জেএসসি "সিকেল এবং মোলট"খারকভ শহরে এবং ইউক্রেনের বৃহত্তম মেশিন-বিল্ডিং উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। 50 বছর ধরে, আমাদের কোম্পানি কৃষি মেশিনের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সফলভাবে বিদেশে কাজ করছে।

কিংবদন্তি স্ব-চালিত কম্বাইন হার্ভেস্টার SK-3, SK-4,SK-5, "নিভা"এবং " " , উচ্চ-উৎপাদনশীল ট্রাক্টর T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- এগুলি ব্র্যান্ডের ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত কৃষি মেশিনের কয়েকটি উদাহরণ এসএমডি. প্রাক্তন মধ্যে ইউএসএসআর 100টি শস্য ও চারণ সংগ্রহকারী, সেইসাথে বেশিরভাগ ট্রাক্টর, আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

শেষে 80 এর দশকবছর ধরে, উদ্ভিদটি পুনর্গঠন করা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ নতুন উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল ইউক্রেনএবং দেশগুলি সিআইএস 6 সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন 220-280 এইচপি শক্তি সহ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিও আধুনিক করা হয়েছিল। এর শক্তি 160-170 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন প্রতিটি ইউনিটের নকশার প্রযুক্তিগত স্তর বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অংশ এবং ইউনিটগুলির একীকরণ যতটা সম্ভব সংরক্ষিত হয়েছে।

আজ জেএসসি "সিকেল এবং মোলট"ইন-লাইন 4 এবং 6 এর প্রায় একশত ভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করে সিলিন্ডার ইঞ্জিন 60 থেকে 280 এইচপি পর্যন্ত শক্তি কৃষি যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য মেশিনের জন্য।

সম্প্রতি, খারকভ ট্রাক্টরের নতুন ডিজাইনে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে ট্রাক্টর উদ্ভিদ-HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aএবং অন্যান্য, এবং শস্য কাটার যন্ত্রগুলিতেও ব্যবহৃত হয় যা উত্পাদিত হয় ইউক্রেন "স্লাভুটিচ", এবং ফরেজ হার্ভেস্টার "অলিম্পাস"এবং "Polesie-250"(টার্নোপিল)।

ইঞ্জিন উৎপাদনের সমান্তরালে, জেএসসি "সিকেল এবং মোলট"অতিরিক্ত সমাবেশ এবং ট্রাক্টর বিক্রয় বহন করে DT-75N এবং. আমাদের ট্রাক্টর আধুনিকায়নের সুযোগ আছে টি-150(ট্র্যাক করা), একটি ইন-লাইন ডিজেল দিয়ে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা SMD-19T.02/20TA.06একই সময়ে, ট্রাক্টর শক্তি পরিবর্তন হয় না, এবং অর্থনৈতিক এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যউন্নতি করছে।

ডিজেল ইঞ্জিন, ট্রাক্টর এবং কম্বাইনের পাশাপাশি, আজকে মোটর গ্রেডার, অ্যাসফল্ট পেভার, রোলার, ক্রেন, বুলডোজার, রেলওয়ে ক্রেন এবং হ্যান্ডকার ইত্যাদিতে ইনস্টল করা যেতে পারে।

এন্টারপ্রাইজের আদেশের উপর ভিত্তি করে আমাদের প্ল্যান্টে তৈরি ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করার ক্ষমতা রয়েছে এবং তা কার্যকর করার ক্ষমতা রয়েছে। প্রধান মেরামত, নতুন ইনস্টল করুন এবং উপাদান এবং অংশ আপগ্রেড করুন।

JSC "LEGAS" মস্কো 1998 এর ক্যাটালগ

ডিজেল প্রকার এসএমডি- ব্যাপকভাবে উৎপাদিত কৃষি ইঞ্জিন; এই ব্র্যান্ডের ডিজেলগুলিও ফোরেজ এবং কর্ন হার্ভেস্টার, এক্সকাভেটর, ক্রেনএবং অন্যান্য মোবাইল ডিভাইস। এই ক্ষেত্রে, ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিষয়ে তথ্য, ডিজেল ইঞ্জিন এবং তাদের নির্মাতাদের ডিজাইন সম্পর্কে তথ্য অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।

1957 সালে. ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ নকশা ব্যুরো প্রধান (জিএসকেবিডি)খারকভ প্ল্যান্টে উত্পাদনে ডিজাইন এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল "হামার এবং কাস্তে"হালকা ওজনের উচ্চ গতির ডিজেল SMD-7শস্য কাটার যন্ত্রের জন্য 48 কিলোওয়াট (65 এইচপি) এসকে-3, যা কম্বাইন শিল্পে ডিজেলাইজেশন প্রক্রিয়ার সূচনা ছিল। পরবর্তীকালে, তারা উন্নত এবং ধারাবাহিকভাবে বাস্তবায়িত হয় সিরিয়াল উত্পাদনট্রাক্টর এবং কম্বাইন ডিজেল ইঞ্জিন SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KFক্ষমতা 55 (75) থেকে 66 কিলোওয়াট (90 এইচপি) সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি বা ঘূর্ণন গতি বাড়িয়ে বিকশিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি বৃদ্ধি নিশ্চিত করা হয়েছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. এই সমস্ত ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে বিনামূল্যে বায়ু গ্রহণ করা হত।

ট্রাক্টর বাড়ানো এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করার বিষয়ে আরও তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক গবেষণা, তাদের উন্নতি জ্বালানী দক্ষতা, সঞ্চালিত জিএসকেবিডি, একটি যৌক্তিক দিক নির্ধারণ করা হয়েছিল - সিলিন্ডারগুলিতে গ্যাস টারবাইন চাপের বায়ুর ব্যবহার। সর্বোত্তম গ্যাস টারবাইন চার্জিং সিস্টেম নির্বাচনের কাজ করার পাশাপাশি জিএসকেবিডিডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রধান অংশগুলির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর লক্ষ্যে গবেষণা করা হয়েছিল।

প্রথম গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিনগ্যাস টারবাইন সুপারচার্জিং সহ কৃষি কাজের জন্য কম্বাইন ডিজেল ইঞ্জিন ছিল SMD-17K, -18K 77 কিলোওয়াট (105 এইচপি) শক্তি সহ, যার উত্পাদন প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল "হামার এবং কাস্তে" 1968 1969 সালে

গ্যাস টারবাইনের ব্যবহারে সুপারচার্জিং এর গুণমান বৃদ্ধির উপায় প্রযুক্তিগত স্তরডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি প্রগতিশীল দিক হিসাবে স্বীকৃত ছিল, তাই, পরবর্তীকালে তৈরি করা হয়েছিল জিএসকেবিডিডিজেল একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে সিলিন্ডারে বায়ু ইনজেকশন বাধ্য করেছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেলএবং V-আকৃতির 6-সিলিন্ডার ডিজেল। কৃষি প্রকৌশলে প্রথমবারের মতো, নকশাটি এমন একটি সমাধান ব্যবহার করেছে যাতে পিস্টন স্ট্রোক তার ব্যাসের চেয়ে কম। এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন খারকভ ট্র্যাক্টর ইঞ্জিন প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল ( HZTD) 1972 সাল থেকে.

কম্বাইন এবং ট্রাক্টর ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি বিকাশ এবং জ্বালানী দক্ষতার উন্নতির পরবর্তী পর্যায়টি ছিল শীতলকরণের উন্নয়ন। চার্জ বায়ুসিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়। গবেষণা পরিচালিত হয় জিএসকেবিডি, খারকভ ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স এবং খারকভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট, অকার্যকরতা দেখিয়েছে আরও উন্নয়নতাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির কারণে বাধ্যতামূলক বায়ু সরবরাহের সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বাড়িয়ে তোলা। নকশায় সিলিন্ডারে সরবরাহ করা বাতাসের শীতলতা ব্যবহার করা হয়েছে, যার ফলে তাপীয় উত্তেজনার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই সিলিন্ডারের ঘনত্ব এবং বায়ু চার্জ বৃদ্ধি পায়।

ইন্টারকুলিং (তৃতীয় প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিন) সহ প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও অন্যদের দ্বারা পরাজিত হয়েছিল, প্রতিশ্রুতিশীলগুলির সাথে পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে তুলনীয়। বিদেশী ডিজেল ইঞ্জিনএই শ্রেণীর।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যুগ (আইসিই) এখনও সূর্যাস্ত থেকে অনেক দূরে - এই মতামতটি বিশেষজ্ঞ এবং সাধারণ গাড়ি উত্সাহীদের উভয়েরই মোটামুটি বড় সংখ্যক দ্বারা ভাগ করা হয়েছে। এবং তাদের এই ধরনের বক্তব্যের জন্য প্রতিটি কারণ রয়েছে। সর্বোপরি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পর্কে শুধুমাত্র দুটি গুরুতর অভিযোগ রয়েছে - পেটুক এবং ক্ষতিকারক নিষ্কাশন। তেলের মজুদ সীমাহীন নয়, এবং গাড়ি তার প্রধান গ্রাহকদের মধ্যে একটি। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রকৃতি এবং মানুষকে বিষাক্ত করে এবং বায়ুমণ্ডলে জমা হয়ে একটি গ্রিনহাউস প্রভাব তৈরি করে। গ্রিনহাউস প্রভাব জলবায়ু পরিবর্তন এবং অন্যান্য পরিবেশগত বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায়। কিন্তু চলুন বিভ্রান্ত না হয়ে গত কয়েক দশক ধরে, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা খুব কার্যকরীভাবে উভয় ত্রুটির সাথে মোকাবিলা করতে শিখেছেন, প্রমাণ করে যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির এখনও উন্নয়ন এবং উন্নতির জন্য অপ্রয়োজনীয় মজুদ রয়েছে।

অনেকগুলি প্রবর্তনের জন্য জ্বালানী খরচে একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জিত হয়েছিল প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন. প্রথম ধাপ ছিল থেকে রূপান্তর কার্বুরেটর ইঞ্জিনইনজেকশন করতে. আধুনিক সিস্টেমইনজেকশন নিশ্চিত করে যে উচ্চ চাপে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, যার ফলে সূক্ষ্ম পরমাণুকরণ হয় এবং বাতাসের সাথে ভাল মেশানো হয়। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, 5-7 বার পর্যন্ত সুনির্দিষ্টভাবে মিটার করা অংশে জ্বালানী দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়। সুপারচার্জিংয়ের ব্যবহার, ভালভের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির ফলে এটি আরও সম্পূর্ণরূপে বার্ন করা সম্ভব হয়েছে কাজের মিশ্রণ. দহন চেম্বারের আকৃতির অপ্টিমাইজেশন, পিস্টন মুকুট এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ সিস্টেমের ব্যবহার মিশ্রণ গঠনের প্রক্রিয়াগুলির উন্নতিতে অবদান রাখে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি হালকা মিশ্রণে চলতে পারে, জ্বালানী বাঁচাতে পারে এবং ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন হ্রাস করতে পারে।

ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত আধুনিক গাড়ি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, শহুরে ড্রাইভিং মধ্যে লক্ষণীয় জ্বালানী সাশ্রয় প্রদান. গাড়ি থামলে এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। আপনি যখন ক্লাচ প্যাডেল চাপেন (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে) বা যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেন (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে) তখন শুরু হয়।

ব্রেক এনার্জি রিজেনারেশন সিস্টেম, যা প্রথম প্রদর্শিত হয় হাইব্রিড গাড়ি, ধীরে ধীরে নিয়মিত বেশী স্থানান্তরিত. একটি ক্ষয়কারী গাড়ির গতিশক্তি, যা পূর্বে যন্ত্রাংশ গরম করার জন্য নষ্ট হয়ে গিয়েছিল ব্রেক সিস্টেম, এখন বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং ব্যাটারি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত হয়। জ্বালানী খরচ 3% পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি হল যে ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতি স্থিরভাবে ঘটে তাদের ভলিউম হ্রাস. উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন 1.4 TSI ইঞ্জিন, স্বীকৃত সেরা ইঞ্জিন 2010, 1390 cc এর ভলিউম সহ, এটি 178 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। অর্থাৎ, প্রতি লিটার থেকে 127 এইচপি সরানো হয়! গত 20-30 বছরে নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ প্রায় অর্ধেক হ্রাস পেয়েছে। এবং যেহেতু জ্বালানি খরচ হ্রাস করা হয়, ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন একইভাবে হ্রাস পায় এবং তেলের মজুদ দীর্ঘ সময়ের জন্য বাড়ানো যেতে পারে।

নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার

উপরের সমস্ত ব্যবস্থাগুলি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে, পরোক্ষভাবে ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করে। কিন্তু এমন অনেকগুলি সিস্টেম রয়েছে যার উদ্দেশ্য সরাসরি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ হ্রাস করা।

প্রথমত, এটি অবশ্যই, অনুঘটক রূপান্তরকারীএবং রিসার্কুলেশন সিস্টেম নিষ্কাশন গ্যাসইজিআর নিউট্রালাইজারে ক্ষতিকারক পদার্থ, নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে থাকা, এর মধুচক্রে প্রয়োগ করা পদার্থের সাথে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে। প্রতিক্রিয়ার ফলস্বরূপ, ক্ষতিকারক পদার্থগুলি ক্ষতিকারক উপাদানগুলিতে পচে যায়।

ইজিআর সিস্টেম(এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) একটি আরও "সংকীর্ণ" ফোকাস আছে। ওয়ার্ম-আপ এবং আকস্মিক ত্বরণ মোডের সময় যখন ইঞ্জিনটি একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণে চলে তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ হ্রাস করার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছে। সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের নীতি হল নিষ্কাশন গ্যাসের অংশগুলিকে সিলিন্ডারে পুনঃনির্দেশ করা। এটি দহন তাপমাত্রার হ্রাস ঘটায় এবং সেই অনুযায়ী, নাইট্রোজেন অক্সাইডের ঘনত্ব।

যখন ইঞ্জিন চলছে, সবকিছু নয় নিষ্কাশন গ্যাসনিষ্কাশন সিস্টেম প্রবেশ করুন। তাদের মধ্যে কেউ কেউ ক্র্যাঙ্ককেসে ঢুকে পড়ে। বায়ুমণ্ডলে মুক্তি রোধ করতে এটি ব্যবহার করা হয় ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম. গ্যাসোলিন বাষ্প, নিষ্কাশন গ্যাসের মতো, মানুষের জন্য ক্ষতিকারক পদার্থ থাকে। অতএব, গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয় গ্যাসোলিন বাষ্প শোষণ সিস্টেম.

উপরের সমস্ত সিস্টেমগুলি সর্বজনীন, অর্থাৎ, তারা পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং কাঁচের বর্ধিত ঘনত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন সিস্টেমে, এটি অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয় কণা ফিল্টার . কিছু ডিজাইনে ব্যবহার করা যেতে পারে এসসিআর সিস্টেম(নির্বাচিত অনুঘটক হ্রাস) বা, একটি বিনামূল্যে রাশিয়ান অনুবাদে, ইউরিয়া ইনজেকশন। কাজের নীতি: জলীয় দ্রবণইউরিয়া ইনজেক্ট করা হয় নিষ্কাশন সিস্টেমঅনুঘটকের সামনে। ফলে রাসায়নিক বিক্রিয়াঅত্যন্ত বিষাক্ত নাইট্রোজেন অক্সাইডের প্রায় অর্ধেকই সাধারণ নিরীহ নাইট্রোজেনে রূপান্তরিত হয়।

যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উন্নতিতে অগ্রগতি চিত্তাকর্ষক। আসুন উদাহরণের জন্য দূরে তাকান না। টেবিলটি একবার দেখুন: এটি বিশ্বের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ দুটি বিজয়ীদের দেখায় বিশ্ব পুরস্কারবছরের সেরা সবুজ গাড়ি ( সবুজ গাড়িবিশ্বে বছরের সেরা) এবং বছরের সেরা সবুজ গাড়ি।

তুমি কি দেখছ? ডিজেল একটি প্রতিযোগিতায় চারবার, অন্যটিতে দুবার জিতেছে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সম্ভাবনা

যা বলা হয়েছে তার সংক্ষিপ্তসারে, আমরা বলতে পারি যে আগামী দশকগুলিতে আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে সহাবস্থান করব। উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত এবং আছে অর্থনৈতিক কারণ. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উত্পাদনের সু-প্রতিষ্ঠিত প্রযুক্তি নিশ্চিত করে যে তারা তুলনামূলকভাবে কম খরচে. কর্মপ্রবাহের উন্নতির ফলে এটি পাওয়া সম্ভব হয়েছে উচ্চ কর্মক্ষমতাএবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমাতে।

"সবুজ" গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি মূলত সরকারি সমর্থন দ্বারা উদ্দীপিত হয়। যত তাড়াতাড়ি রাজ্যের জন্য ডিসকাউন্ট প্রোগ্রাম ডাউন বায়ু ইকো গাড়ি, তাদের চাহিদা দ্রুত পতনশীল.

একটি ডিজেল গাড়ি 25% পর্যন্ত খরচ করে কম জ্বালানীএবং কম দূষণকারী পরিবেশতবে পেট্রলের দাম কম, এর বীমা এবং অপারেশন সস্তা। যাইহোক, যদি বার্ষিক মাইলেজ 15,000 কিলোমিটারের বেশি হয় তবে ডিজেল কেনা আরও লাভজনক।

উপযুক্ত ইঞ্জিন প্রকারের পছন্দটি গাড়ির শ্রেণির উপরও নির্ভর করে। আধুনিক গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটগুলি খুব দক্ষ কমপ্যাক্ট গাড়ি, এবং বর্তমান ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম জ্বালানী খরচ অর্জনের অনুমতি দেয় এবং গাড়ি চালানোর আনন্দ দেয় বড় স্টেশন ওয়াগন. পেট্রল ইঞ্জিন"হট" গাড়িগুলিতে ঈর্ষণীয় থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং গতিশীলতা প্রদান করে স্পোর্টস কার, এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উচ্চ টর্ক বড় এসইউভিগুলির জন্য উপযুক্ত।

ট্র্যাক্টর ইঞ্জিন T-150: ব্র্যান্ড, ইনস্টলেশন, রূপান্তর

T-150 এবং T-150K ট্রাক্টরগুলি খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলটি আরেকটি আসল কেএইচটিজেড বিকাশকে প্রতিস্থাপন করেছে - টি -125, যার উত্পাদন 1967 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

T-150 বেশ কয়েক বছর ধরে উন্নয়নশীল ছিল এবং 1971 সালে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করে। প্রাথমিকভাবে এটি একটি T-150K মডেল ছিল - একটি হুইলবেসে একটি ট্র্যাক্টর। 1974 সাল থেকে, T-150 লেবেলযুক্ত একটি শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টর উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

T-150 এবং T-150 K তৈরি করার সময় KhTZ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্ধারিত নীতি ছিল এই মডেলগুলির সর্বাধিক একীকরণ। চাকাযুক্ত এবং ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টরগুলির বিভিন্ন প্রপালশন সিস্টেমের কারণে যতটা সম্ভব একই রকম ডিজাইন রয়েছে। এই বিষয়ে, বেশিরভাগ খুচরা যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশগুলিকে T-150 এর জন্য লেবেল করা হয়, তবে ধারণা করা হয় যে তারা উপযুক্ত এবং চাকার ট্রাক্টর T-150K।

T-150 ট্রাক্টরে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে

T-150 এবং T-150K ট্র্যাক্টরের মোটরগুলি সামনে-মাউন্ট করা হয়। ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স ক্লাচের মাধ্যমে ইউনিটের সাথে সংযুক্ত। চাকার জন্য এবং ক্রলার ট্রাক্টর T-150 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:

• SMD-60,
• SMD-62,
• ইয়াএমজেড-২৩৬।

ইঞ্জিন T-150 SMD-60

প্রথম টি-১৫০ ট্রাক্টর ছিল ডিজেল ইঞ্জিন SMD-60। মোটরটির সেই সময়ের জন্য একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন নকশা ছিল এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির জন্য অন্যান্য ইউনিট থেকে খুব আলাদা ছিল।

T-150 SMD-60 ইঞ্জিন একটি চার-স্ট্রোক, শর্ট-স্ট্রোক ইঞ্জিন। এটিতে 2 সারিতে সাজানো ছয়টি সিলিন্ডার রয়েছে। ইঞ্জিন টার্বোচার্জড এবং সিস্টেম আছে তরল কুলিংএবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।

T-150 SMD-60 ট্র্যাক্টরের ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল সিলিন্ডারগুলি একে অপরের বিপরীতে অবস্থিত নয়, তবে 3.6 সেন্টিমিটার অফসেটের সাথে একটি ক্র্যাঙ্কপিনে বিপরীত সিলিন্ডারগুলির সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করার জন্য এটি করা হয়েছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

T-150 SMD-60 ইঞ্জিনের কনফিগারেশনটি সেই সময়ের অন্যান্য ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলির গঠন থেকে আমূল আলাদা ছিল। ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস ছিল, যা এটিকে আরও কমপ্যাক্ট এবং হালকা করে তুলেছিল। প্রকৌশলীরা সিলিন্ডারের ক্যাম্বারে একটি টার্বোচার্জার এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড স্থাপন করেন। ND-22/6B4 ডিজেল সরবরাহ পাম্প পিছনের দিকে অবস্থিত।

T-150-এর SMD-60 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন তেল পরিশোধন করার জন্য একটি পূর্ণ-প্রবাহ সেন্ট্রিফিউজ দিয়ে সজ্জিত। জ্বালানী ফিল্টারমোটর দুটি আছে:

1. প্রাথমিক,
2. সূক্ষ্ম পরিষ্কারের জন্য।

একটি এয়ার ফিল্টারের পরিবর্তে, SMD-60 একটি সাইক্লোন টাইপ ইনস্টলেশন ব্যবহার করে। বায়ু পরিশোধন ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ডাস্ট বিন পরিষ্কার করে।

T-150 SMD-60 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

SMD-60 ইঞ্জিন সহ T-150 এবং T-150K ট্রাক্টরগুলিতে, একটি অতিরিক্ত P-350 পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এই স্টার্টিং মোটরকার্বুরেটর টাইপ, একক-সিলিন্ডার, একটি জল কুলিং সিস্টেম সহ 13.5 এইচপি উত্পন্ন। লঞ্চার এবং SMD-60 এর ওয়াটার কুলিং সার্কিট একই। P-350, ঘুরে, ST-352D স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল।

এটি শুরু করা সহজ করতে শীতের সময়(5 ডিগ্রির নিচে) SMD-60 ইঞ্জিনটি একটি PZHB-10 প্রি-হিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

T-150/T-150K-তে SMD-60 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন
বারের সংখ্যা
সিলিন্ডারের সংখ্যা
সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার
মিশ্রণ গঠন	সরাসরি ইনজেকশন
টার্বোচার্জিং
কুলিং সিস্টেম	তরল
ইঞ্জিনের আকার
শক্তি
কম্প্রেশন অনুপাত
ইঞ্জিন ওজন
গড় খরচ

ইঞ্জিন T-150 SMD-62

T-150 ট্র্যাক্টরের প্রথম পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল SMD-62 ইঞ্জিন। এটি SMD-60 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির অনেকাংশে একই রকম ডিজাইন ছিল। প্রধান পার্থক্য একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে একটি সংকোচকারী ইনস্টলেশন ছিল। এছাড়াও, T-150 এ SMD-62 ইঞ্জিনের শক্তি 165 এইচপিতে বেড়েছে। এবং বিপ্লবের সংখ্যা।

T-150/T-150K-তে SMD-62 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন
বারের সংখ্যা
সিলিন্ডারের সংখ্যা
সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার
মিশ্রণ গঠন	সরাসরি ইনজেকশন
টার্বোচার্জিং
কুলিং সিস্টেম	তরল
ইঞ্জিনের আকার
শক্তি
কম্প্রেশন অনুপাত
ইঞ্জিন ওজন
গড় খরচ

ইঞ্জিন T-150 YaMZ 236

আরও আধুনিক পরিবর্তন YaMZ 236 ইঞ্জিন সহ T-150 ট্র্যাক্টরটি YaMZ-236M2-59 ইঞ্জিনের সাথে আজও উত্পাদিত হয়।

প্রতিস্থাপন জন্য প্রয়োজন পাওয়ার ইউনিটবছরের পর বছর ধরে তৈরি করা হয়েছিল - আসল SMD-60 ইঞ্জিন এবং এর উত্তরসূরি SMD-62 এর শক্তি কিছু পরিস্থিতিতে কেবল যথেষ্ট ছিল না। পছন্দটি ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত আরও উত্পাদনশীল এবং লাভজনক ডিজেল ইঞ্জিনের উপর পড়ে।

এই ইনস্টলেশনটি প্রথম 1961 সালে ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল, তবে প্রকল্প এবং প্রোটোটাইপগুলি 50 এর দশক থেকে বিদ্যমান রয়েছে এবং নিজেদেরকে বেশ ভালভাবে প্রমাণ করেছে। অনেকদিন ধরে ইয়াএমজেড ইঞ্জিন 236 রয়ে গেছে একটি সেরা ডিজেলবিশ্বের মধ্যে নকশাটি তৈরি হওয়ার প্রায় 70 বছর অতিক্রান্ত হওয়া সত্ত্বেও, এটি আজও প্রাসঙ্গিক এবং নতুন আধুনিক ট্রাক্টরগুলিতেও ব্যবহৃত হয়।

T-150-এ YaMZ-236 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

YaMZ-236 ইঞ্জিন সহ T-150 ট্রাক্টরটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল বিভিন্ন পরিবর্তন. এক সময়ে, উভয় প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। পরিমাণগত দিক থেকে, সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণটি ছিল YaMZ-236 DZ ইঞ্জিন সহ T-150 - 11.15 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন, 667 Nm এর একটি টর্ক এবং 175 hp শক্তি, যা একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। .

T-150/T-150K-এ YaMZ-236D3 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন
বারের সংখ্যা
সিলিন্ডারের সংখ্যা
মিশ্রণ গঠন	সরাসরি ইনজেকশন
টার্বোচার্জিং
কুলিং সিস্টেম	তরল
ইঞ্জিনের আকার
শক্তি
ইঞ্জিন ওজন
গড় খরচ

আধুনিক T-150-এ YaMZ-236 ইঞ্জিন

YaMZ-236 M2-59 ইঞ্জিনটি নতুন T-150 চাকার এবং ট্র্যাক করা ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এই ইঞ্জিনটি YaMZ-236 এর সাথে একীভূত হয়েছে, যা 1985 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এবং YaMZ-236M, যার উত্পাদন 1988 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

YaMZ-236M2-59 ইঞ্জিন হল একটি ডিজেল বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন, সরাসরি ইনজেকশনজ্বালানী এবং জল শীতল। ইঞ্জিনটিতে ভি-আকৃতিতে সাজানো ছয়টি সিলিন্ডার রয়েছে।

T-150/T-150K-এ YaMZ-236M2-59 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন
বারের সংখ্যা
সিলিন্ডারের সংখ্যা
মিশ্রণ গঠন	সরাসরি ইনজেকশন
টার্বোচার্জিং
কুলিং সিস্টেম	তরল
ইঞ্জিনের আকার
শক্তি
ইঞ্জিন ওজন
গড় খরচ

T-150 ট্রাক্টরগুলির পুনরায় সরঞ্জাম: অ-অরিজিনাল ইঞ্জিন স্থাপন

T-150 এবং T-150K ট্র্যাক্টরগুলি এত জনপ্রিয়তা অর্জন করার একটি কারণ হল তাদের উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা। মেশিনগুলিকে সহজেই রূপান্তরিত করা যায় এবং অন্যান্য অ-নেটিভ সরঞ্জাম ইনস্টল করা যায় যা নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদনের জন্য আরও দক্ষ হবে।

2017 সালের গ্রীষ্মে, বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত সম্প্রদায় জুড়ে খবর ছড়িয়ে পড়ে - ইয়েকাটেরিনবার্গের একজন তরুণ বিজ্ঞানী শক্তির ক্ষেত্রে উদ্ভাবনী প্রকল্পের জন্য সর্ব-রাশিয়ান প্রতিযোগিতা জিতেছেন। প্রতিযোগিতাটিকে "ব্রেকথ্রু এনার্জি" বলা হয়, 45 বছরের বেশি বয়সী বিজ্ঞানীদের অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয় এবং লিওনিড প্লটনিকভ, ইউরালের সহযোগী অধ্যাপক ফেডারেল বিশ্ববিদ্যালয়রাশিয়ার প্রথম রাষ্ট্রপতি বি.এন. ইয়েলতসিন" (উরাল ফেডারেল ইউনিভার্সিটি), 1,000,000 রুবেল পুরস্কার জিতেছে।

এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে লিওনিড চারটি মূল প্রযুক্তিগত সমাধান তৈরি করেছেন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য সাতটি পেটেন্ট পেয়েছেন, উভয়ই টার্বোচার্জড এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী। বিশেষ করে, উন্নতি গ্রহণ ব্যবস্থাএকটি টার্বো ইঞ্জিন "প্লটনিকভ পদ্ধতি অনুসারে" অতিরিক্ত উত্তাপ দূর করতে পারে, শব্দ এবং ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ কমাতে পারে। এবং আধুনিকায়ন নিষ্কাশন সিস্টেমটার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দক্ষতা 2% বৃদ্ধি করে এবং 1.5% দক্ষতা হ্রাস করে নির্দিষ্ট খরচজ্বালানী ফলস্বরূপ, মোটর আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, স্থিতিশীল, শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে।

এটা কি সত্যিই সত্য? বিজ্ঞানীর প্রস্তাবের সারমর্ম কী? আমরা প্রতিযোগিতার বিজয়ীর সাথে কথা বলতে এবং সবকিছু খুঁজে বের করতে পেরেছি। Plotnikov দ্বারা বিকাশিত সমস্ত মূল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির মধ্যে, আমরা উপরে উল্লিখিত দুটিতে স্থির হয়েছি: টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য পরিবর্তিত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা। উপস্থাপনার ধরনটি প্রথমে বোঝা কঠিন বলে মনে হতে পারে, কিন্তু মনোযোগ সহকারে পড়ুন, এবং শেষ পর্যন্ত আমরা পয়েন্টে পৌঁছে যাব।

সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ

নীচে বর্ণিত উন্নয়নের লেখকত্ব UrFU বিজ্ঞানীদের, যার মধ্যে রয়েছে ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্স, প্রফেসর ইউ.এম. এবং কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থী, সহযোগী অধ্যাপক L.V. এই নির্দিষ্ট গোষ্ঠীর কাজকে এক মিলিয়ন রুবেল অনুদান দেওয়া হয়েছিল। প্রস্তাবিত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির প্রকৌশল বিকাশে, তারা ইউরালস্কি এলএলসি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সহায়তা করেছিল ডিজেল ইঞ্জিন প্ল্যান্ট", যথা, বিভাগের প্রধান, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী Shestakov D.S. এবং ডেপুটি চিফ ডিজাইনার, কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থী গ্রিগোরিয়েভ এন.আই.

তাদের গবেষণার মূল পরামিতিগুলির মধ্যে একটি ছিল গ্যাস প্রবাহ থেকে ইনলেট বা আউটলেট পাইপলাইনের দেয়ালে তাপ স্থানান্তর। তাপ স্থানান্তর যত কম হবে, তাপীয় চাপ তত কম হবে, সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা তত বেশি হবে। তাপ স্থানান্তরের তীব্রতা অনুমান করার জন্য, একটি প্যারামিটার ব্যবহার করা হয় যাকে স্থানীয় তাপ স্থানান্তর সহগ বলা হয় (αx হিসাবে চিহ্নিত), এবং গবেষকদের কাজ ছিল এই সহগ হ্রাস করার উপায় খুঁজে বের করা।

ভাত। 1. স্থানীয় (lх = 150 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх (1) এবং বায়ু প্রবাহের বেগ wх (2) সময়ের মধ্যে τ একটি টার্বোচার্জারের ফ্রি কম্প্রেসারের পিছনে (এর পরে TC হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) একটি মসৃণ বৃত্তাকার পাইপলাইন সহ পরিবর্তন TC রটারের ঘূর্ণন গতি: ক) ntk = 35,000 মিনিট-1; b) ntk = 46,000 মিনিট-1

আধুনিক ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের সমস্যাটি গুরুতর, যেহেতু গ্যাস-এয়ার নালীগুলি সর্বাধিক তাপীয় লোড উপাদানগুলির তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, এবং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে তাপ স্থানান্তর হ্রাস করার কাজ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষত তীব্র। প্রকৃতপক্ষে, টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির তুলনায়, খাঁড়িতে চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, চক্রের গড় তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং গ্যাসের স্পন্দন বেশি হয়, যা থার্মোমেকানিকাল চাপ সৃষ্টি করে। তাপীয় চাপ অংশগুলির ক্লান্তির দিকে পরিচালিত করে, ইঞ্জিনের উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করে এবং সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী দহনের উপযোগী অবস্থা এবং শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

বিজ্ঞানীরা বিশ্বাস করেন যে একটি টার্বো ইঞ্জিনের তাপীয় চাপ হ্রাস করা যেতে পারে এবং এখানে, যেমন তারা বলে, সেখানে একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে। সাধারণত, একটি টার্বোচার্জারের দুটি বৈশিষ্ট্য গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত হয় - চাপ এবং বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি করা, এবং ইউনিটটি নিজেই গণনায় একটি স্থির উপাদান হিসাবে নেওয়া হয়। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, গবেষকরা নোট করেছেন, একটি টার্বোকম্প্রেসার ইনস্টল করার পরে, গ্যাস প্রবাহের থার্মোমেকানিকাল বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। অতএব, ইনলেট এবং আউটলেটে αx কীভাবে পরিবর্তিত হয় তা অধ্যয়ন করার আগে, সংকোচকারীর মাধ্যমে নিজেই গ্যাস প্রবাহ অধ্যয়ন করা প্রয়োজন। প্রথম - ইঞ্জিনের পিস্টন অংশটি বিবেচনায় না নিয়ে (যেমন তারা বলে, বিনামূল্যে সংকোচকারীর পিছনে, চিত্র 1 দেখুন), এবং তারপর - এটির সাথে একসাথে।

ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমপরীক্ষামূলক ডেটা সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়াকরণ - গ্যাস প্রবাহের বেগ wx এবং স্থানীয় তাপ স্থানান্তর সহগ αx এর মানগুলি একজোড়া সেন্সর থেকে নেওয়া এবং প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। এছাড়াও, TKR-6 টার্বোচার্জার সহ VAZ-11113 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মডেল একত্রিত করা হয়েছিল।

ভাত। 2. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের উপর স্থানীয় (lх = 150 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх এর নির্ভরতা φ বহুগুণ গ্রহণবিভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং বিভিন্ন TC রটার গতিতে সুপারচার্জড পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন: ক) n = 1,500 মিনিট-1; b) n = 3,000 মিনিট-1, 1 - n = 35,000 মিনিট-1; 2 - ntk = 42,000 মিনিট-1; 3 - ntk = 46,000 মিনিট-1

গবেষণায় দেখা গেছে যে একটি টার্বোচার্জার অশান্তির একটি শক্তিশালী উৎস, যা বায়ু প্রবাহের থার্মোমেকানিকাল বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করে (চিত্র 2 দেখুন)। উপরন্তু, গবেষকরা খুঁজে পেয়েছেন যে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার ফলে ইঞ্জিনের ইনলেটে αx প্রায় 30% বৃদ্ধি পায় - আংশিকভাবে এই কারণে যে কম্প্রেসারের পরে বাতাস স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের খাঁড়ি থেকে অনেক বেশি গরম। টার্বোচার্জার ইনস্টল করা ইঞ্জিনের নিষ্কাশনে তাপ স্থানান্তরটিও পরিমাপ করা হয়েছিল এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে অতিরিক্ত চাপ যত বেশি হবে, তাপ স্থানান্তর তত কম হবে।

ভাত। 3. জোরপূর্বক বায়ুর অংশ নিঃসরণ করার সম্ভাবনা সহ একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেমের চিত্র: 1 - বহুগুণ গ্রহণ; 2 - সংযোগ পাইপ; 3 - সংযোগকারী উপাদান; 4 - কম্প্রেসার TK; 5 - ইলেকট্রনিক ইউনিটইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ; 6 - ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ]।

মোট, এটি দেখা যাচ্ছে যে তাপীয় চাপ কমাতে নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োজনীয়: ইনটেক ট্র্যাক্টঅশান্তি এবং বায়ু স্পন্দন হ্রাস করা প্রয়োজন, এবং আউটলেটে - অতিরিক্ত চাপ বা ভ্যাকুয়াম তৈরি করুন, প্রবাহকে ত্বরান্বিত করুন - এটি তাপ স্থানান্তর হ্রাস করবে এবং উপরন্তু, নিষ্কাশন গ্যাস থেকে সিলিন্ডারগুলি পরিষ্কার করার ক্ষেত্রে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

এই সমস্ত আপাতদৃষ্টিতে সুস্পষ্ট জিনিসগুলির জন্য বিশদ পরিমাপ এবং বিশ্লেষণের প্রয়োজন ছিল যা আগে কেউ করেনি। প্রাপ্ত পরিসংখ্যানগুলিই এমন ব্যবস্থাগুলি বিকাশ করা সম্ভব করেছিল যা ভবিষ্যতে সক্ষম, যদি বিপ্লব না ঘটাতে, তবে অবশ্যই শব্দের আক্ষরিক অর্থে শ্বাস নেওয়ার ক্ষেত্রে, নতুন জীবনসমগ্র ইঞ্জিন শিল্প জুড়ে।

ভাত। 4. একটি সুপারচার্জড পিস্টন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের (ntk = 35,000 min-1) একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে n = 3,000 মিনিট-এর ইনটেক পাইপে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণ φ-এ স্থানীয় (lх = 150 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх এর নির্ভরতা 1. বায়ু স্রাবের অনুপাত: 1 - G1 = 0.04; 2 - G2 = 0.07; 3 - G3 = 0.12]।

গ্রহণ থেকে অতিরিক্ত বায়ু অপসারণ

প্রথমত, গবেষকরা ইনলেট বায়ু প্রবাহকে স্থিতিশীল করার জন্য একটি নকশা প্রস্তাব করেছিলেন (চিত্র 3 দেখুন)। একটি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ, যা টারবাইনের পরে ইনটেক ট্র্যাক্টে এম্বেড করা হয় এবং নির্দিষ্ট মুহুর্তে টার্বোচার্জার দ্বারা সংকুচিত বাতাসের অংশ ছেড়ে দেয়, প্রবাহকে স্থিতিশীল করে - গতি এবং চাপের স্পন্দন হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, এটি গ্রহণের ট্র্যাক্টে এরোডাইনামিক শব্দ এবং তাপীয় চাপ হ্রাস করতে পারে।

কিন্তু টার্বোচার্জিংয়ের প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল না করে সিস্টেমটিকে কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য কতটা রিসেট করতে হবে? চিত্র 4 এবং 5-এ আমরা পরিমাপের ফলাফলগুলি দেখতে পাই: গবেষণায় দেখা গেছে, এক্সস্ট এয়ার জি এর সর্বোত্তম অংশ 7 থেকে 12% এর মধ্যে রয়েছে - এই জাতীয় মানগুলি ইঞ্জিনে তাপ স্থানান্তর (এবং তাই তাপীয় লোড) হ্রাস করে। ইনটেক ট্র্যাক্ট 30%, অর্থাৎ, এটিকে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মানগুলিতে নিয়ে আসে। স্রাবের অংশ আরও বাড়ানোর কোনও মানে নেই - এটি আর কোনও প্রভাব দেয় না।

ভাত। 5. একটি সুপারচার্জড পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণ φ-এ স্থানীয় (lх = 150 mm, d = 30 mm) তাপ স্থানান্তর গুণাঙ্কের নির্ভরতার তুলনা (1) এবং ভেন্টিং অংশের সাথে বায়ুর (2) ntk = 35,000 মিনিট-1 এবং n = 3,000 মিনিট-1 এ, অতিরিক্ত বায়ু নিঃসরণের অংশ মোট প্রবাহের 12% এর সমান]।

নিষ্কাশন এ ইজেকশন

আচ্ছা, নিষ্কাশন সিস্টেম সম্পর্কে কি? আমরা উপরে বলেছি, তিনি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনএছাড়াও অবস্থার মধ্যে কাজ করে উন্নত তাপমাত্রা, এবং তদ্ব্যতীত, আপনি সর্বদা নিষ্কাশনকে যথাসম্ভব নিষ্কাশন গ্যাস থেকে সিলিন্ডারের সর্বাধিক পরিষ্কারের জন্য অনুকূল করতে চান। এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য ঐতিহ্যগত পদ্ধতিগুলি ইতিমধ্যেই নিঃশেষ হয়ে গেছে; দেখা যাচ্ছে সেখানে আছে।

ব্রডভ, ঝিলকিন এবং প্লটনিকভ যুক্তি দেন যে গ্যাস পরিশোধন এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এতে অতিরিক্ত ভ্যাকুয়াম বা ইজেকশন তৈরি করে উন্নত করা যেতে পারে। ডেভেলপারদের মতে, ইজেকশন ফ্লো, ইনটেক ভালভের মতোই, প্রবাহের স্পন্দন হ্রাস করে এবং ভলিউম্যাট্রিক বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি করে, যা সিলিন্ডারের আরও ভাল পরিষ্কার এবং ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

ভাত। 6. একটি ইজেক্টর সহ নিষ্কাশন সিস্টেমের চিত্র: 1 - একটি চ্যানেল সহ সিলিন্ডারের মাথা; 2 – নিষ্কাশন পাইপলাইন; 3 - নিষ্কাশন পাইপ; 4 – ইজেকশন টিউব; 5 – ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ; 6 – ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট]।

নিষ্কাশন গ্যাস থেকে নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট অংশে তাপ স্থানান্তরের উপর ইজেকশন একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে (চিত্র 7 দেখুন): এই ধরনের সিস্টেমের সাথে সর্বোচ্চ মানস্থানীয় তাপ স্থানান্তর সহগ αх প্রচলিত রিলিজের তুলনায় 20% কম পাওয়া যায় - বন্ধের সময়কাল বাদ দিয়ে ইনটেক ভালভ, এখানে তাপ স্থানান্তরের তীব্রতা, বিপরীতভাবে, সামান্য বেশি। তবে সাধারণভাবে, তাপ স্থানান্তর এখনও কম, এবং গবেষকরা ধারণা করেছিলেন যে একটি টার্বো ইঞ্জিনের নিষ্কাশনে একটি ইজেক্টর তার নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়ে তুলবে, কারণ এটি গ্যাস থেকে পাইপলাইনের দেয়ালে তাপ স্থানান্তর হ্রাস করবে এবং গ্যাসগুলি নিজেই। ইজেকশন বায়ু দ্বারা ঠান্ডা করা হবে।

ভাত। 7. স্থানীয় (lх = 140 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের উপর নির্ভরতা φ এ নিষ্কাশন ব্যবস্থায় অতিরিক্ত চাপমুক্তি pb = 0.2 MPa এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি n = 1,500 মিনিট-1। নিষ্কাশন সিস্টেম কনফিগারেশন: 1 - ইজেকশন ছাড়া; 2 - ইজেকশন সহ।]

আমরা যদি একত্রিত করি? ..

একটি পরীক্ষামূলক সেটআপে এই ধরনের উপসংহার পাওয়ার পর, বিজ্ঞানীরা আরও এগিয়ে যান এবং অর্জিত জ্ঞান প্রয়োগ করেন বাস্তব ইঞ্জিন- উরাল ডিজেল ইঞ্জিন প্ল্যান্ট এলএলসি দ্বারা উত্পাদিত 8DM-21LM ডিজেল ইঞ্জিনটিকে "পরীক্ষামূলক বিষয়" হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিকে স্থির পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহার করা হয়৷ উপরন্তু, কাজ এছাড়াও ব্যবহার করা হয় “ ছোট ভাই» 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, 6DM-21LM, এছাড়াও V-আকৃতির, তবে ছয়টি সিলিন্ডার সহ।

ভাত। 8. ইনস্টলেশন সোলেনয়েড ভালভ 8DM-21LM ডিজেল ইঞ্জিনের কিছু বাতাসকে উপশম করতে: 1 - সোলেনয়েড ভালভ; 2 - খাঁড়ি পাইপ; 3 - নিষ্কাশন বহুগুণ আবরণ; 4 - টার্বোচার্জার।

"জুনিয়র" ইঞ্জিনে, একটি নিষ্কাশন ইজেকশন সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়েছিল, যৌক্তিকভাবে এবং খুব চতুরভাবে একটি গ্রহণের চাপ ত্রাণ ব্যবস্থার সাথে মিলিত হয়েছিল, যা আমরা একটু আগে দেখেছি - সর্বোপরি, চিত্র 3-এ দেখানো হিসাবে, নিষ্কাশন বায়ু ব্যবহার করা যেতে পারে ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা। আপনি দেখতে পাচ্ছেন (চিত্র 9), এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের উপরে টিউবগুলি স্থাপন করা হয় যেখানে খাঁড়ি থেকে নেওয়া বাতাস সরবরাহ করা হয় - এটি একই অতিরিক্ত চাপ যা কম্প্রেসারের পরে অশান্তি সৃষ্টি করে। টিউব থেকে বায়ু বৈদ্যুতিক ভালভের একটি সিস্টেমের মাধ্যমে "বন্টনিত" হয়, যা ছয়টি সিলিন্ডারের প্রতিটির নিষ্কাশন জানালার পিছনে অবিলম্বে অবস্থিত।

ভাত। 9. সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি 6DM-21LM ইঞ্জিনের আধুনিকীকৃত নিষ্কাশন ব্যবস্থা: 1 – নিষ্কাশন পাইপলাইন; 2 - টার্বোচার্জার; 3 - গ্যাস আউটলেট পাইপ; 4 - ইজেকশন সিস্টেম।

এই ধরনের একটি ইজেকশন ডিভাইস অতিরিক্ত ভ্যাকুয়াম তৈরি করে নিষ্কাশন বহুগুণ, যা তথাকথিত ট্রানজিশন লেয়ারে গ্যাস প্রবাহের সমতা এবং ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়াগুলির দুর্বলতার দিকে পরিচালিত করে। গবেষণার লেখকরা বায়ু প্রবাহের বেগ wх পরিমাপ করেছেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের উপর নির্ভর করে φ এবং নিষ্কাশন ইজেকশন ছাড়া।

চিত্র 10 থেকে এটি দেখা যায় যে ইজেকশনের সময় সর্বাধিক প্রবাহ বেগ বেশি হয় এবং বন্ধ করার পরে নিষ্কাশন ভালভএটি এই জাতীয় সিস্টেম ছাড়াই সংগ্রাহকের চেয়ে ধীরে ধীরে পড়ে - এক ধরণের "ব্লো-থ্রু ইফেক্ট" পাওয়া যায়। লেখক বলেছেন যে ফলাফলগুলি প্রবাহের স্থিতিশীলতা এবং নিষ্কাশন গ্যাস থেকে ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির আরও ভাল পরিষ্কারের ইঙ্গিত দেয়।

ভাত। 10. স্থানীয় (lx = 140 mm, d = 30 mm) গ্যাস প্রবাহের বেগ wх সঙ্গে নিষ্কাশন পাইপলাইনে (1) এবং ঐতিহ্যগত পাইপলাইন (2) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণে φ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতিতে n = 3000 মিনিট- 1 এবং প্রাথমিক অতিরিক্ত চাপ pb = 2.0 বার।

ফলাফল কি?

সুতরাং, এর ক্রমানুসারে এটি গ্রহণ করা যাক. প্রথমত, যদি থেকে বহুগুণ গ্রহণটার্বো ইঞ্জিন কম্প্রেসার দ্বারা সংকুচিত বাতাসের একটি ছোট অংশ ডাম্প করতে, আপনি বাতাস থেকে বহুগুণে দেয়ালে তাপ স্থানান্তর 30% পর্যন্ত কমাতে পারেন এবং একই সাথে বজায় রাখতে পারেন ভর প্রবাহইঞ্জিনে বায়ু প্রবেশ করা স্বাভাবিক মাত্রায়। দ্বিতীয়ত, আপনি যদি নিষ্কাশনে ইজেকশন ব্যবহার করেন, তবে নিষ্কাশন বহুগুণে তাপ স্থানান্তরও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে - নেওয়া পরিমাপ প্রায় 15% এর মান দেয় - এবং সিলিন্ডারগুলির গ্যাস পরিশোধনকেও উন্নত করে।

একটি একক সিস্টেমে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের জন্য দেখানো বৈজ্ঞানিক ফলাফলগুলিকে একত্রিত করে, আমরা একটি জটিল প্রভাব পাব: গ্রহণ থেকে বাতাসের অংশ গ্রহণ করে, এটি নিষ্কাশনে স্থানান্তর করে এবং সঠিকভাবে এই ডালগুলিকে সময়মতো সিঙ্ক্রোনাইজ করে, সিস্টেমটি স্তর আউট এবং বায়ু এবং নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ "শান্ত করা". ফলস্বরূপ, আমাদের এমন একটি ইঞ্জিন পাওয়া উচিত যা একটি প্রচলিত টার্বো ইঞ্জিনের তুলনায় কম তাপীয় লোড, আরও নির্ভরযোগ্য এবং উত্পাদনশীল।

সুতরাং, ফলাফলগুলি পরীক্ষাগারের পরিস্থিতিতে প্রাপ্ত হয়েছিল, গাণিতিক মডেলিং এবং বিশ্লেষণাত্মক গণনা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যার পরে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং নিশ্চিত করা হয়েছিল। ইতিবাচক প্রভাব. এখনও অবধি, এই সমস্তটি একটি বড় স্থির টার্বোডিজেল (এই ধরণের মোটরগুলি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং জাহাজগুলিতেও ব্যবহৃত হয়) তে UrFU এর দেয়ালের মধ্যে প্রয়োগ করা হয়েছে, তবে, নকশায় এমবেড করা নীতিগুলি ছোট ইঞ্জিনগুলিতেও মূল হতে পারে - কল্পনা করুন , উদাহরণস্বরূপ, একটি GAZ Gazelle, UAZ প্যাট্রিয়ট বা LADA Vestaপেতে নতুন টার্বো ইঞ্জিন, এবং এমনকি এর চেয়ে ভাল বৈশিষ্ট্য সহ বিদেশী analogues...এটা কি সম্ভব নতুন প্রবণতারাশিয়ায় ইঞ্জিন বিল্ডিং শুরু হয়েছিল?

UrFU-এর বিজ্ঞানীদের কাছে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির তাপীয় লোড কমানোর সমাধানও রয়েছে এবং তাদের মধ্যে একটি হল চ্যানেল প্রোফাইলিং: ট্রান্সভার্স (একটি বর্গক্ষেত্র বা ত্রিভুজাকার ক্রস-সেকশন সহ একটি সন্নিবেশ প্রবর্তন করে) এবং অনুদৈর্ঘ্য। নীতিগতভাবে, এই সমস্ত সমাধানগুলি ব্যবহার করে, এখন কার্যকরী প্রোটোটাইপ তৈরি করা, পরীক্ষা পরিচালনা করা এবং ফলাফল ইতিবাচক হলে, ব্যাপক উত্পাদন শুরু করা সম্ভব - বিজ্ঞানীদের মতে প্রদত্ত নকশা এবং নির্মাণ নির্দেশাবলী, উল্লেখযোগ্য আর্থিক এবং সময় ব্যয়ের প্রয়োজন নেই। . এখন আগ্রহী নির্মাতাদের থাকা উচিত।

লিওনিড প্লটনিকভ বলেছেন যে তিনি নিজেকে প্রাথমিকভাবে একজন বিজ্ঞানী হিসাবে বিবেচনা করেন এবং নতুন উন্নয়নের বাণিজ্যিকীকরণের লক্ষ্য নির্ধারণ করেন না।

লক্ষ্যগুলির মধ্যে, আমি বরং আরও গবেষণা পরিচালনার নাম দেব, নতুন প্রাপ্তি বৈজ্ঞানিক ফলাফল, পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য গ্যাস-এয়ার সিস্টেমের মূল নকশার বিকাশ। যদি আমার ফলাফল শিল্পের জন্য উপযোগী হয়, তাহলে আমি খুশি হব। আমি অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে ফলাফল বাস্তবায়ন একটি অত্যন্ত জটিল এবং শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া, এবং আপনি যদি এতে নিমগ্ন হন তবে বিজ্ঞান এবং শিক্ষাদানের জন্য আর সময় থাকবে না। আর আমি শিক্ষা ও বিজ্ঞানের ক্ষেত্রে বেশি ঝুঁকছি, শিল্প ও ব্যবসার দিকে নয়

ইউরাল ফেডারেল ইউনিভার্সিটির সহযোগী অধ্যাপক রাশিয়ার প্রথম রাষ্ট্রপতি বি.এন. ইয়েলতসিন" (উরাল ফেডারেল বিশ্ববিদ্যালয়)

যাইহোক, তিনি যোগ করেন যে পিজেএসসি উরালমাশজাভোডের পাওয়ার মেশিনে গবেষণা ফলাফল বাস্তবায়নের প্রক্রিয়া ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে। বাস্তবায়নের গতি এখনও কম, সমস্ত কাজ প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, এবং খুব কম সুনির্দিষ্ট আছে, কিন্তু এন্টারপ্রাইজ আগ্রহী। আমরা কেবল আশা করতে পারি যে আমরা এখনও এই বাস্তবায়নের ফলাফল দেখতে পাব। এবং এটিও যে বিজ্ঞানীদের কাজ দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পে আবেদন খুঁজে পাবে।

আপনি কিভাবে গবেষণার ফলাফল মূল্যায়ন করবেন?

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যে শক্তি উত্পাদন করতে পারে তা নির্ভর করে ইঞ্জিনে সরবরাহ করা বাতাস এবং মিশ্র জ্বালানীর পরিমাণের উপর। আপনার যদি ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে সরবরাহ করা বাতাস এবং জ্বালানী উভয়ের পরিমাণ বাড়াতে হবে। দহনের জন্য পর্যাপ্ত বাতাস না পাওয়া পর্যন্ত বেশি জ্বালানি সরবরাহ করা প্রভাব ফেলবে না, অন্যথায় অতিরিক্ত জ্বালানী তৈরি হবে, যা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে, যা প্রচুর ধূমপানও করে।

বর্ধিত ইঞ্জিন শক্তি এর স্থানচ্যুতি বা গতি বৃদ্ধি করে অর্জন করা যেতে পারে। স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি অবিলম্বে ইঞ্জিনের ওজন, আকার এবং শেষ পর্যন্ত, এর খরচ বৃদ্ধি করে। ফলে গতি বাড়াতে সমস্যা হয় প্রযুক্তিগত সমস্যা, বিশেষ করে একটি উল্লেখযোগ্য স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে।

সুপারচার্জিং সিস্টেম, যা ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে সরবরাহ করা বাতাসকে সংকুচিত করে এবং এই বাতাসের ভর বাড়ায়, প্রদত্ত স্থানচ্যুতি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির জন্য ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য, দুটি ধরণের কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়: যান্ত্রিকভাবে চালিত এবং টার্বোচার্জার যা নিষ্কাশন গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে। উপরন্তু, এছাড়াও আছে সম্মিলিত সিস্টেম, উদাহরণস্বরূপ, টার্বোকম্পাউন্ড। যান্ত্রিকভাবে চালিত কম্প্রেসারের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় চাপইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কম্প্রেসার (ক্লাচ) এর মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগের মাধ্যমে বায়ু পাওয়া যায়। একটি টার্বোচার্জারে, নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ দ্বারা টারবাইন ঘোরানোর মাধ্যমে বায়ুর চাপ পাওয়া যায়।

টার্বোচার্জারটি 1905 সালে সুইস প্রকৌশলী বুস্কি দ্বারা প্রথম ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু অনেক বছর পরে এটি আরও উন্নত এবং ব্যবহার করা হয়েছিল সিরিয়াল ইঞ্জিনএকটি বড় কাজের ভলিউম সহ।

নীতিগতভাবে, যেকোন টার্বোচার্জারে একটি কেন্দ্রাতিগ বায়ু পাম্প এবং একটি টারবাইন একে অপরের সাথে একটি অনমনীয় অক্ষ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। এই দুটি উপাদান একই দিকে এবং একই গতিতে ঘোরে। নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ শক্তি, যা প্রচলিত ইঞ্জিনব্যবহৃত হয় না, এখানে কম্প্রেসার ড্রাইভিং টর্কে রূপান্তরিত হয়। ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস আছে উচ্চ তাপমাত্রাএবং চাপ। তারা ত্বরান্বিত উচ্চ গতিএবং টারবাইন ব্লেডের সংস্পর্শে আসে, যা তাদের গতিশক্তিকে যান্ত্রিক ঘূর্ণন শক্তিতে (টর্ক) রূপান্তরিত করে।

এই শক্তি রূপান্তর গ্যাস তাপমাত্রা এবং চাপ হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. কম্প্রেসার মাধ্যমে বায়ু আঁকা এয়ার ফিল্টার, এটি সংকুচিত করে এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে এটি ফিড করে। বাতাসের সাথে মিশ্রিত জ্বালানীর পরিমাণ বাড়ানো যেতে পারে, যা ইঞ্জিনকে বিকাশ করতে দেয় আরো শক্তি. উপরন্তু, দহন প্রক্রিয়া উন্নত করা হয়, যা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করতে দেয় বিস্তৃত পরিসরবিপ্লবের সংখ্যা।

ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জারের মধ্যে যোগাযোগ আছে শুধুমাত্র নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের মাধ্যমে। টার্বোচার্জারের রটারের গতি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে না, তবে এটি মূলত টারবাইন দ্বারা প্রাপ্ত শক্তির ভারসাম্য দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং কম্প্রেসারকে দেওয়া হয়।

বিস্তৃত গতি পরিসরে কাজ করে এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য (এ যাত্রীবাহী গাড়ি), উচ্চ রক্তচাপবুস্ট কম গতিতেও বাঞ্ছনীয়।

যে কারণে ভবিষ্যত টার্বোচার্জারের সাথে নিয়মিত চাপ. ছোট ব্যাস আধুনিক টারবাইনএবং গ্যাস চ্যানেলের বিশেষ বিভাগগুলি জড়তা কমাতে সাহায্য করে, যেমন টারবাইন খুব দ্রুত ত্বরান্বিত হয় এবং বায়ুর চাপ খুব দ্রুত প্রয়োজনীয় মান পৌঁছায়। কন্ট্রোল ভালভনিশ্চিত করে যে বুস্ট চাপ একটি নির্দিষ্ট মানের উপরে না বাড়ে, যার উপরে ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিনের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে।

টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা:

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিনের ওজন/শক্তি অনুপাত একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি;

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিন একই শক্তির স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের চেয়ে কম ভারী হয়;

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ঘূর্ণন সঁচারক বল নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার সাথে আরও ভালভাবে অভিযোজিত হতে পারে।

এছাড়াও, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে সংস্করণ তৈরি করা সম্ভব, একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত এবং শক্তিতে ভিন্ন।

উচ্চতায় টার্বোচার্জার সহ ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি আরও বেশি লক্ষণীয়। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনবায়ু বিরলতার কারণে শক্তি হারায়, এবং টার্বোচার্জার, বর্ধিত বায়ু সরবরাহ প্রদান করে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, প্রায় ইঞ্জিনের কার্যকারিতা খারাপ না করে। পাম্প করা বাতাসের পরিমাণ নিম্ন উচ্চতার তুলনায় সামান্য কম হবে, যার অর্থ ইঞ্জিনটি মূলত তার শক্তি ধরে রাখে।

এছাড়া:

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিন ভাল জ্বালানী জ্বলন নিশ্চিত করে, যা জ্বালানী খরচ কম করে;

যেহেতু একটি টার্বোচার্জার দহনকে উন্নত করে, এটি নিষ্কাশন নির্গমন কমাতেও সাহায্য করে;

একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন এর চেয়ে বেশি স্থিতিশীলভাবে কাজ করে;

স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সমতুল্যের একই শক্তি রয়েছে এবং আকারে ছোট হওয়ায় এটি কম শব্দ উৎপন্ন করে। এছাড়াও, টার্বোচার্জার নিষ্কাশন ব্যবস্থায় এক ধরণের মাফলারের ভূমিকা পালন করে।

উচ্চ সঙ্গে উপকরণ উত্পাদন প্রসারিত তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্য, মানের উন্নতি মোটর তেল, টার্বোচার্জার হাউজিংয়ের তরল শীতলকরণের ব্যবহার, কন্ট্রোল ভালভের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ - এই সমস্তই এই সত্যে অবদান রেখেছিল যে টার্বোচার্জারগুলি ছোট আকারের পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

যদি টার্বোচার্জার লাগানো থাকে পেট্রল ইঞ্জিননির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা আছে:

টার্বোচার্জারের তেল-গ্যাস চ্যানেলগুলির নিবিড়তা নিশ্চিত করা;

টারবাইন উপকরণের গুণমান উন্নত করা;

নিয়ন্ত্রণ ভালভের উন্নতি;

অ্যাক্সেল হাউজিং এর শীতলকরণ।

একটি সাধারণভাবে চলমান ইঞ্জিনে যা দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সার্ভিসিং করা হয়, একটি টার্বোচার্জার বহু বছর ধরে ঝামেলামুক্ত কাজ করতে পারে।

এর ফলে ত্রুটি দেখা দিতে পারে:

অপর্যাপ্ত পরিমাণ তেল;

টার্বোচার্জারে প্রবেশ করা বিদেশী বস্তু;

দূষিত তেল।