হাইড্রোলিক ব্রেকগুলি প্রাথমিকভাবে সেই বাইকে ব্যবহৃত হয় যেখানে উচ্চ নির্ভুলতা, প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রয়োজন। প্রথমত, এগুলি ভারী, বিশাল মাউন্টেন বাইকগুলি খাড়া ঢাল এবং আরোহণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ এছাড়াও, হাইড্রলিক্স হাই-স্পিড বাইকের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে, কারণ এটি আপনাকে খুব সঠিকভাবে এবং দ্রুত গতি কমাতে দেয়।

হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির পরিচালনার নীতিটি যান্ত্রিক ব্রেকগুলির মতো, যেখানে ব্রেক প্যাডগুলি একটি তারের দ্বারা কার্যকর হয়। শুধুমাত্র পার্থক্য হল যে হাইড্রলিক্সে তারের পরিবর্তে ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহার করা হয় এবং লিভার এবং eccentrics সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ প্রতিস্থাপন করে। এই পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমে ঘর্ষণ শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এটি এর পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে।

এই সত্ত্বেও, জলবাহী এছাড়াও অসুবিধা আছে, প্রথমত, এটি একটি ভাঙ্গন ঘটনা মেরামত করা কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোলিক লাইনে ব্রেকডাউন হলে, ব্রেকগুলি ক্ষেত্রে মেরামত করা যায় না। সরঞ্জামগুলির সাথে সর্বাধিক যেটি সম্ভব তা হল হাইড্রোলিক ব্রেকগুলিকে রক্তপাত করা।

হাইড্রোলিক ব্রেক ডিভাইস

যে কোনো হাইড্রোলিক ব্রেক একটি লাইন দ্বারা সংযুক্ত পিস্টন সহ কমপক্ষে দুটি সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত, বা আরও সহজভাবে, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা উচ্চ চাপ সহ্য করতে পারে। যখন সাইক্লিস্ট ব্রেক লিভারে চাপ দেয়, তখন পিস্টন ব্রেক ফ্লুইডকে মাস্টার সিলিন্ডার থেকে বের করে দেয় এবং মেশিনে অবস্থিত স্লেভ সিলিন্ডারে স্থানান্তর করে। এখানে, চাপের প্রভাবে, পিস্টনগুলি এগিয়ে যেতে শুরু করে এবং ব্রেক প্যাডগুলিতে চাপ দেয়। এবং ইতিমধ্যে রটারে প্যাডগুলির ঘর্ষণ (ব্রেক ডিস্ক) কারণে, ব্রেকিং ঘটে।

জলবাহী সিস্টেমের চিত্র

ব্রেক মেশিনের সিলিন্ডার সবসময় ব্রেক হ্যান্ডেলের চেয়ে বড় ব্যবহার করা হয়। এই কারণে, হাইড্রলিক্সের আইন অনুসারে, কর্মরত ব্রেক পিস্টনগুলি হ্যান্ডেলটি চাপার সময় সাইকেল চালকের চেয়ে অনেক বেশি শক্তি দিয়ে প্যাডগুলিতে চাপ দেয়। এছাড়াও, ব্রেক মেশিনে দুটি সিলিন্ডার বা এমনকি প্রতিটি পাশে 4, 2টি ইনস্টল করার কারণে এই আইনটি এখানে কাজ করে।

হাইড্রোলিক ব্রেক ব্যর্থতার লক্ষণ

এই ধরনের সাইকেল ব্রেকগুলির সাথে একটি সমস্যার প্রথম লক্ষণ হল এটি নিজে থেকেই ধীর হতে শুরু করে। ব্রেক সিস্টেমে বাতাস প্রবেশ করেছে তা দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। এটি একটি বাইক ফেলে যাওয়া, জলাধারে কম ব্রেক ফ্লুইড লেভেল বা হাইড্রোলিক সার্কিট খোলার কারণে হতে পারে।

যেহেতু বায়ু তরল পদার্থের বিপরীতে সংকুচিত হওয়ার প্রবণতা রাখে, এটি সিস্টেমে প্রবেশ করলে এটি একটি গ্যাস স্প্রিং এর মত কাজ করে। অর্থাৎ, বাতাস ব্রেক ফ্লুইডে চাপ সৃষ্টি করে, যা ব্রেকগুলিকে সক্রিয় করে।

এছাড়াও, কর্মরত পিস্টনের জ্যামিংয়ের ক্ষেত্রে ব্রেক সিস্টেম অনুরূপ অপেশাদার ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত হতে পারে। এবং এর কারণ জলবাহী সিস্টেমে জল প্রবেশ করা।

এবং, অবশ্যই, ব্রেকগুলি জরুরীভাবে মেরামত করা দরকার যদি ব্রেক লিভারটি আগের মতো ইলাস্টিক না হয়, বা হাইড্রলিক্স আর গাড়ি থামানোর জন্য সাইক্লিস্টের আদেশে মোটেও সাড়া দেয় না।

ত্রুটি নির্ণয় এবং মেরামত

আপনার বিশ্বস্ত দুই চাকার বন্ধুর ব্রেকিং সিস্টেমে ঠিক কী ঘটেছে তা বোঝার জন্য আপনাকে প্রথমে কিছু পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে হবে। প্রথম ধাপ হল চাকাটি সরিয়ে ফেলা যেখানে এই সমস্যাটি দেখা দিয়েছে। এর পরে, আপনাকে ব্রেক মেশিনটি ভালভাবে পরিষ্কার করতে হবে, এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি টুথব্রাশ। ওয়েল, মূল লক্ষ্য প্যাড অপসারণ করা হয়.

যখন কাজ করা পিস্টনগুলিতে অ্যাক্সেস খোলে, তখন আপনাকে একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে সেগুলি টিপতে হবে এবং তারপরে ব্রেক লিভারটি আলতো করে টিপুন। উভয় পিস্টন এগিয়ে যেতে হবে। যদি তাদের মধ্যে একটি জ্যাম হয়, তাহলে সমস্যা সমাধানের জন্য আপনাকে একটি মেরামতের কিট ব্যবহার করতে হবে। এছাড়াও, পিস্টন সিস্টেমটি অবশ্যই লিকের জন্য সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত, যদি সেগুলি উপস্থিত থাকে তবে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপটি জীর্ণ হয়ে গেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ক্ষেত্রে, তাদের উপর পিস্টন বা বিশেষ সিলিং রিং পরিবর্তন করা হয়।

উপসংহারে, আপনাকে সম্পূর্ণ জলবাহী লাইনটি সাবধানে পরিদর্শন করতে হবে। এটি kinks, dents বা অন্যান্য ক্ষতি থাকা উচিত নয়. তারা উপস্থিত থাকলে, জলবাহী লাইন পরিবর্তন করা আবশ্যক।

পাম্পিং - মেরামতের চূড়ান্ত পর্যায়ে

যখন পুরো সিস্টেমটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণভাবে সরানো এবং একত্রিত করা হয়, তখন এটি শুধুমাত্র ব্রেক ফ্লুইড পূরণ করতে এবং হাইড্রলিক্সকে সঠিকভাবে পাম্প করতে থাকে। তারা সমস্ত টিউব এবং সিলিন্ডার থেকে বায়ু বুদবুদ বের করার জন্য সিস্টেমে রক্তপাত করে যা হাইড্রলিক্সকে সঠিকভাবে কাজ করতে বাধা দেয়।

একটি সাইকেলের হাইড্রোলিক ব্রেক রক্তপাত করার অনেক উপায় আছে। যে কেউ বাড়িতে এটি করতে পারেন, যদি অন্তত একটু জানেন কিভাবে সরঞ্জাম পরিচালনা করতে হয়। কেউ সিরিঞ্জ ব্যবহার করে, এবং কেউ পুরানো এবং প্রমাণিত পদ্ধতি ব্যবহার করে। সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সময়-পরীক্ষিত বিকল্পটি বিবেচনা করুন।

ব্রেক রক্তপাত করতে, আপনার নিম্নলিখিত উপাদানগুলির প্রয়োজন হবে:

• একটি স্বচ্ছ টিউব, ব্লিড বল্টের ব্যাসের উপযুক্ত;
• ব্রেক তরল বা তেল, নির্দিষ্ট সিস্টেমের উপর নির্ভর করে;
• প্রয়োজনীয় কী;
• জার বা বোতল;
• পরিষ্কার রাখার জন্য এক টুকরো পরিষ্কার কাপড়।

প্রথমে আপনাকে ব্লিড বোল্টে একটি স্বচ্ছ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ লাগাতে হবে এবং এর অন্য প্রান্তটি একটি জারে নামিয়ে দিতে হবে যেখানে কিছু ব্রেক ফ্লুইড থাকতে হবে। এর পরে, আপনাকে হ্যান্ডেলের ব্রেক তরল জলাধারটি খুলতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে এটি সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে। প্রয়োজনে তরল যোগ করুন।

মনোযোগ! প্রতিটি বাইকের মডেলের ব্রেক ফ্লুইড অনন্য এবং মিশ্রিত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত নয়।

এর পরে, আপনি বাইকে ডিস্ক ব্রেকগুলি পাম্প করা শুরু করতে পারেন। ব্রেক লিভারটি বেশ কয়েকবার টিপে, আপনাকে চাপা অবস্থায় এটি ঠিক করতে হবে এবং একই সাথে ব্রেক মেশিনে পাম্প করার জন্য স্ক্রুটি খুলতে হবে। এই ক্ষেত্রে, আপনি পর্যবেক্ষণ করতে পারেন কিভাবে বায়ু বুদবুদ টিউব থেকে বেরিয়ে আসে। এর পরে, স্ক্রুটি অবিলম্বে আঁটসাঁট করা উচিত এবং শুধুমাত্র তখনই আপনি হ্যান্ডেলটি ছেড়ে দিতে পারেন এবং আবার পাম্প করতে পারেন।

পুরো সিস্টেমটি যেমনটি করা উচিত তেমন কাজ না হওয়া পর্যন্ত এই পদ্ধতিটি বেশ কয়েকবার করা উচিত। এটি ব্রেক লিভারের কঠোরতা দ্বারা অনুভূত হতে পারে।

পাম্পিং পদ্ধতি প্রদর্শন করা ভিডিও:

এবং অলসদের জন্য হাইড্রোলিক লাইন পাম্প করার আরও একটি উপায়:

মেরামত সতর্কতা

সাইকেলে হাইড্রলিক্স মেরামত করার সময়, প্যাড বা রটারে ব্রেক ফ্লুইড পাওয়া অগ্রহণযোগ্য। যদি এটি ঘটে তবে উপাদানগুলিকে অবশ্যই সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পরিষ্কার করতে হবে। অন্যথায়, ব্রেক প্যাড কার্যকরভাবে কাজ করবে না এবং দ্রুত ব্যর্থ হবে।

এটি জানাও গুরুত্বপূর্ণ যে ব্রেক ফ্লুইড বিষাক্ত এবং স্বাস্থ্যের ক্ষতি করতে পারে, তাই এটি ত্বকের সংস্পর্শে আসার পরামর্শ দেওয়া হয় না। বিশেষ করে চোখের সংস্পর্শ এড়িয়ে চলুন।
উপরন্তু, এটি একটি ভাল দ্রাবক - এটি সহজেই পেইন্ট এবং বার্নিশ আবরণ বাল্ক corrodes।

একটি বাইকের হাইড্রোলিক ব্রেকগুলি অনুমানযোগ্য প্রতিক্রিয়াশীলতা, নিখুঁত নির্ভুলতা প্রদান করে এবং তারা যান্ত্রিক ব্রেকগুলির তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী, তাই এগুলি প্রধানত চরম এবং উচ্চ-গতির রাইডিংয়ের জন্য ইনস্টল করা হয়।

হাইড্রলিক্সের ক্রিয়াকলাপের প্রক্রিয়া যান্ত্রিকের মতো: তারের উত্তেজনার ফলে ব্রেকগুলি কাজ করতে শুরু করে, তবে হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্রেক ফ্লুইড তারের পরিবর্তে কাজ করে এবং লিভার এবং উদ্ভট একটি সিলিন্ডার-পিস্টন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। দল

অতএব, হাইড্রোলিক ব্রেকগুলি ব্রেক করা অনেক সহজ, কারণ যান্ত্রিকগুলির তুলনায় ব্রেকিংয়ের সময় কম প্রচেষ্টা ব্যয় করা হয়।

তবে, মেকানিক্সের বিপরীতে, হাইড্রোলিক ব্রেকগুলি মেরামত করা অনেক বেশি কঠিন, যদি একটি হাইড্রোলিক লাইন ভেঙে যায় তবে ক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে সিস্টেমটি মেরামত করা অসম্ভব, কেবলমাত্র পেশাদার সরঞ্জাম ছাড়াই ব্রেক সিস্টেমটি পাম্প করা যায়।

আপনি সাইকেল ব্রেক কি সম্পর্কে পড়তে পারেন.

জলবাহী কাঠামো

একটি হাইড্রোলিক ব্রেক ব্রেক লিভারে তরল সহ একটি "ট্যাঙ্ক" নিয়ে গঠিত, হাইড্রোলিক লাইন নিজেই এবং একটি সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন সমন্বিত একটি ক্যালিপার।

ব্রেক প্রতিক্রিয়া ব্রেক লিভার টিপে শুরু করা হয়, যা পিস্টনকে চালিত করে, যা ফলস্বরূপ তরলকে প্রধান জলাধার থেকে বের করে দেয় এবং হাইড্রোলিক লাইনের মাধ্যমে এটিকে কাজের এলাকায় নিয়ে যায়।

সিলিন্ডারে, তরলের চাপে, পিস্টনগুলি সরে যায় এবং প্যাডগুলিতে কাজ করে, ঘর্ষণের ফলে, ব্রেকিং ঘটে।

ব্রেক মেশিনে নলাকার মেকানিজম সবসময় কন্ট্রোল লিভারের চেয়ে বড় হয়, তাই ব্রেক প্যাডের চাপ একটি চাঙ্গা পরিমাণে তৈরি হয়, লিভারের চাপের চেয়ে অনেক বেশি।

সাইকেল, স্কুটার, উপাদান

এছাড়াও, বেশ কয়েকটি ব্রেক সিলিন্ডার ইনস্টল করার সময় লোড বৃদ্ধি পায়।

প্রক্রিয়া ব্যর্থতা

হাইড্রোলিক ব্যর্থতার প্রধান লক্ষণ হল ব্রেক করার সময় ব্রেক লিভারের "ব্যর্থতা"।

এটি হাইড্রোলিক সিস্টেমে বায়ু বুদবুদগুলির উপস্থিতির কারণে, একটি ড্রপ, তরল স্তরে একটি ড্রপ বা হাইড্রলিক্সের ভিতরে সংযুক্ত সার্কিটে একটি বিরতির কারণে।

যখন বায়ু প্রবেশ করে, তখন এটি সংকুচিত হয়, চাপ তৈরি করে, পিস্টনগুলিকে গতিতে সেট করে এবং প্রক্রিয়াটি শুরু করে।

ব্যর্থতার কারণ খুঁজে বের করার জন্য, সাধারণ দূষণ বাদ দেওয়া প্রয়োজন, এর জন্য প্যাডগুলি সরানো হয়, ব্রেক মেশিন পরিষ্কার করা হয়।

এর পরে, পিস্টনগুলিকে একটি বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে চাপানো হয়: উভয় পিস্টন সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত না হওয়া পর্যন্ত ব্রেক লিভারটি চাপা হয়, যদি সেগুলি জ্যাম করা হয়, নলাকার সিস্টেমটি জীর্ণ হয়ে যায়, এই ক্ষেত্রে পিস্টন এবং বিশেষ সিলিং রিংগুলি পরিবর্তন করা হয়, সিস্টেমে তেল প্রতিস্থাপিত হয়।

এছাড়াও, জল প্রবেশ করার পরে ব্রেক পিস্টন জ্যাম করার ফলে ব্রেকগুলির স্বাধীন অপারেশন ঘটতে পারে।

ছোটখাটো ব্যর্থতার সাথেও হাইড্রলিক্স মেরামত করা দরকার।

শেলের যান্ত্রিক ক্ষতি ছাড়াও, সময়ের সাথে সাথে, ব্রেক ফ্লুইড বা হাইড্রোলিক তেল তার সামঞ্জস্য পরিবর্তন করে এবং মাইক্রোস্কোপিক ফাঁক দিয়ে বাতাস এবং আর্দ্রতা শোষণ করতে শুরু করে।

ফলস্বরূপ, তরল তার রঙ পরিবর্তন করে, ব্রেক লিভার ব্যর্থ হয় এবং সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস পায়।

ট্যাঙ্কের প্রসারণের কারণে বায়ু অনুপ্রবেশও সম্ভব, আপনি যখন উল্টোদিকের বাইকে লিভার টানবেন তখন এটি ঘটে।

স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরায় শুরু করার জন্য, সাইকেলে হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন: হাইড্রোলিক সিস্টেমকে সম্পূর্ণরূপে রক্তপাত করুন।

হাইড্রোলিক শোধন

হাইড্রোলিক তরল প্রস্তুতকারক থেকে প্রস্তুতকারকের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

শিমানু, টেকট্রু, মাগুরু বাইসাইকেলের হাইড্রোলিক সিস্টেমে খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করা হয়, অন্য সব কোম্পানি DOT ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহার করে।

এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে Avit এবং Formulu হাইড্রলিক্সে পাম্প করার জন্য সংযোগকারী পাইপ নেই, তাই আপনার একটি M5 / 0.8 হাতা সহ একটি সিরিঞ্জ কিট প্রয়োজন হবে।

তরলগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য: DOT ব্রেক ফ্লুইড হল হাইগ্রোস্কোপিক, অর্থাৎ সময়ের সাথে সাথে এটি আর্দ্রতা শোষণ করে এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে পারে, মাইলেজ নির্বিশেষে এটি প্রতি 2 বছরে পরিবর্তন করা উচিত, তেলগুলি আর্দ্রতা শোষণ করে না, তবে সময়ের সাথে সাথে এটি অন্ধকার হয়ে যায় এবং যদি সমস্ত একই জল তরলে যায়, তারপর মিশ্রিত হলে এটি "সাদা" হয়ে যায়।

উপরন্তু, খনিজ তেল রাসায়নিকভাবে আক্রমণাত্মক নয় এবং বাইকের প্লাস্টিক বা পেইন্টওয়ার্কের ক্ষতি করে না।

রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি

সাইকেলের হাইড্রোলিক ব্রেক বজায় রাখার দুটি উপায় রয়েছে:

সরাসরি পাম্পিং

হাইড্রোলিক সিস্টেমের সরাসরি রক্তপাতের সাথে, তেল সরাসরি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয় এবং লিভারটি ক্ল্যাম্প করার পরে, হাইড্রোলিক সিস্টেমের নীচে নির্দেশিত হয়।

অপারেশন চলাকালীন, সিস্টেম থেকে বাতাস বের করে দেওয়ার জন্য একটি রেঞ্চ বা স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে ট্যাঙ্ক এবং হাইড্রোলিক লাইনগুলিকে ট্যাপ করার সময়, ট্যাঙ্কটি খালি হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য ক্রমাগত তেল স্তরের সূচকটি পর্যবেক্ষণ করা এবং তরলের একটি নতুন অংশ যুক্ত করা প্রয়োজন।

তরল উত্তরণের সময়, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবরুদ্ধ করা হয়, তারপরে লিভারটি বেশ কয়েকবার সীমাতে নামানো হয় এবং ভালভটি খোলে। চাপের প্রভাবে, বায়ু পাইপের মধ্যে যায়, ব্রেক লিভারটি ধরে রাখা হয় এবং ভালভটি বন্ধ থাকে।

তরলটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয় এবং এটি চলতে থাকে যতক্ষণ না একটি সমজাতীয় সামঞ্জস্যের তেল এবং বায়ু বুদবুদ ছাড়াই প্রদর্শিত হয়।

অপারেশন শেষে, ব্রেক তরল যোগ করা হয় এবং ট্যাংক বন্ধ করা হয়।

বিপরীত পাম্পিং

1. একটি 200 মিলি সিরিঞ্জ একটি ছোট টিউবের মাধ্যমে ক্যালিপার ভালভের উপর ঢোকানো হয়;
2. লিভার বন্ধ থাকে এবং ক্যালিপার এবং হাইড্রোলিক কর্ড থেকে বাতাস চুষে নেওয়া হয়;
3. ক্যালিপার ভালভ বন্ধ, সিরিঞ্জ সহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, বায়ু বুদবুদ আউট হয়;
4. সিরিঞ্জটি জায়গায় ঢোকানো হয় এবং হাইড্রলিক্স সম্পূর্ণরূপে বায়ুমুক্ত না হওয়া পর্যন্ত পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করা হয়;
5. পরবর্তী পদক্ষেপটি ব্রেক তরল দিয়ে হাইড্রোলিক সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা।

এইভাবে, ব্রেকগুলিতে তরল পাম্প করা সুবিধাজনক যদি সরাসরি রক্তপাতের সময় সিস্টেমের সমস্ত বাতাস চেপে ফেলা সম্ভব না হয়। এবং প্রথম উপায় পাম্প আরো সময় প্রয়োজন.

এছাড়াও, এইভাবে বায়ু তার নিজস্ব ভালভ ছাড়াই ক্যালিপারের বিপরীত অর্ধেক থেকে পাম্প করা হয়।

হাইড্রোলিক ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিস্তারিত ভিডিও গাইড:

গাড়ির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তরলগুলির মধ্যে একটি হল ব্রেক ফ্লুইড। কেন এই তরলটি প্রয়োজন, কত ঘন ঘন এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন এবং গাড়ির ব্রেক সিস্টেমের সর্বোত্তম অপারেশনের জন্য কোন ব্রেক তরল ব্যবহার করা উচিত - আমাদের আজকের নিবন্ধে।

গাড়ির "জীব" এ ব্রেক ফ্লুইডের ভূমিকা

ব্রেক সিস্টেম, যা গাড়ির সময়মত থামার জন্য দায়ী এবং তাই গাড়ির যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, ব্রেক ফ্লুইড (TK) ছাড়া কাজ করতে পারে না। তিনিই ব্রেক সিস্টেমের মূল কাজটি সম্পাদন করেন - এটি হাইড্রোলিক ড্রাইভের মাধ্যমে ব্রেক প্যাডেল টিপতে থেকে চাকার - প্যাড এবং ডিস্কগুলির ব্রেক মেকানিজমগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি থেমে যায়। অতএব, এমনকি ড্রাইভিং স্কুলেও, নবাগত মোটরচালকদের পর্যায়ক্রমে চারটি পরিষেবা তরল স্তর পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়: গ্লাস ক্লিনার এবং ব্রেক ফ্লুইড, যার উপর মেশিনের সর্বোত্তম ক্রিয়াকলাপ নির্ভর করে।

ব্রেক ফ্লুইডের গঠন এবং বৈশিষ্ট্য

বেশিরভাগ ব্রেক ফ্লুইডের রাসায়নিক গঠনের ভিত্তি হল পলিগ্লাইকোল (98% পর্যন্ত), কম প্রায়ই নির্মাতারা সিলিকন ব্যবহার করেন (93% পর্যন্ত)। সোভিয়েত গাড়িগুলিতে যে ব্রেক ফ্লুইডগুলি ব্যবহার করা হত, তার ভিত্তিটি ছিল খনিজ (1: 1 অনুপাতে অ্যালকোহলের সাথে ক্যাস্টর অয়েল)। আধুনিক গাড়িতে এই ধরনের তরল ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয় নয় কারণ তাদের গতিশীল সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায় (-20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ঘন হয়) এবং কম স্ফুটনাঙ্ক (অন্তত 150 ডিগ্রি সেলসিয়াস)।

পলিগ্লাইকল এবং সিলিকন TK-তে অবশিষ্ট শতাংশগুলি বিভিন্ন সংযোজন দ্বারা উপস্থাপিত হয় যা ব্রেক ফ্লুইড বেসের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে এবং অনেকগুলি দরকারী ফাংশন সঞ্চালন করে, যেমন ব্রেক সিস্টেমের কাজের প্রক্রিয়াগুলির উপরিভাগগুলিকে রক্ষা করা বা TK এর অক্সিডেশন প্রতিরোধ করা। উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসার ফলে।

এটি নিরর্থক ছিল না যে আমরা গাড়িতে ব্যবহৃত ব্রেক তরলগুলির রাসায়নিক সংমিশ্রণ সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে আলোচনা করেছি, যেহেতু অনেক গাড়িচালক এই প্রশ্নে আগ্রহী - "বিভিন্ন রাসায়নিক ঘাঁটির সাথে TK মিশ্রিত করা কি সম্ভব?"। আমরা উত্তর দেই: ব্রেক সিস্টেমের জন্য খনিজ তরলগুলিকে পলিগ্লাইকল এবং সিলিকন তরলগুলির সাথে মেশানোর জন্য কঠোরভাবে সুপারিশ করা হয় না৷ এই তরলগুলির খনিজ এবং সিন্থেটিক ঘাঁটির মিথস্ক্রিয়া থেকে, ক্যাস্টর অয়েল ক্লট তৈরি হতে পারে, যা ব্রেক সিস্টেমের লাইনগুলিকে আটকে রাখে এবং এটি ব্রেক সিস্টেমের ত্রুটি দ্বারা পরিপূর্ণ। আপনি যদি খনিজ এবং পলিগ্লাইকল TK মিশ্রিত করেন, তাহলে এই "নারীক মিশ্রণ" হাইড্রোলিক ব্রেক অংশগুলির রাবার কাফের পৃষ্ঠে শোষিত হবে, যা তাদের ফোলাভাব এবং সিলিংয়ের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে।

Polyglycol TK, যদিও তাদের একটি অনুরূপ রাসায়নিক গঠন আছে, এবং বিনিময়যোগ্য হতে পারে, কিন্তু একটি ব্রেক সিস্টেমে তাদের মেশানো এখনও সুপারিশ করা হয় না। আসল বিষয়টি হ'ল TK-এর প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার বিবেচনার ভিত্তিতে অ্যাডিটিভগুলির সংমিশ্রণ পরিবর্তন করতে পারে এবং সেগুলিকে মিশ্রিত করার ফলে কার্যকারী তরলের প্রধান কার্যক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলির অবনতি ঘটতে পারে - সান্দ্রতা, স্ফুটনাঙ্ক, হাইগ্রোস্কোপিসিটি (জল শোষণ করার ক্ষমতা) বা লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য

সিলিকন ব্রেক তরল এটা মিশ্রিত করা নিষিদ্ধখনিজ এবং পলিগ্লাইকোলের সাথে, যেহেতু ফলস্বরূপ কাজের পরিবেশটি প্রসিপিটেটেড রাসায়নিক দিয়ে আটকে থাকে, যা ব্রেক লাইনগুলিকে আটকে রাখে এবং ব্রেক সিলিন্ডার ইউনিটগুলির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

ব্রেক তরল শ্রেণীবিভাগ

আজ, বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে, ব্রেক ফ্লুইডগুলির জন্য অভিন্ন মান রয়েছে, যা DOT নামে পরিচিত (এগুলি যে বিভাগটি তৈরি করেছিল তার নাম অনুসারে - পরিবহন বিভাগ - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ) - এই চিহ্নটি প্রায়শই পাওয়া যায় ব্রেক তরল প্যাকেজ উপর. এর মানে হল যে পণ্যটি FMVSS নং 116 নিয়ন্ত্রক মোটর গাড়ির নিরাপত্তা মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে এবং এই যানবাহনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে গাড়ি এবং ট্রাকের ব্রেকিং সিস্টেমে ব্যবহার করা যেতে পারে। আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড ছাড়াও, ব্রেক ফ্লুইডগুলিকে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় এবং এশিয়ান দেশে গৃহীত মান অনুসারে লেবেল করা হয় (ISO 4925, SAE J 1703 এবং অন্যান্য)।

কিন্তু তারা সকলেই ব্রেক তরলকে দুটি পরামিতি অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করে - তাদের গতিশীল সান্দ্রতা এবং স্ফুটনাঙ্ক। প্রথমটি চরম অপারেটিং তাপমাত্রায় ব্রেক সিস্টেমের লাইনে (হাইড্রোলিক ড্রাইভ, টিউব) সঞ্চালনের জন্য কার্যকরী তরলটির ক্ষমতার জন্য দায়ী: -40 থেকে +100 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত। দ্বিতীয়টি হল একটি বাষ্প "প্লাগ" গঠন রোধ করার জন্য, যা উচ্চ তাপমাত্রায় তৈরি হয় এবং ব্রেক প্যাডেল সঠিক সময়ে কাজ না করতে পারে। স্ফুটনাঙ্ক দ্বারা এইচপি শ্রেণীবদ্ধ করার সময়, এর দুটি অবস্থাকে আলাদা করা হয় - জলের অমেধ্য ("শুষ্ক" HP) ছাড়া তরলের স্ফুটনাঙ্ক এবং 3.5% পর্যন্ত জল ("ভেজা" HP) ধারণকারী তরলের স্ফুটনাঙ্ক। ব্রেক ফ্লুইডের "শুকনো" স্ফুটনাঙ্কটি নতুন, সদ্য ভরাট কাজের তরল দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার জল "সংগ্রহ" করার সময় ছিল না এবং তাই উচ্চ কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য রয়েছে। TK-এর "আদ্র" স্ফুটনাঙ্ক বলতে বোঝায় একটি কার্যকরী তরল যা 2-3 বছর ধরে কাজ করছে এবং এর গঠনে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ আর্দ্রতা রয়েছে। ব্রেক ফ্লুইড লাইফস্প্যান বিভাগে এই সম্পর্কে আরও পড়ুন। এই পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে, সমস্ত ব্রেক ফ্লুইডগুলি চারটি শ্রেণিতে বিভক্ত।

DOT 3.এই ব্রেক ফ্লুইডের "শুষ্ক" স্ফুটনাঙ্ক কমপক্ষে 205 ° এবং "আদ্র" একটি কমপক্ষে 140 °। +100°-এ এই জাতীয় TZ-এর গতিশীল সান্দ্রতা 1.5 mm²/s এর বেশি নয় এবং -40 - কমপক্ষে 1500 mm²/s। এই ব্রেক ফ্লুইডের রঙ হালকা হলুদ। অ্যাপ্লিকেশন: 160 কিমি / ঘন্টার বেশি না হওয়া সর্বোচ্চ গতির যানবাহনে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার ব্রেকিং সিস্টেমে ডিস্ক (সামনের অ্যাক্সেলে) এবং ড্রাম (পিছনের অ্যাক্সেলে) ব্রেক ব্যবহার করা হয়।

DOT-3

DOT 4.এই ব্রেক ফ্লুইডের "শুষ্ক" স্ফুটনাঙ্ক কমপক্ষে 230° এবং "ভেজা" একটি কমপক্ষে 155°। +100°-এ এই ধরনের TK-এর গতিশীল সান্দ্রতা 1.5 mm²/s এর বেশি নয় এবং -40 - কমপক্ষে 1800 mm²/s। এই ব্রেক ফ্লুইডের রঙ হলুদ। অ্যাপ্লিকেশন: সর্বোচ্চ 220 কিমি/ঘন্টা গতির যানবাহনে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ধরনের গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমে, ডিস্ক (বাতাসবাহী) ব্রেক ইনস্টল করা হয়।

DOT 5.এই ব্রেক ফ্লুইডের "শুষ্ক" স্ফুটনাঙ্ক কমপক্ষে 260 ° এবং "ভেজা" একটি কমপক্ষে 180 °। +100°-এ এই জাতীয় TZ-এর গতিশীল সান্দ্রতা 1.5 mm²/s এর বেশি নয় এবং -40 - কমপক্ষে 900 mm²/s। এই ব্রেক ফ্লুইডের রঙ গাঢ় লাল। উপরে উল্লিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের বিপরীতে, DOT 5 সিলিকনের উপর ভিত্তি করে, পলিগ্লাইকল নয়। অ্যাপ্লিকেশন: এটি ব্রেক সিস্টেমের জন্য চরম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে পরিচালিত বিশেষ যানবাহনগুলিতে ব্যবহারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে এবং তাই সাধারণ যাত্রী গাড়িগুলিতে ব্যবহার করা হয় না।

এই ব্রেক ফ্লুইডের "শুষ্ক" স্ফুটনাঙ্ক কমপক্ষে 270° এবং "ভেজা" স্ফুটনাঙ্ক কমপক্ষে 190°। +100°-এ এই জাতীয় TZ-এর গতিশীল সান্দ্রতা 1.5 mm²/s এর বেশি নয় এবং -40 - কমপক্ষে 900 mm²/s। এই ব্রেক ফ্লুইডের রঙ হালকা বাদামী। অ্যাপ্লিকেশন: স্পোর্টস রেসিং কারগুলির ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে কাজের তরলগুলির তাপমাত্রা সমালোচনামূলক মানগুলিতে পৌঁছায়।

ব্রেক ফ্লুইডের সুবিধা এবং অসুবিধা

উপরের সমস্ত ব্রেক তরলগুলির তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। সুবিধার জন্য, আমরা তাদের নীচের সারণীতে তালিকাভুক্ত করি:

TK ক্লাস	সুবিধাদি	ত্রুটি
DOT 3	কম খরচে	আক্রমণাত্মকভাবে একটি গাড়ির পেইন্টওয়ার্ককে প্রভাবিত করে রাবার ব্রেক প্যাড corrodes উচ্চ হাইগ্রোস্কোপিসিটি ধারণ করে ইউ (সক্রিয়ভাবে জল শোষণ করে), যা ব্রেক সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষয়ের দিকে পরিচালিত করে
DOT 4	DOT 3 এর তুলনায় মাঝারি হাইগ্রোস্কোপিসিটি উন্নত তাপমাত্রা কর্মক্ষমতা	পেইন্টওয়ার্ককে আক্রমণাত্মকভাবে প্রভাবিত করে যদিও মাঝারিভাবে, এটি জল শোষণ করে, যা ব্রেক সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষয়ের দিকে পরিচালিত করে। DOT 3 এর তুলনায় উচ্চ খরচ
DOT 5	পেইন্টওয়ার্কের ক্ষতি করে না এটির হাইগ্রোস্কোপিসিটি কম (জল শোষণ করে না) ব্রেক সিস্টেমের রাবার অংশগুলিকে সর্বোত্তমভাবে প্রভাবিত করে	অন্যান্য টাকার (DOT 3, DOT 4 এবং DOT 5.1) এর সাথে মিশ্রিত করা যাবে না ভিজা এলাকায় স্থানীয় জারা হতে পারে কম কম্প্রেশন (নরম ব্রেক প্যাডেল প্রভাব) মূল্য বৃদ্ধি বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত নয়
DOT 5.1	উচ্চ ফুটন্ত পয়েন্ট কম তাপমাত্রার সংস্পর্শে এলে কম সান্দ্রতা ব্রেক সিস্টেমের রাবার অংশের সাথে সামঞ্জস্য	হাইগ্রোস্কোপিসিটির উচ্চ ডিগ্রী আক্রমণাত্মকভাবে গাড়ির পেইন্টওয়ার্ককে প্রভাবিত করে তুলনামূলকভাবে উচ্চ খরচ

কখন ব্রেক ফ্লুইড পরিবর্তন করবেন?

ব্রেক ফ্লুইডের জীবন সরাসরি তার রাসায়নিক গঠনের উপর নির্ভর করে।

খনিজ TK, তার রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে (কম হাইগ্রোস্কোপিসিটি, ভাল লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য), একটি মোটামুটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন (10 বছর পর্যন্ত) রয়েছে। কিন্তু যখন জল তরলে প্রবেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক সিস্টেমের ডিপ্রেসারাইজেশনের ক্ষেত্রে, এর বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয় (ফুটন্ত বিন্দু কমে যায়, সান্দ্রতা বেড়ে যায়), এবং এটি আর তার কার্য সম্পাদন করতে পারে না, যা ব্রেক ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। ব্রেক সিস্টেমের পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন (বছরে একবার) এবং তরলের অবস্থা, যা পরীক্ষাগারে নির্ধারণ করা যেতে পারে, সুপারিশ করা হয়।

Polyglycol TK-এর মাঝারি বা উচ্চ মাত্রার হাইগ্রোস্কোপিসিটি রয়েছে এবং তাই বছরে দুবার এর অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। পলিগ্লাইকল TK-এর অবস্থা দৃশ্যত মূল্যায়ন করা যেতে পারে: যদি তরলটি অন্ধকার হয়ে যায় বা এতে বৃষ্টিপাত লক্ষণীয় হয় তবে এটি অবশ্যই সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে। এক বছরে, এই জাতীয় টিজেড 3% পর্যন্ত আর্দ্রতা শোষণ করতে সক্ষম। যদি এই সূচকটি 8% ছাড়িয়ে যায়, তবে ব্রেক ফ্লুইডের স্ফুটনাঙ্ক 100 ° এ নেমে যেতে পারে, যা জ্বালানী তেলের ফুটন্ত এবং পুরো ব্রেক সিস্টেমের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। স্বয়ংচালিত নির্মাতারা প্রতি 40,000 কিলোমিটার বা প্রতি 2-3 বছরে পলিগ্লাইকল-ভিত্তিক ব্রেক তরল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। নতুন বাহ্যিক ব্রেক মেকানিজম (প্যাড এবং ডিস্ক) ইনস্টল করার সময় সাধারণত এই ধরনের ব্রেক তরল সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়।

সিলিকন TK এর অপারেশনের স্থায়িত্ব দ্বারা আলাদা করা হয়, যেহেতু এর রাসায়নিক গঠনটি বাহ্যিক প্রভাবের (আর্দ্রতা প্রবেশ) থেকে বেশি প্রতিরোধী। একটি নিয়ম হিসাবে, সিলিকন ব্রেক তরল প্রতিস্থাপন ব্রেক সিস্টেমে ভর্তির তারিখ থেকে 10-15 বছর পরে সঞ্চালিত হয়।

বিভিন্ন নির্মাতার ব্রেকগুলি একে অপরের থেকে কাঠামোগতভাবে খুব আলাদা, তাই ব্রেক তরল ব্যবহারের জন্য সুপারিশগুলিও খুব আলাদা।

আপনার বাইকের ব্রেক সার্ভিসিং করার আগে প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী পড়তে ভুলবেন না!

বিশেষ করে, পার্থক্যগুলি প্রস্তাবিত ব্রেক ফ্লুইডের সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, শিমানো তার ব্রেকগুলির জন্য একটি বিশেষ খনিজ তেল উত্পাদন করে এবং শুধুমাত্র এই তেলটি শিমানো হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির সমস্ত মডেলে ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং হোপ DOT 4 বা DOT 5.1 অটোমোটিভ ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়।

ব্রেক ফ্লুইডের জন্য প্রয়োজনীয়তা বেশ কঠোর।

• এটি ধাতুগুলির ক্ষয় সৃষ্টি করবে না যা থেকে ব্রেক অংশগুলি তৈরি করা হয় এবং তেলের সীল এবং সীলগুলিকে ধ্বংস করা উচিত নয়।
• ঠান্ডায় ঘন হওয়া উচিত নয়।
• উত্তপ্ত হলে এটি খুব বেশি প্রসারিত হওয়া উচিত নয় (এবং দীর্ঘায়িত ব্রেকিংয়ের সময় ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপার খুব উচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত উত্তপ্ত হতে পারে)।
• উত্তপ্ত হলে এটি ফুটানো উচিত নয় (দীর্ঘ ডিসেন্টে ব্রেক ব্যর্থতা প্রায়শই ব্রেক পার্টস গরম করা এবং পরবর্তী ব্রেক ফ্লুইড ফুটানোর সাথে অবিকল যুক্ত থাকে)
• এটি অবশ্যই রাসায়নিকভাবে জলকে আবদ্ধ করতে সক্ষম হতে হবে যা এটিতে প্রবেশ করে (হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের জল কেবল ক্ষয় সৃষ্টি করে না, তবে ক্যালিপার উত্তপ্ত হলে এটি ফুটতে পারে)।

জল শীঘ্রই বা পরে জলবাহী সিস্টেমে প্রবেশ করবে এবং এই জলকে বাঁধার জন্য ব্রেক ফ্লুইডের ক্ষমতা সীমিত। অতএব, ব্রেক তরল পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা আবশ্যক। সাধারণত এটি কদাচিৎ করতে হয় - প্রতি কয়েক বছরে একবার।

একটি উদাহরণ হিসাবে Shimano 525 ব্রেক ব্যবহার করে ব্রেক তরল প্রতিস্থাপন বর্ণনা করা হয়েছে।

	শিমানো খনিজ তেলের একটি উজ্জ্বল লাল রঙ রয়েছে যা সময়ের সাথে সাথে বিবর্ণ এবং বিবর্ণ হয়ে যায়। ব্রেক তরল পরিবর্তন করা উচিত যখন এটি রঙ হারায়, ফ্যাকাশে গোলাপী হয়ে যায়। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে ক্যাপটি অপসারণ করতে এবং ব্রেক ফ্লুইডের অবস্থা পরীক্ষা করার জন্য বছরে একবার প্রয়োজন।
	ব্রেক ফ্লুইডের অবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে 1. স্টিয়ারিং টিউবে ব্রেক লিভার সুরক্ষিত স্ক্রুগুলি আলগা করুন৷ 2. ব্রেক লিভারটি ঘুরিয়ে দিন যাতে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি একটি অনুভূমিক অবস্থানে থাকে।
3. দুটি স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে কভারটি সরান। 4. সাবধানে রাবার gasket-ঝিল্লি অপসারণ.
	আমরা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের তরল রঙের দিকে তাকাই। যদি এটি লাল হয় (ছবির মতো), তবে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি বন্ধ করুন এবং ব্রেক লিভারটি জায়গায় রাখুন। যদি ট্যাঙ্কের তরলটি বর্ণহীন হয় বা একটি ফ্যাকাশে গোলাপী রঙ থাকে তবে এটি পরিবর্তন করার সময় এসেছে।

ব্রেক ফ্লুইড রিপ্লেসমেন্ট

	প্রতিস্থাপনের জন্য, আপনার প্রয়োজন হবে, স্ক্রু ড্রাইভার এবং চাবিগুলি ছাড়াও, 30-40 সেন্টিমিটার লম্বা এক টুকরো ভিনাইল ক্লোরাইড টিউব এবং বর্জ্য তরলের জন্য একটি বেসিন। একটি মেডিকেল সিরিঞ্জ থেকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ব্রেক তরল ঢালা সুবিধাজনক। কাজটি অ্যাপার্টমেন্টে নয়, তবে কোথাও একটি শস্যাগার বা গ্যারেজে করা ভাল - আপনি যদি কিছু ভুল করেন তবে এটি খুব নোংরা হতে পারে। ব্রেক ফ্লুইড পরিবর্তন করার সবচেয়ে ভালো উপায় হল বাইক থেকে ক্যালিপার অপসারণ করা। এই ক্ষেত্রে, আপনি ডিস্ক এবং প্যাডে ব্রেক ফ্লুইড পাওয়ার ভয় পাবেন না। উপরন্তু, হাইড্রোলিক লাইন উল্লম্ব হলে ব্রেকগুলি রক্তপাত করা সহজ। ব্রেক প্যাডগুলির মধ্যে, এক ধরণের শক্ত গ্যাসকেট স্থাপন করা উচিত (ব্রেক ডিস্কের মতো একই পুরুত্বের কার্ডবোর্ড বা প্লাস্টিক)
পুরানো ব্রেক তরল নিষ্কাশন. 1. আমরা ক্যালিপারে অবস্থিত ভালভের উপর একটি টিউব রাখি, আমরা নলটির অন্য প্রান্তটি বেসিনে নির্দেশ করি। 2. একটি চাবি দিয়ে ভালভ খুলুন।
3. আমরা ব্রেক লিভারটি বেশ কয়েকবার চাপি এবং পর্যবেক্ষণ করি যে কীভাবে পুরানো ব্রেক তরল টিউব থেকে বেসিনে ঢেলে দেওয়া হয়। 4. পুরানো তরল ঢালা বন্ধ হয়ে গেলে, হাইড্রোলিক সিস্টেমটি পূরণ করতে এগিয়ে যান।
নতুন ব্রেক তরল দিয়ে পূরণ করুন এবং ব্রেকগুলিকে রক্তপাত করুন। এর চেক করা যাক ক্যালিপার ভালভ খোলা টিউবের এক প্রান্ত ক্যালিপার ভালভের উপর রাখা হয় টিউবের অন্য প্রান্তটি বেসিনে নামানো হয়।
1. ব্রেক ফ্লুইডকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের কানায় ঢেলে দিন। (আপনি একটি মেডিকেল সিরিঞ্জ ব্যবহার করতে পারেন) 2. ব্রেক লিভারটি বেশ কয়েকবার টিপুন। একই সময়ে, বায়ু বুদবুদগুলি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে উঠে যায় এবং ট্যাঙ্কে ব্রেক ফ্লুইডের স্তর হ্রাস পায় - এটি হাইড্রোলিক লাইনে চলে যায়। জলাধারে তরল স্তর কমে যাওয়ায়, সেখানে নতুন ব্রেক ফ্লুইড যোগ করা প্রয়োজন, যাতে জলাধারটি সম্পূর্ণ খালি হতে না পারে। বাতাসের বুদবুদগুলি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক পর্যন্ত উঠার জন্য, আপনি পর্যায়ক্রমে ক্যালিপার এবং হাইড্রোলিক লাইনে আপনার আঙ্গুলগুলিকে হালকাভাবে ট্যাপ করতে পারেন।
3. একই সময়ে, ক্যালিপার থেকে প্রসারিত টিউবটি দেখুন। হাইড্রোলিক লাইন এবং ক্যালিপার পূর্ণ হলে, ব্রেক ফ্লুইড এই টিউব থেকে বেসিনে ঢালা শুরু করবে। (ক্যালিপার এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক যোগাযোগকারী জাহাজ) 4. কী দিয়ে ক্যালিপারের ভালভটি বন্ধ করুন।
পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে কোন বায়ু বুদবুদ আছে পরীক্ষা করুন.

ব্রেকএটি একটি সাইকেলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এগুলি যান্ত্রিক হতে পারে - এই সংস্করণে হ্যান্ডেল থেকে ব্রেকিং মেকানিজমের পাশাপাশি হাইড্রলিকে শক্তি স্থানান্তর করতে একটি কেবল ব্যবহার করা হয়। ব্রেক তরল. ()

মূলত, প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব হাইড্রোলিক ব্রেক তরল সুপারিশ করে, বিশেষ খনিজ তেল উত্পাদন করে এবং অন্য কিছু ব্যবহার করার পরামর্শ দেয় না। হোপ DOT 4 বা DOT 5.1 অটোমোটিভ ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়।

তরল উচ্চ প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে:

1) তরলটি ধাতুগুলির ক্ষয় সৃষ্টি করবে না, সেইসাথে তেলের সীল এবং সীলগুলিকে ধ্বংস করবে না;

2) তরল অবশ্যই কম তাপমাত্রা প্রতিরোধী হতে হবে, ঘন এবং জমাট করা উচিত নয়;

3) এটি উচ্চ তাপমাত্রারও প্রতিরোধী হওয়া উচিত, উত্তপ্ত হলে প্রসারিত এবং ফুটানো উচিত নয়;

4) এটিতে প্রবেশ করা জলকে রাসায়নিকভাবে আবদ্ধ করতে সক্ষম হতে হবে (হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের জল কেবল ক্ষয় ঘটায় না, ক্যালিপার গরম হলে ফুটতে পারে)।

বিদ্যমান কিছু ব্রেক তরল:

ব্রেকের মধ্যে দুটি মৌলিকভাবে ভিন্ন ধরনের তরল ঢেলে দেওয়া হয় - এগুলি হল খনিজ তেল (মাগুরা, শিমানো) এবং DOT3/4/5 ব্রেক ফ্লুইড (Haes, Hope, Formula)।

যেহেতু এই তরলগুলির বিভিন্ন ঘাঁটি রয়েছে, সেগুলি কখনই মিশ্রিত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত নয়। ব্রেক ফ্লুইড ধাতু এবং সীলগুলির উপর আরও আক্রমণাত্মক প্রভাব ফেলে, তাই, খনিজ তেলের জন্য ডিজাইন করা ব্রেকগুলিতে "ব্রেক ফ্লুইড" পূরণ করা যায় না!

স্বয়ংচালিত ব্রেক তরল।

1. DOT3- গ্লাইকল বেস
স্ফুটনাঙ্ক - + 205C
<1500
+100С —>1.5 এ সান্দ্রতা স্থায়িত্ব
অতি-উচ্চ হাইগ্রোস্কোপিসিটি, পরিষেবা জীবন - 10-12 মাস

2. DOT4- গ্লাইকল বেস
স্ফুটনাঙ্ক - + 230C (আসলে - প্রায় 260)
সান্দ্রতা স্থিতিশীলতা -40С —<1800
+100С —>1.5 এ সান্দ্রতা স্থায়িত্ব
উচ্চ হাইগ্রোস্কোপিসিটি, পরিষেবা জীবন - 24 মাস

3. DOT5- সিলিকন বেস
স্ফুটনাঙ্ক - + 260C (আসলে - 300 পর্যন্ত)
সান্দ্রতা স্থিতিশীলতা -40С —<900
+100С —>1.5 এ সান্দ্রতা স্থায়িত্ব
প্রায় শূন্য হাইগ্রোস্কোপিসিটি, উচ্চ লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য, যখন ক্ষয়-বিরোধী বৈশিষ্ট্যের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি; সেবা জীবন - 15 বছর পর্যন্ত

4. DOT5.1- গ্লাইকল বেস
স্ফুটনাঙ্ক - + 250C (আসলে - প্রায় 280)
সান্দ্রতা স্থিতিশীলতা -40С —<900
+100С —>1.5 এ সান্দ্রতা স্থায়িত্ব
সর্বোচ্চ তরলতা, কম হাইগ্রোস্কোপিসিটি, পরিষেবা জীবন - 5 বছর পর্যন্ত
স্লারি বৈশিষ্ট্য সিন্থেটিক additives দ্বারা প্রদান করা হয়

হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির জন্য খনিজ তেল:

1. ব্র্যান্ডেড শিমনো এবং মাগুরা তেল।
2.মোটোরেক্স হাইড্রোলিক ফ্লুইড 75
3. সিট্রোয়েন হাইড্রোলিক।
4. একটি অটো শপ থেকে যেকোন খনিজ তেল যেকোন অ্যাডিটিভের ন্যূনতম পরিমাণ সহ।