দশম প্রজন্মের ল্যান্সার একটি জনপ্রিয় গাড়ি। গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে রয়েছে ভাল নিবন্ধঅটোরিভিউ ম্যাগাজিনে, "সেকেন্ড হ্যান্ডস" বিভাগে। আগ্রহী যে কেউ এটি খুঁজে পাবেন এবং পড়বেন। ইঞ্জিন সম্পর্কে, এটি পাসিংয়ে উল্লেখ করা হয়েছে যে 1.5 লিটার ইঞ্জিন (মডেল 4A91) সমস্যাযুক্ত, রিং স্টিকিং প্রবণ, এবং এই জাতীয় গাড়ি সেকেন্ড-হ্যান্ড কেনার মতো নয়। ঠিক আছে, এটি উল্লেখ করা হয়েছে এবং ঠিক আছে, কে করে না।

কে-পাওয়ার ওয়ার্কশপের লোকদের পথটি অতিবৃদ্ধ নয়, মেরামতের জন্য সারি কমছে না এবং এখন আমাদের কাছে পরিচিত একজন ব্যক্তি, যিনি আমাদের স্থানীয় অনুক্রমের শেষ স্থান দখল করেননি, একটি কথোপকথনের সাথে থ্রেশহোল্ডে উপস্থিত হয়েছেন। আর এই নিয়েই আলাপ-আলোচনা চলছিল সে মিতসুবিশি ল্যান্সার 10, আমি দুঃখ জানতাম না, গাড়িটি দুর্দান্ত ছিল, 2011 সালে নতুন কেনাডিলার এ বছর, সময়মত তেল পরিবর্তন, শুধুমাত্র আসল ঢেলে মিতসুবিশি 0W30, ইঞ্জিনটি ফেটেনি, এবং দুর্ভাগ্য - 100 হাজার কিলোমিটারের পরে, তেলের ব্যবহার তীব্রভাবে বাড়তে শুরু করে এবং প্রতি হাজার কিলোমিটারে এক লিটারে পৌঁছেছিল। ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে, কর্মকর্তারা মেরামতের জন্য আসার প্রস্তাব দেন যখন খরচ প্রতি হাজারে 2 লিটারে পৌঁছায়। তবে তেল যোগ করা কিছুটা ব্যয়বহুল - এক লিটারের দাম 700 রুবেলে বেড়েছে। আমরা এটি সম্পর্কে চিন্তা করেছি এবং ইঞ্জিন খোলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। খোলার সময় মাইলেজ ছিল 116 হাজার কিমি, সৎ এবং স্বচ্ছ। প্রাথমিক রায় হল তেল স্ক্র্যাপার রিং আটকে আছে।

বরাবরের মতো, লেখক একটি পূর্বে অজানা ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে এবং নতুন অভিজ্ঞতা অর্জন করতে আগ্রহী। এখানে আগ্রহ দ্বিগুণ - ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে তাজা, এখনও প্রাসঙ্গিক এবং এমনকি জাপানে তৈরি! কোন সন্দেহ নেই যে সমস্ত অংশগুলি সম্রাট দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে চেক এবং চিহ্নিত করা হয়েছিল, এবং বরাবরের মতো, চালকই ভাঙ্গনের জন্য দায়ী, তবে জাপানিরা নয়। এই কি তাই, কি প্রকৌশল সমাধানজাপানিদের দ্বারা ব্যবহৃত, প্রকৌশল অগ্রগতির আলোকবর্তিকা, এবং সম্রাটের সীল সেখানে ছিল কিনা - এই সমস্ত কিছু পরীক্ষা করতে হবে। প্রতিবেদনের সময়, লেখক অনিবার্যভাবে তুলনা করবেন গঠনমূলক সমাধানঅন্যান্য ব্র্যান্ডের মোটর সহ।

চলুন শুরু করা যাক. হুডের নীচের স্থানটি চোখের কাছে আনন্দদায়ক - ইঞ্জিনটি কমপ্যাক্ট এবং পরিষেবা এবং অ্যাক্সেসের জন্য অত্যন্ত সহজ। মোটরটি চেইন, বাইরে কেবল একটি বেল্ট রয়েছে মাউন্ট করা ইউনিট, যা জেনারেটর দ্বারা উত্তেজনাপূর্ণ। আমরা ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন করা শুরু করি।

জিনিসগুলি দ্রুত সরে যায়, জোতাগুলি দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে পাশে সরানো হয়, ভেঙে ফেলা সহজ বহুগুণ গ্রহণ- অভূতপূর্ব, যদিও জেনারেটরের নীচের মাউন্টিং বোল্টটি থার্মোস্ট্যাট হাউজিংয়ের উপর স্থির থাকে, এটি উল্লেখযোগ্য নয় - সবকিছুতে অ্যাক্সেস খুব সহজ এবং সুবিধাজনক।
পথে, আমরা মূল্যায়ন করব পিছনের সাসপেনশন- এটির একটি মাল্টি-লিঙ্ক রয়েছে, লিভারগুলি ফোর্ডের মতো শক্তিশালী নয়, তবে আলফা রোমিও বা জাইমা বাইকও নয়। নকশা বিন্যাস প্রাথমিকভাবে অল-হুইল ড্রাইভের জন্য প্রদান করে।

ওয়্যারিং উচ্চ মানের, সংযোগকারীগুলি খুব টাইট, জলরোধী এবং অপসারণ করা কঠিন। আমি অবাক হয়েছিলাম যে ইলেকট্রনিক থ্রোটল ব্লকের চারটি পরিচিতি সোনার ধাতুপট্টাবৃত, যেমন থ্রোটলে সঙ্গমের পিন রয়েছে৷ চিত্রগ্রহণ ভালভ কভার. মোটর - 16 ভালভ, চেইন ড্রাইভএকটি বুশিং-রোলার চেইন সহ টাইমিং বেল্ট, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে একটি ফেজ শিফটার ক্লাচ ইনস্টল করা আছে, যাকে গর্ব করে মিতসুবিশি বলা হয় MIVEC(মিভেক)। এই ক্লাচ, আলফার মত, ঘুরিয়ে দেয় ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণতেলের চাপ, যার সরবরাহ একটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
মোমবাতিগুলো পোড়া তেলে নোংরা।
এর একটি ঘনিষ্ঠভাবে নজর দেওয়া যাক - আবার কোন জলবাহী আছে! পরিবর্তে, একটি ফোর্ডের মত কঠিন pushers আছে. আবার সঞ্চয় এবং ঝামেলা ভালভ সমন্বয়, এবং খাদ এর cams এত সরু!

আমাদের স্বস্তির জন্য, ইঞ্জিনটি টাইমিং মার্কের দিক থেকে বেশ সহজ! ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিটি একটি পিনের সাথে অবস্থিত, এক্সস্ট স্প্রোকেটের উপর একটি চিহ্ন রয়েছে, মিভেকার উপরও একটি চিহ্ন রয়েছে (এবং একাধিক, তবে আপনি আমাদের বোকা করবেন না), ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টেও একটি চিহ্ন রয়েছে (এবং আবার, একাধিক, কিন্তু Japs এখানেও আমাদের বোকা বানাবে না)। টাইমিং বেল্টটি ভেঙে ফেলার আগে, আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি টিডিসিতে সেট করি, সমস্ত চিহ্নগুলিতে নোট নিই, অতিরিক্ত চিহ্ন রাখি - ভবিষ্যতে আমাদের ইনস্টলেশনে সমস্যা হবে না। এবং আপনার ফোর্ডের মতো কোনো বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই।

ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করা হয়েছিল এবং সমস্ত ডেটা একটি প্লেটে রেকর্ড করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, ফাঁকগুলি সহনশীলতার মধ্যে থাকে, শুধুমাত্র গ্রহণের সময় দুটি বাইরের গ্রহণের ভালভ সহনশীলতার একেবারে নীচে থাকে। পুশারগুলি খুব পাতলা এবং ফ্ল্যাট গ্রাইন্ডিংয়ের ক্ষেত্রে কার্যত কোনও সমন্বয় মার্জিন নেই, কারণ পাতলা কেন্দ্রীয় অংশে পুরুত্ব পরিবর্তিত হয়, টিউবারকল, যার পাশে কাপের নামমাত্র পুরুত্ব সংখ্যায় নির্দেশিত হয়, তবে নীচের বাকি অংশটি খুব পাতলা। ক্যাটালগ দামের অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে একটি পুশারের দাম প্রায় 500 রুবেল। একটি থ্রোটল সেটআপের জন্য, এটি একটি চমত্কার অন্ধকার ইঞ্জিন। তবে এখানে কোনও গ্যাস নেই এবং ফাঁকগুলির সামঞ্জস্য এখনও প্রয়োজন নেই, তারপরে আমরা ইঞ্জিনটিকে আরও বিচ্ছিন্ন করতে শুরু করি।
সাইড ইঞ্জিন সাপোর্ট- সাধারণ রাবার, আমরা কোনো হাইড্রোলিক কুশন দেখতে পাই না। একপাশে- নির্ভরযোগ্যভাবেঅন্যদিকে, এটি সস্তা। চেইন ইন নিখুঁত অবস্থা! টেনশনকারী স্ট্রোকের 15-20% এর বেশি পৌঁছায় না, একটি পল র্যাচেট রয়েছে (ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে আপনাকে চেইন জাম্পিং সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না), এবং তেলের চাপ দ্বারা সক্রিয় হয়। টাইমিং ড্রাইভ ডিজাইনটি ফোর্ডের মতো এক-একটি। কিন্তু তেল পাম্প ভেতর থেকে সামনের কভারে স্ক্রু করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে ঘোরে। খারাপ সিদ্ধান্ত নয়।

unscrewing পরে নিষ্কাশন বহুগুণ(অ্যাক্সেসও সুবিধাজনক এবং সহজ) এবং পাশের বন্ধনী, মাথাটি প্রথমে খুলে ফেলার মাধ্যমে সরানো যেতে পারে কাপলিং বোল্ট. প্যানটি সরানোর পরে (সিলান্ট দিয়ে আঠালো), আমরা পিস্টনগুলি বের করি। এবং এখানে গাড়ি, ওয়্যারিং এবং জাপানি, ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বীকন সম্পর্কে মনোরম ছাপগুলি অদৃশ্য হতে শুরু করে। এবং আপনি যদি এটি গুগল করেন তবে আপনি জানতে পারবেন যে ইঞ্জিনটিতে জার্মান মার্সিডিজ শিকড় রয়েছে।
পিস্টনগুলো দেখতে বেশ কয়েক ঘণ্টা ওভেনে ফেলে রাখা পোড়া দাদির পায়েসের মতো। কানেক্টিং রড ও লাইনার গয়না! সংযোগকারী রডটি প্রিওরভের তুলনায় পাতলা এবং হালকা, সংযোগকারী রড বল্টুগুলি সম্পূর্ণ অকল্পনীয়ভাবে ক্ষুদ্রাকৃতির।
ইয়ারবাডগুলি টেবিলে সবেমাত্র লক্ষণীয়, সেগুলি এত সরু এবং পাতলা। পিস্টন পিনটি সংযোগকারী রডের উপরের প্রান্তে চাপা হয়, যা ভবিষ্যতে সম্ভাব্য মেরামতকে কঠিন করে তোলে। রিংগুলি কেবল আশ্চর্যজনক ছিল - যদি প্রিওরোভস্কি রিংয়ের বেধ 1.2-1.5-2.5 মিমি হয়, তবে মিতসুবিশি 1-0.7-2.0 মিমি
! দ্বিতীয় রিংটি ফয়েলের মতো, এটি এত পাতলা এবং ভঙ্গুর! তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি সম্পূর্ণরূপে আটকে থাকে এবং খাঁজে কোক দিয়ে আটকে থাকে। ল্যান্সার ফোরামে, 4A91 তেলের পেটুকতা এবং এর কারণগুলি সম্পর্কে কয়েক ডজন পৃষ্ঠায় কভার করা হয়েছে, তবে এই ইঞ্জিনে রিংগুলির একটি কারণ যে কেউ অনুমান করতে পারে এমন সম্ভাবনা কম। ফোর্ডে থাকলে এটি খাঁজে তুরপুনের অভাবের কারণে হয়েছিলতেল স্ক্র্যাপার রিং , তারপর মিৎসুবিশির ড্রিলিং আছে।কিন্তু ইঞ্জিনে পিস্টন তেল কুলিং অগ্রভাগ নেই! একটা ষোল কপাট! বাধ্য!!
প্রকৌশলের আলো নিভে গেছে, সম্রাটের সীলমোহর খোঁজা অর্থহীন, অর্থনীতি নামের এক দেবতাকে অনেক আগেই বলি দেওয়া হয়েছিল...

এখানে আপনার পোড়া পিস্টন এবং রিং রয়েছে যা স্থানীয় অতিরিক্ত গরম এবং তৈলাক্তকরণের অভাবের কারণে আটকে আছে... সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি 4 র্থ পিস্টন এবং সিলিন্ডারের সাথে। কালো scuff চিহ্ন সঙ্গে পিস্টন স্কার্ট একটি পরিণতিতেল ক্ষুধা
. সিলিন্ডারে একটি উল্লম্ব টিয়ারও রয়েছে (ফটোতে এটি দেখা কঠিন - হালকা ব্লক ফ্রেমটিকে আলোকিত করেছে)। আমরা যা দেখেছি তা আমাদের ভিএজেড 8-ভালভ সামারাসের কথা মনে করিয়ে দিয়েছে, যেখানে বেশ কয়েক বছর ব্যবহারের পরে পিস্টনগুলিতে একই স্কাফ চিহ্ন সর্বদা উপস্থিত ছিল, কারণ এছাড়াও কোন তেল অগ্রভাগ আছে. অবশিষ্ট সিলিন্ডারভাল অবস্থা
পিস্টন এবং সিলিন্ডারের পরিমাপ একটি হতাশাজনক ছবি দেখিয়েছে। পিস্টন স্কার্টের পরিধান ছিল 0.04 মিমি, যা সিলিন্ডারের ব্যাস প্লাস 0.04 মিমি, একটি ফাঁকে পরিণত হয়েছিল 0.08 মিমি! আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে ঝিগুলি গাড়িতে পরিধানের সীমা 0.15 মিমি! এটি জাপানি গুণমান...
এই পটভূমিতে, কেউ 0.01 মিলিমিটারের সিলিন্ডারের টেপার এবং উপবৃত্তের দিকে চোখ পুরোপুরি বন্ধ করতে পারে।

লেখক আর মিতসুবিশি সিলিন্ডারের মাথা থেকে ভাল কিছু আশা করেননি এবং সম্রাটের সিল অনুসন্ধান করাও বন্ধ করে দিয়েছেন। মাথাটি একটি খুব সাধারণ, যদিও উচ্চ মানের। ভালভের কান্ডের ব্যাস 5 মিমি, কূপগুলিতে কোনও তেল সরবরাহকারী পুশার নেই এবং তারা মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা তৈলাক্ত হয়, পুশারগুলির স্থানান্তর দৃশ্যমান হয় এবং কূপের পাশে এখনও অদৃশ্য পরিধান লক্ষণীয়, ভালভগুলি একটি আবরণ দিয়ে আবৃত থাকে। কালি, এবং ভালভ স্টেম সিল- সম্পূর্ণ শক্ত.
এই ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং বিকল্পগুলি অনুসন্ধান এবং মূল্যায়ন করার পরে, গাড়ির মালিককে জাপানী ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের এই অলৌকিক ঘটনার সাথে পরবর্তী কী করতে হবে তা সিদ্ধান্ত নিতে পরামর্শের জন্য ডাকা হয়েছিল।

সমস্ত সূক্ষ্মতা, পরিণতি এবং তাদের কারণগুলির একটি বিশদ প্রদর্শন এবং গল্পের পরে, ক্লায়েন্টের মুখ লাল হয়ে গেল। এমন ছবি কেউ আশা করেনি। এই ইঞ্জিনের জন্য এখনও কোনও মেরামত পিস্টন নেই; সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং স্পার্ক প্লাগগুলি ছাড়া প্রায় সমস্ত খুচরা যন্ত্রাংশই আসল। একটি পিন সহ একটি পিস্টনের দাম প্রায় 7,000 রুবেল, 1 পিস্টনের জন্য রিংয়ের একটি সেটের দাম 1,600 রুবেল ইত্যাদি। মনের মতে, আপনি যদি গ্যারান্টি দিয়ে এটি করেন তবে ব্লকটি ভেঙে ফেলা এবং পুরানো পিস্টন দিয়ে লাইন করা দরকার, বা আরও ভাল - নতুনগুলির সাথে। সম্ভাব্য মেরামতের খরচ লাফিয়ে লাফিয়ে বাড়ছে। ক্লায়েন্ট এটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে - "আমরা আর বিরক্ত করব না, আমরা রিং এবং ক্যাপগুলি পরিবর্তন করব এবং গাড়িটি বিক্রি করা হবে - সময় এসেছে।" কিন্তু "সময়" ভুল সময়ে এসেছিল, ক্লায়েন্ট ডিলার শোরুমের মাধ্যমে একটি রাইড নিয়েছিলেন এবং নতুন মূল্য ট্যাগ দ্বারা দুঃখিত হয়েছিলেন। আধিকারিকদের একজন পরিচিত মেকানিক ক্লায়েন্টকে খুশি করেছিল - "আপনি ইতিমধ্যে দ্বিগুণ ড্রাইভ করেছেন, আমরা সেগুলি 50-60 টাকায় খুলি।" কর্মকর্তাদের কোনো খুচরা যন্ত্রাংশ নেই, এবং দামগুলি আপত্তিকর (একটি ভালভ স্টেম ক্যাপের দাম 220 রুবেল, এবং এটি অর্ডারে আছে, তবে আমি প্রতি পিস 60 রুবেলের জন্য একটি ভাল অ-অরিজিনাল অর্ডার দিয়েছি)। একই সময়ে, একই মেকানিক একটি রিজার্ভেশন করেছিলেন যে তিনি তার ল্যান্সারে ইঞ্জিনটি খুলেছিলেন, সেখানেও একই ঝাঁকুনি ছিল এবং রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, তেলের ব্যবহার অদৃশ্য হয়ে যায় এবং মেরামতের পরে মাইলেজ ইতিমধ্যে 20 টাকা।
ফলস্বরূপ, ক্লায়েন্ট তার সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করেননি - "আপাতত আমরা রিং এবং ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপনে নিজেদের সীমাবদ্ধ করব এবং আমি ততক্ষণ পর্যন্ত গাড়ি চালাব পরবর্তী মেরামত", এবং আমি গাড়ি বিক্রি করার বিষয়ে আমার মন পরিবর্তন করেছি।
ক্লায়েন্ট ব্লকের মধ্যে তেল ইনজেক্টর এম্বেড করার প্রস্তাবে সম্মত হননি, এবং এটি আমার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল - মিভেকের জন্য, সিস্টেমে তেলের চাপ গুরুত্বপূর্ণ, এবং আমি বহু-হাজার-ডলার খরচ নিতে চাইনি। কোনো ত্রুটির ক্ষেত্রে ব্লকের।

লেখক নতুন রিং (অরিজিনাল), নতুন সিলিন্ডার হেড বোল্ট (অরিজিনাল), ক্যাপস (আজুসা) এবং স্পার্ক প্লাগ (ডেনসো) এর একটি সেট বেছে নিয়ে অর্ডার করেছেন। সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট- Vitya Reintz থেকে অ-আসল।
অস্থির Japs, 4A91 ইঞ্জিন তৈরির দুই বছর পরে, এটিকে আধুনিকীকরণ করে এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিনের সংস্করণের সাথে ভালভ স্টেম সিল প্রতিস্থাপন করে।
ক্যাপগুলির পার্থক্যটি ফটোগুলির একটিতে দেখানো হয়েছে (বামে পুরানো ক্যাপগুলি, ডানদিকে নতুনগুলি)৷
ভালভগুলি কার্বন আমানত থেকে পরিষ্কার করা হয়েছিল (এগুলি আসনগুলির বিরুদ্ধে ঘষতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ) এবং মাথাটি একত্রিত করা হয়েছিল। পিস্টনগুলি ধুয়ে কার্বন জমা, বিশেষ করে রিং গ্রুভগুলি থেকে পরিষ্কার করা হয়েছিল।সংযোগকারী রড বিয়ারিং

তারা এটি পরিবর্তন করেনি, তবে সংযোগকারী রড বোল্টগুলির আঁটসাঁট করার জন্য অত্যন্ত সতর্কতার সাথে যোগাযোগ করা উচিত - সেখানে টর্ক খুব ছোট, এবং বোল্টের পরবর্তী ধ্বংসের সাথে থ্রেডযুক্ত বডিটি বের করা খুব সহজ। অভিজ্ঞতা ছাড়া এখানে আসা অবশ্যই মূল্যবান নয়। পাফসিলিন্ডার হেড বোল্ট শামানিজমের অনুরূপ - বোল্টগুলি পাতলা, ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম, তবে ভিটিয়া রেইন্টজের নির্দেশাবলীতে একটি ডায়াগ্রাম এবং শক্ত টর্ক রয়েছে - সবকিছু মসৃণভাবে চলে গেছে।থ্রটল ভালভ
আমরা প্রচুর পরিমাণে স্যুট ডিপোজিটকে একটি চকচকে ধুয়ে দিয়েছি (এটি অদ্ভুত যে কাঁচটি কোথা থেকে এসেছে, কারণ ইঞ্জিনে একটি EGR ভালভ নেই, যদিও চ্যানেলের জন্য জায়গাটি গ্যাসকেট এবং ম্যানিফোল্ড উভয়ই সরবরাহ করে - তবে এখানেও তারা এটি তৈরি করেছে সস্তা), তারা জেনারেটরের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল (ক্লায়েন্ট সকালে একটি শিস দেওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করেছিল) - জাপানি বিয়ারিং শুকাতে তিন বছর লেগেছিল।

সাধারণভাবে, মোটর সমাবেশ দ্রুত ছিল - সহজ অ্যাক্সেস, মোটর তুলনামূলকভাবে সহজ।

জটিলতা

উত্তোলন

চিহ্নিত করা হয়নি ভালভের তাপীয় প্রসারণ এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অন্যান্য অংশের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, ভালভ পুশার এবং ক্যামের মধ্যে ফাঁকটি কাঠামোগতভাবে সেট করা হয়ক্যামশ্যাফ্ট

. ফাঁক বাড়ানো হলে, ভালভ সম্পূর্ণরূপে খুলবে না। এবং যখন হ্রাস, এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ.

আপনার প্রয়োজন হবে: সিলিন্ডারের হেড কভার অপসারণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম (দেখুন "ইগনিশন কয়েল অপসারণ এবং ইনস্টল করা," পৃ. 201), ফ্ল্যাট ফিলার গেজের একটি সেট, একটি মাইক্রোমিটার, বিভিন্ন নীচের পুরুত্বের ভালভ ট্যাপেট।

1. ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

2. আলংকারিক ইঞ্জিন আবরণ সরান (দেখুন "সজ্জাসংক্রান্ত ইঞ্জিন আবরণ অপসারণ এবং ইনস্টল করা", পৃ. 85)।

3. ইগনিশন কয়েলগুলি সরান (দেখুন "ইগনিশন কয়েলগুলি সরানো এবং ইনস্টল করা", পৃষ্ঠা 201)৷

5. 1ম সিলিন্ডারের পিস্টনকে কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC অবস্থানে সেট করুন (দেখুন “1ম সিলিন্ডারের পিস্টনকে কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC অবস্থানে ইনস্টল করা”, পৃষ্ঠা 89)। এই অবস্থানে, ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটের চিহ্নগুলি একে অপরের বিপরীতে একটি অনুভূমিক রেখায় অবস্থিত

6. একটি ফিলার গেজ দিয়ে নির্দেশিত ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম এবং ভালভ ট্যাপেটের মধ্যে ফাঁকগুলি পরিমাপ করুন।

দ্রষ্টব্য

ক্যামশ্যাফ্ট cams এবং pushers মধ্যে ফাঁক ইনটেক ভালভ 0.20 মিমি, নিষ্কাশন ভালভ - 0.30 মিমি হওয়া উচিত

ভাত। 4.2। কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC অবস্থানে 4র্থ সিলিন্ডার ইনস্টল করার সময় নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ স্প্রোকেটে চিহ্নের অবস্থান

7. ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে 360* ঘোরান। এই ক্ষেত্রে, 4 র্থ সিলিন্ডারটি কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC অবস্থানে ইনস্টল করা হবে এবং এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ স্প্রোকেটের চিহ্নটি অনুভূমিক কেন্দ্রের লাইনের বাম দিকে অবস্থিত হবে (চিত্র 4.2)।

8. একটি ফিলার গেজ দিয়ে নির্দেশিত ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম এবং ভালভ ট্যাপেটের মধ্যে ফাঁক পরিমাপ করুন। পরিমাপকৃত ছাড়পত্র রেকর্ড করুন।

9. ফাঁক সামঞ্জস্য করতে, ক্যামশ্যাফ্টটি সরান ("ক্যামশ্যাফ্টগুলি সরানো এবং ইনস্টল করা" পৃষ্ঠা 94 দেখুন)।

ভাত। 4.3। ভালভ ট্যাপেট নীচের বেধ পরিমাপ

10. ভালভ পুশারটি সরান এবং ভালভ পুশারের নীচের বেধ পরিমাপ করুন (চিত্র 4.3)।

11. ভালভ পুশারের নীচের প্রয়োজনীয় বেধ (মিমি) গণনা করুন, ইনস্টল করা হলে, ভালভ ড্রাইভের ক্লিয়ারেন্স সূত্র অনুসারে মান অনুযায়ী হবে:

A = B+(C-0.20)- গ্রহণ ভালভ জন্য.

A = B+(C-0.30)- নিষ্কাশন ভালভ জন্য,

যেখানে A হল নতুন পুশারের নীচের পুরুত্ব, B হল পুরানো পুশারের নীচের মাপা বেধ, C হল ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম এবং পুশারের মধ্যে পরিমাপ করা ফাঁক।

12. নীচের বেধ সহ একটি ভালভ লিফটার নির্বাচন করুন যা গণনা করা মানের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে মেলে।

নোট

খুচরা যন্ত্রাংশে 3,000 থেকে 3,690 মিমি পর্যন্ত নীচের পুরুত্ব সহ 47টি স্ট্যান্ডার্ড আকারের ভালভ ট্যাপেট অন্তর্ভুক্ত। 0.015 মিমি বৃদ্ধিতে।

সনাক্তকরণ চিহ্নটি পুশারের নীচের উপরের দিকে অবস্থিত। চালু ভিতরেনীচের বেধের মান নির্দেশিত হয়।

13. ভালভ lifters এবং ইনস্টল করুন camshafts.

14. আবার ভালভ ড্রাইভে ছাড়পত্র পরিমাপ করুন (অনুচ্ছেদ 6-8 দেখুন)।

15. অপসারণের বিপরীত ক্রমে সরানো অংশগুলি ইনস্টল করুন।

1. একটি উষ্ণ ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে, ইঞ্জিন চালু করুন এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা 80° - 9СРС এ না পৌঁছা পর্যন্ত এটিকে গরম করুন৷

2. ফাঁকগুলি পরীক্ষা করা সহজ করতে, সিলিন্ডারের মাথা থেকে সমস্ত স্পার্ক প্লাগগুলি সরান৷

3. সিলিন্ডার হেড কভার সরান.

4. কপিকলের খাঁজটি সারিবদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টনীচের টাইমিং বেল্ট কভারে অবস্থিত ইগনিশন টাইমিং ইন্ডিকেটর স্কেলে ইনস্টলেশন চিহ্ন "T" সহ।

5. কম্প্রেশন স্ট্রোকে পিস্টন টিডিসিতে কোন সিলিন্ডারে রয়েছে তা নির্ধারণ করতে আপনার হাত দিয়ে 1 এবং নং 4 নং সিলিন্ডারের ভালভের রকার বাহুগুলিকে উপরে এবং নীচে রক করুন৷ কোনো একটি সিলিন্ডারের ইনটেকের ফাঁক থাকলে এবং নিষ্কাশন ভালভ, তাহলে এই সিলিন্ডারে পিস্টনটি কম্প্রেশন স্ট্রোকে TDC-তে থাকে।

6. যদি 1 নং সিলিন্ডারের পিস্টন কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC-তে থাকে, তাহলে চিত্রে সাদা তীর দ্বারা দেখানো জায়গাগুলিতে ভালভ ড্রাইভের ক্লিয়ারেন্সগুলি পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন৷ যদি 4 নং সিলিন্ডারের পিস্টনটি কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC-তে থাকে, তাহলে চিত্রে কালো তীর দ্বারা দেখানো জায়গায় ভালভ ড্রাইভের ছাড়পত্রগুলি পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন।

7. ভালভ ড্রাইভে ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করুন। যদি ব্যবধানটি নামমাত্র মানের সাথে সামঞ্জস্য না করে, তাহলে এটিকে নিম্নরূপ সামঞ্জস্য করুন।

ক) রকার আর্ম অ্যাডজাস্টিং স্ক্রুটির লকনাট আলগা করুন।

খ) অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু ঘুরিয়ে এবং ফিলার গেজ দিয়ে ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করে ভালভ অ্যাকচুয়েটর ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করুন।

নামমাত্র মান (উষ্ণ ইঞ্জিনে):

4G1 সিরিজ ইঞ্জিন:

নিষ্কাশন ভালভ ……………………….. ০.২৫ মিমি

4G9-SOHC সিরিজ ইঞ্জিন:

ইনলেট ভালভ……………………….. ০.২০ মিমি

নিষ্কাশন ভালভ ……………………….. ০.৩০ মিমি

নামমাত্র মান (ঠান্ডা ইঞ্জিন):

4G1 সিরিজ ইঞ্জিন:

নিষ্কাশন ভালভ……………………… 0.17 মিমি

4G9-SOHC সিরিজ ইঞ্জিন:

ইনলেট ভালভ ………………………… ০.০৯ মিমি

নিষ্কাশন ভালভ……………………… 0.20 মিমি

গ) স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে রকার আর্ম অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু ধরে রাখার সময় (বাঁক থেকে), নিরাপদে লক নাটটি শক্ত করুন।

8. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে 360° ঘোরান যতক্ষণ না ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির খাঁজটি ইগনিশন টাইমিং সূচকে "T" প্রান্তিককরণ চিহ্নের সাথে সারিবদ্ধ না হয়।

9. পয়েন্ট (7) অনুযায়ী অবশিষ্ট ভালভের ড্রাইভে ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করুন।

10. সিলিন্ডার হেড কভার ইনস্টল করুন।

11. স্পার্ক প্লাগগুলি ইনস্টল করুন এবং নির্দিষ্ট টাইটিং টর্কের সাথে তাদের শক্ত করুন৷

টর্ক শক্ত করা ………………………. 25 N মি

আরও পড়ুন:

• তাপীয় পরীক্ষা এবং সামঞ্জস্য করা হচ্ছে... দ্রষ্টব্য: একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ভালভ ড্রাইভে তাপীয় ছাড়পত্র পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন। 1. মাথার আবরণ সরান...
• পরিষেবা ডেটা এবং স্পেসিফিকেশন স্পেসিফিকেশন নাম নামমাত্র মূল্য সীমা বৈধ মানএয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার ড্রাইভ বেল্টের টান (পরীক্ষা করার সময়) দোলন ফ্রিকোয়েন্সি, Hz…
• চেক করা এবং ফাঁক সমন্বয় দ্রষ্টব্য: একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ভালভ ক্লিয়ারেন্স চেক এবং সামঞ্জস্য করা হয়। 1. এয়ার ইনলেট পাইপ সরান. 2।...
• সিলিন্ডারের মাথা... 1. সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইন্সটল করুন, ক) সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইন্সটল করুন যেটি "UP" চিহ্নের দিকে মুখ করে আছে। 4D33, 4D34-T4,…
• সিলিন্ডার হেড অপসারণ এবং ইনস্টল করা হচ্ছে এবং... সিলিন্ডারের মাথা এবং ভালভ অপসারণ 1. একটি 14 মিমি সকেট রেঞ্চ ব্যবহার করে, ধীরে ধীরে মাথার বোল্টগুলি খুলুন (1)…

মিতসুবিশি ল্যান্সার ইঞ্জিনগুলিতে তাপীয় ভালভের ছাড়পত্রগুলিকে সামঞ্জস্য করা তাদের সঠিক অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয়, যেমন 4A91 1.5 এবং 4B11 2.0 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি

চেক প্রতি 100 t.km করা আবশ্যক. অন পেট্রল গাড়িএবং প্রতি 30-50 t.k.মি. HBO দিয়ে সজ্জিত যানবাহনে।

একটি মামলা ছিল ল্যান্সার এক্স 2.0 মাইলেজ সহ 130 t.km। HBO এর সাথে গত 60 t.km. আউটলেটের ফাঁকগুলি ইতিমধ্যে 0.15 মিমি থেকে কম ছিল এবং কিছুতে তারা 0.05 মিমি পৌঁছেছে! এই ধরনের ফাঁক দিয়ে, ফলস্বরূপ ভালভ এবং আসন ধ্বংসের অপরিবর্তনীয় প্রক্রিয়া শুরু হয় অপর্যাপ্ত কুলিংএবং স্থানীয় অত্যধিক গরম, আকার হ্রাস এবং মেকানিজমের মিলন অংশগুলির পরিধানের ত্বরণ।

IN এই ইঞ্জিনএকটি মালিকানাধীন MIVEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিলজাপানি কারখানা থেকে
মিতসুবিশি মোটরস, যা ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীদের জন্য বেশ অপসারণ করা সম্ভব করেছে উচ্চ ক্ষমতামাঝারি জ্বালানী খরচ এবং কম সামগ্রী সহ ক্ষতিকারক পদার্থভি নিষ্কাশন গ্যাস, যদি পাওয়া যায় অনুঘটক রূপান্তরকারী নিষ্কাশন গ্যাসঅবশ্যই।

আমরা অনুঘটক অপসারণ সুপারিশ না নিষ্কাশন সিস্টেমগাড়ি, বহুগুণে প্রতিরোধের পরীক্ষা না করে এবং একেবারে প্রয়োজনীয়, যদি গতি 6000 rpm-এ বাড়ানো যায়, তাহলে অনুঘটকের 99% ক্রমানুসারে। অপসারণের পরে, "চেক" আলো জ্বলে, আরও জ্বালানী খরচ এবং উচ্চ শব্দ, গন্ধ খুব ভাল নয়, আরও বায়ু দূষণ!

ল্যান্সার 10 ইঞ্জিনে কাজ শুরু করার আগে, প্লাস্টিকের আলংকারিক কভার এবং সংযুক্তি সরানো হয়, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং টিউবগুলি যা উপাদানগুলিতে হস্তক্ষেপ করে সেগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়। গ্যাস সরঞ্জাম, ইগনিশন কয়েল এবং বন্ধনী এবং কভার সঙ্গে তাদের তারের ভালভ প্রক্রিয়া. তাপমাত্রা কমপক্ষে 40 ডিগ্রি নেমে যাওয়ার জন্য আপনাকে সময় দিতে হবে।

সহনশীলতাগুলি 0.01 মিমি একটি ধাপ সহ উচ্চ-নির্ভুল প্রোব ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়, একটি টেবিলে রেকর্ড করা হয় এবং প্রাপ্ত ফলাফলগুলি ম্যানুয়ালটির সাথে তুলনা করা হয়।

কারখানার তাপীয় ফাঁকের স্ট্যান্ডার্ড মান:

ইনলেট 0.20 মিমি জন্য,

স্নাতকের জন্য 0.30 মিমি।

ভালভ সামঞ্জস্য করা মিত্সুবিশি ল্যান্সার 10

প্রথম পর্যায়ে শুরু হয়: 1ম সিলিন্ডারের TDC সেট করা হয় এবং সংশ্লিষ্ট ফাঁকগুলি পরিমাপ করা হয়।

এটি একটি সিলিন্ডার চিহ্নিত করা টেবিলে প্রতিটির জন্য রেকর্ড করা হয়।

যদি ক্যামশ্যাফ্ট এবং কাপের মধ্যে ফাঁকগুলি কারখানার সীমার বাইরে থাকে তারপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। আপনি যদি কিছু মারতে না পারেন তবে এটি ইঞ্জিনের অপারেশনে প্রদর্শিত হয়। অসম কাজ, বিশেষ করে উপর অলস, ঝাঁকুনি, পপিং, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং শক্তি হ্রাস, সময়ের সাথে সাথে সিট সিলের আঁটসাঁটতা হ্রাস পায় এবং অপর্যাপ্ত শীতলতার ফলে ভালভের পুড়ে যায়, যা 6-7 MPa পর্যন্ত কম্প্রেশনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে একটি প্রদত্ত সিলিন্ডারে, এবং সম্পূর্ণ ক্ষতি, যা প্রবেশ করাবে ব্যয়বহুল মেরামত 12000 UAH থেকে ইঞ্জিন।

কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য, প্রাথমিকভাবে বিচ্ছিন্ন করার পরে, ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটগুলি থেকে চেইনটি সরানো হয় এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলি নিজেই ভেঙে ফেলা হয়।

পরে তাদের বের করে আনা হয়যাদের আছে ভুল ক্লিয়ারেন্সএবং তাদের পুরুত্ব পরিমাপ করা হয়, এবং তাদের জায়গায় রাখা হয় যাদের বেধ প্রয়োজনীয় তাপীয় ফাঁক প্রদান করবে বিক্রয়ের উপর অনেক নতুন মূল আছে বিভিন্ন পরামিতিএবং তদনুসারে, সরবরাহকারী এবং প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে খরচ কিছুটা আলাদা হয়, যদিও আমার কাছে এটি রয়েছে।

একটি মাইক্রোমিটার ব্যবহার করে চশমার পুরুত্ব পরীক্ষা করা হয় এবং ব্লক হেডের সংশ্লিষ্ট কূপে যথাযথ পুরুত্ব ইনস্টল করা হয়। যার পরে ক্যামশ্যাফ্ট জায়গায় ইনস্টল করা হয়, শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিকে 12 Nm-এ আগে থেকে শক্ত করা হয় এবং ফিলার গেজ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, যদি প্রয়োজন হয়, প্রদত্ত পাওয়ার ইউনিটের জন্য দূরত্ব অনুকূল না হওয়া পর্যন্ত চশমা নির্বাচন করার পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি করা হয়।

মিতসুবিশি ভালভ উত্তোলক

ইঞ্জিন বিনিময় জন্য প্যাকেজিং নতুন উপলব্ধ ল্যান্সার এক্স 2.0। যেকোনো সাইজের অর্ডার করা যায়।