গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আলাদা, এবং এটি কেবল সিলিন্ডারের ভলিউম এবং সংখ্যা নয়, তাই আসুন সংক্ষিপ্তভাবে পর্যালোচনা করার চেষ্টা করি আধুনিক বাজারএবং কোন ইঞ্জিন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য তা খুঁজে বের করুন।

কে রেটিং লিড দিতে?

রাশিয়ার বাসিন্দাদের জন্য "ডিজেল" শব্দের সাথে সম্পর্ক সর্বদা স্পষ্ট: ডিজেল জ্বালানীর গন্ধ যাত্রীবাহী বাস, একটি পাসিং ট্রাক থেকে কালো ধোঁয়া, ভিনটেজ জিন্স এবং একই নামের ব্র্যান্ডের একটি ঘড়ি৷ তবুও, বেশিরভাগ ইউরোপীয়দের জন্য, শব্দটি, যা জার্মান উদ্ভাবকের নাম থেকে এসেছে, একটি গাড়ির নির্ভরযোগ্য, সস্তা এবং শক্তিশালী "হৃদয়" এর সমার্থক। আমাদের দেশে, এর জনপ্রিয়তা এত বেশি নয়, দৃশ্যত আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং ঠান্ডায় ডিজেল জ্বালানী ঘন হওয়ার জ্ঞানের কারণে।

নির্ভরযোগ্যতা রেটিং, এবং বিশেষ করে গাড়ির জন্য, একটি অকৃতজ্ঞ কাজ। তালিকার মতো অনেক মতামত রয়েছে যেখানে কম্পাইলার কেবল একটি নির্দিষ্ট বিষয়ে তার দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করে। এই কারণেই আমরা আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই যে নীচের রেটিংটি একটি অবিসংবাদিত সত্য হওয়ার ভান করে না, তবে এটি ডেটা, জ্ঞান এবং (আংশিকভাবে) কম্পাইলারের ব্যক্তিগত দৃষ্টিকোণকে পদ্ধতিগত করার একটি প্রচেষ্টা মাত্র।

প্রশ্নের উত্তরের সন্ধানে, কোন ডিজেল ইঞ্জিন কনফিগারেশনে একটি শীর্ষস্থানীয় স্থান দখল করে যাত্রীবাহী গাড়ি, আপনি লক্ষ্য করতে পারেন যে কিছু রেটিং সেরা পণ্য কল মার্সিডিজ উদ্বেগএবং BMW। যাইহোক, স্বয়ংচালিত শিল্পের বিশ্বের পরিস্থিতি আজ কিছুটা ভিন্ন, আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি।

প্রধান বৈশ্বিক রেটিং হিসাবে গাড়ির শোরুম, যে সময়ে যাত্রীবাহী গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভারী ট্রাকে ইনস্টল করা ইউনিটগুলির ছোট কপি ছিল তা অতীতের একটি বিষয়। সুপরিচিত ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ, যা 1.9 টিডিআই ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, বিশেষত এই ধরনের ইঞ্জিন তৈরিতে সফল হয়েছিল। আজ এটি প্রথম স্থানে রয়েছে এবং গতিশীলতা এবং শক্তির দিক থেকে সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়।

সর্বশেষ ধন্যবাদ প্রকৌশল সমাধান, বিশেষ করে, আপডেট করা টারবাইন এবং দহন চেম্বারে বর্ধিত চাপ শুধুমাত্র অনন্য পরিবেশগত বৈশিষ্ট্য অর্জন করতে পারেনি, কিন্তু কমাতেও সক্ষম হয়েছে। তদুপরি, শক্তি একই স্তরে রয়ে গেছে (90-120 এইচপি)। Passat সিরিজের নতুন গাড়িগুলি এখন সর্বাধিক কর্মক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত (ব্লুমোশন সরঞ্জাম)। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 3.3 লিটার।

গাড়ির বাজারে ডিজেল বিজয়ী

দ্বিতীয় স্থানটি মালিকানাধীন তিনটি টারবাইন সহ ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন দ্বারা দখল করা হয়েছে জার্মান কোম্পানিবিএমডব্লিউ। এই ইউনিটটি কয়েক বছর আগে প্রথমবারের মতো উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটিতে 6 টি সিলিন্ডার রয়েছে এবং 3.0 লিটারের ভলিউম থাকা, 381 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে। এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত সর্বশেষ গাড়ি 5 এবং 7 সিরিজ, সেইসাথে সূচী X5 এবং X6 সহ ভারী ক্রসওভার। এর পরিবর্তন পরিবর্তনশীল থাকার সঙ্গে সজ্জিত করা হয় সিরিয়াল নম্বর 6. সত্য, এটিতে দুটি টারবাইন রয়েছে, যার কারণে শক্তি 313 এইচপিতে হ্রাস পেয়েছে। সঙ্গে।

খুব বেশি দিন আগে, সম্ভাব্য ক্রেতাদের এমন গাড়ির সাথে উপস্থাপন করা হয়েছিল যার ইঞ্জিনে চারটি টারবাইন রয়েছে এবং 800 এনএম এর টর্ক সহ, শক্তি 390-406 এইচপি সীমার মধ্যে থাকবে। সঙ্গে।

চার টারবাইন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি

আমাদের রেটিংয়ে তৃতীয় স্থানটি আমেরিকান শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন কোম্পানি কামিন্স দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যা অর্ডার করার জন্য একটি সুপার-বুস্টেড ইঞ্জিন তৈরি করেছিল বিখ্যাত কোম্পানিডজ. ন্যায্যভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে বিদেশী নির্মাতারা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করতে পছন্দ করে। যাইহোক, ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার করে এমন ইউনিটগুলির সাথে গাড়ির সাম্প্রতিক ক্রমবর্ধমান চাহিদা তাদের ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদনের দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছে।

মডেলটি বেশ শক্তিশালী (240-275 hp) হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কিন্তু বাজারে "ডিজেল" কুলুঙ্গি দখল করার প্রয়াসে, আমেরিকানরা মিথ্যা বলেছিল এবং তাদের বিকাশ হিসাবে ইতালীয় উদ্বেগ ফিয়াটকে ছেড়ে দিয়েছে। মাসেরটি ঘিবলি এই জাতীয় ইঞ্জিনের একটি মডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে সংকটের কারণে, উত্পাদন মার্কিন শিল্পপতিদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনটি কেবল পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়, সবচেয়ে উদ্ভাবনী হিসাবেও স্বীকৃত ছিল: এর উত্পাদনে, মহাকাশ শিল্পে ব্যবহৃত ধাতু এবং প্লাজমা জ্বালানী পরিশোধন ফিল্টার ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র তৃতীয় স্থানটি নিয়েছিল তার সংকীর্ণ ফোকাসের কারণে। এটি শুধুমাত্র স্পোর্টস কার এবং ডজ রাম পিকআপগুলিতে ইনস্টল করা আছে। দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি তার প্রতিযোগীদের একটি প্রধান সূচনা দিতে পারে: খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 8.5 লিটার।

সেরা তিনে কে পিছিয়ে নেই?

বিশ বছর আগে বিশ্ব মঞ্চে বিস্ফোরণ অটোমোবাইল বাজারকোরিয়ানরা কেবল এটিতে একটি যোগ্য স্থান নিতে সক্ষম হয়নি, তবে র‌্যাঙ্কিংয়ে জাপানি জায়ান্টদের "উপরে উঠতে" সক্ষম হয়েছে। বৈদ্যুতিক কেটলি থেকে দীর্ঘ পথ এসেছে খনির ডাম্প ট্রাক“, তারা তাদের সুবিধাগুলিও হাতছাড়া করতে চায় না, যা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির বর্ধিত চাহিদা দ্বারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

বরাবরের মতো, এশীয় নির্মাতারা খুব ধূর্ততার সাথে কাজ করেছিল: উত্পাদন ওভারহোল করতে এবং ইউনিটের শক্তিতে ইউরোপীয় এবং আমেরিকানদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে না চাইলে, তারা একটি 1.7 লিটার ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা 110-136 এইচপি উত্পাদন করতে পারে। সঙ্গে। অবজ্ঞার সাথে আপনার নাক কুঁচকে যাবেন না! যেমন বরং বিনয়ী (অন্যান্য নির্মাতাদের পণ্যের তুলনায়) ডেটা, ডিজেল হুন্ডাই কোম্পানিএর এমন অবিশ্বাস্য টর্ক রয়েছে যে এটি 150-170 এইচপি শক্তি সহ পেট্রোল ইউনিটগুলির গতিবিদ্যায় নিকৃষ্ট নয়। সঙ্গে।

আমি বলতে হবে যে এই ধরনের একটি ইউনিট সজ্জিত করা হয় হুন্ডাই গাড়ি i40 সরবরাহ করা হয়েছে ইউরোপীয় বাজার. কোরিয়াতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও একরকম পাওয়া যায়নি ব্যাপক আবেদন(অথবা "ফ্যাশন" এর তরঙ্গ এখনও সেখানে পৌঁছায়নি), এবং তাই তারা বর্তমানে শুধুমাত্র রপ্তানি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। সম্প্রতি, একই ইউনিট ix35 সূচক সহ একটি ক্রসওভারে উপস্থিত হয়েছিল এবং এখন এটি গ্র্যান্ডিউর এবং সোনাটার মতো জনপ্রিয় গাড়িগুলিতে সজ্জিত। জ্বালানি খরচ, তবে, প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি, তবে কোরিয়ানরা কাউকে অবাক করার চেষ্টা করছে না। তাদের লক্ষ্য হল নির্ভরযোগ্য ওয়ার্কহরস সরবরাহ করা যা গড় জ্বালানি খরচ করতে সক্ষম, এই ক্ষেত্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.5 লিটার।

"নিচু করা" পর্যাপ্ত পরিমাণগাড়ি থেকে শক্তি এবং বাজারে তার সেল জয় করে, জাপানিদের টয়োটা উদ্বেগএখন কাউকে কিছু প্রমাণ করে লাভ নেই। নির্মাতারা যে ধারণার জন্য তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা নিবেদিত করেছে তা হল পরিবেশবিদ্যা এবং সংরক্ষণ করার সময় সঞ্চয় পর্যাপ্ত শক্তি. এবং তারা সফল হয়েছে। আরবান ক্রুজার নামে তাদের কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করার সময়, তারা মেগাসিটিগুলির বাসিন্দাদের জন্য শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করার জন্য এটি কেবল সুবিধাজনক নয়, তাদের মাথায় "ক্যালকুলেটর" না থাকার কথাও ভেবেছিল যা জ্বালানী খরচ গণনা করে।

আজকের সবচেয়ে ছোট ডিজেল ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হল একটি 1.4 লিটার ইঞ্জিন যার শক্তি মাত্র 90 এইচপি। সঙ্গে। এটি আমাদের র‍্যাঙ্কিংয়ে পঞ্চম স্থান। এই ধরনের প্যারামিটারগুলি, তবে, টর্ক তৈরিতে হস্তক্ষেপ করে না, যা একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িকে "টান" করা সহজ করে তোলে। ডিজেল জ্বালানী খরচ, ভ্রমণ মোডের উপর নির্ভর করে, প্রতি 100 কিলোমিটারে 4 থেকে 6 লিটার পর্যন্ত।

সুতরাং কোনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য?

এই প্রশ্নটি একটু সরল, যেহেতু এই প্যারামিটারটি ড্রাইভিং শৈলী সহ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে। তবে আপনি যদি উপরের তালিকা থেকে সেরাটি বেছে নেন, তবে নির্ভরযোগ্যতার চ্যাম্পিয়নশিপটি একটি ডজ ইঞ্জিন সহ আমেরিকান কামিন্সকে দেওয়া হবে।

এবং এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে শক্তি বা জ্বালানী খরচ সম্পর্কে নয়। সম্ভবত, উৎপাদনে ব্যবহৃত উপকরণ একটি ভূমিকা পালন করে। সিলিন্ডার ব্লক উচ্চ কার্বন ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, শুধুমাত্র সহ্য করতে সক্ষম নয় উচ্চ রক্তচাপ, কিন্তু তাৎপর্যপূর্ণ তাপমাত্রা ব্যবস্থা. এবং এর পিস্টনগুলি একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা মহাকাশযানের অংশগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এর মানে তারা সহ্য করতে সক্ষম দীর্ঘ কাজচরম অবস্থার অধীনে, এবং গতি পরিবর্তন করার সময় লোড একটি ধারালো বৃদ্ধি.

ইঞ্জিনটি একটি কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথেও সজ্জিত, যা ডিজেল জ্বালানীর মানের প্রতি বরং কৌতুকপূর্ণ মনোভাব থাকা সত্ত্বেও, শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্যভাবে এর খরচ বাঁচায় না, ইঞ্জিনের শব্দ কমাতেও একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করে। এটি এই ইঞ্জিন হিসাবে সজ্জিত করা হয় স্পোর্টস কার, এবং অটো অফ-রোড. অর্থাৎ, অটোমোবাইল শিল্পের সুনির্দিষ্টভাবে সেই দৃষ্টান্তগুলি যাদের অপারেশন সঞ্চালিত হয় চরম অবস্থা, মোটর থেকে দাবি না শুধুমাত্র অতুলনীয় শক্তি, কিন্তু অনবদ্য নির্ভরযোগ্যতা.

আমরা যদি গাড়ির জন্য উপযুক্ত রেটিং সম্পর্কে কথা বলি রাশিয়ান রাস্তা, নমুনাগুলিতে মনোযোগ দেওয়া ভাল জাপানি তৈরি. এটি অগত্যা একটি টয়োটা হবে না (যাইহোক, একজন রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহীরও এর ইঞ্জিন সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই)।

আমাদের বিশাল বিস্তৃতির জন্য, মাজদা, হোন্ডা, নিসান বা নতুন পুনরুজ্জীবিত ড্যাটসুন ঠিক কাজ করবে। সুবারু অপারেশনে নিজেকে খুব ভাল দেখিয়েছিল।

মোদ্দা কথা হল ইউরোপীয় গাড়ি, একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, আমাদের ডিজেল জ্বালানীর প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল, যার পরিস্কারের গুণমান অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত থাকে। গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে অসংখ্য পর্যালোচনা দেখায়, জাপানি গাড়িব্যবহারের সময় ত্রুটির প্রবণতা কম ডিজেল জ্বালানী, অসংখ্য ক্লিনিং ডিভাইস, ইলেকট্রনিক ডিভাইস এবং বিল্ট-ইন এর জন্য ধন্যবাদ প্রিহিটার, যা ডিজেল জ্বালানীকে কম তাপমাত্রায় জমাট বাঁধতে বাধা দেয়।

4টি সিলিন্ডার, 8টি ভালভ, সরাসরি ইনজেকশন - শক্তিশালী ইঞ্জিনটি কিছু উদ্ভাবনী নকশা পরিবর্তনও অফার করে। অসুবিধাগুলির মধ্যে সম্ভবত লাভজনক জ্বালানী খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়।

মডেলের জন্য একটি সাধারণ ত্রুটি হিসাবে ইঞ্জিনটি অলস হলে মালিকরা ভাসমান গতি অন্তর্ভুক্ত করে। থ্রোটল ভালভের অপারেশন পরিষ্কার এবং সামঞ্জস্য করে এই উপদ্রব দূর করা যেতে পারে।

সামগ্রিকভাবে, 1.6 MPI "রান" 500 হাজার কিমিবড় ধরনের হস্তক্ষেপ ছাড়াই এবং জন্মগত ত্রুটিতে ভোগে না।

1.4

এই ইঞ্জিনটি 1991 সালে VW গল্ফ III এর সাথে ফিরে এসেছিল। তখন এটি ছিল একটি ঢালাই আয়রন ব্লক যার একটি ইনজেকশন পয়েন্ট এবং একটি শালীন 60 অশ্বশক্তি। তবে এই মডেলটির দীর্ঘায়ু এবং নির্ভরযোগ্যতা এর উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যে 8-ভালভের পরিবর্তে একটি 16-ভালভ সংস্করণ, একটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম এবং এমনকি একটি FSI সংস্করণ অফার করেছে।

প্রথম 1.4 এর তুলনায়, 16 ভালভ 1.4 MPI সহ সংস্করণ 75-101 hp বিকাশ করেছে। কিন্তু একটি টাইমিং বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন সহ সংস্করণ, 86 এইচপি সহ 1.4 FSI, ব্যর্থ বলে বিবেচিত হয়৷

এই প্রজন্মের 1.4 ইঞ্জিন অডি A2 তে ইনস্টল করা হয়েছিল; আসন Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; স্কোডা ফাবিয়া, অক্টাভিয়া, রুমস্টার; ভক্সওয়াগেন গল্ফ 3, 4, 5, পোলো 2, 3, 4, ফক্স, লুপো। কিন্তু ইন আধুনিক মডেলআপনি গল্ফ ক্লাসে এমন ইঞ্জিন আর পাবেন না।

সাধারণভাবে, মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, 1.4 ইঞ্জিনটি এর সরলতার নকশা এবং নজিরবিহীন অপারেশন দ্বারা আলাদা করা হয়। TO সাধারণ সমস্যামোটর আউটলেট চ্যানেল হিমায়িত অন্তর্ভুক্ত ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসএ নিম্ন তাপমাত্রা, স্টিয়ারিং জলবাহী ক্ষতিপূরণ এবং হল সেন্সর ব্যর্থতা পরিধান. মালিক সমস্যায় পড়েছেন শুধুমাত্র CPG পরিধানের ক্ষেত্রে- এটি একটি ইঞ্জিন ওভারহল জন্য কল. বাকিগুলি সফলভাবে মোকাবেলা করা যেতে পারে, বিশেষত যেহেতু এই ইঞ্জিনটি মেরামত করা সস্তা - তাই এর মালিকরা এটিকে এত পছন্দ করে।

1.4TSI

সাধারণ নামের অধীনে 2 প্রজন্ম লুকিয়ে আছে EA111এবং EA211এবং তাদের পরিবর্তন. 2005 সাল থেকে, 1.4 TSI VW Golf GT-তে ইনস্টল করা হয়েছে। অনুক্রমিক সুপারচার্জিং ইঞ্জিনকে 170 হর্সপাওয়ার দিয়েছে। শীঘ্রই একটি 140-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল এবং একটু পরে যান্ত্রিক সংকোচকারীসরানো হয়েছে, শুধুমাত্র পাইপ এবং একটি "নম্র" 122 এইচপি রেখে।

2012 সালে, EA111 প্রদর্শিত হয় এবং একটি ভিন্ন ডিজাইনের সাথে EA211 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। প্রমাণিত EA111 এইভাবে 2012 সালের আগে গাড়িগুলিতে পাওয়া যেতে পারে: Audi A1, A3; সিট ইবিজা, আলটিয়া, লিওন; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; ভক্সওয়াগেন গল্ফ 5, 6, জেটা 3, 4, পোলো, পাসাত বি6 এবং এসএস, শরণ, তুরান, টিগুয়ান।

1.4 TSI এর ভাল খ্যাতি এর টর্ক, দক্ষতা এবং চমৎকার গতিবিদ্যা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

মালিকদের কাছ থেকে সাধারণ অভিযোগের জন্য, আমরা টাইমিং চেইন স্ট্রেচিং এবং পিস্টন ব্যর্থতা হাইলাইট করতে পারি। পরবর্তীটি ইঞ্জিনগুলির প্রথম সংস্করণ (160 এবং 170 এইচপি) থেকে আলাদা, তাই 1.4 টিএসআই কেনার জন্য ডিরেটেড সংস্করণগুলি বিবেচনা করা ভাল।

1.2TSI

সিস্টেম সহ সংস্করণ 1.2 সরাসরি ইনজেকশন 2009 সালে বিশ্ব দেখেছি। ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4, জেটা 4, পোলো, ক্যাডি, তুরান এই ইঞ্জিন পেয়েছে; স্কোডা অক্টাভিয়া, ফাবিয়া, ইয়েটি, রুমস্টার; আসন Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 এবং A3।

ডিজাইনারদের লক্ষ্য ছিল 1.6 MPI এর একটি যোগ্য বিকল্প অফার করা, আয়তনে ছোট এবং জ্বালানী খরচ কম। 8 সিলিন্ডার হেড ভালভ, 105 "ঘোড়া" এর আউটপুট সহ একটি টারবাইনের উপস্থিতি মডেলের প্রধান বৈশিষ্ট্য। পূর্বে, লাইনআপে একটি 85-হর্সপাওয়ার 1.2 TSI অন্তর্ভুক্ত ছিল।

2012 সালে, টাইমিং চেইনটি একটি বেল্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটি সমস্ত নির্ধারিত কাজগুলি পূরণ করেছে: সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা সহ দক্ষতা - 1500-4000 rpm এর পরিসরে 160 এবং 175 Nm এর টর্ক।

মালিকদের দ্বারা চিহ্নিত অপারেশনাল সমস্যা হিসাবে, প্রথম সিরিজে এই চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট. কিছু ক্ষেত্রে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের অসম অপারেশন লক্ষ্য করা যায়, যা কম্পিউটারের ফ্ল্যাশিং এবং টারবাইনের ব্যর্থতা বা আরও স্পষ্টভাবে, এর চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে।

গড় ছাড়া ওভারহল 1.2 টিএসআই 250 হাজার কিমি বাস করে।

1.2

VAG পরিবারের সবচেয়ে ছোট গাড়িতে পাওয়া যায়: সিট ইবিজা, কর্ডোবা; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; ভক্সওয়াগেন পোলো 3, 4, ফক্স।

একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে জীবন দেওয়ার প্রকৌশলীদের সিদ্ধান্ত উৎপাদন খরচ কমানোর সাথে জড়িত। টাইমিং চেইন, যা সমস্ত ইন-লাইন 1.2 6V এবং 1.2 12V পেয়েছে, অপারেশনের ক্ষেত্রে বেল্টকে ছাড়িয়ে যাওয়ার কথা ছিল৷ কিন্তু বাস্তবে, এই সিদ্ধান্তটি একটি সমস্যায় পরিণত হয়েছিল: চেইন ড্রাইভ মেরামত করা আরও ব্যয়বহুল ছিল এবং এর পরিষেবা জীবন বেল্ট পরিষেবা জীবনের অনুরূপ ছিল। সময়ের সাথে সাথে, একটি ত্রুটিপূর্ণ চেইন টেনশনের সমস্যাটি, যার কারণে এটি বেশ কয়েকটি লিঙ্কে ঝাঁপিয়ে পড়েছে, সমাধান করা হয়েছে।

আরেকটি বিষয় যা মালিকদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করে তা হল 1.2 ইঞ্জিনের অতি-উচ্চ টর্কের অবস্থান বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। ছয়-ভালভ সংস্করণটি মাত্র 55 এইচপি বিকাশ করে, যখন 12-ভালভ সংস্করণটি আরও মজাদার: 64 এবং 70 "ঘোড়া"। টর্ক মাত্র 108 এবং 112 Nm/3000 rpm এ পৌঁছায়। তাই শহরের সীমার মধ্যে এই ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালানোর সীমাবদ্ধতা।

জ্বালানী খরচ হিসাবে, এটি 1.2 পেট্রল খরচ 1.4 তুলনীয়। শুধুমাত্র পরেরটির আরও একটি সিলিন্ডার রয়েছে, যা বেশ কয়েকটি অপারেশনাল সমস্যা দূর করে।

পেট্রোল 1.2 এর সাথে সাধারণ সমস্যা - ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতা. এই দ্বারা নির্ধারণ করা সহজ শক্তিশালী কম্পন, মিসফায়ার এবং অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন।

ডিজাইনের ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, ভিডাব্লু একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ধারণা ত্যাগ করেনি এবং 2012 সালে এমনকি স্কোডা র‌্যাপিডের জন্য এটিকে 75 এইচপি দেয়। এবং পোলোর জন্য সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ পরিবর্তন 1.2 প্রকাশ করেছে।

VAG গাড়ির অন্যান্য গোপনীয়তা মিস করবেন না:

• আপনার ভক্সওয়াগেনের লুকানো ফাংশন - চেক করুন
• আপনার অডি লুকানো ফাংশন - চেক.

স্বয়ংচালিত শিল্পের অগ্রগতি এবং উন্নয়ন দ্রুত গতিতে চলছে। ইউনিটগুলোর উন্নয়নও একইভাবে চলছে। সেরা রেটিং আধুনিক ইঞ্জিন, বৈশিষ্ট্য এবং গাড়ি যা তারা ইনস্টল করা হয়.

নিবন্ধের বিষয়বস্তু:

কোন ইঞ্জিনটি সেরা, পেট্রোল বা ডিজেল, সেইসাথে প্রস্তুতকারক সম্পর্কে কথা বলা - জাপানি, জার্মান বা আমেরিকান - মতামত অবশ্যই বিভক্ত হবে। কিছু ড্রাইভার একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিট পছন্দ করে, অন্যরা গতির জন্য ডিজাইন করা একটি ইঞ্জিন পছন্দ করে এবং এখনও অন্যরা এটিকে টেকসই এবং হতাশ না হওয়া পছন্দ করে। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল গাড়ির শ্রেণী যার উপর এটি ইনস্টল করা হবে। ফলস্বরূপ, ইউনিটের আয়তন, বৈশিষ্ট্য এবং শক্তি পরিবর্তন হবে।

অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা আপনাকে বলবেন যে একটি গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হল ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করে। সাধারণত, ইঞ্জিন পরিধানের প্রথম লক্ষণগুলি 100-150 হাজার কিলোমিটার পরে উপস্থিত হয়। গাড়ির মালিক একা থাকলে এবং ইঞ্জিনের দেখাশোনা করলে ভাল, কিন্তু যদি কেনার শুরু থেকে বেশ কয়েকজন মালিক থাকে এবং গাড়ির ইঞ্জিনের দেখাশোনা না করা হয়, তাহলে অনেক আগে মেরামতের প্রয়োজন হবে এবং খরচ হতে পারে অনেক বেশি

একটি গাড়ী কেনার আগে, ক্রেতারা প্রায়ই একই প্রশ্ন সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হয়, কোন ইঞ্জিন চয়ন করা ভাল। প্রকৌশলীরা কিছু ইঞ্জিন মডেলের মাধ্যমে ক্ষুদ্রতম বিস্তারিতভাবে চিন্তা করেছেন এবং তা সত্ত্বেও সস্তা খরচমেশিন, ইঞ্জিনের সাথে কোন সমস্যা হবে না। অন্য ক্ষেত্রে, একটি ব্যয়বহুল প্রিমিয়াম গাড়ি কেনার পরে, প্রথম সমস্যা এবং ব্রেকডাউনগুলি দেখা শুরু হওয়ার আগে ইঞ্জিনটি 50 হাজার কিলোমিটারও স্থায়ী হয় না।

সেরা গাড়ির ইঞ্জিন

আজকাল, প্রকৌশলীরা এত দ্রুত ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করে যে তারা কখনও কখনও ইউনিটের একটি নতুন মডেল ঘোষণা করার জন্য গুণমান সম্পর্কে চিন্তা করে না। টার্বোচার্জিংয়ের সাথে ছোট-বাস্তুচ্যুতি সংস্করণগুলিকে স্মরণ করা যথেষ্ট, যেখানে প্রথম ব্রেকডাউনগুলি 40 হাজারের আগে উপস্থিত হয় তবে এখনও, দ্রুত অগ্রগতি সত্ত্বেও, আপডেট হওয়া সংস্করণে কিংবদন্তিও রয়েছে - এইগুলি তথাকথিত "মিলিয়নেয়ার"। তাদের সেরা দিক দেখিয়েছে।

আধুনিক গাড়িগুলি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে নিষ্পত্তিযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়, যেহেতু ইঞ্জিন এবং পৃথক উপাদানগুলি মেরামত করতে অভ্যন্তর থেকে পুরো গাড়ির মতোই খরচ হতে পারে। এই ধরনের গাড়িগুলির গড় পরিষেবা জীবন 3 থেকে 5 বছর পর্যন্ত, তবে গাড়ির অপারেশনের প্রকৃতির উপর অনেক কিছু নির্ভর করবে। বিকল্প আছে: একই গাড়ি, একই অপারেটিং অবস্থার সাথে, কিন্তু বিভিন্ন ইঞ্জিন, বিভিন্ন দূরত্ব কভার করতে পারে। এটি উপস্থিতির কারণে বিভিন্ন ইঞ্জিন, তাদের বিল্ড গুণমান এবং নকশা.

সেরা আধুনিক ইঞ্জিনের রেটিং

মার্সিডিজ-বেঞ্জের ডিজেল কোটিপতি OM602

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বেশ জনপ্রিয় এবং প্রতিযোগীদের মধ্যে একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে। বিখ্যাত ডিজেল বিকশিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন 1985 সালে ফিরে আসে, কিন্তু এর অস্তিত্বের সময় এটি একাধিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যা এটিকে আজ পর্যন্ত টিকে থাকতে দিয়েছে। এর প্রতিযোগীদের মতো শক্তিশালী নয়, তবে অর্থনৈতিক এবং টেকসই। ইউনিটের শক্তি 90 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত, আধুনিক গাড়িগুলির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এটিকে OM612 এবং OM647 হিসাবে লেবেল করা হয়েছে;

এই জাতীয় অনেক নমুনার মাইলেজ 500 হাজার কিলোমিটার থেকে শুরু হয়, যদিও কিছু বিরল নমুনা রয়েছে যার রেকর্ড কয়েক মিলিয়ন কিলোমিটার। এই ইঞ্জিনটি W201, W124 এবং ট্রানজিশনাল W210-এ মার্সিডিজ-বেঞ্জে পাওয়া যাবে। এছাড়াও জি-ক্লাস SUV, স্প্রিন্টার এবং T1 মিনিবাসগুলিতে পাওয়া যায়। অভিজ্ঞ চালকরা বলছেন, সময়মতো প্রতিস্থাপনের ব্যবস্থা নিলে প্রয়োজনীয় বিবরণএবং বাছাই জ্বালানী সিস্টেম, তারপর ইঞ্জিনটি প্রায় অবিনশ্বর, যা এর রেটিংয়ে প্রচুর তারা যোগ করে।

বাভারিয়ান BMW M57

ব্যাভারিয়ান নির্মাতা BMWমার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে তাল মিলিয়ে চলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একটি সমান যোগ্য বিকাশ করেছে ডিজেল ইঞ্জিন M57. ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইউনিট এই কোম্পানির অনেক গাড়ির মালিকদের বিশ্বাস জিতেছে। পূর্বে উল্লিখিত নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, ইউনিটটি তার শক্তি এবং তত্পরতার জন্য দাঁড়িয়েছে, যা প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায় না। প্রথমবারের জন্য, M57 ডিজেল ইউনিটটি BMW 330D E46 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, একই সময়ে সংক্ষিপ্তটি অবিলম্বে ক্লাস থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল ধীর গাড়ি, খেলাধুলার শ্রেণীতে এবং চার্জ করা হয়, যদিও ফণা অধীনে একটি ডিজেল ইঞ্জিন আছে. ইউনিটের শক্তি, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, 201 থেকে 286 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত। এছাড়া BMW গাড়িসমস্ত সম্ভাব্য সিরিজের মধ্যে, এই ইঞ্জিনটি গাড়িতেও পাওয়া যায় রেঞ্জ রোভার. আর্টেম লেবেদেভ এবং তার বিখ্যাত "মুমুসিক" এর নৃতাত্ত্বিক অভিযানের কথা স্মরণ করাই যথেষ্ট। এটি তার হুডের নীচে ছিল যে BMW থেকে M57 ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত মাইলেজ প্রায় 350-500 হাজার কিলোমিটার।

টয়োটা 3F-SE পেট্রোল ইঞ্জিন

ডিজেল ইঞ্জিনের বিশাল মাইলেজ সত্ত্বেও, বেশিরভাগ চালক পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনতে পছন্দ করেন। পেট্রল ইউনিট ঠান্ডা ঋতুতে হিমায়িত হয় না, এবং ইঞ্জিনের নকশা নিজেই অনেক সহজ।

আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য তর্ক করতে পারেন কোন পেট্রল ইঞ্জিনটি ভাল এবং কোনটি খারাপ, কারণ প্রতিটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। 4-সিলিন্ডারের তালিকা পেট্রল ইউনিট Toyota থেকে 3F-SE খোলে। ইউনিটের আয়তন 2 লিটার এবং এটি 16 ভালভের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, টাইমিং ড্রাইভ একটি বেল্ট এবং বেশ সহজ বিতরণ করা ইনজেকশনজ্বালানী গড় শক্তি, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, 128-140 ঘোড়া। ইউনিটের আরও উন্নত সংস্করণ টারবাইন (3S-GTE) দিয়ে সজ্জিত। এই পরিবর্তিত ইউনিটটি আধুনিক গাড়িতে পাওয়া যাবে টয়োটা কোম্পানি, এবং বয়স্ক: টয়োটা সেলিকা, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 এবং অন্যান্য।

এই ইঞ্জিনের একটি বিশাল সুবিধা হ'ল অবাধে ভারী বোঝা বহন করার ক্ষমতা, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উপাদানগুলির সুবিধাজনক অবস্থান, পৃথক অংশগুলির সহজ মেরামত এবং চিন্তাশীলতা। যে দেওয়া ভাল যত্নএবং বড় মেরামত ছাড়াই, এই ধরনের একটি ইউনিট সহজেই পরবর্তী জন্য একটি ভাল রিজার্ভ সহ 500 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি জ্বালানী বন্ধ করে না, যা মালিককে অতিরিক্ত উদ্বেগ নিয়ে আসে না।

মিতসুবিশি থেকে জাপানি ইউনিট 4G63

মিটসুবিশি মধ্যবিত্ত ইঞ্জিনের ডিজাইনে তার অবস্থান ছাড়ছে না। আজ অবধি টিকে থাকা সবচেয়ে বিখ্যাতগুলির মধ্যে একটি হল 4G63 এবং এর পরিবর্তনগুলি। ইঞ্জিনটি প্রথম চালু হয়েছিল 1982 সালে, তার বয়স সত্ত্বেও, একটি পরিবর্তিত সংস্করণ এখনও ইনস্টল করা আছে। কিছু SOHC থ্রি-ভালভ ক্যামশ্যাফ্টের সাথে আসে, যখন দুটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে আরেকটি DOHC পরিবর্তন আরও জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। একটি উদাহরণ হিসাবে, একটি মিতসুবিশিতে একটি পরিবর্তিত 4G63 ইউনিট ইনস্টল করা আছে ল্যান্সার বিবর্তন, ভিন্ন হুন্ডাই মডেলএবং কিয়া। এছাড়াও পাওয়া যায় চাইনিজ গাড়িব্রিলিয়ান্স ব্র্যান্ড।

উত্পাদনের বছরগুলিতে, 4G64 ইউনিট একাধিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, কিছু সংস্করণে একটি টারবাইন যুক্ত করা হয়েছিল, অন্যগুলিতে সময় সমন্বয় পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি সর্বদা উপকারী হয় না, তবে মালিকরা যেমন নোট করেন, ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা একই থাকে, বিশেষত তেল পরিবর্তনের ক্ষেত্রে। কোটিপতি অন্তর্ভুক্ত মিতসুবিশি ইউনিটটার্বোচার্জিং ছাড়াই 4G63, যদিও সাবধানে অপারেশনের সাথে, টার্বোচার্জড সংস্করণ রেকর্ড দূরত্বে পৌঁছায়।

হোন্ডা থেকে ডি-সিরিজ

শীর্ষ পাঁচটি সম্পন্ন হয়েছে জাপানি ইঞ্জিন D15 এবং D16 থেকে হোন্ডা কোম্পানি. ডি-সিরিজ নামেই বেশি পরিচিত। এই সিরিজ 1.2 লিটার থেকে 1.7 লিটার পর্যন্ত ভলিউম সহ এই ইউনিটগুলির দশটিরও বেশি পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত করে। এবং সত্যিই অবিনশ্বর একক মর্যাদা প্রাপ্য। এই সিরিজের ইঞ্জিন শক্তি 131 এইচপি পৌঁছেছে, তবে ট্যাকোমিটার সুই প্রায় 7 হাজার বিপ্লব দেখাবে।

এই ধরনের ইউনিট ইনস্টল করার প্ল্যাটফর্ম ছিল Honda Stream, Civic, Accord, HR-V এবং আমেরিকান Acura Integra। বড় ওভারহোলের আগে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি প্রায় 350-500 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে এবং একটি সুচিন্তিত নকশার কারণে এবং ডান হাত, আপনি ভয়ানক অপারেটিং অবস্থার পরেও ইঞ্জিনটিকে দ্বিতীয় জীবন দিতে পারেন।

ওপেল থেকে ইউরোপীয় x20se

ইউরোপের আরেকটি প্রতিনিধি হল ওপেলের 20ne পরিবারের x20se ইঞ্জিন। এই ইউনিটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এর সহনশীলতা। মালিকদের কাছ থেকে বারবার বিবৃতি এসেছে যখন ইউনিটটি গাড়ির দেহের বাইরে চলে গেছে। একটি মোটামুটি সাধারণ নকশা, 8 ভালভ, ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভে একটি বেল্ট এবং একটি মোটামুটি সাধারণ জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম। এই জাতীয় ইউনিটের আয়তন 2 লিটার, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিনের শক্তি 114 এইচপি থেকে পরিবর্তিত হয়। 130 ঘোড়া পর্যন্ত।

উত্পাদনের সময়কালে, ইউনিটটি ভেক্ট্রা, অ্যাস্ট্রা, ওমেগা, ফ্রন্টেরা এবং ক্যালিব্রার পাশাপাশি হোল্ডেন, ওল্ডসমোবাইল এবং বুইক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্রাজিলে, এক সময়ে তারা একই Lt3 ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, কিন্তু একটি টার্বোচার্জার দিয়ে, 165 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল। এই ইঞ্জিন বিকল্পগুলির মধ্যে একটি, C20XE, Lada এবং Chevrolet রেসিং কারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ গাড়িগুলি সমাবেশে প্রদর্শিত হয়েছিল। 20ne পরিবারের ইউনিটগুলির সহজতম সংস্করণগুলি বড় ওভারহল ছাড়াই কেবল 500 হাজার কিলোমিটার কভার করতে পারে না, তবে যত্ন সহকারে চিকিত্সা করা হলে, 1 মিলিয়ন কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে।

বিখ্যাত V-8s

এই গোষ্ঠীর ইঞ্জিনগুলি, যদিও তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য খুব বিখ্যাত নয়, ছোটখাটো বা বড় ব্রেকডাউন নিয়ে উদ্বেগের কারণ হয় না। সহজেই 500 হাজার কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করতে সক্ষম V8 ইউনিটগুলি সহজেই একজনের আঙুলে তালিকাভুক্ত করা যেতে পারে। ব্যাভারিয়ানরা আবার তাদের M60 V8 এর জন্য সেলটি দখল করেছে, একটি বিশাল প্লাস: একটি ডাবল-সারি চেইন, সিলিন্ডারের নিকেল আবরণ, সেইসাথে একটি চমৎকার ইঞ্জিন নিরাপত্তা মার্জিন।

সিলিন্ডারগুলির নিকেল-সিলিকন আবরণের জন্য ধন্যবাদ (আরও প্রায়শই নিকসিল হিসাবে পাওয়া যায়), এটি তাদের কার্যত অবিনশ্বর করে তোলে। অনুশীলন দেখায়, অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত, ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করা উচিত নয় এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে না পিস্টন রিং. নেতিবাচক দিক হল জ্বালানী; আপনাকে সাবধানে পেট্রোলের গুণমান পর্যবেক্ষণ করতে হবে, যেহেতু নিকেল আবরণ জ্বালানীতে সালফারকে ভয় পায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই সমস্যার কারণে, তারা আরও সুইচ করেছে নরম প্রযুক্তিসুরক্ষা - আলুসিল। আধুনিকীকৃত আধুনিক সংস্করণ M62 বিবেচনা করা হয়। BMW 5th এবং 7th সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছে৷

লাইনে ছয়টি সিলিন্ডার

এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে বেশ কয়েক মিলিয়ন-বিক্রয় ইঞ্জিন রয়েছে; টয়োটা থেকে 2.5 লিটার ভলিউম সহ দুটি ইঞ্জিন 1JZ-GE এবং 3 লিটারের ভলিউম সহ 2JZ-GE এই শ্রেণিতে সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়। এই ইউনিটগুলি সহজ এবং টার্বোচার্জড সংস্করণে উপলব্ধ।

প্রায়শই, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি ডান হাতের ড্রাইভ যানবাহনে পাওয়া যায়। টয়োটা গাড়িমার্ক II, সুপ্রা এবং ক্রাউন। মধ্যে আমেরিকান গাড়িএগুলো হল Lexus IS300 এবং GS300। তাদের সাধারণ ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামতের প্রয়োজনের আগে সহজেই মিলিয়ন-কিলোমিটার চিহ্নে পৌঁছাতে পারে।

বাভারিয়ান BMW M30

বাভারিয়ান ইতিহাস BMW ইঞ্জিন M30 1968 সালের। ইউনিটের অস্তিত্বের সময়, অনেক পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল, তবে তা সত্ত্বেও বিভিন্ন পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন এখনও নিজেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এক হতে প্রমাণিত হয়েছে. কাজের পরিমাণ 150-220 ঘোড়ার শক্তি সহ 2.5 লিটার থেকে 3.4 লিটার পর্যন্ত। ইউনিটের ডিজাইনের হাইলাইট হল একটি ঢালাই আয়রন ব্লক (কিছু পরিবর্তনে এটি একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি হতে পারে), একটি টাইমিং চেইন, 12টি ভালভ (M88 পরিবর্তনটিতে 24টি ভালভ রয়েছে) এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড।

M102B34 পরিবর্তন হল একটি টার্বোচার্জড M30 যার ক্ষমতা 252 ঘোড়া। এই ইঞ্জিন হল বিভিন্ন পরিবর্তন 5, 6 এবং 7 তারিখে ইনস্টল করা হয়েছে BMW সিরিজ. এই ইঞ্জিনের মাইলেজ রেকর্ড কী ছিল সে সম্পর্কে এখনও কোনও ডেটা নেই, তবে 500 হাজার কিলোমিটার চিহ্নটি একটি সাধারণ বাধা। যেমন অনেকে উল্লেখ করেছেন, এই ইঞ্জিনটি প্রায়শই সম্পূর্ণরূপে গাড়িটিকে ছাড়িয়ে যায়।

আরেকটি Bavarian - BMW M50

সেরা ইঞ্জিনগুলির র‌্যাঙ্কিংয়ের শেষ স্থানটি দখল করেছে বাভারিয়ান BMW M50। কাজের পরিমাণ 2 থেকে 2.5 লিটার, ইঞ্জিনের শক্তি 150 থেকে 192 ঘোড়া। যেমন একটি ইউনিট সুবিধার পরিবর্তিত হয় ভ্যানোস সিস্টেম, প্রচার ভাল কাজ. সাধারণভাবে, এটি পূর্ববর্তী বিকল্পগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, তাই এটি বড় মেরামত ছাড়াই অর্ধ-মিলিয়ন-কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করে।

সেরা ইঞ্জিনগুলির উপস্থাপিত রেটিং যথেষ্ট জটিল নয়। তবুও, জিজ্ঞাসা করুন কোন গাড়ির ইঞ্জিনটি সেরা। গাড়ি উত্সাহীরা বলতে পারেন যে কিছু ইউনিট তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, তবে রেটিংটি স্থায়িত্ব এবং সম্পদের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক মোটর খরচের কারণে অন্তর্ভুক্ত করা হয় না, এবং এই ধরনের ইউনিটগুলির রক্ষণাবেক্ষণ বিশেষ। কিছু নমুনা কেবল বাড়িতে মেরামত করা যায় না, তাই তারা বলে আধুনিক গাড়িবেশিরভাগই নিষ্পত্তিযোগ্য।

শীর্ষ 5টি খারাপ ইঞ্জিনের ভিডিও পর্যালোচনা:

মোটরচালকদের মধ্যে একটি বিতর্ক আছে: একটি অবিনশ্বর ইঞ্জিন আছে নাকি? এই ধরনের মোটর আসলে বিদ্যমান? এই নিবন্ধটি মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির একটি তালিকা প্রদান করবে।

কোটিপতি ইঞ্জিন কি?

প্রথম পদক্ষেপটি হল এই শব্দগুচ্ছের পিছনে কী রয়েছে তা খুঁজে বের করা "মিলিয়নেয়ার ইঞ্জিন"। এটিকে একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে বোঝানো যেতে পারে যা 1 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্ব জুড়েছে।

অনেকে অবিলম্বে আপত্তি করতে শুরু করবে যে এটি সমস্ত একটি পৌরাণিক কাহিনী এবং এটি ঘটতে পারে না, তবে বাস্তবে এই জাতীয় মোটর বিদ্যমান এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে।

অনবদ্য নির্ভরযোগ্যতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশননিম্নলিখিত প্রধান সূচক দ্বারা নির্ধারিত হয়:

1. রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা.
2. স্থায়িত্ব।
3. নির্ভরযোগ্যতা।

তবে এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিনের ধারণাটির অর্থ এই নয় যে গাড়িটি বড় মেরামত ছাড়াই এই ধরনের মাইলেজ কভার করবে। এর মানে হল যে প্রস্তুতকারক একটি পার্টস আয়ুষ্কাল এক মিলিয়ন প্রদান করে। এই ধরনের মোটর উৎপাদনে নিঃসন্দেহে নেতারা হলেন:

• জাপানি গাড়ি;
• আমেরিকান তৈরি গাড়ি;
• জার্মান গাড়ি।

এটাও বলা উচিত যে সমস্ত ইঞ্জিন এই ধরনের মাইলেজের মধ্য দিয়ে যেতে সক্ষম হবে না, কারণ শর্তটি মূলত সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ (এমওটি) এবং ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করবে।

কোন ইঞ্জিন ভাল, পেট্রল না ডিজেল?

এছাড়াও, মোটরচালকদের মধ্যে এখনও কোন ধরণের ইঞ্জিন বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এটি কতক্ষণ স্থায়ী হয়, পেট্রল বা ডিজেল নিয়ে এখনও বিতর্ক রয়েছে? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, পরিসংখ্যান অবলম্বন করা প্রয়োজন, যা দেখায় যে গাড়িগুলি ডিজেল ইঞ্জিন. মোটর যা আসলে এই ধরনের একটি পরিষেবা জীবন স্থায়ী হয় বিভিন্ন ধরনের বিভক্ত করা যেতে পারে:

• ডিজেল এই ধরনের মোটর টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য একটি খ্যাতি অর্জন করেছে;
• পেট্রল ইনলাইন চার. এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি ডিজেলগুলির সাথে জনপ্রিয়তা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রতিযোগিতা করে;
• গ্যাসোলিন ইনলাইন ছক্কা. এই মোটরগুলি অত্যন্ত শক্তিশালী এবং গাড়ি চালানোর সময় কার্যত কোন কম্পন নেই;
• V-আকৃতির "আট". এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বড় আকারে আসে এবং প্রথম তিনটির বিপরীতে, তারা দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের গর্ব করতে পারে না। যানবাহন, যদিও এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি ইঞ্জিন সম্পর্কে বলা যায় না।

এছাড়াও ছিল বিরল ক্ষেত্রে, কখন গার্হস্থ্য গাড়ী 406 ইঞ্জিন সহ একটি GAZelle 1 মিলিয়ন কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করেছে। আমরা কোটিপতি কী তা খুঁজে বের করেছি, এখন আমাদের এই জাতীয় গাড়িগুলির একটি ছোট তালিকায় যাওয়া উচিত, কারণ অনেক গাড়িচালক জানেন না কোন গাড়িতে এই জাতীয় ইউনিট পাওয়া যেতে পারে।

মিলিয়ন ডলারের ইঞ্জিন সহ গাড়ির তালিকা

এখন ইঞ্জিনগুলির একটি ছোট তালিকা উপস্থাপন করা মূল্যবান যা আসলে তাদের উদ্দেশ্যমূলক পরিষেবা জীবনকে অতিক্রম করেছে, যেমন কোটিপতি হয়। পেট্রলগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে:

• টয়োটা 3S-FE;
• হোন্ডা ডি-সিরিজ;
• টয়োটা 1JZ-GE এবং 1JZ-GE;
• BMW M30 এবং M50।

দীর্ঘস্থায়ী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত ইঞ্জিন ব্র্যান্ডগুলি রয়েছে:

• মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602।

ওয়েল, এখন প্রতিটি মডেল আরো বিস্তারিত বিবেচনা করা প্রয়োজন।

জাপানি 2-লিটার ইঞ্জিন 1982 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। প্রথম মডেলগুলি একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে 5-6 বছর পরে, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ গাড়ি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি মিতসুবিশি, হুইন্ডাই এবং কিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উৎপাদনের দীর্ঘ বছর ধরে, তারা বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।

এটি লক্ষণীয় যে এটির লাইসেন্সকৃত অনুলিপি এখনও চীনের কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয় এই মুহূর্তেগাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে চীনে তৈরিতেজ।

টয়োটা 3S-FE

এছাড়াও বিবেচিত কোটিপতি হল 2 লিটার ইঞ্জিনটয়োটা 3S-FE। ইনলাইন চারের মধ্যে, এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং অবিনশ্বর এক। এর উৎপাদন সময়কাল 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত। 16 ভালভ মোটরচারটি সিলিন্ডার সহ, এটি অত্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং উচ্চ লোড সহ্য করতে পারে। যদি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ সময়মত করা হয়, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামত ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে।

হোন্ডা ডি-সিরিজ

প্রস্তুতকারকের লাইনআপ হোন্ডা গাড়ি, এর ভাণ্ডারে এক ডজনেরও বেশি রয়েছে বিভিন্ন পরিবর্তনইঞ্জিন, 1.2 থেকে 1.7 লিটার পর্যন্ত ভলিউম সহ, এবং সঠিকভাবে অবিনশ্বর বলে বিবেচিত হয়। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 130 এ পৌঁছে অশ্বশক্তি, যা ছোট ভলিউম সহ গাড়ির জন্য বেশ ভাল। যেমন অসংখ্য পরীক্ষায় দেখা গেছে, D15 এবং D16 মডেলগুলিকে সবচেয়ে অযোগ্য বলে মনে করা হয়।

টয়োটা 1JZ-GE এবং 1JZ-GE

এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই ইন-লাইন সিক্সের অন্তর্গত, এবং সেগুলি 1990 এবং 2007 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি দুটি ভলিউমে উপস্থাপিত হয়: 2.5 এবং 3.0 লিটার। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যেখানে এই ধরনের ইঞ্জিনযুক্ত কিছু গাড়ি বড় ধরনের মেরামত ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছে। কিছু গাড়িচালক তাদের "কিংবদন্তি" বলে। তারা তাদের নিজস্ব গাড়ি এবং কিছু আমেরিকান লেক্সাস মডেল উভয়ই ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW M30 এবং M50

এই ধরনের মডেলের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিকে মিলিয়ন ডলারের যানবাহন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা উচিত। M30 মডেলটি 2.5-3.4 লিটার ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়েছিল এবং 150 থেকে 220 "ঘোড়া" এর শক্তি ছিল। কিন্তু M50 মডেলটি 2. -2.5 লিটার এবং ইঞ্জিন শক্তি 150 থেকে 195 হর্সপাওয়ারের ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার মূল গোপনীয়তা ছিল ঢালাই লোহার আবাসন। পাওয়ার ইউনিট, এবং সময় ড্রাইভ একটি চেইন দ্বারা বাহিত হয়. এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার কভার করতে সক্ষম এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবা জীবন এক মিলিয়ন কিলোমিটার।

এই ধরনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিও মিলিয়ন ডলারের গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে। এগুলি 1998 এবং 2008 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এই সময়ের মধ্যে উত্পাদিত প্রায় সমস্ত BMW গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রধান ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য ছিল গাড়ির চিত্তাকর্ষক গতিবিদ্যা।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602

এই ডিজেল ইঞ্জিনটি 1985 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 90 থেকে 130 অশ্বশক্তির ক্ষমতা ছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই মডেলটি খুব শক্তিশালী নয়, তবে এর প্রধান পার্থক্য করার ক্ষমতা হল উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা. আপনি যদি সময়মত সমস্ত নির্দেশাবলী অনুসরণ করেন পরিষেবা বই, তাহলে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি গুরুতর ব্রেকডাউন ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটারের নীচে ভ্রমণ করতে সক্ষম।

ফলাফল

উপরের সমস্ত তথ্যের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি যোগ করার সময়। মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিদ্যমান, এবং তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে। তবে গাড়িটি দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য, নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। এছাড়াও আছে চুক্তি ইঞ্জিন, তবে আমরা পরবর্তী নিবন্ধে এটি সম্পর্কে কথা বলব।

সবাই জানে যে এক সময়, দূরবর্তী 80 এবং 90 এর দশকে, "মিলিয়ন-ডলার" ইঞ্জিন ছিল যা কয়েক হাজার কিলোমিটার বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করেছিল। সুতরাং, প্রকৃতপক্ষে, এটি হল - আমরা তাদের রেটিংটি এত দিন আগে সংকলিত করেছি। কিন্তু আজ "কোটিপতিদের" কাজের যোগ্য উত্তরসূরি রয়েছে।

কিছু কারণে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে আধুনিক গাড়িগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য। আমি এটি তিন বছর ধরে চালিয়েছি, এটি বিক্রি করেছি এবং একটি নতুনের জন্য গিয়েছি। তবে এটি অন্তত একটি অতিরঞ্জন এবং সাধারণীকরণ। প্রকৃতপক্ষে, আছে ব্যর্থ ইঞ্জিন, কিন্তু এটি বাজারের অংশ মাত্র। মানুষ 5-7 বা এমনকি 10 বছর ধরে গাড়ির মালিক এবং, বলতে ভয় লাগে, তাদের ব্যবহৃত কিনুন! এর মানে হল যে নির্ভরযোগ্য মোটর বিদ্যমান। প্রশ্ন: কিভাবে তাদের খুঁজে পেতে?

কোন গাড়ি এবং কোন ইঞ্জিনের সাথে কিনতে হবে, যাতে এটি কেবল ওয়ারেন্টির সময় ভেঙে না যায়, তবে প্রত্যাহার প্রচারের আওতায় না পড়ে, ব্যয়বহুল প্রয়োজন হয় না ভোগ্য দ্রব্যএবং বিশেষ পরিষেবা সরঞ্জাম। আমি আনন্দের সাথে দৌড়েছি, যদিও ধীর গতিতে, আমার আরও প্রগতিশীল ভাইদের চেয়ে একটু বেশি জ্বালানি খরচ করে।

Renault 1.6 16v K4M

বিভিন্ন শ্রেণীর মেশিনের নিজস্ব নেতা রয়েছে এবং অবশ্যই, আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল মেশিনগুলি কঠোর পরিচালন পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত নয়, তবে তাদের নেতাও রয়েছে এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনার দিক থেকে পিছিয়ে রয়েছে। .

ছোট ক্লাস

চলুন শুরু করা যাক ক্লাস B+ দিয়ে, সৌভাগ্যবশত এই আকারটি রাশিয়ায় সবচেয়ে সাধারণ। বিভাগটি দ্রুত বিকাশ করছে, এবং এতে বিভিন্ন ধরণের গাড়ি রয়েছে: আমাদের কালিনা-অনুদান, এবং প্রতিটি স্বাদ এবং বাজেটের জন্য বিদেশী গাড়ি। প্রায় সব গাড়িই অত্যন্ত ব্যবহারিক এবং বিশেষ উদ্ভাবনের বোঝা নেই। কিন্তু এটি শুধুমাত্র রাশিয়ায় বিদেশে, এই ধরনের গাড়িগুলি প্রায়শই আরও প্রগতিশীল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হয়। সৌভাগ্যবশত, কিছু "আমদানি করা" গাড়ি আছে; এই সেগমেন্টের বেশির ভাগ গাড়িই রাশিয়ার মাটিতে দীর্ঘকাল ধরে রুট করেছে এবং এখানে উত্পাদিত হয় বা বিশেষ রাশিয়ান কনফিগারেশনে সরবরাহ করা হয়।

অবিসংবাদিত নেতা হল রেনল্টের K7M ইঞ্জিন। নির্ভরযোগ্যতার জন্য রেসিপি সহজ: 1.6 লিটার একটি স্থানচ্যুতি এবং শুধুমাত্র আটটি ভালভ, কোন জটিলতা নেই। একটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত, কোন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই, একটি সাধারণ কাস্ট-আয়রন ব্লক, একটি সাধারণ ইগনিশন মডিউল, কোনও "নতুন ঘোলা" জিনিস নেই৷ এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি "লোগান" লোগান এবং স্যান্ডেরোতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না। ভাঙ্গার মতো কিছুই নেই এবং কারিগরটি দুর্দান্ত।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান, সম্ভবত, VAZ-21116 এবং Renault K4M ইঞ্জিনগুলিকে দেওয়া উচিত। প্রথম ইঞ্জিনটিও 1.6 এবং আট-ভালভ, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। কিন্তু মাঝে মাঝে বিল্ড কোয়ালিটি এবং ওয়্যারিং কোয়ালিটি আমাদেরকে হতাশ করে, এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয়, কারণ গিয়ারবক্সটি টর্ক বৃদ্ধির জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

রেনল্টের ষোল-ভালভ K4M ইঞ্জিনটি একটু বেশি জটিল এবং একটু বেশি ব্যয়বহুল। সহজে উচ্চ লোড সহ্য করে না। তবে তারা এটি কেবল লোগানেই নয়, ডাস্টার, মেগান, কাঙ্গু, ফ্লুয়েন্স এবং অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করে।

মধ্যবিত্ত

সি-ক্লাসে নির্ভরযোগ্যতার অন্যতম নেতা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান - এটি রেনল্টের উল্লেখিত K4M। তবে গাড়িগুলি কিছুটা ভারী, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি বেশি সাধারণ, এবং সেইজন্য শক্তির প্রয়োজনীয়তা কিছুটা বেশি। 1.6 ইঞ্জিন স্পষ্টতই 1.8 এবং 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি ছোট জীবনকাল থাকবে, যার অর্থ যাদের দ্রুত গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই তাদের জন্য 1.6 ইঞ্জিনকে একটি পৃথক গ্রুপে আলাদা করা মূল্যবান।

সম্ভবত সি-ক্লাসের গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে সহজ, সস্তার রিসোর্স ইঞ্জিনটিকে খুব সম্মানজনক Z18XER বলা যেতে পারে। নকশাটি সবচেয়ে রক্ষণশীল, ফেজ শিফটার এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য তাপস্থাপক ইনস্টল করা ছাড়া। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি ভাল মার্জিন। 140 অশ্বশক্তির শক্তি যেমন ভারী যানবাহনের আরামদায়ক চলাচলের জন্য যথেষ্ট ওপেল অ্যাস্ট্রাজে এবং শেভ্রোলেট ক্রুস, সেইসাথে ওপেল জাফিরা মিনিভ্যান।

নির্ভরযোগ্যতায় দ্বিতীয় স্থান দেওয়া যেতে পারে Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 এর সিরিজের ইঞ্জিনগুলোকে। এই দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতার শর্তাবলী সহ বিখ্যাত মিতসুবিশি 4G63 এর উত্তরাধিকারী। সময় পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেম ছাড়া নয়, এবং এর ড্রাইভে - বেশ নির্ভরযোগ্য চেইন. সরল সিস্টেমপাওয়ার সাপ্লাই এবং ভাল বিল্ড কোয়ালিটি, কিন্তু টাইমিং চেইন ড্রাইভ আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, এবং মোটর নিজেই লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, তাই শুধুমাত্র দ্বিতীয় স্থানে। ইঞ্জিন শক্তি লক্ষণীয়ভাবে বেশি, তবে, সমস্ত 150-165 এইচপি। হাইওয়েতে এবং শহরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যে কোনও সি-ক্লাস গাড়ির জন্য এটি যথেষ্ট। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি হুন্ডাই আই 30 সহ বিপুল সংখ্যক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিয়া সেরাতোসিড, মিতসুবিশি ল্যান্সারএবং উচ্চ শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ি এবং ক্রসওভার: মিতসুবিশি এএসএক্স, আউটল্যান্ডার, হুন্ডাই সোনাটা, Elantra, ix35 এবং কিয়া অপটিমা.

Renault-Nissan MR20DE/M4R ইঞ্জিন তৃতীয় স্থান দাবি করতে পারে। এই দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি 2005 সাল থেকে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে এবং ডিজাইনে এটি 80 এর দশক থেকে এফ-সিরিজের "গৌরবময় পূর্বপুরুষদের" কাছে ফিরে যায়। সাফল্যের চাবিকাঠি নকশার রক্ষণশীলতা এবং একটি মাঝারি মাত্রার জোরের মধ্যে রয়েছে। নেতাদের তুলনায়, এটির একটি কম নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে, কখনও কখনও চেইনটি এখনও প্রসারিত হয়, তবে এখনও এটি আপনাকে সাবধানে অপারেশন সহ তিন লক্ষ কিলোমিটার বিনিময় করতে দেয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম চার্টের বাইরে নয়।

জুনিয়র বিজনেস ক্লাস

ডি+ সেগমেন্টে, সি-শ্রেণির নির্ভরযোগ্যতা নেতাদের মধ্যে থেকে দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলিও জনপ্রিয়, এবং এখানে সেগুলি দেখতে ভাল, কারণ গাড়িগুলির ওজন এতটা আলাদা নয়। তবে জটিল এবং "মর্যাদাপূর্ণ" উচ্চ-শক্তির মোটরগুলি আরও জনপ্রিয়।

মোটর 2AR-FE এর শক্তি 165-180 hp। এবং 2.5 লিটারের একটি স্থানচ্যুতি ডি+ সেগমেন্টের অন্যতম সেরা বিক্রেতা টয়োটা ক্যামরিতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং নিঃসন্দেহে এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। এগুলি RAV4 ক্রসওভার এবং আলফার্ড মিনিভ্যান উভয়েই ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিনটি বেশ সহজ, তবে সাফল্যের চাবিকাঠি হল টয়োটা গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ।

Hyundai/Kia/Mitsubishi-এর G4KE/4B12 ইঞ্জিনের জন্য দ্বিতীয় স্থান প্রাপ্য। এই ইঞ্জিনগুলির 2.4 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 176-180 এইচপি শক্তি রয়েছে। কিয়া অপটিমা, হুন্ডাই সোনাটা, অন্যান্য অনেক যাত্রী মডেল এবং একটি গ্যালাক্সিতে ইনস্টল করা হয়েছে মিতসুবিশি ক্রসওভার Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. ডিজাইনটি G4KD/4B11 ইঞ্জিনের কাছাকাছি, এবং একইভাবে তারা নির্ভরযোগ্য Mitsubisi ইঞ্জিনের উত্তরাধিকারী। ডিজাইনটি সরাসরি ইনজেকশন, টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্লাস ফেজ শিফটারের আকারে কোনো বিশেষ ফ্রিল ছাড়াই। শক্তি এবং পরিষেবা জীবনের একটি ভাল রিজার্ভ, খুব ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ নয় - এটি সাফল্যের চাবিকাঠি।

তবে তৃতীয় স্থানে থাকবে না। ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে টার্বো ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করা লক্ষণীয়ভাবে আরও কঠিন এবং সম্ভাব্যভাবে আরও দুর্বল। তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য turbodiesels এখনও আরো প্রয়োজন উচ্চ মানেরসেবা এবং তৃতীয় স্থানে মোটামুটি সহজ ইউনিট যায়, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত Z18XER চালু ওপেল ইনসিগনিয়াঅথবা Duratec Ti-VCT চালু ফোর্ড মনডিও, এবং যদি তাদের শক্তি আপনার জন্য যথেষ্ট হয় এবং আপনি নিঃশব্দে গাড়ি চালান, তাহলে তারা চালানোর জন্য সবচেয়ে সস্তা হতে পারে।

সিনিয়র বিজনেস ক্লাস

মর্যাদাপূর্ণ ই-ক্লাস সেডানগুলি কম দামের গাড়ি নয় এবং এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি জটিল এবং শক্তিশালী। এবং প্রায়ই তারা বিশেষ নির্ভরযোগ্যতা গর্ব করতে পারে না। তবে তাদের মধ্যে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ নেতা এবং ইউনিট রয়েছে।

আবার নেতারা টয়োটা, বা লেক্সাস, কিন্তু আপনি জানেন যে সংস্থাটি মূলত এক? মোটর 3.5 সিরিজ 2GR-FE এবং 2GR-FSE ইনস্টল করা আছে লেক্সাস মডেলইএস এবং জিএস এবং বিলাসিতা লেক্সাস এসইউভিআরএক্স। সত্ত্বেও উচ্চ ক্ষমতাএবং হালকা ওজন, এটি একটি খুব সফল পেট্রোল ইঞ্জিন যা সরাসরি ইনজেকশন ছাড়াই, এটি এর ক্লাসে সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত হিসাবে বিবেচিত হয়।

ভলভো তার ইন-লাইন ছয়টি B6304T2 সহ 3 লিটার ভলিউম সহ দ্বিতীয় স্থানটি প্রাপ্যভাবে গ্রহণ করেছে। আমাদের রেটিংয়ের প্রথম টার্বো ইঞ্জিনটি ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে কাজ করা আরও সহজ এবং সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। মূলত নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন এবং তুলনামূলকভাবে ডিজাইনের সম্মানজনক বয়সের কারণে কম দামসেবার জন্য।

দুর্ভাগ্যবশত, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.2 আর উপলব্ধ নেই; এটি নিঃসন্দেহে আরও বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এই বিভাগে প্রথম স্থান দাবি করতে পারে। সাফল্যের রহস্য ইঞ্জিনগুলির মডুলার ডিজাইন। এই পরিবারটি 1990 থেকে আজ পর্যন্ত চার, পাঁচ এবং ছয়টি সিলিন্ডার সহ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। ডিজাইনের ক্রমাগত উন্নতি এবং অপারেটিং মোটরগুলিতে বিস্তৃত অভিজ্ঞতা অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যয়ের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।

ইনফিনিটির পিছনে, যেটি তৃতীয় স্থানে রয়েছে, এই শ্রেণীতে রয়েছে কিংবদন্তি "ছয়" VQVQ37VHR সিরিজের Q70 মডেল যার আয়তন 3.7 লিটার এবং 330 হর্সপাওয়ার। এই ক্ষেত্রে সাফল্যের চাবিকাঠি হল মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার গুণমান, মোটর সিরিজের গৌরবময় এবং দীর্ঘ ইতিহাস এবং এর ব্যাপকতা। এই ধরনের মোটরও ইনস্টল করা হয়েছিল ক্রীড়া নিসান 370Z, এবং QX50 এবং QX70 SUV, এবং ছোট Q50 সেডান।

এখানে একটি রেটিং আশা করবেন না. একটি এফ-ক্লাস গাড়ি চালানোর জন্য কখনই সস্তা নয়, আধুনিক গাড়িএই স্তরে প্রযুক্তির সমস্ত অর্জন রয়েছে সাম্প্রতিক বছর, সব সবচেয়ে জটিল এবং ব্যয়বহুল সরঞ্জাম. তাদের অবশ্যই, তাদের নেতা এবং তাদের বহিরাগতরা আছে, বিশেষ করে যেহেতু জার্মান এক্সিকিউটিভ সেডানগুলিও খুব নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয় এবং কোরিয়ান এবং জাপানি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডনির্ভরযোগ্যতার উপর ফোকাস করুন পেট্রল ইঞ্জিনএবং একটি গ্যারান্টি। কিন্তু তাদের মধ্যে নির্বাচন করা কঠিন, এবং এই ক্লাসে খেলার বিভিন্ন নিয়ম রয়েছে।