হুন্ডাই ক্রেটা 1.6আজ এটি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল বা 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়। প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত পেট্রোলের শক্তি হল 123 এইচপি। কাঠামোগতভাবে 1.6 লিটার হুন্ডাই ইঞ্জিনক্রেটা হুন্ডাই সোলারিসের একই ইঞ্জিনের মতো। যদিও একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য আছে। সোলারিস 1.6-এর ইনটেক শ্যাফটে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে এবং ক্রেটা ইঞ্জিনের ইনটেক এবং এক্সহস্ট শ্যাফ্টের উভয় ক্ষেত্রেই একটি ফেজ শিফটার রয়েছে। অর্থাৎ, এই ইঞ্জিনে একটি ডবল পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে। পাওয়ার সিস্টেম একটি প্রচলিত বিতরণ ইনজেকশন। বিশেষত রাশিয়ার জন্য, ইঞ্জিনটি AI-92 পেট্রলের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল।

Creta 1.6 ইঞ্জিনটি তথাকথিত গামা সিরিজের। ইনলাইন 4 সিলিন্ডার ইঞ্জিনে 16টি ভালভ রয়েছে এবং টাইমিং চেইন ড্রাইভ. পাওয়ার ইউনিটে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই। ভালভ 100,000 কিলোমিটার পরে সামঞ্জস্য করা আবশ্যক. টাইমিং চেইনের সংস্থান খুব বেশি এবং প্রায়শই 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম। জন্য ইঞ্জিন একত্রিত করা হুন্ডাই ক্রেটাচীনে বেইজিং হুন্ডাই মোটর প্ল্যান্টে।

ইঞ্জিন হুন্ডাই ক্রেটা 1.6, জ্বালানি খরচ, গতিবিদ্যা

• কাজের পরিমাণ - 1591 সেমি 3
• সিলিন্ডার/ভালভের সংখ্যা – 4/16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 77 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 85.4 মিমি
• পাওয়ার এইচপি - 6300 rpm এ 123
• টর্ক - 4850 rpm এ 151 Nm
• কম্প্রেশন অনুপাত – 11
• টাইমিং ড্রাইভ - চেইন
• সর্বোচ্চ গতি – 169 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 169 কিমি/ঘন্টা সহ)
• প্রথম শতকে ত্বরণ - 12.3 সেকেন্ড (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 12.1 সেকেন্ড সহ)
• শহরে জ্বালানি খরচ – 9 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 9.2 লিটার সহ)
• মধ্যে জ্বালানী খরচ মিশ্র চক্র- 7 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 7.1 লিটার সহ)
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ – 5.8 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5.9 লিটার সহ)

ইঞ্জিন টিউন করার সময়, হুন্ডাই প্রকৌশলীরা টর্ক বক্ররেখাকে নিচে নামিয়ে দেয়। সর্বোপরি, ক্রসওভারটি একই সোলারিসের চেয়ে গড়ে 250 কিলোগ্রাম ভারী, এবং ডিজাইনাররা গতিশীলতা এবং জ্বালানী খরচের মধ্যে একটি আপস খুঁজছিলেন।

এটা মোটর সম্পদ যে লক্ষনীয় মূল্য পাওয়ার ইউনিটবেশ লম্বা এবং ইঞ্জিন নিজেই জ্বালানী মানের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন। আরেকটি বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা যেতে পারে যে, একটি আধুনিক 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, এটি ভাল গতিশীলতা এবং গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ বজায় রাখা সম্ভব ছিল।

আপনি যদি আমার পছন্দে বিস্মিত হন, আমি ব্যাখ্যা করব: ডিসেম্বর 2016 পর্যন্ত, এই বিশেষ পরিবর্তনটি সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। হাইড্রোমেকানিক্স সহ একটি 1.6-লিটার সিঙ্গেল-হুইল ড্রাইভের প্রারম্ভিক মূল্য এক মিলিয়ন রুবেল অতিক্রম করেনি, যা ক্রেতার মনোবিজ্ঞানের দৃষ্টিকোণ থেকে সফল হয়েছে। তবে যারা কিনতে চান তাদের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারগত সপ্তাহ পর্যন্ত 150-হর্সপাওয়ার দুই-লিটার ইঞ্জিনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা প্রয়োজন ছিল। এই জাতীয় সংস্করণগুলির দাম আত্মবিশ্বাসের সাথে এক মিলিয়ন এবং এক চতুর্থাংশে পৌঁছেছে। এবং সবাই ক্রেটার প্রতি তাদের আগ্রহ ধরে রাখে নি।

প্রতিনিধি অফিসে তারা আমাকে একেবারে দিয়েছে নতুন ক্রসওভারমেরিনা ব্লু রং (সাদা ছাড়া যেকোনো রঙের জন্য সারচার্জ - 5,000 রুবেল) ইন আরাম কনফিগারেশন. উন্নত প্যাকেজ (হিটিং পিছনের সারি, স্টিয়ারিং হুইল এবং উইন্ডশীল্ড, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, লেদার স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ডতত্ত্বাবধান) পঞ্চাশ হাজার রুবেল জন্য একটি বিকল্প হিসাবে পরীক্ষা Creta গিয়েছিলাম. তারপরে - নতুন বছরের ছুটির আগে - এই জাতীয় গাড়ির দাম ছিল 1,054,900 রুবেল। আজ আপনাকে একই রকমের জন্য প্রায় 1.1 মিলিয়ন দিতে হবে। যাইহোক, ক্রেটার সরঞ্জামের স্তর এবং প্রধানগুলির মূল্য তালিকা দেওয়া হলে, দাম প্রতিবাদের কারণ হয় না।

কিন্তু অভ্যন্তরটি খুব সহজ বলে মনে হয় যখন আপনি এটি প্রথম দেখান। এখানে নরম প্লাস্টিকের এক আউন্স নেই, না স্বয়ংক্রিয় কাছাকাছিড্রাইভারের জানালা এবং যাত্রী নিয়ন্ত্রণ কীগুলির কোন সাধারণ ব্যাকলাইটিং নেই। এবং হ্যাঁ - হেড ইউনিটের 5-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন আধুনিক মান অনুসারে বিপর্যয়করভাবে ছোট। ফলে 22 হাজার মানুষ এমন গুরুতর ভুল করতে পারেনি এমন ভাবনাই আমার মধ্যে উদ্ভূত সংশয়কে দমন করে।

প্রথম কিলোমিটারগুলিও খুব বেশি আনন্দ দেয় না: স্টিয়ারিং হুইলটি চিমটিযুক্ত বলে মনে হয় (এবং এটি সত্য), চার হাজার বিপ্লবের পরে ইঞ্জিন থেকে আওয়াজ আমাদের পছন্দের চেয়ে বেশি স্বতন্ত্র। এবং যদিও সাসপেনশনটি কোনও অসমতাকে নিখুঁতভাবে পরিচালনা করে এবং 123-হর্সপাওয়ার 1.6-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনটি এতটা "মৃত" নয়, আমি এখনও হতবাক: এটি কি সত্যিই এটি? সেরা ক্রসওভারপ্রায় এক মিলিয়ন রুবেল জন্য? আমি কিংকর্তব্যবিমূঢ় এবং আমাদের দুই মাসের পরীক্ষা চলাকালীন আমি এই গাড়ির সাথে কতটা সংযুক্ত হব তা আমার জানা নেই।

ক্রেটার প্রেমে পড়ার জন্য, আপনার যা দরকার তা কিছুই নয়: তার কাছ থেকে ড্রাইভার-স্তরের প্রকাশের আশা করা বন্ধ করুন এবং তাকে একচেটিয়াভাবে গৃহস্থালীর সরঞ্জাম হিসাবে উপলব্ধি করা শুরু করুন। আপনি রেফ্রিজারেটরটি খাবারকে ঠান্ডা করার প্রক্রিয়ার মাধ্যমে আপনার আত্মাকে উত্তোলনের আশা করবেন না। এবং ঘূর্ণায়মান ড্রামে "আটকে" বসবেন না ওয়াশিং মেশিন. আপনার যা দরকার তা হল তাজা খাবার এবং পরিষ্কার কাপড়। এটি ক্রেটার সাথে একই জিনিস। যদিও, দুই মাস একসাথে থাকার উচ্চতা থেকে, আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি: সে ভাল গাড়ি চালায়।

স্টিয়ারিং হুইল চারদিকে গরম হয়ে যায়। সিট গরম করা আগুন। প্রতিটি অর্থে। পিছনে দুটি লম্বা যাত্রীর আরামে বসার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। এবং যখন ভাঁজ করা হয় পিছনের আসনআপনি এখানে সহজেই তিনটি প্রাপ্তবয়স্ক সাইকেল পরিবহন করতে পারেন - অবশ্যই সামনের চাকাগুলি সরানো আছে। শেষ পর্যন্ত, 60 দিনের মধ্যে, আমি নিজেকে এমন পরিস্থিতিতে খুঁজে পাইনি যেখানে আমি ক্রেটার ক্ষমতায় হতাশ হতে পারি। এটি যেকোন তুষারপাতের মধ্যে শুরু হয়, উষ্ণ হয় এবং পর্যাপ্ত আরামের চেয়ে বেশি সহ এক বিন্দু থেকে অন্য বিন্দুতে বিতরণ করা হয়। সাথে যে কোন লাগেজ। শুধু তুষারপাতের দিনগুলোতে একটু অভাব ছিল।

বিপরীতে, ক্রেটা পুরোপুরি 92-অকটেন পেট্রল হজম করে: বিস্ফোরণের কোনও ইঙ্গিত নেই, গতিশীলতায় কোনও হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় না। শহরে, 1.6-লিটার ইঞ্জিন চারটি "বয়লারে" প্রতি শতকে নয় লিটারের কিছু বেশি পোড়ায়, যখন হাইওয়েতে গাড়ি চালায়, এটি সাতটিতে সন্তুষ্ট থাকে। আর চেষ্টা করলে- সাড়ে ছয়।

অবশ্যই, পরীক্ষার সময় ভিতরের প্লাস্টিক নরম হয়ে যায়নি, টাচস্ক্রিনের তির্যক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমএক মিলিমিটারও বাড়েনি। যাইহোক, গুরুতর অসুবিধার অনুপস্থিতিতে, আপনি কেবল এই ছোট জিনিসগুলিতে মনোযোগ দেওয়া বন্ধ করে দেন। উপরন্তু, ক্রেটের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয় বলে মনে করা হৃদয়গ্রাহী। এখানে সবচেয়ে সহজ বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন, একটি ক্লাসিক হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয়... এবং যদি আমরা 1.6-লিটার সংস্করণের কথা বলি, পিছনের রশ্মি দুটি রুবেলের মতো সহজ।

হুন্ডাইয়ের সাথে অংশ নেওয়া দুঃখজনক ছিল। তাই, বিনিময়ে, আমি ডিলারশিপকে 2.0-লিটার অল-হুইল ড্রাইভ ক্রেটা - আরও তিন মাসের জন্য বলেছিলাম। বিপরীত জন্য. এটা আর কত গতিশীল? আর কত পেটুক? এটা কি কারণে পরিচালনা করা আরো আকর্ষণীয় মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনপিছনে?

সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি বলব যে এই সমস্ত প্রশ্নের উত্তরগুলি ততটা স্পষ্ট নয় যতটা তারা প্রথম নজরে মনে হতে পারে। এবং আমি অবশ্যই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে বিস্তারিতভাবে বলব। শীঘ্রই. ওয়েবসাইটে এবং পত্রিকার পাতায় উভয়ই।

আজ আমরা Hyundai Creta ইঞ্জিনগুলি দেখব, যা আমরা একে অপরের সাথে তুলনা করব এবং প্রতিযোগীদের ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করব।

কোরিয়ান উদ্বেগ হুন্ডাই বিশ্ববাজারে নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিটের প্রস্তুতকারক হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। তারা একটি উচ্চ সেবা জীবন, নির্ভরযোগ্যতা এবং অপারেশন সহজতর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রতিটি নতুন গাড়ি, কারখানা সমাবেশ লাইন বন্ধ আসছে, একটি খাঁটি মোটর পায়, কারখানার সুবিধাগুলিতে তৈরি এবং একত্রিত হয়। কোরিয়ান প্রকৌশলীপ্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্য ভেঙ্গে দুটি স্থাপন করেনি পেট্রল ইঞ্জিন:
1. 1.6 লিটার পাওয়ার ইউনিট।
2. ইঞ্জিনের শক্তি দুই লিটার।
উভয় ইঞ্জিন AI-95 দ্বারা চালিত। তাছাড়া, 1.6 লিটার ইঞ্জিন AI-92 জ্বালানি হিসাবে ব্যবহার করতে পারে। এটা স্পষ্ট যে প্রত্যেকের নিজস্ব গন্ধ আছে, কিন্তু কিছু অসুবিধা আছে।

হুন্ডাই গ্রেটা পাওয়ার ইউনিটগুলির বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে
কাঠামোর ধরন পাওয়ার প্ল্যান্ট- ইন-লাইন উভয় ক্ষেত্রেই, সিলিন্ডারগুলি ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত। তাদের মধ্যে 4 টি, সেইসাথে ভালভ আছে। ইঞ্জিন ভলিউমের মধ্যে একটি পার্থক্য রয়েছে: 1.6 বনাম 2.0 লিটার।
ইউনিট সিলিন্ডার ব্যাস নিম্ন শক্তি 77 মিমি। দুই-লিটার সংস্করণের জন্য এই চিত্রটি 81 মিমি। কম্প্রেশন অনুপাতের মধ্যেও পার্থক্য রয়েছে: 10.3 বনাম 10.5 আরও শক্তিশালী।
পাওয়ার রেটিংও আলাদা। "ছোট ভাই" সর্বোচ্চ 123 l/ফোর্সের সাথে 151 Nm উৎপাদন করতে সক্ষম। দুই-লিটার সংস্করণে 192 Nm আছে। ইনস্টলেশনের শক্তি 149.6 অশ্বশক্তি। উভয় ডিজাইনই ডিস্ট্রিবিউটর ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
আসুন প্রতিটি ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলি সংজ্ঞায়িত করি এবং মৌলিক সংস্করণ পর্যালোচনা করা শুরু করি।

পাওয়ারট্রেন 1.6 MPI

মৌলিক সংস্করণইঞ্জিন গামা পরিবারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। তিনি কেবল রাশিয়ায় নয়, সোভিয়েত-পরবর্তী সমগ্র স্থান জুড়ে পরিচিত। প্রশ্নে থাকা পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি সরলীকৃত সংস্করণ পূর্বে বেশ কয়েকটি হোন্ডা এবং কিয়া গাড়ির মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে। চলুন দেখে নেওয়া যাক স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য 123 l/hp ক্ষমতা সহ ইঞ্জিন।
সিলিন্ডার ব্লক হালকা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। তার হালকা ওজন সত্ত্বেও, এটি (ব্লক) খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়।
টাইমিং সিস্টেম একটি বেল্ট ব্যবহার করে।
সিস্টেম ইনজেকশন ইনজেকশনএকটি বিশেষ জ্বালানী রেল দিয়ে সজ্জিত।
প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য প্রকৌশলীরা নির্ধারিত স্বতন্ত্র রিলইগনিশন
ইউনিটটিতে 16টি ভালভ রয়েছে। সামঞ্জস্য যান্ত্রিকভাবে বাহিত হয়।
সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা হল 1.6-লিটার পাওয়ার প্ল্যান্টের মূল বৈশিষ্ট্য।
বিশেষজ্ঞ এবং ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা অনুসারে, ক্রেটা 1.6 ইঞ্জিনটি খুব অর্থনৈতিক। আগে উল্লেখ করা হয়েছে, আপনি বেস 95 পেট্রল বা 92 পেট্রল জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করতে পারেন।

আপনি যদি স্থির থাকেন এবং আপনার সেটআপের উন্নতি না করেন তবে আপনার প্রতিযোগীরা আপনাকে ছাড়িয়ে যাবে। কোরিয়ার প্রকৌশলীরাও বিষয়টি বোঝেন। তাই ইন সর্বশেষ সংস্করণক্রসওভার, কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে:
CWT ফেজ সমন্বয় সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে;
মোটরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে। রেট করা ইঞ্জিনের শক্তি হল 123 লি/ফোর্স যার একটি ইউনিট ভলিউম 1.6 লিটার;
বিকাশকারীরা একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডকে অগ্রাধিকার দিয়েছে;
ইগনিশন সরবরাহ করতে একটি কয়েল ব্যবহার করা হয়।
জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কিছু বলা প্রয়োজন। গড় পরিসংখ্যান 7 লিটার প্রতি শত.

পাওয়ারট্রেন 2.0 MPI

এই ইঞ্জিনটি পাওয়ার ইউনিটের হুন্ডাই পরিবারের অন্তর্গত এবং এটি আরও উন্নত সংস্করণ হিসাবে বিবেচিত হয়। এর পক্ষে সত্য যে এটি একটি ক্রসওভার সংস্করণে পরিচালিত হয় অল-হুইল ড্রাইভ. যদিও সাধারণ অপারেশনাল সময়কালমাত্র 3 বছর। দুই-লিটার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি সিলিন্ডার ব্লকের ব্যবহার, যার উত্পাদনে হালকা খাদ ধাতু জড়িত।

চেইন ড্রাইভ একই সাথে 2 শ্যাফ্ট পরিবেশন করে।
ট্রান্সমিশন এবং ইনটেক শ্যাফ্টগুলি একটি CWT ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়।
পাওয়ার ইউনিট একটি ডিস্ট্রিবিউশন ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।
সংস্করণ 2.0-এ, ভালভ ট্যাপেটগুলি সামঞ্জস্য করা হয় স্বয়ংক্রিয় মোড.
ইঞ্জিন জ্বালানী হিসাবে 92 পেট্রল "খেতে" পারে। এটি আপনাকে মৌলিক জ্বালানী খরচ সূচক কমাতে (সংরক্ষণ) করতে দেয়।

মনোযোগ দিন!

164-167 mares এর বিদ্যমান ক্ষমতা সহ, রাশিয়ানদের শুধুমাত্র 149.6 l/hp ক্ষমতা সহ একটি ইউনিট দেওয়া হয়। শুধুমাত্র একটি সংস্করণ ব্যবহার সংক্রান্ত আইন কারণে হয় পরিবহন কর. তবে এই সত্যটি কোনওভাবেই গাড়ির গতিশীলতাকে প্রভাবিত করেনি।
একটি জ্যামিতি সমন্বয় সিস্টেম Creta 2.0 পাওয়ার প্লান্টের সাথে সংযুক্ত ইনটেক ট্র্যাক্ট.
কথা বলছি ইতিবাচক দিকপাওয়ার প্ল্যান্ট, কৃত্রিমভাবে তাদের স্বয়ংচালিত অলিম্পাসে বাড়ানোর দরকার নেই। ত্রুটিগুলি প্রকাশ করা প্রয়োজন, যা আমরা করার চেষ্টা করব।

পাওয়ার ইউনিট 1.6 এবং 2.0 হুন্ডাই গ্রেটার অসুবিধা

ইঞ্জিনগুলো চীনে অ্যাসেম্বল করা হলেও এ নিয়ে চিন্তার বিশেষ কোনো কারণ নেই। তবে, কিছু ত্রুটি রয়েছে: পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ার জটিলতা (মেরামত) এবং অপারেশনের জন্য নিম্ন প্রান্তিকতা। অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, বড় মেরামত ছাড়াই, ইঞ্জিনগুলি 180-200 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে কাজ করতে পারে। অনানুষ্ঠানিক প্রমাণ আছে যে পরিষেবা জীবন যথাযথ এবং সহ 300 হাজারে বাড়ানো যেতে পারে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ. তবে, আমরা কোরিয়ান উদ্বেগের সরকারী অবস্থান মেনে চলব। বিশেষজ্ঞদের মতে, সিলিন্ডার ব্লকের দাম অনেক বেশি। অংশগুলির পরিষেবা জীবন 250 হাজার কিলোমিটার। এবং খরচ 80 হাজার রুবেল পৌঁছেছে। তাই অর্থনীতি বিবেচনা করুন।

ঢালাই লোহা তৈরি হাতা সঙ্গে সমস্যা. তারা তরল অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে ভরা হয় এবং ব্লকের কাঠামোর সাথে মিলিত হয়। অনুশীলনে এর মানে কি? মেরামত এবং/অথবা পরিবর্তন স্বতন্ত্র উপাদানঅবাস্তব অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের সাথে যুক্ত অসুবিধা। হ্যাঁ, এটি হালকা এবং নির্ভরযোগ্য - কোন সন্দেহ নেই। কিন্তু, একই সময়ে, এটি নষ্ট করা যাবে না। ব্লক দ্রুত আউট পরেন. একই সময়ে, এর উত্পাদনশীলতা হারিয়ে যায় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি সিলিন্ডার ব্লক মেরামত করা যাবে না।

প্রতিযোগীদের সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ
এই সেগমেন্টে জড়ো বড় কোম্পানি, যা প্রতিনিধিদের অন্তর্ভুক্ত রেনল্ট ক্যাপচার, কিয়া সোল, স্কোডা ইয়েতি। কোরিয়ান ইঞ্জিন নেতা হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি এর শক্তি এবং মাঝারি গ্যাস মাইলেজের কারণে। এবং AI-95 এবং AI-92 ব্যবহার করে জ্বালানি পরিবর্তন করার ক্ষমতাও। এই সত্যটি কেবল আমাদের দেশবাসীকে আনন্দ দিতে পারে।
তবে বিকাশকারীরা একটি উল্লেখযোগ্য ভুল করেছে: তারা মূল জিনিসটিকে অবহেলা করেছে - রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, হালকাতা এবং উত্পাদনযোগ্যতাকে অনুসরণ করা।

উপরের থেকে কি উপসংহার টানা যেতে পারে?

1.6-লিটার ইঞ্জিনটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, একটি টাইমিং বেল্ট এবং একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করে একটি ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। উপরন্তু, ইঞ্জিনে ন্যূনতম জ্বালানী খরচ রয়েছে: প্রতি শতকে 7 লিটার।
2.0 ইঞ্জিন একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একত্রিত হতে সক্ষম। এটি তার মাথা এবং কাঁধকে তার প্রতিযোগীদের উপরে রাখে। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 8 লিটার।
ক্রেটা মোটরকে প্রযুক্তিগত চিন্তার একটি আদর্শ সৃষ্টি বলা যায় না। যদিও এটি তার নিকটতম প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যায়। কোরিয়ান ইঞ্জিনের সুবিধা হল নির্ভরযোগ্যতা, শক্তি এবং দক্ষতা।

ক্রসওভারের মধ্যে হুন্ডাই ক্রেটা-সোলারিস। এর প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করলে সস্তা, বাজারে সর্বনিম্ন কনফিগারেশনের খরচ 800 হাজার রুবেল, "সর্বোচ্চ গতি" এর জন্য 1.2 ​​মিলিয়ন রুবেল খরচ হবে। ক্রসওভারটি বাহ্যিকভাবে দেখতে আনন্দদায়ক, মডেলটি কার্যত তার সহকর্মী উপজাতিদের থেকে আলাদা নয়, অন্তত খারাপের জন্য। ভালো মানেরসমাপ্তি উপকরণ, আরাম এবং ergonomics নিশ্চিত করা হয়. যাইহোক, বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য "BUTs" আছে যা শোষণ করে কোরিয়ান ক্রসওভারক্রিটের নতুন মালিকদের জন্য একটি বাস্তব দুঃস্বপ্ন এবং একটি বড় হতাশা।

আমরা কিছু সবচেয়ে উজ্জ্বল তথ্য সংগ্রহ করেছি যা নির্দেশ করে যে কোরিয়া থেকে ক্রসওভার সবচেয়ে বেশি নয় সেরা বিকল্পক্রয়ের জন্য

1. হুন্ডাই ক্রেটার দেহ পচন ধরে!

ছবি www.drive2.ru থেকে নেওয়া

হুন্ডাই ক্রেটা সম্পর্কে প্রথম এবং সবচেয়ে ভয়ঙ্কর তথ্য হল যে অ্যাসেম্বলি লাইন ছাড়ার কয়েক মাস পরেই এর শরীর আক্ষরিক অর্থে পচে যায়! এই খবর!

এই সত্যটি যথেষ্ট সংখ্যক মোটরচালকের দ্বারা বলা হয়েছিল যারা ক্রসওভারের মালিকানা নিতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা যা বলেছিল তা হতবাক, তারা কেবল এটি বিশ্বাস করতে পারেনি। তবুও, সমস্ত গল্প সত্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, ম্যাগাজিনের ওয়েবসাইটে প্রকাশিত তথ্য সহ আপনি বিশ্বাস করতে পারেন এমন বেশ কয়েকটি স্বয়ংচালিত প্রকাশনা এই বিষয়ে লিখেছেন "চাকার পিছনে".

ফোরামের তথ্য অনুসারে, এক চতুর্থাংশ থেকে এক তৃতীয়াংশ মালিক এই অপ্রীতিকর অসুস্থতার মুখোমুখি হয়েছেন। এবং গাড়ির নীচের অংশটি মরিচায় আচ্ছাদিত হলে এটি ভাল হবে, অন্তত আপনি এটিকে "মুছে ফেলতে" পারেন। কিন্তু ধাতব পচনের চিহ্ন বডি প্যানেলে এমনকি ছাদেও দেখা গেছে!!! এটা কেমন কথা? আপনি "কেন নতুন হুন্ডাই ক্রেটা মরিচা ধরেছে - "চাকার পিছনে" তদন্ত" নিবন্ধে অধ্যয়ন সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন

এবং কোরিয়ান অটোমেকারকে অপবাদ না দেওয়ার জন্য, আমরা নোট করি যে সরকারী তথ্য অনুসারে, হুন্ডাই ক্রেটাতে মরিচা সমস্যার সম্মুখীন হওয়া গাড়ির মালিকদের সংখ্যা খুব কম, 1 শতাংশ নয়।

অতএব, আতঙ্কিত হওয়ার দরকার নেই। যাইহোক, এটি মনে রাখা ভাল যে একই ধরনের সমস্যা আছে।

এর খ্যাতিকে কলঙ্কিত না করার জন্য, হুন্ডাই প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলি যেভাবেই হোক পরিবর্তন করবে (বা ইতিমধ্যে পরিবর্তন করেছে) এবং নতুন ব্যাচগুলি অপ্রীতিকর রোগ থেকে মুক্তি পাবে। কিন্তু অবশিষ্টাংশ থেকে যাবে...

2. একটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি ক্রসওভার, স্বয়ংক্রিয় এবং অল-হুইল ড্রাইভের গতিশীলতা রয়েছে

মালিকদের দ্বিতীয় বিরক্তিকর হতাশা ক্রেটা 1.6 এর সাথে আসে লিটার ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণএবং এটি অল-হুইল ড্রাইভের সাথে কাজ করে না। উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিত পর্যালোচনা https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

আমাদের অবিলম্বে নোট করুন যে এটি প্রায় সর্বোচ্চ কনফিগারেশনএবং এটির দাম 1.1 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি।

পাসপোর্ট অনুসারে, ত্বরণ 13.1 সেকেন্ড, দ্রুত নয়, তবে এটি বেঁচে থাকা সম্ভব বলে মনে হবে, যেহেতু আমরা একটি স্পোর্টস কার নিচ্ছি না। জীবনে, সবকিছুই কিছুটা খারাপ হয়ে গেছে (একজন ফোরাম সদস্যের মতে), যেহেতু 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ বাস্তব জীবনে একমাত্র ড্রাইভিং মোড নয়। রাস্তার অবস্থা, আরও প্রায়ই আপনাকে 3য় বা 4র্থ গিয়ার থেকে দ্রুত ত্বরান্বিত করতে হবে এবং এখানে সবকিছু সম্পূর্ণ খারাপ হতে দেখা যাচ্ছে। 123 সহ গাড়ি শক্তিশালী মোটরএটি টানছে না, ত্বরণটি নিদ্রাহীন এবং আধুনিক সড়ক জীবনের বাস্তবতার সাথে পুরোপুরি খাপ খায় না।

যাইহোক, এই রোগটি খুব সহজভাবে চিকিত্সা করা যেতে পারে, একটি 2.0 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি মডেল নিন, একটু বেশি অর্থ প্রদান করুন (60-100 হাজার রুবেল), তবে অবিলম্বে বেশ কয়েকটি পয়েন্ট দ্বারা অপারেশনাল সুরক্ষা বাড়ান।

পি.এস.আলোচনার গতিশীলতা সম্পর্কে লোকেদের বিভিন্ন মতামত রয়েছে। কিছু জন্য, শক্তি এবং টর্ক যথেষ্ট যথেষ্ট এবং তারা অন্যান্য মালিকদের দাবির সারমর্ম বুঝতে পারে না। ফোরাম ক্লাব-creta.ru

3. ন্যূনতম সরঞ্জাম - না, না!

হুন্ডাই দামের তুলনায় বাজেট-বান্ধব পদ্ধতিতে অনেকের থেকে আলাদা, কিন্তু পুরানো এবং খারাপ ঐতিহ্য অনুসারে, আপনি যদি যতটা সম্ভব সস্তায় একটি গাড়ি কিনতে চান, তা করবেন না, অন্যথায় আপনি হারাবেন। স্টার্ট প্যাকেজে 800 হাজার রুবেলের জন্য আপনি সামনের অ্যাক্সেলে একটি একক-চাকা ড্রাইভ সহ একটি ক্রসওভারের চেহারা পাবেন, দুটি সামনের এয়ারব্যাগ, 16" স্টিলের চাকা এবং "বিকল্প" এর একটি সেট যা এমনকি লাদা কালিনায় উপলব্ধ। , যেমন ক্লাসিক বৈদ্যুতিক জানালা, কেন্দ্রীয় লকএবং immobilizer.

আমাকে সৎভাবে বলুন, আপনি কি 800 হাজারে একটি সম্পূর্ণ "নগ্ন" গাড়ি কিনবেন? এটি একটি ক্রসওভার, যে যাই বলুক না কেন, ব্র্যান্ডের গাড়ি নয়। প্রচেষ্টার সব যথাযথ সম্মান সঙ্গে গার্হস্থ্য অটো শিল্পদুর্ভেদ্য ঘন অন্ধকার থেকে বেরিয়ে আসুন। আমাদের সহকর্মীরা এতে দুর্দান্ত, তারা আশাবাদকে অনুপ্রাণিত করে।

4. ক্রেটা ব্যয়বহুল

হ্যাঁ, আমরা বলি যে ক্রসওভারটি বাজেট, পড়া, সস্তা। কিন্তু যদি আমরা এটা একপাশে রাখা ন্যূনতম কনফিগারেশনএবং একটি কম বা কম যোগ্য চয়ন করুন, দেখা যাচ্ছে যে শুধুমাত্র 1 মিলিয়ন রুবেলের জন্য একটি মডেল কেনা ভাল। এক মিলিয়ন, কার্ল!

এটা কেমন কথা? এটা কি সস্তা?! অবশ্যই ব্যয়বহুল।

আমরা বুঝতে পারি যে সবসময় একটি ক্রসওভার হয়েছে ব্যয়বহুল পরিতোষএবং প্রস্তুতকারক লোকসানে তার পণ্য বিক্রি করতে পারে না, কিন্তু... ক্রেটা সত্যিই ব্যয়বহুল মডেলবাজেট বিভাগে হুন্ডাই থেকে।

5. কিনতে সারিবদ্ধ

একই সময়ে, আপনাকে ক্রেটা কিনতে অপেক্ষা করতে হবে। অপেক্ষা দীর্ঘ হবে। কিছু অঞ্চলে, অপেক্ষমাণ তালিকা প্রায় ছয় মাস স্থায়ী হয়। এটি প্রস্তুতকারকের একটি যোগ্যতা এবং ভুল উভয়ই। একদিকে, উত্তেজনা উন্মত্ত, লোকেরা ক্রেটাতে তাদের হাত পেতে চায়, অন্যদিকে, বৃহত্তর পরিমাণে সরবরাহ বা উত্পাদন সেট আপ করতে ক্ষতি হবে না। www.hyundai-creta2.ru ফোরামে আলোচনা

এটি ছিল শীর্ষ 5টি সবচেয়ে মারাত্মক হুন্ডাই তথ্যক্রেটা। অবশ্যই, গাড়ির মালিকরা অন্যান্য ত্রুটির একটি গুচ্ছ খুঁজে পাবেন বা গাড়িতে কেবলমাত্র ত্রুটির স্বাদ পাবেন এবং ফোরামগুলি এই ধরণের আলোচনায় পূর্ণ। আমরা তালিকা করব না নেতিবাচক পর্যালোচনা, কারণ আমাদের মতে, এটি নিট-পিকিং হবে।

আমরা এই উপাদান দিয়ে কি বলতে চেয়েছিলেন? অস্তিত্ব নেই নিখুঁত গাড়ি. এগুলি প্রকৃতিতে নেই; এমনকি অতি-নির্ভরযোগ্য টয়োটা ভেঙে যায় অপারেশনের 7 বছর পরে মনে রাখবেন। কিন্তু কাল্পনিক সঞ্চয়ের অন্বেষণে, ধীরগতি করা এবং চিন্তা করা ভাল, ক্রসওভারের মতো দেখতে, কিন্তু আসলে ক্রেটা নামক একটি সাধারণ শহরের গাড়ি কেনার জন্য কি ঋণ নেওয়া বা বছরের পর বছর ধরে জমে থাকা অর্থ দেওয়া মূল্যবান? হতে পারে দ্বিতীয় প্রজন্মের একেবারে নতুন সোলারিস নেওয়া ভাল, উত্পাদনের কয়েক বছর ধরে রাশিয়ান বাজারে একটি প্রমাণিত, নিখুঁত বেস্টসেলার এবং সমস্যাগুলি জানেন না? অথবা আপনি কি এখনও মনে করেন যে সমস্ত ভূখণ্ডের ক্ষমতার জন্য এটি অতিরিক্ত অর্থপ্রদানের মূল্য? ক্রসওভার ক্রেটা? এটা আপনি সিদ্ধান্ত নিতে.

বিষয়বস্তু


• ইঞ্জিন, যেমনটি আমরা জানি, যে কোনও গাড়ির হৃদয়, তাই এটি আশ্চর্যজনক নয় যে কোরিয়ান সংস্থা - হুন্ডাই ক্রেটা - এর ভবিষ্যতের ক্রেতাদের কাছ থেকে একটি নতুন পণ্য প্রকাশের প্রত্যাশায় বিশেষ মনোযোগতারা বিশেষভাবে মোটরগুলির দিকে ফিরেছিল, ভাবছিল যে তারা তাদের চাহিদাগুলি কতটা সন্তুষ্ট করবে এবং তারা চালানোর জন্য বোঝা হয়ে উঠবে কিনা। কেউ কেউ বিশ্বাস করেছিলেন যে নতুন পণ্যের জন্য সম্পূর্ণ নতুন পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হবে, অন্যরা আপত্তি জানিয়েছিল, বিদ্যমানগুলি ইনস্টল করার সম্ভাবনার দিকে ইঙ্গিত করে, তবে তাদের সম্ভাব্য পরিবর্তন এবং রাশিয়ার বাস্তবতার সাথে অভিযোজন সহ।

  ইঞ্জিন হুন্ডাই ক্রেটা

  এবং হুন্ডাই, যথারীতি, তার ভক্তদের হতাশ করেনি। হুন্ডাই ক্রেটার জন্য ইঞ্জিনগুলি বেছে নেওয়ার সময়, প্রমাণিত পাওয়ার ইউনিটগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল - গামা G4FG এবং Nu G4NA। এই ইউনিটগুলি রাশিয়ায় নিজেদের ভাল প্রমাণ করেছে। তাদের মালিকরা অনুপস্থিতি উল্লেখ করেছেন গুরুতর সমস্যাযখন অন্যান্য মডেলগুলিতে ব্যবহার করা হয়, এবং দক্ষতা অনেককে খুশি করে।

  সম্পর্কে ডিজেল ইঞ্জিনহুন্ডাই ক্রেটা সম্পর্কে এখনও কিছু জানা যায়নি।

  যাইহোক, এটা বলা যাবে না যে ইঞ্জিনগুলি তাদের আসল আকারে রেখে দেওয়া হয়েছিল। তাদের ডিজাইনে পরিবর্তন করা হয়েছিল যা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, তবে 2-লিটার ইঞ্জিনের শক্তির সাথে পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে অস্পষ্ট।

  চালু এই মুহূর্তেএটি জানা যায় যে হুন্ডাই ক্রেটা ইঞ্জিন দুটি পেট্রোল ইউনিট দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হবে:

  যাইহোক, অন্যান্য বিকল্পগুলি সম্পর্কে সক্রিয় আলোচনা রয়েছে, যার উপস্থিতি ক্রসওভারের হুডের নীচে বেশ সম্ভাবনাময়। এটা মত হতে পারে ডিজেল সংস্করণ(128 hp-এর জন্য D4FB 1.6 l এবং 136 hp-এর জন্য D4FD 1.7 l), এবং প্রযুক্তি সহ 1.6 GDI টাইপের একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল সংস্করণ সরাসরি ইনজেকশনজ্বালানী সর্বশেষ ইউনিট প্রদর্শিত হতে পারে ক্রীড়া সংস্করণএসইউভি, যদি একটি থাকে তবে অবশ্যই রাশিয়ায় পৌঁছাবে।

  যাইহোক, এমনকি বিদ্যমান 2টি ইঞ্জিনগুলি অন্যান্য হুন্ডাই এবং কেআইএ মডেলগুলির থেকে রাশিয়ান গাড়ির মালিকদের কাছে বেশ পরিচিত এবং তাদের ডিজাইনে করা বেশ কয়েকটি পরিবর্তন এই খুব নতুন ইঞ্জিনগুলিকে বেশ প্রতিযোগিতামূলক করে তুলেছে, সম্পূর্ণরূপে তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা সংরক্ষণ করে, রাশিয়ায় তাই মূল্যবান .

  ইঞ্জিন গামা G4FG

  এই থেকে সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সাধারণ মোটর হয় হুন্ডাই কোম্পানি, যা আগের পরিবারকে প্রতিস্থাপন করেছে - হুন্ডাই আলফা টাইপ। এই লাইনটি সর্বোচ্চ নয়, তবে বেশ শালীন, শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, নিম্ন স্তরগোলমাল, ছোট মাত্রা, এবং এছাড়াও ভাল কর্মক্ষমতাপরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা।

  

  ইঞ্জিন হুন্ডাই ক্রেটা টাইপ গামা।

  হুন্ডাই ক্রেটা গামা G4FG ইঞ্জিন একটি গামা G4FC টাইপ মোটরের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা অনেকের কাছে পরিচিত সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলসোলারিস। পাওয়ার পরিসংখ্যান, 1.6-লিটার স্থানচ্যুতি সহ, শালীন - 123 এইচপি। s., 155 Nm এর থ্রাস্ট দ্বারা সম্পূরক। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএই ধরনের মোটর পরিণত হয়েছে - ব্যবহার অ্যালুমিনিয়াম ব্লকসিলিন্ডার, দুই camshafts, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় চেইন, বিতরণ করা ইনজেকশন (ইনজেক্টর এবং ফুয়েল রেল), খাওয়ার সময় CVVT কমপ্লেক্স (নিয়মিত ভালভের সময় পরিবর্তন করা), প্রতিটি সিলিন্ডারে যাওয়া পৃথক ইগনিশন কয়েল, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ, সেইসাথে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর অনুপস্থিতি , পরিবর্তে কোন স্কিম যান্ত্রিক সমন্বয়প্রতি 90,000 কিলোমিটারে ছাড়পত্র।

  

  1.6-লিটার হুন্ডাই ক্রেটা ইঞ্জিনের ডিজাইনে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ব্যবহার করা হয় না।

  এই জাতীয় প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি সুষম ইঞ্জিনগুলির একটি তরঙ্গ তৈরি করা সম্ভব করেছে, যা নির্ভরযোগ্যতা, নজিরবিহীনতা, AI-92 রিফিয়েল করার ক্ষমতা এবং দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। যাইহোক, অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে হুন্ডাই ক্রেটার জন্য এই ইউনিটগুলির ব্যবহার বাদ দেওয়া হয়েছিল। অন্যদিকে, গামা G4FC সিরিজের ইঞ্জিনগুলি আরও উন্নত ধরণের গামা G4FG তৈরির জন্য একটি চমৎকার সূচনা পয়েন্ট হয়ে উঠেছে, যা হুন্ডাই ক্রেটার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল।

  

  বশ ইসিইউ বহাল ছিল, কিন্তু সফ্টওয়্যারপুনরায় কনফিগার করা হয়েছে।

  Hyundai Creta Gamma G4FG ইঞ্জিন বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের মধ্যে আলাদা। প্রধান বৈশিষ্ট্যএখনও একই সিভিভিটি সিস্টেম, যাইহোক, ক্রসওভারে এটি কেবল গ্রহণের সময়ই নয়, নিঃসরণের সময়ও রয়েছে। এছাড়াও, বোশ থেকে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বজায় রাখার সময়, কোরিয়ানরা এর সফ্টওয়্যার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, যা পাওয়ার সূচকগুলিকে অপ্টিমাইজ করেছে। ফলস্বরূপ, ভবিষ্যতের মালিকরা একটি 129-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি ক্রেটা পাবেন৷ সাধারণভাবে, এই আকারের ক্রসওভারগুলির জন্য, এই ধরনের আউটপুট শহরের ট্র্যাফিক বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট, তবে গতিবিদ্যার প্রেমীদের জন্য আরও শক্তিশালী বিকল্পে মনোনিবেশ করা ভাল।

  

  গামা G4FG ইঞ্জিন একটি আপগ্রেডেড CVVT সিস্টেম ব্যবহার করে।

  স্পেসিফিকেশনহুন্ডাই ক্রেটা গামা G4FG:

  - জ্বালানীর ধরন - পেট্রল;

  — কাজের পরিমাণ — 1,591 cm³;

  - সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4;

  - ভালভ সংখ্যা - 16;

  — সর্বোচ্চ শক্তি- 129 এল। সঙ্গে। 6,300 rpm এ।

  — সর্বোচ্চ টর্ক – 4,850 rpm-এ 150.7 Nm।

  ইঞ্জিন Nu G4NA

  এটি ইতিমধ্যে একটি 2-লিটার ইঞ্জিন। এটি সাধারণ 2-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী G4KD সিরিজ প্রতিস্থাপন করেছে। পরেরটি একটি সম্পূর্ণ সাধারণ পাওয়ার ইউনিট ছিল, শক্তি বা দক্ষতা দ্বারা আলাদা করা হয়নি। অন্যদিকে এ নিয়ে কোনো অভিযোগও পাওয়া যায়নি। কিন্তু 2013 সালে এটি চালু করা হয় নতুন ইঞ্জিন- Nu G4NA 2.0।

  কাঠামোগতভাবে, এটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ একই 2-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন, চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্টে, একটি 2-শ্যাফ্ট হেড এবং হাইড্রোলিক ভালভ ক্ষতিপূরণকারী, যার ফলস্বরূপ পর্যায়ক্রমিক সমন্বয়ের প্রয়োজন নেই। যাইহোক, বৈশিষ্ট্য একটি সংখ্যা আছে.

  

  Hyundai Creta ইঞ্জিন টাইপ Nu G4NA।

  গামা G4FG টাইপ ইঞ্জিনের মতো, একটি ডুয়াল-সিভিভিটি সার্কিট ব্যবহার করা হয়, যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন উভয় ক্ষেত্রেই নকল করা হয়। তবে সবচেয়ে বেশি আকর্ষণীয় পরিস্থিতিসঙ্গে বিকশিত জ্বালানী সিস্টেম. রাশিয়ার জন্য, হুন্ডাই ক্রেটা 2.0 স্বাভাবিকের সাথে সরবরাহ করা হবে বিতরণ করা ইনজেকশন, যদিও ইউরোপের জন্য সরাসরি একটি জটিল জিডিআই ইনজেকশন, সেইসাথে একটি CVVL সিস্টেম যা আপনাকে ভালভ লিফটের উচ্চতা সামঞ্জস্য করতে দেয়। 1.6-লিটার ইঞ্জিনের মতো, AI-92 রিফুয়েলিং অনুমোদিত।

  

  এই ধরনের ইঞ্জিনের সাথে, হুন্ডাই ক্রেটার চাকার পিছনে আরও আত্মবিশ্বাস রয়েছে।

  সবচেয়ে কৌতূহলী মুহূর্তটি শক্তির সাথে দেখা দিয়েছে, যা পাসপোর্টে 164 থেকে 167 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। s., রাশিয়ার জন্য এটি 150 লিটারে ঘোষণা করা হয়। কর দেওয়ার সময় মালিকের খরচ কমানোর জন্য পিপি। যাইহোক, কোরিয়ানরা শক্তি হ্রাস করেনি, একটি ভিন্ন পরিমাপ কৌশল ব্যবহার করে পছন্দসই সূচকগুলি অর্জন করেছে। সুতরাং, 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি হুন্ডাই ক্রেটার ক্রেতা এমন একটি গাড়ি পাবেন যার শক্তি ঘোষণার চেয়ে স্পষ্টতই বেশি! এই খবরটি গতিশীল ড্রাইভিং এর ভক্তদের খুশি করতে পারে না।

  

  ডুয়াল-সিভিভিটি - এটি 2-লিটার হুন্ডাই ক্রেটা ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত জটিল।

  প্রযুক্তিগত হুন্ডাই স্পেসিফিকেশন Creta Nu G4NA:

  - জ্বালানীর ধরন - পেট্রল;

  — কাজের পরিমাণ - 1,999 cm³;

  - সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4;

  - ভালভ সংখ্যা - 16;

  - সিলিন্ডারের বিন্যাস ইন-লাইন;

  - সর্বোচ্চ শক্তি - 149.6 লিটার। সঙ্গে। 6,500 rpm এ।

  - সর্বোচ্চ টর্ক - 4,800 rpm এ 201 Nm।

  হুন্ডাই ক্রেটা ইঞ্জিনের সমালোচনা

  হুন্ডাই ইঞ্জিন সম্পর্কে অভিযোগের প্রধান কারণ হল সিলিন্ডার ব্লকের উৎপাদন প্রক্রিয়ায় ঢালাই লোহার পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার, এর কম ওজন এবং অধিক তাপ পরিবাহিতা। ধাতুর কোমলতা এবং অন্যান্য কারণগুলি সিলিন্ডারগুলির পৃষ্ঠে একটি শক্ত স্তর গঠনের দ্বারা অফসেট করা হয়, যা বিভিন্ন উপায়ে করা হয়। যাইহোক, এই সমাধান মানে যে প্রধান সংস্কারহুন্ডাই ক্রেটা পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডার বিরক্ত করে এবং মেরামত পিস্টনের সেট ইনস্টল করা সহজভাবে বাদ দেওয়া হয়। এবং এটি সত্ত্বেও যে হুন্ডাই সবচেয়ে মেরামতযোগ্য প্রযুক্তি বলে মনে হয়েছিল, যা অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে ঢালাই লোহার হাতা ব্যবহার করেছিল তা সত্ত্বেও।

  

  অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের ব্যবহার শুধু সুবিধার চেয়ে বেশি এনেছে।

  যাইহোক, এগুলি পাতলা প্রাচীরের হাতা এবং একটি পুরু অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে ঢালাই করা হয়। এইভাবে, নকশা দ্বারা বিরক্তিকর প্রদান করা হয় না, যা শুধুমাত্র বাজারে মেরামতের পিস্টন কিটগুলির অভাব দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। আপনি যদি গামা জি 4 এফজি সিরিজের ইঞ্জিন সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি দেখেন তবে আপনি মালিকদের অভিযোগগুলি দেখতে পাবেন, যারা দাবি করেন যে পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান 180,000 - 200,000 কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ, যা শুধুমাত্র 5-6 বছরের জন্য যথেষ্ট। ড্রাইভিং, গড় মাইলেজ সাপেক্ষে। পুরো ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 70,000 রুবেল খরচ হবে। অন্যদিকে, অভিযোগ বা অভিযোগ ছাড়াই 300,000 কিলোমিটার মাইলেজের তথ্য রয়েছে।

  

  Hyundai Creta ইঞ্জিনগুলির জন্য অনুরূপ মেরামতের কিটগুলি খুঁজে পাওয়া সম্ভব হবে না৷

  যাই হোক না কেন, হুন্ডাই ক্রেটা চমৎকার ইঞ্জিন নিয়ে বাজারে প্রবেশ করেছে - ডিজাইনের দিক থেকে খুব বেশি জটিল নয় এবং একই সাথে শালীন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এবং সময়ই বলে দেবে তাদের আসলে কি ধরনের সম্পদ আছে।