একই সময়ে, বেশিরভাগ গিয়ারবক্সের জন্য, গাড়ির প্রধান গিয়ারের মতো একটি জিনিস প্রাসঙ্গিক। এর পরে, আমরা প্রধান গিয়ার কী এবং এটি কীসের জন্য তা নিয়ে কথা বলব।
এই নিবন্ধে পড়ুন
জন্য প্রধান গিয়ার কি এবং এটা কি
আপনি জানেন যে, আজ গাড়িতে নিম্নলিখিত ধরণের গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছে:
- (ট্রান্সমিশন নির্বাচন ম্যানুয়ালি বাহিত হয়);
- (বর্তমান ট্র্যাফিক অবস্থার সাথে সম্পর্কিত গিয়ারের স্বয়ংক্রিয় নির্বাচন প্রদান করে);
- (গিয়ার অনুপাত একটি মসৃণ পরিবর্তন প্রদান করে।);
- (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ক্লাচ ডিসএঞ্জেজমেন্ট এবং গিয়ার শিফট ফাংশন স্বয়ংক্রিয়)।
গিয়ারবক্সের প্রধান কাজ হ'ল গিয়ার অনুপাত পরিবর্তনের সম্ভাবনা সহ ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভ চাকায় টর্কের সংক্রমণ এবং পরিবর্তন। বাক্সের আউটপুটে, ঘূর্ণন সঁচারক বল ছোট, এবং আউটপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি বেশি।
টর্ক বাড়ানো এবং ঘূর্ণনের গতি কমাতে, গাড়ির প্রধান গিয়ার, যার একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত রয়েছে, ব্যবহার করা হয়। প্রধান গিয়ারের গিয়ার অনুপাত গাড়ির ধরন, উদ্দেশ্য এবং ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে। সাধারণত, যাত্রীবাহী গাড়ির প্রধান গিয়ারগুলির গিয়ার অনুপাত 3.5-5.5, ট্রাক 6.5-9 এর মধ্যে থাকে।
একটি গাড়িতে চূড়ান্ত ড্রাইভ
গাড়ির প্রধান গিয়ার হল একটি স্থায়ী গিয়ার গিয়ার রিডিউসার, যা বিভিন্ন ব্যাসের ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ার সমন্বিত। গাড়ির প্রধান গিয়ারের অবস্থান গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে:
- ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি - প্রধান গিয়ারটি একটি একক গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে একটি ডিফারেনশিয়াল সহ ইনস্টল করা হয়;
- রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি - প্রধান গিয়ারটি ড্রাইভ এক্সেল হাউজিংয়ে একটি পৃথক ইউনিট হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে;
- অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি - প্রধান গিয়ারটি গিয়ারবক্সে এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলে পৃথকভাবে উভয়ই ইনস্টল করা যেতে পারে। এটি সমস্ত গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে (ট্রান্সভার্স বা অনুদৈর্ঘ্য)।
গিয়ার পর্যায়ের সংখ্যা অনুসারে প্রধান গিয়ারগুলির একটি শ্রেণিবিন্যাসও রয়েছে। উদ্দেশ্য এবং বিন্যাসের উপর নির্ভর করে, গাড়িতে একক এবং ডাবল উভয় প্রধান গিয়ার ব্যবহার করা হয়।
একটি একক প্রধান গিয়ারে একজোড়া গিয়ার অগ্রগামী এবং চালিত হয়। গাড়ি এবং ট্রাকে ব্যবহৃত। ডাবল ফাইনাল ড্রাইভে দুই জোড়া গিয়ার থাকে এবং প্রধানত টর্ক বাড়ানোর জন্য বা অফ-রোড যানবাহনে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য মাঝারি এবং ভারী ট্রাকে ব্যবহৃত হয়। ট্রান্সমিশন দক্ষতা 0.93-0.96।
ডাবল ট্রান্সমিশন দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- ডবল কেন্দ্রীয় চূড়ান্ত ড্রাইভ - উভয় পর্যায় ড্রাইভ এক্সেলের কেন্দ্রে একটি ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত;
- দ্বিগুণ ব্যবধানযুক্ত প্রধান গিয়ার - বেভেল জোড়াটি ড্রাইভ এক্সেলের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং নলাকার জোড়াটি চাকার গিয়ারগুলিতে রয়েছে।
যখন প্রধান গিয়ার দুটি অংশে বিভক্ত হয়, তখন লোড অন এবং অংশগুলি হ্রাস পায়। ড্রাইভ এক্সেলের মাঝের অংশের ক্র্যাঙ্ককেসের মাত্রাও হ্রাস পায়, ফলস্বরূপ, গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, ব্যবধানযুক্ত ট্রান্সমিশন আরও ব্যয়বহুল এবং তৈরি করা কঠিন, উচ্চ ধাতব সামগ্রী রয়েছে এবং বজায় রাখা আরও কঠিন।
গিয়ার সংযোগের ধরন দ্বারা প্রধান গিয়ারের প্রকার
যদি আমরা প্রধান গিয়ারের প্রকারগুলিকে ভাগ করি, তাহলে আমরা পার্থক্য করতে পারি:
- নলাকার;
- শঙ্কুযুক্ত;
- কৃমি
- হাইপোয়েড
ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সহ যাত্রীবাহী ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে নলাকার প্রধান গিয়ার ব্যবহার করা হয়। এর গিয়ার রেশিও 3.5-4.2 এর মধ্যে।
নলাকার চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ারগুলি স্পার, হেলিকাল এবং হেরিংবোন হতে পারে। নলাকার ট্রান্সমিশনের উচ্চ দক্ষতা (কমপক্ষে 0.98) কিন্তু এটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমিয়ে দেয় এবং বেশ শব্দ করে।
- বেভেল ফাইনাল ড্রাইভটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একটি অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস সহ ছোট এবং মাঝারি লোড ক্ষমতার পিছনের চাকা ড্রাইভ যানে ব্যবহৃত হয়, যেখানে সামগ্রিক মাত্রা কোন ব্যাপার নয়।
গিয়ারের অক্ষ এবং এই ধরনের ট্রান্সমিশনের চাকা ছেদ করে। এই গিয়ারগুলি সোজা, তির্যক বা বাঁকা (সর্পিল) দাঁত ব্যবহার করে। গোলমাল হ্রাস একটি তির্যক বা সর্পিল দাঁত ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। একটি সর্পিল দাঁত সহ প্রধান গিয়ারের কার্যকারিতা 0.97-0.98 এ পৌঁছায়।
- কৃমির প্রধান গিয়ারটি কৃমির নীচের দিকে বা উপরের অবস্থানের সাথে হতে পারে। এই জাতীয় চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত 4 থেকে 5 এর মধ্যে।
অন্যান্য ধরণের গিয়ারের তুলনায়, ওয়ার্ম গিয়ারটি আরও কমপ্যাক্ট এবং কম শব্দযুক্ত, তবে 0.9 - 0.92 এর কম দক্ষতা রয়েছে। বর্তমানে, উত্পাদনের জটিলতা এবং উপকরণের উচ্চ মূল্যের কারণে এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়।
- হাইপোয়েড প্রধান গিয়ার হল জনপ্রিয় ধরনের গিয়ার সংযোগগুলির মধ্যে একটি। এই ট্রান্সমিশন বেভেল এবং ওয়ার্ম ফাইনাল ড্রাইভের মধ্যে এক ধরনের আপস।
ট্রান্সমিশনটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি এবং ট্রাকে ব্যবহৃত হয়। গিয়ারের অক্ষ এবং হাইপোয়েড গিয়ারের চাকা ছেদ করে না, কিন্তু ক্রস করে। গিয়ার নিজেই একটি নিম্ন বা একটি উপরের অফসেট সঙ্গে হতে পারে.
নীচের অফসেট প্রধান গিয়ার কার্ডান গিয়ারকে নীচের অবস্থানের অনুমতি দেয়। ফলস্বরূপ, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিও স্থানান্তরিত হয়, গাড়ি চালানোর সময় এটির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করে।
হাইপোয়েড গিয়ার, বেভেল গিয়ারের তুলনায়, এর মসৃণতা, শব্দহীনতা এবং ছোট মাত্রা রয়েছে। এটি 3.5-4.5 এর গিয়ার অনুপাত সহ যাত্রীবাহী গাড়িতে এবং 5-7 এর গিয়ার অনুপাত সহ ডবল ফাইনাল ড্রাইভের পরিবর্তে ট্রাকে ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, হাইপোয়েড গিয়ারের দক্ষতা 0.96-0.97।
এর সমস্ত সুবিধার সাথে, হাইপোয়েড গিয়ারের একটি ত্রুটি রয়েছে - গাড়ির বিপরীত গতির সময় জ্যামিং থ্রেশহোল্ড (গণনা করা গতি অতিক্রম করে)। এই কারণে, বিপরীত গতি বাছাই করার সময় ড্রাইভারকে বিশেষভাবে সতর্ক হওয়া দরকার।
সাতরে যাও
সুতরাং, গাড়ির মূল গিয়ারটি কীসের জন্য এবং ট্রান্সমিশনে কী ধরণের প্রধান গিয়ার ব্যবহার করা হয় তা নির্ধারণ করার পরে, এর উদ্দেশ্যটি পরিষ্কার হয়ে যায়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ডিভাইস এবং এই নোডের অপারেশন নীতি তুলনামূলকভাবে সহজ।
একই সময়ে, এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে এই ট্রান্সমিশন উপাদানটি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ, গতিশীলতা এবং গাড়ির অন্যান্য বৈশিষ্ট্য এবং সূচকগুলিকে প্রভাবিত করে।
এছাড়াও পড়ুন
গিয়ারবক্স ডিফারেনশিয়াল: এটা কি, ডিফারেনশিয়াল ডিভাইস, ডিফারেনশিয়ালের প্রকার। কিভাবে একটি গাড়ী ট্রান্সমিশনে একটি গিয়ারবক্স ডিফারেনশিয়াল কাজ করে।
গাড়ির গিয়ারবক্সটি মেশিনের অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে ড্রাইভের চাকায় ইঞ্জিন টর্ক প্রেরণের পাশাপাশি পাওয়ার ইউনিটের থ্রাস্ট পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যেহেতু স্বয়ংচালিত শিল্পের অগ্রগতি স্থির থাকে না, তবে এগিয়ে যায়, গাড়ির গিয়ারবক্সে উন্নতি এবং পরিবর্তন ধীরে ধীরে ঘটছে।
আজ অবধি, নিম্নলিখিত ধরণের গিয়ারবক্সগুলি আলাদা করা হয়েছে:
- যান্ত্রিক (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)
- স্বয়ংক্রিয় (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ)
- রোবোটিক (RKPP)
- সিভিটি (সিভিটি)
প্রথম গিয়ারবক্স, একটি যান্ত্রিক এক, একশ বছর আগে তৈরি করা হয়েছিল, এটি এমন একজন চালকের জন্য আদর্শ যে তার লোহার ঘোড়ার ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি অনুভব করতে চায়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি প্রায়শই রাস্তার রেসিং প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত হয়, সেখানেই পাইলটের ইঞ্জিন টর্কের সময়মত পরিবর্তন প্রয়োজন। এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি বিভিন্ন প্রতিযোগিতা এবং শোতে অফ-রোড অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি সুবিধাজনক যে ড্রাইভার স্বাধীনভাবে টর্ক এবং ত্বরণ গতিবিদ্যা নিয়ন্ত্রণ করে।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধা (মেকানিক্স):
- তুলনামূলকভাবে হালকা ওজন
- অতিরিক্ত শীতল করার প্রয়োজন নেই
- ছোট খরচ
- উচ্চতর দক্ষতা
- অন্য যানবাহন টো করার ক্ষমতা
- "পুশার" থেকে গাড়ি শুরু করার ক্ষমতা
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- ক্লান্তিকর গিয়ার স্থানান্তর
- অপারেটিং অভিজ্ঞতার প্রয়োজন (মসৃণ স্থানান্তর)
- দীর্ঘ শিফট সময়
এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, একটি ক্লাচ এবং তদনুসারে, গাড়িতে একটি তৃতীয় প্যাডেল প্রয়োজনীয়। ক্লাচ একটি অতিরিক্ত নোড যা গিয়ার শিফটের মসৃণতার জন্য দায়ী। কাঠামো অনুসারে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি দুটি প্রকারে বিভক্ত: তিন-শ্যাফ্ট এবং দুই-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স। থ্রি-শ্যাফ্ট একটি মধ্যবর্তী, ড্রাইভিং এবং চালিত শ্যাফ্ট নিয়ে গঠিত, দুই-শ্যাফ্টে কোনও মধ্যবর্তী খাদ নেই।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, এটি প্রায়শই গাড়ি তৈরিতে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায়, আমেরিকাতে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, গ্রাহকরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি পছন্দ করেন।
রোবোটিক গিয়ারবক্স RKPP (রোবট)
দেখে মনে হবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের নামটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিভাগের জন্য আরও উপযুক্ত, কিন্তু না। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যান্ত্রিক বাক্সে দায়ী করা যেতে পারে। একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স মেকানিক্সের নীতি অনুসারে একত্রিত করা হয়েছিল, তবে এর থেকে প্রধান পার্থক্য হ'ল ইলেকট্রনিক্স দ্বারা পরিচালিত গিয়ার শিফটিং। সহজ ভাষায়, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হল একটি সামান্য পরিবর্তিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
দুর্ভাগ্যক্রমে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপটিকে ভাল বলা যায় না; এই ধরণের গিয়ারবক্স সস্তা গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে। একটি যান্ত্রিক বাক্সের মতো একটি রোবোটিক বাক্সে শ্যাফ্ট এবং গিয়ার সহ একটি ইউনিট এবং একটি মাইক্রোপ্রসেসর থাকে যা বাহ্যিক সেন্সর নিয়ন্ত্রণ করে।
রোবোটিক গিয়ারবক্সের সুবিধা:
- যানবাহন চালানোর প্রক্রিয়াকে সহজতর করে
- অর্থনীতি
- ব্যবহারে সহজ
- প্রক্রিয়া এবং উপাদান কম খরচ
অল্প সংখ্যক ইতিবাচক দিকগুলির সাথে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের একটি উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক রয়েছে: গিয়ার স্থানান্তর প্রক্রিয়ার মধ্যে, বাক্সটি নিজেই "মনে করে" এবং গিয়ার পরিবর্তনগুলি ঝাঁকুনি দেয়, যা ইঞ্জিনকে খারাপভাবে প্রভাবিত করে। একটি রোবোটিক বক্স সহ একটি গাড়ী পরিচালনা করার সময়, শুরুতে সামান্য রোলব্যাক হতে পারে।
এটি বিশ্বাস করা হয় যে রোবোটিক গিয়ারবক্সগুলির পিছনে ভবিষ্যত নিহিত রয়েছে, তাদের বিশাল সংস্থান এবং তুলনামূলকভাবে কম খরচের কারণে, ফোর্ড, মিতসুবিশি এবং বিএমডব্লিউ-এর মতো সংস্থাগুলি এই বিশেষ ধরণের গিয়ারবক্স উন্নত করার জন্য বাজি ধরছে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (স্বয়ংক্রিয়)
একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হল একটি বিশেষ ট্রান্সমিশন ইউনিট যা ড্রাইভারের অংশগ্রহণ ছাড়াই ইঞ্জিন থেকে গাড়ির চাকায় টর্ক প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়; এই ধরণের গিয়ারবক্সে সজ্জিত গাড়িগুলি সমস্ত দেশ এবং বয়সের লোকেরা পছন্দ করে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি গিয়ারের সংখ্যার মধ্যে ভিন্ন হয়, যেভাবে সেগুলি স্থানান্তরিত হয় এবং ক্লাচের প্রকারে, এটিই আজকের গিয়ারবক্সের একমাত্র ধরণ যাতে 8টি পর্যন্ত গিয়ার থাকতে পারে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অন্তর্ভুক্ত:
- গিয়ার এবং স্যাটেলাইট সহ প্ল্যানেটারি গিয়ার
- টর্ক পরিবর্তন করে যে
- হাইড্রোলিওক
গিয়ারবক্স স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রধান অংশ, টর্ক রূপান্তরকারী টর্ক রূপান্তর করার জন্য দায়ী এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম গ্রহের গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, এটি একটি বিশেষ গিয়ার তেল ব্যবহার করে যা বাক্সের প্রধান উপাদানগুলিকে লুব্রিকেট করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিপস্টিকে তেলের ব্র্যান্ড নির্দেশ করা উচিত।
এই ধরণের গিয়ারবক্সের বেশ কয়েকটি মোড রয়েছে: খেলাধুলা, ক্লাসিক এবং শীতকালীন, যা গাড়িটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় বেশ সুবিধাজনক এবং ম্যানুয়াল স্থানান্তরের বৈশিষ্ট্যও রয়েছে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির সুবিধাগুলি নিম্নরূপ:
- ব্যবস্থাপনা সহজ. কোন গিয়ারটি চালু করতে হবে তা নিয়ে ভাবার দরকার নেই, আপনি কেবল আন্দোলনের উপর ফোকাস করতে পারেন। এটি এই গিয়ারবক্স যা ব্রতী ড্রাইভার এবং মহিলাদের জন্য উপযুক্ত।
- ইঞ্জিনের মৃদু অপারেশন। টর্ক কনভার্টারের কারণে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিজেই আন্দোলনের শুরুতে মোড নির্বাচন করে, স্যুইচ করার সময় ঝাঁকুনির অনুপস্থিতি।
- গিয়ারের সংখ্যা বাড়ানোর সম্ভাবনা
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর অসুবিধা:
- বর্ধিত জ্বালানী খরচ
- বড় ওজন
- রক্ষণাবেক্ষণ এবং উপাদান উচ্চ খরচ
- ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় গতিশীলতা এবং গতিতে ক্ষতি
- গাড়ি ভেঙে ফেলার / স্কিডিংয়ের সময় নিয়ন্ত্রণে অক্ষমতা
- অন্য গাড়ি টানতে অক্ষমতা
- যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কাদা এবং তুষারে আটকে যায়, তখন এটি "দোলা" হতে পারে না
সিভিটি গিয়ারবক্স (সিভিটি)
আরেকটি গিয়ারবক্স, যা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের প্রকারগুলিকে প্রতিনিধিত্ব করে, হল একটি CVT। ভেরিয়েটার একই মেশিন, শুধুমাত্র stepless. এর কাজটি একই - পাওয়ার ইউনিট থেকে ড্রাইভের চাকায় টর্কের সংক্রমণ।
ভেরিয়েটারের মধ্যে রয়েছে: টর্ক বিতরণের জন্য দায়ী একটি ডিফারেনশিয়াল, একটি টর্ক রূপান্তরকারী যা গিয়ারগুলিকে রূপান্তর করে, একটি গ্রহীয় প্রক্রিয়া, যা ফলস্বরূপ আউটপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণন নিশ্চিত করে এবং ইলেকট্রনিক্স নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
জনপ্রিয় ধরনের ভেরিয়েটর বেল্ট চালিত, তাদের নাম CVT ভেরিয়েটর, ক্লিনোমেরিক এবং টরাস ভেরিয়েটর কম সাধারণ। ভেরিয়েটার হল একমাত্র ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা মোটরের বৈশিষ্ট্যযুক্ত "গর্জন" ছাড়াই স্থানান্তরিত হয়।
এবং তবুও, একটি উপযুক্ত গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার জন্য, আপনাকে শেষ পর্যন্ত আপনি কী পেতে চান তা নির্ধারণ করতে হবে: গতিশীলতা এবং গতি, দক্ষতা, ড্রাইভিং আরাম বা একটি গাড়ির কম খরচ। সমস্ত অগ্রাধিকার সেট করার পরে, আপনি এক বা অন্য ট্রান্সমিশন ইউনিটের পক্ষে সঠিক পছন্দ করতে পারেন।
"চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনের এনসাইক্লোপিডিয়া থেকে উপাদান
প্রধান গিয়ারটি একটি প্রক্রিয়া, একটি গাড়ির সংক্রমণের অংশ, যা গিয়ারবক্স থেকে গাড়ির ড্রাইভিং চাকায় টর্ক প্রেরণ করে। প্রধান গিয়ারটি একটি পৃথক ইউনিট হিসাবে তৈরি করা যেতে পারে - একটি ড্রাইভ এক্সেল (একটি ক্লাসিক লেআউটের পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি), বা একটি ইঞ্জিন, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সের সাথে একক পাওয়ার ইউনিটে (পিছনের ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি) ).
টর্ক প্রেরণের পদ্ধতি অনুসারে, প্রধান গিয়ারগুলিকে ভাগ করা হয়েছে জ্যাগড(গিয়ার) এবং চেইন. চেইন ফাইনাল ড্রাইভ বর্তমানে শুধুমাত্র মোটরসাইকেল এবং সাইকেলে ব্যবহৃত হয়।
চেইন ফাইনাল ড্রাইভটিতে দুটি স্প্রোকেট থাকে - একটি ড্রাইভ একটি গিয়ারবক্সের আউটপুট শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় এবং একটি চালিত, মোটরসাইকেলের ড্রাইভিং (পিছন) চাকার হাবের সাথে মিলিত হয়। ডিজাইনে কিছুটা জটিল হল একটি সাইকেলের প্রধান গিয়ার একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স সহ। চালিত স্প্রোকেট, চেইন দ্বারা চালিত, চাকা হাবের মধ্যে নির্মিত গ্রহের বাক্সের গিয়ারগুলি এবং এর মাধ্যমে ড্রাইভের পিছনের চাকা চালায়।
কখনও কখনও, একটি ক্লাসিক লেআউটের মোটরসাইকেলে, একটি চেইনের পরিবর্তে একটি দাঁতযুক্ত রিইনফোর্সড বেল্ট ব্যবহার করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেলের প্রধান গিয়ারে)। এই ক্ষেত্রে, কেউ সাধারণত একটি পৃথক ধরণের চূড়ান্ত ড্রাইভ হিসাবে একটি বেল্ট ড্রাইভের কথা বলে।
বেল্ট করা প্রধানট্রান্সমিশন ব্যাপকভাবে হালকা মোটরসাইকেল এবং একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার সহ স্কুটারে (মোটর স্কুটার) ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, ভেরিয়েটারটি চূড়ান্ত ড্রাইভ হিসাবে কাজ করে, যেহেতু বেল্ট ভেরিয়েটারের চালিত পুলি মোটরসাইকেলের ড্রাইভিং চাকার হাবের সাথে একত্রিত হয়।
গিয়ার চূড়ান্ত ড্রাইভের শ্রেণীবিভাগ
ডাবল ফাইনাল ড্রাইভ
বাগদানের জোড়ার সংখ্যা অনুসারে, প্রধান গিয়ারগুলিকে ভাগ করা হয় এককএবং দ্বিগুণ. একক প্রধান গিয়ারগুলি গাড়ি এবং ট্রাকে ইনস্টল করা হয়, এতে ধ্রুবক মেশিং সহ এক জোড়া বেভেল গিয়ার থাকে। বিশেষ উদ্দেশ্যে ট্রাক, বাস এবং ভারী যানবাহনে ডাবল প্রধান গিয়ার ইনস্টল করা হয়। ডাবল ফাইনাল ড্রাইভে, দুটি জোড়া গিয়ার ক্রমাগত নিযুক্ত থাকে - বেভেল এবং নলাকার। একটি ডবল গিয়ার একটি একক গিয়ারের চেয়ে বেশি টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম।
থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাক এবং মাল্টি-অ্যাক্সেল যানবাহনে, প্রধান গিয়ারগুলি ব্যবহার করা হয়, যেখানে টর্কটি কেবল মধ্যম ড্রাইভ অ্যাক্সেলেই নয়, পরবর্তী ড্রাইভ ওয়ানেও প্রেরণ করা হয়। একটি ড্রাইভ এক্সেল সহ বেশিরভাগ গাড়ি এবং দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক, বাস এবং অন্যান্য পরিবহন সরঞ্জামগুলিতে, নির্দিষ্ট প্রধান গিয়ারগুলি ব্যবহার করা হয়।
ব্যস্ততার ধরন অনুসারে সর্বাধিক ব্যবহৃত একক প্রধান গিয়ারগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:
- 1. কৃমি, যেখানে ঘূর্ণন সঁচারক বল কৃমি দ্বারা কৃমি চাকায় প্রেরণ করা হয়। কৃমির গিয়ারগুলি, ঘুরে, কৃমির নীচে এবং উপরের অবস্থান সহ গিয়ারগুলিতে বিভক্ত। ওয়ার্ম ফাইনাল ড্রাইভ কখনও কখনও মাল্টি-অ্যাক্সেল যানবাহনে একটি থ্রু ফাইনাল ড্রাইভ (বা ফাইনাল ড্রাইভের মাধ্যমে একাধিক) এবং স্বয়ংচালিত সহায়ক উইঞ্চে ব্যবহার করা হয়।
ওয়ার্ম গিয়ারে, চালিত গিয়ার হুইলে একই ধরণের ডিভাইস থাকে (সর্বদা বড় ব্যাসের, যা গিয়ারবক্সের ডিজাইনে তৈরি গিয়ার অনুপাতের উপর নির্ভর করে এবং সর্বদা তির্যক দাঁত দিয়ে তৈরি করা হয়)। এবং কৃমির একটি ভিন্ন নকশা থাকতে পারে।
আকারে, কৃমি নলাকার এবং গ্লোবয়েড বিভক্ত। টার্ন লাইনের দিকে - বাম এবং ডানে। খাঁজগুলির সংখ্যা অনুসারে, থ্রেডগুলি একক-শুরু এবং মাল্টি-স্টার্ট থ্রেডে বিভক্ত। থ্রেডেড খাঁজের আকৃতি অনুসারে - একটি আর্কিমিডিয়ান প্রোফাইল সহ কৃমির জন্য, একটি কনভোলুট প্রোফাইল এবং একটি ইনভোলুট প্রোফাইল সহ।
- 2. নলাকারপ্রধান গিয়ার, যেখানে টর্ক এক জোড়া নলাকার গিয়ার দ্বারা প্রেরণ করা হয় - হেলিকাল, স্পুর বা শেভরন। একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে নলাকার প্রধান গিয়ারগুলি ইনস্টল করা হয়।
- 3. হাইপোয়েড(বা স্পিরয়েড) চূড়ান্ত ড্রাইভ, যেখানে টর্ক তির্যক বা বাঁকা দাঁত সহ এক জোড়া গিয়ার দ্বারা প্রেরণ করা হয়। হাইপোয়েড গিয়ারগুলির একজোড়া হয় সমাক্ষীয় (কম সাধারণ), অথবা গিয়ার অক্ষগুলি একে অপরের সাথে আপসেট করা হয় - একটি নিম্ন বা উপরের অফসেট সহ। দাঁতের জটিল আকৃতির কারণে, বাগদানের ক্ষেত্রটি বৃদ্ধি পায় এবং গিয়ার জোড়া অন্যান্য ধরণের চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ারের চেয়ে বেশি টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম। হাইপয়েড গিয়ারগুলি ক্লাসিকের গাড়ি এবং ট্রাকে (সামনের ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) এবং পিছনের ইঞ্জিন লেআউটগুলিতে ইনস্টল করা হয়।
ব্যস্ততার ধরন অনুসারে ডাবল চূড়ান্ত ড্রাইভগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:
- 1. কেন্দ্রীয় এক এবং দুই-পর্যায়. দুই-পর্যায়ের চূড়ান্ত ড্রাইভে, ড্রাইভের চাকায় প্রেরিত টর্ক পরিবর্তন করতে গিয়ার জোড়াগুলি স্যুইচ করা হয়। এই ধরনের প্রধান গিয়ারগুলি বিশেষ উদ্দেশ্যে শুঁয়োপোকা এবং ভারী পরিবহন যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।
- 2. ব্যবধানচাকা বা চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ প্রধান গিয়ার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য এই ধরনের প্রধান গিয়ারগুলি গাড়ি (জিপ) এবং ট্রাকে সামরিক চাকার ট্রান্সপোর্টারগুলিতে ইনস্টল করা হয়।
উপরন্তু, ডবল প্রধান গিয়ার গিয়ারের জোড়ার ব্যস্ততার ধরন অনুসারে উপবিভক্ত:
- 1. শঙ্কু-নলাকার।
- 2. নলাকার-শঙ্কুকার।
- 3. শঙ্কু গ্রহ।
অটোমোবাইলে, গিয়ার প্রধান গিয়ারগুলি একটি ডিফারেনশিয়াল সহ একটি একক আকারে তৈরি করা হয় - ড্রাইভ এক্সেলের দুটি চাকার মধ্যে টর্ককে ভাগ করার একটি প্রক্রিয়া। কার্ডান গিয়ার এবং রিয়ার হুইল ড্রাইভ সহ ভারী মোটরসাইকেলে, ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হয় না। সাইডকার এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ মোটরসাইকেলগুলিতে (মোটরসাইকেলের পিছনের চাকায় এবং সাইডকারের চাকায়), পার্থক্যটি একটি পৃথক প্রক্রিয়া হিসাবে তৈরি করা হয়। এই ধরনের মোটরসাইকেলে, দুটি স্বাধীন প্রধান গিয়ার ইনস্টল করা হয়, একটি ডিফারেনশিয়াল দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত।
হাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভের অপারেশনের নীতি
টর্ক ইঞ্জিন থেকে ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভশ্যাফ্টের মাধ্যমে হাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভের ড্রাইভ গিয়ার অ্যাক্সে প্রেরণ করা হয়। ড্রাইভ গিয়ারের অক্ষটি ইঞ্জিনের ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং গিয়ারবক্সের চালিত শ্যাফ্টের সাথে সমন্বিতভাবে ইনস্টল করা হয়। ঘূর্ণনের সময়, ড্রাইভ গিয়ার, যার ব্যাস চালিত গিয়ারের চেয়ে ছোট, চালিত গিয়ারের দাঁতে টর্ক প্রেরণ করে, যার ফলে এটি ঘোরানো হয়। যেহেতু দাঁতের পৃষ্ঠের যোগাযোগ তাদের বিশেষ আকৃতির কারণে বৃদ্ধি পেয়েছে - তির্যক বা বাঁকা - প্রেরিত টর্ক খুব উচ্চ মানগুলিতে পৌঁছাতে পারে। যাইহোক, দাঁতগুলির জটিল আকৃতি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে তাদের পৃষ্ঠটি কেবল শক লোড দ্বারাই নয়, ঘর্ষণ শক্তি দ্বারাও প্রভাবিত হয় (একে অপরের তুলনায় দাঁত পিছলে যাওয়ার কারণে)। অতএব, হাইপোয়েড প্রধান গিয়ারগুলিতে, একটি বিশেষ তেল ব্যবহার করা হয়, যার উচ্চ লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং গিয়ার জোড়ার দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করে।
কীট চূড়ান্ত ড্রাইভ অপারেশন নীতি
ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, একটি বড় গিয়ার অনুপাত (স্টিয়ারিং গিয়ারে 8 থেকে, বিশেষত শক্তিশালী উইঞ্চে 1000 পর্যন্ত) এবং কম দক্ষতার কারণে, একটি ওয়ার্ম গিয়ার পেয়ার অটোমোবাইল ফাইনাল ড্রাইভে ব্যবহৃত হয় না (বিরল ব্যতিক্রম সহ)। তিনি উইঞ্চে সর্বাধিক বিতরণ পেয়েছেন।
টর্কটি গাড়ির গিয়ারবক্সের পিছনে ইনস্টল করা ট্রান্সফার কেসের সাথে সংযুক্ত পাওয়ার টেক-অফের মাধ্যমে ওয়ার্ম হুইলে প্রেরণ করা হয় (একটি নিয়ম হিসাবে, অন্যান্য কাইনেমেটিক স্কিম রয়েছে)। কৃমির অক্ষ এবং চালিত গিয়ার (চালিত চাকা) একটি সমকোণে অবস্থিত (কিন্তু কৃমি জোড়ার অক্ষগুলির একটি ভিন্ন বিন্যাসও রয়েছে)। ওয়ার্ম হুইল একটি চালিত হেলিকাল (আঁটসাঁট যোগাযোগ নিশ্চিত করতে এবং এনগেজমেন্ট সারফেস বাড়ানোর জন্য) গিয়ার হুইলের সাথে জড়িত থাকে। টর্ক কৃমির হেলিকাল খাঁজ থেকে চালিত গিয়ারের দাঁতে প্রেরণ করা হয়। চালিত চাকার গতির চেয়ে কৃমির গতি অনেক বেশি। এই কারণে, ঘূর্ণন সঁচারক বল আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায় - গিয়ার অনুপাত যত বেশি হবে, উইঞ্চটি তত বেশি প্রচেষ্টা বিকাশ করতে সক্ষম হবে।
ওয়ার্ম গিয়ারের অন্যান্য ধরণের চূড়ান্ত ড্রাইভের তুলনায় অনেক সুবিধা রয়েছে। এটি অত্যন্ত পরিধান প্রতিরোধী এবং উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না। এটি অতি-উচ্চ টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম। এটিতে কম শব্দ এবং মসৃণ চলমান বৈশিষ্ট্য রয়েছে (কৃমির খাঁজ এবং চালিত গিয়ারের দাঁতের পৃষ্ঠে শক লোডের অনুপস্থিতির কারণে)। অবশেষে, ওয়ার্ম গিয়ারের স্ব-ব্রেকিংয়ের বৈশিষ্ট্য রয়েছে - যখন কৃমিতে টর্কের সংক্রমণ বন্ধ হয়ে যায়, চালিত চাকার ঘূর্ণন স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।
ওয়ার্ম গিয়ারের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ঘর্ষণ শক্তির কারণে গরম হওয়ার প্রবণতা, সামান্য পরিধানের সাথে মেকানিজম দখল করা এবং কৃমি জোড়া একত্রিত করার নির্ভুলতার জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করা।
ওয়ার্ম ফাইনাল ড্রাইভ অপরিবর্তনীয় গিয়ারবক্সকে বোঝায়। যদি চালিত গিয়ার থেকে ড্রাইভ ওয়ার্মে বলটি প্রেরণ করা হয়, অর্থাৎ, বিপরীত ক্রমে, কীটটি ঘোরবে না। ফলস্বরূপ, কীট প্রধান গিয়ার জড়তা, উপকূল দ্বারা গাড়ির চলাচলকে দূর করে। তাই কম-গতির পরিবহন সরঞ্জাম এবং বিশেষ-উদ্দেশ্যের যানবাহনে এর ব্যবহার। উইঞ্চে, ড্রামের অবাধ ঘূর্ণন নিশ্চিত করার জন্য, ওয়ার্ম পেয়ারটি একটি ফ্রি (বিপরীত) ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা ড্রাম এবং চালিত গিয়ারকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে যখন এটি বিপরীত দিকে ঘোরে - উইঞ্চ কেবলটি খুলে দেয়।
সংক্রমণ গাড়ী ( পাওয়ার ট্রান্সমিশন) ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভের চাকায় বাহিনী (টর্ক) প্রেরণের পাশাপাশি এই বাহিনীর রূপান্তর (রূপান্তর) নিশ্চিত করে। ট্রান্সমিশনে গাড়ির সমস্ত উপাদান এবং প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা ইঞ্জিনকে ড্রাইভ চাকার সাথে সংযুক্ত করে।
সামনের চাকা ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সহ পিছনের এক্সেল ড্রাইভ (ক্লাসিক লেআউটের a / m) সহ গাড়িগুলির সংক্রমণের মধ্যে পার্থক্য করা প্রয়োজন। এছাড়াও, অফ-রোড ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ট্রান্সমিশন (SUV) পাকা রাস্তার জন্য ডিজাইন করা অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ট্রান্সমিশন থেকে আলাদা হবে।
পিছনের বা সামনের চাকা ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির চাকার সূত্রগুলি লেখা হয় - 4x2 (অর্থাৎ, চারটি চাকা, যার মধ্যে দুটি ড্রাইভ করছে)। সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলিতে ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির চাকা সূত্র লেখা হয় - 4x4 (অর্থাৎ, চার চাকা - সমস্ত অগ্রণী)।
সংক্রমণ প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত: ক্লাচ, গিয়ারবক্স(সহ , ফিরে আসা ঘটনাএবং ক্ষমতা বন্ধ করাঅক্জিলিয়ারী মেকানিজম থেকে) , ড্রাইভলাইন, চূড়ান্ত ড্রাইভ, ডিফারেনশিয়াল, ড্রাইভ চাকাএবং কিছু অন্যান্য প্রক্রিয়া .
প্রধান গিয়ার, গিয়ারবক্স এবং স্থানান্তর কেস (যদি থাকে) প্রদান করে মোট গিয়ার অনুপাতগাড়ী সংক্রমণ।
1). ক্লাচইঞ্জিনটিকে ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত করার পাশাপাশি অস্থায়ীভাবে তাদের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে কাজ করে (উদাহরণস্বরূপ, গিয়ার স্থানান্তরের সময়)।
গাড়িতে, "শুকনো", যান্ত্রিক (প্রায়শই কেবল) বা হাইড্রোমেকানিকাল ড্রাইভের সাথে এক- বা দুই-ডিস্কের ঘর্ষণ ক্লাচ, সেইসাথে তরল কাপলিং এবং টর্ক রূপান্তরকারী ব্যবহার করা হয়।
ঘর্ষণ ক্লাচের কাজটি শক্ত পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, বিশেষ করে ক্লাচ চাপ প্লেটের মধ্যে, ক্লাচ ডিস্কের ঘর্ষণ লাইনিং এবং ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল। একটি যাত্রীবাহী গাড়ির একক-ডিস্ক ড্রাই ঘর্ষণ ক্লাচের ডিভাইসটি দেখানো হয়েছে চিত্র. জলবাহী এবং তারের ড্রাইভের চিত্র
হাইড্রোমেকানিকাল ক্লাচ এবং টর্ক কনভার্টারগুলি টর্ক কনভার্টার হাউজিং এর অভ্যন্তরে ঘূর্ণায়মান একটি তরল (সাধারণত একটি বিশেষ তেল) মেকানিজমের কাজের অংশগুলিকে উন্মুক্ত করে ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনে টর্ক প্রেরণ করে। টর্ক কনভার্টার ডিভাইসটি দেখানো হয়েছে চিত্র. আপনি একটি সাধারণ টর্ক কনভার্টারের অপারেশন সম্পর্কে পড়তে পারেন এখানে.
2). সংক্রমণইঞ্জিন থেকে ড্রাইভের চাকায় প্রেরিত ট্র্যাকশন ফোর্স (টর্ক) পরিবর্তন করে, সেইসাথে ট্রান্সমিশন (দীর্ঘমেয়াদী সহ) থেকে ইঞ্জিন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং গাড়িটি বিপরীত দিকে চলে তা নিশ্চিত করে।
চাকার ট্র্যাকশন ফোর্স পরিবর্তন করার প্রয়োজন দেখা দেয় যখন গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থা (রাস্তার অবস্থা) পরিবর্তন হয়। গাড়ি শুরু করার সময় ড্রাইভের চাকার সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা প্রয়োজন। রাস্তার কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময় (উদাহরণস্বরূপ, একটি খাড়া পাহাড় বা অফ-রোড), ইঞ্জিন শক্তি গাড়ি চলাচলের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে ব্যয় করা হবে। অনুকূল রাস্তার পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময় (উদাহরণস্বরূপ, একটি সমতল হাইওয়ে), ইঞ্জিনের শক্তি গাড়ির গতি বাড়াতে "ব্যয়" হতে পারে।
ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, ড্রাইভার গিয়ারবক্সে এক বা অন্য গিয়ার নির্বাচন করে (চালু করে), বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের সাথে গিয়ারগুলিকে সংযুক্ত করে এবং এর ফলে, ড্রাইভের চাকার টর্ক পরিবর্তন করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, ড্রাইভারের সরাসরি অংশগ্রহণ ছাড়াই শিফট কন্ট্রোল সিস্টেমের মাধ্যমে গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
ড্রাইভের চাকার টর্ক পরিবর্তন করার সময় (বৃদ্ধি / হ্রাস), তাদের ঘূর্ণনের গতি একই পরিমাণে বিপরীত অনুপাতে পরিবর্তিত হয়।
আধুনিক স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিতে, দুটি - তিন-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয় সহজ গিয়ারএবং বাহ্যিক স্পার গিয়ার, সেইসাথে গিয়ার এবং গিয়ারবক্স সহ গ্রহের ধরনএবং ভেরিয়েটর. ফরোয়ার্ড গিয়ারের সংখ্যা 3 - 7 এর মধ্যে হতে পারে, বিপরীত - 1 - 2। গিয়ার অনুপাত একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ট্রান্সমিশনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে দেওয়া হয়।
একটি খাদ যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সাধারণ বিন্যাস এ দেখা যেতে পারে চাল.
শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সের প্রধান অংশগুলি হল শ্যাফ্ট (প্রাথমিক, মাধ্যমিক, মধ্যবর্তী), গিয়ার, সিঙ্ক্রোনাইজার, বিয়ারিং, গিয়ার শিফট মেকানিজমের অংশ ("ম্যানুয়াল" গিয়ারবক্সের জন্য - কাঁটা, রড ইত্যাদি)। প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সের মধ্যে রয়েছে শ্যাফ্ট (প্রধান, চালিত, কেন্দ্রীয়), গ্রহের গিয়ারের একটি সেট, গিয়ারের একটি সেট (উপগ্রহ, সূর্য এবং মুকুট) এবং একটি ক্যারিয়ার, ঘর্ষণ-ব্রেকিং ডিভাইস, একটি হাইড্রোলিক বা ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক গিয়ার পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া। .
একটি সাধারণ গিয়ার এবং গ্রহের সংক্রমণের অপারেশন বিবেচনা করা হয় এখানে.
ফিরে আসা ঘটনাএকটি গিয়ারবক্সের অনুরূপ একটি ডিভাইস রয়েছে, প্রধান গিয়ারবক্সের পিছনে ইনস্টল করা আছে (কখনও কখনও গিয়ারবক্স এবং স্থানান্তর কেস কাঠামোগতভাবে একটি হাউজিংয়ে একত্রিত হয়) এবং গাড়ির সমস্ত বিদ্যমান ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে শক্তি বিতরণ (বন্টন) করতে কাজ করে। ট্রান্সফার কেস, একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি গিয়ার রয়েছে - উচ্চতর (সরাসরি) এবং নিম্ন, যা মোট গিয়ারের সংখ্যা দ্বিগুণ করে এবং আপনাকে কঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য ট্রান্সমিশন অনুপাত নির্বাচন করতে দেয়। যদি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সরবরাহ করা হয় তবে একটি এক্সেল ডিফারেন্সিয়াল সহ একটি এক্সেল এবং প্রধান গিয়ার চালু / বন্ধ করার জন্য একটি প্রক্রিয়া বাক্সে স্থাপন করা হয়। এছাড়াও, কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য একটি প্রক্রিয়া থাকতে পারে
3). কার্ডান গিয়ারগিয়ারবক্স (ট্রান্সফার বক্স) থেকে ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান গিয়ারে ক্রমাগত পরিবর্তনের কোণ এবং গাড়ির (বেস) অক্ষের মধ্যে দূরত্বে ঘূর্ণন স্থানান্তর করতে কাজ করে।
কার্ডান শ্যাফ্টের প্রবণতার কোণটি অবশ্যই পরিবর্তিত হতে হবে কারণ গাড়ির ড্রাইভিং এক্সেলটি সাসপেনশন উপাদানগুলির মাধ্যমে শরীরের (ফ্রেম) সাথে সংযুক্ত থাকে (অর্থাৎ, কঠোরভাবে নয়) এবং একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রি স্বাধীনতা রয়েছে। একই কারণে, গাড়ির এক্সেলগুলির মধ্যে দূরত্বও পরিবর্তিত হয়। সুতরাং, গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করার সময়, পিছনের ড্রাইভ এক্সেলটি শরীরের সামনের অংশের সাথে "ক্যাচ আপ" করার প্রবণতা রাখে এবং ব্রেক করার সময়, বিপরীতে, এটি "পিছিয়ে যায়"।
একটি কার্ডান ড্রাইভে এক বা একাধিক শ্যাফ্ট, কার্ডান জয়েন্ট, ইলাস্টিক কাপলিং এবং সাসপেনশন কাপলিং অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
একটি গাড়ির কার্ডান ট্রান্সমিশন ডিভাইস দেখা যায় .
4). মূল যন্ত্রকার্ডান শ্যাফ্ট থেকে ড্রাইভের চাকায় 90º কোণে টর্ক স্থানান্তর করে, এর গিয়ার অনুপাত অনুসারে টর্ক পরিবর্তন করে।
একক এবং ডবল প্রধান গিয়ার আছে. গিয়ারগুলি বেভেল এবং/অথবা স্পার হতে পারে। একক সাধারণ গিয়ারগুলি একটি ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ারের সমন্বয়ে গঠিত। নেতৃস্থানীয় ছোট গিয়ার হল বেভেল, সর্পিল দাঁত সহ, রোলিং বিয়ারিংয়ে মাউন্ট করা হয় এবং কার্ডান শ্যাফ্ট থেকে বা সরাসরি গিয়ারবক্স শ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। একটি চালিত বড় গিয়ার, সর্পিল দাঁত সহ, ডিফারেনশিয়াল বাক্সে বোল্ট করা হয়। হাইপোয়েড গিয়ারগুলিতে, ছোট বেভেল গিয়ারের অক্ষটি বড় চালিত গিয়ারের অক্ষের তুলনায় 30 - 40 মিমি নীচে সরানো হয়।
হাইপয়েড গিয়ারগুলি "জোড়া" এবং চিহ্নিত করা হয়। গিয়ার প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র একটি সেট হিসাবে বাহিত করা উচিত।
চূড়ান্ত ড্রাইভ দেখানো হয় চিত্র.
e)। ডিফারেনশিয়ালড্রাইভিং চাকার (অ্যাক্সেল) মধ্যে টর্ক বিতরণ করে এবং গাড়ির ড্রাইভিং চাকাগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, যা গাড়িটি কোণঠাসা হওয়ার সময় এবং যখন চাকা বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতিতে আঘাত করে তখন প্রয়োজনীয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি চাকা একটি ফ্ল্যাটে থাকে) সারফেস, এবং দ্বিতীয়টি বাম্পের উপর চলে যায়)।
বেভেল গিয়ারের সাথে সর্বাধিক ব্যবহৃত ডিফারেনশিয়াল। ডিফারেনশিয়ালটিতে একটি হাউজিং (ডিফারেনশিয়াল বক্স) রয়েছে যেখানে বেভেল সাইড গিয়ার এবং স্যাটেলাইট গিয়ারগুলি এক্সেলের উপর মাউন্ট করা হয়।
ডিফারেনশিয়ালের উপরোক্ত বৈশিষ্ট্য, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ড্রাইভের চাকার গ্রিপের মধ্যে পার্থক্যের ক্ষেত্রে, প্রায়শই একটি চাকার পিছলে যায় (রাস্তায় আনুগত্যের কম সহগ সহ চাকা)। ক্রস-কান্ট্রি যানবাহনের উপর এই অবাঞ্ছিত প্রভাব দূর করতে, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল) ব্যবহার করা হয় বা ডিফারেনশিয়াল লক মেকানিজম ব্যবহার করা হয়।
ডিফারেনশিয়াল ডিভাইস দেখানো হয়েছে চিত্র.
5). চাকা ড্রাইভ.
লিডিং অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি ড্রাইভ অ্যাক্সেল বিমের আধা-অক্ষীয় হাতাগুলিতে ইনস্টল করা হয় এবং ডিফারেনশিয়াল থেকে চাকার মধ্যে ঘূর্ণন স্থানান্তর করতে পরিবেশন করে। অপারেটিং শর্ত অনুসারে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট দুটি প্রধান প্রকারে বিভক্ত: আধা-আনলোডএবং সম্পূর্ণরূপে আনলোড.
অর্ধ-লোড করা সেমি-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল বাক্সের এক প্রান্তে থাকে এবং অন্য প্রান্তে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ে থাকে।
একটি সম্পূর্ণ আনলোড করা সেমি-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল বাক্সের এক প্রান্তে থাকে এবং অন্য প্রান্তে একটি ফ্ল্যাঞ্জের মাধ্যমে এটি হুইল হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে। পরিবর্তে, আধা-অক্ষীয় হাতা শেষে বিয়ারিংয়ের চাকা হাব ইনস্টল করা হয়। এই ইনস্টলেশনের সাথে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট শুধুমাত্র টর্ক প্রেরণ করে। অন্যান্য সমস্ত শক্তি বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে ড্রাইভ এক্সেল বিম দ্বারা নেওয়া হয়।
ড্রাইভিং এক্সেল হল একটি সাধারণ আবরণ (বিম) যার একটি কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্ককেস এবং আধা-অক্ষীয় হাতা রয়েছে। প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। হাফ শ্যাফ্টগুলি আধা-অক্ষীয় হাতাগুলিতে ইনস্টল করা হয়।
সামনের চাকা ড্রাইভে যেমন একটি উপাদান আছে ধ্রুবক-বেগ যুগ্ম, যা গাড়ির মোড়ের সময় তাদের বিভিন্ন স্থানিক অবস্থানে চাকার অভিন্ন ঘূর্ণন নিশ্চিত করে।
একটি ক্লাসিক লেআউটের একটি গাড়ির পিছনের চাকা ড্রাইভ দেখানো হয়েছে , সামনের চাকা ড্রাইভ দেখানো হয়েছে চিত্র. আপনি সমান কৌণিক বেগের কব্জা সম্পর্কে পড়তে পারেন এখানে.
একটি গাড়ির প্রধান গিয়ার হল একটি ট্রান্সমিশন উপাদান, সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণে দুটি গিয়ার (চালিত এবং ড্রাইভিং) সমন্বিত, যা গিয়ারবক্স থেকে আসা টর্ককে রূপান্তর করতে এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলে স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্য এবং জ্বালানী খরচ সরাসরি চূড়ান্ত ড্রাইভের নকশার উপর নির্ভর করে। ট্রান্সমিশন মেকানিজমের জন্য ডিভাইস, অপারেশনের নীতি, প্রকার এবং প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করুন।
কাজের মুলনীতি
হাইপোয়েড প্রধান গিয়ারের সাধারণ দৃশ্যপ্রধান গিয়ারের পরিচালনার নীতিটি বেশ সহজ: গাড়িটি চলন্ত অবস্থায়, ইঞ্জিন থেকে টর্ক পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্সে (গিয়ারবক্স) এবং তারপরে, প্রধান গিয়ারের মাধ্যমে এবং গাড়ির ড্রাইভ শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। এইভাবে, প্রধান গিয়ার সরাসরি মেশিনের চাকায় প্রেরণ করা টর্ক পরিবর্তন করে। তদনুসারে, এর মাধ্যমে, চাকার ঘূর্ণনের গতিও পরিবর্তিত হয়।
এই গিয়ারবক্সের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল গিয়ার অনুপাত। এই প্যারামিটারটি চালিত গিয়ারের দাঁতের সংখ্যার অনুপাতকে প্রতিফলিত করে (চাকার সাথে সংযুক্ত) অগ্রণী গিয়ারের সাথে (গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত)। গিয়ারের অনুপাত যত বড় হবে, গাড়ি তত দ্রুত ত্বরান্বিত হবে (টর্ক বাড়াবে), কিন্তু সর্বোচ্চ গতি কমে যাবে। গিয়ারের অনুপাত কমানো টপ স্পিড বাড়ায়, যখন গাড়ি আরও ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হতে শুরু করে। প্রতিটি গাড়ির মডেলের জন্য, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, চাকার আকার, ব্রেক সিস্টেম ইত্যাদির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করা হয়।
চূড়ান্ত ড্রাইভের জন্য ডিভাইস এবং মৌলিক প্রয়োজনীয়তা
বিবেচনাধীন প্রক্রিয়াটির ডিভাইসটি সহজ: প্রধান গিয়ারে দুটি গিয়ার (গিয়ার রিডিউসার) থাকে। ড্রাইভ গিয়ারের একটি ছোট আকার রয়েছে, যখন এটি গিয়ারবক্সের আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে যোগাযোগে থাকে। চালিত গিয়ারটি ড্রাইভ গিয়ারের চেয়ে বড় এবং এটি গাড়ির চাকার সাথে এবং তদনুসারে সংযুক্ত থাকে।
গাড়ির ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান গিয়ারের স্কিম: 1 - ড্রাইভ চাকা; 2 - অ্যাক্সেল খাদ; 3 - চালিত গিয়ার; 4 - ড্রাইভ খাদ; 5 - পিনিয়ন প্রধান গিয়ারের জন্য মৌলিক প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করুন:
- অপারেশন চলাকালীন সর্বনিম্ন মাত্রার শব্দ এবং কম্পন;
- ন্যূনতম জ্বালানী খরচ;
- উচ্চতর দক্ষতা;
- উচ্চ ট্র্যাকশন এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করা;
- উত্পাদনশীলতা;
- ন্যূনতম সামগ্রিক মাত্রা (ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য এবং গাড়িতে মেঝের স্তর বাড়াতে না);
- সর্বনিম্ন ওজন;
- উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা;
- রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সর্বনিম্ন প্রয়োজন।
উভয় গিয়ারের দাঁতের উত্পাদনের গুণমান উন্নত করার পাশাপাশি অংশগুলির অনমনীয়তা বৃদ্ধি করে এবং নকশায় রোলিং বিয়ারিং ব্যবহার করে প্রধান গিয়ারের দক্ষতা বৃদ্ধি করা সম্ভব। নোট করুন যে অপারেশন চলাকালীন কম্পন এবং শব্দের সর্বাধিক হ্রাস প্রায়শই গাড়ির গিয়ার রিডিউসারের জন্য প্রয়োজন হয়। দাঁতের নির্ভরযোগ্য তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করে, গিয়ারের নিখুঁততা বৃদ্ধি করে, শ্যাফ্টের ব্যাস বৃদ্ধি করে, সেইসাথে মেকানিজম উপাদানগুলির অনমনীয়তা বাড়ায় এমন অন্যান্য ব্যবস্থার মাধ্যমে কম্পন এবং শব্দ কমানো যেতে পারে।
প্রধান গিয়ার শ্রেণীবিভাগ
লিঙ্ক জোড়া সংখ্যা দ্বারা
- একক - শুধুমাত্র এক জোড়া গিয়ার আছে: চালিত এবং অগ্রণী।
- ডাবল - দুই জোড়া গিয়ার আছে। এটি ডবল সেন্ট্রাল বা ডবল স্পেসে বিভক্ত। ডবল সেন্ট্রালটি শুধুমাত্র ড্রাইভ অ্যাক্সেলে অবস্থিত এবং ডবল স্পেসডটি ড্রাইভ চাকার হাবেও রয়েছে। এটি মালবাহী পরিবহনে ব্যবহৃত হয়, কারণ এটির জন্য একটি বর্ধিত গিয়ার অনুপাত প্রয়োজন।
একক এবং ডবল চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার সংযোগের ধরন
- নলাকার। এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ মেশিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত। এই ধরনের সংযোগে, শেভরন এবং তির্যক দাঁত সহ গিয়ার ব্যবহার করা হয়।
- শঙ্কুযুক্ত। এটি সেই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহৃত হয় যেখানে মেকানিজমের আকার গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং শব্দের স্তরে কোনও বিধিনিষেধ নেই।
- হাইপয়েড - রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের গিয়ার সংযোগ।
- কীট - গাড়ির সংক্রমণের নকশায় কার্যত ব্যবহৃত হয় না।
নলাকার চূড়ান্ত ড্রাইভ বিন্যাস দ্বারা
- গিয়ারবক্সে বা পাওয়ার ইউনিটে স্থাপন করা হয়েছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, প্রধান গিয়ারটি সরাসরি গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে অবস্থিত।
- চেকপয়েন্ট থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত. রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, প্রধান গিয়ার জোড়া ডিফারেনশিয়াল সহ ড্রাইভ এক্সেল হাউজিং-এ অবস্থিত।
নোট করুন যে অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, গিয়ারের প্রধান জোড়ার অবস্থান ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে।
বেভেল চূড়ান্ত ড্রাইভ সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি
ওয়ার্ম ফাইনাল ড্রাইভ প্রতিটি ধরনের গিয়ার সংযোগের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। তাদের বিবেচনা করুন:
- নলাকার প্রধান গিয়ার। সর্বাধিক গিয়ার অনুপাত 4.2 এ সীমাবদ্ধ। দাঁতের সংখ্যার অনুপাতের আরও বৃদ্ধি প্রক্রিয়াটির আকারে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির পাশাপাশি শব্দের মাত্রা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
- হাইপয়েড প্রধান গিয়ার। এই ধরনের দাঁত একটি কম লোড এবং একটি হ্রাস শব্দ স্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। একই সময়ে, গিয়ারের মেশিংয়ে স্থানচ্যুতির কারণে, স্লাইডিং ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায় এবং কার্যকারিতা হ্রাস পায়, তবে একই সময়ে কার্ডান শ্যাফ্টকে যতটা সম্ভব কম করা সম্ভব হয়। যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য গিয়ার অনুপাত - 3.5-4.5; ট্রাকের জন্য - 5-7;
- বেভেল প্রধান গিয়ার। এটির বড় আকার এবং শব্দের কারণে এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়।
- কৃমি গিয়ার। উত্পাদনের শ্রমসাধ্যতা এবং উত্পাদনের উচ্চ ব্যয়ের কারণে এই ধরণের গিয়ার সংযোগটি কার্যত ব্যবহৃত হয় না।
প্রধান গিয়ারটি ট্রান্সমিশনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যার উপর গাড়ির জ্বালানী খরচ, সর্বাধিক গতি এবং ত্বরণ সময় নির্ভর করে। এই কারণেই একটি ট্রান্সমিশন টিউন করার সময়, এক জোড়া গিয়ারগুলি প্রায়শই একটি উন্নত সংস্করণে পরিবর্তিত হয়। এটি গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের লোড কমাতে সাহায্য করে, সেইসাথে ত্বরণ গতিশীলতা উন্নত করতে সহায়তা করে।
