এই শতাব্দীর শুরুতে, প্রিমিয়াম ক্রসওভার গেমের নিয়ম এখনও চূড়ান্ত হয়নি। অটোমেকাররা তাদের নিজস্ব আকাঙ্ক্ষা, ক্ষমতা এবং অনিশ্চিত ভোক্তা পছন্দের সূক্ষ্ম লাইনে ভারসাম্য বজায় রেখে সঠিক ফর্ম ফ্যাক্টরের জন্য আঁকড়ে ধরছিল। অতএব, তাদের প্রথম ক্যাডিলাক ক্রসওভারের বাহ্যিক অংশ আঁকার সময় সব ধরণের X5, ML এবং RX300-এর দিকে ফিরে তাকাতে হয়নি। যেমন, আমরা নিজেরাই গোঁফ নিয়ে!

অতীতে, একটি ক্যাডিল্যাক স্টেশন ওয়াগন পাওয়ার সুযোগ ছিল বডি শপের গ্রাহকদের জন্য (মনে করুন এলভিস প্রিসলি এবং তার ডেভিলের 72 বছরের ASC কাজের কথা), অথবা শ্রবণকারী যাত্রীদের জন্য। এবং তবুও, আমার আগে তাদের উত্তরসূরি। কালো পাথরের একটি বিশাল পাঁচ মিটার ওবেলিস্ক, কাঁচা প্রান্ত এবং নস্টালজিক টেইলাইট কিল সহ ঝকঝকে। শিল্প এবং বিজ্ঞান নকশা কৌশলের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক উত্তরসূরি, এখনও আগ্রহ এবং কিছু বিস্ময় উভয়কে অনুপ্রাণিত করে।

ভিতরে

প্রি-স্টাইলিং SRX-এর ওক ইন্টেরিয়র এমনকি CTS-এর সাথে সাদৃশ্যও রক্ষা করতে পারেনি, যা এত সুন্দরভাবে দ্য ম্যাট্রিক্সের দ্বিতীয় অংশে গুলি দ্বারা চালনিতে পরিণত হয়েছিল, সমালোচনা থেকে। আপডেটেড ক্যাডিলাকের অভ্যন্তরটির সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই। একক অনুরূপ বিশদ নয় - এটি নতুন প্রজন্ম সম্পর্কে কথা বলার সময়। সত্য, বাস্তবে, এই পুনর্নির্মাণটিকে মডেলের ইতিহাসে একটি স্বাধীন পদক্ষেপ হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়নি।

মসৃণ সামনে প্যানেল নকশা, গুণমান উপকরণ এবং বিস্তারিত মনোযোগ. উদাহরণস্বরূপ, ক্লোজারগুলির সমস্ত চারটি জানালা রয়েছে এবং দরজাগুলির নীচে সম্পূর্ণভাবে থ্রেশহোল্ডকে জুড়ে দেয় - জিন্সের নোংরা চিহ্নগুলিকে বিদায়। ইয়াঙ্কিরা অবশেষে তাদের জ্ঞানে এসেছে। প্লাস্টিক চোখ এবং স্পর্শের জন্য মনোরম। ভাল চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী আসন, কেন্দ্র কনসোল, দরজা কার্ড সন্নিবেশ এবং দরজা আর্মরেস্ট। "কাঠ" একটি প্রয়োজনীয় ন্যূনতম, এবং এমনকি কেন্দ্র কনসোলে একটি এনালগ ক্রোনোমিটার জায়গার বাইরে।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

আর্মচেয়ারগুলি সোফা অ্যাসোসিয়েশনগুলি থেকে অনেক দূরে যা অতীতের ক্যাডিলাকগুলিকে উদ্দীপিত করেছিল। একটি সফল প্রোফাইল, প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, মেমরি এবং সিট বেল্ট, পিছনের উপরে থেকে একটি কুপের পদ্ধতিতে পরিবেশন করা। যাদের কাছে প্রস্তাবিত সেটিংস পর্যাপ্ত নেই তারা বৈদ্যুতিক প্যাডেলগুলি সরাতে পারে।

তিন পিছনে? সহজ: সোফা, উল্লম্ব পিছনে থাকা সত্ত্বেও, অতিথিপরায়ণ, পায়ে এবং মাথার উপরে উভয়ই প্রচুর জায়গা রয়েছে। যখন ট্রাঙ্ক মেঝে সঙ্গে ফ্লাশ ভাঁজ, এটি একটি চমৎকার বিছানা গঠন করে। এখানেই প্যানোরামিক ছাদটি ভিক্ষা করে, তবে প্রথম মালিক এটিকে একটি ওভারকিল হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। রোমান্টিকরা বিক্ষুব্ধ, বাস্তববাদীরা একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং লাগেজের জন্য একগুচ্ছ বগি সহ একটি বিশাল হোল্ড দ্বারা সান্ত্বনা পাবে এবং বোস অডিও সিস্টেম প্রত্যেকের জন্য আনন্দদায়ক।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

চলন্ত অবস্থায়

SRX ছিল প্রথম ক্যাডিলাকদের মধ্যে একটি যারা একটি সুন্দর নামের পরিবর্তে একটি অস্পষ্ট অক্ষর সূচক পেয়েছে। একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত, বিশেষ করে বিখ্যাত নর্থস্টার গোষ্ঠীর অন্তর্গত একটি ইঞ্জিনের পটভূমিতে। এই পরিবারের সদস্যরা বেঁচে থাকার অপ্রতিরোধ্য আকাঙ্ক্ষার জন্য পরিচিত। SRX-এর ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এবং আংশিক সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সহ একটি V8 রয়েছে, যা শুধুমাত্র অর্থনীতিতে নয়, শক্তিশালী 4.6-লিটার ইঞ্জিনের বেঁচে থাকার ক্ষেত্রেও কিছু পরিমাণে অবদান রাখে।

ইঞ্জিন

এই গুণাবলী কতটা দরকারী সে সম্পর্কে চিন্তাভাবনা, গ্যাস প্যাডেলের প্রথম স্পর্শে অদৃশ্য হয়ে যায়। একটি বড় আকারের "আকাঙ্খার" আদিম গর্জন থেকে এমনকি একটি অটোমোবাইল কফের মধ্যেও রক্ত ​​ফুটবে। কিন্তু সত্যিই 320 ডেট্রয়েট ঘোড়ার সমস্ত কবজ অনুভব করার জন্য, আপনাকে গ্যাস প্যাডেলে স্টম্প করতে হবে। কালো পাথরের একটি টুকরো যেন তাৎক্ষণিকভাবে ক্যাটপল্ট করে যেন এটি একটি ক্রুদ্ধ দৈত্য দ্বারা লাথি মেরেছে।

আলতোভাবে পেডেলিং করার সময়, SRX অনেক কম নাটকীয়। এটি যে কোনও গতি থেকে আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত করে এবং ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয়তার হালকা চিন্তাভাবনা এতে হস্তক্ষেপ করে না। স্পোর্ট মোড ভালোর চেয়ে বেশি শব্দ করে। নিষ্কাশনের গর্জন একটি মনোরম পটভূমি থেকে একটি অপ্রয়োজনীয় বিরক্তিতে পরিণত হয়, শালীন সাউন্ডপ্রুফিংয়ের চেয়ে বেশি সামগ্রিক ছাপ নষ্ট করে। এবং এটি বলার অর্থ এই নয় যে ক্যাডিলাক নিজে নিজে চড়ে না, যেমন, CTS কুপ। স্প্রিন্টে, তিনি আনন্দের সাথে BMW X5 4.4 এর সাথে প্রতিযোগিতা করেন। তাহলে দাবিগুলো কী? ভুল অগ্রাধিকার. আমার. ইউরোপে, একটি V8 সহ একটি ক্রসওভার হতে হবে, অন্তত একটু, কিন্তু "খেলাধুলা"। SRX খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু শুধুমাত্র ক্যাডিলাক মান অনুযায়ী। তিনি দেশে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং যে ব্র্যান্ডের জন্য ভি 8 এমন একটি কলোসাসের আদর্শ। এই বোঝার সাথে, সবকিছু অবিলম্বে জায়গায় পড়ে যাবে।

SRX পাকা অভিযাত্রীর জন্য নিখুঁত অংশীদার। একটি ট্রাভেল ব্যাগ একটি মাত্রাবিহীন ট্রাঙ্কে নিক্ষেপ করুন এবং লক্ষ্যহীনভাবে তাড়াহুড়ো করুন৷ সপ্তাহান্তে খুব ভোরে যাওয়া ভাল, যখন শহর শুক্রবার থেকে সোমবার রাতে ঘুমায়, যাতে কেউ পথে না যায়। তারপরে আপনাকে আর একবার ব্রেকগুলির দুর্বলতাকে দোষ দিতে হবে না। মসৃণ হ্রাসের সাথে, কোনও মন্তব্য নেই, তবে নিবিড় ব্রেকিংয়ের সাথে, বিশেষত উচ্চ গতি থেকে, আত্মবিশ্বাস আর আগের মতো থাকে না।

নুরবার্গিং-এ প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়ায়, যেখানে বিকাশকারীরা এসআরএক্সকে প্রলুব্ধ করেছিল, ক্যাডিলাক ইউরোপীয় উচ্চ সমাজের ড্রাইভিং অভ্যাস সম্পর্কে অনেক কিছু শিখেছিল। কিন্তু জানা আর জানা এক জিনিস নয়। আন্তরিকভাবে, একটি ইউরোপীয় উপায়ে, ক্যাডিলাক পালা প্রেম করতে পারে না. একটি লোকোমোটিভ হিসাবে SRX একটি সরল রেখায় স্থিতিশীল এবং উচ্চ-গতির চালচলনের সময় মুখ না হারানোর বাহিনী রয়েছে। আপনি দ্রুত হতে পারেন, এবং এটি মোটেও ভীতিকর নয়, পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে, SRX একটি অপ্রত্যাশিতভাবে সংকীর্ণ শরীরে পরিণত হয়েছে, তবে ... এই জাতীয় অ্যারোবেটিক্স আসক্তি সৃষ্টি করে না। স্টিয়ারিং হুইলে প্রতিক্রিয়াই যথেষ্ট।

কিন্তু পার্শ্বীয় বিল্ডআপ, যা পূর্বপুরুষদের দ্বারা বিচার করে, ক্যাডির ডিএনএতে দৃঢ়ভাবে স্থির হওয়া উচিত ছিল, তা হ্রাস করা হয়েছে। অভিযোজিত MagneRide শক শোষক সহ সাসপেনশন রোল না থাকার জন্য এবং রাইডের চমৎকার মসৃণতার জন্য ধন্যবাদ জানাতে হয়। ক্যাডিলাক রুক্ষ ফুটপাতে সহজে এবং শান্তভাবে ঘোরাফেরা করে, যেন লেপটি গতকালই আপডেট করা হয়েছে। কিন্তু বড় বাম্পগুলিতে, সাসপেনশন কখনও কখনও ছেড়ে দেয়, একটি হার্ড ভাঙ্গনের সাথে অত্যাশ্চর্য। একটি অতিরিক্ত অনুস্মারক: "সাসপেনশনের উপর নির্ভর করুন, কিন্তু নিজে ভুল করবেন না।" এছাড়া টাকা বেশি পুরো হবে।

ক্যাডিলাক এসআরএক্স আই
প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ দাবি করা হয়েছে

হালকা অফ-রোডে, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, যদিও একটি ফ্রি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ, কিন্তু একটি স্ব-ব্লকিং রিয়ার, সেইসাথে 200 মিমি ক্লিয়ারেন্স সহ, SRX মোটেও অসহায় শহুরে কাউবয় নয়, এটা বাইরে থেকে মনে হতে পারে. তিনি দম বন্ধ না করে তুষার-জলের পোরিজ পিষেন এবং গভীর আলগা তুষার দিয়ে গুঁড়ো করে আত্মবিশ্বাসের সাথে দেশের রাস্তায় ঝড় তোলেন। মূল জিনিসটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে কেন্দ্রের পার্থক্যটি 40:60 অনুপাতে থ্রাস্টকে বিভক্ত করে এবং টর্ক নিজেই 427 Nm। হিমায়িত অ্যাসফল্টে গ্যাস দিয়ে এটিকে অতিরিক্ত করা মূল্যবান - এবং আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে কাজ করতে হবে, শুরুর স্কিডটি নিভানোর চেষ্টা করতে হবে। কিন্তু স্থির হয়ে, ক্যাডিলাক ট্যাঙ্কের মতো এগিয়ে যায়।

এখানে বাজারে, বিক্রিতে তার এমন অধ্যবসায় থাকবে! একটি না. SRX, এমনকি বাড়িতে, সবসময় স্থিতিশীল, কিন্তু কম চাহিদা উপভোগ করেছে। এবং যখন একটি ক্যারিশম্যাটিক প্যাকেজে জোরে সাউন্ডট্র্যাকের সাথে ড্যাশিং, উত্সাহ এবং বিলাসিতা ফ্যাশনের বাইরে যেতে পরিচালিত হয়েছিল ...

ক্রয় ইতিহাস

কেউ কেউ কয়েক বছরের জন্য নয়, অল্প সময়ের জন্য এবং নির্দিষ্ট কাজের জন্য গাড়ি কেনেন। বসন্তে, উদাহরণস্বরূপ, রূপান্তরের প্রতি আগ্রহ তীব্র হয় - ধনী নন্দনতাত্ত্বিকরা গ্রীষ্মের জন্য একটি খেলনা কিনতে ছুটে যায়। 2015 সালে, আন্তনের কাছে তার পরিবারকে অবখাজিয়ায় ছুটিতে নিয়ে যাওয়ার কাজ ছিল। এটি একটি ভাল জিনিস, শুধুমাত্র ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য সেই সময়ে তার গাড়ি ছিল যা এর জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত ছিল - শেভ্রোলেট কর্ভেট C5 Z06 এবং ফোর্ড প্রোব।

অনুসন্ধানটি খুব অ-তুচ্ছ মানদণ্ড অনুসারে করা হয়েছিল: বয়স দশ বছরের বেশি নয়, চার চাকার ড্রাইভ, কমপক্ষে 300 এইচপি সহ V8 এবং এই সমস্ত প্রায় 500,000 রুবেল মূল্যে। দেখা গেল যে বেশ কয়েকটি শক্তিশালী অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি একবারে এই পরামিতিগুলির অধীনে পড়ে: শেভ্রোলেট তাহো এবং ট্রেলব্লেজার, ফোর্ড অভিযান এবং লিঙ্কন নেভিগেটর প্ল্যাটফর্মের পাশাপাশি ক্যাডিলাক এসআরএক্স। যেহেতু এই বাজেটে পূর্ণ-আকারের এসইউভিগুলি সম্পূর্ণ অকেজো অবস্থায় পরিণত হয়েছিল, অ্যান্টন ক্যাডিলাকের দিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে শুরু করেছিলেন।

ফলস্বরূপ, একটি সমৃদ্ধ কনফিগারেশনে একটি লাল প্রাক-স্টাইলিং SRX 4.6 বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার দাম 300,000 রুবেল, এছাড়াও গাড়িটি শৃঙ্খলা আনতে আরও প্রায় 100,000 রুবেল প্রয়োজন। রাস্তায়, SRX ব্যতিক্রমীভাবে ভাল প্রমাণিত হয়েছে - আরামদায়ক, প্রশস্ত, গাড়ি চালানোর জন্য মনোরম এবং আশ্চর্যজনকভাবে দৃঢ়। ক্রিসমাস ট্রির মতো ড্যাশবোর্ডে তার বিভিন্ন ত্রুটির আলো জ্বলছে, ক্যাডিলাক তবুও তার কাজ করেছে।

ফলস্বরূপ, চার মাস ধরে এই এসআরএক্স চালিত করার পরে, অ্যান্টন তার আত্মায় এতটাই আপ্লুত হয়েছিলেন যে তিনি একইটি সন্ধান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তবে পুনরায় সাজানোর পরেও ভাল অবস্থায় রয়েছে। লাল কপিটি ক্রমানুসারে রাখার কোন অর্থ ছিল না, যদি কেবল গাড়িটি বন্ধক ছিল। ফলস্বরূপ, SRX রিসেলারদের কাছে 200,000 রুবেল বিক্রি করা হয়েছিল।

উত্তরাধিকারীর সন্ধান চার মাস ধরে টানা হয়। শুধুমাত্র আটটি সেন্ট পিটার্সবার্গ কপি পর্যালোচনা করার পরে, মরিচা, দুর্ঘটনার পরে, একটি ভাঙা স্টিয়ারিং র্যাক এবং একটি গুঞ্জন পিছনের এক্সেল সহ, অ্যান্টন তার যা প্রয়োজন তা খুঁজে পেয়েছেন: 2008, সেন্ট পিটার্সবার্গে নতুন কেনা, দুই মালিক এবং 100,000 নেটিভ মাইলেজ। দুর্ভাগ্যবশত, সরঞ্জাম সম্পূর্ণ ছিল না - অ্যান্টন সত্যিই একটি প্যানোরামিক ছাদ সহ একটি SRX চেয়েছিলেন, কিন্তু তার যা ছিল তা তাকে নিতে হয়েছিল। ক্রসওভারের জন্য তাকে 600,000 রুবেল খরচ হয়েছিল।

মেরামত

এসআরএক্সের এই প্রজন্মটি সিটিএস এবং এসটিএস সেডানগুলির সাথে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটি তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড়টির চেয়েও প্রায় 200-300 কিলোগ্রাম ভারী, তাই ক্রসওভারের প্রধান সমস্যা হল সাসপেনশন। উদাহরণস্বরূপ, হুইল বিয়ারিংগুলি ব্যবহারযোগ্য, বিশেষত বড় ডিস্কের অনুরাগীদের জন্য। অ্যান্টন স্ট্যান্ডার্ড 18-ইঞ্চি গাড়ি চালান, কিন্তু তিনি ইতিমধ্যে বছরে পাঁচ বা ছয়বার হাব অ্যাসেম্বলি পরিবর্তন করতে অভ্যস্ত। একটি অ-মূল অংশের দাম প্রায় 8,000 রুবেল এবং প্রতিস্থাপনের কাজ 2,000 রুবেল। কেন সংরক্ষণ করতে পারেন যখন আপনি আসল নিতে পারেন? উত্তরটি সহজ: নেটিভ অংশগুলি অনেক গুণ বেশি ব্যয়বহুল, এবং পরিষেবা জীবন, যদিও দীর্ঘতর, ক্রয়কে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়।

MagneRide সাসপেনশন সহ SRX এর কিছু মালিক, যদি শক শোষক প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়, যাতে মেরামত করতে প্রায় 150,000 রুবেল ব্যয় না হয়, সহজ সংস্করণ থেকে র্যাকগুলি ইনস্টল করুন। কিন্তু যেহেতু স্মার্ট শক শোষকগুলি সক্রিয়ভাবে গাড়ির স্থিতিশীলতা ব্যবস্থায় জড়িত, যদি তাদের সাথে যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায় তবে এটি সঠিকভাবে কাজ করবে না, যার অর্থ আপনাকে কৌশলগুলি ইনস্টল করতে হবে বা সিস্টেমটি পুনরায় প্রোগ্রাম করতে হবে। পূর্ববর্তী মালিক ঠিক এটিই করেছিলেন - প্রথমবারের জন্য পরিষেবাটি পরিদর্শন করে, অ্যান্টন জানতে পেরেছিলেন যে নির্ধারিত MRC এর পরিবর্তে তার SRX এর সামনের অংশটি প্রচলিত শক শোষক দিয়ে সজ্জিত। তিনি নিজেই এই প্রবণতাকে সমর্থন করেননি, এবং যখন 120,000 কিলোমিটার দৌড়ে পিছনের শক শোষকগুলি পরিবর্তন করার সময় আসে, তখন তিনি সেগুলিকে নিজের সাথে প্রতিস্থাপন করেন। যন্ত্রাংশ এবং শ্রমের দাম 90,000 রুবেল।

রিয়ার এয়ার সাসপেনশন কম্প্রেসার

অ-মূল জন্য মূল্য

6 000 রুবেল

কিন্তু পিছনের এয়ার সাসপেনশন কম্প্রেসার, যখন ক্রসওভারের পিছনের অংশটি লক্ষণীয়ভাবে ঝুলতে শুরু করেছিল, তখন অ্যান্টন একটি অ-অরিজিনাল ইনস্টল করেছিলেন, এটি ইবেতে 6,000 রুবেল দিয়ে কিনেছিলেন। যথেষ্ট, তবে, দীর্ঘ জন্য নয়. এই বছর সাসপেনশনের সংশোধনের সময়, দেখা গেল যে মূল পিছনের শক শোষকগুলি, সংকোচকারী সহ, প্রতিস্থাপনের জন্য পাঠানো উচিত।

130,000 কিমি দৌড়ে, নীচের দিকে চলমান শীতাতপনিয়ন্ত্রণ পাইপগুলি ভঙ্গুর হয়ে গেছে। বিকল্প এখানেও ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু অ্যান্টন আবার সংরক্ষণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অংশ এবং কাজের খরচ 30,000 রুবেল টানা।

যখন একদিন ইঞ্জিনটি "ট্রয়েট" হতে শুরু করে, তখন ইগনিশন মডিউলগুলির একটি সেট প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। একটি ফাটল পিছনের লকারের কারণে, রাস্তার ময়লা পার্কিং সেন্সরগুলিতে উড়তে শুরু করে, যা শেষ পর্যন্ত এটিকে প্রতিস্থাপনের দিকে নিয়ে যায়। আরও ক্লাসিক ধরণের কাজের মধ্যে, আমাকে পাওয়ার স্টিয়ারিং মেরামত এবং এয়ার কন্ডিশনার এবং জেনারেটরের জন্য রোলারগুলির সাথে ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপনের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল।

শোষণ

বিগত তিন বছরে, অ্যান্টন SRX-এর মাইলেজ 160,000 কিমিতে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছে। ক্যাডিলাক রাশিয়া এবং ইউরোপের চারপাশে ভ্রমণে বারবার বিশ্বস্ত সহকারী হয়ে উঠেছে। জার্মান বা জাপানি সহপাঠীদের তুলনায় মডেলের আপেক্ষিক বিরলতা সত্ত্বেও, খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে কোন অসুবিধা নেই। মূল এবং analogues উভয় উপলব্ধ. কিন্তু আপনাকে এই সত্যটির জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে ম্যাগনরাইড সাসপেনশনের সাথে একটি SRX ভাল আসল অবস্থায় বজায় রাখা ক্যাডিলাক এসকালেড বজায় রাখার চেয়ে সহজেই বেশি খরচ করতে পারে।

ক্যাডিলাক পরিষেবার মানের উপর দাবি করছে - বিশেষ করে ইলেকট্রনিক্স এবং বডি মেরামতের জন্য। SRX-এ দুর্ঘটনার শিকার হওয়া সাধারণত বাঞ্ছনীয় নয়: শরীরের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের খরচ, যেমনটি প্রায়ই হয়, উন্মাদ আদেশের পরিসংখ্যানে প্রকাশ করা হয়।

খরচ:

• তেল এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তনের সাথে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ - প্রতি 8,000 কিমি
• শহুরে চক্রে জ্বালানী খরচ - 24-25 লি / 100 কিমি
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 15 লি / 100 কিমি
• সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 20 লি / 100 কিমি
• জ্বালানী - AI-92

পরিকল্পনা সমূহ

SRX শীঘ্রই বিক্রি হবে। অ্যান্টন এটিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএল-এ পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করছেন।

মডেল ইতিহাস

প্রথম ক্যাডিলাক ক্রসওভার 2004 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি শিল্প ও বিজ্ঞান নকশা কৌশল প্রয়োগ করা কোম্পানির দ্বিতীয় মডেল হয়ে ওঠে। যেহেতু নতুন এসইউভিটি সিটিএস এবং এসটিএস সেডানের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, বেস সংস্করণটিতে পিছনের চাকা ড্রাইভ ছিল এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ একটি বিকল্প ছিল।

ছবি: ক্যাডিলাক এসআরএক্স "2004-09

দুটি ইঞ্জিন বিকল্প - V6 3.6 (255 hp) এবং V8 4.6 (320 hp) - স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলির সাথে একচেটিয়াভাবে মিলিত হয়েছিল, পুনঃস্থাপনের আগে পাঁচটি পর্যায় এবং এর পরে ছয়টি। টপ-এন্ড SRX ম্যাগনরাইড অ্যাক্টিভ সাসপেনশন, একটি প্যানোরামিক ছাদ এবং একটি তৃতীয় সারি আসন নিয়ে গর্বিত। 2006 সালে রিস্টাইলিংয়ের প্রধান বৈশিষ্ট্যটি ছিল একটি নতুন সেলুন, মডেলের অবস্থার সাথে আরও বেশি।

ক্যাডিলাক এসআরএক্স হল এই নির্মাতার সবচেয়ে বেশি বিক্রিত ক্রসওভার তার জন্মভূমিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং আমাদের দেশে। 2012 সালে, মডেলটির আসন্ন রূপান্তর ঘোষণা করা হয়েছিল এবং গত বছর নিউ ইয়র্ক অটো শোতে নতুন ক্যাডিলাক এসআরএক্স উপস্থাপন করা হয়েছিল। একটি নতুন ছদ্মবেশে ক্রসওভারটি সম্প্রতি রাশিয়ায় পৌঁছেছে।

ক্যাডিলাক এসআরএক্সের ইতিহাস

Cadillac SRX - একটি সত্যিকারের কঠিন আমেরিকান ক্রসওভার

Cadillac SRX এর জন্ম দশ বছর আগে, 2004 সালে। পরের দুই বছরে, ক্রসওভারটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল এবং কার অফ দ্য ইয়ার শিরোনামের জন্য দুবার মনোনীত হয়েছিল। 2009 সালে, জনপ্রিয় ক্রসওভারের দ্বিতীয় প্রজন্ম আলো দেখেছিল, যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে কম জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি।

- সাশ্রয়ী মূল্যের এবং সুসজ্জিত গাড়ি। আপনি আমাদের নিবন্ধে তাদের একটি বিস্তারিত বিবরণ পাবেন।

দ্বিতীয় প্রজন্মটি প্রোভোক ধারণার গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা জিএম থিটা প্রিমিয়াম নামক একটি অল-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। 2012 সালের বসন্তে, জিএম ক্যাডিল্যাক আপডেট করার তার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল, যার ফলস্বরূপ এক বছর পরে এসআরএক্স ক্রসওভারের একটি পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল।

নতুন ক্যাডিলাক এসআরএক্স বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই রূপান্তরিত হয়েছে। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি একটি পৃথক নিবন্ধের প্রাপ্য, তাই আমাদের ক্রসওভার এবং জিএম-এর তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি বিবেচনা করতে হবে।

চেহারা ক্যাডিলাক এসআরএক্স

বাহ্যিকভাবে, ক্রসওভারটি একচেটিয়া এবং আক্রমণাত্মক। একটি বিশাল মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিলের মুখী স্লটগুলি এখন ক্রোমে পরিহিত, একেবারে কেন্দ্রে কোম্পানির একটি বড় প্রতীক রয়েছে। সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলি মসৃণ এবং আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে উঠেছে। এখন, একটি কমপ্যাক্ট এয়ার ইনটেক স্লিট সামনে দেখা যাচ্ছে, যার পাশে একটি ক্রোম ট্রিমে ফগ লাইট রয়েছে৷ 20 ইঞ্চি ব্যাসের হালকা-মিশ্র অ্যালুমিনিয়াম চাকাগুলিও রূপান্তরিত হয়েছে।

পাশে, ক্যাডিল্যাক সামনের ফেন্ডারে বড় খিলান রেডিআই এবং এয়ার ইনটেকের সাথে দাঁড়িয়ে আছে, যা, যাইহোক, এখন তাদের নিজস্ব ব্যাকলাইট রয়েছে। ছাদটি সামান্য ঢালু, গম্বুজ বিশিষ্ট। দরজাগুলির একটি উচ্চ সিল লাইন এবং মোটামুটি কমপ্যাক্ট গ্লাস রয়েছে। নীচে থেকে, ক্রসওভারটি কালো প্লাস্টিকের সুরক্ষা দিয়ে আচ্ছাদিত। শরীরটি আরেকটি রঙের বিকল্পও অর্জন করেছে - জেনন ব্লু মেটালিক।

ক্রসওভারের চিত্রটি অভিযোজিত দ্বি-জেনন এবং চলমান আলো সহ বড় উল্লম্ব হেডলাইট দ্বারা পরিপূরক। সামনে থেকে, ক্যাডিলাক SRX শুধু নৃশংস নয়, বরং দৃঢ়, এমনকি কঠোরও দেখায়। ক্রসওভারের মাত্রা 4837 মিমি লম্বা, 1910 মিমি চওড়া এবং 179 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ 1669 মিমি উঁচু।

সেলুন ক্যাডিলাক অনেক বেশি বদলেছে। এটি আগের মতই শক্ত এবং দেখতে অনেক দামি। সেন্টার কনসোলটি সতেজ করা হয়েছে, ইউএসবি পোর্ট সহ একটি বড় মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে এবং একটি SD কার্ড স্লট ড্যাশবোর্ডে উপস্থিত হয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল গরম করা হয়েছে। এছাড়াও CUE তথ্য সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ বোতাম রয়েছে, যা কেন্দ্র কনসোলে ইনস্টল করা আছে। সিস্টেমটি আপনাকে বোস অ্যাকোস্টিক্স (আটটি স্পিকার সহ) বা 10 স্পিকারের জন্য বোস 5.1 সহ একটি অডিও সিস্টেম সেট আপ করতে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সামঞ্জস্য করতে দেয়। CUE নেভিগেশন দিয়ে সজ্জিত এবং পিছনের ভিউ ক্যামেরা থেকে একটি ছবি প্রদর্শন করে।

চালকের আসনটি আরামদায়কভাবে প্রায় যেকোনো বিল্ডের একজন ব্যক্তিকে মিটমাট করবে। সমস্ত সামঞ্জস্য এবং সেটিংস হাতের দৈর্ঘ্যে রয়েছে, সবকিছুই ergonomically এবং সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত। স্টিয়ারিং কলাম গভীরতা এবং উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, আপনি এমনকি প্যাডেল সমাবেশ সামঞ্জস্য করতে পারেন। চালকের আসনটিতে আট-মুখী সমন্বয় (দ্বৈত মেমরি সহ), সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় সমর্থন, গরম এবং এমনকি বায়ুচলাচল রয়েছে, যদিও শুধুমাত্র উপরের ছাঁটা স্তরে। দ্বিতীয় সারির আসনের জন্য বিকল্পভাবে গরম করার ব্যবস্থা রয়েছে।

আমি বিশেষ করে ক্যাডিলাকের সাউন্ডপ্রুফিং নোট করতে চাই। উভয় আধুনিক সাউন্ডপ্রুফিং উপকরণ এবং মাল্টিলেয়ার ডাবল-গ্লাজড উইন্ডোজ এখানে ব্যবহৃত হয়। আসনের সারিগুলির মধ্যে কাঠামোগত বাধাগুলির একটি ব্যবস্থা রয়েছে যা গাড়ির নীচের শব্দ কেবিনে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

আমেরিকান-স্টাইলের দ্বিতীয় সারির আসনটি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, এমনকি আমরা তিনজন বেশ আরাম করে বসতে পারি। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি সানরুফ এবং সানব্লাইন্ডের জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ একটি প্যানোরামিক ছাদ অর্ডার করতে পারেন। যাইহোক, এই সমাধান শুধুমাত্র সান্ত্বনা সত্য connoisseurs জন্য উপযুক্ত। অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে, তাই "নিজের জন্য" রঙ এবং উপাদান নির্বাচন করা কঠিন নয়।

ক্যাডিলাক এসআরএক্স-এর কার্গো বগিটির আয়তন 844 লিটার, এবং পিছনের সিটটি নিচের দিকে থাকলে এই সংখ্যাটি 1730 লিটারে বৃদ্ধি পায়। টেলগেটটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত এবং এর খোলার কোণটি পরিবর্তন করা যেতে পারে।

নতুন নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, আমরা ব্লাইন্ড স্পট, লেন প্রস্থান নিয়ন্ত্রণ, এবং সামনে এবং পিছনে সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থার জন্য পর্যবেক্ষণ সিস্টেমগুলি নোট করি।

বিশেষ উল্লেখ Cadillac SRX

রাশিয়ায়, ক্যাডিলাক এসআরএক্সের জন্য দুটি ইঞ্জিন বিকল্প রয়েছে। বেস ইঞ্জিনটির আয়তন 3 লিটার এবং এটি 272 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি উত্পাদন করে। এই V-6 7000 rpm-এ পিক করে এবং এর চমৎকার ত্বরণ গতিবিদ্যা রয়েছে। পুনঃস্থাপনের পরে, ইঞ্জিনটি কিছুটা বেশি লাভজনক হয়ে ওঠে এবং পেট্রোলের গুণমানের জন্য আগের মতো বাতিক ছিল না।

সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, শহরে জ্বালানি খরচ প্রায় 13.6 লিটার, হাইওয়েতে 8.6 লিটার এবং সম্মিলিত চক্রে প্রায় 11.2 লিটার। এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে সর্বাধিক গতি 210 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ, 100 এর ত্বরণ মাত্র 8.5 সেকেন্ড সময় নেয়। এই বছর, একই টর্ক বজায় রাখার সময় ইঞ্জিনটি সামান্য হ্রাস পেয়েছে (শক্তি 249 ঘোড়ায় হ্রাস পেয়েছে)। এটি করের বোঝা কমানোর জন্য করা হয়েছিল, যা বলা বাহুল্য, এমনকি ক্যাডিল্যাক মালিকদের জন্যও খুব বড় ছিল।

রাশিয়ার জন্য আরেকটি ইঞ্জিন বিকল্প একটি 3.6-লিটার ভি-আকৃতির পেট্রল ছয়। মোটরটি 6800 rpm-এ 318 হর্সপাওয়ারের মতো উৎপাদন করে। 2400 rpm-এ, 360 Nm টর্ক পাওয়া যায়। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে এই জাতীয় ডেটা সহ, ক্রসওভারটি খুব, খুব গতিশীল: এটি 8.1 সেকেন্ডে শত শত ত্বরান্বিত হয়, যদিও SRX এর ভর আড়াই টন। স্বাভাবিকভাবেই, শহরে জ্বালানি খরচ বেড়েছে 16.3 লিটার, হাইওয়েতে 8.8 লিটার এবং মিশ্র মোডে 11.5 লিটার।

Cadillac SRX একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং ম্যানুয়ালি শিফট করার ক্ষমতা সহ একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। একটি স্পোর্ট মোডও উপলব্ধ। অল-হুইল ড্রাইভ, যাইহোক, টর্ককে আলাদাভাবে বিতরণ করতে শুরু করে এবং এখন একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালের সাথে পরিপূরক।

প্রকৌশলীরা সাসপেনশন পরিবর্তন করেননি। এখানে সামনে একই ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন রয়েছে। সাসপেনশন রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খায় এবং সম্পূর্ণ স্বাধীন। সমস্ত চাকা শুকানোর সাথে বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্ক এবং ত্রুটি সম্পর্কে একটি সতর্কতা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। ব্রেকিং সিস্টেমটি বিভিন্ন ধরনের ইলেকট্রনিক সহকারী দ্বারা পরিপূরক, যেমন ABS (4-চ্যানেল, বাই দ্য ওয়ে), BAS, TRC, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক। ক্যাডিলাক প্রচেষ্টার পরিবর্তনশীল সহগ সহ পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত।

নতুন SRX-এ নিরাপত্তার দিকটি শীর্ষস্থানীয়। স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ ছাড়াও, এখানে আমরা সাইড এয়ারব্যাগ এবং সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ পাব যা পিছনের যাত্রীদেরও সুরক্ষা দেয়। সমস্ত সিট বেল্ট তিন-পয়েন্ট, দরজার তালাগুলি প্রোগ্রামযোগ্য।

মূল্য এবং সরঞ্জাম Cadillac SRX

Cadillac SRX-এর জন্য 2টি কনফিগারেশন বিকল্প রয়েছে: বেস এবং টপ। মৌলিক কনফিগারেশনের মূল্য 2,059,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। এই অর্থের জন্য, আপনি একটি 249-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, CUE সিস্টেম, বোস অ্যাকোস্টিকস, অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বাধীন সাসপেনশন সহ একটি ক্রসওভার পাবেন। সমাপ্তি, যেমন ইতিমধ্যে উল্লিখিত, শুধুমাত্র উচ্চ মানের, তাই আপনার আরাম সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত নয়: যদিও সরঞ্জামগুলি মৌলিক, ক্রসওভারটি প্রিমিয়াম।

কিন্তু টপ-এন্ড যন্ত্রপাতি সর্বোচ্চ চার্জ করা হয়. উভয় পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে বেছে নেওয়ার জন্য উপলব্ধ। বেস সরঞ্জামগুলিতে অনেকগুলি দরকারী বিকল্প যুক্ত করা হয়েছে, এখানে তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে: তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, চামড়া ছাঁটা, চাবিহীন প্রবেশ, রাশিয়ান-ভাষা নেভিগেশন, একটি পিছনের-সিট বিনোদন ব্যবস্থা এবং আরও অনেকগুলি। ক্যাডিলাক SRX-এর এই কনফিগারেশনের দাম বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিনের জন্য 2,489,000 এবং 2,590,000 রুবেল থেকে শুরু হয়।

টেস্ট ড্রাইভ ক্যাডিলাক এসআরএক্স (+ভিডিও)

তার যথেষ্ট বয়স সত্ত্বেও, ক্যাডিলাক আজও বেশ তাজা এবং আড়ম্বরপূর্ণ দেখাচ্ছে। এটি যেন গ্রানাইট বা ধাতুর একক টুকরো থেকে খোদাই করা: ক্রসওভারের সিলুয়েট অ্যাথলেটিক এবং পেশীবহুল। নিজের জন্য বিচার করুন: এমনকি 20-ইঞ্চি চাকাও বিশাল চাকার খিলানে চাপা পড়ে।

SRX এর অভ্যন্তরটি অবশ্যই কৌণিক, তবে এই কৌণিকতা তার নিজস্ব উপায়ে এমনকি মার্জিত এবং পুরুষালি। ড্যাশবোর্ডে একটি নতুন ডিসপ্লে প্রদর্শিত হয়েছে, যেখানে আপনি একই সময়ে তিনটি ভিন্ন সূচক প্রদর্শন করতে পারবেন। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে, আপনি অসাবধানতাবশত ফাংশন বোতামগুলি স্পর্শ করতে পারেন, তবে এটি প্রায়শই ঘটে না। USB সংযোগকারী, যার মধ্যে দুটি আছে, স্মার্টফোন চার্জ করার জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে, যা খুব, খুব সুবিধাজনক।

ক্যাডিলাক ইউজার এক্সপেরিয়েন্স (CUE) এর একটি স্মার্টফোনের মতো ডেস্কটপ রয়েছে যেখানে আপনি আপনার পছন্দ অনুযায়ী অ্যাপগুলিকে পুনরায় সাজাতে পারেন। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, যাইহোক, অঙ্গভঙ্গি নিয়ন্ত্রণ সমর্থন করে, তাই আপনি একটি ট্র্যাক একটি থেকে অন্যটিতে "সোয়াইপ" করতে পারেন, আপনি দুটি আঙ্গুল দিয়ে নেভিগেটর মানচিত্রটিও বড় করতে পারেন। সেন্সর, তবে, কিছুটা চিন্তাশীল, তবে পুরানো প্রসেসর দায়ী। সেন্টার কনসোলটি স্পর্শ-সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে, যেখান থেকে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং আসন বায়ুচলাচল সামঞ্জস্য করা হয়।

ক্যাডিলাকের ভিতরে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, আপনি আপনার জন্য উপযুক্ত উপায়ে বসতি স্থাপন করতে পারেন। আসনগুলির ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে, যা জোরালোভাবে কোণে রাখার সময় খুব দরকারী। প্রশস্ত এবং পিছনের আসনে, হাঁটুর সামনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। বিনোদন সিস্টেম মনিটর সামনের আসনের পিছনে মাউন্ট করা হয়, একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট আছে. বোস ধ্বনিবিদ্যা, যাইহোক, তার প্রধান কাজ ছাড়াও, সক্রিয় শব্দ হ্রাসে নিযুক্ত রয়েছে, যাতে কেবিনে বহিরাগত শব্দগুলি প্রায় অশ্রাব্য।

ক্যাডিলাকের ইঞ্জিনটি বেশ শক্তিশালী, তবে এই শক্তিটি খুব দ্রুত "স্বয়ংক্রিয়" দ্বারা কিছুটা "খেয়ে গেছে"। এমনকি স্পোর্ট মোডেও, বাক্সটি উপরে উঠার আগে দীর্ঘ সময়ের জন্য চিন্তা করে। কিন্তু যখন গিয়ার আপ হয়, গাড়িটি দুর্দান্ত ত্বরণ অর্জন করে, স্পষ্টতই শক্তির অভাব অনুভব করে না। SRX-এর হ্যান্ডলিংও চমৎকার। স্বাধীন সাসপেনশনটি আত্মবিশ্বাসের সাথে বাঁকগুলিতে প্রবেশ করে এবং ট্র্যাজেক্টোরিটিকে পুরোপুরি ধরে রাখে, যা "রোলিং" প্রবণ আমেরিকান গাড়িগুলির জন্য খুব অদ্ভুত। রাস্তার অনিয়মগুলি ভালভাবে মসৃণ করা হয়েছে, অ্যাসফল্ট দানা একেবারেই অনুভূত হয় না, তবে উল্লেখযোগ্য অনিয়ম এখনও কেবিনে অনুভূত হয়, তবে এটি বিশেষভাবে বিরক্তিকর নয়।

পরিশেষে কি হল? GM আমাদেরকে চমৎকার সাসপেনশন, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং শালীন হ্যান্ডলিং সহ একটি কঠিন ক্রসওভার উপস্থাপন করেছে। আপনি যদি সেন্সর ধীর করতে অভ্যস্ত হন, তবে ক্যাডিলাকের কোনও অসুবিধা হবে না, তাই আমরা আশা করি ভবিষ্যতে এই ত্রুটিটি দূর হবে। Restylings, আপনি দেখতে পারেন, শুধুমাত্র আমেরিকান গাড়ী উপকার. সাম্প্রতিক উন্নতি, উদাহরণস্বরূপ, অনেক অতিরিক্ত বিকল্প এবং সিস্টেম নিয়ে এসেছে যা সব সহপাঠীর নেই। এটাও চমৎকার যে, গড়ে, ক্যাডিলাক SRX তার প্রতিযোগীদের তুলনায় বড় জার্মান তিন থেকে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন কম।

প্রতিযোগীরা

এটি এমনই ঘটেছে যে প্রায়শই একটি ক্যাডিলাক বাছাই করার সময়, ক্রেতারা এটিকে অন্য একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভার - লেক্সাস আরএক্স 350-এর সাথে তুলনা করে৷ যদিও গাড়িগুলি একই রকম, তবে সেগুলি বিভিন্ন চাহিদা মেটানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা আমরা আরও আলোচনা করব৷ ক্রসওভারের চেহারা স্পষ্টভাবে বৈপরীত্য: একটি গোলাকার এবং মসৃণ লেক্সাসের বিপরীতে একটি আয়তক্ষেত্রাকার এবং কাটা ক্যাডিলাক। হেডলাইটের জন্য উল্লম্ব ওভারলে বনাম ঐতিহ্যগত অনুভূমিক আলো প্রযুক্তি। এটি স্বাদের বিষয়, এটি সম্পর্কে আপনি কিছুই করতে পারবেন না। কিন্তু প্রায় সবাই স্বীকার করেন যে প্রোফাইলে, SRX তার প্রতিযোগীর চেয়ে আরও সতেজ এবং পেশীবহুল দেখায়।

লেক্সাস সেলুন আক্ষরিক অর্থে বিলাসিতা এবং পরিশীলিত শ্বাস নেয়, এখানে কে অস্বস্তি বোধ করতে পারে তা কল্পনা করাও কঠিন। এখানে, এমনকি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিনে, কোনও আঙ্গুলের ছাপ অবশিষ্ট নেই, তাই একা এটি থেকে আপনি ক্রসওভারের অভ্যন্তরীণ নকশার মানের একটি ছাপ পেতে পারেন। ক্যাডিলাক আবার একটু ভিন্ন। আমরা ইতিমধ্যেই SRX-এর সামগ্রিক চিসেলিং এবং অভ্যন্তরীণ স্থান সম্পর্কে কথা বলেছি, যাতে আপনি Lexus-এর পরিশীলিততার বিপরীতে এর বৈসাদৃশ্য কল্পনা করতে পারেন। ক্যাডিলাকের আরাম এবং সুবিধাও দখল করা যায় না এবং দূর-দূরান্তের ভ্রমণের জন্য, জিএম থেকে ক্রসওভার লেক্সাসের চেয়ে কম সুবিধাজনক নয়। যাইহোক, RX-এ চামড়ার ছাঁটা আরও ব্যয়বহুল দেখায়, এবং ড্রাইভারের আসনে সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক সমন্বয় এবং আরও ভিন্ন সেটিংস রয়েছে। সুতরাং, একটি লেক্সাসে, সামনের আসনগুলি ঠান্ডা এবং উত্তপ্ত উভয়ই হতে পারে।

ক্যাডিল্যাক সাধারণত লেক্সাসের তুলনায় সস্তা, যা নিঃসন্দেহে একটি প্লাস, কিন্তু এমনকি সমস্ত অতিরিক্ত বিকল্প থাকা সত্ত্বেও, SRX আরএক্স 350 এর চেয়ে বেশি আরামদায়ক হবে না।

লেক্সাস ইঞ্জিনটি কিছুটা বেশি শক্তিশালী এবং এতে আরও বেশি টর্ক রয়েছে, যদিও এটি ক্যাডিলাকের পাওয়ার প্ল্যান্টের তুলনায় কিছুটা বেশি অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ। লেক্সাস দ্রুত রাইড করে এবং কোণার বাইরে আরও সক্রিয়ভাবে ত্বরান্বিত হয়, এবং সাসপেনশন ততটা বাধা অনুভব করে না। কিন্তু ক্যাডিল্যাকের একটি ধারার মধ্যে দিয়ে যাওয়া এবং সাধারণত হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালানো আরও আকর্ষণীয়। গতিশীলতা এবং আবেগ বজায় রেখে আপনি সর্বদা গাড়ির প্রবাহ থেকে দাঁড়াবেন।

আশ্চর্যজনকভাবে, ক্যাডিলাক চালানোর ড্রাইভ উপভোগ করার জন্য লেক্সাসকে খুব নিখুঁত দেখায়। রাইড এবং পরিচালনার গতিশীলতার একটি মনোরম অনুপাত চেহারার ত্রুটিগুলিকে লুকিয়ে রাখে এবং আপনি যাই বলুন না কেন SRX এর ফিলিংটি কেবল দুর্দান্ত।

পরিবর্তনগুলি 2006 সালে করা হয়েছিল, এখন আগস্টে ক্যাডিলাক এসআরএক্স সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা অভ্যন্তরীণ সহ বিক্রয় করা হয়েছিল - এটি আরও আধুনিক হয়ে উঠেছে, উচ্চ মানের সাথে তৈরি করা হয়েছে এবং ইউরোপীয় ক্রেতাদের ইচ্ছাকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। সামনের প্যানেলে প্রধান পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল, স্বাভাবিক আকৃতিটি এটির সাথে রয়ে গেছে, কেবল এটি এখন আরও শক্ত দেখাবে। কেন্দ্র কনসোল এবং টানেল, নিয়ন্ত্রণ, সমস্ত এয়ার আউটলেট এবং ড্যাশবোর্ডে পরিবর্তন করা হয়েছিল, তারা একটি নতুন আকার এবং বিন্যাস পেয়েছে। সাধারণভাবে, অভ্যন্তরীণ এবং লাইনগুলি মসৃণ এবং বৃত্তাকার রূপরেখা অর্জন করেছে, তবে তারা সজ্জার জন্য আরও ব্যয়বহুল এবং আরও ভাল উপকরণ বেছে নেওয়ার চেষ্টা করেছে।

2007 সালের শেষের দিকে, গাড়িটি, যার একটি V8 ইঞ্জিন রয়েছে, একটি ছয় গতির সাথে সজ্জিত ছিল, "খেলাধুলা" সংস্করণের জন্য, আপনি 18 বা 20 ইঞ্চি চাকার অর্ডার করতে বেছে নিতে পারেন।

মডেলটি ল্যান্সিং গ্র্যান্ড রিভার প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়।

ডিজাইন

ক্রসওভারের চেহারা খারাপ নয়, কিছুটা আগ্রাসন রয়েছে, যা একজন তরুণ শ্রোতাদের খুশি করা উচিত। সামনে একটি রিলিফ হুড, একটি লেন্স সহ বড় হ্যালোজেন অপটিক্স। এটি একটি ট্র্যাপিজয়েডের আকারে একটি ক্রোম-প্লেটেড রেডিয়েটর গ্রিল ব্যবহার করে। ক্যাডিলাক এসআরএক্স বাম্পারে কিছু অ্যারোডাইনামিক উপাদান, ক্রোম ট্রিম এবং প্লাস্টিক সুরক্ষা সহ রাউন্ড ফগ ল্যাম্প রয়েছে।

পাশের অংশটিও দুর্দান্ত হতে দেখা গেছে, এটি ফুলে গেছে এবং সামান্য ঢালু চাকার খিলান রয়েছে, যেখানে 18 তম ডিস্ক রয়েছে। যদি ইচ্ছা থাকে তবে অতিরিক্ত ফি দিয়ে আপনি 20 তম চাকাটি ইনস্টল করতে পারেন। একটি ফুলকা আছে যা ব্রেক সিস্টেম থেকে গরম বাতাস সরিয়ে দেয় এবং একটি স্ট্যাম্পিং লাইন এর উপরের এবং নীচের অংশ থেকে চলে। জানালার একটি ক্রোম ফ্রেম আছে, এবং ছাদে অ-সজ্জাসংক্রান্ত ছাদ রেল আছে।

পিছনে, আংশিকভাবে LED ফিলিং সহ উচ্চ হেডলাইটগুলিও ব্যবহার করা হয়। লাগেজ বগির ঢাকনাটি বিশাল, এতে কিছুটা স্বস্তি রয়েছে এবং এর উপরের অংশে একটি স্পয়লার রয়েছে, যার উপর একটি ব্রেক লাইট রিপিটার ডুপ্লিকেট করা হয়েছে। পিছনের বাম্পারটি খুব সাধারণ, এতে প্লাস্টিকের সুরক্ষা এবং এর নীচে নিষ্কাশন সিস্টেমের দুটি পাইপ রয়েছে।

শরীরের মাত্রা:

• দৈর্ঘ্য - 4834 মিমি;
• প্রস্থ - 1910 মিমি;
• উচ্চতা - 1669 মিমি;
• হুইলবেস - 2807 মিমি।

সেলুন ক্যাডিলাক এসআরএক্স

ভিতরে, আপনি উপকরণ এবং সমাবেশ নিজেই ভাল মানের সঙ্গে সন্তুষ্ট হবে. এছাড়াও, একটি বৃহৎ পরিমাণ বিনামূল্যে স্থান দয়া করে কোন কম উচিত নয়. অভ্যন্তরটি চামড়া দিয়ে আবৃত করা হয়, সামনের সারির আসনটি বৈদ্যুতিক সমন্বয় সহ আরামদায়ক চেয়ার পেয়েছে। পিছনে 3 জন যাত্রী মিটমাট করতে পারে এবং সেখানে, নীতিগতভাবে, পর্যাপ্ত জায়গাও রয়েছে এবং অস্বস্তি সম্পর্কে কোনও অভিযোগ থাকা উচিত নয়।

চালক পাবেন একটি 3-স্পোক আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল লেদার ট্রিম এবং অ্যালুমিনিয়াম ইনসার্ট সহ। এছাড়াও স্টিয়ারিং হুইলে মিডিয়া নিয়ন্ত্রণ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রচুর সংখ্যক বোতাম রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটিও চটকদার দেখায়, সুন্দর ব্যাকলাইটিং সহ বড় অ্যানালগ সেন্সরগুলি এখানে ব্যবহার করা হয়েছে এবং মাঝখানে একটি বড় অন-বোর্ড কম্পিউটার রয়েছে যা প্রচুর দরকারী তথ্য প্রদর্শন করে।

সেন্টার কনসোলে একটি বড় টাচ স্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া এবং নেভিগেশন সিস্টেম রয়েছে। এই সমস্ত নিয়ন্ত্রণ করার জন্য নীচে কয়েকটি বোতাম রয়েছে। এই প্যানেলটি খুলতে পারে এবং এর পিছনে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি কুলুঙ্গি থাকবে। একটু নীচে ডিস্কের জন্য একটি স্লট এবং ছোট জিনিসগুলির জন্য আরেকটি খোলার কুলুঙ্গি। টানেলে একটি ক্যাডিলাক SRX গিয়ার সিলেক্টর, একটি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক বোতাম এবং কাপ হোল্ডার রয়েছে।

ট্রাঙ্কের স্থানটি অবশ্যই পরিবারের লোকদের খুশি করবে, যেহেতু এর আয়তন 827 লিটার এবং আপনি যদি পিছনের সারিটি ভাঁজ করেন তবে আপনি 1730 লিটার পেতে পারেন। সত্যিই বড় লোড বহন করার জন্য পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা প্রয়োজন।

স্পেসিফিকেশন

এই গাড়ির লাইনে কেবল দুটি ইঞ্জিন রয়েছে, প্রথমটি একটি বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল V6, যা 3 লিটারের আয়তনের সাথে 249 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। এই শক্তির সাহায্যে, গাড়িটি 8.5 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা।

দ্বিতীয় ইউনিটটি মূলত ঠিক একই, তবে এর আয়তন 0.6 লিটার দ্বারা বড়, যা তাকে 318 অশ্বশক্তি অর্জন করতে দেয়। কিছু কারণে গতিশীলতা সব পরিবর্তন হয়নি. এই ইঞ্জিনটি প্রচুর পরিমাণে গ্রাস করে, আপনি যদি শহরে নিঃশব্দে গাড়ি চালান তবে আপনার কাছে 23 লিটার 95 তম পেট্রোল থাকবে, হাইওয়েতে এই চিত্রটি 16 লিটারে নেমে আসে।

দুটি মোটরই একটি 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং দ্বিতীয় ইউনিটের গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত হবে।

সাসপেনশন সামঞ্জস্যযোগ্য। কন্ট্রোল সিস্টেমটি খুব দ্রুত, এটি রাস্তার অবস্থা সম্পর্কে প্রতি সেকেন্ডে 1000টি সংকেত রূপান্তর করে। এই সিস্টেম ক্যাডিলাক এসআরএক্স-এর পরিচালনার উন্নতি করে। এটি সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম মেশিন।

দাম

ক্রসওভারটি শুধুমাত্র 2 ট্রিম লেভেলে দেওয়া হয়, বেস সংস্করণের দাম 2,150,000 রুবেলএবং এটিই সে তার মালিককে খুশি করবে:

• চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী;
• পাওয়ার আসন;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• টায়ার চাপ সেন্সর;
• বোস অডিও সিস্টেম;
• একটি বোতাম দিয়ে মোটর শুরু করুন;
• আলো সেন্সর.

অনুযায়ী শীর্ষ CPX সরঞ্জাম আরো ব্যয়বহুল, যথা 2,900,000 রুবেলএবং এটি নিম্নলিখিত দিয়ে পূর্ণ হবে:

• সমন্বয় মেমরি;
• সামনে এবং পিছনের সারি গরম;
• সামনের আসনগুলির বায়ুচলাচল;
• অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ;
• লেন নিয়ন্ত্রণ;
• চড়াই শুরু করতে সাহায্য করুন;
• সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা;
• রিয়ার ভিউ ক্যামেরা;
• নেভিগেশন
• ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেম;
• বৃষ্টি সেন্সর;
• চাবিহীন অ্যাক্সেস;
• বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক।

এটি উজ্জ্বল ক্যারিশমা সহ একটি গাড়ি, এটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন, মাঝারিভাবে একচেটিয়া। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি আসল, এতে দেওয়া মনোযোগ অবিলম্বে লক্ষণীয়।

ভিডিও

পরিবর্তন ক্যাডিলাক SRX I

ক্যাডিলাক SRX I 3.6AT AWD

ক্যাডিলাক SRX I 3.6AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

ক্যাডিলাক SRX I 4.6AT RWD

দামের জন্য Odnoklassniki Cadillac SRX I

দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...

Cadillac SRX I মালিকের পর্যালোচনা

ক্যাডিলাক SRX I, 2005

ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে। রাস্তায়, Cadillac SRX I নিজেকে আত্মবিশ্বাসী রাখে, নিয়ন্ত্রণটি বোধগম্য। স্টিয়ারিং হুইলটি মাঝারিভাবে তীক্ষ্ণ (এটি বরং একটি প্লাস - এটি বাম্পে হাত থেকে বেরিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে না), অলস প্রতিক্রিয়া সহ, তবে আরামদায়ক গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট (এটি রাস্তায় আরাম করে)। সাসপেনশনটি নরম, খুব অসুবিধা ছাড়াই ছোট ছোট বাম্পগুলি গ্রাস করে, তবে তারা স্পষ্টতই আরও গুরুতর আঘাত করে। কোণে ব্যাঙ্কগুলি বড় নয়, সাসপেনশনটি স্বতন্ত্রভাবে কাজ করে এবং তাদের সময় বন্ধ করে দেয়। আপনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কাছাকাছি অবস্থিত একটি বোতাম দিয়ে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা জোরপূর্বক বন্ধ করতে পারেন। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, কোন অভিযোগ নেই। ত্বরণ 6.9 এবং সর্বোচ্চ 240 কিমি প্রতি ঘন্টা - নীতিগতভাবে, তারা নিজেদের জন্য কথা বলে। ক্যাডিল্যাকের সাথে গতিশীলতার সাথে তুলনীয় প্রতিযোগীরা অনেক বেশি ব্যয়বহুল। Cadillac SRX I এর চেহারা অস্বাভাবিক, পরিচিত নয়। ঈর্ষণীয় নিয়মিততার সাথে অন্যদের আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। ট্রান্সমিশন: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (5 ধাপ) ম্যানুয়াল স্থানান্তরের সম্ভাবনা সহ। বাক্সটি অনেক বিলম্ব ছাড়াই কাজ করে, সুইচিং নরম - ঝাঁকুনি ছাড়াই। অভ্যন্তর সম্পর্কিত: প্রচুর প্লাস্টিক। এটি ইতিমধ্যে অনেক কথা বলা হয়েছে, এবং এই সত্যটি কিছুটা হতাশাজনক, তবে আমি একটি উপায় খুঁজে পেয়েছি - আমি ডিলারের কাছ থেকে কাঠের সন্নিবেশের একটি সেট কিনেছি - তারা পুরোপুরি ফিট করে এবং এই ত্রুটিটি অদৃশ্য হয়ে যায় (অভ্যন্তরটি উল্লেখযোগ্যভাবে রূপান্তরিত হয়)। শব্দ বিচ্ছিন্নতা খুব শালীন, কেবিনটি 150 এর বেশি গতিতেও শান্ত। সঙ্গীত - BOSE (যদি একজন সঙ্গীত প্রেমিক না হয়, তাহলে বেশ শালীন)। অডিও কন্ট্রোল স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত। সরঞ্জামগুলির বিষয়ে: গাড়িটি খুব ভালভাবে সজ্জিত, বিশেষত যেহেতু, এর ইউরোপীয় অংশগুলির বিপরীতে, "সম্পূর্ণ স্টাফিং" রয়েছে। সবকিছু আছে.

সুবিধাদি : চমৎকার গতিবিদ্যা। শালীন হ্যান্ডলিং। শালীন মসৃণ রাইড। হালকা অফ-রোডের জন্য পর্যাপ্ত সহনশীলতা। অভিব্যক্তিপূর্ণ চেহারা। ভালো সাউন্ডপ্রুফিং।

ত্রুটি : জ্বালানি খরচ. কেবিনে প্রচুর প্লাস্টিক।

অ্যান্টন, মস্কো

ক্যাডিলাক SRX I, 2008

3.6 ইঞ্জিন Cadillac SRX I-কে ত্বরান্বিত করে খুব দ্রুত, মসৃণ এবং অদৃশ্যভাবে, গতি মোটেও অনুভূত হয় না, যদিও আমি একজন রেসার নই, কিন্তু আমি মোটেও SRX 100-120 চালাতে পারি না, এটি সর্বদা 130-তে পরিণত হয় 160, বা আরও বেশি। অতএব, আমি প্রায়শই স্পিডোমিটারের দিকে তাকাই। একটি 4.6 ইঞ্জিন এবং 325 এইচপি শক্তি সহ একটি SRX রয়েছে, এটি সম্ভবত সাধারণভাবে একটি বিমান। জ্বালানী খরচ বেশ গ্রহণযোগ্য, সম্মিলিত চক্রে এটি প্রায় 14-16 লিটারে পরিণত হয়, হাইওয়েতে 11 এর বেশি নয়। ট্যাঙ্কটি 75 লিটার। আমার বাবা বুলগেরিয়ার "ডালনিয়াক" গিয়েছিলেন এবং একটি ক্রুজে হাইওয়েতে সর্বোচ্চ 9.5 লিটারে খরচ কমিয়েছিলেন। Tahoe-এর তুলনায়, Cadillac SRX I গ্যাসোলিনের গুণমান সম্পর্কে বরং কৌতুকপূর্ণ; একটি খারাপ রিফুয়েলিংয়ের পরে, এটি জ্যাকি চ্যান বাতি জ্বালাতে পারে এবং ভোঁতা শুরু করতে পারে। এটি হয় স্বাভাবিক রিফুয়েলিং বা ব্যাটারি থেকে টার্মিনাল ড্রপ করে চিকিত্সা করা হয় (পরবর্তীটি অত্যন্ত বিরল), ডিলাররা বলে যে এটি সমস্ত SRX-এর একটি রোগ। সেলুনটি খুব আসল, সুন্দর এবং ভালভাবে তৈরি। প্যানেল এবং দরজার নীচের অংশে প্লাস্টিক, যদি ভয়ানক "জার্মানদের" চেয়ে খারাপ (যা আমি সন্দেহ করি) তবে খুব বেশি নয়। প্যানেলটি চামড়া, কাঠ এবং অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশে আবৃত করা হয় এবং কাঠের সন্নিবেশগুলি খুব সুন্দর। সম্ভব এবং অসম্ভব সবকিছুর বৈদ্যুতিক সমন্বয়, শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল, আমার মতে, সমন্বয় ছাড়াই। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিকে মসৃণ এবং অদৃশ্যভাবে স্থানান্তর করে, একটি স্পোর্ট মোড এবং ম্যানুয়াল শিফটিং রয়েছে। নিয়মিত নেভিগেশন, টিভি, ডিভিডি নিখুঁতভাবে কাজ করে, এটি একটি দুঃখের বিষয় যে টিভি এবং ডিভিডি যেতে যেতে দেখানো হয় না, শুধুমাত্র শব্দ আসছে। বিশেষ মনোযোগ একটি বিশাল, প্যানোরামিক সানরুফ প্রায় পুরো ছাদ প্রাপ্য। আমি যখন কোথাও যাচ্ছি তখন আমি সর্বদা শুধুমাত্র পর্দা খুলি, মনে হয় আপনি একটি পরিবর্তনযোগ্য গাড়ি চালাচ্ছেন, কেবল কেবিনে নীরবতা রয়েছে। যাইহোক, সাউন্ডপ্রুফিং চমৎকার। হ্যাচ নিজেই কখনও কখনও খোলার সময় wedges হয়, আপনি হয় এটি আরো প্রায়ই খুলতে হবে এটি বিকাশ করতে হবে, অথবা এটি আলাদা করে নিয়ে দেখুন ব্যাপারটি কী!

সুবিধাদি : চেহারা। সেলুন। নির্ভরযোগ্যতা। কারিশমা।

ত্রুটি : জ্বালানীর মানের চাহিদা।

মিখাইল, ওডিনসোভো

ক্যাডিলাক SRX I, 2009

গাড়ির বৈশিষ্ট্য: আমেরিকান গাড়ির চরিত্র (এটি সত্যিই দুঃখের বিষয় যে তাদের আর কেউ নেই - এর পরে আমি এসআরএক্স II-তে গিয়েছিলাম - এটিও দুর্দান্ত, তবে অনেক বেশি ইউরোপীয়)। কেবিনে স্থান - পিছনের সিটে, কাঁধে, ওভারহেডের মধ্যে স্থানের একটি বড় সরবরাহ। Cadillac SRX I-এর গতিশীলতা সত্যিই চমৎকার, গাড়িটি প্রায় যেকোনো গতি থেকে ত্বরান্বিত হয় এবং স্যালনকে দুর্দান্তভাবে ব্রেক করে: খুব ভাল সরঞ্জাম, এই গাড়িগুলির এখন মূল্য যে অর্থের জন্য, আমি সেরা বলতে ভয় পাই না। ভাল চামড়া, 2টি হ্যাচ (এগুলির মধ্যে একটি বিশাল, প্যানোরামিক), জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম ডিফ্লেক্টর সমস্ত 3 সারির জন্য, সবকিছু বিদ্যুতায়িত (প্যাডেল সিট, স্টিয়ারিং, পিছনের দরজা, হ্যাচ), টিভি। ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি-এর বেশি এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম একটি ক্রসওভারের জন্য খারাপ নয় (SRX I SRX II এর চেয়ে বেশি পাসযোগ্য, আমি উভয়ই চালিয়েছি)। শব্দ বিচ্ছিন্নতা - আমাদের রুটের জন্য 120-150 কিমি আরামদায়ক, আপনি কেবিনে শান্তভাবে কথা বলতে পারেন। ট্র্যাকগুলিতে চড়া সত্যিই খুব আরামদায়ক (অনুভূত আমেরিকান উত্স)। রাতে হেডলাইট - দৃশ্যমানতা চমৎকার। তথ্যের একটি সংখ্যা: AI-92 খরচ: হাইওয়ে - 14-15 লিটার, শহর 17-21 লিটার, উভয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ চালু আছে। AI-95 ঢালা করার সময়, প্রবাহের হার পরিবর্তন হয় না। সাসপেনশনটি দ্বিগুণ: এটি ছোট বাম্প এবং ঢেউগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে, এছাড়াও গাড়িটি পুরোপুরি একটি সরল রেখায় দাঁড়িয়ে থাকে, তবে এটি গর্ত এবং গর্তগুলিকে শক্তভাবে পূরণ করে, খুব খারাপ রাস্তায় আপনি পর্যায়ক্রমিক ঝাঁকুনিতে ক্লান্ত হয়ে পড়েন। হ্যান্ডলিং আমেরিকান: একটি খালি স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং খারাপ নয়, তবে অনিচ্ছুক। একটি ক্রসওভারের জন্য মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম, তাই গতি ভালভাবে সহ্য করা হয়, কোণে এবং খোলা জায়গায় কোনও প্রবাহ নেই। একটি বড় হুইলবেস এবং তাই একটি বাঁক ব্যাসার্ধ একটি প্রশস্ত পিছনের সারির জন্য পদকের অন্য দিক।

সুবিধাদি : গতিবিদ্যা। গুণমান শেষ করুন। দাম।

ত্রুটি : সাসপেনশন হার্ড bumps হ্যান্ডেল.

নিকোলাই, মস্কো

ক্যাডিলাক SRX I, 2004

ক্যাডিলাক এসআরএক্স আমি 2004, ইউএসএ অ্যাসেম্বলি নিয়েছিলাম, 2011 সালে 150 হাজার কিমি মাইলেজ সহ। আপনি যদি এই শব্দটি ক্যাডিলাকে প্রয়োগ করতে পারেন, তাহলে বাজেট বিকল্প, i.e. 3.6 লিটার, সহজ শক শোষক সহ, ম্যাগনেটিক সিস্টেম ছাড়া। আমি 3 বছর ধরে একটি গাঢ় নীল "কুমির" তাড়িয়েছিলাম এবং 153 হাজার কিমি দূরে চলে গিয়েছিলাম। আরামদায়ক এবং প্রশস্ত. সামঞ্জস্যযোগ্য প্যাডেল সমাবেশ, আসন মেমরি, পিছনের সারি টিভি। সামনের সিটগুলিতে নিয়মিত আর্মরেস্ট রাখা অপ্রয়োজনীয় হবে না। পিছনের আসনগুলি একটি সমতল মেঝেতে ভাঁজ করে, আমাদের একসাথে রাত কাটাতে হয়েছিল, এটি পাঁচটি তারাকে টানবে না, তবে আপনি শান্তভাবে আরাম করতে পারেন। তিনটি কুলুঙ্গি সঙ্গে ট্রাঙ্ক মিথ্যা মেঝে, খুব সুবিধাজনক এবং ব্যবহারিক. সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত জায়গা হল হাব। আমার কাছে আসল "ওয়াকড" 80 হাজার কিমি, চায়না 27 হাজার। সাসপেনশন 2-লিভার। বল এবং নীরব ব্লকগুলি শুধুমাত্র একটি লিভার (অ্যালুমিনিয়াম) সহ একসাথে, কেনার সময় সাবধানে দেখুন, লিভারগুলি শুধুমাত্র একটি সমাবেশ (বা "সম্মিলিত খামার") হিসাবে বিক্রি হয়। আমার ক্ষেত্রে, আমি 12 রুবেলের জন্য নীচের সামনের দুটি পরিবর্তন করেছি। ড্রাইভটি স্থায়ীভাবে পূর্ণ। চেইন পরিবেশক। কোন ইন্টার-অ্যাক্সেল এবং ইন্টার-হুইল লক নেই। সংযোগ বিচ্ছিন্ন একটি যানবাহন আছে। ক্ষেতে, প্রবল বর্ষণের পরে, আমি পিছনের চাকায় চেইন দিয়েছিলাম এবং গাড়িটি বন্ধ করে দিয়েছিলাম যাতে প্যাডগুলি পুড়ে না যায়। সমস্যা ছাড়াই রাইড। সুরক্ষা রাখুন - জেনারেটর কম। কেনার সময় বা অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনের সাথে কোন সমস্যা ছিল না। আমি প্রতিটি 1.5 রুবেল, সংযুক্তি বেল্ট, এর রোলার এবং রিটার্ন ভালভের জন্য শুধুমাত্র তিনটি ইগনিশন কয়েল পরিবর্তন করেছি। মোমবাতি পরিবর্তন করা অসুবিধাজনক - আপনাকে ইঞ্জিনের উপরের অংশটি সরিয়ে ফেলতে হবে। দ্বিতীয় বার থেকে এটি সব কিছুর জন্য 40 মিনিট সক্রিয় আউট. আপনি SRX বিক্রি করলে, আপনি অনেক মূল্য হারাবেন।

সুবিধাদি : বিরল। চেহারা. প্রশস্ত। আরামপ্রদ.

ত্রুটি : হাব ট্যাক্স। খরচ.

রোমান, মস্কো

ক্যাডিলাক SRX I, 2007

সুতরাং, 2007 ক্যাডিলাক SRX I. সেটটি খারাপ। একটু চিন্তা করুন, দরজার কার্ডে কী টিপে জানালা বন্ধ এবং খোলা যেতে পারে (এখন লোগানের মালিকরা টেনশন করেছে)। স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রে "বিবিকালকা", "লার্গাস" এর মালিকদের হ্যালো, এবং আপনি এখন আমাকে বিশ্বাস করবেন না, তবে স্টিয়ারিং হুইলটি উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য। এবং বেশিরভাগ গাড়ির মতো নয় - চেহারার জন্য, তবে এমনভাবে যে নীচের অবস্থানে এটি প্রায় সিটকে স্পর্শ করে এবং উপরের অবস্থানে - একটি প্রাকৃতিক বাস। ক্যাডিল্যাক, বিএমডব্লিউর মতো, এমন একটি গাড়ি যা মনস্তাত্ত্বিকভাবে আসক্ত হতে পারে। তিনি খুব "ভিন্ন", তিনি তার নিজের উপায়ে সবকিছু করেন, তার জন্য এমন কোনও "মূর্খ" মান নেই যা অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা সুবিধাজনক সমাধান খুঁজে পায় বলে মনে হয়। Cadillac SRX I উত্তরাধিকারসূত্রে একটি সূক্ষ্ম রেসিং চ্যাসিস এবং একটি অতুলনীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। আপনি সর্বদা জানেন কখন আপনাকে উড়িয়ে দেওয়া হবে, আপনাকে কোথায় উড়িয়ে দেওয়া হবে, কী করা দরকার যাতে আপনি উড়িয়ে না দেন এবং কেন আপনি এটি করতে যাচ্ছেন না। Cadillac SRX I কে শুকনো ফুটপাথের উপর দিয়ে পাশ দিয়ে চালিত করা যেতে পারে - এটি গড়িয়ে যাবে না। স্কিডের স্টিয়ারিং মোটামুটি অনুমানযোগ্য। সত্য, এটি একটি স্কিডে রাখা বেশ কঠিন। ইঞ্জিন 258 এইচপি সুন্দর, যদিও প্রায় সঙ্গে সঙ্গে আমি আরো চেয়েছিলাম। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স স্তরে রয়েছে, নীচে আঁকড়ে ধরার কার্যত কিছুই নেই। কারখানা সুরক্ষা সেট করা হয়েছে যাতে SRX একটি জাহাজের মতো গভীর তুষার দিয়ে যাত্রা করে। শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরি করার সময়, SRX UAZ প্যাট্রিয়টের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। দুটিই মূলত ট্রাক। এবং এখানে এবং সেখানে আপনি সবচেয়ে ভয়ানক বর্বরতা অনুভব করেন যখন আপনি এক্সিলারেটর টিপুন, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেন। "ফ্রেম কম্পন" আপনাকে অনুভব করে যে আপনি একটি ভারী গাড়ি চালাচ্ছেন, আধুনিক প্রযুক্তি নয়। কিন্তু এখানে একটি মূল পার্থক্য আছে। "বাস্তব" ড্রাইভিং থেকে উজ্জ্বল সংবেদনগুলির একই তোড়া দিয়ে, ক্যাডিলাক এসআরএক্স আমি ড্রাইভারকে আশ্চর্যজনকভাবে মেনে চলে, কিন্তু ইউএজেড তা করে না। খরচ: গয়না পেডেলিং সহ 13.5 থেকে, 27 পর্যন্ত যখন তুষারপাত হয় এবং শহরটি কিলোমিটার ট্রাফিক জ্যামে থাকে। এর মধ্যে কিছু 16-17 লিটার। যখন আপনি নিজেকে পরিমিতভাবে "স্পার" করার অনুমতি দেন।

সুবিধাদি : পরিচালনাযোগ্যতা। প্রশস্ততা। ইঞ্জিন।

ত্রুটি : বিশেষ কিছু না।

রোমান, নভোসিবিরস্ক

ক্যাডিলাক SRX I, 2010

আমি উদ্দেশ্যমূলকভাবে একটি Cadillac SRX খুঁজছিলাম, এবং শুধুমাত্র একটি 4.6 লিটার ইঞ্জিন সহ। "বিনিয়োগ ছাড়া" অবস্থায় বাজারে কেউ নেই, তাই আমি সাসপেনশন সমস্যার সাথে এটি নিয়েছি। একটি স্পোর্ট প্যাকেজ, প্যানোরামা সহ হালকা ত্বকে জেট ব্ল্যাক, কিন্তু আসনের 3য় সারি ছাড়া। আমি 600 হাজারে কিনেছিলাম, আমি জানতাম যে আমি আরও 150 বিনিয়োগ করব। ফলস্বরূপ, আমি প্রযুক্তিগত উপাদানে 180 বিনিয়োগ করেছি (একটি বৃত্তে তরল প্রতিস্থাপন করা, একটি বৃত্তে শক শোষক প্রতিস্থাপন করা - নিউমা এবং এমআরসি ছাড়া একটি অ্যানালগ, প্রতিস্থাপন করা) জেনন ল্যাম্প, সামনের সাসপেনশনে সমস্ত নীরব ব্লক প্রতিস্থাপন, ইঞ্জিন মাউন্ট প্রতিস্থাপন - পরিকল্পিত নয়)। পরবর্তী লাইনে ড্রাই ক্লিনিং, পলিশিং, আমি আরেকটি এক্সস্ট চাই। এখন গাড়ির অনুভূতির জন্য। Cadillac SRX I খুব ভালো রাইড করে। ট্র্যাকে, তিনি একেবারে চমত্কার. 4.6 আপনাকে যেকোনো গতিতে ওভারটেক করতে দেয়। সুতরাং কাফেলায় আপনাকে ট্রাক অনুসরণ করতে হবে না। শহরে, এর দৈর্ঘ্যের কারণে এটি এতটা ভাল নয়, তবে আবার, গতিশীলতা সিদ্ধান্ত নেয়। বাহ্যিক - স্বাদ এবং রঙ। আমি সত্যিই ক্যাডিলাক্সের কাটা নকশা পছন্দ করি। অভ্যন্তর 4, আবার বিষয়গত. অবশ্যই, সমস্ত ধরণের সুইচগুলিকে একটু পুরানো দেখায়, তবে আমার জন্য এটি একেবারেই সমালোচনামূলক নয়। ডিসকভারি 4-এর বন্ধুর দ্বিতীয় সারিতে ক্যাডিলার তুলনায় কম লেগরুম রয়েছে। ট্রাঙ্কটি বিশাল। সাধারণভাবে, গাড়িতে প্রচুর জায়গা রয়েছে, অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত, যা আমার জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ। অসুবিধাগুলি - ট্র্যাকশন কন্ট্রোলের অস্পষ্ট কাজ, একটি গাড়িকে স্কিডে নিক্ষেপ করা প্রাথমিক, যদিও আমি এটি শুধুমাত্র কম গতিতে চেষ্টা করেছি, সম্ভবত এটি উচ্চ গতিতে আরও পর্যাপ্ত, আমি জানি না। আমি চেষ্টা করতে যাচ্ছি না. সানরুফ নিয়ন্ত্রণের পাশের ওভারহেড রিয়ার ওয়াইপার নিয়ন্ত্রণ অসুবিধাজনক। পিছনের জানালা খুব দ্রুত গুটিয়ে যায় এবং আপনাকে প্রায়শই রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হতে হয়। খরচ এবং কর। কিন্তু আমি জানতাম যে আমি কি পেয়েছিলাম। ডিসকভারি 4 এবং A4 অলরোডে আমার বন্ধুদের খরচের দিকে তাকিয়ে, আমি দেখতে পাচ্ছি যে আমার মালিকানার মোট খরচ কম বা তুলনাযোগ্য হবে। কিন্তু একই সময়ে, ক্যাডিলাক SRX I এর নির্ভরযোগ্যতা উপরে একটি কাটা। জার্মান এবং বৃটিশদের থেকে আলাদা আলাদা আলাদা কিছু নেই।

সুবিধাদি : সেলুন। গতিবিদ্যা। ড্রাইভিং গুণাবলী।

ত্রুটি : আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ. খরচ. ট্যাক্স।

নিকোলাই, মস্কো

ক্যাডিলাক SRX I, 2007

আমি 75 হাজারের মাইলেজ সহ একটি ক্যাডিলাক SRX I কিনেছি (নিশ্চিতভাবে, তারা কমপক্ষে 50 টি পেঁচিয়েছে)। আমি এখনও এটির উপর 80 হাজার আঘাত করেছি। ব্যয়গুলি নিম্নরূপ: হাবগুলি ভোগযোগ্য। আমি তাদের ব্রেক প্যাডের চেয়ে প্রায়ই পরিবর্তন করেছি। 20 হাজার কিমি হাঁটা। প্রতি পিস 15,000 থেকে 30,000 পর্যন্ত প্রতিস্থাপন সহ মূল্য (উৎপাদকের উপর নির্ভর করে)। জ্বালানি খরচ. আমি জানি না তারা ম্যানুয়ালগুলিতে বা অন-বোর্ড কম্পিউটারে কী লিখে, তবে 20 লিটার / 100 কিলোমিটারের কম নয়। এটি একটি মিশ্র চক্র। ডায়াগনস্টিকস দেখিয়েছে যে অনুঘটকগুলি পথে রয়েছে, তবে আমার কাছে অতিরিক্ত 60 হাজার নেই। কাটা কাটা এবং কৌশল করা - প্রায় 15,000, যদিও এটি একটি সত্য নয় যে খরচ কমে যাবে - তারা ভিন্নভাবে লেখে। অনুশীলনে, আমি 500 রুবেল ঢেলেছি। প্রতিদিন, যদি আমি কোথাও না যাই, এবং যদি আমাকে কোথাও রাইড করতে হয় 1000-1500। গত বছরে - গাড়িটি তার স্ত্রীর সাথে পরিবর্তিত হয়েছে, তার কম ট্রিপ রয়েছে। টাইমিং - ইগনিশন মিসফায়ারগুলি উপস্থিত হয়েছিল, ট্রয়ট শুরু হয়েছিল, সমস্ত চেক জ্বলে উঠল। তারা টাইমিং সাজা. তাদের সর্বত্র নেওয়া হয় না। ফলে সেবার (অফিসিয়াল নয়) কাজের সঙ্গে ৮৫ হাজার উপকরণ দিয়েছে। ব্রেক। শুধু না থেকে। অনুভূতি যে এই ধরনের একটি মেশিনের জন্য Oka থেকে ব্রেক করা. খুব wadded, মহান স্টপিং দূরত্ব. মালিকানার সমস্ত সময়ের জন্য, তারা নিজেদেরকেও ঢেকে রেখেছিল: একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, 5 তম দরজার জন্য একটি ড্রাইভ, একটি টায়ার চাপ সেন্সর দুবার (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অদৃশ্য হয়ে গেছে), একটি পিছনের ওয়াইপার, সামনের দরজাগুলি ঝুলছে। মালিকানার শেষ বছরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দৃঢ়ভাবে আঘাত করতে শুরু করে, বিশেষ করে যখন এটি ঠান্ডা ছিল। মেরামতের দাম আকাশছোঁয়া। আমি সিদ্ধান্ত নিইনি - আমি এটি ট্রেড-ইন করে বিক্রি করেছি। পিছনের ডায়োড লাইটের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ঘাগুলি আমাকে স্পর্শ করেনি, তবে আমি মনে করি এটি সময়ের ব্যাপার (এবং সেগুলি ব্যয়বহুল)। আমি বাম দিকে অন্ধ (মৃত) জোন পছন্দ করিনি, ড্রাইভারের রিয়ার-ভিউ মিরর দ্বারা বন্ধ। পথচারী ক্রসিং এ, আপনি ক্রমাগত তার জন্য তাকান. বাচ্চাকে না দেখা খুব সহজ। আমার গণনা অনুসারে, আমার মেয়াদে, আমি ক্যাডিলাক এসআরএক্স আই-তে 300 হাজার রুবেল বিনিয়োগ করেছি। এবং এটি জ্বালানী খরচ এবং যানবাহন ট্যাক্স গণনা করা হয় না।

সুবিধাদি : চার চাকার ড্রাইভ। আরাম। স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেম।

ত্রুটি : রক্ষণাবেক্ষণ খরচ. জ্বালানি খরচ. ব্রেক। বিক্রয়ের উপর অকার্যকর.

ওলেগ, মস্কো