টায়ার নির্বাচন করতে এবং তাদের আকারের উপর ভিত্তি করে চাকা ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ নির্ধারণ করতে, অক্ষ জুড়ে লোড বিতরণ জানা প্রয়োজন।

যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, অক্ষ জুড়ে মোট ওজন থেকে লোডের বন্টন প্রধানত লেআউটের উপর নির্ভর করে। একটি ক্লাসিক লেআউট সহ, পিছনের এক্সেল মোট ওজনের 52...55% লোডের জন্য দায়ী, সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনের জন্য 48%।

চাকার রোলিং ব্যাসার্ধটি এক চাকার লোডের উপর নির্ভর করে নির্বাচন করা হয়। চাকার উপর সর্বাধিক লোড গাড়ির ভর কেন্দ্রের অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা একটি প্রাথমিক স্কেচ বা গাড়ির প্রোটোটাইপ অনুসারে প্রতিষ্ঠিত হয়।

ফলস্বরূপ, গাড়ির সামনের এবং পিছনের অক্ষের প্রতিটি চাকার লোড যথাক্রমে সূত্র দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

পি 1 = জি 1 / 2, (6)

P 2 = G 2 / 2. (7)

যেখানে G 1, G 2 হল গাড়ির সামনের এবং পিছনের অক্ষের মোট ভর থেকে যথাক্রমে লোড।

আমরা সূত্রটি ব্যবহার করে সামনের অক্ষ থেকে ভরের কেন্দ্রের দূরত্ব খুঁজে পাই:

a=G 2 *L/G a , (8)

যেখানে G a হল গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ মডিউল (N);

এল - গাড়ী বেস।

ভর কেন্দ্র থেকে পিছনের অক্ষের দূরত্ব

আমরা টেবিল 1 অনুযায়ী প্রতিটি চাকার লোডের উপর ভিত্তি করে টায়ার নির্বাচন করি।

সারণী 1 - গাড়ির টায়ার

টায়ার উপাধি	টায়ার উপাধি
155-13/6,45-13		240-508 (8,15-20)
165-13/6,45-13		260-508P (9.00P-20)
5,90-13		280-508 (10,00-20)
155/80 R13		300-508 (11.00R-20)
155/82 R13		320-508 (12,00-20)
175/70 R13		370-508 (14,00-20)
175-13/6,95-13		430-610 (16,00-24)
165/80 R13		500-610 (18,00-25)
6,40-13		500-635 (18,00-25)
185-14/7,35-14		570-711 (21,00-78)
175-16/6,95-16		570-838 (21,00-33)
205/70 R14		760-838 (27,00-33)
6,50-16
8,40-15
185/80 R15
220-508P (7.50R-20)
240-508 (8,25-20)
240-381 (8,25-20)

উদাহরণস্বরূপ: 165-13/6.45-13 সর্বাধিক 4250 N, 165 এবং 6.45 লোড সহ - প্রোফাইল প্রস্থ মিমি এবং ইঞ্চি, যথাক্রমে, রিম সীট ব্যাস 13 ইঞ্চি। এই মাত্রাগুলি থেকে আপনি একটি মুক্ত অবস্থায় চাকার ব্যাসার্ধ নির্ধারণ করতে পারেন।

r c = + b, (10)

যেখানে b - টায়ার প্রোফাইল প্রস্থ (মিমি);

d – টায়ারের রিম ব্যাস (মিমি), (1 ইঞ্চি = 25.4 মিমি)

লোডের উপর নির্ভর করে বিকৃতি বিবেচনা করে চাকা r k এর ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ নির্ধারণ করা হয়

r k = 0.5 * d + (1 - k) * b, (11)

যেখানে k হল রেডিয়াল বিকৃতি সহগ। স্ট্যান্ডার্ড এবং ওয়াইড-প্রোফাইল টায়ারের জন্য, k কে 0.1…0.16 হিসাবে নেওয়া হয়।

ইঞ্জিনের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যের গণনা

একটি প্রদত্ত সর্বোচ্চ গতি Vmax এ চলাচল নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি Nev নির্ধারণের মাধ্যমে গণনা শুরু হয়।

যখন গাড়িটি স্থির গতিতে থাকে, তখন ইঞ্জিনের শক্তি, রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত সূত্র (kW) দ্বারা প্রকাশ করা যেতে পারে:

N ev = V max * (G a * + K in * F * V ) / (1000 * * K p), (12)

যেখানে - যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য মোট রাস্তা প্রতিরোধের সহগ সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

0.01+5*10 -6 * V। (13)

K in – স্ট্রীমলাইনিং সহগ, K in = 0.3 N*s 2* m -4 ;

F - গাড়ির সামনের এলাকা, m2;

ট্রান্সমিশন দক্ষতা;

কে পি - সংশোধন সহগ।

ট্রাক এবং রোড ট্রেনের জন্য মোট রোড রেজিস্ট্যান্স সহগ

=(0.015+0.02)+6*10 -6 * V। (14)

আমরা সূত্র থেকে যাত্রীবাহী গাড়ির সামনের এলাকা খুঁজে পাই:

F A = ​​0.8 * B g * H g, (15)

যেখানে B g - সামগ্রিক প্রস্থ;

এইচ জি - সামগ্রিক উচ্চতা।

ট্রাক জন্য সামনের এলাকা

F A = ​​B * H g, (16)

ইঞ্জিনের গতি

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি n v সর্বাধিক গাড়ির গতির সাথে সম্পর্কিত সমীকরণ থেকে নির্ধারিত হয় (মিনিট -1):

n v = Vmax * , (17)

ইঞ্জিন গতি সহগ কোথায়

বিদ্যমান যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, ইঞ্জিনের গতির অনুপাত 30...35 এর মধ্যে, কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ ট্রাকের জন্য - 35...45; একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ ট্রাকের জন্য - 30…35।

টায়ার নির্বাচন করতে এবং তাদের আকারের উপর ভিত্তি করে চাকার ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ নির্ধারণ করতে, অক্ষ জুড়ে লোড বিতরণ জানা প্রয়োজন।

যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, অক্ষ জুড়ে মোট ওজন থেকে লোডের বন্টন প্রধানত লেআউটের উপর নির্ভর করে। একটি ক্লাসিক লেআউট সহ, পিছনের এক্সেল মোট ওজনের 52...55% লোডের জন্য দায়ী, সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনের জন্য 48%।

চাকার রোলিং ব্যাসার্ধ rк একটি চাকার লোডের উপর নির্ভর করে নির্বাচন করা হয়। চাকার সর্বাধিক লোড গাড়ির ভর কেন্দ্রের অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা একটি প্রাথমিক স্কেচ বা গাড়ির প্রোটোটাইপ অনুসারে প্রতিষ্ঠিত হয়।

G2=Ga*48%=14000*48%=6720N

G1=Ga*52%=14000*52%=7280N

ফলস্বরূপ, গাড়ির সামনের এবং পিছনের অক্ষের প্রতিটি চাকার লোড যথাক্রমে সূত্র দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

P1=7280/2=3360 N

P2=6720/2=3640 N

আমরা সূত্রটি ব্যবহার করে সামনের অক্ষ থেকে ভরের কেন্দ্রের দূরত্ব খুঁজে পাই:

গাড়ির এল-বেস, মিমি।

a= (6720*2.46) /14000=1.18 মি.

ভরের কেন্দ্র থেকে পিছনের অক্ষের দূরত্ব:

h=2.46-1.18=1.27 মি

টায়ারের ধরন (GOST টেবিল অনুসারে) - 165-13/6.45-13। এই মাত্রাগুলি ব্যবহার করে, আপনি একটি মুক্ত অবস্থায় চাকার ব্যাসার্ধ নির্ধারণ করতে পারেন:

যেখানে b টায়ার প্রোফাইলের প্রস্থ (165 মিমি)

d - টায়ারের রিম ব্যাস (13 ইঞ্চি)

1 ইঞ্চি = 25.4 মিমি

rc=13*25.4/2+165=330 মিমি

চাকা rk এর রোলিং ব্যাসার্ধ লোড-নির্ভর বিকৃতি বিবেচনা করে নির্ধারিত হয়:

rk=0.5*d+ (1-k) *b (9)

যেখানে k হল রেডিয়াল বিকৃতি সহগ। স্ট্যান্ডার্ড এবং ওয়াইড-প্রোফাইল টায়ারের জন্য k 0.3 ধরা হয়

rk=0.5*330+ (1-0.3) *165=280mm=0.28m

অন্যান্য প্রকাশনা:

বন্দরের কর্মক্ষম অর্থনৈতিক সূচক
আসুন যান্ত্রিকীকরণ প্রকল্প বিকল্পগুলির অর্থনৈতিক দক্ষতা সূচকগুলি গণনা এবং তুলনা করি। আমরা সারণী আকারে গণনা করব। সারণী 4.1 প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলির গণনা, যান্ত্রিকীকরণ প্রকল্পগুলির অর্থনৈতিক দক্ষতার তুলনা নির্দেশক বিকল্প বিচ্যুতি মৌলিক প্রস্তাবিত...

পণ্য পরিবহন এবং হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য
পরিবহন এবং ট্রান্সশিপমেন্ট পদ্ধতির পছন্দ কার্গোর শারীরিক, রাসায়নিক এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই বৈশিষ্ট্যগুলির গঠন পণ্যসম্ভারের (টুকরা, বাল্ক, কাঠ, ইত্যাদি) বিভাগের উপর নির্ভর করে। বাল্ক কার্গো হল কার্গো যা যানবাহনে বাল্ক পরিবহণ করা হয়। প্রচুর পরিমাণে...

অপারেটিং খরচ এবং পরিবহন খরচ বিশ্লেষণ
পরিবহন খরচ (E) অনেকগুলি কারণের দ্বারা প্রভাবিত হয়। তদুপরি, কিছু কারণ বিভাগের বাহ্যিক, এর কর্মচারীদের থেকে স্বাধীন, অন্যরা, বিপরীতে, দলের কাজের গুণমান এবং উত্পাদন দক্ষতা বাড়ানোর লক্ষ্যে এর প্রচেষ্টার উপর নির্ভর করে। তাই সঠিক...

একটি বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের বিভিন্ন ধরণের বিকৃতির কারণে, এর ব্যাসার্ধের একটি নির্দিষ্ট মান থাকে না, যেমন একটি কঠোর রিমযুক্ত চাকার মতো।

বায়ুসংক্রান্ত টায়ার সহ চাকার নিম্নোক্ত ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ আলাদা করা হয়েছে: বিনামূল্যে g 0,স্থির r cvগতিশীল g কএবং গতিসম্পন্ন g k.

বিনামূল্যে ব্যাসার্ধ g 0- এটি বাহ্যিক লোড থেকে মুক্ত একটি চাকার ট্রেডমিলের বৃহত্তম ব্যাসার্ধ। এটি ট্রেডমিলের পৃষ্ঠ থেকে চাকা অক্ষের দূরত্বের সমান।

স্থির ব্যাসার্ধ r st হল একটি স্থির চাকার অক্ষ থেকে একটি সাধারণ লোড দিয়ে লোড করা তার সমর্থনের সমতলে দূরত্ব। সর্বোচ্চ লোডে স্ট্যাটিক ব্যাসার্ধের মান প্রতিটি টায়ারের জন্য মান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

গতিশীল ব্যাসার্ধ g i- এটি একটি চলমান চাকার অক্ষ থেকে চাকার উপর কাজ করে ফলে প্রাথমিক মাটির বিক্রিয়া প্রয়োগের বিন্দু পর্যন্ত দূরত্ব।

স্বাভাবিক লোড বাড়লে এবং টায়ারের চাপ কমে গেলে স্ট্যাটিক এবং ডাইনামিক রেডিআই কমে যায়। টর্ক লোডের উপর গতিশীল ব্যাসার্ধের নির্ভরতা, পরীক্ষামূলকভাবে E.A দ্বারা প্রাপ্ত। চুদাকভ, চিত্রে দেখানো হয়েছে। 9, ক,সময়সূচী 1. এটি ক্রমবর্ধমান ঘূর্ণন সঁচারক বল সঙ্গে চিত্র থেকে দেখা যায় এম ভেয়া,চাকা দ্বারা প্রেরিত, এর গতিশীল ব্যাসার্ধ হ্রাস পায়। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে চাকা অক্ষ এবং এর সমর্থনকারী পৃষ্ঠের মধ্যে উল্লম্ব দূরত্ব টায়ার সাইডওয়ালের টরসিয়াল বিকৃতির কারণে হ্রাস পায়। উপরন্তু, টর্কের প্রভাবের অধীনে, শুধুমাত্র একটি স্পর্শক শক্তিই উদ্ভূত হয় না, তবে একটি স্বাভাবিক উপাদানও তৈরি হয়, যা রাস্তার পৃষ্ঠে চাকাকে চাপ দিতে থাকে।

ভাত। 9. E.A দ্বারা প্রাপ্ত নির্ভরতা চুদাকভ: a - গতিশীল পরিবর্তন (I এবং kinematic ( 2) চাকার ব্যাসার্ধ ড্রাইভিং টর্কের উপর নির্ভর করে: b - ড্রাইভিং এবং ব্রেকিং টর্কের প্রভাবে চাকার গতির ব্যাসার্ধের পরিবর্তন

গতিশীল ব্যাসার্ধের মাত্রাও বিকৃত স্থল বা মাটিতে চলার সময় রাটের গভীরতার উপর নির্ভর করে। রটের গভীরতা যত বেশি, গতিশীল ব্যাসার্ধ তত ছোট। চাকার গতিশীল ব্যাসার্ধ হল ড্রাইভ চাকাকে ঠেলে মাটির স্পর্শক বিক্রিয়ার প্রয়োগের কাঁধ। তাই, গতিশীল ব্যাসার্ধকে শক্তি ব্যাসার্ধও বলা হয়।

একটি চাকার গতি ব্যাসার্ধ বা ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ দ্বারা ভাগ করা হয় 2kএকটি বিপ্লবে চাকা দ্বারা ভ্রমণ করা প্রকৃত দূরত্ব। কাইনেমেটিক ব্যাসার্ধকে একটি অনমনীয় রিম সহ এমন একটি কাল্পনিক চাকার ব্যাসার্ধ হিসাবেও সংজ্ঞায়িত করা হয়, যা পিছলে যাওয়া এবং পিছলে যাওয়ার অনুপস্থিতিতে, আসল চাকার মতো ঘূর্ণনের একই কৌণিক বেগ এবং অনুবাদগত গতি রয়েছে:

যেখানে v K হল চাকার এগিয়ে চলার গতি; с к - চাকার ঘূর্ণনের কৌণিক গতি; এস কে- প্রতি বিপ্লবের চাকা পথ, স্লিপিং বা স্লাইডিং বিবেচনা করে।

অভিব্যক্তি (5) থেকে এটি অনুসরণ করে যে পুরো চাকা স্লিপ (v K = 0) ব্যাসার্ধের সাথে g থেকে= 0, এবং সম্পূর্ণ স্লাইডিং সহ (k = 0 সহ) গতির ব্যাসার্ধ ©о এর সমান।

চিত্রে। 9, ক(সূচি 2) E.A দ্বারা উপস্থাপিত চুদাকভ, ঘূর্ণন সঁচারক বল M এর ক্রিয়াকলাপের উপর চাকার গতির ব্যাসার্ধের পরিবর্তনের উপর নির্ভরশীলতা। এটি চিত্র থেকে অনুসরণ করে যে গতিশীল এবং গতিশীল ব্যাসার্ধের পরিবর্তনের মাত্রা মুহূর্তের কর্মের উপর নির্ভর করে ভিন্ন। গতিশীল ব্যাসার্ধের নির্ভরতার তুলনায় চাকার গতিশীল ব্যাসার্ধের স্টিপার নির্ভরতা এর উপর দুটি কারণের ক্রিয়া দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। প্রথমত, গতিশীল ব্যাসার্ধ একই পরিমাণ দ্বারা হ্রাস পায় যার দ্বারা গতিশীল ব্যাসার্ধটি ড্রাইভিং মুহুর্তের ক্রিয়া থেকে হ্রাস পায়, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 9, i, সময়সূচী /। দ্বিতীয়ত, টায়ারে প্রয়োগ করা ড্রাইভিং বা ব্রেকিং টর্ক টায়ারের চলমান অংশের সংকোচনমূলক বা প্রসার্য বিকৃতি ঘটায়। আপনি যদি চাকাটিকে একটি নলাকার স্থিতিস্থাপক সর্পিল আকারে কল্পনা করেন তবে এই বিকৃতিগুলির সাথে যে প্রক্রিয়াগুলি রয়েছে তা সনাক্ত করা সহজ। চিত্রে দেখানো হয়েছে। 10, a, ড্রাইভিং মুহুর্তের প্রভাবের অধীনে, টায়ারের চলমান অংশ (সামনের) সংকুচিত হয়, যার ফলস্বরূপ টায়ারের ট্রেড পরিধির মোট পরিধি হ্রাস পায়, চাকার পথ এস কেপ্রতি বিপ্লবে ছোট হয়ে যায়। চলমান অংশে টায়ারের কম্প্রেশন বিকৃতি যত বেশি হবে, দূরত্ব হ্রাস তত বেশি হবে এসকে,যা, (5) অনুসারে, কাইনেমেটিক ব্যাসার্ধের হ্রাসের সমানুপাতিক g k.

যখন ব্রেকিং টর্ক প্রয়োগ করা হয়, তখন বিপরীত ঘটনা ঘটে। টায়ারের প্রসারিত উপাদানগুলি সমর্থনকারী পৃষ্ঠের সাথে মানানসই

(চিত্র 10, খ)।টায়ারের ঘের এবং চাকা পথ এসকে,ব্রেকিং ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধির সাথে সাথে প্রতি বিপ্লব বৃদ্ধি পায়। অতএব, কাইনেমেটিক ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি পায়।

ভাত। 10. এম নেতৃত্বাধীন (ক) এবং মুহুর্তগুলির ক্রিয়া থেকে টায়ার বিকৃতির স্কিম এম টি(খ)

চিত্রে। 9, খসক্রিয় ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং ব্রেক এর কর্মের উপর চাকার ব্যাসার্ধের পরিবর্তনের নির্ভরতা দেখায় এম ঘসমর্থনকারী পৃষ্ঠের চাকা স্থিতিশীল আনুগত্য সঙ্গে মুহূর্ত. ই.এ. চুদাকভ চাকার ব্যাসার্ধ নির্ধারণের জন্য নিম্নলিখিত সূত্রটি প্রস্তাব করেছিলেন:

যেখানে g থেকে 0 হল ফ্রি রোলিং মোডে চাকার রোলিং ব্যাসার্ধ, যখন ড্রাইভিং মুহূর্ত এবং রোলিং প্রতিরোধের মুহূর্ত একে অপরের সমান হয়; A, t হল টায়ারের স্পর্শক স্থিতিস্থাপকতার সহগ, এটির ধরন এবং নকশার উপর নির্ভর করে, যা পরীক্ষার ফলাফল থেকে পাওয়া যায়।

ইঞ্জিনিয়ারিং গণনায়, একটি নির্দিষ্ট বায়ুচাপ এবং সর্বোচ্চ লোডের স্ট্যান্ডার্ডে প্রদত্ত প্রদত্ত টায়ারের স্থির ব্যাসার্ধ সাধারণত গতিশীল এবং কাইনেমেটিক রেডিআই হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি অনুমান করা হয় যে চাকাটি অবিনশ্বর পৃষ্ঠের উপর চলে।

একটি রাট বরাবর গাড়ি চালানোর সময়, স্ট্যাটিক ব্যাসার্ধ হল চাকার অক্ষ থেকে রাটের নীচের দূরত্ব। যাইহোক, যখন চাকাটি একটি ট্র্যাক বরাবর চলে যায়, তখন মাটির প্রাথমিক প্রতিক্রিয়ার ফলস্বরূপ প্রয়োগের বিন্দু, যা টর্ক (ড্রাইভিং বা প্রতিরোধ) গঠন করে, ট্র্যাকের নীচের উপরে এবং মাটির পৃষ্ঠের নীচে অবস্থিত হবে ( দেখুন চিত্র 17)। এই ক্ষেত্রে গতিশীল ব্যাসার্ধ ট্র্যাকের গভীরতার উপর নির্ভর করে: এটি যত গভীর হবে, চাকার স্ট্যাটিক এবং গতিশীল ব্যাসার্ধের মধ্যে পার্থক্য তত বেশি হবে, অনুমান থেকে গণনার ত্রুটি তত বেশি হবে g l = g st

রাস্তা থেকে গাড়িতে কাজ করা সমস্ত শক্তি চাকার মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। একটি বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের সাথে সজ্জিত একটি চাকার ব্যাসার্ধ লোডের ওজন, ড্রাইভিং মোড, অভ্যন্তরীণ বায়ুচাপ এবং ট্রেড পরিধানের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে।

চাকার নিম্নলিখিত ব্যাসার্ধ আছে:

1) বিনামূল্যে; 3) গতিশীল;

2) স্থির; 4) কাইনেমেটিক।

বিনামূল্যে ব্যাসার্ধ(r св) হল একটি স্থির এবং আনলোড করা চাকার অক্ষ থেকে ট্রেডমিলের সবচেয়ে দূরবর্তী অংশের দূরত্ব। একই চাকার জন্য, Rst এর মান শুধুমাত্র টায়ারের অভ্যন্তরীণ বায়ুচাপের মানের উপর নির্ভর করে।

চাকার মুক্ত ব্যাসার্ধটি টায়ারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে নির্দেশিত হয়। যদি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যটি রেফারেন্স ডেটাতে না থাকে তবে এর মান টায়ার চিহ্নিত করে নির্ধারণ করা যেতে পারে।

স্ট্যাটিক ব্যাসার্ধ(আর স্ট) - এটি একটি স্থির চাকার কেন্দ্র থেকে রেফারেন্স প্লেনের দূরত্ব, শুধুমাত্র স্বাভাবিক বল দ্বারা লোড করা হয়। স্ট্যাটিক ব্যাসার্ধের মান রেডিয়াল বিকৃতির পরিমাণ দ্বারা মুক্ত ব্যাসার্ধের চেয়ে কম:

r st = r st - h z = r st - R z /С sh, (5.1)

যেখানে h z = R z /С Ш - টায়ারের রেডিয়াল (স্বাভাবিক) বিকৃতি, m;

R z - স্বাভাবিক রাস্তা প্রতিক্রিয়া, N;

C w - রেডিয়াল (স্বাভাবিক) টায়ারের শক্ততা, N/m।

একটি চাকার উপর কাজ করে স্বাভাবিক রাস্তা প্রতিক্রিয়া সূত্র দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

R z = G O/2, (5.2)

যেখানে G O হল একটি নির্দিষ্ট এক্সেলের উপর গাড়ির ওজন।

সূত্র (1) থেকে আমরা টায়ারের রেডিয়াল কঠোরতার মান খুঁজে পাই:

S w = R z / r st - r st, (5.3)

একটি টায়ারের রেডিয়াল দৃঢ়তা নির্ভর করে এর নকশা এবং অভ্যন্তরীণ বায়ুচাপের উপর। যদি pw-এর উপর Cw-এর নির্ভরতা জানা যায়, তাহলে যেকোনো অভ্যন্তরীণ বায়ুচাপে টায়ার বিকৃতির পরিমাণ নির্ধারণ করা যেতে পারে। রেট করা বায়ুচাপ এবং লোডে, সূত্রটি ব্যবহার করে চাকার স্ট্যাটিক ব্যাসার্ধ পাওয়া যাবে:

r st = 0.5d o + (1 - l w)N w, (5.4)

যেখানে d o - চাকার রিম ব্যাস, m;

H w - মুক্ত অবস্থায় টায়ার প্রোফাইলের উচ্চতা, m;

l w - টায়ারের রেডিয়াল বিকৃতির সহগ।

নিয়মিত প্রোফাইল টায়ারের জন্য, সেইসাথে ওয়াইড-প্রোফাইল টায়ার, l w = 0.10 - 0.15; খিলানযুক্ত এবং বায়ুসংক্রান্ত রোলারের জন্য l w = 0.20 - 0.25।

রেট করা লোড এবং অভ্যন্তরীণ বায়ুচাপের ক্ষেত্রে চাকার প্রথমটির নামমাত্র মান টায়ারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে নির্দেশিত হয়।

গতিশীল ব্যাসার্ধ(r d) হল ঘূর্ণায়মান চাকার কেন্দ্র থেকে রেফারেন্স প্লেনের দূরত্ব। r d এর মান প্রধানত টায়ারের অভ্যন্তরীণ বায়ুর চাপ, চাকার উল্লম্ব লোড এবং এর গতির উপর নির্ভর করে। গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে গতিশীল ব্যাসার্ধ সামান্য বৃদ্ধি পায়, যা কেন্দ্রাতিগ জড় শক্তি দ্বারা টায়ার প্রসারিত করে ব্যাখ্যা করা হয়।

কাইনেমেটিক ব্যাসার্ধ(r к) হল স্লাইডিং ছাড়া একটি শর্তসাপেক্ষ নন-ডিফর্মিং ঘূর্ণায়মান চাকার ব্যাসার্ধ, যার প্রদত্ত ইলাস্টিক চাকার সাথে একই কৌণিক এবং রৈখিক গতি রয়েছে:

r k = V x /w k (5.5)

r k এর মান n k পূর্ণ আবর্তনে গাড়ি দ্বারা আচ্ছাদিত S পথ পরিমাপের মাধ্যমে অভিজ্ঞতামূলকভাবে নির্ধারিত হয়:

r k = V x /w k = V x * t /w k* t = S/2p n k, (5.6)

যেখানে V x চাকার রৈখিক গতি;

w k - চাকার কৌণিক গতি;

t - আন্দোলনের সময়।

ব্যাসার্ধের r d এবং r k এর মধ্যে পার্থক্যটি রাস্তার সাথে টায়ারের যোগাযোগের এলাকায় স্লিপেজের উপস্থিতির কারণে।

সম্পূর্ণ চাকা স্লিপের ক্ষেত্রে, চাকা দ্বারা ভ্রমণ করা পথ শূন্য S = 0, এবং তাই r k = 0। ব্রেকযুক্ত, অ-ঘূর্ণায়মান (লক) চাকার স্লাইডিংয়ের সময়, যেমন একটি স্কিডে চলন্ত অবস্থায়, n k = 0 এবং r k ® ¥।

একটি শক্ত পৃষ্ঠ এবং ভাল গ্রিপ সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, প্রায় r k = r d = r c = r।