8ম প্রজন্মের Toyota Corolla E110 1995 সাল থেকে জাপানে উত্পাদিত হচ্ছে। দুই বছর পরে, গাড়িটি ইউরোপীয় দেশগুলির রাস্তায় হাজির। মডেলটি এতটা প্রেমে পড়েছিল, "বর্ষের গাড়ি" খেতাব পেয়েছে। টয়োটা করোলা 110 রাশিয়ান বাজারে 1997 থেকে 2001 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল।

করোলা 110 প্রি-স্টাইলিং: ওয়াগন সেডান এবং দুই ধরনের হ্যাচব্যাক

টয়োটা করোলা 110 বডিতে 1999 সালে রিস্টাইল করে বেঁচে যায়। চেহারা আপডেট করা হয়েছে. নির্মাতারা দুটি বৃত্তাকার হেডলাইট অপসারণ করেছে এবং একটি একক ব্লকে চারটি বৃত্তাকার ইনস্টল করেছে। রিস্টাইল করা করোলার জন্য উপলব্ধ ইঞ্জিনের পরিসরও উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। টয়োটা করোলা E110 বিপুল সংখ্যক পেট্রল এবং ডিজেল পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2002 সালে, 8 ম প্রজন্মের করোলার মুক্তি বন্ধ হয়ে যায়।

রিস্টাইল করার আগে, টয়োটা করোলা ই110 আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সেডান ফর্ম ফ্যাক্টরে এবং শুধুমাত্র 1.3 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ বিক্রি হয়েছিল।

ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য বেশ কিছু ইঞ্জিন ছিল। ইউরোপে, টয়োটা করোলা এবং 1999 সালের আপডেটের আগে 4টি ফর্ম্যাটে, একটি স্টেশন ওয়াগন সেডান এবং দুটি ধরণের হ্যাচব্যাক উপস্থাপন করা হয়েছিল।

1999 আপডেটের পরে, রাশিয়ায় টয়োটা করোলা একটি সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন এবং তিন-দরজা হ্যাচ হিসাবে কেনা যেতে পারে। ইউরোপীয় বাজারে, অষ্টম প্রজন্মের করোলা আপডেটের আগে বেশ কয়েকটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল:

• 3 এবং 5 দরজা হ্যাচব্যাক;
• হ্যাচব্যাকের চার্জড সংস্করণ - করোলা জি 8;
• সেডান;
• ওয়াগন

আপডেটের পর সেডান

একটি নির্দিষ্ট মিল থাকা সত্ত্বেও, টয়োটা প্রতিটি দেশের জন্য একটি একচেটিয়া গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। করোলা 110 এর চেহারা, প্রযুক্তিগত পরামিতি এবং ছাঁটা স্তরের বৈচিত্র্য দ্বারা আলাদা করা হয়।

বাহ্যিক এবং শরীরের ধরন

করোলা 110 পরিবার E100 মডেল থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। 1999 সালে পুনঃস্থাপনের পরে VIII-এর বাহ্যিক রূপ পরিবর্তিত হয়েছে। শুধু গাড়ির চেহারাই পরিবর্তিত হয়নি, বডি অপশনও এসেছে। যদি রাশিয়ায় বিক্রয়ের শুরুতে, টয়োটা করোলা 110 গ্রাহকদের শুধুমাত্র একটি সেডান হিসাবে অফার করা হয়েছিল, তবে আপডেটের পরে লাইনটি প্রসারিত হয়েছিল। 1999 সালের উন্নত করোলা 4টি ফর্ম ফ্যাক্টরে উপস্থিত হয়েছিল: সেডান, স্টেশন ওয়াগন, পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক।

করোলা 110 প্রি-স্টাইলিং

7 ম প্রজন্মের সাথে মিল থাকা সত্ত্বেও, করোলা 110 একটি মসৃণ বাম্পার পেয়েছে, যার সাথে একটি বর্ধিত রেডিয়েটর গ্রিল সংযুক্ত ছিল। সামনের অপটিক্সও পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়িটি বৃত্তাকার রঙের সাইডলাইটের সাথে ডিম্বাকৃতি উত্তল হেডলাইট দিয়ে উত্পাদিত হতে শুরু করে। আপডেট করা করোলা 1999 এর টার্ন সিগন্যালগুলি প্রধান হেডলাইট থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত ছিল - উইংসে। মোল্ডিং, দরজার আস্তরণ এবং বাম্পার নিজেই শরীরের রঙে আঁকা হয়।

টয়োটা উদ্বেগের ডিজাইনাররা পুনরায় স্টাইল করা করোলা E110 এর বাম্পারটিকে সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করেছেন। অদৃশ্য হয়ে গেছে চরিত্রগত গর্ত এবং যোগ করা কুয়াশা আলো। সাধারণভাবে, আপডেট করা 8 তম প্রজন্মের করোলা সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, তবে পয়েন্টেড ফর্মগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে, একটি ঢালু ছাদ এবং একটি সামান্য "স্ফীত" শরীর উপস্থিত হয়েছে। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ভবিষ্যতে গাড়িটির জন্য অপেক্ষা করছে।

হ্যাচব্যাক আপডেট করা হয়েছে E110

সেলুন, অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম

করোলা E110 এর অভ্যন্তরীণ অংশেও পরিবর্তন এসেছে। সেলুন মসৃণ এবং বৃত্তাকার আকার অর্জন করেছে, হালকা প্লাস্টিক দিয়ে ছাঁটা। 1998 সালের প্রি-স্টাইল করোলায়, শুধুমাত্র ফ্যাব্রিক ট্রিম পাওয়া যেত, যথা উচ্চ-মানের ভেলর। তারা ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য দরজা এবং আর্মরেস্টও ছাঁটাই করে।

তিন দরজার হ্যাচব্যাক করোলা 110 এর অভ্যন্তরীণ অংশ

Toyota Corolla 110 বডির ভিতরে বেশ আরামদায়ক এবং ergonomic ছিল। আসনগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য এবং ভাল ব্যাক সমর্থন প্রদান করে। যদিও চালকের আসন ছিল শুধুমাত্র উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য। পিছনের আসনগুলিকে "শাশুড়ির জায়গা" বলা হত, যাত্রীরা সামনের আসনের নীচে পা রাখতে পারে না। বড় আকারের পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য দ্বিতীয় সারিটি 60/40 অনুপাতে ভাঁজ করা যেতে পারে।

গাড়ির মালিকরাও স্টিয়ারিং হুইলের সুবিধার কথা উল্লেখ করেছেন। এটি শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে সংশোধন করা হয়েছিল, এটিকে নিজের দিকে ঠেলে বা পিছনে ঠেলে দেওয়া অসম্ভব ছিল। এছাড়াও আয়না নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বৈদ্যুতিক লিভার আছে।

সেলুন হ্যাচব্যাক করোলা 110. লাল-কালো অভ্যন্তরটি আরও ভাল। এবং আপনি কোনটি ভাল পছন্দ করেন?

8ম প্রজন্মের করোলায়, সেন্ট্রাল লকিং এবং পাওয়ার ফ্রন্ট উইন্ডোগুলি একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। রিমোট কন্ট্রোল দিয়ে চাবি কেনা অসম্ভব ছিল, এমনকি সারচার্জের জন্যও। সামনে কোন উত্তপ্ত আসন ছিল না।

নিরাপত্তা

টয়োটা করোলা E110 সেডানের মৌলিক কনফিগারেশনে এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয়নি। তবে উপরের সরঞ্জামগুলি চালক এবং সামনের যাত্রীর জন্য বালিশ দিয়ে সজ্জিত ছিল। পার্শ্ব পর্দা একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল. করোলা 8 পূজার সমস্ত ট্রিম স্তরে, শিশু আসনের জন্য একটি মাউন্ট ছিল, যা শিশুদের সাথে ভ্রমণকে আরও নিরাপদ করে তোলে। এই বৈশিষ্ট্যটির জন্য ধন্যবাদ, শিশু বাহককে সিটে স্থিতিশীল রাখা হয়েছিল।

স্টেশন ওয়াগন E110 আপডেট করা হয়েছে

যাই হোক না কেন, গাড়িটি ভাল সুরক্ষা সরঞ্জাম দেখিয়েছে। সেলুন একটি pretensioner সঙ্গে তিন-পয়েন্ট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত করা হয়। 1998 সালে ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পর, 8ম প্রজন্মের টয়োটা করোলা চার তারার জন্য পর্যাপ্ত পয়েন্ট পায়নি এবং 3 তারা সহ গাড়ির গ্রুপে শেষ হয়েছিল।

1998 করোলা E110 একটি অতিরিক্ত ব্রেক লাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি গাড়ির পিছনের জানালার সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এর উজ্জ্বল আভা দিয়ে রাস্তার অন্যান্য ব্যবহারকারীদের আকৃষ্ট করেছিল, করোলার চালক ও যাত্রীদের নিরাপত্তা বাড়িয়েছিল।

ABS সবচেয়ে দামি 8ম প্রজন্মের করোলায় পাওয়া যেত এবং শুধুমাত্র সারচার্জের বিনিময়ে। করোলা E110-এর যেকোনো কনফিগারেশনে অতিরিক্ত অর্থের জন্য ফ্রন্ট ফগ লাইটও ইনস্টল করা হয়েছিল। বেস সংস্করণে এই বিকল্পগুলি ছিল না।

স্পেসিফিকেশন

Toyota Corolla E110 পূর্ববর্তী E100 মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, এর বেশিরভাগ ইউনিট একই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ছিল, তবে পরিবর্তিত এবং উন্নত। কোন উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত পরিবর্তন ছিল না.

থ্রি-ডোর হ্যাচব্যাক করোলা 110 আপডেটের পর

অষ্টম প্রজন্মের করোলা 1995 থেকে 2002 পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। আপডেটের আগে, 1997 টয়োটা করোলা রাশিয়ান বাজারে শুধুমাত্র সেডান ফর্ম ফ্যাক্টরে বিক্রি হয়েছিল। অন্যান্য দেশে, এই মডেলটি বিভিন্ন বৈচিত্রের মধ্যে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

1999 সালে, 8 তম প্রজন্মের করোলার একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটি সেডান, স্টেশন ওয়াগন, পাঁচ- এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাকে কেনা যেতে পারে।

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স

গাড়িটি বিভিন্ন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু এর বিক্রয়ের স্তরে, টয়োটা E110 শুধুমাত্র 1.3 লিটার সমান আয়তনের দুটি পেট্রোল পাওয়ার ইউনিটের সাথে উপলব্ধ ছিল।

ইঞ্জিন 5A-FE

5-স্পিড মেকানিক্স সহ 8 ম প্রজন্মের করোলার উপলব্ধ মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে, 75 হর্সপাওয়ার সহ একটি 1.3-লিটার 2E ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং আরও ব্যয়বহুল বিকল্পগুলি একটি 1.3 লিটার 4E-FE 86 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 4টি ধাপে 5MKPP বা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়েছিল।

রিস্টাইল করার পরে, 110 তম বডিতে টয়োটা করোলার বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন ছিল: একটি 5- এবং 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সেইসাথে একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। আপডেট করা Toyota Corolla E110-এ, ইঞ্জিনের পছন্দও বিস্তৃত হয়েছে। উপরে উল্লিখিত ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, 95 হর্সপাওয়ার সহ 1.4-লিটার 4ZZ-FE পেট্রোল ইঞ্জিন এবং 110 হর্সপাওয়ার সহ 1.6-লিটার 4A-FE পাওয়া যায়৷

করোলা 110 হুড 4A-GE অধীনে

1.4-লিটার করোলা 8ম প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটটি একটি পাঁচ-গতির মেকানিক্সের সাথে যুক্ত ছিল। এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনের জন্য, একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 4 রেঞ্জের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ ছিল।

বিভিন্ন দেশের জন্য, বিভিন্ন পাওয়ার ইউনিট এবং গিয়ারবক্স সহ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। ইউরোপীয় ক্রেতার জন্য, টয়োটা আরো ইঞ্জিন অফার করেছে। ইউরোপে করোলা ব্র্যান্ড 2E এর 1.3 লিটারে 75 লিটারে বিক্রি হয়নি। সঙ্গে. কিন্তু 1.6 লিটার 3ZZ-FE 110 hp পেট্রল ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল। সঙ্গে. এবং 1.8 7A-FE 110 হর্সপাওয়ার (একটি অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনে ইনস্টল করা হয়েছে)। এছাড়াও ডিজেল ইঞ্জিন:

• 72 লিটারের জন্য 2.0 l 2C-E। সঙ্গে;
• 1.9 l 1WZ 69 l এর জন্য। সঙ্গে.;
• 90 লিটারের জন্য 2.0 1CD-FTV। সঙ্গে.;

করোলা 110 ট্রিমগুলির বেশিরভাগই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ছিল, তবে অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) গাড়িও বিক্রি হয়েছিল।

জ্বালানি খরচ

শহরে 1.3-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1997 সালের টয়োটা করোলা E110 সেডানের জ্বালানী খরচ 8.8 লিটার, এবং শহরের বাইরে, হাইওয়েতে - 5.8 লিটার, মিশ্র মোডে 6.9 লিটার। সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি / ঘন্টা, 100 কিমি ত্বরণ সময় 12.5 সেকেন্ড।

মেকানিক্স সহ 4A-FE ব্র্যান্ডের 1.6 লিটারের 8ম প্রজন্মের টয়োটা করোলার ইঞ্জিনটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 10.3 লিটার এবং হাইওয়েতে 6.4 লিটার খরচ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একই 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি শহরে একটু বেশি পেট্রোল গ্রহণ করে - 12 লিটার, হাইওয়েতে - 6.8 লিটার, এবং মিশ্র মোডে এটি 8.7 লিটার উত্পাদন করে। প্রথম শতকে, এই গাড়িটি 10.2 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। করোলার সর্বোচ্চ গতি হল 195 কিমি/ঘন্টা।

1.3 l 2E, 1.3 l 4E-FE, 1.6 l 4A-FE এর ইঞ্জিনগুলি AI-92 পেট্রল গ্রহণ করে তবে 95 পেট্রল দিয়ে 1.4 লিটার 4ZZ-FE ইঞ্জিন পূরণ করা ভাল।

শহরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত একটি 1.4-লিটার 4ZZ-FE টয়োটা করোলার ইঞ্জিন শহরে 8.7 লিটার, শহরের বাইরে 5 লিটার এবং সম্মিলিত চক্রে 6.9 লিটার খরচ করে৷

একটি 2.0-লিটার ডিজেল পাওয়ার ইউনিট 8.4-5.3 লিটার জ্বালানী খরচ করে এবং 165 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। একশো পর্যন্ত, এই মডেলটি 14.4 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়েছে।

চ্যাসিস

সাসপেনশন করোলা 110 1997 রিস্টাইল করার আগে - ম্যাকফারসন টাইপের স্বাধীন সাসপেনশন সামনে এবং পিছনে উভয়ই। গাড়িটি মাঝারি স্থিতিশীলতা এবং রাস্তায় নির্ভরযোগ্য হ্যান্ডলিং দেখায়।

পূজার করোলা 8 এর ব্রেকগুলি ডিস্ক মেকানিজমের সামনে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পিছনে - একটি ড্রাম ধরণের। ব্রেকিং সিস্টেমটি বেশ নিরাপদ ছিল। 1999 সালে পুনঃস্থাপনের পরে, 110 তম বডিতে করোলার সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং সেগুলি বায়ুচলাচল করা হয়েছিল।

8ম প্রজন্মের করোলায়, 175/65 R14 আকারের চাকা ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি বেস বিকল্প। কিছু কনফিগারেশনে, একটি বড় আকার (R15-17) সরবরাহ করা সম্ভব ছিল।

মাত্রা ভলিউম এবং ওজন

110 তম বডিতে টয়োটা করোলা একটি মোটামুটি কমপ্যাক্ট গাড়ি। শরীরের ধরনের উপর নির্ভর করে এর মাত্রা পরিবর্তিত হয়:

• দৈর্ঘ্য - 427-432 সেমি;
• উচ্চতা - 138.5-144 সেমি;
• সমস্ত ট্রিম স্তরের প্রস্থ একই - 169 সেমি;
• হুইলবেস - 246.1 সেমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 14-15 সেমি।

রিস্টাইল করার আগে 8ম প্রজন্মের করোলা E-110 এর নিম্নোক্ত মাত্রা ছিল: দৈর্ঘ্য 429.5 সেমি, শরীরের ধরনগুলির জন্য প্রস্থ - 169 সেমি, এবং উচ্চতা - 138.5 সেমি। হুইলবেস 246.5 সেমি। সমস্ত শরীরের ধরনে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বা ক্লিয়ারেন্স 15.5 সেমি। .

গাড়ির কার্ব ওজন, শরীরের ধরন (সেডান, স্টেশন ওয়াগন বা হ্যাচব্যাক) এবং ইঞ্জিনের কনফিগারেশন (ইঞ্জিনের ধরন এবং ট্রান্সমিশন) উপর নির্ভর করে, 1000 থেকে 1200 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন 50 লিটার এবং 110 তম বডিতে টয়োটা করোলা সেডানের ট্রাঙ্কের পরিমাণ 390 লিটার। 5-দরজা হ্যাচব্যাকের লাগেজ বগির আয়তন ছোট - 372 লিটার। পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকের মাত্রা প্রায় সেডানের মতোই: 427 সেমি লম্বা, 169 সেমি চওড়া এবং 138.5 সেমি উঁচু।

করোলা VIII আপডেট করার পরে, মাত্রা এবং ভলিউম কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। দৈর্ঘ্য একই ছিল, অন্যান্য পরামিতিগুলি সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। E110 স্টেশন ওয়াগনের মাত্রা ছিল: দৈর্ঘ্য - 432 সেমি, প্রস্থ 169 সেমি, এবং উচ্চতা - 144.5 সেমি। টয়োটা করোলা স্টেশন ওয়াগনের জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন সেডানের থেকে আলাদা নয় এবং 50 লিটার। 8ম প্রজন্মের করোলা ওয়াগনের ট্রাঙ্ক ভলিউম 394 লিটার এবং পিছনের সারি ভাঁজ করে সর্বাধিক 713 লিটার।

পুনঃস্থাপন 1999

পুনরায় স্টাইল করা 8ম প্রজন্মের করোলা বাজারে 1999 সালে বিক্রি হয়েছিল। এবং আপডেটের পরে, ক্রেতাদের জন্য E110 কলের পছন্দ উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। টয়োটা করোলার পুনঃস্থাপনের আগে যদি কেবল একটি বিকল্প ছিল - একটি সেডান, তবে এটি সর্বজনীন হওয়ার পরে, তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকগুলি উপলব্ধ হয়েছিল।

হ্যাচব্যাক আপডেট করা হয়েছে E110

গাড়ির ইঞ্জিন পরিসীমাও উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। আপডেটের আগে, 1.3 লিটারের একই ভলিউমের দুটি ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল। 1999 সালে উন্নতির পর, করোলা VIII গ্রাহকদের অফার করে, বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, 1.4 এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিন।

করোলার চিত্রটিও পরিবর্তন হয়েছে, তবে আরাম সংরক্ষণ করা হয়েছে। আকার এবং চেহারা একই ছিল, কেবিনে একটি নতুন স্টেরিও সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল।

ত্রুটি

৮ম প্রজন্মের টয়োটা করোলার কোন সুন্দর ডিজাইন বা ইন্টেরিয়র নেই। কোন উজ্জ্বল এবং স্মরণীয় সমাধান আছে. যদিও এটি তার সমস্ত সরলতার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী গাড়ি।

আমরা যদি 110 তম বডিতে করোলাকে সেই বছরের দেশীয় অটো শিল্পের সাথে তুলনা করি, তবে এটি সব ক্ষেত্রে ভাল হবে না। কিন্তু গাড়িটি অসম্পূর্ণ, তাই অসুবিধাও রয়েছে।

একটি ছোট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 155 মিলিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - আমাদের রাস্তায় চালিত সেডানের জন্য যথেষ্ট নয়, তাই এটি একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি। সম্পূর্ণরূপে লোড করার সময় তুলনামূলকভাবে নরম সাসপেনশনও একটি বিয়োগ। টয়োটা করোলা VIII প্রজন্মের অ্যাপ্লিকেশনের অধীনে লোড করা মাটিতে খুব নীচে পড়ে।

করোলা গাড়ির মালিকদের একটি নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য হ'ল শরীরের ক্ষয়, যা ইউরোপের মতো দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালানো অসম্ভব করে তোলে।

করোলা 110 ডর্কস্টাইলিং

পেছনের যাত্রীদের জন্য জায়গার অভাব 8ম প্রজন্মের করোলার আরেকটি মাইনাস। দ্বিতীয় সারির যাত্রীরা বসতে অস্বস্তিকর, সামনের সিটের নিচে পা রাখবেন না।

এছাড়াও, সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি প্রায়শই ছিঁড়ে যায়। গড়ে, তারা প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার পিছনের লিঙ্ক বুশিংয়ের সাথে "হাঁটে"। অ্যান্টি-রোল বারগুলির র্যাকগুলি এক লক্ষ কিলোমিটার পর্যন্ত ধরে রাখে।

টয়োটা করোলার বিয়োগের চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা এবং প্লাস রয়েছে। এটি আরও নির্ভরযোগ্য, আরও টেকসই, আরও আরামদায়ক এবং আরও ভাল একত্রিত এবং প্রতিযোগীদের তুলনায় সমৃদ্ধ। সমস্ত অটো মেরামতের দোকানে মেরামতের সম্ভাবনা রয়েছে। সেকেন্ডারি মার্কেটে এই মডেলের ব্যবহৃত গাড়ির চাহিদা রয়েছে।

টয়োটা এবং স্কোডার নতুন সি-ক্লাস মডেলগুলি ব্যাপকভাবে উৎপাদিত যানবাহন ডিজাইনের পূর্ব এবং পশ্চিমা পদ্ধতির মধ্যে পার্থক্যকে স্পষ্টভাবে তুলে ধরে। কোন পদ্ধতি রাশিয়া জন্য ভাল?

প্যারাডক্স হল যে অনেক ভোক্তা দ্রুত ইউরোপীয় গাড়ি চালাতে চায়, কিন্তু, আমার মতে, নিরাকার, অপ্রচলিত, কিন্তু নির্ভরযোগ্য "জাপানি" এখনও আমাদের রাস্তাগুলির জন্য আরও উপযুক্ত। এই ভিত্তিতে, বহু বছর ধরে ভার্চুয়াল পরিবেশে পশ্চিমা এবং জাপানিদের মধ্যে ভয়ানক যুদ্ধ চলছে এবং এখানে যুদ্ধবিরতির কোন সম্ভাবনা নেই।

সাফল্যের হাইলাইট। টয়োটা করোলা

টয়োটা করোলা, 1966 সাল থেকে উত্পাদিত, বিশ্বব্যাপী 20 মিলিয়ন কপি বিক্রি করেছে। একটি ভোক্তা এর স্বপ্ন মত শোনাচ্ছে. বর্তমান - ইতিমধ্যে দশম - মডেলের প্রজন্ম শুধুমাত্র একটি সেডান দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। হ্যাচব্যাকের এখন নিজস্ব নাম রয়েছে - অরিস।

টয়োটা করোলা, 1966 সাল থেকে উত্পাদিত, বিশ্বব্যাপী 20 মিলিয়ন কপি বিক্রি করেছে। ভোক্তার স্বপ্নের মতো শোনাচ্ছে...

বর্তমান - ইতিমধ্যে দশম - মডেলের প্রজন্ম শুধুমাত্র একটি সেডান দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। হ্যাচব্যাকের এখন নিজস্ব নাম রয়েছে - অরিস।

আজ, একটি গাড়ি কেনার সময়, দশজনের মধ্যে সাতজন গ্রাহক ধূসর রঙের বিভিন্ন শেড বেছে নেন। সুতরাং পরীক্ষার গাড়িটি এইরকম হতে দেখা গেল - সিলভার মেটালিক। এই রং তাকে মানায়। আমি নিশ্চিত যে বিক্রি করা করোলাসের সিংহের অংশটি অবিকল "ধাতু ধূসর" হয়ে উঠবে। দেখুন ক্যামরি কি রঙের পাশ দিয়ে যাচ্ছে? কঠিন রূপালী ধাতব বা কালো। আর ল্যান্ড ক্রুজার? ইয়ারিস সম্পর্কে কি? এবং সব, আমার মতে, কারণ বেশিরভাগ টয়োটা মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করার সময়, "গড়" শব্দটি ছাড়া করা কঠিন। এটি ডিজাইন, হ্যান্ডলিং, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে। সম্ভবত, শুধুমাত্র গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, টয়োটা গড় থেকে অনেক দূরে, এবং মালিকদের কাছ থেকে পরিষেবা স্টেশনগুলিতে ন্যূনতম সংখ্যক অনুরোধ এটির প্রমাণ। আমি নিশ্চিত যে নতুন করোলা আগেরগুলোর মতোই নির্দোষভাবে নির্ভরযোগ্য হবে।

করোলা ক্ষুদ্রাকৃতির একটি ক্যামরি। টয়োটার ডিজাইন কাজের ফল কখনই বিশেষ অভিনব ছিল না। কিন্তু সর্বশেষ ক্যামরিটি সুন্দর বলে প্রমাণিত হয়েছে, এবং কোম্পানিটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ভালটি সেরাটির সন্ধান করবে না। তারা সিনেমার মতো অভিনয় করেছিল - "প্রিয়তম, আমি বাচ্চাদের কম করেছি।" শরীরের অনুপাত খুব কাছাকাছি। সত্য, করোলা এত গতিশীল দেখায় না, কারণ এটি নিজেই খাটো, তবে বড় বোনের সাথে সাদৃশ্য সর্বত্র দৃশ্যমান। উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইট, গ্রিল, উইন্ডো সিল লাইনে দেখুন। সাধারণভাবে, বিভিন্ন মডেলে একটি ডিজাইনের থিম পরিচালনা আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের আদর্শ।

করোলা আকারে বড় হয়েছে (দৈর্ঘ্যে 360 মিমি এবং প্রস্থে 50), এটি আরও শক্ত দেখায় - ভাষাটি আর এটিকে গল্ফ ক্লাস বলার সাহস করে না এবং সাধারণভাবে, আগের সংস্করণগুলির চেয়ে অনেক সুন্দর। কিন্তু আবার, এটা মধ্যমতা. সবকিছু মসৃণ, পরিষ্কার, সঠিক, এটি কারও কাছে এমনকি সুন্দর বলে মনে হবে, তবে কোনও "সেক্স" নেই ("সেক্স" - "উত্তেজনা" অর্থে)। দৃষ্টি কোন কিছুতে আঁকড়ে থাকে না, তবে, অন্যদিকে, কিছুই এটিকে বিচলিত করে না। সম্ভবত, এটি একটি সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ির চেহারা হওয়া উচিত।

ভিতরে, একই গল্প। বেশ সহজ, "মাঝারি" প্লাস্টিকের তৈরি ধূসর টোনগুলির মধ্যে কোনও ছদ্মবেশী অভ্যন্তর নেই, কেন্দ্রে "অ্যালুমিনিয়াম লুক" সন্নিবেশ সহ, তবে খুব সুন্দরভাবে একত্রিত হয়েছে। অবশ্যই, এটি "ইউরোপে" পৌঁছায় না, তবে এটি গড় ক্রেতাকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করবে। ক্লাসিক "টয়োটা" অভ্যন্তর। সমস্ত নিয়ন্ত্রণগুলি সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত, আপনাকে কিছুতেই অভ্যস্ত হওয়ার দরকার নেই, তবে সেগুলির উপর প্রচেষ্টা সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক নয়। সত্য, রেডিওর সুন্দর ভলিউম নবটি আশ্চর্যজনক আভিজাত্যের সাথে ঘুরছে।

কম্পিউটার এবং অডিও কন্ট্রোল বোতাম সহ থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে আরামদায়ক অবস্থান নেওয়া অবিলম্বে সম্ভব নয়। যথেষ্ট সামঞ্জস্য রয়েছে, তবে সিট কুশনটি অবশ্যই লম্বা ড্রাইভারের কাছে ছোট বলে মনে হবে (এটি তার পিছনে বসতে আরামদায়ক হবে)। সামনের আসনগুলি নিজেরাই পছন্দ করেনি - পিছনে বুলিং, দুর্বল পার্শ্বীয় সমর্থন। এদিকে, করোলা বেশ শালীনভাবে চালাতে সক্ষম। নতুন 1.6-লিটার ডুয়াল VVT-I ইঞ্জিন একটি 5-স্পিড অ্যাডভান্সড মাল্টিমোড রোবটের সাথে যুক্ত গাড়িটিকে সেরা সহপাঠীদের পর্যায়ে ত্বরণ প্রদান করে। অভিযোজিত গিয়ারবক্সটি লক্ষণীয়ভাবে ভাল কাজ করে, উদাহরণস্বরূপ, ইয়ারিসে, কিন্তু তারপরও বেশ ধীরে ধীরে উপরে চলে যায়, রাইডারকে শিফটের সাথে সময়মতো মাথা নত করতে বাধ্য করে। যাইহোক, প্রক্রিয়াটির যুক্তি বোঝার মাধ্যমে, আপনি মসৃণ আন্দোলন অর্জন করতে পারেন। খেলাধুলা বা ম্যানুয়াল (সুবিধাজনক স্টিয়ারিং কলাম "পাপড়ি" এর মাধ্যমে) মোডে পরিস্থিতি আরও ভাল। একটি কিকডাউনের সাথে, বাক্সটি পুনরায় গ্যাসের সাথে দ্রুত কয়েক ধাপ নিচে নেমে যায়, কিন্তু উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত করার সময় বিরতি এখনও লক্ষণীয়।

এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য রাইড খুবই ভালো। সাসপেনশন প্রায় যাত্রীদের বিরক্ত না করেই রাস্তার বাম্পগুলিকে সহজেই বের করে দেয়। এমনকি স্পিড বাম্পও তার জন্য কোনো সমস্যা নয়। কিন্তু কোণায়, আপনাকে মূর্ত (কিন্তু সমালোচনামূলক নয়) রোল দিয়ে এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। স্টিয়ারিং হুইলে প্রতিক্রিয়া আছে, কিন্তু আপনি এটিকে স্বচ্ছ বলতে পারবেন না। বল অন্যান্য নিয়ন্ত্রণের মত একই সিন্থেটিক। তবে সরলরেখায়, টয়োটা আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়িয়ে আছে, এটি 160-170 কিমি / ঘন্টা গতিতেও আরামদায়ক এবং শান্ত। কিন্তু আমি করোলা চালাতে চাই না, এই গাড়ির উপাদান হল শান্ত চলাচল।

একটি পরিমাপ করা যাত্রার সময় প্রশান্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার অনুভূতি - সম্ভবত, এই কারণেই করোলাকে এত পছন্দ করা হয়। অন্ধকার হয়ে গেলে আলোক সেন্সর হেডলাইট চালু করবে, বৃষ্টি হলে রেইন সেন্সর "ওয়াইপার" চালু করবে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহায়কভাবে পছন্দসই তাপমাত্রা বজায় রাখবে, "সঙ্গীত" ক্রমবর্ধমান গতির সাথে ভলিউম স্তরকে বাড়িয়ে তুলবে, "রোবট" সঠিক গিয়ারে টেনে নিয়ে যাবে... হয়তো এটি টয়োটার মতে, কর্পোরেট স্লোগান থেকে একই স্বপ্ন? তাহলে একটি গাড়ির জন্য $20,000 এত বেশি নয়...

চ্যালেঞ্জার টয়োটা করোলা টি স্পোর্ট

T Sport সংস্করণে Toyota Corolla Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra-এর প্রতিপক্ষ হিসেবে প্রস্তুতকারকের অবস্থান। এগুলি হল ছোট, ফ্যাক্টরি-টিউনড ইকোনমি গাড়ি, হট হ্যাচব্যাকের ছোট ক্লাবের সমস্ত অংশ৷

T Sport সংস্করণে Toyota Corolla Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra-এর প্রতিপক্ষ হিসেবে প্রস্তুতকারকের অবস্থান। এগুলি হল ছোট, ফ্যাক্টরি-টিউনড ইকোনমি গাড়ি, হট হ্যাচব্যাকের ছোট ক্লাবের সমস্ত অংশ৷ করোলা টি স্পোর্টের কি তাদের মধ্যে একটি যোগ্য স্থান নেওয়ার সুযোগ আছে? একটি ছোট ভূমিকা। টয়োটা যানবাহন তাদের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য দীর্ঘদিন ধরে বিখ্যাত। তবে সম্প্রতি অবধি, তারা বরং বিরক্তিকর চেহারা দ্বারা আলাদা ছিল। এটি, তবে, তাদের খুব ভাল বিক্রি করতে বাধা দেয়নি। করোলার মডেলটি নিন। প্রতি বছর প্রায় এক মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি হয়, যার মধ্যে প্রায় 40% মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 27% জাপানে ... এবং ইউরোপে মাত্র 16%

কেন ইউরোপীয়রা কৌতুকপূর্ণ? হ্যাঁ, কারণ গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা তাদের জন্য যথেষ্ট নয় - নকশা দিন। জাপানিরা অবশেষে এটি প্রায় অর্জিত হয়েছে. আমরা ইউরোপীয় শৈলী কেন্দ্র তৈরিতে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করেছি, স্থানীয় ডিজাইনারদের নিয়োগ করেছি। এবং জিনিসগুলি চলল - ইয়ারিস, আরএভি 4, নতুন ক্যামরি এবং ল্যান্ড ক্রুজার, সেলিকা ... এখন এখানে করোলা ...

"বড় চোখের" অষ্টম প্রজন্মের করোলা দিয়ে ইউরোপ জয় করার টয়োটার আগের প্রচেষ্টা, আমি অবশ্যই বলতে চাই, ব্যর্থ হয়েছে। হেডলাইট এ লা মার্সিডিজ পরিস্থিতি বাঁচাতে পারেনি, গাড়িটি একটি সাধারণ শহরের কাজের ঘোড়া থেকে গেছে: একেবারে নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন - এবং স্পষ্টতই বিরক্তিকর। এবং তারা এটি খারাপভাবে কিনেছে। মডেলের নবম প্রজন্ম, যা 2001 এর শেষে আত্মপ্রকাশ করেছিল, লক্ষণীয় পরিবর্তন নিয়ে আসে। না, ডিজাইনে বিশেষভাবে আকর্ষণীয় কিছুই দেখা যায়নি, তবে গাড়ির চেহারা আরও ইউরোপীয় হয়ে উঠেছে।

গাড়িটি দেহের একটি সম্পূর্ণ সেট সহ উত্পাদিত হয় - দুটি হ্যাচব্যাক (গ্রেট ব্রিটেন), একটি সেডান (তুরস্ক), একটি মিনি-ভ্যান এবং একটি স্টেশন ওয়াগন (জাপান)। আমাদের পরীক্ষার জন্য, আমরা টি স্পোর্ট সংস্করণে একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক নিয়েছি, যা হট হ্যাচব্যাক ক্লাসে একটি স্থান দাবি করে। সেলিকা এবং ইয়ারিসের পরে, এটি গ্রিলের সাথে সংশ্লিষ্ট নামপ্লেট সহ কোম্পানির তৃতীয় মডেল।

এটি ছিল বরিস শুলমিস্টার, একজন রেসার, স্পোর্টসের মাস্টার, যাকে আবেদনকারীর যোগ্যতার মূল্যায়ন করতে হয়েছিল। কেন এটা জোর করা প্রয়োজন? হ্যাঁ, কারণ গাড়ির প্রতি তার নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে, সম্পূর্ণরূপে খেলাধুলাপূর্ণ। এবং Schulmeister-এর জন্য এই গাড়িটি শুধু করোলার একটি সংস্করণ নয়, বরং ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি গাড়ি। এটিকে বলা হয়েছিল টি স্পোর্ট - যদি আপনি অনুগ্রহ করে চিঠি দেন। তাহলে এবার চল...

"ইউরোপীয় চেহারা" করোলা - চরিত্রগত মানে না। আপনি একটি ব্র্যান্ডেড প্রতীক ছাড়া একটি গাড়ী চিনতে পারবেন না. এটিতে Skoda Fabia এবং Peugeot 307 উভয়ের বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং আপনি যদি পাশ বা পিছনের দিক থেকে দেখেন, তাহলে আপনি সহজেই নতুন করোলাটিকে পাঁচ-দরজা অডি A3 বলে ভুল করতে পারেন। যদি না গাড়ির সামনের অংশটি অন্যের মতো দেখায় না, তবে এই ভিন্নতা এটিকে মোটেও স্বতন্ত্রতা দেয় না - করোলা স্রোতে একেবারেই দাঁড়ায় না।

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, বাহ্যিকভাবে "স্পোর্টি" সংস্করণটি প্রায় স্ট্যান্ডার্ডের মতোই - কোনও স্পয়লার, অ্যারোডাইনামিক বডি কিট বা পিছনের ডানা নেই। শুধুমাত্র সূক্ষ্ম-জাল রেডিয়েটর গ্রিল, উপরে উল্লিখিত টি স্পোর্ট নেমপ্লেট এবং টেলগেটে টয়োটা অক্ষরের লাল রঙ এটিকে দেয়।

ভিতরে, গাড়িটি বাইরের মতোই মেরুদণ্ডহীন দেখায় - এমনকি চামড়ার অভ্যন্তরীণ অংশ, কেন্দ্র কনসোলের ছদ্ম-অ্যালুমিনিয়াম ট্রিম, একটি পালিশ করা "ক্রোম-সদৃশ" সন্নিবেশ সহ গিয়ারশিফ্ট লিভার এবং লাল ব্যাকলাইট সহ ইন্সট্রুমেন্ট ডায়ালগুলি সংরক্ষণ করে না জিনিস কম-বেশি খেলাধুলাপূর্ণ কিছুর সাথে ঘনিষ্ঠতার অনুভূতি নেই - একটি সম্পূর্ণ স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি।

যাত্রীদের আরও স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য এবং সাম্প্রতিক ফ্যাশন অনুসারে, নতুন করোলার একটি ভারী ছাদ রয়েছে। ল্যান্ডিং তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক বেশি উল্লম্ব, তবে স্থান বিশেষভাবে বৃদ্ধি পায় না। যদি একজন লম্বা ব্যক্তি সামনের আসনে বসেন, এবং একই ব্যক্তি তার পিছনে একটি জায়গা নেয়, উভয়ই খুব আরামদায়ক হবে না। সামনের আসনগুলি খুব উঁচুতে উত্থাপিত হয় এবং এটি "উচ্চ চেয়ার" অবতরণের অনুভূতিকে বাড়িয়ে তোলে। যখন RAV 4 আমার পাশের ট্রাফিক লাইটে থামল, আমি অবাক হয়ে দেখলাম যে আমার মাথা রফিক ড্রাইভারের মাথার সাথে সমান। এত উচ্চতা থেকে রাস্তাটি দেখতে ছোট আকারের একজন মহিলার পক্ষে সুবিধাজনক হতে পারে তবে এটি "দ্রুত" গাড়িতে অবতরণ সম্পর্কে আমার ধারণাগুলির সাথে খাপ খায় না। এবং সামনের আসনগুলির মধ্যে সেই অ প্রত্যাহারযোগ্য আর্মরেস্ট...

কর্মক্ষেত্রের ergonomics, তবে, বেশ শালীন, সমাপ্তি উপকরণের গুণমানও স্তরে রয়েছে। বাম হাতের নীচে ড্রাইভারের দরজায় পাওয়ার উইন্ডো এবং সেন্ট্রাল লকিংয়ের জন্য কন্ট্রোল ইউনিট রয়েছে। একটি ক্লাসিক ব্যাসের স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি বেধ যা হাতের জন্য বেশ মনোরম, অডিও নিয়ন্ত্রণ কী দিয়ে সজ্জিত। এক জোড়া স্টিয়ারিং কলাম সুইচ লাইট এবং ওয়াইপার নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। মিরর কন্ট্রোল জয়স্টিকটি স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত। এবং অবশেষে, করোলার প্রধান গর্ব হল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, যা লেক্সাস থেকে ধার করা অপটিট্রন সিস্টেমে সজ্জিত। ইগনিশন চালু করা হলে, যন্ত্রগুলির তীরগুলি প্রথমে "আলো করে" এবং তারপরে একই সাথে ট্যাকোমিটার, স্পিডোমিটার, ফুয়েল গেজ এবং হ্যান্ড ব্রেক সূচকের স্কেলগুলি। নির্মাতাদের মতে, লাল ব্যাকলাইট একটি পরিষ্কার উপলব্ধি প্রদান করে এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি পড়তে সহজ করে তোলে। হিটার কনসোলে অডিও সিস্টেম এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল রয়েছে। বড় সহ গিয়ারশিফ্ট লিভার, আমার মতে, চলে তার সঠিক জায়গায়।

গাড়িটি 192 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং 180 Nm এর একটি মুহূর্ত। একই ক্রীড়া Celica ইনস্টল করা হয়. সর্বোচ্চ শক্তি 7800 rpm এ পৌঁছেছে, সর্বোচ্চ টর্ক 6800 rpm এ পৌঁছেছে। শত শত ত্বরণ লাগে 8.4 সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি - 225 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানি, যাইহোক, খুব অর্থনৈতিকভাবে খরচ হয় - একটি মিশ্র ড্রাইভিং চক্রের সাথে প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.3 লিটার। এখানে, আমার কাছে মনে হচ্ছে, করোলা টি স্পোর্টের গতিশীল পারফরম্যান্সের কারণ। গাড়িটিকে অবশ্যই দ্রুত বা অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ করতে হবে - একই সময়ে এটি কাজ করে না।

করোলা গিয়ারবক্সে ছয়টি ধাপ রয়েছে, তবে সমস্ত গিয়ার অনুপাত এত বেশি যে শালীন গতিবিদ্যা সম্পর্কে কথা বলার প্রয়োজন নেই। মেঝেতে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে ত্বরণ করার সময়, অনুক্রমিক গিয়ার পরিবর্তনের ফলে ইঞ্জিন VVTL-i মোড থেকে বেরিয়ে যায়। এটি Honda এর i-VTEC-এর অনুরূপ একটি সিস্টেম: এটি আপনাকে ভালভের সময় পরিবর্তন করতে দেয় - লিফটের উচ্চতা এবং ভালভ খোলার সময়, ইঞ্জিন থেকে সর্বোচ্চ যতটা সম্ভব আউট করে। তবে দুই-লিটার সিভিক টাইপ আর ইঞ্জিন আত্মবিশ্বাসের সাথে ভাগ্যবান ইতিমধ্যে এক হাজার বিপ্লব থেকে, তিন হাজারের পরে পিকআপ এবং ছয় থেকে আট পর্যন্ত আনন্দদায়ক ত্বরণ সহ। করোলা টি স্পোর্টের ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ভিন্ন ব্যাপার। একধরনের "দুই-পর্যায়"। আচরণে, এই প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মতো। 6000 আরপিএম পর্যন্ত, গাড়িটি ধীর গতিতে ত্বরান্বিত হয়, তারপরে একটি তীক্ষ্ণ পিকআপ দেখা যায়, 8000 আরপিএম পর্যন্ত স্থায়ী হয় এবং সর্বোচ্চ গিয়ারে স্যুইচ করার সময়, ইঞ্জিনটি "টার্বো জোন" থেকে বেরিয়ে যায় এবং আপনাকে কিছু সময়ের জন্য অপেক্ষা করতে হবে যখন ট্যাকোমিটারের সুই এতে হামাগুড়ি দেয়...

পরিচালনাযোগ্যতা, আমি দুঃখিত, আমি এটা পছন্দ করিনি. মনে হচ্ছে জাপানিরা ইঞ্জিন টিউন করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল, কিন্তু সাসপেনশনের জন্য পর্যাপ্ত সময় বা অর্থ ছিল না। প্রস্তুতকারকের দাবি যে টি স্পোর্ট সাসপেনশন পরিবর্তন করা হয়েছে, তবে গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে খেলাধুলার মতো আচরণ করে। কোণে, লম্বা গাড়িটি ভয়ঙ্করভাবে ঘূর্ণায়মান হয়, এবং 120 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে এটি স্পষ্টভাবে ভীতিকর হয়ে ওঠে (আমি একজন অপ্রস্তুত ড্রাইভারকে 80 কিমি / ঘন্টা গতির সীমা সুপারিশ করব)। উচ্চ গতিতে, ধাক্কাধাক্কিতে, গাড়িটি পার্শ্বীয় লাফ দিতে শুরু করে - এত শক্তিশালী যে আপনি অবিলম্বে থামতে এবং পাতাল রেলে স্থানান্তর করতে চান। ভ্রমণের একটি সুখী সমাপ্তির একমাত্র আশা হল TRC ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং VSC এক্সচেঞ্জ রেট স্থিতিশীলতা সিস্টেমের অবিচ্ছিন্ন অপারেশন।

ব্রেকিং সিস্টেম সম্মান অনুপ্রাণিত. করোলা টি স্পোর্টটি এমন ব্যাসের ব্রেক ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত যে 15-ইঞ্চি চাকা কেবল ফিট হবে না। চাকার উপর EBD ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন এবং BA ইমার্জেন্সি ব্রেক বুস্টার সহ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম একটি চমৎকার কাজ করে। প্যাডেলগুলিতে কোনও অপ্রয়োজনীয় অ্যাকচুয়েশন এবং কম্পন নেই - শুধুমাত্র আত্মবিশ্বাসী নিয়ন্ত্রিত হ্রাস। যা মহান তাই মহান...

আমার কাছে মনে হচ্ছে টয়োটা করোলা টি স্পোর্টের রিলিজ নিয়ে তাড়াহুড়ো করেছে। সস্তা, দ্রুত এবং কমপ্যাক্ট গাড়ির সেক্টরে প্রতিযোগিতা করার সুযোগটি আপাতত সেলিকা মডেলগুলিকে দেওয়া যেতে পারে (কিভাবে, সর্বোপরি, "তিন-দরজা কুপ", যেমন কোম্পানি গাড়িটিকে বলে, মৌলিকভাবে আলাদা থ্রি-ডোর হ্যাচব্যাক থেকে?), এবং এর মধ্যে করোলা টি স্পোর্টকে মাথায় আনুন৷ এখন এটি একটি সস্তা ($ 27,000 মূল্যে) ফ্যামিলি হ্যাচব্যাক নয়, এবং চার্জড স্ট্রিট ফাইটার নয় - দুই নয়, দেড় নয়। যাই হোক না কেন, এটি অবশ্যই Honda Civic Type R এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম নয়।

টয়োটা 110 করোলা বডির মুক্তি মে 1995 সালে শুরু হয়েছিল। গাড়ির নকশা প্রায় সবকিছুতে পরিবর্তিত হয়েছে, তবে E100 সূচকের সাথে আগের মডেলের সাথে অনেক মিল সংরক্ষণ করা হয়েছে। 1998 সালে, জাপানের বাজারে বিক্রি হয়নি এমন কিছু করোলার গাড়ি একটি নতুন 1ZZ-FE ইঞ্জিন পায়। এই ইঞ্জিনটি ছিল প্রথম টয়োটা গাড়ির ইঞ্জিন যা একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা অষ্টম প্রজন্মকে E100 পূর্বপুরুষের তুলনায় অনেক হালকা করে তোলে।

টয়োটা নির্মাতারা প্রতিটি বাজারের জন্য একটি অনন্য নকশা সহ একটি মডেল উপস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর আমেরিকায়, যেখানে 1997 সালের মাঝামাঝি সময়ে বিক্রয় শুরু হওয়ার কথা ছিল, গাড়িটি অস্ট্রেলিয়ান এবং ইউরোপীয় সংস্করণগুলির থেকে আলাদা একটি পিছনের এবং সামনের অংশ পায়। এবং পাকিস্তানে, মডেলটি মার্চ 2003 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস হচ্ছে না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

টয়োটা করোলা 110 করোলা বডির অষ্টম প্রজন্ম 2000-এর মাঝামাঝি পর্যন্ত জাপানেই উত্পাদিত হয়েছিল, 1997 সালে, করোলা বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। আত্মার মধ্যে থাকা সত্ত্বেও (তার চেহারা বিবেচনায় না নিয়ে), "শততম" মডেলটি গ্রাহকদের কোনও নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান দেয়নি। আপনি যদি আলংকারিক তুলনা ব্যবহার করেন, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে তিনি আসলে "তার খ্যাতির উপর বিশ্রাম নিয়েছেন", যা তিনি পূর্ববর্তী প্রজন্মে প্রাপ্য ছিলেন, যার শিকড় 80 এর দশকে ফিরে যায়।

প্রকৃতপক্ষে, টয়োটা করোলা 110 পূর্ববর্তী মডেলের প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, এবং এর বেশিরভাগ ইউনিট একই গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন ছিল, যদিও কিছুটা আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, তবে এখনও E90 সিরিজের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যন্ত্রপাতির প্রযুক্তিগত স্তরের ক্ষেত্রেও, বিশেষ অগ্রগতি হয়নি।

এই সবের কারণ হল দীর্ঘায়িত মন্দা, টয়োটাকে সর্বোচ্চ খরচ কমাতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল। যাইহোক, এর মধ্যে একটি প্লাসও ছিল - বেশিরভাগ রক্ষণশীল ক্রেতারা ইতিমধ্যেই জানতেন যে তাদের একটি সময়-পরীক্ষিত, নির্ভরযোগ্য এবং খুব ব্যবহারিক গাড়ি দেওয়া হয়েছিল।

এর পূর্বসূরীর উত্তরাধিকার হিসাবে, 110 করোলা পুরো শরীরের পাওয়ার ফ্রেম গ্রহণ করে, যার উপর নতুন ডিজাইনার প্যানেলগুলি কেবল ঝুলানো হয়। উদ্বেগ তার সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলটিকে একটি খুব তুচ্ছ চেহারা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সামনের অংশটিকে ডিম্বাকৃতি উত্তল "বড় চোখের" হেডলাইট দিয়ে গোলাকার রঙের (সাদা পরিবর্তে, সেই সময়ের ফ্যাশনের বিপরীতে) সাইডলাইট এবং একটি নতুন ট্র্যাপিজয়েডাল দিয়ে সাজিয়েছে। জাল গ্রিল আস্তরণের, যা অবিলম্বে "সহপাঠীদের" একটি সংখ্যা থেকে 110 বডি টয়োটা 110 করোলা হাইলাইট করেছে।

টয়োটা করোলা জিটি 15

পুনরায় ডিজাইন করা ফ্রন্ট বাম্পার-স্পয়লার এবং ডিম্বাকৃতি বর্ণহীন "টার্ন সিগন্যাল" দিয়ে সজ্জিত নতুন টেললাইটগুলি খুব আকর্ষণীয় দেখাচ্ছে। পাশের জানালার নতুন ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ যাতে একটি বেল্ট লাইন লেজের অংশের দিকে কিছুটা উঠে আসে এবং রিমগুলির নকশার জন্য, সেডানটিও পাশ থেকে দৃশ্যমান হয়।

সমস্ত চাকার সাসপেনশন একই স্বাধীন এবং শুধুমাত্র সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। টয়োটা 110 করোলার মডেল 110 বডিটি ইউরোপীয় জনসাধারণের দ্বারা এতটাই পছন্দ হয়েছিল যে এটি প্রায় সাথে সাথেই একটি নতুন সম্মানসূচক শিরোনাম অর্জন করেছিল, ইউরোপে করোলা "বছরের সেরা গাড়ি" হয়ে ওঠে।

ইউরো-করোলা টাইপ গাড়িগুলির ক্ষেত্রে যা প্রযোজ্য, যা বিশেষভাবে ইউরোপীয় বাজারের প্রয়োজনে উত্পাদিত হয়েছিল। টয়োটা করোলা, উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, (শেভ্রোলেট প্রিজম ব্র্যান্ডের সাথে একীভূত) তার নিজস্ব বডি ডিজাইন পেয়েছে, "ইউরোপীয়" সংস্করণের তুলনায় আরো মৌলিক।

অতএব, এটি মোটেও আশ্চর্যজনক নয় যে টয়োটা করোলা 110 বডি সারা বিশ্বে বেস্টসেলার হয়ে উঠছে। একটি বিকল্প হিসাবে, অনেক ট্রিম লেভেল আসলে "শততম" করোলা মডেলের সাথে সম্পূর্ণ অভিন্ন।

মডেলের অভ্যন্তরটি মসৃণ, বৃত্তাকার, ডিম্বাকৃতির উপস্থিতির দিক থেকেও পরিবর্তিত হয়েছে। এই সম্পর্কিত, উদ্বেগ কঠোরভাবে প্রধান নীতি মেনে চলে - বিষয়বস্তু এবং ফর্ম একতা: যে, যদি হেডলাইট ডিম্বাকৃতি ব্যবহার করা হয়, তারপর বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ knobs বৃত্তাকার করা হয়, এবং স্কিড না, আগের প্রজন্মের মত। যদিও সিটের জন্য তিনটি সামঞ্জস্য সহ একটি আরামদায়ক চালকের আসন রয়েছে, সিটটিতে ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে, তবে এর কুশন সামঞ্জস্য করার জন্য অ্যালগরিদম খুব সুবিধাজনক নয়।

এছাড়াও, পরিচিত, সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম (উচ্চতায়), বড় এবং তথ্যপূর্ণ যন্ত্রের স্কেল, একটি গোলাকার ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, দেখতে মনোরম, গিয়ার পরিবর্তন করার সময় চমৎকার স্বচ্ছতা হল টয়োটা করোলা করোলা 110 বডির ঐতিহ্যগত বৈশিষ্ট্য, যা সাবধানে এক প্রজন্ম থেকে অন্য প্রজন্মে স্থানান্তরিত। দরজাগুলিতে রঙিন কাপড়ের সন্নিবেশ তৈরি করা হয়, যা অতিরিক্ত আরাম তৈরি করে, তবে, হালকা বেইজ প্লাস্টিক এবং দরজার সিল দিয়ে অভ্যন্তরীণ ট্রিমগুলিকে ব্যবহারিক হিসাবে বিবেচনা করা যায় না।

1995 সালে দেশীয় বাজারে প্রবেশ করা এবং 1997 সালে বিশ্ব বাজারে জাপানি অটোমেকারের জন্য একটি গুরুতর সংকটের সূচনার সাথে মিলে যায়, যার ফলস্বরূপ এই পরিবর্তনটি শুধুমাত্র একটি নতুন ডিজাইন পেয়েছিল, যা ফটোতে ভালভাবে প্রতিফলিত হয়, পাশাপাশি E110 বডির আকার এবং উপাধি। করোলা 110-এর প্রথম পরিবর্তনের কারিগরি বৈশিষ্ট্য এবং সমস্ত পাওয়ার ইউনিটগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা তাদের সামান্য আপগ্রেড করেছেন।

অষ্টম প্রজন্মের প্রথম পরিবর্তনের প্রযুক্তিগত তথ্য

জাপানি অটোমেকার যে মন্দার মধ্যে পড়েছিল তা কোম্পানিটিকে অষ্টম প্রজন্মের টয়োটা করোলার প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ আপডেট করার অনুমতি দেয়নি, নিজেকে আগের গাড়ির মডেল থেকে প্রমাণিত এবং ভাল-প্রমাণিত পাওয়ার ইউনিটগুলির সামান্য আধুনিকায়নের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে।

পাওয়ার ইউনিটের লাইন, যা টয়োটা করোলা E110 এর প্রথম পরিবর্তনগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, এতে তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে, নির্মাতারা আরও অর্থনৈতিক জ্বালানী ব্যবহারের জন্য তাদের সেটিংস কিছুটা পরিবর্তন করেছে, তারপরে তারা নিম্নলিখিত সূচকগুলি পেয়েছে:

• 1.3-লিটার ইনলাইন ফোর 4E - FE প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 ভালভ সহ, যার শক্তি ঘোড়ায় 88 বা 65 কিলোওয়াটের সমান ছিল, 4600 ইঞ্জিন গতিতে 116 Nm এর টর্ক সহ 5600 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবে জারি করা হয়েছিল;
• 1.5-লিটার ইন-লাইন ইঞ্জিন 5A - FE প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ সহ, যার শক্তি ঘোড়ায় ঠিক 100 বা 74 কিলোওয়াট ছিল, 4400 এর ইঞ্জিন গতিতে 137 Nm এর টর্ক সহ 5600 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবে জারি করা হয়েছিল;
• 1.6-লিটার চারটি সারিতে 4A - FE প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 টি ভালভ সহ, যার শক্তি ঘোড়ায় 115 বা 85 কিলোওয়াটের সমান ছিল, 6000 ইঞ্জিন গতিতে জারি করা হয়েছিল এবং 4800 এর ইঞ্জিন গতিতে 147 Nm টর্ক;
• 2C-III সিরিজের একটি 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন, যার শক্তি ছিল 4700 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবে 73 ঘোড়া বা 54 কিলোওয়াট, 2800 বিপ্লবে 129 Nm সর্বোচ্চ টর্ক পাওয়া যায়।

প্রতিটি ইঞ্জিনের ওয়ার্কিং পেয়ার ছিল পাঁচটি ধাপ সহ একটি ম্যানুয়াল বাক্স, অথবা একটি স্বয়ংক্রিয় একটির দুটি সংস্করণ, যার অপারেশনের একটি তিন- এবং চার-গতি মোড রয়েছে। 110 তম বডিতে টয়োটা করোলা VIII প্রজন্মের সাসপেনশনটি সামনের দিকে এবং পিছনের অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স লিভারের স্ট্যান্ডার্ড ম্যাকফারসন স্ট্রট সিস্টেম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজার দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার জন্য দায়ী ছিল।

স্ট্যান্ডার্ড ঐচ্ছিক সরঞ্জামগুলিতে, এই গাড়িটির সামনের অ্যাক্সেলে একটি ড্রাইভ ছিল এবং অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি 1.6-লিটার পেট্রল এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ ডিজেল ইঞ্জিন সহ ট্রিম স্তরে উপলব্ধ ছিল। অষ্টম প্রজন্মের টয়োটা করোলার কনফিগারেশন বিকল্পগুলি একটি চিঠির পদবী পেয়েছে: ডিএক্স, এলএক্স, এসই এবং এক্সই, যা গাড়ির ভিতরের অতিরিক্ত বিকল্পগুলির সংখ্যার মধ্যে আলাদা।

E110 বডির বাহ্যিক এবং ওজন এবং আকারের মাত্রা

বাজারে অষ্টম প্রজন্মের টয়োটা করোলা লঞ্চ করার সময়, প্রস্তুতকারক আমেরিকান, এশিয়ান এবং ইউরোপীয় বাজারে মোটরচালকদের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং বিভিন্ন পছন্দকে বিবেচনায় নিয়েছিল, যার ফলে এই গাড়ির সামনের এবং পিছনের নকশা আলাদা।

টয়োটা করোলা টাইপ VIII E110 এর বডি পূর্ববর্তী গাড়ির প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 3 বা 5 দরজা এবং স্টেশন ওয়াগন সহ সেডান, হ্যাচব্যাকে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রস্তুতকারক বডি মডেল 110 এর বাহ্যিক বিবরণের নকশা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছে, যা E100 গাড়ির পূর্ববর্তী পরিবর্তনগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি নিম্নলিখিত ওজন এবং আকারের সূচকগুলি পেয়েছে:

• টয়োটা করোলা টাইপ VIII E110 সেডানের দৈর্ঘ্য ছিল 4295 মিমি, 5-ডোর হ্যাচব্যাক 4270 মিমি, 3-ডোর হ্যাচব্যাক 4100 মিমি এবং স্টেশন ওয়াগনের দৈর্ঘ্য ছিল 4320;
• করোলা 110, সেডান, 3 এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগনের প্রস্থ 1690 মিমি পৌঁছেছে;
• 1385 মিমি ছিল টয়োটা করোলা টাইপ VIII E110 এর সমস্ত বডি সংস্করণের উচ্চতা, স্টেশন ওয়াগন বাদে, যার উচ্চতা 1445 মিমি;
• 2465 মিমি সমস্ত শরীরের সংস্করণে হুইলবেসের আকার ছিল;
• 150 মিমি গাড়ির ছাড়পত্র ছিল.

গাড়িটি গোলাকার হেড অপটিক্স সহ ইউরোপীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং আমেরিকান এবং এশিয়ান মোটর চালকদের জন্য, অপটিক্সের আকারটি একটি প্রসারিত আয়তক্ষেত্রের আকার ধারণ করেছিল। 1997 সালে, জাপানি অটোমেকার এই মডেলটির একটি পুনঃস্থাপন করেছিল, যা পাওয়ার ইউনিট এবং অভ্যন্তরীণ নকশার লাইনে পরিবর্তন এনেছিল, যা টয়োটার ইতিহাসে যাত্রীবাহী গাড়ির রেকর্ড বিক্রির দিকে পরিচালিত করেছিল।

1997 মডেল বছরের পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণের বিবরণ

করোলার রিস্টাইল করা সংস্করণের মধ্যে একটি প্রধান পার্থক্য ছিল 1ZZ-FE উপাধির অধীনে নতুন ইঞ্জিন, যার একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস এবং 1.3 এবং 1.6 লিটারের কাজের ভলিউম রয়েছে, যা গাড়ির ইউরোপীয় সংস্করণগুলির সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত ছিল।

গাড়ির ইউরোপীয় সংস্করণের জন্য ইঞ্জিনের আপডেট করা পরিসরে একটি সর্বোত্তম কার্যক্ষম নির্ভরযোগ্যতা সূচক ছিল, যা বিভিন্ন বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে 1997 টয়োটা করোলার অসংখ্য পর্যালোচনা দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল, উচ্চ জ্বালানী অর্থনীতির হারও উল্লেখ করা হয়েছে।

গাড়ির অভ্যন্তরে, সামনের সারির আসনগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, উন্নত পার্শ্বীয় সমর্থন এবং একটি উচ্চ অবতরণ পেয়েছে, যাতে যাত্রী বগি থেকে দৃশ্যমানতা আরও ভাল হয়ে উঠেছে। আপডেট করা গাড়িতে অন্য কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল না, অটোমেকার বিভিন্ন সিস্টেম এবং উপাদানগুলির উন্নতি করেনি যা এই পরিবর্তনে ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে।

উপসংহার

বিশ্ব বাজারে অষ্টম প্রজন্মের টয়োটা করোলা ই 110 চালু করার জন্য একটি উপযুক্ত পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, অটোমেকার গাড়ির জন্য ইতিমধ্যে উচ্চ ভোক্তা চাহিদা বাড়াতে সক্ষম হয়েছে, যা বিভিন্ন দেশের মোটরচালকদের সমস্ত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে অর্জন করা হয়েছিল, পূর্বে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করার সময়।

টয়োটা করোলা রাশিয়ার বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় জাপানি গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটি কয়েক দশক ধরে বিভিন্ন দেহে উত্পাদিত হয়েছে। একটি টয়োটা গাড়ির (সেডান) দাম বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। আজকের নিবন্ধে, আমরা 110 তম শরীর বিবেচনা করব। এটি টয়োটা করোলার গাড়ির অষ্টম প্রজন্ম। গাড়ির ফটো এবং পর্যালোচনা - পরে আমাদের নিবন্ধে।

ডিজাইন

আগের টয়োটা বডিকে ভিত্তি হিসেবে নেওয়া হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই দুটি গাড়ি খুব অনুরূপ। আমরা বলতে পারি যে 110 হল 7 তম প্রজন্মের গাড়িগুলির এক ধরণের রিস্টাইল করা সিরিজ।

কিন্তু কিছু পার্থক্য আছে। টয়োটা করোলা (110 বডি) দেখতে কেমন তা দেখে নিন। আমাদের নিবন্ধে গাড়ির একটি ছবি আছে।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে ভিন্ন, 8ম করোলা আরও গোলাকার অপটিক্স এবং একটি চটকদার বাম্পার অর্জন করেছে। রেডিয়েটর গ্রিল আর আলাদা উপাদান নয়। অংশটি এক টুকরোতে বাম্পারের সাথে সংযুক্ত। ছাঁচ দুটি কালো এবং শরীরের রঙের ছিল. যাইহোক, বাম্পার, এমনকি বিলাসবহুল সংস্করণেও, কুয়াশা আলো দিয়ে সজ্জিত ছিল না। সাধারণভাবে, টয়োটা গাড়ির (সেডান) নকশাটি তার বছরের জন্য সাধারণ - সহজ, তবে আর কৌণিক আকার নেই, একটি সামান্য "স্ফীত" শরীর এবং একটি ঢালু ছাদ।

এছাড়াও নোট করুন যে মডেল 2 রিস্টাইলিং গিয়েছিলাম. টয়োটা করোলা (110 বডি) 99 এর পরে কেমন দেখায় তা একবার দেখুন (নীচের ছবি)।

গাড়ির ডিজাইনে কিছুটা পরিবর্তন এসেছে। গাড়িতে অন্যান্য অপটিক্স (টার্ন সিগন্যাল এখন আলাদাভাবে, ডানাগুলিতে অবস্থিত) এবং একটি বাম্পার রয়েছে। কালো deflectors-এয়ার intakes ছিল. রেডিয়েটর গ্রিল আকারে বড় হয়েছে। টয়োটা ব্যাজ নিজেই বেড়েছে। শরীরের বাকি জ্যামিতি একই ছিল। 120 তম করোলা প্রকাশের সাথে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটেছে।

ধারাবাহিকভাবে "টয়োটা করোলা" (110 বডি) 1995 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে উপলব্ধ ছিল:

• সেডান।
• সর্বজনীন।
• পাঁচ- এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক।

রাশিয়ান বাজারে, বেশিরভাগ করোলার একটি সেডান বডি রয়েছে। মেশিনের মাত্রা, সংস্করণের উপর নির্ভর করে, নিম্নরূপ:

• দৈর্ঘ্য - 4.27 থেকে 4.32 মিটার পর্যন্ত।
• উচ্চতা - 1.38 থেকে 1.44 মিটার পর্যন্ত।
• প্রস্থ - সমস্ত সংস্থার জন্য 1.69 মিটার।

গাড়ির কার্ব ওজনও আলাদা ছিল এবং 900 থেকে 1230 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ছিল। সমস্ত মডেলের ছাড়পত্র বেশ ছোট ছিল - মাত্র 15 সেন্টিমিটার।

যানবাহন অভ্যন্তর

চলুন দেখে নেওয়া যাক Toyota Corolla 110 এর ভিতরে কেমন ছিল। অষ্টম প্রজন্মের দেহ, এবং বিশেষ করে এর অভ্যন্তরীণ, 100 তম দেহে তার পূর্বসূরি থেকে কোনও বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য ছিল না।

গাড়ির অভ্যন্তর আরও "স্ফীত" এবং বৃত্তাকার হয়ে উঠেছে। ড্যাশবোর্ড - অ্যানালগ তীর সহ। কনসোলের মাঝখানে একটি ছোট অন-বোর্ড কম্পিউটার। নীচে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, রেডিও এবং সিগারেট লাইটার রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল, যেমন গাড়ির মালিকরা বলছেন, খুব আরামদায়ক। এছাড়াও কেবিনে, আমরা আয়না নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুপস্থিত "লিভার" দেখতে পাচ্ছি। এখানে তারা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। গাড়িতে পাওয়ার উইন্ডোও রয়েছে। 110 তম শরীরের সেলুন "টয়োটা" খুব আরামদায়ক এবং ergonomic। আসনগুলি সামঞ্জস্যহীন নয় এবং ভাল কটিদেশীয় সমর্থন রয়েছে।

যাইহোক, 110 তম করোলা একটি খুব উচ্চ মানের ভেলোর ট্রিম দ্বারা আলাদা করা হয়। আসনের উপর এর টেক্সচার দরজা কার্ডের পুনরাবৃত্তি করে। চালক এবং সামনের যাত্রীর মধ্যে অবস্থিত আর্মরেস্টটিও ভেলোরে আচ্ছাদিত। প্লাস্টিকের গুণমান শীর্ষ খাঁজ। এটি মাঝারিভাবে শক্ত এবং বাম্পগুলিতে ঝাঁকুনি দেয় না। সাধারণভাবে, শব্দ নিরোধক এবং অভ্যন্তরীণ সমাবেশের স্তরটি সম্মানের যোগ্য।

স্পেসিফিকেশন

গাড়িটিতে বিস্তৃত ইঞ্জিন ছিল। ডিজেল এবং পেট্রোল উভয় ইউনিট আছে। সুতরাং, মৌলিক কনফিগারেশনে, করোলা 86 হর্সপাওয়ার সহ একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে, এই ইঞ্জিনের একটি 16-ভালভ হেড ছিল। মোটরটি তিনটি ভিন্ন বাক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি পাঁচ- এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল উপলব্ধ ছিল, পাশাপাশি একটি তিন-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয়।

লাইনের পরবর্তী ইউনিটটির আয়তন 1.6 লিটার। এর সর্বোচ্চ শক্তি 110 অশ্বশক্তি। ক্রেতা দুটি প্রস্তাবিত চেকপয়েন্টের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারে। একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি চার-মোড স্বয়ংক্রিয় উপলব্ধ ছিল।

ডিজেল পরিবর্তনের জন্য, করোলা একটি দুই-লিটার 72-হর্সপাওয়ার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ইঞ্জিনটি একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল।

গাড়ি "টয়োটা করোলা" - সরঞ্জাম এবং দাম

পরিবর্তন E110 বিভিন্ন ট্রিম স্তরে উত্পাদিত হয়েছিল:

• টেরা।
• লুনা।

যেহেতু এই গাড়িটি আর উৎপাদনে নেই, এটি শুধুমাত্র সেকেন্ডারি মার্কেটে পাওয়া যায়। বেশিরভাগ অংশের জন্য দামের রান আপ কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে না, তবে গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করে। গড়ে, রাশিয়ায় 110 তম করোলার দাম 150-200 হাজার রুবেল।

মৌলিক সংস্করণ বিকল্পগুলির একটি ভাল সেট অন্তর্ভুক্ত. তাদের মধ্যে, নিম্নলিখিত উল্লেখ করা উচিত:

• এয়ার কন্ডিশনার।
• 2টি সামনে পাওয়ার উইন্ডো।
• বৈদ্যুতিক
• আর্মরেস্ট।
• কেন্দ্রীয় লকিং।
• কেবিন ফিল্টার।
• যন্ত্র প্যানেলের আলোকসজ্জার উজ্জ্বলতা সামঞ্জস্য করুন।
• বৈদ্যুতিক আয়না।
• চালকের পাশে এয়ারব্যাগ।

অভ্যন্তরীণ ছাঁটা - ফ্যাব্রিক। ব্রেক - সামনে ডিস্ক, পিছনে - ড্রাম। বাম্পার শরীরের রঙে আঁকা ছিল। এবিএস সিস্টেমও ছিল। কিছু সংস্করণে একটি যন্ত্র প্যানেল ট্যাকোমিটার ছিল।

টয়োটা লুনা

মৌলিক সরঞ্জাম ছাড়াও, এতে একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, বডি-কালার মোল্ডিং এবং আয়না, 4টি পাওয়ার উইন্ডো, 2টি এয়ারব্যাগ, ভেলর ইন্টেরিয়র, ইমোবিলাইজার, উত্তপ্ত আয়না এবং একটি উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং কলাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। চালকের আসনে একটি মাইক্রোলিফ্ট রয়েছে।

"টয়োটা জি 6"

এটি সর্বাধিক কনফিগারেশন, যা নিম্নলিখিত বিকল্পগুলির সেট অন্তর্ভুক্ত করে:

• বৈদ্যুতিক সানরুফ।
• উত্তপ্ত আয়না।
• নিচু করা সাসপেনশন (র্যাক "কায়াবা")।
• বায়ুচলাচল সামনে ব্রেক.
• কালো এবং লাল সেলুন "Recaro"।

এটি "করোলা" এর জন্য একটি মোটামুটি বিরল সরঞ্জাম। এটি নামপ্লেট G6 দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে।

উল্লেখ্য যে করোলার বেশিরভাগ পরিবর্তন ছিল সামনের চাকা ড্রাইভ। যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভ টয়োটা করোলাও উত্পাদিত হয়েছিল (ফুল টাইম 4WD সংস্করণ)। "মেশিন" এবং একটি 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনে বেশ বিরল সরঞ্জাম। কিন্তু আপনি এটি বিক্রয়ের জন্য খুঁজে পেতে পারেন.

উপসংহার

সুতরাং, আমরা জাপানি টয়োটা করোলার সরঞ্জাম এবং দামের পাশাপাশি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির ক্ষেত্রে কী আছে তা খুঁজে পেয়েছি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি বাজেট বিভাগ থেকে একটি খুব ভাল এবং নির্ভরযোগ্য যাত্রীবাহী গাড়ি। গাড়িটির একটি আরামদায়ক সাসপেনশন, একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর রয়েছে। একমাত্র খারাপ দিক হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। আমাদের রাস্তার জন্য খুবই ছোট।