গাড়িটি ইতালির, গাড়ির বাজারে 2.5 হাজার ইউরো (!) দিয়ে বুলগেরিয়াতে কেনা। আমরা অন্য গাড়ি খুঁজছিলাম, কিন্তু সেদিন আমাদের ভাগ্য ছিল না - এটি হয় বছর বা শরীর, তাই আমরা আমাদের পার্কিং লটের পাশে দাঁড়িয়ে থাকা একটি স্কোডা ফাবিয়া নিয়েছিলাম। শুধু তাই আপনাকে হাঁটতে হবে না। ভাগ্যক্রমে, দামটি সস্তা (রাশিয়ার তুলনায়), এবং শর্তটি একটি নতুন গাড়ির কাছাকাছি। আমি একটি বুলগেরিয়ান গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রের মালিকের সাথে বেছে নিয়েছিলাম, যার বন্ধুদের কাছ থেকে খুব ভাল সুপারিশ ছিল৷ একটি গাড়ি বাছাই, ক্রয় এবং নিবন্ধন করার ক্ষেত্রে তার সাহায্যের জন্য মাত্র 50 লেভস (1000 রুবেল) খরচ হয়, এটিই বুলগেরিয়া (খুব দরিদ্র দেশ) এর আসল দাম।
কেনার পরপরই, আমি এটিকে স্কোডা কোম্পানির পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে গিয়েছিলাম, সমস্ত তেল, তরল, বেল্ট (টাইমিং বেল্ট সহ) এবং ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করেছি। এই সব খরচ প্রায় 800 ইউরো. এর পরে, গাড়িটি এক বছর ধরে চলেছিল, সেই সময় আমি কিছুই করিনি।
গাড়িটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন, এর আকারের জন্য ধন্যবাদ শহরে পার্ক করা খুব সহজ। স্পিকার আমার জন্য যথেষ্ট, বিশেষ করে সঙ্গে ম্যানুয়াল বক্স. আমি একটি কলম ভক্ত এবং ভালবাসা সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণগাড়ির উপরে একটি স্বয়ংক্রিয়, অবশ্যই, ট্র্যাফিক জ্যামে প্রয়োজনীয়, তবে আমি সর্বদা সেগুলি এড়াতে চেষ্টা করি। কেনার পরে আমি বেশ কয়েকটি আবিষ্কার করেছি: এতে সস্তা গাড়িএমনকি একটি বিরতিহীন ওয়াইপার মোড রয়েছে, যেটির জন্য আমি অভ্যস্ত, আইসোফিক্স সিস্টেম শিশু গাড়ির আসনএবং অন-বোর্ড কম্পিউটার, জ্বালানী খরচ, যা অনুযায়ী মিশ্র চক্র(ট্রাফিক লাইট, কিন্তু কোন ট্রাফিক জ্যাম নেই, প্লাস গ্রামাঞ্চল) মাত্র 6-6.5 লিটার পেট্রল। একটি প্রশস্ত গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট, আরামদায়ক আসন (সামনে), সহজ গিয়ার স্থানান্তর, লাইট, পকেট এবং অন্যান্য সুবিধাজনক ছোট জিনিস যা আপনাকে খুশি করে।
শক্তি:
- কমপ্যাক্ট
- অর্থনৈতিক
- ব্যবহারিক
- সুন্দর
- সহজে নোংরা হয় না (রূপা)
- প্রশস্ত
- সমস্ত প্রয়োজনীয় বিকল্প
- অপ্রতিরোধ্য
- সস্তা
দুর্বলতা:
- বৈদ্যুতিক সূক্ষ্ম (প্লাস্টিকের অংশের প্রাচুর্যের কারণে)
- কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (আপনি কার্বের উপরে উঠতে পারবেন না)
- বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির সাথে তুচ্ছ সমস্যাগুলির জন্য সমগ্র সমাবেশের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন
সমস্ত গাড়ি উত্সাহীদের শুভ বিকাল।
সম্প্রতি আমি একটি চেক-একত্রিত স্কোডা ফাবিয়ার গর্বিত মালিক হয়েছি। আমি একটি গাড়ী কেনার বিষয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য চিন্তা করেছি, যেহেতু তহবিল প্রায় 250 হাজার রুবেল ছিল। প্রাথমিকভাবে, পছন্দ ছিল লোগান বা নেক্সিয়ার মধ্যে। আমিও সেলুনে গিয়ে গ্রান্টার প্রশংসা করেছি, কিন্তু টেস্ট ড্রাইভের পরে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে ফুলদানিটি এখনও বিদেশী গাড়ির সাথে তুলনা করা থেকে অনেক দূরে ছিল। তাই আমি নেক্সিয়া বা লোগান বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তবে আমি নেক্সিয়ার চেহারা পছন্দ করি না এবং বিকল্পগুলির সাথে নেওয়া হলে লোগানটি বেশ ব্যয়বহুল ছিল।
একজন বন্ধু এবং আমি গাড়ির বাজারে গিয়েছিলাম, গাড়ির মধ্যে দীর্ঘক্ষণ হাঁটলাম এবং তাকালাম, কিন্তু কিছুই পছন্দ হলো না। ইন্টারনেট সার্ফ করার পরে, আমি দুর্ঘটনাক্রমে একটি ফাবিয়াকে বিক্রির জন্য পেয়েছিলাম। আমি অবিলম্বে এটা পছন্দ চেহারা. আমি এটি একটি যাত্রার জন্য নিয়েছিলাম এবং এর আগে আমার কাছে একটি VAZ 2109 ছিল, তাই আমি সুবিধা এবং সমন্বয় দেখে অবাক হয়েছিলাম! আমি এটি 260 হাজারে কিনেছি, দ্বিতীয় মালিক রাশিয়ায়। আমি বিল্ড কোয়ালিটি পছন্দ করি, যদিও মেশিনটি নতুন নয়, কিন্তু তারপরও বাম্প এবং হোল মারার সময় একটি ক্রিকেটও নয়!
শক্তি:
- আমি চেহারাটিকে একটি সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করি এবং এই জাতীয় আকারের জন্য পিছনের আসনগুলিতে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে (যদিও কেবল দুটির জন্য)
দুর্বলতা:
- দুর্বল ইঞ্জিন
- ছোট ট্রাঙ্ক
Skoda Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003 এর পর্যালোচনা
এর সত্যতা দিয়ে শুরু করা যাক এই গাড়ীআমি এটা কিনেছি, কেউ বলতে পারে, দুর্ঘটনাক্রমে। VAZ-2109 বিক্রির পরে যে সমস্ত মডেলগুলি আমাকে আগ্রহী করেছিল, তার মধ্যে আমি মিত্সুবিশি কারিশমা, হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট, নিসান আলমেরা (n15 5 দরজার হ্যাচ) বেছে নিয়েছিলাম এবং ভাগ্যের দ্বারা পছন্দটি ফ্যাবিয়ার উপর পড়েছিল। আমার বাবার একজন পরিচিত এই গাড়িটি মস্কো থেকে এনেছিলেন (আমি নিজে মস্কো অঞ্চলে থাকি) এবং, যেন বিক্রির জন্য, এটি আমার অধীনে পড়েছিল মূল্য বিভাগ(200-230 tr।) শুধু মজা করার জন্য, আমি চাবি নিয়েছিলাম, বসেছিলাম, শুরু করেছিলাম এবং যাত্রার জন্য নিয়েছিলাম। এবং এটিই আমি আমার অবাক হয়ে আবিষ্কার করেছি - শব্দ নিরোধকটি ভাল (জার্মান), উপরে তালিকাভুক্ত গাড়িগুলির সাথে তুলনা করলে, সাসপেনশনটি আরামদায়ক, আপনি এটি কীভাবে কাজ করে তা শুনতে পাচ্ছেন না এবং এটি গর্তগুলিকে গ্রাস করে, অভ্যন্তরটি বেশ। প্রশস্ত, গাড়ি চালানো সহজ। একমাত্র অপূর্ণতা, যা আমাকে খুব বিভ্রান্ত করেছে - এটি একটি কম-পাওয়ার মোটর, কিন্তু তবুও আমি এটি কিনেছি।
ব্যবহারের প্রথম মাসে, আমি এই গাড়িটিকে ওভারড্রাইভে রেখেছিলাম (সম্ভবত নিজেকে প্রমাণ করছি যে এখনও যথেষ্ট শক্তি ছিল)। বন্ধুরা মজা করে স্কোডাকে "ক্রেজি স্লিপার" বলে ডাকে। গ্রীষ্ম এলেই, আমি এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার শুরু করেছিলাম এবং... আরও স্পষ্ট করে বললে, ভাল, আচ্ছা, চলুন... প্রথমে এটি আমাকে বিরক্ত করেছিল, তারপর আমি এটিতে অভ্যস্ত হয়েছিলাম (ওভারটেক করার সময় আমি এটি বন্ধ করতে শুরু করেছি)। সাধারণভাবে, সেপ্টেম্বরে আমরা মাছ ধরার জন্য আস্ট্রখান গিয়েছিলাম। কার্ডে আমার সাথে 5টি গাড়ি রয়েছে (BMW X5, Gret Vul, Nissan Patrol এবং 99)। ভ্রমণের আগে, তারা আমাকে এবং 99 এর ড্রাইভারকে মজা করে বলেছিল, হারিয়ে যাবেন না ইত্যাদি। এবং জীপগুলি হারিয়ে গেছে =) আমি কখনই পিছিয়ে পড়িনি, আমি একটু পরে পরিবর্তন করেছি, কিন্তু জিপগুলি পর্যায়ক্রমে ভেঙে যেতে শুরু করেছে: তারপর স্টিয়ারিং রড, তারপর অ্যান্টিফ্রিজটি ফাঁস হয়ে গেল... সাধারণভাবে, স্কোডা কখনই আমাকে হতাশ করেনি, এবং আমি এটিকে পৃথিবীর প্রান্তে নিয়ে যেতে পারতাম।
"সিট্রোয়েন C3"
রিস্টাইলিং - 2006
উৎপত্তি দেশ - ফ্রান্স
সিট্রোয়েনের ছোট গাড়িটি আর তরুণ মডেল নয়। পরিচালনা এবং মসৃণতার দিক থেকে, এটি তার সাম্প্রতিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট। যাইহোক, অনুযায়ী প্রযুক্তিগত স্টাফিং"C3" এখনও সঠিক স্তরে রয়েছে। সুতরাং, যদি সামনের গাড়িটি হঠাৎ করে দ্রুত গতি কমে যায়, সিট্রোয়েন স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরী লাইট চালু করবে। এইভাবে, পিছনে চালকরা সম্পর্কে একটি সংকেত পান জরুরী ব্রেকিংএবং সম্ভাব্য স্টপ. এবং আপনি যখন তীব্রভাবে ব্রেক করেন, তখন "ব্রেক অ্যাসিস্ট" সিস্টেম উদ্ধারে আসে। প্যাডেল আঘাত করা ইলেকট্রনিক্সের জন্য একটি সংকেত হিসাবে কাজ করে যে পরিস্থিতি সর্বোচ্চ। এবং তিনি স্বাধীনভাবে ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে চালু করেন। আরও মর্যাদাপূর্ণ গল্ফ ক্লাসের প্রতিটি প্রতিনিধিতে অনুরূপ সিস্টেম পাওয়া যায় না।
সামনের অংশটি কমপ্যাক্ট "C2" এর মতোই। ড্যাশবোর্ড- অভ্যন্তরের উল্লেখযোগ্য অংশগুলির মধ্যে একটি। গতি বড় আকারে প্রদর্শিত হয় ডিজিটাল ডিসপ্লে. জ্বালানী রিজার্ভ এবং তাপমাত্রা সূচকগুলি বিভিন্ন উচ্চতার সাথে আলোকিত কলামের আকারে তৈরি করা হয়। ট্যাকোমিটারটিও একটি অস্বাভাবিক উপায়ে তৈরি করা হয়েছে: পুরো ড্যাশবোর্ড জুড়ে এর সরু অর্ধবৃত্তাকার স্কেল খিলান। একই সময়ে, তথ্য পড়ার সহজতার ক্ষেত্রে, অ-তুচ্ছ সিট্রোয়েন যন্ত্র প্যানেল সম্ভবত ঐতিহ্যগত মডেলগুলির থেকে নিকৃষ্ট। ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমরা নোট করি যে পিছনের আসনটি সঙ্কুচিত। পাঁচ-দরজা মডেলের শালীন মাত্রা সত্ত্বেও, শুধুমাত্র শিশুরা দ্বিতীয় সারির আসনগুলিতে আরামে বসতে পারে।
ডিফল্টরূপে, "C3" 75 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি 1.4-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত (ইতিমধ্যে "C2" মডেল থেকে পরিচিত)। এই সংস্করণ প্রাথমিকভাবে একটি পাঁচ গতির সঙ্গে সজ্জিত করা হয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসংক্রমণ এটা বলা যায় না যে এই "সিট্রোয়েন" এর উজ্জ্বল গতিশীলতার দ্বারা আলাদা। সর্বোপরি, এটি একক-প্ল্যাটফর্ম তিন-দরজা "C2" এর চেয়ে ভারী। যারা বেশি এইচপি চান তাদের জন্য হুডের নীচে, 1.6-লিটার 110-হর্সপাওয়ার সংস্করণটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য এটি বোঝা যায় (কেবলমাত্র একটি "রোবট" এর সাথে উপলব্ধ)। এর গতিশীলতা সন্তোষজনক নয়... যদি না আপনি রেসিংয়ে অংশগ্রহণ করতে চান।
মৌলিক মডেলটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, সামনের বৈদ্যুতিক জানালা, ভেলোর অভ্যন্তরীণ ট্রিম দিয়ে সজ্জিত। অন-বোর্ড কম্পিউটার, ISOFIX বন্ধনজন্য শিশু আসন, কেন্দ্রীয় লকিং। "C3 1.4 SensoDrive" সংস্করণটি প্রাথমিকভাবে আরও সমৃদ্ধভাবে ABS, এয়ার কন্ডিশনার, স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ সহ একটি CD/mp3 প্লেয়ার, বৈদ্যুতিক বহিরাগত আয়না এবং একটি শীতল গ্লাভ বক্স দিয়ে সজ্জিত। মান হিসাবে 1.6-লিটার পরিবর্তন সম্পূরক করা হয়েছে কুয়াশা আলো, পিছনের পার্কিং সেন্সর, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাইরের আয়না ভাঁজ করা।
একটি "Citroen C3" কিনতে, আপনার পকেটে কমপক্ষে 390,000 রুবেল থাকতে হবে। "SensoDrive" ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণটির দাম 79,000 রুবেল হবে। আরো ব্যয়বহুল পরিবর্তন "1.6" 532,000 রুবেল থেকে অনুমান করা হয়।
TO1 - 5,500 ঘষা থেকে।
TO2 - 7,500 ঘষা থেকে।
TO3 - 12,000 ঘষা থেকে।
"ফিয়াট গ্র্যান্ডে পুন্টো"
পুনর্নির্মাণ - কোনটিই নয়
উৎপত্তি দেশ - ইতালি
চমৎকার গাড়ি। তিনি বিখ্যাত ইতালীয় অ্যাটেলিয়ার গিউগিয়ারোতে একটি আড়ম্বরপূর্ণ, দর্শনীয় চেহারা দিয়েছিলেন। একই যিনি মাসরাটি সুপারকার ডিজাইন করেন।
ফিয়াট খুব নির্ভরযোগ্যভাবে ড্রাইভ করে। গাড়িটি একটি সোজা ট্র্যাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়িয়ে আছে এবং একটি বাঁক নিয়ে শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত অ্যাসফল্ট রাস্তা ধরে রাখে। এছাড়াও, "গ্র্যান্ড পান্টো" স্টিয়ারিং ফোর্স সামঞ্জস্য করতে পারে। সাধারণ মোডে, স্টিয়ারিং হুইলটি একটি মনোরম ভারীতার সাথে ঘোরে, যা আপনাকে চাকার অবস্থান সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। এবং যখন পার্কিং বা ট্র্যাফিক জ্যামে, আপনি "সিটি" বোতাম টিপতে পারেন এবং তারপরে স্টিয়ারিং হুইলটি প্রায় ওজনহীন হয়ে যায়।
অভ্যন্তরটি ততটা প্রশস্ত নয় যতটা আপনি চার মিটার গাড়ি থেকে আশা করতে পারেন। চালু পিছনের আসনএকজন প্রাপ্তবয়স্ক বসবে, যেমন তারা বলে, শেষ থেকে শেষ। সামনের সিটে আপনি ভালো বোধ করছেন। এটি তাদের অনুদৈর্ঘ্য সামঞ্জস্যের চিত্তাকর্ষক পরিসরে শ্রদ্ধা জানানো মূল্যবান - এটি একটি খুব লম্বা ব্যক্তির জন্যও যথেষ্ট। শৈলীগতভাবে, অভ্যন্তরটি বাইরের মতো চটকদার নয়। সামনের প্যানেলের আকৃতিটি বরং তুচ্ছ, কেন্দ্রের কনসোলটি কোনো ঝাঁকুনি ছাড়াই সাধারণ... তবে সামগ্রিকভাবে, অভ্যন্তরটি একটি ভাল ছাপ তৈরি করে।
চালু রাশিয়ান বাজারমডেলটি তিনটি ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে আসে। একটি 1.2-লিটার 65-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন আদর্শ। "গ্র্যান্ড পান্টো" এর জন্য এটি স্পষ্টতই দুর্বল। পরবর্তী ধাপ হল একটি 1.4 লিটারের আট-ভালভ ইঞ্জিন যার শক্তি 77 এইচপি। এর 16-ভালভ সংস্করণ 95 এইচপি উত্পাদন করে। এটি অবশ্যই "গ্র্যান্ড পান্টো" তৈরি করে না স্পোর্টস কার, কিন্তু এটি কোন সমস্যা ছাড়াই লাদাসের গৃহে বেড়ে ওঠা রাস্তার রেসারদের স্নায়ু নষ্ট করতে সক্ষম হবে। যাইহোক, শীর্ষ সংস্করণ, সাধারণ সংস্করণগুলির বিপরীতে, একটি পাঁচ- নয়, একটি ছয়-গতিতে সজ্জিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন.
প্রাথমিক সম্পাদনকে "সক্রিয়" বলা হয়। এতে ABS, ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ, পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার এক্সেসরিজ, উত্তপ্ত আয়না, কেন্দ্রীয় লকিংএবং অডিও প্রশিক্ষণ। "ডাইনামিক" পরিবর্তনটিকে একটু বেশি রেট দেওয়া হয়েছে, যা পিছনের বৈদ্যুতিক জানালা, এয়ার কন্ডিশনার, সিডি/এমপি 3 প্লেয়ার এবং সিটের পিছনে একটি পকেট যুক্ত করে। সামনের যাত্রী, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, ফগলাইট এবং 15 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল। এরপরে আসে "আবেগ" পরিবর্তন। এর সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, আলোকিত ভ্যানিটি মিরর, একটি সামনের আর্মরেস্ট, সাইড এয়ারব্যাগ এবং পর্দার এয়ারব্যাগ। তিন-দরজা 16-ভালভ সংস্করণ "স্পোর্ট" প্যাকেজেও পাওয়া যায়, যা ভিন্ন এরোডাইনামিক বডি কিটএবং 17-ইঞ্চি খাদ চাকা.
1.2-লিটার সংস্করণটি শুধুমাত্র তিনটি দরজা সহ আসে এবং 337,000 রুবেল থেকে খরচ হয়। "Grande Punto 1.4 Active" অনুমান করা হয়েছে 374,500 রুবেল। এটি একটি তিন-দরজা মডেল, এবং একটি পাঁচ-দরজা মডেলের খরচ হবে 8,000 রুবেল। আরো ব্যয়বহুল "1.4 ডাইনামিক" এর পারফরম্যান্সের জন্য আপনাকে 416,000 রুবেল থেকে এবং "আবেগ" এর জন্য - 465,000 রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে। "আবেগজনক" 16-ভালভ পরিবর্তনের দাম 492,000 রুবেল থেকে। এবং "স্পোর্ট" সংস্করণ - 540,000 রুবেল থেকে।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 15,000 কিমি
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মূল্য:
TO1 - 5,000 ঘষা থেকে।
TO2 - 5,000 ঘষা থেকে।
রিস্টাইলিং - 2005
ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে, ফিয়েস্তা একটি উচ্চতর গাড়ি বলে মনে হয়। গাড়িটি সহজেই স্টিয়ারিং হুইল মেনে চলে, একটি সরল রেখায় আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়ায় এবং দৃঢ়তার সাথে উচ্চ গতির বাঁক নিয়ে রাস্তা ধরে রাখে। নিছক ড্রাইভিং পরিতোষ. গাড়ী একটি তিন- বা পাঁচ-দরজা বডি সঙ্গে দেওয়া হয়.
একবার চাকা পিছনে, আপনি বাড়িতে মনে. Ergonomics প্রায় নিখুঁত. সব কন্ট্রোল ঠিক যেখানে থাকা দরকার সেখানেই অবস্থিত, তাই আপনাকে সেগুলি খুঁজতে হবে না। নরম ফিনিশিং প্লাস্টিকগুলিও প্রশংসার দাবি রাখে, যা এই বিভাগে একটি গাড়ির জন্য বিরল। কিন্তু পিছনের আসনে অনেক কম ইতিবাচক আবেগ আছে। প্রথমত, এটা এখানে সঙ্কুচিত। দ্বিতীয়ত, বসা অস্বস্তিকর। ছোট কুশন এবং প্রায় উল্লম্ব আসন পিছনের ফিয়েস্তার পিছনের যাত্রীদের জন্য একটি দীর্ঘ ভ্রমণ অপ্রীতিকর করে তোলে।
মৌলিক সংস্করণটি 1.3-লিটার দিয়ে সজ্জিত পেট্রল ইঞ্জিন(শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত) 70 এইচপি শক্তি সহ। এটা শুধুমাত্র একটি phlegmatic ড্রাইভার সুপারিশ করা যেতে পারে. 1.4-লিটার 80-হর্সপাওয়ার পরিবর্তনটি লক্ষণীয়ভাবে আরও মেজাজপূর্ণ। এই সংস্করণটি অতিরিক্ত ফি দিয়ে "মেকানিক্স" এর একটি রোবোটিক সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। রেঞ্জের শীর্ষে একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে যা 100 এইচপি উত্পাদন করে। মজার বিষয় হল, এটি একটি "রোবট" নয়, একটি প্রথাগত "স্বয়ংক্রিয়" বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়, যা নরম গিয়ার স্থানান্তর দ্বারা আলাদা করা হয়।
স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে (“Ambiente”) ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অডিও প্রস্তুতি রয়েছে। স্ট্যাটাসের পরে রয়েছে "কমফোর্ট" সংস্করণ, যা সামনের বৈদ্যুতিক জানালা, কেন্দ্রীয় লকিং এবং ড্রাইভারের আসনের জন্য একটি "লিফট" যোগ করে। একটি ধাপ উপরে "ট্রেন্ড" পরিবর্তন, অতিরিক্ত কেবিন আলো, ক্রোম দরজার হাতল, কুয়াশা আলো, শরীরের রঙের বাম্পার এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়না দিয়ে সজ্জিত। সবচেয়ে বেশি সমৃদ্ধ সরঞ্জাম"ঘিয়া" বলা হয়। ইতিমধ্যে তালিকাভুক্ত সরঞ্জামগুলি ছাড়াও, এতে রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার, একটি চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার, একটি ক্রোম গ্রিলের চারপাশে, এবং শরীরের রঙের বাইরের দরজার হাতল৷
"Ambiente" সংস্করণটি শুধুমাত্র একটি বেস ইঞ্জিন এবং একটি তিন-দরজা বডি স্টাইল (RUB 325,000 থেকে) সহ আসে৷ 1.4-লিটার পরিবর্তনটি 351,000 রুবেল মূল্যে কমপক্ষে "কমফোর্ট" পরিবর্তনে আসে। এর পাঁচ-দরজা সংস্করণের দাম হবে 11,000 রুবেল। আরো ব্যয়বহুল রোবোটিক ট্রান্সমিশনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান - 26,000 রুবেল। "ফিয়েস্তা 1.4 ট্রেন্ড" এর দাম 364,000 রুবেল থেকে এবং "ফিয়েস্তা 1.4 ঘিয়া" (শুধুমাত্র একটি "রোবট" এর সাথে আসে) - 409,000 রুবেল থেকে। "মেকানিক্স" সহ 1.6-লিটার সংস্করণের দাম 390,000 রুবেল থেকে। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ - 425,000 রুবেল থেকে।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 20,000 কিমি
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মূল্য:
TO1 - 4,370 ঘষা থেকে।
TO2 - 4,370 ঘষা থেকে।
TO3 - 4,370 ঘষা থেকে।
রিস্টাইলিং - 2005
উৎপত্তি দেশ - দক্ষিণ কোরিয়া
অনেকের জন্য বাহ্যিক নকশা কোরিয়ান গাড়িবিতর্কিত এবং সর্বদা ইউরোপীয় স্বাদের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। গেটজ সম্পর্কে একই কথা বলা যাবে না। সর্বোপরি, জার্মান বিশেষজ্ঞরা এটির চেহারা দিয়ে এটিতে কাজ করেছিলেন ছোট হ্যাচব্যাককমনীয়তা একটি ন্যায্য পরিমাণ. এমনকি এর প্রিমিয়ারের ছয় বছর পরে, এটি বেশ আধুনিক দেখায়। গেটজের হ্যান্ডলিংকে অনুকরণীয় বলা যেতে পারে। গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলকে স্পষ্টভাবে এবং অনুমানযোগ্যভাবে মেনে চলে। "Hyundai" আত্মবিশ্বাসের সাথে আন্দোলনের একটি উচ্চ গতি বজায় রাখে এবং আপনাকে সাহসের সাথে মোড় নেওয়ার অনুমতি দেয়। যাইহোক, অসম ডামারে এটি চালানোর আনন্দ ম্লান হয়ে যায়। এখানে গেটজ সাসপেনশন দেয় এবং কেবিনে খুব কঠোর ধাক্কা দেয়। এক কথায়, খারাপ রাস্তা কোরিয়ান হ্যাচব্যাক contraindicated অত্যন্ত নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এটি কথা বলে।
গাড়ী একটি তিন- বা পাঁচ-দরজা বডি সঙ্গে দেওয়া হয়.
মডেলের শালীন উচ্চতার জন্য ধন্যবাদ, এটিতে বসতে বেশ আরামদায়ক - আপনাকে মাথা নত করতে হবে না। গেটজ কেবিনে নিজেকে খুঁজে বের করা, প্রথমে আপনি হারিয়ে যাবেন - ড্রাইভার থেকে এক মিটার দূরে অবস্থিত একটি ছোট গাড়ির নীচের প্রান্তটি দেখা অস্বাভাবিক উইন্ডশীল্ড. সামনের আসনগুলিতে প্রশস্ততার অনুভূতি এতটাই দুর্দান্ত যে আপনি মনে করেন যেন আপনি কোনও উচ্চ শ্রেণীর গাড়িতে বসে আছেন। ধন্যবাদ উচ্চ আসনরাস্তা যেন আপনার হাতের তালুতে। মডেলের কোন কম তুরুপের কার্ড প্রশস্ত পিছনের সারি হয়. একজন সমান বড় যাত্রী লম্বা ড্রাইভারের পিছনে চুপচাপ বসে থাকতে পারে। সোফার পিছনের প্রতিটি অর্ধেকের প্রবণতার কোণের জন্য একটি সমন্বয় রয়েছে।
পরিসরটি 1.1-লিটার 66-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে খোলে। এটির সাথে সজ্জিত একটি "গেটজ" শুধুমাত্র সেই চালকের জন্য উপযুক্ত হবে যিনি কখনই তাড়াহুড়ো করেন না। এর পরে আসে 1.4-লিটার ইঞ্জিন (ক্রেতাদের মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয়), যা 97 এইচপি বিকাশ করে, এই আকারের শ্রেণীর জন্য সর্বোত্তম। এটি রিং না হওয়া পর্যন্ত এটি চালু করার প্রয়োজন নেই - এটি কম গতিতেও ভাল টানে। অবশ্যই, ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিন (1.6 l, 106 hp) আরও ভাল পারফর্ম করে। সমস্ত সংস্করণ, মৌলিক এক ছাড়া, সজ্জিত করা যেতে পারে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মানক।
মৌলিক GL সংস্করণে ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ, পাওয়ার স্টিয়ারিং, সেন্ট্রাল লকিং এবং অডিও প্রস্তুতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি 1.1 লিটার সংস্করণের জন্য। 1.4-লিটার ইঞ্জিন সহ, প্যাকেজে সামনের বৈদ্যুতিক জানালা এবং একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সমৃদ্ধ সংস্করণটিকে GLS বলা হয়। এর সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে ABS, চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল ট্রিম, অ্যালুমিনিয়াম-লুক লাইনিং, অন-বোর্ড কম্পিউটার, সামনের আর্মরেস্ট, ড্রাইভারের সিট লিফট, পিছনে ডিস্ক ব্রেক. এবং “1.6” পরিবর্তনে অ্যালয় হুইল ছাড়াও রয়েছে।
তিন-দরজা "গেটজ 1.1" 292,900 রুবেলে কেনা যাবে। একটি পাঁচ-দরজা 16,000 রুবেল খরচ হবে। আরো ব্যয়বহুল একটি "মেকানিক্স" সহ একটি 1.4-লিটার পরিবর্তনের জন্য কমপক্ষে 333,900 রুবেল এবং একটি "স্বয়ংক্রিয়" - 387,900 রুবেল খরচ হবে। সংস্করণ "1.6" শুধুমাত্র GLS সংস্করণে আসে এবং এর দাম 417,900 রুবেল থেকে।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 15,000 কিমি
TO1 - 8,000 ঘষা থেকে।
TO2 - 9,060 ঘষা থেকে।
রিস্টাইলিং - 2007
মূল দেশ - যুক্তরাজ্য
মডেলের যথেষ্ট বয়স সত্ত্বেও, "Micra" এখনও অসাধারণ দেখাচ্ছে। প্রথম নজরে, হেডলাইটগুলি এই বিশ্বের থেকে একটু বাইরে দেখায়: বাঁকা "বাম্প" সহ অদ্ভুতভাবে উল্টে গেছে। তবে আঁটসাঁট জায়গায় কৌশল করার সময় এগুলি একটি দুর্দান্ত সহায়তা - এই "স্ক্রাফগুলি" এর জন্য মাত্রাগুলি আরও স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়। গাড়িটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তিতে ভরপুর। আলাদাভাবে, এটি সক্রিয় মাথা সংযম এবং একটি চাবিহীন এন্ট্রি এবং ইঞ্জিন স্টার্ট সিস্টেম উল্লেখ করার মতো। এটি এই বিভাগের জন্য অনন্য সরঞ্জাম। নিসান বেশ ভালোভাবে পরিচালনা করে। গাড়িটি রাস্তায় আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়িয়ে থাকে এবং ড্রাইভারকে যে কোনও ড্রাইভিং মোডে পরিস্থিতি পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।
গাড়ী একটি তিন- বা পাঁচ-দরজা বডি সঙ্গে দেওয়া হয়.
Micra এর অভ্যন্তর এমনকি ছোট গাড়ী মান দ্বারা সঙ্কুচিত হয়. কিন্তু একই সময়ে তিনি ব্যবহারিক হতে পরিচালনা করেন। পিছনের সিটটি মিনিভ্যানের মতো সামনে পিছনে স্লাইড করে। এটি খুব সুবিধাজনক: যখন অনেকগুলি স্যুটকেস থাকে, আপনি সোফাটি এগিয়ে নিয়ে যান এবং ট্রাঙ্ক বাড়ান এবং কেবিনটি যাত্রীতে পূর্ণ থাকলে, বিপরীতে, আপনি আসনটি পিছনে সরান। কেবিন জুড়ে বিভিন্ন কুলুঙ্গি, বাক্স এবং কাপ হোল্ডার রয়েছে। এবং সামনের যাত্রীর আসনের নীচে এমন আকারের একটি বাক্স রয়েছে যে আপনি চাইলে এটিতে একটি ল্যাপটপও রাখতে পারেন।
Micra দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন বিকল্প সহ দেওয়া হয়। 1.2 লিটারের ভলিউম সহ মৌলিকটি 80 এইচপি উত্পাদন করে। আরেকটি ইঞ্জিন হল 1.4-লিটার 88-হর্সপাওয়ার। উভয় পরিবর্তনই প্রাথমিকভাবে একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, তবে একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণগুলি অতিরিক্ত ফি দিয়ে দেওয়া হয়।
মৌলিক সংস্করণ - "আরাম"। এটি বেশ সমৃদ্ধ: ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম এবং ব্রেক অ্যাসিস্ট সহ ABS, সামনের এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, সেন্ট্রাল লকিং, বৈদ্যুতিক পাশের জানালা এবং বাইরের আয়না (এগুলি, সামনের আসনগুলির মতো, উত্তপ্ত হয়)। পরবর্তী কনফিগারেশন - "লাক্সারি" - অতিরিক্ত এয়ারব্যাগ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সামনের আসনে সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্ট, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ সহ একটি রেডিও, পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং অ্যালয় হুইল দিয়ে সজ্জিত। র্যাঙ্কের সারণীতে এর পরেই রয়েছে “টেকনা” সংস্করণ। উপরে উল্লিখিত সরঞ্জামগুলিতে, আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর, একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি চিপ কী এখানে যুক্ত করা হয়েছে (দরজা খোলা এবং চাবি ছাড়া ইঞ্জিন শুরু করা)। শীর্ষ পরিবর্তন "অ্যাকটিভ লাক্সারি" একটি সম্মিলিত অভ্যন্তরীণ ট্রিম (চামড়া/আলকানটারা), একটি কোর্স স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, পাশের পর্দার এয়ারব্যাগ এবং একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ দ্বারা পরিপূরক।
একটি "Micra" কিনতে, আপনাকে সর্বনিম্ন 389,000 রুবেল দিতে হবে। এটি তিন-দরজা সংস্করণের জন্য মৌলিক কনফিগারেশনএকটি 1.2-লিটার ইঞ্জিন সহ। 479,400 রুবেল মূল্যে - একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ "1.4 টেকনা" সংস্করণে তিন-দরজা গাড়িটিও অফার করা হয়েছে। মৌলিক পাঁচ-দরজা পরিবর্তন "1.2" এর দাম 396,900 রুবেল থেকে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে এটির খরচ হবে 423,100 রুবেল। 1.4-লিটার পাঁচ-দরজা গাড়ির দাম 465,000 রুবেলের কম নয়।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 15,000 কিমি
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মূল্য:
TO1 - 4.556 ঘষা থেকে।
TO2 - 9,180 ঘষা থেকে।
পুনর্নির্মাণ - কোনটিই নয়
চরিত্ররাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছোট গাড়িগুলির মধ্যে একটি, কর্সার জন্য মাসব্যাপী সারি ছিল। গাড়িটি তার নতুন ডিজাইন, প্রচুর পরিমার্জন এবং সক্ষমতার সাথে আকর্ষণ করে মূল্য নীতি. যেতে যেতে, ওপেল খুব আরামদায়ক। কোণঠাসা করার সময় গাড়িটি দুলছে না, অত্যধিক শব্দের মাত্রা নিয়ে আপনাকে বিরক্ত করে না এবং বাম্পগুলিকে ভালভাবে ফিল্টার করে। কিন্তু এটি শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড 15-ইঞ্চি চাকার উপর। কাস্টম 17-ইঞ্চি মডেলগুলিতে, রাইডের মসৃণতাকে আর শালীন বলা যাবে না।
গাড়ী একটি তিন- বা পাঁচ-দরজা বডি সঙ্গে দেওয়া হয়.
অভ্যন্তর, বাহ্যিক মত, একটি শিথিল শৈলী মধ্যে তৈরি করা হয়। দেখে মনে হচ্ছে ডিজাইনাররা কর্সা প্রাথমিকভাবে তরুণ ক্রেতাদের কাছে আবেদন করতে চেয়েছিলেন। সামনের প্যানেলের বোল্ড আকার, কেন্দ্র কনসোলের অস্বাভাবিক শৈলী এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - উপকরণ নির্বাচনের জন্য একটি নতুন পদ্ধতি। একা পিয়ানো বার্ণিশ ফিনিস এটা মূল্য. সরঞ্জাম পরিপ্রেক্ষিতে, সেলুন এর চেয়ে বেশি মান আনা যেতে পারে উচ্চ শ্রেণী. এবং প্রতিটি বিলাসবহুল মডেলের জন্য কিছু বিকল্প দেওয়া হয় না। বিশেষ করে, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল।
মডেলটি তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে রাশিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয়। মৌলিক লিটার ইঞ্জিন 60 এইচপি বিকাশ করে। আসুন সত্য কথা বলি, এটি একটি কর্সার জন্য কিছুটা দুর্বল। 1.2-লিটার 80-হর্সপাওয়ার সংস্করণটি কিছুটা ভাল পারফর্ম করে। যাইহোক, এটির সাহায্যে আপনি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের পরিবর্তে একটি রোবোটিক ট্রান্সমিশন অর্ডার করতে পারেন। অধিকাংশ শক্তিশালী ইঞ্জিন(1.4 l, 90 hp) একটি অতিরিক্ত ফি দিয়ে একটি ঐতিহ্যগত "স্বয়ংক্রিয়" (চার-গতি) সরবরাহ করা হয়।
এর পরিসরে পাওয়া যায় ডিজেল ইঞ্জিন. 1.3-লিটার, বুস্টের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, 75 বা 90 এইচপি উত্পাদন করে। প্রথম ক্ষেত্রে, কর্সা একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে আসে, দ্বিতীয়টিতে - একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ।
"Essentia" এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি বেশ নগণ্য: ABS, দুটি এয়ারব্যাগ, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অডিও প্রস্তুতি। "এনজয়" সংস্করণটি সামনের বৈদ্যুতিক জানালা, যাত্রীর আসনের নীচে একটি ড্রয়ার, একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন এবং স্টিয়ারিং কলাম এবং একটি কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক। পরিসরটি "কসমো" প্যাকেজ দ্বারা সম্পূর্ণ হয়েছে, পাশের এয়ারব্যাগ এবং এয়ার কার্টেন, এয়ার কন্ডিশনার, একটি সিডি প্লেয়ার সহ একটি রেডিও, একটি পিয়ানো-ল্যাকার্ড সেন্টার কনসোল, একটি ফ্রন্ট রিডিং ল্যাম্প এবং ফগলাইটগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত হয়েছে৷
"করসা এসেনশিয়া" একচেটিয়াভাবে একটি লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং 329,000 রুবেল খরচ করে। "Corsa 1.2 Enjoy" এর দাম হবে 379,000 রুবেল, "Corsa 1.4 Enjoy" - 394,000 রুবেল। প্রথম ক্ষেত্রে একটি "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর জন্য সারচার্জ হবে 20,000 রুবেল, দ্বিতীয়টিতে - 25,000 রুবেল। একই কনফিগারেশনের একটি 75-হর্সপাওয়ার ডিজেল সংস্করণের জন্য 435,000 রুবেল খরচ হবে। "কর্সা 1.2 কসমো" অনুমান করা হয়েছে 439,000 রুবেল, "করসা 1.4 কসমো" - 454,000 রুবেল এবং 90-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল সহ সংস্করণ - 514,000 রুবেল। উপরে আমরা তিন-দরজা পরিবর্তন নিয়ে আলোচনা করেছি। একটি পাঁচ-দরজা গাড়ির জন্য আপনাকে আরও 10,000 রুবেল "নিক্ষেপ" করতে হবে।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 15,000 কিমি
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মূল্য:
TO1 - 5,000 ঘষা থেকে।
TO2 - 9,500 ঘষা থেকে।
ইবিজা আসন
রিস্টাইলিং - 2006
উৎপত্তি দেশ - স্পেন
স্প্যানিশ কোম্পানি SEAT, VW উদ্বেগের অংশ, একটি হট চরিত্রের গাড়ি তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। এমনকি সিটের সাবকমপ্যাক্ট "ইবিজা" এর পরিমার্জিত পরিচালনার মাধ্যমে আপনাকে খুশি করতে পারে এবং উচ্চ গতির গাড়ি চালানোর সময় অনেক ইতিবাচক আবেগ দিতে পারে। সাসপেনশনটি খুব দক্ষতার সাথে সুর করা হয়েছে: এটি আপনাকে শেষ মুহুর্ত পর্যন্ত ড্রাইভার দ্বারা সেট করা গতিপথ বজায় রাখতে দেয় এবং আপনাকে অত্যধিক অনমনীয়তার সাথে বিরক্ত করে না। এমনকি রাশিয়ান রাস্তায় গাড়িটি খুব নরম রাইড প্রদর্শন করে। ইবিজার সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, যা কেবল গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে এর কার্যকারিতা পরিবর্তন করে না, তবে স্টিয়ারিং হুইলের তীব্রতার সাথেও প্রতিক্রিয়া দেখায়। এটি মেশিনের প্রতিক্রিয়াগুলির উচ্চ নির্ভুলতার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।
গাড়ির স্পোর্টি স্পিরিট এর সাথে মিলে যায় ইন্টেরিয়র। সেন্টার কনসোলটি স্পোর্টস কারের মতো ড্রাইভারের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং যন্ত্রের ডায়ালগুলি "শ্যাফ্ট" এ লুকানো থাকে। যাইহোক, তাদের ব্যাকলাইট উজ্জ্বল লাল, যা রেসিং অ্যাসোসিয়েশনগুলিকেও উদ্দীপিত করে। Ergonomics - শীর্ষ পাঁচ. আরামদায়ক সামনে আসন বিশেষ প্রশংসা প্রাপ্য - আপনি একটি দস্তানা মত তাদের বসতে. কিন্তু পেছনের সিটটা খসখসে। এই প্যারামিটারে, "সিট" সেগমেন্টের নেতাদের থেকে লক্ষণীয়ভাবে নিকৃষ্ট।
রাশিয়ায়, "ইবিজা" একটি 1.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে 85 এইচপি আউটপুট সহ উপস্থাপিত হয়। এই ইঞ্জিনটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, যা চমৎকার অপারেটিং নির্ভুলতার দ্বারা আলাদা করা হয়। এই "আসন" সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণ গতিশীলতা প্রদর্শন করে। গাড়িটি প্রবাহের বাইরে পড়ে না এবং এমনকি আপনাকে চারপাশে খেলার অনুমতি দেয় - প্রধান জিনিসটি 4,000 আরপিএম এর উপরে ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করার বিষয়ে লজ্জিত হওয়া উচিত নয়।
মডেলের আদর্শ পরিবর্তনকে "রেফারেন্স" বলা হয়। এটি চালকের এয়ারব্যাগ, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, সামনের আসনগুলির পিছনে পকেট, কেন্দ্রীয় লকিং এবং অডিও প্রস্তুতির সাথে সজ্জিত। যদি এটি যথেষ্ট মনে না হয় তবে "স্টাইল্যান্স" সংস্করণটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য এটি বোঝা যায়। এতে আরও রয়েছে ABS, একটি দ্বিতীয় এয়ারব্যাগ, বৈদ্যুতিক জানালা, এয়ার কন্ডিশনার, "পার্কিং" ফাংশন সহ উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়নার সার্ভো সমন্বয়, ট্রিপ কম্পিউটার, কেন্দ্রের কনসোলে প্রত্যাহারযোগ্য কাপ ধারক, সূর্যের ভিসারে আয়না, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং পাশের আয়না, গ্লাভ বক্সসামনের যাত্রীর আসনে, হেডলাইট ওয়াশার।
"রেফারেন্স" কনফিগারেশনে গাড়ির দাম 399,900 রুবেল। "Ibiza Stylance" এর কর্মক্ষমতা 469,500 রুবেল অনুমান করা হয়েছে।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 15,000 কিমি
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মূল্য:
TO1 - 3.573 ঘষা থেকে।
TO2 - 4.783 ঘষা থেকে।
"স্কোডা ফাবিয়া"
পুনর্নির্মাণ - কোনটিই নয়
উৎপত্তি দেশ - চেক প্রজাতন্ত্র
শেষ "ফাবিয়া" মনে আছে? এটি একটি ছোট এবং নজিরবিহীন গাড়ি ছিল যার কোন ভান ছিল না। চেক ছোট গাড়ির নতুন প্রজন্ম আমূল ভিন্নভাবে অনুভূত হয়। প্রথমত, এই ফাবিয়া কোনো ছোট গাড়ি নয়। এর মাত্রা গুরুতরভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে শরীরের উচ্চতা। দ্বিতীয়ত, ধূসর, ভুলে যাওয়া চেহারা অতীতের একটি জিনিস। এখন "স্কোডা" একটি খুব নজরকাড়া ডিজাইন খেলা করে। সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় ডিজাইনের উপাদান হল শরীরের স্তম্ভগুলি কালো আঁকা, যা দেখে মনে হয় যেন তারা সেখানে নেই। ছাদটা মনে হয় বাতাসে ভাসছে। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা সহ- সম্পূর্ণ অর্ডার. গাড়িটি স্পষ্টভাবে স্টিয়ারিং হুইল মেনে চলে, আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তা ধরে রাখে এবং কোণে মাঝারিভাবে ঘূর্ণায়মান হয়।
একবার আপনি চালকের আসনে নিজেকে খুঁজে পেলে, আপনি বুঝতে পারবেন: কোথাও এই সব ইতিমধ্যে ঘটেছে। হুবহু ! সামনের প্যানেলটি দেখতে "রুমস্টার" কমপ্যাক্ট ভ্যানের মতোই যা এক বছর আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তারা ভাল থেকে ভাল খোঁজে না, চেকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একই ডিজাইনের সাথে ফ্যাবিয়ার অভ্যন্তরটিকে দান করেছে। এই গাড়ির জন্য শুধুমাত্র ভাল. অন্তত এতে কোন ergonomic ভুল গণনা নেই। অ্যাসেম্বলি এবং ফিনিশিংয়ের মানের দিক থেকে, "ফ্যাবিয়া" কে সেগমেন্টের সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। এই বিষয়ে, এটি জার্মান ছোট গাড়ির সমান। চালু পিছনের আসনএত প্রশস্ত যে সন্দেহ করার সময় এসেছে: আপনি কি সত্যিই ফ্যাবিয়াতে বসে আছেন, এবং উচ্চ শ্রেণীর গাড়িতে নয়? স্পষ্টতই, চেক নতুন পণ্যটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বেশি প্রশস্ত গাড়িএর সেগমেন্টে।
1.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ বেস ইঞ্জিনটি 69 এইচপি উত্পাদন করে। একটি বরং বড় "ফ্যাবিয়ার" জন্য এটি বরং দুর্বল। 1.4-লিটার 86-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন তার জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত। এই দুটি সংস্করণই একচেটিয়াভাবে পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। "স্বয়ংক্রিয়" (অবশ্যই একটি বিকল্প হিসাবে) শুধুমাত্র 1.6-লিটার 105-হর্সপাওয়ার পরিবর্তনের জন্য উপলব্ধ।
গাড়িটি তিনটি সংস্করণে অফার করা হয়েছে। মৌলিক সংস্করণটিকে "ক্লাসিক" বলা হয়। এটিতে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, একটি ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ এবং অডিও প্রস্তুতি রয়েছে। "অ্যাম্বিয়েন্ট" পরিবর্তনটি কিছুটা বেশি রেট করা হয়েছে। এর প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে ABS, একটি যাত্রীর "এয়ার ব্যাগ", একটি ট্রিপ কম্পিউটার, সামনের বৈদ্যুতিক জানালা, উত্তপ্ত সামনের আসন (চালকের - উচ্চতা সমন্বয় সহ), পিছনের সোফার একটি 2:1 ফোল্ডিং ব্যাকরেস্ট, একটি বহিরাগত তাপমাত্রা সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় লকিং . টপ ভার্সন "এলিগেন্স" এও রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার, পিছনের বৈদ্যুতিক জানালা, চামড়ায় আবৃতস্টিয়ারিং হুইল, গিয়ারশিফ্ট লিভার এবং হ্যান্ডব্রেক, ঠান্ডা গ্লাভ বক্স, সামনের আর্মরেস্ট, উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়না, ফগ লাইট, অ্যালয় হুইল।
"ফ্যাবিয়া 1.2 ক্লাসিক" এর দাম 343,000 রুবেল থেকে এবং "ফ্যাবিয়া 1.4 ক্লাসিক" - 373,000 রুবেল থেকে। সঙ্গে ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিনএই কর্মক্ষমতা সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়. "Fabia 1.2 Ambiente" কিনতে, 383,000 রুবেল, "1.4 Ambiente" - 413,000 রুবেল এবং "1.6 Ambiente" - 444,000 রুবেল প্রস্তুত করুন। শীর্ষ সংস্করণ "এলিগেন্স" শুধুমাত্র একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয় এবং এর দাম 494,000 রুবেল থেকে।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 15,000 কিমি
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মূল্য:
TO1 - 4,000 ঘষা থেকে।
TO2 - 5,500 ঘষা থেকে।
রিস্টাইলিং - 2005
উৎপত্তি দেশ - জার্মানি
ভক্সওয়াগেন সাবকমপ্যাক্টের শক্তিশালী ট্রাম্প কার্ডটি চমৎকার হ্যান্ডলিং। স্টিয়ারিংএতই সংবেদনশীল যে ড্রাইভার একটি ডিগ্রীর নির্ভুলতার সাথে সামনের চাকার অবস্থান অনুভব করে। স্টিয়ারিং হুইলের সামান্য বিচ্যুতি - এবং গাড়ির গতিপথ পরিবর্তন হয়েছে। একই সময়ে, তার অভ্যাসের মধ্যে স্নায়বিকতার কোন চিহ্ন নেই। শূন্য স্টিয়ারিং পজিশনে, পোলোর আচরণ খুবই স্থিতিশীল। সত্য, গাড়িটি খুব মসৃণ যাত্রার গর্ব করতে পারে না। এমনকি ছোটখাটো বাম্পগুলিতে এটি লক্ষণীয়ভাবে কাঁপে।
গাড়ী একটি তিন- বা পাঁচ-দরজা বডি সঙ্গে দেওয়া হয়.
সমস্ত VW মডেলের মতো, "পোলো" একটি খুব উচ্চ মানের অভ্যন্তর দিয়ে খুশি। সাবধানে সমন্বয় প্যানেল, নিখুঁত ergonomics - জন্য স্টিয়ারিং হুইল খুঁজে পাবেযে কোনও আকারের মানুষের জন্য আরামদায়ক ফিট। সমাপ্তি উপকরণের গুণমানের ক্ষেত্রে, মডেলটি অবশ্যই তার ব্র্যান্ডের বড় ভাইদের থেকে নিকৃষ্ট, তবে এর শক্ত প্লাস্টিকের সমালোচনা করা উচিত নয় - ছোট গাড়ির জন্য এটি স্বাভাবিক। কিন্তু পোলো তার সরু পিছন আসনের জন্য তিরস্কারের যোগ্য। বেশিরভাগ প্রতিযোগীর দ্বিতীয় সারির আসন রয়েছে।
স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, গাড়িটি 60 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ 1.2 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। আরও প্রগতিশীল 16-ভালভ সংস্করণে, এই ইঞ্জিনটি আরও 10 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। এই উভয় পরিবর্তনগুলিই একচেটিয়াভাবে পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়। পরবর্তী ধাপ হল 80 এইচপি আউটপুট সহ একটি 1.4-লিটার ইঞ্জিন। এটির সাথে সজ্জিত "পোলো" "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" উভয়ই একটি খুব উন্নত (ছোট গাড়ির মান অনুসারে, অবশ্যই) ছয় গতির ডিজাইনের সাথে আসে। একই ট্রান্সমিশন ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণে অতিরিক্ত ফি দিয়ে উপলব্ধ (1.6 l, 105 hp)।
"পোলো 1.2" শুধুমাত্র প্রাথমিক "ট্রেন্ডলাইন" সংস্করণে উপলব্ধ। এটি সামনের এয়ারব্যাগ এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত। "ট্রেন্ডলাইন" কনফিগারেশনে কোন "1.6" পরিবর্তন নেই। বৈদ্যুতিক জিনিসপত্র, সামনের আসনের উচ্চতা সমন্বয়, উত্তপ্ত বহিরাগত আয়না, কেন্দ্রীয় লক, লাগেজ বগিতে সকেট, কেবিনের সামনের অংশে পৃথক ল্যাম্প, হেডরেস্ট সহ পিছনের সোফার আলাদা ব্যাকরেস্ট।
60-হর্সপাওয়ারের "পোলো 1.2 ট্রেন্ডলাইন" এর দাম 370,518 রুবেল এবং 70-হর্সপাওয়ারের একটি 377,238 রুবেল। 1.4-লিটার পরিবর্তনের জন্য কমপক্ষে 397,014 রুবেল খরচ হবে। পাঁচ দরজার বডির জন্য সারচার্জ 13,614 রুবেল এবং একটি "স্বয়ংক্রিয়" - 45,102 রুবেল। "পোলো 1.4 কমফোর্টলাইন" অনুমান করা হয়েছে 413,640 রুবেল। "Polo 1.6 Comfortline" কিনতে, আপনাকে কমপক্ষে 466,563 রুবেল দিতে হবে। এই সংস্করণের জন্য একটি "স্বয়ংক্রিয়" জন্য আপনাকে অতিরিক্ত 33,358 রুবেল দিতে হবে।
পরিষেবাগুলির মধ্যে মাইলেজ - 15,000 কিমি
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মূল্য:
TO1 - 5,900 ঘষা থেকে।
TO2 - 11,000 ঘষা থেকে।
| মাত্রা, সেমি | ||||||
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সেমি | ||||||
| ইঞ্জিন | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.6 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.6 l, পেট্রোল |
||
| শক্তি, এইচপি | ||||||
| সর্বোচ্চ গতিকিমি/ঘণ্টা | ||||||
| ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | ||||||
| ট্রান্সমিশন প্রকার | ||||||
| যান্ত্রিক | মান | মান | ||||
| স্বয়ংক্রিয় | স্ট্যান্ডার্ড* | মান | মান | মান |
||
| যন্ত্রপাতি | ||||||
| ড্রাইভারের এয়ার ব্যাগ | স্ট্যান্ডার্ড | মান | মান | মান | মান | মান |
| স্ট্যান্ডার্ড | মান | মান | মান | মান |
||
| এয়ার কন্ডিশনার | মান | মান | মান |
|||
| সামনে ESP | স্ট্যান্ডার্ড | মান | মান | মান | মান | মান |
| রেডিও টেপ রেকর্ডার | মান | মান | মান |
|||
| মান | মান | মান | মান | মান | মান |
|
| 469,000 থেকে | ||||||
* রোবোটিক ট্রান্সমিশন।
| মাত্রা, সেমি | ||||||
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সেমি | ||||||
| ইঞ্জিন | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.3 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.6 l, পেট্রোল |
|
| শক্তি, এইচপি | ||||||
| সর্বোচ্চ গতি কিমি/ঘন্টা | ||||||
| ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | ||||||
| গড় জ্বালানি খরচ l/100km. | ||||||
| ট্রান্সমিশন প্রকার | ||||||
| যান্ত্রিক | মান | মান | মান | মান | মান | মান |
| স্বয়ংক্রিয় | ||||||
| যন্ত্রপাতি | ||||||
| ড্রাইভারের এয়ার ব্যাগ | মান | মান | মান | মান | মান | মান |
| মান | মান | মান | ||||
| এয়ার কন্ডিশনার | মান | মান | মান |
|||
| সামনে ESP | মান | মান | মান | মান | মান |
|
| রেডিও টেপ রেকর্ডার | মান | মান | ||||
| মান | মান | মান | মান | মান |
||
| 351,000 থেকে | ||||||
*রোবোটিক ট্রান্সমিশন। ** অন্তর্ভুক্ত মানক সরঞ্জামরোবোটিক সহ সংস্করণে এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ
| মাত্রা, সেমি | ||||||
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সেমি | ||||||
| ইঞ্জিন | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.1 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.6 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.2 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল | ইন-লাইন, 4-cyl., 1.4 l, পেট্রোল |
| শক্তি, এইচপি | ||||||
| সর্বোচ্চ গতি কিমি/ঘন্টা | ||||||
| ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | ||||||
| গড় জ্বালানি খরচ l/100km. | ||||||
| ট্রান্সমিশন প্রকার | ||||||
| যান্ত্রিক | মান | মান | মান | মান | মান | মান |
| স্বয়ংক্রিয় | ||||||
| যন্ত্রপাতি | ||||||
| ড্রাইভারের এয়ার ব্যাগ | মান | মান | মান | মান | মান | মান |
আপনি অবিরাম প্রশংসা করতে পারেন ক্রীড়া কুপ, এক্সিকিউটিভ সেডান বা সুপারকারের স্বপ্নের প্রতি শ্রদ্ধা অনুভব করুন। যাইহোক, যখন একটি নতুন গাড়ি কেনার সময় আসে, আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই আরও বিনয়ী এবং ব্যবহারিক বিকল্পগুলি বিবেচনা করে। তাদের মধ্যে, ছোট শ্রেণীর গাড়ি ন্যূনতম স্থান দখল করে না। একমাত্র প্রশ্ন হল কোন ছোট গাড়িটি বেছে নেবেন, কারণ এখানে পছন্দটি বিশাল। উদাহরণস্বরূপ, স্প্যানিশ প্রকাশনা অটোস্ট্রাডা থেকে সাংবাদিকদের চোখ ছিল নিসান মাইক্রার দিকে, স্কোডা ফাবিয়াএবং টয়োটা ইয়ারিস, তাদের আবেগ সঙ্গে একটি পরীক্ষা প্রদান.
বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ
বর্তমান Micra এবং Fabia বেশ কয়েক বছর ধরে বাজারে রয়েছে এবং ইতিমধ্যে বেশ পরিচিত হয়ে উঠেছে। বিপরীতে, নতুন ইয়ারিস এখনও স্প্যানিশ রাস্তায় তেমন লক্ষণীয় নয়। কিন্তু টয়োটা ছোট গাড়ির পরিপক্ক চেহারা দ্বারা বিচার করা, এটি শুধুমাত্র সময়ের ব্যাপার, গাড়িটি তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, একটি "প্রাপ্তবয়স্ক" হ্যাচব্যাকের মতো দেখায়। সত্য এবং গুরুতর" ফ্যাবিয়াস"আপনি এটিকে মহিলাদের গাড়িও বলতে পারেন না, তবে এর কৌতুকপূর্ণ বহিরাবরণ সহ Micra এই সংজ্ঞার জন্য বেশ উপযুক্ত। অভ্যন্তরীণ ইয়ারিসা"আড়ম্বরপূর্ণ, ভাল একত্রিত এবং এরগোনোমিক্সের দিক থেকে ভালভাবে চিন্তা করা। সামনের কেবিনের প্রস্থের দিক থেকে টয়োটা প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে গেছে এবং আরও ভালো দৃশ্যমানতা প্রদান করে। এছাড়াও, ইয়ারিস একমাত্র পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী যা একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করে। ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্র সংগঠিত করার ক্ষেত্রে, টয়োটা নেতৃত্বের জন্য স্কোডার সাথে প্রতিযোগিতা করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত চেক গাড়িউন্নত শারীরবৃত্তীয় বৈশিষ্ট্য সহ ঐচ্ছিক ক্রীড়া আসন থেকে সুবিধা। ফ্যাবিয়া এবং ইয়ারিস পিছনের আসনের স্থানের দিক থেকেও নেতা, যদিও টয়োটার আসনগুলি ত্রয়ীদের মধ্যে সবচেয়ে কম আরামদায়ক। সবচেয়ে বড় ট্রাঙ্কটি স্কোডা দ্বারা প্রদর্শিত হয় (300/1163 লিটার বনাম টয়োটার জন্য 286/770 লিটার এবং নিসানের জন্য 265/1132 লিটার)। উপরন্তু, Fabia কম্পার্টমেন্ট তার সর্বনিম্ন ঠোঁটের কারণে পূরণ করা আরও সুবিধাজনক।
বেসিক ইয়ারিস - সেভেন দ্বারা নিরাপত্তা ব্যবস্থার সবচেয়ে ব্যাপক পরিসর দেওয়া হয় inflatable বালিশ, ABS, EBD (বন্টন ব্যবস্থা ব্রেকিং ফোর্স), বিএ (ব্রেক অ্যাসিস্ট), ভিএসসি (ব্রেক অ্যাসিস্ট), গতিশীল স্থিতিশীলতা), TRC (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল)। এর স্বদেশী Micra থেকে খুব বেশি পিছিয়ে নেই, যা ডিফল্টভাবে ছয় দিয়ে সজ্জিত। বায়ু কুশন, ABS, EBD, BA, ESP এবং TC (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল)। জাপানিদের তুলনায়, ফ্যাবিয়া তার স্ট্যান্ডার্ড চারটি এয়ারব্যাগ, ABS এবং MSR (ইঞ্জিন ব্রেকিং কন্ট্রোল সিস্টেম) সহ অবিশ্বাস্য দেখাচ্ছে। তবে, এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে চেক হ্যাচব্যাকের দাম টয়োটার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম (1,500 হাজার ইউরো *) এবং " নিসান"(প্রায় 5 হাজার ইউরো*)। আপনি যদি এই পার্থক্যটি প্রদান করেন, তবে ফাবিয়ার সরঞ্জামগুলি একটি শালীন স্তরে আনা যেতে পারে।
রাইড এবং হ্যান্ডলিং
নিসান এবং স্কোডা 1.2-লিটার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিন " মাইক্রোস"উন্নত 98 এইচপি। এবং 142 এনএম, ফ্যাবিয়া ইঞ্জিন - 86 এইচপি। এবং 160 Nm। টয়োটা ছিল একমাত্র পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী যা স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী দিয়ে সজ্জিত ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্র. 1.3 লিটার স্থানচ্যুতি সহ, ইয়ারিস ইউনিট 99 এইচপি উত্পাদন করেছে। এবং 128 Nm। ত্বরণ গতিশীলতা পরিমাপের রেসগুলি একটি ইউরোপীয় গাড়ি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যেটি 3য় গিয়ারে (11.9 সেকেন্ড), 4/5 গিয়ারে 80 থেকে 120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ করার সময় তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে এগিয়ে ছিল ( 11.2/15 .2 সেকেন্ড) এবং 4/5 গিয়ারে (35.7/37.5 সেকেন্ড) 40/50 কিমি/ঘন্টা গতিতে শুরু থেকে এক কিলোমিটার দূরত্ব চালানোর সময়। নিসান দুটি মনোনয়ন পেয়েছে - 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা (10.79 সেকেন্ড) ত্বরণ এবং স্থবির থেকে এক কিলোমিটার ভ্রমণের সময় (32.1 সেকেন্ড)। যাইহোক, সমস্ত গতিশীল সূচকের পরিপ্রেক্ষিতে মাইক্রা ইয়ারিসের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। ব্রেকিং সিস্টেমের সেরা পারফরম্যান্সটি ফ্যাবিয়া দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল, যা 60/80/100/120/140 কিমি/ঘন্টা থেকে 13/24/38/54/73 মিটার সময় নেয় / এর জন্য যথাক্রমে 25/40/58/78 এবং 15/27/42/60/82 মি.
ত্রয়ী মধ্যে সবচেয়ে অর্থনৈতিক গাড়ী ছিল নিসান, যার গড় খরচটয়োটার জন্য জ্বালানি ছিল 5.9 লি/100 কিমি বনাম 6.4 লিটার এবং 6.9 লিটার স্কোডা. মাইক্রাও তার প্রতিযোগীদেরকে রেঞ্জের দিক থেকে ছাড়িয়ে গেছে, একটি ফিলে 694 কিমি ভ্রমণ করেছে, যখন ইয়ারিস এবং ফাবিয়া 658 এবং 656 কিমি পরে তাদের ট্যাঙ্ক খালি করেছে।
হ্যান্ডলিং বিভাগে, প্রতিটি পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীদের নিজস্ব শক্তি রয়েছে - স্কোডা সেরা চ্যাসিস এবং সবচেয়ে তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং দ্বারা সমৃদ্ধ, নিসান একটি ঘুরতে থাকা রাস্তায় দ্রুততম ছিল এবং টয়োটা সেরা প্রদর্শন করেছিল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা. এবং তবুও, ড্রাইভারের উপর সবচেয়ে আনন্দদায়ক ছাপ ফেলেছে ফাবিয়া, যা জাপানিদের চেয়ে বেশি উত্সাহের সাথে চালিত হয়। একমাত্র জিনিস যা "চেক" কে বিরক্ত করে তা হল মৌলিক কনফিগারেশনে ESP এর অভাব (অর্থাৎ 1.2-লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণ)।
ড্রাইভিং আরামের দিক থেকে, ইয়ারিস তার উন্নত মানের রাইডের কারণে শীর্ষস্থানীয়। এরপরে আসে ফ্যাবিয়া এবং মাইক্রা, যেটি তার কঠোর সাসপেনশনের কারণে পয়েন্ট হারায়।
রায়
তাহলে ফলাফল কি? পডিয়ামের প্রথম ধাপটি স্কোডা ফাবিয়া দ্বারা দখল করা হয়েছে, যার সেরা ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা রয়েছে, সেইসাথে পরিচালনা এবং আরামের মধ্যে একটি সর্বোত্তম ভারসাম্য রয়েছে। শেষ লাইনের দ্বিতীয়টি হল টয়োটা ইয়ারিস, যার অনস্বীকার্য সুবিধা হল মৌলিক সরঞ্জাম এবং দামের অনুপাত। তৃতীয় স্থানটি নিসান মাইক্রায় যায় - সবচেয়ে লাভজনক এবং একই সাথে সবচেয়ে ব্যয়বহুল পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী।
ডেনিস আলেকজান্দ্রভ দ্বারা প্রস্তুত অটোস্ট্রাডা (স্পেন) থেকে উপকরণের উপর ভিত্তি করে
পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত ডেটা
| প্যারামিটার | Nissan Micra 1.2 G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | টয়োটা ইয়ারিস 1.33 VVT-i |
| ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| স্থান থেকে ভ্রমণের সময় 1000 মি, সে | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| 3য় গিয়ারে 60 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ, সে | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| 4/5 গিয়ারে 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ, সে | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| 4/5 গিয়ারে 40/50 কিমি/ঘন্টা গতিতে শুরু থেকে 1000 মিটার দূরত্ব ভ্রমণের সময়, s | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| গতি থেকে ব্রেকিং দূরত্ব 60/80/100/120/140 কিমি/ঘন্টা, মি | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
কারখানার স্পেসিফিকেশন
| প্যারামিটার | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | টয়োটা ইয়ারিস 1.33 VVT-i |
| মূল মূল্য*, ইউরো | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| শরীরের ধরন | হ্যাচব্যাক | হ্যাচব্যাক | হ্যাচব্যাক |
| দরজা/সিটের সংখ্যা | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা, মি | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| হুইলবেস, মি | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1115 | 1116 | 1080 |
| আয়তন লাগেজ বগি, ঠ | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রোল, সহ সরাসরি ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং এবং ইন্টারকুলার | পেট্রোল, সরাসরি ইনজেকশন | |
| কাজের পরিমাণ, ঘন মিটার সেমি | 1198 | 1197 | 1329 |
| সিলিন্ডার/ভালভের সংখ্যা | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি/আরপিএম | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম/আরপিএম | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| ড্রাইভ | সামনের চাকার কাছে | সামনের চাকার কাছে | সামনের চাকার কাছে |
| সংক্রমণ | ম্যানুয়াল, 5-গতি | ম্যানুয়াল, 5-গতি | ম্যানুয়াল, 6-গতি |
| সামনের সাসপেনশন | বসন্ত, ম্যাকফারসন | বসন্ত, ম্যাকফারসন | বসন্ত, ম্যাকফারসন |
| রিয়ার সাসপেনশন | বসন্ত, টর্শন বিম | বসন্ত, টর্শন বিম | বসন্ত, টর্শন বিম |
| সামনে/পিছনের ব্রেক | ডিস্ক/ড্রাম | বায়ুচলাচল চাকতি/ডিস্ক | বায়ুচলাচল চাকতি/ডিস্ক |
| সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| টায়ার | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 178 | 177 | 175 |
| ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| জ্বালানী খরচ, হাইওয়ে/শহর/গড় | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, ঠ | 41 | 45 | 42 |
| CO2 নির্গমন, g/km | 115 | 119 | 119 |
