স্টার্লিং ইঞ্জিন... উইকিপিডিয়া

Lenoir ইঞ্জিন- দুটি অনুমানে... উইকিপিডিয়া

এভিয়েশন ইঞ্জিন- চালিত বিমানের জন্য একটি তাপ ইঞ্জিন (বিমান, হেলিকপ্টার, এয়ারশিপ, ইত্যাদি)। বিমান চালনার জন্ম থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত, একমাত্র ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত D.A. ছিল পিস্টন ইঞ্জিন… … প্রযুক্তির এনসাইক্লোপিডিয়া

ইঞ্জিন (দ্ব্যর্থতা নিরসন)- ইঞ্জিন একটি বহু-মূল্যবান শব্দ। ইঞ্জিন হল এমন একটি যন্ত্র যা যেকোনো ধরনের শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। ডিভিগেটেল (উদমুর্তিয়ার ভোটকিনস্কি জেলা) ভোটকিনস্কি জেলার গ্রাম উদমুর্ত প্রজাতন্ত্র, Votkinsk শহরতলিতে. ইঞ্জিন (কোম্পানি) ... ... উইকিপিডিয়া

ড্রপিং মোটর- সিরিয়াল বৈশিষ্ট্য সহ ইঞ্জিন সহ ইঞ্জিন নরম বৈশিষ্ট্য- [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov। ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ইংরেজি-রাশিয়ান অভিধান, মস্কো, 1999] বিষয়: বৈদ্যুতিক মেশিন... ...

নলাকার রটার মোটর- একটি মসৃণ রটার নন-স্যালিয়েন্ট পোল মোটর সহ মোটর - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov। ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ইংরেজি-রাশিয়ান অভিধান, মস্কো, 1999] বিষয়: সাধারণ প্রতিশব্দে বৈদ্যুতিক ঘূর্ণায়মান মেশিন ... প্রযুক্তিগত অনুবাদকের গাইড

স্টার্লিং ইঞ্জিন- একটি বাহ্যিক তাপ সরবরাহ সহ একটি ইঞ্জিন, একটি তাপীয় পিস্টন ইঞ্জিন, একটি বন্ধ ভলিউমে যার একটি ধ্রুবক কার্যকারী তরল (গ্যাস) সঞ্চালিত হয়, যা দ্বারা উত্তপ্ত হয় বাহ্যিক উৎসতাপ এবং প্রতিশ্রুতি দরকারী কাজএর প্রসারণের কারণে। উদ্ভাবিত....... সামুদ্রিক বিশ্বকোষীয় রেফারেন্স বই

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, গাড়ি এবং মোটরসাইকেলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত একটি ইঞ্জিন, যার ভিতরে জ্বালানী পোড়ানো হয় যাতে নির্গত গ্যাসগুলি চলাচল করতে পারে। দুই প্রকার: টু-স্ট্রোক বা ফোর-স্ট্রোক। সবচেয়ে বেশি.......

ইঞ্জিন- ইঞ্জিন (মোটর), একটি প্রক্রিয়া যা শক্তি (যেমন তাপ বা বিদ্যুত) দরকারী কাজে রূপান্তর করে। "মোটর" শব্দটি কখনও কখনও একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা হয় (যা গ্যাসগুলি পোড়ানোর ফলে উৎপন্ন তাপকে রূপান্তরিত করে... বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত বিশ্বকোষীয় অভিধান

ইঞ্জিন- মোটর, ইঞ্জিন; চালিকা শক্তি; বোলিন্ডার, উইন্ডমিল, স্প্রিং, লিভার, হার্ট, তেল শিল্প রাশিয়ান প্রতিশব্দের অভিধান। ইঞ্জিন 1. মোটর 2. লিভার দেখুন রাশিয়ান ভাষার প্রতিশব্দের অভিধান। ব্যবহারিক গাইড। এম.: রাশিয়ান ভাষা... সমার্থক শব্দের অভিধান

সামুদ্রিক ইঞ্জিন- একটি শক্তি-পাওয়ার মেশিন একটি জাহাজকে চালিত করতে ব্যবহৃত হয় ( প্রধান ইঞ্জিন) অথবা জাহাজের বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালনার জন্য। আধুনিক জাহাজ ইঞ্জিন হিসেবে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বাষ্প টারবাইনএবং গ্যাস টারবাইন. ট্রান্সমিশন... ...নটিক্যাল ডিকশনারী

আজ আমরা কিছু সত্যিকারের বিরল ইঞ্জিন কনফিগারেশনের দিকে ফিরে তাকাই, সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং তাদের বিন্যাস উভয় ক্ষেত্রেই। এবং চলো আরোহী যাই...

এক সিলিন্ডার ইঞ্জিন
আজকাল, একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র মোপেড, ছোট-ক্ষমতার মোটরসাইকেল, অটোরিকশা এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলিতে "মোটো" উপসর্গ সহ পাওয়া যায়। এদিকে, গত শতাব্দীর 50 এবং 60 এর দশকে, যুদ্ধোত্তর মাইক্রোকারগুলির সিংহের অংশ অনুরূপ সাধারণ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভিলিয়ার্স ইঞ্জিন সহ ব্রিটিশ বন্ড মিনিকার নিন: হ্যাঁ, যদিও এটি তিন চাকার এবং সঙ্কুচিত, এতে একটি হুড, একটি ছাদ, একটি পূর্ণাঙ্গ স্টিয়ারিং চাকা রয়েছে - সর্বনিম্ন সেটসুযোগ-সুবিধা বিদ্যমান।

দ্বিখন্ডিত দুই-পিস্টন ইঞ্জিন
এই ধরনের একটি মোটর একটি প্রক্রিয়া যেখানে দুটি পিস্টন দুটি সিলিন্ডারে সমান্তরালভাবে কাজ করে। তবে একটি ধরা আছে - এই সিলিন্ডারগুলির একটি দহন চেম্বার রয়েছে, একটি সাধারণ। এর ফলে আরও দক্ষ দহন হয় বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণপ্রচলিত একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায়, উন্নত হয় জ্বালানী দক্ষতা, শক্তি বৃদ্ধি পায়। এই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল পশ্চিম ইউরোপপ্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে এটির চাহিদা অনেক কমে যায়। দ্বৈত ইঞ্জিন সহ কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি ছিল আইসো ইসেটা, যার 236 সিসি ইঞ্জিনটি 9 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছিল।

V-আকৃতির 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
হার্লে-ডেভিডসনের গর্ব, ইন-লাইন বা বিরোধী 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে শিকড় ধরেনি - তাদের থেকে কম্পনগুলি খুব দুর্দান্ত। ভি-ইঞ্জিনদুটি "পাত্র" সহ কেবলমাত্র বিভিন্ন ধরণের এক্সোটিকগুলিতে পাওয়া যায়, যেমন 30-এর দশকের তিন চাকার "মরগান" এবং সেইসাথে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ের কিছু কেই গাড়ি। একটি উদাহরণ হল মাজদা R360 একটি ক্ষুদ্রাকৃতির V2 সহ বায়ু শীতল. পরে তার ভিত্তিতে হাজির বাণিজ্যিক যানবাহন B360/B600 – এছাড়াও V-আকৃতির "দুই" সহ।

ভি-আকৃতির 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
তিন-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলি গাড়িতে পাওয়া যায় না (শুধুমাত্র মোটরসাইকেলে এবং তারপরেও খুব কমই), তবে ভি-আকৃতির "ফোর" বেশ সাধারণ। সত্য, জনপ্রিয়তার দিক থেকে তারা ইন-লাইন এবং উভয়ের চেয়ে নিকৃষ্ট বক্সার ইঞ্জিনএকই সংখ্যক সিলিন্ডার সহ। আপনি আজকাল এই বিচিত্র পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে দেখা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, Zaporozhets, LuAZ, কিছু প্রাথমিক সংস্করণে ফোর্ড ট্রানজিট, সেইসাথে সাব সনেটের মতো স্পোর্টস কার বা, এক সেকেন্ডের জন্য, Le Mans বিজয়ী Porsche 919 হাইব্রিড।

ভি-আকৃতির পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
এখন ইন-লাইন ফাইভ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি তাদের পুনর্জন্ম অনুভব করছে: আজ সেগুলি কেবল 80-এর দশকের মধ্য-বয়সী অডি 200/কোয়াট্রোতে নয়, বরং আধুনিক থেকেও বেশি পাওয়া যায়। অডি টিটি-আরএস. কিন্তু ইঞ্জিনিয়াররা এখনও ভি-আকৃতির "ফাইভ" পুনরুজ্জীবিত করতে পারেনি। 90-এর দশকে, ভক্সওয়াগেনের প্রকৌশলীরা VR6 ইঞ্জিন থেকে একটি সিলিন্ডার কাটার মাধ্যমে এই অস্বাভাবিক স্কিমটি নিয়ে এসেছিলেন - আনুষ্ঠানিকভাবে, ভক্সওয়াগেন V5 ঠিক VR5, যেহেতু এই একই সিলিন্ডারের সামান্য ক্যাম্বার সহ ইঞ্জিনে শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে। মিষ্টি কণ্ঠের V5 অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ 90 এর দশকের শেষের দিকে: VW গল্ফ, বোরা, পাসাত এবং সিট টলেডো।

ভি আকৃতির ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন(VR6)
যাইহোক, VR6 একটি বিরল কনফিগারেশন। এবং এটি শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন গাড়িতে পাওয়া যায়। VR6 ছিল খুবই নিম্ন-কোণ V6 (10.5 বা 15 ডিগ্রি) যার শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডারের মাথা ছিল এবং সিলিন্ডারগুলি একটি জিগজ্যাগ প্যাটার্নে সাজানো ছিল। এখন মোটর একটি বিতর্কিত খ্যাতি আছে: সবচেয়ে ইনস্টল করা হচ্ছে শক্তিশালী ভক্সওয়াগেন 90s (গল্ফ VR6, Corrado VR6 এবং এমনকি Volkswagen T4), এটি তার উচ্চ টর্ক এবং মখমল গর্জনের সাথে আলাদা, কিন্তু একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে এটি পেট্রল গ্রাস করতে শুরু করে - এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন খরচ প্রতি 70 লিটারের বেশি বেড়েছে 100 কিলোমিটার।

ইনলাইন 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, ইনলাইন এইটগুলি ছিল আমেরিকান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির (প্যাকার্ড, ডুসেনবার্গ, বুইক) প্রিয় ইঞ্জিন, কিন্তু সেই সময়ে তারা ইউরোপে কম জনপ্রিয় ছিল না: এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, বুগাটি টাইপ 35 প্রায় এক হাজারেরও বেশি রেস জিতেছিল। বিশ্বে, এটি একটি ইন-লাইন 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে আসল আলফা রোমিও 8C মিল মিগলিয়া এবং লে মানসের 24 ঘন্টাতে জ্বলজ্বল করেছে। দীর্ঘ ইঞ্জিনের রাজহাঁসের গানটি ছিল 1955, যখন জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও দ্বিতীয়বারের মতো মার্সিডিজ W196 ড্রাইভ করে চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। যাইহোক, একই বছরে, লে মানসে বিখ্যাত ট্র্যাজেডি ঘটেছিল, যখন পিয়েরে লেভেঘের মার্সিডিজ 300 এসএলআর (এছাড়াও একটি ইন-লাইন আট সহ) 80 জনেরও বেশি দর্শকের জীবন দাবি করেছিল। এই ঘটনার পর, মার্সিডিজ 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে মোটরস্পোর্ট থেকে অবসর নিয়েছিল।

বক্সার 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
যদিও এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই বিমান চালনায় পাওয়া যায়, এক সময় পোর্শে তাদের নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল - 60 এর দশকে নির্মিত পোর্শে 907 এবং 908 রেসিং কারগুলি বিরোধী 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, উচ্চ ক্ষমতাএবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র। বলার অপেক্ষা রাখে না যে ধারণাটি ব্যর্থ হয়েছিল, তবে কোম্পানিটি দ্রুত এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করে, বিরোধী ছক্কাকে পছন্দ করে, তবে একটি সুপারচার্জিং সিস্টেমের সাথে। জীবনের শেষের দিকে, 908 - যেমন 1980 24 Hours of Le Mans-এ Jost এবং Ickx দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল - ইতিমধ্যেই একটি ছয়-সিলিন্ডার ছিল।

W-8 সিলিন্ডার ইঞ্জিন
W8 ইঞ্জিন, যা শুধুমাত্র ইনস্টল করা হয়েছিল ভক্সওয়াগেন পাসাত B5+ দুটি V4 মোটর একে অপরের 72 ডিগ্রি কোণে পাশাপাশি মাউন্ট করা বলে মনে করা যেতে পারে। এইভাবে, সিলিন্ডারের চারটি সারি পাওয়া যায়, যার জন্য ইঞ্জিনটি W8 নাম পেয়েছে। প্রতি ভক্সওয়াগেনের চেহারাফেটন মডেল ছিল Passat W8 ফ্ল্যাগশিপ সেডানকোম্পানি, 275 হর্সপাওয়ার বিকাশ করছে এবং একটি স্পোর্টস কারের 6 সেকেন্ডে "শত" ত্বরিত করছে।

বক্সার 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
হায়রে, এই ধারণাটি বাস্তবে পরিণত হওয়ার জন্য খুব শীতল হয়ে উঠেছে, যদিও জিএম 60-এর দশকে একটি অনুরূপ ইঞ্জিনে কাজ করেছিল, 6-সিলিন্ডার বক্সার কর্ভেয়ার মডেলটিকে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে নতুন 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি পূর্ণ আকারের সেডান এবং লাইট-ডিউটি ​​পিকআপগুলিতে স্থান নেবে। জেনারেল মোটরস, কিন্তু প্রকল্পটি বর্তমানে অজানা কারণে দ্রুত বাতিল করা হয়েছে। গাড়িগুলিতে কোনও ইন-লাইন 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল না - যদি না আপনি ভারী সমুদ্রের কন্টেইনার জাহাজগুলিকে গাড়ি হিসাবে গণনা করেন।

ইনলাইন 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
ডেভিড বার্গস ওয়াইজ তার দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ দ্য ওয়ার্ল্ডস কার বইয়ে যুক্তি দেন যে একমাত্র উত্পাদন গাড়ী 12-সিলিন্ডার সহ ইন-লাইন ইঞ্জিন 1908 সালে ফ্রান্সে উত্পাদিত করোনা ছিল। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে ধারণাটি অন্যান্য সংস্থাগুলিকে আকর্ষণ করেনি - উদাহরণস্বরূপ, এটি নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায় যে প্যাকার্ড একই ধরণের ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। একটি চলমান উদাহরণ 1929 সালে নির্মিত হয়েছিল, এবং ওয়ারেন প্যাকার্ড ব্যক্তিগতভাবে এটি ছয় মাস ধরে পরীক্ষা করেছিলেন... যতক্ষণ না তিনি একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। তার মৃত্যুর পরে, বিলাসবহুল কনভার্টেবলটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং 150-হর্সপাওয়ার অনন্য ইঞ্জিনটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।

ভি-আকৃতির 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
আবির্ভাব সঙ্গে বুগাটি ভেরন/চিরন 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিকে বেশিরভাগই শুধুমাত্র W- আকৃতির হিসাবে উপস্থাপন করা হয়, তবে এটি সর্বদা এমন ছিল না - গত শতাব্দী জুড়ে, 16টি সিলিন্ডার প্রায় সবসময় দুটি সারিতে সারিবদ্ধ ছিল। অটো ইউনিয়ন Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T হল V16 গাড়ির কয়েকটি উদাহরণ। কিন্তু যেমন একটি মোটর ভাল প্রদর্শিত হতে পারে আধুনিক গাড়িরোলস-রয়েস - চলমান প্রোটোটাইপ রোলস রয়েস ফ্যান্টমজনি ইংলিশ রিবুট ছবিতে 9-লিটার V16 সহ কুপটি চালু করা হয়েছিল।

বক্সার 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
স্পষ্টতই, এই ধরনের একটি ইঞ্জিন শুধুমাত্র মোটরস্পোর্টের দিকে নজর দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। যাইহোক, বিদ্রুপের বিষয় হল যে 16-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিনগুলি কখনই রেস করা হয়নি: 16টি সিলিন্ডার সহ পোর্শে 917 প্রোটোটাইপটি প্রায় অবিলম্বে ইতিহাসের শেলফে পাঠানো হয়েছিল, 12টি "পাত্র" বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং নতুন মোটরকভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স এফডব্লিউএমডব্লিউ, যা 60-এর দশকে ফর্মুলা লোটাস এবং ব্রাহম সজ্জিত করার কথা ছিল, এতটাই অবিশ্বস্ত হয়ে উঠেছে যে এটি আরও রক্ষণশীল V8-এর চেয়ে পছন্দ করা হয়েছিল।

H-আকৃতির 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
এইচ-আকৃতির ইঞ্জিন দুটি বক্সার ইঞ্জিনের একটি "স্যান্ডউইচ", যা পাওয়ার প্ল্যান্টের কম্প্যাক্টনেসের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, তবে এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। 60-এর দশকে, BRM ফর্মুলা দল এমন একটি ইঞ্জিন তৈরির ঝুঁকি নিয়েছিল... এবং ফলাফলগুলি মিশ্রিত হয়েছিল - ইঞ্জিনটি শক্তিশালী ছিল, কিন্তু বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য এবং মেরামত করা কঠিন ছিল না। যাইহোক, জিম ক্লার্কের লোটাস 43, এই ধরনের একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 1966 ইউনাইটেড স্টেটস গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফিনিস লাইন অতিক্রমকারী প্রথম ছিল। এটি ছিল H16 এর প্রথম এবং শেষ বিজয়।

ভি-আকৃতির 18-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
যখন মনে হয় যে আর কোথাও যাওয়ার নেই, খনির ডাম্প ট্রাকগুলি মঞ্চে নিয়ে যায় এবং বিপরীত প্রমাণ করে। V18 গাড়ি? এবং কিছু আছে - যেমন, উদাহরণস্বরূপ, BelAZ 75600, একটি 78-লিটার দিয়ে সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিনকামিন্স QSK78। এই "হার্ট" 1,500 rpm এ 3,500 হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে এবং এর টর্ক 13,770 নিউটন মিটারে পৌঁছায়। আচ্ছা, 560 টন ওজনের একটি লোড করা কলোসাসকে কীভাবে সরানো যায়?

W- আকৃতির 18-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
আজকাল, সম্ভবত, খুব কম লোকই মনে রাখবেন যে প্রাথমিকভাবে বুগাটি ভেরন একটি 18-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হওয়ার কথা ছিল - আসল ধারণার গাড়িটিতে ঠিক এমন একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল। যাইহোক, বুগাটি ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করতে পারেনি (গিয়ার পরিবর্তনের সাথে সমস্যা ছিল), তাই ভেরনটি 16-সিলিন্ডারে পরিণত হয়েছিল। এক সময়ে, ফেরারি মোটর মেকানিক ফ্রাঙ্কো রকি W18 ইঞ্জিন সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন, কিন্তু তিনি পরিকল্পনার চেয়ে বেশি অগ্রসর হননি।

ভি-টুইন ইঞ্জিন
অনুরূপ পাওয়ার প্ল্যান্টভারী জাহাজে বা শিল্প ডিজেল জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করা হয়, কিন্তু কখনও কখনও তারা উপর পড়ে এবং খনির ডাম্প ট্রাক. এই 20-সিলিন্ডার দানবের মধ্যে একটি হল Caterpillar 797F, একটি Cat C175-20 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যার শক্তি 4000 অশ্বশক্তি. 106 লিটার ওয়ার্কিং ভলিউম এর মত দেখায়। এছাড়াও আরও জটিল মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, তবে এগুলি প্রধানত বাড়িতে তৈরি ইনস্টলেশন, বেশ কয়েকটি 8- বা 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সংযোগ করে তৈরি।

এক্স-আকৃতির 32-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
যদি একটি W- আকৃতির নকশা সহ মোটরগুলিতে V- আকৃতির ব্লকগুলি একটি তীব্র কোণে একত্রিত হয়, তবে X- আকৃতির ইঞ্জিনগুলিতে তারা 180 ডিগ্রি কোণে অবস্থিত। এইভাবে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের চারটি সারি তৈরি হয়, X অক্ষরটি তৈরি করে। হোন্ডা একবার ফর্মুলা 1-এর জন্য এমন একটি 32-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিল, কিন্তু নিয়মের পরিবর্তন এবং হতাশাজনক বেঞ্চ পরীক্ষার ফলাফল জাপানিদের সাহসী পরীক্ষা ত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল। কিন্তু দেখুন (এবং শুনুন) এক্স ইঞ্জিনমুসকোভাইটস এবং রাজধানীর অতিথিরা খুব শীঘ্রই দেশের প্রধান স্কোয়ারে যেতে সক্ষম হবেন - সর্বোপরি, আরমাটা স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ X-আকৃতির নকশা সহ 12-সিলিন্ডার ChTZ A-85-3A ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

আমরা আপনাকে স্বয়ংচালিত শিল্প বাড়াতে ইচ্ছার একটি সাহসী উদাহরণ দেখতে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি নতুন স্তর. কারিগর এবং উদ্ভাবক হোসে ম্যানুয়েল, রক্ষণাবেক্ষণ মেকানিক হিসাবে দীর্ঘ কর্মজীবনের পরে অবসর নেওয়ার পরে সামুদ্রিক ইঞ্জিন, ইঞ্জিনের ক্ষুদ্রাকৃতির কপি সংগ্রহ করা শুরু করে। এটি লক্ষণীয় যে মাস্টার যে সমস্ত মোটর তৈরি করেন তা ক্ষুদ্রতম বিশদে তৈরি করা হয়, পুনরুত্পাদন করে সঠিক কপি.

একটি ভিডিও ক্লিপ দেখুন যা 32 সিলিন্ডার সহ একটি মিনি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ প্রদর্শন করে। ইঞ্জিনটিতে 850টি অংশ, 632টি স্ক্রু এবং বোল্ট রয়েছে। এই মাস্টারপিস তৈরি করার জন্য, মাস্টার 2520 ঘন্টা কাজ করেছেন।

এটা তার প্রথম কাজ নয়। জোসে ম্যানুয়েল দীর্ঘকাল ধরে ছোট ইঞ্জিন দ্বারা মুগ্ধ হয়েছেন। তার সংগ্রহে অনেক আছে বিভিন্ন মডেল, নতুন প্রজন্ম থেকে শুরু করে আধুনিক ইঞ্জিনএবং পুরানো পাওয়ার ইউনিট দিয়ে শেষ হয়।

মাস্টারের মতে সবচেয়ে কঠিন জিনিসটি ছিল কপি তৈরি করা, যা ক্ষুদ্রাকৃতির আকারের কারণে খুব ছোট হতে হবে।

সমস্ত মোটর সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত হয়.

আসুন মনে রাখবেন যে উদ্ভাবকের পূর্ববর্তী কাজটি 2012 সালে দেখানো হয়েছিল এবং আংশিক যারা প্রত্যেকের উপর একটি ছাপ ফেলেছিল স্বয়ংচালিত বিশ্ব. তারপর মাস্টার বিশ্বের সবচেয়ে ছোট V12 ইঞ্জিন উপস্থাপন.

সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে সমস্ত অনন্য মাস্টারপিসগুলি এত ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে যে ইঞ্জিনগুলি চলাকালীন কার্যত কোনও কম্পন নেই। এটি প্রদর্শন করার জন্য, মাস্টার ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্রের সময় ইউনিটের উপরে কয়েন রাখে, যা সত্যিই দেখায় যে মিনি-ইঞ্জিনের সমস্ত অংশগুলি নির্বাচন করা হয়েছে এবং নিখুঁতভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

নিসান QD32 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, যার আয়তন 3153 সেমি 3, 90 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে উত্পাদিত হয়েছে। গত শতাব্দীর একটি বৃহত্তম প্রযোজকবিশ্বে - জাপানিজ অটোমোবাইল কর্পোরেশন দ্বারা নিসান মোটরকোং, লিমিটেড একটি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ইউনিট টিডি সিরিজের মোটরগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে।

যাইহোক, ইতিমধ্যে 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে। এটি ZD ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, বিশেষ করে ZD-30। চিহ্নিতকরণে, প্রথম দুটি অক্ষর সিরিজ নির্দেশ করে, সংখ্যা 32 ডেসিলিটারে ভলিউম নির্দেশ করে। ইউনিটটির স্বতন্ত্রতা হল যে ব্র্যান্ডের ইতিহাস জুড়ে, জ্বালানী দহন চেম্বারের অনুরূপ ভলিউম শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের (আইসিই) বেশ কয়েকটি সিরিজের (ED, UD, FD) জন্য উপলব্ধ ছিল।

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস করবেন না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও এটি চেষ্টা না করা পর্যন্ত বিশ্বাস করেননি। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

QD32 ডিজেল ইঞ্জিনটি মূলত বাণিজ্যিক মিনিবাস, ভারী এসইউভি, ট্রাক এবং বিশেষ সরঞ্জাম সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। IN বিভিন্ন পরিবর্তনএবং নিসান হোমি, নিসান ক্যারাভান, ড্যাটসান ট্রাক, নিসান অ্যাটলাস (এটলাস) এর মতো মডেলগুলি দিয়ে সজ্জিত। নিসান টেরানো(টেরানো) এবং নিসান এলগ্রান্ড (এলগ্র্যান্ড)।

বিশেষত্ব

QD32 ডিজেল ইউনিটের মূল বৈশিষ্ট্য হল এটিতে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম নেই কমন রেল. মোটর বিকাশের সময়, এই সিস্টেমটি খুব সাধারণ ছিল। তবে কোম্পানির প্রকৌশলীরা ইচ্ছাকৃতভাবে ইঞ্জিনে এটি চালু করেননি। কারণ হল যে মোটর সহজ নকশা অনুমতি দেয় ক্ষেত্রের অবস্থাআপনার নিজের হাতে গাড়ি পরিষেবার অনুপস্থিতিতে, উন্নত উপায়ে মেরামত করুন।

একটি টাইমিং গিয়ার ড্রাইভের সাথে মিলিত, যা ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সমস্যা দূর করে এবং একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার হেড, এর ফলে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাএবং সামগ্রিকভাবে ইউনিটের দীর্ঘমেয়াদী সংস্থান। এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি গাড়ির মালিকদের মধ্যে "অবিনাশী" মর্যাদা পেয়েছে। এছাড়াও, QD32 ইঞ্জিন টিউনারদের মধ্যে একটি আরও নজিরবিহীন, সস্তা এবং টেকসই একটি দিয়ে আসল গাড়ির ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার জন্য ভাল খ্যাতি উপভোগ করে।

স্পেসিফিকেশন

মৌলিক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য মৌলিক সংস্করণপাওয়ার ইউনিট QD32 টেবিলে উপস্থাপিত হয়:

প্রস্তুতকারক	নিসান মোটর কোং, লি.
মোটর ব্র্যান্ড	QD32
উত্পাদন বছর	1996 – 2007
আয়তন	3153 সেমি 3 বা 3.2 লিটার
শক্তি	73.5 কিলোওয়াট (100 এইচপি)
টর্ক	221 Nm (4200 rpm এ)
ওজন	258 কেজি
কম্প্রেশন অনুপাত	22.0
পুষ্টি	সঙ্গে ইনজেকশন পাম্প ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত(ইলেক্ট্রনিক ইনজেকশন)
মোটর প্রকার	ইন-লাইন ডিজেল
ইগনিশন	সুইচিং, যোগাযোগহীন
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রথম সিলিন্ডারের অবস্থান	টিভিই
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	2
সিলিন্ডার হেড উপাদান	ঢালাই লোহা
বহুগুণ উপাদান গ্রহণ	duralumin
বহুগুণ উপাদান নিষ্কাশন	ঢালাই লোহা
ক্যামশ্যাফ্ট	মূল ক্যাম প্রোফাইল
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডার ব্যাস	99.2 মিমি
পিস্টনের প্রকার এবং উপাদান	কম স্কার্ট সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম নিক্ষেপ
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট	কাস্ট, 5 সমর্থন, 8 কাউন্টারওয়েট
পিস্টন স্ট্রোক	102 মিমি
পরিবেশগত মান	ইউরো-1/2
জ্বালানী খরচ	হাইওয়েতে - প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 লিটার সম্মিলিত চক্র - 12 লি প্রতি 100 কিমি শহরে - প্রতি 100 কিলোমিটারে 15 লিটার
তেল খরচ	প্রতি 1000 কিলোমিটারে সর্বোচ্চ 0.6 লি
ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা সূচক	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ইঞ্জিন তেল নির্মাতারা	লিকুই মলি, লুকোয়েল, রোসনেফ্ট
গুণগত রচনা দ্বারা QD32 জন্য তেল	শীতকালে সিন্থেটিক, গ্রীষ্মে আধা-সিন্থেটিক
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	6.9 লি
তাপমাত্রা স্বাভাবিক	95°
আইসিই সম্পদ	ঘোষিত - 250 হাজার কিমি বাস্তব (অভ্যাসে) - 450 হাজার কিমি
ভালভ সমন্বয়	ধাবক
গ্লো প্লাগ QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
কুলিং সিস্টেম	জোর করে, এন্টিফ্রিজ
কুল্যান্ট ভলিউম	10 লি
পাম্প	আইসিন WPT-063
স্পার্ক প্লাগ ফাঁক	1.1 মিমি
টাইমিং ড্রাইভ	গিয়ার
সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার	1-3-4-2
এয়ার ফিল্টার	মাইক্রো AV3760, VIC A-2005V
ফ্লাইহুইল	বেঁধে রাখার জন্য 6টি গর্ত এবং 1টি কেন্দ্রীভূত গর্ত
তেল ফিল্টার	ফিল্ট্রন OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Flywheel মাউন্ট বল্টু	M12x1.25 মিমি, দৈর্ঘ্য 26 মিমি
ভালভ সীল	প্রস্তুতকারক Goetze, হালকা ভোজনের
	স্নাতক অন্ধকার
গতি XX	650 – 750 মিনিট-1
কম্প্রেশন	13 বার থেকে (সংলগ্ন সিলিন্ডারের মধ্যে পার্থক্য 1 বারের বেশি নয়)
শক্ত করার শক্তি থ্রেডেড সংযোগ	স্পার্ক প্লাগ - 32 - 38 Nm ফ্লাইহুইল - 72 - 80 Nm ক্লাচ বল্টু – 42 – 51 Nm বিয়ারিং ক্যাপ – 167 – 177 Nm (প্রধান) এবং 78 – 83 Nm (কানেক্টিং রড) সিলিন্ডার হেড - তিনটি পর্যায় 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

সংযোজন

ইনজেকশন পাম্প এক বা অন্য ধরণের ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত কিনা তার উপর নির্ভর করে, মোটর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে:

1. একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ (যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প) - 135 লি। 330 Nm টর্ক সহ।
2. ইলেকট্রনিক ড্রাইভ সহ - 150 লি. সঙ্গে। এবং 350 Nm টর্ক।

প্রথম প্রকার, একটি নিয়ম হিসাবে, সজ্জিত ছিল ট্রাক, এবং দ্বিতীয়টি - মিনিভ্যান। একই সময়ে, অনুশীলনে এটি যান্ত্রিকতা উল্লেখ করা হয়েছিল ইলেকট্রনিক্সের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, কিন্তু কাজ কম আরামদায়ক.

QD32 ইঞ্জিন পরিবর্তন

বিদ্যুৎ উৎপাদনের 11 বছরের মেয়াদে ডিজেল ইউনিটসজ্জিত করার জন্য 6টি পরিবর্তনে মুক্তি পেয়েছে বিভিন্ন মডেলস্বয়ংক্রিয়

পরিবর্তন, বছর	প্রযুক্তিগত তথ্য	গাড়ির মডেল, গিয়ারবক্স
QD321, 1996 - 2001	2000 rpm-এ টর্ক 221 Nm, শক্তি - 100 hp। সঙ্গে।	নিসান হোমি এবং নিসান ক্যারাভান, স্বয়ংক্রিয়
QD322, 1996-2001	2000 rpm-এ টর্ক 209 Nm, শক্তি - 100 hp। সঙ্গে	নিসান হোমি এবং নিসান ক্যারাভান, ম্যানুয়াল (ম্যানুয়াল)
QD323, 1997-2002	2000 rpm-এ টর্ক 221 Nm, শক্তি - 110 hp। সঙ্গে	ড্যাটসান ট্রাক, ম্যানুয়াল/স্বয়ংক্রিয় (স্বয়ংক্রিয়)
QD324, 1997-2004	টর্ক 221 Nm 2000 rpm, 105 hp. সঙ্গে।	নিসান অ্যাটলাস, স্বয়ংক্রিয়
QD325, 2004-2007	2000 rpm-এ টর্ক 216 Nm, শক্তি - 98 hp। সঙ্গে।	নিসান অ্যাটলাস (ইউরোপীয় মডেল), স্বয়ংক্রিয়
QD32ETi, 1997-1999	2000 rpm-এ টর্ক 333 Nm, শক্তি - 150 hp। সঙ্গে।	নিসান টেরানো (আরপিএম সিস্টেম), নিসান এলগ্রান্ড, স্বয়ংক্রিয়

QD32ETi ইউনিটের পরিবর্তন অন্যদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। এটি প্রাথমিকভাবে ইন্টারকুলার এবং একই ভলিউমের সাথে ম্যানিফোল্ডগুলির একটি ভিন্ন ডিজাইনের আদর্শ সংস্করণ থেকে পৃথক।

সুবিধা এবং অসুবিধা

QD32 ইউনিটের সুস্পষ্ট সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• OHV গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সার্কিট যা চেইন বা বেল্ট ভাঙ্গা/জাম্পিং দূর করে।
• শক্তিশালী, কমপ্যাক্ট এবং নির্ভরযোগ্য মোটর নকশা।
• বড় কাজের সংস্থান এবং কম দাম।
• আপনার নিজের হাত সহ উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।
• গিয়ার ট্রান্সমিশন ব্যবহারের কারণে পিস্টন এবং সিলিন্ডারের সংঘর্ষ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল হয়।

ইঞ্জিনেরও অসুবিধা রয়েছে:

• সীমিত শক্তি।
• কোলাহলপূর্ণ।
• জড়তা।
• কোন 4-ভালভ সিলিন্ডার নেই।
• আরো আধুনিক গ্রহণ/এক্সস্ট চ্যানেল ব্যবহার করতে অক্ষমতা।

যে গাড়ির মডেলগুলিতে QD32 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী QD32 মূলত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল নিসান ব্র্যান্ডএবং ড্যাটসান ট্রাক লাইনের একটি মডেল (1997-2002):

• 1996 থেকে 2002 পর্যন্ত উৎপাদন বছরগুলিতে হোমি/ক্যারাভান মিনিভ্যান।
• 1997 এবং 2007 এর মধ্যে অ্যাটলাস বাণিজ্যিক পরিবহন ট্রাক।

QD32ETi ইউনিটের টার্বোচার্জড পরিবর্তন নিম্নলিখিত মেশিনে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট এলগ্রান্ড সহ মিনিভ্যান।
• সঙ্গে SUV অল-হুইল ড্রাইভরেগুলাস।
• অল- এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট Terrano সহ SUV।

রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

QD32 ডিজেল ইঞ্জিন সামগ্রিকভাবে, পর্যালোচনা অনুসারে, এমনকি সর্বাধিক নির্ভরযোগ্য এবং "অবিনাশী" হিসাবে দেখা হয় কঠোর শর্তডিজেল জ্বালানী এবং তেলের গুণমানে অপারেশন এবং নজিরবিহীনতা। যাইহোক, শীঘ্র বা পরে ইউনিট ব্যর্থ হতে পারে। অতএব, প্রতিটি ড্রাইভারের জানা উচিত যে ত্রুটির লক্ষণগুলি ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণগুলির সাথে মিলে যায়।

QD32 ফল্ট টেবিল

একটি মোটর স্ব-নির্ণয় কিভাবে করবেন (গাইড)

QD32 মোটরের স্ব-নির্ণয়ের জন্য, আপনাকে প্রথমে তথাকথিত ডায়গনিস্টিক সংযোগকারীটি খুঁজে বের করতে হবে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি স্টিয়ারিং কলামের নীচে অবস্থিত (দুটি সারিতে 7 গর্ত)। ডায়াগনস্টিক শুরু করার আগে, আপনাকে ইঞ্জিন শুরু না করেই স্টার্টারটিকে "চালু" অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে।

এরপরে, একটি পেপার ক্লিপ ব্যবহার করে, আপনাকে সংযোগকারীর মধ্যে পরিচিতি নং 8 এবং নং 9 বন্ধ করতে হবে (যখন বাম থেকে ডানে দেখা হয়, এইগুলি নীচের সারিতে অবস্থিত প্রথম দুটি গর্ত)। মাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য যোগাযোগ সেতু. পেপারক্লিপটি টানা হয়, চেক লাইট জ্বলে উঠতে হবে।

আপনি সঠিকভাবে দীর্ঘ এবং ছোট blinks সংখ্যা গণনা করতে হবে. এই ক্ষেত্রে, দীর্ঘ ব্লিঙ্ক মানে দশ, এবং ছোট ব্লিঙ্ক মানে স্ব-নির্ণয় কোড সাইফারের একক। উদাহরণস্বরূপ, 5টি লম্বা ব্লিঙ্ক এবং 5টি ছোট ব্লিঙ্ক কোড 55 তৈরি করে। এর মানে হল ইঞ্জিনে কোনও ত্রুটি নেই। স্ব-নির্ণয় পুনরায় চালু করতে, আপনাকে আবার বর্ণিত পদক্ষেপগুলির ক্রমটি সম্পাদন করতে হবে।

একটি উদাহরণ হিসাবে, এখানে QD32ETi ইঞ্জিনের জন্য স্ব-নির্ণয়ের কোডগুলির একটি টেবিল রয়েছে৷

ভাঙ্গন প্রতিরোধ - রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী

শুধুমাত্র সাবধানে অপারেশন নয়, সময়মত ব্যবস্থা বাস্তবায়ন QD32 ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনকে দীর্ঘায়িত করতে এবং এর ভাঙ্গন এড়াতে সহায়তা করবে রক্ষণাবেক্ষণ. নির্মাতা নিসানআমি আমার ব্রেনচাইল্ডের জন্য নিম্নলিখিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়গুলি স্থাপন করেছি:

1. প্রতিস্থাপন জ্বালানী ফিল্টারপ্রতি 40 হাজার কিমি।
2. প্রতি 30 হাজার কিলোমিটার পরে ভালভ তাপীয় ছাড়পত্রের সামঞ্জস্য।
3. প্রতিস্থাপন মোটর তেল, এবং এছাড়াও তেল ফিল্টার 7.5 হাজার কিলোমিটার পথ অতিক্রম করার পর।
4. প্রতি 2 বছরে একবার ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিষ্কার করুন।
5. প্রতিস্থাপন এয়ার ফিল্টারপ্রতি 20 হাজার কিমি ট্র্যাক।
6. প্রতি 40 হাজার কিলোমিটার এন্টিফ্রিজ আপডেট।
7. প্রতিস্থাপন নিষ্কাশন বহুগুণ 60 হাজার কিলোমিটার পরে।
8. 20 হাজার কিমি ভ্রমণের পরে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।

টিউনিং QD32

QD32 ইঞ্জিনের মূল উদ্দেশ্য, এটির প্রস্তুতকারকের দ্বারা ডিজাইন করা, মসৃণ, নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ আন্দোলন. যেমন স্থিতিশীলতা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, বাণিজ্যিক মিনিবাসের জন্য। যাইহোক, যাদের অফ-রোড জোর করতে হবে বা যারা কেবল ইউনিট থেকে সর্বাধিক শক্তি নিংড়ে নিতে চান তাদের সর্বনিম্ন কাজ করা উচিত প্রয়োজনীয় টিউনিংমোটর

QD32 ইঞ্জিনের টর্ক এবং শক্তি বাড়ানোর জন্য, নিম্নলিখিত ব্যবস্থাগুলি গ্রহণ করা আবশ্যক:

1. উচ্চ কর্মক্ষমতা বেশী সঙ্গে ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন.
2. 1.2 বায়ুমণ্ডলের প্রেসারাইজেশন সিস্টেম সহ একটি চুক্তি টারবাইন ইনস্টল করুন।
3. একটি আপগ্রেড সঞ্চালন ইলেকট্রনিক ড্রাইভযান্ত্রিক মধ্যে ইনজেকশন পাম্প.
4. বেঞ্চে ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলি কনফিগার করুন।
5. ECU সফ্টওয়্যার নিয়ন্ত্রণ রিফ্ল্যাশ করুন।

আধুনিকায়ন পাওয়ার ইউনিট, আমরা যে একই সময়ে লোড ভুলবেন না উচিত চ্যাসিসগাড়ি এবং এর নিরাপত্তা ব্যবস্থা। বিশেষ মনোযোগদেওয়া প্রয়োজন ব্রেক সিস্টেম, ইঞ্জিন মাউন্ট এবং ব্রেক প্যাড/ডিস্ক। QD32 মোটর প্রায়ই পুনরায় সজ্জিত করা হয় গার্হস্থ্য মডেল(UAZ, Gazelle)।

M-32- সোভিয়েত এভিয়েশন V-আকৃতির 16-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন, V.M এর নেতৃত্বে ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারিং () এ ডিজাইন করা হয়েছে। ইয়াকোলেভা।

M-32
প্রস্তুতকারক
উৎপাদনের বছর	1932-1934
স্পেসিফিকেশন
আয়তন	21.7 l
শক্তি	600/750 এইচপি
কম্প্রেশন অনুপাত	6,0
সিলিন্ডার ব্যাস	120 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	120 মিমি
সিলিন্ডারের সংখ্যা	16
জ্বালানী সিস্টেম	কার্বুরেটর
কুলিং সিস্টেম	জল শীতল
মাত্রা

এই ডিজাইনের যোদ্ধাদের জন্য ইঞ্জিনটি 1929 সাল থেকে 24 নম্বর প্ল্যান্টে এবং 1931 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে V.M এর নেতৃত্বে IAM-এ তৈরি করা হয়েছে। ইয়াকোলেভা। 1934 সালের অক্টোবরে, ইঞ্জিনটি একটি স্ট্যান্ডে চালু করা হয়েছিল। 1934 সালে, এম-32আরএন নামে ইঞ্জিনটি সংশোধন করার জন্য একটি আদেশ প্রাপ্ত হয়েছিল। ইঞ্জিন তৈরি করে স্ট্যান্ডে বসানো হয়েছিল। 1935 সালে, ইঞ্জিনটি সূক্ষ্ম সুরক্ষিত ছিল। এই সময়ের মধ্যে, M-32 ইতিমধ্যে পুরানো হয়ে গেছে, তাই এটির কাজ বন্ধ করা হয়েছিল। M-32 এর মোট 5 কপি উত্পাদিত হয়েছিল।

ডিজাইন

M-32 ইঞ্জিনটি ছিল একটি 16-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির চার-স্ট্রোক ওয়াটার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিন। সিলিন্ডার ব্লকের ক্যাম্বার কোণ হল 45°। প্রথম সংস্করণে একটি গিয়ারবক্স এবং একটি সুপারচার্জারের অভাব ছিল। পরীক্ষায় মাথার ফাটল এবং বিয়ারিংয়ের চিপিং প্রকাশ পেয়েছে। চালু নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলিচাঙ্গা ব্লক ব্যবহার করা হয়. ইঞ্জিন পরিবর্তন করার সময়, একটি গিয়ারবক্স এবং একটি একক-গতি পর্যবেক্ষণ স্টেশন ইনস্টল করা হয়েছিল।