বিশ্বের কোন গাড়িগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য - জার্মান বা জাপানি - তা নিয়ে বিতর্ক কয়েক দশক ধরে চলছে। জাপানি অটো শিল্প, উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা বিরক্তিকর গাড়ি, আত্মা ছাড়া গাড়ি উত্পাদন করার জন্য অভিযুক্ত। IN টয়োটা সম্পর্কে ল্যান্ড ক্রুজারবা Rav4, বিবৃতিটি সত্য। কিন্তু টয়োটা সাইয়ন এফআর-এস আবিষ্কার করেছে এবং লেক্সাস এলএফএ, যা তাদের দারুন ডিজাইন, গতিশীলতা এবং কর্মক্ষমতার জন্য মানুষের ভালবাসা অর্জন করেছে। আপনি তাদের মোটেও বিরক্তিকর বলতে পারবেন না। কিন্তু জার্মান গাড়িতারা শুধু বিরতি.

এই নিবন্ধে আমরা টয়োটা সম্পর্কে কথা বলব না। আরেকটা মিথ নিয়ে আলোচনা করা যাক, জার্মান গাড়িই বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য! আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে নিশ্চিত করি যে এটি গত 20 বছরে, জার্মানরা কীভাবে গাড়ি তৈরি করতে হয় তা ভুলে গেছে। এবং বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, অডি এবং ভক্সওয়াগেনের সমর্থকরা আমাদের দিকে তাদের টুপি নিক্ষেপ করুক, তাদের জন্য মন্তব্য করার জন্য জায়গা আছে, আপনাকে স্বাগতম।

জার্মান গাড়ির সমস্যা কি? তাদের মধ্যে আর কোন "স্পার্ক" নেই!

জার্মান গাড়িগুলি দীর্ঘদিন ধরে "জার্মান মানের" ধারণার সাথে যুক্ত হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। তাদের সময়, কর্মক্ষমতা এবং সঙ্গে রাখা একটি নকশা আছে অর্থনৈতিক ইঞ্জিন, প্রযুক্তি যা গাড়িতে ভ্রমণকে আরামদায়ক এবং নিরাপদ করে। তবে একটি জিনিস আছে, কিন্তু - পোর্শে ছাড়া সমস্ত জার্মান গাড়ি গত 20 বছর ধরে ভেঙে যাচ্ছে। আসুন জার্মান গাড়িগুলিকে বাছাই করে এত নির্ভরযোগ্য কিনা তা খুঁজে বের করা যাক।

জার্মান গাড়ির হারানো খ্যাতি

জার্মান প্রকৌশলের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনী গড়ে উঠেছে এই কারণে যে এক সময়ে জার্মান অটোমেকাররা এমন খ্যাতি অর্জন করেছিল। 1972 সালে যখন "প্রাথমিক গুণমান সূচক" এবং "দীর্ঘ-মেয়াদী গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা" পরীক্ষা শুরু হয়েছিল, ভক্সওয়াগেন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ শীর্ষস্থান ছেড়ে যায়নি। বিনয়ী VW বিটলের গুণমান মডেলগুলির গুণমানকে ছাড়িয়ে গেছে আমেরিকান দানবজিপ, ফোর্ড, মার্কারি এবং পন্টিয়াক, হেনরি ফোর্ডের অনুগত। কারণটি ছিল যে জার্মানরা বিবেকবানভাবে যানবাহন তৈরির কাছে এসেছিল, সেরাটি বেছে নিয়েছিল এবং আমেরিকানরা অর্থের পিছনে ছুটছিল। আমেরিকানদের নিজস্ব পথ ছিল, গুচি, ভার্সেস, পল স্মিথ, পিয়েরে কার্ডিনের ফ্যাশন হাউসগুলির সাথে সমন্বয়ের একটি পথ। একসাথে তারা তাদের শিরোনামে উল্লিখিত শীর্ষস্থানীয় পোশাক ডিজাইনারদের নাম সহ ফ্যাশনেবল গাড়ি তৈরি করেছিল (উদাহরণ দেখুন)। আমেরিকান গাড়ি নির্মাতারা কেবল অর্থ উপার্জন করেছে, যখন তাদের পণ্যের গুণমান হারিয়েছে।

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেল এবং ভক্সওয়াগেন গুণমানজিনিসগুলি কিছুটা পাথুরে হয়ে গিয়েছিল, গাড়িগুলি ভেঙে যেতে শুরু করেছিল, তবে জার্মানরা এখনও রেটিংগুলির শীর্ষে থাকতে সক্ষম হয়েছিল। তবে জাপানি প্রতিযোগীরাতাদের দক্ষ হাত গুটিয়ে বসে থাকেনি। এবং তাই 90 এর দশকে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির শিরোনাম পেতে শুরু করে টয়োটা মডেল, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

"80 এবং 90 এর দশকে, টয়োটা এবং হোন্ডা বাজারে এসেছিল, যা হয় অনুমান করেছিল যে বাজারটি কী অনুপস্থিত ছিল, বা জাপানি কঠোর পরিশ্রম একটি ভূমিকা পালন করেছিল, কিন্তু তারা তাদের উত্পাদন লাইন বন্ধ করতে শুরু করেছিল। দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি"সের্গেই স্টেপানোভ বলেছেন, AvtoVzglyad ম্যাগাজিনের একজন স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী, যিনি প্রকাশনায় টেস্ট ড্রাইভে গাড়ির তুলনা করার জন্য দায়ী৷

জার্মান নির্মাতাদের ভুল এবং "জার্মান মানের" কিংবদন্তির বিবর্ণ যুগ।

90 এর দশকের শেষের দিকে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ কুখ্যাত, সর্বদা-ব্রেকিং এম-ক্লাস এসইউভি প্রকাশ করে এবং ব্র্যান্ডের "প্রাথমিক গুণমান স্কোর" পতন হতে শুরু করে। বিএমডব্লিউ এবং অডি এর থেকে ভালো পারফরম্যান্স করেনি। সময়ে সময়ে, ব্যর্থ মডেলগুলি প্রকাশ করা হয়েছিল, ক্রেতাদের মধ্যে ব্র্যান্ডের প্রতি একটি নেতিবাচক মনোভাব তৈরি করে। এমনকি পার্কিং সেন্সরের মতো নতুন প্রযুক্তিও সাহায্য করেনি। ব্রেক করলে স্মার্ট কার ফিচারের দরকার নেই। পড়ুন প্রায়শই গাড়িতে আর কী ভেঙে যায়।

“জার্মানরা নতুন প্রযুক্তিগুলিকে মানিয়ে নিতে দ্রুত, কিন্তু সেই প্রযুক্তিগুলি সরবরাহ করার জন্য সরবরাহকারীদের উপর অত্যধিক নির্ভরশীল৷ ফলস্বরূপ, আমরা বৃষ্টির সেন্সরগুলি কাজ না করার সমস্যাগুলি দেখতে পাই, ত্রুটিগুলি পপ আপ হয় যা তারের সমস্যা নির্দেশ করে, হেডলাইটগুলি রাস্তার মাঝখানে নিভে যাচ্ছে, ফিউজ ফুঁ দিচ্ছে," বলেছেন স্টেপানোভ৷

প্রকাশনা অনুযায়ী ভোক্তা রিপোর্ট, Mercedes-Benz 2011 সালে তার মডেলগুলির নির্ভরযোগ্যতার মাত্রা কিছুটা বাড়িয়েছিল, কিন্তু এটি এটিকে আগের শীর্ষে পৌঁছাতে সাহায্য করেনি, যেহেতু প্রতিযোগীরা অনেক এগিয়ে গিয়েছিল৷ বিএমডব্লিউ, অডি এবং ভিডব্লিউ 2007 সালে গত পাঁচটি বার্ষিক কনজিউমার রিপোর্ট রিপোর্টে গড়ের উপরে স্কোর করেছে। তারপর থেকে, স্কোর গড়ের উপরে উঠেনি। তাহলে কি আমরা জার্মান গাড়িকে বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলতে পারি?

ক্লাসিকগুলিতে, একটি মেশিনের নির্ভরযোগ্যতা তিন বছরের অপারেশনের পর্যবেক্ষণ দ্বারা বিচার করা হয়। কনজিউমার রিপোর্ট ম্যাগাজিনের একটি সহজ পদ্ধতি রয়েছে - "প্রাথমিক গুণমান সূচক" 3 থেকে 12 মাস ধরে গাড়ি ব্যবহার করা ড্রাইভারদের পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে। পর্যালোচনাগুলি গাড়িতে কী ভেঙেছে এবং এর দাম কত সে সম্পর্কে তথ্য প্রতিফলিত করে।

কনজিউমার রিপোর্টের একটি রিপোর্ট কার্ডও রয়েছে। এটি মডেল পরিসর আপডেট করার ফ্রিকোয়েন্সি, নির্ভরযোগ্যতা রেটিং এবং গাড়ির ব্যবহারকারীদের দ্বারা প্রদত্ত সুপারিশের শতাংশের উপর ভিত্তি করে অটোমেকারদের র‌্যাঙ্ক করে। এই রিপোর্ট কার্ডে জার্মান অটোমেকারদের গড় স্কোর সম্ভাব্য 100টির মধ্যে 68-এর বেশি নয় - পুরো জন্য গড়ের নীচে একটি সূচক স্বয়ংচালিত শিল্প, এবং, অবশ্যই, জাপানি প্রতিযোগীদের ফলাফলের চেয়ে কম।

J.D এর গবেষণার ফলাফল পরিস্থিতির পরিবর্তন করে না। ক্ষমতা এবং সহযোগী. জে.ডি. পাওয়ার প্রিমিয়াম কার সেগমেন্টে দুটি তুলনা পরিচালনা করেছে, যেখানে উভয় ক্ষেত্রেই জার্মান ব্র্যান্ডগুলি আন্ডারডগ ছিল৷ মার্সিডিজ সম্ভাব্য পাঁচ পয়েন্টের মধ্যে মাত্র চারটি পেয়েছে, যা "মোস্টের চেয়ে ভাল"। BMW এবং Audi প্রত্যেকে সম্ভাব্য পাঁচটির মধ্যে তিনটি পয়েন্ট পেয়েছে, যা "গড় সম্পর্কে" স্তরের সাথে মিলে যায়। ভক্সওয়াগেনের স্কোর গড়ের নিচে নেমে গেছে, ব্র্যান্ড মাত্র দুই পয়েন্ট স্কোর করেছে, এবং J.D. ক্ষমতা তাকে "বিশ্রাম" স্তরে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই গ্রুপে একমাত্র অটোমেকার ছিল না যে চার পয়েন্ট স্কোর করে এবং "মোস্টের চেয়ে ভাল" শিরোনাম অর্জন করেছিল, পোর্শে এতে যোগ দিয়েছিল। শুধুমাত্র একটি অটোমেকার পাঁচটি সম্ভাব্য পয়েন্টের মধ্যে পাঁচটি স্কোর করেছে এবং সেটি হল লেক্সাস।

J.D. প্রাথমিক গুণমান সূচক র‌্যাঙ্কিং-এ। ক্ষমতা কিছুই বদলায়নি। মার্সিডিজ এবং পোর্শে পাঁচটির মধ্যে চারটি স্কোর পেয়েছে, বিএমডব্লিউ এবং অডি প্রত্যেকের তিনটি পয়েন্ট রয়েছে এবং শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন পাঁচটির মধ্যে দুটি স্কোর পেয়েছে। রেটিং আবার শীর্ষে রয়েছে লেক্সাস, যেটি একমাত্র পাঁচ পয়েন্ট রেটিং পেয়েছে।

জেডি কোম্পানির রেটিং ক্ষমতা ব্যবহারকারী জরিপ উপর ভিত্তি করে. ব্যবহারকারীকে 1 থেকে 10 পর্যন্ত স্কেলে মেশিনের 14টি পরামিতি রেটিং করতে বলা হয়। শেষে, পাঠ্য, ডেটা বিশ্লেষণ, স্কোরিং, রেটিং এর সুবিধা, অসুবিধাগুলি প্রস্তুত। প্রাথমিক গুণমান সূচকটি গাড়ি চালানোর 90 দিনের পরে গণনা করা হয়। গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা রেটিং একটি তিন বছর বয়সী গাড়ির গত 12 মাসের অপারেশনের উপর ভিত্তি করে।

যে কারণে জার্মান অটোমেকাররা বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির শিরোপা ধরে রাখতে পারেনি

অনলাইন প্রকাশনা টোটাল কার স্কোর-এর কার্ল ব্রাউয়ার বলেছেন, "জেডি পাওয়ার দ্বারা জার্মানদের এত খারাপ রেট দেওয়ার কিছু কারণ তুচ্ছ এবং গাড়ির প্রকৃত পারফরম্যান্সের সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই।"

"জাপানি এবং আমেরিকান প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন, জার্মান নির্মাতারা 80 এবং 90 এর দশকের গাড়িগুলি কাপ হোল্ডার অফার করেনি। যদিও এটি একটি যান্ত্রিক ত্রুটি নয়, J.D এর গবেষণা দেখায় পাওয়ারস এবং কনজিউমার রিপোর্ট প্রায়শই কাপ হোল্ডারের অভাবকে ক্রেতাদের অসুবিধা হিসাবে উদ্ধৃত করে, যা তাদের জার্মান গাড়ির রেটিং কমিয়ে দেয়,” ব্রাউয়ার বলেছেন। “বর্তমানে বাজারে কাপ হোল্ডার ছাড়া কোনো জার্মান গাড়ি নেই। এর কারণ হল অটোমেকাররা বুঝতে পেরেছে যে তাদের পণ্যের অংশ হিসাবে তাদের অফার না করার ফলে সামগ্রিক ব্র্যান্ডের মূল্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়।”

জার্মান গাড়ির বিল্ড কোয়ালিটি কমে যাওয়ার কারণ বা কেন সেগুলি ভেঙে যায়৷

AvtoVzglyad ম্যাগাজিনের সের্গেই স্টেপানোভ বিশ্বাস করেন যে জার্মান গাড়ি নির্মাতারা তাদের ব্যক্তিগত স্বীকারোক্তি দ্বারা, কখনও কখনও তাদের কর্মক্ষমতার উপর মনোযোগ দেওয়ার কারণে বড় ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। যদি জার্মানদের বাজেট কাটতে হয়, তবে প্রথমে যে জিনিসটি প্রভাবিত হবে তা হল যন্ত্রাংশের গুণমান। একজন অনভিজ্ঞ ক্রেতা হ্যাকওয়ার্ক লক্ষ্য করতে পারে না। এই ধরনের "ত্যাগ" করে, জার্মান অটো কোম্পানিগুলি ভবিষ্যত গ্রাহকদের ভাগ্য নির্ধারণ করে যা এড়ানো যায় না ব্যয়বহুল মেরামতএবং আপনার শহরের চারপাশে হাইকিং।

"জার্মানরা বাজেট কাটার প্রতি সংবেদনশীল, এবং ক্লায়েন্ট খুঁজে পাবে না এই আশায়, তারা নিম্নমানের যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে," স্টেপানোভ বলেছেন৷

জার্মান গাড়ির পারফরম্যান্স ভালো। এক ধারণা পায় যে জার্মানরা কয়েক মাস ধরে ঘোড়া যোগ করার জন্য কাজ করবে নতুন ইঞ্জিন, পরিবর্তে এই ইঞ্জিন ভাঙা থেকে কিভাবে প্রতিরোধ করা হয় তা নিয়ে চিন্তা.

এবং তবুও জার্মান গাড়িগুলি অবিশ্বাস্যভাবে আকর্ষণীয়

একটি পৃথক গবেষণায়, J.D. পাওয়ার, যা মডেলের কর্মক্ষমতা, সামগ্রিক কর্মক্ষমতা, বিন্যাস এবং গ্রাহকের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়, Porsche শীর্ষে উঠে আসে, সম্ভাব্য পাঁচটির মধ্যে পাঁচটি পয়েন্ট পেয়েছে। অডি, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ভক্সওয়াগেন পাঁচটির মধ্যে চার পয়েন্ট পেয়েছে। এই অধ্যয়নটি "কতবার গাড়ি ভেঙেছে" - ডয়েচে অটো শিল্পের অ্যাকিলিস হিল এই ফ্যাক্টরটিকে বিবেচনা করে না।

নতুন 3 সিরিজ মুক্তির সাথে সাথে, BMW সেট করেছে স্পোর্টস সেডানএকটি উচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা এবং উত্পাদনশীলতা সূচক, এবং নতুন মডেল Porsche 911 আবারও সেরা স্পোর্টস কার উৎপাদনকারী কোম্পানিগুলোর র‌্যাঙ্কিংয়ে প্রথম স্থান অধিকার করেছে। উভয় মডেলই "ওয়ার্ল্ডস বেস্ট কার অফ দ্য ইয়ার 2012" পুরষ্কার অনুষ্ঠানের ফাইনালে অংশ নিয়েছিলেন। সত্য, ফাইনালে পৌঁছানো সত্ত্বেও, এই মডেলগুলির মধ্যে কেউই পুরষ্কার পাননি। তবে পুরষ্কারটি অন্য একটি জার্মান পণ্যের কাছে গিয়েছিল - গত 5 বছরে ভিডব্লিউ-এর জন্য বিজয়টি চতুর্থ। বিজয়ীদের সামগ্রিক যোগ্যতা, মান, পরিবেশগত দায়িত্ব, নিরাপত্তা, প্রাসঙ্গিকতা এবং মানসিক আবেদনের ভিত্তিতে নির্বাচিত করা হয়।

আমরা তর্ক করি না, গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে আমাদের যুক্তির বিপরীতে, আমরা এর পক্ষে একগুচ্ছ যুক্তি দিতে পারি BMW কেনাকাটা, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভক্সওয়াগেন এবং অডি। তবে প্রয়োজনের তালিকা হলে ভবিষ্যতের গাড়িনির্ভরযোগ্যতা প্রথমে আসে, "এর মিথ দ্বারা প্রতারিত হবেন না জার্মান মানেরগাড়ি", "জার্মান প্রকৌশলের প্রতিভা" সম্পর্কে। একটি জার্মান গাড়ি বাণিজ্যিকভাবে আপনাকে বোঝানোর চেষ্টা করার মতো নির্ভরযোগ্য কিনা তা নিয়ে ভাবুন।

একটি সাধারণ ভুল ধারণা রয়েছে যে নতুন গাড়িগুলি একই নয়। আগের মত শক্ত নয়। পুরনো দিনে... থামো! তৈরি করা কারণে নস্টালজিক হওয়া বন্ধ করুন। কিছু উপায়ে, গাড়িগুলি প্রকৃতপক্ষে অবনতি হয়েছে, তবে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অবশ্যই নয়: সক্রিয় এবং প্যাসিভ উভয়ই। হ্যাঁ, আধুনিক গাড়ির প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম যেকোনো বডি মেরামতকে দশ বছর আগের তুলনায় বহুগুণ বেশি ব্যয়বহুল করে তোলে। কিন্তু আজ সুযোগ যে একটি দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার করার জন্য কেউ থাকবে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বেশি. এ হারে শিগগিরই সড়ক দুর্ঘটনায় কোনো প্রাণহানির ঘটনা ঘটবে না। বিশ্বাস হচ্ছে না? এখানে তথ্য, পরিষ্কার ভিডিও দ্বারা ব্যাক আপ.

গাড়ির নিরাপত্তার মূল্যায়ন করার জন্য, ক্র্যাশ টেস্টের চেয়ে ভালো কিছু এখনও উদ্ভাবিত হয়নি। প্রতি বছর তারা আরো এবং আরো বাস্তববাদী হয়ে ওঠে. সংশয়বাদীদের জন্য যারা "তারকা" গণনা করতে পছন্দ করেন না, বিভিন্ন সুরক্ষা সংস্থা কখনও কখনও "একবার একবার" সিরিজ থেকে প্রদর্শনমূলক ক্র্যাশ পরীক্ষা পরিচালনা করে। যে, তারা নতুন এক মাথা-অন ভেঙ্গে এবং পুরানো গাড়ি. স্বাভাবিকভাবেই, ক্লাসে তুলনীয়।

টয়োটা করোলা: গতকাল এবং আজ

তাই, ঠিক অন্য দিন, অস্ট্রেলিয়ান সংস্থা ANCAP দুটি আঘাত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে টয়োটা করোলা- 1998 এবং 2015 মডেল বছর। সামনের সংঘর্ষ 64 কিমি/ঘন্টা গতিতে - ঠিক একটি বাধার মতো। একটি 20 বছর বয়সী গাড়িতে কোনও এয়ারব্যাগ নেই, তবে একটি নতুন গাড়িতে সাতটি রয়েছে৷ কিন্তু এটি সত্যিই মনোযোগ দিতে মূল্যবান নয়। ভিডিও এবং বিশেষজ্ঞের মন্তব্য ছাড়াই দেখায় যে "বৃদ্ধা মহিলা" এর ড্রাইভারের বেঁচে থাকার কোন সুযোগ ছিল না। তাজা "করোলা" আক্ষরিক অর্থে তার "পূর্বপুরুষ" এর অভ্যন্তরকে "ফ্ল্যাশ" করেছে। যদিও পরীক্ষাটি "অফ-টেস্ট" ছিল, তবুও অস্ট্রেলিয়ান বিশেষজ্ঞরা পয়েন্ট নির্ধারণ করেছিলেন। 1998 সালের গাড়িটি 16টির মধ্যে 0.4 পয়েন্ট পেয়েছে এবং 2015 সালের গাড়িটি 12.93 পয়েন্ট পেয়েছে।

"যুদ্ধ" এর উদ্দেশ্য ছিল পরিসংখ্যানকে চাক্ষুষভাবে শক্তিশালী করা - ANCAP অনুসারে, অস্ট্রেলিয়ায়, 2000-এর বেশি পুরানো গাড়িতে মৃত্যুর হার 2011-এর চেয়ে কম বয়সী গাড়ির তুলনায় চার গুণ বেশি।

শেভ্রোলেট বেল এয়ার বনাম শেভ্রোলেট মালিবু

মুগ্ধ না? এখানে আরেকটি অনুরূপ ক্র্যাশ পরীক্ষা আছে। শুধুমাত্র এই সময় এটি দুটি গাড়ী জড়িত যে সময় সম্পূর্ণভাবে দূরে ছিল. IIHS (আমেরিকান ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট) প্রতিষ্ঠার 50 তম বার্ষিকীর সম্মানে সড়ক নিরাপত্তা) একটি 1959 শেভ্রোলেট বেল এয়ার বিধ্বস্ত হয় এবং শেভ্রোলেট মালিবু 2009। ওল্ডটাইমার দীর্ঘ, ভারী এবং সাধারণত আরও বেশি হওয়ার ছাপ দেয় শক্তিশালী গাড়ি. সেটা যেভাবেই হোক না কেন! সেই সময়ে, প্রকৌশলীরা শরীর এবং উপাদানগুলির সবচেয়ে নিরাপদ বিকৃতি সম্পর্কে খুব কমই যত্নশীল। অতএব, সেডানগুলির সমান শোচনীয় চেহারা সত্ত্বেও, বেল এয়ারের ম্যানেকুইন অনেক বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। আচ্ছা, সে কেমন কষ্ট পেয়েছে... স্টিয়ারিং কলামএবং অভ্যন্তরের অন্যান্য প্রসারিত উপাদানগুলি একটি ভিনটেজ গাড়ির ড্রাইভারকে কেবল "হত্যা" করে।

রোভার 100 বনাম হোন্ডা জ্যাজ

সবচেয়ে প্রামাণিক ইউরোপীয় নিরাপত্তা সংস্থা, ইউরো NCAP, এই বছর তার 20 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে অগ্রগতির এক ধরণের সঙ্গীত হিসাবে। কমিটি জারি করেছে তুলনা ভিডিওদুটি ক্র্যাশ পরীক্ষা: Rover 100 1997 এবং Honda Jazz 2017।

বলা বাহুল্য, একটি বাধা উপর একটি সম্মুখ প্রভাব ঘটনা, একটি আধুনিক জাপানি গাড়িনির্ভরযোগ্যভাবে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সুরক্ষিত। কিন্তু বয়স্ক "ব্রিটিশ"... সাধারণভাবে, কোন মন্তব্য নেই.

নিসান: সুরু বনাম ভার্সা

আরেকটি শিক্ষাগত ক্র্যাশ পরীক্ষা, আবার IIHS থেকে। গত বছর, আমেরিকানরা অটোমেকারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সমস্ত বাজারে অতীতের ধ্বংসাবশেষ থেকে মুক্তি পাওয়ার এবং দরিদ্র দেশগুলিতে পুরানো মডেলগুলিতে অর্থোপার্জনের চেষ্টা না করার সময় এসেছে।

সুতরাং, দুটি নিসান সেডান: সুরু এবং ভার্সা। প্রথমটি 90 এর দশকের একটি পুনরায় ডিজাইন করা সেন্ট্রা ছাড়া আর কিছুই নয়। এটি এখনও মেক্সিকো হিসাবে বিক্রি হয় নতুন গাড়ি. দ্বিতীয়টি সবচেয়ে বেশি বাজেট গাড়িআমেরিকান বাজারে ব্র্যান্ড, কিন্তু আধুনিক. প্রভাবটি 50% ওভারল্যাপের সাথে 129 কিমি/ঘন্টা একটি বন্য গতিতে ঘটেছে। ফলস্বরূপ, সুরুতে অর্ধেক গাড়িটি আক্ষরিক অর্থে বি-স্তম্ভ পর্যন্ত নরম-সিদ্ধ হয়ে গিয়েছিল, যখন ভার্সাতে চালক এবং যাত্রীরা বেঁচে গিয়েছিল।

রেনল্ট মোডাস বনাম ভলভো 940

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে "নতুন বনাম পুরাতন" থিমের অনেক বৈচিত্র্য রয়েছে। 2008 সালে, টিভি শো ফিফথ গিয়ারের ব্রিটিশ সাংবাদিকরা ট্রেনিং গ্রাউন্ডে 90 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি তাজা রেনল্ট মোডাস কমপ্যাক্ট ভ্যান এবং একটি প্রাচীন ভলভো 940 স্টেশন ওয়াগনের সাথে একটি হেড টু হেড "মিটিং" নির্ধারণ করেছিল। দেখে মনে হয়েছিল যে সুইডিশরা সর্বদা সুরক্ষার ক্ষেত্রে এগিয়ে ছিল এবং ফলাফলটি সেই সময়ের ফরাসিদের জন্য বিপর্যয়কর হতে পারে। কিন্তু সেটা যেভাবেই হোক না কেন! রেনল্টের রিইনফোর্সড স্ট্রটস এবং উচ্চ-শক্তির ইস্পাত বডি কৌশলটি করেছে। হ্যাঁ, ভলভো যাত্রী মারা যায়নি, তবে সামনের প্যানেলের বিকৃতির কারণে পায়ে গুরুতর আঘাত পেয়েছে। তবে কমপ্যাক্ট ভ্যানের কেউ হতাহত হয়নি। সর্বাধিক - স্ক্র্যাচ।

আমরা উদাহরণ হিসাবে আরও অনেক অনুরূপ তুলনামূলক ক্র্যাশ পরীক্ষা উদ্ধৃত করতে পারি, তবে আমি মনে করি এই "কঠোরতা" ইতিমধ্যেই যথেষ্ট সঠিক সিদ্ধান্ত. আধুনিক গাড়িগুলির দুর্বল পরিষেবা জীবন, কম নির্ভরযোগ্যতা বা বিমূর্ত "আধ্যাত্মিকতার অভাব" এর জন্য আপনি যতই প্রাপ্য সমালোচনা করুন না কেন, সত্যটি রয়ে গেছে যে তারা প্রতি বছর নিরাপদ হয়ে উঠছে।

আপনি কখনই জানেন না কোন সুযোগ ইভেন্ট আপনাকে নতুন ধারণা দেবে। এই সময় আমার বন্ধুর অসুস্থতা একটি দুর্ঘটনা ছিল। যখন আমি তাকে হাসপাতালে দেখতে যাই, তখন তিনি দীর্ঘকাল ধরে আমার কাছে অভিযোগ করেছিলেন যে তিনি প্রায়শই অসুস্থ হতে শুরু করেছিলেন, তার শরীর তাকে হতাশ করছে এবং তার সাথে দেখা করার জন্য খালি পায়ে যাওয়ার আগেই। নববর্ষএমনকি হাঁচি ছাড়াই রেড স্কোয়ারে। তিনি কম নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে।

ইদানীং, আমি আমার চারপাশের লোকেদের কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান বাক্যাংশ শুনেছি, যার অর্থ এই সত্যে ফুটে উঠেছে যে ঘাস আগে সবুজ ছিল। আমি এই বাক্যাংশ পছন্দ না. আমি বিশ্বাস করি যে এটি এমন লোকেদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যারা বর্তমানকে উপভোগ করতে পারে না, কিন্তু আদর্শ অতীত স্মৃতিতে বাস করে। কিন্তু যেটা আমাকে সবচেয়ে বেশি বিরক্ত করে তা হল যখন তারা এরকম গাড়ি নিয়ে কথা বলে।

হাজার হাজার ইন্টারনেট বিশেষজ্ঞরা প্রতিটি মোড়ে চিৎকার করে যে আধুনিক গাড়িগুলি অবিশ্বস্ত, এবং নির্মাতারা তাদের নিজস্ব গাড়ি ভেঙে দেয় যাতে আপনি তাদের খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে পারেন এবং তাদের মানিব্যাগ সোনা দিয়ে পূর্ণ করেন। অটোমেকারদের বৈশ্বিক ষড়যন্ত্র: আপনাকে একটি গাড়ি বিক্রি করা এবং খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে বাধ্য করা। বিশুদ্ধ প্যারানিয়া। এটি ঠিক তাই ঘটে যে আমরা কাউকে বিশ্বাস করি না, আমরা সর্বদা একটি কৌশল আশা করি এবং যারা আমাদের চেয়ে ধনী তারা অবশ্যই মিথ্যাবাদী এবং চোর। মজার? আমার কাছে - হ্যাঁ। এই ধরনের বিবৃতি দূর করা সহজ, যা আমি করব, আপনার অনুমতি নিয়ে।

একদিন, একটি বড় অটো ফোরামে, আমি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে একটি আলোচনার সম্মুখীন হলাম। কয়েক ডজন লোক চিৎকার করেছিল যে রক্ষণাবেক্ষণ করা অর্থহীন, কারণ এটি কেবল চাঁদাবাজি ছিল। যুক্তিগুলো চমৎকার ছিল। কিভাবে নোংরা ফিল্টারএটি ফিল্টার করা ভাল। তেল বদলান? কেন, যদি আপনি লেভেল ড্রপ আপ করতে পারেন। প্যাড এবং ডিস্ক প্রতিস্থাপন করবেন? পুরানো খুচরা যন্ত্রাংশ দিয়েও গাড়িটি ধীর হয়ে গেলে এটি মূল্যবান নয়। শেষবার আমি এত কষ্ট করে হেসেছিলাম বিখ্যাত টিভি প্রোগ্রাম টপ গিয়ারের হোস্টে।

সবচেয়ে দুঃখের বিষয় হল যে তখন এই ধরনের লোকেরা তাদের গাড়ি সম্পর্কে অভিযোগ করে, কারণ এটি ধীরে ধীরে চালায়, খরচ বেড়েছে এবং চুলা পোড়া ধুলোর গন্ধ পায়। গাড়ির অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনীগুলির মধ্যে একটি এভাবেই উপস্থিত হয়।

আরেকটি উদাহরণ হল ক্লায়েন্টদের সাথে যোগাযোগের অভিজ্ঞতা (নিবন্ধের লেখক মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিলার পরিষেবাগুলির একজন - সম্পাদকের নোট)। আমি আপনাকে আমার অনুশীলন থেকে একটি ঘটনা বলব. একদিন, একজন ক্লায়েন্ট আমাকে গেলেনডেভাগেনের সামনের অক্ষের অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে বলেছিলেন। আমি একটি মর্যাদাপূর্ণ সঙ্গীত প্রতিযোগিতায় দাড়িওয়ালা মহিলার বিজয়ের চেয়ে এই বক্তব্যে বেশি অবাক হয়েছি। কিন্তু সেতুটির অবিশ্বস্ততা একজন মহিলার ছদ্মবেশে দাড়িওয়ালা পুরুষের মতো বিভ্রান্তিকর হয়ে উঠল। আমাদের বিস্তীর্ণ মাতৃভূমির শীতকালীন মাঠ কাটতে গিয়ে, আমার ক্লায়েন্ট একটি শালীন গতিতে তুষারে ঢাকা স্টাম্পে বিধ্বস্ত হতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি অত্যন্ত ক্ষুব্ধ ছিল, কারণ সামনের এক্সেলকলার মত হয়ে গেল। আপনি যেমন বোঝেন, এই "অনির্ভরযোগ্যতা" শুধুমাত্র গাড়ির মালিকের অযোগ্যতার কারণে ঘটে।

আধুনিক গাড়ির বিরুদ্ধে আমার প্রতিরক্ষার তৃতীয় "স্তম্ভ" হল যে নির্ভরযোগ্যতা একটি নমনীয় ধারণা, এবং প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব উপায়ে এটি বোঝে। কারো কারো জন্য, 200 কিমি/ঘন্টা বেগে কেবিনে ক্লিক করার শব্দ একটি ত্রুটি, কিন্তু অন্যদের জন্য, মাফলার থেকে পড়ে যাওয়া আদর্শ। আমার বন্ধু বিশ্বাস করে যে একটি ত্রুটি এমন কিছু যা হাইওয়েতে ঠিক করা যায় না।

অবিশ্বস্ততার মিথের উত্থানের জন্য এই তিনটি প্রধান কারণ ছিল আধুনিক গাড়ি, কিন্তু বাস্তবে আরো অনেক আছে। গাড়ি মেরামতের দোকানগুলি গাড়ির মতো দীর্ঘ ছিল, যার অর্থ গাড়িগুলি সর্বদা ভেঙে গেছে। এখনও এমন কিছু লোক আছে যারা আমি যেখানে কাজ করি তা দেখে অবাক হয়, কারণ মার্সিডিজ, সমস্ত অ্যাকাউন্টে, অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য।

দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের বিশ্বের সবকিছু ভেঙ্গে যায়, বিশেষ করে গাড়ি। আপনি কি আমাকে এমন কিছু বলতে পারেন যা কখনই ভাঙবে না? এমনকি একটি সাধারণ ছুরি বছরের পর বছর ধরে নিস্তেজ হয়ে যায় এবং এর হাতলটি পড়ে যেতে পারে। একটি ছুরি চেয়ে সহজ কি হতে পারে? আপনি আমাকে আপত্তি করতে পারেন যে আপনার বাড়িতে এখনও একটি ত্রিশ বছর বয়সী সোভিয়েত ছুরি রয়েছে যা আপনি আপনার দাদার কাছ থেকে পেয়েছেন। কিন্তু আমার একটি ভিন্ন গল্প আছে: আমার স্ত্রী, যিনি "একটি অবস্থানে" আছেন, একটি ব্যয়বহুল, আপাতদৃষ্টিতে চিরন্তন জার্মান ছুরি ভাঙতে পেরেছিলেন, যা আমাকে অকপটে ভয় পেয়েছিল। এখন আমি রান্নাঘর থেকে দূরে থাকার চেষ্টা করি।

আপনি কি কখনও লক্ষ্য করেছেন যে একই জিনিস এক মালিককে বছরের পর বছর পরিবেশন করতে পারে, কিন্তু অন্য মালিক একদিনে তা ভেঙে ফেলবে? সবকিছু জিনিসের প্রতি একজন ব্যক্তির মনোভাবের উপর নির্ভর করে। আমার জ্ঞানী বাবা বলেছিলেন যে প্রতিটি মেশিনের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ব্যবহার রয়েছে। প্রক্রিয়াটি কতদিন বাঁচবে তা কেবল আমাদের মনোভাবের উপর নির্ভর করে।

মানুষও ভেঙে যায় - স্বাস্থ্য একজন ব্যক্তিকে তার জীবনে একাধিকবার ব্যর্থ করে। প্রতিটা মানুষই একদিন মরে যায়। এটা সক্রিয় আউট... একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ব্যক্তি? কিন্তু আপনার স্ত্রীর যদি প্রায়ই মাথাব্যথা হয় তবে আপনি তা থেকে মুক্তি পাবেন না, তাই না? তাহলে কেন আমরা একটি গাড়ির বিষয়ে অভিযোগ করব যখন এটি একটি ত্রুটিযুক্ত? জীবিত মানুষকে গাড়ির সাথে তুলনা করা বেপরোয়া বলে মনে হবে, কিন্তু আমাকে বিশ্ববিদ্যালয়ে শেখানো হয়েছিল যে বৈদ্যুতিক ডায়াগনস্টিশিয়ানরা তাদের নিজস্ব জগতে বাস করে। এই কারণেই আমি মেশিনের সাথে কথা বলি এবং সেগুলিকে জীবিত বলে মনে করি, তাই এই তুলনাটি আমার কাছে বোধগম্য।

এবং নিজেকে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করুন: আপনি সত্যিই নির্ভরযোগ্যতা প্রয়োজন? আপনি একটি নতুন ফোন মডেলের জন্য দোকানে ছুটে যান, যদিও পুরানোটি সঠিকভাবে কাজ করছে, আপনি কাপড় পরিবর্তন করেন কারণ আপনি তাদের ক্লান্ত এবং একটি ভাঙা ছুরি দ্বারা আপনার মন খারাপ হওয়ার সম্ভাবনা নেই। আমি আপনার ক্ষোভ বুঝতে পেরেছি, কারণ গাড়িটি বহুগুণ বেশি ব্যয়বহুল, তবে নির্মাতারা কেন গাড়িটিকে নির্ভরযোগ্য করে তুলবেন যখন দুই বছরের মধ্যে একটি নতুন মডেল প্রকাশিত হবে এবং বেশিরভাগ লোক ডিলারদের পকেট পূরণ করতে দৌড়াবে?

আপনার চোখ খোলার সময় এসেছে, আমরা আর সোভিয়েত ইউনিয়নে থাকি না - সময় কেটে গেছে যখন আপনার জীবনের জন্য একটি গাড়ি ছিল। জীবন এবং মানুষ বদলায় - গাড়ি বদলায়। গাড়িগুলি আরও জটিল হয়ে উঠেছে, আরও ডিভাইস রয়েছে এবং ভাঙ্গনের সম্ভাবনা বেশি। আমরা আর একটি উদাস কার্বুরেটর চাই না, আমাদের আরাম নিশ্চিত করার জন্য একটি টারবাইন এবং একগুচ্ছ ইলেকট্রনিক্স সহ একটি ইনজেক্টর প্রয়োজন৷ সমাজ নতুন কিছু দাবি করে, এবং ফ্যাশন তার নিজস্ব নিয়ম নির্দেশ করে। ডিসপোজেবল আইটেম ইতিমধ্যে সর্বত্র আছে. ডিসপোজেবল টেবিলওয়্যার, পোশাক, রেজার এবং এমনকি খাবার। এতে দোষের কিছু নেই, এভাবেই গড়ে উঠেছে আমাদের পৃথিবী।

আমি আমার বন্ধুর সুস্থ হওয়ার জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করেছি। এবং অনুমান কি? তিনি সুস্থ হয়ে উঠলেন এবং আমার জন্য একই নির্ভরযোগ্য অংশীদার ছিলেন। গাড়ির ক্ষেত্রেও তাই। এখন চিন্তা করুন: আপনি কি নিজেকে নির্ভরযোগ্য?

ভোক্তারা, অর্থাৎ আপনি এবং আমি এই সম্পর্কে অনুমান করি, তবে এই পরিস্থিতি কতদূর যেতে পারে তা আমরা কল্পনা করি না। আজ ফ্যাক্টরুমউদ্ঘাটন প্রকাশ করে পেশাদার অটো মেকানিক, যিনি অনেক আধুনিক গাড়ি দেখেছেন এবং আর চুপ থাকতে পারবেন না। লেখকের কথা।

আমি একটি মাল্টি-ব্র্যান্ড পরিষেবার জন্য কাজ করি। আগত গাড়ির সিংহভাগ দুটি সবচেয়ে সাধারণ অটোমেকারের অন্তর্গত:

• আমাদের ক্লায়েন্টদের প্রায় 40% গাড়ি চালায় VAG উদ্বেগ(ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা, সিট, পোর্শে, বেন্টলি);
• আরও 30% হল ফোর্ড/মাজদা/ভলভো গ্রুপ। যদিও ভলভোস একটু আলাদা, বড় আকারে, তারা এখনও একই ফোর্ড।
  আমার কাছে তাদের সবচেয়ে বেশি পরিসংখ্যান আছে;

প্রতি বছর আমি আরও বেশি করে নিশ্চিত হচ্ছি যে এই কর্পোরেশনগুলির মধ্যে এক ধরণের ষড়যন্ত্র রয়েছে।না, আমি প্যারানয়েড বা ষড়যন্ত্র তত্ত্বের সমর্থক নই। হ্যাঁ, সম্ভবত এই সম্পর্কে ইতিমধ্যেই লেখা হয়েছে. আমি শুধু এই বিষয়ে আমার মতামত প্রকাশ করতে চাই।

আমার একটি পর্যবেক্ষণ আছে: নব্বই দশকের মাঝামাঝি আগে তৈরি পুরনো গাড়িগুলো মূলত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আমাদের কাছে আসে। এটি সাধারণত যেকোনো ব্র্যান্ডের যে কোনো গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, বিশেষ করে জাপানি, বিশেষ করে ডানহাতি গাড়ির জন্য। সময়ে সময়ে তারা জীর্ণ-আউট সাসপেনশন এবং ব্রেক উপাদান পরিবর্তন করে, কিন্তু এটি স্বাভাবিক এবং কোন আশ্চর্য বা ক্ষোভের কারণ হয় না। এমনই হওয়া উচিত।

আমি যখন তাকাই তখন আমার আত্মার গভীরে বিস্ময় এবং ক্ষোভ পাকতে শুরু করে নতুন গাড়ির কি হবে।নব্বই দশকের মাঝামাঝি পরে ডিজাইন করা বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা পুরোনো গাড়ির মালিকদের তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য অনেক বেশি অর্থ প্রদান করে। এবং এটি এই কারণে নয় যে আমরা কাজের জন্য বেশি টাকা নিই, তবে নিম্নলিখিত কারণে:

• আধুনিক গাড়িগুলি প্রায়শই মেরামত করতে হয় এবং অনেকগুলি অংশ প্রতিস্থাপন করা আরও কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি পরিবর্তন করতে সাবফ্রেমটি অপসারণ করা প্রয়োজন। রক্ষণাবেক্ষণের স্বাচ্ছন্দ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে - জাদুকর বাজে কথা। কিন্তু এটা ইচ্ছাকৃতভাবে করা হয়েছে।
• খুচরা যন্ত্রাংশ অনেক বেশি ব্যয়বহুল কারণ অনেক যন্ত্রাংশ বিক্রি হয় না, কিন্তু শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ ইউনিট হিসাবে। Jetta অন, উদাহরণস্বরূপ, মধ্যে মূল ক্যাটালগসামনের স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি মোটেই বিস্তারিত নয় এবং স্টেবিলাইজার থেকে আলাদাভাবে বিক্রি হয় না। আবার, মন্ত্রমুগ্ধকর আজেবাজে কথা, বিশেষ করে আরও অর্থোপার্জনের জন্য। না, অবশ্যই, রাশিয়ান চতুরতা এখানেও হতাশ হয়নি এবং একটি বিকল্প অনেক আগে পাওয়া গেছে, তবে একটি সত্য ঘটনা।

ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ মেশিনের পরিষেবার জন্য মূল্য ট্যাগ দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

আধুনিক মেশিনের বেশিরভাগ অংশ এবং সমাবেশগুলি প্রোগ্রাম করা প্রারম্ভিক পরিধান এবং ব্যর্থতা বিবেচনা করে উত্পাদিত হয়। তদুপরি, কাঠামোগত দৃষ্টিকোণ থেকে, মেশিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এই অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা যান্ত্রিকদের পক্ষে কঠিন করে তোলে এবং তাই কাজের ব্যয় বৃদ্ধি করে।

• এলইডি টার্ন সিগন্যাল, পার্কিং লাইট, লাইসেন্স প্লেট এবং ইন্টেরিয়র লাইট। আপনি কি এটা সুন্দর বলবেন? এটি সুন্দর, তবে অংশটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা যেতে পারে;
• অনেকের উপর আলোর বাল্ব প্রতিস্থাপন আধুনিক গাড়ি(Citroen/Peugeot, Ssang Yong, যেটি প্রথমে মনে আসে) বাম্পার অপসারণ (যদি সামনে থাকে) বা অভ্যন্তরটি বিচ্ছিন্ন করা (যদি পিছনে থাকে);
• আলাদাভাবে বিস্তারিত না স্টিয়ারিং রডঅনেক নিসানে। আসলটি শুধুমাত্র একটি রাক দিয়ে একত্রিত করে বিক্রি করা হয়। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, অন্তত এটি সামগ্রিকভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে না;
• সেন্সর ভর প্রবাহবায়ু, শুধুমাত্র একটি পাইপের সাথে একসাথে বিক্রি হয় (দাম তিনগুণ বেশি);
• ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি যা বিচ্ছিন্ন করা যায় না এবং শুধুমাত্র একত্রিত করা হয়;
• আইসিই ব্লক, যা শুধুমাত্র একটি পিস্টন এবং ছোট আইটেম একটি গুচ্ছ সঙ্গে একসঙ্গে বিক্রি হয়;
• লাইনার শুধুমাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে বিক্রি হয়;
• ফোর্ড ইঞ্জিন, যেগুলির জন্য কোনও মেরামতের যন্ত্রাংশ নেই, যেমন লাইনার, পিস্টন রিংএবং তাই;
• সামনে নিম্ন নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র, যা মূলে শুধুমাত্র একত্রিত হয়, এবং যার জন্য কোন আসল বল এবং নীরব ব্লক নেই;
• হুইল বিয়ারিং হাব বা এমনকি মধ্যে একত্রিত ব্রেক ডিস্ক(Peugeot/Citroen, পিছনের ডিস্ক);
• অপসারণযোগ্য (সরানো হলে ধ্বংসযোগ্য) ABS সেন্সর;
• জ্বালানী ফিল্টারগুলি একটি অ-বিভাজ্য জ্বালানী পাম্পের সাথে একত্রিত হয় এবং এটি প্রতিস্থাপন করার সময় আপনাকে অভ্যন্তরটি আলাদা করতে হবে।

আমি স্কোডা সম্পর্কে আলাদাভাবে বলব, যা সম্প্রতি আমাকে হিমায়িত করেছে। থ্রটল বডিতে একটি গিয়ার রয়েছে যা থ্রটল কতটা খোলা বা বন্ধ তা নিয়ন্ত্রণ করে। এবং সে আছে, কুত্তা, প্লাস্টিক! অংশটি ইঞ্জিনে রয়েছে, এটি সেখানে গরম, এটি অবশ্যই ক্রমাগত সরানো উচিত, তবে এটি প্লাস্টিক!
আরো আসতে. এই পুরো জগাখিচুড়ি শুধুমাত্র ব্লক সঙ্গে পরিবর্তন থ্রোটল ভালভ, যার সাথে সাথে পরিবর্তিত হয় বহুগুণ গ্রহণ. আমি আর স্কোডা চালাতে চাই না, আপনার কী হবে?

এখন মানুষের একটি পুরো প্রজন্ম বড় হয়েছে যারা পরিবর্তন করাকে স্বাভাবিক বলে মনে করে জ্বালানী পাম্পএকত্রিত বা সামনে নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র একত্রিত. অনেক বুদ্ধিমান ব্যক্তি এই অভ্যাসগত অবস্থানের প্রতিরক্ষায় প্রচুর যুক্তি দেন: "আচ্ছা, কেন লিভারে একটি অ-অরিজিনাল সাইলেন্ট ব্যান্ড টিপুন, এটি হবে না কারখানা সমাবেশ, এটা আরো খারাপ হবে!”

লিভার একটি লোহার টুকরা। এই হার্ডওয়্যারের একটি নীরব ব্লক যদি জীর্ণ হয়ে যায়, তাহলে বল এবং দ্বিতীয় নীরব ব্লক উভয়ই জীবিত এবং ভাল থাকলে কেন হার্ডওয়্যারের অংশটি নিজেই পরিবর্তন করবেন?

"কেন ফিল্টার পরিবর্তন? সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতাপাম্প থেকে আলাদা? তাদের প্রায় একই সেবা জীবন আছে!” - তারা ডিলারের কর্মচারীদের কাছ থেকে যা শুনেছে তার প্রতিধ্বনি করে। ঠিক আছে, অবশ্যই, তাদের একই পরিষেবা জীবন রয়েছে, এটি সেভাবে প্রোগ্রাম করা হয়েছে। এবং এই সময়কাল, যাইহোক, আপনার ধারণার চেয়ে ছোট। আমি সম্পূর্ণরূপে এটি পুনরায় করতে চুলকানি করছি জ্বালানী সিস্টেমঅনেক গাড়িতে, গলি দ্বারা, ট্যাঙ্কে একটি জাল ফিল্টার এবং ট্যাঙ্কের বাইরে একটি ঝুলন্ত ফিল্টার সহ পুরানো, পৃথক, নির্ভরযোগ্য পাম্পে ফিরে যান...

উদাহরণ অনেক আছে, কিন্তু সারমর্ম একই. সমস্ত আধুনিক গাড়ি ডিসপোজেবল, এস*** এবং লাঠি দিয়ে তৈরি এবং এলইডি দিয়ে সুন্দর ফয়েলে মোড়ানো। ওয়্যারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে পরিকল্পনা অনুযায়ী সেগুলি আলাদা হয়ে যাওয়ার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে। তারা আগে বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করতে পারে, কিন্তু এটি ওয়ারেন্টির অধীনে সমাধান করা হবে।

তুমি আমাকে বলবে কি করব?

একটি পুরানো গাড়ি বজায় রাখাও কঠিন, বিশেষ করে যেগুলি দীর্ঘক্ষণ অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে গেছে। তারা যতই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য হোক না কেন, সময় তার টোল নেয়।

আমি সাধারণ পরিসংখ্যানগুলিতে মনোযোগ দিয়েছি: সমস্ত VAG, সমস্ত ফোর্ড, সমস্ত ফরাসি প্রায়শই আমাদের কাছে আসে, মেরামত এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য উপযুক্ত অর্থ ব্যয় করে। আমাকে, আমি মনে করি, দেখি কে খুব কমই আমাদের কাছে আসে।

প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে - মার্সিডিজ।বিএমডব্লিউ এবং অডি দীর্ঘদিন ধরে ফিডারে পরিণত হয়েছে, ভয়ঙ্কর গতিতে মানিব্যাগ থেকে অর্থ চুষে নিচ্ছে। Merc এর মতন নয়। প্রথমত, এর জন্য ব্যবহারিকভাবে কোন অ-মূল খুচরা যন্ত্রাংশ নেই, ভোগ্যপণ্য ব্যতীত। এটি ইতিমধ্যে আমাকে কিছু বলে। দ্বিতীয়ত, তারা খুব কমই মেরামত করা হয়। অনেক লোক প্রধান প্রতিস্থাপন ছাড়াই 250-300 হাজার গাড়ি চালায়, শুধুমাত্র নিয়ম অনুযায়ী যা প্রয়োজন এবং যা জীর্ণ (প্যাড, সাসপেনশন) তা করে। আমরা সম্প্রতি 360,000 কিলোমিটারে একটি এস-ক্লাসে পাম্পটি প্রতিস্থাপন করেছি এবং এটি লিক হয়ে গেছে। একটি নতুন সি-ক্লাসে সম্প্রতি কয়েকটি সেন্সর প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। পরের ছয় মাসে, এটাই সব। তারা আর বিশ্বব্যাপী কিছু করেনি।

এটা স্পষ্ট যে Merc সবার জন্য সাশ্রয়ী নয়। আমি সহজ কিছু খুঁজছিলাম, এবং মনোযোগ দিয়েছিলাম হুন্ডাই/কেআইএ।আশ্চর্যজনকভাবে, সবকিছুই Merc-এর মতোই, বিশেষ করে SUV-এ এবং৷ বড় গাড়ি. হ্যাঁ, সোলারিস এবং রিওতে সমস্যা আছে, কিন্তু এই কোরিয়ানদের সম্পর্কে আমি যা পছন্দ করি তা হল খুচরা যন্ত্রাংশের পুরানো নীতি। ঠিক আছে, ড্রাইভ অ্যাসেম্বলি বা এক গিয়ারের পরিবর্তে বহুগুণ সহ থ্রোটল বডি পরিবর্তন করার মতো কোনও বাজে কথা নেই।

হুন্ডাই বৈশিষ্ট্যটি পরিষ্কার এবং পাঠযোগ্য। তারা তাদের প্রয়োজনীয় বাজারের অংশ দখল করতে চায়, তারপরে তারা বাকিদের মতো একইভাবে আচরণ করতে শুরু করবে।

সম্ভবত তারা ইতিমধ্যেই শুরু করেছে, কারণ গত কয়েক বছরে তারা ইতিমধ্যে তাদের মডেল রেঞ্জে দুটি আপডেট করেছে। সম্ভবত নতুন গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই নতুন নিয়ম অনুসারে তৈরি করা হচ্ছে, তারা এখনও আমাদের কাছে পৌঁছায়নি, যেহেতু তারা এখনও ওয়ারেন্টির অধীনে রয়েছে।

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে অনেক গাড়ি উত্সাহী আধুনিকদের পছন্দ করে এবং ঘৃণা করে। এবং সঙ্গত কারণে। সম্ভবত সেই সময়গুলি ছিল স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি অনন্য যুগ, যখন গাড়ি বাজারের পুরো ইতিহাসে সেরা গাড়ি তৈরি হয়েছিল। এবং আমরা শুধু কোন সম্পর্কে কথা বলছি না নির্বাচিত মডেল. উদাহরণস্বরূপ, হ্যাচব্যাক থেকে শুরু করে আপনার বাজেট যাই হোক না কেন দ্রুত সুপারকার, সেই বছরগুলিতে আপনি প্রচুর সংখ্যক মডেল কিনতে পারেন যা ক্লাসিক হয়ে ওঠে এবং এখনও স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়।

এবং 1982 থেকে 1997 সময়কালকে যথাযথভাবে সময় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে সেরা গাড়িবিশ্বের মধ্যে ফলস্বরূপ, পুরানো গাড়ির অনুরাগীদের মতে, আধুনিক যানবাহনগুলি পুরানোগুলির তুলনায় স্বয়ংচালিত কৃতিত্বের একটি করুণ চিহ্ন। আসুন জেনে নেওয়া যাক মূল কারণগুলি কেন যে অনেকে বিশ্বাস করেন যে পুরানো গাড়িগুলি নতুনের চেয়ে ভাল।

1. 1. স্টাইলিং (মডেলিং)

এটি প্রায়শই বলা হয় না যে 1980 এর গাড়িগুলি অটো ডিজাইনের উচ্চ কৃতিত্বের প্রতিনিধিত্ব করে। হ্যাঁ, সেই বছরগুলিতে এমন কিছু অত্যাশ্চর্য সুন্দর গাড়ি ছিল যেগুলি বহু বছর পরে, এমনকি আজও আড়ম্বরপূর্ণ এবং বেশ আধুনিক দেখাচ্ছে। যেমন তারা বলে, এই জাতীয় গাড়িগুলি সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে।

কিন্তু সেই বছরের বেশির ভাগ গাড়িই ছিল সরল, সমকোণ নকশা এবং স্বাভাবিক অস্পষ্ট নকশা ছিল, যা তখনও কোনো বিশেষ অনুভূতি জাগায়নি।

তবে, তবুও, পুরানো গাড়ির সাথে আধুনিক গাড়ির নকশা তুলনা করার সময়, অনেকে সম্ভবত এখনও পুরানো গাড়িগুলির অনেক সুবিধা খুঁজে পাবেন। বিশেষ করে প্রতিটি মডেলের অনন্য ডিজাইনে।

আজকাল, সমস্ত অটোমেকার ডিজাইনের দিকে মনোনিবেশ করে। ডিজাইন হল স্বয়ংচালিত শিল্পে বাণিজ্যের ইঞ্জিন। অর্থাৎ, পুরানো গাড়িগুলির বিপরীতে, যার উত্পাদনে মূল জিনিসটি ছিল গ্রাহককে সরবরাহ করা আধুনিক প্রযুক্তি, আধুনিক গাড়িগুলিতে কোম্পানিগুলির জন্য প্রধান জিনিসটি একটি সফল বিক্রয় নকশা।

সাধারণত, একটি মেশিনের নকশা ডিজাইন এবং তৈরি করার আগে, প্রতিটি কোম্পানি ফোকাস গ্রুপ তৈরি করে, যা গবেষণার উপর ভিত্তি করে, একটি নির্দিষ্ট মডেলের জন্য কোন ডিজাইনের প্রয়োজন তা নির্ধারণ করে।

কিন্তু যেহেতু ফোকাস গ্রুপের সারিতে অটোমোবাইল কোম্পানিঅটো ইন্ডাস্ট্রিতে আধুনিক নীতির কারণে শেষ পর্যন্ত আপনার এবং আমার (সাধারণ ভোক্তাদের) মতো একই লোক রয়েছে" ভাল নকশা- চমৎকার বিক্রয়" বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ি একই রকম দেখতে শুরু করে।

বিষয় হল আমাদের পুরো বিশ্ব ফ্যাশন প্রবণতা সাপেক্ষে. স্বাভাবিকভাবেই, ফ্যাশন আছে স্বয়ংচালিত বিশ্ব. তদনুসারে, গ্রাহকরা কিছু সময়ের জন্য নির্দিষ্ট ডিজাইনের প্রবণতা সহ গাড়ি কিনতে চাচ্ছেন। কিন্তু যেহেতু আমাদের সময়ে গাড়ি বিক্রির প্রধান চালক ডিজাইন, তাই আধুনিক গাড়ির বাজার একে অপরের মতো হয়ে গেছে।

রাস্তায় আধুনিক গাড়ির দিকে তাকান। আপনি কি কখনও লক্ষ্য করেছেন যে বেশিরভাগ নতুন যানগুলি একে অপরের সাথে সত্যিই একই রকম হয়ে গেছে? সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে অনেক মডেল শুধুমাত্র কাছাকাছি পরিসরে দেখা হলেই আলাদা করা যায়।

এখানে একটি উদাহরণ.

উপরের ছবিতে, আপনি কি বলতে পারবেন কোনটি BMW 1-সিরিজ এবং কোনটি ভক্সওয়াগেন পোলো?

আর তুলনা করলে কি মন খারাপ হয় BMW কুপসঙ্গে 4-সিরিজ অডি কুপ A5 এছাড়াও আপনি অনেক অনুরূপ নকশা উপাদান পাবেন. একই ফোর্ড এবং কিয়া গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যেগুলি কেবল সামনের বা পিছনের থেকে আলাদা করা সহজ। আপনি যদি পাশ থেকে অনেক গাড়ি দেখেন, তাহলে আপনার সামনে কী মেক এবং মডেল রয়েছে তা নিয়ে আপনি সত্যিই বিভ্রান্ত হতে পারেন।

ফোর্ড সম্প্রতি একটি আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ি-অনুপ্রাণিত গ্রিল সহ তার কিছু মডেল আপডেট করেছে। অ্যাস্টন মার্টিন. একমত অদ্ভুত সিদ্ধান্তডিজাইনার আমেরিকান ব্র্যান্ড. সর্বোপরি, সমস্ত অটোমেকারদের ডিজাইনারদের কাছ থেকে আধুনিক আল্ট্রা ডিজাইনের প্রয়োজন। তাহলে ডিজাইনাররা কেন করবেন ফোর্ড কোম্পানিআপনার গাড়িগুলিকে রেডিয়েটার গ্রিল দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, যার শৈলী গত শতাব্দীর 90 এর দশকের গোড়ার দিকে তৈরি হয়েছিল?

প্রকৃতপক্ষে, আমরা ইতিমধ্যে অ্যাস্টন মার্টিন গাড়িতে অনুরূপ গ্রিল দেখেছি। এটি লক্ষণীয় যে আমরা 1993 সালে (অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি 7 এবং ভ্যানকুইশ মডেলগুলিতে) এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে এই শৈলীর গ্রিল দেখেছিলাম। এছাড়াও 90 এর দশকের শেষের দিকে, কিছু জাগুয়ার গাড়িরও একই রকম গ্রিল শৈলী ছিল।

কেন 21 শতকে ফোর্ড আধুনিক পণ্যের বাইরের অংশে পুরানো ডিজাইনের উপাদান ব্যবহার করবে? জিনিসটি হল আধুনিক অটোমোবাইল ডিজাইনের ফলে অনেক গাড়ি হয়ে গেছে অনুরূপ বন্ধুবন্ধুর উপর ফলস্বরূপ, আমেরিকান অটোমেকার পুরানো ক্লাসিক স্বয়ংচালিত ডিজাইনের উপাদানগুলি ব্যবহার করে তার নতুন গাড়িগুলিকে কিছুটা সতেজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা এখনও প্রাসঙ্গিক।

তবে এখনও আধুনিক ফোর্ড গাড়িএকটি নতুন কিন্তু ক্লাসিক রেডিয়েটর গ্রিলের সাথে বিশেষভাবে নতুন যানবাহনের ভর থেকে আলাদা ছিল না, যেহেতু রেডিয়েটর গ্রিল ছাড়াও, পুরানো গাড়িগুলি আধুনিক গাড়িগুলির বিপরীতে সাধারণভাবে একে অপরের মতো ছিল না।

উদাহরণস্বরূপ, আপনি প্রথম নজরে পুরানো গাড়িগুলিকে একে অপরের থেকে সহজেই আলাদা করতে পারেন, যা আধুনিক যানবাহন সম্পর্কে বলা যায় না, যার নকশাটি সংকীর্ণ এবং অভিন্ন হয়ে উঠেছে।

1. 2. আকার

প্রথমটি মনে রাখবেন ভক্সওয়াগেন প্রজন্মগলফ? এটি তার সময়ের সবচেয়ে প্রভাবশালী এবং সবচেয়ে অত্যাশ্চর্য হ্যাচব্যাকগুলির মধ্যে একটি। ভক্সওয়াগেন গলফ Mk1 ছিল 3820mm লম্বা, 1610mm চওড়া এবং 1410mm উঁচু।

VW গল্ফ (7ম প্রজন্ম) এর আধুনিক প্রজন্মে আমরা কী দেখতে পাচ্ছি?

নতুন VW গল্ফের মাত্রা:

দৈর্ঘ্য: 4258 মিমি, প্রস্থ: 1790 মিমি, উচ্চতা: 1492 মিমি।

অর্থাৎ, গত 35 বছরে, VW গল্ফের দৈর্ঘ্যের মাত্রা বেড়েছে +438 মিমি দ্বারা প্রস্থ +180 মিমি , এবং উচ্চতা দ্বারা +82 মিমি .

অবশেষে এটি আকারে এতটাই ফুলে ওঠে যে ভক্সওয়াগেন একটি ছোট গাড়ি তৈরি করতে বাধ্য হয়, VW পোলো। তবে এই মডেলটিও একটি রূপান্তরিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ মিনি গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে।

ফলে ভক্সওয়াগন কোম্পানিআমাকে আরেকটি মডেল প্রকাশ করতে হয়েছিল, যা আকারে গল্ফের প্রথম প্রজন্মের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। আমরা VW Lupo মডেল সম্পর্কে কথা বলছি।

তারপরে গিগান্টোম্যানিয়ার ভাগ্যটি এই গাড়িটি নিয়ে এসেছিল, যা বেশ কয়েক প্রজন্ম ধরে আকারে লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ফলস্বরূপ, বিশ্ব দেখল আরেকটি ভিডব্লিউ আপ মিনি মডেল। সবচেয়ে আশ্চর্যের বিষয় হল নতুন ভিডব্লিউ আপ মডেলটি প্রথম প্রজন্মের ভিডব্লিউ গল্ফের তুলনায় চওড়া এবং লম্বা। সুতরাং, সম্ভবত, আরেকটি ভক্সওয়াগেন মিনি মডেল আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে।

আর এই উন্নয়নের ধারা শুধু মডেলেই সীমাবদ্ধ নয় ভক্সওয়াগেনের কাছে. এটি যে কোনও ব্র্যান্ডের গাড়িতে লক্ষ্য করা যায়।

যেমন, সর্বশেষ মডেল ফোর্ড ফোকাসপ্রথম প্রজন্মের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বড়। অধিকাংশ আধুনিক মডেলের জন্য একই যায়।

ফলস্বরূপ, আধুনিক শহরের গাড়িগুলির আজ একই মাত্রা রয়েছে যা বড় পারিবারিক যানবাহনে পাওয়া যেত এবং আজকের পারিবারিক গাড়িমত মাত্রা আছে বিলাসবহুল সেডান 90 এর দশক।

বিশ্বাস করবেন না? E32 বডিতে BMW 7 সিরিজ দেখুন এবং চতুর্থ প্রজন্মের সাথে তুলনা করুন ফোর্ড মনডিও.

একদিকে, এতে দোষের কিছু নেই যে গাড়িগুলি বড় হয়ে গেছে। সর্বোপরি, এর জন্য ধন্যবাদ, আধুনিক গাড়িগুলি আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। কিন্তু একটা সমস্যা আছে। এগুলি হল রাস্তা এবং পার্কিং লট। সর্বোপরি, তারা গত 30 বছরে গাড়ির সাথে আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়নি।

উদাহরণস্বরূপ, এই একই পার্কিং স্থানআজ আপনি শুধুমাত্র 48 আধুনিক মিটমাট করতে পারেন ফোর্ড ফিয়েস্তা(নতুন প্রজন্ম), যখন, আগের মতো, পার্কিং লটে একই জায়গায় আপনি প্রথম প্রজন্মের 63টি গাড়ি রাখতে পারেন।

গ্যারেজের আকারও পরিবর্তন হয়নি। আজ, গ্যারেজে একটি নতুন ফোর্ড মন্ডিও চালানো একটি বড় চেয়ে বেশি কঠিন পুরানো এসইউভি ল্যান্ড রোভারআবিষ্কার।

এবং অবশ্যই আমাদের রাস্তাগুলি সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে প্রশস্ত হয় নি। জিনিসটি হল শহরগুলি রাবার নয় এবং হাইওয়েগুলির সাথে প্রসারিত হতে পারে না। সেই অনুযায়ী, মহাসড়কের লেনগুলি প্রশস্ত হতে পারে না।

অ্যাকাউন্ট বৃদ্ধি গ্রহণ সড়ক পরিবহনগত 10 বছরে, রাস্তাগুলি আধুনিক গাড়িগুলির সাথে মানিয়ে নেওয়া খুব কঠিন হয়ে উঠেছে, যার আকার অনেক বড় হয়ে গেছে। এই সমস্তগুলি সমস্ত গাড়িচালকদের জন্য বড় অসুবিধার কারণ হয় যারা প্রধানত শহরে তাদের গাড়ি চালায়।

এছাড়াও, আকার বৃদ্ধির সাথে সাথে, আধুনিক গাড়িগুলি, নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও যা গাড়ির ওজন হ্রাস করা সম্ভব করে, অনিবার্যভাবে ভারী হয়ে ওঠে। কারণ শরীরের আকার বৃদ্ধি। ফলস্বরূপ, অটোমেকাররা, পণ্যের আকার বৃদ্ধির কারণে, প্রথম প্রজন্মের গাড়ির তুলনায় তাদের মডেলের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে না।

কেন আধুনিক গাড়ি তাদের প্রথম প্রজন্মের তুলনায় ভারী?

সর্বোপরি, প্রতিটি নতুন মডেল যা আধুনিক বাজারে প্রবেশ করে, একটি নিয়ম হিসাবে, ওজন হ্রাস পায়। বিশেষ করে যখন আপনি ইদানীং সমস্ত নতুন গাড়ির রিলিজ বিবেচনা করেন। আপনি অটোমেকারদের কাছ থেকে একাধিকবার রিপোর্ট শুনেছেন যে তারা শরীরের ওজন 50 এবং এমনকি 100 কিলোগ্রাম কমাতে সক্ষম হয়েছে।

হ্যাঁ, এটা সত্যি। অনেক আধুনিক গাড়ি আসলে তাদের সাম্প্রতিক পূর্বসূরীদের তুলনায় হালকা হয়ে উঠছে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ নতুন গাড়ি এখনও তাদের আগের গাড়ির তুলনায় ভারী। কেন এমন হচ্ছে?

জিনিসটি হল যে স্বয়ংচালিত শিল্পে গত কয়েক দশক ধরে উত্পাদিত যানবাহনের নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই মুহুর্তে, আধুনিক গাড়িগুলির জন্য প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন মান এবং প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ফলস্বরূপ, নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলির সুরক্ষা উন্নত করার জন্য গাড়িগুলিকে বিভিন্ন প্রযুক্তিতে সজ্জিত করতে বাধ্য হয়েছিল, যার ফলে পুরানো গাড়িগুলির তুলনায় আধুনিক গাড়িগুলির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

যেমন, আধুনিক সংস্থাগাড়ি এইভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি অর্জনের জন্য, শরীরের অনেক অংশে বহু-স্তর ধাতব উপাদান দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা প্রভাব শক্তিকে পাশের দিকে সরানোর অনুমতি দেয়, এটি চালক এবং যাত্রীদের উপর গুরুতর প্রভাব ফেলতে বাধা দেয়। স্বাভাবিকভাবেই, আধুনিক গাড়িতে অনেক বেশি ধাতু ব্যবহার করতে হয়।

এছাড়াও, সম্প্রতি আধুনিক গাড়িতে এয়ারব্যাগের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই সমস্তই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে আধুনিক গাড়ির বাজারে সমস্ত গাড়ি তাদের প্রাথমিক পূর্বসূরীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী হয়ে উঠেছে।

কিন্তু অতিরিক্ত ওজন খারাপ কেন? এটা খুব সহজ. গাড়ি যত ভারী হবে, তাকে সরাতে তত বেশি শক্তির প্রয়োজন হবে। তদনুসারে, এটি জ্বালানী খরচ প্রভাবিত করে। কিন্তু যে সব না. গাড়ি যত ভারী হবে, গতি তত ধীর হবে। ফলস্বরূপ, নির্মাতারা এই সমস্যাটি কীভাবে সমাধান করবেন তা নিয়ে তাদের মস্তিষ্কে দীর্ঘ সময় ব্যয় করেছেন।

ফলস্বরূপ, এক সময়ে, নির্মাতারা প্রতিবার পাওয়ার ইউনিটের পরিমাণ বাড়িয়ে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়িয়েছিল। এটি জ্বালানী খরচ একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি নেতৃত্বে. তারপর যখন বিশ্ব বুঝল বড় ইঞ্জিনএটি পরিবেশের জন্য খারাপ (আরো শক্তিশালী মোটর, ক্ষতিকারক পদার্থএক্সজস্টে আরও আছে) টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সময় এসেছে। শেষ পর্যন্ত আজ সব আরো গাড়িটার্বোচার্জড ইঞ্জিন পান, যার মধ্যে অনেকগুলি ভলিউম হ্রাস পেয়েছে। সংস্কারের মূল লক্ষ্য গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসে ক্ষতিকারক পদার্থের মাত্রা হ্রাস করা।

এর ফলে আধুনিক গাড়ির জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। প্রথম নজরে এর সাথে কোনও ভুল নেই। কিন্তু আপনি কি জানেন যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন আছে আরো সমস্যাঐতিহ্যগত শক্তি ইউনিটের তুলনায়।

ফলস্বরূপ, টার্বোচার্জড গাড়ির মালিকরা তাদের রক্ষণাবেক্ষণে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি অর্থ ব্যয় করতে পারেন। এবং এখানে বিন্দু শুধুমাত্র টার্বো প্রযুক্তির অবিশ্বস্ততা নয়। আসল বিষয়টি হ'ল টার্বোচার্জারগুলি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অটোমেকারদের বেশিরভাগ গাড়ির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার অনুমতি দিয়েছে। কিন্তু ক্ষমতা সবসময় সুবিধা আছে না.

আসল বিষয়টি হ'ল স্বয়ংচালিত সিস্টেমের অনেকগুলি উপাদান টার্বো প্রযুক্তির বিকাশের মতো একই গতিতে বিকাশ করে না। ফলস্বরূপ, অনেক গাড়িতে, টার্বো ইঞ্জিনের আবির্ভাবের কারণে শক্তি বৃদ্ধি গিয়ারবক্স, সাসপেনশন ইত্যাদির উপর প্রভাব ফেলে। বর্ধিত লোড. এই প্রায়ই আরো বাড়ে দ্রুত পরিধানআধুনিক গাড়ির অনেক উপাদান।

উদাহরণস্বরূপ, আপনি কি জানেন যে আধুনিক ব্রেকিং সিস্টেমের আশ্চর্যজনক বিকাশ সত্ত্বেও, অনেক নতুন গাড়ি তাদের প্রাথমিক পূর্বসূরীদের থেকে দ্বিগুণ থেমে যাওয়ার দূরত্ব রয়েছে। কারণটা কি জানেন? আধুনিক গাড়ির মহান ওজন.

অনেক আশ্চর্যজনক মডেলের প্রথম প্রজন্মের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। ফলস্বরূপ, সাধারণ ব্রেকিং সিস্টেম থাকা সত্ত্বেও, পুরানো গাড়িগুলিতে আরও দক্ষ ব্রেক রয়েছে।

রাবার সম্পর্কে কি? আমরা সবাই জানি গাড়ির টায়ার নির্মাতারা কতটা অগ্রগতি করেছে?

উদাহরণস্বরূপ, আধুনিক টায়ার দ্বিগুণ হিসাবে নির্ভরযোগ্য এবং রাবারের চেয়ে ভালো মানের, যা 80 এবং এমনকি 90 এর দশকে উত্পাদিত হয়েছিল।

কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, আমাদের আছে যে আধুনিক টায়ারগুলি সেই বছরের টায়ারের চেয়ে কম (বা একটু বেশি) স্থায়ী হতে পারে। কেন এমন হচ্ছে? স্বাভাবিকভাবেই কারণ ক্ষমতা বৃদ্ধি।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, গাড়ির ওজন হল গাড়ির মালিকানার খরচ, শক্তি, নিরাপত্তা এবং দক্ষতার প্রধান শত্রু।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে গাড়ির আকারের বৃদ্ধি কিসের দিকে পরিচালিত করেছে। সুতরাং, আসলে, আমরা অসুবিধাজনক পার্কিং, শহরের মহাসড়কগুলিতে অসুবিধা, বর্ধিত ব্যয় সহ আধুনিক গাড়িগুলির আরামের জন্য অর্থ প্রদান করছি রক্ষণাবেক্ষণএমনকি রাস্তায় আপনার নিরাপত্তা।

1. 3. হেডলাইট

পুরানো গাড়ির অনেক ভক্ত আক্ষরিকভাবে জেনন বা এলইডি হেডলাইটকে ঘৃণা করে।

হেডলাইট গাড়িতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। হেডলাইটগুলি আমাদের দিনের যে কোনও সময় রাস্তা দেখতে দেয় এবং আমাদের বিপদ থেকে রক্ষা করে এবং সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের রক্ষা করে ট্রাফিকএকটি দুর্ঘটনা থেকে। বিশেষ করে রাতে।

সর্বোত্তম রাস্তার আলোকসজ্জার জন্য, সাধারণত আলোকসজ্জা পরিসরের একটি নির্দিষ্ট সীমা থাকে। অর্থাৎ যে সীমার মধ্যে আমাদের আলোকিত রাস্তা দেখতে হবে। সাধারণত, এই সীমাটি ন্যূনতম সময়ের উপর ভিত্তি করে থাকে যার মধ্যে আমাদের অবশ্যই রাস্তায় কিছু দেখতে হবে এবং বিপদের ক্ষেত্রে ব্যবস্থা নেওয়ার সময় থাকতে হবে।

মূলত, রাস্তাটি গাড়ির হেডলাইট দ্বারা এমনভাবে আলোকিত হওয়া উচিত যাতে গাড়ির সামনে কোনও বাধার প্রতিক্রিয়া করার জন্য আমাদের সময় থাকে। তদুপরি, আমাদের অবশ্যই এমনভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে যাতে রাস্তার অন্যান্য ব্যবহারকারীদের কোনো বিপজ্জনক কর্মে প্ররোচিত না হয়।

গবেষণা অনুসারে, রাতে রাস্তায় শান্তভাবে প্রতিক্রিয়া দেখানোর জন্য, গাড়িটি প্রায় 5 সেকেন্ডের মধ্যে রাস্তার অংশটি আলোকিত করতে চালকের পক্ষে যথেষ্ট।

উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির গতি 50 কিমি/ঘন্টা, এটি প্রায় 69 মিটার রাস্তার একটি অংশ।

রাস্তার প্রায় এই অংশটি অনেক গাড়ির (60-75 মিটার) সাধারণ হ্যালোজেন হেডলাইট দ্বারা আলোকিত হয়। গবেষণায় বলা হয়েছে, সড়কে আর আলো জ্বালানোর কোনো মানে হয় না।

আপনি ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছেন, গত দশ বছরে. আজ, অনেক গাড়ি জেনন এবং এলইডি ডিপড লাইটিং এবং এমনকি উভয়ই পেয়েছে উচ্চ মরীচি. ফলে জেনন বা এলইডি হেডলাইটএমনকি মঙ্গল গ্রহ থেকেও দেখা যায়।

এছাড়াও, আধুনিক ফ্রন্ট অপটিক্সের আলোর উজ্জ্বলতা, যেমন এক্স-রে, ট্র্যাফিক লাইটে গাড়ি থামলে পথচারীদের অন্ধ করে দেয়।

সিরিয়াসলি, আধুনিক এলইডি এবং জেনন অপটিক্স সত্যিই খুব উজ্জ্বল এবং প্রকৃতপক্ষে, এখনও খুব বেশি অর্থবোধ করে না। আসল বিষয়টি হ'ল হ্যালোজেন হেডলাইটের তুলনায় এটির আলোকসজ্জার পরিসর রয়েছে।

কিন্তু আমরা আগেই বলেছি, পরিসীমা এবং হ্যালোজেন অপটিক্স এর জন্য যথেষ্ট নিরাপদ অপারেশনমধ্যে গাড়ি অন্ধকার সময়দিন

এছাড়াও, অনেক জেনন এবং এলইডি হেডলাইটের প্রধান অসুবিধা হল তাদের ঝাঁকুনি, যা প্রথম নজরে আমরা দেখতে পাই না। কিন্তু আসলে, ঝিকিমিকি আছে, এবং এটি আমাদের দৃষ্টিশক্তির উপর খুব খারাপ প্রভাব ফেলে।

কিন্তু কখনও কখনও এই ঝিকিমিকি সম্পূর্ণ অন্ধকারে দেখা যায়। বিশেষ করে বৃষ্টির আবহাওয়ায়। আসল বিষয়টি হল যে বাতাসের আর্দ্রতা LED বা প্রতিসরণ করে জেনন আলো. ফলস্বরূপ, আমরা একটি অপ্রীতিকর ঝাঁকুনি ধরতে সক্ষম হব।

LED বা জেনন আলো সহ খুব উজ্জ্বল। এটা সত্যিই সব রাস্তা ব্যবহারকারী অন্ধ. তদুপরি, সামনের অপটিক্সে উপযুক্ত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য থাকলেও যা আপনাকে এলইডি বা জেননের উজ্জ্বল আলো থেকে আগত ড্রাইভারদের রক্ষা করতে দেয়, তবুও, রাস্তার আলোর রশ্মির একটি নির্দিষ্ট কোণে, কমপক্ষে অল্প সময়ের জন্য, বেশিরভাগ আগত ড্রাইভার বা পথচারী অন্ধ হয়ে যেতে পারে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আধুনিক যানবাহনের উজ্জ্বল আলো শুধু ক্ষতিকারকই নয়, নিরাপদও নয়।

কিন্তু রাতের বেলায় এর এখনও কিছু সুবিধা রয়েছে, দিনের বেলায় এই আলো প্রযুক্তি শুধুমাত্র অন্যদের বিরক্ত করে।

এই বিষয়ে পুরানো গাড়িগুলি তাদের আলো নিয়ে আমাদের কম বিরক্ত করে। বিশেষ করে যেগুলির ভাঁজ করা হেডলাইটগুলি ছিল, যা কেবল আশ্চর্যজনক দেখায় না, তবে একটি ব্যবহারিক উদ্দেশ্য ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের গাড়ি আজকাল উত্পাদিত হয় না। প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট সহ রাস্তায় পুরানো গাড়ি দেখাও বিরল।

যদিও কিছু গবেষণায় দেখা গেছে যে দিনের বেলা হেডলাইট জ্বালিয়ে রাখলে রাস্তায় দুর্ঘটনা কম হয়, তবুও, জেনন বা LED অপটিক্স দিনের বেলায় কাজ করে তাদের উজ্জ্বলতা নিয়ে খুব বিরক্তিকর। বিশেষ করে যারা পুরানো গাড়ির সত্যিকারের ভক্ত।

1. 4. ড্রাইভিং আনন্দ এবং তথ্য বিষয়বস্তু

আপনি যদি দুটি প্রজন্মের গাড়ির ট্র্যাকে পরপর দুটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ পরিচালনা করেন (উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি গাড়িতে উঠুন এবং তারপরে এর পুরানো প্রতিরূপ) আপনি অবিলম্বে বেশ কয়েকটি পার্থক্য লক্ষ্য করবেন (এছাড়াও) বাহ্যিক নকশাএবং অভ্যন্তর প্রসাধন)।

প্রথমত, আপনি অবিলম্বে তা লক্ষ্য করবেন স্টিয়ারিংএকটি আধুনিক গাড়ি খুব হালকা। অর্থাৎ স্টিয়ারিং হুইল এক আঙুল দিয়ে ঘুরানো যায়। একদিকে, এটি ভাল। তবে একটি পুরানো গাড়িতে, আপনি চাকার পিছনে অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসী হবেন, কারণ আপনি গাড়িটিকে আরও ভাল অনুভব করবেন।

জিনিসটি হল যে পুরানো গাড়িগুলিতে বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহনের তুলনায় অনেক ভাল স্টিয়ারিং তথ্য রয়েছে। কেন জানেন? পুরানো গাড়িগুলিতে, স্টিয়ারিংটি কার্যত সরাসরি চাকার সাথে সংযুক্ত ছিল, স্টিয়ারিং সিস্টেমের অনেকগুলি মধ্যবর্তী ডিভাইস ছাড়াই যা বর্তমানে নতুন গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

স্বাভাবিকভাবেই, এটি পুরানো গাড়ির মালিকদের চাকার পিছনে বিশেষ আত্মবিশ্বাস দিয়েছে। আজ, আধুনিক স্টিয়ারিং সিস্টেম সাধারণত সজ্জিত করা হয় বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকস্টিয়ারিং হুইল এবং অন্যান্য মধ্যবর্তী ডিভাইস যা স্টিয়ারিংয়ের তথ্য সামগ্রীকে প্রভাবিত করে।

সহ, অনেক আধুনিক গাড়িতে আপনি এটি লক্ষ্য করবেন ব্রেকিং সিস্টেমআশ্চর্যজনকভাবে এটি পুরানোগুলির মতো একই স্তরে। আপনি পুরানো গাড়িগুলিও খুঁজে পেতে পারেন যেগুলির ব্রেকিং পারফরম্যান্স কিছু আধুনিক গাড়ির তুলনায় আরও ভাল।

উপরন্তু, প্রচুর পরিমাণে ইলেকট্রনিক্সের কারণে, আধুনিক গাড়িগুলি আক্ষরিক অর্থে দমবন্ধ হয়ে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি আধুনিক গাড়িতে গ্যাস প্যাডেল টিপে অবিলম্বে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ চালু করে, যা প্রায়শই অনেক অভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহীদের হতাশ করে।

আপনি যদি রাস্তায় খুব জোরে ব্রেক করেন, বিভিন্ন ব্রেকিং সহায়তা সিস্টেম সক্রিয় করা হবে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং আপনাকে একটি আধুনিক গাড়িতে গাড়ির সত্যিকারের আচরণ অনুভব করতে দেবে না, বিশেষ করে যখন গাড়িটি রাস্তায় স্থিতিশীলতা হারাতে পারে।

সুতরাং আপনি আধুনিক যানবাহনগুলির সমস্ত সিস্টেম সম্পর্কে খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য তালিকা চালিয়ে যেতে পারেন যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না আধুনিক প্রয়োজনীয়তাস্বয়ংচালিত শিল্পে নিরাপত্তা।

সবচেয়ে দুঃখের বিষয় হল যে চালক এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য, আমাদের সমাজ চালকদের একটি নতুন প্রজন্মকে উত্থাপন করেছে যারা প্রকৃতপক্ষে সমস্ত ধরণের নিরাপত্তা এবং সহায়তা ব্যবস্থা ছাড়া গাড়ি চালাতে জানে না।

তারা সত্যিই গ্যাস প্যাডেল, স্টিয়ারিং বা সাধারণভাবে পুরো গাড়িটি অনুভব করতে পারে না। হ্যাঁ, আধুনিক গাড়িগুলি আক্ষরিক অর্থে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা আবদ্ধ যা ক্রমাগত সমস্ত সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে, যা এমনকি নতুনদেরও ছোটখাটো ভুল করতে দেয়। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, পদার্থবিদ্যার আইন বাতিল করা হয়নি এবং সবসময় রাস্তায় সাহায্য করতে পারে না।

বিশেষত, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে আধুনিক গাড়িগুলিতে ভাল শব্দ নিরোধক রয়েছে, যার ফলে আমরা প্রায়শই গাড়ি চালানোর সময় গতি অনুভব করি না। যে কি বিপজ্জনক, না পুরানো গাড়ি ছাড়া বিভিন্ন সিস্টেমনিরাপত্তা

উপরন্তু, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে চমৎকার শব্দ নিরোধক ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, সাসপেনশন এবং আধুনিক গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলি আসলে কীভাবে কাজ করে তা শুনতে আমাদের বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, মালিকরা প্রায়শই সময়মতো তাদের গাড়িতে কোনও ত্রুটি লক্ষ্য করেন না, যার ফলে গাড়ি চালকদের মেরামতের জন্য অপ্রয়োজনীয় উল্লেখযোগ্য ব্যয় হয়।

1. 5. অর্থনীতি: নতুন গাড়ি বনাম পুরানো গাড়ি

সম্প্রতি, জ্বালানী অর্থনীতির বিষয়টি স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি বিশেষ অর্থ অর্জন করেছে। বিশেষ করে যখন তারা বাজারে হাজির বৈদ্যুতিক গাড়ি, যা, কিছু বিশেষজ্ঞদের মতে, শীঘ্রই ঐতিহ্যগত সঙ্গে সজ্জিত যানবাহন প্রতিস্থাপন করা উচিত পাওয়ার ইউনিট. তবে সম্ভবত, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ক্রসওভারের মতো আরেকটি অস্থায়ী ফ্যাশন।

সর্বোপরি, আপনাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে তারা ইতিমধ্যে 20 শতকের শুরুতে অটো শিল্পে মূল ভূমিকা নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। তবে, হায়, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি পেট্রোলের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। কেন জানেন? এটি পরিসীমা এবং প্রযুক্তির অভাব সম্পর্কে যা আপনাকে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সঞ্চয় করতে দেয়।

আজ, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে, আধুনিক প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে একই সমস্যা বিদ্যমান। উল্লেখ্য যে বৈদ্যুতিক গাড়ির আবির্ভাবের পর 100 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে।

হ্যাঁ, অবশ্যই, গত শতাব্দীর শুরুতে উত্পাদিত গাড়ির তুলনায় কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ।

কিন্তু সাধারণভাবে, বেশিরভাগ আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর খুব কম। এবং এই মুহুর্তে এটি বলা অসম্ভব যে খুব শীঘ্রই রিচার্জেবল ব্যাটারির ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।

স্পষ্টতই, এমনকি 10-15 বছরেও বিশ্ব দেখার সম্ভাবনা নেই ব্যাপক উৎপাদনবৈদ্যুতিক মোটর সহ গাড়ি, গ্যাসোলিন গাড়ির একটি ট্যাঙ্কে পাওয়ার রিজার্ভের সাথে তুলনীয় পাওয়ার রিজার্ভ রয়েছে।

ঠিক আছে, যতক্ষণ না বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির একটি বড় শক্তি রিজার্ভ থাকে, ততক্ষণ তারা সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় হওয়ার সম্ভাবনা কম।

সুতরাং, কমপক্ষে আরও 20 বছরের জন্য, বিশ্ব প্রধানত পেট্রল এবং ডিজেল যানবাহন ব্যবহার করবে।

এটি স্বাভাবিকভাবেই কেবল অটোমেকাররা নয়, বিভিন্ন নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষও বুঝতে পারে। বিভিন্ন দেশ, যা ক্রমাগত আধুনিক গাড়ির নির্গমনের জন্য পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা কঠোর করছে।

ফলস্বরূপ, অটোমেকাররা ক্রমাগত প্রযুক্তির উন্নতি করছে এবং তাদের পাওয়ারট্রেন আপডেট করছে।

এ কারণেই টার্বোচার্জার উপস্থিত হয়েছিল, যা প্রকৃতপক্ষে বিখ্যাত মডেলের অনেক ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাসের কারণে আধুনিক গাড়িগুলিকে শক্তি হ্রাস থেকে বাঁচিয়েছিল।

হ্যাঁ, অবশ্যই, টারবাইনগুলি সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করার সময় কমপক্ষে একই ইঞ্জিন শক্তি বজায় রাখতে সহায়তা করে না, অনেক গাড়ির মডেলের জ্বালানী খরচ কমাতেও সহায়তা করে।

কিন্তু এই সঞ্চয়, দুর্ভাগ্যবশত, অনেক ছোট এবং দুর্বল গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্য নয়।

এছাড়াও আধুনিক পরিচ্ছন্নতার ব্যবস্থা নিষ্কাশন গ্যাসএকসাথে জ্বালানী খরচ হ্রাসের সাথে, তারা নতুন গাড়ির নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের মাত্রা কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে। তবে, তা সত্ত্বেও, এমনকি একটি ব্যয়বহুল অনুঘটক সহ, সমস্ত গাড়ি কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। সুতরাং এটি অসম্ভাব্য যে টারবাইনগুলির উপস্থিতি গ্রহের বাস্তুসংস্থানকে রক্ষা করবে।

এছাড়াও, সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করার ফ্যাশনের কারণে, অনেক গাড়ির মডেল তাদের অনন্য শব্দ হারিয়েছে। আশ্চর্যজনকভাবে, গাড়িতে কম সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিন ইনস্টল করার প্রবণতা এমনকি শক্তিশালীকে প্রভাবিত করেছে ক্রীড়া মডেলজনপ্রিয় ব্র্যান্ড।

উদাহরণস্বরূপ, শক্তিশালী মডেলগুলির অনুরাগীদের হতাশ না করার জন্য, সংস্থাটি তার কিছু গাড়িকে ইঞ্জিন সাউন্ড এনহান্সমেন্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করতে শুরু করে এবং নিষ্কাশন সিস্টেমগাড়ির অডিও সিস্টেমে শব্দ প্রেরণ করে।

আসুন দেখি কিভাবে ইঞ্জিন পরিবর্তন হয়েছে

এবং তাই, E39 বডিতে M5 এর শক্তি ছিল 400 hp, যা একটি V8 ইঞ্জিন দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল। তারপরে M5 বাজারে প্রবেশ করে E60 বডিতে, যা V10 ইঞ্জিন 500 এইচপি উত্পাদন করার কারণে E39 এর চেয়ে ভারী ছিল।

তারপরে M5 F10 বডিতে বাজারে এসেছিল, যা পরিবেশগত মানগুলির কারণে V10 এর পরিবর্তে 560 এইচপি সহ একটি V8 ইঞ্জিন পেয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন শব্দ কৃত্রিম এবং খুব আক্রমণাত্মক ছিল না। এখানেই BMW এর M বিভাগের প্রকৌশলীরা কেবিনে অডিও স্পিকারের মাধ্যমে নিষ্কাশন শব্দ এবং ইঞ্জিন অপারেশনকে প্রশস্ত করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন যাতে মালিকরা আধুনিক M5-এ হতাশ না হন।