একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জটিলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নির্বিশেষে, তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব নির্দিষ্ট সংস্থান রয়েছে - সময়ের সাথে সাথে, ইঞ্জিনের অংশগুলি শেষ হয়ে যায়।

অসতর্ক অপারেশনের কারণে পাওয়ার ইউনিট ব্যর্থ হলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) মেরামত সময়ের আগেই প্রয়োজন। একটি মোটর ব্যর্থতার কারণ হতে পারে:

• অতিরিক্ত গরম
• ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে অপর্যাপ্ত তেলের স্তর;
• কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে বা গতি সীমা লঙ্ঘন করে গাড়ি চালানো;
• অপর্যাপ্ত মানের অংশগুলির ইনস্টলেশন;
• অযোগ্য সমাবেশ।

প্রায়শই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ওভারহোল বিশেষ গাড়ি পরিষেবাগুলিতে সঞ্চালিত হয়, তবে খুব কমই নয়, গাড়ির মালিকরা তাদের নিজের হাতে ইঞ্জিনগুলি মেরামত করেন - অনেকটা পাওয়ার ইউনিটের জটিলতার উপর নির্ভর করে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ওভারহল নিজেই করুন

নিজেরাই ইঞ্জিনের ওভারহল করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই তার শক্তি গণনা করতে হবে, যেহেতু একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মেরামত করা সহজ কাজ নয়, এটির জন্য নির্দিষ্ট জ্ঞান, লকস্মিথ দক্ষতা, যত্ন এবং নির্ভুলতা প্রয়োজন। প্রতিটি ইঞ্জিন মডেলের নিজস্ব নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং পাওয়ার ইউনিট মেরামত করার সময় সেগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যে কোনও ওভারহল নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি নিয়ে গঠিত:

• উত্তোলন;
• disassembly;
• সমস্যা সমাধান (প্রতিস্থাপন করা অংশগুলির প্রত্যাখ্যান);
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নাকাল;
• ব্লকের মাথার ভালভের ল্যাপিং;
• সমাবেশ
• মোটর ইনস্টলেশন;
• শুরু করা;
• সমন্বয়;
• চলমান.

ইঞ্জিন মেরামত করার পরে, ন্যূনতম লোড সহ প্রথমবারের মতো গাড়ি চালানো প্রয়োজন:

• কম গতিতে গাড়ি চালান, বিশেষত 80 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়;
• ট্রাঙ্ক, অভ্যন্তর বা শরীর ওভারলোড করবেন না;
• ইঞ্জিনকে ওভার-রিভ করবেন না।

মেরামতের কাজের জটিলতা ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে - ট্রাকে, ওভারহোল করতে আরও সময় এবং শারীরিক প্রচেষ্টা লাগে। অবশ্যই, GAZ, KAMAZ বা ZIL এর মতো ট্রাকের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ওভারহোল একটি VAZ এর ওভারহোলের চেয়ে দীর্ঘস্থায়ী হবে, উপরন্তু, বড় ইঞ্জিনগুলির মেরামতের জন্য, একটি উপযুক্ত এলাকার একটি ঘর প্রয়োজন।

প্রতিটি ইঞ্জিন মডেলের নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে:

• দুর্বলতম পয়েন্ট;
• disassembly এবং সমাবেশ বৈশিষ্ট্য.

এই নিবন্ধে আরও, আমরা ফোর্ড, মাজদা, নিসান, মার্সিডিজ এবং টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিনগুলির সম্ভাব্য দুর্বলতাগুলি বিবেচনা করব এবং শেষে আমরা দেশীয়ভাবে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির মেরামতের কিছু বৈশিষ্ট্যের দিকে মনোযোগ দেব - GAZ এবং VAZ।

আধুনিক ফোর্ড আইসিইগুলির মধ্যে, তিনটি প্রধান ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে - স্প্লিট পোর্ট, ডুরটেক এবং জেটেক, মূলত সমস্ত ফোর্ড গাড়ি (ফোকাস, মনডিও, ফিউশন, ইত্যাদি) 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2 ইঞ্জিন, 0 l দিয়ে সজ্জিত। সমস্ত ফোর্ড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই খুব নির্ভরযোগ্য, তারা সমস্যা ছাড়াই তাদের নির্ধারিত সংস্থানের যত্ন নেয় (অন্তত 250 হাজার কিমি), এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ড্রাইভারদের দোষের কারণে সময়ের আগে ব্যর্থ হয়।

সমস্ত Duratec ইঞ্জিন চেইন চালিত, Zetec ইঞ্জিন শুধুমাত্র টাইমিং বেল্টের সাথে উপলব্ধ। ফোর্ডে "Zatek" মোটর দুটি ধরনের:

• জেটেক ই;
• জেটেক এসই।

জেটেক-এসই আইসিই-এর একটি উন্নত সংস্করণ মাজদা এবং ইয়ামাহা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এটি ম্যানিফোল্ডগুলির অবস্থানে স্ট্যান্ডার্ড জেটেক ই থেকে পৃথক - গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমগুলি ইঞ্জিনের বিপরীত দিকে অবস্থিত। Zetec-SE ইঞ্জিনটি প্রথম প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ ব্যবহার করেছিল।

স্প্লিট পোর্ট একটি সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান-ডিজাইন করা মোটর, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিজেই এবং এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ শুধুমাত্র আমেরিকাতে উত্পাদিত হয়। সমস্ত ধরণের ফোর্ড ইঞ্জিনের মধ্যে, স্প্লিট পোর্ট পরিবর্তনটি সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত, প্রধান রোগটি হল ভালভের নীচে থেকে ব্লক হেড আসনগুলি প্রস্থান করা। বহির্গামী আসনটি পিস্টনগুলি ভেঙে দেয়, প্রায়শই সিলিন্ডারের মাথা নিজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং মেরামত বেশ ব্যয়বহুল।

মার্সিডিজ ইঞ্জিন

মার্সিডিজ গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের লাইনে বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে, সবচেয়ে জনপ্রিয় হল পেট্রল ইঞ্জিন:

• চার-সিলিন্ডার M111;
• ছয়-সিলিন্ডার M112 এবং M104;
• আট-সিলিন্ডার M113।

M111 এবং M104 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন, অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে, যদিও M111 অপারেশনে কিছুটা কোলাহলপূর্ণ। আইসিই এম 112 এবং এম 113 সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস রয়েছে - এই ইঞ্জিনগুলি তেলের ব্যবহার বাড়িয়েছে, এটি সম্ভব যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ড্যাম্পার 100 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি দৌড়ে ডিলামিনেট করবে।

ফোর্ড ইঞ্জিনের তুলনায়, মার্সিডিজ গাড়ির ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগই বড়, উদাহরণস্বরূপ, M119 E50 ICE পরিবর্তনটি পাঁচ-লিটার, V-আকৃতির, আট-সিলিন্ডারের। M119 মোটরগুলি একটি ছোট চেইন সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয় - অংশগুলি গড়ে 100-150 হাজার কিমি মাইলেজে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। M119 ইঞ্জিনগুলির সাথে অন্যান্য সমস্যা খুব কমই ঘটে এবং আপনি যদি সময়মতো এই জাতীয় ইঞ্জিনে চেইন ড্রাইভ পরিবর্তন করেন তবে এটি "পুঁজি" ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে।

• ইঞ্জিনের অনেক মডেলে, চেইনটি 150 হাজার কিলোমিটার পরে প্রসারিত হয়;
• অতিরিক্ত গরম হলে, সিলিন্ডারের মাথা দ্রুত ব্যর্থ হয়।

মূলত, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে কোনও অভিযোগের কারণ হয় না, নিসানে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 2.8 লিটারের বেশি পরিমাণে। RD28 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (2.8 l) অতিরিক্ত উত্তাপ সহ্য করে না, প্রথমত, সিলিন্ডার হেড একটি ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যর্থ হয় (ব্লক হেডে ফাটল দেখা দেয়)। ZD30 পাওয়ার ইউনিটে অন্যান্য সমস্যা দেখা দেয়:

মাজদা গাড়িগুলিতে, ফোর্ড ইঞ্জিনগুলি বেশ সাধারণ, বিশেষত, মাজদা -3 গাড়ির দুই-লিটার ইঞ্জিন ফোর্ড মন্ডেওতে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটের মতো। এমনকি মাজদা আরএক্স 7 এবং আরএক্স 8 গাড়ির মডেলগুলিতে, জাপানি উদ্বেগের নিজস্ব ডিজাইনের রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে পাওয়ার ইউনিটগুলি রাশিয়ায় খুব বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি - এই ইঞ্জিনগুলির একটি ছোট সংস্থান রয়েছে এবং ইতিমধ্যে প্রায় 100 রানে রয়েছে। হাজার কিমি তারা একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন.

মাজদা আইসিইগুলির মধ্যে, জেড-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় - এটি 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ যার আয়তন 1.3 থেকে 1.6 লিটার। জেড-ইঞ্জিনের সমস্ত পাওয়ার ইউনিট 16-ভালভ, ইন-লাইন, বিসি মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ। সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা (মডেল Z5, ZL এবং ZM) এবং অ্যালুমিনিয়াম (Z6, ZY, ZJ), Mazda-323, Mazda-3, Mazda Demio থেকে উভয়ই ঢালাই করা যেতে পারে এই মোটরগুলির সাথে সজ্জিত। জেড-সিরিজ আইসিইতে হাইড্রোলিক লিফটার নেই, এবং তাদের ভালভগুলি প্রায়শই সামঞ্জস্য করতে হয়। এছাড়াও, এই মোটরগুলির অন্যান্য সমস্যা রয়েছে:

• ত্রুটিপূর্ণ গ্রহণের বহুগুণ ফ্ল্যাপের কারণে, একটি "ডিজেল" শব্দ ঘটে;
• নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে EGR ভালভের ব্যর্থতা।

সাধারণভাবে, জেড মোটরগুলি নির্ভরযোগ্য, 200-250 হাজার কিলোমিটারের আগে চালানোর সময় টাইমিং চেইন পরিবর্তিত হয়।

টয়োটা ইঞ্জিন

টয়োটা পাওয়ার ইউনিটগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, কোম্পানির অস্তিত্বের পুরো সময়ের জন্য, গাড়িগুলিতে বিভিন্ন আকার এবং পরিবর্তনের পাওয়ার ইউনিটগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, সুবিধার জন্য, সমস্ত টয়োটা ইঞ্জিনকে সিরিজে বিভক্ত করা হয়েছে:

• A (সবচেয়ে বিখ্যাত মডেল হল 4A-FE, 7A-FE,);
• ই (সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল 4E-FE, 5E-FE);
• জি (1G-FE);
• S (সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত 3S-FE এবং 4S-FE);

অনেকগুলি বিভিন্ন সিরিজ রয়েছে এবং মূলত সমস্ত পাওয়ার ইউনিট তাদের নকশা এবং নির্ভরযোগ্যতায় বেশ সফল। তবে টয়োটা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে খুব বেশি আইসিইও নেই, বিশেষত, ভি-আকৃতির আইসিইগুলির ভিজেড সিরিজ সেরা দিক থেকে নিজেকে প্রমাণ করেনি, তাদের ত্রুটিগুলির মধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে:

• সিলিন্ডার হেডগুলির ব্যর্থতা (অতিরিক্ত গরমের কারণে তাদের মধ্যে ফাটল দেখা দেওয়া);
• তেল খরচ বৃদ্ধি;
• বেশ উচ্চ জ্বালানী খরচ।

জেডএমজেড দ্বারা উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে, সম্প্রতি জিএজেড ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি ইউএমজেড, ইয়াএমজেড, কামিন্স থেকে পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। ZMZ-402 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই বন্ধ হয়ে গেছে, তবে আমাদের দেশে এবং বিদেশের রাস্তায় চালানোর জন্য এই ইঞ্জিনগুলির সাথে অনেকগুলি বিভিন্ন যানবাহন রয়েছে।

ZMZ-402 এর প্রধান সমস্যা:

• পিছনের তেল সীল থেকে তেল ফুটো;
• তেল খরচ বৃদ্ধি;
• ঘন ঘন ভালভ সমন্বয় জন্য প্রয়োজন.

তেলের ফুটো কমাতে 402 তম মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনে একটি তেল সিল ইনস্টল করা হয়েছে, সীলগুলির জয়েন্টগুলিতে একটি তেল-প্রতিরোধী সিলান্ট প্রয়োগ করা প্রয়োজন।

ZMZ 405/406 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যা হল টাইমিং চেইনের বরং সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন, প্রায় 70-80 হাজার কিলোমিটার পরে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার। 406 ইঞ্জিনের সময়ের মধ্যে একটি বড় প্লাস রয়েছে - যখন চেইন ভেঙে যায়, ব্লক হেডের ভালভগুলি বাঁকে না এবং তাই চেইন ড্রাইভের অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা খুব ব্যয়বহুল নয়। উলিয়ানভস্ক মোটর প্ল্যান্টের ইঞ্জিন সম্পর্কে বেশ কয়েকটি অভিযোগ রয়েছে, এতে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি রয়েছে:

• পিস্টন রিংগুলির মাধ্যমে তেলের ক্ষয় বৃদ্ধি;
• অতিরিক্ত গরম করার প্রবণতা, এবং ফলস্বরূপ, ব্লক হেড এবং পিস্টন গ্রুপের ব্যর্থতা;
• একটি ছোট সাধারণ সংস্থান - প্রায়শই মোটরগুলি ইতিমধ্যেই প্রথম লক্ষ হাজার কিলোমিটারের মধ্যে "ক্যাপিটালাইজ" করে।

কামিন্স টার্বোডিজেলকে একটি চমৎকার উচ্চ কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন এবং এই ইঞ্জিন হিসেবে বিবেচনা করা হয়:

• অর্থনৈতিকভাবে জ্বালানি খরচ করে;
• ভাল গতিশীলতা আছে;
• ওভারহল ছাড়াই 500 হাজার কিমি চালাতে সক্ষম।

তবে নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত কামিন্স সংস্থান সর্বদা কাজ করে না, টার্বোডিজেলের ত্রুটি রয়েছে:

VAZ ইঞ্জিন

VAZ উত্পাদনের পাওয়ার ইউনিটগুলি তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহৃত জ্বালানীর গুণমানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয়, বিশেষত 8-ভালভ ইঞ্জিনগুলি "সর্বভুক"। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময়, VAZ ইঞ্জিনগুলির একটি ভাল সংস্থান রয়েছে - যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম না হয় এবং ওভারলোড না হয় তবে এটি 200 হাজার কিমি বা তার বেশি সমস্যা ছাড়াই চলবে। মোটর তার নির্ধারিত তারিখ ছেড়ে যাওয়ার জন্য, এটি প্রয়োজনীয়:

• সুপরিচিত নির্মাতাদের (সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক) থেকে উচ্চ-মানের ইঞ্জিন তেল পূরণ করুন;
• গতি সীমা অতিক্রম করবেন না;
• সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা (তেল পরিবর্তন - প্রতি 10 হাজার কিমি);
• প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার ফ্রিকোয়েন্সি সহ, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করুন।

সম্প্রতি, মডেলের মোটরগুলি মূলত VAZ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আয়তন 1.6 লিটার, এবং দুর্ভাগ্যবশত, 11183 ব্যতীত তালিকাভুক্ত সমস্ত মডেলে, যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয়। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভের বিরতির সময় পিস্টনগুলিতে ভালভের প্রভাব অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে - কিছু ক্ষেত্রে, ব্লক হেড ব্যর্থ হয়, পিস্টনগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। 8-ভালভ VAZ-11183 ইঞ্জিনটি তালিকাভুক্ত সমস্তগুলির মধ্যে সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত, তবে এটি সবচেয়ে কম-পাওয়ার।

আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রবণতাগুলি এমন যে বেশ কয়েকটি পিস্টন মেরামতের জন্য ক্লাসিক ঢালাই-লোহা ব্লকগুলি ইতিমধ্যে একটি বিপন্ন প্রজাতিতে পরিণত হয়েছে, প্রায়শই ইঞ্জিনগুলি "ডিসপোজেবল" হয়। সিলিন্ডার-পিস্টন গোষ্ঠীর কোনও মেরামতের মাত্রা নেই, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলির কোনও মেরামতের মাত্রা নেই।

এই জাতীয় মোটরের কী ঘটতে পারে এবং এটি এখনও ভেঙে গেলে কী করবেন এবং খুব বেশি দামের কারণে এটিকে একটি নতুন ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা বিকল্প নয়? মোটরগুলি ভিন্ন, তবে আপনি প্রায় সবসময় একটি বিকল্প পথ খুঁজে পেতে পারেন এবং এটিকে জীবিত করে তুলতে পারেন। আরেকটি প্রশ্ন হল, এটা কি আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকে বোঝা যায়?

ঢালাই লোহার হাতা সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম ব্লক

সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল ঢালাই লোহার হাতা সহ একটি "নিয়মিত" মোটর, এবং কখনও কখনও এমনকি একই ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি একটি ব্লক সহ, কিন্তু পিস্টন গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মেরামত মাত্রা নেই।

এবং উপায় দ্বারা, কেন? একটি "ষড়যন্ত্র তত্ত্ব" রয়েছে যা অনুসারে নির্মাতারা বিশেষভাবে মেরামতের জন্য যন্ত্রাংশ প্রকাশকে সীমাবদ্ধ করে, যতক্ষণ না গ্রাহক নতুন গাড়ির জন্য শোরুমে যান। কিন্তু যদি এটি সত্য হয়, তবে আংশিক। আসল বিষয়টি হ'ল পরিধান প্রতিরোধের ক্ষেত্রে অনেক আধুনিক কাস্ট-আয়রন মোটর পুরানোগুলির মতো নয়।

উপকরণের অগ্রগতির কারণে, পরিধান প্রতিরোধের ক্ষেত্রে ঢালাই-লোহার হাতা আলুসিল এবং নিকাসিল ব্যবহার করে অত্যন্ত ব্যয়বহুল প্রযুক্তির কাছাকাছি এসেছে, যা আমরা নীচে বিস্তারিত আলোচনা করব।

ঢালাই লোহার প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার মূলত অতীতের একটি জিনিস. প্রায়শই, তিন লক্ষ হাজার কিলোমিটারেরও বেশি রান সহ সিলিন্ডারের প্রাকৃতিক বিকাশ ন্যূনতম। এবং যদি পরিধান honing গভীরতা (এক মিলিমিটারের দুই বা তিন শতভাগ) থেকে কম হয়, তাহলে বিরক্তিকর হওয়ার দরকার নেই।

অবশ্যই, এটি প্রস্তুতকারকের মেরামতের আকার পরিত্যাগ করার এবং "নামমাত্র" পিস্টন এবং রিংগুলির কয়েকটি গ্রেডেশন তৈরি করার একটি ভাল কারণ। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, পরিধান শুধুমাত্র প্রাকৃতিক নয়। যদি পিস্টনের রিংগুলি পড়ে থাকে, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, অতিরিক্ত উত্তাপ, বিস্ফোরণ বা মোটরের সাথে অন্যান্য সমস্যা, এক বা সমস্ত সিলিন্ডার ব্যর্থ হতে পারে।

খিঁচুনি, উপবৃত্তাকার বা এমনকি বৃত্তাকার পরিধান তাদের উপর উপস্থিত হয় এবং সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের জ্যামিতির লঙ্ঘন সম্ভব। যদি বিরক্তিকর সম্ভব হয়, তাহলে সমস্যাটি কেবল একটি নতুন আকারে পুনর্গঠন করে সমাধান করা হবে, এই ধরণের ত্রুটিগুলি সাধারণত সমস্যা ছাড়াই সরানো হয়। কিন্তু আপনি ধারালো করতে পারবেন না! বিক্রয়ে কেবলমাত্র কোনও নতুন আকারের পিস্টন নেই এবং যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সমস্যা থাকে তবে এটিকে তীক্ষ্ণ করা যায় না - কোনও লাইনার নেই।

মেরামত পদ্ধতি #1: একটি শট ব্লক কেনা

তাই মোটর এখনও নিষ্পত্তিযোগ্য? একদমই না. এই জাতীয় মোটরের সমস্যা সমাধানের বিভিন্ন উপায় রয়েছে। তাদের মধ্যে প্রথমটি মানক, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত। এবং প্রায়ই, উপায় দ্বারা, খারাপ না। এটি একটি তথাকথিত শট ব্লকের ক্রয়, অর্থাৎ, পিস্টন এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ সম্পূর্ণ একটি সিলিন্ডার ব্লক। এটিতে ব্লক হেডস, ক্র্যাঙ্ককেস, সংযুক্তিগুলি রাখুন - এবং মোটর প্রস্তুত।

সাধারণত এই জাতীয় সমাধানের নেতিবাচক দিক হল দাম, তবে আপনি যদি মনে রাখবেন যে আসল পিস্টনগুলি সাধারণত সস্তা হয় না এবং কাজের জন্য অনেক ব্যয় হয়, তবে ... প্রশ্নটি, সর্বদা হিসাবে, নির্দিষ্ট উদাহরণের দাম। উদাহরণস্বরূপ, জিএম পণ্য হিসাবে সুপরিচিত Opel Z22SE বা Saab B207 ইঞ্জিনগুলিতে শট ব্লকের একটি বড় নির্বাচন রয়েছে, এবং শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের দাম খুব মনোরম - দেড় হাজার ডলার থেকে। আড়াই থেকে, আপনি একটি 2.5-2.7-লিটার স্ট্রোকার কিট সহ একটি টিউনিং রিইনফোর্সড ব্লক কিনতে পারেন বা একটি উচ্চ বুস্ট চাপ এবং কঠিন টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ তবে মধ্যবয়সী টয়োটাসের জন্য, একটি শট ব্লকের জন্য কমপক্ষে সাড়ে তিন হাজার খরচ হবে। একই সময়ে, বড়-ভলিউম ইঞ্জিনগুলির একটি ন্যায্য অংশে শট ব্লক রয়েছে যার দাম প্রায় পাঁচ হাজার। এবং এখানে আপনি ইতিমধ্যে একটি সহজ প্রতিস্থাপন একটি বিকল্প সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে।

মেরামত পদ্ধতি নং 2: সিলিন্ডার ব্লক লাইনার এবং "নেটিভ" পিস্টন

হাতা তৈরি করা হয়, যেমন তারা বলে, "মুখী মূল্যে", অর্থাৎ, আসল আকারের মতোই। আপনি যদি সফলভাবে হাতাটির উপাদান এবং "প্রিলোড" এর নির্ভুলতা নির্বাচন করেন, তবে শুধুমাত্র তাপ স্থানান্তর কিছুটা ক্ষতিগ্রস্ত হবে, কারণ "নেটিভ" হাতাটি কেবল গলিত ধাতুতে ঢেলে দেওয়া হয়, এবং মেরামতের হাতাটি নির্ভর করে মাপসই পদ্ধতি, হয় প্রায় কোন মাউন্টিং ফাঁক থাকতে পারে বা এক থেকে তিনশতাংশ পর্যন্ত একটি ব্যবধান বজায় রাখতে পারে।

তারপর সবকিছু যন্ত্রের নির্ভুলতা এবং সমাবেশের মানের উপর নির্ভর করে। আসল নামমাত্র আকারের পিস্টন গ্রুপটি এই জাতীয় মোটরে সূক্ষ্ম কাজ করবে। এটি শুধুমাত্র একটি ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডার হাতা এবং এর ফলে কাজের খরচ কমানো সম্ভব। অনেক কিছু পারফর্মারদের দক্ষতার উপর নির্ভর করে, কিন্তু আপনার শহরে যদি নির্ভুল মেশিন থাকে, তাহলে মোটর পুনরুদ্ধার করার জন্য এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা উপায়।

তবে মনে রাখবেন যে সিলিন্ডার ব্লকের তাপ চিকিত্সার সময়, বিকৃতি এবং জ্যামিতি লঙ্ঘন সম্ভব। অতএব, সমস্ত সিলিন্ডারকে একবারে লাইন করার এবং ব্লকের "বেস" থেকে নতুন জ্যামিতি দিয়ে বোর করার পরামর্শ দেওয়া হয়, পুরানো সিলিন্ডারের অক্ষগুলি নয়। যদি শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার মেরামত করার প্রয়োজন হয় তবে একটি প্রেসের সাহায্যে লাইনারগুলির ঠান্ডা অবতরণ বা ফাঁক দিয়ে ইনস্টলেশনের প্রযুক্তি ব্যবহার করা ভাল।

মেরামত পদ্ধতি নং 3: "নেটিভ" উদাস লাইনার এবং বড় ব্যাসের পিস্টন

সিলিন্ডার ব্লকটি নতুন কাস্টম পিস্টনগুলির জন্য কেবল বিরক্তিকর - আসল নয়, তবে কাস্টম-নির্মিত, পছন্দসই আকারে। সাধারণত আমরা তথাকথিত ফরজিং সম্পর্কে কথা বলছি - আইসোথার্মাল স্ট্যাম্পিং দ্বারা প্রাপ্ত একটি ফাঁকা থেকে মেশিনিং দ্বারা প্রাপ্ত পিস্টন। এই জাতীয় পিস্টনগুলি সাধারণ কাস্টগুলির চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী, তবে যে কোনও স্বতন্ত্র কাজের মতো এটি সবচেয়ে সফল নাও হতে পারে।

এমনকি একটি স্বনামধন্য প্রস্তুতকারকের পিস্টনগুলির জন্য একটি বৃহত্তর তাপীয় ব্যবধানের প্রয়োজন হয় কারণ ফোরজিং অ্যালয়গুলির উচ্চ প্রসারণ সহগ এবং তাপীয় বিকৃতির জন্য হিসাবহীন। এবং অবশ্যই, একটি শক্তিশালী পিস্টন সবসময় দীর্ঘ ইঞ্জিনের জীবনকে বোঝায় না, কারণ রিং এবং সিলিন্ডার উভয়ই শেষ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার নিজেই প্রক্রিয়াকরণের উপর অনেক কিছু নির্ভর করবে (এই ক্ষেত্রে, এটি তার তাপ স্থানান্তর এবং জ্যামিতি পরামিতিগুলি ধরে রাখে, হাতার বিপরীতে), এবং নতুন পিস্টনের উপর।

একই প্রযোজ্য যখন মূল পিস্টন গ্রুপ খুব ব্যয়বহুল বা বিরল, এবং মোটর দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য নির্মিত হয়। এটি একটি ভাল উপায় যদি ইঞ্জিন মেরামতের জন্য পিস্টনগুলি ইতিমধ্যে কমপক্ষে একটি ছোট সিরিজে আয়ত্ত করা হয়েছে বা সেখানে পরীক্ষিত নমুনা রয়েছে। সর্বোপরি, কেউ পরীক্ষা ইঞ্জিন পরীক্ষক হিসাবে কাজ করতে চায় না।

যাইহোক, আপনি যদি তাদের সংগ্রহ করতে চান যারা পাঁচশ বা হাজার পিস্টন অর্ডার করতে চান, তাহলে আপনার অর্ডারটি আসল কলবেনসমিড বা মাহলে প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, তবে পিস্টনের দাম কমপক্ষে আসলটির মতোই হবে। বেশী, কিন্তু আকার একটি যুক্তিসঙ্গত সহনশীলতা সিরিজের নিয়মিত এবং সম্পূর্ণরূপে বিকশিত নকশা মধ্যে যে কোনো.

হাতা ছাড়া সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম ব্লক

কাস্ট-আয়রন লাইনার ছাড়া অ্যালুমিনিয়াম থেকে সিলিন্ডার ব্লক তৈরি করা অত্যন্ত লাভজনক। প্রথমত, এটি মোটরের একটি ছোট ভর। দ্বিতীয়ত, অ্যালুমিনিয়ামের তাপ পরিবাহিতা ঢালাই আয়রনের চেয়ে বেশি, যার মানে মোটরের সর্বাধিক লোড করা অংশগুলি থেকে তাপ অপসারণ করা ভাল। অবশেষে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মাথা উভয়ই অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যার অর্থ তাদের তাপীয় প্রসারণের সহগ ব্লকের সম্প্রসারণ সহগের কাছাকাছি হবে। অতএব, পিস্টন এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে তাপীয় ফাঁকগুলি সর্বনিম্ন হ্রাস করা সম্ভব।

অল-অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের প্রযুক্তিগুলি শর্তসাপেক্ষে উপাদানগুলির তিনটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে এবং সমস্ত ক্ষেত্রে এটি "খাঁটি" অ্যালুমিনিয়াম হবে না, তবে একটি টেকসই সিলিন্ডার আবরণ সহ "ডানাযুক্ত" ধাতুর একটি ব্লক হবে।

নিকাসিল অ্যালুমিনিয়াম ব্লক

প্রথমত এটি নিকাসিল, যা ঢালাই লোহার লাইনার ছাড়াই নির্ভরযোগ্য অল-অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন তৈরি করার উপায় হিসাবে ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করেছিল। মাহলে কোম্পানির নামটি একটি পরিবারের নাম হয়ে উঠেছে, যদিও, সম্ভবত, কোলবেনশমিড কোম্পানির অনুরূপ আবরণের ট্রেডমার্ক - গ্যালনিকাল - এতটা সুরেলা এবং গৌণ বলে প্রমাণিত হয়নি ...

এটি প্রাথমিকভাবে ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু নব্বইয়ের দশকে এটি ব্যাপক হয়ে ওঠে এবং এখনও মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের মতো ফর্মুলা 1-এ ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, "দানব" সুজুকি হায়াবুসার ঠিক এমন একটি সিলিন্ডার আবরণ রয়েছে। সিলিন্ডারগুলির জন্য আরও টেকসই এবং সফল উপাদান এখনও উদ্ভাবিত হয়নি, এর স্তরটি শক্ত এবং বেশ সান্দ্র, এটি পুরু এবং ফাটল না, এটি ইতিমধ্যে কোনওভাবে ভেঙে ফেলা হলে এটি কিছুটা নষ্ট করা যেতে পারে। কিন্তু এটি অত্যন্ত বিরল, কভারেজ প্রায় চিরন্তন।

কিন্তু নিকেল-কারবাইড-অ্যালুমিনিয়াম আবরণ, এত শক্তিশালী এবং পরিধান-প্রতিরোধী, সালফার যৌগগুলিকে ভয় পায়। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার গাড়িগুলিতে উচ্চ-সালফার পেট্রল ব্যবহার করা হয়েছে, আবরণটি দ্রুত ব্যর্থ হয়েছে। আপনি এখন এই জাতীয় পেট্রল পাবেন না, তবে লেপটি পরিত্যক্ত হওয়ার আরেকটি কারণ রয়েছে। এটি চিরন্তন, তবে এটি ব্যয়বহুলও - প্রযুক্তির জন্য ইলেক্ট্রোপ্লেটিং এবং উচ্চ-শক্তির উপাদানের মেশিনিংয়ের একটি জটিল পদ্ধতি প্রয়োজন।

অ্যালুসিল অ্যালুমিনিয়াম ব্লক

অতএব, কোলবেনসমিড্ট সিলিন্ডার ব্লক তৈরির জন্য খুব পুরানো (1927 সালে শোয়েজার এবং ফেহরেনবাখ দ্বারা পেটেন্ট করা) অ্যালুসিল প্রযুক্তি ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন। যেহেতু কোলবেনসমিড্ট সেই সময়ে অডি গ্রুপের অন্তর্গত ছিল, প্রযুক্তিটি দ্রুত ব্যবহারিক ব্যবহারে আনা হয়েছিল।

মৌলিক ধারণাটি বেশ সহজ: লাইনার বা পুরো সিলিন্ডার ব্লকটি সম্পূর্ণভাবে একটি উচ্চ সিলিকন সামগ্রী সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, এতে কমপক্ষে 17% রয়েছে - এটি তথাকথিত হাইপারইউটেকটিক খাদ। এই ক্ষেত্রে, সিলিকন উপাদানটিতে দ্রবীভূত আকারে নয়, স্ফটিক হিসাবে থাকে।

এবং যদি আপনি অ্যালুমিনিয়াম "অবক্ষেপণ" করেন, তবে আপনি সিলিকন স্ফটিকগুলির একটি অবিচ্ছিন্ন স্তর পেতে পারেন, খুব শক্ত, "পিচ্ছিল" এবং পরিধান-প্রতিরোধী, কঠিনতম পিস্টন রিংগুলি ইতিমধ্যে এটিতে কাজ করতে পারে। এই পদ্ধতিটি সহজ এবং অনেক সস্তা, এবং আবরণটি রাসায়নিকভাবে খোদাই করা হয় বা উচ্চ-সিলিকন অ্যালুমিনিয়ামের একটি স্তরে বিশেষ প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে প্রাপ্ত হয়। কঠোরতার দিক থেকে আলুসিল নিকাসিলের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়।

প্রযুক্তির একটি অতিরিক্ত সুবিধা হ'ল ব্লক এবং পিস্টনের অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়গুলির সান্নিধ্য - এগুলি হাইপারইউটেটিক অ্যালুমিনিয়াম থেকেও নিক্ষেপ করা হয়, যার অর্থ তাপীয় ফাঁকটি সবচেয়ে ছোট হবে। এটা ঠিক যে শক্ত করা স্তরটি নিকাসিলের চেয়ে অনেক বেশি পাতলা, এবং আবরণটি নিজেই অনেক বেশি ভঙ্গুর, সিলিকন স্ফটিকগুলির পাতলা শার্টের নীচে এখনও একই অ্যালুমিনিয়াম রয়েছে। এটি অত্যধিক গরম হওয়া, এবং কঠিন কণার প্রবেশের ভয় পায়, এবং এমনকি রিংগুলি থেকে কালিও। এটি সালফার এবং অন্যদের আক্রমনাত্মক রাসায়নিক যৌগ থেকে ভয় পায়।

একই সময়ে, এর উত্পাদনের পদ্ধতিটি প্রায়শই আবরণের অ-অভিন্ন মানের সাথে গহ্বর এবং জোন গঠনের অনুমতি দেয়। এবং যদিও এটি এখন সমস্ত-অ্যালুমিনিয়াম মোটরগুলির জন্য সবচেয়ে সাধারণ প্রযুক্তি, তবুও এটির নিজস্ব প্রয়োগের সুযোগ রয়েছে এবং এটি সাধারণ কাস্ট-লোহা লাইনারগুলিকে স্থানচ্যুত করতে পারে না।

কিন্তু একটি প্রায় অব্যবহৃত প্লাস আছে: লেপের স্তরটি বোর করা এবং পুনরুদ্ধার করা তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব। এখানে যা প্রয়োজন তা হল একটি বিশেষ বিরক্তিকর প্রযুক্তি যা অ্যালুমিনিয়ামের একটি স্তর সরিয়ে দেয় এবং তারপরে পৃষ্ঠের উপর কঠিন সিলিকনের একটি স্তর তৈরি করে এবং স্ফটিকগুলিকে কিছুটা "মসৃণ" করে। কিন্তু এটির জন্য ভর চরিত্র প্রয়োজন, এবং সেইজন্য, সিলিন্ডার ব্লক পুনরুদ্ধারের জন্য বড় কারখানা। এবং তারা এখনও বিদ্যমান নেই.

Kolbenschmidt এর সম্পদে Locasil প্রযুক্তিও রয়েছে - একটি খাদ যাতে সিলিকন সামগ্রী সব 27%, কিন্তু এটি থেকে একটি সিলিন্ডার ব্লক নিক্ষেপ করা আর সম্ভব নয়, এটি খুব ভঙ্গুর, তবে আপনি একটি সিলিন্ডার ব্লকের জন্য একটি হাতা তৈরি করতে পারেন। , এটি আলুসিলের চেয়ে বেশি পরিধান-প্রতিরোধী হবে, তবে মেরামতের জন্য তাদের প্রযুক্তি একই রয়েছে।

বহিরাগত: প্লাজমা স্প্রে করা

এছাড়াও বিরল বৈকল্পিক আছে. উদাহরণস্বরূপ, কুখ্যাত 2.5 TDI ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকগুলিতে VW প্লাজমা স্প্রে ব্যবহার করে। "গ্লোবাল সিরিজ" B38-58-এর নতুন BMW ইঞ্জিনগুলিতে রাসায়নিকভাবে খোদাই করা আলুসিলের পরিবর্তে লেজার সিলিকন জমার অনুরূপ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। তাত্ত্বিকভাবে, এই প্রযুক্তিটি প্রগতিশীল এবং ভাল বৈশিষ্ট্য সহ একটি পর্যাপ্ত পুরু শক্ত স্তর প্রাপ্ত করা সম্ভব করে, তবে স্পষ্টতই এটি এখনও নিখুঁত হয়নি।

মেরামত পদ্ধতি #1: বিরক্তিকর লেপা অ্যালুমিনিয়াম ব্লক

অবশ্যই, অ্যালুমিনিয়াম স্তরের পৃষ্ঠের শক্তকরণ সহ সমস্ত প্রযুক্তি সিলিন্ডার মিরর পরিধানের জন্য সরবরাহ করে না, যার অর্থ পিস্টন গ্রুপের মেরামতের মাত্রা সহ প্রায় কোনও মোটর নেই। নিকাসিলের অধীনে খুব পুরানো বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির কয়েকটি মেরামতের আকার না থাকলে, তবে এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে গেল যে আবরণটি হয় পরিবেশন করে এবং পরিধান করে না, বা ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং তারপরে সিলিন্ডার ব্লক সমাবেশ পরিবর্তন করা প্রয়োজন। তদনুসারে, নিকাসিল মোটরগুলির মেরামতের মাত্রাগুলি দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়।

নতুন ডিজাইনগুলি সাধারণত আপনাকে কারখানার ক্যাটালগ থেকে "আসল" পিস্টন কেনার অনুমতি দেয় না - শুধুমাত্র শট ব্লক সমাবেশ। ভোক্তাদের জন্য উদ্বেগ এবং উচ্চ মানের মান দ্বারা এটি যথারীতি ন্যায়সঙ্গত। কিন্তু যেহেতু পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি "পাশে" মেশিনের প্রস্তুতকারকের দ্বারা অর্ডার করা হয়েছে, আপনি পিস্টন প্রস্তুতকারকদের ক্যাটালগগুলিতে আসল খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে পারেন, আপনাকে কেবল এটি খুঁজে বের করতে হবে যে ডজন ডজন নির্মাতারা সেগুলি সরবরাহ করেছে। পরিবাহক

কখনও কখনও মেরামতের মাত্রা অর্ডার করা সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার অ্যালুসিল টাইপ লেপ পুনরুদ্ধার করার সম্ভাবনা থাকে, তবে এই বিকল্পটি নিশ্চিত করবে যে মোটরের সমস্ত কারখানার বৈশিষ্ট্যগুলি সংরক্ষিত রয়েছে। সম্পূর্ণ ফ্যাক্টরি পুনরুদ্ধার আরও প্রক্রিয়াকরণ ছাড়াই পরবর্তী বিরক্তিকর বা উচ্চ-নির্ভুলতা স্প্রে করার সাথে নিকেল-সদৃশ বা ক্রোম আবরণের ইলেক্ট্রোপ্লেটিং বা প্লাজমা স্প্রে করার অনুমতি দেয়। তবে যদি ব্যাপক উত্পাদনে তারা এই জাতীয় আবরণের একটি স্থিতিশীল গুণমান এবং পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করতে না পারে, তবে মেরামত প্রযুক্তি ব্যবহার করার সময়, সংস্থান আরও কম হতে পারে, এটি সমস্ত ঠিকাদারের উপর নির্ভর করে।

একটি মানসম্পন্ন মেরামতের সম্ভাবনা রয়েছে, প্রযুক্তিটি ছোট আকারের রেসিং ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং সেখানে কভারেজের জন্য সর্বোচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এটি শুধুমাত্র কাজের মূল্য এবং পরীক্ষার পদ্ধতি উপযুক্ত হবে। গৌরবময় সোভিয়েত অতীত থেকে, অনেক কারখানা এই সিরিজ থেকে পুনরুদ্ধার প্রযুক্তি উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে। এটা সম্ভব যে জ্ঞান-কিভাবে কোথাও প্রয়োগ করা হয়েছে যা এই ধরনের পুনরুদ্ধারকে নির্ভরযোগ্যভাবে এবং সস্তাভাবে চালানোর অনুমতি দেয়, তবে আমি ব্যক্তিগতভাবে এই ধরনের জায়গাগুলি জানি না। কে জানে, শেয়ার করুন!

এই জাতীয় প্রযুক্তিগুলি ব্যবহার করার একটি অতিরিক্ত সুবিধা হ'ল কেবল একটি ক্ষতিগ্রস্থ সিলিন্ডার পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা, যা এই বিকল্পটিকে উপকারী করে তোলে যখন সঠিকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ, কিন্তু জীর্ণ-আউট ব্লক নয়।

ঢালাই লোহা হাতা অনেক সস্তা, তারা একটি নির্দিষ্ট মোটর জন্য তৈরি করা হয় না, কিন্তু আকার অনুযায়ী নির্বাচন করা হয়। ফলস্বরূপ, এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি মোটর হাতা লক্ষণীয়ভাবে সস্তা এবং প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। একটি ঢালাই লোহার হাতা ফিটিং এর বিপরীতে, ঢালাই লোহাতে শুধুমাত্র একটি "গরম" ফিট ব্যবহার করা হয় বা হাতাকে ঠান্ডা করতে এবং এর ব্যাস কমাতে তরল নাইট্রোজেন ব্যবহার করা হয়।

উচ্চ-মানের লাইনার এবং সুনির্দিষ্ট যন্ত্র ব্যবহার করার সময়, পিস্টন গ্রুপের সংস্থান মূল আবরণের চেয়েও বেশি হতে পারে, তবে আবার, ওয়ার্কশপের কাজে ত্রুটিগুলি সম্ভব, যার অর্থ হল স্থানীয় ওভারহিটিং সিলিন্ডার এবং তাপীয় বিকৃতি প্রদর্শিত হতে পারে।

ঢালাই লোহার হাতা প্রযুক্তির অসুবিধাগুলি ঐতিহ্যগতভাবে তাপ অপচয়ে ইতিমধ্যেই উল্লেখিত অবনতি, "সঙ্কুচিত ফিট" ব্লকের উচ্চ গরম করার প্রয়োজন, উপাদানের নাইট্রোজেন কুলিং বা হাই-টেক স্পিন ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি এবং ত্রুটির উচ্চ সম্ভাবনা। অ্যালুমিনিয়াম হাতা সঙ্গে।

প্রায়শই নয়, এটিই একমাত্র বুদ্ধিমান মোটর পুনর্নির্মাণ প্রযুক্তি উপলব্ধ। এর অনেকগুলি কারণ রয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, কোনও বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম হাতা নেই, অ্যালুসিলকে বিরক্তিকর এবং প্রক্রিয়াকরণের জন্য প্রযুক্তি এবং নিকাসিল প্রয়োগ করার জন্য, যা রাশিয়ার জন্য সাধারণ। যদি সিলিন্ডার ব্লকটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে থাকে এবং এর জ্যামিতি ভেঙ্গে যায়, তবে একটি লাইনার প্রয়োজন, যার কাজের পৃষ্ঠটি ব্লকের নতুন জ্যামিতির জন্য বিরক্ত হতে পারে এবং এখানে পুনরুদ্ধার প্রযুক্তির পছন্দটি লোহা বা বিরক্ত অ্যালুমিনিয়ামের জন্য সংকুচিত হয়। লাইনার

হাতা মোটরগুলির জন্য পিস্টনগুলি ইতিমধ্যে বর্ণিত প্রযুক্তি অনুসারে আসলগুলির মধ্যে থেকে বাছাই করা হয় বা বিশেষ কাস্টম-নির্মিতগুলি তৈরি করা হয়, পাশাপাশি একটি স্ট্যান্ডার্ড ঢালাই আয়রন সিলিন্ডারের কাজের পৃষ্ঠের মোটরগুলির জন্য।

ফলাফলটি কি?

সমস্ত ইঞ্জিনের 99% বর্ণিত প্রযুক্তি অনুসারে উত্পাদিত হয়, যার অর্থ সর্বদা পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনা থাকে। মূল জিনিসটি হ'ল রান-ইন রিকভারি প্রযুক্তি সহ একজন ভাল পারফর্মার সন্ধান করা, উচ্চ-মানের খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী এবং একটি নতুন জীবন পেয়েছে এমন ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করার জন্য একটি দায়িত্বশীল মনোভাব গ্রহণ করা।

একটি ইঞ্জিন ওভারহল হল এমন একটি প্রক্রিয়া যার সময় ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণরূপে এবং বিশেষ করে এর সমস্ত উপাদানগুলিকে এমন অবস্থায় আনা হয় যা ইঞ্জিনটি যে অবস্থায় কারখানাটি ছেড়ে যায় তার যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে। এই ধরনের মেরামতের ধারণার মধ্যে রয়েছে: ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিষ্কার করা, ত্রুটিগুলির জন্য সমস্ত উপাদান পরীক্ষা করা, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সিলিন্ডার ব্লক, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা, তেল তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমগুলিকে নিখুঁত অবস্থায় মেরামত এবং আনা, ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম মেরামত করা। .

ইঞ্জিন ওভারহোলের মতো একটি পদ্ধতির সাথে এই জাতীয় মেরামতকে বিভ্রান্ত করবেন না। এটি শুধুমাত্র অব্যবহারযোগ্য হয়ে গেছে যে উপাদানগুলি disassembly এবং প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত. ইঞ্জিন ওভারহল করা হয় যখন কম কম্প্রেশন এবং শক্তি ক্ষতিগাড়ির প্রাকৃতিক মাইলেজ থেকে উদ্ভূত।

মেরামতের কাছাকাছি আসার কারণ এবং লক্ষণ

আমরা সংক্ষিপ্তভাবে কারণ এবং লক্ষণগুলি তালিকাভুক্ত করি যার দ্বারা ড্রাইভার নির্ধারণ করতে পারে যে ইঞ্জিনটি ওভারহল করা প্রয়োজন। সুতরাং লক্ষণগুলি হল:

এখন আসুন উপরে বর্ণিত সমস্যাগুলোর উদ্ভবের কারণগুলো দেখি।

1. তেল চ্যানেলের কোকিং, উল্লেখযোগ্য দূষণ, বার্ধক্যজনিত তেল বা নিম্নমানের ব্যবহার।
2. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং/অথবা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলিতে প্লেইন বিয়ারিংগুলির ব্যর্থতা বা উল্লেখযোগ্য পরিধান।
3. একটি ড্রপ জীর্ণ পিস্টন রিং, পোড়া ভালভ বা প্রধান সিলিন্ডার ব্লকের একটি গ্যাসকেটের কারণে হতে পারে।
4. বিভিন্ন কারণে ঘটে। এটি ভালভ স্টেম সিলের স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস বা পোড়া তেলের সাথে তেল স্ক্র্যাপার পিস্টনের রিংগুলির আটকে থাকা হতে পারে।

এখন আসুন সংক্ষিপ্তভাবে সেই ক্রিয়াগুলি নিয়ে আলোচনা করা যাক যা প্রতিটি ড্রাইভারের জন্য ঘন ঘন ইঞ্জিন মেরামত রোধ করতে এবং পরবর্তী "রাজধানীগুলির" মধ্যে সময়কাল বাড়ানোর জন্য দরকারী।

1. নিয়মিত ইঞ্জিন তেলের স্তর এবং অবস্থা পরীক্ষা করুন. প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে এটি প্রতিস্থাপন করুন এবং যদি এটি খারাপ অবস্থায় থাকে তবে আরও প্রায়ই।
2. ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়িয়ে চলুন. সামগ্রিকভাবে কুলিং সিস্টেমের অবস্থা এবং বিশেষত এর স্বতন্ত্র উপাদানগুলির উপর নজর রাখা সহ। নিয়মিতভাবে কুল্যান্টের অবস্থা এবং স্তর পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে টপ আপ করুন।
3. মানসম্পন্ন জ্বালানি ব্যবহার করুন. খারাপ পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীতে অনেক ক্ষতিকারক অমেধ্য থাকে যা জ্বলনের সময় ইঞ্জিনের পৃথক অংশের পৃষ্ঠে থাকে, এর পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
4. ইঞ্জিন ওভারলোড করবেন না. বিশেষ করে, ভারী ট্রেলার না টানানো সহ গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত ওজনের বেশি বোঝা বহন করবেন না।
5. দীর্ঘায়িত অলসতা এড়িয়ে চলুন. একই সময়ে, সিলিন্ডার এবং মোমবাতির পৃষ্ঠে কার্বন জমার হার বৃদ্ধি পায়।
6. একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং শৈলী বজায় রাখুন. আকস্মিক ত্বরণ এবং ব্রেকিং এড়াতে চেষ্টা করুন, উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন চালানো (টেকোমিটারের লাল অঞ্চলে), ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তন ইত্যাদি।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহলের প্রয়োজনীয়তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে, আপনাকে কিছু সরঞ্জাম ব্যবহার করতে হবে: একটি স্টেথোস্কোপ, একটি চাপ গেজ, একটি ক্যালিপার, একটি এন্ডোস্কোপ, একটি কম্প্রেশন গেজ।

ইঞ্জিন ওভারহল এর পর্যায়

ইঞ্জিনের ওভারহলকে কয়েকটি পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে:

প্রথম. ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলা, এর বিচ্ছিন্ন করা এবং সমস্ত উপাদান আলাদাভাবে পরিষ্কার করা।

দ্বিতীয়. ডায়াগনস্টিকস এবং সমস্ত অংশে ক্ষতির সনাক্তকরণ, তাদের পরিধানের মাত্রা নির্ধারণ।

তৃতীয়. ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশে ত্রুটি খুঁজে পাওয়া। এই পর্যায়ে পৃথক পদ্ধতিতে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• ইঞ্জিন ব্লকে ফাটলের উপস্থিতি নির্ধারণ;
• সংশ্লিষ্ট ফাঁক পরিমাপ;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সমস্যা সমাধান;
• সমস্ত ঘষা অংশের জ্যামিতির পরিমাপ, ফ্যাক্টরিগুলির সাথে মাত্রার তুলনা এবং আদর্শ থেকে বিচ্যুতি নির্ধারণ।

চতুর্থ. সিলিন্ডার হেড মেরামত:

• ফাটল নির্মূল;
• গাইড বুশিংয়ের প্রতিস্থাপন বা পুনরুদ্ধার;
• প্রতিস্থাপন বা, যদি সম্ভব হয়, ভালভ আসনের চেম্ফার পুনরুদ্ধার;
• নতুন ভালভ স্টেম সিল ইনস্টলেশন;
• ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ, পুশারগুলির প্রতিস্থাপন বা পুনরুদ্ধার।

পঞ্চম. সিলিন্ডার ব্লক মেরামত:

• বিরক্তিকর, সিলিন্ডারের ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম প্রক্রিয়াকরণ এবং নতুন লাইনার স্থাপন;
• ব্লকে ফাটল নির্মূল;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কুলুঙ্গি মেরামত;
• সঙ্গমের সমতলের প্রান্তিককরণ।

ষষ্ঠ. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মেরামত এবং পুনরুদ্ধার।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুনরুদ্ধার

সপ্তম. ইঞ্জিনের সমাবেশ এবং ইনস্টলেশন।

অষ্টম. ঠান্ডায় ইঞ্জিনে চলমান - নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন। এই পদ্ধতিটি আপনাকে স্থিতিশীল ভবিষ্যতের ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য সমস্ত উপাদানে অভ্যস্ত হতে দেয়।

নবম. ওভারহোলের চূড়ান্ত পর্যায়ে নিম্নলিখিত সূচকগুলির সমন্বয়:

• নিষ্ক্রিয় গতি;
• নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার মাত্রা (CO);
• ইগনিশন

2017 সালে ইঞ্জিন ওভারহল খরচ

অনেক ড্রাইভার ইঞ্জিন ওভারহোলের দামে আগ্রহী। ক্রয়কৃত উপকরণ এবং কাজের খরচের মূল্যায়নে সরাসরি এগিয়ে যাওয়ার আগে, এটি পরিষ্কার করা উচিত যে বিভিন্ন মডেলের মেশিনের দামও ভিন্ন হবে। এটি খুচরা যন্ত্রাংশের দামের প্রাকৃতিক পার্থক্যের কারণে। উপরন্তু, কাজ একটি ভিন্ন পরিমাণ সঞ্চালিত করা যেতে পারে. অতএব, সবকিছু স্বতন্ত্র।

কাজ চলছে	2017 সালের শরৎ অনুসারে VAZ 2101-2112 এর জন্য খরচ	শরৎ 2017 অনুযায়ী বিদেশী গাড়ির জন্য খরচ
অপসারণের সাথে সম্পূর্ণ ইঞ্জিন ওভারহল	9500 থেকে 12000 রুবেল পর্যন্ত	15000 রুবেল থেকে
হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন	3000 থেকে 4500 রুবেল পর্যন্ত	4000 রুবেল থেকে
ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন	1500 থেকে 1800 রুবেল পর্যন্ত	1600 রুবেল থেকে
প্যান গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন	1200 থেকে 2000 রুবেল পর্যন্ত	2100 রুবেল থেকে
চেইন/বেল্ট প্রতিস্থাপন	1200 থেকে 1800 রুবেল পর্যন্ত	1500 রুবেল থেকে
ভালভ স্টেম সীল প্রতিস্থাপন	1800 থেকে 3500 রুবেল পর্যন্ত	2500 রুবেল থেকে
ব্লক হেড মেরামত	5000 থেকে 7500 রুবেল পর্যন্ত	6000 রুবেল থেকে
ভালভ সমন্বয়	প্রায় 800 রুবেল	1000 রুবেল থেকে
পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল প্রতিস্থাপন	2500 থেকে 3500 রুবেল পর্যন্ত	6500 রুবেল থেকে
চেইন শক্ত করা	প্রায় 500 রুবেল	500 রুবেল থেকে
ইঞ্জিন মাউন্ট প্রতিস্থাপন	প্রায় 500 রুবেল	800 রুবেল থেকে
নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক কাজের কর্মক্ষমতা
ত্রুটির জন্য স্ক্যানার সহ ইঞ্জিনের ডায়াগনস্টিকস, ইঞ্জিন অপারেশনের বর্তমান ডেটা পরীক্ষা করা	প্রায় 850 রুবেল
কম্প্রেশন পরীক্ষা - 4/6/8 সিলিন্ডার ইঞ্জিন	400/600/800 রুবেল থেকে

মনে রাখবেন যে কিছু ক্ষেত্রে, নতুন ইঞ্জিন কেনার চেয়ে ওভারহল বেশি খরচ হবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি এটি ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন সঙ্গে কাজ একটি বড় পরিমাণ সঞ্চালন অনুমিত হয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, এই সমস্যাটি অবশ্যই আলোচনা করা উচিত এবং প্রতিটি ক্ষেত্রে পৃথকভাবে খরচ গণনা করা উচিত।

ওভারহলের সময় মাইলেজ এবং গ্যারান্টি

কখন একটি ইঞ্জিন ওভারহল প্রয়োজন? আপনি শুধুমাত্র আপনার গাড়ির ম্যানুয়ালটিতে সঠিক তথ্য পাবেন। সাধারণ শর্তে, কেউ এইভাবে উত্তর দিতে পারে: গার্হস্থ্য গাড়িগুলির জন্য, সংশ্লিষ্ট মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার আগে মাইলেজ প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার, ইউরোপীয় বিদেশী গাড়িগুলির জন্য - প্রায় 200 হাজার, এবং "জাপানি" - 250 হাজার।

সম্পাদিত কাজের গ্যারান্টি সম্পর্কে, এখানে পয়েন্টটি কেবল মেরামত পদ্ধতিতে নয়, তবে ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের গুণমানেও। সংক্ষেপে, তাদের নিশ্চয়তা দিতে হবে. দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের সময় একটি খোলামেলা বিবাহ বা একটি জাল কিনতে. অতএব, উপযুক্ত লাইসেন্স আছে এমন দোকানে খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার চেষ্টা করুন, এবং বিশেষত বিশ্বস্ত বিক্রেতাদের কাছ থেকে। এটি নিম্নমানের পণ্য কেনার ঝুঁকি হ্রাস করবে এবং সেই অনুযায়ী, গ্যারান্টি মেনে চলার সম্ভাবনা বাড়াবে।

অনেক আত্মসম্মানজনক কর্মশালা নিজেই তাদের গ্রাহকদের পরীক্ষিত, আসল এবং প্রত্যয়িত খুচরা যন্ত্রাংশ অফার করে।

একটি প্রধান ওভারহল সঞ্চালন

বর্তমানে, ইঞ্জিন ওভারহলগুলি সম্পাদন করে এমন প্রায় সমস্ত পরিষেবা স্টেশন তাদের কাজের জন্য একটি গ্যারান্টি প্রদান করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি 20 ... 40 হাজার কিলোমিটার। যদিও ইঞ্জিনটি ভালভাবে মেরামত করা হয় তবে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি মাইলেজ নিয়ে সমস্যা হওয়া উচিত নয়। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে একটি বড় ওভারহোলের পরে, নতুন অংশ এবং সমাবেশগুলি নাকালের কারণে ইঞ্জিনটি নতুন ব্রেকডাউনের জন্য সবচেয়ে বেশি সংবেদনশীল। অতএব, প্রথম 10 হাজার কিলোমিটারের জন্য, একটি মৃদু মোডে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করুন, তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি, ত্বরণ ছাড়াই এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে নয়।

এই কারণে যে ওভারহোলের সময়, কারিগরদের অনেক জটিল পদ্ধতি সম্পাদন করতে হয়, এতে ব্যয় করা সময় উল্লেখযোগ্য হতে পারে। উদাহরণ স্বরূপ:

• যদি সার্ভিস স্টেশনে প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া না যায় এবং বিদেশ থেকে এর ডেলিভারির জন্য অপেক্ষা করতে হয়, তাহলে মেরামতের সময় 15... 20 বা তার বেশি দিন বাড়ানো যেতে পারে (প্রয়োজনীয় ডেলিভারি সময়ের উপর অনেকাংশে নির্ভর করে অংশ)।
• প্রয়োজনীয় অংশগুলি পাওয়া গেলে, মেরামতের জন্য কোনও সরঞ্জাম নেই, সময়কাল 5...8 দিনের জন্য প্রসারিত হতে পারে।
• যদি পরিষেবা স্টেশনে একটি বড় ওভারহল হয়, তবে এটি সাধারণত 3-4 দিন সময় নেয়, যদি কোনও অতিরিক্ত বাধা বা অসুবিধা না থাকে।

শুধু মেরামতের খরচই নয়, এর বাস্তবায়নের সময়ও মাস্টারদের সাথে আগাম আলোচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এবং আইনি শক্তি আছে এমন একটি আনুষ্ঠানিক চুক্তি শেষ করা ভাল। এটি আপনাকে ভবিষ্যতে সম্ভাব্য ভুল বোঝাবুঝি থেকে রক্ষা করবে।

উপসংহারের পরিবর্তে

অবশেষে, আমি নিম্নলিখিত স্বতঃসিদ্ধ আনতে চাই: ইঞ্জিনের জীবন সরাসরি তার পৃথক উপাদানের জীবনের উপর নির্ভর করে।. বিদেশী গাড়িগুলির সাধারণত 250-300 হাজার কিলোমিটারের সংস্থান থাকে, যখন দেশীয় গাড়িগুলিতে থাকে মাত্র 150 হাজার। ইঞ্জিনটি যতক্ষণ সম্ভব ব্রেকডাউন ছাড়াই কাজ করার জন্য, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অপারেটিং নিয়মগুলি অনুসরণ করা এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা মূল্যবান।

চালকরা শুনতে ভয় পায় এমন পরিষেবা কর্মীদের রায়গুলির মধ্যে একটি হল "আপনাকে ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করতে হবে।" এই রায়টি সাধারণত অনুভূত হয় যখন গাড়িটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েক কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে এবং দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময় এর অংশগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে। এবং যখন তারা তুলনামূলকভাবে "তরুণ" মোটর সম্পর্কে এটি বলে, তখন এই জাতীয় বাক্যাংশটি মৃত্যুদণ্ডের মতো শোনায়। প্রথমত, কারণ বেশিরভাগ ড্রাইভার জানে না ইঞ্জিন ওভারহল কী। আজ আমরা পাওয়ার ইউনিটের কার্ডিনাল "চিকিত্সা" এর জন্য এই পদ্ধতি সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে কথা বলব।

একটি ইঞ্জিন ওভারহল এমন একটি পদ্ধতি যা মানুষের দাঁতের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। ঠিক যেমন একটি নির্দিষ্ট বয়সে একজন ব্যক্তির সঠিকভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে খাদ্য প্রক্রিয়াকরণের জন্য নতুন চোয়াল ইনস্টল করা প্রয়োজন, তেমনি ইঞ্জিনকে উপাদান এবং অংশগুলিকে আপডেট করতে হবে যাতে এটি একটি স্বাভাবিক উপায়ে জ্বালানী "হজম" করতে পারে, সর্বোত্তম শক্তি বিকাশ করতে পারে। শব্দ, সম্পূর্ণরূপে কাজ। মোটর একটি বড় ওভারহল হতে পারে যে বিভিন্ন কারণ আছে:

- দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন উপাদান এবং সমাবেশগুলির "বার্ধক্য";

ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার সাথে অ-সম্মতি (অসময়ে, বায়ু এবং তেল ফিল্টার, খারাপ মানের সঙ্গে গাড়ির রিফুয়েলিং, এবং তাই);

প্রতিকূল পরিস্থিতিতে সর্বাধিক লোড এ পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন।

আপনার গাড়ির ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন তা বোঝার জন্য, আপনাকে পাওয়ার প্ল্যান্টের গুরুতর ত্রুটি নির্দেশ করে এমন একটি লক্ষণের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এর মধ্যে রয়েছে:

ইঞ্জিনের নক, যা উপস্থিত হয় যখন লাইনার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল, ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের মধ্যে অবস্থিত প্লেইন বিয়ারিংগুলি অকেজো হয়ে যায়। তেলের চাপ পরিমাপ করেও এই উপসর্গ নির্ণয় করা যায়। এটি কম হলে, নির্দিষ্ট অংশে পরিধান আছে;

বর্ধিত তেল খরচ এবং একটি নীল নিষ্কাশন, যা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির সর্বাধিক পরিধান নির্দেশ করে;

ইঞ্জিন জ্যামিং, যা পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির ধ্বংস, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা সংযোগকারী রড ভেঙে যাওয়ার কারণে ঘটে।

যদি তালিকাভুক্ত লক্ষণগুলির মধ্যে একটি পরিলক্ষিত হয়, ড্রাইভারকে অবিলম্বে পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করা উচিত যেখানে তার গাড়ি পরিষেবা দেওয়া হয় এবং পাওয়ার ইউনিটের সম্পূর্ণ নির্ণয় করা উচিত। ডায়াগনস্টিক ডেটার উপর ভিত্তি করে, বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিন ব্যর্থতার নির্দিষ্ট কারণ নির্ধারণ করবেন এবং এই ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন ওভারহল অপারেশনগুলি পরিচালনা করবেন। অবশ্যই, আপনি নিজেই ইঞ্জিনটি মেরামত করতে পারেন, তবে এর জন্য আপনার বিশেষ জ্ঞান থাকতে হবে এবং মনে রাখবেন যে শুধুমাত্র গাড়ির মালিক, এবং প্রস্তুতকারক বা ডিলার নয় যে আপনাকে গাড়িটি বিক্রি করেছে, ইঞ্জিনের সাথে ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়ী থাকবে।

এখন কথা বলা যাক, আসলে, একটি গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারহল কী। প্রথমত, ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন বগি থেকে সরানো হয়। এই উদ্দেশ্যে, ওয়ার্কশপগুলিতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম রয়েছে যার সাহায্যে আপনি মোটরের সমস্ত শক্তি এবং কুলিং সিস্টেমগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারেন যা এর ইলেকট্রনিক্স নিয়ন্ত্রণ করে, ফ্রেম থেকে স্ক্রু খুলে ফেলতে, সংযুক্তিগুলি সরাতে, তুলতে এবং একটি বিশেষ মেশিনে (মাউন্টিং স্লিপওয়ে) নিয়ে যেতে পারে। , যার উপর ইউনিট জমে থাকা ময়লা, সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ এবং অংশগুলি ধোয়া থেকে পরিষ্কার করা হয়।

একটি বড় ওভারহলের প্রথম পর্যায়ে ইঞ্জিন যন্ত্রাংশ পরিধানের মাত্রা নির্ধারণ করা হয়। মনীষী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থা বিশদভাবে পরীক্ষা করে, ঘাড়ে স্কাফ চিহ্নগুলির ব্যাস পরিমাপ করে। তারপরে জার্নালগুলির মারধর, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ ফ্লাইহুইল এবং সিলিন্ডার ব্লকে - শ্যাফ্টের অক্ষীয় খেলা পরিমাপের পদ্ধতি অনুসরণ করে। এছাড়াও, একজন বিশেষজ্ঞ, তিনটি স্তরে অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ সমতলগুলিতে সিলিন্ডারগুলির ব্যাস পরিমাপ করে, তাদের মাত্রা এবং জ্যামিতিতে কোনও বিচ্যুতি আছে কিনা তা নির্ধারণ করে। পরবর্তী পরিমাপ হল ঘর্ষণ জোড়া (ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ এবং গাইড বুশিং, এবং তাই) মধ্যে ফাঁকের আকার নির্ধারণ করা। ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশগুলির ক্ষেত্রেও অযত্ন রাখা হয় না, যা ফাটলগুলির সন্ধানে সাবধানে পরিদর্শন করা হয় - চাপ পরীক্ষার সরঞ্জাম এতে সহায়তা করে। সমস্ত তালিকাভুক্ত মোটর উপাদানগুলি কতটা জরাজীর্ণ তা নির্ধারণ করে এবং সাধারণগুলির সাথে ডায়াগনস্টিকসের ফলস্বরূপ মানগুলির তুলনা করে, বিশেষজ্ঞরা নির্ধারণ করেন কোন ওভারহল অপারেশনগুলি করা উচিত। একটি নিয়ম হিসাবে, সিলিন্ডার ব্লক, সিলিন্ডার হেড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মতো ইঞ্জিনের উপাদানগুলি মেরামত করা প্রয়োজন। আসুন তাদের আলাদাভাবে বিবেচনা করি।

সিলিন্ডার ব্লক মেরামত কার্যক্রমের মধ্যে রয়েছে অপসারণযোগ্য লাইনার প্রতিস্থাপন, বিরক্তিকর এবং সিলিন্ডারের সন্নিবেশ করানো। এমন ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে অপসারণযোগ্য হাতা দেওয়া হয় না, এই ক্ষেত্রে মেকানিক তথাকথিত মেরামত হাতা ইনস্টল করে। এটি করার জন্য, তিনি মেশিনে একটি সিলিন্ডার বোর করেন এবং ফলাফলের স্লটে একটি মেরামত হাতা সন্নিবেশ করেন, তারপরে অন্যান্য সিলিন্ডারের মতো একটি আকার পেতে এটি প্রক্রিয়া করেন। হোনিং পদ্ধতি হল সিলিন্ডারের পৃষ্ঠে একটি নির্দিষ্ট প্রোফাইল সহ স্ট্রিপ প্রয়োগ করা, যা সেখানে তেল ধরে রাখতে সাহায্য করে, যা পিস্টন রিং এবং পিস্টন স্কার্টগুলির আরও ভাল তৈলাক্তকরণের অনুমতি দেয়। সিলিন্ডারটি তথাকথিত মেরামতের আকারে প্রক্রিয়া করা হয়, যাতে এটি মেরামত পিস্টনের ব্যাসের সাথে মিলে যায়, যখন তাপীয় ফাঁকের মান (পিস্টন স্কার্ট এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে মান) বিবেচনা করে। এছাড়াও, সিলিন্ডার ব্লকের মেরামতের মধ্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেড পুনরুদ্ধার করা, ব্লকের মধ্যেই ফাটল দূর করা, পরবর্তী প্রান্তিককরণের আগে মিলন সমতলকে মিল করা ইত্যাদি কাজ অন্তর্ভুক্ত করে।

যদি আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি মেরামত করতে হয় তবে তালা প্রস্তুতকারীরা এখানে অনেক ছোট এবং শ্রম-নিবিড় অপারেশন চালায়। তারা ঢালাই ফাটল, ভালভ গাইড প্রতিস্থাপন (যদি গাইডের পরিধানের মাত্রা সমালোচনামূলক না হয়, ভালভ স্টেমের জন্য গর্তের ব্যাস ছোট করে পুনরুদ্ধার করা হয়) এবং ভালভ সীট চেমফারগুলির মধ্যে রয়েছে। এছাড়াও, সিলিন্ডারের মাথার মেরামতের মধ্যে ভালভের পুনরুদ্ধার (প্রতিস্থাপন), ক্যামশ্যাফ্ট এবং পুশার প্রতিস্থাপন, নাকালের মাধ্যমে বিকৃত মিলন প্লেন পুনরুদ্ধার করা এবং আরেকটি বাধ্যতামূলক অপারেশন হল নতুন ভালভ স্টেম সিল স্থাপন।

মোটর ওভারহোলের সময় সম্পাদিত আরেকটি সময়সাপেক্ষ অপারেশন হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সর্বোত্তম কাজের অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা। এটি নিম্নরূপ বাহিত হয়: সংযোগকারী রড এবং প্রধান জার্নালগুলির ধোয়া এবং শুকনো অংশগুলি প্রথমে গ্রাউন্ড এবং তারপরে পালিশ করা হয়, যা জার্নালগুলির পৃষ্ঠের ত্রাণের শিখর এবং তেল চ্যানেলের গর্তগুলির প্রান্তগুলির প্রান্তিককরণ অর্জন করে। এছাড়াও, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মেরামতের কাজের জটিলতার মধ্যে রয়েছে পৃষ্ঠের সম্পাদনা এবং ডায়াগনস্টিকস, যা সাধারণত ঘাড়ের দীর্ঘায়িত প্রহারের সময় বিকৃত হয়।

যখন এই ইঞ্জিন উপাদানগুলি মেরামত করা হয়, তখন এগুলি গঠিত চিপগুলি পরিষ্কার করা হয় (তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং চ্যানেলগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দিন), ধুয়ে ফেলা হয় এবং তারপরে বাতাস দিয়ে ফুঁকে শুকানো হয়। শুকানোর পরে, পাওয়ার ইউনিটের উপাদানগুলিকে একত্রিত করার প্রক্রিয়া শুরু হয়, যা অ্যাসেম্বলি স্লিপওয়েতে সঞ্চালিত হয়, ঘর্ষণ জোড়ার সমস্ত ফাঁকগুলি পর্যবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ করে। ইঞ্জিন উপাদানগুলি ইনস্টল করা হলে, পিস্টন, পিস্টন পিন এবং সংযোগকারী রডগুলি ওজন করা, সমস্ত ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করা এবং সমস্ত বেল্টের (চেইন) টান পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

ইঞ্জিনের শরীরের অংশগুলিকে বেঁধে রাখা বোল্টগুলির শক্তকরণটি অবশ্যই ক্রমানুসারে করা উচিত যাতে নতুন মেরামত করা উপাদানগুলির বিভ্রান্তি এবং পরবর্তী বিকৃতি রোধ করা যায়। ইঞ্জিনের বগিতে একত্রিত ইঞ্জিন ইনস্টল করার আগে, মাইন্ডাররা তাদের হাত দিয়ে শ্যাফ্টগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করে, নিশ্চিত করে যে তারা অনায়াসে ঘোরে। যদি একটি বাধা ঘটে, এর মানে হল যে কিছু ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, এবং সেইজন্য, আপনাকে উপাদানটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং আবার পরিমাপ করতে হবে এবং পুনরায় ইনস্টল করতে হবে।

একটি গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারহোলের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় হল এর কোল্ড ব্রেক-ইন। অর্থাৎ, ইঞ্জিনের বগিতে ইঞ্জিন ইনস্টল করার আগে এবং এটিতে সমস্ত "ফিডিং" সিস্টেম (জ্বালানি, কুলিং এবং আরও) সংযুক্ত করার আগে, আপনাকে ইউনিটে তেল এবং কুল্যান্ট ঢালা, বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ করতে হবে এবং ব্যবস্থা করতে হবে। তথাকথিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রান। কোল্ড ব্রেক-ইন প্রয়োজন যাতে ঘর্ষণ জোড়া এবং প্রতিস্থাপিত (সংস্কার করা) ইঞ্জিনের অংশগুলি হালকা লোডের মধ্যে চলে। কখনও কখনও মাইন্ডাররা ইঞ্জিনের বগিতে ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা একটি মোটর ঠান্ডা চালায়, এটিকে কিছু সময়ের জন্য (4 ঘন্টা পর্যন্ত) নিষ্ক্রিয় করতে দেয়।

অবশেষে, ইঞ্জিনের ওভারহোলের চূড়ান্ত পর্যায়ে ইঞ্জিনের সমন্বয়, যা একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে এবং সরাসরি গাড়িতে উভয়ই সঞ্চালিত হয়। এই পর্যায়ে, মাইন্ডাররা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ, ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম, জ্বালানী এবং অন্যান্য ইঞ্জিন সিস্টেমের কাজের সমন্বয় পরীক্ষা করে।

মনে রাখবেন যে গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের ওভারহোল আপনাকে এর পরিষেবা জীবন বাড়ানো এবং মোটর সংস্থান বাড়ানোর অনুমতি দেয়, যা অবশ্যই ইঞ্জিনের গুণমান এবং গাড়ির সাধারণ অবস্থাকে প্রভাবিত করবে। অতএব, উপরের লক্ষণগুলিকে উপেক্ষা করবেন না, যা পাওয়ার প্ল্যান্টের আসন্ন ভাঙ্গনের স্পষ্ট প্রমাণ, এবং একটি সময়মত প্রতিরোধমূলক এবং প্রতিরোধমূলক পদ্ধতি গ্রহণ করুন। ওভারহলটি একটি দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল ব্যবসা হতে দিন, তবে আপনার "লোহার ঘোড়া" এর "স্বাস্থ্য" অবশ্যই এটির মূল্যবান।

অনেক গাড়িচালক গাড়ির ইঞ্জিন মেরামতের ধারণা জুড়ে এসেছেন। কিন্তু সবাই বুঝতে পারে না এই প্রক্রিয়া কি। প্রতিটি গাড়ির মালিক তার গাড়ি মেরামত করতে পারে না, কারণ অনেকেই জানেন না যে গাড়ির ইঞ্জিন মেরামত করতে কী প্রযুক্তি। এই নিবন্ধটি আপনাকে পাওয়ার ইউনিট পুনরুদ্ধার করার প্রধান প্রক্রিয়াগুলি সম্পর্কে বলবে।

ইঞ্জিন মেরামতের সাধারণ ধারণা

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির মেরামত একটি জীর্ণ উপাদান এবং পাওয়ার ইউনিটের অংশগুলিকে তার আসল অবস্থায় বা এর কাছাকাছি পুনরুদ্ধার করার একটি বরং জটিল প্রক্রিয়া। এই প্রক্রিয়াটি অনেকগুলি ক্রিয়াকলাপ অন্তর্ভুক্ত করে এবং এটি মোটরের প্রকার এবং শ্রেণির উপর নির্ভর করে।

গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, অনেক গাড়িচালক রক্ষণাবেক্ষণের দিকে মনোযোগ দেন না, যা পাওয়ার ইউনিটের অবস্থার পাশাপাশি এর সংস্থানটিতে খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। পরবর্তীকালে, এটি ঘটতে পারে যে পেট্রল ইঞ্জিন মেরামত করা সম্ভব নয়। অতএব, পাওয়ার ইউনিটের পুনরুদ্ধার শুধুমাত্র শারীরিক পরিধান দ্বারা নয়, এটি কীভাবে দেখাশোনা করা হয় তার দ্বারাও প্রভাবিত হয়।

কোন ক্ষেত্রে পাওয়ার ইউনিট মেরামত করা হয়

কোন ক্ষেত্রে ইঞ্জিন মেরামত করা প্রয়োজন তা বিবেচনা করুন:

• সম্পদের 80% এর বেশি অংশের পরিধান এবং পরিধান।
• পাওয়ার ইউনিটের প্রধান উপাদানগুলির যান্ত্রিক ক্ষতির উপস্থিতি।
• ভুল সেটআপ বা রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ব্যর্থতা।
• অন্যান্য কারণ যা ত্রুটি সৃষ্টি করতে পারে।

পেট্রল ইঞ্জিন মেরামত কিভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়:

1. স্ট্রিম মেরামত। এটি জীর্ণ অংশগুলির মেরামত, যা অপারেশন চলাকালীন মূল পাওয়ার ইউনিটের চেয়ে কম সংস্থান থাকে।
2. ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত মেরামত। জীর্ণ উপাদানগুলির পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনের জন্য ইন-লাইন রক্ষণাবেক্ষণের সময় এটি করা হয়।
3. গাড়ির ইঞ্জিনের অনির্ধারিত মেরামত। এটি পাওয়ার ইউনিটের একটি অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন, যা নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণ, খুচরা যন্ত্রাংশ বা অন্যান্য কারণে ঘটে যা মোটরের পুনরুদ্ধারের ক্রিয়াকলাপকে নেতৃত্ব দেয়।
4. নির্ধারিত মেরামত। এটিকে একটি প্রধান ওভারহলও বলা হয়। এটি সাধারণত গাড়ির মাইলেজ অনুযায়ী করা হয়, যখন পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান শেষ হয়ে যায়।

কোথা থেকে শুরু করতে হবে

অনেক গাড়িচালক ভাবছেন কোথায় পেট্রল ইঞ্জিন মেরামত শুরু করবেন? উত্তরটি বেশ সহজ - লক্ষণগুলি নির্ধারণ করা প্রয়োজন: সমাবেশটি কি আদৌ মেরামত করা দরকার, নাকি সমস্যাটি অন্য কিছু? এটি করার জন্য, আপনাকে বেশ কয়েকটি ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি সম্পাদন করতে হবে। এগুলি 2 প্রকারে বিভক্ত: বৈদ্যুতিন এবং যান্ত্রিক।

ইলেকট্রনিক ডায়াগনস্টিকস দেখাতে পারে যে ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে গাড়ি মেরামতের প্রয়োজন আছে কিনা এবং আদৌ কোনো সমস্যা আছে কিনা। এটি করার জন্য, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট চেক করা হয়, সেইসাথে সমস্ত সেন্সর এবং সংযোগের অবস্থা। যদি কোন সমস্যা চিহ্নিত না হয়, তাহলে আপনার আর এগোনো উচিত নয়, কারণ আপনি এমন একটি সমস্যা তৈরি করতে পারেন যার সমাধান করতে হবে।

যান্ত্রিক ডায়াগনস্টিকস অনেক সময়, প্রচেষ্টা এবং জ্ঞান প্রয়োজন হবে. এই ক্রিয়াকলাপটি চালানোর জন্য, ইন্টারনেটে একটি নির্দেশনা রয়েছে, তবে এই নিবন্ধে আমরা আরও বিশদে এবং আরও স্পষ্টভাবে সবকিছু ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব। যদি ডায়াগনস্টিক অপারেশন চলাকালীন সমস্যাগুলি পাওয়া যায়, তবে পেট্রল ইঞ্জিনগুলিকে বিচ্ছিন্ন এবং মেরামত করতে হবে।

যাইহোক, এর জন্য একটি ইঞ্জিন মেরামতের ম্যানুয়াল রয়েছে, যা প্রস্তুতকারক দ্বারা উত্পাদিত হয়, উভয় কাগজে এবং বৈদ্যুতিন আকারে। সুতরাং, আসুন মেশিনটি মেরামত করার প্রক্রিয়াটি বা আরও বিশদে তার পাওয়ার ইউনিট বিবেচনা করি।

dismantling এবং disassembly

প্রথম প্রক্রিয়াটি হ'ল গাড়ি থেকে পাওয়ার ইউনিটটি ভেঙে ফেলা এবং এর বিচ্ছিন্নকরণ। প্রতিটি ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন উপায়ে সরানো হয়। এটি নিম্নলিখিত সূচকগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়: ড্রাইভ, ইঞ্জিনের অবস্থান, সিলিন্ডারের সংখ্যা, শরীরের নকশা বৈশিষ্ট্য, গিয়ারবক্সের ধরন এবং অন্যান্য।

উদাহরণস্বরূপ, অন্যান্য গাড়ির তুলনায় ঝিগুলি বা অভ্যন্তরীণভাবে উৎপাদিত ট্রাক থেকে পাওয়ার ইউনিট ভেঙে ফেলা অনেক সহজ। তাদের কম ইলেকট্রনিক ডিভাইস আছে, তাই ভেঙে ফেলা বেশ সহজ এবং সহজ।

উদাহরণস্বরূপ, YaMZ-236 এবং YaMZ-238 ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 10-12 ঘন্টার মধ্যে একটি গাড়ি থেকে এবং তাদের বিদেশী অংশগুলি - 36 ঘন্টারও বেশি সময়ে ভেঙে ফেলা হয়। একই অবস্থা ভেঙে ফেলার প্রক্রিয়ার সাথে, যা ঝিগুলি থেকে 3 ঘন্টা এবং বিদেশী তৈরি গাড়ি 10 ঘন্টা থেকে নিতে পারে।

বিচ্ছিন্নকরণ প্রক্রিয়াটি সাবধানে চিকিত্সা করা উচিত, যেহেতু এই মুহুর্তে প্রথম ডায়াগনস্টিক অপারেশন করা হয়। একজন মোটরচালক, যদি তিনি নিজের হাতে ইঞ্জিনটি মেরামত করেন, তাকে অবশ্যই পাওয়ার ইউনিট এবং এর উপাদানগুলিতে ক্ষতি, ফাটল এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলির উপস্থিতি দৃশ্যত পরিদর্শন করতে হবে।

সমস্যা সমাধানের উপাদান

সমস্যা সমাধান হবে পরবর্তী ধাপ, যা একটি ত্রুটির লক্ষণ নির্ধারণ করবে এবং মেকানিক্স কোন অবস্থায় আছে তাও দেখাবে। এই পদ্ধতি কি:

• আকার, কঠোরতা, বিচ্যুতি এবং কেন্দ্রীকরণের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পরিমাপ।
• বিমানের অবস্থা এবং সিলিন্ডার ব্লকের শরীরের নির্ণয়।
• পিস্টন গ্রুপের অবস্থা।
• ধৃত উপাদান এবং সিলিন্ডার মাথা হাউজিং.
• অন্যান্য সূচক।
• মোটর মেরামতের সম্ভাব্যতা।

ধোলাই

ইঞ্জিন, যার মেরামত অনিবার্য, ব্লক এবং এর উপাদানগুলি ধুয়ে ফেলতে হবে। এই প্রক্রিয়াটি চাপের অধীনে গরম কেরোসিন বা বিশেষ উপায় ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। এটি আপনাকে অপারেশন চলাকালীন জমে থাকা সমস্ত ধাতব চিপ, ময়লা এবং অন্যান্য অপ্রয়োজনীয় উপাদানগুলি ধুয়ে ফেলতে দেয়।

খুচরা যন্ত্রাংশ

যখন ডায়াগনস্টিকস করা হয় এবং যে সমস্ত অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার তা নির্ধারণ করা হয়, প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশগুলি অর্ডার করা মূল্যবান, যেহেতু ইঞ্জিনে সেগুলি ইনস্টল করার আগে প্রস্তুতি প্রয়োজন। প্রায়শই, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি মেরামত করার সময়, নিম্নলিখিত খুচরা যন্ত্রাংশগুলি পরিবর্তন করা হয়:

• প্রধান এবং সংযোগকারী রড bearings.
• পিস্টন গ্রুপ।
• সংযোগকারী রড আঙ্গুলের.
• সংযোগকারী রড বুশিং।
• তেল ফিল্টার এবং পাম্প।
• পাম্প বা তার মেরামতের কিট।
• ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ।
• তেল স্ক্র্যাপার রিং.
• Gasket সেট.
• ভালভ গাইড এবং ভালভ আসন।
• অন্যান্য বিস্তারিত.

ব্লক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নাকাল

মেরামত এবং পুনরুদ্ধার কাজের পরবর্তী পর্যায়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সেইসাথে ব্লক এবং মাথার প্লেনগুলি নাকাল। সারফেস গ্রাইন্ডিং এবং মিলিং মেশিনের সাহায্যে এইচবিইউ এবং ব্লকের সমতল একটি আয়না পৃষ্ঠে আনা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি অপসারণ করা যেতে পারে: 0.05 মিমি, 0.1 মিমি, 0.25 মিমি, 0.5 মিমি, 1 মিমি বা তার বেশি পণ্যের বেধ।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নাকাল হিসাবে, এই ইউনিটের জন্য মেরামতের প্রকার রয়েছে:

মেরামতের প্রকার	বেধ, মিমি	নতুন তুলনায় দক্ষতা
মেরামত নং 1	0,25	80-90%
মেরামত নং 2	0,50	70-75%
মেরামত নং 3	0,75	65-70%
মেরামত নং 4	1,00	50-55%
মেরামত নং 5	1,25	40-45%
মেরামত নং 6	1,50	30% এর কম
মেরামত নং 7	2,00	1995 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়নি

ব্লক হেড মেরামত

ব্লক হেড মেরামত ইঞ্জিন ওভারহোল করার প্রক্রিয়ার মধ্যে সবচেয়ে সহজ অপারেশনগুলির মধ্যে একটি। এটি অবশ্যই একটি গাড়ি পরিষেবাতে চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে অনেক গাড়িচালক ঝিগুলিতে মেরামত করার পরে, বিদেশী গাড়ির সিলিন্ডারের মাথাটি নিজেরাই মেরামত করে। সুতরাং, সিলিন্ডারের মাথাটি ওভারহোল করার প্রক্রিয়াতে কী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

1. ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন (বা একাধিক, যদি গাড়িতে 2 বা তার বেশি থাকে)।
2. ভালভ প্রতিস্থাপন, নিষ্কাশন এবং গ্রহণ উভয়.
3. গাইড বুশিং প্রতিস্থাপন।
4. আসন এবং ভালভ স্টেম সীল পরিবর্তন.
5. আর্গন ঢালাই, ফাটল বা ফুটো উপস্থিতিতে।
6. এক ধরণের বা অন্য ধরণের সিলিন্ডার হেড মেরামতের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য কাজ।

সহায়ক কাজ

অক্জিলিয়ারী কাজে ক্লাচটি ক্রিমিং এবং সেন্টারিং অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। প্রথমটি এমন একটি প্রক্রিয়া যেখানে মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লকের নিবিড়তা নির্ধারণ করা হয়। কেরোসিনের সাহায্যে, ইঞ্জিনের ভিতরের অংশটি ভরাট করা হয়, পূর্বে সমস্ত গর্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়। যদি কোনও লিক না পাওয়া যায়, তবে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়েছে, তবে যদি ফাটল থাকে তবে সেগুলি অবশ্যই ঝালাই করা উচিত।

দ্বিতীয় প্রক্রিয়াটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সম্পর্কিত সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ ফোর্স সেট করা জড়িত। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে বাহিত হয়, যা সমস্ত গাড়ি পরিষেবাগুলিতে পাওয়া যায় না। ক্লাচ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং তাদের যৌথ ভারসাম্য বাহিত হয়। এটি পরিধান এবং ঘর্ষণ কমাতে সাহায্য করবে।

নোড সমাবেশ

সমাবেশের সমাবেশটি একটি স্ট্যান্ড ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় যা আপনাকে ইঞ্জিনটি 360 ডিগ্রি ঘোরাতে দেয়। সুতরাং, অপারেশনের ক্রম বিবেচনা করুন:

• লাইনার ইনস্টল করা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের "পাড়া"।
• সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ ইনস্টলেশন।
• সঠিক অবস্থানে yokes ইনস্টল, সেইসাথে তাদের চূড়ান্ত tightening।
• মোটর আচ্ছাদন gaskets এবং কভার ইনস্টলেশন.
• তেল পাম্প এবং পাম্প ইনস্টলেশন।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ইনস্টলেশন।
• সিলিন্ডার হেড (গুলি) ইনস্টল করা হচ্ছে।
• প্যালেট ইনস্টলেশন।
• ছোট গিঁট সমাবেশ।
• জ্বালানী সরঞ্জাম ইনস্টলেশন।
• অন্যান্য সমাবেশের কাজ

এই প্রক্রিয়াটি বেশ শ্রমসাধ্য এবং কঠিন, তাই এটি পেশাদারদের কাছে অর্পণ করার সুপারিশ করা হয়।

রান ইন এবং পরীক্ষা

ইঞ্জিনের ওভারহলের চূড়ান্ত পর্যায় হল এর চলমান এবং পরীক্ষা করা। ইঞ্জিনে ব্রেক করার সর্বোত্তম উপায় হল সম্মিলিত, যা আমরা একটি নিবন্ধে লিখেছি। পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে দক্ষ অপারেশনের জন্য, গরম এবং ঠান্ডা উভয় ক্ষেত্রেই এটি চালানো প্রয়োজন।

অনেক বিদেশী দেশে, রানিং-ইন স্ট্যান্ড ছাড়াও, একটি টেস্ট স্ট্যান্ড রয়েছে, যা প্রচুর সংখ্যক সেন্সর এবং সূচক ব্যবহার করে, ইঞ্জিন পরীক্ষা করে এবং মেরামত ও পুনরুদ্ধারের কাজের পরে সংস্থান নির্ধারণ করে। দুর্ভাগ্যবশত, সিআইএস-এ এমন কোনও স্ট্যান্ড নেই, কারণ এটি বিশ্বাস করা হয় যে তাদের ব্যবহার অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়।

উপসংহার

বিশেষ ব্যয়বহুল স্ট্যান্ডের উপস্থিতি ছাড়া আপনার নিজের হাতে একটি আধুনিক ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করা প্রায় অসম্ভব। আপনি শুধুমাত্র ইন-লাইন মেরামত করতে পারেন, যেমন সেন্সর প্রতিস্থাপন, এবং তারপর সব যানবাহনে নয়। তবে একটি পাওয়ার ইউনিটের হাতে তৈরি মেরামত করার জন্য - একটি VAZ বা GAZ বেশ বাস্তবসম্মত, যা এই ধরনের যানবাহনের মালিক মোটর চালকরা আজও করেন।