LAZ: ব্র্যান্ডের ইতিহাস, মডেলের ক্যাটালগ এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। একটি সার্বজনীন সমাধান খুঁজছেন

ইউক্রেনে LAZ বাসের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সম্ভাবনা সম্পর্কে একটি নিবন্ধ - এন্টারপ্রাইজের ইতিহাস, মডেল, ব্র্যান্ডের পুনরুজ্জীবনের আশা করে। নিবন্ধের শেষে বিরল LAZ মডেল সম্পর্কে একটি ভিডিও রয়েছে।

নিবন্ধের বিষয়বস্তু:

লভোভস্কি ব্যবস্থাপনা বাস উদ্ভিদএন্টারপ্রাইজে উৎপাদন কাজ পুনরায় শুরু হয়েছে এমন তথ্য প্রকাশ করেছে। সিটি ট্রান্সপোর্ট গ্রুপের সমাপ্ত পণ্য বিক্রয় বিভাগের প্রধান, এ. বোন্ডারেনকো, যার মধ্যে এলএজেড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এর মতে, প্রথম আটটি বাস ইতিমধ্যেই প্ল্যান্টের সমাবেশের দোকানগুলিতে একত্রিত হয়েছে।

সংগৃহীত যানবাহনসঙ্গে বিক্রি ডিলার কোম্পানি. চালু এই মুহূর্তেপ্ল্যান্ট ব্যবস্থাপনা দীর্ঘমেয়াদী সহযোগিতা প্রতিষ্ঠার জন্য কর্মী নিয়োগ এবং ডিলার সংস্থাগুলির সন্ধানে ব্যস্ত।

আজ, Lviv অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট উত্পাদিত যানবাহনের একটি পরিবর্তিত এবং আপডেট করা লাইন উপস্থাপন করে। এটি "লেজেন্ড 695" এর সাথে খোলে - বিখ্যাত LAZ-695, যা পুনঃস্থাপনের ফলস্বরূপ, একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি ইউচাই ইঞ্জিন এবং ক্ষতিপূরণকারী স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলির সাথে একটি জার্মান ZF SACHS লিফ স্প্রিং সাসপেনশন অর্জন করেছে। বাহ্যিকভাবে, পরিবর্তিত 695 এলএজেড উন্নয়ন "লাইনার -10" এবং "লাইনার -9" এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

উপরন্তু, এটি মডেলের তালিকায় প্রদর্শনের এক লক্ষনীয় মূল্য LAZ A 152- নিচু তলায় দশ মিটার যাত্রী পরিবহন, 74 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং হুইলচেয়ারের জন্য একটি র‌্যাম্প দিয়ে সজ্জিত, সেইসাথে একটি ফ্ল্যাট ফ্লোর LAZ A183 সহ সুপরিচিত ডিজাইনের দুটি পরিবর্তন: F0 এবং N1, উভয়ই একটি ভিডিও নজরদারি ব্যবস্থা এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ।

লাইনে অন্যান্য মডেল:

শহরতলির পরিবহন পরিষেবার জন্য LAZ মডেল A191;
ট্রলিবাস মডেল E183;
একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সহ দুই-বিভাগের ট্রলিবাস মডেল E303;
বর্ধিত যাত্রী ক্ষমতা A292 সহ অ্যাকর্ডিয়ান বাস;
একটি মোবাইল ক্লিনিকের জন্য 100% স্বায়ত্তশাসিত পাওয়ার সাপ্লাই সহ NeoLAZ মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি অ্যাম্বুলেন্স।

উল্লেখযোগ্য বিষয় হল যে সমস্ত নতুন গাড়ির মডেল উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য, প্রমাণিত আমদানি করা ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে এবং আরামের মাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে বাসের শোরুম. সমস্ত মডেল সম্পূর্ণরূপে আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহন মান পূরণ করে।

ইতিহাসের দিকে তাকালেন

সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নের অস্তিত্বের সময়, এলএজেড কেবল দেশেই নয়, তথাকথিত সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলিতেও যাত্রীবাহী গাড়ির বৃহত্তম প্রস্তুতকারক ছিল।

গ্রেটের শেষ দেশপ্রেমিক যুদ্ধগঠনে একটি নতুন অশান্ত সময়ের বিকাশের সূচনা বিন্দু হয়ে ওঠে সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্প. ইউনিয়নের নতুন শহুরে যাত্রী পরিবহনের তীব্র প্রয়োজন ছিল, এবং যাত্রী বাসের প্রযুক্তিগত নকশা এবং উত্পাদনের কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি হিসাবে লভিভকে বেছে নেওয়া হয়েছিল।

এন্টারপ্রাইজ প্রতিষ্ঠার ডিক্রিটি 21 মে, 1945 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।ক্ষমতার প্রথম পর্যায়টি দশ বছরে নির্মিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1955 সালে লভোভস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টতার প্রথম পরিবহন মডেল তৈরির জন্য ডিজাইনের কাজ শুরু করেন এবং ডিজাইনের কাজ শুরু করার মাত্র এক বছর পরে, তিনি তার প্রথম সিটি কারটি বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করেন - LAZ 695, যা পরে বিখ্যাত হয়ে ওঠে।

কিছুটা পরে, "পর্যটক" (LAZ 699), যাত্রীদের শহুরে পরিবহনের জন্য বাসগুলি LAZ 42021, এবং LAZ 52521 বর্ধিত যাত্রী ক্ষমতা সহ বাসগুলি প্ল্যান্টের সমাবেশের দোকানগুলি ছেড়ে যেতে শুরু করে।

বিংশ শতাব্দীর 60-এর দশকে, উদ্ভিদটি মডেল 695 বডির উপর ভিত্তি করে ট্রলিবাস উত্পাদন শুরু করে।শীঘ্রই তাদের উত্পাদনের ব্যাটনটি ওডেসা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ট্রলিবাসগুলি নিজেরাই ওডাজ 695টি নাম পেয়েছিল।

1967 সালে, LAZ বাসগুলি 18 তম আন্তর্জাতিক বাস সপ্তাহে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা ঐতিহ্যগতভাবে নিসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। লভভের বাসিন্দাদের উন্নয়নগুলি অসাধারণ সাফল্য উপভোগ করেছে। LAZ 699A পরিবর্তন বাসটি ফোরামের সর্বোচ্চ পুরস্কার পেয়েছে - গ্র্যান্ড প্রিক্স।

মাত্র দুই বছর পরে, LAZ 360 মডেলটি প্রকাশিত হয়েছিল এটি সেই সময়ের জন্য একটি মৌলিকভাবে নতুন সমাধান ছিল - পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি নিম্ন-তল মডেল। উপরে বাস ফ্লোর লেভেল রাস্তার পৃষ্ঠমাত্র 36 সেন্টিমিটার ছিল, যা যাত্রীদের বোর্ডিং এবং অবতরণকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল।

এটি লক্ষণীয় যে এমনকি ইউএসএসআর-এর বাইরের শীর্ষস্থানীয় নির্মাতারাও সেই সময়ে নিম্ন-তলা বাসের মডেল তৈরি করেনি।

একটি নকশা সমাধান অনুসন্ধানে, বিকাশকারীরা ঐতিহ্যগত ফ্রেম পরিত্রাণ পেয়েছেন - এটি লোড-ভারবহন ফাংশনসরাসরি শরীরে স্থানান্তরিত হয় এবং এর পার্শ্বওয়ালগুলিকে শক্তিশালী করে, যা একটি সেতুর ট্রাসের অনুরূপ হতে শুরু করে। একটি টানেল টানে থাকার এড়াতে কার্ডান খাদপ্রতি পিছনের চাকাবাস, ডিজাইনার বাস ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ তৈরীর প্রস্তাব.

একটি লোড করা বাসের জন্য সামনের চাকা ড্রাইভটি খুব ভাল ধারণা নয়, তবে অন্যান্য সমস্ত নকশা আবিষ্কার চাহিদার চেয়ে বেশি বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

1970 সালে, LAZ বিকাশকারীরা একটি নতুন মডেল নিয়ে সন্তুষ্ট - LAZ 360, যেখানে একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন প্রয়োগ করা হয়েছিল: বাসের পিছনে লাগানো একটি মোটর জেনারেটরকে সক্রিয় করে, যা ঘুরে, ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে সক্রিয় করে। মডেলটিতে চারটি অক্ষ ছিল, যা চমৎকার ওজন বন্টন অর্জন করা সম্ভব করেছিল।

গত শতাব্দীর 80 এর দশকে, এলএজেড গ্রহের বৃহত্তম বাস উত্পাদন উদ্যোগের তালিকায় শীর্ষে ছিল। সেই সময়ে, প্ল্যান্টটি 8,000 এরও বেশি লোককে নিয়োগ করেছিল এবং বছরে প্রায় 15 হাজার বাস তৈরি করেছিল।

প্ল্যান্টটি যথাযথভাবে গর্বিত ছিল যে এটি LAZ কে গ্যাগারিন কসমোনট ট্রেনিং সেন্টার এবং বাইকোনুর কসমোড্রোমের পরিষেবা দেওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা যাত্রীবাহী গাড়ির একটি ব্যাচ তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। LAZ 5255P এবং 5255P1 মডেলগুলি বিশেষভাবে বাইকোনুরের অবস্থার জন্য ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল: এগুলিকে ধূলিকণা থেকে রক্ষা করার জন্য একটি সিল করা অভ্যন্তর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং যাত্রীবাহী বগিতে তাপমাত্রা কমাতে এয়ার কন্ডিশনার, ছাদে একটি হিট শিল্ড এবং এথার্মাল গ্লাস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।

এবং অনন্য ডিজাইন আবিষ্কার যা ডিজাইনারদের বিভিন্ন প্রজন্মের সৃজনশীল ঐতিহ্য গঠন করে। আপনি যদি এই ঐতিহ্যকে বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করেন তবে কেবল দেশীয় নয়, বিদেশী বাজারও জয় করার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে।

নতুন আশা

লভভ সিটি হল বারবার প্ল্যান্ট পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা করেছে। বহু দশক ধরে, এই উদ্যোগটি শহরের তথাকথিত শহর-গঠনকারী উদ্যোগের অংশ ছিল, যা এটিকে লভিভের অর্থনীতির জন্য মূল্যবান করে তুলেছিল।

ফেব্রুয়ারী 2018-এ, একটি প্রকল্প প্রকাশিত হয়েছিল, যার অনুসারে মেয়রের অফিসের ডেপুটিরা প্ল্যান্টটি পুনরুদ্ধার করার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছিল এবং শিল্প ভবন ক্রয় করতে সম্মত হয়েছিল। রেজোলিউশনে আরও বলা হয়েছে যে Lviv মেয়রের কার্যালয়কে অবশ্যই তার কাজ পুনরুদ্ধার করতে LAZ এর ভবন এবং কাঠামো কেনার জন্য তহবিল খুঁজে বের করতে হবে।

প্রকল্পটি প্রকাশের সময়, এলএজেড দীর্ঘদিন ধরে নিষ্ক্রিয় ছিল। 2018 সালের প্রথমার্ধে সমস্ত উল্লেখযোগ্য দরপত্র হয় প্ল্যান্টের অংশগ্রহণ ছাড়াই সংঘটিত হয়েছিল, অথবা চ্যাম্পিয়নশিপটি বোগদান বা MAZ যানবাহন উত্পাদন প্ল্যান্ট দ্বারা জিতেছিল। "শহর পরিবহন 2017", যেখানে কোম্পানির ডিজাইনাররা ফোরামে অংশগ্রহণকারীদের একটি গ্যাস চালিত বাস প্রদর্শন করেছেন।

2018 সালের জুনে, উত্সাহজনক খবর এসেছিল: LAZ বাস তৈরিতে বিশেষায়িত দুটি কারখানা আবার যানবাহন উত্পাদন শুরু করে। Lviv বাস প্ল্যান্ট এবং Dneprovsky বাস প্ল্যান্ট, সিটি ট্রান্সপোর্ট গ্রুপের অংশ, আটটি নতুন বাস একত্রিত করেছে। ব্যবস্থাপনা প্রতিনিধিদের মতে, তিনটি A191 মডেল এবং পাঁচটি A183 মডেল বিক্রি হয়েছে।

এই ধরনের খবর আশা দেয় যে LAZ অবশেষে তার অবস্থান খুঁজে পেয়েছে এবং ধীরে ধীরে কিন্তু স্থিরভাবে যে সংকটের সম্মুখীন হয়েছে তা থেকে পুনরুদ্ধার করবে। নিঃসন্দেহে, ব্যর্থতা এবং নিষ্ক্রিয়তার বছর ধরে, এন্টারপ্রাইজ একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারিয়েছেউৎপাদন ক্ষমতা

. তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অমূল্য কর্মী হারিয়ে গেছে - ডিজাইনার, প্রযুক্তিবিদ, দক্ষ কর্মী - সেই সমস্ত বিশেষজ্ঞ যারা প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন এবং গাছটি মজুরি না দেওয়ার সময় তাদের পরিবারকে খাওয়ানোর জন্য এটি ছেড়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল। LAZ ব্যবস্থাপনা সমস্ত হারানো সংস্থান পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হবে কিনা তা মোটেও নিষ্ক্রিয় প্রশ্ন নয়। শহুরে যাত্রী পরিবহনের নিয়মিত বহর নবায়ন প্রয়োজন, এবং অবশ্যই,গার্হস্থ্য উত্পাদন

যানবাহন বিদেশী ক্রয়ের চেয়ে আর্থিকভাবে অনেক বেশি পছন্দনীয়। তদুপরি, উদ্ভিদের ইতিহাস স্পষ্টভাবে প্রমাণ করে যে এলএজেড দ্বারা উত্পাদিত বাসগুলি বিদেশী বাজারে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে, তাই যদি প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয় তবে এটি সরঞ্জাম উত্পাদন এবং সরবরাহের জন্য আন্তর্জাতিক দরপত্র জিততে যথেষ্ট সক্ষম হবে। এ. বোন্ডারেঙ্কোর মতে, LAZ এ পুনরুদ্ধারের কাজ ফেব্রুয়ারি 2018 সালে শুরু হয়েছিল।

এটি একটি ধীরগতির এবং কোনভাবেই সস্তা প্রক্রিয়া নয়, তবে ইতিমধ্যে প্রাপ্ত ফলাফল এবং সম্ভাবনাগুলি উত্সাহজনক৷ 2008 সালে, উদ্ভিদটি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে এমন একটি উদ্যোগ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল যা তার অস্তিত্বের সময় বিশ্বের সবচেয়ে বেশি সংখ্যক যাত্রীবাহী যানবাহন তৈরি করেছে। সম্ভবত রেকর্ড রক্ষকদের তাড়া ছিল, এবং তাদের এই পৃষ্ঠাটি একাধিকবার লিখতে হবে, LAZ লোগো বহনকারী বাসের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা রেকর্ড করে।

বিরল LAZ বাস সম্পর্কে ভিডিও:
অফিসিয়াল ওয়েবসাইট: www.laz.ua

সদর দপ্তর: ইউক্রেন

LAZ - Lviv বাস প্ল্যান্ট CJSC 13 এপ্রিল, 1945-এ, লভিভে সৃষ্টির বিষয়ে একটি সরকারী ডিক্রি গৃহীত হয়েছিলগাড়ী সমাবেশ উদ্ভিদ

1949 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রিপরিষদের একটি ডিক্রি দ্বারা, ভবিষ্যতের প্ল্যান্টটিকে বৈদ্যুতিক যান এবং বাসের উত্পাদন আয়ত্ত করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং সেই মুহূর্ত থেকে প্ল্যান্টের নিজেই 50 তম বার্ষিকীর নামানুসারে "লভিভ বাস প্ল্যান্ট" নামকরণ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর এর।" এমনকি নির্মাণ শেষ হওয়ার আগেই, একই বছরে, ট্রাক ক্রেনগুলির খুচরা যন্ত্রাংশের উত্পাদন, যার সমাবেশটি পার্শ্ববর্তী ফর্কলিফ্ট প্ল্যান্টে করা হয়েছিল, প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

LAZ শহরতলির, আন্তঃনগর এবং পর্যটন পরিবহনের জন্য মাঝারি এবং বড় শ্রেণীর বাসের প্রস্তুতকারক হিসাবে ইউএসএসআর-এর একটি বিশেষ স্থান দখল করেছে। তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নে বাস উৎপাদনে নেতা হয়ে ওঠেন।

পরবর্তীতে, কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার প্রতিরক্ষা শিল্পের বিকাশে ফিরে আসে এবং এলএজেড প্রোগ্রামটিকে নিম্নরূপ সংজ্ঞায়িত করে: 3,000 তিন-টন AK-32 ট্রাক ক্রেন, যার উত্পাদনটি নেপ্রোপেট্রোভস্ক থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল, 2,000 ZIS-155 বাস এবং 1,000 প্রতি বছর বৈদ্যুতিক যানবাহন।

প্ল্যান্টটি ZIS-150 চ্যাসিসে ট্রাক ক্রেন তৈরিতে সম্পূর্ণভাবে আয়ত্ত করছে।

1953 সালে, সরকারী ডিক্রির পরে "চালু আরও উন্নয়নসোভিয়েত বাণিজ্য", প্ল্যান্টটিকে ভ্যান (LAZ-150F) এবং ট্রেলার (LAZ-712; LAZ-729; LAZ-742B; 1-APM-3), পাশাপাশি অটো-বেঞ্চ ট্রেলার উত্পাদনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ।

17 আগস্ট, 1955-এ প্ল্যান্টের টেকনিক্যাল কাউন্সিলের একটি বর্ধিত সভায় এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল প্রযুক্তিগত নীতিএবং বাস পরিবহনের উন্নয়নের জন্য জাতীয় অর্থনীতির চাহিদা এবং পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে এক ধরণের লভিভ বাস তৈরি করা হয়েছিল। এটি সোভিয়েত উত্পাদন এবং অপারেটিং অবস্থার জন্য অভিযোজিত মাঝারি-ক্ষমতার বাস উত্পাদনের জন্য সরবরাহ করেছিল।

একটি নতুন প্ল্যান্ট নির্মাণ এবং সেখানে ট্রেলার এবং ট্রাক ক্রেন উৎপাদনের সমান্তরালে, ভিভি ওসেপচুগোভের নেতৃত্বে একটি নকশা দল সংগঠিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, Lviv বাস প্ল্যান্ট ZIS-155 বাস তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু এই সম্ভাবনাটি তরুণ ডিজাইন ব্যুরো দলের জন্য উপযুক্ত ছিল না। ওসেপচুগোভ আক্ষরিক অর্থে তরুণ ডিজাইনারদের সংক্রামিত করেছিল যারা তার "বাস রোগ" নিয়ে ইনস্টিটিউটের ক্লাসরুম ছেড়েছিল।

LAZ-এ নিজস্ব বাস মডেল তৈরির উদ্যোগকে "শীর্ষে" সমর্থন করা হয়েছিল এবং LAZ-এর জন্য সবচেয়ে আধুনিক ইউরোপীয় বাসের নমুনাগুলি কেনা হয়েছিল: মাগিরাস, নিওপ্ল্যান, মার্সিডিজ। এগুলি অধ্যয়ন, পরীক্ষিত, এলএজেড-এ উত্পাদন প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ 1955 সালের শেষের দিকে লভিভ প্রথম জন্মের নকশাটি কার্যত বিকশিত হয়েছিল। এর নকশার সূচনা পয়েন্ট ছিল বাসের নকশা।" মার্সিডিজ বেঞ্জ 321", এবং বাহ্যিক শৈলীগত সমাধানগুলি পশ্চিম জার্মান মাগিরাস বাস থেকে নেওয়া হয়েছিল।

ইউএসএসআর-এ প্রথমবারের মতো, লভভ বাসটি একটি অনুদৈর্ঘ্য পিছন ইঞ্জিন এবং একটি লোড-বেয়ারিং বেস সহ একটি লেআউট ব্যবহার করেছিল (এলএজেড-695 বডিতে একটি লোড-বেয়ারিং বেস ছিল, যা আয়তক্ষেত্রাকার পাইপ দিয়ে তৈরি একটি স্থানিক ট্রাস ছিল; শরীর ফ্রেমটি শক্তভাবে বেসের সাথে সংযুক্ত ছিল)। একটি উদ্ভাবন একটি নির্ভরশীল বসন্ত-বসন্ত চাকা সাসপেনশন, NAMI বিশেষজ্ঞদের সাথে যৌথভাবে বিকশিত। ক্রমবর্ধমান লোডের সাথে সাসপেনশনের কঠোরতা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে লোড নির্বিশেষে যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক অবস্থার সৃষ্টি হয়। এই পরিস্থিতিতে LAZ যানবাহনের জন্য একটি উচ্চ খ্যাতি জিতেছে।

1967 সালে, হেড ইউনিয়ন ডিজাইন ব্যুরো (GSKB) Lviv বাস প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল।

একই বছরে, ব্রাসেলসে "সেরা ইউরোপীয় বাস" বিভাগে লভিভ গাড়ির একটি মডেল গ্র্যান্ড প্রিক্সে ভূষিত হয়েছিল। 1969 সালে, এলএজেড নিসে গ্র্যান্ড প্রিক্স পেয়েছিল। এখানে তারা তাকে দেয় স্বর্ণপদকজন্য ভাল নকশাবাসের শরীর, এবং ড্রাইভার - জন্য স্বর্ণ সেরা ড্রাইভিং(পরীক্ষা প্রকৌশলী এস. বোরিম)। ফরাসি রাষ্ট্রপতি পুরস্কার এবং দুটি গ্র্যান্ড প্রাইজ অফ ডিস্টিনশনও ভূষিত হয়েছিল।

ইউএসএসআর-এর সেরা - এইভাবে লভভ বাস প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত বাসগুলিকে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। অপারেশনে নির্ভরযোগ্য, রক্ষণাবেক্ষণে নজিরবিহীন, সহ উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, আরামদায়ক "LAZ" প্রাক্তন ইউনিয়নের প্রায় সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে দেখা যায়।

1969 থেকে 1973 সময়কালে, LAZ-696 এবং LAZ-698 বাসের বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। 1974 সালে, উদ্ভিদটি প্রথম শিল্প ব্যাচ উত্পাদন করার কথা ছিল, কিন্তু এটি ঘটেনি। নতুন মডেলগুলি LAZ-695 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর এবং বড় শহরগুলিতে যাত্রী পরিবহনের জন্য অভিযোজিত হওয়া সত্ত্বেও, তারা কখনই ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি। LAZ-এর প্রধান পণ্য LAZ-695 বাস চলতে থাকে। সম্ভবত, হাঙ্গেরিয়ান ইকারুসের ব্যাপক ক্রয়ের প্রভাব ছিল - সোভিয়েত ইউনিয়ন, সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলির বাধ্যবাধকতা দ্বারা পরিচালিত, কেবল উচ্চ-ক্ষমতার বাসগুলির নিজস্ব নকশা বিকাশ পরিচালনা বন্ধ করে দেয়।

1979 সালে, প্ল্যান্টের নতুন মূল ভবনের নির্মাণ কাজ শেষ হয়। এর ক্ষেত্রফল অন্য সব উৎপাদন এলাকার তুলনায় দ্বিগুণ ছিল। এটি নতুন সিটি বাস LAZ-4202 এর উত্পাদন চালু করা সম্ভব করেছে।

80 এর দশকে, এলএজেড ইউরোপের বৃহত্তম বাস প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। এখানে বছরে 15 হাজার পর্যন্ত গাড়ি তৈরি করা যেতে পারে।

1981 200,000 তম বাসটি সমাবেশ লাইন থেকে ছিটকে গেছে।

1984 250,000 তম বাসটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন LAZ-42021 সহ একটি মাঝারি আকারের যাত্রীবাহী বাসের উত্পাদন শুরু করে।

1986 গ্যাস জ্বালানি ব্যবহার করে LAZ-695NG বাসের উৎপাদন শুরু হয়েছে।

1988 বছরে রেকর্ড সংখ্যক বাস উত্পাদিত হয়েছিল - 14,646 ইউনিট। মি 1991। নতুন আন্তঃনগর বাস LAZ-42071 উৎপাদন শুরু হয়েছে।

1992 সালে শুরু হয়েছিল সিরিয়াল উত্পাদনমডেল LAZ-5252।

1994 সালে, ওজেএসসি এলভিভ বাস প্ল্যান্ট এন্টারপ্রাইজের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।

1991 সালের পর, LAZ-এ বাস উৎপাদনের পরিমাণ ব্যাপকভাবে কমে যায়। যদি 1989 সালে LAZ 14,200 গাড়ি তৈরি করে, তবে 1999 সালে - মাত্র 234, অর্থাৎ 60 (!) গুণ কম। এই সময়ের মধ্যে, ভোক্তাদের মৌলিক বাসগুলির নতুন সংস্করণগুলি বিকাশ এবং অফার করার জন্য অসংখ্য এবং প্রায় ব্যর্থ প্রচেষ্টা করা হয়েছিল।

2001 সালের অক্টোবরে, ইউক্রেনীয়-রাশিয়ান JSC সিল-অ্যাভটো দ্বারা প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে LAZ (70.41%) একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশ অর্জিত হয়েছিল। বিজয়ী গাছটিকে একটি কঠিন অবস্থায় পেয়েছিলেন: এন্টারপ্রাইজটি প্রথম ত্রৈমাসিক জুড়ে নিষ্ক্রিয় ছিল। বছরের শেষ নাগাদ, মাত্র 514টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল - অর্থাৎ, আগের বছরের তুলনায় 45% কম, 2000 (969 ইউনিট)।

পণ্য আপডেট করার জন্য কাজ শুরু হয়েছে এবং অপ্রচলিত মডেল LAZ-695 এবং LAZ-699 (জুলাই 2002 থেকে) উৎপাদন বন্ধ করা হয়েছে। কিয়েভস্কিতে মে 2002 সালে আন্তর্জাতিক মোটর শোআপডেট করা বাসের একটি পরিবার উপস্থাপন করা হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজটি প্রমিত 9-, 10- এবং 12-মিটার বাস (“লাইনার-9”, “লাইনার-10” এবং “লাইনার-12”) উত্পাদনে স্যুইচ করেছে এবং বেশিরভাগ বাস রাশিয়া এবং কাজাখস্তানে সরবরাহ করা হয়েছিল। এছাড়াও, কোম্পানিটি বিশেষত বড় শ্রেণীর A-291 আর্টিকুলেটেড বাস তৈরি করে, যা ইউক্রেন এবং রাশিয়ায় সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে।

2002 এর শেষে, ইউক্রেনের মন্ত্রীদের মন্ত্রিসভা কোম্পানি ZAO Lvov অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরির সম্ভাবনার বিষয়ে একটি রেজুলেশন স্বাক্ষর করেছে। কোম্পানি বাস, ট্রলিবাস, সেইসাথে ট্রাক এবং বিশেষ যানবাহন উত্পাদন বিশেষ.

3 আগস্ট, 2003-এ, Lviv বাস প্ল্যান্ট OJSC Lviv অটোমোবাইল প্ল্যান্ট CJSC-এর অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠে।

2003 সালের ডিসেম্বরে, Lviv অটোমোবাইল প্ল্যান্ট CJSC গুণমান ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের জন্য আন্তর্জাতিক TUV CERT শংসাপত্র এবং UkrSEPRO শংসাপত্র পেয়েছে।

2004 সালের মে মাসে, LAZ-A183 "সিটি" লো-ফ্লোর সিটি বাস এবং LAZ-AX183 "এয়ারপোর্ট" প্ল্যাটফর্ম বাস উপস্থাপন করা হয়েছিল।

7 জুন, 2006-এ, LAZ CJSC-এর নাম পরিবর্তন করে মিউনিসিপ্যাল ট্রান্সপোর্ট প্ল্যান্ট রাখা হয়। LAZ-এ প্রথমবারের মতো, প্রাসঙ্গিক বৈশ্বিক সফ্টওয়্যার নির্মাতাদের কাছ থেকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ত্রি-মাত্রিক মডেলিং প্যাকেজ "3-D" ডিজাইন তৈরি করতে এবং নকশা এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া এবং উত্পাদন সরঞ্জামগুলি পরে নয়, একটি নতুন মডেল তৈরির আগে আপডেট করা হয়েছিল।

আজ, বাস প্ল্যান্টটি প্রাক্তন ইউএসএসআর অঞ্চলে যাত্রীবাহী বিমানের উত্পাদনের অন্যতম নেতা হিসাবে তার মর্যাদা ধরে রেখেছে।

আজ LAZ 70 হেক্টর এলাকা জুড়ে বিস্তৃত একটি বড় উদ্যোগ। এর ভবনগুলির ক্ষেত্রফল 280 হাজার m2, যার মধ্যে 188 হাজার m2 উৎপাদন এলাকা। কোম্পানির 4,800 ইউনিট গার্হস্থ্য এবং আমদানি করা সরঞ্জাম রয়েছে, যা এটিকে প্রতি বছর 8,050টি বাস এবং ট্রলিবাস তৈরি করতে দেয় - সমস্ত আকারের এবং যে কোনও উদ্দেশ্যে।

এলএজেড-এ বডি অ্যাসেম্বলি প্রযুক্তির উদ্ভাবন ঢালাই নয়, তবে প্রাথমিকভাবে সাইডওয়াল এবং অভ্যন্তরীণ কাচকে আঠালো করা। প্রাইমিং, স্যান্ডিং এবং আঠা প্রয়োগের প্রক্রিয়াগুলি যান্ত্রিক হয়। আঠালো মিশ্রণ, সিল্যান্ট এবং মাস্টিক্স, যা প্যানেল এবং গ্লাস ইনস্টল করার সময় ব্যবহৃত হয়, শব্দ সুরক্ষার উপাদান। লেজার মেশিন ব্যবহার করে ধাতু কাটা হয়। প্রোগ্রাম নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, এটি সর্বোচ্চ নির্ভুলতা এবং অর্থনীতির সাথে ধাতব শীটগুলিকে কাটে। শরীরের ফ্রেম (আয়তক্ষেত্রাকার পাইপ) ফসফেটেড, যা উল্লেখযোগ্যভাবে জারা প্রতিরোধের বৃদ্ধি করে। কারখানার শ্রমিকরা তাদের বাসে দশ বছরের গ্যারান্টি দেয়।

এন্টারপ্রাইজটি কয়েক ডজন যান্ত্রিক প্রবাহ লাইন, স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জামের শত শত ইউনিট এবং CNC মেশিন পরিচালনা করে। উত্পাদন পরিবাহকের দৈর্ঘ্য 6000 মি রিলিজের আগে, প্রতিটি বাস একটি অনন্য ডায়াগনস্টিক স্টেশনে পরীক্ষা করা হয়।

উৎপাদনে ব্যবহৃত পাউডার আবরণ পদ্ধতি উচ্চ মানের এবং স্থায়িত্ব উভয়ই নিশ্চিত করে। Lviv বাস নির্মাতারা একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছে: স্বল্পমেয়াদীবাসের একটি নতুন মডেল পরিসর তৈরি করা হয়েছে এবং উৎপাদন করা হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সাতটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দিয়েছে: যাত্রী এবং পর্যটক লাইনার-10 এবং লাইনার-12, বড় সিটি বাস LAZ-5252J, স্পষ্ট A-291, দেড় -গল্প নিওলাজ, বড় নীচতলা সিটিএলএজেড এবং বিমানবন্দর LAZ স্কাইবাস।

প্রতিষ্ঠার পর থেকে, LAZ 364 হাজারেরও বেশি বাস তৈরি এবং বিক্রি করেছে। গত দশ বছরে আরও 39 হাজার গাড়ি বিক্রি হয়েছে। এলএজেড আবারও বাস শিল্পের প্রধান হয়ে উঠছে;

প্ল্যান্টটি তৈরি করার সিদ্ধান্তটি 1945 সালের এপ্রিলে নেওয়া হয়েছিল, যখন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি (বি)ইউ এবং ইউক্রেনীয় এসএসআরের কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার্স একটি রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল "শিল্প, পরিবহন এবং পৌর পরিষেবাগুলির পুনরুদ্ধার এবং বিকাশের বিষয়ে। লভভ শহরের," যা শহরে একটি বাস প্ল্যান্ট তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল। প্ল্যান্টের প্রতিষ্ঠার দিন হল 21 মে, 1945, যখন লভিভে একটি গাড়ি সমাবেশ প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 1947 সালে, 1948 সালে, উদ্ভিদটি তার প্রথম ট্রাক ক্রেন তৈরি করে।

1949 সালে, একটি অটোমোবাইল উত্পাদন কারখানায় প্ল্যান্টের পুনর্গঠন শুরু হয়। 1951 সালে, প্ল্যান্টটি প্রথম গাড়ি তৈরি করেছিল - 20টি NAMI-LAZ-750 বৈদ্যুতিক যান মেল ডেলিভারির জন্য, কিন্তু পরে অটো শপ, ট্রাক ক্রেন এবং গাড়ির ট্রেলার তৈরি করেছিল।

1951 সালে, প্ল্যান্টটি AK-32 ট্রাক ক্রেন তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করেছিল।

1955 সালে, প্ল্যান্টটি প্রথম বাসের মডেল ডিজাইন করা শুরু করে এবং 1956 সালে প্ল্যান্টের পরীক্ষামূলক কর্মশালা প্রথম LAZ-695 সিটি বাস তৈরি করে এবং 1957 সালে এটি ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। পরবর্তী বছরগুলিতে প্ল্যান্টটি পুনর্গঠন এবং প্রসারিত করা হয়েছিল।

1958 সালে, উদ্ভিদটি ZIL-158L ইঞ্জিন সহ LAZ-695B কমিউটার বাসের উত্পাদন শুরু করেছিল (যার উত্পাদন 1964 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল), 1959 সালে - LAZ-697 ট্যুরিস্ট বাস (যার উত্পাদন 1963 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল), 1963 সালে - LAZ ট্রলিবাসের একটি ব্যাচ -695T।

1964 সালে, লভিভ বাস প্ল্যান্টের নকশা বিভাগ, পরীক্ষামূলক কর্মশালার সাথে, এন্টারপ্রাইজ থেকে আলাদা করা হয়েছিল এবং মাঝারি এবং শহরের বাসগুলির জন্য GSKB-তে রূপান্তরিত হয়েছিল। বড় ক্ষমতা. এছাড়াও, 1964 সালে, উদ্ভিদটি একটি ZIL-130 ইঞ্জিন সহ LAZ-695E কমিউটার বাসের উত্পাদন শুরু করে (যার উত্পাদন 1970 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল)।

1965 সালে, উদ্ভিদটি LAZ-699A আন্তঃনগর এবং পর্যটন বাস উত্পাদন শুরু করে।

1967 সালে, প্ল্যান্টটি 7,600টি বাস তৈরি করেছিল।

1968 সালের ডিসেম্বরে, প্ল্যান্টটি তার 50,000 তম বাস তৈরি করেছিল।

1970 সালে, উদ্ভিদটি LAZ-695M বাসের উত্পাদন শুরু করে (যার উত্পাদন 1975 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল)।

22 জানুয়ারী, 1971-এ, উৎপাদন প্রযুক্তির উন্নতি এবং উচ্চ প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলি অর্জনের জন্য, প্ল্যান্টটিকে শ্রমের রেড ব্যানারের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল।

1973 সালে, কারখানাটি 10,000 বাস তৈরি করেছিল। একই বছরে, ইউক্রেন -73 আন্তঃনগর বাসের একটি প্রদর্শনী মডেল তৈরি এবং মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, তবে এই মডেলটির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করা হয়নি।

1974 সালে, উদ্ভিদটি LAZ-698 বাসের উত্পাদন শুরু করে। 20 এপ্রিল, 1974-এ নির্মিত 100,000 তম বাসটি মূল সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়।

1975 সাল নাগাদ, প্ল্যান্টটি 16 টি দেশে বাস রপ্তানি করত। ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত শিল্পের অন্যান্য উদ্যোগের পাশাপাশি বাস-উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠান অটোসান (পোল্যান্ড), প্রাগা (চেকোস্লোভাকিয়া), ইকারুস (হাঙ্গেরি) এবং LAZ-এর অভিজ্ঞতা বিনিময়ের মাধ্যমে এন্টারপ্রাইজের বিকাশ সহজতর হয়েছিল। যুগোস্লাভিয়া। এছাড়াও, 1975 সালে, একটি বায়ুসংক্রান্ত স্প্রে বন্দুক সহ UNM-1 অ্যান্টি-জারোশন ম্যাস্টিকের যান্ত্রিক প্রয়োগের জন্য একটি স্থির ইনস্টলেশন বিশেষভাবে অটোমোবাইল প্ল্যান্টের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। UNM-1 এলএজেড অ্যাসেম্বলি শপে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি চালু করা হয়েছিল, উত্পাদিত বাসগুলির দেহগুলি পেইন্টিংয়ে একটি উল্লেখযোগ্য ত্বরণ নিশ্চিত করে।

1978 সালে, উদ্ভিদটি LAZ-4202 বাসের উত্পাদন শুরু করে।

1981 সালে, উদ্ভিদটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল যাত্রীবাহী বাস LAZ-695N এবং LAZ-695R, পর্যটন বাস LAZ-697R এবং LAZ-699R, সিটি বাস LAZ-4202, সেইসাথে হাইড্রোমেকানিক্যাল গাড়ী সংক্রমণবাসের জন্য (যা RSFSR-এর Likinsky বাস প্ল্যান্ট (LiAZ) এবং হাঙ্গেরির ইকারাস প্ল্যান্টে সরবরাহ করা হয়েছিল) এবং বাসের অন্যান্য খুচরা যন্ত্রাংশ। 1981 সালের শেষের দিকে, প্ল্যান্টটি তার 200,000 তম বাস (LAZ-695R) তৈরি করেছিল।

1982 সালে, উদ্ভিদটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ LAZ-4202 সিটি বাসের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে।

1984 সালে, অ্যাভটোপ্রম-84 প্রদর্শনীতে, প্ল্যান্টটি LAZ-42021 কমিউটার 35-সিটার বাস এবং LAZ-5255 আন্তঃনগর বাস উপস্থাপন করেছিল এবং এছাড়াও ঘোষণা করেছিল যে কামাজেড-সহ বাসের একটি নতুন পরিবারের নকশার কাজ শুরু হয়েছে। 740.02 ডিজেল ইঞ্জিন, উৎপাদন মডেল LAZ-695N, LAZ-695R এবং LAZ-699R (LAZ-4206 এবং LAZ-4207) প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে। 1984-1985 সালে একটি গ্যাস-সিলিন্ডার বাস LAZ-695NG তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রধান ধরণের জ্বালানী ছিল মিথেন।

19 জুলাই, 1985-এ, প্ল্যান্টটি LAZ-695NG এর ধারাবাহিক উত্পাদন শুরু করে।

1988 সালে, এলএজেড 14,646টি বাস তৈরি করেছিল - সর্বোচ্চ পরিমাণএন্টারপ্রাইজের ইতিহাস জুড়ে।

1990 সালে, প্ল্যান্টটি 12.2 হাজার বাস তৈরি করেছিল।

1991 সালে, LAZ-কে মাঝারি আকারের আন্তঃনগর এবং স্থানীয় (গ্রামীণ) বাস উত্পাদন করার পাশাপাশি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের উত্পাদন সহযোগিতা প্রসারিত করার জন্য একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ঢালাই, সমাবেশ এবং পেইন্টিং এলাকাগুলি প্রসারিত করার জন্য কারখানার ভবনগুলির উত্পাদন স্থান খালি করার জন্য, এলএজেড বাসগুলির জন্য 35 ধরণের যন্ত্রাংশের উত্পাদন স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল (নন-লৌহঘটিত কাস্টিং, রাবার এবং ফাস্টেনার, প্লাস্টিকের অংশ, বায়ুসংক্রান্ত এবং ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম, ড্রাইভারের আসন এবং অন্যান্য উপাদান ) ইউএসএসআর-এর অন্যান্য বিশেষ উদ্যোগে। LAZ-4206 এবং LAZ-4207 বাস এবং অনুদৈর্ঘ্য স্টিয়ারিং রডগুলির স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার উত্পাদন এখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল লভিভ উদ্ভিদস্বয়ংচালিত এবং ট্র্যাক্টরের খুচরা যন্ত্রাংশ, ইলেকট্রনিক্স উত্পাদন Lvovpribor PA এর কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1991 সালে, কানাশ অটোমোটিভ এগ্রিগেট প্ল্যান্ট সফলভাবে এলএজেড বাসের সামনের এক্সেলগুলির উত্পাদন আয়ত্ত করেছে।

এলএজেড বিশেষায়িত বাসের একটি ব্যাচ তৈরি করেছে যা কসমোনট ট্রেনিং সেন্টারের নামে নামকরণ করা হয়েছে। ইউ.এ. গ্যাগারিন এবং বাইকোনুর কসমোড্রোম 1960 থেকে 2013 পর্যন্ত।

1994 সালে, এলভিভ বাস প্ল্যান্ট ওজেএসসি এন্টারপ্রাইজের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যার নিয়ন্ত্রণকারী অংশটি ইউক্রেনের রাষ্ট্রীয় সম্পত্তি তহবিলের অন্তর্গত। একই বছরে, LAZ-52522 ট্রলিবাসগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

1997 সালের আগস্টে, ইউক্রেনের অর্থনীতি এবং নিরাপত্তার জন্য কৌশলগত গুরুত্বের উদ্যোগের তালিকায় উদ্ভিদটিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

1999 সালে, প্ল্যান্টটি 177টি বাস উত্পাদন করেছিল, কিন্তু 2000 সালে উত্পাদনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়।

2001 সালে, এলএজেড-এর রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন নিয়ন্ত্রণকারী অংশ বিক্রি করা হয়েছিল, এবং প্ল্যান্টটি যৌথ মালিকানার সাথে একটি ব্যক্তিগত উদ্যোগে পরিণত হয়েছিল। জানুয়ারী - অক্টোবর 2001 সালে, প্ল্যান্টটি 498 টি বাস তৈরি করেছিল। নভেম্বর 2001 এর শুরুতে, উদ্ভিদ উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত নতুন মডেলবাস - LAZ-6205, কিন্তু প্ল্যান্টটি পরবর্তী পাঁচ মাসের জন্য নিষ্ক্রিয় ছিল এবং 2002 সালের মার্চ মাসে বাস উত্পাদন পুনরায় শুরু করা হয়েছিল।

জুলাই 2002 সালে, প্ল্যান্টটি সংকুচিত বাতাসে চলমান বাসের উত্পাদন শুরু করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল। প্রাকৃতিক গ্যাস. এছাড়াও, এই বছর বৃহৎ শহরের মডেল LAZ-5252 বাজারের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং চারটি নতুন বাস মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল (বড় শহর LAZ-A291, সেইসাথে কমিউটার এবং ট্যুরিস্ট লাইনার-9, -10, -12)।

মোট, 2002 সালে কারখানাটি 307টি বাস তৈরি করেছিল।

আগস্ট 2003 সালে, দেড় তলা পর্যটক LAZ-5208 মুক্তি পায় - মডেলের NeoLAZ পরিবারের প্রথম বাস।

2004 সালের মে মাসে, নিম্নলিখিত দুটি NeoLAZ মডেল উপস্থাপন করা হয়েছিল: একটি নিচু তলায় LAZ-A183 CityLAZ-12 সহ একটি সিটি বাস এবং একটি নিচু তলায় LAZ-AX183 AeroLAZ-12 সহ একটি এপ্রোন বাস৷

2003 সালে, প্ল্যান্টটি 436টি বাস তৈরি করেছিল, 2004 - 707 সালে
বাস 23 ডিসেম্বর, 2004-এ, ইউক্রেনের অর্থনীতি এবং নিরাপত্তার জন্য কৌশলগত গুরুত্বের উদ্যোগের তালিকা থেকে উদ্ভিদটিকে বাদ দেওয়া হয়েছিল।

2006 সালে, ট্রলিবাস LAZ-E183 ElectoLAZ-12 এবং LAZ-E301 ElectroLAZ-20 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এছাড়াও, 2006 সালে, উদ্ভিদটি তার হাউজিং স্টক হারিয়েছিল - LAZ ডরমিটরিগুলি বাসিন্দাদের সাথে বিক্রি হয়েছিল (2013 সালের গ্রীষ্মে
বছর, লভিভ আদালতের সিদ্ধান্ত অনুসারে, বাসিন্দাদের হোস্টেল থেকে উচ্ছেদ করা শুরু হয়েছিল)।

2007 সালে, হোল্ডিং কোম্পানি "এলএজেড" তৈরি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ম্যানেজমেন্ট কোম্পানি "সিটি ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ" ছিল, হোল্ডিংয়ের কাঠামোর মধ্যে রয়েছে লভিভ বাস প্ল্যান্ট, দ্য নেপ্রোভস্কি বাস প্ল্যান্ট এবং নিকোলাইভ মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট। ফেব্রুয়ারী 21, 2007-এ, প্ল্যান্টটি একটি নতুন মডেলের উৎপাদন শুরু করে (উল্লেখিত সিটি বাস LAZ-A292 CityLAZ-20, LAZ-A183 CityLAZ-12-এর নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি)।

2008 সালে শুরু হওয়া বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সংকট ইউক্রেনের অর্থনৈতিক অবস্থার অবনতি ঘটায়। এপ্রিল 2008 থেকে, কারখানাটি ছয় মাস ধরে শ্রমিকদের মজুরি দেয়নি। যাইহোক, 2008 সালের বসন্তে, উদ্ভিদটি একটি নতুন বাস মডেল প্রবর্তন করেছিল - LAZ-A191 InterLAZ-13.5LE। 2008 সালে 365,000 তম বাস উৎপাদনের পর, LAZ বিশ্বের সবচেয়ে বেশি সংখ্যক বাস উৎপাদনকারী কোম্পানি হিসেবে গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে অন্তর্ভুক্ত হয়।

11 ডিসেম্বর, 2008-এ, প্ল্যান্টের বিদ্যুৎ বন্ধ হয়ে যায়;

2009 সালের শরত্কালে, এলএজেড বুলগেরিয়াতে 10টি ট্রলিবাস সরবরাহের জন্য একটি রপ্তানি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল।

30শে মার্চ, 2010-এ, ইউক্রেনের মন্ত্রিপরিষদ এবং লভিভ বাস প্ল্যান্টের দ্বারা ইউরো 2012 ফুটবল চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজনকারী শহরগুলির জন্য 1,500টি বাস এবং 500টি ট্রলিবাস তৈরির বিষয়ে একটি স্মারকলিপি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। রোলিং স্টকটি 10 বছরের জন্য লিজে কেনা হবে। প্রথম অর্থপ্রদান ছিল মোট চুক্তির পরিমাণের 10%। যাইহোক, চুক্তিটি সময়মতো পূরণ করা হয়নি (উদাহরণস্বরূপ, ডোনেটস্ক 30টি অর্ডার করা বাসের মধ্যে 9টি সময়মতো পেয়েছিল, লভিভ - 133টি অর্ডার করা বাসের মধ্যে 33টি)।

যদিও জানুয়ারী 2011 সালে Lviv সিটি কাউন্সিল প্ল্যান্টটি উত্পাদিত বাসগুলিতে চীনা-তৈরি আসন স্থাপন বন্ধ করার দাবি করেছিল, ফেব্রুয়ারী 2011 এর শুরুতে, LAZ দ্বারা উত্পাদিত যানবাহনের মাত্র 15-30% ইউক্রেনীয় তৈরি যন্ত্রাংশ নিয়ে গঠিত। বিশেষত, বাসে ইয়াএমজেড (রাশিয়া), ডুটজ (জার্মানি) এবং রাবা রিয়ার এক্সেল (হাঙ্গেরি) এর ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।

মার্চ 2011 সালে, LAZ LAZ-E301A1 মডেলের প্রথম 15টি ট্রলিবাস তৈরি করেছিল (পরে, প্ল্যান্টটি ভিডিও ক্যামেরা দিয়ে তৈরি ট্রলিবাসগুলি সজ্জিত করা শুরু করে)।

জুন 2011 সালে, LAZ এর সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে রেনল্ট দ্বারা S.A. ও সহ-উৎপাদনমিনিবাস ভিত্তিক অ্যাম্বুলেন্স রেনল্ট মাস্টার 2" (তাদের উত্পাদন 2012 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল; 2012 সালের শেষ নাগাদ, 100টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল)।

অক্টোবর 2011 সালে, প্ল্যান্টটি একটি নতুন বাস মডেল চালু করেছিল - LAZ-A183NG। অক্টোবর 2011 এর শেষে, প্ল্যান্টের মোট কর্মচারীর সংখ্যা ছিল 1,200 জনের বেশি। মোট, 2011 সালে কারখানাটি 97টি বাস তৈরি করেছিল।

2012 সালের মে মাসে, প্ল্যান্টটি একটি নতুন বাস মডেল চালু করেছিল - LAZ-A1414 লাইনার-9। এছাড়াও, 2012 সালে, উদ্ভিদটি পর্যটক LAZ-5208-এর উপর ভিত্তি করে একটি দেড়-তলা মেডিকেল বাস তৈরি করেছিল।

আগস্ট 2012-এ, প্ল্যান্টের মালিকরা LAZ-এ ট্রানজিট যানবাহনে নগদ উত্পাদন আয়ত্ত করার তাদের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিলেন। সাঁজোয়া যানএকটি আমদানি করা চ্যাসিসে (মার্সিডিজ বেঞ্জ, রেনল্ট বা ভক্সওয়াগেন), কিন্তু এই প্রকল্পটি অবাস্তব থেকে যায়।

12 ফেব্রুয়ারী, 2013-এ, LAZ কাজ বন্ধ করে এবং কর্মীদের অবৈতনিক ছুটিতে পাঠায় (সেই সময়ে 300 জন কোম্পানিতে কাজ করেছিল)। প্ল্যান্ট প্রশাসন জানিয়েছে যে ইউক্রেনের পৌর কর্তৃপক্ষের দ্বারা সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য ইতিমধ্যে সম্পাদিত চুক্তির অধীনে তহবিল পরিশোধ না করার কারণে প্ল্যান্টটি কর্মচারীদের বকেয়া মজুরি, বিদ্যুত এবং গরম করার বিল পরিশোধ করতে পারে না।

ফেব্রুয়ারী 28, 2013-এ, Lviv সিটি কাউন্সিলের 74 জন ডেপুটি ইউক্রেন সরকার, ইউক্রেনের ভারখোভনা রাদা এবং ইউক্রেনের প্রসিকিউটর জেনারেল অফিসের কাছে একটি আবেদনে স্বাক্ষর করেছিলেন যাতে প্ল্যান্টের বেসরকারীকরণের অবৈধ প্রকৃতির কারণে LAZ জাতীয়করণের দাবি জানানো হয়। .

12 মার্চ, 2013-এ, প্ল্যান্টের মালিকরা LAZ-এ বাস উত্পাদন বন্ধ করার ঘোষণা করেছিলেন (এটি Dneprodzerzhinsk-এ স্থানান্তরের সিদ্ধান্তের সাথে সম্পর্কিত)। এর পরে, প্ল্যান্টের মালিকরা এন্টারপ্রাইজের জন্য দেউলিয়া হওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করার এবং লভোভ শহরের কর্তৃপক্ষের সাথে একটি বিরোধের কথা জানিয়েছেন, যারা শহরে সরবরাহ করা 30টি বাসের জন্য উদ্ভিদটিকে 25 মিলিয়ন রিভনিয়া প্রদান করেনি।

এপ্রিল 1, 2013-এ, LAZ বুলগেরিয়াতে 8 টি ট্রলিবাস সরবরাহের জন্য একটি রপ্তানি চুক্তি স্বাক্ষর করে এবং প্ল্যান্টে উত্পাদন পুনরুদ্ধার করা হয়।

জুন 2013 সালে, আদালতের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, LAZ বাস এবং ট্রলিবাসগুলির জন্য ডোনেটস্ক শহর প্রশাসনকে 25 মিলিয়ন রিভনিয়া প্রদান করেছিল, যা এটি ইউরো 2012 এর জন্য সরবরাহ করতে বাধ্য ছিল, কিন্তু কখনও বিতরণ করা হয়নি।

2014 সালের সেপ্টেম্বরে, এলএজেড আবার কার্যত উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছিল; দেশীয় বাজারইউক্রেন, রপ্তানি আদেশের অভাব এবং ইতিমধ্যে সম্পন্ন ডেলিভারির জন্য ঋণ উপস্থিতি গণপরিবহনরাষ্ট্রীয় আদেশের অংশ হিসাবে ইউক্রেনের শহরগুলিতে। অক্টোবর 2014 সালে, LAZ অবশেষে উত্পাদন বন্ধ করে দেয়।

23 মার্চ, 2015-এ, প্ল্যান্টের প্রাঙ্গণ, যা বেহাল অবস্থায় ছিল, যেখান থেকে সরঞ্জামগুলি সরানো হয়েছিল, নিলামের জন্য রাখা হয়েছিল।

জানুয়ারী 2015 এর শুরু থেকে আগস্ট 2016 এর শেষ পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির একটি ইউনিট উত্পাদন করেনি।

LAZ-695- শহুরে বাসলভিভ বাস প্ল্যান্টের মধ্যবিত্ত।

বাসএকাধিকবার আধুনিকীকরণের শিকার হয়েছে, প্রধানত শরীরের চেহারা পরিবর্তনের সাথে, কিন্তু একই সময়ে শরীরের সামগ্রিক আকার এবং বিন্যাস এবং প্রধান ইউনিটগুলি বাসএকই রয়ে গেছে। মৌলিক প্রথম প্রজন্মের 695/695B/ এর তুলনায় সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন 695E/695Zh দুটি পর্যায়ে সামনে এবং পিছনে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল - প্রথমটি দ্বিতীয় প্রজন্মে 695Mপ্রায় অপরিবর্তিত সামনের মুখোশ সহ পিছনের অংশটি পরিবর্তন করা হয়েছিল (ছাদের পিছনে একটি বড় "টারবাইন" এয়ার ইনটেক প্রতিস্থাপনের সাথে দুই পাশের "গিলস" সহ) এবং তারপরে তৃতীয় প্রজন্মের 695N/695NG/695Dও একটি পেয়েছে আধুনিকীকৃত সামনের অংশ ("স্লিকড" আকৃতি "ভিসার" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল) উপরন্তু, কারখানার প্রতীক এবং সামনের প্রান্তে হেডলাইটের মধ্যবর্তী স্থান পরিবর্তিত হয়েছে (প্রজন্ম থেকে প্রজন্ম এবং প্রজন্মের মধ্যে উভয়ই। উদাহরণস্বরূপ, তৃতীয়টিতে - একটি অ্যালুমিনিয়ামের মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল থেকে একই কালো-প্লাস্টিকের এবং তারপরে তার সম্পূর্ণ অপসারণ), হেডলাইট এবং সাইডলাইট, সামনের বাম্পার, চাকার কভার ইত্যাদি।

বেশ কিছু অসুবিধা ছাড়া নয় (ভিড়ের অভ্যন্তর এবং দরজা, ২য় এবং ৩য় প্রজন্মের বাসের ইঞ্জিনের ঘন ঘন অতিরিক্ত গরম হওয়া ইত্যাদি), বাসডিজাইনের সরলতা এবং সমস্ত বিভাগে নজিরবিহীন অপারেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয় অটোমোবাইলব্যয়বহুল সোভিয়েত-পরবর্তী স্থানগুলিতে, 21 শতকের এবং 30-বছরের পুরনো বাসগুলি এখনও ব্যবহার করা হয় LAZ-695. এমনকি DAZ-এ ছোট আকারের ব্যাচগুলিতে চলমান কাস্টম সমাবেশকে বিবেচনায় না নিয়েও, ব্যাপক উৎপাদন LAZ বাস 46 বছর ধরে চলে। উৎপাদিত বাসের মোট সংখ্যা LAZ-695প্রায় 115-120 হাজার গাড়ি।

পটভূমি

LAZ-695প্রথম ছিল বাসেলভিভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, যার নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1945 সালে। 1949 সালে, উদ্ভিদটি উত্পাদন শুরু করে স্বয়ংচালিতভ্যান, ট্রেলার, ট্রাক ক্রেন এবং (পাইলট ব্যাচ) বৈদ্যুতিক যানবাহন। আয়ত্ত নিয়ে স্বয়ংচালিতপ্ল্যান্টে উৎপাদন, ভিভি ওসেপচুগোভের নেতৃত্বে একটি ডিজাইন দল গঠন করা হয়েছিল। প্রথমে, তারা মস্কো স্ট্যালিন প্ল্যান্ট থেকে প্ল্যান্টে অপ্রচলিত ZIS-155 বাসের উত্পাদন স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করেছিল, তবে এই জাতীয় সম্ভাবনা প্ল্যান্টের তরুণ কর্মীদের এবং এর নকশা ব্যুরোকে অনুপ্রাণিত করেনি। LAZ-এর প্রথম পরিচালক, B.P. Kashkadamov-এর সমর্থনে, Osepchugov আক্ষরিক অর্থেই সংক্রামিত তরুণ ডিজাইনার এবং উৎপাদন কর্মীদের যারা সবেমাত্র "বাসের স্বপ্ন" নিয়ে ইনস্টিটিউটের ক্লাসরুম ছেড়েছিল।

একটি নতুন মডেল বিকাশ এবং উত্পাদন করার উদ্যোগ বাস"শীর্ষে" সমর্থিত ছিল এবং LAZ এর জন্য আধুনিক ইউরোপীয় বাসের নমুনা কেনা হয়েছিল: মাগিরাস, নিওপ্ল্যান, মার্সিডিজ। নকশা এবং উত্পাদন প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে এগুলি সাবধানে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ প্রথম জন্ম নেওয়া এলভিভ বাসটি কার্যত 1955 সালের শেষের দিকে তৈরি হয়েছিল। এর নকশা ডিজাইন করার সময়, মার্সিডিজ বেঞ্জ 321-এর অভিজ্ঞতা সবচেয়ে বেশি নেওয়া হয়েছিল। অ্যাকাউন্টে, এবং বাহ্যিক শৈলীগত সমাধানগুলি বাসের চেতনায় তৈরি করা হয়েছিল " মাগিরাস।"

LAZ-695

1956 সালের গ্রীষ্মে, এলএজেড প্ল্যান্টের ডিজাইন দল বাসের প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল LAZ-695একটি পিছনে মাউন্ট করা ZIL-124 ইঞ্জিন সহ। অবস্থিত ইঞ্জিন সঙ্গে একটি অনুরূপ ব্যবস্থা পিছনের ওভারহ্যাং বাসইউএসএসআর-এ প্রথমবারের মতো ব্যবহার করা হয়েছিল। ফ্রেম LAZ-695এছাড়াও একেবারে ছিল নতুন ডিজাইন. সমস্ত লোড একটি পাওয়ার বেস দ্বারা বহন করা হত, যা আয়তক্ষেত্রাকার পাইপ দিয়ে তৈরি একটি স্থানিক ট্রাস ছিল। শরীরের ফ্রেম কঠোরভাবে এই বেস সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়. বাহ্যিক ক্ল্যাডিং বাসডুরালুমিন শীট দিয়ে তৈরি, যা বডি ফ্রেমের সাথে "বৈদ্যুতিক রিভেটস" (স্পট ওয়েল্ডিং) দিয়ে সংযুক্ত ছিল।

ZIL-158 বাস থেকে ডাবল-ডিস্ক ক্লাচ এবং পাঁচ-স্পীড গিয়ারবক্স ধার করা হয়েছিল। একটি আকর্ষণীয় উদ্ভাবন ছিল নির্ভরশীল বসন্ত-বসন্ত চাকা সাসপেনশন বাস, NAMI বিশেষজ্ঞদের সাথে যৌথভাবে উন্নত। অতিরিক্তভাবে, সংশোধন স্প্রিংস সামগ্রিক সাসপেনশনকে একটি ননলাইনার বৈশিষ্ট্যের সাথে প্রদান করে - ক্রমবর্ধমান লোডের সাথে এর দৃঢ়তা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে লোড নির্বিশেষে যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক অবস্থার সৃষ্টি হয়। এই পরিস্থিতিতে মেশিনগুলি একটি উচ্চ খ্যাতি অর্জন করেছে LAZ.

তবে শহরের মতো বাস LAZ-695অপূর্ণ ছিল: কোন স্টোরেজ এলাকা ছিল না সদর দরজা, আসন এবং দরজা মধ্যে উত্তরণ যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল না. বাসশহরতলির পরিবহন, পর্যটক এবং আন্তঃনগর ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে সফলভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। অতএব, আরও 2 টি মডেল অবিলম্বে একীভূত সিরিজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল: পর্যটক LAZ-697এবং আন্তঃনগর LAZ-699.

কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, LAZ-695অন্যান্য অভ্যন্তরীণ বাসের মধ্যে দাঁড়িয়েছে। স্লাইডিং জানালা সহ শরীরের পাতলা জানালার স্তম্ভ, ছাদের ব্যাসার্ধের ঢালে বাঁকা কাঁচ দিয়ে তৈরি বাসহালকা, "বায়ুযুক্ত" চেহারা। শরীরের প্রান্ত এবং কোণে বক্রতার বড় ব্যাসার্ধ একটি সুবিন্যস্ত গাড়ির চাক্ষুষ প্রভাব তৈরি করেছে।

আমরা যদি তুলনা করি LAZ-695সেই সময়ের জনপ্রিয় সিটি বাস ZIS-155 এর সাথে, প্রথমটি আরও 4 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে, 1040 মিমি লম্বা, কিন্তু 90 কেজি হালকা এবং একই রকম উন্নত সর্বোচ্চ গতি- 65 কিমি/ঘন্টা।

বাস LAZ-695ছিল আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যনকশা মধ্যে. প্রয়োজনে বাসটিকে সহজেই নতুন করে ডিজাইন করা যেত অ্যাম্বুলেন্স. এটি করার জন্য, কেবিনের আসনগুলি ভেঙে ফেলাই যথেষ্ট ছিল। বাসের সামনের অংশে, চালকের কর্মস্থলের ডানদিকে উইন্ডশিল্ডের নীচে, আহতদের বোঝার জন্য শরীরে একটি অতিরিক্ত দরজা দেওয়া হয়েছিল। যখন এই বাসটি তৈরি করা হয়েছিল তখন এমন একটি উদ্ভাবন বেশ ন্যায্য ছিল।

LAZ-695B

খুব শীঘ্রই, 1957 সালের শেষের দিকে, গাড়িটি প্রথমবারের মতো আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল: শরীরের ভিত্তিটি শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং যান্ত্রিকটির পরিবর্তে একটি বায়ুসংক্রান্ত দরজা খোলার ড্রাইভ চালু করা হয়েছিল। তদুপরি, 1958 সাল থেকে, পাশের বায়ু গ্রহণের পরিবর্তে, ছাদের পিছনে একটি প্রশস্ত "টারবাইন" বেল ব্যবহার করা হয়েছিল। তার মাধ্যমে ইন ইঞ্জিন বগিউল্লেখযোগ্যভাবে কম ধুলো ধারণকারী বায়ু সরবরাহ করা হয়েছে. সামনের প্রান্তের ইন্টার-হেডলাইট ডিজাইনেও পরিবর্তন এসেছে, ব্রেকিং সিস্টেম, বাস গরম করা, যাত্রীর আসন ইনস্টল করার উপায়, ড্রাইভারের স্টিয়ারিং কলাম কাত এবং আরও অনেক কিছু পরিবর্তিত হয়েছে। ধারাবাহিকভাবে আধুনিকীকৃত বাসের নাম LAZ-695B 1958 সালের মে মাসে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং 1964 সালের মধ্যে মোট 16,718টি সম্পূর্ণ প্রথম প্রজন্মের বাস তৈরি করা হয়েছিল LAZ-695B, সেইসাথে এর ভিত্তিতে 10টি সম্পূর্ণ সম্পূর্ণ ট্রলিবাস LAZ-695T এবং 551টি মৃতদেহ OdAZ এবং KZET উদ্ভিদ থেকে ট্রলিবাসগুলির জন্য।

প্রথম সিরিয়াল LAZ-695Bছাদের ঢালে গ্ল্যাজিংয়ের একটি খুব বড় এলাকা ধরে রেখেছে, তবে অপারেটররা ক্রমাগত প্ল্যান্টের কাছে বাসের শরীরের পুরো উপরের অংশের দুর্বলতা সম্পর্কে অভিযোগ করেছে। ফলস্বরূপ, ছাদের ঢালের চকচকে সামনের কোণগুলি প্রথমে বাস থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় (শরৎ 1958), এবং পরে পিছনের ঢালগুলির গ্লেজিং উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। মজার বিষয় হল, 1959 সালে একটি পরীক্ষা হিসাবে, বাসের একটি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল LAZ-695Bছাদের ঢালগুলিকে মোটেই গ্লেজিং করা হয়নি, তবে দৃশ্যত, ছাদের দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য এমন একটি আমূল পন্থা তখন কারও কাছে খুব সরল বলে মনে হয়েছিল, এবং সিরিয়াল গাড়িঢালের গ্লেজিং বাকি ছিল, শুধুমাত্র একটু কমানো হয়েছে।

পরে, 1959 সালের শরত্কালে, বাসে LAZ-695Bসামনের ছাদের নকশাটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ প্রথম ছোট "ক্যাপ" ভিসারটি বাসের উইন্ডশীল্ডের উপরে উপস্থিত হয়েছিল।

LAZ-695E

ZIL-130 V-আকৃতির আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, একটি একক-ডিস্ক ক্লাচ এবং একটি নতুন পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের উত্পাদন শুরু করার সাথে সাথেই তাদের সাথে LAZ বাসগুলি সজ্জিত করার বিষয়ে প্রশ্ন উঠেছে। সূচকের অধীনে বাসের প্রোটোটাইপ LAZ-695E 1961 সালে নির্মিত হয়েছিল

সিরিয়াল রিলিজ LAZ-695E 1963 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু এক বছরে তারা মোট 394 টি কপি তৈরি করেছিল এবং শুধুমাত্র 1964 সালের এপ্রিলে উদ্ভিদটি "ই" মডেলের উত্পাদনে পুরোপুরি স্যুইচ করেছিল। 1969 সাল পর্যন্ত মোট 37,916টি বাস উত্পাদিত হয়েছিল LAZ-695Eরপ্তানির জন্য 1346 সহ।

বাস LAZ-695E 1963 মডেল একই সময়ে উত্পাদিত বাস থেকে চেহারা ভিন্ন ছিল না LAZ-695Bকিন্তু 1964 সাল থেকে সব বাস LAZপ্রাপ্ত নতুন - গোলাকার - চাকা খিলান, যা অনুযায়ী LAZ-695Eএবং বাহ্যিকভাবে স্বীকৃত হতে শুরু করে।

LAZ-695Zh

সেই একই বছরে একসঙ্গে গবেষণাগারে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন NAMI, প্ল্যান্টটি একটি সিটি বাসের জন্য একটি হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন তৈরি করতে শুরু করেছে। ইতিমধ্যে 1963 সালে, এই জাতীয় ট্রান্সমিশন সহ বাসের প্রথম শিল্প ব্যাচ এলএজেডে একত্রিত হয়েছিল। এসব বাসের নামকরণ করা হয়েছে LAZ-695Zh.

তবে 1963 থেকে 1965 পর্যন্ত দুই বছর। মাত্র 40টি বাস একত্রিত হয়েছিল LAZ-695Zh, যার পর তাদের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। আসল বিষয়টি হ'ল LAZ-695 ধরণের বাসগুলি মূলত শহরতলির লাইনে ব্যবহৃত হত এবং তারা ব্যস্ত শহরের রুটের জন্য উপযুক্ত ছিল না, তাই তারা 60 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বড় শহরগুলির জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল। LiAZ-677 বাস তৈরি করেছে, যার জন্য LAZ-এ উত্পাদিত হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশনের সমস্ত সেট স্থানান্তর করা হয়েছিল।

বাস LAZ-695Zhবাহ্যিকভাবে তারা একই সময়ের উত্পাদনের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ অনুরূপ বাস থেকে আলাদা ছিল না।

LAZ-695M

1969 সালে বাস্তবায়িত উদ্ভাবনের একটি সেট উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করা সম্ভব করেছে চেহারামৌলিক মডেল, যা হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে LAZ-695M. এটি ছাদের ঢালের গ্লেজিং অপসারণ এবং বডি ফ্রেমের নকশায় সংশ্লিষ্ট পরিবর্তনের সাথে গাড়িতে উচ্চতর জানালার গ্লাস স্থাপনের জন্য সরবরাহ করেছিল এবং পিছনের মালিকানাধীন LAZ "টারবাইন" কেন্দ্রীয় বায়ু গ্রহণকে ছোট দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। পাশের দেয়ালে "গিল" স্লিট।

বাসটি পাওয়ার স্টিয়ারিংও পেয়েছে, পিছনের এক্সেল"রাবা" (হাঙ্গেরি) হুইল হাবগুলিতে গ্রহের গিয়ারবক্স সহ। গাড়িটি 100 মিমি ছোট হয়ে গেছে এবং এর কার্ব ওজনও বেশি।

উৎপাদন LAZ-695Mদ্বিতীয় প্রজন্মটি সাত বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং এই সময়ে 52,077 কপি উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে 164টি রপ্তানির জন্য ছিল।

LAZ-695N

1973 সালে উচ্চতর উইন্ডশীল্ড এবং উপরে একটি বড় ভিজার সহ একটি নতুন ফ্রন্ট প্যানেল পাওয়ার পরে, গাড়িটিকে বলা শুরু হয়েছিল LAZ-695N. যাইহোক, এই তৃতীয়-প্রজন্মের মডেলটি শুধুমাত্র 1976 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল, তার আগে পূর্ববর্তী পরিবর্তনটি অব্যাহত ছিল।

গাড়ি LAZ-695Nসত্তরের দশকের শেষের দিকে - আশির দশকের শুরুতে সেলুনের দরজার বাইরের দিকে ছোট ছোট জানালা ছিল, যার মধ্যে আলোকিত "প্রবেশ" এবং "প্রস্থান" চিহ্নগুলি পরে গাড়িগুলি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল; এছাড়াও বাস দেরিতে LAZ-695Nআরো থেকে ভিন্ন প্রথম দিকের গাড়িসামনে এবং পিছনের আলো সরঞ্জামের আকৃতি এবং অবস্থান। প্রারম্ভিক বাসগুলিতে, মস্কভিচ-412 গাড়ির আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট এবং সামনে একটি অ্যালুমিনিয়াম মিথ্যা রেডিয়েটার গ্রিল ইনস্টল করা হয়েছিল। আশির দশকের মাঝামাঝি থেকে, অ্যালুমিনিয়াম গ্রিল বিলুপ্ত করা হয়েছিল এবং হেডলাইটগুলি গোলাকার হয়ে গিয়েছিল।

1980 সালের অলিম্পিকের জন্য এবং রপ্তানির জন্য অল্প সংখ্যক পরিবর্তিত বাস তৈরি করা হয়েছিল। LAZ-695Rআরও আরামদায়ক এবং নরম আসন এবং ডবল দরজা সহ (যা আগে প্রোটোটাইপগুলিতেও ছিল LAZ-695N, কিন্তু সিরিজে যাননি)। অলিম্পিকের পরে, এই পরিবর্তনের বাসগুলি ভ্রমণ বাস হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

LAZ-695NG

1985 সালে, অল-ইউনিয়ন ডিজাইন অ্যান্ড এক্সপেরিমেন্টাল ইনস্টিটিউট "অ্যাভটোবসপ্রম" এর বিশেষজ্ঞরা একটি পরিবর্তনকে অভিযোজিত করেছিলেন। বাস LAZ-695Nপ্রাকৃতিক গ্যাসে অপারেশনের জন্য। মিথেন সহ সিলিন্ডার, 200 বায়ুমণ্ডলে সংকুচিত, বাসের ছাদে একটি বিশেষ আবরণে স্থাপন করা হয়েছিল। সেখান থেকে পাইপলাইনের মাধ্যমে একটি রিডুসারে গ্যাস সরবরাহ করা হয়, যা চাপ কমিয়ে দেয়। গিয়ারবক্স থেকে গ্যাস-এয়ার মিশ্রণ ইঞ্জিনে প্রবেশ করেছে। বাসের ছাদে সিলিন্ডার স্থাপন করে মিথেন, যা বাতাসের চেয়ে হালকা, জরুরী অবস্থাএটি আগুন ধরা বা বিস্ফোরিত করার সময় ছাড়াই তাত্ক্ষণিকভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়।

90 এর দশকে বাস LAZ-695NGবিশেষ করে ইউক্রেনের কারণে বেশ সাধারণ হয়ে উঠেছে জ্বালানী সংকট. উপরন্তু, অনেক বাস LAZ-695Nযানবাহনের বহরগুলি স্বাধীনভাবে মিথেনে স্যুইচ করতে শুরু করে, যা পেট্রলের তুলনায় সস্তা।

LAZ-695D

1993 সালে, এলএজেড পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে একটি বাসে এটি ইনস্টল করার চেষ্টা করেছিল। LAZ-695ডিজেল ইঞ্জিন D-6112 ট্রাক্টর T-150 থেকে এবং 494L থেকে সামরিক সরঞ্জাম. উভয় ডিজেল ইঞ্জিনই খারকোভে তৈরি। এছাড়াও 1993 সালে, Dnipropetrovsk অ্যাসোসিয়েশন "DniproLAZavtoservis" বাস LAZ-695Nসজ্জিত করা শুরু করে ডিজেল ইঞ্জিন Kharkov উদ্ভিদ "সিকেল এবং হাতুড়ি" SMD-2307.

তবে সবচেয়ে কার্যকর ছিল ইউক্রেনের ইন্টারন্যাশনাল অটোমোটিভ ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন (IAO) এর প্রচেষ্টা। তার আদেশ অনুসারে, LAZ 1995 সালে বিকশিত এবং ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। ডিজেল পরিবর্তন বাস - LAZ-695D, যিনি যথাযথ নাম পেয়েছেন "ডানা"। এই বাসটি একটি D-245.9 Minsky ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল মোটর প্ল্যান্ট. এই পরিবর্তন বাস 2002 সাল পর্যন্ত LAZ-এ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 2003 সাল থেকে এটি Dneprodzerzhinsk Dneprovsky এ উত্পাদিত হয়েছিল বাসেকারখানা (DAZ)।

1996 সালে, ডিজেল প্রকল্প বাসউল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, যার ফলে একটি বাস LAZ-695D11"তানিয়া।" এই প্রকল্পটি MAO-এর অংশ, Simaz কোম্পানি দ্বারা সমন্বিত হয়েছিল। আগের থেকে ডিজেল মডেলতানিয়া বাসটিকে সামনের এবং পিছনের ওভারহ্যাংগুলিতে কব্জাযুক্ত দরজা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং কেবিনে নরম আসন স্থাপন করা হয়েছিল। সর্বোপরি, এটি ছিল দীর্ঘ সময়ের বন্ধ গড়ের দিকে ফিরে আসা আন্তঃনগর বাস LAZ-697একটি নতুন ক্ষমতা এবং একটি নতুন নামে. পরিবর্তন LAZ-695D11"তানিয়া" ছোট ব্যাচে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ অনলাইন প্রোগ্রামের প্রকাশ/ অক্টোবর 25, 2018

আজ, খুব কম লোকই সামনের প্যানেলে L অক্ষর সহ একটি বিশাল কাঁচের এলাকা এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বায়ু গ্রহণের কুঁজ সহ সুবিন্যস্ত বাসগুলির কথা মনে রেখেছে। কিন্তু এগুলিই ছিল ইউএসএসআর-এর প্রথম বাস, যার পেছনের ইঞ্জিন ছিল লভিভ, বা পরে সঠিকভাবে এলভিভ নামে পরিচিত।

আজ এলএজেড প্ল্যান্টটিকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছে এবং সবাই এর পণ্যগুলি ভুলে গেছে, তবে এটি একসময় ইউনিয়নে ট্রেন্ডসেটার ছিল। এটি সব 1945 সালে শুরু হয়েছিল, যখন 21 মে লভিভে একটি গাড়ি সমাবেশ প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। সত্য, এটি শহর বা পর্যটক বাস ছিল না যা এর সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে ট্রাক ক্রেন এবং বিশ্বাস করুন বা না করুন, NAMI-750 বৈদ্যুতিক যান। 1956 সালে শহুরে পরিবহনের প্রথম প্রোটোটাইপ প্রকাশিত হয়েছিল, এটি সিপিএসইউর 20 তম কংগ্রেসের সম্মানে কারখানার গেট ছেড়েছিল এবং অবিকল যেটিতে ক্রুশ্চেভ স্ট্যালিনের ব্যক্তিত্বের ধর্মকে অস্বীকার করেছিলেন। এলএজেডের এই অনুলিপিটি আসলে উপস্থিত হওয়ার জন্য, আমাদের অবশ্যই ভিক্টর ভ্যাসিলিভিচ ওসেপচুগোভকে ধন্যবাদ জানাতে হবে, তিনি লভোভের একটি তরুণ এবং উচ্চাভিলাষী প্রকৌশলীকে একত্রিত করতে পেরেছিলেন যারা একটি নতুন ধরণের বাস আবিষ্কার করার এবং তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। আমি জানি না কীভাবে, তবে তাদের ঊর্ধ্বতনদের জড়তা সত্ত্বেও, তারা সফল হয়েছিল, বা সম্ভবত কারণ ছিল "খ্রুশ্চেভ থাও" এবং স্ক্রুগুলি শিথিল করা, যা অবিলম্বে মানুষের সৃজনশীল সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করেছিল। এটি যেমনই হোক না কেন, LAZ সূচক 695 এবং উপসর্গ Experied উপস্থিত হয়েছে। এটি একটি পিছনের ইঞ্জিন, পাতা-বসন্ত সাসপেনশন সহ প্রথম গার্হস্থ্য বাস ছিল, যা লোড করা হোক বা না হোক, এবং একটি অস্বাভাবিক ছাদ নকশা নির্বিশেষে গাড়িটিকে একইভাবে চালানো সম্ভব করেছিল। এর উপরের অংশ রঙিন প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি।

এক বছরের মধ্যে, ডিজাইন ব্যুরো এমন সাতটির মতো নমুনা তৈরি করবে। ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে, প্রকৌশলীরা বুঝতে পারবেন যে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া শুধুমাত্র অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণের সাহায্যে এড়ানো যায় এবং এটিই গাড়ির পিছনে প্রদর্শিত হবে এবং একটি কুঁজের মতো হবে। যে ইঞ্জিন আরো শক্তিশালী ইনস্টল করা উচিত, এবং এটি ZIL-130 থেকে নতুন প্রদর্শিত আট হবে. মস্কোতে যুব ও ছাত্রদের উত্সবের জন্য, তারা এমনকি একটি বিশেষ ব্যাচের শহর বাস তৈরি করবে, যেখানে একটি বিশেষ দুই রঙের লিভারি এবং ক্যালোরিযুক্ত অভ্যন্তর গরম করা হবে। 1963 সালের মধ্যে, LAZ-695 Zh-এর একটি পরিবর্তন প্রদর্শিত হবে, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সহজ শর্তে একটি টর্ক কনভার্টার বক্স সহ প্রথম গার্হস্থ্য বাস। "লভোভস্কি" এমনকি সেনাবাহিনীর জন্য কাজ করেছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এন্টারপ্রাইজের সাথে একটি আদেশ দিয়েছে। অন্য অভ্যন্তর ছাড়াও, স্ট্রেচারগুলি সেখানে স্তরগুলিতে স্থাপন করা যেতে পারে এবং গাড়িটি একটি সবুজ দেহের রঙ সহ একটি বিশেষ লোডিং বগি পেয়েছে। সামনের অংশে একটি কব্জাযুক্ত দরজা ছিল যা দিয়ে আহতদের বোঝাই করা যেত। বিশ্বের প্রথম মহাকাশচারী, ইউরি গ্যাগারিনও LAZ-695 এর একটি বিশেষ সংস্করণে শুরুতে গিয়েছিলেন। তারপরে এই বাসগুলি একাধিকবার তাদের যাত্রায় মহাকাশ পাইলটদের দেখেছিল। 1969 সালে, LAZ-695 M এর পরবর্তী সংস্করণটি উপস্থিত হয়েছিল;

এই ফর্মে, "লভোভ" 1974 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে দাঁড়িয়েছিল, যখন এটি একটি নতুন বডি সহ একটি মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তারা সূচক পরিবর্তন করেনি, তারা কেবল সংখ্যায় আরেকটি অক্ষর যোগ করেছে, এবার "N"। তার নিজের হয়ে ওঠার নিয়তি ছিল ভর মেশিনউদ্ভিদ এই বাসটি 2006 সাল পর্যন্ত কার্যত অপরিবর্তিত অ্যাসেম্বলি লাইনে ছিল। হায়রে, পরে এন্টারপ্রাইজটি কারও কাজে আসেনি এবং আজ লভিভ বাস প্ল্যান্টের ওয়ার্কশপগুলি খালি, সেইসাথে অনেকের ওয়ার্কশপ বৃহত্তম প্রযোজকইউএসএসআর তারা কেবল প্রতিযোগিতা সহ্য করতে পারেনি, বা হয়তো তাদের নতুন মালিকরা তাদের পরিচালনা করতে পারেনি।