যে কোনও গাড়ির প্রচুর সংখ্যক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এর বিষাক্ততার মান রয়েছে, সর্বাধিক গতি, দক্ষতা এবং অবশ্যই, এই বৈশিষ্ট্যগুলির যে কোনওটির এটি পরিমাপের জন্য নির্দিষ্ট সহনশীলতা এবং পদ্ধতি রয়েছে। যে কোনো বৈশিষ্ট্য, কম-বেশি সর্বনিম্ন ডিগ্রীমান বা প্রাথমিক সূচকের সাথে তুলনা এবং পরিমাপ করা যেতে পারে। এটা মূল্যায়ন মূল্য এক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য- ইঞ্জিনের গুণমান এবং সংস্থান আধুনিক গাড়িমোবাইল.

একটি গাড়ী বাছাই করার সময়, রাশিয়ান গ্রাহক প্রায়শই তার সংস্থানগুলির প্রতি বিশেষভাবে মনোযোগ দেন এই মানগুলি অনেক কিছু বলতে পারে: সর্বোচ্চ গতি, ক্ষমতা, কনফিগারেশন, মৌলিক উল্লেখ ছাড়া শীঘ্রইপরামিতি মত পরিবেশগত নিরাপত্তা. তারপরে, যখন ভলগার প্রথম পরিবারগুলি ডিজাইন করা হয়েছিল ছোট গাড়ি, ডিজাইনাররা প্রাথমিকভাবে 130,000 কিলোমিটারের একটি সংস্থান সেট করেছিলেন, কিন্তু যখন দশম প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল, তখন এই সংস্থানটি 160,000 কিলোমিটারে বেড়েছে। এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে এই ধারণাটি বেশ অস্পষ্ট, দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের মানগুলিতে ইঞ্জিনের ক্ষমতার সীমা আসার মুহুর্তের জন্য সঠিক মানদণ্ড থাকে না। আপনি যদি ইঞ্জিন ব্যবহারের রেফারেন্স বইগুলিতে মনোযোগ দেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, তারপর রিসোর্সটি মেরামতের শেষ অর্ধেক পর্যন্ত মাইলেজ ধরে নেয় (অন্য কথায়, ভাঙার কাজ না হওয়া পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অপসারণ না করে ইঞ্জিনে যে সমস্ত কাজ করা হয় তা একটি গুরুতর মেরামত হিসাবে বিবেচিত হয় না এবং নিম্নরূপ, সম্পদ সীমিত হলে একটি সীমাবদ্ধ অবস্থার আগমনের চিহ্ন নয়। অনুশীলনে, যখন ইঞ্জিনটি তার জীবনের শেষ প্রান্তে পৌঁছে যায়, তখন গাড়ির শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পায়, ঠক ঠক শব্দ হয়, উচ্চ খরচতেল এবং জ্বালানী।

কিলোমিটার এবং সম্পদ

বিশেষজ্ঞরা একটি আকর্ষণীয় সম্পর্ক আবিষ্কার করেছেন - সংস্থানটি গাড়ির পরিসরের উপর নির্ভর করে। এমনকি রাশিয়ান ইউনিয়নের অস্তিত্বের সময়ও, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি প্রকৃত অপারেশন থেকে নির্দিষ্ট সংখ্যক গাড়ি নিয়েছিল যা ছিল উচ্চ মাইলেজ, দেশের সব অঞ্চল থেকে গাড়ি নেওয়া হয়েছিল। আমি লক্ষ্য করতে চাই যে এমন গাড়ি ছিল যা 450,000 কিলোমিটার ধরে চলেছিল। একই সময়ে, প্ল্যান্টটি এই ইঞ্জিনগুলি নিয়েছিল, শর্ত ছিল যে বিনিময়ে তারা একটি নতুন দিয়েছে, কারণ লোকেদের পুরানো ইঞ্জিনগুলিকে অলঙ্কৃত করার খুব বেশি জ্ঞান ছিল না। অপারেশন চলাকালীন তেল পরিবর্তন এবং অংশগুলির ফ্রিকোয়েন্সি অলঙ্কৃত করার কথা কেউ ভাবেনি। এর পরে, এই মোটরগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিদর্শন করা হয়েছিল, প্রতিটি বিস্তারিত নীচে। ফলাফলের উপর ভিত্তি করে গবেষণা কাজএটা পাওয়া গেছে যে প্রযুক্তিগত অবস্থামোটরের মাইলেজ পারস্পরিক সম্পর্ক রাখে না, এটি শুধুমাত্র উত্পাদন অংশগুলির বৈশিষ্ট্য এবং তাদের অপারেশনের মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি ইঞ্জিন যা সমস্ত নিয়ম মেনে তৈরি করা হয়েছিল, ধ্রুবক তেল পরিবর্তনের সাথে, ভাল জ্বালানী সহ এবং অর্ধ বছরের মেরামত ছাড়াই কয়েক হাজার কিলোমিটার যেতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, এখানে আমরা সেই বিষয়ে কথা বলছি না যখন জ্বালানী এবং তেল উচ্চ মানের হয় না এবং পণ্যগুলিতে ত্রুটি থাকে।

ইঞ্জিনের ১ম কিলোমিটার

আধুনিক অপারেটিং নির্দেশাবলী মধ্যে VAZ গাড়িবলা হয় যে প্রথম 3 হাজার কিমি চলাকালীন আপনাকে কিছু নিয়ম অনুসরণ করতে হবে যা ইঞ্জিনটিকে মৃদু মোডে ব্যবহার করবে। এই সমস্ত কিছুর সাথে, প্ল্যান্টে নিজেই, নির্মাতারা এই সত্যের জন্য বেশ সমালোচিত, কারণ তারা বিশ্বাস করে যে অনুরূপ তথ্য দিয়ে ভোক্তাদের বোঝার দরকার নেই। এটা সম্পূর্ণভাবে সম্ভব যে পশ্চিমে, যদি একজন ব্যক্তি এই টীকাটি পড়েন, তাহলে তিনি সম্পূর্ণরূপে স্বাভাবিকভাবেই আরও বেশি দামী গাড়ি কিনতে চাইবেন, কিন্তু এতে কোন ধরনের মানদণ্ড নেই। একটি নিরপেক্ষভাবে আধুনিক রাশিয়ান-নির্মিত গাড়ির মোটেও রান-ইন প্রয়োজন হয় না, যদিও টীকাগুলি পুরানো মানের থেকে যায় এবং কেউ রান-ইন সম্পর্কে ডেটা পরিবর্তন করেনি। তারপরে এটিতে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য কয়েকটি অংশের জন্য রানিং-ইন প্রয়োজনীয় ছিল। আজকাল, এই প্রয়োজনটি নিজে থেকেই চলে গেছে, কারণ প্রযুক্তি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে সমস্ত দিক একটি কম্পিউটারে গণনা করা হয়। কিন্তু ক্ষেত্রে ছিল যখন, জন্য crankshafts রাশিয়ান গাড়িএকটি র্যাটফিল দিয়ে হাত দিয়ে ফাঁকা থেকে বের করা হয়েছে, সময়ের সাথে সাথে দৌড়ানোর প্রয়োজনীয়তা কম এবং কম হয়ে গেছে।

যে ইঞ্জিনগুলি সিরিয়াল উত্পাদনে রাখা হয়েছিল তা প্রায়শই সম্পত্তি পরিষেবার আদেশে অধিদপ্তরের বিভাগগুলিতে পরীক্ষা করা হত প্রযুক্তিগত উন্নয়ন. পরীক্ষার প্রোগ্রাম, প্রথম নজরে, সমস্ত যুক্তির বিপরীতে আঁকা হয়েছিল: নতুন ইঞ্জিন, কোন রান-ইন ছাড়াই, এটি ঢালে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ সংখ্যক বিপ্লবে আনা হয়েছিল - প্রতি মিনিটে 6000। এই মোডে, ইঞ্জিনটি 20 ঘন্টা ছাড়াই কাজ করেছিল, তারপরে এটি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং বিশদভাবে পরিদর্শন করা হয়েছিল। এমনকি যদি বুলির ক্ষুদ্রতম চিহ্ন পাওয়া যায়, তবে নির্মাতাদের কাছে দাবি করা হয়েছিল। অনুরূপ পরীক্ষাগুলি প্রায়শই করা হয়েছিল এবং মোটরগুলি তাদের প্রচেষ্টা ছাড়াই পাস করেছিল।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বাস্যভাবে বিকাশ করছে, যার ফলস্বরূপ ধারণাগুলি যেমন ক্যামের উপর ক্যামশ্যাফ্ট রিমেল করা, অপারেশন চলাকালীন ভালভ চেম্ফারে খাদ জমা করা, পিস্টন, সিলিন্ডার ব্লক এবং অন্যান্য প্রযুক্তি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি প্রক্রিয়াকরণের জন্য নতুন প্রযুক্তি এবং উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলি ঘর্ষণ পৃষ্ঠ প্রদর্শিত হয়েছে. উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন ইঞ্জিনে ইতিমধ্যেই সিলিন্ডারের ফ্ল্যাট-টপ হোনিংয়ের বিকাশ সাধারণ হোনিংয়ের সময়, মাইক্রো-রুক্ষতার একটি ভোঁতা টিপ সহ সিলিন্ডার পৃষ্ঠের জ্যামিতি অনুকরণ করে, যা শুধুমাত্র একটি উল্লেখযোগ্য সময়ের অপারেশনের পরে ঘটে। এই ডেটা এবং অন্যান্য অনেক উপকরণ প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তিকে বিবেচনায় নিয়ে, ল্যাপিং যন্ত্রাংশগুলির জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন প্রক্রিয়াকরণের আর মূল্য নেই।

আরেকটি জিনিস যখন পাস করা ইঞ্জিনগুলিতে চালানোর প্রয়োজন হয় সম্পূর্ণ সংস্কার. কারণ নন-ফ্যাক্টরি প্রযুক্তিগুলি এখানে ব্যবহার করা হয় এবং যে অংশগুলি সম্পত্তি এবং আকারের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি তা ব্যবহার করা যেতে পারে, যে কারণে এই ধরনের মোটরগুলিতে প্রায়শই যন্ত্রাংশের ল্যাপিং প্রয়োজন হয়।

লোহা থেকে প্লাস্টিকের এয়ার ফিল্টার হাউজিং স্যুইচ করে আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা হয়। আয়রন ফিল্টার, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সিল করা হয় না, যা ইঞ্জিনে ধুলো যেতে পারে। ঘনত্ব ছাড়াও, ইঞ্জিন এয়ার ফিল্টারগুলি বৃহত্তর ধূলিকণা ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। মোটর এর পরিষেবা জীবন বৃদ্ধির জন্য আরও একটি কারণ রয়েছে; কেন্দ্রীয় ইনজেকশন, একটি বিস্ফোরণ স্যাঁতসেঁতে সিস্টেম আছে. যদিও এটি একটি সর্বশক্তিমান সিস্টেম নয়, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতি হ্রাস করে, তাই বর্ধিত সম্পদ।

একটি গাড়ির অনেক বৈশিষ্ট্যের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল ইঞ্জিনের জীবন। এটি একটি প্যারামিটার যা একটি গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের বড় মেরামতের প্রয়োজন হওয়ার আগে কতদূর যেতে পারে তা নির্ধারণ করে।

এই মানটি বেশ নির্বিচারে, কারণ এটি মূলত নির্ভর করে কিভাবে এবং কোন অবস্থার অধীনে গাড়িটি পরিচালিত হয়। তদনুসারে, একই গাড়ি, উদাহরণস্বরূপ, একটি সুবারু ফরেস্টার, তার ইঞ্জিনের জীবন এক লক্ষ কিলোমিটারে সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ করতে পারে (সহএকই সাইবেরিয়ান শীতকালীন রাস্তা এবং গ্রীষ্মের রাস্তা ধরে) অথবা বড় মেরামতের ইঙ্গিত ছাড়াই হয়তো তিন লাখ মানুষ নিরাপদে ক্রাসনোদার টেরিটরির চারপাশে ভ্রমণ করতে পারে।

গাড়ি নির্মাতারা, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ওয়ারেন্টি মাইলেজ নির্দেশ করে যার সময় অপারেটিং নিয়মগুলি অনুসরণ করা হলে ইঞ্জিনের কিছুই হবে না। একটি গাড়ির ইঞ্জিনের সত্যিকারের পরিষেবা জীবন সাধারণত অনেক দীর্ঘ হয়। উদাহরণস্বরূপ, AvtoVAZ এর প্রথম মডেলগুলির জন্য ইঞ্জিনের আয়ু 125 হাজার কিলোমিটারে সেট করেছে, "দশম" পরিবারের জন্য এই সংখ্যাটি 150 হাজারে বেড়েছে, তবে দুই লক্ষেরও বেশি মাইলেজ সহ কয়েক হাজার লাদা রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছে। , যার ইঞ্জিন মালিকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না।

কিছু সময় আগে, বিদেশী অটোমেকাররা তাদের গাড়িগুলিকে মিলিয়ন ডলারের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল যা গাড়ির পুরো জীবন জুড়ে ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তারপরে কোম্পানিগুলির নীতিগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল; বড় লাভখুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রয় থেকে প্রাপ্ত করা যেতে পারে, এবং কৃত্রিমভাবে তাদের ইঞ্জিন জীবন হ্রাস করা হয়েছে. উ আধুনিক বিদেশী গাড়িএই সংখ্যা সাধারণত তিন লক্ষের কাছাকাছি হয়।

অনুশীলনে, একজন গাড়ির মালিক বুঝতে পারেন যে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণগুলির উপর ভিত্তি করে একটি কর্মশালায় যাওয়ার সময় এসেছে:

1. শক্তির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি;
2. অস্বাভাবিক উচ্চ খরচজ্বালানী এবং মোটর তেল;
3. বহিরাগত knocks চেহারা.

কীভাবে ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানো যায়

বেশ কিছু আছে সহজ উপায়এই বৃদ্ধি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিএবং যতটা সম্ভব পিছনে ধাক্কা দিন যখন ছাড়া ওভারহলএটা দ্বারা পেতে সম্ভব হবে না.

প্রথমত, কেনা নতুন গাড়ি, ভিতরে দৌড়ানোর বিষয়ে ভুলবেন না. যদিও বেশিরভাগ নির্মাতারা দাবি করেন যে আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি ভাঙার দরকার নেই, প্রথম দুই থেকে তিন হাজার কিলোমিটারের জন্য গাড়িটি মৃদুভাবে চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।

এখানে কি করা উচিত নয়:

• ধারণক্ষমতা গাড়ী লোড;
• টো ট্রেলার;
• অফ-রোড চালান;
• স্বীকার করা দীর্ঘ কাজউচ্চ গতিতে ইঞ্জিন (2-3 হাজার অঞ্চলে গতি রাখা ভাল)।
• ভি শীতের সময়একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে গতিশীলভাবে চালান।

ভবিষ্যতে, এই নিয়মগুলি হতে পারে, এবং কিছু অবশ্যই থেকে বিচ্যুত হতে পারে৷ পরবর্তী উচ্চ গতিতে অপারেশন উদ্বেগ. একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের স্পার্ক প্লাগ এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি স্ব-পরিষ্কার করার জন্য, গাড়ির ইঞ্জিনকে পর্যায়ক্রমে এক থেকে দুই মিনিটের জন্য উচ্চ গতিতে কাজ করতে হবে। এই সময়ের মধ্যে, জমে থাকা কালি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যাওয়ার সময় থাকে।

মোটরের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, লুব্রিকেন্টের গুণমান এবং প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন।

গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত তেল ব্যবহার করা এবং সময়মতো পরিবর্তন করা ভাল। তেল এবং বায়ু উভয়ই ফিল্টারের গুণমান নিয়ে আপনার মাথাব্যথা করা উচিত নয়।

বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন কোন ইঞ্জিন দীর্ঘস্থায়ী হয় এই প্রশ্নের উত্তরে অনেক গাড়িচালক আগ্রহী। প্রকৃতপক্ষে, বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি অনুমান করা যৌক্তিক যে টু-স্ট্রোক, ফোর-স্ট্রোক এবং রোটারি ইঞ্জিনগুলির বিভিন্ন সুরক্ষা মার্জিন রয়েছে। গাড়ির মালিকরা সংস্থান আলাদা কিনা তা নিয়ে কম আগ্রহী নয়ডিজেল ইঞ্জিন

পেট্রল থেকে। একটি মোটরসাইকেলের দুই-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের নিরাপত্তা মার্জিন সবচেয়ে ছোট। এটি প্রধানত ব্যাখ্যা করা হয়উচ্চ আয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বিতীয় কারণটি লুব্রিকেশন সিস্টেমের অনুপস্থিতিতে রয়েছে। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের তৈলাক্তকরণদুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন ঘটছেকাজের মিশ্রণ

, এই উদ্দেশ্যে তেল পেট্রল যোগ করা হয়. চালুবিভিন্ন মোড

অপারেশন, একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন পরিমাণ লুব্রিকেন্টের প্রয়োজন হয় এবং এর সরবরাহ পরিবর্তন করা সম্ভব নয়। ফলস্বরূপ, মোটরটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণ গ্রহণ করে এবং ভারী লোডের অধীনে এটি তেলের অনাহার অনুভব করতে পারে। ঘূর্ণমান বা, আরো সঠিকভাবে, Wankel রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন একটু ভাল করছে। যাইহোক, একমাত্র অটোমেকার যেটি তার গাড়িতে ধারাবাহিকভাবে এই জাতীয় ইঞ্জিন ইনস্টল করেমাজদা কোম্পানি . ইঞ্জিনএই ধরনের

এর RX সিরিজের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, MazdaRX-8)। ইঞ্জিন জীবনঘূর্ণমান প্রকার অটো চক্রে চালিত চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় ছোট। যথাযথ এবং সঙ্গেসময়মত সেবা

এটি এক লক্ষ কিলোমিটার অতিক্রম করে না।

গড় হিসাবে, MazdaRX-8 শান্ত ভ্রমণের জন্য কেনা হয়নি, গাড়ির ইঞ্জিনটি পঞ্চাশ থেকে ষাট হাজারের পরে ওভারহল বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। একটি পেট্রল ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে উপরে উল্লিখিত দুটির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পরিষেবা জীবন রয়েছে। বিদেশী গাড়ির জন্য এটি বড়, গার্হস্থ্য গাড়ির জন্য এবং আরও বেশিচাইনিজ গাড়ি

সুবারুর মালিকরা গর্ব করতে চান যে বক্সার ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয়, তবে এটি মোটেও সত্য নয়। মৌলিকভাবে, একটি সুবারু গাড়ির বক্সার ইঞ্জিন যে কোনও g4fc থেকে আলাদা নয়, তাই বড় মেরামত ছাড়া কোন পাওয়ার ইউনিটটি দীর্ঘস্থায়ী হবে সে সম্পর্কে কথা বলার কোনও অর্থ নেই। একই ইন-লাইন g4fc এর পক্ষে, আমরা বলতে পারি যে এটি বজায় রাখা অনেক সহজ এবং সস্তা।

টার্বো ইঞ্জিনগুলির সংস্থান সম্পর্কে বলতে গেলে, টারবাইনের সুরক্ষা মার্জিন সম্পর্কে কথা বলা আরও সঠিক, যা অনেকগুণ দ্রুত ব্যর্থ হয় এবং এটি ছাড়া ইঞ্জিনটি একটি সাধারণ উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনে পরিণত হয়।

একটি টারবাইনের আয়ুষ্কাল সাধারণত প্রায় এক লক্ষ কিলোমিটার হয়, তার পরে হয় টারবাইন মেরামত বা (আরও প্রায়ই) প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। টার্বো ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালানোর নিয়মগুলির সাথে চালকের সম্মতি দ্বারা টারবাইনের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়।

ডিজেলের ইঞ্জিনের আয়ু সবচেয়ে বেশি। এর দুটি কারণ রয়েছে। প্রথমত, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলি শক্তিশালী অ্যালয় থেকে তৈরি করা হয়। দ্বিতীয় কারণটি তাদের ধীরগতির মধ্যে রয়েছে। যদি একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের অপারেটিং গতি থাকে, একটি নিয়ম হিসাবে, 3-4 হাজার, তাহলে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অর্ধেক, অর্থাৎ 1.5-2।

তদনুসারে, একই অবস্থার অধীনে একই মাইলেজের জন্য, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি অর্ধেক অনুবাদমূলক নড়াচড়া করবে, অর্থাৎ, শারীরিক পরিধানও উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে। এখানে একটি টেবিল রয়েছে যা বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের সংস্থানগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয়।

ইঞ্জিন রিসোর্স টেবিল

গাড়ি তৈরি	ইঞ্জিন জীবন (হাজার কিমি)
মাজদা (ঘূর্ণমান ইঞ্জিন)	50-100
VAZ	100-200
হুন্ডাই	150-250
কিয়া	150-250
শেভ্রোলেট	150-300
ওপেল	150-300
রেনল্ট	250-400
স্কোডা	250-450
পুজো	250-450
মাজদা	250-500
মিতসুবিশি	250-500
নিসান	250-500
VW	250-500
ফোর্ড	300-500
টয়োটা	300-600
মার্সিডিজ	300-600
বিএমডব্লিউ	300-600
সারণীতে ডেটা গড় করা হয় এবং সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ উত্স থেকে সংগ্রহ করা হয়।

যার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাপকাঠি গার্হস্থ্য ভোক্তাএকটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় মনোযোগ দেয় - এটি অবশ্যই ইঞ্জিনের জীবনকাল। "ইঞ্জিন জীবন" এর ধারণাটিকে পরিষেবা জীবন হিসাবে বোঝা উচিত যার সময় হৃদয় লোহার ঘোড়াব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করবে, বিশেষজ্ঞের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন ছাড়াই, যেমন বড় মেরামতের আগে। যদি বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে পরিষেবা জীবন ইঞ্জিনের ঘন্টায় পরিমাপ করা হয়, তবে ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য গাড়িগুলিতে ইঞ্জিন পরিষেবা জীবন কিলোমিটারে গণনা করা হয়। আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলির কী সংস্থান রয়েছে সে সম্পর্কে আমরা কথা বলব গার্হস্থ্য উত্পাদনএবং বিদেশী গাড়ি।

আমরা জানি, প্রথম অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়ি, ছোট VAZ, তাদের আধুনিক সময়ের মান পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। VAZ গাড়িতে ক্লাসিক মডেলইঞ্জিনের জীবন 120 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে ছিল। আমরা জানি, ভিএজেড গাড়িগুলির পরবর্তী সমস্ত মডেল একই ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, অবশ্যই কিছু পরিবর্তন সহ, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিনের আয়ু 160 হাজার কিলোমিটারে বেড়েছে। এই চিত্রটি 10 ​​তম পরিবারের লাদাস, পাশাপাশি কালিনাস এবং প্রিয়র উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।

একটি চীনা গাড়ির ইঞ্জিন জীবন

চীনা শিল্পও লাফিয়ে লাফিয়ে বিকাশ করছে। স্বয়ংচালিত শিল্প. আধুনিক ডিজাইন, সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, কম দাম- এটিই ক্রেতাদের আকর্ষণ করে। তবে ইঞ্জিনের লাইফ আছে চাইনিজ গাড়িসম্পদের চেয়ে বেশি নয় গার্হস্থ্য গাড়ি. সুতরাং, একটি চীনা গাড়ির গড় ইঞ্জিন জীবন 250 হাজার কিমি।

রাস্তায় ফরাসি তৈরি গাড়ি দেখা অস্বাভাবিক নয়। এই গাড়িগুলির ইঞ্জিনের আয়ু প্রায় 300 হাজার কিমি। গাড়িগুলি প্রায় একই পরিসরে রয়েছে। কোরিয়ান তৈরি, যা সম্প্রতি রাশিয়ার বিশালতায় অনেক বেশি হয়ে গেছে। সুতরাং, পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ইঞ্জিন কোরিয়ান গাড়িবড় মেরামত ছাড়াই প্রায় 350 হাজার কিমি চালাতে সক্ষম।

বিদেশী গাড়ী ইঞ্জিন সম্পদ

এটি আশ্চর্যজনক নয়, তবে "সর্বশ্রেষ্ঠ সম্পদ" রেটিং এর জন্য পরবর্তী জাপানি গাড়ি. যদিও জাপানি গাড়িগুলিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে তাদের নির্ভরযোগ্যতা ঠিক 400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত। এটা উল্লেখযোগ্য যে এই সূচকগাড়ির জন্য সাধারণ বিভিন্ন ব্র্যান্ড, বিভিন্ন ক্লাস: নিসান এবং হোন্ডা, মিতসুবিশি এবং টয়োটা উভয়ই।

আমেরিকান তৈরি গাড়ির ইঞ্জিনগুলির একটি মোটামুটি শক্ত পরিষেবা জীবন রয়েছে। অবাক হওয়ার কিছু নেই, কারণ আমেরিকানরা দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে পছন্দ করে এবং এর জন্য একটি টেকসই গাড়ি প্রয়োজন। মোটামুটি অনুমান অনুযায়ী, আমেরিকান ইঞ্জিন 500 হাজার কিমি পর্যন্ত বাঁচতে সক্ষম। দাহ্য মিশ্রণের সংকোচনের একটি হ্রাসের কারণে এটি অর্জন করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনকে এমনকি কাজ করতে দেয় নিম্ন মানের পেট্রলনেতিবাচক পরিণতি ছাড়াই।

এবং ইঞ্জিনগুলিকে বিশ্বের সবচেয়ে টেকসই বলে মনে করা হয় জার্মান তৈরি. ওপেল এবং ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলির জন্য সংস্থানটি 450 হাজার কিলোমিটার থেকে শুরু করে এবং গাড়িগুলির জন্য প্রায় 600 হাজার কিলোমিটার। BMW ব্র্যান্ড, অডি, মার্সিডিজ।

অবশ্যই, এই সব শুধুমাত্র আনুমানিক সংখ্যা. প্রায়শই, একটি ইঞ্জিনের জীবন মাইলেজের উপর এতটা নির্ভর করে না, তবে জ্বালানীর মানের উপর, সময়মত প্রতিস্থাপনতেল, অপারেশন পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। সুতরাং, সোভিয়েত ইউনিয়নে এমন কিছু পরিচিত ঘটনা ছিল যখন ভলগাস বড় মেরামত ছাড়াই 450 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল নির্ধারক কারণগুলি খুচরা যন্ত্রাংশের গুণমান, জ্বালানীর গুণমান এবং তার গাড়ির সাথে ব্যক্তির সম্পর্ক। এবং ভ্রমণ করা কিলোমিটারের সংখ্যা কেবলমাত্র একটি সরলীকৃত পরিমাপ স্কিম যা লোকেরা উপলব্ধি করতে অভ্যস্ত।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সম্পদ কী?এই বা সেই গাড়ির একটি প্রশ্ন যা প্রায়ই ড্রাইভারদের দ্বারা চাওয়া হয় যারা একটি গাড়ি কিনতে চান সেকেন্ডারি মার্কেট. সর্বোপরি, কেনার পরে কেউ একটি বড় ইঞ্জিন ওভারহল করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে খরচ করতে চায় না।

সেবা জীবনটার্বোচার্জড ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনবেশ বড়, কিন্তু বায়ুমণ্ডলীয় থেকে কম। এবং টারবাইন, যেমন অনুশীলন দেখায়, ইঞ্জিনের আগে ব্যর্থ হয়, সবচেয়ে সতর্ক যত্ন প্রয়োজন। এই নিবন্ধে আমরা আধুনিক গাড়িতে টার্বো ইঞ্জিনের সংস্থান এবং কীভাবে এটি সর্বাধিক করা যায় তা দেখব।

ডায়াগনস্টিকস: টারবাইনের জীবন বাড়ানোর একটি বাস্তব সুযোগ

আপনি কি আপনার গাড়ির টার্বো ইঞ্জিনের সার্ভিস লাইফ জানতে চান? আমরা টারবাইন নির্ণয় করব এবং বর্তমান পরিস্থিতি সম্পর্কে আপনাকে বিস্তারিত বলব। প্রয়োজনে, আমরা প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে টার্বোচার্জারের উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ করব।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন- একটি পাওয়ার ইউনিট যা একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত, এর প্রধান কাজটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বায়ু ভর পাম্প করা। বায়ুমণ্ডলীয় থেকে ভিন্ন, যা স্বাধীনভাবে বায়ু পাম্প করে। একটি বৃহত্তর পরিমাণ ভাল জ্বালানী দহনের দিকে পরিচালিত করে, যা শক্তি বাড়ায়। এইভাবে, আরো কারণে উচ্চ দক্ষতা, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, একই আয়তনের একটি বায়ুমণ্ডলীয় একটি তুলনায়, উল্লেখযোগ্যভাবে আরো অর্থনৈতিক হবে.

, এই উদ্দেশ্যে তেল পেট্রল যোগ করা হয়. এই মুহূর্তেছোট গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে মাল্টি-লিটার V12 ইঞ্জিন পর্যন্ত প্রায় সব আধুনিক গাড়িতেই টার্বোচার্জার পাওয়া যায়।

সুবিধা:

1. বায়ুমণ্ডলীয় তুলনায় উচ্চ শক্তি. এমনকি একটি ছোট ইঞ্জিন ভলিউম সঙ্গে, আরো উচ্চ ক্ষমতাটারবাইন দ্বারা পাম্প করা বাতাসের কারণে।
2. বায়ুমণ্ডলের তুলনায় জ্বালানি খরচ কম। যদি আপনি দ্বারা তুলনা অশ্বশক্তি, এবং পাওয়ার ইউনিটের ভলিউম দ্বারা নয়।
3. টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি আরও কমপ্যাক্ট।
4. 2 এবং 3 বিকল্প আছে সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে 4টি সিলিন্ডার সহ বায়ুমণ্ডলের চেয়ে দুর্বল হবে না।

ত্রুটিগুলি:

1. আপনি যদি ভলিউমের তুলনায় জ্বালানী খরচের দিকে তাকান তবে একটি টার্বো ইঞ্জিন আরও "খাবে"। উদাহরণস্বরূপ, টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন 1.4 লিটার ভলিউম সহ, একটি উচ্চাকাঙ্খিত 1.4 লিটারের চেয়ে বেশি পেট্রোল গ্রহণ করবে। তবে একই সাথে এটি আরও শক্তিশালী হবে।
2. এটি জ্বালানীর মানের উপর দাবি করছে, যে কারণে প্রায়শই টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়।
3. টার্বো ইঞ্জিন সম্পদএছাড়াও ইঞ্জিন তেলের মানের উপর নির্ভর করে। এটি খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক পূরণ করতে কাজ করবে না, শুধুমাত্র সিন্থেটিক।
4. অনুশীলন দেখায়, টারবাইন জীবন হয় কম ইঞ্জিন, এবং গড় 120-150 হাজার কিমি। এবং প্রতিস্থাপন সস্তা নয়।
5. শীতকালে, একটি টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির বাধ্যতামূলক উষ্ণতা প্রয়োজন।
6. টারবাইন কুলিং জন্য প্রয়োজন. এই কারণে, ট্রিপের পরে অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না; অলস.
7. বায়ুমণ্ডলীয়গুলির চেয়ে তেল এবং ফিল্টারগুলি প্রায়শই পরিবর্তন করুন।

টারবাইনের জীবন খুব একটা ভালো না কম ইঞ্জিন জীবন, এবং তারপর শুধুমাত্র সঠিক এবং সঙ্গে অবিরাম যত্ন. টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন টার্বোচার্জারের যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি উপেক্ষা করার কারণে বা পাওয়ার ইউনিটের ত্রুটির কারণে হ্রাস পায়।

• দরিদ্র মানের মোটর তেল;
• তেল এবং ফিল্টার অসময়ে প্রতিস্থাপন;
• একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে বর্ধিত লোড;
• তেলের অনাহার।

এই চারটি প্রধান কারণ, যার কারণে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সংস্থান কয়েকবার হ্রাস পেয়েছে।

সেটা বোঝা দরকার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, বিশেষ করে যদি এটি আয়তনে ছোট হয়, নিয়মিতভাবে এর ক্ষমতার সীমাতে কাজ করে। সর্বোপরি, একটি ছোট ভলিউম সহ, একটি টার্বো ইঞ্জিনের একটি বৃহত্তর ভলিউম সহ বায়ুমণ্ডলীয় একের মতো একই শক্তি রয়েছে। এটি ভারী বোঝা গ্রহণের কারণে, এর পরিধান ত্বরান্বিত হয়।

অনেক গাড়ি নির্মাতারা আশ্বাস দেন যে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন প্রায় 150-200 হাজার কিমি। এই মাইলেজের পরে, কম্প্রেশন নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে ইঞ্জিন মেরামত করা উচিত।

যাইহোক, এটি 300 হাজার কিলোমিটারেরও কম, যা একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি সমস্যা ছাড়াই ভ্রমণ করে। এবং যদি সমস্ত অপারেটিং নিয়ম এবং সুপারিশগুলি অনুসরণ না করা হয় তবে একটি টার্বো ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছতে পারে না।

এই সম্পদ যে কারণে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনআছে সহজ নকশাএবং ইঞ্জিন তেল এবং জ্বালানীর মানের উপর এতটা দাবি করে না, যা টার্বো ইঞ্জিন সম্পর্কে বলা যায় না। তাছাড়া এর কারণে ভেঙ্গে গেলেও নিম্ন মানের জ্বালানী, বায়ুমণ্ডলীয় পুনরুদ্ধার একটি টারবাইন সঙ্গে একটি অনুরূপ ইঞ্জিন তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচ হবে.

যদি পাওয়ার ইউনিটটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা হয়, তবে টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবনকে বিশেষভাবে প্রভাবিত করে না। গাড়ির মালিককে শুধুমাত্র একটি টার্বো ইঞ্জিনের অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি জানতে হবে এবং কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ নিয়ম মনে রাখতে হবে।

10 হাজার কিলোমিটারের প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের পরিবর্তে, এটি 7.5 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে প্রতিস্থাপন করুন। এমনকি এই মাইলেজ দিয়েও এয়ার ফিল্টারখুব নোংরা হবে। একটি নোংরা ফিল্টার শুধুমাত্র বায়ু গ্রহণের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়, যার ফলস্বরূপ টার্বোচার্জারের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

দ্বিতীয়ত, আপনি ইঞ্জিন তেল মানের উপর skimp করা উচিত নয়. সহনশীলতা অনুসারে প্রস্তুতকারকের পরামর্শ অনুসারে মোটরটি পূরণ করুন।

মনে রাখবেন, কৃপণ দ্বিগুণ মূল্য দেয়। এবং এখানে সংরক্ষণ করা অগ্রহণযোগ্য, অন্যথায় আপনি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস করার ঝুঁকি নিতে পারেন।

তৃতীয়ত, অপ্রয়োজনীয়ভাবে মোটর ওভারলোড করবেন না। একটি শান্ত এবং মাঝারি যাত্রা শুধুমাত্র ইঞ্জিন নয়, পুরো গাড়ির স্থায়িত্বের চাবিকাঠি।

চতুর্থ, গাড়ি থামানোর পরে, বিশেষ করে দীর্ঘ ভ্রমণের পরে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন বন্ধ করবেন না। টারবাইনকে ঠান্ডা করার জন্য এটিকে 1-2 মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেওয়া দরকার। কারণ সাথে সাথে ইঞ্জিন বন্ধ করে দিলে ইঞ্জিনের চাপ পড়ে তেল চলে যাবেতাত্ক্ষণিকভাবে, এবং দ্রুত ঘূর্ণায়মান রটারটি কিছু সময়ের জন্য তৈলাক্তকরণ ছাড়াই থাকবে। এইভাবে, টারবাইনের অপারেটিং লাইফ ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়।

কতক্ষণ মেশিন ব্যর্থতা ছাড়া পরিবেশন করা হবে? এর উপাদান এবং সমাবেশগুলি বড় মেরামতের প্রয়োজন শুরু করার আগে এটি কত হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করবে? অনেক উপায়ে, ঝামেলা-মুক্ত ড্রাইভিংয়ের আনন্দ ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবনের উপর নির্ভর করে - গাড়ির হৃদয়।

আসুন আধুনিক ইঞ্জিনগুলি কী কী সক্ষম এবং যতক্ষণ সম্ভব তাদের কাজ করার জন্য কী করা দরকার তা বিস্তারিতভাবে জেনে নেওয়া যাক।

ইঞ্জিন সম্পদ। এক্সটেনশন গোপনীয়তা

একটি ধারণা হিসাবে ইঞ্জিন জীবন আজ অনেক পৌরাণিক কাহিনী এবং অনুমান দ্বারা পরিপূর্ণ। এর কারণ হল গাড়ির মালিকদের গাড়ি পরিচালনার নিয়মগুলির প্রতি ভিন্ন মনোভাব রয়েছে, যার কারণে একই পাওয়ার ইউনিট সাধারণত "চালাতে" পারে এবং এমনকি দ্বিতীয় শতকের মধ্যেও চিরতরে স্টল হতে পারে।

কেন এটি ঘটতে পারে এবং কীভাবে একটি গড় যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানো যায়? আসুন এই সমস্যাটিকে পয়েন্ট করে দেখি, কারণ এমন অনেকগুলি কারণ রয়েছে যা মনোযোগ দেওয়ার মতো:

• চলমান - একটি শোরুম থেকে একটি গাড়ী কেনার সময়, আপনি অবিলম্বে এটি পরীক্ষা করা উচিত নয় সর্বোচ্চ গতিএবং লোড ক্ষমতা। আসল বিষয়টি হল যে গাড়ি নির্মাতারা আমাদের আশ্বাস দিলেও এর জন্য চলছে আধুনিক ইঞ্জিনপ্রয়োজন নেই, প্রথম 2-3 হাজার কিলোমিটারের জন্য একটি মৃদু মোডে পাওয়ার ইউনিটটি চালানোর জন্য এখনও প্রয়োজন - 3 হাজারের বেশি রেভস নয়, কোনও রেসিং নয়, ট্রেলার চালান বা শক্ত বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো;
• লুব্রিকেন্ট - গাড়ির মালিকদের আনন্দের জন্য, রাসায়নিক শিল্প আজকাল খুব উত্পাদন করে ভাল তেল, ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম। তারা কেবল দক্ষতার সাথে লুব্রিকেট করে না, ইঞ্জিনের ঘষা অংশগুলিও পরিষ্কার করে। বিশেষ করে ভালো সিন্থেটিক তেল, যারা ঠান্ডা আবহাওয়াতেও তাদের কাজ নিখুঁতভাবে করে, যা আগের বছরগুলিতে একটি বড় সমস্যা ছিল। ভাল "সিনথেটিক্স" এর একমাত্র অসুবিধা হল দাম, যে কারণে অনেক ড্রাইভার সংরক্ষণ করে লুব্রিকেন্টকি ইঞ্জিন জীবন একটি হ্রাস ভবিষ্যদ্বাণী;
• কুলিং সিস্টেম - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অপারেশন চলাকালীন প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন করে, যা কার্যকরভাবে অপসারণ করা আবশ্যক। সিস্টেমটি যত ভাল এবং আরও দক্ষতার সাথে কাজ করবে, ইঞ্জিনটি সমস্যা ছাড়াই কয়েক হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করার সম্ভাবনা তত বেশি। গাড়ির মালিক এটিকে উচ্চ-মানের কুল্যান্ট দিয়ে ভরাট করে প্রভাবিত করতে পারেন - এটিতেও কম করার দরকার নেই।

কোন মোটর আরো টেকসই?

এটি বেশ স্বাভাবিক যে যত্নশীল অপারেশন ছাড়াও, ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবনও এর নকশার উপর নির্ভর করে। কোন মোটর বেশি টেকসই এবং কোনটি নয়?

তুলনা করার জন্য, চলুন কোনো নির্মাতার রেফারেন্স ছাড়াই বেশ কিছু বিশুদ্ধভাবে প্রচলিত ইঞ্জিন নেওয়া যাক - প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল, টার্বোচার্জড পেট্রল এবং বহিরাগত।

আমি আপনাকে বিরক্ত করব না এবং এখুনি বলব না - এই চারটির মধ্যে থেকে সবচেয়ে বড় সম্পদআছে ডিজেল ইউনিট. এর গোপনীয়তা হল অন্যদের তুলনায় সামান্য কম গড় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি, যা স্বাভাবিকভাবেই কমের দিকে নিয়ে যায় যান্ত্রিক পরিধানবিস্তারিত এই ধরনের মোটর কোন সমস্যা ছাড়াই 300 হাজার বা তার বেশি চলতে পারে।

দ্বিতীয় সবচেয়ে টেকসই ইঞ্জিনগুলিকে ক্লাসিক বায়ুমণ্ডলীয় চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলা যেতে পারে যা গ্যাসোলিনের উপর চলে।

দুর্ভাগ্যবশত, সামগ্রিক পরিসংখ্যান গার্হস্থ্য ইউনিট এবং চীনাদের দ্বারা লুণ্ঠিত হয়, যারা 200 হাজারে পৌঁছানোর জন্য বেঁচে থাকতে পারে না। যদিও অন্যদিকে, জাপানি ইঞ্জিনএই প্রকারের জন্য বিখ্যাত যে এটি কখনও কখনও 1 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়!

টার্বোচার্জড পেট্রল ইউনিটতারা যে দীর্ঘস্থায়ী না. তাদের প্রধান সমস্যাসুপারচার্জার, যা প্রায়ই প্রথম ব্যর্থ হয়।

একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন মাত্র 100 হাজার কিলোমিটারের জন্য ঝামেলামুক্ত কাজ করবে।

তবে, সত্যে, আজ এই জাতীয় ইউনিটগুলি কেবল মাজদা আরএক্স -8 স্পোর্টস কারে দেখা যায়, যা দীর্ঘকাল উত্পাদন লাইন ছেড়ে গেছে।

এভাবেই বিতরণ করা যায় বিভিন্ন ধরনের পাওয়ার ইউনিটতাদের স্থায়িত্ব দ্বারা। তবে এটি জোর দেওয়া উচিত যে প্রতিটি ধরণের প্রতিনিধিদের মধ্যে চ্যাম্পিয়ন এবং পিছিয়ে উভয়ই রয়েছে - অনেকটাই নির্মাতার উপর নির্ভর করে।

বন্ধুরা, গাড়ির প্রতি আগ্রহ দেখানোর জন্য আপনাকে সম্মান ও প্রশংসা, এবং AUTO-RU.RU দেখার জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ। আমি সত্যিই আশা করি যে এখানে পোস্ট করা তথ্য আপনার কাছে আকর্ষণীয় এবং আপনার প্রযুক্তিগত স্তর উন্নত করবে।

আবার দেখা হবে! লিখুন এবং সাবস্ক্রাইব করুন! রাস্তায় সৌভাগ্য!