গাড়ি চালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন যাত্রীবাহী গাড়িমোবাইলবিশেষজ্ঞদের মতে।

পাওয়ারট্রেন সিরিজ এডব্লিউএমগাড়ির জন্য দশটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মোটর প্রকাশ করুন। এগুলি প্রথম 1987 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং এই ইঞ্জিনগুলি এখনও অনেক জার্মান-নির্মিত গাড়ি - ভক্সওয়াগেন, অডি এবং আরও অনেকগুলিতে অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয়। AWM টেকসই, নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। সবচেয়ে বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন AWM সিরিজ থেকে APG এবং AWA মোটর। প্রথম ইঞ্জিনটি ডিজিফ্যান্ট ইনজেকশন সহ একটি আট-ভালভ ইঞ্জিন। এর আয়তন 1.8 লিটার, শক্তি উচ্চ - 160 এইচপি। 228 Nm/3800 rpm এর টর্ক সহ। সবচেয়ে বেশি ব্যাপক আবেদনএই পাওয়ার ইউনিটটি গাড়িতে পাওয়া গেছে ভক্সওয়াগেন পাসাত B5. দ্বিতীয় ইঞ্জিনের অনেক বড় ভলিউম রয়েছে - 2.8 লিটার। তাছাড়া, এর শক্তি 175 এইচপি। 240 Nm/4000 rpm-এ

মার্সিডিজ এম266 যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন পূর্ববর্তী M166 এর একটি বিবর্তন, যার জন্য পরিচিত প্রথম এ-ক্লাসএবং ভ্যানিও। ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট নকশা পেয়েছিল, কারণ এটি একটি সঙ্কুচিত ইঞ্জিন বগিতে একটি বড় কোণে স্থাপন করতে হয়েছিল। প্রকৌশলীরা সরলতার উপর নির্ভর করেছিলেন: শুধুমাত্র একটি টাইমিং চেইন এবং একটি 8-ভালভ টাইমিং মেকানিজম। যান্ত্রিক অংশ খুব নির্ভরযোগ্য. ইনজেক্টরের ত্রুটি খুব বিরল।

সুজুকি ডিওএইচসি এম

ইঞ্জিন সুজুকি ডিওএইচসি"মি"সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনের তালিকায় অষ্টম স্থানে রয়েছে। এম সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে রয়েছে ছোট-ক্ষমতার ইঞ্জিন 1.3, 1.5, 1.6 এবং 1.8। পরেরটি অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। ইউরোপীয় মহাদেশে, পাওয়ার ইউনিট পাওয়া যায় প্রায় সমস্ত ছোট এবং মাঝারি আকারের সুজুকি মডেলে যেগুলি 20-21 শতকের শুরুতে আবির্ভূত হয়েছিল এবং Fiat Sedici 1.6-এ, যেটি Suzuki SX4-এর অনুলিপি। ইঞ্জিনের যান্ত্রিক অংশ খুবই নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। এমনকি ফেজ পরিবর্তনের ব্যবস্থাও সন্তোষজনক নয় VVT ভালভ টাইমিং, অধিকাংশ ইঞ্জিন পরিবর্তন দ্বারা ব্যবহৃত. এটি শুধুমাত্র 2005 সাল পর্যন্ত ইগনিস এবং জিমনির জন্য উদ্দিষ্ট 1.3-লিটার সংস্করণে এবং SX4-এর জন্য পুরানো 1.5 পরিবর্তনগুলিতে উপস্থিত নয়। টাইমিং চেইন ড্রাইভ খুব নির্ভরযোগ্য। ছোটখাটো ত্রুটিগুলির মধ্যে তেল সিলের মাধ্যমে ছোট তেল ফুটো হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. আরও গুরুতর ত্রুটিগুলি কার্যত কখনই ঘটে না।

হোন্ডা ডি— সিরিজযাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির শীর্ষে সপ্তম স্থান দখল করে। Honda এর D-সিরিজ হল, প্রথমত, কিংবদন্তী D15B এবং এর সমস্ত পরিবর্তন। প্রথমত, এই মোটরগুলি বিবেচনা করা উচিত, যা বিশ্বের একক-শ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলির বিকাশে সর্বাধিক প্রভাব ফেলেছিল। Honda D সিরিজের ইঞ্জিন প্রায় আদর্শ ডিজাইন। একটি ইন-লাইন চারটি ইঞ্জিনের বগিতে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা হয়েছে, একটি বেল্ট ড্রাইভের সাথে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে "হোন্ডা আইন" অনুযায়ী ঘোরে। জ্বালানি মিশ্রণটি একটি কার্বুরেটরের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল, দুটি কার্বুরেটরের মাধ্যমে (হোন্ডা থেকে একটি অনন্য বিকাশ), একটি মনো-ইনজেকশন সিস্টেমের মাধ্যমে (ইনটেক ম্যানিফোল্ডে পরমাণুযুক্ত জ্বালানী সরবরাহ), পাশাপাশি ইনজেকশন সরবরাহের মাধ্যমে। তদুপরি, এই সমস্ত বিকল্পগুলি একই সাথে একটি মডেলে পাওয়া গেছে। এই সিরিজের নির্ভরযোগ্যতা সাধারণ একক-শ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলির জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে। এগুলি 1984 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

মিতসুবিশি 4 জি63 একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সেরা এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। প্রথম পরিবর্তন 4G63 1981 সালে আবার প্রদর্শিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে ছোটখাট পরিবর্তনএই দিন উত্পাদিত করা অব্যাহত. চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএই ইঞ্জিন তার চমৎকার নির্ভরযোগ্যতা সঙ্গে মিলিত হয়. 4G63 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি হল চার-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট যার আয়তন 2.0 লিটার এবং শক্তি 109 থেকে 144 অশ্বশক্তি। 4g63 ইঞ্জিন আছে ঢালাই লোহার ব্লকসিলিন্ডার এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড, যা অতিরিক্ত গরমের সর্বোচ্চ প্রতিরোধ নিশ্চিত করে।

টয়োটা 3 এস— এফ.ই.- যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। 3S FE পরিবর্তন ছিল টয়োটা থেকে প্রথমগুলির মধ্যে একটি সরাসরি সিস্টেমজ্বালানী ইনজেকশন। একটি ইনজেক্টরের ব্যবহার নতুন ইঞ্জিনের পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, এর নিষ্ক্রিয় গতি উন্নত হয়েছে এবং এই ইঞ্জিনের কার্বুরেটর সংস্করণের তুলনায় জ্বালানী খরচও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। আমি নিজেই টয়োটা ইঞ্জিন 3S FE মূলত 3S-এর একটি উন্নত সংস্করণ, তাই এটি তার কিংবদন্তি নির্ভরযোগ্যতা এবং ডিজাইনের আপেক্ষিক সরলতা বজায় রাখে। এই পাওয়ার ইউনিটের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল দুটি ইগনিশন কয়েলের উপস্থিতি, যা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলনযোগ্যতা উন্নত করে। 3S ইঞ্জিন আত্মবিশ্বাসের সাথে 92 এবং 95 পেট্রোলে চলে। এর সংস্করণের উপর নির্ভর করে, পাওয়ার রেটিং 115 থেকে 130 অশ্বশক্তির মধ্যে হতে পারে। ইঞ্জিনটি নিচ থেকে সর্বাধিক টর্ক দেখায়, তাই গাড়ির মালিকরা ট্র্যাকশনের অভাব অনুভব করেননি।

এটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য দশটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনের মধ্যে একটি। জিএম ফ্যামিলি II ইঞ্জিন পরিবারের এই সদস্যটি প্রায়শই যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল তার সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে। সহজ নকশা: 8 ভালভ, বেল্ট ড্রাইভ ক্যামশ্যাফ্টএবং সহজ সিস্টেম বিতরণ করা ইনজেকশনদীর্ঘায়ুর রহস্য। বিভিন্ন বিকল্পের শক্তি 114 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত। ইঞ্জিনগুলি 1987 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং ক্যাডেট, অ্যাস্ট্রা, ভেক্ট্রা, ওমেগা, ফ্রন্টেরা, ক্যালিব্রা, সেইসাথে অস্ট্রেলিয়ান হোল্ডেন এবং আমেরিকান বুইক এবং ওল্ডসমোবাইলের মতো মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্রাজিলে তারা এমনকি ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করেছে - 165 এইচপি সহ Lt3।

BMW M60

বিএমডব্লিউ এম60 একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য শীর্ষ তিনটি "অবিনাশী" ইঞ্জিন খোলে। নিকেল-সিলিকন আবরণ (নিকাসিল) ব্যবহার এই ধরনের ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলিকে কার্যত পরিধান-মুক্ত করে তোলে। অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারের পরে, ইঞ্জিনটি প্রায়শই পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না। পিস্টন রিং. ডিজাইনের সরলতা, উচ্চ শক্তি, এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন M60 কে সেরাদের মধ্যে রাখে।

বিএমডব্লিউ এম57 যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত। পাওয়ার ইউনিট BMW দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর উৎপাদন 1998 সালে শুরু হয়েছিল। ইঞ্জিনে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করার ফলে উন্নতি করা হয়েছে, এবং সমস্ত বাস্তবায়িত ইঞ্জিনিয়ারিং উন্নতি ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতার উপর একই রকম প্রভাব ফেলেনি। এই ইঞ্জিনের প্রধান উদ্ভাবন ছিল কমন রেল ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, যার সাহায্যে এটি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। উচ্চ কর্মক্ষমতাইঞ্জিন অপারেশন। গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যসমস্ত M57 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে উচ্চ টর্ক প্রদান করার ক্ষমতা (সঠিক ডেটা পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে) এবং গড় সর্বোচ্চ গতি, যা পরিষেবা জীবন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

মার্সিডিজ— বেঞ্জ ওম602 সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিনগুলির রেটিং শীর্ষে। 1985 সালে কোম্পানি মার্সিডিজ বেঞ্জএকটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য OM602 ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তন করেছে, যা তার সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতার জন্য দাঁড়িয়েছে এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে তার স্থান নিয়েছে। এই 5-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 500,000 কিলোমিটারেরও বেশি ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছিল যখন এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি বড় ইঞ্জিন মেরামত ছাড়াই 1 মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছিল। 1996 সালে তারা মুক্তি পায় নতুন পরিবর্তন OM602 ইঞ্জিন যাকে OM602.982 বলা হয় সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন এবং 129 অশ্বশক্তি। এই ডিজেল ইঞ্জিনটির অনন্য দক্ষতা বৈশিষ্ট্য ছিল (সি ক্লাসের জন্য শহুরে চক্রে 7.9 লি/100 কিমি), কম গতিতে উল্লেখযোগ্য টর্ক এবং সরাসরি ইনজেকশন থাকা সত্ত্বেও এটি বেশ শান্ত ছিল।

4টি সিলিন্ডার, 8টি ভালভ, সরাসরি ইনজেকশন - শক্তিশালী ইঞ্জিনটি কিছু উদ্ভাবনী নকশা পরিবর্তনও অফার করে। অসুবিধাগুলির মধ্যে সম্ভবত লাভজনক জ্বালানী খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়।

মডেলের জন্য একটি সাধারণ ত্রুটি হিসাবে ইঞ্জিনটি অলস হলে মালিকরা ভাসমান গতি অন্তর্ভুক্ত করে। থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার এবং সামঞ্জস্য করে এই উপদ্রব দূর করা যেতে পারে।

সামগ্রিকভাবে, 1.6 MPI "রান" 500 হাজার কিমিবড় ধরনের হস্তক্ষেপ ছাড়াই এবং জন্মগত ত্রুটিতে ভোগে না।

1.4

এই ইঞ্জিনটি 1991 সালে VW গল্ফ III এর সাথে ফিরে এসেছিল। তখন এটি একটি ঢালাই লোহার ব্লক ছিল যার একটি ইনজেকশন পয়েন্ট এবং একটি শালীন 60 অশ্বশক্তি। তবে এই মডেলটির দীর্ঘায়ু এবং নির্ভরযোগ্যতা এর উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যে 8-ভালভের পরিবর্তে একটি 16-ভালভ সংস্করণ, একটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম এবং এমনকি একটি FSI সংস্করণ অফার করেছে।

প্রথম 1.4 এর তুলনায়, 16 ভালভ 1.4 MPI সহ সংস্করণ 75-101 hp বিকাশ করেছে। কিন্তু একটি টাইমিং বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন সহ সংস্করণ, 86 এইচপি সহ 1.4 FSI, ব্যর্থ বলে বিবেচিত হয়৷

এই প্রজন্মের 1.4 ইঞ্জিন অডি A2 তে ইনস্টল করা হয়েছিল; আসন Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; স্কোডা ফাবিয়া, অক্টাভিয়া, রুমস্টার; ভক্সওয়াগেন গল্ফ 3, 4, 5, পোলো 2, 3, 4, ফক্স, লুপো। কিন্তু ইন আধুনিক মডেলআপনি গল্ফ ক্লাসে এমন ইঞ্জিন আর পাবেন না।

সাধারণভাবে, মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, 1.4 ইঞ্জিনটি এর সরলতার নকশা এবং নজিরবিহীন অপারেশন দ্বারা আলাদা করা হয়। TO সাধারণ সমস্যাইঞ্জিনের সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে কম তাপমাত্রায় ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস নিষ্কাশন চ্যানেলের জমাট বাঁধা, স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর পরিধান এবং হল সেন্সরের ব্যর্থতা। এতে মালিক সমস্যায় পড়েছেন শুধুমাত্র CPG পরিধানের ক্ষেত্রে- এটি একটি ইঞ্জিন ওভারহল জন্য কল. বাকিগুলি সফলভাবে মোকাবেলা করা যেতে পারে, বিশেষত যেহেতু এই ইঞ্জিনটি মেরামত করা সস্তা - এই কারণেই এর মালিকরা এটিকে এত পছন্দ করে।

1.4TSI

সাধারণ নামের নিচে 2 প্রজন্ম লুকিয়ে আছে EA111এবং EA211এবং তাদের পরিবর্তন. 2005 সাল থেকে, 1.4 TSI VW Golf GT-তে ইনস্টল করা হয়েছে। অনুক্রমিক সুপারচার্জিং ইঞ্জিনকে 170 হর্সপাওয়ার দিয়েছে। শীঘ্রই একটি 140-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল এবং একটু পরে যান্ত্রিক সংকোচকারীসরানো হয়েছে, শুধুমাত্র পাইপ এবং একটি "নম্র" 122 এইচপি রেখে।

2012 সালে, EA111 প্রদর্শিত হয় এবং একটি ভিন্ন ডিজাইনের সাথে EA211 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। প্রমাণিত EA111 এইভাবে 2012 সালের আগে গাড়িগুলিতে পাওয়া যেতে পারে: Audi A1, A3; সিট ইবিজা, আলটিয়া, লিওন; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; ভক্সওয়াগেন গল্ফ 5, 6, জেটা 3, 4, পোলো, পাসাত বি6 এবং এসএস, শরণ, তুরান, টিগুয়ান।

1.4 TSI এর ভাল খ্যাতি এর টর্ক, দক্ষতা এবং চমৎকার গতিবিদ্যা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

মালিকদের কাছ থেকে সাধারণ অভিযোগের জন্য, আমরা টাইমিং চেইন স্ট্রেচিং এবং পিস্টন ব্যর্থতা হাইলাইট করতে পারি। পরবর্তীটি ইঞ্জিনগুলির প্রথম সংস্করণ (160 এবং 170 এইচপি) থেকে আলাদা, তাই 1.4 টিএসআই কেনার জন্য ডিরেটেড সংস্করণগুলি বিবেচনা করা ভাল।

1.2TSI

সিস্টেম সহ সংস্করণ 1.2 সরাসরি ইনজেকশন 2009 সালে বিশ্ব দেখেছি। ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4, জেটা 4, পোলো, ক্যাডি, তুরান এই ইঞ্জিন পেয়েছে; স্কোডা অক্টাভিয়া, ফাবিয়া, ইয়েটি, রুমস্টার; আসন Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 এবং A3।

ডিজাইনারদের লক্ষ্য ছিল 1.6 MPI এর একটি যোগ্য বিকল্প অফার করা, আয়তনে ছোট এবং জ্বালানী খরচ কম। 8 সিলিন্ডার হেড ভালভ, 105 "ঘোড়া" এর আউটপুট সহ একটি টারবাইনের উপস্থিতি মডেলের প্রধান বৈশিষ্ট্য। পূর্বে, লাইনআপে একটি 85-হর্সপাওয়ার 1.2 TSI অন্তর্ভুক্ত ছিল।

2012 সালে, টাইমিং চেইনটি একটি বেল্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটি সমস্ত নির্ধারিত কাজগুলি পূরণ করেছে: সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা সহ দক্ষতা - 1500-4000 rpm এর পরিসরে 160 এবং 175 Nm এর টর্ক।

মালিকদের দ্বারা চিহ্নিত অপারেশনাল সমস্যা হিসাবে, প্রথম সিরিজে এই চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট. কিছু ক্ষেত্রে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের অসম অপারেশন লক্ষ্য করা যায়, যা কম্পিউটারের ফ্ল্যাশিং এবং টারবাইনের ব্যর্থতা বা আরও স্পষ্টভাবে, এর চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে।

গড়ে, একটি 1.2 টিএসআই বড় মেরামত ছাড়াই 250 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়।

1.2

VAG পরিবারের সবচেয়ে ছোট গাড়িতে পাওয়া যায়: সিট ইবিজা, কর্ডোবা; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; ভক্সওয়াগেন পোলো 3, 4, ফক্স।

একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে জীবন দেওয়ার প্রকৌশলীদের সিদ্ধান্ত উৎপাদন খরচ কমানোর সাথে জড়িত। টাইমিং চেইন, যা সমস্ত ইন-লাইন 1.2 6V এবং 1.2 12V পেয়েছে, অপারেশনের ক্ষেত্রে বেল্টকে ছাড়িয়ে যাওয়ার কথা ছিল৷ কিন্তু বাস্তবে, এই সিদ্ধান্তটি একটি সমস্যায় পরিণত হয়েছিল: চেইন ড্রাইভ মেরামত করা আরও ব্যয়বহুল ছিল এবং এর পরিষেবা জীবন বেল্ট পরিষেবা জীবনের অনুরূপ ছিল। সময়ের সাথে সাথে, একটি ত্রুটিপূর্ণ চেইন টেনশনের সমস্যাটি, যার কারণে এটি বেশ কয়েকটি লিঙ্কে ঝাঁপিয়ে পড়েছে, সমাধান করা হয়েছে।

আরেকটি বিষয় যা মালিকদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করে তা হল 1.2 ইঞ্জিনের অতি-উচ্চ টর্কের অবস্থান বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। ছয়-ভালভ সংস্করণটি মাত্র 55 এইচপি বিকাশ করে, যখন 12-ভালভ সংস্করণটি আরও মজাদার: 64 এবং 70 "ঘোড়া"। টর্ক মাত্র 108 এবং 112 Nm/3000 rpm এ পৌঁছায়। তাই শহরের সীমার মধ্যে এই ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালানোর সীমাবদ্ধতা।

জ্বালানী খরচ হিসাবে, এটি 1.2 পেট্রল খরচ 1.4 তুলনীয়। শুধুমাত্র পরেরটির আরও একটি সিলিন্ডার রয়েছে, যা বেশ কয়েকটি অপারেশনাল সমস্যা দূর করে।

পেট্রোল 1.2 এর সাথে সাধারণ সমস্যা - ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতা. এই দ্বারা নির্ধারণ করা সহজ শক্তিশালী কম্পন, মিসফায়ার এবং অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন।

ডিজাইনের ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, VW একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ধারণা ত্যাগ করেনি এবং 2012 সালে এমনকি স্কোডা র‌্যাপিডের জন্য এটিকে 75 এইচপি দিয়েছিল। এবং পোলোর জন্য সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ পরিবর্তন 1.2 প্রকাশ করেছে।

VAG গাড়ির অন্যান্য গোপনীয়তা মিস করবেন না:

• আপনার ভক্সওয়াগেনের লুকানো ফাংশন - চেক করুন
• আপনার অডি লুকানো ফাংশন - চেক.

সবাই জানে যে এক সময়, দূরবর্তী 80 এবং 90 এর দশকে, "মিলিয়ন-ডলার" ইঞ্জিন ছিল যা কয়েক হাজার কিলোমিটার বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করেছিল। সুতরাং, প্রকৃতপক্ষে, এটি হল - আমরা তাদের রেটিং এত দিন আগে সংকলন করেছি। কিন্তু আজ "কোটিপতিদের" কাজের যোগ্য উত্তরসূরি রয়েছে।

কোনো কারণে এমনটি বিশ্বাস করা হয় আধুনিক গাড়িনিষ্পত্তিযোগ্য আমি এটি তিন বছর ধরে চালিয়েছি, এটি বিক্রি করেছি এবং একটি নতুনের জন্য গিয়েছি। তবে এটি অন্তত একটি অতিরঞ্জন এবং সাধারণীকরণ। প্রকৃতপক্ষে, সেখানে অসফল ইঞ্জিন রয়েছে, তবে এটি বাজারের একটি অংশ মাত্র। মানুষ 5-7 বা এমনকি 10 বছর ধরে গাড়ির মালিক এবং, বলতে ভয় লাগে, তাদের ব্যবহৃত কিনুন! এর মানে হল যে নির্ভরযোগ্য মোটর বিদ্যমান। প্রশ্ন: কিভাবে তাদের খুঁজে পেতে?

কোন গাড়ি এবং কোন ইঞ্জিনের সাথে কিনতে হবে, যাতে এটি কেবল ওয়ারেন্টির সময় ভেঙে না যায়, তবে প্রত্যাহার প্রচারের আওতায় না পড়ে, ব্যয়বহুল প্রয়োজন হয় না ভোগ্য দ্রব্যএবং বিশেষ পরিষেবা সরঞ্জাম। আমি আনন্দের সাথে দৌড়েছি, যদিও ধীর গতিতে, আমার আরও প্রগতিশীল ভাইদের চেয়ে একটু বেশি জ্বালানি খরচ করে।

Renault 1.6 16v K4M

IN বিভিন্ন ক্লাসমেশিনের নিজস্ব নেতা আছে, এবং, অবশ্যই, আরো জটিল এবং দামী গাড়িকঠোর পরিচালন অবস্থার জন্য খারাপভাবে উপযুক্ত, তবে প্রয়োজনীয় পরিমাণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনার ক্ষেত্রে তাদের নেতা এবং পিছিয়ে রয়েছে।

ছোট ক্লাস

চলুন শুরু করা যাক ক্লাস B+ দিয়ে, সৌভাগ্যবশত এই আকারটি রাশিয়ায় সবচেয়ে সাধারণ। বিভাগটি দ্রুত বিকাশ করছে, এবং এতে বিভিন্ন ধরণের গাড়ি রয়েছে: আমাদের কালিনা-অনুদান, এবং প্রতিটি স্বাদ এবং বাজেটের জন্য বিদেশী গাড়ি। প্রায় সব গাড়িই অত্যন্ত ব্যবহারিক এবং বিশেষ উদ্ভাবনের বোঝা নেই। তবে এটি কেবলমাত্র রাশিয়ায় বিদেশে, এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রায়শই আরও প্রগতিশীল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে। সৌভাগ্যবশত, কিছু "আমদানি করা" গাড়ি আছে; এই সেগমেন্টের বেশির ভাগ গাড়িই রাশিয়ার মাটিতে দীর্ঘকাল ধরে রুট করেছে এবং এখানে উত্পাদিত হয় বা বিশেষ রাশিয়ান কনফিগারেশনে সরবরাহ করা হয়।

অবিসংবাদিত নেতা হল রেনল্টের K7M ইঞ্জিন। নির্ভরযোগ্যতার রেসিপিটি সহজ: 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং মাত্র আটটি ভালভ, কোন জটিলতা নেই। একটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত, কোন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই, একটি সাধারণ কাস্ট-আয়রন ব্লক, একটি সাধারণ ইগনিশন মডিউল, কোনও "নতুন ঘোলা" জিনিস নেই৷ এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি "লোগান" লোগান এবং স্যান্ডেরোতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না। ভাঙ্গার মতো কিছুই নেই এবং কারিগরটি দুর্দান্ত।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান, সম্ভবত, VAZ-21116 এবং Renault K4M ইঞ্জিনগুলিকে দেওয়া উচিত। প্রথম ইঞ্জিনটিও 1.6 এবং আট-ভালভ, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। কিন্তু মাঝে মাঝে বিল্ড কোয়ালিটি এবং ওয়্যারিং কোয়ালিটি আমাদেরকে হতাশ করে, এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয়, কারণ গিয়ারবক্সটি ড্রাইভিং অবস্থার বৃদ্ধির জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

রেনল্টের ষোল-ভালভ K4M ইঞ্জিনটি একটু বেশি জটিল এবং একটু বেশি ব্যয়বহুল। সহজে উচ্চ লোড সহ্য করে না। তবে তারা এটি কেবল লোগানেই নয়, ডাস্টার, মেগান, কাঙ্গু, ফ্লুয়েন্স এবং অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করে।

মধ্যবিত্ত

সি-ক্লাসে নির্ভরযোগ্যতার অন্যতম নেতা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান - এটি রেনল্টের উল্লিখিত K4M। তবে গাড়িগুলি কিছুটা ভারী, সহ গাড়িগুলি আরও সাধারণ, এবং সেইজন্য শক্তির প্রয়োজনীয়তা কিছুটা বেশি। 1.6 ইঞ্জিন স্পষ্টতই 1.8 এবং 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি ছোট জীবনকাল থাকবে, যার অর্থ যাদের দ্রুত গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই তাদের জন্য 1.6 ইঞ্জিনকে একটি পৃথক গ্রুপে আলাদা করা মূল্যবান।

সি-ক্লাসের গাড়ির জন্য সম্ভবত সবচেয়ে সহজ, সস্তার রিসোর্স ইঞ্জিনটিকে খুব সম্মানজনক Z18XER বলা যেতে পারে। নকশাটি সবচেয়ে রক্ষণশীল, ফেজ শিফটার এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য তাপস্থাপক ইনস্টল করা ছাড়া। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি ভাল মার্জিন। 140 হর্সপাওয়ারের শক্তি জে এবং শেভ্রোলেট ক্রুসের মতো কঠিন গাড়িগুলির পাশাপাশি একটি মিনিভ্যানের আরামদায়ক চলাচলের জন্য যথেষ্ট।

ফটোতে: ইঞ্জিন থেকে ওপেল অ্যাস্ট্রাজে

নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে দ্বিতীয় স্থান দেওয়া যেতে পারে Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 এর সিরিজের ইঞ্জিনগুলোকে। এই দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতার শর্তাবলী সহ বিখ্যাত মিতসুবিশি 4G63 এর উত্তরাধিকারী। সময় পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেম ছাড়া নয়, এবং এর ড্রাইভে - বেশ নির্ভরযোগ্য চেইন. সাধারণ পাওয়ার সিস্টেম এবং ভাল মানেরসমাবেশ, কিন্তু টাইমিং চেইন ড্রাইভ আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, এবং মোটর নিজেই লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, তাই শুধুমাত্র দ্বিতীয় স্থানে। ইঞ্জিন শক্তি লক্ষণীয়ভাবে বেশি, তবে, সমস্ত 150-165 এইচপি। হাইওয়েতে এবং শহরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যে কোনও সি-ক্লাস গাড়ির জন্য এটি যথেষ্ট। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি হুন্ডাই আই 30 সহ বিপুল সংখ্যক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিয়া সেরাতোসিড, মিতসুবিশি ল্যান্সারএবং অন্যান্য গাড়ি এবং উচ্চ শ্রেণীর ক্রসওভার: মিতসুবিশি এএসএক্স, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 এবং Kia Optima.

Renault-Nissan MR20DE/M4R ইঞ্জিন তৃতীয় স্থান দাবি করতে পারে। এই দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি 2005 সাল থেকে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে এবং ডিজাইনেও এটি "এ ফিরে যায়" মহিমান্বিত পূর্বপুরুষ 80 এর দশক থেকে এফ-সিরিজ। সাফল্যের চাবিকাঠি নকশার রক্ষণশীলতা এবং একটি মাঝারি মাত্রার জোরের মধ্যে রয়েছে। নেতাদের তুলনায়, এটির একটি কম নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে, কখনও কখনও চেইনটি এখনও প্রসারিত হয়, তবে এখনও এটি আপনাকে সাবধানে অপারেশন সহ তিন লক্ষ কিলোমিটার বিনিময় করতে দেয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম চার্টের বাইরে নয়।

জুনিয়র বিজনেস ক্লাস

ডি+ সেগমেন্টে, সি-শ্রেণির নির্ভরযোগ্যতা নেতাদের মধ্যে থেকে দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলিও জনপ্রিয়, এবং এখানে সেগুলি দেখতে ভাল, কারণ গাড়িগুলির ওজন এতটা আলাদা নয়। তবে জটিল এবং "মর্যাদাপূর্ণ" উচ্চ-শক্তির মোটরগুলি আরও জনপ্রিয়।

মোটর 2AR-FE এর শক্তি 165-180 hp। এবং D+ সেগমেন্টের বেস্টসেলারদের মধ্যে একটিতে 2.5 l এর ওয়ার্কিং ভলিউম ইনস্টল করা হয়েছে, টয়োটা ক্যামরি, এবং নিঃসন্দেহে এর ক্লাসের সবচেয়ে সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য মোটর। এগুলি RAV4 ক্রসওভার এবং আলফার্ড মিনিভ্যান উভয়েই ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিনটি বেশ সহজ, তবে সাফল্যের চাবিকাঠি হল কার্যক্ষমতার গুণমান এবং টয়োটা গাড়িগুলির ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ।

ফটোতে: টয়োটা ক্যামরি থেকে ইঞ্জিন

Hyundai/Kia/Mitsubishi-এর G4KE/4B12 ইঞ্জিনের জন্য দ্বিতীয় স্থান প্রাপ্য। এই ইঞ্জিনগুলির 2.4 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 176-180 এইচপি শক্তি রয়েছে। কিয়া অপটিমা, হুন্ডাই সোনাটা এবং আরও অনেকগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে যাত্রী মডেলএবং ছায়াপথ মিতসুবিশি ক্রসওভার Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. ডিজাইনটি G4KD/4B11 ইঞ্জিনের কাছাকাছি, এবং একইভাবে তারা নির্ভরযোগ্য Mitsubisi ইঞ্জিনের উত্তরাধিকারী। ডিজাইনটি সরাসরি ইনজেকশন, টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্লাস ফেজ শিফটারের আকারে কোনো বিশেষ ফ্রিল ছাড়াই। ক্ষমতা এবং সম্পদের ভালো রিজার্ভ, খুব বেশি নয় ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ- এটি সাফল্যের চাবিকাঠি।

তবে তৃতীয় স্থানে থাকবে না। টার্বো ইঞ্জিন চালু ইউরোপীয় গাড়িকাজ করা লক্ষণীয়ভাবে আরও কঠিন এবং সম্ভাব্য আরও দুর্বল। তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য turbodiesels এখনও আরো প্রয়োজন উচ্চ মানেরসেবা এবং তৃতীয় স্থানে মোটামুটি সহজ ইউনিট যায়, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত Z18XER চালু ওপেল ইনসিগনিয়াঅথবা একটি Ford Mondeo-তে Duratec Ti-VCT, এবং যদি তাদের শক্তি আপনার জন্য যথেষ্ট হয় এবং আপনি শান্তভাবে গাড়ি চালান, তাহলে সেগুলি চালানোর জন্য সবচেয়ে সস্তাও হবে।

সিনিয়র বিজনেস ক্লাস

মর্যাদাপূর্ণ ই-ক্লাস সেডানগুলি কম দামের গাড়ি নয় এবং এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি জটিল এবং শক্তিশালী। এবং প্রায়ই তারা বিশেষ নির্ভরযোগ্যতা গর্ব করতে পারে না। তবে তাদের মধ্যে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ নেতা এবং ইউনিট রয়েছে।

আবার নেতারা টয়োটা, বা লেক্সাস, কিন্তু আপনি জানেন যে সংস্থাটি মূলত এক? মোটর 3.5 সিরিজ 2GR-FE এবং 2GR-FSE ইনস্টল করা আছে লেক্সাস মডেলইএস এবং জিএস এবং বিলাসিতা লেক্সাস এসইউভিআরএক্স। সত্ত্বেও উচ্চ ক্ষমতাএবং হালকা ওজন, এটি একটি খুব সফল পেট্রোল ইঞ্জিন যা সরাসরি ইনজেকশন ছাড়াই, এটি এর ক্লাসে সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত হিসাবে বিবেচিত হয়।

ভলভো তার ইন-লাইন ছয় B6304T2 সহ 3 লিটার ভলিউম সহ দ্বিতীয় স্থানটি প্রাপ্যভাবে গ্রহণ করেছে। আমাদের রেটিংয়ের প্রথম টার্বো ইঞ্জিনটি ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে কাজ করা আরও সহজ এবং সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। মূলত নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন এবং তুলনামূলকভাবে ডিজাইনের সম্মানজনক বয়সের কারণে কম দামসেবার জন্য।

কোন ইঞ্জিনগুলি সেরা - জার্মান, জাপানি বা আমেরিকান? আমরা সবচেয়ে বেশি স্থান পেয়েছি সফল ইঞ্জিনএবং তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং "অবিনাশীতার" রহস্য প্রকাশ করেছে।

গাড়ির মালিকদের একটি কিংবদন্তি আছে। ইঞ্জিন সম্পর্কে যা ভেঙে যায় না। এবং এমনকি একটি না, কিন্তু অনেক. সময়ের সাথে সাথে, এই কিংবদন্তিগুলি আশ্চর্যজনক জীবনের গল্পগুলি অর্জন করে এবং "জার্মান বনাম জাপানি বনাম আমেরিকান" বিষয়ে চলমান বিতর্কের জন্ম দেয়।

অনেক প্রত্যক্ষদর্শী অর্ধ মিলিয়ন থেকে এক মিলিয়ন কিলোমিটার মাইলেজ সহ এই বা সেই ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার সাক্ষ্য দিতে প্রস্তুত, এই সত্যটি দেখে মোটেও বিব্রত নন যে এর উত্স শতাব্দীর অন্ধকারে লুকিয়ে আছে এবং এটি পর্যবেক্ষণ করেছে অন্তত কয়েক বছর ধরে প্রত্যক্ষদর্শী। কিন্তু কিংবদন্তি মিথ্যা বলে না: এই ধরনের ইঞ্জিন বিদ্যমান। আমরা তাদের একটি তালিকায় একত্রিত করেছি, যার সংকলনে আমরা বিস্তৃত কাজের অভিজ্ঞতা সহ অটো মেকানিক্স থেকে সমস্ত সম্ভাব্য সহায়তা প্রদান করেছি।

তালিকাটি বেশ বড় হয়ে উঠেছে - গত কয়েক দশক ধরে, অটোমেকাররা বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন-বিল্ডিং মাস্টারপিস তৈরি করতে পেরেছে। এবং আসুন একটি রিজার্ভেশন করি যে আমাদের পর্যালোচনাতে সমস্ত মোটর অন্তর্ভুক্ত থাকবে না, তবে কেবল দশটি, সর্বাধিক বিখ্যাত এবং বিস্তৃত। যেগুলি তাদের সময়ের আইকনিক মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল তারা রেস জিতেছিল। গাড়ির জগতে এক ধরনের সেলিব্রেটি।

ডিজেল

ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি ঐতিহ্যগতভাবে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। মূলত এই কারণে যে দশ বছর আগে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র এবং একটি ডিজেল ইউনিট সহ একটি গাড়ি কল্পনা করা কঠিন ছিল এবং এমনকি এখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যাদের প্রচুর গাড়ি চালাতে হয়, যার অর্থ ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম অবস্থায় কাজ করে। . এছাড়াও, পুরানো প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির সুরক্ষার একটি ভাল মার্জিন সহ তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা রয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602

পাঁচ-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের OM602 পরিবার, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং একটি যান্ত্রিক বোশ ইনজেকশন পাম্প, মাইলেজ, জীবনের অসুবিধার প্রতিরোধ এবং চলার পথে থাকা গাড়ির সংখ্যার দিক থেকে প্রাপ্যভাবে পাম ধরে রাখে। এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 1985 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল - প্রায় বিশ বছর।

সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, 90 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত, তারা তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার জন্য বিখ্যাত ছিল। এই পরিবারের বেশ যোগ্য পূর্বপুরুষ, OM617 প্রজন্ম এবং বেশ যোগ্য উত্তরাধিকারী ছিল - OM612 এবং OM647।

আপনি W124, W201 (MB190), G-শ্রেণীর SUV-এ, T1 এবং স্প্রিন্টার ভ্যানে এবং এমনকি পরবর্তী W210-এর পিছনে মার্সিডিজে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারেন। অনেক কপির মাইলেজ অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং রেকর্ড মাত্র দুটি। এবং যদি আপনি সময় ভেঙ্গে যে যত্ন নিতে জ্বালানী সরঞ্জামএবং সংযুক্তি, তারপর নকশা ব্যর্থ হবে না.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

বাভারিয়ান ইঞ্জিনগুলি স্টুটগার্টের চেয়ে কম প্রাপ্য নয়। এই ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনগুলি, চিত্তাকর্ষক নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, একটি খুব প্রাণবন্ত স্বভাব দ্বারাও আলাদা ছিল, যা ডিজেল ইঞ্জিনের চিত্রের পরিবর্তনে ব্যাপকভাবে অবদান রাখে। E46 বডিতে BMW 330D এর কথা মনে করুন ধীর গাড়ীপেনশনভোগী বা ট্যাক্সি ড্রাইভারদের পক্ষে এটি আর সম্ভব নয়; এটি একটি চালকের গাড়ি, তবে একটি শক্তিশালী এবং উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন।

বিভিন্ন সংস্করণে এই ইঞ্জিনগুলির শক্তি 201 এইচপি থেকে পরিবর্তিত। 286 এইচপি পর্যন্ত, এবং এগুলি 1998 থেকে 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং দশকের বেশিরভাগ বাভারিয়ান মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের সকলের, তৃতীয় সিরিজ থেকে সপ্তম পর্যন্ত, M57 এর সাথে বৈকল্পিক ছিল। তারা এছাড়াও পাওয়া যায় রেঞ্জ রোভার- কিংবদন্তি "মুমুসিক" এর ইঞ্জিনটি এই সিরিজের ছিল।

যাইহোক, আমাদের নায়কের সমান কিংবদন্তি পূর্বপুরুষ ছিল, যদিও এত সাধারণ ছিল না। ইঞ্জিনের M51 পরিবার 1991 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিতে প্রচুর ছোটখাটো সমস্যা ছিল, তবে যান্ত্রিকগুলি সর্বসম্মত: গুরুতর ব্রেকডাউনগুলি বিরল এবং এটি কমপক্ষে 350-500 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত "ভালভাবে চলে"।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

গ্যাসোলিন ইনলাইন চার

রাশিয়ায়, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি এখনও ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জনপ্রিয়। তবুও, পেট্রল শীতকালে হিমায়িত হয় না, এবং তারা সহজ হয়। এবং যদি কেবলমাত্র অপেক্ষাকৃত বড় ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ফাইনালিস্টদের তালিকায় থাকে, তবে পেট্রোল "কিংবদন্তি" এর মধ্যে ছোট ইঞ্জিনগুলিও থাকবে, সাধারণ ইন-লাইন "ফোর"।

টয়োটা 3S-FE

তালিকাটি খোলার সম্মান টয়টা 3S-FE ইঞ্জিনের কাছে পড়ে - সু-যোগ্য এস সিরিজের প্রতিনিধি, যা এর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। একটি দুই-লিটার ভলিউম, চারটি সিলিন্ডার এবং ষোলটি ভালভ হল 90 এর দশকের গণ-উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ সূচক। বেল্ট দ্বারা ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ, সহজ বিতরণ করা ইনজেকশন। ইঞ্জিনটি 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

শক্তি 128 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত। আরও শক্তিশালী সংস্করণএই ইঞ্জিন, 3S-GE এবং টার্বোচার্জড 3S-GTE, উত্তরাধিকারসূত্রে একটি সফল ডিজাইন এবং একটি ভাল পরিষেবা জীবন পেয়েছে। 3S-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল একটি সম্পূর্ণ সিরিজটয়োটা মডেল: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, টয়োটা ক্যারিনা(1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, এবং টার্বোচার্জড 3S-GTEyo তেও রয়েছে ক্যালডিনা, টয়োটা আলতেজা।

মেকানিক্স এই ইঞ্জিনের উচ্চ লোড এবং দুর্বল পরিষেবা সহ্য করার আশ্চর্য ক্ষমতা, এর মেরামতের সহজতা এবং ডিজাইনের সামগ্রিক চিন্তাভাবনা লক্ষ্য করে। ভাল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বড় ওভারহল ছাড়াই এবং ভবিষ্যতের জন্য একটি ভাল রিজার্ভ সহ 500 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ কভার করতে পারে। এবং তারা জানে কিভাবে ছোটখাটো সমস্যা নিয়ে মালিকদের বিরক্ত করবেন না।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

মিতসুবিশি 4G63

দুই লিটারের আরেকটি মহাকাব্য জাপানি পরিবার পেট্রল ইঞ্জিন. এর প্রথম সংস্করণগুলি 1982 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং লাইসেন্সকৃত অনুলিপি এবং উত্তরসূরি মডেলগুলি এখনও উত্পাদিত হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটি একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) এবং প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1987 সালে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি DOHC সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। ইউনিটের সর্বশেষ সংস্করণগুলি মিতসুবিশিতে ইনস্টল করা হয়েছিল ল্যান্সার বিবর্তন IX 2006 পর্যন্ত। পরিবারের ইঞ্জিনগুলি কেবল মিতসুবিশি গাড়িই নয়, হুইন্ডাই, কিয়া এবং এছাড়াও চাইনিজ ব্র্যান্ডতেজ।

উৎপাদনের কয়েক বছর ধরে, ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে; এই সমস্ত নির্ভরযোগ্যতার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না, তবে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং বিন্যাসের সহজতা বজায় থাকে। ইঞ্জিনের শুধুমাত্র স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণগুলিকে "মিলিয়নেয়ার" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যদিও প্রতিযোগীদের মান অনুসারে টার্বোচার্জডগুলিরও খুব দীর্ঘ সংস্থান থাকতে পারে।

হোন্ডা ডি-সিরিজ

ইঞ্জিনের আরেকটি জাপানি পরিবার, যার মধ্যে 1.2 থেকে 1.7 লিটার ভলিউম সহ এক ডজনেরও বেশি জাত রয়েছে, যা যথাযথভাবে কার্যত "অবিনাশী" এর মর্যাদা অর্জন করেছে। এগুলি 1984 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। D15 এবং D16 বিকল্পগুলিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, তবে তাদের সকলের মধ্যে একটি জিনিস রয়েছে - বেঁচে থাকার ইচ্ছা এবং উচ্চ ট্যাকোমিটার রিডিং।

পাওয়ার 131 এইচপি পৌঁছেছে এবং অপারেটিং গতি 7 হাজারে পৌঁছেছে। এই ধরনের মোটর ইনস্টল করা হয় হোন্ডা সিভিক, এইচআর-ভি, স্ট্রিম, অ্যাকর্ড এবং অ্যাকুরা ইন্টিগ্রা। এর যুদ্ধের প্রকৃতি এবং ছোট কাজের পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে, 350-500 হাজারের বড় মেরামতের আগে পরিষেবা জীবনকে অসামান্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং ডিজাইনের চিন্তাশীলতা দ্বিতীয় জীবন এবং আরও 350 হাজার মাইলেজের সুযোগ দেয়।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ওপেল 20ne

চমৎকার এবং সহজ "চার" এর তালিকাটি ইউরোপীয় স্কুল অফ ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের প্রতিনিধি দ্বারা বন্ধ করা হয়েছে - পরিবার থেকে x20se ওপেল ইঞ্জিন 20ne. জিএম ফ্যামিলি II ইঞ্জিন পরিবারের এই সদস্যটি প্রায়শই যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল তার সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে।

একটি সাধারণ নকশা - 8 ভালভ, একটি বেল্ট চালিত ক্যামশ্যাফ্ট - এবং একটি সাধারণ মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম দীর্ঘায়ুর রহস্য। জাপানি স্কুলের সবচেয়ে সফল উদাহরণগুলির মতো, এটির আয়তন দুই লিটার এবং সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোকের অনুপাত 3S-FE - 86 x 86 মিমি।

বিভিন্ন বিকল্পের শক্তি 114 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত। ইঞ্জিনগুলি 1987 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং ক্যাডেট, অ্যাস্ট্রা, ভেক্ট্রা, ওমেগা, ফ্রন্টেরা, ক্যালিব্রা, সেইসাথে অস্ট্রেলিয়ান হোল্ডেন এবং আমেরিকান বুইক এবং ওল্ডসমোবাইলের মতো মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্রাজিলে তারা এমনকি ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করেছে - 165 এইচপি সহ Lt3।

ষোল-ভালভ সংস্করণ, বিখ্যাত C20XE ব্যবহার করা হয়েছিল লাডা গাড়িএবং WTCC রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে শেভ্রোলেট (আমরা AvtoVAZ ফ্যাক্টরি দলের সাফল্যের কথা বলি), এবং এর টার্বোচার্জড সংস্করণ, C20LET, সমাবেশে তার চিহ্ন তৈরি করতে সক্ষম হয় এবং এটিকে সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সফল বলে মনে করা হয়।

ইঞ্জিনের সাধারণ সংস্করণগুলি বড় ওভারহল ছাড়াই কেবল অর্ধ মিলিয়ন মাইলেজ অর্জন করতে পারে না, তবে যত্ন সহকারে চিকিত্সা করা হলে তারা এক মিলিয়নে পৌঁছানোর চেষ্টা করবে। X20XEV এবং C20XE, ষোল-ভালভ জাতগুলির এই ধরনের "স্বাস্থ্য" নেই, তবে তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য মালিককেও খুশি করতে পারে এবং তাদের নকশাটি ঠিক ততটাই সহজ এবং যৌক্তিক।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-আকৃতির "আট"

জন্য V8 ইঞ্জিন যাত্রীবাহী গাড়িসাধারণত তারা তাদের অত্যন্ত দীর্ঘ সেবা জীবনে ভিন্ন হয় না - হালকা ওজনের নকশা এবং এই ধরনের লেআউটের জটিলতা বড় মোটরপুরো ইউনিটে নির্ভরযোগ্যতা যোগ করবেন না। এটি সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান V8 এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, তবে সেগুলি একটি পৃথক আলোচনা।

সত্যিকারের নির্ভরযোগ্য ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলি যেগুলি বড় এবং ছোটখাটো ব্রেকডাউনের সাথে মালিকদের বিরক্ত করে না এবং সহজেই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারের সীমানা অতিক্রম করতে পারে, একদিকে গণনা করা যেতে পারে।

BMW M60

এবং আবার, বাভারিয়ান পণ্যগুলি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির তালিকায় রয়েছে। কোম্পানীটি বহু বছরের মধ্যে প্রথম যাত্রী V8কে পরিপূর্ণতায় পরিণত করেছে: একটি ডাবল-সারি চেইন, সিলিন্ডারের নিকাসিল আবরণ এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন। একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ডিগ্রী বুস্ট এবং ভাল ডিজাইন ডেভেলপমেন্ট এটি একটি সত্যিকারের সম্পদপূর্ণ মোটর তৈরি করা সম্ভব করেছে।

নিকেল-সিলিকন আবরণ (নিকাসিল) ব্যবহার এই ধরনের ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলিকে কার্যত পরিধান-মুক্ত করে তোলে। অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারের মধ্যে, ইঞ্জিনের প্রায়শই পিস্টনের রিংগুলিও পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না। তবে এই জাতীয় টেকসই নিকাসিল আবরণ জ্বালানীতে সালফারকে ভয় পায় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইঞ্জিনের অনেক ক্ষতি হওয়ার পরে, আরও "সূক্ষ্ম" আবরণ সহ অ্যালুসিল প্রযুক্তির পক্ষে এর ব্যবহার পরিত্যাগ করা হয়েছিল। সমানভাবে উচ্চ কঠোরতা সত্ত্বেও, এটি প্রভাব লোড এবং অন্যান্য কারণের প্রভাবে সময়ের সাথে সাথে চিপ করে। এই ইঞ্জিনগুলি 1992-1998 সালে BMW 5-সিরিজ এবং 7-সিরিজ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

নকশার সরলতা, উচ্চ ক্ষমতা, এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন তাদের অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে দেয়। যদি না, অবশ্যই, আপনি উচ্চ-সালফার কানাডিয়ান পেট্রল দিয়ে পূরণ করেন... পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি, M62, অনেক বেশি জটিল এবং ফলস্বরূপ, অনেক কম নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে। তারা বড় মেরামতের আগে পরিষেবা জীবনের পরিপ্রেক্ষিতে প্রতিযোগিতা করতে পারে, তবে ভাঙ্গনের সংখ্যার ক্ষেত্রে নয়। M62-এর প্রাথমিক সংস্করণেও একটি নিকাসিল আবরণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পরে অ্যালুসিল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

গ্যাসোলিন ইনলাইন ছক্কা

আশ্চর্যজনক হলেও সত্য: লক্ষ লক্ষ মানুষের মধ্যে প্রচুর ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। একটি অপেক্ষাকৃত সহজ নকশা, ভারসাম্য (এবং তাই কম্পনের অভাব) এবং শক্তি নির্ভরযোগ্যতা এবং সেবা জীবনের আকারে ফল দেয়।

টয়োটা 1JZ-GE এবং 2JZ-GE

এই 2.5 এবং 3 লিটার ইঞ্জিনগুলি কিংবদন্তি বলার অধিকার অর্জন করেছে। একটি খুব প্রাণবন্ত চরিত্রের সাথে একটি দুর্দান্ত সংস্থান - এটি সাফল্যের সূত্র। এগুলি 1990 থেকে 2007 পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও টার্বোচার্জড সংস্করণ ছিল - 1JZ-GTE এবং 2JZ-GTE।

রাশিয়ায়, ডান-হাত চালিত জাপানি গাড়ির ব্যাপকতার কারণে তারা সুদূর প্রাচ্যে সবচেয়ে বেশি পরিচিত। অন্যদের মধ্যে, 1JZ এবং 2JZ উপর স্থাপন করা হয়েছে টয়োটা মার্ক II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, সেইসাথে আমেরিকান Lexus Is 300, GS300, যা এখানে অনেক কম সাধারণ। যাইহোক, আমরা আমাদের মধ্যে 90 এর দশকের ডান-হাত ড্রাইভ কিংবদন্তি সম্পর্কে লিখেছি।

যে সময়গুলি শুধুমাত্র জাহাজে এবং ভারী ট্রাকে ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা হত সেগুলি বহু আগেই বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে। এখন এই ধরনের জ্বালানী একটি আধুনিক যাত্রী গাড়ির একটি অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। এবং বর্তমান ইউনিটগুলির সাথে অতীতের উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির সাথে কিছু মিল নেই, যা ধীরগতি, কম শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, অপ্রীতিকর গন্ধডিজেল জ্বালানী এবং কালো ধোঁয়া।

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের পূর্বপুরুষদের থেকে খুব আলাদা

প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে। তারা খুব কোলাহলপূর্ণ ছিল, মানসম্পন্ন জ্বালানির দাবি এবং ঘন ঘন প্রয়োজন রক্ষণাবেক্ষণ, যা ব্যয়বহুল ছিল। আধুনিক ইঞ্জিন, যেমন জ্বালানী অপারেটিং, বেশ লাভজনক এবং উচ্চ ক্ষমতা আছে. তারা তাদের মালিকের জীবনকে সহজ করে তুলতে পারে এবং তাকে অনেক সুবিধা দিতে পারে।

ইঞ্জিন পার্থক্য

আসুন দেখি কিভাবে বিভিন্ন জ্বালানীতে চলমান ইউনিট একে অপরের থেকে আলাদা।

মোটর হল একক অভ্যন্তরীণ জ্বলন. সিলিন্ডারে সংকুচিত বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি নিম্নরূপ বিভক্ত:

• ইনজেকশন - এক বা একাধিক ইনজেক্টর ব্যবহার করে একটি সাধারণ পাইপলাইনে পেট্রল সরবরাহ করা হয়;
• কার্বুরেটর - বায়ু এবং জ্বালানী মেশানোর প্রক্রিয়াটি গ্রহণের পাইপে শুরু হয় এবং শেষ হয়;
• জ্বালানী সরাসরি দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো ইঞ্জিনকে এমনকি চর্বিহীন মিশ্রণেও কাজ করতে দেয় এবং দহন প্রক্রিয়াটিকে অপ্টিমাইজ করে।

এগুলি সজ্জিত অভ্যন্তরীণ দহন ইউনিট পিস্টন সিস্টেম. এই জাতীয় মোটরের অপারেটিং নীতি কিছুটা আলাদা। উত্তপ্ত বাতাসের সংস্পর্শে আসার পর পরমাণুযুক্ত জ্বালানীর ইগনিশন ঘটে। করে ডিজেল ইউনিটআরও লাভজনক, তাদের পেট্রল সমকক্ষের বিপরীতে, উচ্চ জ্বালানী সংকোচন অনুপাত। ডিজেল ইঞ্জিনে পাওয়া যায় না থ্রোটল ভালভ, যা জ্বালানী খরচ কমায় না।

ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা

যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভারী যানবাহনে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির ছোট কপি ছিল। উদ্ভাবনী প্রকৌশল সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অনন্য বৈশিষ্ট্য পেয়েছে এবং আরও শান্ত এবং শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। গাড়ি ডিজেল গাড়িএখন জনপ্রিয় এবং চাহিদা। নিম্নলিখিত তাদের প্রধান সুবিধা:

• একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা তার পেট্রল-চালিত প্রতিরূপের চেয়ে বেশি। এটি 36% জ্বালানী শক্তিকে দরকারী শক্তিতে রূপান্তর করে এবং পেট্রল ইউনিটমাত্র 26%;
• গ্যাসোলিন বিকল্পগুলির তুলনায় আগুনের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে কম;
• জ্বালানীর দাম পেট্রলের দামের চেয়ে কম;
• দক্ষতা - জ্বালানী খরচ পেট্রলের তুলনায় 25% কম;
• কম বিষাক্ততা নিষ্কাশন গ্যাসপরিবেশ দূষিত করে না;
• ইগনিশন সিস্টেমের অভাব;
• একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সহনশীলতা, এবং সেই অনুযায়ী, পেট্রল ইউনিটের বিপরীতে এর দীর্ঘ অপারেশন;
• টার্বোচার্জারের উপস্থিতির কারণে উচ্চ শক্তির ত্বরণ গতি;
• জ্বালানী তেল হিসাবে কাজ করে, ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলিকে তৈলাক্ত করে;
• জল প্রতিরোধের, নজিরবিহীনতা এবং অফ-রোড পরিস্থিতিতে সর্বজনীন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• জনপ্রিয়তা

অবশ্যই, এটি বলা যায় না যে ডিজেল ইঞ্জিনটি এত আদর্শ এবং এতে কোনও ত্রুটি নেই। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ডিজেল জ্বালানীর পেট্রোলের তুলনায় কম হিমাঙ্ক রয়েছে;
• যথেষ্ট কোলাহলপূর্ণ কাজনিষ্ক্রিয় গতিতে ইউনিট;
• খুচরা যন্ত্রাংশ উচ্চ খরচ;
• একটি উচ্চ শক্তি স্টার্টার প্রয়োজন;
• নিম্নমানের এবং নোংরা জ্বালানীতে ইঞ্জিনের সংবেদনশীলতা;
• ইঞ্জিন শুরু করার আগে আপনাকে দহন চেম্বার গরম না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে;
• ডিজেল ইউনিট উচ্চ গতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি;
• ভি শীতকালআপনি "গ্রীষ্ম" ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করতে পারবেন না;
• ভি তীব্র frostsঅপর্যাপ্ত কম্প্রেশনের কারণে, ইঞ্জিন শুরু করা বেশ সমস্যাযুক্ত হবে।

ডিজেল গাড়ির জন্য সেরা ইঞ্জিন

এটি ইতিমধ্যে প্রমাণিত হয়েছে যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং অর্থনৈতিক। সমস্ত সেরা ডিজেল ইঞ্জিন নিম্নলিখিত এলাকায় বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. আমেরিকান - ক্রিসলার এবং ফোর্ড। এই নির্মাতারা ক্রমাগত জ্বালানী খরচ কমাতে এবং তাদের ইউনিটের শক্তি এবং কর্মক্ষমতা উপর নির্ভর করে কাজ করছে।
2. জার্মান - মার্সিডিজ এবং BMW। ইঞ্জিনের উচ্চ প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা এবং পণ্যের চমৎকার গুণমান। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যচমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্যএবং সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা।
3. এশিয়ান - টয়োটা এবং হুন্ডাই। এই ব্র্যান্ডগুলির পণ্যগুলি নির্ভরযোগ্যতা, উচ্চ গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং উত্পাদনশীলতার দ্বারা আলাদা করা হয়।

আসুন জেনে নেওয়া যাক কোন ডিজেল ইঞ্জিনটি সেরা।

মার্সিডিজের OM602 ডিজেল ইঞ্জিন একটি সত্য কিংবদন্তি। ইতিমধ্যেই তা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে, তবে গাড়ি রয়েছে ডিজেল জ্বালানী, এই ধরনের একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত, দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বের রাস্তায় গাড়ি চালাবে। এটি এই কারণে যে এই ইউনিটের পরিষেবা জীবন এক মিলিয়ন কিলোমিটার অনুমান করা হয়। আপনি যদি সঠিকভাবে গাড়ির জ্বালানি ব্যবস্থার যত্ন নেন, তাহলে ইঞ্জিনটি সম্ভবত দুই মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে।

BMW থেকে N57 ইঞ্জিনটির আয়তন 3 লিটার এবং 6 টি সিলিন্ডার রয়েছে। এই ধরনের সূচকগুলি এই ইউনিটটিকে তার কুলুঙ্গিতে একটি রেকর্ড ধারক করে তোলে। এটি 5ম এবং 7ম সিরিজের সেডান এবং পূর্ণ আকারের ক্রসওভারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। এর সমস্ত শক্তির জন্য, ইঞ্জিনটি বেশ লাভজনক। ক্রমাগত যত্নজ্বালানী সিস্টেমের জন্য এবং একচেটিয়াভাবে ক্রয় মানের জ্বালানীআপনাকে সমস্যা ছাড়াই 200-250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করার অনুমতি দেবে।

ক্রিসলারের কামিন্স টার্বোডিজেল 275 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। এটি আক্রমনাত্মক এবং একই সময়ে খুব অর্থনৈতিক। এই ইঞ্জিনের মাথাগুলি একটি নতুন খাদ থেকে ঢালাই করা হয়, যা এটিকে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয়।

এশিয়ান U2 14 রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহীদের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত। এটির একটি সহজ নকশা রয়েছে, নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। এটি মোটামুটি শালীন কর্মক্ষমতা উত্পাদন করে এবং একই সাথে নিম্ন-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট প্রতিরোধী।

2015 সালের সেরা ডিজেল গাড়ি

• প্রিয় ডিজেল বাজারএকটি গাড়ী হিসাবে বিবেচিত ভক্সওয়াগেন বিজনেস ক্লাসপাসাত এটি 7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করতে পারে। এছাড়াও বাজেট বিকল্প আছে যে আছে কম শক্তি, কিন্তু অনেকের কাছে সাশ্রয়ী।

• পরিবার স্কোডা গাড়িঅক্টাভিয়া 1996 সাল থেকে অপ্রতিদ্বন্দ্বী। এটি একটি 1.9 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

• ফোর্ড ফোকাস 3 শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য আদর্শভাবে অভিযোজিত। বিকল্প আছে যে, বিপরীতভাবে, ট্র্যাক জন্য আদর্শ। পছন্দটি ভোক্তাদের সাথে থাকে।

• ফোর্ড ফিয়েস্তা সুন্দর কমপ্যাক্ট গাড়ি, যা অনেক পরিবর্তন আছে. সজ্জিত করা যাবে ডিজেল ইঞ্জিনভলিউম 1.4 বা 1.6 লিটার। সিটি ড্রাইভিং এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং উভয়ের জন্য দুর্দান্ত। এই মডেলটি তার সাশ্রয়ী মূল্যের দাম এবং আকর্ষণীয় চেহারা দ্বারা আলাদা করা হয়।

• ভক্সওয়াগেন গলফ- এই সেরা গাড়িমধ্যবিত্তের ডিজেল জ্বালানির উপর। এটি বিশ্ব বাজারে বিক্রয় নেতা। সজ্জিত করা যাবে বিভিন্ন বিকল্প 1.6 থেকে 2 লিটার ভলিউম সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। এই ব্র্যান্ডটি চমৎকার জ্বালানী অর্থনীতির সাথে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন।

• বিএমডব্লিউ 3-সিরিজ একজন ব্যবসায়ী ব্যক্তির জন্য নিখুঁত সমাধান। মডেল পরিসীমাপাওয়ার এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির মধ্যে বিভিন্ন মেশিনের বিকল্প রয়েছে। প্রতিটি ভোক্তা নিজেদের জন্য সেরা বিকল্প নির্ধারণ করতে সক্ষম হবে।

খুব ভাল

একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি শক্তি, দক্ষতা এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যে আলাদা হতে পারে। এমন অনেক রেটিং আছে যা সম্পূর্ণ ভিন্ন যানবাহনকে সেরা বলে। এবং এটি একটি একেবারে স্বাভাবিক ঘটনা, কারণ সবকিছুই নির্ভর করে জরিপ করা দর্শকদের উপর, জরিপের অঞ্চল এবং উত্তরদাতাদের সংখ্যার উপর। এবং অপেশাদার এবং বিশেষজ্ঞদের মতামতেরও প্রায়শই মৌলিক পার্থক্য থাকে।

এটি লক্ষণীয় যে সেরা ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি নির্ধারণের বিষয়ে, অনেক বিশেষজ্ঞের মতামত এবং সাধারণ চালকরা. সর্বসম্মতিক্রমে চ্যাম্পিয়নশিপ দেওয়া হয় ভক্সওয়াগেন গাড়িগলফ গাড়িটি আরামদায়ক, অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। এটি 8-10টি এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত।

অধিকাংশ সেরা ক্রসওভার-পরিসীমা রোভার ইভোক. এটি ব্যবহারিক এবং মর্যাদাপূর্ণ উভয় হিসাবে বিবেচিত হয়। এটির একটি সরলীকৃত কনফিগারেশন, চমৎকার শক্তি এবং উচ্চ মাত্রার নিরাপত্তা রয়েছে। তিনটি দরজা দিয়ে একটি ভিন্নতা আছে। এটির ওজন কম এবং শরীরের দৃঢ়তা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা যানবাহন পরিচালনাকে অপ্টিমাইজ করে।

সবচেয়ে শক্তিশালী একটি যাত্রীবাহী গাড়িএকটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি অডি Q7 বলা যেতে পারে। এটি 6 লিটার ক্ষমতা সহ একটি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এর শক্তি 500 হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছে। 2.5 টন ওজন সত্ত্বেও, এই গাড়িটি আধুনিক স্পোর্টস কারগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। গাড়িটি মাত্র 5.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। এই মডেলটি সর্বজনীন বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ নয়, তবে অর্ডার করার জন্য একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত হয়।

সেরা ডিজেল গাড়িগুলি সর্বদা চালচলন এবং সরবরাহ করার ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় না উচ্চ গতি. তাদের মধ্যে দ্রুততম বিবেচনা করা হয় BMW ক্রসওভার X6. এটিতে একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যার আয়তন 3 লিটার। তিনটি টারবাইনের উপস্থিতি 381 এর শক্তি সহ একটি গাড়িকে অনুমতি দেয় অশ্বশক্তিমাত্র 5.2 সেকেন্ডে 100 কিমি ত্বরান্বিত করুন। সর্বোচ্চ গতিএই গাড়িটি 290 কিমি/ঘন্টা বেগে। নির্মাতারা সেখানে থামবেন না। তারা ভবিষ্যতে চারটি টারবাইন সহ একটি গাড়ি ছেড়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে, যার শক্তি 390 হর্সপাওয়ারে পৌঁছাবে।

সেরা ডিজেল গাড়ি আছে ঝোঁক কম খরচজ্বালানী তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাশ্রয়ী হল আসন ইকোমোটিভ। মিশ্র মোডে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 3.3 লিটার। ইঞ্জিনের আয়তন মাত্র 1.2 লিটার থাকা সত্ত্বেও, এটিকে দুর্বল বলা যায় না। যানবাহনইকোমোটিভ কনফিগারেশনে তারা 175 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 13 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে।

উপরের সমস্তগুলিকে সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে নিহিত। তারা টেকসই, নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক। সত্য, এটি সম্প্রতি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে তাদের নিষ্কাশনে এমন পদার্থ রয়েছে যা মানুষের মধ্যে ক্যান্সার সৃষ্টি করতে পারে। অতএব, গ্লোবাল নির্মাতাদের ইঞ্জিনিয়ারদের কঠোর পরিশ্রম করতে হবে এবং ফিল্টারগুলি বিকাশ করতে হবে যা ক্যাপচার করবে ক্ষতিকারক পদার্থএবং তাদের বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেয়নি।