রোলার স্কেট নির্বাচন করা: তিন চাকার এবং চার চাকার রোলারের মধ্যে পার্থক্য। তিন চাকার গাড়ি: বর্ণনা, বৈশিষ্ট্য, মডেল SWELL রোলার স্কেট

এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে প্রায় প্রতিটি সাইক্লিস্টের জন্য, একটি বাইকের সাথে পরিচিতি শৈশবকালে তিন চাকার সংস্করণের সাথে শুরু হয়েছিল এবং কেবল তখনই তিনি পাহাড় এবং রাস্তার মডেলগুলিতে স্যুইচ করে দ্বি-চাকার পরিবহনের সম্পূর্ণ বৈচিত্র্য আয়ত্ত করেছিলেন। . তবুও, প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য ট্রাইসাইকেল রয়েছে এবং তারা ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা অর্জন করছে।

প্রাপ্তবয়স্ক ট্রাইসাইকেল, বা ট্রাইক, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং খুব বৈচিত্র্যময় চেহারা. এগুলি লেআউট, রাইডিং পজিশন, গিয়ারের ধরন, ফ্রেম, অ্যাপ্লিকেশন এবং অন্যান্য পরামিতিতে ভিন্ন।

ট্রাইসাইকেল কনফিগারেশন

ট্রাইসাইকেল লেআউট দুটি প্রধান ধরনের আছে:

ডেল্টয়েড, যেখানে একটি সামনের চাকা এবং দুটি পিছনের চাকা রয়েছে৷ এই বিকল্পটি শৈশব থেকেই সবার কাছে পরিচিত; বড় মাপএবং পিছনের চাকা ড্রাইভ।
বিপরীত ব-দ্বীপ, বা "ট্যাডপোল"(থেকে ইংরেজি শব্দট্যাডপোল), যার দুটি সামনের এবং একটি পিছনের চাকা রয়েছে। এই ধরনের কম সাধারণ এবং রাস্তার তুলনায় ক্রীড়া ইভেন্টে অনেক বেশি দেখা যায়।

কখনও কখনও এমন মডেল রয়েছে যা সাইডকার সহ মোটরসাইকেলের মতো দেখায়। তাদের মধ্যে, একটি চাকা, প্রায়শই পিছনের একটি, পাশের একের সাথে একটি অক্ষ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। এই ধরনের সাইকেল ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েনি, যদিও কিছু "কুলিবিন" তাদের নিয়ে পরীক্ষা চালিয়ে যাচ্ছে।

সাইকেল আরোহীর আসন

বাইক চালানোর সময় রাইডারের শরীরের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ট্রাইকগুলি উল্লম্ব এবং অনুভূমিকভাবে বিভক্ত।

উল্লম্ব অবতরণ সঙ্গে ট্রাইসাইকেল

এই ধরনের একটি নিয়মিত সাইকেল অনুরূপ, এবং তিনটি চাকার উপস্থিতিতে এটি থেকে পৃথক. এই ধরনের ট্রাইকের একটি হীরা-আকৃতির বা খোলা ফ্রেম রয়েছে, প্রায়শই ভাঁজ হয়। সাইকেল আরোহী এটিতে বসে আছে, তার পা দুপাশে ঝুলছে। Trikes প্রায়ই প্রতিস্থাপন দ্বারা একটি দুই চাকার বাইক থেকে তৈরি করা হয় পিছনের চাকাএকটি বিশেষ ইউনিটে, যা একটি ডিফারেনশিয়াল এবং এক বা একাধিক স্প্রোকেট সহ একটি সেতু। তাদের কারও কারও পিছনে ব্যাকরেস্ট সহ একটি বড়, চওড়া আসন থাকতে পারে, যা পিঠের চাপ কমায়।

অনুভূমিক ট্রাইসাইকেল

একটি সাইকেল যা অবশ্যই হেলান দিয়ে বা আপনার পিঠের উপর শুয়ে থাকতে হবে তাকে লিগারেড বা রেকম্বেন্ট বলা হয়। এই যেমন একটি অবতরণ সঙ্গে একটি trike অন্তর্ভুক্ত. এর মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র এবং উচ্চ এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ, এটি আপনাকে অনেক বিকাশ করতে দেয় উচ্চ গতিনিয়মিত সাইকেলের চেয়ে।

ড্রাইভের ধরন

ট্রাইসাইকেলকে গতিশীল করতে, পায়ের পেশী শক্তি প্রধানত ব্যবহৃত হয়, যদিও অক্ষমদের জন্য এমন মডেল রয়েছে যেখানে প্যাডেলগুলি হাত দিয়ে ঘোরানো হয়। তারা প্রায়ই ইনস্টল করা হয় বিভিন্ন ধরনেরবৈদ্যুতিক মোটর

ডেল্টা ট্রাইসাইকেলে, ড্রাইভটি পিছনের উভয় চাকায় বা শুধুমাত্র একটিতে চালানো যেতে পারে। শেষ বিকল্পটি সহজ এবং সস্তা। এই ধরনের সাইকেলগুলির একটি নির্দিষ্ট গিয়ার বা একাধিক হতে পারে। সামনের চাকা ড্রাইভ সহ বিকল্প রয়েছে।

বিপরীত ডেল্টা সংস্করণে সাধারণত একটি চালিত পিছনের চাকা থাকে, তবে এমন মডেল রয়েছে যেখানে প্যাডেলগুলি ঘোরে সামনের এক্সেল. এই জাতীয় ট্রাইসাইকেলগুলির আরও জটিল নকশা রয়েছে।

নিয়ন্ত্রণ

ট্রাইসাইকেলটি সরাসরি কাঁটাচামচের সাথে সংযুক্ত একটি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয় সামনের চাকাবা একটি সেতু। এই ডিভাইসটি উল্লম্ব থ্রি-হুইলারগুলিতে সবচেয়ে সাধারণ, উভয় ডেল্টা-আকৃতির এবং "ট্যাডপোল"। বিপরীত ডেল্টা কনফিগারেশন সহ সাইকেলের সংস্করণ রয়েছে, যেখানে পিছনের চাকা ঘুরিয়ে স্টিয়ারিং করা হয়। এই স্কিমটি আরও জটিল এবং একটি বড় বাঁক ব্যাসার্ধ রয়েছে।

Ligerad trikes এছাড়াও হ্যান্ডেল ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, যা স্টিয়ারিং হুইলের অর্ধেক। এগুলি সাধারণত আসনের পাশে থাকে এবং রড বা রড ব্যবহার করে চাকা বা অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ট্রাইসাইকেল ব্যবহার

তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে, ট্রিকগুলিকে তিনটি শর্তাধীন গ্রুপে ভাগ করা যেতে পারে: বিনোদন এবং বিনোদন, খেলাধুলা এবং কাজের জন্য মডেল।

ক্রীড়া মডেল

বিভিন্ন কনফিগারেশনের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, খেলাধুলার জন্য ট্রাইসাইকেলগুলি একটি নিয়মিত সাইকেলের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। প্রায়শই, আধা-অবস্থাপিত বা রিকম্বেন্ট রাইডার অবস্থানের সাথে বিভিন্ন বৈচিত্র ব্যবহার করা হয়, তবে পাহাড় এবং রাস্তার বাইকগুলিকে থ্রি-হুইলারে রূপান্তরিত করা হয়।

তাদের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম থাকার কারণে, লিগ্রেডগুলি সাইকেলের তুলনায় অনেক বেশি স্থিতিশীল উল্লম্ব অবতরণ. এছাড়াও, তাদের আরও ভাল এরোডাইনামিক গুণাবলী রয়েছে, যা আপনাকে নিয়মিত বাইকের তুলনায় অনেক বেশি গতিতে পৌঁছতে দেয়। রিভার্স ডেল্টা হুইল কনফিগারেশনের সর্বনিম্ন প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে, যে কারণে এটি ভেলোমোবাইল তৈরি করার সময় প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।

বিনোদনের জন্য ট্রাইসাইকেল

সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ট্রাইসাইকেল হল একটি উল্লম্ব অবতরণ এবং একটি ডেল্টা-আকৃতির চাকার ব্যবস্থা সহ ডিভাইস। এই ট্রিকগুলিই প্রায়শই আমাদের শহরের রাস্তায় পাওয়া যায়, যদিও তাদের সংখ্যা এখনও বড় নয়। এগুলি প্রধানত বয়স্ক এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। যারা নিয়মিত সাইকেল চালানো শেখেননি তাদের মধ্যেও তারা জনপ্রিয়।

যাদের শারীরিক সক্ষমতা এক বা অন্য কারণে সীমিত তারা সহজেই এই ধরনের গাড়ি চালাতে পারে। প্রায়শই তাদের জন্য এটিই একমাত্র শারীরিক কার্যকলাপ যা তারা বহন করতে পারে। একটি অনুরূপ 3-চাকার সাইকেল এছাড়াও একটি স্ট্রোক বা অন্যান্য গুরুতর অসুস্থতা ভোগা মানুষের জন্য পুনর্বাসন থেরাপি হিসাবে ব্যবহার করা হয়.

ট্রাইসাইকেলটি পর্যটকদের মধ্যে কিছু জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে যারা বহু দিনের ভ্রমণ পছন্দ করে। ভলিউমেট্রিক ইনস্টলেশনের জন্য ধন্যবাদ প্রশস্ত কাণ্ডতারা দীর্ঘ ভ্রমণে প্রয়োজনীয় অনেক জিনিস বহন করতে পারে।

ব্যবসায় আবেদন

এশিয়া ও আফ্রিকায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত পেডিক্যাব সম্পর্কে সবাই ভালোভাবে অবগত। এখানে এগুলি কেবল যাত্রী পরিবহনের জন্যই নয়, পণ্যসম্ভারের জন্যও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, কখনও কখনও বেশ ভারী এবং বেশ বড় মাত্রা রয়েছে। যাইহোক, এমনকি চীন, ভারত বা বাংলাদেশের মতো শক্তিশালী সাইক্লিং ঐতিহ্যের দেশগুলিতেও, তারা ক্রমবর্ধমানভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।

IN পশ্চিম ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য উন্নত দেশগুলিতে, পণ্য বা যাত্রী পরিবহনের জন্য পরিবহন হিসাবে ট্রাইসাইকেলের ব্যবহার বরং বিদেশী রয়ে গেছে। তা সত্ত্বেও, অনেক শহরে কর্তৃপক্ষ সাইকেল পরিবহনের উন্নয়নে খুব মনোযোগ দেয়। উদাহরণস্বরূপ, কোপেনহেগেন, হেগ, প্যারিস এবং অন্যান্য অনেক শহরে একটি তিন চাকার ট্যাক্সি পরিষেবা রয়েছে, তবে তাদের পরিচালনার ক্ষেত্রটি মূলত শহরের কেন্দ্রে সীমাবদ্ধ এবং মূলত পর্যটকদের উদ্দেশ্যে।

প্রায়শই আপনি পণ্য পরিবহনের জন্য অভিযোজিত সাইকেল ট্রিকগুলি খুঁজে পেতে পারেন। যেমন যানবাহনদেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নের মাত্রা নির্বিশেষে বিশ্বের প্রায় প্রতিটি শহরে বিদ্যমান। এগুলি প্রায়ই আইসক্রিম, হট ডগ এবং অন্যান্য পণ্য বিক্রির মোবাইল খুচরা আউটলেট। এটা উল্লেখ করা উচিত যে এই ধরনের যানবাহনের উদ্দেশ্যে নয় দীর্ঘ ভ্রমণ. প্রায়শই, তারা বাণিজ্যের জায়গায় দিনে কয়েকটি ব্লক ভ্রমণ করে এবং সন্ধ্যায় তারা গ্যারেজে ফিরে আসে।

ট্রাইসাইকেলের সুবিধা এবং অসুবিধা

অন্য যেকোনো ধরনের পরিবহনের মতো, ট্রাইসাইকেলের উভয়ই ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক. তাদের কনফিগারেশন এবং সাইক্লিস্টের অবস্থানের পাশাপাশি অপারেটিং অবস্থার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

ট্রাইসাইকেল ব্যবহার করার প্রধান সুবিধা হল সম্পূর্ণ স্টপে এসেও ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ভারসাম্যের প্রয়োজন নেই। বয়স্ক ব্যক্তি এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য, পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে একটি ট্রাইসাইকেল বেছে নেওয়ার সময় এই পরিস্থিতিটি সিদ্ধান্তমূলক। যাইহোক, এটির কম পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা রয়েছে এবং এটি বাঁকানোর সময় টিপ দেওয়ার প্রবণতা রয়েছে, যা এটির প্রয়োগের সুযোগ এবং চলাচলের গতি সীমিত করে।

এই সম্পত্তি বিশেষ করে একটি খাড়া আসন সঙ্গে tricycles উচ্চারিত হয়. মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম থাকায় লিগ্রেডে এটি কম উচ্চারিত হয়। ট্রাইক অ্যাক্সেলগুলিতে অ্যাকারম্যান নীতি ব্যবহার করে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে, যা চাকাগুলিকে বাঁক নেওয়ার সময় প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করতে দেয়। যাইহোক, এই ধরনের একটি ঘূর্ণমান ইউনিট তীব্রভাবে ডিভাইসের খরচ বৃদ্ধি করে এবং শুধুমাত্র ব্যয়বহুল স্পোর্টস মডেলগুলিতে পাওয়া যায়।

আরেকটি সুবিধা, যা ইতিমধ্যে ট্রাইসাইকেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তা হল একটি আরামদায়ক আধা-লেখা বা শুয়ে থাকা অবস্থায় চলাফেরা করার ক্ষমতা, যা পিঠের লোডকে কমিয়ে দেয় এবং আপনাকে আরও বিকাশ করতে দেয়। উচ্চ গতি. এই জাতীয় ট্রিকগুলি বিশেষত অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টদের মধ্যে চাহিদা রয়েছে, যাদের জন্য পিঠের নীচের রোগগুলি একটি পেশাদার অসুস্থতা। উপরন্তু, কম আসন এটি প্রবেশ করা সহজ করে তোলে. কিন্তু এখানেও একটি নেতিবাচক দিক রয়েছে: একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং ছোট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সএই ধরনের একটি 3-চাকার সাইকেল অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের কাছে প্রায় অদৃশ্য করে তোলে, যা এটিকে রাস্তায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত করে তোলে পাবলিক ব্যবহারঅত্যন্ত বিপজ্জনক।

ট্রাইকের আরেকটি সুবিধা হল দুই চাকার অ্যাক্সেলের উপস্থিতির কারণে পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা। যাইহোক, এটি নাটকীয়ভাবে একটি যান হিসাবে ট্রাইসাইকেলের গতি, চালচলন এবং বহুমুখিতা হ্রাস করে, যখন একটি নিয়মিত সাইকেল সহজেই একই ফাংশন সম্পাদন করতে পারে যদি এটি একটি ট্রেলার দিয়ে সজ্জিত থাকে।

সুতরাং, আমাদের সংক্ষিপ্ত ভূমিকা ট্রাইসাইকেলশেষ হয়েছে এবং কিছু উপসংহার টানা যেতে পারে. ট্রাইসাইকেল, নিঃসন্দেহে, জীবনের অধিকার রয়েছে এবং এটি পরিবহণের একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণ মাধ্যম, তবে এর প্রয়োগের সুযোগ খুব সংকীর্ণ থেকে যায়। বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা হলে এটি কার্যত অপরিবর্তনীয়। খেলার সরঞ্জাম হিসেবেও ট্রাইকের দারুণ সম্ভাবনা রয়েছে। যাইহোক, অন্যান্য ক্ষেত্রে, ঐতিহ্যবাহী সাইকেলটি অবিসংবাদিত প্রিয় রয়ে গেছে, এবং অদূর ভবিষ্যতে এর তিন চাকার ভাই প্রতিষ্ঠিত স্থিতি পরিবর্তন করার কোন সুযোগ নেই।

মোটরসাইকেলের ডিজাইনে আপনি কী নতুন জিনিস নিয়ে আসতে পারেন? কখনও কখনও মনে হয় যে এই জাতীয় জিনিসগুলিতে দীর্ঘকাল ধরে সবকিছু আবিষ্কার করা হয়েছে। কিন্তু না, দেখা যাচ্ছে এটা সম্ভব! শুরু করার জন্য, আপনি লাগাতে চেষ্টা করতে পারেন ক্রীড়া মোটরসাইকেলদুটি নয়, তিনটি চাকার উপর। এটি কী এসেছিল এবং কীভাবে প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি এই পর্যালোচনাতে রয়েছে।

একটি মোটরসাইকেল হল এমন একটি যান যা ঐতিহ্যগতভাবে দুটি চাকা থাকে: সামনে এবং পিছনে। তথাকথিত "ট্রিভিলার" আছে, তিন চাকার যানবাহন। এর মধ্যে মোটরসাইকেলও রয়েছে। প্রায়শই, চাকার একটি জোড়া পিছনে অবস্থিত, কিন্তু ক্ষেত্রে না ইয়ামাহা নিকেন, একটি নতুন হাই-পারফরম্যান্স স্পোর্টস বাইক যা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে রাস্তায় থাকার একমাত্র উপায় হল সামনে দুটি চাকা!

মোটরসাইকেলটি দেখতে খুবই অস্বাভাবিক। ডিজাইনারের মতে, তিনি সর্বদা এমন একটি তিন চাকার স্পোর্টস মোটরসাইকেল তৈরির ধারণা নিয়ে আচ্ছন্ন ছিলেন, যা সত্ত্বেও " প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য"পরিবারের সমস্ত প্রতিযোগীদের তাপ দিতে পারে। মোটরসাইকেলটিকে চাকার এমন একটি অস্বাভাবিক ব্যবস্থা কী দিয়েছে? প্রথমত, এটা অস্বাভাবিক উচ্চ স্থিতিশীলতা. দ্বিতীয়ত, অনেক ভাল হ্যান্ডলিং এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা। পাশে কাত করার ক্ষমতা সামান্য হ্রাস করা হয়েছে, তবে সামগ্রিকভাবে এটি দ্বি-চাকার মডেলের তুলনায় খুব নিকৃষ্ট নয়।

দুর্ভাগ্যবশত, প্রযুক্তিগত বিষয়ে ইয়ামাহা স্পেসিফিকেশন Niken সম্পর্কে এখনও খুব কমই জানা যায়। তারা তাদের সম্পর্কে অফিসিয়াল উপস্থাপনায় কথা বলবে, যা দৃশ্যত, 2018 সালে ঘটবে। মোটরসাইকেলটির উৎপাদনও একই বছরের জন্য নির্ধারিত রয়েছে। ডিভাইসটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে; এটি তার নিকটতম আত্মীয়দের চেয়ে বড়, দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং ভারী। কিন্তু এটি এমন ধারণা দেয় যে আপনি মোটরসাইকেল চালাচ্ছেন না, বরং একধরনের প্রাচীন রথ! এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন, স্থানান্তরযোগ্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।

আপনি নকশা সঙ্গে নতুন কি আসতে পারেন? কখনও কখনও মনে হয় যে এই জাতীয় জিনিসগুলিতে দীর্ঘকাল ধরে সবকিছু আবিষ্কার করা হয়েছে। কিন্তু না, দেখা যাচ্ছে এটা সম্ভব! শুরুতে, আপনি একটি স্পোর্টস মোটরসাইকেল দুটি চাকার পরিবর্তে তিনটি চাকায় রাখার চেষ্টা করতে পারেন। এটি কী এসেছিল এবং কীভাবে প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি এই পর্যালোচনাতে রয়েছে।

একটি মোটরসাইকেল হল এমন একটি যান যা ঐতিহ্যগতভাবে দুটি চাকা থাকে: সামনে এবং পিছনে। তথাকথিত "ট্রিভিলার" আছে, তিন চাকার যানবাহন। এর মধ্যে মোটরসাইকেলও রয়েছে। প্রায়শই তাদের পিছনে এক জোড়া চাকা থাকে, তবে ইয়ামাহা নিকেনের ক্ষেত্রে নয়, একটি নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্স স্পোর্টস মোটরসাইকেল যা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী থাকার একমাত্র উপায় হল সামনের দুটি চাকা। !

মোটরসাইকেলটি দেখতে খুবই অস্বাভাবিক। ডিজাইনারের মতে, তিনি সর্বদা এই জাতীয় তিন চাকার স্পোর্টস মোটরসাইকেল তৈরির ধারণা নিয়ে আচ্ছন্ন ছিলেন, যা এর "প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি" সত্ত্বেও পরিবারের সমস্ত প্রতিযোগীদের উত্তাপ দিতে পারে। মোটরসাইকেলটিকে চাকার এমন একটি অস্বাভাবিক ব্যবস্থা কী দিয়েছে? প্রথমত, অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ স্থায়িত্ব। দ্বিতীয়ত, অনেক ভাল হ্যান্ডলিং এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা। পাশে কাত করার ক্ষমতা সামান্য হ্রাস করা হয়েছে, তবে সামগ্রিকভাবে এটি দ্বি-চাকার মডেলের তুলনায় খুব নিকৃষ্ট নয়।

দুর্ভাগ্যবশত, ও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যইয়ামাহা নিকেন সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। তারা তাদের সম্পর্কে অফিসিয়াল উপস্থাপনায় কথা বলবে, যা দৃশ্যত, 2018 সালে ঘটবে। মোটরসাইকেলটির উৎপাদনও একই বছরের জন্য নির্ধারিত রয়েছে। ডিভাইসটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে; এটি তার নিকটতম আত্মীয়দের চেয়ে বড়, দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং ভারী। কিন্তু এটি এমন ধারণা দেয় যে আপনি মোটরসাইকেল চালাচ্ছেন না, বরং একধরনের প্রাচীন রথ! এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন, স্থানান্তরযোগ্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।

BMW C1–200: ম্যাক্সিস্কুটার, 2002, 199 cm³, 17 hp, 184 kg, 100–200 হাজার রুবেল।

একটি ছাদ সঙ্গে এই স্কুটার নিজেই ইতিমধ্যে খুব উপলব্ধ করা হয় উচ্চ স্তরআরাম: এখানে শুধুমাত্র খারাপ আবহাওয়া থেকে সুরক্ষা নেই, তবে একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, উত্তপ্ত হ্যান্ডলগুলি এবং আসন, সম্পূর্ণ ABS এবং অন্যান্য অনেক ঘণ্টা এবং শিস রয়েছে। কিন্তু মৌলিকভাবে টেকসই সমস্যা সমাধান করতে পিচ্ছিল পৃষ্ঠভেলোরেক্স স্ট্রলার সাহায্য করেছিল, যা স্কুটারের সাথে ফাস্টেনিং এবং রঙ উভয় ক্ষেত্রেই "বন্ধুত্ব" করেছিল। Schwalbe স্কুটার শীতকালীন টায়ার ছাড়া নয়, যা আল্পসের বাসিন্দারা আনন্দের সাথে ব্যবহার করে (এটি সম্পর্কে আরও "মোটো" নং 02-2006)। কিন্তু ভেলক্রো বরফের উপর প্রায় শক্তিহীন - আমাকে এটি অর্পণ করতে হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, স্ট্যান্ডার্ড BMW 12-ইঞ্চি চাকা সহ শীতকালীন টায়ার. পথ বরাবর, কম্পোনেন্ট অ্যাকোস্টিক্স এবং একটি সাবউফার সহ একটি শালীন অডিও সিস্টেম ছিল, যা স্ট্রলারের জন্য ব্যালাস্ট হিসাবেও কাজ করে। আমরা একটি অন-বোর্ড থার্মোমিটার যোগ করেছি, স্টিয়ারিং হুইলের জন্য "মিটেনস", পায়ের জন্য একটি বায়ুরোধী কভার এবং - প্রধান বৈশিষ্ট্যযেকোন আসল পেপেলেটস - ছাদে ঘূর্ণায়মান অ্যানিমোমিটার।

প্রথম ট্রিপ ছিল শরৎকালে তুলার কাছে "লেভ নিকোলাভিচ" এবং ডিসেম্বরে "ভাল্লুক-শাতুন" বাইক সমাবেশে। কিন্তু আসল পরীক্ষা চলছিল টলিয়াত্তির স্নো ডগসের। মাইনাস 10-28 °C তাপমাত্রায় এক হাজার কিলোমিটার এক পথ, সেখানে এবং পিছনের পথে বিয়ার মাইল মান পূরণ করে। গ্রীষ্মের মান অনুসারে, এটি একটি মোপেডের জন্য অপ্রয়োজনীয়, শীতকালে ছেড়ে দিন! যাইহোক, তিন চাকার C1 খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে কোনভাবেই সহজ শীতের মধ্য দিয়ে ছুটে যায় ফেডারেল হাইওয়ে. 100-110 কিমি/ঘন্টা বেগে, তিনি আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তার অস্পষ্ট মাঝখানে ট্রাকগুলিকে ছাড়িয়ে যান, তিনি খুব বেশি দোলনা করেন না, হিমশীতল বাতাসের আসন্ন প্রবাহ প্রশস্ত কাঁচের বিরুদ্ধে ভেঙে যায়, হাত গরম হয়, সঙ্গীত গায় নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, স্থিতিশীল এবং তুষার উপর অনুমানযোগ্য - এটি কি আদর্শ নয়? আপনি রাস্তায় মোটেও ক্লান্ত হবেন না - মূল জিনিসটি হ'ল নিজেকে সঠিকভাবে নিরোধক করা, এই সত্যটি বিবেচনায় নিয়ে যে জিনে সরানো বা গরম করা অসম্ভব। যদিও গ্যাস স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্বগুলি ছোট (120-150 কিমি), 80-90 কিমি/ঘন্টা গতিতে, তাদের প্রত্যেকটি ঠান্ডায় প্রায় দুই ঘন্টা স্থির থাকে। তাছাড়া, দিবালোকের সংক্ষিপ্ত ঘন্টা, কখন দীর্ঘ রানপথের একটা উল্লেখযোগ্য অংশ অন্ধকারে ঢেকে যেতে হয়। তারপর এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে একটি মৃত স্ট্যান্ডার্ড স্কুটার হেডলাইট, একটি একক 35/30W বাল্ব দিয়ে সজ্জিত, জরুরী টিউনিং প্রয়োজন৷ তবুও, শীতকালীন দূর-দূরত্বের ড্রাইভিং তার নিজস্ব উপায়ে রোমাঞ্চকর, অন্যান্য মুহুর্তে গ্রীষ্মের চেয়েও বেশি আকর্ষণীয় - এটি গ্যাস স্টেশন পরিচারক, ড্রাইভার এবং অন্যান্য প্রত্যক্ষদর্শীদের খোলা মুখের কথা মনে রাখার মতো।

গত বছর উরালে স্নো ডগসে স্ট্রলারের সাথে ভ্রমণ করতে সেখানে 22 ঘন্টা এবং অনেক উষ্ণ আবহাওয়ায় 17 ঘন্টা সময় লেগেছিল। সি 1 এর তুলনায়, ইউরালে কেবল বায়ু সুরক্ষা নেই, তাই ক্রুজিং গতিএটি কম দেখা যায়, তবে ড্রাইভার আরও হিমায়িত করে, কোনও গরম নেই, তবে ডিভাইসগুলির গতিশীলতা একই রকম। তবে, একটি জার্মান মোপেডের বিপরীতে, এটি রাস্তায় প্রায়শই ভেঙে যায়, যা শীতকালে বিশেষ আবেগ সৃষ্টি করে, যখন আপনার আঙ্গুলগুলি স্ক্রু ড্রাইভারগুলিতে জমে যায়।

হ্যাঁ, সি 1 সিরিজের স্কুটারগুলি, যেমন তারা বলে, বাজারে "উঠেনি", তবে এটি অসম্ভাব্য যে বিকাশকারীরা এই বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেল পরিবারের সবচেয়ে ছোটটিকে শীতকালীন রাইডিংয়ের জন্য বিবেচনা করেছেন। এবং এটি পরিণত হয়েছে, এটি এর জন্য আদর্শ: যারা বিড়াল পছন্দ করেন না তারা কীভাবে তাদের রান্না করবেন তা জানেন না।

প্রযুক্তিগত BMW এর বৈশিষ্ট্য C1–200 (প্রস্তুতকারকের তথ্য)

সাধারণ তথ্য
মডেল বছর	2002
শুকনো ওজন, কেজি	184
বেস, মিমি	1450
আসন উচ্চতা, মিমি	700
গ্যাস ট্যাংক ভলিউম, ঠ	8
ইঞ্জিন
	1-cyl., 4T
টাইমিং বেল্ট	DOHC, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ
কাজের ভলিউম, cm³	199
সিলিন্ডার ব্যাস x পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	62x66
কম্প্রেশন অনুপাত	9,2:1
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি rpm এ	17/9000
সর্বোচ্চ টর্ক, rpm এ Nm	18/6500
পাওয়ার সিস্টেম	সিমেন্স ফুয়েল ইনজেকশন
কুলিং সিস্টেম	তরল
স্টার্টিং সিস্টেম	বৈদ্যুতিক স্টার্টার
সংক্রমণ
ক্লাচ	কেন্দ্রাতিগ
সংক্রমণ	পরিবর্তনকারী
চ্যাসিস
	অ্যালুমিনিয়াম স্থানিক
সামনের সাসপেনশন	41 মিমি টেলিস্কোপিক কাঁটা
রিয়ার সাসপেনশন	পেন্ডুলাম, লিভার-ব্লক-মোটর
সামনের ব্রেক	ডিস্ক Ø 220 মিমি, 2-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার
পিছনের ব্রেক	ডিস্ক Ø 180 মিমি, 1-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার
চাকা	অ্যালুমিনিয়াম, ঢালাই
সামনের টায়ার	90/90 R13
পিছনের টায়ার	90/90 R12

এবং সাধারণভাবে, এটি কি সম্ভব?
সত্যি কথা বলতে, গতকাল পর্যন্ত আমি নিশ্চিত ছিলাম যে এটি হবে না, যতক্ষণ না আমি নিজেই এই বাস্তবতার মুখোমুখি হই।
কাজাখস্তানের স্টেপসে একটি চাকা ভাঙা কেকের টুকরো।
ধারালো পাথরের আঘাত উচ্চ গতিএবং যেকোন গুডরিক বা মিশেলিন বেলুনের মতো বিস্ফোরিত হয়।
এবং তারপর, আপনার ভাগ্য উপর নির্ভর করে. ড্রাইভ ভেঙ্গে যাবে নাকি? কিছু জ্যাম হবে কি না। আপনি যদি অতিরিক্ত টায়ার বা পাইপ দিয়ে কাজ করেন তবে আপনি নিজেকে সেমিপালাটিনস্ক পরীক্ষার সাইট থেকে দূরে নয় এমন দূরবর্তী স্টেপের মাঝখানে অচল দেখতে পাবেন, যেখানে ইউএসএসআর-এ একবার পারমাণবিক চার্জ পরীক্ষা করা হয়েছিল...
আকিরো মিউরা, সিল্ক ওয়ে 2017 র‌্যালি অভিযানে অংশগ্রহণকারী, গতকাল তার টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার 200-এর ড্রাইভটি একটি পাথরে আঘাত করে এবং বিশেষ মঞ্চের সমাপ্তি থেকে 70 কিলোমিটার দূরে সামনের চাকাটি বিস্ফোরিত করে। তিনি সাহায্যের জন্য ডাকেননি, যার ফলে ম্যারাথনে তার আরও অংশগ্রহণ বন্ধ হয়ে যেত, এবং সিদ্ধান্ত নেন... ফিনিশ লাইনে যাওয়ার। আর আমি এই ৭০ কিমি তিন চাকায় চালিয়েছি!
তাছাড়া, নিয়ন্ত্রণ এবং মৌলিক বাঁক সঙ্গে অসুবিধা সত্ত্বেও, রুট অনুসরণ.
ফিনিশিং লাইনে তার গাড়িটি দেখতে এইরকমই ছিল। এই শুধু আবর্জনা!

2. সব ডান দিকেঘাস এবং ময়লার স্তূপ দিয়ে আবদ্ধ, যা তিনি পথে স্ক্র্যাপ করেছিলেন, একটি টায়ারের অবশিষ্টাংশগুলি ডিস্কে ঝুলছিল এবং ডিস্কটি নিজেই প্রায় চৌকো হয়ে গিয়েছিল

3. পাইলট নিজেই বলেছিলেন যে 70 কিলোমিটারের জন্য তারা কখনই "চাকাটি কেমন চলছে তা দেখার জন্য" থামেননি, তবে তারা যতটা সম্ভব দ্রুত গাড়ি চালিয়েছিলেন। লাইভ ট্র্যাকার চূড়ান্ত পর্যায়ে বিভিন্ন অংশে 38 থেকে 50 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত তার গতি দেখিয়েছে।
ন্যাভিগেটর যখন তার গাড়ির সামনের সমস্ত সৌন্দর্য দেখেছিলেন, তখন তিনি কেবল অবাক হয়েছিলেন, আপনার তার চোখ দেখা উচিত ছিল!

4. আকিরার গাড়ির শেষ মিটারগুলি দেখতে এইরকম ছিল৷

5. একটি সফল সমাপ্তির পর, যা বিচারকগণ গণনা করেছেন, উপায় দ্বারা, তিনি চাকা বন্ধ করে দিয়েছিলেন রেল ক্রসিং. রেলের সাথে যোগাযোগ করুন রিমএটা সহ্য করতে পারেনি এবং শক্তভাবে জ্যাম করেছে।
টয়োটা ক্রসিং এ থামল...

6. ক্রুজাককে তার স্থান থেকে সরানোর সমস্ত প্রচেষ্টার ফলেই গাড়িটিকে ক্রসিং থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এখানেই তিন চাকার বীরত্বপূর্ণ 70-কিলোমিটার মহাকাব্য তার জন্য শেষ হয়েছিল।

7. এবং এটি তাই ঘটেছে যে আমাদের প্রেস কারটি সেই মুহুর্তে কাছাকাছি ছিল এবং আমরা যা কিছু ঘটছিল তার চিত্রায়ন করছিলাম।
আমাকে রাইডারকে টোতে নিয়ে তাকে প্রযুক্তিগত সহায়তা পয়েন্টে টেনে নিয়ে যেতে হয়েছিল...