সেই বছরগুলিতে যখন গাড়ির জন্ম হচ্ছিল, ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলননকশা চিন্তার দিকনির্দেশগুলির একটির উপর রাখা। বাষ্প এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলি সফলভাবে অটোমোবাইলের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল, যা এই ধরণের ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করেছিল। ফরাসি লুই সোরপোলেটের বাষ্প গাড়ি এমনকি 1902 সালে গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল। এবং পরবর্তী বছরগুলিতে - পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির অবিভক্ত আধিপত্য, কিছু বাষ্প উত্সাহী ছিল যারা এই ধরণের শক্তি হাইওয়ে থেকে জোর করে বের করে দেওয়ার বিষয়টির সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। আমেরিকানরা স্ট্যানলি ভাইরা 1897 থেকে 1927 সাল পর্যন্ত স্টিম কার তৈরি করেছিল। তাদের মেশিনগুলো ছিল বেশ উন্নত, কিন্তু কিছুটা কষ্টকর। আর একটি সম্পর্কিত দম্পতি, এছাড়াও আমেরিকান - ডবল ব্রাদার্স - একটু বেশি সময় স্থায়ী হয়েছিল। তারা 1932 সালে অসম সংগ্রামের অবসান ঘটিয়েছিল, কয়েক ডজন বাষ্পযুক্ত গাড়ি তৈরি করেছিল। এই মেশিনগুলির মধ্যে একটি আজও ব্যবহার করা হচ্ছে, প্রায় কোনও পরিবর্তন ছাড়াই। শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানীতে চলমান একটি নতুন বয়লার এবং অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল। বাষ্প চাপ 91.4 atm পৌঁছায়। 400° C তাপমাত্রায়। সর্বোচ্চ গতিগাড়িটি খুব বেশি - প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা। তবে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হল শুরু করার সময় প্রচুর টর্ক তৈরি করার ক্ষমতা। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি একটি বাষ্প ইঞ্জিনের এই বৈশিষ্ট্যের অধিকারী নয়, এবং সেই কারণেই এক সময়ে ইঞ্জিনগুলিতে ডিজেল প্রবর্তন করা এত কঠিন ছিল। ডোবল ভাইয়ের গাড়িটি চাকার নিচে রাখা 30 বাই 30 সেমি পরিমাপের একটি ব্লকের উপর দিয়ে ঘটনাস্থল থেকে সোজা চলে গেছে। আরেকটি আকর্ষণীয় সম্পত্তি: পশ্চাদ্দিকেএটি প্রচলিত সামনের গাড়ির চেয়ে দ্রুত পাহাড়ে উঠে। নিষ্কাশন বাষ্প শুধুমাত্র ফ্যান এবং জেনারেটর ঘোরানো, চার্জিং ব্যবহার করা হয় ব্যাটারি. তবে এই গাড়িটি একটি কৌতূহল হয়ে থাকত, প্রযুক্তির ইতিহাসের যাদুঘরে স্থানের প্রতিযোগী, যদি আজ ডিজাইনারদের চোখ পুরানো ধারণাগুলির দিকে না ফেরত - বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং বাষ্প - সৃষ্ট বিপদের প্রভাবে। বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ দ্বারা।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি বাষ্প গাড়ী সম্পর্কে আকর্ষণীয় কি? কেবলমাত্র গুরুত্বপূর্ণ সম্পত্তি- দহন পণ্যের সাথে খুব কম নির্গমন ক্ষতিকর পদার্থ. এটি ঘটে কারণ জ্বালানী ঝলকানির মতো জ্বলে না পেট্রল ইঞ্জিন, কিন্তু ক্রমাগত, দহন প্রক্রিয়া স্থিতিশীল, দহন সময় অনেক বেশি।

এটিতে কোনও আবিষ্কার নেই বলে মনে হচ্ছে - একটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্যটি তাদের অপারেশনের নীতির মধ্যে রয়েছে। কেন বাষ্প গাড়ি পেট্রল গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে ব্যর্থ হয়েছিল? কারণ তাদের ইঞ্জিনে বেশ কিছু গুরুতর ত্রুটি রয়েছে।

প্রথমটি একটি সুপরিচিত সত্য: আপনার পছন্দ মতো অনেক অপেশাদার ড্রাইভার রয়েছে, তবে এখনও একটিও অপেশাদার ড্রাইভার নেই। মানুষের কার্যকলাপের এই ক্ষেত্রটি একচেটিয়াভাবে পেশাদারদের দ্বারা দখল করা হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে একজন অপেশাদার ড্রাইভার, চাকার পিছনে যাওয়ার সময়, শুধুমাত্র তার নিজের এবং যারা স্বেচ্ছায় তাকে বিশ্বাস করেছিল তাদের জীবনকে ঝুঁকিপূর্ণ করে; ড্রাইভার - আরও হাজার হাজার। কিন্তু অন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ: একটি বাষ্প ইঞ্জিন সার্ভিসিং একটি পেট্রল ইঞ্জিন সার্ভিসিং তুলনায় উচ্চতর যোগ্যতা প্রয়োজন. ত্রুটির ফলে গুরুতর ক্ষতিএমনকি একটি বয়লার বিস্ফোরণ।

দ্বিতীয়। সাদা মেঘে রেল ধরে ছুটে চলা বাষ্পীয় লোকোমোটিভ কে দেখেনি? একটি মেঘ বায়ুমণ্ডলে বাষ্প নির্গত হয়। একটি বাষ্প লোকোমোটিভ একটি শক্তিশালী মেশিন; পানির একটি বড় বয়লারের জন্য এটিতে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। কিন্তু গাড়ি যথেষ্ট নয়। এবং এটি বাষ্প ইঞ্জিন পরিত্যাগ করার একটি কারণ।

তৃতীয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল বাষ্প ইঞ্জিনের কম দক্ষতা। এটা অকারণে নয় যে শিল্পোন্নত দেশগুলিতে তারা এখন হাইওয়েতে সমস্ত বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিকে তাপ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করছে; এটি অকারণে নয় যে একটি বাষ্প ইঞ্জিনের অপ্রয়োজনীয় প্রকৃতি এমনকি একটি প্রবাদে পরিণত হয়েছে। 8% - এটি কি ধরনের দক্ষতা?

এটি বাড়ানোর জন্য, আপনাকে তাপমাত্রা এবং বাষ্পের চাপ বাড়াতে হবে। 150 এইচপি বা তার বেশি শক্তি সহ একটি বাষ্প ইঞ্জিনের দক্ষতার জন্য। সঙ্গে. এবং 30% এর উপরে রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত অপারেটিং চাপ 210 kg/cm2 এ, যার জন্য 370° তাপমাত্রা প্রয়োজন। প্রযুক্তিগতভাবে এটি সম্ভব, তবে সাধারণভাবে এটি অত্যন্ত বিপজ্জনক, কারণ ইঞ্জিন বা বয়লারে বাষ্পের একটি ছোট ফুটোও বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে। এবং থেকে উচ্চ চাপবিস্ফোরণের দূরত্ব খুবই কম।

এগুলিই প্রধান অসুবিধা। এছাড়াও ছোটগুলি রয়েছে (যদিও এটি অবশ্যই লক্ষ করা উচিত যে প্রযুক্তিতে কোনও ছোট জিনিস নেই)। সিলিন্ডারগুলিকে তৈলাক্ত করা কঠিন কারণ তেল একটি ইমালসন তৈরি করে গরম পানি, বয়লার পাইপ প্রবেশ করে, যেখানে এটি দেয়ালে জমা হয়। এটি তাপ পরিবাহিতাকে বাধাগ্রস্ত করে এবং গুরুতর স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপের কারণ হয়। আরেকটি "ছোট জিনিস" হল যে একটি বাষ্প ইঞ্জিন শুরু করা স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি কঠিন।

এবং তবুও, ডিজাইনাররা তাদের কাছে খুব পুরানো এবং সম্পূর্ণ নতুন কিছু নিয়েছিল। দুটি আশ্চর্যজনক মেশিন আমেরিকান শহরের রাস্তায় নেমেছে। বাহ্যিকভাবে তারা আলাদা ছিল না সাধারণ গাড়ি, একটি এমনকি তার সুবিন্যস্ত আকৃতি একটি ক্রীড়া এক অনুরূপ. এগুলো ছিল স্টিম কার। তারা উভয়ই 30 সেকেন্ডেরও কম সময়ে টেক অফ করে। ইঞ্জিন চালু করার পরে এবং 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর পরে, কেরোসিন সহ যে কোনও জ্বালানীতে চলে এবং 800 কিলোমিটারের জন্য 10 গ্যালন জল খেয়েছিল।

1966 সালে, ফোর্ড একটি ফোর-স্ট্রোক হাই-স্পিড পরীক্ষা করেছিল বাষ্প ইঞ্জিন 600 সেমি 3 এর কাজের ভলিউম সহ একটি গাড়ির জন্য। পরীক্ষায় সেটা দেখা গেছে নিষ্কাশন গ্যাসেরপ্রতি 1 মিলিয়নে মাত্র 20টি হাইড্রোকার্বন কণা রয়েছে (27টি কণা সিনেট বায়ু দূষণ কমিশন দ্বারা অনুমোদিত), কার্বন মনোক্সাইড মোট ভরের 0.05% ধারণ করে নিষ্কাশন গ্যাসের, যা অনুমোদিত পরিমাণের চেয়ে 30 গুণ কম।

জেনারেল মোটরস দ্বারা তৈরি একটি পরীক্ষামূলক বাষ্প গাড়ি, ই-101 প্রতীকের অধীনে, গাড়িগুলির একটি প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল অস্বাভাবিক ইঞ্জিন. বাহ্যিকভাবে, এটি গাড়ির থেকে আলাদা ছিল না যার ভিত্তিতে এটি তৈরি করা হয়েছিল - পন্টিয়াক - তবে ইঞ্জিন, বয়লার, কনডেন্সার এবং বাষ্প সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে, 204 কেজি বেশি ওজনের ছিল। ড্রাইভার তার সিটে বসে, চাবি ঘুরিয়ে 30-45 সেকেন্ড অপেক্ষা করলো যতক্ষণ না আলো না আসে। এর মানে হল যে বাষ্পের চাপ প্রয়োজনীয় মান পৌঁছেছে এবং আমরা যেতে পারি। এই ধরনের স্বল্প সময়কে নিম্নলিখিত ধাপে ভাগ করা যায়।

বয়লার পূর্ণ - জ্বালানী পাম্প চালু হয়, জ্বালানী দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং বাতাসের সাথে মিশে যায়।

ইগনিশন।

তাপমাত্রা এবং বাষ্প চাপ পৌঁছেছে প্রয়োজনীয় স্তর, বাষ্প সিলিন্ডারে যায়। ইঞ্জিন অলস।

ড্রাইভার প্যাডেল টিপে; ইঞ্জিনে বাষ্প যাওয়ার পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, গাড়ি চলতে শুরু করে। যে কোনো জ্বালানি - ডিজেল, কেরোসিন, পেট্রল।

এই সমস্ত পরীক্ষাগুলি ওয়াশিংটন অ্যাডভান্সড ডেভেলপমেন্ট সেন্টারের রবার্ট আইরেসকে ঘোষণা করতে সক্ষম করেছিল যে বাষ্প গাড়ির ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠেছে। এ উচ্চ খরচ সিরিয়াল উত্পাদননিশ্চিতভাবে নিচে যেতে হবে. পাইপ সমন্বিত একটি বয়লার বিস্ফোরণের ঝুঁকি দূর করে, যেহেতু যে কোনও সময় অপারেশনে অল্প পরিমাণ জল জড়িত থাকে। পাইপগুলোকে কাছাকাছি রাখলে ইঞ্জিনের আকার কমে যাবে। এন্টিফ্রিজ জমা হওয়ার বিপদ দূর করবে। একটি বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য গিয়ারবক্স, ট্রান্সমিশন, স্টার্টার, কার্বুরেটর, মাফলার, কুলিং, গ্যাস বিতরণ বা ইগনিশন সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না। এটি তার বিশাল সুবিধা। সিলিন্ডারে কম বা বেশি বাষ্প সরবরাহ করে মেশিনের অপারেটিং মোড সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। আপনি যদি জলের পরিবর্তে ফ্রিওন ব্যবহার করেন, যা খুব জমে যায় নিম্ন তাপমাত্রাএবং আছে লুব্রিকেটিং সম্পত্তিতাহলে সুবিধা আরও বাড়বে। বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ত্বরণ, জ্বালানী খরচ এবং ওজনের প্রতি ইউনিট শক্তির ক্ষেত্রে প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে।

এখন পর্যন্ত স্টিম গাড়ির ব্যাপক ব্যবহার নিয়ে কোনো কথা বলা হয়নি। একটি একটি মেশিন একটি শিল্প মান আনা হয়নি, কিন্তু পুনর্নির্মাণ মোটরগাড়ি শিল্পকেউ যাচ্ছে না। কিন্তু অপেশাদার ডিজাইনারদের শিল্প প্রযুক্তির সাথে কিছুই করার নেই। এবং একের পর এক তারা বাষ্প ইঞ্জিন সহ গাড়ির আসল উদাহরণ তৈরি করে।

দুই উদ্ভাবক, পিটারসন এবং স্মিথ, দুলটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করেছিলেন জাহাজের বা নৌকোর বাইরের দিকের মোটর. তারা স্পার্ক প্লাগের গর্তের মাধ্যমে সিলিন্ডারে বাষ্প সরবরাহ করত। 12 কেজি ওজনের ইঞ্জিনটি 220 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। সঙ্গে. 5600 rpm এ। তাদের উদাহরণ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার পিটার ব্যারেট এবং তার ছেলে ফিলিপ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। একটি পুরানো চেসিস ব্যবহার করে, তারা একটি বাষ্প গাড়ি তৈরি করেছিল। স্মিথ তাদের সাথে তার অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছেন। বাবা ও ছেলে একটি ফোর-সিলিন্ডার ব্যবহার করেন জাহাজের বা নৌকোর বাইরের দিকের মোটর, স্মিথ দ্বারা ডিজাইন করা একটি বাষ্প টারবাইনের সাথে এটি একত্রিত করা।

বাষ্পটি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা বয়লারে উত্পাদিত হয়েছিল যাতে প্রায় 400 ফুট তামা এবং ইস্পাতের টিউবগুলি একটির উপরে চলমান সর্পিল বান্ডিলে সংযুক্ত ছিল। এতে রক্ত ​​সঞ্চালন বাড়ে। ট্যাঙ্ক থেকে বয়লারে জল পাম্প করা হয়। জ্বালানী দহন চেম্বারে বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং গরম শিখা পাইপের সংস্পর্শে আসে। 10-15 সেকেন্ড পর। প্রায় 350°C তাপমাত্রায় এবং 44 kg/cm চাপে জল সংকুচিত বাষ্পে পরিণত হয়। এটি বাষ্প জেনারেটরের বিপরীত প্রান্ত থেকে বের করা হয় এবং ইঞ্জিন গ্রহণের নালীতে নির্দেশিত হয়।

বাষ্প ঘূর্ণায়মান ব্লেডের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যার সাথে ধ্রুবক ক্রস-সেকশনের চ্যানেল রয়েছে।
বাইরের কাপলিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টসাথে শক্তভাবে সংযুক্ত চেইন ড্রাইভড্রাইভ চাকার জন্য.

অবশেষে সুপারহিটেড বাষ্প তার কাজ করেছে দরকারী কাজ, এবং আবার চক্র শুরু করার জন্য এটি এখন জলে পরিণত হতে হবে। এটি একটি ক্যাপাসিটর দ্বারা করা হয় যা একটি নিয়মিত রেডিয়েটরের মতো দেখায় অটোমোবাইল প্রকার. এটা সামনে স্থাপন করা হয় - জন্য ভাল ঠান্ডাবাতাসের কাউন্টার স্রোত।

ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল যে প্রায়শই, ডিজাইনের কমপক্ষে আপেক্ষিক সরলতা অর্জনের জন্য, গাড়ির ইতিমধ্যে কম দক্ষতা হ্রাস করা প্রয়োজন। দুই অপেশাদার ডিজাইনার স্মিথ এবং পিটারসনের পরামর্শ দ্বারা ব্যাপকভাবে সাহায্য করেছিলেন। এটি ফলস্বরূপ সহযোগিতাডিজাইনে অনেক মূল্যবান নতুন পণ্য প্রবর্তন করতে পেরেছে। দহন বায়ু দিয়ে শুরু করা যাক। সরাসরি বার্নারে প্রবেশ করার আগে, এটি বয়লারের গরম দেয়ালের মধ্যে দিয়ে উত্তপ্ত হয়। এই আরো প্রদান করে সম্পূর্ণ জ্বলনজ্বালানী, প্রকাশের সময় হ্রাস করে এবং মিশ্রণের দহন তাপমাত্রাকে উচ্চতর করে তোলে এবং সেইজন্য, দক্ষতা।

একটি প্রচলিত বাষ্প বয়লারে দাহ্য মিশ্রণ জ্বালানোর জন্য, একটি সাধারণ মোমবাতি ব্যবহার করা হয়। পিটার ব্যারেট এর চেয়ে বেশি ডিজাইন করেছেন কার্যকর সিস্টেম - ইলেকট্রনিক ইগনিশন. সংশোধিত অ্যালকোহল একটি দাহ্য মিশ্রণ হিসাবে ব্যবহৃত হত, যেহেতু এটি সস্তা এবং উচ্চ মাত্রায় রয়েছে অকটেন সংখ্যা. অবশ্যই, কেরোসিন ডিজেল জ্বালানীএবং অন্যান্য তরল জাতগুলিও কাজ করবে।

তবে এখানে সবচেয়ে মজার বিষয় হল ক্যাপাসিটর। প্রচুর পরিমাণে বাষ্পের ঘনীভবন আধুনিক বাষ্প বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রধান অসুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয়। স্মিথ জলের কুয়াশা ব্যবহার করার জন্য রেডিয়েটার ডিজাইন করেছিলেন। নকশাটি পুরোপুরি কাজ করে, সিস্টেমটি 99% দ্বারা আর্দ্রতাকে ঘনীভূত করে। প্রায় কোনও জলই নষ্ট হয় না - সীলগুলির মধ্য দিয়ে যে অল্প পরিমাণে স্রোত হয় তা ছাড়া৷

অন্যান্য আকর্ষণীয় নতুন পণ্য- তৈলাক্তকরন পদ্ধতি. একটি বাষ্প ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি সাধারণত একটি জটিল এবং কষ্টকর ডিভাইস দ্বারা লুব্রিকেট করা হয় যা বাষ্পে ভারী তেল ধুলো স্প্রে করে। তেল সিলিন্ডারের দেয়ালে স্থির হয় এবং তারপর নিষ্কাশন বাষ্পের সাথে মুক্তি পায়। পরে, তেলটিকে অবশ্যই জলের ঘনীভূত থেকে আলাদা করতে হবে এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে ফিরে আসতে হবে।

ব্যারেটস একটি রাসায়নিক ইমালসিফায়ার ব্যবহার করেছিল যা জল এবং তেল উভয়ই শোষণ করে এবং তারপরে তাদের আলাদা করে, এইভাবে একটি ভারী ইনজেক্টর বা যান্ত্রিক বিভাজকের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। পরীক্ষাগুলি দেখায় যে যখন রাসায়নিক ইমালসিফায়ার কাজ করে, তখন বাষ্প বয়লার বা কনডেন্সারে কোনও পলি তৈরি হয় না।

এছাড়াও আকর্ষণীয় হল ক্লাচ টাইপ মেকানিজম, যা ইঞ্জিনকে সরাসরি ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে এবং কার্ডান ড্রাইভ. মেশিনে গিয়ারবক্স নেই; সিলিন্ডারে বাষ্প গ্রহণ পরিবর্তন করে গতি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। "ইনটেক-এক্সহস্ট" সিস্টেমের ব্যবহার আপনাকে সহজেই ইঞ্জিনটি প্রবেশ করতে দেয় নিরপেক্ষ অবস্থান. বাষ্পটি ইঞ্জিনে নির্দেশিত হতে পারে, এটি গরম করুন এবং একই সাথে বাষ্প বয়লারটিকে একটি প্রস্তুত অবস্থানে আনুন। সক্রিয় কাজ, কাজের এক বন্ধ একটি ধ্রুবক চাপ বজায় রাখা. বাষ্প ইঞ্জিন 30-50 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। s, এবং একটি গ্যালন জ্বালানী একটি গাড়িকে 15-20 মাইল দূরত্বে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট, যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জ্বালানী খরচের সাথে তুলনামূলক। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাবেশ জটিল, কিন্তু সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়; আপনাকে শুধুমাত্র স্টিয়ারিং মেকানিজম নিরীক্ষণ করতে হবে এবং প্রয়োজনীয় গতি নির্বাচন করতে হবে। পরীক্ষা করার সময়, গাড়িটি প্রায় 50 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছেছিল, কিন্তু এটি ছিল সীমা কারণ গাড়ির চেসিস ইঞ্জিনের শক্তির সাথে মেলেনি।

এরই ফল। এই সব এখনও পরীক্ষা. কিন্তু কে জানে, আমরা হয়তো রাস্তায় বাষ্পের নতুন আধিপত্য দেখতে পাব না - এখন রেল নয়, হাইওয়ে।
আর. ইয়ারভ, প্রকৌশলী
মডেলার-নির্মাতা 1971।

আমি একা কয়লা এবং জলে বাস করি এবং এখনও 100 মাইল প্রতি ঘন্টা যেতে যথেষ্ট শক্তি আছে! এটি একটি বাষ্প লোকোমোটিভ ঠিক কি করতে পারে। যদিও এই দৈত্যাকার যান্ত্রিক ডাইনোসরগুলি এখন বিশ্বের অনেক জায়গা জুড়ে বিলুপ্ত রেলওয়ে, বাষ্প প্রযুক্তি মানুষের হৃদয়ে বাস করে, এবং এই ধরনের লোকোমোটিভ এখনও অনেক ঐতিহাসিক রেলপথে পর্যটকদের আকর্ষণ হিসেবে কাজ করে।

18 শতকের প্রথম দিকে ইংল্যান্ডে প্রথম আধুনিক বাষ্প ইঞ্জিন উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং শিল্প বিপ্লবের সূচনা হয়েছিল।

আজ আমরা আবার বাষ্প শক্তি ফিরে. এর নকশার কারণে, একটি বাষ্প ইঞ্জিনের দহন প্রক্রিয়া একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় কম দূষণ উৎপন্ন করে। এই ভিডিও পোস্টে, এটা কিভাবে কাজ করে দেখুন.

একটি বাষ্প ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের নকশা এবং প্রক্রিয়া

প্রাচীন বাষ্প ইঞ্জিন কি চালিত?

আপনি যা ভাবতে পারেন তা একেবারেই করতে শক্তি লাগে: একটি স্কেটবোর্ডে চড়া, একটি বিমান উড়ান, কেনাকাটা করতে যান বা রাস্তায় গাড়ি চালান। আজ আমরা পরিবহনের জন্য যে শক্তি ব্যবহার করি তার বেশির ভাগই তেল থেকে আসে, তবে এটি সবসময় ছিল না। 20 শতকের গোড়ার দিকে, কয়লা ছিল বিশ্বের পছন্দের জ্বালানী, যা রাইট ভাইদের প্রথম দিকের প্রতিদ্বন্দ্বী আমেরিকান বিজ্ঞানী স্যামুয়েল পি ল্যাংলি দ্বারা উদ্ভাবিত দুর্ভাগ্যজনক বাষ্পী বিমান থেকে ট্রেন এবং জাহাজ পর্যন্ত সবকিছুকে শক্তি যোগান। কয়লা সম্পর্কে এত বিশেষ কি? পৃথিবীর অভ্যন্তরে এটি প্রচুর পরিমাণে রয়েছে, তাই এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং ব্যাপকভাবে উপলব্ধ ছিল।

কয়লা একটি জৈব রাসায়নিক, যার মানে এটি উপাদান কার্বনের উপর ভিত্তি করে। কোটি কোটি বছর ধরে কয়লা তৈরি হয় যখন মৃত উদ্ভিদের অবশিষ্টাংশ পাথরের নিচে চাপা পড়ে, চাপে সংকুচিত হয় এবং পৃথিবীর অভ্যন্তরীণ তাপ দ্বারা রান্না করা হয়। এজন্য একে জীবাশ্ম জ্বালানি বলা হয়। কয়লার পিণ্ডগুলি সত্যিই শক্তির গলদ। তাদের ভিতরের কার্বন হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন পরমাণুর সাথে বন্ধন দ্বারা আবদ্ধ হয় যাকে রাসায়নিক বন্ধন বলা হয়। আমরা যখন আগুনে কয়লা পোড়াই, তখন বন্ধন ভেঙ্গে যায় এবং তাপ আকারে শক্তি নির্গত হয়।

গ্যাসোলিন, ডিজেল এবং কেরোসিনের মতো পরিষ্কার জীবাশ্ম জ্বালানির তুলনায় কয়লায় প্রতি কিলোগ্রামে প্রায় অর্ধেক শক্তি থাকে - যা একটি কারণ যে বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে এত বেশি পোড়াতে হবে।

দুই ধরনের আধুনিক বাষ্প গাড়ি রয়েছে: উচ্চ-গতির রেসের জন্য ডিজাইন করা রেকর্ড কার এবং বাড়িতে তৈরি বাষ্প চালনা উত্সাহীদের জন্য।

অনুপ্রেরণা (2009)। আধুনিক স্টিম কার নং 1, 1906 সালে স্ট্যানলি স্টিমার দ্বারা সেট করা স্টিম কারগুলির গতির রেকর্ড ভাঙতে স্কটসম্যান গ্লেন বোশার দ্বারা ডিজাইন করা একটি রেকর্ড গাড়ি। 26শে আগস্ট, 2009-এ, 103 বছর পর, ইন্সপিরেশনটি 239 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল, যা ইতিহাসের দ্রুততম বাষ্পী গাড়িতে পরিণত হয়েছে।

Pellandini Mk 1 Steam Cat (1977)। একটি ব্যবহারিক এবং সুবিধাজনক স্টিম কার চালু করার জন্য হালকা স্পোর্টস কার উৎপাদনকারী একটি ছোট কোম্পানির মালিক অস্ট্রেলিয়ান পিটার পেল্যান্ডাইনের একটি প্রচেষ্টা। এমনকি তিনি এই প্রকল্পের জন্য দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া রাজ্যের নেতৃত্বের কাছ থেকে অর্থ আদায় করতে সক্ষম হন।

পেল্যান্ড স্টিম কার এমকে II (1982)। পিটার পেল্যান্ডাইনের দ্বিতীয় বাষ্প গাড়ি। এটিতে তিনি বাষ্প ইঞ্জিনগুলির জন্য গতির রেকর্ড স্থাপন করার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু কাজ করেনি। যদিও গাড়িটি খুব গতিশীল হয়ে উঠেছে এবং 8 সেকেন্ডের মধ্যে শত শতকে ত্বরান্বিত করেছে। পেল্যান্ডাইন পরে মেশিনটির আরও দুটি সংস্করণ তৈরি করেন।

কিন স্টিমলাইনার নং 2 (1963)। 1943 এবং 1963 সালে, প্রকৌশলী চার্লস কিন দুটি বাড়িতে তৈরি স্টিম গাড়ি তৈরি করেছিলেন, যা যথাক্রমে কিন স্টিমলাইনার নং নামে পরিচিত। 1 এবং নং. 2. প্রেসে দ্বিতীয় গাড়ি সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছিল এবং এমনকি এর শিল্প উত্পাদনের পরামর্শও দেওয়া হয়েছিল। কিন ভিক্ট্রেস এস 4 কিট গাড়ি থেকে একটি ফাইবারগ্লাস বডি ব্যবহার করেছেন, তবে সবই৷ চ্যাসিসএবং নিজেই ইঞ্জিন একত্রিত করেছি।

স্টিম স্পিড আমেরিকা (2012)। 2014 সালে বনেভিল রেসের জন্য উত্সাহীদের একটি গ্রুপ দ্বারা নির্মিত একটি রেকর্ড-ব্রেকিং স্টিম কার৷ যাইহোক, এটি এখনও আছে, 2014 সালে ব্যর্থ রেস (দুর্ঘটনা) পরে, স্টিম স্পিড আমেরিকা পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে এবং রেকর্ড রানএটা আর করেনি।

ঘূর্ণিঝড় (2012)। পূর্ববর্তী গাড়ির একটি সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী, এমনকি দলের নামগুলি খুব মিল (এটিকে বলা হয় টিম স্টিম ইউএসএ)। রেকর্ড-ব্রেকিং গাড়িটি অরল্যান্ডোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু এখনও সম্পূর্ণ রেসে অংশ নেয়নি।

বারবার-নিকলস স্টিমিন" ডেমন (1977)। 1985 সালে, এই গাড়িতে, যার জন্য অ্যাজটেক 7 কিট গাড়ির বডি ব্যবহার করা হয়েছিল, ড্রাইভার বব বারবার 234.33 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়েছিল। রেকর্ডটি আনুষ্ঠানিকভাবে FIA দ্বারা স্বীকৃত হয়নি। ঘোড়দৌড়ের নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে (নাপিত উভয় ঘোড়দৌড় এক দিকে পরিচালনা করেছিল, যখন নিয়ম অনুসারে সেগুলি বিপরীত দিকে এবং এক ঘন্টার মধ্যে চালানো প্রয়োজন) তবুও, এই প্রচেষ্টাটি পথে প্রথম বাস্তব সাফল্য ছিল 1906 রেকর্ড অতিক্রম করতে.

Chevelle SE-124 (1969)। ক্লাসিক রূপান্তর শেভ্রোলেট শেভেলস্টিম গাড়িতে, বিল বেসলার দ্বারা কমিশন সাধারণ মোটর. জিএম রাস্তার গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা বাষ্প ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা এবং অর্থনৈতিক ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ করেছে।

এটি 19 শতকের শুরুতে এর সম্প্রসারণ শুরু করে। এবং ইতিমধ্যে সেই সময়ে, শিল্প উদ্দেশ্যে কেবল বড় ইউনিটই তৈরি করা হয়নি, তবে আলংকারিকও। তাদের বেশিরভাগ গ্রাহক ছিলেন ধনী অভিজাত যারা নিজেদের এবং তাদের সন্তানদের আনন্দ দিতে চেয়েছিলেন। বাষ্প ইউনিট সমাজের একটি অংশ হয়ে ওঠার পর, আলংকারিক ইঞ্জিনগুলি বিশ্ববিদ্যালয় এবং স্কুলগুলিতে শিক্ষামূলক মডেল হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করে।

আধুনিক সময়ের বাষ্প ইঞ্জিন

20 শতকের শুরুতে, বাষ্প ইঞ্জিনগুলির প্রাসঙ্গিকতা হ্রাস পেতে শুরু করে। আলংকারিক মিনি-ইঞ্জিনগুলি উত্পাদন চালিয়ে যাওয়া কয়েকটি সংস্থাগুলির মধ্যে একটি ছিল ব্রিটিশ সংস্থা মামোদ, যা আপনাকে আজও এই জাতীয় সরঞ্জামের নমুনা কিনতে দেয়। তবে এই জাতীয় বাষ্প ইঞ্জিনগুলির দাম সহজেই দুইশ পাউন্ড স্টার্লিং ছাড়িয়ে যায়, যা কয়েক সন্ধ্যার জন্য ট্রিঙ্কেটের জন্য এত কম নয়। তদুপরি, যারা নিজেরাই সমস্ত ধরণের প্রক্রিয়া একত্রিত করতে পছন্দ করেন, তাদের নিজের হাতে একটি সাধারণ বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করা আরও আকর্ষণীয়।

খুব সহজ. আগুন একটি পাত্র জল গরম করে। তাপমাত্রার প্রভাবে, জল বাষ্পে পরিণত হয়, যা পিস্টনকে ধাক্কা দেয়। যতক্ষণ পাত্রে জল থাকবে ততক্ষণ পিস্টনের সাথে সংযুক্ত ফ্লাইহুইলটি ঘুরবে। এটি একটি বাষ্প ইঞ্জিনের কাঠামোর একটি আদর্শ চিত্র। কিন্তু আপনি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন কনফিগারেশন সহ একটি মডেল একত্র করতে পারেন।

ঠিক আছে, আসুন তাত্ত্বিক অংশ থেকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ জিনিসগুলিতে এগিয়ে যাই। আপনি যদি নিজের হাতে কিছু করতে আগ্রহী হন এবং আপনি এই জাতীয় বিদেশী গাড়ি দেখে অবাক হন, তবে এই নিবন্ধটি কেবল আপনার জন্য, যেখানে আমরা আপনাকে বলতে পেরে খুশি হব। বিভিন্ন উপায়েকীভাবে আপনার নিজের হাতে একটি বাষ্প ইঞ্জিন একত্রিত করবেন। একই সময়ে, একটি প্রক্রিয়া নিজেই তৈরি করার প্রক্রিয়াটি এর প্রবর্তনের চেয়ে কম আনন্দ দেয় না।

পদ্ধতি 1: DIY মিনি স্টিম ইঞ্জিন

তো, শুরু করা যাক। আসুন আমাদের নিজের হাতে সবচেয়ে সহজ বাষ্প ইঞ্জিন একত্রিত করি। অঙ্কন, জটিল সরঞ্জাম এবং বিশেষ জ্ঞান প্রয়োজন হয় না।

শুরু করার জন্য, আমরা কোন পানীয় থেকে নিতে. এটি থেকে নীচের তৃতীয়টি কেটে ফেলুন। যেহেতু ফলাফলটি তীক্ষ্ণ প্রান্ত হবে, সেগুলি অবশ্যই প্লায়ার দিয়ে ভিতরের দিকে বাঁকানো উচিত। আমরা সাবধানে এটি করি যাতে নিজেদের কাটা না হয়। যেহেতু বেশিরভাগ অ্যালুমিনিয়ামের ক্যানে অবতল নীচে থাকে, তাই এটিকে সমতল করা প্রয়োজন। কিছু শক্ত পৃষ্ঠে আপনার আঙুল দিয়ে শক্তভাবে এটি টিপুন যথেষ্ট।

ফলস্বরূপ "গ্লাস" এর উপরের প্রান্ত থেকে 1.5 সেন্টিমিটার দূরত্বে, আপনাকে একে অপরের বিপরীতে দুটি গর্ত করতে হবে। এটির জন্য একটি গর্ত পাঞ্চ ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু তাদের জন্য কমপক্ষে 3 মিমি ব্যাস হওয়া প্রয়োজন। জারের নীচে একটি আলংকারিক মোমবাতি রাখুন। এখন আমরা নিয়মিত টেবিল ফয়েল নিতে, এটি চূর্ণবিচূর্ণ, এবং তারপর আমাদের মিনি-বার্নার সব দিকে মোড়ানো।

মিনি অগ্রভাগ

পরবর্তী আপনি একটি টুকরা নিতে হবে তামার নল 15-20 সেমি লম্বা। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে এটি ভিতরে ফাঁপা, যেহেতু এটি গতিতে কাঠামো সেট করার জন্য আমাদের প্রধান প্রক্রিয়া হবে। টিউবের কেন্দ্রীয় অংশটি একটি ছোট সর্পিল গঠনের জন্য 2 বা 3 বার পেন্সিলের চারপাশে মোড়ানো হয়।

এখন আপনাকে এই উপাদানটি স্থাপন করতে হবে যাতে বাঁকা জায়গাটি সরাসরি মোমবাতির বাতির উপরে স্থাপন করা হয়। এটি করার জন্য, আমরা টিউবটিকে "M" অক্ষরের আকার দিই। একই সময়ে, আমরা বয়ামের তৈরি গর্তগুলির মধ্য দিয়ে নীচের অংশগুলিকে বের করি। এইভাবে, তামার নলটি বেতির উপরে শক্তভাবে স্থির করা হয় এবং এর প্রান্তগুলি এক ধরণের অগ্রভাগ হিসাবে কাজ করে। কাঠামোটি ঘোরানোর জন্য, "এম-এলিমেন্ট" এর বিপরীত প্রান্তগুলিকে বিভিন্ন দিকে 90 ডিগ্রি বাঁকানো প্রয়োজন। বাষ্প ইঞ্জিনের নকশা প্রস্তুত।

ইঞ্জিন শুরু হচ্ছে

জারটি জল দিয়ে একটি পাত্রে রাখা হয়। এই ক্ষেত্রে, টিউবের প্রান্তগুলি তার পৃষ্ঠের নীচে থাকা প্রয়োজন। যদি অগ্রভাগগুলি যথেষ্ট দীর্ঘ না হয় তবে আপনি বয়ামের নীচে একটি ছোট ওজন যোগ করতে পারেন। তবে সতর্ক থাকুন যেন পুরো ইঞ্জিন ডুবে না যায়।

এখন আপনি জল দিয়ে টিউব পূরণ করতে হবে। এটি করার জন্য, আপনি একটি প্রান্তকে জলে নামাতে পারেন এবং অন্যটির সাথে বাতাসে আঁকতে পারেন যেন একটি খড়ের মাধ্যমে। আমরা জারটি জলে নামিয়ে দিই। মোমবাতির বাতি জ্বালান। কিছু সময়ের পরে, সর্পিল জল বাষ্পে পরিণত হবে, যা চাপের অধীনে অগ্রভাগের বিপরীত প্রান্ত থেকে উড়ে যাবে। জারটি বেশ দ্রুত পাত্রে ঘোরানো শুরু করবে। এইভাবে আমরা আমাদের নিজস্ব বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করেছি। আপনি দেখতে পারেন, সবকিছু সহজ।

প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য বাষ্প ইঞ্জিন মডেল

এখন কাজটি জটিল করা যাক। আমরা আরও সংগ্রহ করব গুরুতর ইঞ্জিন DIY বাষ্প. প্রথমে আপনাকে একটি পেইন্ট ক্যান নিতে হবে। আপনার নিশ্চিত হওয়া উচিত যে এটি একেবারে পরিষ্কার। দেওয়ালে, নিচ থেকে 2-3 সেমি, 15 x 5 সেমি মাত্রা সহ একটি আয়তক্ষেত্র কেটে নিন। লম্বা দিকটি বয়ামের নীচে সমান্তরালভাবে স্থাপন করা হয়েছে। আমরা 12 x 24 সেমি ক্ষেত্রফলের সাথে ধাতব জালের একটি টুকরো কেটে ফেলি। আমরা লম্বা পাশের উভয় প্রান্ত থেকে 6 সেমি পরিমাপ করি। আমরা এই বিভাগগুলিকে 90 ডিগ্রি কোণে বাঁকিয়ে ফেলি। আমরা 6 সেমি পা সহ 12 x 12 সেমি এলাকা সহ একটি ছোট "প্ল্যাটফর্ম টেবিল" পাই। আমরা জারটির নীচের অংশে ফলস্বরূপ কাঠামোটি ইনস্টল করি।

ঢাকনার ঘেরের চারপাশে বেশ কয়েকটি গর্ত তৈরি করা এবং ঢাকনার এক অর্ধেক বরাবর একটি অর্ধবৃত্তের আকারে স্থাপন করা প্রয়োজন। এটা বাঞ্ছনীয় যে গর্তগুলির ব্যাস প্রায় 1 সেমি। সঠিক বায়ুচলাচল নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণ স্থান. একটি বাষ্প ইঞ্জিন ভালভাবে কাজ করতে পারে না যদি না আগুনের উত্সে অ্যাক্সেস থাকে। পর্যাপ্ত পরিমাণবায়ু

প্রধান উপাদান

আমরা একটি তামার নল থেকে একটি সর্পিল করা। আপনাকে 1/4-ইঞ্চি (0.64 সেমি) ব্যাস সহ প্রায় 6 মিটার নরম তামার টিউবিং নিতে হবে। আমরা এক প্রান্ত থেকে 30 সেমি পরিমাপ করি। এই বিন্দু থেকে শুরু করে, প্রতিটি 12 সেন্টিমিটার ব্যাসের সাথে সর্পিলটির পাঁচটি বাঁক তৈরি করা প্রয়োজন। পাইপের বাকি অংশটি 8 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ 15টি রিংগুলিতে বাঁকানো হয়। এভাবে, অন্য প্রান্তে 20 সেন্টিমিটার মুক্ত টিউব থাকতে হবে।

উভয় সীসা জারের ঢাকনার গর্তের মধ্য দিয়ে যায়। যদি দেখা যায় যে সোজা বিভাগের দৈর্ঘ্য এটির জন্য যথেষ্ট নয়, তবে আপনি সর্পিলটির একটি বাঁক আনতে পারেন। কয়লা একটি পূর্বে ইনস্টল করা প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সর্পিল এই প্ল্যাটফর্মের ঠিক উপরে স্থাপন করা উচিত। কয়লা সাবধানে তার পালা মধ্যে রাখা হয়. এখন জার বন্ধ করা যেতে পারে। ফলস্বরূপ, আমরা একটি ফায়ারবক্স পেয়েছি যা ইঞ্জিনকে শক্তি দেবে। বাষ্প ইঞ্জিন প্রায় আপনার নিজের হাতে তৈরি করা হয়। একটু বাকি।

পানি পাত্র

এখন আপনাকে আরেকটি পেইন্ট ক্যান নিতে হবে, তবে একটি ছোট আকারের। 1 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি গর্ত এর ঢাকনার মাঝখানে ড্রিল করা হয়। জারটির পাশে আরও দুটি গর্ত তৈরি করা হয় - একটি প্রায় নীচে, দ্বিতীয়টি উপরে, ঢাকনার কাছাকাছি।

দুটি ক্রাস্ট নিন, যার কেন্দ্রে একটি তামার নলের ব্যাস দিয়ে একটি গর্ত তৈরি করা হয়। 25 সেমি প্লাস্টিকের পাইপ একটি কর্কে, 10 সেমি অন্যটিতে ঢোকানো হয়, যাতে তাদের প্রান্তটি প্লাগগুলি থেকে খুব কমই উঁকি দেয়। একটি লম্বা নল সহ একটি কোরোক একটি ছোট জারের নীচের গর্তে এবং একটি ছোট নল উপরের গর্তে ঢোকানো হয়। পেইন্টের বড় ক্যানের উপরে ছোট ক্যানটি রাখুন যাতে নীচের গর্তটি থাকে বিপরীত পক্ষএকটি বড় ক্যানের বায়ুচলাচল প্যাসেজ থেকে।

ফলাফল

ফলাফল নিম্নলিখিত নকশা হতে হবে। জল একটি ছোট পাত্রে ঢেলে দেওয়া হয়, যা নীচের একটি গর্ত দিয়ে তামার নলে প্রবাহিত হয়। সর্পিল নীচে একটি আগুন জ্বালানো হয়, যা তামার পাত্রকে উত্তপ্ত করে। গরম বাষ্প নল উপরে উঠে।

প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করার জন্য, এটি সংযুক্ত করা প্রয়োজন ওপরের প্রান্ততামা টিউব পিস্টন এবং flywheel. ফলস্বরূপ, দহনের তাপীয় শক্তি চাকার ঘূর্ণনের যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হবে। এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরির জন্য প্রচুর সংখ্যক বিভিন্ন স্কিম রয়েছে। বাহ্যিক দহন, কিন্তু সেগুলির মধ্যে দুটি উপাদান সর্বদা জড়িত থাকে - আগুন এবং জল।

এই নকশা ছাড়াও, আপনি একটি বাষ্প এক জড়ো করতে পারেন, কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণ পৃথক নিবন্ধের জন্য উপাদান।

এর ইতিহাস জুড়ে, বাষ্প ইঞ্জিনের ধাতুতে মূর্ত রূপের অনেক বৈচিত্র্য রয়েছে। এই অবতারগুলির মধ্যে একটি ছিল যান্ত্রিক প্রকৌশলী N.N এর বাষ্প ঘূর্ণন ইঞ্জিন। Tverskoy. এই বাষ্প ঘূর্ণন ইঞ্জিন ( বাষ্প ইঞ্জিন) প্রযুক্তি এবং পরিবহনের বিভিন্ন ক্ষেত্রে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 19 শতকের রাশিয়ান প্রযুক্তিগত ঐতিহ্যে, এই জাতীয় ঘূর্ণমান ইঞ্জিনকে ঘূর্ণমান মেশিন বলা হত। ইঞ্জিনটি স্থায়িত্ব, দক্ষতা এবং উচ্চ টর্ক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। কিন্তু স্টিম টারবাইনের আবির্ভাবের সাথে সাথে তা ভুলে যায়। নীচে এই সাইটের লেখক দ্বারা উত্থাপিত সংরক্ষণাগার উপকরণ আছে. উপকরণগুলি খুব বিস্তৃত, তাই এখন পর্যন্ত তাদের শুধুমাত্র একটি অংশ এখানে উপস্থাপন করা হয়েছে।

টেস্ট স্ক্রোল সংকুচিত হাওয়া(3.5 atm) বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন.
মডেলটি 28-30 atm এর বাষ্প চাপে 1500 rpm-এ 10 kW শক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

19 শতকের শেষের দিকে, স্টিম ইঞ্জিন - "N. Tverskoy এর ঘূর্ণমান ইঞ্জিন" ভুলে গিয়েছিল কারণ পিস্টন স্টিম ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা সহজ এবং আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ছিল (সে সময়ের শিল্পগুলির জন্য), এবং বাষ্প টারবাইনগুলি আরও শক্তি সরবরাহ করেছিল। .
কিন্তু বাষ্প টারবাইন সম্পর্কিত মন্তব্য শুধুমাত্র তাদের বড় ওজন এবং সামগ্রিক মাত্রার ক্ষেত্রেই সত্য। প্রকৃতপক্ষে, 1.5-2 হাজার কিলোওয়াটের বেশি শক্তির সাথে, মাল্টি-সিলিন্ডার স্টিম টারবাইনগুলি সব ক্ষেত্রেই বাষ্প ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, এমনকি টারবাইনের উচ্চ খরচেও। এবং 20 শতকের শুরুতে, যখন জাহাজ বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রএবং পাওয়ার ইউনিটপাওয়ার প্ল্যান্টগুলি কয়েক হাজার কিলোওয়াট ক্ষমতার অধিকারী হতে শুরু করে, তারপরে কেবল টারবাইনগুলিই এই ধরনের ক্ষমতা সরবরাহ করতে পারে।

কিন্তু - বাষ্প টারবাইন আরেকটি অপূর্ণতা আছে. তাদের ভর-মাত্রিক পরামিতিগুলিকে নীচের দিকে স্কেল করার সময়, বাষ্প টারবাইনের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি তীব্রভাবে খারাপ হয়। নির্দিষ্ট শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, কার্যকারিতা হ্রাস পেয়েছে, যদিও উত্পাদনের উচ্চ ব্যয় এবং উচ্চ আয়প্রধান শ্যাফ্ট (একটি গিয়ারবক্সের প্রয়োজন) - থাকবে। সেজন্য - 1.5 হাজার কিলোওয়াট (1.5 মেগাওয়াট) এর কম শক্তি পরিসরে এটি সব ক্ষেত্রে কার্যকর বাষ্প টারবাইনঅনেক টাকার জন্যও এটি খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব...

এই কারণেই এই শক্তি পরিসরে বহিরাগত এবং স্বল্প পরিচিত ডিজাইনের একটি সম্পূর্ণ "তোড়া" উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু প্রায়শই, তারা ব্যয়বহুল এবং অকার্যকর... স্ক্রু টারবাইন, টেসলা টারবাইন, অক্ষীয় টারবাইনএবং তাই
কিন্তু কিছু কারণে সবাই বাষ্প "রোটারি মেশিন" - ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন সম্পর্কে ভুলে গেছে। এদিকে, এই বাষ্প ইঞ্জিনগুলি যে কোনও ব্লেড এবং স্ক্রু প্রক্রিয়ার চেয়ে বহুগুণ সস্তা (আমি বিষয়টির জ্ঞানের সাথে এটি বলছি, একজন ব্যক্তি যিনি ইতিমধ্যে নিজের অর্থ দিয়ে এমন এক ডজনেরও বেশি মেশিন তৈরি করেছেন)। একই সময়ে, N. Tverskoy-এর বাষ্প "ঘূর্ণমান ঘূর্ণমান যন্ত্রগুলির" খুব কম গতির শক্তিশালী টর্ক রয়েছে, যার গড় প্রধান শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি রয়েছে পূর্ণদমে 1000 থেকে 3000 rpm পর্যন্ত। সেগুলো. এই জাতীয় মেশিনগুলি একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর বা বাষ্প গাড়ির জন্য উপযুক্ত ( গাড়ি-ট্রাক, ট্র্যাক্টর, ট্র্যাক্টর) - একটি গিয়ারবক্স, ক্লাচ ইত্যাদির প্রয়োজন হবে না, তবে তাদের শ্যাফ্টের সাথে একটি ডায়নামো, বাষ্প গাড়ির চাকা ইত্যাদির সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকবে।
সুতরাং, একটি স্টিম রোটারি ইঞ্জিনের আকারে - "N. Tverskoy রোটারি মেশিন" সিস্টেম, আমাদের কাছে একটি সার্বজনীন বাষ্প ইঞ্জিন রয়েছে যা প্রত্যন্ত বনাঞ্চল বা তাইগা গ্রামে, একটি মাঠের শিবিরে একটি কঠিন জ্বালানী বয়লার দ্বারা চালিত বিদ্যুৎ উৎপন্ন করবে। , অথবা গ্রামীণ জনবসতিতে বয়লার রুমে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করা বা ইট বা সিমেন্ট কারখানায়, ফাউন্ড্রিতে প্রসেস তাপ বর্জ্য (গরম বাতাস) এর উপর "স্পিনিং" করা।
এই ধরনের সমস্ত তাপ উত্সের শক্তি 1 মেগাওয়াটের কম, যে কারণে প্রচলিত টারবাইনগুলি এখানে খুব কমই ব্যবহার করা হয়। এবং অন্যান্য মেশিনে তাপ পুনরুদ্ধারের ফলে বাষ্পের চাপকে কাজে রূপান্তরিত করে - মোট প্রযুক্তিগত অনুশীলনএখনো জানে না। তাই এই তাপকে কোনোভাবেই কাজে লাগানো হয় না - এটি কেবল নির্বোধভাবে এবং অপ্রতিরোধ্যভাবে হারিয়ে যায়।
আমি ইতিমধ্যেই 3.5 - 5 কিলোওয়াট (বাষ্পের চাপের উপর নির্ভর করে) একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালানোর জন্য একটি "স্টিম রোটারি মেশিন" তৈরি করেছি, যদি সবকিছু পরিকল্পনা মতো হয়, শীঘ্রই 25 এবং 40 কিলোওয়াট উভয়ের একটি মেশিন থাকবে। একটি কঠিন জ্বালানী বয়লার বা গ্রামীণ এস্টেট, ছোট খামার, ফিল্ড ক্যাম্প, ইত্যাদিতে তাপ বর্জ্য প্রক্রিয়াকরণ থেকে সস্তা বিদ্যুৎ সরবরাহ করার জন্য যা প্রয়োজন।
নীতিগতভাবে, রোটারি ইঞ্জিনগুলি ভালভাবে উপরের দিকে স্কেল করে, তাই, একটি শ্যাফ্টে অনেকগুলি রটার বিভাগ স্থাপন করে, কেবলমাত্র স্ট্যান্ডার্ড রটার মডিউলের সংখ্যা বাড়িয়ে এই জাতীয় মেশিনের শক্তি বারবার বাড়ানো সহজ। অর্থাৎ, 80-160-240-320 কিলোওয়াট বা তার বেশি শক্তি দিয়ে স্টিম রোটারি মেশিন তৈরি করা বেশ সম্ভব...

তবে, মাঝারি এবং অপেক্ষাকৃত বড় বাষ্পীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের পাশাপাশি, ছোট বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ বাষ্প পাওয়ার সার্কিটগুলিও ছোট বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে চাহিদা থাকবে।
উদাহরণস্বরূপ, আমার আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি হল "স্থানীয় কঠিন জ্বালানী ব্যবহার করে ক্যাম্পিং এবং পর্যটক বৈদ্যুতিক জেনারেটর।"
নীচে একটি ভিডিও রয়েছে যেখানে এই জাতীয় ডিভাইসের একটি সরলীকৃত প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছে।
কিন্তু ছোট বাষ্প ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই প্রফুল্লভাবে এবং উদ্যমীভাবে তার বৈদ্যুতিক জেনারেটর ঘুরছে এবং কাঠ এবং অন্যান্য চারণভূমির জ্বালানী ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করছে।

বাণিজ্যিক প্রধান দিক এবং প্রযুক্তিগত আবেদনস্টিম রোটারি ইঞ্জিন (ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন) হল সস্তা কঠিন জ্বালানি এবং দাহ্য বর্জ্য ব্যবহার করে সস্তা বিদ্যুৎ উৎপাদন। সেগুলো. ছোট আকারের শক্তি - বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন ব্যবহার করে বিতরণ করা বিদ্যুৎ উৎপাদন। কল্পনা করুন কিভাবে একটি ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন করাতকলের অপারেশন স্কিমের সাথে পুরোপুরি ফিট হবে, রাশিয়ার উত্তর বা সাইবেরিয়া (দূর পূর্ব) কোথাও যেখানে কেন্দ্রীয় বিদ্যুৎ সরবরাহ নেই, ডিজেল দ্বারা চালিত একটি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা একটি ব্যয়বহুল মূল্যে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। দূর থেকে আমদানি করা জ্বালানি। কিন্তু করাতকল নিজেই প্রতিদিন কমপক্ষে আধা টন করাত চিপ তৈরি করে - এমন একটি স্ল্যাব যা কোথাও রাখার মতো নেই...

এই ধরনের কাঠের বর্জ্য বয়লার চুল্লিতে সরাসরি প্রবেশ করে, বয়লার উচ্চ-চাপের বাষ্প তৈরি করে, বাষ্প একটি ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন চালায় এবং এটি একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ঘোরায়।

একইভাবে, সীমাহীন লক্ষ লক্ষ টন কৃষি ফসলের বর্জ্য ইত্যাদি পোড়ানো সম্ভব। এবং সস্তা পিট, সস্তা তাপ কয়লা, এবং তাই আছে. সাইটের লেখক গণনা করেছেন যে 500 কিলোওয়াট শক্তি সহ একটি বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ একটি ছোট বাষ্প পাওয়ার প্ল্যান্ট (বাষ্প ইঞ্জিন) এর মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদন করার সময় জ্বালানী খরচ হবে 0.8 থেকে 1 পর্যন্ত।

প্রতি কিলোওয়াট 2 রুবেল।

আরও আকর্ষণীয় বিকল্পএকটি বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের প্রয়োগ হল একটি বাষ্প গাড়িতে এই ধরনের একটি বাষ্প ইঞ্জিন ইনস্টল করা। ট্রাকটি একটি বাষ্পীয় যানবাহন ট্রাক্টর, শক্তিশালী টর্ক সহ এবং সস্তা কঠিন জ্বালানী ব্যবহার করে - একটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় বাষ্প ইঞ্জিন কৃষিএবং বন শিল্পে। ব্যবহার করার সময় আধুনিক প্রযুক্তিএবং উপকরণ, সেইসাথে থার্মোডাইনামিক চক্রে "জৈব র‍্যাঙ্কাইন চক্র" ব্যবহার করলে সস্তা কঠিন জ্বালানী (বা সস্তা তরল জ্বালানী, যেমন "ফার্নেস ফুয়েল" বা বর্জ্য মেশিন তেল) সেগুলো. ট্রাক - একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ ট্রাক্টর

এবং প্রায় 100 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ একটি ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন, প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 25-28 কেজি তাপীয় কয়লা (প্রতি কেজিতে 5-6 রুবেল খরচ) বা প্রায় 40-45 কেজি করাত চিপস (যার দাম উত্তর বিনামূল্যে)...

ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন প্রয়োগের আরও অনেক আকর্ষণীয় এবং প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্র রয়েছে, তবে এই পৃষ্ঠার আকার আমাদের সেগুলিকে বিশদভাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয় না। ফলস্বরূপ, বাষ্প ইঞ্জিন এখনও অনেক এলাকায় একটি খুব বিশিষ্ট স্থান দখল করতে পারে আধুনিক প্রযুক্তিএবং জাতীয় অর্থনীতির অনেক ক্ষেত্রে।

বাষ্প ইঞ্জিন সহ স্টিম পাওয়ার ইলেকট্রিক জেনারেটরের একটি পরীক্ষামূলক মডেলের সূচনা

মে-2018 দীর্ঘ পরীক্ষা এবং প্রোটোটাইপের পরে, একটি ছোট উচ্চ-চাপ বয়লার তৈরি করা হয়েছিল। বয়লারটি 80 atm চাপে চাপ দেওয়া হয়, তাই এটি অসুবিধা ছাড়াই 40-60 atm এর কাজের চাপ বজায় রাখবে। আমার ডিজাইনের একটি বাষ্পীয় অক্ষীয় পিস্টন ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ মডেলের সাথে কাজ করা। দুর্দান্ত কাজ করে - ভিডিওটি দেখুন। কাঠের ইগনিশন থেকে 12-14 মিনিটের মধ্যে এটি উচ্চ চাপের বাষ্প তৈরি করতে প্রস্তুত।

এখন আমি এই জাতীয় ইউনিটগুলির টুকরো উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করতে শুরু করছি - একটি উচ্চ-চাপ বয়লার, একটি বাষ্প ইঞ্জিন (ঘূর্ণমান বা অক্ষীয় পিস্টন), এবং একটি কনডেনসার। ইনস্টলেশনগুলি জল-বাষ্প-কন্ডেনসেট সঞ্চালনের সাথে একটি বন্ধ সার্কিটে কাজ করবে।

এই জাতীয় জেনারেটরের চাহিদা খুব বেশি, কারণ রাশিয়ান অঞ্চলের 60% কেন্দ্রীয় বিদ্যুৎ সরবরাহ নেই এবং ডিজেল উত্পাদনের উপর নির্ভর করে। এবং ডিজেল জ্বালানীর দাম সর্বদা বাড়ছে এবং ইতিমধ্যে প্রতি লিটারে 41-42 রুবেল পৌঁছেছে। এমনকি যেখানে বিদ্যুৎ আছে সেখানেও জ্বালানি কোম্পানিগুলো শুল্ক বাড়াতে থাকে এবং তারা নতুন ক্যাপাসিটি সংযোগের জন্য প্রচুর অর্থ দাবি করে।