আমার প্রশ্ন মাজদা CX-5 2.0 সম্পর্কে। আমি এখানে জিজ্ঞাসা করলে কিছু মনে করবেন না?

আমি এই বছর আমার গাড়ী পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করছি. আমি Kuga, Tiguan, Captiva, Raf 4, এবং CX 5 পরীক্ষা করেছি। আমি শেষটি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেছি... প্রয়োজনীয়তা: কম রক্ষণাবেক্ষণের খরচ, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, নির্ভরযোগ্যতা, বিক্রিতে সর্বনিম্ন ক্ষতি। আমি এক্স-ট্রেল বিবেচনা করছি না কারণ আমার কাছে এখন 1,275 মিলি রুবেল দাম রয়েছে এবং এটি ইতিমধ্যেই ছাড়ের সাথে রয়েছে এবং এর পাশাপাশি, আমি নতুন ইম্প্রেশন চাই। প্রথমে ভেবেছিলাম ১০০ মিলি হবে। কিন্তু এখন আমি বুঝতে পারছি যে এটি কাজ করবে না.. 1.2 মিলি। এটি আমার জন্য সর্বাধিক.. আমি এক্স ট্রেইলের সহ-মালিকদের কাছ থেকে জানতে চেয়েছিলাম, হয়তো কেউ ইতিমধ্যে একটি মাজদা চালাচ্ছেন বা এই পছন্দটি করতে আগ্রহী, একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য গিয়েছিলেন। CX-5 সম্পর্কে আপনার ইমপ্রেশন কী?...

আমার চিন্তাভাবনা: ভাল শব্দ নিরোধক, চমৎকার অর্থনীতি, গ্রহণযোগ্য গতিবিদ্যা (2 লিটার, রিস্টাইল করার আগে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এখন একটি নতুন ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স কন্ট্রোল ইউনিট রয়েছে। ডিলার বলেছেন গতিবিদ্যার পার্থক্যটি খুব লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে। আমি মনে করি যে গতিশীলতা আছে একই রয়ে গেছে, তারা এখন আরও আনন্দদায়ক বোধ করছে ), সমাপ্তি উপকরণের গুণমানটি দুর্দান্ত, অভ্যন্তর নকশাটি একটি লা বিএমডব্লিউ, আসল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 195 মিমি। সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ। ট্রাফিক জ্যামে সংঘর্ষ বিরোধী ব্যবস্থা খুবই প্রাসঙ্গিক, আমি মনে করি। এখানে টিগুয়ান এবং কিছু পাসপোর্ট ডেটার সাথে তুলনা করা হল:

আমি যা পছন্দ করিনি: পিছনের আসনগুলির ব্যাকরেস্টগুলি কাত করার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য নয় এবং আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে কাত কোণটি আরামদায়ক নয়, এটি খুব উল্লম্ব। পদ্ধতির কোণটি খুব ছোট: দুর্ভাগ্যবশত, আমি কোনও অফিসিয়াল ডেটা খুঁজে পাইনি, তবে আমার মতে, এটি এক্স-ট্রেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। ট্রাঙ্কটি অবশ্যই X এর চেয়ে ছোট, তবে এটি আমার জন্য যথেষ্ট। আমি YouTube-এ পর্যাপ্ত অল-হুইল ড্রাইভ অপারেশনের কোনো প্রমাণ পাইনি, আমি ভয় পাচ্ছি যে এটি একটি পাহাড়ে তির্যক ঝুলন্ত সাথে মানিয়ে নিতে পারবে না, আমি ভুল হলে খুশি হব। অতএব, আমি একটি একক ড্রাইভকে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করছি আপনি এটি 1,075 মিলি এর জন্য কিনতে পারেন। বাহ্যিকভাবে, এটি একটি সৌন্দর্য নয় (ভাল, আমি রেডিয়েটর গ্রিলের বড় নাকের ছিদ্র পছন্দ করি না), যদিও পাশ এবং পিছনে দেখতে খুব ভাল।

সবচেয়ে বড় সন্দেহ ইঞ্জিন। 14:1 এর একটি রেকর্ড কম্প্রেশন অনুপাত দাবি করা হয়, অনেক স্পোর্টস কারের চেয়েও বেশি... যাইহোক, এটি অবিকল এই কারণে যে অসামান্য জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করা হয়েছে। টেস্ট ড্রাইভের সময়, BC 10.5 l/100 কিমি দেখিয়েছে। তুলনার জন্য, Kuga 1.6 180 l/s 16.5 l/100 km, Raf 4 (নতুন) 2.5 18.5 l/100 km, Tiguan ডিজেল 2.0 11.5 লিটার প্রতি শত। সম্ভবত ডিজেল হারিয়ে গেছে কারণ এটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে বেশি সময় নেয়।)

তাই জ্ঞাত ব্যক্তিদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন: কিভাবে একটি রেকর্ড সংকোচন অনুপাত প্রকৃত অপারেশনে ইঞ্জিনের জীবনকে প্রভাবিত করতে পারে? CX-5 এখন এক বছরেরও বেশি সময় ধরে বিক্রি হচ্ছে, এবং কোনো বড় অভিযোগ নেই বলে মনে হচ্ছে।

PysPys: সমস্ত IMHO।

যাইহোক, সিএক্স -5 এর জন্য বীমার ব্যয়টি বেশ যুক্তিসঙ্গত - ইঙ্গোসে তারা আমাকে 1 মিলিয়ন 200 হাজার মূল্যের একটি গাড়ির জন্য প্রায় 70 হাজার গণনা করেছে মজার বিষয় হল, ইঙ্গোসে 104 হাজার মূল্যের একটি মাজদা 3। !!!

তাদের প্রত্যেকের হুডের নীচে কমপক্ষে 170 এইচপি, স্বয়ংক্রিয় এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন এবং শরীরে একটি "মেড ইন রাশিয়া" চিহ্ন রয়েছে। ভ্লাদিভোস্টক মাজদা সিএক্স-৫, সেন্ট পিটার্সবার্গ নিসান এক্স-ট্রেইল এবং টয়োটা আরএভি৪ - সবগুলোই ২.৫ অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন সহ। এবং কালুগায় একত্রিত ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান 2.0 টিএসআই ইতিমধ্যেই নতুন, দ্বিতীয় প্রজন্মের। কে আমাদের বাস্তবতা ভাল অভিযোজিত হয়?

জেড ima! একজন কৃষক, বিজয়ী... ঠিক আছে, আমাদের ক্ষেত্রে, এমন একজন নগরবাসী থাকুক যিনি ক্রসওভারে পথ পুনর্নবীকরণ করেন। সে কি জমে যাচ্ছে না? প্রথমত, আমরা হিটারগুলির দক্ষতা পরিমাপ করেছি এবং এটি চারটির জন্য খারাপ নয়। তবে শুধুমাত্র টয়োটা এবং ভক্সওয়াগেন একটি উষ্ণ স্টিয়ারিং হুইল এবং পিছনের আসন নিয়ে গর্ব করতে পারে, যদিও অতিরিক্ত খরচে। প্রথমে আপনার হাত এবং তারপর আপনার কাপড় নোংরা না পেয়ে সহজেই সেলুনে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা? এক্স-ট্রেইল থ্রেশহোল্ডের সামনের অংশ, অন্যদের থেকে ভিন্ন, দরজা দিয়ে আচ্ছাদিত নয়। এবং যাইহোক, নিসান এবং ভক্সওয়াগেন আপনাকে এমন ব্রাশগুলিকে মারতে দেবে যা তুষারপাতের সময় শুধুমাত্র পরিষেবা, উল্লম্ব, লেশগুলির অবস্থানে, যখন ইঞ্জিন বন্ধ থাকে। তাই টয়োটা শীতকালীন ব্যবহারিকতায় শীর্ষস্থানীয়।

RAV4, আঁটসাঁট সিটে তার সুনির্দিষ্ট বসার জ্যামিতি সহ, এরগোনোমিক্সের দিক থেকেও ভাল। তবে টিগুয়ান এখনও পছন্দের। এটিতে সামান্যতম ত্রুটিও নেই, যা RAV4 এর প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। ভক্সওয়াগেনে, বোতামগুলি ফুটপাতে লবণের মতো কেবিন জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে না, তবে ফাংশন অনুসারে গ্রুপ করা হয়। টয়োটার মতো, পছন্দসই কীটির সন্ধানে সামনের প্যানেলের ছাউনির নীচে তাকানোর দরকার নেই এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শনটি জ্বলজ্বল করে না। ভক্সওয়াগেনকে শুধুমাত্র গ্লাভস পরিধান করার সময় একটি ব্যয়বহুল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পরিচালনা করতে অক্ষমতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ একটি বিকল্প। কিন্তু সমস্ত টিগুয়ানদের ডিফল্টরূপে রাডার রয়েছে: ফ্রন্ট অ্যাসিস্ট অটোব্রেকিং সিস্টেম ইতিমধ্যেই "ডাটাবেসে" রয়েছে

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এক গতিতে বিচ্ছিন্ন হয়

Tiguan বাম পায়ের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক পার্কিং লট আছে

এমনকি দুই লিটারের বোতলও দরজার পকেটে রাখা যেতে পারে

বিদ্যুতায়িত আসন তিনটি চালকের সেটিংস মনে রাখতে পারে

টয়োটা যদি নরম চেহারার প্লাস্টিকের ক্ষেত্রে সফল হয়, তাহলে ভক্সওয়াগেন হার্ড লুক ম্যাটেরিয়ালের ক্ষেত্রে অগ্রগামী, চেহারায় শক্ত, কিন্তু স্পর্শে নরম।

অ্যাপলের একটি ইউএসবি পোর্ট থাকা প্রয়োজন, এবং ভক্সওয়াগেন গ্যাজেট চার্জ করার জন্য সংযোগকারী যোগ করতে চায় না যাতে লোকেরা ইউএসবি সকেটের প্রাচুর্যের দ্বারা বিভ্রান্ত না হয়

গ্লাভ বক্সটি লক করা ছাড়াই এবং এটিও সবচেয়ে ছোট, তবে ভিতরে "মখমল" দিয়ে রেখাযুক্ত এবং মাল্টিমিডিয়া মডিউলে SD কার্ডের জন্য দুটি স্লট রয়েছে

স্ব-পার্কিং বর্তমানে শুধুমাত্র নিসান এবং ভক্সওয়াগেন দ্বারা অফার করা হয়

সবকিছুতে পরিচ্ছন্নতা: এমনকি কাপ হোল্ডারগুলি একটি পর্দা দিয়ে আচ্ছাদিত। এটা লজ্জাজনক যে তারা অনেক পিছিয়ে গেছে।

কোণগুলির প্রাচুর্য থাকা সত্ত্বেও, এটি অসম্ভাব্য যে টিগুয়ানের সজ্জাকে কিউবিস্ট শিল্পীদের সৃষ্টির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। বরং আধুনিক ব্যাখ্যায় এটি স্যাক্সন ঐতিহ্যবাদ

মাজদা এবং নিসানে, আসনগুলি আরও শিথিল, যা বৃহত্তর দেহের লোকেদের কাছে আবেদন করবে, তবে পাতলা লোকেরা এটির প্রশংসা করার সম্ভাবনা কম। কিন্তু CX-5 এবং X-Trail, RAV4 এর বিপরীতে, মানের দিক থেকে অন্তত টিগুয়ানের থেকে নিকৃষ্ট নয়: নমনীয় প্লাস্টিকের প্রাচুর্য, প্যানেলের সুনির্দিষ্ট ফিট, এমনকি গৃহসজ্জার সামগ্রীতে সেলাই।

হাইলাইন সংস্করণের ক্রেতারা (এখন পর্যন্ত এটিই দুই-লিটার টিগুয়ানের জন্য একমাত্র সরঞ্জাম) Passat-এ ব্যবহৃত ভার্চুয়াল যন্ত্রগুলিকে প্রত্যাখ্যান করতে পারবে না

আর চারজনই কেন যাত্রীদের বাঁচাবে? সামনের দরজাগুলির বিপরীতে পিছনের দরজাগুলির গৃহসজ্জার সামগ্রীটি নরম নয়। এছাড়াও কম ব্যবহারিকতা আছে: দরজা পকেট আরো বিনয়ী, ভাঁজ টেবিল শুধুমাত্র Tiguan পাওয়া যায়. তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে, যখন মাজদা এবং টয়োটাতে এমনকি কেন্দ্রীয় এয়ার ভেন্টও নেই!

চারটি মোড (শীতকালীন, মহাসড়ক, অফ-রোড, স্বতন্ত্র) একটি প্রয়োজনের চেয়ে বাতিক বেশি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি অফ-রোড যানবাহনে, কিছু কারণে, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি বন্ধ হয়ে যায় এবং এর সাথে আন্তঃ-চাকা লকগুলির অনুকরণ। ফলস্বরূপ, যখন সুইচটি অ্যাসফল্ট অবস্থানে থাকে তখন এটি গলি বরাবর আরও ভালভাবে ক্রল করে>

নতুন টিগুয়ানে আর হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নেই, তবে প্রাক-নির্বাচনগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য - ভেজা ক্লাচ সহ একটি সাত-গতির রোবোটিক DQ500
চারটি মোড (শীতকালীন, মহাসড়ক, অফ-রোড, স্বতন্ত্র) একটি প্রয়োজনের চেয়ে বেশি বাতিক। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি অফ-রোড যানবাহনে, কিছু কারণে, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি বন্ধ হয়ে যায় এবং এর সাথে আন্তঃ-চাকা লকগুলির অনুকরণ। ফলস্বরূপ, যখন সুইচটি অ্যাসফল্ট অবস্থানে থাকে তখন টিগুয়ান গলির সাথে আরও ভালভাবে ক্রল করে

কিন্তু যদি CX-5 এই কোয়ার্টেটে সবচেয়ে সঙ্কুচিত হয়ে ওঠে, তাহলে RAV4 হল সবচেয়ে প্রশস্ত। নিসানে, যখন তিনজন বসে, লম্বা মানুষ ছাদের ঢালের সংস্পর্শে আসে: গত বছর দৈত্য রাস্তেগায়েভ। কিন্তু ভক্সওয়াগেনে, বিশাল সেন্ট্রাল টানেল এবং পিছনের সোফার আকৃতি বাধাগ্রস্ত হয়: বাইরের রাইডাররা মাঝখানের দিকে চলে যায়। টয়োটাতে কোন সমস্যা নেই। এবং শুধুমাত্র এটিতে আপনি ঘুমাতে ফিরে যেতে পারেন: ব্যাকরেস্ট টিল্ট সামঞ্জস্যের বৃহত্তম পরিসর।

তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ দুই-লিটার টিগুয়ানের উপর মানসম্মত! কিন্তু পিছনের সোফা গরম করার একটি বিকল্প ">

স্ট্যান্ডার্ড হওয়ার জন্য, বিলাসবহুল টিগুয়ান সিটের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য পার্শ্বীয় সমর্থন থাকা ভাল হবে, যাতে অতিরিক্ত ওজনের লোকেরা আঁটসাঁট হওয়ার বিষয়ে অভিযোগ না করে এবং পাতলা লোকেরা অতিরিক্ত স্বাধীনতার বিষয়ে অভিযোগ না করে।
তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং উত্তপ্ত পিছনের সোফা

0 / 0

অবশ্যই, ভক্সওয়াগেনের একটি ডাবল ফ্লোর রয়েছে এবং নিসানের একটি পার্টিশন রয়েছে, যার সাহায্যে ট্রাঙ্কটিকে একটি দ্বিতল করা যেতে পারে। এবং উভয়েরই পিছনের সোফার অনুদৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য রয়েছে, যা আপনাকে টয়োটা এবং মাজদার স্তরে লাগেজের পরিমাণ বাড়াতে দেয়। তবে আপনার যাত্রীরা অবশ্যই মনে রাখবেন যে আপনার ভ্রমণের সময় আপনি কীভাবে তাদের লাগেজের জন্য তাদের স্বাধীনতা লঙ্ঘন করেছিলেন।

ভক্সওয়াগন ঐতিহ্যগতভাবে লাগেজের বিবরণে মনোযোগী: ব্যাগের জন্য একটি হুক, পিছনের সোফা ভাঁজ করার জন্য একটি বোতাম, একটি সকেট এবং এমনকি একটি টর্চলাইট

এর মধ্যে, কোন যাত্রী নেই, আপনি গাড়ি চালাতে পারেন। এটা কিছুর জন্য নয় যে আমরা সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণগুলি নিয়েছি, তাই না?

ট্র্যাফিক লাইট রেসিংয়ের চ্যাম্পিয়নের জন্য ট্রিক #1 হল পাওয়ার ইউনিটকে স্পোর্ট মোডে রাখা এবং দুটি প্যাডেল দিয়ে শুরু করা। কিন্তু এটি আপনাকে "শত" ডায়াল করার সময় মাত্র 0.1-0.2 সেকেন্ড লাভ করতে দেয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ লাইফ হ্যাক নং 2 ইএসপি অক্ষম করছে। একটি সামান্য স্লিপ আপনাকে ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয় এবং ইলেকট্রনিক্স তার আবেগকে দমিয়ে রাখে না।

তিনটি গাড়িই আকারে কাছাকাছি, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে বিভিন্ন অক্ষরএবং প্রযুক্তিগতভাবে। নিসান এটিকে একটি 2.5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন (171 hp/233 N∙m) একটি CVT-এর সাথে যুক্ত করেছে। মাজদা একই কনফিগারেশনের একটি ইঞ্জিনে একটি ক্লাসিক 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংযুক্ত করেছে, তবে আরও শক্তিশালী (192 hp/256 N∙m)। এবং Hyundai সাধারণত প্রযুক্তিগত সমাধানের অগ্রভাগে থাকে: একটি 1.6 টার্বো ইঞ্জিন (177 hp/265 N∙m) একটি 7-স্পীড রোবটের সাথে দুটি ক্লাচ যুক্ত। দেখা যাক কোন কম্বিনেশন সেরা পারফর্ম করবে। তবে আগে, চালকের আসনে যাওয়া যাক।

অভ্যন্তরীণ: উদীয়মান নেতা

সবচেয়ে নৈতিকভাবে পুরানো সেলুনএক্স-ট্রেইল: এখানে ফিনিশিংয়ে কার্বন ফাইবারের একটি মাঝারি অনুকরণ রয়েছে, মোবাইল ফোন উপলব্ধ যেকোন কুলুঙ্গিতে ঝুলে থাকে এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে মাঝারি গ্রাফিক্স রয়েছে এবং এটি সমস্ত ফর্ম্যাট চালায় না (উদাহরণস্বরূপ, এটি MPEG-4 অডিও উপেক্ষা করে)। কেন্দ্রীয় প্রদর্শনের জন্য হুন্ডাইয়ের আরও আধুনিক গ্রাফিক্স রয়েছে, তবে সমস্ত ফাইল পাঠযোগ্য নয় এবং স্পিকারের শব্দ, নিসানের বিপরীতে, স্পষ্টতই হতাশাজনক। টানেলে একটি সুবিধাজনক টুইস্ট-বোতাম কন্ট্রোল ইউনিট সহ মাজদার একটি শালীন ইন্টারফেস রয়েছে, যা এই শ্রেণীর জন্য অ্যাটিপিকাল, এবং সিস্টেমের শব্দ এবং সর্বভুকতা নিখুঁত ক্রমে রয়েছে।

মধ্যে উপকরণCX-5ও সেরা: প্লাস্টিক সব নরম, উচ্চ মানের চামড়া অনেক আছে, এবং ধাতু মত দেখায় ধাতু. উপরন্তু, এটি একমাত্র যার চারটি চশমার জন্য একটি অটো মোড রয়েছে - যেমন "ইউরোপিয়ান"! ছোট আইটেম সংরক্ষণের অর্ডার এবং সংগঠন। Tucson কিছুটা সহজ সমাপ্ত হয়েছে, কিন্তু সুবিধার দিক থেকে এটি ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে: একটি বড় স্মার্টফোনের জন্য একটি দুর্দান্ত কুলুঙ্গি রয়েছে, সমস্ত প্রয়োজনীয় ড্রয়ার এবং কাপ হোল্ডারগুলি এক্স-ট্রেলের তুলনায় আরও সুবিধাজনক করে তোলা হয়েছে। ভিতরে স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, এক্স-ট্রেইলটি নেতৃত্ব দেয়, টুকসন প্রায় সমান তালে রয়েছে, এবং মাজদা নিসান থেকে পিছিয়ে রয়েছে প্রধানত পিছনের যাত্রীর পায়ের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের কারণে - একজন ড্রাইভারের জন্য মাইনাস 5 সেমি। "নিজের পিছনে" বসে থাকার সময় 178 সেমি উচ্চতা।

ডামারে: নেতৃত্ব শক্তিশালী করে

হাইওয়ে দিয়ে শুরু করা যাক, যেখানে তিনটি ক্রসওভার যথেষ্ট গতিশীলতা প্রদর্শন করুন. নিসানের ত্বরণ আত্মবিশ্বাসী, কিন্তু মধ্যপন্থী: ভেরিয়েটারটি গিয়ারের অনুকরণ করতে পারে এবং স্বেচ্ছায় ট্যাকোমিটার সুইটিকে লাল অঞ্চলে ঠেলে দেয়। হুন্ডাইয়ের একটি রোবোটিক অলসতা রয়েছে যা কিক-ডাউন বা স্পোর্ট মোড সক্রিয় করে পরাজিত করা যেতে পারে। তবে এখনও, গিয়ারবক্সটি আগুনের হারের উদাহরণ নয় এবং মোটরের সর্বোচ্চ আউটপুট তার প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয়। আরও শক্তিশালী মাজদার একটি স্পোর্টস অ্যালগরিদম রয়েছে, তবে এটি ছাড়াই এটি আনন্দের সাথে চালায়। এবং যখন "স্পোর্ট" শব্দটি ড্যাশবোর্ডে আলোকিত হয়, তখন মনে হয় ইঞ্জিনে একটি অনুপস্থিত বুস্ট জেগে উঠছে।

সেখানে, নভোরিজস্ক হাইওয়ে এবং এর সংলগ্ন গ্রামীণ পথগুলিতে, আমরা পরিষ্কারভাবে পরিচালনার পার্থক্য দেখতে পাই। CX-5 একটি আইসব্রেকারের মতো একটি সরল রেখায় বসে, এবং Tucson এর স্টিয়ারিং হুইলে একটি সামান্য অস্পষ্ট শূন্য রয়েছে, তাই এটির স্টিয়ারিং প্রয়োজন৷ এবং Nissan X-Trail এর স্টিয়ারিং হুইলে চুলকানি রয়েছে যা এর প্রতিযোগীদের নেই। শব্দ নিরোধকের ক্ষেত্রে, মাজদা সর্বোত্তম (ভারসাম্যযুক্ত অ্যাকোস্টিক ব্যাকগ্রাউন্ড), তারপর হুন্ডাই (খিলান আধিপত্য) এবং সবচেয়ে দুর্বল হল এক্স-ট্রেইল, যার টায়ারের শব্দ স্পষ্টভাবে শোনা যায় (যাইহোক, আরও অফ-রোড) এবং শব্দ শরীরে বাতাস চাটলে বেশি অনুপ্রবেশকারী।

সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ ট্যাক্সি চালানো আবার মাজদার সাথে, যা অনেক যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে উচ্চ গতির ড্রাইভিংয়ে খারাপ নয়। হুন্ডাই এর চ্যাসিসটিও প্রতিক্রিয়াশীল, তবে প্রতিক্রিয়াগুলি ধীর এবং আরও রোল রয়েছে। নিসানকে সবচেয়ে "ব্যস্ত" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে এর অভ্যাসগুলি নির্ভরযোগ্য এবং সঠিক সীমার মধ্যে রয়েছে - এটি কেবলমাত্র আপনি CX-5 এর বিপরীতে X-ট্রেলে মজা করতে পারবেন না। মসৃণ রাস্তার সাধারন সিম, জয়েন্ট এবং ছোট গর্তগুলি Tucson (একটু ভাল) এবং CX-5 (একটু খারাপ) এর টাইট সাসপেনশন দ্বারা ভালভাবে পরিচালনা করা হয়, কিন্তু এই ধরনের পরিস্থিতিতে X-ট্রেইলটি একটু ওকে বলে মনে হয়। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমরা ডামরি ছেড়ে দিই, ক্ষমতার ভারসাম্য আমূল পরিবর্তন হচ্ছে.

অফ-রোড: ফেভারিট পরিবর্তন

আধা-পরিত্যক্ত কোয়ারিগুলির প্রশস্ত নোংরা রাস্তাটি সম্পূর্ণরূপে ছোট, অগভীর গর্ত নিয়ে গঠিত - শক শোষক পরীক্ষার জন্য একটি আদর্শ কম্পন স্ট্যান্ড! আমি প্রথমে মাজদা চেষ্টা করি: খিলান থেকে গর্জন এত জোরে যে আপনি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ির জন্য দুঃখিত। এটা অনেক কাঁপে এবং হুন্ডাই এবং সহকর্মীদের গতি বজায় রাখার কোন সুযোগ নেইনিসান. Tucson একইভাবে আচরণ করে, কিন্তু শক শোষণকারীরা আরও নম্রভাবে এবং শান্তভাবে নীচে থেকে হাতুড়ি মারতে প্রতিরোধ করে এবং শরীরটি লাফ দেয় না, যেন রিং "ক্রোবারস" এর উপর।

ভাঙা রাস্তার রাজা হল এক্স-ট্রেইল। আপনি এটিকে আরও আরামদায়ক এবং দ্রুত চালাতে পারেন: সাসপেনশন স্ট্রটগুলি একটি বৃহত্তর পরিসরে চলাফেরা করে এবং জোরে ভাঙ্গনের সম্ভাবনা কম। সর্বশ্রেষ্ঠ উল্লম্ব চাকা ভ্রমণ নিসান ক্রসওভারকে এমনকি অফ-রোড ভূখণ্ডেও সাহায্য করে: যেখানে "হ্যাং আউট" প্রতিযোগীদের ইতিমধ্যেই আন্তঃ-চাকা লকগুলির ইলেকট্রনিক অনুকরণ শক্তি এবং প্রধানের সাথে ক্র্যাক করছে, নিসান এখনও তার টায়ার দিয়ে পৃষ্ঠের সাথে আঁকড়ে আছে৷ এবং যখন ট্রান্সমিশন অফ-রোড থেকে অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয়, তখন মাজদা এবং হুন্ডাই প্রায় একই অ্যাসফল্টের মতো অভ্যাস প্রদর্শন করে: অনেক বাক্স, সামান্য ব্যবহার.

উপরন্তু, হুন্ডাইয়ের পক্ষে গলিতে মসৃণ গতিবিধি অর্জন করা কঠিন: সর্বোপরি, রোবটের ক্লাচগুলি টর্ক কনভার্টারের চেয়ে তীক্ষ্ণ হয় এবং নীচে 1.6 ইঞ্জিনের থ্রাস্ট 2.5 এর চেয়ে কম। এটি ট্র্যাফিক জ্যামে হুন্ডাইয়ের চরিত্রকেও নষ্ট করে: "বক্স" এর অপারেশনটি সুপরিচিত ডিএসজির মতো, তবে হুন্ডাই এখনও গ্যাস ছাড়াই নিজে থেকে সরে যাওয়ার তাড়াহুড়ো করে না। নিএকটি মসৃণ CVT সহ ssan শহরে একটু বেশি মনোরম, এবং অফ-রোডের উপরে কাটাউভয় প্রতিদ্বন্দ্বী: সবকিছু মসৃণ, বোধগম্য, নির্ভরযোগ্য। ক্লাচ এবং সিমুলেটেড লকিং ইলেকট্রনিক্স কার্যকরীভাবে কাজ করে এবং শরীরের জ্যামিতি আরও কিছু করার অনুমতি দেয়।

জ্বালানী খরচ: কি আশ্চর্য!

যদি রোবট + লো-ভলিউম টার্বো ইঞ্জিনের সংমিশ্রণটি ফুটপাথের উপর এবং বাইরে উভয় ক্ষেত্রেই Tucson-কে ব্যর্থ করে, তাহলে এটি কিসের জন্য? উত্তর সুস্পষ্ট: জ্বালানী অর্থনীতি। এবং এখানে একটি বিস্ময় আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে। আমাদের পরিমাপ অনুসারে, তার সমস্ত উন্নত ইউনিট সহ হুন্ডাই প্রতি 100 কিলোমিটারে 11.6 লিটারে দক্ষতা দেখিয়েছে (অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে - 11.5)। একই স্তরে - 11.8 (11.3) - অত্যাধুনিক 2.5 অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন এবং CVT সহ নিসান এক্স-ট্রেল পারফর্ম করেছে৷ এবং চমক ছিলমাজদাএকটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় সহ CX-5: এটির পরীক্ষিত (ওডোমিটারে 200 কিমি) 2.5 প্রতি শতে মাত্র 9.9 লিটার খরচ করে, অন-বোর্ড কম্পিউটারে 10.7 সহ। মনে হচ্ছে "স্কাইঅ্যাকটিভ" প্রযুক্তি কাজ করছে।

কে সেরা?

দুটি "জাপানি" বিপরীত মেরুতে অবস্থিত, এবং "কোরিয়ান" মাঝখানে কোথাও রয়েছে: মাজদার মতো সঙ্কুচিত, খেলাধুলাপূর্ণ এবং প্রিমিয়াম নয়, এবং নিসানের মতো প্রশস্ত, উপযোগী এবং সর্ব-ভূখণ্ড নয়। চলুন দাম তাকান. নিসানের দাম 1,749,000 - 2,019,000, মাজদা - 1,750,000 - 2,091,600, এবং হুন্ডাই - 1,605,900 - 2,002,900 একই সময়ে, শীর্ষ-এন্ড সি-এক্স-এর চেয়ে ভাল পার্থক্য রয়েছে। কম দামে অত্যাধুনিক Tucson সরঞ্জামগুলিতে CX-5 থেকে নিকৃষ্ট নয়, বিশেষত যেহেতু পরবর্তীটি একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক ড্রাইভ এবং আরও কয়েকটি ছোট জিনিস থেকে বঞ্চিত। একই সময়ে, হুন্ডাই সিট ভেন্টিলেশন আছে।

মাঝারি ট্রিম স্তরে (1.865 মিলিয়নের জন্য মাজদা এবং নিসান এবং 1.808 মিলিয়নের জন্য হুন্ডাই) কোনও সুস্পষ্ট বিকৃতি নেই - সমতা, তবে মূল্য বিবেচনা করে। অতএব, এটা দেখা যাচ্ছে যে Tucson হল সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এবং গড় ভোক্তা বৈশিষ্ট্য রয়েছে। মাজদা স্পষ্টতই বড় শহর এবং ভাল রাস্তাগুলির জন্য সেরা, অন্যদিকে নিসান প্রদেশ এবং খারাপগুলির জন্য আরও উপযুক্ত। সেজন্য চূড়ান্ত পছন্দ এখনও আপনার- এখানে কে বেশি গুরুত্বপূর্ণ কী তা চিন্তা করে।

পি.এস. আপনি লিঙ্কগুলি অনুসরণ করে কীভাবে এবং কেন ঠিক এই মডেলগুলি ফাইনালে মিলিত হয়েছিল তা পড়তে পারেন: মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার বনাম নিসান এক্স-ট্রেল, হুন্ডাই টুকসন বনাম টয়োটা RAV4 এবং সুবারু ফরেস্টার বনাম মাজদা CX-5৷

মাজদা CX-5, ২য় প্রজন্ম, 11.2016 - বর্তমান

সুবিধাগুলি ইতিমধ্যেই সুপরিচিত: একটি পুনরায় ডিজাইন করা চেহারা (যা একটি অর্জিত স্বাদ নয়), সাধারণভাবে, গাড়িটি প্রায় সমস্ত কোণ থেকে উজ্জ্বল দেখায়, একটি নতুন নকশা করা অভ্যন্তর, একটি পুনরায় ডিজাইন করা সাসপেনশন, চিত্তাকর্ষক নিম্ন মরীচি (উচ্চ চেষ্টা করার কোন কারণ ছিল না) বিম), সরানো শুরু করার পরে স্বয়ংক্রিয় দরজা লক করা (কিন্তু সমস্ত পরিবর্তনে নয়), 5ম (ট্রাঙ্ক) দরজার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ (কিন্তু সমস্ত পরিবর্তনে নয়), যা দূরবর্তীভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, ইলেকট্রনিক কীতে একটি বোতাম সহ , ঐতিহ্যগত সময়-পরীক্ষিত ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, পরিবর্তিত কুখ্যাত শব্দ নিরোধক, ঐতিহ্যগতভাবে শক্ত ব্রেক
সামগ্রিকভাবে, যন্ত্রটি মৃদুভাবে নিজেকে ভালবাসতে উৎসাহিত করে। যা, আসলে, সে বেশ ভাল করে।

বাইরের দিকে অতিরঞ্জিতভাবে অ্যাভান্ট-গার্ডে ছোট সামনের কুয়াশা আলো রয়েছে। তারা সাধারণত উজ্জ্বল হয়, কিন্তু দিনের আলোতে তাদের চেহারা সৃজনশীল ডিজাইনারদের নান্দনিক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে বিভ্রান্তির কারণ হয়।
অভ্যন্তরে অতিরিক্ত চকচকে বার্ণিশের আস্তরণ রয়েছে (সম্ভবত প্লাস্টিক): স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারের কাছে এবং জানালা খোলার/বন্ধ করার বোতামগুলির চারপাশে সমস্ত দরজায়। যদি তারা আঁচড় পায়, আপনি তাদের সাথে কিছু করতে পারেন। প্লাস ধুলো তাদের উপর কঠিন বসতি স্থাপন.
আমাদের গভীর বিস্ময়ের জন্য, যখন পরিবেশ অন্ধকার হয়ে যায় এবং রাতে, হেড ইউনিটের পর্দা উইন্ডশীল্ডে প্রতিফলিত হয়। এবং এটি সরাসরি হস্তক্ষেপ বলে মনে হয় না। তবে একরকম গরম নয়...
ব্যবস্থাপনার পরিপ্রেক্ষিতে - প্রি-রিস্টাইলিং CX-5 2015 এর তুলনায়। Kwantung ইঞ্জিনিয়াররা স্টিয়ারিং হুইলকে খুব হালকা করে দিয়েছে (আমার ব্যক্তিগত স্বাদের জন্য)। আমাদের এটিতে অভ্যস্ত হওয়া দরকার।
GREENPEACE-এর নির্দেশাবলী অনুসারে, পরিবেশকে ইতিবাচকভাবে রূপান্তর করার জন্য, ইলেকট্রনিক্সগুলি শুরুর মুহুর্তে ইঞ্জিনটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে চেক করে। যতক্ষণ না আপনি কিকডাউনে পৌঁছাবেন, ততক্ষণ গাড়িটি দ্রুত নড়বে না। যা অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে বিপজ্জনক হতে পারে। এটি মোকাবেলা করার উপায় রয়েছে, বেশ অফিসিয়াল। অতএব, এটি সমালোচনামূলক নয়।
একই GREENPEACE এর জন্য, এগুলিকে পরিবেশ বান্ধবও করা হয়েছে এবং প্রায় 40 হাজার কিলোমিটার মাইলেজ পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে৷ সামনের ব্রেক ডিস্ক।

ঈশ্বর রহমত করেছেন!

তার আগে, আমি 2016-এর মতো একই রকম কনফিগারেশনে CX 5 ব্যবহার করেছি। আমি 90 হাজার কিলোমিটার ড্রাইভ করেছিলাম তেলের পরিবর্তন, কিন্তু আমার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ নয়, আমি অনেক আগেই সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে এটি নতুন CX5 হবে, অপূর্ব হেডলাইট নোকিয়ার শীতকালীন টায়ারগুলি পূর্বের মিশেলিনের তুলনায় অনেক বেশি ভালো, এর মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে অ্যারোডাইনামিক শব্দ কমে গেছে রাস্তা; যদি 80% রাশিয়ান রাস্তায় অপ্রীতিকর নক দেখা যায় ট্রাঙ্কের ঢাকনাও রয়েছে + পিছনের যাত্রীর সারিতে এয়ার ডাক্টস এবং ইউএসবি কানেক্টর এবং গ্যাজেটগুলির জন্য একটি জায়গা রয়েছে বলে মনে হচ্ছে।

আমার ব্যক্তিগত অনুভূতি হল আগের CX5 এর তুলনায় বডি মেটালের পুরুত্ব লক্ষণীয়ভাবে কমে গেছে (আমি ঘটনাক্রমে আমার কনুই পিছনের ফেন্ডারের সাথে হেলান দিয়েছিলাম, একটি ডেন্ট রয়ে গেছে। আপনি যদি পিছনের দরজার ছাঁটে হালকাভাবে চাপ দেন তবে এটি কাগজের মতো খেলে)। পেইন্টওয়ার্কের বেধ হ্রাস করা হয়েছে, আপনি এটিকে একটি বেধ গেজ দিয়ে পরীক্ষা করতে পারেন পিছনের ব্যাকরেস্টটিকে সাধারণ কব্জাগুলির সাথে ভাঁজ করার জন্য ট্রাঙ্কের একটি সুবিধাজনক কুলুঙ্গি অদৃশ্য হয়ে গেছে যা আমি ইতিমধ্যেই বলেছি। এটি নরম হয়ে গেছে, সেই অনুযায়ী স্পীড বাম্প, 3 সেন্টিমিটারের বেশি গর্ত, ডামারের উপর শিলা, এবং দেশের রাস্তায় এটি খুব মসৃণ ত্বরণ, গতিবিদ্যার ক্ষতি করে। কোর্সের স্থিতিশীলতা গতিশীল ত্বরণের প্রচেষ্টার উপর চাপ দেয়, এমনকি যদি আপনি এটি বন্ধ করে দেন, আমি বলতে পারি যে পূর্ববর্তী CX5 একটি সর্বজনীন গাড়ি, উভয় শহরের ভ্রমণের জন্য এবং রাস্তার বাইরে যাওয়ার জন্য যুক্তিসঙ্গত অবস্থা সহ। . CX5 2017, এর উপাদানগুলি হল শহর, হাইওয়ে, এবং ভাল আবরণ সহ।

2013 সালে, নিসান নতুন প্রজন্মের নিসান এক্স-ট্রেইল - T35 দিয়ে সবাইকে অবাক করেছিল। কারো জন্য বিস্ময় আনন্দদায়ক ছিল, অন্যদের জন্য এটি বিপরীত ছিল, কিন্তু কেউ উদাসীন ছিল না। সবকিছু তুলনা করে শেখা হয় - তাই আমরা মাজদা সিএক্স 5 এর সাথে নতুন নিসানের তুলনা করব, যা একটি স্বীকৃত মান হয়ে উঠেছে। সুতরাং, Mazda CX 5 বনাম NissanX-Trail – এবং সেরা মানুষটি জয়ী হোক!

ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস

জনপ্রিয় নিসান এক্স-ট্রেল ক্রসওভারের সর্বশেষ প্রজন্মটি সম্প্রতি প্রকাশিত হয়েছিল - 2013 সালে। নিসান ডিজাইনাররা এই সত্যটি বিশেষভাবে আড়াল করেননি যে তারা 2016 মাজদা সিএক্স 5 এর প্রধান প্রতিযোগী হিসাবে কাজ করেছে। এটি অনেক বৈশিষ্ট্যের সাদৃশ্য দ্বারা প্রমাণিত। উদাহরণস্বরূপ, পেট্রল ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি। শুধুমাত্র নিসানের মাস্টাররা অনুরূপ শক্তি অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে। যাইহোক, নিজের জন্য বিচার করুন:

বেনালিটির জন্য দুঃখিত, কিন্তু ফলাফল সুস্পষ্ট।

রেফারেন্স ! ইঞ্জিনের শক্তি সরাসরি সর্বাধিক গতিকে প্রভাবিত করে, যা নিসানের জন্য 180 কিমি/ঘন্টা (মাজদার জন্য এটি 20 কিমি/ঘন্টা বেশি)।

মাজদা আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং গতিশীলতায় নেতৃত্ব দেয় - CX 5 8.9 সেকেন্ডে স্থবির থেকে 100 কিমি/ঘন্টার প্রতীকী রেখা অতিক্রম করে, যখন নিসান এক্স-ট্রেইল 11-এর বেশি সময় নেয়।

এটি নিসান ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বিশেষভাবে লজ্জাজনক, যা স্পষ্টভাবে অবশিষ্ট নীতি অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল - "যাতে এটি হবে।" খুব দুর্বল ডিজেল ইঞ্জিন ছাড়াও, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে - কোনও বিকল্প নেই।

তবে নিসান এক্স-ট্রেলের "পেট্রোল" সংস্করণগুলি, যা ডিজাইনারদের মধ্যে স্পষ্টতই বেশি জনপ্রিয়, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বা একটি সিভিটি দিয়ে সজ্জিত। মাজদা অনুরাগীদের কাছে একটি বিলাসিতা অপ্রাপ্য, যার উপরে তারা কখনই নীচে একটি CVT রাখে না, যা কারও কাছে অজানা নীতি দ্বারা পরিচালিত হয়।

যদি আমরা মাজদা সিএক্স 5 বা নিসান এক্স ট্রেইলের চাকা লেআউট সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি আলাদা নয় - উভয় গাড়ির জন্য চালিত সামনের চাকা জোড়া সহ 2x4। যাইহোক, নিসান ক্রেতাদের জন্য একটি ঐচ্ছিক রিয়ার ড্রাইভ এক্সেল উপলব্ধ রয়েছে।

গুরুত্বপূর্ণ ! চালকরা মাজদা সিএক্স 5-এর আরও ভাল হ্যান্ডলিং নোট করে: খেলাধুলাপ্রি় শৈলী অনুসরণ করে, ডিজাইনাররা স্টিয়ারিং প্লেকে সর্বনিম্নভাবে হ্রাস করেছে, ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপে গাড়ির প্রতিক্রিয়া প্রায় তাত্ক্ষণিক।

একই সময়ে, নিসান এক্স ট্রেইল একটি লক্ষণীয় বিলম্বের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়।

বহি

X-Trail T32 সিরিজের সর্বশেষ প্রজন্ম নতুন মডুলার CMF প্ল্যাটফর্মে উত্পাদিত হয়। এটি নিসানের আরেকটি ক্রসওভারের ভিত্তি - কিংবদন্তী কাশকাই। এটা কি আশ্চর্যের বিষয় যে শেষ পর্যন্ত নতুন এক্স-ট্রেল সিরিজের নিজস্ব পূর্বসূরিদের তুলনায় কাশকাইয়ের সাথে অনেক বেশি মিল?

নতুন এক্স-ট্রেইলটি সব দিক থেকে কাশকাইয়ের থেকে উচ্চতর, এটির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, মনে হচ্ছে নিসান ডিজাইনাররা এটিকে কাশকাইয়ের মতো করতে চেয়েছিলেন, কেবলমাত্র আরও ভাল। এটি অবশ্যই প্রশংসনীয়, তবে কেন তারা এক্স-ট্রেলের ভিত্তিতে এই লক্ষ্যটি বাস্তবায়ন করতে শুরু করেছিল তা স্পষ্ট নয়। অবশ্যই, X-Trail-T31-এর আয়তক্ষেত্রাকার, রুক্ষ সামনের প্রান্তটি, যা শুয়োরের মতো দেখতে ছিল, এটি কোনও সৌন্দর্য ছিল না, তবে এর নিষ্ঠুর শৈলী a la an SUV-এর ভক্তদের নিজস্ব বৃত্ত ছিল। এবং ভক্তরা স্পষ্টতই নতুন চেহারা পছন্দ করেননি।

নতুন নিসান আরও ইউরোপীয় হয়ে উঠেছে, একটি এসইউভির চেয়ে শহরের গাড়ি হওয়ার চেষ্টা করছে (হারানো অল-হুইল ড্রাইভ এটির সাথে কথা বলে), কিন্তু এটি তার রুক্ষ মৌলিকতা হারিয়েছে। নিসান এক্স-ট্রেল পোর্শে এবং বিএমডব্লিউ-এর মধ্যে নিজস্ব হয়ে উঠতে পারে কিনা তা একটি অলঙ্কৃত প্রশ্ন।

এবং এখানে মাজদা সিএক্স 5 এর সুবিধাটি একবার নির্বাচিত কোডো ধারণার প্রতি বিশ্বস্ততার সাথে লক্ষ্য করা অসম্ভব - "সোল ইন মোশন", সামনের দিকের সিলুয়েটের প্রতিটি বিশদে মূর্ত, গতি এবং সংকল্পকে এর সুন্দর রূপের সাথে মূর্ত করে। .

বাহ্যিক পর্যালোচনার সংক্ষিপ্তসারে: যারা একেবারে আড়ম্বরপূর্ণ এবং মার্জিত গাড়ি একটি লা ইউরোপ কিনতে চান, তবে সস্তা, নিসান এক্স-ট্রেইলটি -32 একটি দুর্দান্ত পছন্দ। প্রাচ্য মৌলিকতা এবং একক শৈলীর আনুগত্যের অনুরাগীদের জন্য, মাজদা সিএক্স 5 আরও উপযুক্ত।

অভ্যন্তরীণ

মাজদা এবং নিসানের চালকের আসন সরঞ্জামগুলির কার্যকারিতা প্রায় একই, পার্থক্যগুলি (আবার) স্টাইলের সাথে সম্পর্কিত। যদি মাজদা সিএক্স 5 এর অভ্যন্তরটি এর প্রগতিশীলতা এবং আধুনিকতার উপর জোর দেয়, সামগ্রিক ছাপটি একটি বিমান এবং একটি স্পোর্টস কারের মধ্যে কিছু, তবে নিসান এক্স-ট্রেইলের "ভিতরের" মূল মেজাজটি ক্লাসিকিজম।

উদাহরণ ! মাজদা সিএক্স 5-এর সামনের প্যানেলের প্রধান বিশদটি - মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন, যদিও ড্যাশবোর্ডে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, কিন্তু একটি কেন্দ্রীয় স্থান দখল করেছে, প্রযুক্তিগততার প্রমাণ হিসাবে প্রদর্শিত হয়। নিসান কেবিনের একটি অনুরূপ স্ক্রিন "স্লিপ" হয়ে গেছে, কার্যত রেডিওর সাথে মিশে গেছে এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বায়ুচলাচল ব্যবস্থার ডিফ্লেক্টরদের জন্য জায়গা খালি করেছে।

প্রথম নজরে, সবকিছু একই, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন মনে হয় - ডিজাইনের ভিন্ন পদ্ধতির একটি দুর্দান্ত উদাহরণ।

পার্থক্যগুলি ড্যাশবোর্ডকেও প্রভাবিত করেছে - নিসানে এটি মাজদার তুলনায় অনেক কম "স্পোর্টি"। স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটার প্রাধান্য পায় এবং ইঞ্জিনের পরামিতি নির্দেশক, যা মাজদার অন্যতম প্রধান উপাদান, নিসানে অনেক বেশি বিনয়ী। ক্লাসিক স্কিম সবকিছুর মধ্যে সত্যিই ক্লাসিক!

এটা উল্লেখ করা উচিত যে নিসান এক্স-ট্রেল শুধুমাত্র কম প্রগতিশীল হওয়ার ভান করে। পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে অনেক ব্যবহারকারী নিসানের অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম পছন্দ করে, এটিকে আরও উন্নত বিবেচনা করে। তারা টপ হ্যাচ, পজিশন মেমরি সহ বৈদ্যুতিক আসন, বর্ধিত আরাম, বিশেষ করে পিছনের সিটগুলিতে, যা মাজদা সিএক্স 5 এর পটভূমির বিপরীতেও দাঁড়িয়েছে, যা এই ক্ষেত্রে খুব উন্নত।

অনেক লোক রিয়ার ভিউ ক্যামেরা পছন্দ করে - পার্কিংয়ের সময় একটি অপরিহার্য সহকারী। ক্যামেরার লেন্স একটি ওয়াশার দিয়ে সজ্জিত।

উভয় গাড়ির দাম প্রায় একই - 1400-1500 হাজার রুবেল। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল নিসান এক্স-ট্রেল 100-200 হাজার সস্তায় কেনা যায়। নিসান এক্স ট্রেইল বা মাজদা সিএক্স-5 বেছে নেওয়ার সময় খরচ স্পষ্টতই একটি সিদ্ধান্তকারী ফ্যাক্টর হবে না।

সংক্ষেপে, আমরা নোট করি: নিসান এক্স-ট্রেল একটি দুর্দান্ত গাড়ি, যদিও গতি এবং শক্তিতে মাজদার চেয়ে নিকৃষ্ট, এটি অভ্যন্তরীণ আরামে পিছিয়ে থাকার চেয়ে বেশি ক্ষতিপূরণ দেয়। যারা দ্রুত এবং স্টাইলিশ গাড়ি চান তাদের পছন্দ মাজদা সিএক্স 5।