থেকে আধুনিক শক্তি ইউনিট টয়োটা কর্পোরেশনতারা বেশ নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ মানের বলে মনে হচ্ছে। এগুলি একটি ভাল ডিজাইন, লাইটওয়েট সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি সুচিন্তিত সুপারচার্জার সিস্টেম সহ টেকসই ইঞ্জিন। উভয় ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনকিছু ক্রেতা মনোযোগ প্রাপ্য. কিন্তু কর্পোরেশনের ইতিহাসে, সবকিছু এত খাঁটি এবং ত্রুটিহীন ছিল না। আপনি সেই সময়গুলি মনে করতে পারেন যখন টয়োটা ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে অনুকূল ছিল না। দুর্ভাগ্যবশত, এই পরিস্থিতি না বুঝেই, অনেক সম্ভাব্য মালিকরা এই অসফল ইউনিটগুলির সাথে ব্যবহৃত গাড়ি কেনেন এবং ভবিষ্যতে তাদের কী সমস্যা অপেক্ষা করছে তা জানেন না। আজ আমরা জেডজেড ইঞ্জিন লাইন সম্পর্কে কথা বলব, যা 1998 সালে কর্পোরেশনের লাইনআপে উপস্থিত হয়েছিল এবং সবচেয়ে বেশি হুডের নীচে জায়গা করে নিয়েছিল জনপ্রিয় মডেল. কর্পোরেশনের ইতিহাসে বেশ কয়েকটি প্রজন্মের পাশাপাশি এই ইউনিটের বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ছিল। তবে জেডজেড সূচক সহ সমস্ত পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি অপারেশনে ত্রুটি এবং সম্ভাব্য সমস্যার ক্ষেত্রে একে অপরের মতো হয়ে উঠেছে।

লাইনটি তৈরি করার সময়, বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনটিকে হালকা করার, এর বিষাক্ত নির্গমন হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ কমানোর লক্ষ্য নির্ধারণ করেন। কিন্তু বিকাশকারীরা সম্পদ এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে ভুলে গেছেন। অতএব, ZZ এর প্রধান সমস্যা হল এর স্থায়িত্ব। অনেক ক্রেতা 150,000 কিলোমিটারের মধ্যে গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করে এবং সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতার সাথে তাদের চেহারার সমন্বয় করতে পারে না টয়োটা ব্র্যান্ডএবং তার কৌশল। বিশেষ সমস্যাসঙ্গে ক্রেতাদের থেকে সেকেন্ডারি মার্কেট, যা এমনকি সঠিকভাবে অনুমান করতে পারে না আসল মাইলেজএবং সেবার প্রয়োজন। আজ আমরা বৈশিষ্ট্য, ভাল এবং অসুবিধা, সেইসাথে কিছু সম্পর্কে কথা বলতে হবে নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যএই লাইনে মোটর। উপায় দ্বারা, মধ্যে মডেল পরিসীমাতারা সবচেয়ে সফল, কিন্তু পুরানো A সিরিজ প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল, যা গ্রাহকদের প্রত্যাশা বাড়িয়েছে।

বেস 1ZZ-FE ইঞ্জিন এবং এর প্রধান সমস্যা

1ZZ-FE ইঞ্জিনটি 1998 সালে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি 16টি ভালভ এবং একটি 1.8-লিটার স্থানচ্যুতি সহ একটি সাধারণ ইনলাইন চার। পাওয়ার ইউনিটটি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং একটি টাইমিং চেইন পেয়েছে। নকল সংযোগকারী রডগুলি নকশাটিকে হালকা করেছে, এবং VVT-i-কে ভালভের সময় সামঞ্জস্য করার জন্য বলা হয়েছিল। ভলিউমটি পিস্টনগুলির একটি দীর্ঘ স্ট্রোকের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল এবং এটি অপারেশনে নির্দিষ্ট সূক্ষ্মতা তৈরি করে। 1ZZ-FE এর প্রধান অসুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

• অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক গুরুতর মেরামতের জন্য অনুমতি দেয় না, পাওয়ার ইউনিটটি কেবল পুনর্ব্যবহার করার জন্য পাঠাতে হবে এবং একটি নতুন ক্রয় করা হবে;
• তেল বার্নার - তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির খুব সফল নকশা না হওয়ার কারণে, এই ইঞ্জিনটির ক্র্যাঙ্ককেসে ক্রমাগত তেল পুনরায় পূরণের প্রয়োজন হয় এবং এর জন্য মালিকের জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হয়;
• হুডের নিচে চেইন স্ট্রেচিং এবং ধ্রুবক শব্দ, নকিং এবং ধাতব রিং, যা চেইন টেনশনার প্রতিস্থাপন করে বা সম্পূর্ণরূপে ইউনিট প্রতিস্থাপন করেও সমাধান করা যায় না (শুধুমাত্র সাময়িকভাবে সমাধান করে);
• কম্পন চালু নিষ্ক্রিয় গতি- এটি এই ইউনিটের একটি বৈশিষ্ট্য, গাড়ির মালিকের পক্ষে অত্যন্ত অপ্রীতিকর, আপনি প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করতে পারেন পিছনের কুশনমোটর
• থ্রোটল এবং ভালভ নিষ্ক্রিয় গতিক্রমাগত পরিষ্কার করা প্রয়োজন, এটি এর জন্য একটি অত্যন্ত দুর্ভাগ্যজনক ইউনিট পাওয়ার ইউনিটরাশিয়ান অপ্রত্যাশিত জ্বালানী মানের অবস্থার মধ্যে.

1ZZ-FE এর মৌলিক সংস্করণটি 120টি ঘোড়া তৈরি করেছিল, তারপরে শক্তি বাড়িয়ে 140 করা হয়েছিল, যা এই ধরনের ভলিউমের জন্য বেশ ভাল। বেশ কিছু পরিবর্তন ছিল, কিন্তু সেগুলো ছিল স্থানীয় প্রকৃতির। একটি সংস্করণ জৈব জ্বালানির জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি ইনস্টল করার জন্য আরও সরলীকৃত হয়েছিল ছোট গাড়ি. উৎপাদন এই মোটর 2007 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, এবং এটি হতাশাজনক, যেহেতু অনেকগুলি জনপ্রিয় গাড়িএই ইঞ্জিন পেয়েছি।

Toyota থেকে 1ZZ-FE এর সুবিধা এবং প্রযোজ্যতা

ইঞ্জিনটি গার্হস্থ্য জাপানি গাড়ি এবং সমগ্র বিশ্বের জন্য পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই ইনস্টল করা হয়েছিল। রাশিয়ায়, ইঞ্জিনটি করোলায় সক্রিয়ভাবে বিক্রি হয়েছিল। হুডের নীচে এই ইঞ্জিন সহ প্রধান টয়োটা মডেলগুলি হল: করোলা, অ্যাভেনসিস, ক্যালডিনা, ভিস্তা, প্রিমিও, সেলিকা এবং ম্যাট্রিক্স আর। এর জন্য এক ডজনেরও বেশি মডেল রয়েছে দেশীয় বাজারজাপান, যা ভ্লাদিভোস্টক হয়ে রাশিয়ায় প্রবেশ করে। তবে ইউনিটটির কেবল সম্পূর্ণ অসুবিধাই নেই, আপনি বেশ কয়েকটি সুবিধাও খুঁজে পেতে পারেন:

• নকশার হালকাতা বহুমুখীতা এবং প্রায় কোনও গাড়িতে ব্যবহার করার ক্ষমতা তৈরি করে এবং উচ্চ ক্ষমতাবহুমুখিতা এই বৈশিষ্ট্য পরিপূরক;
• নকশা বেশ সহজ, তাই রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়ই স্বাধীনভাবে বাহিত হয়, আপনি ঢালা প্রয়োজন ভাল তরলএবং এটা মিস করবেন না নিয়ন্ত্রক সময়সীমা, এটা চেইন পরিদর্শন মূল্য;
• 200,000 কিমি এর পরিষেবা জীবন পর্যন্ত অনেকগুলি ছোটখাটো সমস্যা নেই, পাওয়ার প্ল্যান্টটি মালিকের মেজাজ নষ্ট করে না, সম্ভবত এর চরিত্র এবং নকশার বৈশিষ্ট্যের কিছু বিবরণ দেখানো ছাড়া;
• শহুরে পরিস্থিতিতে করোলায় জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8 লিটারে পৌঁছায়, এটি একটি মোটামুটি লাভজনক ইউনিট, যা তার জীবনকাল ধরে আপনার বাজেটের জন্য পেট্রোলে প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করবে;
• ইলেকট্রনিক্স চিন্তা করা হয় এবং ভাল একত্রিত করা হয়, সেন্সর এবং সঙ্গে স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমকোন সমস্যা দেখা দেয় না, ইউনিটটি বুদ্ধিমত্তার সাথে তৈরি এবং কারখানায় কনফিগার করা হয়, চিপ টিউনিংয়ের প্রয়োজন হয় না।

আমরা 1ZZ-FE সম্পর্কে এত কথা বলি কারণ এটি সবচেয়ে বেশি ভর ইঞ্জিনশাসক তিনিই বলেছিলেন নতুন ডিজাইন, এবং অন্যান্য সমস্ত পরিবর্তনগুলি কেবল এটিকে একটি ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করেছে। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি টয়োটার ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ সৃষ্টি; কিন্তু ব্যবহৃত কেনার সময়, আপনি কখনই জানেন না যে আপনাকে কখন এই ইউনিটটি একটি ল্যান্ডফিলে ফেলতে হবে এবং একটি বিকল্প সন্ধান করতে হবে। প্রায়শই তারা একই চুক্তির মোটর কিনে এবং এর পরিষেবা জীবনের শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি আবার হত্যা করে।

ZZ লাইনে অন্য কোন ইঞ্জিন আছে?

জাপানিরা প্রতিটি মডেলের জন্য আলাদাভাবে মোটর তৈরি করে না। তারা কয়েক ডজন বৈচিত্রের জন্য এক বিকাশ প্রয়োগ করে এবং পায় চমৎকার ফলাফল. তাই 1ZZ-FE ইঞ্জিন ব্যবহারের জন্য বেশ কিছু গুরুতর পরিবর্তন পেয়েছে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে. পরিবারের সব মোটর আছে সাধারণ সমস্যা, এবং এছাড়াও সাধারণ সুবিধা. শুধুমাত্র প্রয়োগের বৈশিষ্ট্য এবং সুযোগ ভিন্ন। মোট, জাপানিরা তিনটি উপস্থাপন করেছে অতিরিক্ত পরিবর্তনইউনিট:

1. 2ZZ-GE। একই ভলিউম সহ একটি ইউনিট 1999 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 164 থেকে 260 পর্যন্ত প্রাপ্ত হয়েছিল অশ্বশক্তিক্ষমতা এই ধরনের পরিসংখ্যান একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করে অর্জন করা হয়েছিল। পিস্টন স্ট্রোক হ্রাস করা হয়েছিল এবং সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়ানো হয়েছিল। কম্প্রেসারটি পাওয়ারে একটি ভাল প্রভাব ফেলেছিল, তবে তারা তা ছাড়াই এটি কিছুটা হ্রাস করেছিল। সেরা সম্পদ. ইউনিটটি করোলা, সেলিকা, ম্যাট্রিক্স, এমআর 2 এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
2. 3ZZ-FE। 1.6 লিটার ইঞ্জিনের একটি ছোট সংস্করণ। পিস্টনগুলির স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য হ্রাস করে হ্রাসটি ঘটেছে। শক্তি 109 ঘোড়া হ্রাস করা হয়েছিল। তদনুসারে, সিলিন্ডারের মাথার নকশা পরিবর্তিত হয়েছে, তবে সমস্ত ত্রুটিগুলি রয়ে গেছে। ইঞ্জিন এখনও 200,000 কিলোমিটারের বেশি যেতে পারেনি। ইনস্টল করা হয়েছে এই সংস্করণকরোলা এবং অ্যাভেনসিসে।
3. 4ZZ-FE। এটিও একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণ, পিস্টন স্ট্রোককে আরও সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে এবং স্থানচ্যুতিকে 1.4 লিটার করা হয়েছে। শক্তিও 97 হর্সপাওয়ারে নেমে গেছে। খরচ কমানো সম্ভব ছিল না, এবং এটি জাপানি প্রকৌশলীদের কাছ থেকে এই ধরনের উন্নয়নের অর্থ বোঝা মুছে দিয়েছে। প্রধান অসুবিধাগুলি ছাড়াও, পাওয়ার ইউনিটের দুর্বলতা এবং এটিকে উচ্চ গতিতে পরিণত করার প্রয়োজনীয়তা ছিল। আমরা করোলা, অরিস এবং রানএক্সে ইঞ্জিন ইনস্টল করেছি।

প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব পরিবর্তনের লাইন ছিল, তবে 2007 অবধি তারা প্রধান ত্রুটিগুলি সংশোধন করেনি। একটি সংক্ষিপ্ত সংস্থান, একটি র্যাটলিং চেইন এবং জ্বালানী সিস্টেমের সবচেয়ে অসামান্য নির্ভরযোগ্যতা ইঞ্জিনের ছাপ নষ্ট করেনি। 2007 সালে, এই লাইনটি ZR দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু সমস্যা সংশোধন করা হয়েছিল এবং প্রধান সমস্যা ইউনিটগুলির নকশা কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল। সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিনটি সবচেয়ে সফল হতে অনেক দূরে ছিল তা বুঝতে টয়োটার 8 বছর লেগেছিল।

ZZ ইঞ্জিন সহ একটি করোলা কেনা কি মূল্যবান?

আজ যদি আপনি হুডের নীচে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে এটি একটি ব্যবহৃত গাড়ি হবে। মেশিনটি কমপক্ষে 11 বছর বয়সী, যেহেতু 2007 সালে ইউনিটগুলি উত্পাদিত হওয়া বন্ধ হয়ে গেছে। এর মানে হল যে এই ধরনের গাড়ির মাইলেজ গড়ে 150,000 কিমি থেকে হবে। অবশ্যই, এটি সবচেয়ে বেশি নয় সেরা সমাধান, যেহেতু আপনি গাড়ির ইতিহাস জানেন না এবং এটি ভ্রমণের প্রকৃত মাইলেজ অনুমান করতে পারবেন না। সম্ভবত, কেনার পরে আপনাকে ইঞ্জিন মেরামতে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে। মধ্যে অসুবিধা এই ক্ষেত্রেনিম্নলিখিত:

• অন রাশিয়ান বাজারকম মাইলেজ সহ প্রচুর গাড়ি রয়েছে, রিসেলার এবং সাইটগুলি জেডজেড ইঞ্জিনগুলির সমস্যা সম্পর্কে ভালভাবে অবগত, তাই তারা বিক্রি করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে;
• ইঞ্জিনগুলি সর্বদা ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না, তেল এবং ফিল্টারগুলি সস্তা, আপনি যে প্রথম গ্যাস স্টেশনটি দেখেন সেখান থেকে পেট্রল পাওয়া যায় এবং এই ইঞ্জিনের জন্য এই ধরণের অপারেশন প্রাথমিকভাবে বিপর্যয়কর;
• চুক্তি ইঞ্জিন আছে, কিন্তু কম বা কম স্বাভাবিক অবস্থায় তাদের খরচ 70-80 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়, এটি অনেক টাকা, তাই আপনি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন উপর নির্ভর করা উচিত নয়;
• খুচরা যন্ত্রাংশ অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল, এবং গভীর মেরামতের খুব বেশি অর্থ হয় না, এই মোটরটি মূলধন মেরামতের বিষয় নয়, সর্বাধিক আপনি ছোটখাটো ব্রেকডাউনের পরে ব্লক হেডটি মেরামত করতে পারেন;
• ইঞ্জিনের সাথে সম্পূর্ণ হলে আপনি একটি সমস্যাযুক্তও পাবেন সংযুক্তি, জেনারেটর ভাল কাজ করে, কিন্তু স্টার্টার সব গাড়ির উপর নির্ভরযোগ্য নয় এটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে;

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ব্যবহৃত ZZ এর সাথে অনেক সমস্যা রয়েছে। অসুবিধাগুলির মধ্যে আপনি ব্যবহৃত পাওয়ার প্ল্যান্টের সংস্থানের অনির্দেশ্যতাও খুঁজে পেতে পারেন। ভালো একটা কিনলেও চুক্তি মোটরজাপান থেকে আপনি একটি ঝুঁকি নিতে. অতএব, অনেক গাড়ির মালিক অন্য মডেলের জন্য এই ইউনিট অদলবদল করার পদ্ধতি ব্যবহার করেন। উদাহরণস্বরূপ, তারা আরও আধুনিক ZR বা ক্লাসিক 4A ইনস্টল করে। কিন্তু এই ধরনের কারসাজির জন্যও বড় বিনিয়োগ প্রয়োজন।

আমরা আপনাকে ZZ ইঞ্জিনগুলির কিছু বৈশিষ্ট্য ব্যাখ্যা করে একটি ভিডিও দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি:

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

এটা সাধারণভাবে গৃহীত হয় টয়োটা ইঞ্জিন- সেরা কিছু মোটরগাড়ি বাজার. তবে এটি জেডজেড লাইনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, যা অন্যান্য উদ্বেগ থেকে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এই প্রজন্মেরও কিছু সুবিধা রয়েছে, যেমন দক্ষতা এবং বেশ বুদ্ধিমান পরিবেশগত নিরাপত্তা. তবে হালকা সিলিন্ডার ব্লক এবং ভালো ডিজাইন ইলেকট্রনিক সিস্টেমখুব সংক্ষিপ্ত সংস্থান, ধ্রুবক কম্পন, চেইন থেকে শব্দ এবং অন্যান্য সমস্যার জন্য ক্ষতিপূরণ দেবেন না। সুতরাং এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার আগে আপনার সম্ভাব্য পরিণতিগুলি সম্পর্কে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করা উচিত।

এছাড়াও ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের মানের দিকে মনোযোগ দিন। এতে ভুল তেল ঢাললেই সেবন লুব্রিকেটিং তরলঅবিশ্বাস্য হবে, এবং সম্পদ আরও কমে যাবে। একটি গ্যাস স্টেশনে পেট্রল পূর্ণ করা উচিত এবং এর জন্য সস্তার বিকল্পগুলি বেছে নেওয়া উচিত নয়। আপনি 98 জ্বালানী ঢালা করতে পারেন, তবে এটি পরিষেবার জীবন বৃদ্ধি বা খরচে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে না। সাধারণভাবে, মোটরটির সুবিধা রয়েছে তবে বেশ কয়েকটি অসুবিধাও রয়েছে যা কেনার সময় বিবেচনায় নেওয়া উচিত। আপনি যদি এই ইউনিটের সাথে একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন, তাহলে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস ব্যবহার করে এর মাইলেজ পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। আপনি কি কখনও এই ZZ সিরিজের ইঞ্জিনের সম্মুখীন হয়েছেন?

শাসক টয়োটা ইঞ্জিনলেবেলযুক্ত ZZ দুটি 1.8 লিটার ইউনিট রয়েছে। 2ZZ পরিবর্তনটি উচ্চ গতির জন্য অভিযোজিত হয়েছে, তাই ইঞ্জিনটিতে একটি 82 মিমি সিলিন্ডার রয়েছে যার একটি পিস্টন স্ট্রোক 85 মিমি। এটি 192 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। সঙ্গে।

বিপরীতভাবে, 1ZZ FE ICE ভেরিয়েন্ট মাঝারি গতিতে সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করে। এটি অর্জনের জন্য, সিলিন্ডারের ব্যাস হ্রাস করা হয়েছিল - 79 মিমি, তবে পিস্টন স্ট্রোক বাড়ানো হয়েছিল - 91.5 মিমি। এই সংস্করণে, প্রস্তুতকারক অন্তর্ভুক্ত করেছে অর্থনৈতিক খরচজ্বালানী এবং পরিবেশগত মানইউরো-4।

1ZZ-FE ইঞ্জিনের পরিবাহক উৎপাদনের জন্য, ব্যবস্থাপনা ক্যামব্রিজে (অন্টারিও, কানাডা) TMMC প্ল্যান্টের ক্ষমতা ব্যবহার করেছে। তারপর প্রস্তুতকারকের আরও দুটি সংস্করণ ছিল, প্রথম 1ZZ FED জাপানের অভ্যন্তরে শিমোয়ামা প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। 1ZZ FBE-এর দ্বিতীয় পরিবর্তনটি ব্রাজিলে একত্রিত করা হয়েছিল, ইথানল E100 জৈব জ্বালানী ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি শুধুমাত্র মাউন্ট করা হয়েছিল টয়োটা করোলাএই দেশের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 1ZZ FE 1.8 l/120 – 143 l সঙ্গে।

টয়োটা ইঞ্জিনের ZZ পরিবারের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের ভিতরে অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার লাইনার। DOHC V16 গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সহ ইন-লাইন ইঞ্জিন ডিজাইন একটি হাইড্রোলিক ফেজ ডিস্ট্রিবিউশন কাপলিং এর সাথে সম্পূরক। ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণএবং একটি দ্বৈত এবং তারপর পৃথক ইগনিশন সিস্টেম DIS-2/DIS-4, যথাক্রমে।

জন্য টয়োটা মডেল Vibe, Corolla, Matrix-এর একটি TRD সুপারচার্জার দুই বছরের জন্য উপলব্ধ ছিল (2003 এবং 2004)। চেইন ড্রাইভটাইমিং ড্রাইভের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, কমপক্ষে 150 হাজার মাইলেজ দ্বারা ওভারহল স্থগিত করে। 1ZZ সিরিজে তাঁবু-টাইপ দহন চেম্বারের বৃহত্তম আয়তন রয়েছে।

নকশায় হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণের অনুপস্থিতি, একদিকে, তেলের মানের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করেছে, অন্যদিকে, এটি প্রতি 30,000 কিলোমিটারে ভালভের তাপীয় ছাড়পত্রের ম্যানুয়াল সমন্বয় যুক্ত করেছে।

ফলস্বরূপ, বিকাশকারীরা নিম্নলিখিতগুলি পেয়েছে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 1ZZ FE:

প্রস্তুতকারক	TMMS
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	1ZZ FE
উৎপাদনের বছর	1998 – 2007
আয়তন	1794 cm3 (1.8 l)
শক্তি	88 – 105 kW (120 – 143 hp)
টর্ক মুহূর্ত	165 – 171 Nm (4200 rpm এ)
ওজন	135 কেজি
কম্প্রেশন অনুপাত	10
পুষ্টি	ইনজেক্টর
মোটর প্রকার	ইন-লাইন পেট্রোল
ইগনিশন	ডিআইএস-২/ডিআইএস-৪
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রথম সিলিন্ডারের অবস্থান	টিভিই
প্রতিটি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার হেড উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম খাদ
	duralumin
নিষ্কাশন বহুগুণ	ঝালাই ইস্পাত
ক্যামশ্যাফ্ট	মূল ক্যাম প্রোফাইল
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম খাদ
সিলিন্ডার ব্যাস	81.5 মিমি
পিস্টন	টাইট স্কার্ট
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট	ঢালাই লোহা
পিস্টন স্ট্রোক	79 মিমি
জ্বালানী	AI-92
পরিবেশগত মান	ইউরো 4
জ্বালানী খরচ	হাইওয়ে - 6.2 লি/100 কিমি সম্মিলিত চক্র 7.7 লি/100 কিমি শহর - 10.3 লি/100 কিমি
তেল খরচ	0.6 – 1 লি/1000 কিমি
সান্দ্রতা দ্বারা ইঞ্জিনে কী ধরণের তেল ঢালতে হবে	5W30, 10W30
কোন ইঞ্জিন তেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা সেরা	টয়োটা, ক্যাস্ট্রোল, মোবাইল
রচনা অনুসারে 1ZZ FE এর জন্য তেল	সিনথেটিক্স, আধা-সিন্থেটিক্স
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	3.7 l
অপারেটিং তাপমাত্রা	95°
আইসিই সম্পদ	বলা হয়েছে 150,000 কিমি বাস্তব 250000 কিমি
ভালভ সমন্বয়	ধাবক ছাড়া যান্ত্রিক pushers
কুলিং সিস্টেম	জোর করে, এন্টিফ্রিজ
কুল্যান্ট ভলিউম	6.5 লি
পাম্প	GWT98A
1ZZ FE এর জন্য স্পার্ক প্লাগ	NGK বা SK16R11 থেকে IFR6T-11
স্পার্ক প্লাগ ফাঁক	1.1 মিমি
টাইমিং চেইন	SAT TK-TY124-8 টয়োটা 13506-22030 (কিট)
সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার	1-3-4-2
এয়ার ফিল্টার	ফিল্ট্রন AP142/3
তেল ফিল্টার	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
ফ্লাইহুইল	3.6 – 3.85 কেজি (হালকা ওজন), স্টিল বডি, সব ধরনের ক্লাচের জন্য (সিরামিক, জৈব, কেভলার), 00-05 জিটি
Flywheel মাউন্ট বল্টু	M12x1.25 মিমি, দৈর্ঘ্য 26 মিমি
ভালভ সীল	নির্মাতা Goetze
কম্প্রেশন	13 বার থেকে, সংলগ্ন সিলিন্ডারের পার্থক্য সর্বাধিক 1 বার
গতি XX	750 – 800 মিনিট-1
থ্রেডযুক্ত সংযোগের শক্তকরণ বল	স্পার্ক প্লাগ - 13 Nm ফ্লাইহুইল - 62 - 87 Nm ক্লাচ বোল্ট - 19 - 30 Nm বিয়ারিং ক্যাপ - 68 - 84 Nm (প্রধান) এবং 43 - 53 (রড) সিলিন্ডার হেড - তিনটি পর্যায় 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

নকশা বৈশিষ্ট্য

জাপানি এবং উত্তর আমেরিকার বিকাশকারীরা 1ZZ FE ইঞ্জিনে নিম্নলিখিত নকশা বৈশিষ্ট্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে:

• সিলিন্ডার হেড কভার - ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়ামের মিশ্রণ দিয়ে তৈরি, একটি এক্রাইলিক গ্যাসকেটে ইনস্টল করা;
• সিলিন্ডার হেড - উল্লম্ব গ্রহণের চ্যানেল, গ্রহণের কাছাকাছি অবস্থিত কুল্যান্ট চ্যানেল;
• সিলিন্ডার ব্লক - বিয়ারিং ক্যাপগুলির ব্লকটি এক-টুকরা, কিছু অংশ হাউজিংয়ে নিক্ষেপ করা হয়;
• পিস্টন - শেষে একটি ডিসপ্লেসার সহ, কোন আকার গ্রুপ নেই;
• সংযোগকারী রড - ভ্যানডিয়াম খাদ থেকে নকল;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - 8 কাউন্টারওয়েট, 5 সমর্থন, ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি;
• টাইমিং বেল্ট - pushers 35 মান মাপতাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার জন্য ওয়াশারের পরিবর্তে, ড্রাইভটি একটি 8 মিমি লিঙ্ক সহ একটি বহু-সারি রোলার চেইন;
• ভিভিটিআই মেকানিজম - শুধুমাত্র ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে।

প্রস্তুতকারক একটি বিশেষ SLLC টয়োটা জেনুইন কুল্যান্ট তৈরি করেছে যার উচ্চ পরিষেবা জীবন 80,000 কিলোমিটার।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিবর্তনের তালিকা

এছাড়াও মৌলিক সংস্করণ 1ZZ-FE মোটরের দুটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল:

• 1ZZ FED - জাপানে উত্পাদিত (শিমোয়ামা), উচ্চ গতির পরিসরে 171 Nm এর টর্ক রয়েছে, 140 এইচপি শক্তি। সঙ্গে.;
• 1ZZ FBE – বিশেষ করে E100 ইথানল জৈব জ্বালানির জন্য ব্রাজিলীয় সংস্করণ।

এছাড়াও, ইসিইউ ফার্মওয়্যারের কারণে মোটরগুলি কার্যকারিতার বৈশিষ্ট্যগুলিতে পৃথক ছিল:

• 1998 সালে, প্যারামিটার ছিল 171 Nm এবং 130 hp। সঙ্গে.;
• 2000 সাল থেকে, ইঞ্জিনটি 136 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছে। সঙ্গে.;
• একই সময়ে, বিকৃত কার্যকারী 129 ঠ. সঙ্গে.;
• 2003 সাল থেকে, টর্ক 161 Nm এ আটকানো হয়েছে এবং শক্তি 125 এইচপিতে নেমে গেছে। সঙ্গে.;
• 2004 সালে আধুনিকায়ন আবার বৃদ্ধি পায় আইসিই বৈশিষ্ট্য 171 Nm এবং 140 hp। সঙ্গে।

IN গত বছররিলিজ - 2007, টর্ক একই 170 এনএম থেকে যায় এবং শক্তি 132 এইচপিতে কমে যায়। সঙ্গে। উত্পাদনের সমস্ত বছর ধরে, সংযুক্তিগুলি সংশোধন করা হয়নি।

সুবিধা এবং অসুবিধা

আকস্মিক চেইন ব্রেক বা লিঙ্ক জাম্পের সময় মোটর ভালভকে বাঁকিয়ে দেয়। অ্যালুমিনিয়ামের উচ্চ তাপ পরিবাহিতা সত্ত্বেও, ব্লকটি অতিরিক্ত উত্তাপের প্রবণ। কাঠামোর জ্যামিতি বিকৃত, এবং পিস্টন বা ভালভ জ্যাম হতে পারে।

অন্যদিকে, মোটরটির একটি উচ্চ পরিষেবা জীবন রয়েছে যতক্ষণ না ShPG ইউনিট সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, টাইমিং বেল্ট এবং অন্যান্য উপাদানগুলি মেরামতযোগ্য থাকে। 2005 সালে তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির নকশা উন্নত করার পরে তেল ফুটো হওয়ার সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়।

গাড়ির মডেলের তালিকা যেখানে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল

মৌলিক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন 1ZZ FE নিম্নলিখিত জন্য তৈরি করা হয়েছিল যাত্রী মডেলটয়োটা:

• ইচ্ছা – পাঁচ দরজা মিনিভ্যান;
• Allion একটি খেলাধুলাপ্রি় রঙের সঙ্গে একটি যুব সেডান;
• আইসিস - সাত আসনের মিনিভ্যান;
• করোলা CE/S/Le/VE/Fielder/Runx - জাপানি বাজারের জন্য;
• করোলা আলটিস - এশিয়ান বাজারের জন্য;
• ওপা - অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার/স্টেশন ওয়াগন;
• প্রিমিও - বড় ক্লাস ডি সেডান;
• অ্যাভেনসিস - সেডান, লিফটব্যাক এবং হ্যাচব্যাক;
• ক্যালডিনা - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন;
• ম্যাট্রিক্স এক্সআর – ক্রসওভার ডিজাইন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হ্যাচব্যাক;
• RAV4 - অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার;
• Celica GT – অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনযোগ্য, লিফটব্যাক এবং হ্যাচব্যাক;
• ভিস্তা - জাপানি দেশীয় বাজারের জন্য হার্ডটপ;
• MR2 - দুই-সিটার স্পোর্টস সংস্করণ;
• উইল বনাম - সমন্বয় স্পোর্টস স্টেশন ওয়াগনএবং হ্যাচব্যাক।

ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও দুটি নির্মাতার গাড়ির জন্য উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে:

• পন্টিয়াক ভাইব- হ্যাচব্যাক বৈশিষ্ট্য সহ একটি স্টেশন ওয়াগন;
• Chevrolet Prizm একটি ক্লাসিক সেডান এবং হ্যাচব্যাক।

1ZZ FED পরিবর্তনটি মেশিনের সাথে সজ্জিত ছিল টয়োটা উইল VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT এবং Corolla. ব্রাজিলিয়ান ইঞ্জিন শুধুমাত্র টয়োটা করোলাতে এবং শুধুমাত্র এই দেশেই ব্যবহৃত হয়।

রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী 1ZZ FE 1.8 l/120 – 143 l সঙ্গে।

মালিকের সুবিধার জন্য, মূল ম্যানুয়ালটি 1ZZ FE ইঞ্জিনের প্রাথমিকভাবে থাকা প্যারামিটারগুলি এবং ভোগ্য সামগ্রী/যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি বর্ণনা করে:

• বিকাশকারী সুপারিশ করেন যে টাইমিং বেল্টটি ক্রমাগত পরিদর্শন করতে হবে এবং 90,000 মাইলেজের মোড় এ পরিবর্তন করতে হবে;
• বেল্ট যে সংযুক্তিগুলি 40 - 50 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক;
• বন্যা নতুন এন্টিফ্রিজএবং ইঞ্জিন তেল যথাক্রমে 30 এবং 7.5 হাজার কিমি পরে বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সুপারিশ করা হয়;
• সিস্টেম ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল 25,000 মাইলেজ পরে শুদ্ধ;
• এয়ার ফিল্টার কার্টিজ 1 বছর/15,000 কিমি পরে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়;
• জ্বালানী ফিল্টার 30,000 মাইল পরে পরিবর্তিত হয়।

নির্ভরযোগ্য এবং সহজ সত্ত্বেও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিভাইস, নিষ্কাশন বহুগুণএটি চরম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়, যার মানে এটি 50-60 হাজার কিলোমিটার পরে জ্বলতে পারে।

তাদের মেরামত করার জন্য ত্রুটি এবং পদ্ধতি পর্যালোচনা

1ZZ FE প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রল ইন-লাইন অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে:

2005 সাল থেকে, তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির নকশা উন্নত করা হয়েছে, তাই যখন উচ্চ প্রবাহ হারএই সময়ের আগে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলিতে লুব্রিকেন্ট, সমস্যা সমাধানের জন্য রিংগুলি পরিবর্তন করা যথেষ্ট।

ইঞ্জিন টিউনিং বিকল্প

বিকাশকারীরা 1ZZ FE ইঞ্জিনের মধ্যে তৈরি করেছে যা প্রায় 50 এইচপি ক্ষমতার সম্ভাবনা রয়েছে৷ সঙ্গে। শক্তি বাড়ানোর জন্য, বায়ুমণ্ডলীয় টিউনিং ব্যবহার করা হয়:

• অনুঘটক সংগ্রাহক dismantling;
• সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন এবং মাকড়সার ইনস্টলেশন;
• 10 মিমি ক্যাম লিফট এবং 272 ফেজ সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার, উদাহরণস্বরূপ, মাঙ্কি রেঞ্চ রেসিং স্টেজ;

আরেকটি বিকল্প হল 200 এইচপি পাওয়ার জন্য টার্বো টিউনিং। সাথে:

• 440cc ইনজেক্টর ব্যবহার;
• পাম্প Walbro 255 ইনস্টলেশন;
• একটি বাইপাস ব্লো-অফ ভালভ ইনস্টলেশন;
• একটি গ্যারেট জিটি টারবাইন ব্যবহার।

সুপারচার্জিং ব্যবহার করার সময়, সংস্করণটি ফ্ল্যাশ করে টিউনিং সম্পন্ন হয় সফ্টওয়্যার ECU, এই ক্ষেত্রে Apexi Power FC. টারবাইনে 0.5 বারের উপরে চাপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সামগ্রিক কর্মক্ষম জীবনের জন্য ক্ষতিকর।

এইভাবে, 1ZZ-FE ইঞ্জিনে একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইনলাইন-ফোরের ক্লাসিক আর্কিটেকচার রয়েছে, তবে অ্যালুমিনিয়াম ব্লকডুরালুমিন সিলিন্ডার লাইনার সহ। অর্থাৎ, প্রকৃতপক্ষে, একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ইউনিট সর্বাধিক 350,000 কিমি, 143 এইচপি শক্তি সরবরাহ করে। সঙ্গে। এবং টর্ক 171 Nm।

যদি আপনার কোন প্রশ্ন থাকে, নিবন্ধের নীচের মন্তব্যে তাদের ছেড়ে. আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে

ZZ লাইনের প্রথম ইঞ্জিনগুলি 1998 সালে ফিরে এসেছিল। এগুলি A সিরিজের অপ্রচলিত পাওয়ার ইউনিটগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বিশেষত, প্রথম প্রতিনিধিটি ছিল 1ZZ-FE অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। আগের লাইনের তুলনায়, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রায় সমস্ত অংশ এবং উপাদানগুলি অন্যান্য উপকরণ থেকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যা মোটরের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছিল। আসুন এই পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলি।

কিছু সাধারণ তথ্য

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ZZ সিরিজের প্রথম ইঞ্জিনগুলি 1998 সালে ফিরে এসেছিল এবং সেগুলি 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি কানাডিয়ান উন্নয়ন, যেহেতু সেখানেই এই ধরনের প্রথম ইঞ্জিন ডিজাইন করা হয়েছিল অভ্যন্তরীণ জ্বলন. পরবর্তীকালে, জাপান উত্পাদন, ইনস্টলেশন এবং বিক্রয়ের সাথে জড়িত ছিল। বেশিরভাগ অংশে, গার্হস্থ্য বাজারের জন্য গাড়িগুলিতে 1ZZ-FE ইনস্টল করা হয়েছিল। কিছুটা পরে, এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে গাড়িগুলি ইউরোপ এবং রাশিয়ায় সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল।

আমাদের জন্য, এই মোটরটি কয়েক বছর আগে পর্যন্ত পুরোপুরি অধ্যয়ন করা হয়নি। অনেক গাড়িচালক এর নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে জানত, কিন্তু শুধুমাত্র বড় শহরগুলিতে। এখন, অবশ্যই, এই ধরনের কোন সমস্যা নেই, কারণ 1ZZ রাশিয়ান ফেডারেশনে বিস্তৃত। মোটর প্রধানত ইনস্টল করা হয় শীর্ষ মডেলঅতএব, এই ইঞ্জিনটি A সিরিজের পরিবর্তে 3S-FE প্রতিস্থাপন করেছে। ঠিক আছে, এখন আরও এগিয়ে যাওয়া যাক এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলা যাক।

1ZZ-FE ইঞ্জিন এবং এর পরিবর্তনের ছবি

এই জাপানি মোটরএর বর্ধিত শক্তি বৈশিষ্ট্য এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত ছিল। উত্পাদনের পুরো সময়কালে, নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি প্রকাশিত হয়েছিল:

• 1ZZ-FE হল লাইনের সবচেয়ে সাধারণ এবং বিস্তৃত মোটর। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি জাপানি কারখানায় তৈরি। পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 120 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত। pp., পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে।
• 1ZZ-FED একটি আরও শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট। কী পার্থক্যনকল লাইটওয়েট সংযোগ রড মধ্যে ক্লাসিক সংস্করণ থেকে. শক্তি - 140 l। সঙ্গে। জাপানের একটি কারখানায় উত্পাদিত।
• 1ZZ-FBE একটি রপ্তানি সংস্করণ যা শুধুমাত্র ব্রাজিলের জন্য তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি E85 বায়োফুয়েলে চালিত।

একই সময়ে, 1ZZ-FE এর প্রায় ছয়টি পরিবর্তন রয়েছে। ইঞ্জিনের জীবন আলাদা নয়, তবে শক্তি 120 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। সঙ্গে। এটি লক্ষণীয় যে এই লাইনের ইঞ্জিনটি টয়োটা গাড়ি, শেভ্রোলেট এবং পন্টিয়াকের 15 টিরও বেশি মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন 1ZZ-FE: পর্যালোচনা, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ভোক্তাদের পর্যালোচনা হিসাবে, অনেক গাড়িচালক মনে করেন যে এই ইঞ্জিনটি তুলনামূলকভাবে ঝামেলামুক্ত এবং বেশ দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। কিন্তু, চালকদের মতে, তার একটি আছে উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা - উচ্চ খরচতেল জাপানি প্রকৌশলীরা এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু দৃশ্যত কিছুই কাজ করেনি, যেহেতু সমস্যাটি দূর হয়নি।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এটি একটি ভিভিটিআই গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সহ 16 ভালভ সহ একটি ইন-লাইন 4। ইঞ্জিন ভলিউম 1.8 লিটার, এবং এর শক্তি প্রায় 120-140 অশ্বশক্তি। 1ZZ-FE ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন প্রায় 200,000 ঘন্টা, যা বেশ অনেক। শহরে জ্বালানি খরচ 10 লিটারের বেশি, তবে হাইওয়েতে এই পাওয়ার ইউনিটটি বেশ লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি প্রতি, প্রায় 6.2 লিটার খরচ করে মিশ্র চক্র- প্রায় 8 লিটার জ্বালানী। ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ 3.8 লিটার। প্রয়োজনীয় সহনশীলতা সহ 5w30 সিন্থেটিক ঢালা পরামর্শ দেওয়া হয়।

নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে

এই মোটর তৈরির সময়, জাপানি কোম্পানি এটিতে প্রচুর সংখ্যক উদ্ভাবন চালু করেছিল। এখানে, ব্লক তৈরির জন্য প্রধান উপাদান হিসাবে অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি মোটরটিকে অনেক হালকা করেছে, তবে এটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছে। পাতলা দেয়ালযুক্ত ঢালাই লোহার হাতা। তারা ব্লক উপাদান মধ্যে মিশ্রিত করা হয়. এটি লক্ষণীয় যে এখানে সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে একটি সম্পূর্ণ সিরিজউল্লেখ করা প্রয়োজন যে বৈশিষ্ট্য. প্রথমত, একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট ব্যবহার করা হয়। এই সমাধান এটি সম্ভব সামান্য উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উত্পাদন, কিন্তু একই সময়ে ব্লকের শক্তি হ্রাস পেয়েছে।

ডিজাইনাররা নিম্নলিখিত উপায়ে শক্তি হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ক্র্যাঙ্ককেসটি প্রধান বিয়ারিং ক্যাপের সাথে সংযুক্ত ছিল। দেখা গেল যে বিভাজন লাইনটি অক্ষ বরাবর চলেছিল, যা সামগ্রিকভাবে ব্লকের শক্তি এবং অনমনীয়তা বাড়িয়েছে।

রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে

আমি নোট করতে চাই যে 1ZZ-FE ইঞ্জিন, যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা পরীক্ষা করেছি, তা খুব "কৌতুকপূর্ণ" নয় এবং এর মালিককে অনেক ক্ষমা করে, তবে আপাতত। এই পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে বিশেষ কিছু নেই; প্রধান জিনিসটি নির্ধারিত সময়সীমা মেনে চলা। স্টিকিং মূল্য নিয়ম অনুসরণ করে, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত হয়:

• প্রতি 10,000 কিলোমিটারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করুন কঠোর শর্তঅপারেশন - 5 হাজার কিমি;
• প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা;
• প্রতি 150-200 হাজার কিমি প্রতিস্থাপন।

জাপানি 1ZZ-FE ইঞ্জিনটি নিষ্পত্তিযোগ্য বলে মনে করা হয়। এর মানে হল যে বড় মেরামত অসম্ভব। এটি এই কারণে যে কার্টিজগুলি পুনরায় কেস করা সম্ভব হবে না, যেহেতু এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয়নি। এটি প্রযোজ্য এবং তাই, এই ইঞ্জিনটিকে যথাসম্ভব সর্বোত্তম বজায় রাখার সুপারিশ করা হয়, কারণ এটি আটকে গেলে, এটি মেরামত করা কঠিন হবে। যদিও জার্মান মেরামতের কিট এখন হাজির হয়েছে।

ইঞ্জিনের প্রধান রোগ

সংক্রান্ত বিভিন্ন ত্রুটি, তাহলে তাদের এখানে প্রায়শই পাওয়া যায় না। তবুও, এই পাওয়ার ইউনিটকে সমস্যামুক্ত বলা যাবে না। কখনও কখনও মালিকদের ইঞ্জিন এবং তার মধ্যে knocking সম্মুখীন কোলাহলপূর্ণ কাজ. এটি সাধারণত একটি চিহ্ন যে টাইমিং চেইন প্রসারিত হয়েছে। যদি মাইলেজ প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার হয়, তবে এটি কেবল প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি ড্যাম্পার এবং টেনশন চেক করাও মূল্যবান, কারণ তারাও সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।

আরেকটা সুন্দর বৈশিষ্ট্যগত সমস্যাএই পাওয়ার ইউনিটের জন্য - উচ্চ তেল খরচ। সাধারণত 2005 এবং তার পরে তেলের রিং ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। Decarbonization এবং অন্যান্য অনুরূপ ব্যবস্থা প্রায়ই অকার্যকর হয়. এটি লক্ষণীয় যে 2002 এর পরে এই সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়েছিল, তাই এই জাতীয় গাড়ি কেনার সময় এই বছরের পাওয়ার ইউনিটকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

মূল বিষয় সম্পর্কে সংক্ষেপে

অনেক গাড়িচালক 1ZZ-FE ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন সম্পর্কে খুব উদ্বিগ্ন। পাওয়ার ইউনিটটি কী মাইলেজের পরে ব্যর্থ হবে তা বলা বেশ কঠিন। তবুও, ফোরামগুলিতে তথ্য রয়েছে যে মোটরগুলি প্রায় 150-200 হাজার কিলোমিটার চলে। আসলে, এটি এমন নয়। প্রথমত, টাইমিং চেইন প্রতি 150-200 কিমি প্রতিস্থাপিত হয়। ফলস্বরূপ, মোটর অবশ্যই দীর্ঘকাল বেঁচে থাকে। দ্বিতীয়ত, 200,000 ইঞ্জিন ঘন্টা বেশ অনেক। এটা স্পষ্ট যে প্রতিটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এত দীর্ঘ কাজ করবে না, কারণ অনেক কিছু অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ মোডের উপর নির্ভর করে।

প্রায়শই 300-400 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ নমুনা রয়েছে। অতএব, আমরা নিরাপদে প্রায় 500 হাজার কিমি কথা বলতে পারি। যদিও এই ধরনের মাইলেজ অর্জন করা সহজ হবে না, কারণ এই ক্ষেত্রে পরিষেবাটি অবশ্যই ভাল হতে হবে। ওয়েল, যদি কিছু ঘটে, আপনি সবসময় কিনতে পারেন চুক্তি ইঞ্জিনকম মাইলেজ সহ 1ZZ-FE।

কিভাবে মোটর এর আয়ু বাড়ানো যায়?

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ড্রাইভারের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। প্রথমত, এই উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট. আপনি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা ইঞ্জিন তেল, বা উপযুক্ত অনুমোদন আছে এমন একটি অ্যানালগ কিনতে হবে। দ্বিতীয়ত, সময়মত তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কিন্তু আপনার প্রতি 2-4 হাজার কিলোমিটারে এটি করা উচিত নয়। স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে, মূল লুব্রিকেন্ট কার্যক্ষমতার সামান্য ক্ষতির সাথে প্রায় 10 হাজার স্থায়ী হয়। আপনি না করতে চেষ্টা করতে হবে তেল ক্ষুধা, যেহেতু এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।

কুলিং সিস্টেমের সমস্যা টয়োটা 1ZZ-FE ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হতে পারে। যেহেতু ব্লক হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি তাই এটি নেতৃত্ব দিতে পারে। এই মোটরটিকে একটি চুক্তির সাথে প্রতিস্থাপন করা ভাল। এটি একটি মৃদু অপারেটিং মোড নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সব ধরনের কিক-ডাউন পাওয়ার ইউনিটে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে, তাই দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানো উচ্চ গতিসেরা এড়ানো।

একটি জাপানি ইঞ্জিন টিউনিং সম্পর্কে

কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার কারণে এই পাওয়ার ইউনিটের কোনো ধরনের উন্নতি এত ঘন ঘন করা হয় না। কিন্তু এখনও আছে যারা 120 লিটার থেকে পেতে চান. সঙ্গে। - 200 বা তার বেশি। সাধারণত এই ক্ষেত্রে একটি জাপানি টয়োটা SC14 কম্প্রেসার এবং একটি ইন্টারকুলার শীতল করার জন্য ইনস্টল করা হয়। ইনজেক্টর পরিবর্তন করুন এবং জ্বালানী পাম্পআরো উত্পাদনশীল বেশী. সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেম ফাইন-টিউনিং 40% পর্যন্ত শক্তি বাড়াতে পারে।

তবে আরেকটি বিকল্প রয়েছে যা আপনাকে 300 এইচপি শক্তি বাড়াতে দেয়। সঙ্গে। এবং আরো যাইহোক, এই জাতীয় পরিবর্তনের জন্য ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয় হবে। এই ধরনের টিউনিংয়ের জন্য, একটি Garrett GT284 কিট কিট, 550/630 cc ইনজেক্টর কিনুন এবং জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন করুন। এর পরে, নকল সংযোগকারী রড এবং পিস্টন একটি ভিন্ন সংকোচনের অধীনে ইনস্টল করা হয়। এছাড়াও ইলেকট্রনিক ইউনিট Apexi Power FC-তে পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ করুন। অনেক লোক এই ধরনের পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয় না, কারণ এটি সত্যিই ব্যয়বহুল, তবে ফলাফলটি সমস্ত প্রত্যাশা পূরণ করবে। প্রায়শই, 1ZZ-FE 1.8 লিটার ইঞ্জিন এইভাবে রূপান্তরিত হয়।

কিছু আকর্ষণীয় বিবরণ

আমরা ইতিমধ্যে 1ZZ-FE ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন কী তা খুঁজে বের করেছি। আদর্শ পরিস্থিতিতে, প্রায় 500,000 কিলোমিটার অর্জন করা যেতে পারে। তবে অনুশীলনে, সাধারণত 350 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। এই সাধারণ কারণেই এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। সর্বোপরি, এমন একটি সুযোগ রয়েছে যে আপনি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মুখোমুখি হবেন যা কার্যত এর পরিষেবা জীবনকে শেষ করে দিয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনি বড় মেরামত করতে সক্ষম হবেন না। শুধু চুক্তির পাওয়ার ইউনিট কেনা বাকি। এটি প্রায় 60,000 রুবেল, প্লাস অপসারণ এবং ইনস্টলেশন কাজ খরচ হবে। মোট আনুমানিক 75 হাজার। এটি মূল্যবান কি না, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে।

সাধারণভাবে, 1ZZ-FE ইঞ্জিন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা এই নিবন্ধে পরীক্ষা করেছি, অনেক গাড়িচালক দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়। যদি এটিতে তেল ব্যবহারের সমস্যাটি ইতিমধ্যে সমাধান করা হয়ে থাকে, তবে এর দীর্ঘমেয়াদী জন্য যা করা বাকি রয়েছে এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন- এটি সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। অবশ্যই, এই মোটরটিরও এর ত্রুটি রয়েছে, তবে সেগুলি প্রায়শই সহজে এবং দ্রুত সমাধান করা হয় এবং যে কোনও ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির চেয়ে অপারেশনের সাথে বেশি সম্পর্কিত।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

জাপানি জেডজেড সিরিজের ইঞ্জিনটি অবশ্যই দেখার মতো। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে বিকাশকারীরা একটি বড় ওভারহোলের সম্ভাবনার জন্য প্রদান করেনি, বা সম্ভবত ইচ্ছাকৃতভাবে কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার জন্য ডিজাইনটি ঠিক সেভাবে তৈরি করেছে৷ একটি জিনিস নিশ্চিত: এই মোটর খারাপ নয় এবং খুব জনপ্রিয়। এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র কম্পনগুলি হাইলাইট করার যোগ্য। এগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাওয়া সম্ভব হবে না; আপনি কেবল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পিছনের মাউন্টিং কুশনটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, যা সর্বদা সমস্যা সমাধানে সহায়তা করে না।

তার সময়ের জন্য, এই পাওয়ার ইউনিটের অনন্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ছিল। জাপান থেকে 1ZZ-FE ইঞ্জিন সর্বদা উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা বোঝায়। যদিও বিকাশটিকে আংশিকভাবে আমেরিকান হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এটি DOCH গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভাবিত হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তী সমস্ত পরিবর্তন সরাসরি জাপানে বিকশিত হয়েছিল। মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, এটি অবশ্যই রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে এবং পর্যায়ক্রমে ছোটখাটো মেরামত করতে হবে। এটা স্পষ্ট যে অতিরিক্ত উত্তাপ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা আবশ্যক, কারণ এটি বড় মেরামত হতে পারে। যথাসময়ে পরিচালিত নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ- ইতিমধ্যে অর্ধেক সাফল্য।

পেট্রোল ইঞ্জিন 1ZZ-FE সহ ইলেকট্রনিক ইনজেকশনজ্বালানী (AI-95) এর ভলিউম 1.8 l, মূলত এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল টয়োটাসকরোলা। 1998 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত। ইঞ্জিন পরিবর্তন পাঁচটি আছে বিভিন্ন মডেলশক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল মধ্যে পার্থক্য.

ইঞ্জিন পরিবর্তন 1ZZ-FE :

• 130 এইচপি/6000 আরপিএম সর্বনিম্ন, 171/4000 Nm, 1998 সালে উত্পাদিত;
• 136 এইচপি/6000 আরপিএম min., 171/4200 Nm, 2000 সালে উত্পাদিত;
• 129 এইচপি/6000 আরপিএম সর্বনিম্ন, 170/4200 Nm 2000 সালে উত্পাদিত;
• 125 এইচপি/6000 আরপিএম সর্বনিম্ন, 2003 সালে উত্পাদিত 161/4200 Nm;
• 140 hp/6400 rpm 2004 সালে উত্পাদিত 171/4400 Nm;
• 132 এইচপি/6000 আরপিএম সর্বনিম্ন, 170/4200 Nm 2007 সালে উত্পাদিত।

নিম্নলিখিত গাড়িগুলি 1ZZ-FE ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:

• টয়োটা করোলা CE/LE/S/VE, ফিল্ডার, র‍্যাঙ্ক;
• টয়োটা অ্যালিয়ন;
• টয়োটা প্রিমিয়াম;
• টয়োটা ভিস্তা এবং ভিস্তা আরডিও;
• টয়োটা ভিলা VS;
• টয়োটা কালদিনা;
• টয়োটা RAV4;
• টয়োটা সেলিকা জিটি;
• টয়োটা ম্যাট্রিক্স এক্সআর;
• টয়োটা অ্যাভেনসিস;
• টয়োটা ওপা;
• টয়োটা আইসিস;
• টয়োটা ভিশ;
• শেভ্রোলেট প্রিজম;
• পন্টিয়াক ভাইব।

1ZZ-FE ইঞ্জিনের দুর্বলতা

• সিলিন্ডার ব্লক;
• সিলিন্ডারের মাথা।

দুর্বলতা 1ZZ-FE ইঞ্জিনের আরো বিস্তারিত...

সিলিন্ডার ব্লক

খরচ কমাতে এবং উৎপাদনের সুবিধার্থে, সিলিন্ডার ব্লকে একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট রয়েছে, এটি তার কাঠামোর অনমনীয়তা হ্রাস করেছে।

সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ

উ ইঞ্জিন 1ZZ-FE, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির ব্যাস এবং দৈর্ঘ্য হ্রাসের কারণে, তাদের লোড এবং পরিধান বৃদ্ধি পেয়েছে। তেল তাড়াতাড়ি পরিবর্তন করতে হবে, অন্যথায় কোকিং অনিবার্য। পিস্টন রিং. রিংগুলি টি-আকৃতির, যে কারণে তারা আগে ঠকঠক করা শুরু করে।

সিলিন্ডারের মাথা

ডিসপোজেবল হেড ডিজাইনের কারণে আপনি আসন এবং ভালভ প্রতিস্থাপন সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। নিয়ন্ত্রণ করুন তাপ ছাড়পত্রএটি ভালভেও কাজ করবে না, যদি না অফিসিয়াল ডিলার. ভালভ সমন্বয় শুধুমাত্র সম্ভব সুনির্দিষ্ট নির্বাচনক্লিয়ারেন্স নিশ্চিত করতে ট্যাপেট মাপ। বেশিরভাগ গাড়ির মালিক, যখন মাথার সমস্যা চিহ্নিত করা হয়, ডিলারের কাছে ভালভ সামঞ্জস্য করার পরিবর্তে, তাদের গাড়ি বিক্রি করে।

1ZZ-FE ইঞ্জিনের অসুবিধা

• মেরামতের সমস্যা সহ ইঞ্জিন;
• তেলের ব্যবহার বেড়েছে।

ত্রুটিইঞ্জিন 1ZZ-FE বিস্তারিতভাবে...

মেরামতের সমস্যা সহ ইঞ্জিন

অফিসিয়াল ডিলারদের কাছ থেকে পিস্টন এবং রিংগুলির সামান্য কিছু ঘটবে ওয়ারেন্টি যানবাহনব্লক পরিবর্তন করুন। এটা সব ডিজাইনের কারণে। মোটরবড় মেরামত ছাড়াই পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনের জীবনচক্রে কোন বড় ওভারহল নেই। যে, হাতা বিরক্ত হয় না। এই কারণে, আপনাকে মেরামতের মাত্রা সহ যন্ত্রাংশের জন্য অফিসিয়াল ইঞ্জিন ডিলারদের জিজ্ঞাসা করতে হবে না। আমি বলিনি যে মেরামত করা অসম্ভব; এটি নতুন যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশ ইউনিট দিয়ে মেরামত করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অ্যাসেম্বলি, পিস্টন অ্যাসেম্বলি সহ সিলিন্ডার ব্লক, যা নতুন তৈরি ইঞ্জিনগুলির জন্য অঙ্কন অনুসারে আকারযুক্ত।

তেলের ব্যবহার বেড়েছে

ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্য এবং গার্হস্থ্য পেট্রোলের গুণমানের কারণে অসুবিধাটি ঘটে। কারণ বর্ধিত খরচতেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির ঘটনা, পেট্রল দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের তরলীকরণ।

একটি গাড়ী নির্বাচন করা সহজ নয়. গাড়ি কেনার জন্য তাড়াহুড়া করবেন না, প্রথমে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য, এর বৈশিষ্ট্য, অসুবিধা এবং অধ্যয়ন করুন দুর্বল পয়েন্ট. প্রথম পদক্ষেপটি হল ইঞ্জিনের জীবনের অতিবাহিত অংশটি বিবেচনায় নেওয়া। 1ZZ-FE ইঞ্জিনের জন্য, ইঞ্জিনের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের জন্য অন্তর্নির্মিত সংস্থানটি প্রায় 200 হাজার কিমি, তারপরে টাইমিং চেইন এবং রিংগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয় (পর্যালোচনা অনুসারে), এর পরে ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলে 500 হাজার কিমি পর্যন্ত।

পি.এস. 1ZZ-FE ইঞ্জিন সহ টয়োটাসের প্রিয় মালিকরা! এই ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আমি আপনাকে আপনার ব্যবহারিক সিদ্ধান্ত সম্পর্কে লিখতে বলি।

টয়োটা মোটর কর্পোরেশন একটি বিশ্ববিখ্যাত অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারিং কর্পোরেশন। এটি 1937 সালে একটি স্বাধীন কোম্পানি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বিশ্বব্যাপী গাড়ির বাজারে নিজেদের প্রমাণ করেছে এমন গাড়ির উৎপাদনের পাশাপাশি, উদ্বেগটি আধুনিক প্রযুক্তির বিকাশ এবং উত্পাদনের দিকে খুব মনোযোগ দেয়। . কোম্পানিটি 1939 সালে তার গাড়ির জন্য প্রথম পাওয়ার ইউনিট উত্পাদন শুরু করে এবং তারপর থেকে বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন তৈরি করেছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল 1ZZ ইঞ্জিন, যা 19 বছর ধরে (1998-2007) তিনটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল:

স্পেসিফিকেশন

প্যারামিটার	অর্থ
সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি, ঘন মিটার সেমি	1794
রেট পাওয়ার, ঠ. সঙ্গে। (5600...6400 rpm এ)	120...143
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (4400...4200 rpm এ)	165...171
কম্প্রেশন অনুপাত	10
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা, পিসি.	4
মোট ভালভ সংখ্যা, পিসি.	16
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	79
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	91.5
পাওয়ার সিস্টেম	মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন (MPFI+VVT-i)
জ্বালানী	আনলেডেড পেট্রল AI-92
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (শহর/হাইওয়ে/মিশ্র)	10,3/6,2/7,7
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা	সম্মিলিত (স্প্রে করা + চাপে)
ইঞ্জিন তেলের ধরন	10W-30, 5W-30
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ, l	3.8
কুলিং সিস্টেম	তরল, বন্ধ টাইপ, সঙ্গে জোরপূর্বক প্রচলনএকটি U-আকৃতির চ্যানেলের মাধ্যমে
কুল্যান্ট	ইথিলিন গ্লাইকোলের উপর ভিত্তি করে
মোটর সম্পদ, হাজার ঘন্টা.	200

ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: শেভ্রোলেট প্রিজম, লোটাস এলিস, পন্টিয়াক ভাইব। টয়োটা: করোলা, অ্যাভেনসিস, সেলিকা, ম্যাট্রিক্স এবং আরও অনেক কিছু।

বর্ণনা

যেকোনো 1ZZ ইঞ্জিন হল একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট যার সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

পাতলা দেয়ালযুক্ত ঢালাই লোহার হাতাসিলিন্ডারগুলি প্রধান ব্লকের উপাদানগুলিতে মিশ্রিত হয়। আস্তিনের বাইরের দেয়ালে কাঠামোগত উপাদান রয়েছে যা বেসের সাথে তাদের শক্তিশালী আনুগত্যে অবদান রাখে।

1ZZ FE ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া একটি 16-ভালভ DONC।

কাঠামোগতভাবে, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডার ব্লক অন্যদের থেকে আলাদা:

• কুলিং জ্যাকেট উপরে খোলা. এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্পাদনশীলতা উন্নত করা সম্ভব করেছে। একই সময়ে, ব্লকের শক্তি কিছুটা কমেছে;
• বিশাল হালকা খাদ ক্র্যাঙ্ককেস, যা ইস্পাত প্রধান বিয়ারিং ক্যাপগুলির সাথে অবিচ্ছেদ্য তৈরি করা হয়েছে। ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে বিভাজন লাইনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষ বরাবর চলে, যা সিলিন্ডার ব্লকের অনমনীয়তা বাড়ায় এবং একটি খোলা কুলিং জ্যাকেটের উপস্থিতির কারণে শক্তি হ্রাসের জন্য কিছুটা ক্ষতিপূরণ দেয়।

1ZZ FE ইঞ্জিন হল একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ইঞ্জিন যার একটি পিস্টন স্ট্রোক সিলিন্ডারের ব্যাসের চেয়ে বেশি।এই সমাধানটি কম গতিতে ট্র্যাকশন উন্নত করা এবং দহন চেম্বারের দেয়ালের মাধ্যমে তাপের ক্ষতি হ্রাস করা সম্ভব করেছে, যার আয়তন হ্রাস পেয়েছে।

ভালভ আসনগুলির নকশাটিও আগ্রহের। তাদের উত্পাদনে, লেজার ডিপোজিশন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কেবল আসনের বেধ কমাতেই নয়, ভালভের শীতলকরণকেও উন্নত করতে সক্ষম করেছিল।

ভালভগুলি বিভিন্ন বেধের সামঞ্জস্যকারী পুশার ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়, যার কাপগুলি একই সাথে একটি পুশার এবং একটি ধোয়ার হিসাবে কাজ করে। টাইমিং মেকানিজম একটি একক-সারি রোলার চেইন দ্বারা চালিত হয়।

ড্রাইভ প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত:

• একটি র্যাচেট মেকানিজম এবং একটি প্রিলোড স্প্রিং সহ রিমোট হাইড্রোলিক টেনশনার;
• তৈলাক্তকরণের জন্য বিশেষ অগ্রভাগ;
• টেনশনের জুতা;
• উপশমকারী

রক্ষণাবেক্ষণ

জন্য প্রয়োজনীয়তা রক্ষণাবেক্ষণমোটর টয়োটা উদ্বেগউত্পাদনের সেই বছরগুলি প্রায় একই রকম এবং প্রধানত এই জাতীয় পদ্ধতিগুলির সময়মত বাস্তবায়নের জন্য নেমে আসে:

1. প্রতি 10,000 বা 5,000 কিলোমিটার পরে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করুন।
2. প্রতি 20,000 কিলোমিটারে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ভালভ ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করা।
3. প্রতি 150...200 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে।

এটি সম্পূর্ণরূপে 1ZZ EF ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা তথাকথিত "ডিসপোজেবল" পাওয়ার ইউনিটগুলির বিভাগের অন্তর্গত। প্রধান সংস্কারএই মোটরগুলি নীতিগতভাবে অসম্ভব, যেহেতু প্রস্তুতকারক সিলিন্ডার লাইনারগুলিকে রিলাইন করার জন্য সরবরাহ করে না। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

ত্রুটি

1ZZ EF ইঞ্জিনটি গার্হস্থ্য গাড়ি উত্সাহীদের কাছে বেশ পরিচিত। অতএব, এর দুর্বলতাগুলিও ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়। সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি হল টেবিলে তালিকাভুক্ত।

ত্রুটি	কারণ	কিভাবে ঠিক করবেন
1zz fe ইঞ্জিনে শব্দ এবং নকিং।	টাইমিং চেইন প্রসারিত করা হয়েছে এবং 150 হাজার কিলোমিটার পরে প্রদর্শিত হতে পারে।	1. চেইন প্রতিস্থাপন. 2. চেইন করুন এবং প্রয়োজনে চেইন টেনশনার এবং ড্যাম্পার প্রতিস্থাপন করুন।
1zz fe ইঞ্জিন অস্থিরভাবে কাজ করে (গতি ওঠানামা করে)।	আটকানো: 1. নিষ্ক্রিয় বায়ু ভালভ. 2. ব্লক থ্রোটল ভালভ.	আটকে থাকা অংশগুলি ধুয়ে ফেলুন।
ইঞ্জিন তেলের উচ্চ খরচ।	জীর্ণ তেল স্ক্র্যাপার রিং।	1. পরিবর্তন তেল স্ক্র্যাপার রিং 2005 এর পরে প্রকাশিত নতুনগুলির জন্য। 2. ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ বাড়িয়ে 4.2 লিটার করুন৷ দ্রষ্টব্য: রিংগুলিকে ডিকার্বোনাইজ করা ত্রুটি দূর করে না।
মোটরের শক্তিশালী কম্পন। (মোটরের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য)।	পিছনের ইঞ্জিন মাউন্ট ব্যর্থ হতে পারে।	চেক করুন এবং, প্রয়োজন হলে, পিছনের মাউন্টিং প্যাডটি প্রতিস্থাপন করুন।

টিউনিং

1ZZ FE ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর বিভিন্ন উপায় রয়েছে:

• অধিকাংশ কার্যকর উপায়শক্তি বৃদ্ধি - একটি Toyota SC14 কম্প্রেসার ইনস্টল করা।

কম্প্রেসার ছাড়াও, চার্জ এয়ার ঠান্ডা করার জন্য ইঞ্জিনে একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করা হয়; থ্রোটল হঠাৎ বন্ধ করার সময় রক্তপাতের জন্য ব্লো-অফ ভালভ; 440cc ইনজেক্টর; Walbro জ্বালানী পাম্প 255 lph. গ্রেডি ই-ম্যানেজ আলটিমেট ব্যবহার করে সেই অনুযায়ী ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সামঞ্জস্য করে, আপনি এটি থেকে (স্ট্যান্ডার্ড সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন না করে) প্রায় 200 এইচপি শক্তি বের করতে পারেন। সঙ্গে।

• 1ZZ FE ইঞ্জিনের শক্তি 300 hp বা তার বেশি বাড়ানোরও একটি উপায় রয়েছে। সঙ্গে।

এটি করার জন্য আপনার প্রয়োজন: একটি গ্যারেট GT284 টারবাইন (ইন্টারকুলার, ব্লো-অফ, ইত্যাদি) এর জন্য ওয়ালব্রো 255 এলপিএইচ ফুয়েল পাম্প; 8, 5 এর একটি কম্প্রেশন অনুপাত একটি 2.5-ইঞ্চি পাইপের উপর স্থির করুন;

• মালিক হলে জাপানি গাড়ি 1ZZ FE ইঞ্জিনের শক্তি কিছুটা বাড়াতে হবে (30 এইচপির বেশি নয়), তারপর এটি এর জন্য যথেষ্ট হবে: মান পরিবর্তন করুন camshaftsমাঙ্কি রেঞ্চ রেসিং স্টেজ 2 (ফেজ 272, 4-2-1 স্পাইডার দিয়ে সরাসরি-প্রবাহ নির্গমনের ব্যবস্থা করুন);