আধুনিকের কাছে যানবাহনবিষয়বস্তুর জন্য বেশ কঠোর প্রয়োজনীয়তা আছে ক্ষতিকারক পদার্থনিষ্কাশন গ্যাস মধ্যে. প্রয়োজনীয় নিষ্কাশন বিশুদ্ধতা একযোগে বেশ কয়েকটি যানবাহন সিস্টেম দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, যা অনেকগুলি সেন্সরের রিডিংয়ের উপর তাদের কাজকে ভিত্তি করে। কিন্তু তবুও মূল দায়িত্ব হল "নিরপেক্ষ" করা নিষ্কাশন গ্যাসনিষ্কাশন সিস্টেমে নির্মিত অনুঘটক রূপান্তরকারীর কাঁধে পড়ে। এর অভ্যন্তরে ঘটতে থাকা রাসায়নিক প্রক্রিয়াগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, অনুঘটক একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল উপাদান, যা অবশ্যই তার ইনপুটে উপাদানগুলির একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত সংমিশ্রণ সহ একটি প্রবাহের সাথে সরবরাহ করা উচিত। এটি নিশ্চিত করার জন্য, সর্বাধিক অর্জন করা প্রয়োজন সম্পূর্ণ জ্বলনইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করা কাজের মিশ্রণ, যা শুধুমাত্র 14.7:1 এর বায়ু/জ্বালানী অনুপাতের সাথে সম্ভব। এই অনুপাতের সাথে, মিশ্রণটিকে আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং সূচক λ = 1 (প্রয়োজনীয় একের সাথে বাতাসের প্রকৃত পরিমাণের অনুপাত)। একটি চর্বিহীন কার্যকারী মিশ্রণ (অতিরিক্ত অক্সিজেন) λ>1 এর সাথে মিলে যায়, একটি সমৃদ্ধ কার্যকরী মিশ্রণ (জ্বালানি ওভারস্যাচুরেশন) – λ<1.

সঠিক ডোজ একটি নিয়ামক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা বাহিত হয়, কিন্তু মিশ্রণ গঠনের গুণমান এখনও একরকম নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন, যেহেতু প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট অনুপাত থেকে বিচ্যুতি সম্ভব। এই সমস্যাটি তথাকথিত ল্যাম্বডা প্রোব বা অক্সিজেন সেন্সর ব্যবহার করে সমাধান করা হয়। আসুন এর নকশা এবং অপারেটিং নীতিটি বিশ্লেষণ করি এবং সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি সম্পর্কেও কথা বলি।

অক্সিজেন সেন্সর ডিজাইন এবং অপারেশন

সুতরাং, ল্যাম্বডা প্রোবটি গুণমান নির্ধারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ. এটি অবশিষ্ট অক্সিজেনের পরিমাণ পরিমাপ করে করা হয় নিষ্কাশন গ্যাস. তারপরে ডেটা ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয়, যা মিশ্রণের সংমিশ্রণকে ক্ষীণ বা ধনীর দিকে সংশোধন করে। অক্সিজেন সেন্সর জন্য ইনস্টলেশন অবস্থান হয় নিষ্কাশন বহুগুণবা মাফলার নিষ্কাশন পাইপ। গাড়িটি এক বা দুটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, ল্যাম্বডা প্রোবটি অনুঘটকের সামনে ইনস্টল করা হয়, দ্বিতীয়টিতে - অনুঘটকের খাঁড়ি এবং আউটলেটে। দুটি অক্সিজেন সেন্সরের উপস্থিতি আপনাকে কার্যকরী মিশ্রণের সংমিশ্রণকে আরও সঠিকভাবে প্রভাবিত করতে দেয়, সেইসাথে অনুঘটক রূপান্তরকারী কীভাবে কার্যকরভাবে তার কার্য সম্পাদন করে তা নিয়ন্ত্রণ করে।

দুই ধরনের অক্সিজেন সেন্সর আছে - প্রচলিত দুই-স্তরের এবং ওয়াইডব্যান্ড। একটি প্রচলিত ল্যাম্বডা প্রোবের তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা রয়েছে এবং এটি একটি তরঙ্গ-আকৃতির সংকেত তৈরি করে। একটি অন্তর্নির্মিত গরম করার উপাদানের উপস্থিতি/অনুপস্থিতির উপর নির্ভর করে, এই জাতীয় সেন্সরে এক, দুই, তিন বা চারটি পরিচিতি সহ একটি সংযোগকারী থাকতে পারে। কাঠামোগতভাবে, একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সর হল একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ একটি গ্যালভানিক কোষ, যার ভূমিকা সিরামিক উপাদান দ্বারা অভিনয় করা হয়। সাধারণত, এটি জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড। এটি অক্সিজেন আয়নগুলিতে প্রবেশযোগ্য, তবে পরিবাহিতা তখনই ঘটে যখন 300-400 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত হয়। সংকেত দুটি ইলেক্ট্রোড থেকে নেওয়া হয়, যার একটি (অভ্যন্তরীণ) নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের সাথে যোগাযোগ করে, অন্যটি (বাহ্যিক) বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের সাথে। অবশিষ্ট অক্সিজেন ধারণকারী নিষ্কাশন গ্যাস সেন্সরের অভ্যন্তরের সাথে যোগাযোগ করলেই টার্মিনালগুলিতে সম্ভাব্য পার্থক্য দেখা যায়। আউটপুট ভোল্টেজ সাধারণত 0.1-1.0 V হয়। ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, ল্যাম্বডা প্রোবের অপারেশনের একটি পূর্বশর্ত হল জিরকোনিয়াম ইলেক্ট্রোলাইটের উচ্চ তাপমাত্রা, যা গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে চালিত একটি অন্তর্নির্মিত গরম করার উপাদান দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। .

ইনজেকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, ল্যাম্বডা প্রোব সিগন্যাল গ্রহণ করে, একটি আদর্শ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ (λ = 1) প্রস্তুত করার চেষ্টা করে, যার দহন সেন্সরের পরিচিতিতে 0.4-0.6 V এর ভোল্টেজের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে মিশ্রণটি চর্বিহীন, তারপর নিষ্কাশনে অক্সিজেনের পরিমাণ বেশি, যে কারণে শুধুমাত্র একটি ছোট সম্ভাব্য পার্থক্য (0.2-0.3 V)। এই ক্ষেত্রে, ইনজেক্টর খোলার জন্য পালস সময়কাল বৃদ্ধি করা হবে। মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধি অক্সিজেনের প্রায় সম্পূর্ণ দহনের দিকে পরিচালিত করে, যার অর্থ নিষ্কাশন সিস্টেমে এর সামগ্রী ন্যূনতম হবে। সম্ভাব্য পার্থক্য 0.7-0.9 V হবে, যা কার্যকরী মিশ্রণে জ্বালানীর পরিমাণ কমাতে একটি সংকেত হবে। যেহেতু গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়, তাই সামঞ্জস্যও ক্রমাগত ঘটে। এই কারণে, অক্সিজেন সেন্সরের আউটপুটে ভোল্টেজের মান গড় মানের তুলনায় এক দিক বা অন্য দিকে ওঠানামা করে। ফলস্বরূপ, সংকেতটি তরঙ্গের মতো হয়ে ওঠে।

প্রতিটি নতুন স্ট্যান্ডার্ডের প্রবর্তন যা নির্গমনের মানকে শক্ত করে ইঞ্জিনে মিশ্রণ গঠনের মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা বাড়ায়। প্রচলিত জিরকোনিয়াম-ভিত্তিক অক্সিজেন সেন্সরগুলির উচ্চ স্তরের সংকেত নির্ভুলতা নেই, তাই সেগুলি ধীরে ধীরে ব্রডব্যান্ড সেন্সর (LSU) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। তাদের "ভাইদের" থেকে ভিন্ন, ব্রডব্যান্ড ল্যাম্বডা প্রোবগুলি ডেটা পরিমাপ করে বিস্তৃত পরিসরλ (উদাহরণস্বরূপ, আধুনিক বোশ প্রোবগুলি λ থেকে 0.7 থেকে অসীম পর্যন্ত মান পড়তে সক্ষম)। এই ধরণের সেন্সরগুলির সুবিধাগুলি হ'ল প্রতিটি সিলিন্ডারের মিশ্রণের সংমিশ্রণকে আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা, ঘটে যাওয়া পরিবর্তনগুলির দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং ইঞ্জিন শুরু করার পরে কাজ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় স্বল্প সময়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন নিষ্কাশন নির্গমনের সাথে সবচেয়ে অর্থনৈতিক মোডে কাজ করে।

একটি ব্রডব্যান্ড ল্যাম্বডা প্রোবের নকশা দুটি ধরণের কোষের উপস্থিতি অনুমান করে: পরিমাপ এবং পাম্পিং (পাম্পিং)। এগুলি 10-50 মাইক্রন চওড়া একটি প্রসারণ (পরিমাপ) ফাঁক দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক করা হয়, যেখানে গ্যাসের মিশ্রণের একই সংমিশ্রণ ক্রমাগত বজায় থাকে, λ = 1 এর সাথে সম্পর্কিত। এই রচনাটি 450 mV স্তরে ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে একটি ভোল্টেজ সরবরাহ করে। পরিমাপের ফাঁকটি অক্সিজেন পাম্প বা পাম্প করতে ব্যবহৃত একটি প্রসারণ বাধা দ্বারা নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ থেকে পৃথক করা হয়। যখন কাজের মিশ্রণটি চর্বিহীন হয়, তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে প্রচুর অক্সিজেন থাকে, তাই এটি পাম্প কোষগুলিতে সরবরাহ করা "পজিটিভ" কারেন্ট ব্যবহার করে পরিমাপের ফাঁক থেকে পাম্প করা হয়। যদি মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হয়, তবে অক্সিজেন, বিপরীতভাবে, পরিমাপের এলাকায় পাম্প করা হয়, যার জন্য বর্তমানের দিকটি বিপরীতে পরিবর্তিত হয়। ইলেকট্রনিক ইউনিটকন্ট্রোল পাম্প কোষ দ্বারা গ্রাস করা বর্তমানের মান পড়ে, ল্যাম্বডাতে এর সমতুল্য খুঁজে পায়। একটি ওয়াইডব্যান্ড অক্সিজেন সেন্সর থেকে আউটপুট সংকেত সাধারণত একটি বক্ররেখার আকার নেয় যা একটি সরল রেখা থেকে কিছুটা বিচ্যুত হয়।

LSU টাইপ সেন্সর হতে পারে পাঁচ- বা ছয়-পিন। যেমনটি দুই-স্তরের ল্যাম্বডা প্রোবের ক্ষেত্রে, তাদের স্বাভাবিক কার্যকারিতার জন্য একটি গরম করার উপাদানের উপস্থিতি প্রয়োজন। অপারেটিং তাপমাত্রাপ্রায় 750 ডিগ্রি সেলসিয়াস। আধুনিক ব্রডব্যান্ড ইঞ্জিন মাত্র 5-15 সেকেন্ডের মধ্যে গরম হয়ে যায়, যা ইঞ্জিন স্টার্ট-আপের সময় ন্যূনতম ক্ষতিকারক নির্গমনের নিশ্চয়তা দেয়। এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে সেন্সর সংযোগকারীগুলি ভারীভাবে দূষিত নয়, যেহেতু বায়ু একটি রেফারেন্স গ্যাস হিসাবে তাদের মাধ্যমে প্রবেশ করে।

একটি ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্বডা প্রোবের লক্ষণ

অক্সিজেন সেন্সর হল সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিন উপাদানগুলির মধ্যে একটি। এর পরিষেবা জীবন 40-80 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ, যার পরে অপারেশনে বাধা হতে পারে। অক্সিজেন সেন্সরের সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি নির্ণয় করার অসুবিধা হল যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি অবিলম্বে "মৃত্যু" হয় না, তবে ধীরে ধীরে অবনমিত হতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, প্রতিক্রিয়া সময় বৃদ্ধি বা ভুল তথ্য প্রেরণ করা হয়. যদি কোনও কারণে ইসিইউ সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সংমিশ্রণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়া বন্ধ করে দেয়, তবে এটি তার কাজে গড় পরামিতি ব্যবহার করতে শুরু করে, যেখানে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সংমিশ্রণটি সর্বোত্তম থেকে অনেক দূরে। ল্যাম্বডা প্রোব ব্যর্থতার লক্ষণগুলি হল:

বর্ধিত জ্বালানী খরচ;
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন;
অবনতি গতিশীল বৈশিষ্ট্যগাড়ী
নিষ্কাশন গ্যাসে CO কন্টেন্ট বৃদ্ধি।
দুটি অক্সিজেন সেন্সর সহ একটি ইঞ্জিন মিশ্রণ সংশোধন পদ্ধতিতে ঘটে যাওয়া ত্রুটিগুলির জন্য আরও সংবেদনশীল। যদি প্রোবগুলির একটি ভেঙে যায়, তবে পাওয়ার ইউনিটের স্বাভাবিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করা প্রায় অসম্ভব।

অনেকগুলি কারণ রয়েছে যা ল্যাম্বডা প্রোবের অকাল ব্যর্থতা বা এর পরিষেবা জীবন হ্রাস করতে পারে। এখানে তাদের কিছু আছে:

দরিদ্র মানের পেট্রল ব্যবহার (লিডেড);
ইনজেকশন সিস্টেমের ত্রুটি;
মিসফায়ার;
CPG অংশের গুরুতর পরিধান;
সেন্সর নিজেই যান্ত্রিক ক্ষতি.

অক্সিজেন সেন্সর ডায়াগনস্টিকস এবং বিনিময়যোগ্যতা

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনি একটি ভোল্টমিটার বা অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে একটি সাধারণ জিরকোনিয়াম সেন্সরের সেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করতে পারেন। প্রোবের ডায়াগনস্টিকস নিজেই সিগন্যাল তারের (সাধারণত কালো) এবং স্থল (হলুদ, সাদা বা ধূসর হতে পারে) এর মধ্যে ভোল্টেজ পরিমাপ করে। ফলস্বরূপ মানগুলি 0.2-0.3 V থেকে 0.7-0.9 V থেকে প্রতি এক বা দুই সেকেন্ডে প্রায় একবার পরিবর্তিত হওয়া উচিত। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে রিডিংগুলি তখনই সঠিক হবে যখন সেন্সরটি সম্পূর্ণরূপে উষ্ণ হয়ে যাবে, যা নিশ্চিত হওয়ার পরে হবে ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায়। ত্রুটিগুলি শুধুমাত্র ল্যাম্বডা প্রোব পরিমাপের উপাদান নয়, হিটিং সার্কিটকেও প্রভাবিত করতে পারে। কিন্তু সাধারণত এই সার্কিটের অখণ্ডতার লঙ্ঘন একটি স্ব-নির্ণয় সিস্টেম দ্বারা সনাক্ত করা হয় যা মেমরিতে একটি ত্রুটি কোড লেখে। আপনি প্রথমে সেন্সর সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, হিটার পরিচিতিগুলিতে প্রতিরোধের পরিমাপ করে একটি বিরতি সনাক্ত করতে পারেন।

আপনি যদি ল্যাম্বডা প্রোবের কার্যকারিতা স্বাধীনভাবে প্রতিষ্ঠা করতে না পারেন বা নেওয়া পরিমাপের সঠিকতা সম্পর্কে সন্দেহ থাকে তবে একটি বিশেষ পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা ভাল। এটি সঠিকভাবে প্রতিষ্ঠিত করা প্রয়োজন যে ইঞ্জিন অপারেশনে সমস্যাগুলি বিশেষত অক্সিজেন সেন্সরের সাথে সম্পর্কিত, কারণ এর ব্যয়টি বেশ বেশি এবং ত্রুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন কারণে হতে পারে। আপনি ব্রডব্যান্ড অক্সিজেন সেন্সরগুলির ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের সাহায্য ছাড়া করতে পারবেন না, যার নির্ণয়ের জন্য নির্দিষ্ট সরঞ্জামগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।

একটি ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্বডা প্রোবকে একই ধরণের সেন্সর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল। এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত অ্যানালগগুলি ইনস্টল করাও সম্ভব, যা পরামিতি এবং পরিচিতির সংখ্যার ক্ষেত্রে উপযুক্ত। গরম না করে সেন্সরগুলির পরিবর্তে, আপনি একটি হিটার দিয়ে একটি প্রোব ইনস্টল করতে পারেন (বিপরীত প্রতিস্থাপন সম্ভব নয়), তবে, এই ক্ষেত্রে গরম করার সার্কিটের অতিরিক্ত তারগুলি স্থাপন করা প্রয়োজন।

ল্যাম্বডা প্রোবের মেরামত এবং প্রতিস্থাপন

যদি অক্সিজেন সেন্সরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং ব্যর্থ হয়, তবে সম্ভবত সংবেদনশীল উপাদানটি নিজেই তার কার্য সম্পাদন করা বন্ধ করে দিয়েছে। এমন পরিস্থিতিতে একমাত্র সমাধান হল প্রতিস্থাপন। কখনও কখনও একটি নতুন ল্যাম্বডা প্রোব বা যেটি শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য পরিষেবাতে রয়েছে তা ত্রুটিপূর্ণ হতে শুরু করে। এর কারণ হতে পারে শরীরে বিভিন্ন ধরণের জমার গঠন বা সেন্সরের কার্যকারী উপাদান যা স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে। এই ক্ষেত্রে, আপনি ফসফরিক অ্যাসিড দিয়ে প্রোব পরিষ্কার করার চেষ্টা করতে পারেন। পরিষ্কারের পদ্ধতির পরে, সেন্সরটি জল দিয়ে ধুয়ে শুকানো হয় এবং গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। যদি এই ধরনের ক্রিয়াগুলি ব্যবহার করে কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করা সম্ভব না হয়, তবে একটি নতুন অনুলিপি কেনা ছাড়া অন্য কোন উপায় নেই।

ল্যাম্বডা প্রোব প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনার কিছু নিয়ম অনুসরণ করা উচিত। যখন ইঞ্জিনটি 40-50 ডিগ্রীতে ঠান্ডা হয়ে যায়, যখন তাপীয় বিকৃতি খুব বেশি হয় না এবং অংশগুলি খুব গরম হয় না তখন সেন্সরটি খুলে ফেলা ভাল। ইনস্টলেশনের সময়, একটি বিশেষ সিলান্টের সাথে থ্রেডযুক্ত পৃষ্ঠটি লুব্রিকেট করা প্রয়োজন যা আটকে যাওয়া রোধ করে এবং এছাড়াও নিশ্চিত করুন যে গ্যাসকেট (ও-রিং) অক্ষত আছে। প্রয়োজনীয় নিবিড়তা নিশ্চিত করে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট টর্কের সাথে শক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সংযোগকারী সংযোগ করার সময়, ক্ষতির জন্য তারের জোতা পরীক্ষা করা একটি ভাল ধারণা। ল্যাম্বডা প্রোব স্থাপনের পরে, বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে পরীক্ষা করা হয়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরিতে ত্রুটি এবং ত্রুটির উপরের লক্ষণগুলির অনুপস্থিতির দ্বারা অক্সিজেন সেন্সরের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করা হবে।

স্ক্যানার স্ক্রিনে B1S1 সেন্সরের আউটপুট ভোল্টেজের দিকে আমাদের মনোযোগ দেওয়া যাক। ভোল্টেজ প্রায় 3.2-3.4 ভোল্টের মধ্যে ওঠানামা করে।

সেন্সর প্রকৃত অনুপাত পরিমাপ করতে সক্ষম বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণএকটি বিস্তৃত পরিসরে (দরিদ্র থেকে ধনী পর্যন্ত)। সেন্সর ভোল্টেজ আউটপুট একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সরের মতো সমৃদ্ধ/ঝুঁকি নির্দেশ করে না। ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে সঠিক জ্বালানী/বায়ু অনুপাতের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে জানায়।

সেন্সর পরীক্ষা একটি স্ক্যানার সঙ্গে একযোগে বাহিত করা আবশ্যক. যাইহোক, আরও কয়েকটি ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি রয়েছে। বহির্গামী সংকেত ভোল্টেজের পরিবর্তন নয়, তবে বর্তমানের দ্বিমুখী পরিবর্তন (0.020 অ্যাম্পিয়ার পর্যন্ত)। কন্ট্রোল ইউনিট এনালগ কারেন্ট পরিবর্তনকে ভোল্টেজে রূপান্তর করে।

ভোল্টেজের এই পরিবর্তনটি স্ক্যানার স্ক্রিনে প্রদর্শিত হবে।

স্ক্যানারে, সেন্সর ভোল্টেজ হল 3.29 ভোল্ট যার একটি AF FT B1 S1 মিশ্রণ অনুপাত 0.99 (1% সমৃদ্ধ), যা প্রায় আদর্শ। ব্লকটি স্টোইচিওমেট্রিকের কাছাকাছি মিশ্রণের গঠন নিয়ন্ত্রণ করে। স্ক্যানার স্ক্রিনে সেন্সর ভোল্টেজের একটি ড্রপ (3.30 থেকে 2.80 পর্যন্ত) মিশ্রণের একটি সমৃদ্ধি (অক্সিজেনের ঘাটতি) নির্দেশ করে। ভোল্টেজ বৃদ্ধি (3.30 থেকে 3.80 পর্যন্ত) একটি চর্বিহীন মিশ্রণের (অতিরিক্ত অক্সিজেন) একটি চিহ্ন। এই ভোল্টেজ একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে পরিমাপ করা যায় না, যেমন একটি প্রচলিত O2 সেন্সর দিয়ে।

সেন্সর যোগাযোগের ভোল্টেজ তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল, তবে স্ক্যানারে থাকা ভোল্টেজটি নিঃসরণ গ্যাসগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা রেকর্ডকৃত মিশ্রণের উল্লেখযোগ্য সমৃদ্ধি বা হ্রাসের ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হবে।

স্ক্রিনে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে মিশ্রণটি 19% দ্বারা সমৃদ্ধ হয়েছে, স্ক্যানারে সেন্সর রিডিং 2.63V।

এই স্ক্রিনশটগুলি স্পষ্টভাবে দেখায় যে ব্লকটি সর্বদা মিশ্রণের আসল অবস্থা প্রদর্শন করে। AF FT B1 S1 প্যারামিটারের মান হল ল্যাম্বডা।

ইনজেক্টর...................2.9 মি ইঞ্জিন SPD.............694rpm AFS B1 S1............ 3.29V সংক্ষিপ্ত FT # 1............... 2.3% AF FT B1 S1............... 0.99 কি ধরনের ক্লান্ত? 1% ধনী	স্ন্যাপশট #3 ইনজেক্টর................... 2.3 মি ইঞ্জিন SPD...............1154rpm AFS B1 S1............ 3.01V লং FT #1............ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.93 কি ধরনের ক্লান্ত? 7% ধনী
স্ন্যাপশট #2 ইনজেক্টর...................2.8 মি ইঞ্জিন এসপিডি............... 1786 আরপিএম AFS B1 S1............ 3.94V সংক্ষিপ্ত FT #1............. -0.1% লং FT #1...... -0.1% AF FT B1 S1............... 1.27 কি ধরনের ক্লান্ত? 27% চর্বিহীন	স্ন্যাপশট #4 ইনজেক্টর ................... 3.2 মি ইঞ্জিন SPD.............757rpm AFS B1 S1............ 2.78V সংক্ষিপ্ত FT #1............. -0.1% লং FT #1............ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.86 কি ধরনের ক্লান্ত? 14% ধনী

কিছু OBD II স্ক্যানার স্ক্রিনে একটি ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর বিকল্প সমর্থন করে, 0 থেকে 1 ভোল্ট পর্যন্ত ভোল্টেজ প্রদর্শন করে। অর্থাৎ, সেন্সরের ফ্যাক্টরি ভোল্টেজকে 5 দ্বারা ভাগ করা হয়েছে। টেবিলটি দেখায় কিভাবে স্ক্যানার স্ক্রিনে প্রদর্শিত সেন্সর ভোল্টেজ থেকে মিশ্রণের অনুপাত নির্ধারণ করা যায়।

মাস্টারটেক টয়োটা 2.5 ভোল্ট 3.0 ভোল্ট 3.3 ভোল্ট 3.5 ভোল্ট 4.0 ভোল্ট

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal">OBD II স্ক্যান টুলস 0.5 ভোল্ট 0.6 ভোল্ট 0.66 ভোল্ট 0.7 ভোল্ট 0.8 ভোল্ট

বায়ু: জ্বালানী অনুপাত 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

উপরের গ্রাফটি লক্ষ্য করুন, যা ওয়াইডব্যান্ড সেন্সরের ভোল্টেজ দেখায়। এটি প্রায় সবসময় 0.64 ভোল্টের কাছাকাছি থাকে (5 দ্বারা গুণ করলে আমরা 3.2 ভোল্ট পাই)। এটি এমন স্ক্যানারগুলির জন্য যা ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর সমর্থন করে না এবং টয়োটা সফ্টওয়্যারের EASE সংস্করণে চলে৷

একটি ব্রডব্যান্ড সেন্সরের নকশা এবং পরিচালনার নীতি।

ডিভাইসটি একটি নিয়মিত অক্সিজেন সেন্সরের অনুরূপ। কিন্তু অক্সিজেন সেন্সর ভোল্টেজ জেনারেট করে এবং ব্রডব্যান্ড জেনারেটর কারেন্ট জেনারেট করে এবং ভোল্টেজ স্থির থাকে (স্ক্যানারে শুধুমাত্র বর্তমান প্যারামিটারে ভোল্টেজ পরিবর্তন হয়)।

কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর ইলেক্ট্রোড জুড়ে একটি ধ্রুবক ভোল্টেজ পার্থক্য সেট করে। এটি একটি নির্দিষ্ট 300 মিলিভোল্ট। একটি নির্দিষ্ট মান হিসাবে 300 মিলিভোল্ট ধরে রাখতে কারেন্ট তৈরি করা হবে। মিশ্রণটি চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ কিনা তার উপর নির্ভর করে স্রোতের দিক পরিবর্তন হবে।

এই পরিসংখ্যান দেখায় বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যব্রডব্যান্ড সেন্সর। বর্তমান মান স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয় বিভিন্ন রচনানিষ্কাশন গ্যাস।

এই অসিলোগ্রামগুলিতে: উপরেরটি হল সেন্সর হিটিং সার্কিটের বর্তমান, এবং নীচেরটি হল নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে এই সার্কিটের নিয়ন্ত্রণ সংকেত। বর্তমান মান 6 অ্যাম্পিয়ারের বেশি।

ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর পরীক্ষা।

চার তারের সেন্সর। হিটিং চিত্রে দেখানো হয় না।

দুটি সংকেত তারের মধ্যে ভোল্টেজ (300 মিলিভোল্ট) পরিবর্তন হয় না। আসুন 2 টি পরীক্ষা পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করি। যেহেতু সেন্সরের অপারেটিং তাপমাত্রা 650º, হিটিং সার্কিটটি পরীক্ষার সময় সর্বদা কার্যকরী হতে হবে। অতএব, আমরা সেন্সর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি এবং অবিলম্বে হিটিং সার্কিট পুনরুদ্ধার করি। আমরা সিগন্যাল তারের সাথে একটি মাল্টিমিটার সংযোগ করি।

এখন প্রোপেন দিয়ে বা ভ্যাকুয়াম সরিয়ে XX এ মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করা যাক ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকজ্বালানী চাপ। স্কেলে আমাদের ভোল্টেজের পরিবর্তন দেখতে হবে যখন একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সর কাজ করছে। 1 ভোল্ট সর্বাধিক সমৃদ্ধকরণ।

নিচের চিত্রটি ইনজেক্টরগুলির একটি বন্ধ করে একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণে সেন্সরের প্রতিক্রিয়া দেখায়) ভোল্টেজ 50 মিলিভোল্ট থেকে 20 মিলিভোল্টে কমে যায়।

দ্বিতীয় পরীক্ষার পদ্ধতির জন্য একটি ভিন্ন মাল্টিমিটার সংযোগ প্রয়োজন। আমরা ডিভাইসটিকে 3.3 ভোল্ট লাইনে সংযুক্ত করি। চিত্রের মত পোলারিটি পর্যবেক্ষণ করুন (লাল +, কালো -)।

ইতিবাচক বর্তমান মানগুলি একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণকে নির্দেশ করে, নেতিবাচক বর্তমান মানগুলি একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণকে নির্দেশ করে।

একটি গ্রাফিকাল মাল্টিমিটার ব্যবহার করার সময়, আপনি এইরকম একটি বর্তমান বক্ররেখা পান (আমরা থ্রোটল ভালভের সাথে মিশ্রণের সংমিশ্রণে একটি পরিবর্তন শুরু করি) উল্লম্ব স্কেলটি বর্তমান, অনুভূমিক স্কেলটি সময়

এই গ্রাফটি দেখায় যে ইঞ্জেক্টর বন্ধ করে ইঞ্জিন চলছে এবং মিশ্রণটি চর্বিহীন। এই সময়ে, স্ক্যানারটি পরীক্ষার অধীনে সেন্সরের জন্য 3.5 ভোল্টের একটি ভোল্টেজ প্রদর্শন করে। 3.3 ভোল্টের উপরে একটি ভোল্টেজ একটি চর্বিহীন মিশ্রণকে নির্দেশ করে।

মিলিসেকেন্ডে অনুভূমিক স্কেল।

এখানে ইনজেক্টর আবার চালু হয় এবং কন্ট্রোল ইউনিট মিশ্রণের স্টোইচিওমেট্রিক কম্পোজিশনে পৌঁছানোর চেষ্টা করে।

15 কিমি/ঘন্টা গতিতে থ্রটল খোলা এবং বন্ধ করার সময় সেন্সর বর্তমান বক্ররেখার মতো দেখায়।

এবং এই ধরনের একটি ছবি ওয়াইডব্যান্ড সেন্সরের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করতে স্ক্যানার স্ক্রিনে পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে, এর ভোল্টেজ প্যারামিটার এবং MAF সেন্সর ব্যবহার করে। আমরা অপারেশন চলাকালীন তাদের পরামিতিগুলির শিখরগুলির সিঙ্ক্রোনিজমের দিকে মনোযোগ দিই।

জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড (ZrO2) সিরামিক আকারে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ। সিরামিকগুলি ইট্রিয়াম অক্সাইড দিয়ে ডোপ করা হয় এবং এর উপরে পরিবাহী ছিদ্রযুক্ত প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড জমা হয়। ইলেক্ট্রোডগুলির একটি "শ্বাস নেয়" নিষ্কাশন গ্যাস, এবং দ্বিতীয়টি - বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু। ল্যাম্বডা প্রোব একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় গরম করার পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের কার্যকর পরিমাপ সরবরাহ করে (এর জন্য গাড়ির ইঞ্জিন 300-400 °C)। শুধুমাত্র এই ধরনের অবস্থার অধীনে জিরকোনিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট পরিবাহিতা অর্জন করে, এবং পরিমাণে পার্থক্য বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনএবং নিষ্কাশন পাইপের অক্সিজেন অক্সিজেন সেন্সরের ইলেক্ট্রোডগুলিতে একটি আউটপুট ভোল্টেজের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে।

ইলেক্ট্রোলাইটের উভয় পাশে একই অক্সিজেন ঘনত্বের সাথে, সেন্সরটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং এর সম্ভাব্য পার্থক্য শূন্য। যদি প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোডগুলির একটিতে অক্সিজেনের ঘনত্ব পরিবর্তিত হয়, তাহলে একটি সম্ভাব্য পার্থক্য অক্সিজেনের ঘনত্বের লগারিদমের সমানুপাতিকভাবে প্রদর্শিত হবে। কাজের দিকসেন্সর যখন দাহ্য মিশ্রণের স্টোইচিওমেট্রিক সংমিশ্রণে পৌঁছে যায়, তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের ঘনত্ব কয়েক হাজার বার কমে যায়, যা ইএমএফের আকস্মিক পরিবর্তনের সাথে থাকে। সেন্সর, যা পরিমাপ যন্ত্রের উচ্চ-প্রতিবন্ধক ইনপুট দ্বারা স্থির করা হয় ( অন-বোর্ড কম্পিউটারগাড়ী)।

1. উদ্দেশ্য, প্রয়োগ।

জ্বালানী এবং বাতাসের সর্বোত্তম মিশ্রণ সামঞ্জস্য করতে।
অ্যাপ্লিকেশন গাড়ির দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়, ইঞ্জিনের শক্তি, গতিশীলতা, সেইসাথে পরিবেশগত কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিন পরিচালনা করার জন্য একটি নির্দিষ্ট বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সহ একটি মিশ্রণ প্রয়োজন। যে অনুপাতে জ্বালানী যতটা সম্ভব সম্পূর্ণ এবং দক্ষতার সাথে জ্বলে তাকে স্টোইচিওমেট্রিক বলা হয় এবং এটি 14.7:1। এর মানে হল যে জ্বালানীর এক অংশের জন্য আপনার 14.7 অংশ বাতাস নেওয়া উচিত। অনুশীলনে, ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থা এবং মিশ্রণ গঠনের উপর নির্ভর করে বায়ু-জ্বালানির অনুপাত পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিন অপ্রয়োজনীয় হয়ে যায়। এই বোধগম্য!

সুতরাং, অক্সিজেন সেন্সর হল এক ধরণের সুইচ (ট্রিগার) যা ইনজেকশন কন্ট্রোলারকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের গুণমান ঘনত্ব সম্পর্কে অবহিত করে। "আরো" এবং "কম" অবস্থানের মধ্যে সংকেত প্রান্তটি খুব ছোট। এত ছোট যে এটাকে গুরুত্বের সাথে নেওয়া যায় না। নিয়ামক এলজেড থেকে সংকেত গ্রহণ করে, এটিকে তার মেমরিতে সংরক্ষিত মানের সাথে তুলনা করে এবং, যদি বর্তমান মোডের জন্য সংকেতটি সর্বোত্তম থেকে আলাদা হয়, তবে একটি দিক বা অন্য দিকে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়কাল সামঞ্জস্য করে। এই ভাবে এটি বাহিত হয় প্রতিক্রিয়াএকটি ইনজেকশন কন্ট্রোলার এবং উপযুক্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলির সুনির্দিষ্ট সমন্বয় সহ বর্তমান পরিস্থিতিসর্বাধিক জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করা।

কার্যকরীভাবে, অক্সিজেন সেন্সর একটি সুইচের মতো কাজ করে এবং যখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের পরিমাণ কম থাকে তখন একটি রেফারেন্স ভোল্টেজ (0.45V) প্রদান করে। অক্সিজেনের মাত্রা বেশি হলে, O2 সেন্সর তার ভোল্টেজ কমিয়ে ~0.1-0.2V করে। একই সময়ে, গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিসেন্সর স্যুইচিং গতি। বেশিরভাগ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে, O2 সেন্সরের আউটপুট ভোল্টেজ 0.04..0.1 থেকে 0.7...1.0V পর্যন্ত থাকে। সামনের সময়কাল 120 ​​মিসেকের বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে ল্যাম্বডা প্রোবের অনেকগুলি ত্রুটি নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা সনাক্ত করা যায় না এবং একটি উপযুক্ত পরীক্ষা করার পরেই এটির সঠিক অপারেশনের বিচার করা সম্ভব।

অক্সিজেন সেন্সর জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড (ZrO2) সিরামিক আকারে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ একটি গ্যালভানিক কোষের নীতিতে কাজ করে। সিরামিকগুলি ইট্রিয়াম অক্সাইড দিয়ে ডোপ করা হয় এবং এর উপরে পরিবাহী ছিদ্রযুক্ত প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড জমা হয়। ইলেক্ট্রোডগুলির একটি "শ্বাস নেয়" নিষ্কাশন গ্যাস, এবং দ্বিতীয়টি - বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু। ল্যাম্বডা প্রোব 300 - 400 ° C তাপমাত্রায় গরম করার পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের কার্যকর পরিমাপ প্রদান করে। শুধুমাত্র এই ধরনের পরিস্থিতিতে জিরকোনিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট পরিবাহিতা অর্জন করে এবং এক্সস্ট পাইপে বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন এবং অক্সিজেনের পরিমাণের পার্থক্য ল্যাম্বডা প্রোবের ইলেক্ট্রোডগুলিতে একটি আউটপুট ভোল্টেজের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে।

কম তাপমাত্রায় অক্সিজেন সেন্সরের সংবেদনশীলতা বাড়ানোর জন্য এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, জোরপূর্বক গরম ব্যবহার করা হয়। গরম করার উপাদান (HE) সেন্সরের সিরামিক বডির ভিতরে অবস্থিত এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত

টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইডের ভিত্তিতে তৈরি একটি প্রোব উপাদান ভোল্টেজ তৈরি করে না তবে এর প্রতিরোধের পরিবর্তন করে (এই ধরণের আমাদের উদ্বেগ নেই)।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু এবং উষ্ণ করার সময়, এই সেন্সরের অংশগ্রহণ ছাড়াই জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং অন্যান্য সেন্সর (অবস্থান) থেকে সংকেত অনুসারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সংমিশ্রণের সংশোধন করা হয় থ্রোটল ভালভ, কুল্যান্ট তাপমাত্রা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি, ইত্যাদি)।

জিরকোনিয়াম ছাড়াও, টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইড (TiO2) এর উপর ভিত্তি করে অক্সিজেন সেন্সর রয়েছে। যখন নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন (O2) উপাদান পরিবর্তিত হয়, তারা তাদের ভলিউমেট্রিক প্রতিরোধের পরিবর্তন করে। টাইটানিয়াম সেন্সর ইএমএফ তৈরি করতে পারে না; এগুলি কাঠামোগতভাবে জটিল এবং জিরকোনিয়ামের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তাই কিছু গাড়িতে (নিসান, বিএমডব্লিউ, জাগুয়ার) ব্যবহার করা সত্ত্বেও, এগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।

2. সামঞ্জস্য, বিনিময়যোগ্যতা।

• অক্সিজেন সেন্সর পরিচালনার নীতিটি সাধারণত সমস্ত নির্মাতাদের জন্য একই। সামঞ্জস্য প্রায়শই অবতরণ মাত্রার স্তরে নির্ধারিত হয়।
• মাউন্টিং মাত্রা এবং সংযোগকারীর মধ্যে পার্থক্য
• আপনি একটি আসল ব্যবহৃত সেন্সর কিনতে পারেন, যা বর্জ্য দ্বারা পরিপূর্ণ: এটি কোন অবস্থায় আছে তা বলে না এবং আপনি এটি শুধুমাত্র একটি গাড়িতে পরীক্ষা করতে পারেন

3. প্রকার।

• গরম করার সাথে এবং ছাড়াই
• তারের সংখ্যা: 1-2-3-4 অর্থাৎ যথাক্রমে, এবং গরম করার সাথে/বিহীন একটি সংমিশ্রণ।
• থেকে বিভিন্ন উপকরণ: জিরকোনিয়াম-প্ল্যাটিনাম এবং টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইডের উপর ভিত্তি করে আরও ব্যয়বহুল (TiO2) জিরকোনিয়াম থেকে টাইটানিয়াম অক্সিজেন সেন্সরগুলিকে সহজেই "ভাস্বর" হিটার সীসার রঙ দ্বারা আলাদা করা যায় - এটি সর্বদা লাল।
• ডিজেল ইঞ্জিন এবং চর্বিহীন মিশ্রণে চলমান ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্রডব্যান্ড।

4. কিভাবে এবং কেন তিনি মারা যান।

• খারাপ পেট্রল, সীসা, আয়রন ক্লগ প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড কিছু “সফল” রিফিল করার পর।
• নিষ্কাশন পাইপে তেল - দরিদ্র অবস্থাতেল স্ক্র্যাপার রিং
• পরিষ্কার তরল এবং দ্রাবক সঙ্গে যোগাযোগ
• রিলিজে "পপস" ভঙ্গুর সিরামিক ধ্বংস করে
• হাতাহাতি
• একটি ভুলভাবে সেট করা ইগনিশন টাইমিংয়ের কারণে এর শরীরের অতিরিক্ত উত্তাপ, মারাত্মকভাবে অতিরিক্ত সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণ.
• সেন্সরের সিরামিক টিপের সাথে কোন যোগাযোগ অপারেটিং তরলদ্রাবক, ডিটারজেন্ট, এন্টিফ্রিজ
• সমৃদ্ধ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ
• ইগনিশন সিস্টেমে ত্রুটি, মাফলারে পপিং শব্দ
• সেন্সর ইনস্টল করার সময়, ঘরের তাপমাত্রায় ভলকানাইজ করে বা সিলিকন ধারণ করে এমন সিল্যান্ট ব্যবহার করুন
• অল্প ব্যবধানে ইঞ্জিন চালু করার বারবার (ব্যর্থ) প্রচেষ্টা, যা নিষ্কাশন পাইপে অপরিশোধিত জ্বালানী জমার দিকে পরিচালিত করে, যা একটি শক ওয়েভ তৈরি করতে জ্বলতে পারে।
• পাহাড়, খারাপ যোগাযোগঅথবা সেন্সর আউটপুট সার্কিটে একটি ছোট থেকে মাটিতে।

নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেন সামগ্রী সেন্সরের পরিষেবা জীবন সাধারণত 30 থেকে 70 হাজার কিমি পর্যন্ত হয়। এবং মূলত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। একটি নিয়ম হিসাবে, উত্তপ্ত সেন্সর দীর্ঘস্থায়ী হয়। তাদের জন্য অপারেটিং তাপমাত্রা সাধারণত 315-320 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয়।

স্ক্রল করুন সম্ভাব্য ত্রুটিঅক্সিজেন সেন্সর:

• হিটিং কাজ করছে না
• সংবেদনশীলতা হ্রাস - কর্মক্ষমতা হ্রাস

অধিকন্তু, এটি সাধারণত গাড়ির স্ব-নির্ণয়ের দ্বারা রেকর্ড করা হয় না। সেন্সর প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত একটি অসিলোস্কোপে চেক করার পরে করা যেতে পারে। এটি বিশেষভাবে উল্লেখ করা উচিত যে একটি সিমুলেটর দিয়ে একটি ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন সেন্সর প্রতিস্থাপন করার প্রচেষ্টা কিছুই হবে না - ECU "বিদেশী" সংকেতগুলিকে চিনতে পারে না এবং প্রস্তুত দাহ্য মিশ্রণের সংমিশ্রণ সংশোধন করতে সেগুলি ব্যবহার করে না, যেমন। সহজভাবে "উপেক্ষা করে"।

যেসব গাড়ির এল-কারেকশন সিস্টেমে দুটি অক্সিজেন সেন্সর আছে, পরিস্থিতি আরও জটিল। যদি দ্বিতীয় ল্যাম্বডা প্রোব ব্যর্থ হয় (অথবা অনুঘটক বিভাগটি "পঞ্চড" হয়), তবে স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন অর্জন করা কঠিন।

কিভাবে বুঝবেন সেন্সর কতটা দক্ষ?
এর জন্য আপনার একটি অসিলোস্কোপ লাগবে। ভাল, বা একটি বিশেষ মোটর পরীক্ষক, যার প্রদর্শনে আপনি মোটরের আউটপুটে সংকেত পরিবর্তনের একটি অসিলোগ্রাম দেখতে পারেন। সবচেয়ে আকর্ষণীয় উচ্চ এবং থ্রেশহোল্ড মাত্রা হয় কম ভোল্টেজ(সময়ের সাথে সাথে, সেন্সর ব্যর্থ হলে, সংকেত নিম্ন স্তরবৃদ্ধি পায় (0.2V-এর বেশি একটি অপরাধ), এবং একটি উচ্চ স্তরের সংকেত হ্রাস পায় (0.8V-এর কম একটি অপরাধ)), পাশাপাশি সেন্সর স্যুইচিং প্রান্তের পরিবর্তনের গতি নিম্ন থেকে উচ্চ স্তর. এই সামনের সময়কাল 300 ms ছাড়িয়ে গেলে সেন্সরটির আসন্ন প্রতিস্থাপন সম্পর্কে চিন্তা করার কারণ রয়েছে।
এটি গড় ডেটা।

একটি ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন সেন্সরের সম্ভাব্য লক্ষণ:

• কম গতিতে অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন।
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ।
• গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যের অবনতি।
• ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে অনুঘটক রূপান্তরকারী যেখানে অবস্থিত সেখানে একটি চরিত্রগত কর্কশ শব্দ।
• অনুঘটক রূপান্তরকারী এলাকায় তাপমাত্রা বৃদ্ধি বা এটি গরম অবস্থায় গরম করা।
• কিছু গাড়িতে, ড্রাইভিং মোড স্থির থাকলে "SNESK ENGINE" বাতি জ্বলে।

মিশ্রণ সেন্সর বিস্তৃত পরিসরে (চর্বিহীন থেকে ধনী পর্যন্ত) প্রকৃত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের অনুপাত পরিমাপ করতে সক্ষম। সেন্সর ভোল্টেজ আউটপুট একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সরের মতো সমৃদ্ধ/ঝুঁকি নির্দেশ করে না। ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে সঠিক জ্বালানী/বায়ু অনুপাতের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে জানায়।

সেন্সর পরীক্ষা একটি স্ক্যানার সঙ্গে একযোগে বাহিত করা আবশ্যক. মিশ্রণ কম্পোজিশন সেন্সর এবং অক্সিজেন সেন্সর সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিভাইস। আপনার জন্য সময় এবং অর্থ নষ্ট না করাই ভাল, তবে গোগোলে আমাদের অটো ডায়াগনস্টিক সেন্টার "লিভোনিয়া" ঠিকানায় যোগাযোগ করুন: ভ্লাদিভোস্টক সেন্ট। Krylova 10 Tel. 261-58-58।

একে অক্সিজেন সেন্সরও বলা হয়। কারণ সেন্সর নির্গত গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। নিষ্কাশনে থাকা অক্সিজেনের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে, ল্যাম্বডা প্রোব জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ নির্ধারণ করে, ইঞ্জিনের ইসিইউ (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) এ এটি সম্পর্কে একটি সংকেত পাঠায়। এই চক্রে কন্ট্রোল ইউনিটের কাজ হল যে এটি অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে ইনজেকশনের সময়কাল বাড়ানো বা হ্রাস করার আদেশ জারি করে।

একে অক্সিজেন সেন্সরও বলা হয়। কারণ সেন্সর নির্গত গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। নিষ্কাশনে থাকা অক্সিজেনের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে, ল্যাম্বডা প্রোব জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ নির্ধারণ করে, ইঞ্জিনের ইসিইউ (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) এ এটি সম্পর্কে একটি সংকেত পাঠায়। এই চক্রে কন্ট্রোল ইউনিটের কাজ হল যে এটি অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে ইনজেকশনের সময়কাল বাড়ানো বা হ্রাস করার আদেশ জারি করে।

মিশ্রণটি সামঞ্জস্য করা হয়েছে যাতে এর রচনাটি স্টোইচিওমেট্রিক (তাত্ত্বিকভাবে আদর্শ) এর যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে। মিশ্রণের সংমিশ্রণকে 14.7 থেকে 1 পর্যন্ত স্টোইচিওমেট্রিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। অর্থাৎ, পেট্রলের 1 অংশ বাতাসের 14.7 অংশে সরবরাহ করা উচিত। যথা গ্যাসোলিন, কারণ এই অনুপাত শুধুমাত্র আনলেডেড পেট্রলের জন্য বৈধ।

গ্যাস জ্বালানির জন্য, এই অনুপাতটি ভিন্ন হবে (এটি 15.6 ~ 15.7 বলে মনে হচ্ছে)।

এটা বিশ্বাস করা হয় যে জ্বালানী এবং বাতাসের এই অনুপাতেই মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। এবং মিশ্রণটি যত বেশি পুড়ে যাবে, ইঞ্জিনের শক্তি তত বেশি হবে কম খরচজ্বালানী

সামনের অক্সিজেন সেন্সর (লামডা প্রোব)

সামনে সামনের দিকে সেন্সর লাগানো আছে অনুঘটক রূপান্তরকারীনিষ্কাশন বহুগুণ মধ্যে. সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের সামগ্রী নির্ধারণ করে এবং মিশ্রণের সংমিশ্রণের ডেটা ECU-তে পাঠায়। কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেকশন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, ইনজেক্টর খোলার ডালের সময়কাল পরিবর্তন করে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়কাল বৃদ্ধি বা হ্রাস করে।

সেন্সরে একটি ছিদ্রযুক্ত সিরামিক টিউব সহ একটি সংবেদনশীল উপাদান রয়েছে, যা বাইরের দিকে নিষ্কাশন গ্যাস এবং ভিতরে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু দ্বারা বেষ্টিত।

সেন্সরের সিরামিক প্রাচীর জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইডের উপর ভিত্তি করে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট। একটি বৈদ্যুতিক হিটার সেন্সর মধ্যে নির্মিত হয়. টিউবটি তখনই কাজ শুরু করে যখন এর তাপমাত্রা 350 ডিগ্রিতে পৌঁছায়।

অক্সিজেন সেন্সর টিউবের ভিতরে এবং বাইরে অক্সিজেন আয়নের ঘনত্বের পার্থক্যকে ভোল্টেজ আউটপুট সিগন্যালে রূপান্তর করে।

ভোল্টেজ স্তর সিরামিক টিউবের ভিতরে অক্সিজেন আয়নগুলির গতিবিধি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হলে(জ্বালানির 1 অংশের বেশি বায়ুর 14.7 অংশে সরবরাহ করা হয়), নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অল্প অক্সিজেন আয়ন রয়েছে। বিপুল সংখ্যক আয়ন টিউবের ভিতর থেকে বাইরের দিকে (বায়ুমন্ডল থেকে নিষ্কাশন পাইপ, এটা সেভাবে পরিষ্কার)। জিরকোনিয়াম আয়ন চলাচলের সময় EMF প্ররোচিত করে।

এ ভোল্টেজ সমৃদ্ধ মিশ্রণউচ্চ হবে (প্রায় 800 mV)।

মিশ্রণটি চর্বিহীন হলে(জ্বালানি 1 অংশের কম), আয়ন ঘনত্বের পার্থক্য ছোট, এবং সেই অনুযায়ী অল্প পরিমাণ আয়ন ভিতরে থেকে বাইরে চলে যায়। এর মানে হল আউটপুট ভোল্টেজ কম হবে (200 mV এর কম)।

একটি stoichiometric মিশ্রণ রচনা সঙ্গে, সংকেত ভোল্টেজ ধনী থেকে চর্বিহীন চক্রাকারে পরিবর্তিত হয়। যেহেতু ল্যাম্বডা প্রোব থেকে কিছু দূরে অবস্থিত গ্রহণ ব্যবস্থা, তার কাজে এমন জড়তা আছে।

এর মানে হল যে একটি কাজ সেন্সর সঙ্গে এবং স্বাভাবিক মিশ্রণসেন্সর সংকেত 100 থেকে 900 mV পর্যন্ত পরিবর্তিত হবে।

অক্সিজেন সেন্সরের ত্রুটি।

এটি ঘটে যে ল্যাম্বডা তার কাজে ভুল করে। এটি সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, যখন বায়ু নিষ্কাশন বহুগুণে ফুটো হয়। সেন্সর দেখবে চর্বিহীন মিশ্রণ(কম জ্বালানী), যদিও বাস্তবে এটি স্বাভাবিক। তদনুসারে, কন্ট্রোল ইউনিট মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করতে এবং ইনজেকশনের সময়কাল যোগ করার নির্দেশ দেবে। ফলে ইঞ্জিন চলবে অতিরিক্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ, এবং ক্রমাগত।

এই পরিস্থিতিতে প্যারাডক্স হল যে কিছু সময় পরে ECU ত্রুটি প্রদর্শন করবে "অক্সিজেন সেন্সর - মিশ্রণ খুব লীন"! ছলনা ধরলেন? সেন্সর একটি চর্বিহীন মিশ্রণ দেখে এবং এটিকে সমৃদ্ধ করে। বাস্তবে, মিশ্রণটি বিপরীতে সমৃদ্ধ হতে দেখা যায়। ফলস্বরূপ, স্পার্ক প্লাগগুলি স্ক্রু করা হলে কাঁচের সাথে কালো হয়ে যাবে, যা একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণকে নির্দেশ করে।

এই ধরনের ত্রুটি ঘটলে অক্সিজেন সেন্সর পরিবর্তন করতে তাড়াহুড়ো করবেন না। আপনাকে কেবল কারণটি খুঁজে বের করতে হবে এবং নির্মূল করতে হবে - নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে বায়ু লিক হয়।

বিপরীত ত্রুটি, যখন ECU একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ নির্দেশ করে একটি ফল্ট কোড জারি করে, এটি বাস্তবে সবসময় ইঙ্গিত করে না। সেন্সরটি কেবল বিষাক্ত হতে পারে। এটি বিভিন্ন কারণে ঘটে। সেন্সরটি অপুর্ণ জ্বালানীর বাষ্প দ্বারা "বিষ" হয়। দীর্ঘ সময়ের জন্য খারাপ কাজইঞ্জিন এবং জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহন, অক্সিজেন সরবরাহ সহজেই বিষাক্ত হতে পারে। একই খুব নিম্ন মানের পেট্রল প্রযোজ্য.