স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট - 1,962,000 রুবেল থেকে

স্বয়ংচালিত সাংবাদিকরা দীর্ঘকাল ধরে ইউরোপীয় গাড়ি সংস্কৃতি সম্পর্কে অনেক কিছু বুঝতে পেরেছেন, যা কিছু কারণে ইউরেশীয় মহাদেশের দুটি বৃহত্তম দেশ - রাশিয়া এবং চীনের জনসাধারণের কাছে পৌঁছাতে এত অসুবিধা হয়েছে। তবে যদি মধ্য রাজ্যের স্বয়ংক্রিয় সংস্কৃতি একটি পৃথক বিশ্লেষণের জন্য একটি বিষয় হয়, তবে রাশিয়ার সাথে সবকিছুই বেশ সহজ। "চিত্র কিছুই নয়" - এটি আমাদের সম্পর্কে নয়! রাশিয়ায় একটি গাড়ি এক ধরণের কলিং কার্ড। এবং এটি একটি কারণ যে, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ার কারণে, বেশিরভাগ গাড়ি উত্সাহীরা পারিবারিক স্টেশন ওয়াগনগুলির কার্যকারিতার পক্ষে নয়, সেডান এবং বড় এসইউভিগুলির অবস্থার পক্ষে পছন্দ করে। দ্বিতীয় কারণটি সাধারণ: রাস্তা যা কখনও কখনও একটি ক্রসওভার বেছে নিতে মানুষকে উস্কে দেয়, যদিও একটি শহর, যদিও একটি পারিবারিক গাড়ি হিসাবে। অল-টেরেন অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনগুলি সর্বশেষ প্রবণতাকে বিপরীত করতে পারে। তবে বাজারে তাদের মধ্যে খুব কমই আছে, শুধু আমাদের দেশেই নয়, সারা বিশ্বেও, এবং তাদের অধিকাংশই - Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country এবং Subaru Outback - প্রিমিয়াম সেগমেন্টের বা এর কাছাকাছি, এবং তাই খুব ব্যয়বহুল. সম্ভবত কম বা বেশি বাজেটের বিকল্প (যদিও এত সস্তাও নয়) যাদের জন্য একটি ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগনের কার্যকারিতাকে যাত্রীবাহী গাড়ির আরাম এবং ক্রসওভারের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সাথে একত্রিত করা গুরুত্বপূর্ণ। স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট।

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ শুধুমাত্র একটি চার-সিলিন্ডার 180-হর্সপাওয়ার TSI টার্বো ইঞ্জিন সহ রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়। একটি 6-স্পীড ডিএসজি রোবটের সংমিশ্রণে, এই ইঞ্জিনটি স্কাউটকে 7.8 সেকেন্ডে শত শতকে দ্রুত ত্বরণ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। কিন্তু 6.8 l/100 কিমি ঘোষিত খরচ বাস্তবে অপ্রাপ্য। দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনে স্কাউটের আসল ক্ষুধা প্রতি শতে 12 লিটার ছাড়িয়ে গেছে। একটি অল-হুইল ড্রাইভ অল-টেরেন গাড়ির জন্য 280 Nm টর্ক অবশ্যই একটি অসামান্য পরিসংখ্যান নয়, তবে, স্কোডা বর্তমানে শুধুমাত্র কোডিয়াকের জন্য আমাদের দেশে ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করে।

সাধারণ মডেল লাইন সত্ত্বেও, স্টেশন ওয়াগন সর্বশেষ প্রজন্মের অক্টাভিয়া লিফটব্যাকগুলির থেকে বেশ গুরুতরভাবে পৃথক। শরীরের অনুপাত লিফটব্যাকের মতো মার্জিত নাও লাগতে পারে, তবে তারা কেবিনে একটি শালীন পরিমাণ জায়গা যোগ করে। এই গাড়ির সবকিছু কার্যকারিতা সম্পর্কে! অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনের পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায়, নতুন অক্টাভিয়া স্কাউট একটি প্রশস্ত রেডিয়েটর গ্রিল এবং অতিরিক্ত এলইডি অভিযোজিত হেডলাইট এবং একটি বিস্তৃত পিছন প্রান্ত, এছাড়াও এলইডি আলো সহ আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ "মুখ" পেয়েছে। রাফ রোড প্যাকেজ স্ট্যান্ডার্ড এবং এতে রয়েছে কম্পোজিট আন্ডারবডি, ফুয়েল এবং ব্রেক লাইন সুরক্ষা।

অভ্যন্তরের বিন্যাস এবং ভলিউমেট্রিক সূচক একই থাকে। লাগেজ বগির আয়তন 588 থেকে 1718 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

ড্রাইভার এবং যাত্রীরা অক্টাভিয়ার রোড সংস্করণের তুলনায় স্কাউটে বেশি বসে থাকে। এটি আরামকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে না, তবে এটি দৃশ্যমানতা উন্নত করে। রাস্তার সংস্করণগুলির মতো, স্কাউট সেন্টার কনসোলে একটি ট্র্যাপিজয়েডাল 9.2-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন সহ একটি নতুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পেয়েছে। যাইহোক, একটি অল-টেরেইন গাড়ির ক্ষেত্রে, টাচ-স্ক্রিন প্রযুক্তির জন্য চেকদের আবেগ রাস্তার সংস্করণগুলির মতো স্পষ্ট দেখায় না। অফ-রোডে স্ক্রিনের দিকে আপনার আঙুল দেখানোর পরিবর্তে প্রচলিত বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণগুলি পরিচালনা করা অনেক বেশি সুবিধাজনক, যেমনটি Skoda Kodiaq-এ প্রয়োগ করা হয়েছে। ফিনিশিংয়ের ক্ষেত্রে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন হল থার্মো-ফ্লাক্স প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি একটি নতুন শ্বাস-প্রশ্বাসযোগ্য ফ্যাব্রিকের সিটের গৃহসজ্জার সামগ্রী - প্রচলিত ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রীর তুলনায় বায়ু এবং আর্দ্রতায় দ্বিগুণ প্রবেশযোগ্য। সম্পূর্ণ মডেল পরিসরের মতো, স্কাউটে নতুন পরিবেষ্টিত LED আলোও রয়েছে।

নতুন স্কাউটটিকে প্রাথমিক অক্টাভিয়া কম্বি রোড স্টেশন ওয়াগন থেকে আলাদা করা হয়েছে মূলত প্লাস্টিকের সাইড সিল এবং হুইল আর্চ এক্সটেনশন, সামনে এবং পিছনে সিলভার-পেইন্ট করা বডি প্রোটেকশন, সেইসাথে সিলভার আয়না দ্বারা। প্রস্থান কোণ 14.5 ডিগ্রী বৃদ্ধি করা হয়েছে. গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (কম্বির চেয়ে 17 মিমি বেশি) প্রি-রিস্টাইলিং সংস্করণের তুলনায় পরিবর্তিত হয়নি: এখনও একই 171 মিমি। যাইহোক, গাড়ির সামগ্রিক জ্যামিতি সামান্য নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে: নতুন মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, পিছনের ট্র্যাকের প্রস্থ 33 মিমি বেড়েছে। স্কাউটের অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি পিছনের এক্সেলের সামনে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোলিক মাল্টি-প্লেট ক্লাচ এবং উন্নত কর্নারিং স্থিতিশীলতার জন্য তির্যক টর্ক বিতরণ সহ সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে একটি XDS+ ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লকের উপর ভিত্তি করে। এছাড়াও, অক্টাভিয়া স্কাউটের সরঞ্জামগুলিতে এখন জরুরী ব্রেকিং ফাংশন সহ টপ-অফ-দ্য-লাইন ইলেকট্রনিক ফ্রন্ট ডিস্টেন্স কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম, একটি বিপরীত পার্কিং সহকারী এবং একটি ট্রেলার অ্যাসিস্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সহজভাবে চতুর "স্মার্ট সমাধান", পুরো স্কোডা মডেল রেঞ্জের জন্য ঐতিহ্যবাহী, গাড়িতে থাকাকে আরও আরামদায়ক করে তোলে। সর্বশেষ প্রজন্মের "সুবিধা"গুলির মধ্যে: একটি বোতল ধারক যা আপনাকে এক হাতে সেগুলি খুলতে দেয়, ট্রাঙ্কে একটি অপসারণযোগ্য এলইডি ফ্ল্যাশলাইট, পিছনের সারির যাত্রীদের জন্য দুটি ইউএসবি সংযোগকারী, বিভিন্ন সেটিংস ব্যক্তিগতকৃত করার ক্ষমতা সহ কী গাড়ী সিস্টেম, এবং, অবশ্যই, একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক আউটলেট, যা, স্কোডা ছাড়াও, এখনও কিছু কারণে শুধুমাত্র প্রিমিয়াম সেগমেন্টের কয়েকটি গাড়িতে উপলব্ধ।

ড্রাইভিং সেগমেন্টের মান অনুসারে আরাম, হ্যান্ডলিং, গতিশীলতা এবং অফ-রোড ক্ষমতার একটি অনন্য সমন্বয়। সেলুন ভলিউমেট্রিক এবং যতটা সম্ভব আরামদায়ক। কেন্দ্রীয় স্ক্রিনের বিশুদ্ধভাবে স্পর্শ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, অভিযোগ করার কিছু নেই। আরাম একটি যাত্রীবাহী গাড়ির আরাম একটি হালকা ক্রসওভারের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সাথে মিলিত হয়। অভিযোজিত সংকট নিয়ন্ত্রণের আবির্ভাবের সাথে, এটি দীর্ঘ ভ্রমণে একেবারে আরামদায়ক হয়ে ওঠে।
মাত্রা	4687x1814x1531 মিমি
ইঞ্জিন	পেট্রোল, 4-সিলিন্ডার, 1798 সেমি 3, 180/4500–6200 এইচপি/মিনিট -1, 280/1350–4500 এনএম/মিনিট -1
সংক্রমণ	রোবট।, 6-গতি সমস্ত চাকা ড্রাইভ
গতিবিদ্যা	216 কিমি/ঘন্টা, 7.8 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা
জ্বালানী খরচ	10.7 লি/100 কিমি মিলিত চক্র
প্রতিযোগীদের	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

চেক স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট স্টেশন ওয়াগনের উত্পাদন 2007 সালে শুরু হয়েছিল এবং দুই বছর পরে একটি ছোট ফেসলিফ্ট (এফএল) করা হয়েছিল, রেডিয়েটার গ্রিলের নকশা পরিবর্তন করে। আরও গুরুতর উন্নয়ন মাত্র কয়েক বছর পরে করা হয়েছিল, এবং 2013 সাল থেকে স্কাউট তৃতীয় প্রজন্মের অক্টাভিয়ার উপর ভিত্তি করে একটি স্টেশন ওয়াগন হিসাবে উত্পাদিত হয়েছে। আসুন স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

চ্যাসিস

স্কাউট বর্তমান ক্রসওভারের পূর্বসূরিদের একজন।এর আকারের দিক থেকে, এই স্টেশন ওয়াগনটি "সি" শ্রেণীর অন্তর্গত। নিয়মিত স্কোডা অক্টাভিয়ার উপর ভিত্তি করে একটি মডেল তৈরি করে, চেক ডিজাইনাররা সাসপেনশনে রিইনফোর্সড স্প্রিংস ইনস্টল করেছিলেন, যার কারণে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেড়েছে, এখন এটি 178 মিমি। শরীরের সুরক্ষার জন্য, স্কাউটটি পাশে, বাম্পার এবং চাকার খিলানগুলিতে একটি প্লাস্টিকের বডি কিট দিয়ে সজ্জিত। স্কাউট 225/50 টায়ার সহ 17-ইঞ্চি চাকা দিয়ে সজ্জিত।

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের সম্পূর্ণ ড্রাইভ রয়েছে, কম গিয়ার বা অতিরিক্ত লক ব্যবহার ছাড়াই। সামনের চাকাগুলো পিছলে যেতে শুরু করলে পেছনের এক্সেল স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইলেকট্রনিকভাবে নিযুক্ত হয়। একটি হ্যালডেক্স মাল্টি-প্লেট ক্লাচ পিছনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়।

তার পূর্বসূরীদের তুলনায়, স্কাউট একটি ভাল সাসপেনশন নিয়ে গর্ব করে, যা তার ভারসাম্যপূর্ণ দৃঢ়তার কারণে, রাস্তার বাধা এবং গতির বাধা অতিক্রম করার সময় এটিকে ধীর হতে দেয় না। বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহজে কার্ব আরোহণ করা এবং গভীর রাট বরাবর গাড়ি চালানো সম্ভব করে তোলে। সাসপেনশনগুলি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এবং ম্যাকফারসন ফ্রন্ট - স্বাধীন, যা হ্যান্ডলিং উন্নত করে এবং যে কোনও পৃষ্ঠে একটি মসৃণ যাত্রার নিশ্চয়তা দেয়। মডেলের স্থায়িত্বও সকল প্রশংসার দাবি রাখে। ডিস্ক ব্রেকগুলি সামনে এবং পিছনে ব্যবহৃত হয়, যা সমস্ত গতিতে দুর্দান্ত হ্রাস প্রদান করে। গাড়িটি চালানোর জন্য আনন্দদায়ক এবং ড্রাইভার ইনপুটগুলির জন্য প্রতিক্রিয়াশীল। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স থাকা সত্ত্বেও, এমনকি তীক্ষ্ণ বাঁকেও গাড়িটি খুব কমই রোল করে।

ছোট গর্ত সহ একটি ময়লা পৃষ্ঠের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এমনকি কম গতিতেও, গাড়িটি সামান্য কেঁপে ওঠে, যা যাত্রীদের জন্য অস্বস্তি তৈরি করে।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

স্কোডা স্কাউট একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত নয়।ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে আসে। গিয়ারশিফ্ট লিভারের চালগুলি ছোট, সুইচিংয়ের স্বচ্ছতা সর্বোত্তম, বাক্সের অপারেশন সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই।

2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 1,750 rpm-এ 320 N*m টর্ক উৎপন্ন করে এবং 1.8-লিটার 16-ভালভ ডুয়াল-ক্যামশ্যাফ্ট পেট্রোল ইঞ্জিন 1,500 থেকে 4,500 পর্যন্ত ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনে 250 N*m তে পৌঁছায়৷ যথাক্রমে 10.2 এবং 8.4 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়ান, যা 1500 কেজির বেশি ওজনের গাড়ির জন্য বেশ ভাল। সর্বোচ্চ গতি - 210 কিমি/ঘন্টা। নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত স্কাউটের পেট্রোল সংস্করণের জ্বালানী খরচ শহরের চক্রে 10 লিটারের কিছু বেশি এবং হাইওয়েতে 6.4 লিটার, যেখানে ডিজেল মডেল যথাক্রমে 8.2 এবং 5.6 লিটার।

Skoda Scout এর সাউন্ড ইনসুলেশন সাধারণত বেশ ভালো, কিন্তু ত্বরিত করার সময়, আপনি কেবিনে টায়ার দ্বারা তৈরি ইঞ্জিন এবং গোলমাল শুনতে পাবেন।

যান্ত্রিক দিক থেকে, স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট প্রায় নিখুঁতভাবে ডিজাইন এবং প্রয়োগ করা হয়েছে। বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, শক্তিশালী আলো প্রযুক্তি, সু-ভারসাম্যপূর্ণ সাসপেনশন এবং নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলি এই গাড়িটিকে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং রাস্তায় আচরণের ক্ষেত্রে নির্ভরযোগ্য করে তোলে।

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ

এখন গাড়ির এরগনোমিক্সের দিকে আমাদের মনোযোগ দেওয়া যাক। চেহারা হিসাবে, এটি স্কোডার বৈশিষ্ট্যযুক্ত সিলুয়েট লাইন সহ একটি ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন। কালো প্লাস্টিকের বডি কিট চিত্তাকর্ষকতা যোগ করে এবং হেডলাইট এবং নিষ্কাশন পাইপের আকৃতি গাড়ির চেহারাতে খেলাধুলাপূর্ণ নোট যোগ করে।

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট এফএল-এর কেবিনের অভ্যন্তরে, সবকিছুই চিন্তাভাবনা করা হয়েছে এবং বেশ সুরেলা দেখায়, যদিও ডিজাইনটি নিজে থেকেই কারও কারও কাছে কিছুটা পুরানো মনে হতে পারে। একই সময়ে, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে সমস্ত অংশগুলি খুব উচ্চ মানের এবং পুরোপুরি ফিট। কিছুই র‍্যাটেল, creaks, বা loosens. কেবিনে অনেকগুলি বিভিন্ন কুলুঙ্গি, তাক এবং ড্রয়ার রয়েছে যেখানে আপনি ছোট আইটেমগুলি রাখতে পারেন যা সাধারণত কেবিনের চারপাশে ঝুলে থাকে এবং আপনাকে বিরক্ত করে।

অক্টাভিয়ার অভ্যন্তরটি নিজেই প্রায় নিখুঁতভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও এখনও কিছু অভিযোগ রয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, দরজার উল্লম্ব প্যানেলে অবস্থিত আয়নাগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য জয়স্টিকটি ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক নয় এবং ভাল খাওয়ানো যাত্রীরা সিট কুশনগুলি সংকীর্ণ খুঁজে পেতে পারে। প্রশস্ত থ্রেশহোল্ডগুলিও খুব আরামদায়ক নয়। আপনাকে সেলুনের প্রস্থান এবং প্রবেশপথের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে যাতে আপনার কাপড়ে দাগ না পড়ে, বিশেষত 18 সেন্টিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বিবেচনা করে।

এটি স্কাউটের চমৎকার দৃশ্যমানতা লক্ষ্য করার মতো, কারণ অসুবিধাজনক পার্কিং স্পেস ছেড়ে যাওয়ার সময়ও, কেবিন থেকে সবকিছু পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান।

রাশিয়ার সবচেয়ে বিখ্যাত স্কাউটের মালিক হিসাবে, আমি আমার গত 3 বছরের অপারেটিং অভিজ্ঞতা শেয়ার করতে চাই। অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন সমস্ত অনুষ্ঠানের জন্য একটি অপরিহার্য গাড়ি হয়ে উঠেছে এবং বারবার আমাদের সবচেয়ে অস্বাভাবিক পরিস্থিতি থেকে উদ্ধার করেছে। 2011 সাল পর্যন্ত, স্কাউট ছিল 1 মিলিয়ন রুবেলের জন্য একটি স্টেশন ওয়াগন বডি, 180 মিমি-এর বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, অল-হুইল ড্রাইভ এবং 9 সেকেন্ডেরও কম সময়ে শত শত ত্বরণের জন্য একমাত্র গাড়ির বিকল্প।

নীচে আমি 90 হাজার কিলোমিটারের বেশি গাড়ির অপারেশনের সম্পূর্ণ ইতিহাস উপস্থাপন করছি (রক্ষণাবেক্ষণের জন্য স্কাউট কখনই কোনও অফিসিয়াল ডিলারের কাছে যায়নি), আমি রক্ষণাবেক্ষণের খরচ, উন্নতি এবং অন্যান্য দরকারী তথ্য শেয়ার করব, যা প্রায় সমস্ত মালিকদের জন্যও প্রাসঙ্গিক হবে। A5 প্ল্যাটফর্মে গাড়ির (PQ35)। তো চলুন শুরু করা যাক।

এটা মোটামুটি এখানে সব শুরু. সেই দূরবর্তী সময়ে, স্কোডা গাড়িগুলি একরকম রহস্যজনকভাবে আমার পাশ দিয়ে চলে গিয়েছিল এবং আমি কল্পনাও করতে পারিনি যে কোনও দিন আমার একটি স্কোডা থাকবে। আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য অডি এ 4 অলরোডটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছি (আমি 2009-2010 সালে এ 6 অলরোডে মুরমানস্ক থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত মোট প্রায় 20 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম), তবে এর দাম আমার আয়ের সাথে মিল ছিল না এমনকি অডিতেও প্রতিনিধি অফিস তারা একগুঁয়েভাবে আমাকে অক্টাভিয়া স্কাউটের সাথে যেতে রাজি করায়। আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রত্যাখ্যান করেছি, যতক্ষণ না, দুর্ঘটনাক্রমে, আমি একটি পরীক্ষার জন্য একটি ডিজেল স্কাউট পেয়েছি (তখন পর্যন্ত, রাশিয়ায় ডিজেল সংস্করণগুলির সরবরাহ কোটা শেষ হয়ে গিয়েছিল)। এটিতে 7 হাজার কিলোমিটার সফলভাবে চালিত করে, ইউরাল এবং পিছনে ভ্রমণ করেছেন এবং গাড়িতে ভ্রমণের জন্য নিজের রেকর্ডও (24 ঘন্টায় 2300 কিলোমিটার) তৈরি করেছেন। এর পরে, আমি আর গাড়ির সঠিক পছন্দ নিয়ে সন্দেহ করিনি।

সুতরাং, দ্বিতীয় প্রজন্মের 1.8TSI পেট্রোল ইঞ্জিন EA888 সহ স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট, 4র্থ প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স। আমি সম্পূর্ণরূপে গাড়িটি নিজেই পরিষেবা করি এবং আমার সমস্ত বন্ধুদের কাছে এটি সুপারিশ করি। আপনাকে রাশিয়ার অফিসিয়াল ডিলারদের থেকে দূরে থাকতে হবে - আপনার অর্থের জন্য, তারা কেবল প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয় কাজ করবে না, তবে তারা পথের সাথে কিছু ভেঙে ফেলবে। জন্য আপনি বলেন- গ্যারান্টি কি? ঠিক আছে, উদাহরণস্বরূপ, আমার দিকে তাকান, আদর্শ থেকে দূরে থাকা অবস্থায় 3 বছরের গাড়ি অপারেশন - ওয়ারেন্টি সময়ের মধ্যে একটিও ব্রেকডাউন নয়।

2. সরাসরি গাড়িতে চলে যাই। Skoda সম্পর্কে যা ভাল তা হল এর সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ, যা প্রতিটি কোণে আক্ষরিক অর্থেই কেনা যায়। মূল যন্ত্রাংশ, অ-অরিজিনাল যন্ত্রাংশের পছন্দের বিভিন্ন স্তর রয়েছে (চীনা থেকে, মূলের অর্ধেক দামে একটি জীর্ণ-আউট VW AG লোগো সহ OEM পর্যন্ত), সেইসাথে যারা তাদের পরিবর্তন করছেন তাদের কাছ থেকে বিক্রি। গাড়ী উদাহরণস্বরূপ, যদি একজন ব্যক্তি একটি ইঞ্জিন চিপ করছেন, তাকে হার্ডওয়্যার আপডেট করতে হবে। তিনি একটি নতুন ইনস্টল করেন, কিন্তু পুরানোটি তার সাথে থাকে এবং নিষ্ক্রিয় পড়ে থাকে। তদুপরি, এগুলি প্রায়শই 10-15 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ অংশ এবং সেগুলি একটি নতুনের দামের এক চতুর্থাংশে কেনা যায়।

A5 প্ল্যাটফর্মের বেশ কয়েকটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে এবং সেগুলি সবই অর্থ সঞ্চয় করার জন্য VW এর ইচ্ছা। ভাঙ্গনের ব্যাপক ঘটনার পরে, তারা এখনও সমস্যা ইউনিটগুলি সংশোধন করেছে এবং উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করেছে।

3. এটি ছাড়াও, স্কাউটের নিজস্ব সমস্যা রয়েছে। প্রথমটি 288 মিমি ব্যাস সহ ডিস্ক সহ সামনের ব্রেক। এটি একটি দেড় টন গাড়ির জন্য একটি রসিকতা: তারা একটি একক-চাকা ড্রাইভ অক্টাভিয়ার জন্য যথেষ্ট, তবে স্কাউটটি 200 কেজি ভারী (ভিএজি কেবলমাত্র ডিজেল ইয়েতির জন্য স্ট্যান্ডার্ড 312 মিমি চাকার সাথে উদার ছিল)! সমাধানটি সহজ; আপনাকে কেবল ব্রেক মেকানিজম এবং ডিস্কগুলিকে ধরে রাখা বন্ধনীগুলি পরিবর্তন করতে হবে। অর্থ সঞ্চয় করার জন্য, আপনি অক্টাভিয়া আরএস মালিকদের কাছ থেকে একটি বন্ধনী থেকে ব্যবহৃত ডিস্ক নিতে পারেন এবং প্রায়শই তারা ট্র্যাকে যান এবং ব্রেকগুলিকে 345 মিমি ডিস্কে আপগ্রেড করেন এবং তাদের একটি আদর্শ সেটের প্রয়োজন হয় না। প্রতিস্থাপন অর্ধ ঘন্টার মধ্যে আপনার নিজের উপর করা হয় স্ট্যান্ডার্ড ডিস্ক বিক্রি করা যেতে পারে; উদাহরণস্বরূপ, আমি RS থেকে 5 হাজার রুবেলের জন্য একটি ব্যবহৃত সেট কিনেছি এবং আমার 288 মিমি চাকা 2 হাজারে বিক্রি করেছি। ব্রেক আপগ্রেড বাজেট 3 হাজার রুবেল। এটি স্কাউটের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন; স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকে গাড়ি চালানো নিরাপদ নয়!

4. আপনার অবশ্যই ক্লাচ প্যাডেলটি খুব নরম এবং তথ্যহীন হওয়ার দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত। সমস্যা হল যে ড্রাইভার ক্লাচ মুহূর্তটি অনুভব করে না, ক্লাচ প্যাডেল থেকে তার পা সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে দেয় না এবং গ্যাসটি মেঝেতে চাপ দেয়। ক্লাচটি পুরোপুরি বন্ধ হয়নি, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক টর্ক জোনে পৌঁছেছে - ক্লাচটি জ্বলছে। চাকা সহজে পিছলে গেলে রাস্তার বাইরে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়, কিন্তু চালক তা অনুভব করেন না। স্কাউট মালিকদের প্রায় এক তৃতীয়াংশ সফলভাবে 30 হাজার কিলোমিটারেরও কম সময়ে ক্লাচটি পুড়িয়ে ফেলে। ওয়ারেন্টির অধীনে, তারা যুক্তিসঙ্গতভাবে এটি পরিবর্তন করতে অস্বীকার করে এবং মানুষ খুচরা যন্ত্রাংশ, এবং শ্রমের জন্য প্রায় 15-20 হাজার দিয়ে শেষ করে। সমাধানটি প্রাথমিক - গাড়ি চলতে শুরু করার সাথে সাথে ক্লাচ প্যাডেল থেকে অবিলম্বে আপনার বাম পা সরিয়ে ফেলতে নিজেকে অভ্যস্ত করা। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আমার ক্লাচ এখনও 90 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ বেঁচে আছে, যদিও গাড়িটি অ্যাসফল্টের বাইরে অনেক বেশি ভ্রমণ করেছে।

5. পণ্য পরিবহন এবং একটি ঘুমানোর জায়গার ব্যবস্থা করার জন্য সম্ভাবনার একটি স্পষ্ট প্রদর্শন। সামনের আসনগুলি সরানো ছাড়া, আপনি 185 সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যের একটি পূর্ণাঙ্গ ফ্ল্যাট বিছানা পান, ঢাকনা বন্ধ থাকলে, আপনি কোনও সমস্যা ছাড়াই তিন-মিটার বস্তু পরিবহন করতে পারেন।

6. আপনার যা কিছু প্রয়োজন তা ভূগর্ভে সংরক্ষণ করা হয়, একটি ঢাকনা দিয়ে আবৃত। এটি দুই বছর আগের একটি পোস্টের একটি পুরানো ছবি (), দরকারী ভ্রমণ আইটেমগুলির পরিসর এখন প্রসারিত হয়েছে৷

7. Bronnitsy কাছাকাছি পরীক্ষার সাইটে প্রথম ট্রিপ এক. সেই সময়ে, আমি প্রতিরোধমূলক লকিং সহ অল-হুইল ড্রাইভের বৈশিষ্ট্যগুলিতে এতটা পারদর্শী ছিলাম না, তবে স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক মেকানিজম ব্যবহার করে ইন্টার-হুইল লকগুলি সিমুলেট করার নীতিগুলির সাথে আমি ইতিমধ্যে কিছুটা পরিচিত হয়েছি।

এখানে সেই সময়ের একটি ছোট ভিডিও:

8. সাসপেনশন ভ্রমণ ছোট, কিন্তু ভুলে যাবেন না যে এটি মূলত একটি যাত্রীবাহী গাড়ি। স্কাউটের খারাপ রাস্তার জন্য একটি প্যাকেজ রয়েছে (PPD), যা কালুগায় নিয়মিত অক্টাভিয়াসে যেটি ইনস্টল করা হয়েছিল তার সম্পূর্ণ অনুরূপ। এর উদ্দেশ্য হল দীর্ঘ স্প্রিংসের কারণে গাড়িকে উঁচু করা (স্কাউটের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স টায়ার প্রোফাইল 5% বৃদ্ধির কারণে আরও বেশি)।

9. সমস্যাটি দেখা দেয় এই কারণে যে শক শোষকগুলি স্ট্যান্ডার্ড থাকে এবং সীমিত রিবাউন্ড ভ্রমণ করে। যখন ট্রাঙ্ক খালি থাকে, তখন তারা গতিতে আঘাত করে। আপনি এই সঙ্গে শর্ত আসতে হবে. গাড়িটি নতুন হলেও, শরীরের দৃঢ়তার সাথে সবকিছুই নিখুঁত ছিল। তির্যকভাবে ঝুলন্ত অবস্থায়, সমস্ত দরজা বন্ধ এবং বন্ধ করা সম্ভব ছিল এবং তাদের এবং দেহের মধ্যে ফাঁক পরিবর্তন হয়নি। গত 3 বছরে, শরীরের অনমনীয়তা কমে গেছে এবং এখন, তির্যক ঝুলন্ত বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি দরজার সিলগুলি চিকচিক করতে শুনতে পাচ্ছেন।

10. অপারেশনের প্রথম বছরে, নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যতীত গাড়িতে কিছুই করা হয়নি। স্কাউট 92 বা 95 গ্যাসোলিনের উপর পরিচালিত হয় (প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf)। VAG রাশিয়ার জন্য সমস্ত গাড়িতে 98(95) স্টিকার রাখে, এমনকি যদি এটি 1.6 লিটার ভলিউম সহ একটি আট-ভালভ প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন হয়, তবে গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপে যা আটকানো হয়েছে তা বিশ্বাস করবেন না, এর অফিসিয়াল নথি দেখুন প্রস্তুতকারক

11. 92 এবং 95 পেট্রলের মধ্যে গতিশীলতা এবং খরচের মধ্যে কোন পার্থক্য নেই। শহরে খরচ 10 লিটারের কম, হাইওয়ে 7.5-8-এ। এগুলি গ্রীষ্মকালীন ডেটা। এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহারে কার্যত কোন প্রভাব ফেলে না এবং শীত মৌসুমে ব্যবহার 1.5-2 লিটার বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিনটি নিয়মিতভাবে কাট-অফ পর্যন্ত ক্র্যাঙ্ক করা হয়, তবে সাধারণভাবে এটি একটি শান্ত ছন্দে কাজ করে। বেশির ভাগ মাইলেজ হাইওয়েতে।

12. 3 বছরেরও বেশি অপারেশন এবং 90 হাজার কিলোমিটার, আমি পেট্রলে 230 হাজার রুবেল ব্যয় করেছি।

13. আবারও, আমি খুচরা যন্ত্রাংশের পর্যাপ্ত মূল্য নোট করতে চাই। একটি অতিবৃদ্ধ ক্লিয়ারিং বরাবর বনে একটি ট্রিপ ABS সেন্সর ছেঁড়া দিয়ে শেষ হয়েছিল৷ একটি নতুন আসল সেন্সরের জন্য জিজ্ঞাসার মূল্য 700 রুবেল।

14. আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল 180 মিমি, প্রকৃতপক্ষে এটি কমপক্ষে 200। সর্বনিম্ন বিন্দু হল পিছনের সাসপেনশন আর্মস, কিন্তু তারা শুধুমাত্র বিপরীত দিকে গাড়ি চালানোর সময় ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে এবং শুধুমাত্র এই কারণে যে প্রকৌশলীরা এর মাডগার্ড তৈরি করে। ভুল নকশা। তারা প্রপেলারগুলি ছিঁড়ে যায়, তারা বাঁক করে এবং ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে। পুরো নীচে প্লাস্টিকের অ্যান্থার দিয়ে আচ্ছাদিত, গ্যাস ট্যাঙ্কটি একটি দুর্বল জায়গা, তবে একবার শীতকালে আমি এটিকে মাটি থেকে আটকে থাকা শক্তিবৃদ্ধির উপর দিয়ে চালিত করেছিলাম এবং এটি অক্ষত ছিল। সামনে একটি পুরু প্লাস্টিকের ইঞ্জিন সুরক্ষা রয়েছে (এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে, তবে ধূর্ত ব্যবসায়ীরা এটিকে অতিরিক্ত ফি দিয়ে আলাদাভাবে বিক্রি করতে পেরেছিলেন, অভ্যন্তরীণ ম্যাটগুলির সাথে একই গল্প - সেগুলি স্কাউটের ডাটাবেসেও রয়েছে)। ইঞ্জিন নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই কারণ... নীচে একটি খুব শক্তিশালী অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম রয়েছে যা সমস্ত প্রভাব শোষণ করে।

15. রাস্তা উপরে যাওয়ার সময় একটি স্রোতে নীচের দিকে শক্তভাবে আটকে থাকা তিন টন-ভগকে টানুন? প্রাথমিক। এখানে যোগ্যতাটি গতিশীল স্লিং এর কারণে, যার সাথে অনুশীলন দেখানো হয়েছে, এমনকি 3-4 জন লোক ম্যানুয়ালি আটকে থাকা গাড়িটি বের করার জন্য যথেষ্ট। এই ধরনের পরিস্থিতিতে স্কাউটের অসুবিধা হ'ল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ক্লাচটি জ্বলে যাওয়ার পূর্বোক্ত সম্ভাবনা। অর্থাৎ, লোডের নিচে ড্রাইভিং করা কোনো বিকল্প নয়।

16. অপারেশনের দেড় বছর পর, সামনের নিয়ন্ত্রণ অস্ত্রের পিছনের নীরব ব্লকগুলি সামনের সাসপেনশনে আরেকটি VAG ক্র্যাশের কারণে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে গর্ত রয়েছে, সহজেই ছিঁড়ে যায় এবং সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলে খারাপ প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। জিজ্ঞাসা মূল্য 1,500 রুবেল প্রতিটি 400-500 রুবেল জন্য রাবার ব্যান্ড আলাদাভাবে কেনা যাবে। অংশটি Audi S3 এর সাথে মানানসই। সাধারণভাবে, যেকোন পরিবর্তন একই-প্ল্যাটফর্ম অডি (বিশেষ করে A3) থেকে বোল্ট-অন ফ্যাক্টরি যন্ত্রাংশ ইনস্টল করার মাধ্যমে শুরু এবং শেষ হয়। 60 হাজার কিলোমিটারে, আমি হ্যালডেক্স কাপলিংয়ে তেল প্রতিস্থাপন করেছি। আসলে, তেলটি প্রায় পরিষ্কার ছিল; এটি ফিল্টার পরিবর্তন করা আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এর সাথে গল্পটি নিম্নরূপ - VAG বিশ্বাস করে যে এটি পরিবর্তন করার দরকার নেই এবং এটি তেল পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট, তবে আপনি এবং আমি জানি যে ফিল্টারটি পরিধানের পণ্যগুলির সাথে শক্তভাবে আটকে থাকলে তেল পরিবর্তন করা অর্থহীন। ক্লাচ ডিস্কের। আপনি যদি ফিল্টারটি পরিবর্তন না করেন, তবে 80-100 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ দ্বারা ক্লাচে চাপ সৃষ্টিকারী বৈদ্যুতিক পাম্পটি কেবল পুড়ে যাবে।

17. তারিখ থেকে, শুধুমাত্র পিছনের স্প্রিংস গাড়ির সাসপেনশন প্রতিস্থাপন করা হয়েছে কারণ একটি দেশের বাড়ি নির্মাণের জন্য পণ্য পরিবহনের ফলে তারা ডুবে যায়। আমি দুটি স্প্রিং এর জন্য 1,500 রুবেল প্রদান করেছি (আমি সেগুলিকে এমন একজন ব্যক্তির কাছ থেকে পেয়েছি যিনি ভুলভাবে একটি একক-চাকা ড্রাইভ অক্টাভিয়ার জন্য তাদের কিনেছিলেন এবং অবশ্যই, তারা তার জন্য উপযুক্ত নয় কারণ তারা খুব শক্ত ছিল)। সবচেয়ে বড় "ব্রেকডাউন" এর মধ্যে আমরা উভয় রিয়ার হুইল বিয়ারিংয়ের প্রতিস্থাপন নোট করতে পারি, যা কেনার ঠিক 2 বছর পরে গুঞ্জন শুরু করে। কারণটি সহজ - স্কাউটের রিমগুলি ভিতরে ময়লা আঁকতে অত্যন্ত কার্যকর, এটি শুকিয়ে যায় এবং আমাদের একটি শক্তিশালী চাকার ভারসাম্যহীনতা রয়েছে। এই গল্পের নিয়মিত পুনরাবৃত্তির ফলে উভয় চাকার বিয়ারিং বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় (যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে একীকরণের কারণে, তারা সামনেরগুলির সাথে সম্পূর্ণ অভিন্ন)। এক চাকা ভারবহন খরচ 2600 রুবেল।

18. আমি 502 অনুমোদনের সাথে "সেকেলে" ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করে প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করি। সবচেয়ে কৌতূহলের বিষয় হল ইঞ্জিনে তেল খরচ নেই! গণনাটি সহজ, 502 সহনশীলতার সাথে ইঞ্জিন তেলের গড় জীবন 250 অপারেটিং ঘন্টা। আমার গড় ড্রাইভিং গতি 45-50 কিমি/ঘন্টা, তাই প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে একবার পরিবর্তন করার সময় আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে তেল পরিষেবা জীবন পূরণ করি। সাধারণভাবে, মাইলেজ দ্বারা নয়, ইঞ্জিনের সময় দ্বারা তেল পরিবর্তনের ব্যবধান গণনা করা সর্বদা আরও সঠিক। বিশেষ করে যদি আপনি নিয়মিত ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকেন এবং আপনার গড় গতি খুব কমই 20 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যায় (এটি মস্কোর আদর্শ গড় গতি)। গত পতনের তেলের সাথে একটি আকর্ষণীয় গল্প ছিল, যখন এটি আমার জীবনের প্রথম এবং একমাত্র গ্যাজপ্রম নেফ্ট গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি দেওয়ার পরে জমে গিয়েছিল। আপনি এখানে এই সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন -

19. আসলে, সমালোচনামূলক কিছুই ঘটেনি। আমি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প প্রতিস্থাপন করতে বিরক্ত করিনি এবং শীতকালে আমি 2-3 মিনিটের জন্য ইঞ্জিন গরম করি এবং কোন সমস্যা নেই। গ্রীষ্ম এবং বসন্তে এই সমস্যাটি নীতিগতভাবে বিদ্যমান নেই।

মিতা তুষার চেইন পরীক্ষা করা। তাদের সম্পর্কে এখানে আরও পড়ুন-

20. 2012 সালের শেষ নাগাদ, স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি সমাধান পাওয়া গেছে। ডিফল্টরূপে, শুধুমাত্র ASR ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি বন্ধ করা যেতে পারে এবং হিমায়িত হ্রদে স্বাভাবিকভাবে স্লাইডিং অনুশীলন করা সমস্যাযুক্ত ছিল (এটির সাথে মিলিত যে ইলেকট্রনিক্স একগুঁয়েভাবে স্টিয়ারিং হুইল সেট না হওয়া পর্যন্ত গ্যাস সরবরাহ বন্ধ করে দেয়)। সমাধানটি কো-প্ল্যাটফর্ম VW Golf R-এর আমেরিকান মালিকরা খুঁজে পেয়েছেন, কারণ... তারা একটি নন-স্যুইচযোগ্য সিস্টেম সহ গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল, ইউরোপীয় গাড়িগুলির বিপরীতে যেখানে কারখানা থেকে এটি সম্ভব ছিল। তারা ইলেকট্রনিক ইউনিটের কোডিং তুলনা করেছে এবং এই বিকল্পের জন্য দায়ী বিট খুঁজে পেয়েছে। সমাধানটি সফলভাবে সমস্ত A5 প্ল্যাটফর্ম যানবাহনে প্রয়োগ করা হয়েছে। 1.8TSI ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘস্থায়ী রোগ রয়েছে - টারবাইনের সামনে ইনটেক পাইপের "ফগিং"। সমস্যাটি যথারীতি, নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা গুণিত সঞ্চয়ের মধ্যে রয়েছে। মূল কথাটি হল যে গ্যাস নির্গত করার সময়, যখন টারবাইন ইতিমধ্যেই গ্রহণের বহুগুণে অতিরিক্ত চাপ চাপিয়েছে, তখন অতিরিক্ত চাপ বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেওয়া হয় না (ইউরো 5 এবং সমস্ত), তবে এটি ফেরত দেওয়ার জন্য আলাদা ভালভও নেই। গ্রহণ করতে ড্যাম্পারটি কেবল টারবাইনে খোলে এবং এটি নিজেই বন্ধ হয়ে যায়। ফলাফল কি? অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণের মধ্যে ফিরে যায়। এবং crankcase বায়ুচলাচল থেকে একটি ঢালাই seam সঙ্গে একটি প্লাস্টিকের পাইপ আছে। এবং এই ঢালাই ত্রুটিপূর্ণ (প্রতি দ্বিতীয় গাড়ী)। ফলস্বরূপ, আপনি যদি সক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করেন তবে আপনি পাইপের সংযোগস্থলে তেল ফুটো পাবেন। মজার বিষয় হল VAG থেকে অফিসিয়াল উত্তর হল যে সবকিছু ঠিক আছে, এটি এমনই হওয়া উচিত। আসলে, আপনাকে আঠালো নিতে হবে এবং ওয়েল্ডের উত্পাদন ত্রুটি ঠিক করতে হবে।

21. একটি বাড়িতে তৈরি তুষারপ্লো ড্যাচা যাওয়ার রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য এবং বরফের উপর র‌্যালি স্প্রিন্টের জন্য একটি ট্র্যাক তৈরির জন্য উভয়ই সুবিধাজনক। আঁকড়ে ধরেছে চোখ।

আমি স্পাইকের উপর বরফ জুড়ে পুরো গতিতে ঠেলে দিচ্ছি।

22. লো-প্রোফাইল টায়ারে চাপ কমানোর পরীক্ষা। আমার মতে, স্কাউটের আদর্শ টায়ারের আকার রয়েছে - 225/50R17। তাদের সাইডওয়ালগুলি অ্যাসফল্টে খুব বেশি ঝুলে যায় না এবং তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে গর্ত এবং বাম্পগুলি শোষণ করে। 3 বছরের অপারেশনে, আমি কখনই স্ট্যান্ডার্ড চাকার সমন্বয় করিনি। ডানদিকে একটি ঐতিহ্যগত প্রস্থানের উদাহরণ যেখানে রাতে কে জানে।

23. অনুশীলনে দেখা গেছে, অনেক লোক অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন এবং অ্যাসফল্টের বাইরে ক্রসওভারের ক্ষমতাকে অবমূল্যায়ন করে। প্রায় সবকিছু ড্রাইভারের দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে।

24. এখানে গ্যাস মাইলেজের একটি ভাল প্রদর্শন রয়েছে। ট্যাঙ্ক ভলিউম - 60 লিটার। ডানদিকে সমস্ত ধরণের ছোট প্লাস্টিকের জিনিসগুলি নিয়মিত রাইডের সময় নিচ থেকে ছিঁড়ে যায়। প্রতিটি অংশের দাম 30-40 রুবেল।

25. রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, চিত্রটি নিম্নরূপ। এক লিটার মোটর তেলের দাম 300 রুবেল, মোট 5 লিটারের দাম 1,500 রুবেল হবে। আসলে, ভরাট ভলিউম 4.6 লিটার। তেল ফিল্টার 350 রুবেল এবং ড্রেন ওয়াশার 3 রুবেল। কেবিন ফিল্টার 300 রুবেল। এটি প্রতি 10 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপনের জন্য। 3 বছরে মোট 10টি প্রতিস্থাপন, প্রতিটিতে প্রায় 2000 রুবেল। এছাড়াও, প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে, এয়ার ফিল্টার (300 রুবেল) প্রতিস্থাপন করুন। হ্যালডেক্স কাপলিংয়ের জন্য তেল এবং ফিল্টারের প্রতিটির দাম 1,300 রুবেল, মোট 2,600 রুবেল। ওহ, হ্যাঁ, 75 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে আমি স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করেছি (প্রতিটি 250 রুবেল), এবং তীব্র ত্বরণের সময় সামান্য ঝাঁকুনি শুরু হয়েছিল। এবং একই মাইলেজে আমি প্রথমবারের মতো জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করেছি (!), দাম ছিল 500 রুবেল। অর্থাৎ, ভোগ্যপণ্যের দাম পয়সা, এমনকি আপনাকে সেগুলি গণনা করতে হবে না।

26. এই গ্রীষ্মে আমি প্রথমবারের মতো দুর্ঘটনায় পড়েছিলাম। ট্যাগ: "আমি এমনকি ধীরও করিনি", "এটি পেছন থেকে এসেছে"। মহিলাটি সবেমাত্র শরীর মেরামতের দোকান থেকে বেরিয়েছিলেন, ফাঁক দিয়েছিলেন, এবং সামনে ট্র্যাফিক জ্যাম ছিল। আমি মসৃণভাবে থামলাম এবং 5 সেকেন্ড পরে সে ভিতরে চলে গেল। স্কাউট তার মাফলার থেকে আধা কিলো মাটি পড়েছিল এবং আলংকারিক ট্রিমটি আঁচড়ে গিয়েছিল। সুইফটের শরীর মেরামতে ফিরে যাওয়ার সময়: বাম্পার, হুড, হেডলাইট, ফেন্ডার। যাইহোক, বাম্পারে "আনপেইন্টেড" প্লাস্টিকটি আসলে ম্যাট গ্রে আঁকা এবং সহজেই স্ক্র্যাচ করা যায়। তবে এটির জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল, আমি বুঝতে পারি না যে বাম্পারে একটি ছোট আঁচড়ের কারণে একটি ট্র্যাজেডি সৃষ্টি করে। আপনি কি গাড়ি চালানোর জন্য বা ধুলো কণা উড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি গাড়ি কিনেছেন? এরা সম্ভবত একই লোক যারা টিভি রিমোট কন্ট্রোল একটি ব্যাগে মোড়ানো।

27. বিশ্বাস করুন বা না করুন, 90 হাজার কিলোমিটারে আমার সামনের প্যাডে মাত্র 50% পরিধান আছে! এবং সামনের ডিস্কগুলি সাধারণত 135 হাজারেরও বেশি পাস করেছে (আমাকে মনে করিয়ে দিই, এগুলি অক্টাভিয়া আরএস থেকে ব্যবহৃত ডিস্ক)।

28. চাকার রিমগুলি কীভাবে ময়লা এবং বরফ দিয়ে আটকে যায় তার একটি চাক্ষুষ চিত্র, যা পরবর্তীতে পিছনের চাকার বিয়ারিংগুলির প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে।

29. দীর্ঘ সময়ের জন্য আমি মনে করার চেষ্টা করেছি 3 বছরে আর কী ভেঙেছে। মনে পড়ল! পাশের লাইটগুলো নিভে গেল। উভয় সামনে, প্রায় সমস্ত পিছনে এবং লাইসেন্স প্লেট লাইট। অবাক হওয়ার কিছু নেই কারণ আলোর ইউনিটটি কনফিগার করা হয়েছে যাতে হেডলাইটগুলি সর্বদা চালু থাকে এবং আপনি যখন পিছনের আলোগুলি বন্ধ করার চেষ্টা করতে পারেন, আপনি সামনের আলোগুলি বন্ধ করতে পারবেন না। হালকা বাল্বগুলির দাম 10 রুবেল এবং প্রতিস্থাপনের সাথে কোনও সমস্যা হয় না।

30. স্কাউট সম্পর্কে আপনি কী খারাপ বলতে পারেন? শুধু বিশাল রোল. যাত্রীরা নিয়মিত অভিযোগ করে যে আমি যখন একগুচ্ছ বাঁক নেভিগেট করার চেষ্টা করি তখন তারা মোশন সিকনেস হয়। নীতিগতভাবে, আমি এটির সাথে শর্তে এসেছি, যদিও এই সমস্যাটি শক শোষকগুলি প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা যেতে পারে (খারাপ রাস্তার জন্য প্যাকেজে ফিরে)।

31. অন্যথায়, পর্যাপ্ত অর্থের জন্য একটি চলমান অল-হুইল ড্রাইভ "শস্যাগার" এর একমাত্র বিকল্প। যদি "শস্যাগার" প্রয়োজন না হয়, তাহলে একই VAG এর বিকল্প আছে। উদাহরণস্বরূপ, সিট আলটিয়া ফ্রিট্র্যাক, যা আরও ভাল চালায় এবং একই খরচ।

সমমনা ব্যক্তিদের একটি ক্লাবের সাথে শেষ পতনের একটি চমৎকার আউটিং। হালকা অফ-রোড স্কুলের জন্য চমৎকার অনুশীলন।

32. লোকেরা প্রায়শই আমাকে জিজ্ঞাসা করে যে আমি নতুন সম্পর্কে কী ভাবছি, আমি এটি নিজের জন্য নেব কিনা। এটি একটি কঠিন প্রশ্ন, নিঃসন্দেহে নতুন স্কাউট সবকিছুতে ভাল, এবং আমি এটি আমার সমস্ত বন্ধু এবং পরিচিতদের কাছে সুপারিশ করব, কারণ ... যাইহোক, আগের প্রজন্ম বন্ধ করা হয়েছে। কিন্তু যদি আমরা আমার সম্পর্কে কথা বলি, আমি নিশ্চিত নই যে 3 বছর একটি গাড়ি পরিবর্তন করার সময়। উপরন্তু, একটি আরো সার্বজনীন এবং ব্যবহারিক শরীরের ধরনের স্যুইচ করার পরিকল্পনা আছে (আপনি ঠিক কি অনুমান করার চেষ্টা করতে পারেন)।

আমি নিশ্চিত যে আমি কিছু ভুলে গেছি, তাই নির্দ্বিধায় প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন।

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের পরিবর্তন

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট 1.8 টিএসআই ডিএসজি

Odnoklassniki Skoda Octavia Scout মূল্য

দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট, 2015

আমি ছয় মাসের জন্য একটি গাড়ি চালাই, আমি এটি 1.6 মিলিয়নে কিনেছিলাম, আমি একটি অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন চেয়েছিলাম। যে কেউ বলে যে এটি ব্যয়বহুল - তাকে একটি A4 বা A6 বা একটি সুবারিক নিতে দিন, তারা "সস্তা", কোরিয়ান "তুশকান" সবেমাত্র মুক্তি পেয়েছে, দামগুলি দেখুন। আমি যা পছন্দ করি: স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের ক্লিয়ারেন্স সত্যিই 171, শহরে খরচ 9, 180 এর ক্লিয়ারেন্স সহ ক্রসওভার নেওয়া উচিত এবং রিং চালানোর চেষ্টা করা উচিত। শহরে কমপক্ষে 60 কিমি/ঘন্টা, আমি সমস্যা ছাড়াই একশতে এটি করতে পারি (যদি এটি খালি থাকে), স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের পরিচালনা একটি সেডানের মতো। পুরো পরিবারের জন্য আরামদায়ক রাইড, প্রথমবার যখন আমি এটি যাত্রার জন্য নিয়েছিলাম - তারা বলে যে এটি একটি ট্রামের মতো, প্রশস্ত, শান্ত, মাঝারিভাবে নরম (আগে একটি অক্টাভিয়া A5 ছিল, এটি আরও শক্ত ছিল)। 8 সেকেন্ডে একটি শতক বাস্তবসম্মত।

দৈনন্দিন জীবন: পার্কিং খুঁজে পাওয়া কঠিন, দৈর্ঘ্য 4.7 মিটার ধোয়া এবং তুষার পরিষ্কার করা একটি আনন্দের বিষয় নয়, এটি অনেক এবং দীর্ঘ সময় নেয়। অনেক ইলেকট্রনিক্স বুঝতে এবং অভ্যস্ত হতে অনেক সময় নেয়, এমনকি Octavia A5 এর পরেও। তারা ওয়াশারের ঘাড় সরিয়ে দিয়েছে, আপনি এটি পাবেন না, বিশেষ করে বাতাসে (একটি গাড়িতে যার দাম 1.6 মিলিয়ন - একটি স্কোডা লজ্জা)। যাইহোক, "কর্মকর্তারা" অতিরিক্ত জন্য অফার. একটি লিফট জন্য ফি পরিবর্তন. স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটে তেল ফিলার নেকটি অবস্থিত যাতে আপনার নিজের তেল যোগ করার প্রয়োজন হয় না, তবে শুধুমাত্র "আধিকারিকদের" কাছ থেকে (আমি নিজেই এটি পূরণ করি, আপনাকে ধন্যবাদ)। বাকি ছেলেরা অক্টাভিয়া A5-এর মতো (5 বছর ধরে গাড়ি চালিয়েছে), শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ, আপনি এটি গ্রামাঞ্চলে শরত্কালে এবং শীতকালে টিনস্মিথের দিনগুলিতে বোঝেন। যদি আমি কাউকে চিন্তা করতে সাহায্য করি, তাহলে আমি মনে করি যে আমি এটি একটি কারণে লিখেছি।

সুবিধা : খরচ। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। আরাম।

ত্রুটি : পার্কিংয়ে অসুবিধাজনক। ওয়াশার ঘাড়ের দুর্বল অবস্থান।

ইউরি, মস্কো

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট, 2016

ঠিক আছে, আমি অন্য গাড়ি প্রতিস্থাপন করেছি। আমি সম্ভবত আমার স্বপ্ন নিয়েছিলাম - একটি অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন। কেন স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট 1.6 110 এইচপি? সর্বোচ্চ স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের বিয়োগগুলির মধ্যে - এটি সম্ভবত শুধুমাত্র একটি, তবে এটি গুরুত্বপূর্ণ - এটি পুনরায় বিক্রি করা কঠিন। অল-হুইল ড্রাইভ, সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, চমৎকার রঙ। আমার জন্য, সরঞ্জাম সম্পূর্ণ mincemeat হয়. কারণ এখন আপনাকে কোন ল্যাম্প ইনস্টল করতে হবে, কোথায় সস্তা জেনন কিনতে হবে, একটি সাধারণ অডিও সিস্টেম, নেভিগেশন ইত্যাদি সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না। এখানে সবকিছু এবং এমনকি আরো আছে.

সুবিধা : চেহারা। বহুমুখিতা। এর্গোনমিক্স। পেটেন্সি। গতিবিদ্যা।

ত্রুটি : তারল্য।

এগর, চেলিয়াবিনস্ক

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট, 2015

আমি স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট কেনার পর এক বছর কেটে গেছে। গাড়িটি সারা বছরই আমাকে আনন্দ দেয়, আমি এটি চালাতে খুব আনন্দ পাই। সত্যি কথা বলতে, আমি মনে করি একটি অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন হল আদর্শ গাড়ি। কারণ আপনার কাছে একটি যাত্রীবাহী গাড়ির পরিচালনা এবং আরাম রয়েছে যা ক্রসওভারের মতো যে কোনও জায়গায় যেতে পারে। গাড়িটি দেখতে খুব সুন্দর, কঠোর, অতিরিক্ত কিছুই নয়। স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের অভ্যন্তরে, সবকিছু তার জায়গায় রয়েছে, সবকিছু সুবিধাজনক এবং পরিষ্কার, এক কথায় "জার্মান"। সামনে এবং পিছনে উভয়ই আরামদায়ক ফিট। আমি এই গাড়িতে 1,700 কিমি দক্ষিণে ড্রাইভ করেছি এবং কার্যত ক্লান্ত ছিলাম না, আমার বৃদ্ধ বাবা-মাও ভাল বোধ করেছিলেন, যারা আরামে বসেছিলেন এবং ভ্রমণটি উপভোগ করেছিলেন। স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের একটি ট্রাঙ্ক নেই, কিন্তু একটি "ব্ল্যাক হোল" আছে। আপনি সেখানে কিছু জিনিসপত্র করতে পারেন, একটি পরিবার আছে যে কেউ আমাকে বুঝতে হবে. দেশের রাস্তায় ওভারটেক করার সময় ইঞ্জিনের শক্তি যথেষ্ট; ঠিক আছে, যদি, গাড়ি চালানোর পরে, স্টক ইঞ্জিনের শক্তি অপর্যাপ্ত হয়ে যায়, আপনি সর্বদা চিপ টিউনিং করতে পারেন। স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের সাসপেনশনটি খুব ভালভাবে সুরক্ষিত, খুব আরামদায়ক এবং একই সাথে রাস্তায় বেশ ভালভাবে দাঁড়িয়ে আছে। অল-হুইল ড্রাইভ সম্পর্কেও কোনও প্রশ্ন নেই গাড়ির মালিক হওয়ার বছর, আমি সর্বত্র গিয়েছিলাম (তবে বুদ্ধিমানের সাথে), যেহেতু এই গাড়িটির খুব বড় ওভারহ্যাং রয়েছে এবং গুরুতর অফ-রোড পরিস্থিতি জয় করতে কমপক্ষে বাম্পার ছিঁড়ে যেতে পারে। আমি প্রতি 7,500 কিমি পর পর ইঞ্জিন তেল এবং ব্যবহার্য জিনিস পরিবর্তন করি। বিয়োগগুলির মধ্যে: ডিএসজি গিয়ারবক্স, এখনও কোনও সমস্যা নেই, তবে আমরা সবাই এর "নির্ভরযোগ্যতা" জানি। এছাড়াও minuses এক চাকা খিলান সেরা শব্দ নিরোধক নয়। নোংরা আবহাওয়ায়, পাশের জানালাগুলি খুব নোংরা হয়ে যায় এবং আপনি কিছুই দেখতে পান না। 30 হাজার কিলোমিটার পরে, সামনের নীরব ব্লকগুলি ক্র্যাক হতে শুরু করে। শৈশবকাল থেকেই, আমি গাড়ি এবং মোটরসাইকেল পছন্দ করেছি এবং আমি তাদের সাথে আমার সমস্ত হৃদয় দিয়ে আচরণ করেছি এবং তারা প্রতিদান দিয়েছে। আপনার স্টিলের ঘোড়াগুলিকে ভালবাসুন এবং তারা অবশ্যই আপনাকে আবার ভালবাসবে। রাস্তায় সকলের জন্য শুভকামনা!

সুবিধা : ব্যবহারিকতা। বিশাল কাণ্ড। আরামদায়ক, প্যাডেড সাসপেনশন। নিয়ন্ত্রণ। গতিশীলতা।

ত্রুটি : খিলান শব্দ নিরোধক.

আন্দ্রে, মস্কো

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট, 2014

আমি ইতিমধ্যে প্রায় 1500 কিমি ড্রাইভ করেছি, এখন আমি গ্যাসে পা রাখতে পারি। আমি এখনই বলব যে এটি আমার প্রথম সাক্ষাৎ, এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে গাড়ি চালানোর আমার প্রথম অভিজ্ঞতা (আমি মনে করি আমার বাবার SsangYong 4x4 সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত নয়), তাই দয়া করে আমাকে কঠোরভাবে বিচার করবেন না। সামগ্রিকভাবে, স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট চালানোর বিষয়ে আমার ধারণা পরিবর্তন হয়নি। সবকিছু শান্ত এবং পরিষ্কার. সাসপেনশনটি ইয়েতির তুলনায় একটু শক্ত, এবং আমি যেমন বুঝি, সাসপেনশনের উল্লম্ব ভ্রমন কম, তাই আপনাকে স্পিড বাম্পের উপর দিয়ে ধীরে ধীরে যেতে হবে, অন্যথায় পিছনটি বাউন্স হবে। ইয়েতিতে আমি নিজেকে 60 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর অনুমতি দিয়েছিলাম, কিন্তু এখানে এটি আরামদায়ক, সম্ভবত 35 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। আমি ট্র্যাকশন দ্বারা খুব মুগ্ধ হয়েছিলাম - এটি একটি জন্তুর মতো অঙ্কুরিত হয় এবং আপনি প্যাডেলটি ছেড়ে না দেওয়া পর্যন্ত বিরতি ছাড়াই টেনে নিয়ে যায় এবং যে কোনও গতিতে (আমি এটিকে ট্র্যাফিক লাইট থেকে এবং হাইওয়ে থেকে শহরের চারপাশে চালিত করেছি)। গতকাল প্রথম তুষার পড়েছিল, আমি সত্যিই এটির অপেক্ষায় ছিলাম - আমি তুষারে চার চাকার ড্রাইভ অনুভব করতে চেয়েছিলাম, আমি এটি অনুভব করেছি - এটি একটি গান। আমাদের এলাকায় একটি নতুন বুলেভার্ড তৈরি করা হয়েছে, এমনকি চিহ্নগুলি ইতিমধ্যে আঁকা হয়েছে, কিন্তু সেগুলি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি এবং সেখানে যান চলাচল প্রায় অবরুদ্ধ। তাই, আমি সন্ধ্যায় সেখানে পরীক্ষা করেছি। প্রথমত, 30 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর সময়, আমি সম্পূর্ণরূপে গ্যাস টিপে দিয়েছিলাম - ত্বরণটি ডামারের মতো ছিল, ড্রিফট ছাড়াই (যদিও বুলেভার্ডে একটি মৃদু বাঁক রয়েছে), বোঝা যাচ্ছে যে আপনি বরফের উপর আছেন - চারপাশে সাদা এবং যখন ABS ব্রেকিং তারপর সম্পূর্ণ কিক-ডাউনের সাথে একটি দাঁড়ানো শুরু, ইএসপিতে চোখ মেলে, স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট বাঘের মতো এগিয়ে গেল। গাড়িটি সোজা নিচে বসে পড়ে এবং রাস্তায় কামড় দেয়, বিশেষ করে পেছনের চাকা দিয়ে। সংক্ষেপে, বন্ধুরা, আমি এটিকে সংক্ষেপে বলতে পারি - VAG এর ইঞ্জিনিয়াররা দুর্দান্ত।

সুবিধা : চার চাকার ড্রাইভ। রাস্তায় আচরণ। আরাম। গতিবিদ্যা।

ত্রুটি : সাসপেনশন একটু শক্ত।

পিটার, মস্কো

স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট, 2016

অবশ্যই, আমি গাড়ির সাথে খুব সন্তুষ্ট। এটি চালানোর পরে, খরচ শেষ পর্যন্ত 10 থেকে 7 লিটার প্রতি একশো থেকে নেমে আসে, গড় গতি 100 কিমি/ঘন্টা, তারপরে গাড়িটি খোলা হয় এবং আমি কিছুটা শিথিল হয়েছিলাম। স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট তার পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে, নিজেকে জোর না করার চেষ্টা করেছিল এবং হাইওয়েতে মাইলেজ বেশিরভাগই ছিল 95%। গুরুতর ব্রেকডাউনগুলির মধ্যে, যদি আপনি এটিকে বলেন, এটি একটি কাঠের ট্রাক থেকে একটি স্প্রিং দ্বারা সৃষ্ট শীতকালে সেতুর একটি ভাঙ্গন ছিল, বাকি সব নিয়ম অনুযায়ী ছিল। এমওটি (আমি সম্প্রতি এটি করেছি, প্রথম 4টি এমওটি-র মধ্যে "সবচেয়ে ব্যয়বহুল" এর মতো, এটি প্রায় 16,000 রুবেলে এসেছে)। প্রতি সপ্তাহান্তে আমার স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট আমার পরিবারকে এবং আমাকে জঙ্গলের মধ্যে দিয়ে বেড়াতে নিয়ে যায়, কাঠের ট্রাক এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য দুর্গম পুডলের মধ্য দিয়ে, বিশেষ করে মাশরুমের মৌসুমে গুরুত্বপূর্ণ। আমি কখনোই কোনো কাদার জলাশয়ে বা বালুকাময় সৈকতে ত্বরান্বিত করিনি, গাড়িটি অলস অবস্থায়, সামান্য গ্যাসের সাথে, বাধাগুলি পুরোপুরি অতিক্রম করে - কেবল চাকাগুলি নোংরা, গাড়িটি সর্বদা পরিষ্কার থাকে। একবার পিছনের বাম যাত্রীর ফুটওয়েল বাতিটি নিভে গেল, কিছু ঝাঁকুনির পরে, OD বিনামূল্যের জন্য এটিকে আবার জায়গায় রাখল। ট্রাঙ্কের দরজা খোলার সময় একটি ছোট চিৎকার দেখা গেল, প্রতিবার নয়, কিন্তু চিৎকার কয়েকবার হয়। স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের অপারেশন চলাকালীন, তারা ক্রমাগত এটিকে বন্ধ করার বা জোর করে খোলার চেষ্টা করে, গাড়ি ধোয়ার সময়, বা সাধারণভাবে যাত্রীরা, টেনে বের করে বা লাগেজ রেখেছিল, চিৎকার করে এটি বেশ কয়েকবার বন্ধ করে দেয়। গ্রীষ্মের সেতুর সময়, জুলাইয়ের শেষে, আমি মস্কো গিয়েছিলাম। হাইওয়ের যে অংশে অ্যাসফল্ট সরানো হয়েছিল, সেখানে 160-180 গতিতে আমি লেন পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, কাটার প্রান্তে, কয়েক দিন পরে আমি এটি থেকে সামনের চাকায় একটি ছোট ডেন্ট লক্ষ্য করেছি, কিন্তু চাকাটি পিছনে সরানো হয়নি, এবং তাই আমি প্রায় 10 হাজার চালালাম ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। ড্রাইভিং মোড নির্বাচন বৈশিষ্ট্যের সাথে খুব খুশি। এই বিকল্পের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির আচরণ সত্যিই পরিবর্তিত হয়, এবং স্বাভাবিক মোডে, অবস্থান D এবং স্পোর্ট মোডে, অবস্থান D একটি ভিন্ন আচরণ, মোড S উল্লেখ না করা। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল কোস্টিং এবং পিছনের এক্সেলটিকে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা। সম্পূর্ণ ট্রাঙ্ক সহ এবং স্বাভাবিক ওজনের 3 জন যাত্রী সহ গাড়িটি উচ্চ-টর্ক। কোথাও 50,000 এর কাছাকাছি আমি সামনের প্যাডগুলি পরিবর্তন করেছি, তারা OD থেকে প্রায় 10,000 রুবেল খরচ করে। আপাতত এটাই মনে হচ্ছে।

সুবিধা : দারুণ পারিবারিক গাড়ি।

ত্রুটি : খেয়াল নেই।