অনেক নবাগত মোটরচালক এবং এমনকি অভিজ্ঞ মোটরচালকরা সবসময় জানেন না কিভাবে কঠিন পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে এবং নিরাপদে গাড়ি চালাতে হয়। রাস্তার অবস্থা, যার মধ্যে প্রধানগুলি হল বরফ, ভারী বৃষ্টি, কুয়াশা (পরিস্থিতি সীমিত দৃশ্যমানতা), সেইসাথে তুষারপাত, বা শীতকালীন রাস্তায়।

ভিত্তিপ্রস্তর নিরাপদ ব্যবস্থাপনাসমস্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে এবং বিশেষত কঠিন অবস্থায় গাড়ি ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থাযানবাহন, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং আলোক ডিভাইসগুলির সঠিক অপারেশন, সেইসাথে বছরের সময় এবং অঞ্চলের জলবায়ু বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে টায়ারের ধরণের সম্মতি।

কুয়াশা

কুয়াশায় গাড়ি চালানোর সময়, অথবা সীমিত দৃশ্যমানতার শর্তে, মধ্যে বাধ্যতামূলকড্রাইভিং গতিকে এমন স্তরে হ্রাস করা প্রয়োজন যা আপনাকে সম্ভাব্য অপ্রত্যাশিত বাধার সামনে গাড়ির জরুরী ব্রেকিং করতে দেয়।

উপরন্তু, এটি অতিরিক্ত আলো ডিভাইস চালু করা প্রয়োজন, বা কুয়াশা আলো, এবং মনোযোগ আকর্ষণের একটি অতিরিক্ত উৎস হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করুন এলার্ম, যা অন্যান্য ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করবে এবং একটি অতিরিক্ত নিরাপত্তা অঞ্চল তৈরি করবে।

সীমিত দৃশ্যমান অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময়, অতিরিক্ত আলোর উত্স হিসাবে উচ্চ বিমের হেডলাইট ব্যবহার করার সময় এটি কঠোরভাবে সুপারিশ করা হয় না, কারণ এই ক্ষেত্রে, উচ্চ মরীচি, শুধুমাত্র দৃশ্যমানতা নষ্ট করে না, কিন্তু গাড়ি চালকের জন্য চাক্ষুষ ক্লান্তি বৃদ্ধি করে।

বৃষ্টি

প্রবল বৃষ্টি, যে কোনও আন্দোলনের সাথে নিজস্ব সমন্বয় করে, তাই বৃষ্টির আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময়, গতি কমাতে এবং সামনের গাড়ির দূরত্ব বাড়াতে হবে।

আপনার লেনের আকস্মিক পরিবর্তন, ত্বরণ এবং ব্রেকিং এড়ানো উচিত, যতটা সম্ভব সোজা গাড়ি চালানোর চেষ্টা করা উচিত, এবং যদি অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের প্রভাব সংস্পর্শে তীব্র অবনতির কারণে ঘটে। গাড়ির টায়াররাস্তার পৃষ্ঠের সাথে, মসৃণভাবে এবং ধীরে ধীরে গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন, এইভাবে নরম ব্রেক করা এবং পৃষ্ঠের সাথে টায়ারের যোগাযোগ পুনরুদ্ধার করা।

একটি ভাল সমাধান অতিরিক্ত আলোর উত্স অন্তর্ভুক্ত করা হবে, এবং খুব ক্ষেত্রে ভারী বৃষ্টিএবং অ্যালার্ম সিস্টেম।

বরফ

বরফের পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময়, এবং ভারী তুষার পরিস্থিতিতে, একটি বর্ধিত ব্রেকিং দূরত্ব বিবেচনায় নেওয়া উচিত, অতএব, সামনের গাড়ির দূরত্ব যতটা সম্ভব বড় হওয়া উচিত।

তীক্ষ্ণ ত্বরণ, ব্রেকিং এবং লেন পরিবর্তনগুলি কঠোরভাবে নিষিদ্ধ;

গতি সীমা শুধুমাত্র উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা আবশ্যক সামগ্রিক গতিট্র্যাফিক প্রবাহ, তবে গাড়ির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি পাশাপাশি ইনস্টল করা টায়ারগুলির ধরণও বিবেচনায় নেওয়া হয়।

ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ এবং ড্রাইভিং মোডটি সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, যখন ইঞ্জিনের গতি সর্বাধিক ইঞ্জিন থ্রাস্ট স্তরের শুরুর কাছাকাছি স্তরে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় - কারণ এই ক্ষেত্রে, একটি অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটলে স্কিড জোরে চাপ দিয়েগ্যাস প্যাডেল টিপলে ইঞ্জিনের থ্রাস্ট সর্বোচ্চ পর্যন্ত বাড়তে পারে এবং তাৎক্ষণিকভাবে শুরুর স্কিড থেকে বেরিয়ে আসতে পারে।

আপনার ভালো কাজকে জ্ঞান ভান্ডারে জমা দেওয়া সহজ। নীচের ফর্ম ব্যবহার করুন

ভাল কাজসাইটে>

ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের অধ্যয়ন এবং কাজে জ্ঞানের ভিত্তি ব্যবহার করেন তারা আপনার কাছে খুব কৃতজ্ঞ হবেন।

http://www.allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে

পোস্ট করা হয়েছে http://www.allbest.ru-এ

বিভাগ Primorsky Krai এর শিক্ষা এবং বিজ্ঞান

আঞ্চলিক রাষ্ট্রীয় বাজেট শিক্ষা প্রতিষ্ঠান

মাধ্যমিক বৃত্তিমূলক শিক্ষা

"নাখোদকা রাজ্য মানবিক ও পলিটেকনিক কলেজ"

পরীক্ষা

শৃঙ্খলা: সড়ক নিরাপত্তা নিয়ম

বিষয়ের উপর: "কঠিন রাস্তা এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য সড়ক নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা"

ছাত্র রুসলান ব্যাচেলাভোভিচ সিমোনভ

গ্রুপ 132 z/b বিশেষত্ব TORAT

নাখোদকা 2016

ভূমিকা

সমস্ত ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার প্রায় 1/3 ভেজা, বরফ বা তুষারযুক্ত রাস্তায় ঘটে। এই ধরনের রাস্তার ট্র্যাকশন অবস্থার অবনতি হয়েছে। এর মানে হল যে রাস্তার পৃষ্ঠে চাকার পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা, সেইসাথে তাদের পাশের দিকে প্রবাহিত হওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়। এই পরিস্থিতিতে, গাড়ী প্রায়ই অনিয়ন্ত্রিত হয়ে ওঠে।

রাস্তার পিচ্ছিলতা আনুগত্য সহগ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথের স্বাভাবিক আনুগত্য সহগ 0.6 থেকে 0.8 পর্যন্ত। আবহাওয়া পরিস্থিতির প্রভাবে, রাস্তার পৃষ্ঠগুলি তাদের গুণমান হারায় এবং আনুগত্যের গুণাঙ্ক বিপজ্জনক স্তরে হ্রাস পায়। ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য সর্বনিম্ন গ্রহণযোগ্য সহগ হল 0.4।

রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে, থামার দূরত্ব 3-4 বার পরিবর্তিত হতে পারে। এইভাবে, একটি শুষ্ক অ্যাসফল্ট কংক্রিটের পৃষ্ঠে 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে থামার দূরত্ব হবে প্রায় 37 মিটার, একটি ভেজা রাস্তায় - 60 মিটার, একটি বরফের রাস্তায় - 152 মিটার, এমনকি একটি শুষ্ক অ্যাসফল্ট কংক্রিট পৃষ্ঠের সাথেও , পরিধানের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে (টায়ার দ্বারা পালিশ করা) ) আনুগত্য সহগ 2 গুণ বা তার বেশি পরিবর্তিত হতে পারে।

ড্রাইভিং গতি রাস্তায় টায়ারের গ্রিপকেও প্রভাবিত করে, যেহেতু উচ্চ গতিতে অ্যারোডাইনামিক লিফ্ট ফোর্স উপস্থিত হতে শুরু করে, যা গাড়িটিকে রাস্তায় চাপার শক্তি হ্রাস করে। ম্যাগাজিন "আমি একজন ড্রাইভার", 2012 নং 3

এই কাজের উদ্দেশ্য হল কিছু কঠিন রাস্তার অবস্থা বিবেচনা করা, প্রাসঙ্গিক সাহিত্যের উপর ভিত্তি করে - কঠিন রাস্তা এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে দুর্ঘটনা প্রতিরোধে প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা অধ্যয়ন করা।

1. পিচ্ছিল রাস্তা

রাস্তা শুধু শীতকালেই পিচ্ছিল হয় না। এই ঘটনাটি পর্যবেক্ষণ করা হয় যখন পৃষ্ঠ অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথগরমের দিনে, একটি তুষারক পদার্থ দেখা দেয় বা বাতাস থেকে আর্দ্রতা সকালের সময় বা ঠান্ডা আবহাওয়ায় তুষারপাত হয়। যখন বৃষ্টি শুরু হয়, রাস্তার উপর পানি, টায়ার এবং রাস্তা পরিধানের উপাদান এবং পেট্রোলিয়াম পণ্যের মিশ্রণ তৈরি হয়। ফলাফল চমৎকার তৈলাক্তকরণ হয়। তাই, হালকা গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টিতে রাস্তাটি ভারী বৃষ্টির চেয়ে বেশি পিচ্ছিল হয়ে যায়।

একটি মুচির রাস্তা পিচ্ছিল হতে পারে, বিশেষ করে ভেজা অবস্থায়, পাতা পড়ার সময় একটি রাস্তা, অথবা একটি সাধারণ শুষ্ক রাস্তা পালিশ করা হাজার হাজার গাড়ি তার পাশে চলে।

গাড়ি চালানোর জন্য এই ধরনের বিপজ্জনক রাস্তা শনাক্ত করা (অনুভূতি) শেখা এবং অবিলম্বে ড্রাইভিং মোড এবং কৌশল পরিবর্তন করা চালকের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। NIIAT দ্বারা পরিচালিত যাত্রী ট্যাক্সি জড়িত দুর্ঘটনাগুলির একটি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে তাদের মধ্যে 49.6% ভেজা, কর্দমাক্ত বা পিচ্ছিল রাস্তায় ঘটেছে। চালকদের প্রধান ভুল ছিল রাস্তার পিচ্ছিলতা বিবেচনায় না নেওয়া এবং না করা সঠিক পছন্দগতি

এটা স্পষ্ট যে রাস্তার পিচ্ছিল অংশগুলি যখনই সম্ভব এড়িয়ে চলা উচিত, তাদের চারপাশে যাওয়ার চেষ্টা করা বা বিশেষ ড্রাইভিং কৌশল ব্যবহার করা উচিত। আসুন একটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক কোন বিপজ্জনক এলাকাগুলি এড়ানোর চেষ্টা করা উচিত।

তেলের দাগযুক্ত স্থানগুলি এড়ানো উচিত। একটি রাস্তা যেটি তৈলাক্ত বা তাজা সিমেন্টসিয়াস পদার্থ দিয়ে আবৃত (যেমন সদ্য পাড়া অ্যাসফল্ট) খুব পিচ্ছিল। যেমন একটি এলাকা বাইপাস প্রতিটি সুযোগ সন্ধান করুন. গরম আবহাওয়ায়, রাস্তায় তেলের দাগ স্পষ্ট দেখা যায়, এটির চারপাশে যান।

আপনাকে পানির নিচে লুকিয়ে থাকা রাস্তার বিভিন্ন অংশে যেতে হবে। পানির নিচে বিভিন্ন বিপদ হতে পারে। উপরন্তু, গভীর puddles মাধ্যমে ড্রাইভিং পরে, তারা ভিজে পেতে পারেন ব্রেক প্যাডএবং ব্রেক ব্যর্থ, ইঞ্জিন স্টল হতে পারে, ইত্যাদি

আপনি ট্র্যাক বরাবর সরানো প্রয়োজন. আপনি যদি অন্য যানবাহন দ্বারা তৈরি একটি ট্র্যাককে স্পষ্টভাবে আলাদা করতে পারেন, তবে এটি বরাবর যান। রাসে, টায়ারগুলি রাস্তায় আরও ভাল গ্রিপ করে।

যখন রাস্তা গলিত বরফে ঢেকে যায়, তখন ব্যস্ত রাস্তায় গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলুন। আরও তীব্র যানবাহন সহ গলিগুলিতে, বরফ দ্রুত গলে যায়, এবং সেইজন্য যেখানে অল্প সংখ্যক গাড়ি রয়েছে তার চেয়ে এই জাতীয় রাস্তায় গাড়ি চালানো নিরাপদ, তাই, রাস্তার পৃষ্ঠে বরফের ভূত্বক দীর্ঘস্থায়ী হয়। গাছ বা ভবনের ছায়ায় পাওয়া গলিত বরফের সাথে আপনার সতর্ক হওয়া উচিত। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে সূর্য থেকে সুরক্ষিত এই জাতীয় অঞ্চলের বরফ আরও ধীরে ধীরে গলে যায় এবং সন্ধ্যায় এটি আবার দ্রুত বরফ হয়ে যায়, এমনকি যদি এটি দিনের বেলায় কিছুটা গলিত হয়।

ব্রিজ বা ওভারপাসের কাছে যাওয়ার সময় বিশেষভাবে সতর্ক থাকুন। সেখানে, রাস্তায় বরফের ভূত্বক অন্য জায়গার চেয়ে আগে দেখা যায় এবং পরে অদৃশ্য হয়ে যায়। এই উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায়, স্টিয়ারিং হুইল, গ্যাস বা ব্রেকগুলির আকস্মিক নড়াচড়া এড়িয়ে চলুন।

একেবারে প্রয়োজন না হলে ওভারটেক করবেন না। আপনার লেনে থাকা ভাল। এমনকি একটি পিচ্ছিল রাস্তায় লেনের একটি সাধারণ পরিবর্তন সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, এবং ওভারটেকিং আরও বেশি করে। এই কৌশলটি ভাল রাস্তার অবস্থার মধ্যেও বিপজ্জনক, কিন্তু খারাপ ট্র্যাকশনে এটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে।

বালুকাময় এবং কাছাকাছি ড্রাইভ তুষার drifts, তুষারপাত, ময়লা বা স্যাঁতসেঁতে পাতা। ভেজা পাতা রাস্তার পৃষ্ঠকে বরফের মতো পিচ্ছিল করে তোলে। আপনি যদি বলুন, ভেজা পাতায় ঢাকা রাস্তায় ব্রেক করার চেষ্টা করুন, আপনি প্রায় অবশ্যই গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারাবেন।

আপনার যদি থামতে হয়, রাস্তায় এমন একটি জায়গা সন্ধান করুন যা উপরে তালিকাভুক্ত বিপদ থেকে মুক্ত: বরফ, তুষার, পাতা, বালি। যদি এমন কোনও এলাকা না থাকে, বলুন, শীতকালে দেশের রাস্তা ধরে গাড়ি চালানোর সময়, শুকনো, সংকুচিত তুষারগুলিতে থামা ভাল হবে। যদি লোকেরা আপনার আগে প্রায়শই সেখানে থেমে থাকে তবে তুষারকে বরফের রাজ্যে পালিশ করা যেতে পারে। এ থেকে সাবধান। এবং এই জায়গা থেকে থামানো এবং আরও শুরু করা খুব কঠিন হবে।

আরোহণে থামবেন না। উঠার আগে বা পরে থামলে ভালো হয়। মনে রাখবেন যে অবস্থার মধ্যে একটি চড়াই ঢাল থেকে শুরু দরিদ্র গ্রিপ- এটি একটি কঠিন এবং বিপজ্জনক বিষয়।

যখন আরোহণ এবং অবতরণের কোন শেষ নেই, তখন অবতরণের উপর থামানো ভাল। এটা আপনার জন্য যেতে সহজ হবে.

যদি পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানো এড়ানো যায় না, তাহলে এর পিচ্ছিলতার মাত্রা নির্ধারণ করার চেষ্টা করুন। এটি করার জন্য, আপনি বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন: দৃশ্যত, ব্রেক করা, জ্বালানী সরবরাহ পরিবর্তন করা, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চেপে। স্বাভাবিক দৃষ্টিসম্পন্ন একজন ব্যক্তি প্রায় সবসময় একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠ দেখতে পাবেন, কিন্তু সর্বদা এটি কতটা বিপজ্জনক তা মূল্যায়ন করতে সক্ষম হবেন না। রাস্তা পরিষ্কার হলে, আপনি ব্রেক প্যাডেলটি তীব্রভাবে টিপে পিচ্ছিলতা মূল্যায়ন করার চেষ্টা করতে পারেন। অন্যান্য অবস্থায়, আপনার থ্রোটল প্যাডেলটি তীব্রভাবে টিপে চাকার ট্র্যাকশন পরীক্ষা করা উচিত। যদি ড্রাইভের চাকা পিছলে যায়, এর মানে হল রাস্তাটি বেশ পিচ্ছিল, এবং এটি দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে অবশ্যই নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি অনুসরণ করতে হবে।

কম গতিতে গাড়ি চালান, আপনার গাড়ির চারপাশে নিরাপত্তা মার্জিন বাড়ান। একটি বড় নিরাপত্তা মার্জিন প্রয়োজন এই কারণে যে এই জাতীয় রাস্তায় আপনার সময়মতো থামার জন্য আরও অনেক জায়গা প্রয়োজন। এর আগে আমরা নেতার থেকে 2-সেকেন্ডের দূরত্ব বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছিলাম। কিন্তু এটি স্বাভাবিক রাস্তার অবস্থা, শুষ্ক পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বৃষ্টি হলে কি হবে? নিরাপদে থাকতে, 2s যোগ করুন। বরফের মধ্যে - আরও 2 সেকেন্ড, তাই এখন এটি 6 সেকেন্ড। একটি বরফের রাস্তায়, যেখানে দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব, আরও 2 সেকেন্ড যোগ করুন - আপনি 8 সেকেন্ড পাবেন।

গতি স্থির রাখার চেষ্টা করুন, প্যাডেলটি খুব সাবধানে, মসৃণভাবে, নরমভাবে ব্যবহার করুন। কোন অপ্রয়োজনীয় আন্দোলন. বাঁক এবং ছেদ আগে ভালভাবে ধীর. রাস্তা পিচ্ছিল হলে ছেদগুলি দুটি কারণে বিশেষত বিপজ্জনক: অন্যান্য যানবাহনের সাথে সংঘর্ষের হুমকি রয়েছে যেগুলির চালকরা, যে দিকে যাচ্ছেন, তারা গতি গণনা করেনি এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি; যানবাহন ক্রমাগত ব্রেক করার কারণে একটি সংযোগস্থলের কাছাকাছি পৃষ্ঠ বিশেষভাবে পিচ্ছিল হতে পারে।

চড়াইয়ে যাওয়ার সময় আপনার গতি স্থির রাখুন। আপনাকে আগে থেকেই উপযুক্ত গিয়ার এবং গতি নির্বাচন করতে হবে যাতে আরোহণের সময় সেগুলি পরিবর্তন না হয়। গণনা খুব সঠিক হতে হবে যাতে আরোহণের সময় গ্যাস যোগ না হয়।

বরফের ঢালে, ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রয়োগ করুন এবং শীর্ষে দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত করুন। আপনি যদি ব্রেক চাপেন, গাড়িটি কয়েক হাজার রুবেলের প্রাক্তন ব্যয় সহ একটি স্লেজ হয়ে উঠবে। আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলটি তীক্ষ্ণভাবে ঘুরান তখন একই জিনিস ঘটতে পারে: গাড়িটি সোজা চালাচ্ছিল এবং চলতে থাকবে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, যদিও এটি বিরল, এটি ঘটে যে সামনের চাকাগুলি পিচ্ছিল ঢালে পিছলে যেতে শুরু করে; বিপরীত দিকে লিফট নেওয়ার চেষ্টা করুন, এটি প্রায়শই সাহায্য করে। পিচ্ছিল ঢালে গিয়ার পরিবর্তন করা বিপজ্জনক; এটি আরোহণের আগে অবশ্যই করা উচিত। আপনাকে গ্যাসের সাথেও সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, অন্যথায় আপনি পিছলে যেতে শুরু করবেন এবং এমনকি পিছন দিকে পিছলে যেতে হবে। যদি রাস্তাটি পরিষ্কার হয় এবং কেউ "লজ্জা" দেখতে না পায়, তবে প্রথমবারের ভুলগুলি বিবেচনায় নিয়ে সাবধানে ধীরগতি করা ভাল, ফিরে যান এবং আবার আরোহণের চেষ্টা করুন। অন্যান্য ক্ষেত্রে, সাবধানে রাস্তার পাশে ব্যাক আপ করুন, ব্রেক করুন, যেকোন চাকার নীচে স্টপ রাখুন এবং কীভাবে এগোবেন সে সম্পর্কে চিন্তা করুন। সম্ভবত, বালি এবং শুকনো সিমেন্টের একটি ট্র্যাক রাখার চেষ্টা করুন, যার একটি ব্যাগ আপনি পতনের পর থেকে ট্রাঙ্কে সংরক্ষণ করেছেন।

বরফের উপর জরুরীভাবে ব্রেক করার প্রয়োজন হলে কি করবেন? শিক্ষানবিসরা সাধারণত ব্রেক প্যাডেলটি সর্বত্র চাপ দেয়: বরফের উপর, চাকাগুলি অবিলম্বে স্কিড করার জন্য লক হয়ে যায়, এবং... গাড়িটি সফলভাবে হিমায়িত চাকার উপর বরফের উপর স্লাইড করে, যেন স্কেটের উপর, এমনকি স্টিয়ারিং হুইলকেও মানে না। অতএব, আপনি ধীর করতে পারবেন না.

পিচ্ছিল রাস্তায় জরুরী স্টপের জন্য, আপনি তিনটি ব্রেকিং কৌশল ব্যবহার করতে পারেন: গ্যাস ব্রেক, বিরতি এবং ধাপে ব্রেক।

আপনি খুব দেরিতে একটি বাধা লক্ষ্য করেছেন, আপনাকে ব্রেক করতে হবে, তবে চাকার নীচে বরফ রয়েছে। ন্যূনতম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা। আস্তে আস্তে কিন্তু দৃঢ়ভাবে ব্রেক এবং গ্যাস একই সময়ে চাপার চেষ্টা করুন। তারপরে ইঞ্জিন দ্বারা চাকাগুলিতে সরবরাহ করা টর্ক তাদের ব্লক করা এবং স্কিডিং থেকে বাধা দেবে এবং স্কিডে ব্রেক করার চেয়ে ব্রেকিং আরও কার্যকর হবে। তবে মনে রাখবেন: যদি ইঞ্জিনটি এর বিরুদ্ধে এই জাতীয় সহিংসতার কারণে স্থবির হতে শুরু করে তবে আপনাকে ব্রেকটিতে আপনার পায়ের শক্তিটি শিথিল করতে হবে।

যার শক্তিশালী স্নায়ু এবং আরও অভিজ্ঞতা আছে, একই পরিস্থিতিতে ব্রেকটি মসৃণভাবে কিন্তু সিদ্ধান্তমূলকভাবে টিপুন। যত তাড়াতাড়ি আপনি অনুভব করেন যে চাকাগুলি স্কিড হতে শুরু করেছে, ইচ্ছার প্রচেষ্টায় নিজেকে এক মুহুর্তের জন্য প্যাডেল ছেড়ে দিতে বাধ্য করুন। চাকা আবার রাস্তা "ধরা" হবে. আবার ব্রেক টিপুন (কিন্তু দুর্বল) এবং চাকা লক হয়ে গেলে ছেড়ে দিন। এবং তাই এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত, প্রতিবার চাপ loosening. এই কৌশলটি চাকাগুলিকে ক্রমাগত পিছলে যাওয়া থেকে রক্ষা করবে, তাই গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব অনেক কম হবে। ব্রেকিং এর এই পদ্ধতি দিয়ে প্রয়োজনীয় কর্মস্টিয়ারিং হুইলটি অবশ্যই "রিলিজ" পর্যায়ে সঞ্চালিত হবে, যখন ব্রেক প্যাডেলটি চাপানো হয় না এবং চাকাগুলি অবাধে ঘোরে। এইভাবে, ড্রাইভারের গাড়ির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, প্রয়োজনীয় কৌশল তৈরি করে এবং একই সাথে ব্রেকিং প্রয়োগ করে।

আপনি যদি দ্রুত ব্রেক করেন, চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে লক হয়ে যায়, আপনি অবিলম্বে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারাবেন, কারণ চাকাগুলি ঘোরে না, গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলকে মানে না এবং জড়তার দ্বারা এগিয়ে যায়, স্লেইজের মতো পিচ্ছিল পৃষ্ঠে স্লাইডিং করে রাস্তা

সুতরাং, চাকাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে লক করার অনুমতি না দিয়ে ব্রেক করুন, বিরতিহীন ব্রেকিং ব্যবহার করুন এবং আপনি যখন ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেন তখন স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে প্রয়োজনীয় ক্রিয়া সম্পাদন করুন। মনে রাখবেন: ব্রেক--স্টিয়ারিং হুইল--ব্রেক--স্টিয়ারিং হুইল-- কার্যকর প্রতিকারএকটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে থামার সাথে একযোগে একটি জটিল পরিস্থিতিতে বিপদ এড়ানো। একই সময়ে, এ থামানো দূরত্ব পিচ্ছিল পৃষ্ঠ, আপনি মনে রাখবেন, উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি. অতএব, ব্রেক করার সময়, আপনার সর্বদা রাস্তার একটি অংশ বেছে নেওয়া উচিত যেখানে সামনে অনেক খালি জায়গা রয়েছে।

প্রশিক্ষিত ব্যক্তিদের জন্য, সর্বোত্তম উপায় ধাপে ধাপে। এটি কেবল বিরতি থেকে পৃথক হয় যখন ব্রেকটি মুক্তি পায়, প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে নয়, আংশিকভাবে মুক্তি পায়। আপনার পা সর্বদা প্যাডেলের উপর থাকে, যদি কোনও বাধা থাকে তবে চাপ কিছুটা ছেড়ে দিতে প্রস্তুত এবং তারপরে আবার ব্রেক লাগান। এটা খুবই সূক্ষ্ম কাজ। তবে নিরাপদ এলাকায় প্রশিক্ষণের পর এটি আপনার জন্য উপলব্ধ হবে। সুতরাং, আসুন বরফের উপর ব্রেকিং দূরত্বের সাথে তুলনা করি বিভিন্ন উপায়েব্রেকিং (গাড়ির গতি 60 কিমি/ঘন্টা)।

বাঁক নেওয়ার সময়, একটি পার্শ্বীয় শক্তি গাড়িতে কাজ করতে শুরু করে, গাড়িটিকে মোড় থেকে দূরে সরানোর প্রবণতা রাখে। গতি যত বেশি হবে এবং বাঁক যত বেশি হবে তত বেশি হবে। অতএব, একটি পিচ্ছিল বাঁক আগে, আপনি আপনার গতি আরো কমাতে হবে. একটি বাঁক উপর ব্রেক বিপজ্জনক!

যদি গাড়ী স্কিড, তাই নিয়ম অনুসরণ করেআচরণ:

1. কখনই ধীরগতি করবেন না। এটি সাহায্য করবে না, তবে স্কিডকে আরও খারাপ করবে। এটি না করা খুব কঠিন: একটি অজানা শক্তি অপ্রতিরোধ্যভাবে আপনার পা ব্রেকটির দিকে টেনে আনে, তবে আপনাকে অবশ্যই প্রতিরোধ করতে হবে, অন্যথায় আপনি আপনার শেষ সুযোগটি হারাবেন ...

2. ক্লাচ বিষণ্ণ না. ক্লাচকে বিষণ্ণ করা যেমন অকেজো, বলুন, স্কিডিংয়ের সময় সিগারেটের লাইটার বোতাম টিপে।

3. গ্যাসের প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া মানে স্কিড খারাপ হওয়া। কিন্তু মসৃণভাবে গ্যাস কমিয়ে দিলে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, এবং সামনের চাকা ড্রাইভে, এটি একটু বাড়ান, এটি স্কিডিং কমাতে পারে।

4. স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্কিডের দিকে ঘুরিয়ে দিন। পিছনের প্রান্তগাড়িটি বাম দিকে যায়, স্টিয়ারিং হুইল একই দিক অনুসরণ করে এবং উল্টো দিকে। এটিকে অটোমেশনের পর্যায়ে নিয়ে আসা দরকার, ঝাঁকুনি ছাড়াই, কিন্তু দ্রুত। হাত সাইড সেক্টরে চাকা ঘোরান।

দয়া করে মনে রাখবেন সামনের চাকা সবসময় ভ্রমণের দিকে নির্দেশ করে। এটা গুরুত্বপূর্ণ। আতঙ্কের মধ্যে স্টিয়ারিং হুইলের একটি অতিরিক্ত বাঁক "শান্ত না" হতে পারে, তবে গাড়িটিকে আরও "হারিয়ে" দিতে পারে। অতএব, স্টিয়ারিং হুইলটি দ্রুত স্কিডের দিকে ঘুরতে হবে, তবে পরিমিতভাবে।

সুতরাং, আমাদের সুপারিশগুলির সংক্ষিপ্তসারে, আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আপনি একটি পিচ্ছিল রাস্তায় যেকোন চলাচল করেন তা শুকনো রাস্তার চেয়ে মসৃণ, আরও সুনির্দিষ্ট এবং নিয়ন্ত্রিত হওয়া উচিত। স্টিয়ারিং হুইলের তীক্ষ্ণ বাঁক, আকস্মিক ব্রেকিং এবং আকস্মিক গিয়ার পরিবর্তন এড়িয়ে চলুন। গাড়ির মসৃণ, নরম, পরিমাপ করা নিয়ন্ত্রণ এটিকে আরও বেশি স্থিতিশীলতা দেবে এবং স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা কমিয়ে দেবে, যা সবসময় পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বিদ্যমান থাকে।

আপনি টায়ারের গ্রিপ বাড়িয়ে পিচ্ছিল রাস্তায় আপনার অবস্থান উন্নত করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনি বিশেষ টায়ার ("স্নোফ্লেক্স", স্পাইক বা তুষার চেইন সহ) ব্যবহার করতে পারেন এবং অতিরিক্তভাবে ড্রাইভের চাকাগুলি লোড করতে পারেন।

স্নোফ্লেক টায়ার, যেমন তাদের নাম থেকে বোঝা যায়, আলগা তুষারে গাড়ি চালানোর জন্য ভাল। যখন বরফ বা বস্তাবন্দী তুষারে গাড়ি চালানোর কথা আসে, তখন এগুলি নিয়মিত টায়ারের চেয়ে ভাল নয়। কাদায় গাড়ি চালানোর সময় "স্নোফ্লেক্স"ও ভাল। এটি লক্ষ করা উচিত যে আপনি যদি "স্নোফ্লেক্স" চালান তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি সেখানে আছেন সম্পূর্ণ নিরাপত্তা. একটি পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য আপনাকে অবশ্যই সমস্ত নিয়ম মেনে চলতে হবে: আকস্মিক নড়াচড়া করবেন না, গতি সম্পর্কে চিন্তা করুন। এবং শুধু চিন্তাই নয়, এর যুক্তিসঙ্গত সীমা অতিক্রম না করা ইত্যাদি।

স্টাডেড টায়ার বরফ বা বস্তাবন্দী তুষারে শুরু করা এবং থামানো সহজ করে তোলে। যাইহোক, এগুলিকে খুব বেশি বিশ্বাস করা উচিত নয়, বিশেষত কর্নারিং করার সময়, বিশেষত যদি সেগুলি কেবল পিছনের চাকায় ব্যবহার করা হয়।

সেরা গ্রিপ তুষার চেইন দ্বারা উপলব্ধ করা হয়. চেইন দিয়ে, বরফের উপর গাড়ির থামার দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। যাইহোক, চেইনগুলি বিশেষ যত্নের প্রয়োজন: আপনার সর্বদা নিশ্চিত হওয়া উচিত যে চেইনগুলি লাগানো এবং সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে। ব্রেক করার জন্য তাদের পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা উচিত; যদি শিকল থাকে তবে আপনাকে অবশ্যই ধীরে ধীরে সরতে হবে; বরফ বা তুষার ছাড়া রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, চেইনগুলি অবশ্যই সরিয়ে ফেলতে হবে। শুষ্ক পৃষ্ঠগুলিতে এগুলি কেবল অকেজো নয়, ক্ষতিকারকও - তারা টায়ার এবং রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষতি করতে পারে।

পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ির ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে, আপনি ড্রাইভের চাকার লোড বাড়াতে পারেন। এটি এইভাবে করা হয়: অতিরিক্ত পণ্যসম্ভার, উদাহরণস্বরূপ বালি এবং একটি বেলচা (যা আপনার চাকা স্লিপের সমস্যা সমাধানের ক্ষেত্রে থাকা উচিত), উপরের ট্রাঙ্কে অবস্থিত পিছনের চাকা(পিছনের ড্রাইভ চাকা সহ একটি গাড়ির জন্য)।

সাধারণভাবে, পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আপনার গাড়িটি ওভারলোড করা উচিত নয় - এটি কেবল গ্রিপকে আরও খারাপ করবে। এবং আমাদের প্রথম পরামর্শটি লোড বাড়ানোর সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে গাড়িতে লোডের সঠিক অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত। এই সব সত্যিই খুব গুরুত্বপূর্ণ. যেকোনো রাস্তায় গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু বিশেষ করে পিচ্ছিল রাস্তায়। আলগা কার্গো বিশেষ করে বিপজ্জনক।

পিচ্ছিল রাস্তায় যা করবেন না:

1. গাড়ি ওভারলোড করবেন না। এটি ভাল টায়ার গ্রিপ প্রচার করবে না।

2. পিচ্ছিল রাস্তায় ট্র্যাকশন উন্নত করতে টায়ারের চাপ কমাবেন না। কিছু ড্রাইভার মনে করেন যে চাপ কমানো অনুমিতভাবে ট্র্যাকশন উন্নত করে। এটা সত্য নয়। আপনার টায়ার সহজভাবে দ্রুত শেষ হয়ে যাবে।

3. স্টাডেড টায়ার, স্নোফ্লেক টায়ার, এবং স্নো চেইনগুলি ট্র্যাকশন উন্নত করতে সাহায্য করে, কিন্তু তারা শুষ্ক পৃষ্ঠে পাওয়া যায় এমন ড্রাইভিং অবস্থার সমান দেয় না। অতএব, কুপারম্যান এ.আই., মিরনভ ইউ.ভি. সড়ক নিরাপত্তা। - এম.: একাডেমী, 2013. পৃষ্ঠা 95

2. জলের উপর আন্দোলন

যদি গাড়ির টায়ারের ট্রেড প্যাটার্নের গভীরতার চেয়ে বেশি গভীরতায় রাস্তার পানি প্লাবিত হয়, তাহলে কখন উচ্চ গতিটায়ারগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ না করেই জলের পৃষ্ঠে স্লাইড করতে শুরু করতে পারে। জলের উপর গাড়ির এই "ভাসমান" কে "হাইড্রোপ্ল্যানিং" বলা হয়। এই ঘটনাটি ঘটলে, গাড়িটি অনিয়ন্ত্রিত হয়ে যায় এবং স্টিয়ারিং হুইল মেনে চলে না।

হাইড্রোপ্ল্যানিং একটি অপ্রীতিকর, অবাঞ্ছিত এবং খুব বিপজ্জনক ঘটনা। এটি ঘটতে পারে যখন রাস্তার উপরিভাগে মাত্র 1 সেন্টিমিটার পুরু জলের স্তর থাকে যদি আশেপাশের বস্তুর প্রতিফলন জলাশয়ে বা ভেজা রাস্তার উপরিভাগে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়, তাহলে অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকি রয়েছে। এই ঘটনার বিপদের আরেকটি চিহ্ন হল যে গাড়িটি সামনের দিকে যাচ্ছে তার পিছনে কোনও চিহ্ন নেই। এই লক্ষণগুলি আপনাকে প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নিতে অনুরোধ করবে, যথা, অবিলম্বে আপনার গতি কমিয়ে দেবে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, অ্যাকুয়াপ্ল্যানিংয়ের ঘটনাটি বেশ কয়েকটি শর্তের উপর নির্ভর করে:

1. আপনার গাড়ির গতি থেকে। 80 কিমি/ঘণ্টার নিচে গতিতে, এই ঘটনাটি প্রায়ই ঘটার সম্ভাবনা কম। যাই হোক না কেন, সম্পূর্ণ হাইড্রোপ্ল্যানিং অসম্ভাব্য, এবং কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে আংশিক হাইড্রোপ্ল্যানিং 40 কিমি/ঘন্টার নিচে গতিতে ঘটতে পারে।

2. রাস্তার উপর জলের স্তরের পুরুত্ব থেকে। জল যত গভীর হবে, রাস্তার উপরিভাগ থেকে চাকা আসার সম্ভাবনা তত বেশি।

3. টায়ার ট্রেডের ধরন, এর গভীরতা, টায়ারের চাপ, চাকার প্রান্তিককরণের উপর।

হাইড্রোপ্ল্যানিং এড়ানোর সর্বোত্তম উপায় হল সময়মত গতি কমানো এবং ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো। আপনি যখন জলে রাস্তা দেখবেন, চেষ্টা করুন, যদি সম্ভব হয়, এটিতে না নামতে, যদি সম্ভব হয়, এই এলাকায় যান। যদি এটি সম্ভব না হয়, অবিলম্বে আপনার গতি কমান এবং জল এলাকা দিয়ে ধীরে ধীরে গাড়ি চালান।

এবং একটি শেষ জিনিস: আপনার টায়ার দেখুন। অতিরিক্ত পরিধানের অনুমতি দেবেন না, ক্রমাগত চাপ পরীক্ষা করুন - প্রতিষ্ঠিত আদর্শ থেকে বিচ্যুত হবেন না।

3. খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানো

যারা একটি গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন তারা প্রায়শই স্বপ্ন দেখেন তারা কীভাবে দেশে যাবেন, মাছ ধরবেন, শিকার করবেন বা মাশরুম বাছাই করবেন। অরণ্যের নিস্তব্ধতা, নদীর বাঁক, আত্মা নয়, গাছের ছায়ায় শুধু একটি গাড়ি... এটা কি এক বিস্ময় নয়? তারপরে অনেকের জন্য এই সমস্ত স্বপ্ন রূঢ় বাস্তবতায় ভেঙ্গে যায়: রাস্তা থেকে কোনও প্রস্থান নেই, এবং যদি থাকে তবে আপনি প্যারাসুট ছাড়া নীচে যেতে পারবেন না বা এমন একটি গর্ত, কাদামাটি, তুষার, বালি, জলাভূমি রয়েছে। , ইত্যাদি, ইত্যাদি, যা দিয়ে আপনি গাড়ি চালাতে পারবেন না।

আসুন মনোযোগ দিতে প্রযুক্তিগত ক্ষমতাগাড়ি, যথা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার উপর। গাড়ি (গার্হস্থ্য) "জাপোরোজেটস", "ঝিগুলি", "মস্কভিচ", "ভোলগা" নীতিগতভাবে, গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ভাল রাস্তা. এবং শুধুমাত্র LuAZ, UAZ এবং Niva অফ-রোড ড্রাইভ করতে পারে। রহস্যময় "4x4" সূত্র মনে আছে? এর মানে হল যে উভয় অক্ষ চালিত হয়। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর ক্ষেত্রে এটিই প্রধান বিষয়। ডুমুরের দিকে তাকাই। 63. এর থেকে এটা স্পষ্ট যে সাধারণ গাড়িকম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, লম্বা হুইলবেস এবং বড় ওভারহ্যাং, বিশেষ করে সেডান-টাইপ বডিতে ক্ষতিকর। তারা সহজেই বাধাগুলি আঘাত করে। তাই অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের প্রথম নীতি: সাত বার পরিমাপ করুন।

আমরা জানি যে একটি বাধা অতিক্রম করতে, আপনাকে প্রচুর শক্তি প্রয়োগ করতে হবে। একটি গাড়িতে, এটি ট্র্যাকশন ফোর্স, গিয়ার যত কম হবে। তাই দ্বিতীয় নীতি: বাধার মাধ্যমে - কম গিয়ারে।

কাঁচা এবং আঠালো রাস্তাগুলিতে, পাঁজরে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে শক্তভাবে ধরে রাখতে হবে যাতে এটি ছিটকে না যায়। সুতরাং, তৃতীয় নীতি: উভয় হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখুন, থাম্বগুলি বাইরের দিকে মুখ করে রাখুন।

নোংরা রাস্তা। কম ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন, যেহেতু এই ধরনের রাস্তায় শুরু করা প্রায়শই একটি সমস্যা। এটি করার জন্য, ট্র্যাফিক মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ড্রাইভারকে আরও সাবধানতার সাথে রাস্তাটি মূল্যায়ন করতে হবে। কখনও কখনও আপনাকে দৃশ্যমানতা উন্নত করতে আসনের নীচে একটি বালিশও রাখতে হবে। পিচ্ছিল কাদামাটির উপর, গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল না মেনে সোজা ড্রাইভ করতে পারে। আতঙ্কিত হবেন না. প্রথমত, গাড়িটি এই জাতীয় মাটিতে পুরোপুরি ব্রেক করে এবং দ্বিতীয়ত, 10-15 মিটার পরে এটি এখনও অনিচ্ছায় ঘুরতে শুরু করবে। অতএব, যদি এই ধরনের একটি ঘটনা পরিলক্ষিত হয়, আপনাকে স্লাইডিংয়ের জন্য একটি মার্জিন সহ আগে বাঁক শুরু করতে হবে।

গর্ত বরাবর. এটা সব রাট গভীরতা উপর নির্ভর করে। একটি রাট থেকে বের করার চেষ্টা করার সময় প্রায়শই অসুবিধা দেখা দেয় - গাড়িটি পিছনে ফেলে দেওয়া হয়। আপনাকে প্রস্থানের দিকে তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে স্টিয়ারিং হুইলের একটি পেন্ডুলাম মুভমেন্ট ব্যবহার করতে হবে এবং গ্যাস টিপুন। 45-60° কোণে ট্র্যাকটি তির্যকভাবে অতিক্রম করা ভাল। যদি ট্র্যাকটি একটি জলাশয়ে বা কাদার মধ্যে যায়, তবে অদ্ভুতভাবে, কাদায় যাওয়া ভাল, কারণ ট্র্যাকের নীচের অংশটি সংকুচিত। যাইহোক, এখানে বিকল্প আছে. আপনি একটি লাঠি দিয়ে গভীরতা এবং মাটি পরীক্ষা করতে হবে। তারপর সাবধানে শুধুমাত্র আপনার সামনের চাকা দিয়ে পুডলে যান৷ যদি একটি পূর্ণ ডাইভ শুরু হয়, দ্রুত বিপরীত এবং একটি চক্কর সন্ধান করুন। সুপারিশটি পিছনের- এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য বৈধ।

রটে ড্রাইভিং করার সময়, শক্তিশালী সাইড শক হয়, তাই গতি কম হতে হবে, অন্যথায় গাড়ি টিপতে পারে। যাত্রীদের দরজার উপরে অবস্থিত ইলাস্টিক হ্যান্ডেলগুলিকে আরও ভালভাবে ধরে রাখা উচিত।

রাস্তার উপর পাথর আছে। বড়দের কাছাকাছি যাওয়া ভালো। যদি এটি সম্ভব না হয়, বাম্পার দিয়ে "পরিমাপ" করুন, বাধার কাছাকাছি ড্রাইভিং করুন। মনে রাখবেন যে একটি পাথর শুধুমাত্র টায়ার, স্টিয়ারিং রড, ড্রাইভ, ব্রেক হোসেই ক্ষতি করতে পারে না, ইঞ্জিনের তেল প্যানকেও বিদ্ধ করতে পারে। আর তাতে তেল আছে। তাই অলস না হয়ে রাস্তা থেকে পাথর সরিয়ে ফেলাই ভালো। মনে রাখবেন, অলস ব্যক্তি দ্বিগুণ কাজ করে।

কাদা মধ্যে এটি ত্বরান্বিত করা ভাল, কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - থামানো ছাড়া, যেহেতু দ্বিতীয়বার আপনি এমনকি যেতে নাও হতে পারে - চাকা ঘুরবে। এবং এটি যাতে না ঘটে তার জন্য আপনাকে খুব বেশি কিছু দিতে হবে না উচ্চ গতি. যদি এটি ঘটে থাকে, চাকার নিচ থেকে ধোঁয়া না আসা পর্যন্ত আপনার স্কিড করা উচিত নয়। চাকাগুলি নিজেকে আরও গভীরে কবর দেয় এবং তারপরে আপনি অবশ্যই নিজের থেকে বের হতে পারবেন না। আপনার পদক্ষেপগুলি ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করা ভাল। আপনি যদি ব্যর্থ হন তবে আপনাকে চাকাগুলি খনন করতে হবে, তাদের জন্য একটি কৃত্রিম ট্র্যাক তৈরি করতে হবে এবং ব্রাশউড, বোর্ড এবং একটি ফুট মাদুর বিছিয়ে দিতে হবে - কেউ কেউ সিট কভার এবং কাপড় নিচে রেখে দেন। কখনও কখনও এটি যাত্রীদের বোর্ডে সাহায্য করে পিছনের আসনবা হুডের উপর (যদি গাড়িটি সামনের চাকা ড্রাইভ হয়)। যদি এটি সাহায্য না করে, তবে যা অবশিষ্ট থাকে তা হল টো দড়ি নেওয়া।

গাড়ির উত্সাহীরা, সম্পূর্ণরূপে হতাশ হয়ে, প্রায়ই বিশেষ হুকের পরিবর্তে কেবলটিকে বাম্পারে হুক করে। এটি অত্যন্ত তুচ্ছ। বাম্পার সম্ভবত ডেন্টেড হবে এবং ফেন্ডাররা ধরবে। স্টিয়ারিং রড, স্টেবিলাইজার, সাসপেনশন আর্মস, পিছনের এক্সেলস্পর্শ না করাও ভালো। শুধুমাত্র পিছনের বসন্ত (এটি ভলগা এবং মস্কভিচের জন্য) এখনও তারের সংযোগের জন্য উপযুক্ত, এবং সবচেয়ে সঠিকভাবে - স্ট্যান্ডার্ড বন্ধন পয়েন্ট।

টোতে যাত্রা করার আগে, উভয় চালককে সিগন্যালে একমত হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি দীর্ঘ বীপ মানে ধীর গতি, দুটি ছোট বীপ মানে থামানো। বিশেষ মনোযোগবাঁক নেওয়ার সময়, যাতে তারটি ধরা না পড়ে এবং আস্তরণের ক্ষতি না করে।

ঢালে গাড়ি চালানো মজার নয়। মনে হচ্ছে গাড়িটি প্রায় টিপ ওভার করতে চলেছে। তবে যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য এটি সম্ভবত কমই, গাড়িটি স্লাইড হবে। ঢাল ভেজা থাকলে গাড়ি না চালানোই ভালো, গাড়ি স্লাইড হয়ে যাবে।

আপনি আলগা এবং খাড়া তীর সঙ্গে একটি ছোট নদী অতিক্রম করতে পারেন. তবে প্রথমত, আপনাকে গভীরতা পরিমাপ করতে হবে এবং নীচের অংশটি সান্দ্র কিনা তা নির্ধারণ করতে হবে। সাধারণের জন্য যাত্রীবাহী গাড়িঅনুমোদিত গভীরতা - চাকার উচ্চতার অর্ধেকের বেশি নয়। গাড়িটি নেবে কিনা তা দেখতে বিপরীত ব্যাঙ্কে সাবধানে পরিদর্শন করুন। সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য এই কাজটি সহজ। আমরা সাবধানে জলে নেমে আসি এবং মসৃণভাবে, বর্ধিত গ্যাসের সাথে (মাফলারে পানি প্রবেশ এড়াতে), ফোর্ড অতিক্রম করি। কেউ কেউ এই ওভারক্লকিং করার চেষ্টা করে। ফলস্বরূপ, একটি উচ্চ তরঙ্গ উঠে, যা ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। এবং এটিকে আবার জলে ফেলা, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি বোকার কাজ।

IN গভীর তুষারঠিক যেমন বালিতে, গাড়ি আটকে যায় এবং চাকা সহজেই পিছলে যায়। একটি ট্র্যাক থাকলে এটি ভাল, তবে এভাবে চলা - চাকার শিকল ছাড়াই এমনকি সাধারণ টায়ারেও ("স্নোফ্লেক্স" নয়) - একটি আশাহীন এবং বিপজ্জনক বিষয়। স্পাইকগুলির এখানে খুব বেশি প্রভাব নেই। উপায় দ্বারা, টায়ার সম্পর্কে. অভিজ্ঞ চালকরা আঠালো রাস্তায় টায়ারের চাপ অর্ধেক (বা তার বেশি) কমিয়ে তাদের যানবাহনের ট্র্যাকশন উন্নত করতে পারেন। তারা চ্যাপ্টা হয়ে যায় এবং স্কিসের মতো গাড়িটিকে তুষার ও বালিতে ডুবে যেতে বাধা দেয়। তাই আপনি এই পুরানো পদ্ধতি চেষ্টা করতে পারেন।

4. দীর্ঘ যাত্রা

দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানো শহরের গাড়ি চালানোর থেকে আলাদা। এখানে গতি বেশি, গাড়ি কম এবং পথচারী একেবারেই বিরল। এটি প্রায়ই ড্রাইভারকে শিথিল করে। সমস্ত ড্রাইভার জানে না যে একঘেয়ে ল্যান্ডস্কেপ জুড়ে কয়েক কিলোমিটার দীর্ঘ সোজা রাস্তা খুব বিপজ্জনক। এতে চালকের খুব ঘুম হয়। আপনার চোখ খোলা, কিন্তু আপনার চিন্তা অনেক দূরে, অনেক দূরে... পরিত্রাণ হল প্রফুল্ল সঙ্গীত শোনা বা নিজে গান করা, সহযাত্রীদের সাথে কথা বলা। গাড়ি চালানোর প্রতি 2-3 ঘন্টা 3-5 মিনিটের জন্য থামতে ভুলবেন না: গাড়ি থেকে বের হন, গরম করুন, গাড়ির চারপাশে 4 বার হাঁটুন, একই সময়ে টায়ারগুলি পরীক্ষা করুন ইত্যাদি, ধুয়ে ফেলুন ঠান্ডা জলইত্যাদি

সম্ভাব্য লুকানো রাস্তার ত্রুটি সম্পর্কে সচেতন হন। অনুদৈর্ঘ্য furrows 30-80 মিটার লম্বা বা তির্যক ("ঝুঁটি") উন্ডুলেশন রাস্তা থেকে ফেলে দিতে পারে একজন চালক যিনি একজন বহিরাগতের কথা ভাবছেন। পরিত্রাণ অগ্রিম ধীর হয়. রাস্তাটি হঠাৎ একটি সরু পরিখা দিয়ে পার হতে পারে, দূর থেকে অদৃশ্য। অনেক চালকের ভুল হল যে, খুব দেরিতে একটি বাধা লক্ষ্য করে, তারা মরিয়া হয়ে ব্রেক করে। এই ক্ষেত্রে, সামনের সাসপেনশন স্প্রিং সহ চাকাটি অবচয় ছাড়াই সীমাতে সংকুচিত (ব্রেকিংয়ের সময় বডি ডাইভ) লিভার লিমিটারগুলিতে আঘাত করে যাতে ডানাগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিপগুলি উপস্থিত হয় (চিত্র 64)। এবং লিভার অবশ্যই বাঁক। একজন অভিজ্ঞ চালকও গতি কমিয়ে দেয়, কিন্তু বাধা আসার আগেই সে হাল ছেড়ে দেয়। শক্তিশালী গ্যাস. মেশিন "squats" চালু পিছনের চাকা, সামনের স্প্রিংস এবং শক শোষক প্রসারিত, ফিরে বসন্ত এবং ঘা নিতে প্রস্তুত. এই ক্ষেত্রে, সাসপেনশন কম ক্ষতি হবে। যাইহোক, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয়: আপনি দ্রুত ব্রেক করার আগে, আয়নায় দেখুন। তা না হলে পেছন থেকে অন্য গাড়ি আপনাকে ধাক্কা দিতে পারে।

হঠাৎ রাস্তার মসৃণ ডোবায় পড়ে গেলে চালকরাও একই ভুল করে। মনে হচ্ছে গাড়িটি অতল গহ্বরে উড়ছে, আপনার পা প্রতিফলিতভাবে ব্রেক টিপেছে, সামনের স্প্রিংগুলি সংকুচিত হয়েছে এবং... বাকিটা আপনি ইতিমধ্যেই জানেন। যাতে একটি স্প্রিংবোর্ড থেকে উঠতে "টেক অফ" না হয়, উপরের দিকে ধীর হয়ে যান।

রাস্তাটি নিচের দিকে যাচ্ছে, নীচে একটি উঁচু কার্ব সহ একটি ব্রিজ রয়েছে, সামনে একটি দীর্ঘ আরোহণ রয়েছে... আরোহণকে সহজ করার জন্য আরও ত্বরান্বিত করা একটি সাধারণ ভুল। সর্বোপরি, একটি সেতু কেবল একটি সেতু নয়, রাস্তার সংকীর্ণতাও, যদিও প্রথম নজরে এটি একই বলে মনে হয়। দেখা যাচ্ছে যে উঁচু কার্ব, প্যারাপেট এবং স্প্যানগুলি রাস্তাটিকে 1.5, এমনকি 2 মিটার সংকুচিত করে তোলে উপরন্তু, একটি নিচু এলাকার একটি সেতুতে প্রায়শই একটি ভাঙা ডেক থাকে (কাদা, পুকুর, বরফ ইত্যাদি)। এটি অবতরণে খুব শক্তিশালী ত্বরণ না হওয়ার আরেকটি কারণ। নিচের দিকে যাওয়ার সময় আপনার রিয়ারভিউ মিররগুলি প্রায়শই পরীক্ষা করা ক্ষতি করে না। দুর্ভাগ্য চালককে অতিক্রম করতে আপনাকে ডানদিকে যেতে হতে পারে যে তার পাঠ শিখেনি এবং ক্রমবর্ধমান গতিতে অ্যাডভেঞ্চারের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। তিনি ব্রেক লাইটের আপনার সতর্কতা ঝলকের দিকে মনোযোগ দিতে চাননি।

দীর্ঘ ভ্রমণের আগে, তারা সাধারণত "রোড অ্যাটলাস" এর দিকে মনোযোগ সহকারে রুট পরিকল্পনা করে। আমি কোন রাস্তা নিতে হবে? মানচিত্রে এই গাঢ় লাল রেখা বরাবর - হাইওয়ে বা স্থানীয় রাস্তার পাতলা জালের সাথে, যা মোট হাইওয়ে থেকে 200 কিমি কম?.. হ্যাঁ, সমস্যা... আসুন এটি সমাধানের উপায়গুলি রূপরেখা করার চেষ্টা করি। সাধারণত প্রত্যেকেরই ভ্রমণের একই লক্ষ্য থাকে - নিরাপদে, দ্রুত এবং আরামদায়কভাবে সেখানে পৌঁছানো। চিন্তার জন্য খাদ্য:

1. নিরাপদ। সমস্ত দুর্ঘটনার 34% এর বেশি প্রজাতন্ত্র, আঞ্চলিক এবং আঞ্চলিক গুরুত্বের রাস্তায়, 10টি পর্যন্ত মহাসড়কে, একই রকম জেলা এবং গ্রামীণ সড়কে এবং 5% স্থানীয় রাস্তায়।

2. দ্রুত। মোটরওয়ে প্রায়ই 110 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় (যদিও যারা 2 বছরের বেশি সময় ধরে গাড়ি চালাচ্ছে তাদের জন্য)। তাই, কিছু ক্ষেত্রে স্থানীয় রাস্তায় 50 কিলোমিটারের চেয়ে মোটরওয়েতে 100 কিলোমিটার চালানো দ্রুত।

3. আরামদায়ক। জাতীয় সড়কে সাধারণত অন্যদের তুলনায় ভালো কভারেজ থাকে। গ্যাস স্টেশন, কার সার্ভিস স্টেশন, কার ওয়াশ, ক্যাফে ইত্যাদি বেশি দেখা যায় কখন বেরোবেন? বুধবার এবং শুক্রবার বাদ দেওয়া ভাল: দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান অনুসারে এই দুটি দিন অশুভ। সোমবার একটি কঠিন দিন। এটি একটি রসিকতা নয়: অনেক ড্রাইভার তাদের সপ্তাহান্তে খুব বন্যভাবে কাটায়। শনিবার, সমস্ত রাস্তা গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের সঙ্গে জমে আছে. যা মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং রবিবার ছাড়বে। রবিবার, বিকেল 4-5 টা পর্যন্ত, রাস্তাটি সবচেয়ে মনোরম: প্রায় কোনও ট্রাক নেই, গ্রীষ্মের বাসিন্দারা এখনও তাদের বাগানে রয়েছে। যদিও অনেক লোক বৃহস্পতিবার পছন্দ করে: দোকানগুলি খোলা, সপ্তাহান্তে সামনে... সাধারণভাবে, আপনি নিজেই সিদ্ধান্ত নিন কোন সময় ছেড়ে যাবেন। এটা স্বতন্ত্র। কিন্তু একটি প্রবাদ আছে: যে তাড়াতাড়ি ওঠে, ঈশ্বর তাকে দেন। পাহাড়ি রাস্তায় অনেক চড়াই-উতরাই আছে, বাঁকও আছে। তীক্ষ্ণ, বন্ধ বাঁক বিশেষ করে বিপজ্জনক। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - গতি কমিয়ে 5-10 কিমি/ঘন্টা করুন। তারা পাহাড়ে উপকূল করা থেকে বিরত থাকে: ব্রেক ব্যর্থ হতে পারে। তারা প্রধানত ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করে। একটি দীর্ঘ আরোহণের আগে, দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত করুন যাতে ঝুঁকি নিতে না হয় এবং আরোহণে স্থানান্তরিত না হয়। পাহাড়ে আরোহণের চেয়ে অবতরণ বেশি বিপজ্জনক এবং সেখানেই বেশি দুর্ঘটনা ঘটে। আপনার ব্রেক ব্যর্থ হলে, অন্যান্য ড্রাইভারদের সতর্ক করতে আপনার লাইট এবং হর্ন ব্যবহার করুন। যদি অবতরণ বিপজ্জনক হয় এবং হস্তক্ষেপ হতে পারে, তবে এটি ভাল, গতি কম থাকার সময়, গাড়ির ডান দিকে বলিদান করা, সাবধানে এটি পাথরের সাথে ঘষে। ডানদিকের যাত্রীদের এর আগে বাম দিকে যেতে বলা উচিত (কেবল ক্ষেত্রে)।

এমন ঘটনা ছিল যখন অপ্রীতিকর পরিস্থিতিপিছনে গাড়ি চালানো চালকরা জানালা থেকে চালকের বেপরোয়া হাতের ভঙ্গি দেখে বুঝতে পারলেন যে অগ্রগামী গাড়ির ব্রেক ফেইল হয়েছে। তারা দুর্দশায় একটি গাড়িকে ছাড়িয়ে গেল এবং কিছুটা গতি কমিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করল পিছনের বাম্পার. এটা কোনো বানানো গল্প নয়। আপনি যদি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ভ্রমণ করেন তবে যতটা সম্ভব চেষ্টা করুন জ্বালানী ট্যাংকবেশিক্ষণ অর্ধেক খালি থাকেনি। ট্যাঙ্ক পূর্ণ হলে, এটি ঘনীভবন গঠনে বাধা দেয়, যা খুব ঠান্ডা আবহাওয়াবরফে জমাট বাঁধতে পারে এবং জ্বালানী লাইন ব্লক করতে পারে। সুতরাং, অর্ধ-খালি ট্যাঙ্কের সাথে আপনার গাড়িটি ঠান্ডায় রেখে, আপনি মোটেও নড়াচড়া করবেন না বা অতিরিক্ত সমস্যায় পড়বেন না; গাড়ির ভিতরের সমস্ত জানালা থেকে আর্দ্রতা সরান। হিটারটি চালু করুন বা ভিতরে থেকে কুয়াশাযুক্ত কাচ শুকানোর জন্য জানালাগুলি সামান্য খুলুন। হাত দিয়ে গ্লাস মুছবেন না। আপনি পরিষ্কার করবেন না এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, গ্লাসটি হাত দিয়ে শুকিয়ে যাবেন, তবে কেবল ময়লা ছড়িয়ে পড়বে এবং দৃশ্যমানতা নষ্ট করবে। কাচ থেকে ঘনীভবন সম্পূর্ণরূপে সরানো না হওয়া পর্যন্ত গাড়ি চালানো শুরু করবেন না; পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করা এড়িয়ে চলুন। গাড়ি পার্কিং করার সময়, পার্কিং ব্রেক ব্যবহার না করাই ভালো, তবে ফার্স্ট গিয়ার লাগান। আসল কথা হল যখন মেশিন লাগানো হয় পার্কিং ব্রেক, তারপর তীব্র তুষারপাতের মধ্যে ব্রেক প্যাডগুলি ড্রামগুলিতে জমে যেতে পারে; পর্যায়ক্রমে ব্রেক প্যাডেল হালকাভাবে টিপে ব্রেকগুলি কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করুন। কিসের জন্য? ব্রেক প্যাড ভিজে কিনা তা নির্ধারণ করতে। যদি হ্যাঁ, তবে আপনি এটি অনুভব করবেন - গাড়িটি "চালনা" করবে। আপনি দ্রুত এবং হালকাভাবে ব্রেক প্যাডেল টিপে প্যাড শুকাতে পারেন। এটি অবশ্যই করা উচিত, উদাহরণস্বরূপ, জলের বাধা অতিক্রম করার পরে। প্রবল বাতাস আপনাকে আপনার গাড়ির চলাচলের কাঙ্খিত দিক বজায় রাখতে বাধা দেয়। আপনি যদি এই অবাঞ্ছিত হস্তক্ষেপ অনুভব করেন তবে আপনাকে গতি কমিয়ে এর সাথে লড়াই করতে হবে, সেইসাথে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে সংশোধনমূলক ক্রিয়াকলাপও করতে হবে। মোকাবেলা করা সবচেয়ে কঠিন জিনিস একটি শক্তিশালী পার্শ্ব বায়ু. আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি আরও শক্ত করে ধরে রাখতে হবে। এবং স্টিয়ারিং হুইল সহ সংশোধনমূলক ক্রিয়াগুলি অবশ্যই যাচাই করা উচিত এবং এর জন্য যথেষ্ট দক্ষতা এবং দক্ষতার প্রয়োজন। ট্রাফিক আইন। - এম.: একাডেমী, 2012. পৃষ্ঠা 23

উপসংহার

রাস্তা পিচ্ছিল নিরাপত্তা

এই কাজে, আমরা কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে সড়ক নিরাপত্তার জন্য সবচেয়ে মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পরীক্ষা করেছি। উপসংহারে, আমি কয়েকটি দিতে চাই দরকারী টিপসদীর্ঘ ভ্রমণ এবং আরো জন্য:

1. বিকাশের সময়কাল সম্পর্কে মনে রাখবেন। পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রায় 50% দুর্ঘটনা ঘটে গাড়ি চালানোর প্রথম দুই ঘন্টায়। গাড়ি চালানোর প্রথম ঘণ্টায় দ্বিগুণ সতর্কতা!

2. 7 ঘন্টা একটানা গাড়ি চালানোর পর, চালকরা প্রায় 2 বার চাকায় ঘুমিয়ে পড়ে। দিনে 7 ঘন্টার বেশি চলাফেরা এড়িয়ে চলুন!

3. 2-3 ঘন্টা আন্দোলনের পরে, 5-10 মিনিটের বিরতির ব্যবস্থা করা প্রয়োজন, তাদের ব্যবহার করে চ্যাসিস এবং ব্যায়াম পরিদর্শন করুন। যাওয়ার আগে এবং পথে, ভারী খাবার ছেড়ে দিন: প্রতিক্রিয়া নিস্তেজ হয়ে যায় এবং তন্দ্রা দেখা দেয়। সংক্ষিপ্ত স্টপ করতে সময় নিন - এটি পরিশোধ করবে!

4. বিষণ্ণ মেজাজ হল সবচেয়ে বিপজ্জনক ভ্রমণ সঙ্গী দীর্ঘ যাত্রা. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গবেষণায় দেখা গেছে যে দীর্ঘ যাত্রায় ৬০% চালকের মৃত্যুর কারণ পারিবারিক কলহ। ফেরার পরই ঝগড়া!

5. স্টিয়ারিং হুইলের দিকে অনিচ্ছাকৃতভাবে ঝুঁকে পড়া বা, বিপরীতভাবে, সিটে পিছনে হেলান, স্টিয়ারিং হুইলে হাত দুর্বল হয়ে যাওয়া, স্টিয়ারিং হুইলের নীচের অংশে তাদের স্লাইডিং, রাস্তা থেকে চিন্তার বিভ্রান্তি - ক্লান্তির নিশ্চিত লক্ষণ। আপনি একটি গাড়িতে ক্লান্তির সাথে লড়াই করতে পারেন, তবে গতি শূন্যে হ্রাস করে!

6. রাস্তা দীর্ঘ ছিল. শেষ কিলোমিটার বাকি। শীঘ্রই বাড়ি... বিশ্রাম... থামো! আরাম করবেন না! এটা শেষ কিলোমিটার যে বড় সমস্যা প্রায়ই ঘটতে হয়. আপনি লক থেকে ইগনিশন কীটি সরিয়ে শিথিল করতে পারেন!

ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা

1. ম্যাগাজিন "আমি একজন ড্রাইভার", 2012 নং 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. দুর্ঘটনা ছাড়াই গাড়ি চালানো। - মিনস্ক: বেলারুশ, 2011। - 159 পি।

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. সড়ক নিরাপত্তা। - এম.: একাডেমি, 2013।

4. লুকিয়ানভ ভি.ভি. সড়ক নিরাপত্তা। - এম.: ট্রান্সপোর্ট, 2013। - 245 পি।

5. ট্রাফিক নিয়ম। - এম.: একাডেমি, 2012।

Allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে

অনুরূপ নথি

প্রয়োজনীয়তার দিক থেকে গাড়ির বৈশিষ্ট্য। ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য পরিবহন পরিচালনার জন্য সুপারিশ। ড্রাইভিং স্টাইল এবং ড্রাইভারের বসার আরাম নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। যখন গাড়ি চালানোর নিয়ম দৈনন্দিন ভ্রমণএবং ভ্রমণ।

বিমূর্ত, 04/16/2011 যোগ করা হয়েছে


সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থায় কাজ করে মনস্তাত্ত্বিক কারণ, তাদের যুক্তি। নিরাপত্তার একটি প্রধান দিক হিসাবে ট্রাফিক প্রয়োগকারী কর্মীদের মনোবিজ্ঞান। নবাগত ড্রাইভার এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের মনোবিজ্ঞান।

বিমূর্ত, 02/16/2009 যোগ করা হয়েছে


Remontnoye গ্রামে সড়ক দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ. জ্যামিতিক পরামিতিএবং অধ্যয়ন এলাকার রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা। পথচারীদের যাতায়াতের সুবিধা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। চিহ্নিতকরণ এবং রাস্তার চিহ্ন স্থাপন।

থিসিস, 09/14/2012 যোগ করা হয়েছে


সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনা থেকে ক্ষতির ধরন। রাস্তার আঘাত, প্রতিরোধের নিয়ম। সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা। দুর্ঘটনার সম্ভাবনা এবং পরিণতির তীব্রতার উপর রাস্তার নকশার প্রভাব। ট্রাফিক আইন।

পরীক্ষা, যোগ করা হয়েছে 12/08/2011


রাস্তা থেকে পথচারী পথ আলাদা করা। রাস্তা-ঘাটে পথচারীদের চলাচল। শিশুদের দলবদ্ধভাবে রাস্তা পার হওয়ার নিয়ম। একটি ট্রাকের পিছনে উঠা। রাস্তার সাথে একটি সাইকেল পথের একটি অনিয়ন্ত্রিত মোড়ে সাইকেল আরোহীকে পাশ কাটিয়ে যাচ্ছেন।

উপস্থাপনা, 04/13/2014 যোগ করা হয়েছে


"চালক -" এর উপর ভিত্তি করে সড়ক নিরাপত্তার সমস্যা সমাধানের প্রধান ব্যবস্থা যানবাহন- রাস্তা - পরিবেশ।" সড়ক দুর্ঘটনা প্রতিরোধের জন্য প্রযুক্তিগত পরিষেবা দ্বারা সমাধান করা লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য।

পরীক্ষা, যোগ করা হয়েছে 02/20/2014


দেশের জাতীয় নিরাপত্তা জোরদার করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত হিসেবে সড়ক নিরাপত্তার উন্নতি: বিদেশী অভিজ্ঞতা, রাশিয়ায় ট্রাফিক নিরাপত্তার অবস্থা। নিজনেকামস্ক পৌর জেলার অঞ্চলে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার বিশ্লেষণ।

থিসিস, যোগ করা হয়েছে 12/29/2010


বিভাগে জীবনের নিরাপত্তার মৌলিক বিষয়গুলির উপর স্কুল কোর্সের বৈশিষ্ট্যগুলি " সড়ক নিরাপত্তা"একটি প্রাক বিদ্যালয়ের শিশু, প্রাথমিক বিদ্যালয়ের ছাত্র এবং কিশোরের রাস্তায় আচরণ। শিশুদের সড়ক ট্র্যাফিকের আঘাত প্রতিরোধের ব্যবস্থা।

থিসিস, 10/27/2017 যোগ করা হয়েছে


খারকভ-লিপ্‌সি-বোরিসোভকা মহাসড়কের উদাহরণ ব্যবহার করে খারকভ অঞ্চলের স্থানীয় রাস্তার নেটওয়ার্কে সংস্থার উন্নতি এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বাড়ানোর ব্যবস্থার বিশ্লেষণ, মূল্যায়ন এবং ন্যায্যতা বিভাগ এবং দুর্ঘটনার ঘনত্বের স্থানগুলি চিহ্নিত করে।

থিসিস, 10/11/2011 যোগ করা হয়েছে


অনিয়ন্ত্রিত দৃশ্যমানতা এবং দৃশ্যমানতার (ধীর গতি) অবস্থার মধ্যে পথচারীর সাথে সংঘর্ষের বিশ্লেষণ। ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উপর ফুটপাথ পিচ্ছিলতার প্রভাব। ওভারটেক করার সময় গাড়ির চলাচলের ধরণগুলি অধ্যয়ন করুন। চৌরাস্তায় দৃশ্যমানতার দূরত্ব।

ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, গাড়ি চালানোর সময় চালককে নিম্নলিখিত ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে।

গাড়ি সরানো

গাড়ি চালানো শুরু করার আগে, চালককে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সামনের রাস্তা পরিষ্কার এবং পাশে বা পিছনে কোনও যানবাহন নেই যা তাদের চলাচলে হস্তক্ষেপ করতে পারে। সরানোর আগে, আপনার টার্ন সিগন্যাল চালু করা উচিত। চলাচলের শুরুতে, আপনাকে ফুটপাথ বা কাঁধের পাশে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের জন্য সোজা গাড়ি চালাতে হবে এবং তারপরে অন্য যানবাহনে হস্তক্ষেপ না করে মসৃণভাবে, ট্র্যাফিক লেনে প্রবেশ করুন এবং টার্ন সিগন্যালটি বন্ধ করুন।

চলাচলের গতি এবং দূরত্ব। প্রদত্ত রাস্তার অবস্থার জন্য অনুমোদিত গতি বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে রয়েছে:

• রাস্তার দৃশ্যমানতা এবং সম্পর্কেসতর্কতা
• রাস্তার প্রস্থ এবং পৃষ্ঠের অবস্থা;
• রাস্তার এই অংশে যানবাহন এবং পথচারীদের ট্র্যাফিকের তীব্রতা;
• ট্র্যাফিক লাইট, রাস্তার চিহ্ন, চিহ্ন সহ রাস্তার ব্যবস্থা;
• চলন্ত গাড়ি থেকে সামনের গাড়ির দূরত্ব ইত্যাদি

শহরে এবং জনবহুল এলাকাড্রাইভিং গতি 60 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়. শহর এবং শহরের বাইরে, গতি 70 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়।

ভ্রমণের গতির উপর নির্ভর করে, ড্রাইভারকে অবশ্যই এমন একটি দূরত্ব বেছে নিতে হবে যা সামনের গাড়ির ব্রেক করার ক্ষেত্রে সংঘর্ষের অসম্ভব গ্যারান্টি দেয়।

ওভারটেকিংয়ের জন্য চালকের কাছ থেকে দক্ষ গণনা এবং এই কৌশলটি সম্পাদনের জন্য নিয়মগুলির কঠোর আনুগত্য প্রয়োজন। রাস্তার দৃশ্যমানতা ভালো থাকলে সামনের গাড়ির বাম দিকে ওভারটেকিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়। ডান দিকে, এটি এমন একটি গাড়িকে ওভারটেক করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে যার ড্রাইভার বাম দিকে মোড় নেওয়ার জন্য একটি সংকেত দিয়েছে এবং এটি তৈরি করতে শুরু করেছে।

ওভারটেক করার আগে, চালককে অবশ্যই টার্ন সিগন্যাল চালু করতে হবে এবং একটি শ্রবণযোগ্য সংকেত (জনবসতিপূর্ণ এলাকার বাইরে) দিয়ে এবং রাতে হেডলাইট পরিবর্তন করে ওভারটেক করা গাড়িটিকে সতর্ক করতে হবে।

ড্রাইভারকে অবশ্যই কল্পনা করতে হবে যে, প্রয়োজনে, তিনি ওভারটেকিং জোনে আসন্ন ট্র্যাফিক অতিক্রম করতে সক্ষম হবেন কিনা। ওভারটেকিং গাড়ির গতি যেন বেশি না হয় নিয়ম দ্বারা অনুমোদিতট্রাফিক বা রাস্তার অবস্থা। ওভারটেকিং শেষে লেন পরিবর্তন করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ডান দিকের টার্ন সিগন্যাল চালু করতে হবে এবং আপনার লেনে এমনভাবে জায়গা নিতে হবে যাতে ওভারটেক করা যানটি গতি না কমায় বা তার চলাচলের দিক পরিবর্তন না করে। চৌরাস্তায় (নিয়ন্ত্রিত চৌরাস্তা ব্যতীত), উত্থানের শেষে, এবং আগত ট্রাফিকের সীমিত দৃশ্যমানতা সহ রাস্তার অংশগুলিতে, রেল ক্রসিংগুলিতে, সেইসাথে যানবাহন ওভারটেকিং বা ডিট্যুরিং-এ ওভারটেকিং অনুমোদিত নয়৷

ব্রেকিং

পরিষেবা এবং জরুরী গাড়ির ব্রেকিং আছে। একটি গাড়ির জরুরী ব্রেকিংয়ের প্রক্রিয়াটি তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত:

1) চালকের প্রতিক্রিয়ার সময় (ব্রেক না করে) গাড়ি দ্বারা কভার করা দূরত্ব;

2) ব্রেক ড্রাইভ সক্রিয় হওয়ার সময় গাড়ী দ্বারা আচ্ছাদিত দূরত্ব;

3) গাড়ির সম্পূর্ণ ব্রেকিং।

এইভাবে, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় থামার দূরত্ব হল গাড়িটি যে দূরত্বটি ভ্রমণ করে ড্রাইভার বিপদ শনাক্ত করার মুহুর্ত থেকে এটি সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত।

গাড়ি থামানোর মুহুর্ত থেকে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলে বল প্রয়োগ করার মুহুর্ত থেকে গাড়ি থামানো দূরত্বের অংশটিকে ব্রেকিং দূরত্ব বলে। ব্রেকিং দূরত্বের প্রধান প্রভাব গাড়ির গতি। উপরন্তু, ব্রেকিং দূরত্ব রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা, রাস্তার ঢালের মাত্রা, গাড়ির টায়ারের অবস্থা ইত্যাদির দ্বারা প্রভাবিত হয়।

রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা আনুগত্য সহগ দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, যা টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তিকে চিহ্নিত করে। ঘর্ষণ সহগের মান রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমানের উপর নির্ভর করে, সেইসাথে অন্যান্য কারণের উপর (আর্দ্রতা, বরফ ইত্যাদি)। ভেজা অ্যাসফল্ট কংক্রিটে টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তি অর্ধেক কমে যায় এবং বরফযুক্ত কংক্রিটে এটি শুকনো পৃষ্ঠের ঘর্ষণ শক্তির তুলনায় প্রায় 10 গুণ কমে যায়।

টায়ার ট্রেড প্যাটার্নের পরিধানের মাত্রা, এক অ্যাক্সেলের টায়ারে বাতাসের চাপের পার্থক্য এবং টায়ারের উপর অসম লোডও টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। একটি গাড়ির ব্রেকিং দক্ষতার অবনতির একটি কারণ হল ঘর্ষণ লাইনিংগুলিকে গরম করার কারণে ব্রেকিং টর্ক কমে যাওয়া এবং ব্রেক ড্রামসযদি ব্রেকগুলি ঘন ঘন ব্যবহার করা হয় বা সঠিকভাবে সামঞ্জস্য না করা হয়।

ব্রেক করার সময় হুইল লকিং (স্কিডিং), বিশেষ করে ভেজা এবং বরফের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, টায়ার পরিধান, ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধি এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারায়।

লাইনে কাজ করার সময় ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, ড্রাইভারকে অবশ্যই উপরের কারণগুলি বিবেচনা করতে হবে যা গাড়ির ব্রেকিং দূরত্বকে প্রভাবিত করে।

ইচ্ছাকৃতভাবে থামানো বা গতি হ্রাস করার ক্ষেত্রে গাড়ির পরিষেবা ব্রেকিং ব্রেক প্যাডেলটি মসৃণভাবে টিপে বেশ কয়েকটি পর্যায়ে করা উচিত। এটি ব্রেক তাপ হ্রাস করে এবং চাকা লক হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। রাস্তার পিচ্ছিল অংশে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির ব্রেকিং ইঞ্জিন ব্যবহার করে করা উচিত, ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন না করে।

রিভার্সিং এর জন্য চালকের বর্ধিত মনোযোগ এবং সতর্কতা প্রয়োজন। গাড়ি চালানো শুরু করার আগে, চালককে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে পিছনের পথটি পরিষ্কার এবং রাস্তার অবস্থা কোন বাধা ছাড়াই গাড়িটিকে উল্টাতে দেয়। সীমিত দৃশ্যমানতার শর্তে, সেইসাথে ব্যাক আপ করার সময়, আপনার সহগামী ব্যক্তি বা অন্যান্য ব্যক্তির সাহায্য ব্যবহার করা উচিত।

ঢালে এবং ছোট ব্যাসার্ধের বক্ররেখায় গাড়ি চালানোর সময়, চালককে অবশ্যই এমন গতিতে গাড়ি চালাতে হবে যা প্রয়োজনে অবিলম্বে থামতে দেয় এবং চড়াইগাড়িতে চলা যানবাহনকে পথ দেয়। দীর্ঘ ঢালে, গিয়ার বা ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করে গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই এবং পাহাড়ের রাস্তায় নমনীয় কাপলিং দিয়ে টোয়িং করাও অনুমোদিত নয়।

কঠিন আবহাওয়ায় গাড়ি চালানো

ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্র থেকে রাস্তার পরিস্থিতির সীমিত দৃশ্যমানতা এবং চাকা এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তি হ্রাসের কারণে কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে (বৃষ্টি, তুষার, কুয়াশা) গাড়ি চালানো আরও বেশি কঠিন হয়ে পড়ে। প্রতিকূল আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, গাড়ি চালানোর সময় চালককে নিম্নলিখিত ব্যবস্থা নিতে হবে।

বৃষ্টির আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময়, রাস্তার পিচ্ছিলতা মূল্যায়ন করুন এবং সেই অনুযায়ী নিরাপদ গতি বেছে নিন। এটি করার জন্য, নিশ্চিত করুন যে আপনার পিছনে কোনও গাড়ি নেই, কম গতিতে তীক্ষ্ণ ব্রেকিং প্রয়োগ করুন এবং গাড়ির হ্রাস দ্বারা রাস্তার পৃষ্ঠের পিচ্ছিলতা মূল্যায়ন করুন।

মাধ্যমে দৃশ্যমানতা প্রদান সামনের কাচগুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টির সময় কেবিনে, উইন্ডশিল্ড ওয়াশার থেকে জল দিয়ে গ্লাস ভিজানোর পরে, পর্যায়ক্রমে উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারগুলি চালু করুন। ভারী বৃষ্টি বা তুষারপাতের ক্ষেত্রে, যখন উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারদের কাছে ক্যাবের সামনের জানালা পরিষ্কার করার সময় নেই, কম গতিতে গাড়ি চালান নিকটস্থ বিশ্রাম এলাকায়, একটি পাশের রাস্তা বা পাশের এক্সটেনশনে প্রস্থান করুন এবং খারাপ আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন। .

বৃষ্টিপাত এবং তুষারঝড়ের সময়, রাস্তার খাড়া ঢালের প্রান্তে বা নিচু জমিতে থামবেন না।

গভীর puddles মাধ্যমে ড্রাইভিং পরে, ব্রেক শুকিয়ে আউট. এটি করার জন্য, 1ম গিয়ারে চলার সময়, ড্রাইভিং প্রতিরোধের বৃদ্ধি না হওয়া পর্যন্ত বেশ কয়েকটি ব্রেক প্রয়োগ করুন।

কুয়াশায় গাড়ি চালানোর সময়, যদি রাস্তার অবস্থার দৃশ্যমানতা তীব্রভাবে হ্রাস পায়, পাশাপাশি অভিযোজন হারায়, রাস্তা থেকে সরে যান এবং কুয়াশা পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। জরুরী পরিস্থিতিতে, আপনার অবিলম্বে থামানো নিশ্চিত করে এমন গতিতে গাড়ি চালানো চালিয়ে যাওয়া উচিত।

কুয়াশায় গাড়ি চালানোর সময় পথের কেন্দ্র রেখা বা অনুদৈর্ঘ্য মার্কিং লাইন ব্যবহার করুন। বৃষ্টি, কুয়াশা বা তুষারপাতের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই বাইরের দিকে চালু করতে হবে আলোর ফিক্সচার - সাইড লাইটএবং লো বিম হেডলাইট।

মধ্যে ড্রাইভিং অন্ধকার সময়দিন

অন্ধকারে মানুষের চাক্ষুষ উপলব্ধির অদ্ভুততা। রাতে, দুর্বল আলোতে, চোখের প্রধান কাজগুলি ব্যাহত হয়: চাক্ষুষ তীক্ষ্ণতা, রঙ এবং গভীরতা দৃষ্টি; প্রতিবন্ধী উপলব্ধি বৈপরীত্যের কারণে দৃশ্যমানতা হ্রাস পায়। উজ্জ্বল আলো থেকে অন্ধকারে রূপান্তর করার সময়, একজন ব্যক্তি প্রথমে কিছুই দেখতে পায় না এবং কিছুক্ষণ পরেই অন্ধকারে থাকা বস্তুগুলিকে আলাদা করতে শুরু করে। বিপরীত ঘটনা, অর্থাৎ, অন্ধকারে থাকার পর আলোর সাথে চোখের অভিযোজন, চাক্ষুষ উপলব্ধির সাময়িক ক্ষতির সাথেও যুক্ত। চালকের জন্য সবচেয়ে বড় বিপদ হল একটি আসন্ন গাড়ির হেডলাইট থেকে অস্থায়ীভাবে অন্ধ হয়ে যাওয়া। একজন অন্ধ চালকের পাস করার সময় গতি কমানোর সময় নাও থাকতে পারে, যা একটি জরুরী পরিস্থিতির সৃষ্টি করে।

বাহ্যিক আলো ডিভাইস ব্যবহার করে

সন্ধ্যায়, দিনের বেলা অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, টানেলে গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই সাইড লাইট চালু করতে হবে। শহর ও শহরে, রাস্তার আলোকিত অংশগুলিতে, কম-বিমের হেডলাইট ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং আলোহীন রাস্তায়ও উচ্চ মরীচিকোন আসন্ন ট্রাফিক আছে প্রদান হেডলাইট.

হাই বীমের হেডলাইট ব্যবহার করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই আসন্ন যানবাহন থেকে কমপক্ষে 150 মিটার দূরে উচ্চ বীমের লো বিমে পরিবর্তন করতে হবে। উচ্চ মরীচিকে নিম্ন রশ্মিতে পরিবর্তন করাও বাধ্যতামূলক যে ক্ষেত্রে এটি একই দিকে অন্যান্য ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের অন্ধ করতে পারে।

অন্ধ হওয়ার ক্ষেত্রে, চালককে অবশ্যই গতি কমাতে হবে এবং সে যে লেনে চলছে সেখানে থামতে হবে।

রাতে যখন ক্রমাগত আগত ট্র্যাফিক থাকে, তখন হেডলাইটের আলোর ঝলক কমাতে, আপনার মাথার অবস্থান পরিবর্তন না করে, রাস্তার পাশে গাড়ি চালানোর সময় আপনার চোখকে সামান্য ডানদিকে ঘুরিয়ে নিজেকে অভিমুখী করা উচিত।

স্টপ বা পার্কিং লটে অন্ধকারে রাস্তার আলোর অনুপস্থিতিতে বা দিনের বেলা অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, ড্রাইভারকে অবশ্যই পাশে বা পার্কিং লাইট চালু করতে হবে। যদি এই আলোগুলি ত্রুটিপূর্ণ হয়, তাহলে ড্রাইভারকে 25-30 মিটার দূরত্বে গাড়ির পিছনে একটি সতর্কতা ত্রিভুজ (ত্রিভুজ) বা একটি লাল বাতি স্থাপন করতে হবে।

আরোহণ

স্থানান্তর ক্ষেত্রে একটি হ্রাস গিয়ারে খাড়া আরোহণ অবশ্যই অতিক্রম করতে হবে। আরোহণের খাড়াতা আগে থেকেই নির্ধারণ করা এবং চাকার উপর প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন প্রদান করে এমন গিয়ারবক্সে গিয়ার নিযুক্ত করা প্রয়োজন, যাতে আরোহণের গিয়ারগুলি পরিবর্তন না হয়। স্থল অবস্থার উপর নির্ভর করে, প্রথমে টায়ারের বাতাসের চাপ কমিয়ে দিন। একটি সরল রেখায় বাঁকগুলি অতিক্রম করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু একটি রোল দিয়ে তির্যকভাবে তাদের কাটিয়ে উঠলে, আনলোড করা চাকাগুলি পিছলে যায় এবং গাড়িটি ঘুরতে পারে। এটি শুধুমাত্র মৃদু ঢাল উপর বাঁক করা অনুমোদিত. যদি আপনার নিজের ক্ষমতার অধীনে উত্থানকে অতিক্রম করা অসম্ভব হয় তবে আপনার একটি উইঞ্চ ব্যবহার করা উচিত।

ভালো রাস্তার অবস্থার মধ্যে, ট্রান্সফার কেসের দ্বিতীয় গিয়ারে এবং ট্রান্সমিশনের উচ্চ গিয়ারে ত্বরান্বিত করে ছোট বাঁকগুলি কাটিয়ে উঠতে পারে।

ডিসেন্টস কাটিয়ে ওঠা

একটি দীর্ঘ ডিসেন্টে যাওয়ার সময় (50 মিটারের বেশি লম্বা), ড্রাইভারকে অবশ্যই এর খাড়াতা মূল্যায়ন করতে হবে এবং গিয়ারবক্সের সেই গিয়ারগুলি এবং স্থানান্তর ক্ষেত্রে নিযুক্ত করতে হবে যেখানে তিনি এই ধরনের খাড়াতার একটি আরোহন অতিক্রম করবেন; একই সময়ে, ইঞ্জিনটি বন্ধ করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, কারণ এটি ব্রেক এয়ার সাপ্লাই এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং বন্ধ করে দিতে পারে, যা গাড়ির নিরাপত্তা হ্রাস করে। এই জাতীয় ডিসেন্ট নিয়ে আলোচনা করার সময়, আপনাকে অবশ্যই সর্বদা ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করতে হবে। ব্রেক দিয়ে নামা, গিয়ারবক্স বা ট্রান্সফার কেস বিচ্ছিন্ন বা ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি নেই।

ডিসেন্টে যদি গতি বাড়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, আপনাকে পর্যায়ক্রমে গাড়ির গতি কমিয়ে ধীর করতে হবে।

খানা-খন্দ, রাস্তার ধারের খানা-খন্দ কাটিয়ে

কম গতিতে চলার সময় যদি সম্ভব হয় তবে এই বাধাগুলি অতিক্রম করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, আপনার গাড়ির আকার বিবেচনা করা উচিত। খাদগুলি কাটিয়ে উঠতে প্রয়োজন, বিশেষত ভিজা মাটিতে, একটি ডান কোণে, অন্যথায় গাড়িটি পিছলে যেতে পারে, খাদ বা খাদের পাশে কাত হতে পারে এবং তারপরে চাকার লোডের একতরফা পুনঃবন্টন আনলোড করা চাকার পিছলে যেতে পারে। , যা একটি টো বা উইঞ্চ ব্যবহার করার প্রয়োজন হতে পারে।

কাদামাটি এবং কালো মাটির মাটিতে নোংরা দেশের রাস্তা এবং প্রোফাইলযুক্ত রাস্তা ধরে গাড়ি চালানো

ভারী বৃষ্টির পরে কাদামাটি এবং কালো মাটির মাটিতে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি পাশ দিয়ে পিছলে যেতে পারে, তাই একটি দিক বেছে নেওয়ার সময় ড্রাইভারকে অবশ্যই খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। ড্রাইভিং করার সময়, পথের অপেক্ষাকৃত অনুভূমিক অংশগুলি বেছে নেওয়া প্রয়োজন, আপনাকে অবশ্যই ইতিমধ্যে তৈরি করা ট্র্যাকটি ব্যবহার করতে হবে, যা গাড়িটিকে পার্শ্বীয় স্কিডিং থেকে বাধা দেয়।

একটি খাড়া প্রোফাইল এবং গভীর রাস্তার পাশের খাদের সাথে অত্যধিক ভেজা রাস্তায় চালকের জন্য বিশেষ অসুবিধা দেখা দিতে পারে। এই ধরনের রাস্তায় আপনার কম গতিতে রিজ বরাবর সাবধানে গাড়ি চালানো উচিত।

কর্দমাক্ত মৌসুমে গাড়ি চালানোর সময়, খুচরা যন্ত্রাংশের কিট থেকে সিল করা প্লাগ দিয়ে ক্লাচ হাউজিং-এ স্ক্রু করা একটি কোটার পিন দিয়ে প্লাগটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

টায়ার চাপ কমানো

নরম মাটি দিয়ে রাস্তার কঠিন অংশগুলি অতিক্রম করার সময়, আপনি মাটির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে টায়ারের বায়ুচাপ কমাতে পারেন। ড্রাইভিং অবস্থার জন্য প্রয়োজনের তুলনায় অনেক কম সেট করে চাপ কমানোর অপব্যবহার করা উচিত নয়। এটিও মনে রাখা উচিত যে হ্রাসকৃত চাপে মাইলেজ সীমিত, তাই শুধুমাত্র চরম প্রয়োজনের ক্ষেত্রে চাপ কমাতে হবে।

রাইডের মসৃণতা বাড়ানোর জন্য পাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় চাপ কমানো নিষিদ্ধ।

একটি পাকা রাস্তায় একটি কঠিন এলাকা থেকে প্রস্থান করার সময়, গাড়ী থামাতে এবং তির্যক টায়ারের বায়ুচাপ 0.15 MPa (1.5 kgf/cm 2), রেডিয়াল টায়ারে - 0.2 MPa (2 kgf/cm 2) পর্যন্ত বাড়াতে হবে। ) 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় স্বাভাবিক চাপে আরও বৃদ্ধি অনুমোদিত।

যদি কম চাপ সহ মাইলেজ নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করে, তাহলে সামগ্রিক টায়ারের আয়ু কমে যাবে।

5000 কেজি ওজনের লোড নিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, টায়ারের চাপ কমানো নিষিদ্ধ।

দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানো হলে, উচ্চ গতিটায়ারের বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, যা চাপ বৃদ্ধির কারণ হয়; এই ক্ষেত্রে, টায়ারের চাপ কমানোর প্রয়োজন নেই।

গাড়ি চালানোর সময়, রাস্তার অবস্থা যাই হোক না কেন, চাকার টায়ারের ভালভ অবশ্যই খোলা রাখতে হবে। এটি আপনাকে চাপ পরিমাপক ব্যবহার করে ক্রমাগত টায়ারের চাপ নিরীক্ষণ করতে দেয়, সেইসাথে সিস্টেমের ক্ষতি এবং টায়ার পাংচারের সাথে সাথে সনাক্ত করতে দেয়।

এ কাজের সিস্টেমটায়ারে বাতাসের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, টায়ার পাংচারের পরে স্বাভাবিক টায়ার চাপের ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের শর্তে ড্রাইভিং চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, আপনি একটি অতিরিক্ত একটি দিয়ে একটি punctured টায়ার সঙ্গে চাকা প্রতিস্থাপন বা টিউব মেরামত করা উচিত.

জলাভূমি, বালুকাময় এলাকা এবং কুমারী তুষার অতিক্রম করা

ট্রান্সফার কেসের প্রথম গিয়ারে জলাবদ্ধ এলাকাগুলিকে 15 কিমি/ঘন্টা গতিতে অতিক্রম করতে হবে, যার ফলে টায়ারের প্রাথমিক বায়ুচাপ কম হয়।

চাকা স্লিপিং এড়ানো, থামা ছাড়া একটি জলাভূমি বরাবর সরানো প্রয়োজন; আপনার ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণভাবে চলা শুরু করা উচিত। যদি চাকাগুলো পিছলে যেতে শুরু করে, তাহলে আপনাকে অবিলম্বে ক্লাচটি খুলে দিতে হবে এবং রিভার্স গিয়ার নিযুক্ত করতে হবে এবং পিছনে গাড়ি চালাতে হবে। তীক্ষ্ণ বাঁক না নিয়ে আপনাকে সরল রেখায় যেতে হবে। প্রয়োজন হলে, একটি বড় ব্যাসার্ধ বক্ররেখা বরাবর, বাঁক মসৃণ হওয়া উচিত। এই ধরনের বাঁক প্রায় গাড়ির চলাচলের প্রতিরোধ বাড়ায় না, যা টার্ফ ছিঁড়ে যাওয়ার এবং চাকা পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনাকে দূর করে, যা অনিবার্য। ধারালো বাঁক. সামনে যানবাহন দ্বারা নির্মিত ট্রেইল অনুসরণ এড়িয়ে চলুন.

বালুকাময় এলাকা বালির ঘনত্ব এবং ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে টায়ারের বায়ুচাপ হ্রাসের সাথেও অবশ্যই কাটিয়ে উঠতে হবে। বিশেষ করে কঠিন এলাকায়, পিছলে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। আপনি যদি পিছলে যাওয়া শুরু করেন, আপনাকে ত্বরান্বিত করতে এবং আরও গতি অর্জন করতে পিছনে গাড়ি চালাতে হবে। একটি কনভয় চলাকালীন, আপনাকে অবশ্যই সামনের গাড়ির ট্র্যাকগুলি অনুসরণ করতে হবে।

500 মিমি গভীর পর্যন্ত তুষার সহজেই গাড়ির টায়ারে বাতাসের চাপ না কমিয়ে কাটিয়ে উঠতে পারে। কুমারী তুষার চালু করা একইভাবে করা উচিত যখন একটি জলাভূমিতে গাড়ি চালানোর সময়। যদি তুষার আচ্ছাদনের একটি উল্লেখযোগ্য পুরুত্ব থাকে যা গাড়ির চলাচলে বাধা দেয়, তাহলে তুষার ঘনত্বের উপর নির্ভর করে চাপ কমাতে হবে। গভীর আলগা বরফের উপর গাড়ি চালানোর সময়, বালির উপর গাড়ি চালানোর মতো একই ট্রাফিক নিয়ম অনুসরণ করুন।

TOবিভাগ:

গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ

কঠিন জলবায়ু পরিস্থিতিতে যানবাহন পরিচালনার বৈশিষ্ট্য

আমাদের দেশের বিশাল ভূখণ্ডে, বিভিন্ন জলবায়ু এবং রাস্তার পরিস্থিতিতে যানবাহন ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের পরিস্থিতি, যা আমাদের দেশের কেন্দ্রীয় অঞ্চলের অবস্থার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক, মরুভূমি-বালুকাময় ভূখণ্ড, পাহাড়ী ভূখণ্ড এবং খুব ঠান্ডা এবং হিমশীতল জলবায়ু সহ এলাকা।

বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে একটি গাড়ির কার্যকরী ব্যবহার মূলত নির্ভর করে বিশেষ প্রশিক্ষণতাদের এই শর্তে।

মরুভূমি-বালুকাময় এলাকা। মরুভূমি-বালুকাময় এলাকায় গাড়ি চালানোর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে: উন্নত পৃষ্ঠতলের অল্প শতাংশ রাস্তা, বড় এলাকায় জলের অভাব, উচ্চ বায়ুর তাপমাত্রা, বৃদ্ধি শুষ্কতা, সৌর বিকিরণ, বাতাসে ধূলিকণার উচ্চ ঘনত্ব, জনবহুল এলাকার দূরত্ব .

-

পরিবেষ্টিত বাতাসে ধুলোর পরিমাণ বৃদ্ধির ফলে, গাড়ির সমস্ত প্রক্রিয়া, সমাবেশ এবং সিস্টেমের ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 40-45 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বৃদ্ধির সাথে, বায়ু চার্জের ঘনত্ব হ্রাসের ফলে সিলিন্ডার ভর্তি অনুপাত হ্রাসের কারণে ইঞ্জিনের শক্তি 10-15% হ্রাস পায়।

কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস পায়, এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা 110 = ~ 120 °C এ পৌঁছাতে পারে, যা জ্বলন চেম্বারে এবং ভালভগুলিতে তীব্র কার্বন গঠনের দিকে পরিচালিত করে,

কুল্যান্টের নিবিড় ফুটানো এবং ঘন ঘন জল যোগ করার ফলে দ্রুত স্কেল তৈরি হয়, যা তাপ অপসারণকে ব্যাহত করে এবং ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করে,

ইঞ্জিনের বগিতে উচ্চ বাতাসের তাপমাত্রা বৈদ্যুতিক নিরোধক পদার্থের ধ্বংস, ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইটের বাষ্পীভবন এবং তেলের তীব্র জারণ ঘটায়।

সান্দ্রতা সংক্রমণ তেলক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যা সিলের মাধ্যমে তাদের ফুটোতে অবদান রাখে।

টায়ার, তেল সিল, ব্রেক ডায়াফ্রাম, কাফের স্থিতিস্থাপকতা, ড্রাইভ বেল্ট, গৃহসজ্জার সামগ্রী, প্লাস্টিকের অংশ; পেইন্ট ফেইড, ইত্যাদি

মরুভূমি-বালুকাময় এলাকায় অপারেশনের জন্য একটি যানবাহন প্রস্তুত করার সময়, প্রদত্ত এলাকার জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলীতে প্রদত্ত কাজের তালিকাটি সম্পাদন করা প্রয়োজন।

পাহাড়ি এলাকা। পার্বত্য অঞ্চলে রাস্তা এবং জলবায়ু পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে যানবাহন, তাদের ইউনিট এবং প্রক্রিয়াগুলির কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। এইভাবে, ইঞ্জিনের শক্তি যখন সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রতি 1000 মিটার উপরে উঠে যায় তখন বাতাসের বিরলতার ফলে সিলিন্ডার ভর্তি অনুপাত 10-13% কমে যায় কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক হ্রাস (প্রতি 1500 মিটার উচ্চতার জন্য গড়ে 5%) হ্রাসের কারণে সিস্টেমটি তীব্রভাবে খারাপ হয়ে যায়, রেডিয়েটর থেকে ফ্যানের শক্তি এবং তাপ স্থানান্তর হ্রাস করে পরিবেশ. কুলিং সিস্টেমের অত্যধিক উত্তাপের জন্য ঘন ঘন কুল্যান্ট যুক্ত করা প্রয়োজন, যা সমস্ত নেতিবাচক পরিণতি সহ স্কেল গঠনের দিকে পরিচালিত করে,

কম্প্রেসার কর্মক্ষমতা হ্রাস, দীর্ঘ অবতরণের সময় ব্রেকিংয়ের জন্য বায়ু খরচ বৃদ্ধি, ব্রেক তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে ব্রেক লাইনিংগুলির ঘর্ষণ সহগ হ্রাসের কারণে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা 1.5-2 গুণ কমে যায়। ড্রামস 280-300 °C এবং ব্রেক লাইনিং 350-400 ES পর্যন্ত লম্বা ডিসেন্টে,

পরিকল্পনা অনুযায়ী রাস্তার দুরূহতা স্টিয়ারিং যন্ত্রাংশ, ক্লাচ মেকানিজম, গিয়ারবক্স এবং টায়ারগুলির নিবিড় পরিধানের দিকে পরিচালিত করে,

আরোহণের সময় ড্রাইভের চাকায় বৃহৎ টর্কের সংক্রমণ, অবতরণে ঘন ঘন ব্রেকিং, ছোট ব্যাসার্ধ সহ প্রচুর সংখ্যক বাঁক বৃদ্ধির কারণে টায়ার পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। তাপমাত্রা ব্যবস্থাটায়ার অপারেশন।

পার্বত্য অঞ্চলে অপারেশনের জন্য যানবাহন প্রস্তুত করার সময়, অপারেটিং নির্দেশাবলীতে প্রদত্ত এলাকার জন্য প্রদত্ত কাজের তালিকাটি সম্পাদন করা প্রয়োজন,

খুব ঠান্ডা এবং হিমশীতল জলবায়ু সহ এলাকা। এ যানবাহন পরিচালনা নিম্ন তাপমাত্রাআহ সবচেয়ে জটিল এবং কঠিন। ঠান্ডা এবং খুব ঠান্ডা জলবায়ু সহ অঞ্চলগুলি দেশের ভূখণ্ডের একটি বড় অংশ জুড়ে (প্রায় 56%)। এখানে বাতাসের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা পৌঁছেছে - 60-65 ডিগ্রি সে. শীতকালের সময়কাল বছরে 200-300 দিন। বাতাসের গতি 30 মি/সেকেন্ডে পৌঁছায় এই জলবায়ু ঘন ঘন তুষারপাত এবং তুষারঝড় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তুষার আচ্ছাদনের গভীরতা 50 সেন্টিমিটার অতিক্রম করে রাস্তা নেটওয়ার্ক খারাপভাবে উন্নত।

কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি, জ্বালানীর সান্দ্রতা এবং বায়ুর ঘনত্ব বৃদ্ধির কারণে কার্যকারী মিশ্রণের হ্রাস এবং স্পার্ক গঠনে অবনতির কারণে কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি চালু করা কঠিন করে তোলে। ডিজেল ইঞ্জিনের দুর্বল পাম্পযোগ্যতা আছে ডিজেল জ্বালানীপাইপলাইনের মাধ্যমে এবং ফিল্টারের মাধ্যমে, ব্যাটারির শক্তির তীব্রতা হ্রাস করা হয়,

গাড়ির ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলির কার্যকারিতাও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের মধ্যে ব্যবহৃত তেলগুলির সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে প্রায়শই তেলের সান্দ্রতা এতটাই বেড়ে যায় যে ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিতে শ্যাফ্ট এবং গিয়ারগুলি চালু করার জন্য ইঞ্জিনের শক্তি অপর্যাপ্ত হয়ে যায়।

নিম্ন তাপমাত্রায়, ব্রেক সিস্টেমের নিবিড়তা অবনতি হয়, ব্রেক ডায়াফ্রামের অনমনীয়তা বৃদ্ধি পায় এবং আর্দ্রতা-তেল বিভাজক ফিল্টার, পাইপলাইন এবং এর মধ্যে ঘনীভূত হয়। এয়ার সিলিন্ডার. ঘনীভবন হিমায়িত হলে, এটি বরফের প্লাগ তৈরি করে, যা ব্রেক ব্যর্থতার কারণ হয়।

জলবাহী বুস্টারে তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধির ফলস্বরূপ, যা ক্যালিব্রেটেড গর্ত, ফিল্টার উপাদান এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে এর পাম্পাবিলিটি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং স্পুল প্রক্রিয়া এবং ভালভের অপারেটিং অবস্থাকে আরও খারাপ করে, স্টিয়ারিংয়ের কার্যকারিতা। হ্রাস করা হয়।

নিম্ন তাপমাত্রায়, টায়ার এবং অন্যান্য রাবার পণ্যগুলির স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস এবং তাদের পৃষ্ঠে ফাটল গঠনের কারণে তাদের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। অ-হিম-প্রতিরোধী রাবার -50 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ভঙ্গুর হয়ে যায়।

প্লাস্টিক পণ্যগুলি তাদের প্লাস্টিকতা হারায়, তাদের ভঙ্গুরতা এবং ভঙ্গুরতা বৃদ্ধি পায়।

শীতকালীন অপারেশন চলাকালীন, তীব্র বাতাস এবং তুষারপাতের ফলে গাড়ি চালানোর অবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়, দৃশ্যমানতা দ্রুত হ্রাস পায় এবং গাড়ি চালানো কঠিন হয়ে পড়ে, বিশেষত পিচ্ছিল এবং ভাঙা রাস্তায়। ফলস্বরূপ, সড়ক পরিবহনের রোলিং স্টকের গতি এবং উত্পাদনশীলতা হ্রাস পায়।

কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে যানবাহনের নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সংক্রান্ত প্রবিধানের সুপারিশ অনুসারে তাদের সতর্কতামূলক প্রস্তুতি প্রয়োজন, যার মধ্যে কাজগুলির একটি সেট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে ক্যাব হুড, মেঝে, ছাদ, দরজা - অনুভূত বা ফোম রাবার ব্যবহার করে, দ্বিতীয় চশমা স্থাপন (উইন্ডশীল্ড, দরজা এবং পিছনের জানালা),

সাধারণভাবে, গাড়ি চালানোর চেয়ে রাতে ঘুমানো ভাল। অন্তত, এই উপসংহারটি পরিসংখ্যানের বিশ্লেষণ থেকে নিজেকে প্রস্তাব করে, যা অনুসারে অন্ধকারে পথচারীর আঘাতের বিপদ 9 গুণ, সাইকেল চালকের আনুমানিক 2.6 গুণ এবং একটি স্থির বাধা 2 গুণ বেড়ে যায়।

যাইহোক, এমন কোনও মোটর চালক নেই যাকে অন্তত কখনও কখনও রাতে গাড়ি চালাতে হয় না।
দিনের চেনা চেনা সবকিছুই রাতে সম্পূর্ণ আলাদা দেখায়। যেখানে ভাল আলোতে অনেক বিবরণ দৃশ্যমান হয়, এখন কেবল অন্ধকার সিলুয়েট রয়েছে। এবং আপনি যদি সঠিক বাঁক মিস করেন বা ভুল দিকে ড্রাইভ করেন তবে অবাক হওয়ার কিছু নেই, কারণ যে লক্ষণগুলি আপনাকে নেভিগেট করতে দেয় ট্রাফিক, সম্পূর্ণ আলাদা হয়ে গেছে। দিনের বেলায়, আপনার চোখ রেটিনার উপর অবস্থিত স্নায়ু শেষগুলির সাহায্যে পরিস্থিতিটি উপলব্ধি করে, যাকে বলা হয় শঙ্কু, এবং রাতে, প্রধান ভূমিকা আর তাদের দ্বারা অভিনয় করা হয় না, অন্যদের দ্বারা, যাকে রড বলা হয়। তাদের সাহায্যে, আপনি শুধুমাত্র একটি বস্তুর কনট্যুর পার্থক্য করতে পারেন, কিন্তু রঙ নয়। আপনার যদি একটি লাল বা কমলা রঙের গাড়ি থাকে যা দিনের বেলায় স্পষ্ট দেখা যায় তবে সন্ধ্যায় এবং রাতে অন্ধকার দেখাবে। অতএব, সন্ধ্যার প্রথম চিহ্নে আপনার সাইড লাইটটি চালু করুন। এটি তাদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য যাদের অন্যান্য রঙের গাড়ি রয়েছে, বিশেষত গাঢ়: কালো, নীল, ধূসর।
গোধূলি খুব বিশ্বাসঘাতক। মানুষের চোখ রাতের চেয়ে খারাপ জিনিসগুলিকে আলাদা করে, তারপরে অন্তত হেডলাইটগুলি সাহায্য করে। সন্ধ্যার সময়, ধীরগতি এবং সতর্কতা বাড়ানো ছাড়া কিছুই সাহায্য করে না। যেহেতু গোধূলি স্বল্পস্থায়ী, তাই অভিজ্ঞ চালকরা প্রায়ই ট্রাফিকের পরবর্তী বিরতির সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য সময় নেয়। সকালের গোধূলির সময় চালকরা প্রায়শই ঘুমিয়ে পড়ে। এটি বিশ্রামের জন্য থামার পক্ষে আরেকটি যুক্তি।

রাতে ড্রাইভিং জন্য আপনার গাড়ী প্রস্তুত কিভাবে?

সমস্ত আলো পরীক্ষা করুন। একটি রাতের ভ্রমণের আগে, পাশাপাশি একটি ভ্রমণের সময় বেশ কয়েকবার, এটি দীর্ঘ হলে, হেডলাইট, ব্রেক লাইট এবং দিক নির্দেশকগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। এছাড়াও এই ডিভাইসগুলির গ্লাসটি যথেষ্ট পরিষ্কার কিনা তা পরীক্ষা করুন। গাড়ি চালানোর সময়, তাদের উপর প্রচুর পরিমাণে ধুলো, ময়লা এবং বালি জমা হয়। অতএব, এটি ক্রমাগত তাদের পরিচ্ছন্নতা নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। সাধারণত এই সমস্ত ময়লা এখনও রাস্তায় পাওয়া পেট্রোকেমিক্যাল পণ্য এবং তেলের সাথে মেশানো হয়। অতএব, আপনি যদি সময়মতো জানালাগুলি পরিষ্কার না করেন তবে দৃশ্যমানতা খুব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, কখনও কখনও অর্ধেক। কাচ থেকে ময়লা অপসারণ করতে শুকনো কাপড় ব্যবহার করুন। আপনি যদি কোন গ্লাসে ফাটল খুঁজে পান তবে এটি প্রতিস্থাপন করুন।
উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার পরীক্ষা করুন। নিশ্চিত করুন যে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ব্লেডগুলি পরিষ্কার। নোংরা হলে শুকনো কাপড় দিয়ে মুছে ফেলুন। অন্যথায়, প্রয়োজনে গ্লাস পরিষ্কার করার পরিবর্তে, ব্রাশগুলি এটিকে রঙ করবে (এবং সম্ভবত এটি স্ক্র্যাচও করবে) যাতে দৃশ্যমানতা নষ্ট হয়ে যায়।
সাইড ভিউ মিরর চেক করুন। ময়লা থেকে আয়না পরিষ্কার করুন। এই সমস্ত সহজ প্রস্তুতি অবশ্যই যাওয়ার আগে করতে হবে। একই সময়ে, দিক নির্দেশক এবং ব্রেক লাইটের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করুন।
পর্যায়ক্রমে লাইট এবং ব্রেক পরীক্ষা করুন। নিয়মিত আপনার লাইট চেক করে, আপনি সবসময় আপনার গাড়িকে রাতের গাড়ি চালানোর জন্য প্রস্তুত রাখুন।
উভয় হেডলাইটের উজ্জ্বলতা পরীক্ষা করুন। নিশ্চিত করুন যে এটি একই। একটি হেডলাইটের উজ্জ্বলতা দুর্বল হলে, এই একটি স্পষ্ট চিহ্নযে এটি শীঘ্রই ব্যর্থ হবে। সত্য, এটি কিছু সময়ের জন্য অস্পষ্টভাবে জ্বলতে থাকতে পারে, তবে এই ম্লান আলোটি একটি হুমকিও লুকিয়ে রাখে - এটি দৃশ্যমানতাকে দুর্বল করে। তাই এক্ষুনি সমস্যার কারণ খুঁজে বের করুন এবং সমাধান করুন।

আপনার নিয়মিত ব্রেক লাইটের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা উচিত।
সাইড লাইট প্রয়োজন যাতে অন্য চালকরা অন্ধকারে আপনাকে স্পষ্ট দেখতে পায়। অতএব, তাদের সেবাযোগ্যতা পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা উচিত।
দিক নির্দেশকও রয়েছে অত্যাবশ্যক গুরুত্বরাতে (সেইসাথে দিনের সময়) অতএব, তাদের নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।
অভ্যন্তরীণ আলোর দিকে মনোযোগ দিন, অভ্যন্তরীণ আলোর বাল্ব পরীক্ষা করুন।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের আলো অবশ্যই ভাল কাজের ক্রমে হতে হবে।

একটি রাতারাতি ট্রিপ আগে প্রাথমিক কর্ম:

উচ্চ মরীচি হেডলাইট চালু করুন. সমস্ত আলোর বোতামগুলির অবস্থান ভালভাবে জানা খুবই গুরুত্বপূর্ণ যাতে প্রতিবার অন্ধকারে উন্মত্তভাবে তাদের অনুসন্ধান না করা হয়। আপনার গাড়িটি সাবধানে অধ্যয়ন করুন এবং ভালভাবে মনে রাখবেন কোথায় কী চালু হয়।
- হেডলাইটগুলি উঁচু থেকে নিচুতে পরিবর্তন করুন। শহরে লো বিম হেডলাইট ব্যবহার করা হয় যখন অন্যান্য চালকদের পিছনে গাড়ি চালানো হয় (যাতে পিছনের ভিউ মিররের মাধ্যমে তাদের অন্ধ না হয়), সেইসাথে আগত ট্রাফিক অতিক্রম করার সময়।
- ব্রেক লাইটের অপারেশন চেক করতে ব্রেক প্যাডেল টিপুন। ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং রিয়ারভিউ মিররে দেখুন। আপনি যদি লাল আলোর ঝলক দেখতে পান, তবে সবকিছু ঠিক আছে; আপনার গাড়ির লাল ব্রেক লাইট আপনার পিছনের চালকদের সতর্ক করবে যে আপনি গতি কম করছেন। রাতে, এই ধরনের সতর্কতা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি জ্বলন্ত ব্রেক লাইটই একমাত্র চিহ্ন যার দ্বারা অন্য ড্রাইভার নির্ধারণ করতে পারে যে আপনি ব্রেক করছেন।
- দিক নির্দেশকগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। বাম এবং ডান উভয় সংকেত পরীক্ষা করুন। বাম সংকেতটি পরীক্ষা করা আরও সুবিধাজনক - আপনি কেবল আপনার মাথা বাম দিকে ঘুরাতে পারেন এবং আপনি একটি প্রতিফলন দেখতে পাবেন।
রাতের ভ্রমণের সাফল্য মূলত আপনার অন্ধকারে দেখার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। আপনি ইতিমধ্যে পাঠ 1 থেকে এটি কীভাবে নির্ধারণ করবেন তা ইতিমধ্যেই জানেন। তবে এমনকি দুর্দান্ত রাতের দৃষ্টিশক্তিও বিঘ্নিত হতে পারে যদি, ভ্রমণের আগে, আপনি একটি উজ্জ্বল আলোকিত ঘরে দীর্ঘ সময় ব্যয় করেন, একটি বই পড়েন বা খারাপ আলোকিত জায়গায় ছোট জিনিসগুলি দেখেন, অথবা শক্তিশালী শব্দ বা উচ্চ সঙ্গীতের সংস্পর্শে আসে।
আমেরিকান মনোবিজ্ঞানীরা দেখেছেন যে ড্রাইভাররা গাড়ি চালানোর আগে দীর্ঘ সময় টিভি (বিশেষত রঙিন টিভি) দেখেন তারা গাড়ি চালানোর সময় অমনোযোগী হয়ে পড়েন এবং প্রায়শই বিপদ মিস করেন। তাদের চাক্ষুষ তীক্ষ্ণতা 1-2 ঘন্টার মধ্যে 30% কমে যায়, টিভি দেখার পরে, আপনাকে কমপক্ষে 1 ঘন্টার জন্য আপনার চোখকে বিশ্রাম দিতে হবে।

আপনি এখন জানেন কিভাবে রাতের দৃষ্টি "নিম্ন" করতে হয়। কিভাবে উন্নতি করতে? এটি করার জন্য, আপনাকে লেবুর সাথে কয়েক টুকরো চিনি বা ভিটামিন সি ট্যাবলেট খেতে হবে এর যেকোনো একটি আছে, ঠান্ডা জল দিয়ে আপনার মুখ এবং ঘাড় মুছে ফেলার সাথে মিলিত কয়েকটি শারীরিক ব্যায়াম, সেইসাথে 20 টি গভীর শ্বাস এবং 2 মিনিটের জন্য নিঃশ্বাস একটি ভাল প্রভাব দেবে।
দিনের বেলায় একটি বস্তু পরিষ্কারভাবে দেখতে, আপনাকে এটিকে বিন্দু ফাঁকা দেখতে হবে। এটি সন্ধ্যায় বা রাতে সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়। একটি খারাপভাবে আলোকিত বস্তু দেখতে, যেমন একটি পার্ক করা ট্রাক, আপনাকে এটি থেকে কিছুটা দূরে দেখতে হবে, এর রূপরেখা এবং রূপরেখাগুলিতে মনোনিবেশ করতে হবে।
যদি আপনার ডাক্তার আপনার জন্য চশমা নির্ধারণ করে থাকেন তবে সেগুলি পরতে ভুলবেন না। যদি আপনার দৃষ্টিশক্তির সামান্য ত্রুটি থাকে, তবে আপনাকে নিয়মিত চশমা পরার প্রয়োজন নাও হতে পারে, শুধুমাত্র পড়ার সময়ই পরুন। গাড়ি চালানোর সময়, চশমা পরা বাধ্যতামূলক, বিশেষ করে রাতে, যেহেতু সামান্য ত্রুটির সাথেও, রাতের দৃষ্টি অনেকবার খারাপ হয়ে যায়।

আমরা আশা করি যে আপনি যতটা সম্ভব রাতের রাস্তা দেখতে সবকিছু করবেন। তবে এ ক্ষেত্রেও এলাকা
আলোকিত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় দৃশ্যমানতা আপনার হেডলাইট দ্বারা আলোকিত এলাকায় সীমাবদ্ধ থাকবে। ভালভাবে সামঞ্জস্য করা হেডলাইটগুলি কম রশ্মি সহ 45 মিটার দূরত্বে এবং উচ্চ রশ্মির সাহায্যে 100 মিটার দূরত্বে এমন একটি গতি বেছে নিন যেখানে আপনার গাড়ির থামার দূরত্ব এই দূরত্বগুলির থেকে কম হবে৷
অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে দিনের বেলায় প্রতি 15 কিমি/ঘন্টা গতি বৃদ্ধির জন্য স্পষ্ট দৃশ্যমান দূরত্ব 6 মিটার কমে যায় এবং দুর্বল আলোতে আরও বেশি হয়।

উদাহরণস্বরূপ, রাতে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালালে, আপনি 30 কিমি/ঘন্টা গতির চেয়ে 25 মিটার কম দূরত্বে সামনের পরিস্থিতির স্পষ্ট দৃশ্য দেখতে পাবেন।
কম বীম হেডলাইট দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কোন গতির সুপারিশ করা যেতে পারে? আমরা মনে করি এটি প্রায় 50 কিমি/ঘন্টা।

কেন? আসুন এটা বের করা যাক।

আসুন আমরা ধরে নিই যে হেডলাইটের পরিস্থিতির দৃশ্যমানতা 45 মিটারের সমান আমরা গতির কারণে দৃশ্যমানতা হ্রাসের জন্য একটি সমন্বয় করি। ধরা যাক 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে, স্পষ্ট দৃশ্যমান দূরত্ব প্রায় 30 মিটার থামার দূরত্ব হল 50 কিমি/ঘন্টা একটি অপ্রত্যাশিত ঘটনাতে গাড়ি থামাতে বাধা কিন্তু এটি একটি শুষ্ক রাস্তা পৃষ্ঠের উপর. পিচ্ছিল রাস্তায়, গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে হবে।
আপনি যদি হাই বিম হেডলাইট নিয়ে গাড়ি চালান, তাহলে, একই যুক্তির ভিত্তিতে, ভাল হেডলাইট সমন্বয় সহ শুষ্ক রাস্তায় আপনার গতি 90 কিমি/ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়।
এখন পথচারীদের সম্পর্কে। দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা প্রায়শই কেবল কারণই নয়, রাতের ঘটনার শিকারও হয়।

গাঢ় পোশাক পরা একজন ব্যক্তিকে প্রায় 25 মিটার দূরত্বে দেখা যায় এবং হালকা পোশাকে - প্রায় 40 মিটার এর মানে হল যে যখন 40 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলাফেরা করা যায়, আপনি পোশাক পরিহিত পথচারীকে আঘাত করা এড়াতে পারবেন না। অন্ধকার জামাকাপড়, যেন আপনি দক্ষতার সাথে ধীর করেননি। অতএব, যেসব এলাকায় পথচারীদের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, সেখানে গতি 40 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়।

কীভাবে ক্ষতিপূরণ দেওয়া যায় সে সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতারাতে:
যত তাড়াতাড়ি এটি অন্ধকার হয়ে যায়, আপনার পাশের আলোগুলি চালু করুন;
দিনের তুলনায় রাতে ধীর গতিতে গাড়ি চালান। ধীর গতিতে চলা কেবল আপনাকে আরও ভাল দেখতে সহায়তা করে না। আপনার কাছে রাস্তাটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য আরও বেশি সময় আছে, এটির উপর থাকা বস্তুগুলিকে চিনতে পারেন এবং একটি সংকটজনক পরিস্থিতিতে, যদি কেউ উদ্ভূত হয়, তবে পরিত্রাণের একটি বড় সম্ভাবনা রয়েছে; প্রতিটি কৌশলের আগে, অগ্রিম নির্দেশক চালু করুন
পালা রাতে, আপনার উদ্দেশ্যগুলি অন্যদের সাথে যোগাযোগ করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যাতে তারা আপনার কাছ থেকে কী আশা করতে পারে তা আগে থেকেই জানে। ড্রাইভিং মোডে প্রতিটি, এমনকি ছোটখাটো, পরিবর্তন সম্পর্কে সংকেত। এবং নিশ্চিত করুন যে পরিস্থিতিতে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের আপনার কর্মের প্রতিক্রিয়া করার জন্য যথেষ্ট সময় আছে;
আপনার রুট ঠিক জানেন। রাস্তায় একটি অপ্রত্যাশিত বাঁক, পৃষ্ঠের ধরণে পরিবর্তন, বা অপরিচিত এলাকায় চালকের জন্য অপেক্ষা করছে এমন আরেকটি আশ্চর্য - এই সব দিনের বেলা বিপজ্জনক, কিন্তু রাতে এটি দ্বিগুণ বিপজ্জনক। অতএব, একটি রাতের ভ্রমণের আগে, আপনাকে সাবধানে রুটটি অধ্যয়ন করতে হবে এবং সম্ভাব্য বিস্ময়ের জন্য প্রস্তুত করতে হবে। মনে রাখবেন আপনি যদি ডানদিকে বাঁক খুঁজতে রাস্তার চারপাশে ছুটে যান তবে আপনি অন্যদের জন্য হুমকি হয়ে উঠবেন। সুতরাং আপনি কোথায় যাচ্ছেন এবং কীভাবে সেখানে যাবেন তা পরীক্ষা করুন;
ক্রমাগত আপনার গতি এবং দূরত্ব নিরীক্ষণ. লোকেরা সাধারণত ভুলভাবে আগত যানবাহনের গতি অনুমান করে। রাতে, এই অনুমানগুলি আরও বেশি আনুমানিক। তাই আপনার অন্তর্দৃষ্টি উপর নির্ভর করবেন না, আরো প্রায়ই স্পিডোমিটার তাকান. দূরত্বের জন্য, রাতে ড্রাইভিং করার সময় এটি কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করার গুরুত্ব খুব কমই অনুমান করা যায়। অতএব, ক্রমাগত এগিয়ে চলন্ত গাড়ী সম্পর্ক আপনার দূরত্ব নিরীক্ষণ.

শহরের বাইরে রাতের যানজট।

দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল গতির সঠিক পছন্দ। সীমা থাকলে অনুমোদিত গতিশহরের বাইরে 90 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর জন্য, এর মানে এই নয় যে আপনি ঠিক এই গতিতে চলতে পারবেন।
গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা এবং ধরণ, আবহাওয়ার অবস্থা, দৃশ্যমানতা এবং অবশ্যই, আপনি যে রাস্তাটি চালাচ্ছেন তা কতটা পরিচিত তা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।
যদি কোন আসন্ন ট্র্যাফিক না থাকে, রাতের বেলা দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় হাই বিম হেডলাইট ব্যবহার করুন। যখন আসন্ন ট্র্যাফিক উপস্থিত হয়, তখন আপনাকে উচ্চ বিমের হেডলাইটগুলিকে লো বিমে পরিবর্তন করতে হবে৷

সমস্ত রাতের দুর্ঘটনার প্রায় 15% আসন্ন ট্র্যাফিকের আলোর সাথে সম্পর্কিত। ড্রাইভার, হেডলাইটের উচ্চ মরীচি দ্বারা অন্ধ, শুধুমাত্র 7-8 সেকেন্ডের পরে পরিস্থিতিটি আলাদা করতে শুরু করে। কারও কারও জন্য, এই সময়টি 30-40 সেকেন্ড। এত সময় চালক অন্ধ গাড়ি চালাচ্ছেন।
কীভাবে অন্ধ হওয়া এড়ানো যায়?

প্রথমত, আসন্ন ট্রাফিকের আগে 150 মিটারের পরে কম বিমে স্যুইচ করুন। আপনার খুব তাড়াতাড়ি সুইচ করা উচিত নয়। সব পরে, তারপর আপনি আপনার গতি কমাতে হবে. দ্বিতীয়ত, কম রশ্মিতে স্যুইচ করার আগে, যতটা সম্ভব সামনের দিকে তাকানোর চেষ্টা করুন। বিপদের কোন লক্ষণ আছে কি: একটি স্থির গাড়ি, পথচারী, রাস্তার ত্রুটি, মেরামতের অধীনে একটি এলাকা? আসন্ন গাড়ির হেডলাইটের দিকে নয়, যতদূর সম্ভব ডানদিকে দেখার চেষ্টা করুন। সামনে বিপদ থাকলে গতি কমিয়ে দিন। সব পরে
উত্তীর্ণ হওয়ার পর পরিস্থিতির দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে বাধার চারপাশে যাওয়া আপনার পক্ষে খুব কঠিন হবে। তৃতীয়ত, আসন্ন গাড়ির চালক যদি লো বিমে না যায়, তাহলে আপনার হাই বীমও চালু আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। শীঘ্রই এটি স্যুইচ আপ করুন। লো বিম হেডলাইটে স্যুইচ করার সময়, একই সাথে 50 কিমি/ঘন্টা গতি কমাতে নিজেকে প্রশিক্ষিত করুন।
আসন্ন ট্রাফিক অতিক্রম করার সময়, রাস্তার ডান প্রান্তের কাছাকাছি থাকার চেষ্টা করুন, যতটা সম্ভব পার্শ্ববর্তী স্থান বজায় রেখে আসন্ন ট্রাফিক থেকে। এটি বড় আকারের কার্গো বা একটি ট্রেলার বহন করতে পারে যা দেখা কঠিন।

আসন্ন গাড়ি এবং আপনার গাড়ি ধরা পড়ার পরেই আপনি নিম্ন রশ্মিকে উচ্চ রশ্মিতে পরিবর্তন করতে পারেন।

যদি একটি হেডলাইট সহ একটি গাড়ি আপনার দিকে আসছে তবে এটি মোটরসাইকেল নয়, একটি হেডলাইট ত্রুটিযুক্ত একটি গাড়ি হতে পারে। তার থেকে যতটা সম্ভব ডানদিকে থাকুন।

একটি চড়াই বা উতরাই রাস্তার কাছে যাওয়ার সময়, আসন্ন গাড়ির হেডলাইট এবং আপনার গাড়ির মিলিত হওয়ার আগে লো বিমে স্যুইচ করুন।

বাইরের দিকে মোড়ের কাছে যাওয়ার সময় তাকান ডান দিকেরাস্তা, একটি আসন্ন গাড়ির হেডলাইটের দ্বারা অন্ধ হওয়া এড়াতে চেষ্টা করছে। এবং যদি আপনি ভিতরের দিকে গাড়ি চালাচ্ছেন, প্রথমে আপনার উচ্চ বিমগুলিকে কম বীমে স্যুইচ করতে ভুলবেন না৷

রাতে নেতার অনুসরণ।আপনি যখন নেতাকে অনুসরণ করেন, তখন আপনার হেডলাইটগুলিকে উচ্চ মরীচি থেকে নিম্ন রশ্মিতে পরিবর্তন করুন। সাবধানে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখুন।
নেতা হিসেবে আন্দোলন. যখন আপনি নেতা হন, এবং অন্য একটি গাড়ি আপনাকে উচ্চ বীমের সাথে অনুসরণ করছে, তখন আপনার ব্রেক লাইট ফ্ল্যাশ করুন যাতে তাকে তার হেডলাইটগুলিকে কম বিমে পরিবর্তন করতে মনে করিয়ে দেয়। যদি তিনি উচ্চ বিম নিয়ে গাড়ি চালিয়ে যান, তাহলে রিয়ারভিউ আয়নায় তাকান এড়িয়ে চলুন। তাকে আপনাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ দিন।

রাতে ওভারটেকিং।

ওভারটেকিং সম্পর্কে আপনি ইতিমধ্যেই জানেন সবকিছু ছাড়াও, রাতের নির্দিষ্টতাও যোগ করা হয়েছে। রাতে ওভারটেকিং অবশ্যই দিনের তুলনায় অনেক বেশি কঠিন। আদেশটি নিম্নরূপ:

1) উচ্চ মরীচিকে নিম্ন মরীচিতে পরিবর্তন করুন;

2) সামনের গাড়ির ড্রাইভার আপনার দিকে তার লাইট ফ্ল্যাশ করতে পারে (উচ্চ-নিচু-উচ্চ), ইঙ্গিত করে যে সামনের রাস্তাটি ওভারটেকিংয়ের জন্য পরিষ্কার। সত্যিই তার মূল্যায়ন বিশ্বাস করবেন না, শুধু একাউন্টে নিতে. আপনার নিজের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে আপনার নিজস্ব মূল্যায়ন করুন;
3) রাস্তার মাঝখানে দেখুন এবং নিশ্চিত করুন যে চিহ্নগুলি ওভারটেকিং নিষিদ্ধ করে না;
4) সামনের পরিস্থিতি মূল্যায়ন করার পরে এবং কৌশলটি নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করার পরে, বাম দিকের টার্ন সিগন্যালটি চালু করুন। যেমনটি বহুবার পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে, সতর্কতা সংকেত বিশেষ করে রাতে গুরুত্বপূর্ণ;
5) আসন্ন ট্রাফিক ড্রাইভ. দ্রুত গতি বাড়ান। বরাবর সরানো আসন্ন লেনযতক্ষণ না আপনি রিয়ারভিউ মিররে গাড়িটিকে ওভারটেক করা দেখতে পান;

6) যে ব্যক্তিকে ওভারটেক করা হচ্ছে তার সাথে ধরা পড়ার পরে, নিম্ন রশ্মিটিকে উচ্চ রশ্মিতে পরিবর্তন করুন, এখন এটি ব্যক্তিকে ছাড়িয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করবে না, তবে আপনাকে অনেক সাহায্য করবে, যেহেতু দৃশ্যমানতার দূরত্ব বাড়বে,

7) অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করে, ডান দিকে মোড়ের সংকেত দিয়ে আপনার লেনে ফিরে যান;
8) ফিরে আসার পরে, উচ্চ বিম দিয়ে গাড়ি চালানো চালিয়ে যান, যদি না, অবশ্যই, আসন্ন ট্র্যাফিক এবং আপনার সামনে একজন নতুন নেতা চলে আসছে।

যখন আলো ব্যর্থ হয়. এটি অবশ্যই খুব খারাপ, তবে আপনার শান্ত হওয়া উচিত নয়। এখনও কী কাজ করছে তা নির্ধারণ করুন এবং অন্তত আপনার গাড়িটিকে রাস্তার উপর চিহ্নিত করার চেষ্টা করুন। গতি কমিয়ে রাস্তা থেকে সরে যান। এটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব করা উচিত।