বেশিরভাগ জ্বলন-উৎপাদনকারী যন্ত্রপাতি বাতাসে জ্বালানী পোড়ানোর পদ্ধতি ব্যবহার করে। যাইহোক, দুটি পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে বায়ু ব্যতীত অন্য কোন অক্সিডাইজিং এজেন্ট ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয় বা প্রয়োজনীয় হতে পারে: 1) যখন বায়ু সরবরাহ সীমিত এমন জায়গায় শক্তি উৎপন্ন করা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, জলের নীচে বা উচ্চতর জলের নীচে ভূ - পৃষ্ঠ; 2) যখন এটির কমপ্যাক্ট উত্স থেকে খুব অল্প সময়ের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে শক্তি প্রাপ্ত করা বাঞ্ছনীয়, উদাহরণস্বরূপ, বন্দুকের প্রপেলান্ট বিস্ফোরকগুলিতে, বিমান উড্ডয়নের জন্য ইনস্টলেশনে (অ্যাক্সিলারেটর) বা রকেটগুলিতে। এই ধরনের কিছু ক্ষেত্রে নীতিগতভাবে বায়ু প্রাক-সংকুচিত এবং উপযুক্ত চাপের জাহাজে সংরক্ষণ করা সম্ভব; যাইহোক, এই পদ্ধতিটি প্রায়শই অবাস্তব, যেহেতু সিলিন্ডারের ওজন (বা অন্যান্য ধরণের স্টোরেজ) প্রতি 1 কেজি বাতাসে প্রায় 4 কেজি; একটি তরল বা কঠিন পণ্যের টেয়ার ওজন 1 কেজি/কেজি বা তারও কম।

যে ক্ষেত্রে একটি ছোট ডিভাইস ব্যবহার করা হয় এবং মূল ফোকাস নকশার সরলতার উপর, উদাহরণস্বরূপ আগ্নেয়াস্ত্র কার্তুজ বা একটি ছোট রকেটে, ঘনিষ্ঠভাবে মিশ্রিত জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার ধারণকারী একটি কঠিন প্রপেলান্ট ব্যবহার করা হয়। তরল জ্বালানী সিস্টেমগুলি আরও জটিল, তবে কঠিন জ্বালানী সিস্টেমের তুলনায় দুটি স্বতন্ত্র সুবিধা প্রদান করে:

1. তরলটি হালকা উপাদানের একটি পাত্রে সংরক্ষণ করা যেতে পারে এবং একটি দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা যেতে পারে, যার মাত্রাগুলি শুধুমাত্র কাঙ্ক্ষিত দহন হার অর্জনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে (উচ্চ চাপে দহন চেম্বারে কঠিন পদার্থকে ফুঁ দেওয়ার কৌশলটি সাধারণত অসন্তোষজনক; অতএব, প্রথম থেকেই কঠিন জ্বালানির পুরো লোড অবশ্যই দহন চেম্বারে অবস্থিত হতে হবে, যা অবশ্যই বড় এবং শক্তিশালী হতে হবে)।
2. তরল সরবরাহের হার যথাযথভাবে পরিবর্তন করে শক্তি উৎপাদনের হার পরিবর্তন ও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। এই কারণে, তরল অক্সিডাইজার এবং দাহ্য পদার্থের সংমিশ্রণ বিভিন্ন তুলনামূলকভাবে বড় রকেট ইঞ্জিনে, সাবমেরিন, টর্পেডো ইত্যাদির ইঞ্জিনে প্রয়োগ করে।

একটি আদর্শ তরল অক্সিডেন্টের অনেকগুলি পছন্দসই বৈশিষ্ট্য থাকা উচিত, তবে ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল নিম্নলিখিত তিনটি: 1) প্রতিক্রিয়ার সময় উল্লেখযোগ্য শক্তি মুক্তি, 2) প্রভাব এবং উচ্চ তাপমাত্রার তুলনামূলক প্রতিরোধ, এবং 3) কম উত্পাদন খরচ . যাইহোক, এটি বাঞ্ছনীয় যে অক্সিডাইজারটি অ-ক্ষয়কারী বা বিষাক্ত হয়, এটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং এটির সঠিক ভৌত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন কম হিমাঙ্ক, উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক, উচ্চ ঘনত্ব, কম সান্দ্রতা ইত্যাদি। রকেট জ্বালানির একটি উপাদান, অর্জিত শিখা তাপমাত্রা এবং দহন পণ্যের গড় আণবিক ওজন বিশেষ গুরুত্ব বহন করে। স্পষ্টতই, কোন রাসায়নিক যৌগ একটি আদর্শ অক্সিডাইজিং এজেন্টের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। এবং খুব কম পদার্থ আছে যেগুলি এমনকি আনুমানিক বৈশিষ্ট্যগুলির পছন্দসই সমন্বয়ের অধিকারী, এবং তাদের মধ্যে শুধুমাত্র তিনটি কিছু ব্যবহার খুঁজে পেয়েছে: তরল অক্সিজেন, ঘনীভূত নাইট্রিক অ্যাসিড এবং ঘনীভূত হাইড্রোজেন পারক্সাইড।

হাইড্রোজেন পারক্সাইডের অসুবিধা রয়েছে যে এমনকি 100% ঘনত্বেও এটিতে মাত্র 47 wt.% অক্সিজেন থাকে, যা জ্বালানী জ্বলনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন নাইট্রিক অ্যাসিডে সক্রিয় অক্সিজেনের পরিমাণ 63.5% এবং বিশুদ্ধ অক্সিজেনের জন্য এটি 100%ও সম্ভব। % ব্যবহার। জল এবং অক্সিজেনে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পচনের সময় উল্লেখযোগ্য তাপ মুক্তির মাধ্যমে এই ত্রুটিটি পূরণ করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই তিনটি অক্সিডাইজারের শক্তি বা থ্রাস্ট যে কোনও নির্দিষ্ট সিস্টেমে এবং যে কোনও ধরণের জ্বালানীর সাথে তাদের ওজনের একক দ্বারা বিকশিত হয় সর্বোচ্চ 10-20% এর মধ্যে আলাদা হতে পারে এবং সেইজন্য এক বা অন্য অক্সিডাইজারের পছন্দ। একটি দ্বি-উপাদান ব্যবস্থা সাধারণত অন্যান্য বিবেচনার দ্বারা নির্ধারিত হয়৷ শক্তির উত্স হিসাবে হাইড্রোজেন পারক্সাইড প্রথম 1934 সালে জার্মানিতে সাবমেরিনের চালনার জন্য নতুন ধরণের শক্তি (বাতাস থেকে স্বাধীন) অনুসন্ধানে সরবরাহ করা হয়েছিল৷ এই সম্ভাব্য সামরিক প্রয়োগটি উদ্দীপিত করেছিল উচ্চ শক্তির জলীয় দ্রবণ পেতে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের ঘনত্বের জন্য মিউনিখ (ই.ডব্লিউ.এম.) কোম্পানির "ইলেক্ট্রোকেমিশে ওয়ার্ক" পদ্ধতির শিল্প বিকাশ, যা গ্রহণযোগ্য কম পচন হারে পরিবহন এবং সংরক্ষণ করা যেতে পারে। প্রথমে, সামরিক প্রয়োজনের জন্য একটি 60% জলীয় দ্রবণ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু পরে এই ঘনত্ব বাড়ানো হয়েছিল এবং অবশেষে তারা 85% পারক্সাইড পেতে শুরু করেছিল। এই শতাব্দীর ত্রিশের দশকের শেষের দিকে অত্যন্ত ঘনীভূত হাইড্রোজেন পারক্সাইডের ক্রমবর্ধমান প্রাপ্যতা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অন্যান্য সামরিক প্রয়োজনে শক্তির উৎস হিসেবে জার্মানিতে এর ব্যবহার শুরু করে। এইভাবে, হাইড্রোজেন পারক্সাইড প্রথম 1937 সালে জার্মানিতে বিমান এবং রকেট ইঞ্জিনের জ্বালানীতে একটি সহায়ক এজেন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

90% পর্যন্ত হাইড্রোজেন পারক্সাইড সমন্বিত উচ্চ ঘনীভূত সমাধানগুলিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ নাগাদ USA এবং W. ল্যাপোর্ট লিমিটেড।" গ্রেট ব্রিটেনে। পূর্ববর্তী সময়ের মধ্যে হাইড্রোজেন পারক্সাইড থেকে ট্র্যাকশন পাওয়ার তৈরির প্রক্রিয়ার ধারণার মূর্ত রূপটি লিশোলম স্কিমে উপস্থাপন করা হয়েছে, যা অক্সিজেনে পরবর্তী জ্বালানীর দহনের সাথে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের তাপীয় পচন দ্বারা শক্তি উৎপন্ন করার একটি কৌশল প্রস্তাব করেছিল। . যাইহোক, বাস্তবে, এই স্কিম, দৃশ্যত, আবেদন খুঁজে পায়নি.

ঘনীভূত হাইড্রোজেন পারক্সাইড একটি একক-উপাদান জ্বালানী হিসাবে (এই ক্ষেত্রে এটি চাপে পচে যায় এবং অক্সিজেন এবং সুপারহিটেড বাষ্পের একটি বায়বীয় মিশ্রণ তৈরি করে) এবং জ্বালানী জ্বলনের জন্য একটি অক্সিডাইজার হিসাবে উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। যান্ত্রিকভাবে, একটি একক-কম্পোনেন্ট সিস্টেম সহজ, কিন্তু এটি জ্বালানীর প্রতি ইউনিট ওজন কম শক্তি প্রদান করে। একটি দ্বি-উপাদান ব্যবস্থায়, কেউ প্রথমে হাইড্রোজেন পারক্সাইডকে পচন করতে পারে এবং তারপরে গরম পচনশীল পণ্যগুলিতে জ্বালানী পোড়াতে পারে, অন্যথায় হাইড্রোজেন পারক্সাইডকে প্রথমে পচন না করে সরাসরি প্রতিক্রিয়ায় উভয় তরল প্রবর্তন করতে পারে। দ্বিতীয় পদ্ধতিটি যান্ত্রিকভাবে সাজানো সহজ, তবে ইগনিশন, সেইসাথে অভিন্ন এবং সম্পূর্ণ জ্বলন নিশ্চিত করা কঠিন হতে পারে। উভয় ক্ষেত্রেই, গরম গ্যাসের প্রসারণের মাধ্যমে শক্তি বা থ্রাস্ট উৎপন্ন হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরণের হাইড্রোজেন পারক্সাইড রকেট ইঞ্জিনগুলি ওয়ালথার দ্বারা বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে, যিনি জার্মানিতে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের অনেক সামরিক প্রয়োগের বিকাশের সাথে সরাসরি জড়িত ছিলেন। তাঁর দ্বারা প্রকাশিত উপাদানগুলিও বেশ কয়েকটি অঙ্কন এবং ফটোগ্রাফ দ্বারা চিত্রিত হয়েছে।

নিঃসন্দেহে, ইঞ্জিন একটি রকেটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং সবচেয়ে জটিল এক। ইঞ্জিনের কাজ হল জ্বালানী উপাদানগুলিকে মিশ্রিত করা, তাদের দহন নিশ্চিত করা এবং উচ্চ গতিতে, দহন প্রক্রিয়ার ফলে গ্যাসগুলিকে একটি নির্দিষ্ট দিকে বের করে দেওয়া, জেট থ্রাস্ট তৈরি করা। এই নিবন্ধে, আমরা বর্তমানে রকেট প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত শুধুমাত্র রাসায়নিক ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করব। তাদের বিভিন্ন ধরনের আছে: কঠিন জ্বালানী, তরল, হাইব্রিড এবং তরল এক-উপাদান।

যেকোনো রকেট ইঞ্জিনে দুটি প্রধান অংশ থাকে: একটি দহন চেম্বার এবং একটি অগ্রভাগ। দহন চেম্বারের সাথে, আমি মনে করি সবকিছু পরিষ্কার - এটি এক ধরণের বন্ধ ভলিউম যেখানে জ্বালানী পোড়ানো হয়। এবং অগ্রভাগটি একটি নির্দিষ্ট দিক দিয়ে জ্বালানীর দহন থেকে সুপারসনিক গতির ফলে গ্যাসগুলিকে ত্বরান্বিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অগ্রভাগ একটি বিভ্রান্তিকর, সমালোচনার একটি চ্যানেল এবং একটি ডিফিউজার নিয়ে গঠিত।

কনফিউজার হল একটি ফানেল যা দহন চেম্বার থেকে গ্যাস সংগ্রহ করে এবং সমালোচনা চ্যানেলে পাঠায়।

সমালোচনা - অগ্রভাগের সংকীর্ণ অংশ। এতে, কনফিউজার থেকে উচ্চ চাপের কারণে গ্যাসটি শব্দের গতিতে ত্বরান্বিত হয়।

ডিফিউজার - সমালোচনার পরে অগ্রভাগের প্রসারিত অংশ। এতে গ্যাসের চাপ এবং তাপমাত্রা কমে যায়, যার কারণে গ্যাস সুপারসনিক গতিতে অতিরিক্ত ত্বরণ পায়।

এবং এখন এর সমস্ত প্রধান ধরণের ইঞ্জিনের মাধ্যমে যাওয়া যাক।

এর সহজ শুরু করা যাক. ডিজাইনে সবচেয়ে সহজ হল কঠিন প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি কঠিন জ্বালানী-অক্সিডেন্ট মিশ্রণে লোড করা একটি ব্যারেল এবং একটি অগ্রভাগ রয়েছে।

এই জাতীয় ইঞ্জিনের দহন চেম্বারটি জ্বালানী চার্জের একটি চ্যানেল এবং এই চ্যানেলের পুরো পৃষ্ঠ জুড়ে জ্বলন ঘটে। প্রায়শই, ইঞ্জিনের রিফুয়েলিং সহজ করার জন্য, চার্জটি জ্বালানী চেকারগুলির সংমিশ্রণে তৈরি করা হয়। তারপরে চেকারগুলির প্রান্তের পৃষ্ঠেও জ্বলন ঘটে।

সময়মতো থ্রাস্টের ভিন্ন নির্ভরতা পেতে, চ্যানেলের বিভিন্ন ক্রস বিভাগ ব্যবহার করা হয়:

RDTT- প্রাচীনতম ধরণের রকেট ইঞ্জিন। এটি প্রাচীন চীনে উদ্ভাবিত হয়েছিল, তবে আজ অবধি এটি সামরিক রকেট এবং মহাকাশ প্রযুক্তি উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, এই ইঞ্জিন, তার সরলতার কারণে, অপেশাদার রকেট বিজ্ঞানে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়।

প্রথম আমেরিকান মহাকাশযান বুধ ছয়টি কঠিন প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:

তিনটি ছোট জাহাজটি লঞ্চ ভেহিকেল থেকে আলাদা হয়ে যাওয়ার পর থেকে দূরে নিয়ে যায় এবং তিনটি বড়টি ডিওরবিট করার জন্য এটিকে ধীর করে দেয়।

সবচেয়ে শক্তিশালী সলিড প্রোপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন (এবং সাধারণভাবে ইতিহাসের সবচেয়ে শক্তিশালী রকেট ইঞ্জিন) হল স্পেস শাটল সিস্টেমের সাইড বুস্টার, যা সর্বোচ্চ 1400 টন থ্রাস্ট তৈরি করেছে। এই দুটি বুস্টারই শাটলের শুরুতে আগুনের এমন একটি দর্শনীয় কলাম দিয়েছে। এটি স্পষ্টভাবে দেখা যায়, উদাহরণস্বরূপ, 11 মে, 2009 (মিশন STS-125) এ আটলান্টিস শাটল লঞ্চের ভিডিও রেকর্ডিংয়ে:

নতুন এসএলএস রকেটে একই বুস্টার ব্যবহার করা হবে, যা নতুন আমেরিকান ওরিয়ন মহাকাশযানকে কক্ষপথে রাখবে। এখন আপনি অ্যাক্সিলারেটরের গ্রাউন্ড টেস্ট থেকে রেকর্ডিংগুলি দেখতে পারেন:

সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনগুলি জরুরী রেসকিউ সিস্টেমগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছে যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মহাকাশযানটিকে রকেট থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এখানে, উদাহরণস্বরূপ, 9 মে, 1960-এ বুধ জাহাজের SAS-এর পরীক্ষাগুলি রয়েছে:

সয়ুজ মহাকাশযানে, এসএএস ছাড়াও, সফট ল্যান্ডিং ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। এগুলিও কঠিন প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন যা এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশের জন্য কাজ করে, একটি শক্তিশালী আবেগ দেয় যা পৃথিবীর পৃষ্ঠকে স্পর্শ করার ঠিক আগে জাহাজের অবতরণের গতিকে প্রায় শূন্যে স্যাঁতসেঁতে করে। এই ইঞ্জিনগুলির অপারেশন 14 মে, 2014-এ সয়ুজ TMA-11M মহাকাশযানের অবতরণের রেকর্ডিংয়ে দেখা যায়:

কঠিন প্রপেলান্ট রকেট মোটরগুলির প্রধান অসুবিধা হল ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের অসম্ভবতা এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে পুনরায় চালু করার অসম্ভবতা। হ্যাঁ, এবং কঠিন প্রপেলান্ট রকেট মোটরের ক্ষেত্রে ইঞ্জিন বন্ধ করা আসলে স্টপ নয়: ইঞ্জিন হয় জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার কারণে কাজ করা বন্ধ করে দেয় বা, যদি এটি আগে বন্ধ করার প্রয়োজন হয়, তাহলে থ্রাস্টটি কেটে দেওয়া হয়: ইঞ্জিনের উপরের কভারটি একটি বিশেষ স্কুইব দিয়ে ফায়ার করা হয় এবং গ্যাসগুলি এর উভয় প্রান্ত থেকে প্রস্থান করতে শুরু করে, ট্র্যাকশনকে বাতিল করে দেয়।

পরবর্তী আমরা তাকান হবে হাইব্রিড ইঞ্জিন. এর বিশেষত্ব হল যে ব্যবহৃত জ্বালানী উপাদানগুলি একত্রিত হওয়ার বিভিন্ন অবস্থায় রয়েছে। সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত কঠিন জ্বালানী এবং তরল বা বায়বীয় অক্সিডাইজার।

এই ধরনের একটি ইঞ্জিনের একটি বেঞ্চ পরীক্ষা কেমন দেখায় তা এখানে:

এটি এই ধরনের ইঞ্জিন যা প্রথম ব্যক্তিগত স্পেস শাটল SpaceShipOne-এ ব্যবহৃত হয়েছিল।
একটি কঠিন প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন পুনরায় চালু করা যায় এবং এর থ্রাস্ট সামঞ্জস্য করা যায়। যাইহোক, এটা অপূর্ণতা ছাড়া ছিল না. বড় দহন চেম্বারের কারণে, বড় রকেটে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন স্থাপন করা অলাভজনক। এছাড়াও, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি একটি "হার্ড স্টার্ট" প্রবণ হয়, যখন দহন চেম্বারে প্রচুর অক্সিডাইজার জমা হয় এবং যখন প্রজ্বলিত হয়, তখন ইঞ্জিনটি অল্প সময়ের মধ্যে একটি বড় থ্রাস্ট ইম্পালস দেয়।

আচ্ছা, এখন মহাকাশচারীতে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত রকেট ইঞ্জিনের ধরন বিবেচনা করা যাক। এটা এলআরই- তরল রকেট ইঞ্জিন।

LRE এর দহন চেম্বারে, দুটি তরল মিশ্রিত এবং পোড়ানো হয়: জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার। মহাকাশ রকেটে তিনটি জ্বালানী-অক্সিডেশন জোড়া ব্যবহার করা হয়: তরল অক্সিজেন + কেরোসিন (সয়ুজ রকেট), তরল হাইড্রোজেন + তরল অক্সিজেন (শনি-5 রকেটের দ্বিতীয় ও তৃতীয় পর্যায়, লং মার্চ-২-এর দ্বিতীয় পর্যায়, মহাকাশ। শাটল) এবং অপ্রতিসম ডাইমেথাইলহাইড্রাজিন + নাইট্রোজেন টেট্রোক্সাইড ( প্রোটন রকেট এবং চাংজেং-২ এর প্রথম পর্যায়)। একটি নতুন ধরনের জ্বালানি, তরল মিথেনও পরীক্ষা করা হচ্ছে।

LRE-এর সুবিধাগুলি হল কম ওজন, বিস্তৃত পরিসরে থ্রাস্ট নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা (থ্রটলিং), একাধিক লঞ্চের সম্ভাবনা এবং অন্যান্য ধরনের ইঞ্জিনের তুলনায় একটি বৃহত্তর সুনির্দিষ্ট আবেগ।

এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধা হ'ল নকশার শ্বাসরুদ্ধকর জটিলতা। এটি আমার ডায়াগ্রামে সবকিছুর মতো দেখায়, কিন্তু আসলে, একটি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন ডিজাইন করার সময়, আমাকে বেশ কয়েকটি সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়: জ্বালানী উপাদানগুলির ভাল মিশ্রণের প্রয়োজন, দহন চেম্বারে উচ্চ চাপ বজায় রাখতে অসুবিধা , অসম জ্বালানী দহন, দহন চেম্বার এবং অগ্রভাগের দেয়ালগুলির শক্তিশালী গরম, ইগনিশনে অসুবিধা, দহন চেম্বারের দেয়ালে অক্সিডাইজারের ক্ষয়কারী প্রভাব।

এই সমস্ত সমস্যা সমাধানের জন্য, অনেক জটিল এবং খুব প্রকৌশলী সমাধান ব্যবহার করা হয় না, যে কারণে LRE প্রায়শই একজন মাতাল প্লাম্বারের দুঃস্বপ্নের মতো দেখায়, উদাহরণস্বরূপ, এই RD-108:

দহন চেম্বার এবং অগ্রভাগগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, তবে কতগুলি পাইপ, সমাবেশ এবং তার রয়েছে সেদিকে মনোযোগ দিন! এবং এই সমস্ত ইঞ্জিনের স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয়। দহন চেম্বারগুলিতে জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার সরবরাহ করার জন্য একটি টার্বোপাম্প ইউনিট, টার্বোপাম্প ইউনিট চালানোর জন্য একটি গ্যাস জেনারেটর, দহন চেম্বার এবং অগ্রভাগের জন্য কুলিং জ্যাকেট, জ্বালানী থেকে শীতল পর্দা তৈরির জন্য অগ্রভাগের উপর কণাকার টিউব, একটি শাখা পাইপ রয়েছে। ব্যয়িত জেনারেটর গ্যাস এবং ড্রেনেজ টিউব ডাম্প করার জন্য।

আমরা নিম্নলিখিত নিবন্ধগুলির মধ্যে একটিতে আরও বিশদে এলআরই এর অপারেশন বিবেচনা করব, তবে আপাতত শেষ ধরণের ইঞ্জিনগুলিতে যাওয়া যাক: এক-উপাদান.

এই জাতীয় ইঞ্জিনের কাজ হাইড্রোজেন পারক্সাইডের অনুঘটক পচনের উপর ভিত্তি করে। আপনার অনেকেরই স্কুলের অভিজ্ঞতা মনে আছে:

স্কুলটি ফার্মেসি 3% পারক্সাইড ব্যবহার করে, কিন্তু এখানে 37% পারক্সাইড ব্যবহার করে প্রতিক্রিয়া দেওয়া হল:

এটা দেখা যায় কিভাবে বাষ্পের একটি জেট ফ্লাস্কের ঘাড় থেকে জোর করে পালিয়ে যায় (অবশ্যই অক্সিজেনের সাথে মিশ্রিত)। জেট ইঞ্জিন কেন নয়?

হাইড্রোজেন পারক্সাইড ইঞ্জিনগুলি মহাকাশযান অভিযোজন ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয় যখন উচ্চ থ্রাস্ট মান প্রয়োজন হয় না এবং ইঞ্জিনের নকশার সরলতা এবং এর কম ভর খুবই গুরুত্বপূর্ণ। অবশ্যই, ব্যবহৃত হাইড্রোজেন পারক্সাইডের ঘনত্ব 3% বা এমনকি 30% থেকে অনেক দূরে। একশ শতাংশ ঘনীভূত পারক্সাইড প্রতিক্রিয়ার সময় অক্সিজেন এবং জলীয় বাষ্পের মিশ্রণ দেয়, যা দেড় হাজার ডিগ্রিতে উত্তপ্ত হয়, যা দহন চেম্বারে একটি উচ্চ চাপ এবং অগ্রভাগ থেকে গ্যাসের বহিঃপ্রবাহের উচ্চ গতির সৃষ্টি করে।

একক-কম্পোনেন্ট ইঞ্জিনের নকশার সরলতা অপেশাদার রকেট বিজ্ঞানীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হতে পারেনি। এখানে একটি অপেশাদার একক-কম্পোনেন্ট ইঞ্জিনের উদাহরণ।

AT 1818 ফরাসি রসায়নবিদ এল জে টেনার্ডআবিষ্কৃত "অক্সিডাইজড জল"। পরে এই পদার্থের নামকরণ করা হয় হাইড্রোজেন পারঅক্সাইড. এর ঘনত্ব হল 1464.9 কেজি / ঘন মিটার. সুতরাং, ফলস্বরূপ পদার্থের সূত্র আছে H 2 O 2, এন্ডোথার্মিক, একটি সক্রিয় আকারে অক্সিজেনকে বিভক্ত করে এবং তাপের বৃহৎ মুক্তির সাথে: H 2 O 2 > H 2 O + 0.5 O 2 + 23.45 kcal।

রসায়নবিদরা সম্পত্তি সম্পর্কে আগে থেকেই জানতেন হাইড্রোজেন পারঅক্সাইডএকটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে: সমাধান H 2 O 2(এর পরে" পারক্সাইড") দাহ্য পদার্থ প্রজ্বলিত করে, এতটাই যে তাদের নির্বাপণ করা সবসময় সম্ভব ছিল না। অতএব, প্রয়োগ করুন পারক্সাইডবাস্তব জীবনে একটি শক্তি পদার্থ হিসাবে, এবং এমনকি একটি অতিরিক্ত অক্সিডাইজার প্রয়োজন হয় না, প্রকৌশলী মনে এসেছিল হেলমুট ওয়াল্টারশহর থেকে কেল. এবং বিশেষত সাবমেরিনগুলিতে, যেখানে প্রতিটি গ্রাম অক্সিজেন অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত, বিশেষত যেহেতু এটি ছিল 1933, এবং ফ্যাসিবাদী অভিজাতরা যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য সমস্ত ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। এখানে সঙ্গে কাজ পারক্সাইডশ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। H 2 O 2- পণ্যটি অস্থির। ওয়াল্টার এমন পণ্য (অনুঘটক) খুঁজে পেয়েছেন যা আরও দ্রুত পচনে অবদান রাখে পারক্সাইড. অক্সিজেন বিমূর্ততার প্রতিক্রিয়া ( H 2 O 2 = H 2 O + O2) তাৎক্ষণিকভাবে এবং শেষ পর্যন্ত গিয়েছিলাম। যাইহোক, অক্সিজেন থেকে "পরিত্রাণ" করার প্রয়োজন ছিল। কেন? ব্যাপারটি হলো পারক্সাইডসাথে সবচেয়ে ধনী সংযোগ O2এটা প্রায় এর 95% পদার্থের মোট ওজন থেকে। এবং যেহেতু পারমাণবিক অক্সিজেন প্রাথমিকভাবে মুক্তি পায়, তাই এটি একটি সক্রিয় অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে ব্যবহার না করা কেবল অসুবিধাজনক ছিল।

তারপর টারবাইনে, যেখানে এটি প্রয়োগ করা হয়েছিল পারক্সাইড, জীবাশ্ম জ্বালানী সরবরাহ করতে শুরু করে, সেইসাথে জল, যেহেতু যথেষ্ট পরিমাণে তাপ নির্গত হয়েছিল। এটি ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

AT 1937 2009, কম্বাইন্ড-সাইকেল গ্যাস টারবাইন ইউনিটের সফল বেঞ্চ পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং 1942প্রথম সাবমেরিন তৈরি করেন F-80, যা পানির নিচে গতি তৈরি করে 28.1 নট (52.04 কিমি/ঘন্টা) জার্মান কমান্ড নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে 24 সাবমেরিন, যার প্রতিটির ক্ষমতার দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট থাকার কথা ছিল 5000 এইচপি. তারা গ্রাস করেছে 80%সমাধান পারক্সাইড. জার্মানিতে, উৎপাদনের জন্য সুবিধা প্রস্তুত করা হচ্ছিল 90,000 টন পারক্সাইডবছরে যাইহোক, "হাজার বছরের রাইখ" এর জন্য একটি গৌরবময় সমাপ্তি এসেছিল ...

উল্লেখ্য, জার্মানিতে ড পারক্সাইডবিমানের বিভিন্ন পরিবর্তনের পাশাপাশি ক্ষেপণাস্ত্রেও ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল ভি-1এবং ভি-2. আমরা জানি যে এই সমস্ত কাজগুলি ঘটনার গতিপথ পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়নি ...

সোভিয়েত ইউনিয়নে, সঙ্গে কাজ পারক্সাইডএছাড়াও সাবমেরিন বহরের স্বার্থে পরিচালিত হয়েছিল। AT 1947 ইউএসএসআর-এর বিজ্ঞান একাডেমির পূর্ণ সদস্য বি এস স্টেককিন, যিনি তরল-চালিত ইঞ্জিনের বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ দিয়েছিলেন, যাদেরকে তখন তরল প্রোপেলান্ট ইঞ্জিন বলা হত, ইনস্টিটিউট অফ আর্টিলারি সায়েন্সেসের, ভবিষ্যতের শিক্ষাবিদকে (এবং তারপরও একজন প্রকৌশলী) কাজটি দিয়েছিলেন। ভার্শাভস্কি আই.এল.ইঞ্জিন তৈরি করুন পারক্সাইডশিক্ষাবিদ দ্বারা প্রস্তাবিত ই. এ. চুদাকভ. এর জন্য, এই ধরণের সাবমেরিনের সিরিয়াল ডিজেল ইঞ্জিনগুলি " পাইক"। এবং কার্যত তিনি কাজ করার জন্য একটি "আশীর্বাদ" দিয়েছেন স্ট্যালিন. এটি উন্নয়নের গতি বাড়ানো এবং নৌকায় অতিরিক্ত ভলিউম অর্জন করা সম্ভব করেছে, যেখানে টর্পেডো এবং অন্যান্য অস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে।

সঙ্গে কাজ করে পারক্সাইডশিক্ষাবিদদের দ্বারা সঞ্চালিত হয় স্টেককিন, চুদাকভএবং খুব অল্প সময়ের মধ্যে ওয়ারশ। আগে 1953 বছর, উপলব্ধ তথ্য অনুযায়ী, সজ্জিত ছিল 11 সাবমেরিন সঙ্গে কাজ অসদৃশ পারক্সাইডযেগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইংল্যান্ড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, আমাদের সাবমেরিনগুলি তাদের পিছনে কোনও চিহ্ন রেখে যায়নি, যখন গ্যাস টারবাইনগুলির (ইউএসএ এবং ইংল্যান্ড) একটি মুখোশহীন বুদবুদ প্লাম ছিল। কিন্তু গার্হস্থ্য বাস্তবায়ন একটি বিন্দু পারক্সাইডএবং এটি সাবমেরিনের জন্য ব্যবহার করা হয় ক্রুশ্চেভ: দেশটি পারমাণবিক সাবমেরিন নিয়ে কাজ শুরু করেছে। এবং একটি শক্তিশালী ব্যাকলগ জ 2অস্ত্রগুলি স্ক্র্যাপ মেটালে কাটা হয়েছিল।

যাইহোক, আমরা কি সঙ্গে "শুষ্ক অবশিষ্টাংশ" আছে পারক্সাইড? দেখা যাচ্ছে যে আপনাকে এটি কোথাও রান্না করতে হবে এবং তারপরে গাড়ির ট্যাঙ্কগুলি (ট্যাঙ্ক) পূরণ করতে হবে। এই সবসময় সুবিধাজনক হয় না. অতএব, এটি সরাসরি মেশিনে বোর্ডে গ্রহণ করা ভাল, এবং সিলিন্ডারে ইনজেকশন দেওয়ার আগে বা টারবাইনে খাওয়ানোর আগে আরও ভাল। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত কাজের সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হবে। কিন্তু এটি পেতে প্রাথমিক কোন তরল প্রয়োজন? কিছু এসিড নিলে ও পারক্সাইড, বলুন, বেরিয়াম ( Va O 2), তাহলে এই প্রক্রিয়াটি একই মার্সিডিজে সরাসরি ব্যবহারের জন্য খুব অসুবিধাজনক হয়ে ওঠে! অতএব, আসুন সরল জলের দিকে মনোযোগ দিন - H 2 O! পাওয়ার জন্য তার সক্রিয় আউট পারক্সাইডনিরাপদে এবং কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে! এবং আপনাকে কেবল সাধারণ কূপের জল দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করতে হবে এবং আপনি রাস্তায় আঘাত করতে পারেন।

একমাত্র সতর্কতা: এই জাতীয় প্রক্রিয়ায়, পারমাণবিক অক্সিজেন আবার গঠিত হয় (মনে রাখবেন প্রতিক্রিয়াটি ওয়াল্টার), তবে এখানেও, যেমনটি দেখা গেছে, আপনি এটি যুক্তিসঙ্গতভাবে করতে পারেন। এর সঠিক ব্যবহারের জন্য, একটি জল-জ্বালানি ইমালসন প্রয়োজন, যার সংমিশ্রণে এটি কমপক্ষে থাকা যথেষ্ট। 5-10% কিছু হাইড্রোকার্বন জ্বালানী। একই জ্বালানী তেল উপযুক্ত হতে পারে, কিন্তু এমনকি যখন এটি ব্যবহার করা হয়, তখন হাইড্রোকার্বন ভগ্নাংশগুলি অক্সিজেনের শ্লেষ্মাকরণ নিশ্চিত করবে, অর্থাৎ, তারা এটির সাথে প্রতিক্রিয়া জানাবে এবং একটি অনিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণের সম্ভাবনা বাদ দিয়ে একটি অতিরিক্ত আবেগ দেবে।

সমস্ত গণনা অনুসারে, ক্যাভিটেশন এখানে তার নিজের মধ্যে আসে, সক্রিয় বুদবুদগুলির গঠন যা জলের অণুর গঠনকে ধ্বংস করতে পারে, একটি হাইড্রক্সিল গ্রুপ ছেড়ে দিতে পারে। তিনিএবং পছন্দসই অণু পেতে একই গ্রুপের সাথে একত্রিত হতে বাধ্য করুন পারক্সাইড H 2 O 2.

এই পদ্ধতিটি যে কোনও দৃষ্টিকোণ থেকে খুব উপকারী, কারণ এটি আপনাকে উত্পাদন প্রক্রিয়াটি বাদ দিতে দেয় পারক্সাইডব্যবহারের বস্তুর বাইরে (অর্থাৎ, এটি সরাসরি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে এটি তৈরি করা সম্ভব করে তোলে)। এটি খুব সুবিধাজনক কারণ এটি পৃথক রিফুয়েলিং এবং স্টোরেজের ধাপগুলিকে সরিয়ে দেয়। H 2 O 2. দেখা যাচ্ছে যে শুধুমাত্র ইনজেকশনের মুহুর্তে, আমাদের প্রয়োজনীয় যৌগের গঠন ঘটে এবং স্টোরেজ প্রক্রিয়াটিকে বাইপাস করে, পারক্সাইডকাজে প্রবেশ করে। এবং একই গাড়ির ট্যাঙ্কগুলিতে হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর সামান্য শতাংশ সহ জল-জ্বালানি ইমালসন থাকতে পারে! যে সৌন্দর্য হবে! এবং এক লিটার জ্বালানির দাম এমনকি যদি থাকে তবে এটি মোটেও ভীতিজনক হবে না 5 মার্কিন ডলার. ভবিষ্যতে, কয়লার মতো কঠিন জ্বালানীতে স্যুইচ করা সম্ভব এবং সহজেই এটি থেকে পেট্রল সংশ্লেষিত করা সম্ভব। কয়লা এখনও কয়েকশ বছর ধরে যথেষ্ট! অগভীর গভীরতায় শুধুমাত্র ইয়াকুটিয়াই কোটি কোটি টন এই জীবাশ্ম সঞ্চয় করে। এটি একটি বিশাল অঞ্চল, নীচে থেকে বিএএম থ্রেড দ্বারা আবদ্ধ, যার উত্তর সীমানা আলদান এবং মায়া নদীর অনেক উপরে চলে গেছে...

যাহোক পারক্সাইডবর্ণিত স্কিম অনুসারে, যে কোনও হাইড্রোকার্বন থেকে প্রস্তুত করা সম্ভব। আমি মনে করি যে এই বিষয়ে মূল কথাটি আমাদের বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলীদের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছে।

হাইড্রোজেন পারক্সাইড H 2 O 2 হল একটি স্বচ্ছ, বর্ণহীন তরল, জলের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি সান্দ্র, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যদিও ম্লান, গন্ধ। অ্যানহাইড্রাস হাইড্রোজেন পারক্সাইড প্রাপ্ত করা এবং সংরক্ষণ করা কঠিন এবং রকেট জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা খুব ব্যয়বহুল। সাধারণভাবে, উচ্চ খরচ হাইড্রোজেন পারক্সাইডের প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি। তবে, অন্যান্য অক্সিডাইজিং এজেন্টের তুলনায়, এটি পরিচালনা করা আরও সুবিধাজনক এবং কম বিপজ্জনক।
পারঅক্সাইডের স্বতঃস্ফূর্ত পচনের প্রবণতা ঐতিহ্যগতভাবে অতিরঞ্জিত। যদিও আমরা ঘরের তাপমাত্রায় লিটার পলিথিন বোতলগুলিতে দুই বছরের মধ্যে 90% থেকে 65% পর্যন্ত ঘনত্ব হ্রাস লক্ষ্য করেছি, তবে বড় আয়তনে এবং আরও উপযুক্ত পাত্রে (উদাহরণস্বরূপ, মোটামুটি বিশুদ্ধ অ্যালুমিনিয়ামের 200-লিটার ব্যারেলে) , 90% তম পারক্সাইডের পচন হার প্রতি বছর 0.1% এর কম হবে।
অ্যানহাইড্রাস হাইড্রোজেন পারক্সাইডের ঘনত্ব 1450 kg/m 3 ছাড়িয়ে যায়, যা তরল অক্সিজেনের চেয়ে অনেক বেশি এবং নাইট্রিক অ্যাসিড অক্সিডাইজারের তুলনায় কিছুটা কম। দুর্ভাগ্যবশত, জলের অমেধ্য দ্রুত এটি হ্রাস করে, যাতে একটি 90% দ্রবণ ঘরের তাপমাত্রায় 1380 কেজি / মি 3 এর ঘনত্ব থাকে, তবে এটি এখনও একটি খুব ভাল সূচক।
এলআরই-তে পারঅক্সাইড একক জ্বালানি এবং অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, কেরোসিন বা অ্যালকোহলের সাথে যুক্ত। কেরোসিন বা অ্যালকোহল উভয়ই পারক্সাইডের সাথে স্ব-প্রজ্বলিত হয় না এবং ইগনিশন নিশ্চিত করতে, জ্বালানীতে একটি পারক্সাইড পচন অনুঘটক যোগ করতে হবে - তারপরে মুক্তি পাওয়া তাপ ইগনিশনের জন্য যথেষ্ট। অ্যালকোহলের জন্য, ম্যাঙ্গানিজ (II) অ্যাসিটেট একটি উপযুক্ত অনুঘটক। কেরোসিনের জন্য, উপযুক্ত সংযোজনও রয়েছে তবে তাদের রচনাটি গোপন রাখা হয়।
একক জ্বালানী হিসাবে পারক্সাইডের ব্যবহার তুলনামূলকভাবে কম শক্তি বৈশিষ্ট্য দ্বারা সীমিত। এইভাবে, 85% পারক্সাইডের জন্য ভ্যাকুয়ামে অর্জনযোগ্য নির্দিষ্ট প্রবণতা মাত্র 1300...1500 m/s (বিভিন্ন ডিগ্রী সম্প্রসারণের জন্য), এবং 98% এর জন্য এটি প্রায় 1600...1800 m/s। তবুও, পারঅক্সাইড প্রথম আমেরিকানরা বুধ মহাকাশযানের ডিসেন্ট ভেহিকেলকে নির্দেশ করতে ব্যবহার করেছিল, তারপর একই উদ্দেশ্যে, সোয়ুজ মহাকাশযানে সোভিয়েত ডিজাইনাররা। উপরন্তু, হাইড্রোজেন পারক্সাইড টিএনএ চালানোর জন্য একটি সহায়ক জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয় - প্রথমবারের জন্য V-2 রকেটে, এবং তারপরে এর "বংশধরে", R-7 পর্যন্ত। সবচেয়ে আধুনিক সহ "সেভেন" এর সমস্ত পরিবর্তন এখনও টিএনএ চালানোর জন্য পারক্সাইড ব্যবহার করে।
একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে, হাইড্রোজেন পারক্সাইড বিভিন্ন জ্বালানীর সাথে কার্যকর। যদিও এটি তরল অক্সিজেনের তুলনায় কম নির্দিষ্ট প্রবণতা দেয়, কিন্তু যখন উচ্চ ঘনত্ব পারঅক্সাইড ব্যবহার করা হয়, তখন SI মান একই জ্বালানী সহ নাইট্রিক অ্যাসিড অক্সিডাইজারগুলির জন্য ছাড়িয়ে যায়। সমস্ত মহাকাশ লঞ্চ যানের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি পারক্সাইড ব্যবহার করা হয়েছে (কেরোসিনের সাথে জোড়া) - ইংরেজি "ব্ল্যাক অ্যারো"। এর ইঞ্জিনগুলির পরামিতিগুলি বিনয়ী ছিল - প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিনগুলির আইআর কিছুটা স্থলের কাছে 2200 মি / সেকেন্ড এবং ভ্যাকুয়ামে 2500 মিটার / সেকেন্ড অতিক্রম করেছিল - যেহেতু এই রকেটে মাত্র 85% পারক্সাইড ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি স্ব-ইগনিশন নিশ্চিত করার জন্য একটি রূপালী অনুঘটকের উপর পারক্সাইড পচে যাওয়ার কারণে এটি করা হয়েছিল। একটি আরো ঘনীভূত পারক্সাইড রূপালী গলে যেত।
পারক্সাইডের প্রতি আগ্রহ সময়ে সময়ে সক্রিয় হওয়া সত্ত্বেও, এর সম্ভাবনাগুলি অস্পষ্ট থাকে। সুতরাং, যদিও সোভিয়েত RD-502 লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন (জ্বালানী জোড়া - পারক্সাইড প্লাস পেন্টাবোরেন) 3680 m/s এর একটি নির্দিষ্ট আবেগ প্রদর্শন করেছিল, এটি পরীক্ষামূলক ছিল।
আমাদের প্রকল্পগুলিতে, আমরা পারক্সাইডের উপরও ফোকাস করি কারণ এটির ইঞ্জিনগুলি একই UI সহ অনুরূপ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় "ঠান্ডা" হয়, তবে অন্যান্য জ্বালানীতে। উদাহরণস্বরূপ, "ক্যারামেল" জ্বালানীর দহন পণ্যগুলির একই অর্জনযোগ্য RI-তে প্রায় 800° বেশি তাপমাত্রা থাকে। এটি পারক্সাইড প্রতিক্রিয়া পণ্যগুলিতে প্রচুর পরিমাণে জলের কারণে এবং ফলস্বরূপ, প্রতিক্রিয়া পণ্যগুলির কম গড় আণবিক ওজনের কারণে।

ব্যবহার: অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, বিশেষত হাইড্রোকার্বন যৌগগুলির অংশগ্রহণের সাথে জ্বালানীর উন্নত দহন প্রদানের পদ্ধতিতে। উদ্ভাবনের সারমর্ম: পদ্ধতিটি 10-80 ভলিউমের রচনায় প্রবর্তনের জন্য সরবরাহ করে। % পারক্সাইড বা পারক্সো যৌগ। রচনাটি জ্বালানী থেকে পৃথকভাবে পরিচালিত হয়। 1 z.p. f-ly, 2 ট্যাব।

উদ্ভাবনটি হাইড্রোকার্বন যৌগগুলির দহন শুরু এবং অপ্টিমাইজ করার এবং নিষ্কাশন গ্যাস এবং নির্গমনে ক্ষতিকারক যৌগগুলির ঘনত্ব হ্রাস করার জন্য একটি পদ্ধতি এবং একটি তরল রচনার সাথে সম্পর্কিত, যেখানে একটি পারক্সাইড বা পারক্সো যৌগ ধারণকারী তরল সংমিশ্রণ বায়ুতে বা দহনে খাওয়ানো হয়। বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ। উদ্ভাবন সৃষ্টির পূর্বশর্ত। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পরিবেশ দূষণ এবং উচ্চ শক্তি খরচের দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছে, বিশেষ করে বনের নাটকীয় ক্ষতির কারণে। যাইহোক, নিষ্কাশন ধোঁয়া সবসময় জনসংখ্যা কেন্দ্রে একটি সমস্যা হয়েছে. কম নির্গমন বা নিষ্কাশন গ্যাস সহ মোটর এবং গরম করার প্রযুক্তির ক্রমাগত উন্নতি সত্ত্বেও, যানবাহন এবং দহন উদ্ভিদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সামগ্রিক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে। নিষ্কাশন গ্যাস দূষণ এবং উচ্চ শক্তি খরচের প্রাথমিক কারণ হল অসম্পূর্ণ দহন। দহন প্রক্রিয়ার স্কিম, ইগনিশন সিস্টেমের দক্ষতা, জ্বালানীর গুণমান এবং বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ দহন দক্ষতা এবং গ্যাসগুলিতে অপুর্ণ এবং বিপজ্জনক যৌগের বিষয়বস্তু নির্ধারণ করে। এই যৌগগুলির ঘনত্ব কমাতে, বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, পুনঃসঞ্চালন এবং সুপরিচিত অনুঘটক, যা প্রধান জ্বলন অঞ্চলের বাইরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির আফটারবার্নিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। দহন হল তাপের প্রভাবে অক্সিজেনের (O 2) সাথে সংমিশ্রণের প্রতিক্রিয়া। কার্বন (C), হাইড্রোজেন (H 2), হাইড্রোকার্বন এবং সালফার (S) এর মতো যৌগগুলি তাদের দহন বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট তাপ উৎপন্ন করে, যখন নাইট্রোজেন (N 2) জারণের জন্য তাপ প্রয়োজন। 1200-2500 o C এর উচ্চ তাপমাত্রা এবং পর্যাপ্ত পরিমাণ অক্সিজেন, সম্পূর্ণ জ্বলন অর্জন করা হয়, যেখানে প্রতিটি যৌগ সর্বোচ্চ পরিমাণ অক্সিজেনকে আবদ্ধ করে। শেষ পণ্যগুলি হল CO 2 (কার্বন ডাই অক্সাইড), H 2 O (জল), SO 2 এবং SO 3 (সালফার অক্সাইড) এবং কখনও কখনও NO এবং NO 2 (নাইট্রোজেন অক্সাইড, NO x)। সালফার এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড পরিবেশের অম্লকরণের জন্য দায়ী, এগুলি শ্বাস নেওয়ার জন্য বিপজ্জনক, এবং বিশেষ করে পরবর্তী (NO x) দহন শক্তি শোষণ করে। শীতল শিখাগুলিও তৈরি করা যেতে পারে, যেমন একটি নীল দোদুল্যমান মোমবাতির শিখা, যেখানে তাপমাত্রা প্রায় 400 ডিগ্রি সেলসিয়াস। এখানে অক্সিডেশন সম্পূর্ণ নয় এবং শেষ পণ্যগুলি হতে পারে H 2 O 2 (হাইড্রোজেন পারক্সাইড), CO (কার্বন মনোক্সাইড) ) এবং সম্ভবত সি (কাজ)। শেষ দুটি যৌগ, যেমন NO, ক্ষতিকারক এবং সম্পূর্ণরূপে পুড়ে গেলে শক্তি সরবরাহ করতে পারে। পেট্রল হল 40-200°C এর মধ্যে ফুটন্ত বিন্দু সহ অপরিশোধিত তেল হাইড্রোকার্বনের মিশ্রণ। এতে 4-9টি কার্বন পরমাণু সহ প্রায় 2000টি ভিন্ন হাইড্রোকার্বন রয়েছে। বিশদ দহন প্রক্রিয়া সহজ যৌগগুলির জন্যও খুব জটিল। জ্বালানী অণুগুলি ছোট ছোট টুকরোগুলিতে পচে যায়, যার বেশিরভাগই তথাকথিত ফ্রি র্যাডিকেল, যেমন অস্থির অণু যা দ্রুত প্রতিক্রিয়া করে, উদাহরণস্বরূপ, অক্সিজেন। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ র্যাডিকাল হল পারমাণবিক অক্সিজেন O, পারমাণবিক হাইড্রোজেন H এবং হাইড্রক্সিল র্যাডিকাল OH। পরেরটি জ্বালানীর পচন ও অক্সিডেশনের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, উভয়ই হাইড্রোজেন সরাসরি যোগ এবং অপসারণের মাধ্যমে, যার ফলে জল তৈরি হয়। দহন শুরুর শুরুতে, জল H 2 O + M ___ H + CH + M বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে যেখানে M হল অন্য একটি অণু, যেমন নাইট্রোজেন, বা স্পার্ক ইলেক্ট্রোডের প্রাচীর বা পৃষ্ঠ যার সাথে জলের অণু সংঘর্ষ হয়। কারণ জল একটি খুব স্থিতিশীল অণু, এটি পচানোর জন্য খুব উচ্চ তাপমাত্রার প্রয়োজন। একটি ভাল বিকল্প হল হাইড্রোজেন পারক্সাইড যোগ করা, যা একইভাবে H 2 O 2 +M ___ 2OH +M পচে যায়। এই বিক্রিয়াটি অনেক বেশি সহজে এবং কম তাপমাত্রায় চলে, বিশেষ করে এমন পৃষ্ঠগুলিতে যেখানে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের ইগনিশন সহজ এবং আরও বেশি। নিয়ন্ত্রিত পৃষ্ঠের প্রতিক্রিয়ার একটি অতিরিক্ত ইতিবাচক প্রভাব হল যে হাইড্রোজেন পারক্সাইড সহজেই দেয়ালের কাঁচ এবং আলকাতরা এবং স্পার্ক প্লাগের সাথে বিক্রিয়া করে কার্বন ডাই অক্সাইড (CO 2 ) তৈরি করে, যা ইলেক্ট্রোড পৃষ্ঠকে পরিষ্কার করে এবং ভাল ইগনিশনের দিকে নিয়ে যায়। জল এবং হাইড্রোজেন পারক্সাইড স্কিম অনুসরণ করে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে CO উপাদান ব্যাপকভাবে হ্রাস করে 1) CO + O 2 ___ CO 2 +O: সূচনা 2) O: +H 2 O ___ 2OH শাখায় 3) OH +CO ___ CO 2 +H বৃদ্ধি 4) H + O 2 ___ OH + O; প্রতিক্রিয়া থেকে শাখা প্রশাখা 2) এটা দেখা যায় যে জল একটি অনুঘটকের ভূমিকা পালন করে এবং তারপর আবার গঠিত হয়। যেহেতু হাইড্রোজেন পারঅক্সাইড পানির তুলনায় OH র্যাডিকেলের হাজার হাজার গুণ বেশি পরিমাণে নিয়ে যায়, ধাপ 3) ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত হয়, যার ফলে গঠিত বেশিরভাগ CO অপসারণ হয়। ফলস্বরূপ, দহন বজায় রাখতে সাহায্য করার জন্য অতিরিক্ত শক্তি নির্গত হয়। NO এবং NO 2 অত্যন্ত বিষাক্ত যৌগ এবং CO থেকে প্রায় 4 গুণ বেশি বিষাক্ত। তীব্র বিষক্রিয়ায়, ফুসফুসের টিস্যু ক্ষতিগ্রস্ত হয়। NO দহনের একটি অবাঞ্ছিত পণ্য। জলের উপস্থিতিতে, NO HNO 3 তে জারিত হয় এবং এই আকারে প্রায় অর্ধেক অ্যাসিডিফিকেশন ঘটায় এবং বাকি অর্ধেকটি H 2 SO 4 এর কারণে হয়। উপরন্তু, NO x উপরের বায়ুমণ্ডলে ওজোনকে পচে যেতে পারে। বেশিরভাগ NO উচ্চ তাপমাত্রায় বায়ুমণ্ডলীয় নাইট্রোজেনের সাথে অক্সিজেনের প্রতিক্রিয়া দ্বারা গঠিত হয় এবং তাই, জ্বালানীর গঠনের উপর নির্ভর করে না। গঠিত PO x পরিমাণ দহন অবস্থার রক্ষণাবেক্ষণের সময়কালের উপর নির্ভর করে। যদি তাপমাত্রা হ্রাস খুব ধীরে ধীরে করা হয়, তাহলে এটি মাঝারি উচ্চ তাপমাত্রায় একটি ভারসাম্য এবং NO এর তুলনামূলকভাবে কম ঘনত্বের দিকে নিয়ে যায়। নিম্ন NO বিষয়বস্তু অর্জন করতে নিম্নলিখিত পদ্ধতি ব্যবহার করা যেতে পারে। 1. জ্বালানী-সমৃদ্ধ মিশ্রণের দুই-পর্যায়ের দহন। 2. নিম্ন দহন তাপমাত্রার কারণে: ক) প্রচুর পরিমাণে বাতাস,
খ) শক্তিশালী শীতলতা,
গ) দহন গ্যাসের পুনঃসঞ্চালন। একটি শিখার রাসায়নিক বিশ্লেষণে প্রায়শই দেখা যায়, শিখায় NO এর ঘনত্ব তার পরে বেশি। এটি O এর পচন প্রক্রিয়া। একটি সম্ভাব্য প্রতিক্রিয়া:
CH 3 + NO___ ... H + H 2 O
এইভাবে, N 2 এর গঠন এমন অবস্থার দ্বারা সমর্থিত যা গরম জ্বালানী-সমৃদ্ধ শিখায় CH 3 এর উচ্চ ঘনত্ব দেয়। অনুশীলন দেখায়, নাইট্রোজেন ধারণকারী জ্বালানী, যেমন পাইরিডিনের মতো হেটেরোসাইক্লিক যৌগগুলির আকারে, বেশি পরিমাণে NO দেয়। বিভিন্ন জ্বালানীতে N উপাদান (আনুমানিক), %: অপরিশোধিত তেল 0.65 অ্যাসফাল্ট 2.30 ভারী পেট্রল 1.40 হালকা পেট্রল 0.07 কয়লা 1-2
SE-B-429.201 একটি তরল রচনা বর্ণনা করে যেখানে 1-10 ভলিউম।% হাইড্রোজেন পারক্সাইড, এবং বাকি অংশ - জল, আলিফ্যাটিক অ্যালকোহল, লুব্রিকেটিং তেল এবং সম্ভবত একটি ক্ষয় প্রতিরোধক, যেখানে নির্দিষ্ট তরল সংমিশ্রণকে দহন বায়ুতে খাওয়ানো হয়। বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের এত কম পরিমাণে, ফলে OH-র্যাডিক্যালের পরিমাণ জ্বালানি এবং CO উভয়ের প্রতিক্রিয়ার জন্য যথেষ্ট নয়। জ্বালানির স্বতঃস্ফূর্ত দহনের দিকে পরিচালিত করে এমন রচনাগুলি বাদ দিয়ে, এখানে অর্জিত ইতিবাচক প্রভাব শুধুমাত্র জল যোগ করার তুলনায় কম। DE-A-2.362.082 দহনের সময় হাইড্রোজেন পারক্সাইডের মতো একটি অক্সিডাইজিং এজেন্টের সংযোজন বর্ণনা করে, কিন্তু হাইড্রোজেন পারক্সাইড দহন বায়ুতে প্রবেশের আগে একটি অনুঘটকের মাধ্যমে জল এবং অক্সিজেনে পচে যায়। বর্তমান উদ্ভাবনের উদ্দেশ্য এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। এই উদ্ভাবনের একটি উদ্দেশ্য হল দহন প্রক্রিয়াগুলি থেকে হাইড্রোকার্বন যৌগ জড়িত দহন প্রক্রিয়া থেকে ক্ষতিকারক নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমন কমানো এবং দহন শুরুর উন্নতি করে এবং এমন ভাল অবস্থার অধীনে সর্বোত্তম এবং সম্পূর্ণ দহন বজায় রাখা যাতে ক্ষতিকারক নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। পারক্সাইড বা পেরোক্সো যৌগ এবং জলকে দহন বায়ুতে বা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণে তরল সংমিশ্রণে খাওয়ানোর মাধ্যমে এটি অর্জন করা হয়, যেখানে তরল সংমিশ্রণে পারক্সাইড বা পেরক্সো যৌগের আয়তনের 10-80% থাকে। ক্ষারীয় অবস্থার অধীনে, হাইড্রোজেন পারক্সাইড নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী হাইড্রোক্সিল র্যাডিকাল এবং পারক্সাইড আয়নে পচে যায়:
H 2 O 2 + HO 2 ___ HO + O 2 + H 2 O
ফলস্বরূপ হাইড্রোক্সিল র্যাডিকাল পারঅক্সাইড আয়ন বা হাইড্রোজেন পারক্সাইডের সাথে একে অপরের সাথে প্রতিক্রিয়া করতে পারে। নীচে উপস্থাপিত এই প্রতিক্রিয়াগুলির ফলস্বরূপ, হাইড্রোজেন পারক্সাইড, গ্যাসীয় অক্সিজেন এবং হাইড্রোপেরক্সাইড র্যাডিকেল গঠিত হয়:
HO +HO ___ H 2 O 2
HO + O___ 3 O 2 + OH -
HO +H 2 O 2 ___ HO 2 + H 2 O এটা জানা যায় যে পারক্সাইড র্যাডিকেলের pKa হল 4.88 0.10, যার মানে হল যে সমস্ত হাইড্রোপেরক্সি র্যাডিকেল পারক্সাইড আয়নের সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। পারঅক্সাইড আয়নগুলি একে অপরের সাথে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের সাথেও বিক্রিয়া করতে পারে, বা ফলে সিংলেট অক্সিজেন ক্যাপচার করতে পারে। O + H 2 O 2 ___ O 2 + HO + OH -
O + O 2 + H 2 O___ I O 2 + HO - 2 + OH -
O + I O 2 ___ 3 O 2 + O + 22 kcal। এইভাবে, বায়বীয় অক্সিজেন, হাইড্রোক্সিল র‌্যাডিকেল, একক অক্সিজেন, হাইড্রোজেন পারক্সাইড এবং ট্রিপলেট অক্সিজেন 22 কিলোক্যালরি শক্তি নির্গত হয়। এটিও নিশ্চিত করা হয়েছে যে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের অনুঘটক পচনে উপস্থিত ভারী ধাতব আয়নগুলি হাইড্রোক্সিল র্যাডিকাল এবং পারক্সাইড আয়ন দেয়। হারের ধ্রুবকগুলি পাওয়া যায়, যেমন সাধারণ পেট্রোলিয়াম অ্যালকেনগুলির জন্য নিম্নলিখিত ডেটা। H, O এবং OH-এর সাথে n-অকটেনের মিথস্ক্রিয়ার ধ্রুবককে হার করুন। k \u003d A exp / E / RT বিক্রিয়া A / cm 3 / mol: s / E / kJ / mol / n-C 8 H 18 + H 7.1:10 14 35.3
+O 1.8:10 14 19.0
+OH 2.0:10 13 3.9
এই উদাহরণ থেকে, আমরা দেখতে পাই যে OH র্যাডিকেলের আক্রমণ দ্রুত এবং H এবং O-এর চেয়ে কম তাপমাত্রায় এগিয়ে যায়। বিক্রিয়ার ধ্রুবক CO + + OH _ CO 2 + H নেতিবাচক সক্রিয়করণ শক্তির কারণে একটি অস্বাভাবিক তাপমাত্রা নির্ভরতা রয়েছে। এবং উচ্চ তাপমাত্রা সহগ। এটি নিম্নরূপ লেখা যেতে পারে: 4.4 x 10 6 x T 1.5 exp / 3.1 / RT। বিক্রিয়ার হার প্রায় স্থির হবে এবং প্রায় 10 11 সেমি 3 /mol সেকেন্ডের প্রায় 1000 এর নিচে তাপমাত্রায় প্রায় K, ​​অর্থাৎ ঘরের তাপমাত্রা পর্যন্ত। 1000 o K এর উপরে, বিক্রিয়ার হার কয়েকগুণ বৃদ্ধি পায়। এই কারণে, হাইড্রোকার্বন দহনের সময় প্রতিক্রিয়াটি CO থেকে CO 2 রূপান্তরকে সম্পূর্ণরূপে প্রাধান্য দেয়। এই কারণে, CO এর প্রাথমিক এবং সম্পূর্ণ দহন তাপ দক্ষতা উন্নত করে। O 2 এবং OH-এর মধ্যে বিরোধিতা চিত্রিত করার একটি উদাহরণ হল NH 3 -H 2 O 2 -NO বিক্রিয়া, যেখানে H 2 O 2 যোগ করলে অক্সিজেন-মুক্ত পরিবেশে NO x 90% হ্রাস পায়। যদি O 2 উপস্থিত থাকে, তবে শুধুমাত্র 2% PO x দিয়েও হ্রাস অনেক কমে যায়। বর্তমান আবিষ্কার অনুসারে, H 2 O 2 ব্যবহার করা হয় OH র‌্যাডিকেল তৈরি করতে, যা প্রায় 500° C-তে বিচ্ছিন্ন হয়। তাদের জীবনকাল সর্বাধিক 20 ms। ইথানলের স্বাভাবিক দহনের সাথে, 70% জ্বালানী OH র্যাডিকেলের সাথে বিক্রিয়ায় এবং 30% - H পরমাণুর সাথে ব্যয় হয়। বর্তমান আবিষ্কারে, যেখানে OH র্যাডিকেলগুলি ইতিমধ্যেই দহন সূচনার পর্যায়ে গঠিত হয়েছে, জ্বালানীর তাৎক্ষণিক আক্রমণের কারণে দহন নাটকীয়ভাবে উন্নত হয়েছে। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের উচ্চ পরিমাণে (10% এর উপরে) একটি তরল রচনা যোগ করার সময়, ফলে CO কে অবিলম্বে অক্সিডাইজ করার জন্য পর্যাপ্ত OH র্যাডিকেল থাকে। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের নিম্ন ঘনত্বে, ফলে OH র্যাডিকালগুলি জ্বালানী এবং CO উভয়ের সাথে যোগাযোগ করার জন্য যথেষ্ট নয়। তরল রচনাটি এমনভাবে সরবরাহ করা হয় যাতে তরল পাত্র এবং দহন চেম্বারের মধ্যে কোন রাসায়নিক বিক্রিয়া না হয়, i. জল এবং বায়বীয় অক্সিজেনে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পচন এগিয়ে যায় না এবং তরল কোন পরিবর্তন ছাড়াই সরাসরি দহন অঞ্চল বা প্রিচেম্বারে পৌঁছায়, যেখানে তরল এবং জ্বালানীর মিশ্রণ প্রধান দহন চেম্বারের বাইরে প্রজ্বলিত হয়। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পর্যাপ্ত উচ্চ ঘনত্বে (প্রায় 35%), জ্বালানীর স্বতঃস্ফূর্ত দহন এবং দহন রক্ষণাবেক্ষণ ঘটতে পারে। তরল-জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন স্বতঃস্ফূর্ত দহন বা অনুঘটক পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগের মাধ্যমে এগিয়ে যেতে পারে, যেখানে ফিউজ বা এর মতো প্রয়োজন হয় না। ইগনিশন তাপ শক্তির মাধ্যমে করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি তাপ সঞ্চয়কারী ফিউজ, একটি খোলা শিখা ইত্যাদি। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের সাথে আলিফ্যাটিক অ্যালকোহল মেশানো স্বতঃস্ফূর্ত দহন শুরু করতে পারে। এটি একটি প্রিচেম্বার সিস্টেমে বিশেষভাবে উপযোগী যেখানে হাইড্রোজেন পারক্সাইড এবং অ্যালকোহল প্রিচেম্বারে না পৌঁছানো পর্যন্ত মিশ্রিত হওয়া থেকে বিরত থাকতে পারে। তরল রচনার জন্য প্রতিটি সিলিন্ডারকে একটি ইনজেক্টর ভালভ দিয়ে সজ্জিত করার মাধ্যমে, সমস্ত পরিষেবার শর্তগুলির সাথে অভিযোজিত একটি খুব সুনির্দিষ্ট তরল ডোজ অর্জন করা হয়। ইঞ্জেকশন ভালভ এবং মোটরের সাথে সংযুক্ত বিভিন্ন সেন্সর নিয়ন্ত্রণকারী একটি কন্ট্রোল ডিভাইসের সাহায্যে, মোটর শ্যাফ্টের অবস্থান, মোটর এবং লোডের গতি এবং সম্ভবত ইগনিশন তাপমাত্রা সম্পর্কে সংকেত সহ কন্ট্রোল ডিভাইস সরবরাহ করে। ক্রমিক ইনজেকশন এবং ইনজেকশন ভালভ খোলা এবং বন্ধ করার সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জন করা সম্ভব এবং তরল ডোজ শুধুমাত্র লোড এবং প্রয়োজনীয় শক্তির উপর নির্ভর করে না, তবে মোটর গতি এবং ইনজেকশন দেওয়া বাতাসের তাপমাত্রার সাথেও, যা ভাল চলাচলের দিকে পরিচালিত করে। সব শর্ত। তরল মিশ্রণ কিছু পরিমাণে বায়ু সরবরাহ প্রতিস্থাপন করে। জল এবং হাইড্রোজেন পারক্সাইডের মিশ্রণের (যথাক্রমে 23 এবং 35%) মধ্যে প্রভাবের পার্থক্য সনাক্ত করতে প্রচুর পরিমাণে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যে লোডগুলি বেছে নেওয়া হয়েছে তা একটি উচ্চ-গতির হাইওয়েতে এবং শহরগুলিতে গাড়ি চালানোর সাথে মিলে যায়। জলের ব্রেক সহ B20E মোটর পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার আগে মোটর গরম করা হয়েছিল। হাইড্রোজেন পারক্সাইডকে জল দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময় মোটরটিতে উচ্চ-গতির লোডের সাথে, NO x, CO এবং HC এর মুক্তি বৃদ্ধি পায়। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে সাথে NO x এর বিষয়বস্তু হ্রাস পায়। পানিও NOx কমায়, কিন্তু এই লোডে একই NOx কমানোর জন্য 23% হাইড্রোজেন পারক্সাইডের চেয়ে 4 গুণ বেশি পানি লাগে। শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, প্রথমে 35% হাইড্রোজেন পারক্সাইড সরবরাহ করা হয়, যখন মোটরের গতি এবং টর্ক সামান্য বৃদ্ধি পায় (20-30 rpm / 0.5-1 nm)। 23% হাইড্রোজেন পারক্সাইডে স্যুইচ করার সময়, NO x এর সামগ্রীতে একযোগে বৃদ্ধির সাথে মোটরটির মুহূর্ত এবং গতি হ্রাস পায়। পরিষ্কার জল সরবরাহ করার সময়, মোটর ঘোরানো কঠিন। NS এর বিষয়বস্তু তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। এইভাবে, হাইড্রোজেন পারক্সাইড NOx হ্রাস করার সময় দহনকে উন্নত করে। SAAB 900i এবং VoIvo 760 Turbo মডেলগুলিতে 35% হাইড্রোজেন পারক্সাইডের মিশ্রণ সহ এবং ছাড়া সুইডিশ মোটর এবং যানবাহন পরিদর্শক দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষাগুলি CO, HC, NO x এবং CO 2 নির্গমনের জন্য নিম্নলিখিত ফলাফল দিয়েছে৷ ফলাফলগুলি মিশ্রণটি ব্যবহার না করে ফলাফলের তুলনায় হাইড্রোজেন পারক্সাইডের সাথে প্রাপ্ত মানের %-এ উপস্থাপন করা হয় (সারণী 1)। ভলভো 245 G14FK/84 এ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় পরীক্ষা করা হলে, CO কন্টেন্ট ছিল 4% এবং HC কন্টেন্ট ছিল 65 পিপিএম বায়ু স্পন্দন ছাড়াই (এক্সস্ট গ্যাস ট্রিটমেন্ট)। 35% হাইড্রোজেন পারক্সাইড দ্রবণের সাথে মেশানো হলে, CO এর পরিমাণ 0.05% এবং HC এর পরিমাণ 10 পিপিএম-এ নেমে আসে। ইগনিশনের সময় ছিল 10° এবং নিষ্ক্রিয় গতি উভয় ক্ষেত্রেই ছিল 950 rpm। ট্রনহাইমের নরওয়েজিয়ান মেরিন ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি এ/এস-এ পরিচালিত পরীক্ষায়, 35% হাইড্রোজেন পারক্সাইড ব্যবহার করে বা ব্যবহার না করে, একটি উষ্ণ ইঞ্জিন সহ ECE রেগুলেশন N 15.03 এর পরে ভলভো 760 টার্বোর জন্য HC, CO এবং NOx নির্গমন পরীক্ষা করা হয়েছিল। জ্বলনের সময় সমাধান (সারণী 2)। উপরে শুধুমাত্র হাইড্রোজেন পারক্সাইড ব্যবহার করা হয়েছে। অজৈব এবং জৈব উভয়ই অন্যান্য পারক্সাইড এবং পারক্সো যৌগগুলির সাথেও অনুরূপ প্রভাব অর্জন করা যেতে পারে। পারক্সাইড এবং জল ছাড়াও তরল সংমিশ্রণে 1-8টি কার্বন পরমাণু সহ 70% পর্যন্ত অ্যালিফ্যাটিক অ্যালকোহল এবং একটি ক্ষয় প্রতিরোধক সহ 5% পর্যন্ত তেল থাকতে পারে। জ্বালানীতে মিশ্রিত তরল সংমিশ্রণের পরিমাণ জ্বালানীর পরিমাণের তরল রচনার এক শতাংশের কয়েক দশমাংশ থেকে কয়েক শত% পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। বৃহত্তর পরিমাণ ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী জ্বালানো কঠিন। তরল রচনাটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং তেল, কয়লা, বায়োমাস ইত্যাদির মতো হাইড্রোকার্বন জড়িত অন্যান্য দহন প্রক্রিয়াগুলিতে, আরও সম্পূর্ণ দহন এবং নির্গমনে ক্ষতিকারক যৌগগুলি হ্রাস করার জন্য দহন চুল্লিগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

দাবি

1. হাইড্রোকার্বন যৌগগুলির অংশগ্রহণের সাথে উন্নত দহন প্রদানের একটি পদ্ধতি, যেখানে পারক্সাইড বা পারক্সো যৌগ এবং জল সমন্বিত একটি তরল সংমিশ্রণকে দহন বায়ু বা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণে প্রবর্তন করা হয়, যা যথাক্রমে, চরিত্রের ক্রমানুসারে হ্রাস করে। নিষ্কাশন গ্যাস-নিঃসরণে ক্ষতিকারক যৌগের বিষয়বস্তু, তরল কম্পোজিশনে 10 - 60 ভলিউম থাকে। % পারক্সাইড বা পারক্সো যৌগ এবং এটি পেরোক্সাইড বা পেরোক্সো যৌগের পূর্বে পচন ছাড়াই জ্বালানী থেকে সরাসরি এবং পৃথকভাবে দহন চেম্বারে প্রবর্তন করা হয়, অথবা এটি প্রাথমিক চেম্বারে প্রবর্তন করা হয়, যেখানে জ্বালানী এবং তরল সংমিশ্রণের বাইরে প্রজ্বলিত হয় প্রধান দহন চেম্বার। 2. দাবি 1 অনুযায়ী পদ্ধতি, 1 থেকে 8 কার্বন পরমাণু ধারণকারী একটি আলিফ্যাটিক অ্যালকোহল আলাদাভাবে প্রি-চেম্বারে প্রবর্তিত হয়।