্তী ধাপ হল বিপরীত ক্রমে একত্রিত করা, যেমন স্পার্ক প্লাগ পুনরায় ইনস্টল করুন ভালভ ঢাকনাএকটি নতুন গ্যাসকেট দিয়ে, কিন্তু একই সাথে প্রস্তাবিত শক্ত করার টর্ক (এই চিত্রটি 0.5-0.8 N.m (kg.m)), এয়ার ফিল্টার এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অনুযায়ী বোল্টগুলিকে শক্ত করুন।
- ইঞ্জিন চলমান সঙ্গে পরীক্ষা. এখন আপনার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করা উচিত এবং এটি সম্পূর্ণরূপে উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত এটিকে কাজ করার জন্য কিছুটা সময় দেওয়া উচিত, তারপরে এর কাজটি শুনুন। যদি কোন ধাতব রিং বা নিস্তেজ ক্ল্যাটার না থাকে, তাহলে এর মানে হবে যে তাপীয় ছাড়পত্রের সমন্বয় সঠিক।
এইভাবে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা হয় এবং সঠিক সেটিং তৈরি করা হয়। আইসিই অপারেশন. এই পদ্ধতিটি একটি 402 ইঞ্জিন সহ সমস্ত গাড়ির জন্য উপযুক্ত, এটি একটি GAZ 3110 (Volga) বা একটি GAZelle হোক না কেন।
সারসংক্ষেপ
এটা একটু সংক্ষিপ্ত করার সময়. 402 সহ গাড়িতে ভালভের সময়মত সমন্বয় কার্বুরেটেড ইঞ্জিন, আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে অন্তর্ভুক্ত উপাদানগুলির আয়ু বাড়ানোর অনুমতি দেয় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সঠিক এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের জন্যও দায়ী। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রক্রিয়াটি নিজেই খুব বেশি সময় নেয় না, তবে একই সময়ে, ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার সময়, সবকিছু ঠিকঠাক করার জন্য আপনাকে সতর্ক হওয়া উচিত।
ZMZ 402 ইঞ্জিন রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের পণ্যগুলির মধ্যে একটি, যা স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এই পাওয়ার ইউনিটগুলি ভলগা, ইউএজেড, গেজেল গাড়িগুলির পৃথক মডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। মেশিনে মোটর স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করতে, ইগনিশন সঠিকভাবে সেট করা আবশ্যক। এই প্রবন্ধে, আমরা ব্যাখ্যা করব কীভাবে পরিবেশক 402 ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয় এবং কাজটি সম্পাদন করার সময় কী বিবেচনা করা উচিত।
সঠিকভাবে সেট আপ এবং সামঞ্জস্য করতে ইগনিশন ZMZ 402, আপনাকে পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন সম্পর্কে কিছু সূক্ষ্মতা জানতে হবে। এই ধরনের মোটরগুলিতে, একটি ইনস্টল কন্ট্যাক্টলেস ডিস্ট্রিবিউটর, একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত জেনারেটর দ্বারা সম্পূরক এবং মাউন্ট করা অগ্রিম নিয়ন্ত্রক - ভ্যাকুয়াম এবং সেন্ট্রিফিউগাল (ভিডিও লেখক - স্মোট্রি ভিডিক)।
ডিস্ট্রিবিউটর নির্দিষ্ট ফাংশন সঞ্চালনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে:
- একটি স্পার্কের উপস্থিতির মুহূর্ত নির্ধারণ করে;
- তাদের অপারেশনের ক্রম বিবেচনা করে পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডারে উচ্চ ভোল্টেজ সংকেত প্রেরণ করে।
আবেগের সঠিক বিতরণের জন্য, মেকানিজমের কপিলে মাউন্ট করা একটি স্লাইডার ব্যবহার করা হয়। স্লাইডারটি একটি প্রতিরোধক দিয়ে সজ্জিত এবং হস্তক্ষেপ দমন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্যুইচিং ডিভাইসটি ইগনিশন কয়েল উইন্ডিংয়ের সার্কিট খোলার কাজ করে, নিয়ন্ত্রক থেকে নিয়ন্ত্রণ সংকেতগুলিকে শর্ট-সার্কিট কারেন্ট সিগন্যালে রূপান্তর করে।
একটি 402 ইঞ্জিনে সঠিকভাবে ইগনিশন সেট করতে, নীচের সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত:
- সিলিন্ডারের কার্যকারিতার ক্রম প্রথমে প্রথম, তারপর দ্বিতীয়, তারপর চতুর্থ এবং তৃতীয়;
- বিতরণকারী উপাদানের রটার ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরে;
- একটি কেন্দ্রাতিগ ডিভাইসে, সীসা কোণটি 15 থেকে 18 ডিগ্রি পর্যন্ত হয়;
- একটি ভ্যাকুয়াম ডিভাইসে, এই চিত্রটি 8 থেকে 10 ডিগ্রি পর্যন্ত;
- উত্তর-প্রদেশে ব্যাকল্যাশ 0.8 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়;
- প্রতিরোধকের প্রতিরোধের সূচক 5 থেকে 8 kOhm হওয়া উচিত;
- SZ প্রতিরোধের পরামিতি 4-7 kOhm অঞ্চলে পরিবর্তিত হওয়া উচিত;
- স্টেটর উইন্ডিংয়ে, প্রতিরোধের মাত্রা 0.45 এর বেশি এবং 0.5 kOhm এর কম হওয়া উচিত নয়।
ZMZ জন্য বিচ্ছিন্ন পরিবেশক কিভাবে নিজেকে ইগনিশন ইনস্টল করবেন?
কিভাবে ZMZ 402 এ ইগনিশন ইনস্টল করা হয়? ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এমন একটি অবস্থানে রাখতে হবে যা 5 ডিগ্রির সীসা কোণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
আপনি এই মত মুহূর্ত সেট করতে হবে:
- পাওয়ার ইউনিটে, আমরা সিলিন্ডার হেড কভারে তার শ্যাফ্টের গড় ঝুঁকি একত্রিত করি, অর্থাৎ, সিলিন্ডার 1-এ কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে।
- যদি ডিস্ট্রিবিউটরকে পাওয়ার ইউনিট থেকে সরানো না হয়, তাহলে সিলিন্ডার 1-এ কম্প্রেশন স্ট্রোকটি তার কভার খোলার মাধ্যমে সনাক্ত করা যেতে পারে। এটি প্রয়োজনীয় যে স্লাইডারটি অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের বিপরীতে ইনস্টল করা উচিত, যা তারের দ্বারা মোমবাতির সাথে সংযুক্ত। যদি এইভাবে কম্প্রেশন নির্ধারণ করা না যায়, তাহলে প্রথম সিলিন্ডারে ইনস্টল করা SZ ভেঙে ফেলা সম্ভব। এর পরে, গর্তটি একটি ন্যাকড়া দিয়ে বন্ধ করতে হবে, এবং বিশেষত কাগজ দিয়ে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি অবশ্যই ঘোরানো শুরু করতে হবে এবং যে মুহুর্তে কাগজের কর্কটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ছিটকে যাবে, তখন কম্প্রেশন স্ট্রোক শুরু হবে।
- এখন আপনার একটি 10 রেঞ্চ দরকার - এটির সাথে, আপনাকে অকটেন সংশোধনকারী বোল্টটি কিছুটা আলগা করতে হবে, যখন স্ক্রুটি নিজেই খুলতে হবে না।
- এর পরে, আপনার স্কেলটি শূন্যে সেট করা উচিত, এটি প্রায় স্কেলের মাঝামাঝি।
- এই পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করার পরে, একটি 10 রেঞ্চ ব্যবহার করে, অকটেন সংশোধনকারী প্লেটগুলিকে ঠিক করে এমন বোল্টটি আলগা করা প্রয়োজন।
- এখন আপনাকে ডিস্ট্রিবিউটর হাউজিং চালু করতে হবে যাতে চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ হয়। বিশেষত, আমরা রটারে অবস্থিত একটি লাল চিহ্নের পাশাপাশি স্ট্যাটারের ঝুঁকি সম্পর্কে কথা বলছি। ডিভাইস ড্রাইভের ইনস্টলেশন সম্পন্ন হলে, ডিস্ট্রিবিউটরকে এই অবস্থানে এক হাতে ধরে রাখতে হবে, অন্য হাত দিয়ে বোল্টটি শক্ত করা হয়।
অনেকে স্ট্রোব দিয়ে ইগনিশনটি প্রকাশ করে। কখনও কখনও ইগনিশন টাইমিং সেট করা কাজ করে না - ইঞ্জিনটি ক্রমাগত ট্রয়েট করতে থাকে এবং সম্পূর্ণ শক্তিতে কাজ করে না। কারণ সার্বিকভাবে পরিবেশকের অকার্যকরতা। ডিস্ট্রিবিউটর প্রতিস্থাপন বা মেরামত করে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে।
AvtoZam.com
2 এর 1 পৃষ্ঠা
ZMZ0-402 টাইপ ইঞ্জিনে, একটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সর (1908.3706) ইনস্টল করা আছে - যোগাযোগহীন, নিয়ন্ত্রণ ডালগুলির একটি সেন্সর (জেনারেটর) এবং অন্তর্নির্মিত ভ্যাকুয়াম এবং সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলার সহ।
ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সর দুটি ফাংশন সঞ্চালন করে: এটি স্পার্কিংয়ের মুহূর্ত সেট করে এবং তাদের অপারেশনের ক্রম অনুসারে সিলিন্ডারগুলিতে উচ্চ ভোল্টেজের ডালগুলি বিতরণ করে। এটির জন্য, একটি স্লাইডার ব্যবহার করা হয়, ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সরের খাদে রাখুন।
স্লাইডারে একটি হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধক ইনস্টল করা আছে।
সুইচটি (1313734) ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের পাওয়ার সার্কিট খোলে, সেন্সরের নিয়ন্ত্রণ স্পন্দনগুলিকে ইগনিশন কয়েলে বর্তমান ডালে রূপান্তর করে।
| প্রযুক্তিগত বিবরণইগনিশন সিস্টেম |
|
| সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম | |
| ডিস্ট্রিবিউটর রটারের ঘূর্ণনের দিকনির্দেশ | ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে |
| ইগনিশন অগ্রিম কোণ সর্বোচ্চ, ডিগ্রী: |
|
| কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রক | |
| ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক | |
| স্পার্ক প্লাগ ফাঁক, মিমি | |
| রানার প্রতিরোধক প্রতিরোধ *, kOhm | |
| মোমবাতি টিপ প্রতিরোধ, kOhm | |
| কভারের কেন্দ্রীয় যোগাযোগের প্রতিরোধ *, kOhm | |
| স্টেটর ঘুর প্রতিরোধের, kOhm | |
| * সেন্সরগুলির অংশে, একটি প্রতিরোধকের পরিবর্তে, একটি কেন্দ্রীয় কার্বন যোগাযোগ সহ একটি কভার ইনস্টল করা হয়। |
ইগনিশন সময় সমন্বয়
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে 5 ° এর ইগনিশন সময়ের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে সেট করুন।
| আর |
হয় 1এটি করার জন্য, ZMZ-402 ইঞ্জিনে (চিত্র 1), আমরা ব্লক কভারের (প্রথম সিলিন্ডারের কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষ) উপর জোয়ারের সাথে এর কপিকলের মধ্যবর্তী চিহ্নটিকে একত্রিত করি।
avtomechanic.ru
ZMZ-402 ইঞ্জিনের ইগনিশন মোমেন্টের সামঞ্জস্য
ZMZ0-402 টাইপ ইঞ্জিনে, একটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সর (1908.3706) ইনস্টল করা আছে - যোগাযোগহীন, নিয়ন্ত্রণ ডালগুলির একটি সেন্সর (জেনারেটর) এবং অন্তর্নির্মিত ভ্যাকুয়াম এবং সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলার সহ। ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সর দুটি ফাংশন সঞ্চালন করে: এটি স্পার্কিংয়ের মুহূর্ত সেট করে এবং তাদের অপারেশনের ক্রম অনুসারে সিলিন্ডারগুলিতে উচ্চ ভোল্টেজের ডালগুলি বিতরণ করে। এটির জন্য, একটি স্লাইডার ব্যবহার করা হয়, ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সরের খাদে রাখুন। একটি হস্তক্ষেপ দমন প্রতিরোধক* স্লাইডারে ইনস্টল করা আছে। সুইচটি (1313734) ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের পাওয়ার সার্কিট খোলে, সেন্সরের নিয়ন্ত্রণ স্পন্দনগুলিকে ইগনিশন কয়েলে বর্তমান ডালে রূপান্তর করে।
ইগনিশন সামঞ্জস্য ZMZ 402
1 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে 5° এর ইগনিশন টাইমিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ অবস্থানে সেট করুন। 2. এটি করার জন্য, ZMZ-402 ইঞ্জিনে, আমরা ব্লক কভারের (প্রথম সিলিন্ডারের কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষ) জোয়ারের সাথে এর কপিকলের মধ্যবর্তী চিহ্নটিকে একত্রিত করি। 3. UMZ-4215 ইঞ্জিনের জন্য, আমরা টাইমিং গিয়ার কভারের পিনের বিপরীতে পুলিতে প্রথম চিহ্ন সেট করি। 4. যদি ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সরটি ইঞ্জিন থেকে সরানো না হয়, তাহলে প্রথম সিলিন্ডারের কম্প্রেশন স্ট্রোকটি ডিস্ট্রিবিউটর কভারটি সরিয়ে দিয়ে নির্ধারিত হয়, স্লাইডারটি প্রথমটির মোমবাতির সাথে একটি তার দ্বারা সংযুক্ত কভারের অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের বিরুদ্ধে দাঁড়ানো উচিত। সিলিন্ডার অন্যথায়, আমরা প্রথম সিলিন্ডারের মোমবাতি চালু করি। একটি পেপার স্টপার দিয়ে গর্তটি বন্ধ করার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরান। প্লাগ থেকে বহিষ্কৃত বায়ু কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরু নির্দেশ করবে। 4. "10" কী ব্যবহার করে, অকটেন সংশোধনকারী স্ক্রু 5 আলগা করুন। আমরা এর স্কেলকে শূন্য বিভাজনে (স্কেলের মাঝখানে) সেট করি। 6. "10" কী ব্যবহার করে, অকটেন সংশোধনকারী প্লেট সুরক্ষিত করে স্ক্রুটি আলগা করুন ZMZ-4027 ইঞ্জিনের ইগনিশন সময় সামঞ্জস্য করুন৷ সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের হাউজিং বাঁক করে, আমরা "চিহ্ন" (রটারে লাল ঝুঁকি এবং স্টেটারে তীর) একত্রিত করি। এই অবস্থানে সেন্সর ধরে রাখার সময়, স্ক্রুটি শক্ত করুন। নিশ্চিত করুন যে স্লাইডারটি প্রথম সিলিন্ডারের কভার যোগাযোগের বিপরীতে রয়েছে এবং অবশিষ্ট সিলিন্ডারগুলির উচ্চ ভোল্টেজ তারের সঠিক সংযোগ পরীক্ষা করুন - 1-2-4-3 ক্রমে প্রথম সিলিন্ডার থেকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে গণনা করুন৷
সাপ্তাহিক-news.ru
ZMZ-402 ইঞ্জিনের ইগনিশন মোমেন্টের সামঞ্জস্য
পৃষ্ঠা 2 এর 2
যদি ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সরটি ইঞ্জিন থেকে সরানো না হয়, তবে প্রথম সিলিন্ডারের কম্প্রেশন স্ট্রোক ডিস্ট্রিবিউটর কভারটি অপসারণ করে নির্ধারিত হয়, স্লাইডারটি কভারের অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের বিরুদ্ধে দাঁড়ানো উচিত, প্রথম সিলিন্ডারের মোমবাতির সাথে একটি তারের সাথে সংযুক্ত। (চিত্র 3)।
অন্যথায়, আমরা প্রথম সিলিন্ডারের মোমবাতি চালু করি। একটি পেপার স্টপার দিয়ে গর্তটি বন্ধ করার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরান। প্লাগ থেকে বহিষ্কৃত বায়ু কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরু নির্দেশ করবে।
আমরা এর স্কেলকে শূন্য বিভাজনে (স্কেলের মাঝখানে) সেট করেছি (চিত্র 5)।
সেন্সর-ডিস্ট্রিবিউটরের হাউজিং বাঁক করে, আমরা "চিহ্ন" (রটারে লাল ঝুঁকি এবং স্টেটারে তীর) একত্রিত করি। এই অবস্থানে সেন্সর ধরে রাখা, স্ক্রুটি শক্ত করুন (চিত্র 7)।
নিশ্চিত করুন যে স্লাইডারটি প্রথম সিলিন্ডারের কভার যোগাযোগের বিপরীতে রয়েছে এবং অবশিষ্ট সিলিন্ডারের উচ্চ ভোল্টেজ তারের সঠিক সংযোগ পরীক্ষা করুন - 1-2-4-3 ক্রমে প্রথম সিলিন্ডার থেকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে গণনা করুন৷
আপনি সবকিছু সম্পন্ন করার পরে, গাড়ি চালানোর সময় সঠিক ইগনিশন সময় পরীক্ষা করুন। আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি, এটিকে গরম করি এবং যখন আমরা ইতিমধ্যে 50 - 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে চতুর্থ গিয়ারে স্যুইচ করেছি, তখন আমরা তীব্রভাবে গ্যাসটি চাপি। যদি একই সময়ে বিস্ফোরণ (এটি ভালভের ঠকানোর মতো শোনায়) সংক্ষিপ্তভাবে প্রদর্শিত হয় - 1-3 সেকেন্ডের জন্য - ইগনিশন মুহূর্তটি সঠিকভাবে নির্বাচন করা হয়েছে। দীর্ঘায়িত বিস্ফোরণ একটি অত্যধিক ইগনিশন সময় নির্দেশ করে, আমরা এটিকে একটি অকটেন সংশোধনকারী দিয়ে একটি বিভাগ দ্বারা কমিয়ে দিই। বিস্ফোরণের অনুপস্থিতির জন্য ইগনিশনের সময় বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যার পরে পরীক্ষাটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে।
