একটি গাড়ির ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ, একটি নিয়ম হিসাবে, এর পরিষেবাযোগ্যতা সম্পর্কে সন্দেহ তৈরি করে না। এটি, যেমন অনেক লোক মনে করে, গুরুত্বপূর্ণ অংশে খুব "নম্র" একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ কাজের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে - কুলিং সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ করা। যখন ঢাকনা এটির সাথে মোকাবিলা করা বন্ধ করে, তখন সেরা ক্ষেত্রে দৃশ্যকল্পতরল ফুটবে বা ফুটো হবে, এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, এটি কিছু উপাদানের ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করবে।

ট্যাংক ক্যাপ প্রধান ভূমিকা কি?

হিসাবে পরিচিত, একটি চলমান ইঞ্জিন শীতল ব্যবস্থায় একটি চাপ তৈরি করে যা স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপ থেকে আলাদা। এটি এই কারণে ঘটে যে কুল্যান্টটি ইঞ্জিনের সাথে উত্তপ্ত হয়, যার ফলস্বরূপ এটি প্রসারিত হয় এবং ভলিউম বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, ভিতরের চাপ (SOD) বৃদ্ধি পায়, কিন্তু এটি বাহ্যিক পরিবেশের সংস্পর্শে থাকে না এবং এটি উপশম করার জন্য কোথাও নেই অতিরিক্ত চাপ.

ওডিএস, ডেভেলপারদের মধ্যে বর্ধিত চাপ সঙ্গে আধুনিক গাড়িতারা "আমূলভাবে" লড়াই করে না - তারা এটি থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাওয়ার চেষ্টা করে না। এটা ট্যাংক ক্যাপ ব্যবহার করে সমন্বয় করা হয়. SOD এ বর্ধিত চাপ কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। সর্বোপরি, এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে জলের জন্য স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপে এটি 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায়, অ্যান্টিফ্রিজের জন্য - 105-110 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং অ্যান্টিফ্রিজের জন্য - 120 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ঘটে। আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং তাপমাত্রা এই গুরুত্বপূর্ণ মানগুলির খুব কাছাকাছি।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, জন্য কার্বুরেটর VAZএটি 90-95 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে হওয়া উচিত এবং ইনজেকশনগুলির জন্য - 97-105 ডিগ্রি সেলসিয়াস।

যাইহোক, নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার অধীনে, এর তাপমাত্রায় একটি স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধি উচ্চতর মানগুলিতে ঘটে, যা যাইহোক, একটি পরিষেবাযোগ্য ইঞ্জিনের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে না, তবে কুল্যান্টের একই গরম করার কারণ হয়। উদাহরণস্বরূপ, অন ইনজেকশন VAZ 2109 এই মুহূর্তে তরল 120-125 °C হতে পারে। স্পষ্টতই, এমনকি অ্যান্টিফ্রিজ যেমন তাপ সহ্য করতে পারে না। একই সময়ে, যে কোনও তরলের চাপ বৃদ্ধির ফলে এটির স্ফুটনাঙ্ক বৃদ্ধি পায়।

ইঞ্জিন ডিজাইন করার প্রকৌশলীরা দীর্ঘদিন ধরে আবিষ্কার করেছেন যে ইঞ্জিনের স্বল্প-মেয়াদী গুরুত্বপূর্ণ গরম করার সময়ও কুল্যান্ট যাতে ফুটতে না পারে, 1.1-1.5 kgf/cm 2 (1.1) স্তরে কুল্যান্টে চাপ বজায় রাখা যথেষ্ট। -1.5 বার)। উচ্চ তাপমাত্রার প্রয়োজন নেই, কারণ ইঞ্জিনটি এটির জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং এটি তার ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যাবে। এবং চাপের একটি বৃহত্তর স্বতঃস্ফূর্ত বৃদ্ধির অনুমতি দেওয়ার কোনও অর্থ নেই, যা তা সত্ত্বেও ঘটতে পারে, কারণ এটি মোটর উত্পাদন এবং পরিষেবা দেওয়ার প্রক্রিয়াটিকে জটিল করে তুলবে, পাশাপাশি এর ব্যয়ও বাড়িয়ে তুলবে, কারণ এটির জন্য আরও টেকসই এবং সিলযুক্ত SOD প্রয়োজন হবে ( আরো টেকসই পাইপ এবং সম্প্রসারণ ট্যাংক, শক্তিশালী clamps)।

অতএব, ট্যাঙ্কের ঢাকনাটি অবশ্যই সীলমোহর করা উচিত, তবে শুধুমাত্র উপরে নির্দেশিত প্রয়োজনীয় চাপের সীমা পর্যন্ত, যার পরে এটি তাদের রক্ষণাবেক্ষণ করে, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ভিতরে সংকুচিত বায়ু ছেড়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় বাহ্যিক পরিবেশের সাথে সিস্টেমটিকে সংযুক্ত করে।

সম্প্রসারণ ট্যাংক ক্যাপ এর নকশা এবং অপারেশন নীতি

যাতে ইঞ্জিন চলাকালীন ওডিএস তৈরি করে প্রয়োজনীয় চাপ, ঢাকনা ডিভাইস একটি টাইট, hermetically সিল ট্যাংক বন্ধ নিশ্চিত করে. অতিরিক্ত চাপ উপশম করার জন্য, এটি প্রদান করা হয় নিরাপত্তা ভালভ. এটি তখনই কাজ করে (খোলে) যখন SOD-এর ভিতরের চাপ 1.1–1.5 kgf/cm2 হয়ে যায় (ঢাকনা এবং তার প্রস্তুতকারকের নকশার উপর নির্ভর করে)।

এটি কম থাকাকালীন, ভালভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং উপরে নির্দেশিত মানের চেয়ে কম একটি মানের অতিরিক্ত চাপ ছেড়ে দেওয়ার সাথে সাথেই - ট্যাঙ্কে সংকুচিত বাতাসের আংশিক মুক্তি - এটি বন্ধ হয়ে যায়। ঢাকনাটিতে আরও একটি ভালভ রয়েছে - খাঁড়ি ভালভ, এটিকে ভ্যাকুয়াম ভালভও বলা হয়। এর উদ্দেশ্য প্রতিরক্ষামূলক এর ঠিক বিপরীত। খাঁড়ি ভালভ এসওডিতে বায়ু গ্রহণ (সাকশন) করতে কাজ করে। আসল বিষয়টি হ'ল ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, যেমন আপনি জানেন, এটি শীতল হতে শুরু করে। কুল্যান্টের তাপমাত্রাও কমে যায়।

একই সময়ে, এটি আয়তনে হ্রাস পায়, যা SOD এর ভিতরে চাপ হ্রাসের সাথে থাকে। কুল্যান্ট যা ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে, তার নিজের গরম করার পরে, সিস্টেমে প্রবাহিত হতে শুরু করে, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে থাকা বাতাসের জন্য জায়গা খালি করে এবং এটির উপর চাপ দেওয়া বন্ধ করে দেয়। তারপরে এমন একটি মুহূর্ত আসে যখন SOD-এর চাপকে বাহ্যিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে তুলনা করা হয়। যদি একই সময়ে কুল্যান্টের তাপমাত্রা বাহ্যিক পরিবেশের তুলনায় বেশি হয়ে যায়, তবে এটি, ক্রমাগত শীতল হয়ে, ভলিউম আরও হ্রাস পাবে।

এটি এসওডি-তে চাপ বায়ুমণ্ডলীয় থেকে কম হওয়ার দিকে নিয়ে যাবে, অর্থাৎ ভ্যাকুয়াম প্রভাবে। বাইরের বাতাসসিস্টেমের উপাদানগুলির উপর চাপ সৃষ্টি করবে এবং একই সাথে এর অভ্যন্তরীণ ভলিউম দখল করার চেষ্টা করবে। যদি SOD-এর যে কোনও অংশে একটি "দুর্বল" স্থান থাকে, যেখানে এটি ঠান্ডা হয়ে গেলে এবং বাইরে থেকে চাপ প্রয়োগ করার সময় নিবিড়তা ভেঙে যায়, তাহলে বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করবে এবং একটি তথাকথিত এয়ার লক তৈরি হতে পারে। ইঞ্জিনটি আবার চালু হলে, এটি অবশ্যই কুল্যান্টের মাধ্যমে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ধাক্কা দিতে পারে।

কিন্তু যদি এটি না ঘটে, তাহলে এয়ার লক SOD-এ তরল সঞ্চালন ব্যাহত করবে, ইঞ্জিনকে ঠান্ডা হতে বাধা দেবে এবং এমনকি এর ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। সাধারণত, পাইপ এবং ফিটিংগুলির মধ্যে স্তন্যপানের কারণে বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করে যার উপর সেগুলি মাউন্ট করা হয়। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, এসওডি-তে চাপ বাহ্যিক বায়ুমণ্ডলীয় ইনলেট ভালভের সাথে সমান করা হয়। এটি ট্রিগার হয় যখন 0.03–0.1 kgf/cm 2 সিস্টেমে একটি ভ্যাকুয়াম থাকে এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে বায়ু প্রবেশ করায়, যা প্রকৃতপক্ষে উত্তপ্ত হলে নিরাপত্তা ভালভের মধ্য দিয়ে ধাক্কা দেওয়া কুল্যান্টকে প্রতিস্থাপন করে। এসওডি-তে অভ্যন্তরীণ চাপ বাহ্যিক চাপের সাথে সমান হয়।

একটি অংশের ত্রুটির লক্ষণ এবং সম্ভাব্য পরিণতি

প্রায়শই, ক্যাপটির ত্রুটির পরিণতি কুল্যান্টের ফুটন্ত হয়, কখনও কখনও সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে কুল্যান্টের নির্গমনের সাথে থাকে - VAZ গাড়িগুলির জন্য একটি সাধারণ ঘটনা। যদি ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় এটি ঘটে, তবে সম্ভবত প্লাগটি প্রয়োজনীয় চাপ ধরে রাখে না।

একই ঘটনার আরেকটি কারণ হ'ল ভ্যাকুয়াম ভালভের ত্রুটির কারণে, বায়ু ওডিএস-এ প্রবেশ করে এবং একটি প্লাগ তৈরি করে, যা স্বাভাবিক সঞ্চালন ব্যাহত করে এবং সেইজন্য কুল্যান্টের শীতলতা। শীতকালে, একটি এয়ার লকের কারণে, চুলা ভালভাবে কাজ করতে পারে না। অপ্রীতিকর পরিণতি: কুল্যান্টের ক্ষতি, যা নিয়মিত যোগ করতে হবে। এটি ঘটে যখন, SOD-তে চাপ বৃদ্ধির কারণে, ক্ল্যাম্পের মাধ্যমে ফিটিং এবং পাইপগুলির মধ্যে জয়েন্টগুলির মাধ্যমে তরলকে "বহিষ্কৃত" করা হয়।.

বিপর্যয়কর পরিণতি:

• নিম্ন-মানের পাইপগুলির ফেটে যাওয়া বা যেগুলি দীর্ঘদিন ধরে পরিবর্তন করা হয়নি (একটি ছবি শুধুমাত্র VAZ মালিকদের কাছেই পরিচিত নয়);
• প্রধান বা হিটিং রেডিয়েটারে একটি ফুটো চেহারা;
• থার্মোস্ট্যাট হাউজিং টিয়ার করে (নেক্সিয়ার জন্য এটি একটি সাধারণ জিনিস - 2 ভাগে);
• বিস্ফোরিত সম্প্রসারণ ট্যাংক।

এই সমস্ত লক্ষণ এবং ত্রুটিপূর্ণ ঢাকনার পরিণতিগুলি এসওডি-তে চাপ বৃদ্ধির ফলাফল। VAZ 2108, 2109 এবং বিশেষত নতুন শৈলীর ট্যাঙ্ক সহ 2110 গাড়িগুলির জন্য পরবর্তীটি অস্বাভাবিক নয়। অবশ্যই, এটি স্পষ্ট যে এই সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কগুলির প্লাস্টিকটি পছন্দের জন্য অনেক কিছু ছেড়ে দেয়, তবে, তা সত্ত্বেও, এটি প্লাগের ত্রুটির কারণেও। তাই ঢাকনা, এসওডি-তে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, এর উপাদানগুলিকে যান্ত্রিক ক্ষতি থেকে রক্ষা করে।

কভার চেক এবং সমস্যা সনাক্ত কিভাবে?

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ক্যাপ পরীক্ষা করার আগে, এটি অক্ষত এবং অনুপস্থিত কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য প্রথমে এটি পরীক্ষা করা উচিত যান্ত্রিক ক্ষতিস্ক্র্যাচ, ফাটল এবং গুরুতর পরিধানের আকারে এবং কোনও মরিচা, ময়লা, স্কেল বা অন্যান্য ত্রুটি নেই। তারপরে আপনার ভালভগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। কিছু সহজ উপায়ডায়াগনস্টিকস যা শুধুমাত্র তাদের সেবাযোগ্যতার আনুমানিক সংকল্পের অনুমতি দেয় নীচে দেওয়া হল।

নিরাপত্তা ভালভ জন্য. ইঞ্জিন চলমান এবং উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে, ক্যাপটি আলগা করুন। ট্যাঙ্ক থেকে একটি হিংস্র শব্দ বের হওয়া উচিত। সংকুচিত বায়ু. এর মানে ভালভ চাপ ধরে রাখে। কিন্তু প্রত্যেক পেশাদার ঠিক কোনটি নির্ধারণ করতে পারে না।

ভ্যাকুয়ামের জন্য:

• সকালে প্রথমবার ইঞ্জিন চালু করার আগে যদি SOD পাইপগুলি বিকৃত (সংকুচিত, সমতল) দেখায় তবে ভালভটি অবশ্যই ত্রুটিযুক্ত।
• খুলুন এবং কভার সরান. তারপরে আমরা একটি এসওডি পাইপকে দৃঢ়ভাবে চেপে ধরি এবং এটিকে সেইভাবে ধরে রেখে, প্লাগটি ইনস্টল করুন এবং স্ক্রু করুন। পাইপ ছেড়ে দিন। যদি এটি তার আসল আকার নিতে শুরু করে, ভালভ সম্ভবত কাজ করছে।

আরও নির্ভরযোগ্য উপায়ভালভের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন - এর জন্য একটি চাপ গেজ সহ একটি পাম্প ব্যবহার করুন।আপনি যে কোনো খালি সম্প্রসারণ ট্যাংক প্রয়োজন হবে. আমরা এর ফিটিংগুলির একটির সাথে সংযোগ স্থাপন করি এবং তারপরে একটি ক্ল্যাম্প দিয়ে পাম্পের পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি ঠিক করি, যেখান থেকে স্তনের টিপটি আগে সরানো হয়েছিল। আমরা ট্যাঙ্ক থেকে অবশিষ্ট আউটপুটগুলিকে কিছু ধরণের প্লাগ দিয়ে প্লাগ করি। তারপর ঢাকনা পরীক্ষা করা হচ্ছে সঙ্গে ট্যাংক বন্ধ.

আপনি কুল্যান্ট নিষ্কাশন না করে আপনার গাড়িতে ইনস্টল করা ট্যাঙ্কেও এটি পরীক্ষা করতে পারেন। এটি করার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি VAZ 2109-এ, আমরা উপরে থেকে আসা পাইপটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি এবং SOD থেকে বাষ্প সরিয়ে ফেলি। আমরা পরিবর্তে একটি পাম্প পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনস্টল করুন। এটি প্লাগ করার জন্য, আমরা একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন এবং একটি উপযুক্ত ব্যাসের কিছু সন্নিবেশ করি, উদাহরণস্বরূপ, একটি ড্রিল, সংযোগ বিচ্ছিন্ন পাইপে। তারপর আমরা এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি বাতা করা এবং এটি আঁট।

আমরা পাম্প চালু করি এবং, তার চাপ পরিমাপক সূচ দেখে, একটি ক্লিক প্রদর্শিত হওয়ার মুহূর্তটি রেকর্ড করি, তারপরে এয়ার প্লাগের মাধ্যমে ট্যাঙ্ক থেকে একটি হিস শব্দ বের হয়। যদি এটি প্রায় 1.1-1.5 kgf/cm2 এ ঘটে থাকে, এবং আরও পাম্পিং শুধুমাত্র হিসিং বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, কিন্তু চাপ বাড়ে না, এর মানে হল ভ্যাকুয়াম ভালভ ফুটো হচ্ছে না, এবং নিরাপত্তা ভালভ প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করছে।

একটি নতুন অংশের পরিমার্জন - যদি এটি কাজ না করে তবে কী করবেন?

যখন দেখা যায় যে ঢাকনা একগুঁয়েভাবে অতিরিক্ত চাপ উপশম করতে অস্বীকার করে এবং/অথবা SOD-তে বায়ু ক্ষতি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয় না, তখন এটি পরিবর্তন করা যেতে পারে। কিছু কারণে, ভিএজেড, মডেল 2109 এর মালিকদের কাছ থেকে সবচেয়ে বেশি অভিযোগ আসে, যারা নতুন প্লাগ কেনেন তাদের সহ। এটা স্পষ্ট যে কারণ ত্রুটিকভার ভালভগুলি তাদের স্প্রিংগুলির অত্যধিক শক্ততায় রয়েছে।

কভারটি পরিবর্তন করতে, উদাহরণস্বরূপ, একটি VAZ 2109 এর জন্য, এটি প্রথমে বিচ্ছিন্ন করা আবশ্যক। এটি অবশ্যই সাবধানে করা উচিত, প্লায়ার এবং একটি পাতলা ফ্ল্যাট-ব্লেড স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে। আমাদের অবশ্যই মনে রাখার চেষ্টা করতে হবে যেখানে সবকিছু দাঁড়িয়েছিল যাতে ঝর্ণাগুলি কোথায় উড়ে না যায় ঈশ্বর জানেন। VAZ 2109 ট্যাঙ্কের ঢাকনাটি বিচ্ছিন্ন করার পরে, তারের কাটারগুলির সময় এসেছে। তাদের স্প্রিংগুলিকে ছোট করতে হবে: বড়টি, সুরক্ষা ভালভের জন্য, সাধারণত 1 টার্ন দ্বারা এবং ছোটটি 2 দ্বারা।

দ্বিতীয়টির জন্য, সরানো অংশের দৈর্ঘ্য গুরুত্বপূর্ণ নয় - যতক্ষণ না এটি সাধারণত ভ্যাকুয়াম ভালভকে সমর্থন করে যখন এটি বন্ধ থাকে এবং 0.03–0.1 kgf/cm 2 এর বাহ্যিক বায়ুচাপকে প্রতিরোধ করে না। একটি বৃহৎ বসন্ত সঙ্গে এটা আরো কঠিন - এটা অত্যধিক না যদি। আপনাকে এর অনমনীয়তা এবং VAZ 2109 এর ট্যাঙ্ক ক্যাপ পরীক্ষা করার সময় সুরক্ষা ভালভটি যে চাপে খোলা হয়েছিল তা দেখতে হবে। স্প্রিংগুলিকে ছোট করার পরে, আমরা বিপরীত ক্রমে ক্যাপটি একত্রিত করি। ব্যবহারের আগে, এটি কীভাবে কাজ করে তা আবার পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

চলমান ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে গ্যাসের তাপমাত্রা 1800-2000 ডিগ্রিতে পৌঁছে। এই ক্ষেত্রে মুক্তি পাওয়া তাপের শুধুমাত্র অংশে রূপান্তরিত হয় দরকারী কাজ. অবশিষ্টাংশ কুলিং সিস্টেম, লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং ইঞ্জিনের বাহ্যিক পৃষ্ঠ দ্বারা পরিবেশে নিঃসৃত হয়।

ইঞ্জিনের তাপমাত্রা অত্যধিক বৃদ্ধির ফলে লুব্রিকেন্ট বার্নআউট হয়, এর অংশগুলির মধ্যে স্বাভাবিক ক্লিয়ারেন্স ব্যাহত হয়, যার ফলে তাদের পরিধানে তীব্র বৃদ্ধি ঘটে। লেগে থাকা এবং জ্যাম হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে। ইঞ্জিন অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে সিলিন্ডার ভর্তি অনুপাত কমে যায় এবং পেট্রল ইঞ্জিনএছাড়াও বিস্ফোরণ জ্বলনকাজের মিশ্রণ।

চলমান ইঞ্জিনের তাপমাত্রায় একটি বড় হ্রাসও অবাঞ্ছিত। একটি ওভারকুলড ইঞ্জিনে, তাপের ক্ষতির কারণে শক্তি হ্রাস পায়; লুব্রিকেন্টের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়, যা ঘর্ষণ বাড়ায়; দাহ্য মিশ্রণের অংশ ঘনীভূত করে, সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে লুব্রিকেন্ট ধুয়ে ফেলে, যার ফলে অংশের পরিধান বৃদ্ধি পায়। সালফার এবং সালফার যৌগ গঠনের ফলে, সিলিন্ডারের দেয়াল ক্ষয় সাপেক্ষে।

কুলিং সিস্টেমটি সবচেয়ে অনুকূল বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তাপ শাসন. কুলিং সিস্টেমগুলি বায়ু এবং তরলে বিভক্ত। বায়ুবাহিতগুলি আজকাল গাড়িতে অত্যন্ত বিরল। সিস্টেম তরল কুলিংখোলা বা বন্ধ হতে পারে। ওপেন সিস্টেম- সিস্টেমগুলি একটি বাষ্প পাইপের মাধ্যমে পরিবেশের সাথে যোগাযোগ করে। বন্ধ সিস্টেম থেকে পৃথক করা হয় পরিবেশ, এবং সেইজন্য তাদের মধ্যে কুল্যান্টের চাপ বেশি। আপনি জানেন, চাপ যত বেশি হবে, তরলের স্ফুটনাঙ্ক তত বেশি হবে। অতএব, বদ্ধ সিস্টেমগুলি কুল্যান্টকে বেশি গরম করার অনুমতি দেয় উচ্চ তাপমাত্রা(110-120 ডিগ্রী পর্যন্ত)।

তরল সঞ্চালনের পদ্ধতি অনুসারে, কুলিং সিস্টেমগুলি হতে পারে:

• জোরপূর্বক, যেখানে ইঞ্জিনে অবস্থিত একটি পাম্প দ্বারা প্রচলন সরবরাহ করা হয়;
• থার্মোসাইফোন, যেখানে ইঞ্জিনের অংশগুলি দ্বারা উত্তপ্ত এবং রেডিয়েটারে ঠান্ডা হওয়া তরলের ঘনত্বের পার্থক্যের কারণে তরল সঞ্চালন ঘটে। ইঞ্জিন চলাকালীন, কুলিং জ্যাকেটের তরল গরম হয়ে তার উপরের অংশে উঠে যায়, যেখান থেকে এটি পাইপের মাধ্যমে উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে। রেডিয়েটারে, তরল বাতাসে তাপ দেয়, এর ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়, এটি নীচে পড়ে এবং নীচের ট্যাঙ্কের মাধ্যমে কুলিং সিস্টেমে ফিরে আসে।
• একত্রিত, যেখানে সর্বাধিক উত্তপ্ত অংশগুলি (সিলিন্ডারের মাথা) জোরপূর্বক ঠান্ডা করা হয় এবং সিলিন্ডার ব্লকগুলি থার্মোসাইফোন নীতি অনুসারে শীতল করা হয়।

কুলিং সিস্টেম ডিজাইন

সবচেয়ে ব্যাপকভি স্বয়ংচালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনবন্ধ হয়ে গেছে তরল সিস্টেমকুল্যান্টের জোরপূর্বক সঞ্চালন সহ (কুল্যান্ট)। এই ধরনের সিস্টেমগুলির মধ্যে রয়েছে: ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার জন্য একটি কুলিং জ্যাকেট, একটি রেডিয়েটার, একটি কুল্যান্ট পাম্প, একটি পাখা, একটি তাপস্থাপক, পাইপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক। কুলিং সিস্টেমে একটি হিটার রেডিয়েটারও রয়েছে।

কুলিং জ্যাকেটে অবস্থিত কুল্যান্ট, ইঞ্জিন সিলিন্ডারে উত্পন্ন তাপ দ্বারা উত্তপ্ত হয়ে রেডিয়েটরে প্রবেশ করে, এতে ঠান্ডা হয় এবং কুলিং জ্যাকেটে ফিরে আসে। সিস্টেমে জোরপূর্বক তরল সঞ্চালন একটি পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং রেডিয়েটারের নিবিড় বায়ু ফুঁ দিয়ে এর উন্নত শীতলতা নিশ্চিত করা হয়। শীতল হওয়ার মাত্রা একটি থার্মোস্ট্যাট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্যান চালু বা বন্ধ করে। রেডিয়েটার নেক বা এক্সপেনশন ট্যাঙ্কের মাধ্যমে কুলিং সিস্টেমে তরল ঢেলে দেওয়া হয়। কুলিং ক্ষমতা যাত্রীবাহী গাড়ি, ইঞ্জিনের আকারের উপর নির্ভর করে - 6 থেকে 12 লিটার পর্যন্ত। কুল্যান্টটি প্লাগের মাধ্যমে নিষ্কাশন করা হয়, সাধারণত সিলিন্ডার ব্লক এবং নিম্ন রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে অবস্থিত।

রেডিয়েটরকুল্যান্ট থেকে বাতাসে তাপ স্থানান্তর করে। এটি একটি কোর, উপরের এবং নীচের ট্যাঙ্ক এবং বন্ধন অংশ নিয়ে গঠিত। রেডিয়েটার তৈরির জন্য, তাদের উপর ভিত্তি করে তামা, অ্যালুমিনিয়াম এবং অ্যালো ব্যবহার করা হয়। মূল নকশার উপর নির্ভর করে, রেডিয়েটারগুলি নলাকার, প্লেট এবং মধুচক্র। টিউবুলার রেডিয়েটারগুলি সবচেয়ে বিস্তৃত। এই ধরনের রেডিয়েটারগুলির মূল অংশে ডিম্বাকৃতি বা গোলাকার ক্রস-সেকশনের উল্লম্ব টিউব থাকে, যা পাতলা অনুভূমিক প্লেটের একটি সিরিজের মধ্য দিয়ে যায় এবং উপরের এবং নীচের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কগুলিতে সোল্ডার করা হয়। প্লেটের উপস্থিতি তাপ স্থানান্তরকে উন্নত করে এবং রেডিয়েটারের অনমনীয়তা বাড়ায়। ডিম্বাকৃতির (ফ্ল্যাট) ক্রস-সেকশনের টিউবগুলি গোলাকারগুলির চেয়ে পছন্দনীয়, কারণ তাদের শীতল পৃষ্ঠটি বড়; উপরন্তু, যদি রেডিয়েটারে কুল্যান্ট হিমায়িত হয়, ফ্ল্যাট টিউবগুলি ফেটে যায় না, তবে শুধুমাত্র ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি পরিবর্তন করে।

প্লেট রেডিয়েটরগুলিতে, কোরটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে কুল্যান্টটি প্রান্তে একসাথে ঢালাই করা প্লেটের প্রতিটি জোড়া দ্বারা গঠিত স্থানটিতে সঞ্চালিত হয়। প্লেটগুলির উপরের এবং নীচের প্রান্তগুলি উপরের এবং নীচের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কগুলির গর্তে সোল্ডার করা হয়। রেডিয়েটরের শীতল বায়ু একটি ফ্যান দ্বারা সোল্ডার করা প্লেটের মধ্যবর্তী প্যাসেজ দিয়ে চুষে নেওয়া হয়। শীতল পৃষ্ঠ বাড়ানোর জন্য, প্লেটগুলি সাধারণত তরঙ্গায়িত হয়। প্লেট রেডিয়েটারগুলির টিউবুলারগুলির তুলনায় একটি বৃহত্তর শীতল পৃষ্ঠ রয়েছে, তবে বেশ কয়েকটি অসুবিধার কারণে (দ্রুত দূষণ, প্রচুর সংখ্যক সোল্ডারযুক্ত সিম, আরও যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন) এগুলি কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়।

মৌচাক রেডিয়েটারের মূল অংশে, বায়ু অনুভূমিক, বৃত্তাকার টিউবগুলির মধ্য দিয়ে যায়, কুল্যান্ট দ্বারা বাহ্যিকভাবে ধুয়ে যায়। টিউবগুলির প্রান্তগুলিকে সোল্ডার করা সম্ভব করার জন্য, তাদের প্রান্তগুলি ফ্লেয়ার করা হয় যাতে ক্রস-সেকশনে তাদের একটি নিয়মিত ষড়ভুজের আকার থাকে। সেলুলার রেডিয়েটারগুলির সুবিধা হল যে তাদের অন্যান্য ধরণের রেডিয়েটারগুলির তুলনায় একটি বড় শীতল পৃষ্ঠ রয়েছে।

একটি ফিলার নেক, একটি প্লাগ দিয়ে বন্ধ, এবং একটি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করার জন্য একটি পাইপ যা রেডিয়েটারে কুল্যান্ট সরবরাহ করে উপরের ট্যাঙ্কে সোল্ডার করা হয়। ফিলার ঘাড়ের পাশে একটি বাষ্প পাইপের জন্য একটি গর্ত রয়েছে। আউটলেট নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিম্ন ট্যাংক মধ্যে সোল্ডার করা হয়. পায়ের পাতার মোজাবিশেষ clamps সঙ্গে পাইপ সংযুক্ত করা হয়। এই সংযোগটি ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটারের আপেক্ষিক চলাচলের অনুমতি দেয়। ঘাড় একটি প্লাগ দিয়ে hermetically সিল করা হয়, পরিবেশ থেকে কুলিং সিস্টেম বিচ্ছিন্ন। এটি একটি হাউজিং, একটি বাষ্প (আউটলেট) ভালভ, একটি বায়ু (ইনটেক) ভালভ এবং একটি লকিং স্প্রিং নিয়ে গঠিত। কুলিং সিস্টেমে তরল ফুটলে রেডিয়েটারে বাষ্পের চাপ বেড়ে যায়। যখন একটি নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করা হয়, বাষ্প ভালভ খোলে এবং বাষ্প পাইপের মাধ্যমে বাষ্প পালিয়ে যায়। ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, তরল ঠান্ডা হয়, বাষ্প ঘনীভূত হয় এবং কুলিং সিস্টেমে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়। রেডিয়েটর টিউব চেপে যাওয়ার একটি বিপদ আছে। এই ঘটনাটি প্রতিরোধ করার জন্য, একটি বায়ু ভালভ ব্যবহার করা হয়, যা খোলা হলে, রেডিয়েটারে বায়ু প্রবেশের অনুমতি দেয়।

সিস্টেমে তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে কুল্যান্টের আয়তনের পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, সম্প্রসারণ ট্যাংক. কিছু রেডিয়েটার করে না ফিলার ঘাড়, এবং সিস্টেমটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের মাধ্যমে কুল্যান্ট দিয়ে ভরা হয়। এই ক্ষেত্রে, বাষ্প এবং বায়ু ভালভ এর প্লাগে অবস্থিত। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের চিহ্নগুলি আপনাকে কুলিং সিস্টেমে কুল্যান্ট স্তর নিরীক্ষণ করতে দেয়। স্তর চেক করা একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন বাহিত হয়.

কুল্যান্ট পাম্পএটা প্রদান করে জোরপূর্বক প্রচলনকুলিং সিস্টেমে। সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পটি সিলিন্ডার ব্লকের সামনের অংশে ইনস্টল করা আছে এবং এতে একটি হাউজিং, একটি ইম্পেলার সহ একটি খাদ এবং একটি তেল সীল থাকে। পাম্প বডি এবং ইম্পেলার ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো থেকে ঢালাই করা হয় এবং ইম্পেলারটি প্লাস্টিক থেকেও তৈরি। পাম্পটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। প্রভাবে কেন্দ্রাতিগ বল, যা ঘটে যখন ইম্পেলার ঘোরে, নিম্ন রেডিয়েটর ট্যাঙ্ক থেকে কুল্যান্ট পাম্প হাউজিংয়ের কেন্দ্রে প্রবেশ করে এবং এর বাইরের দেয়ালে নিক্ষিপ্ত হয়। পাম্প হাউজিংয়ের দেয়ালের গর্ত থেকে, কুল্যান্ট সিলিন্ডার ব্লকের কুলিং জ্যাকেটের গর্তে প্রবেশ করে। পাম্প হাউজিং এবং ব্লকের মধ্যে কুল্যান্টের ফুটো একটি গ্যাসকেট দ্বারা প্রতিরোধ করা হয় এবং যেখানে শ্যাফ্টটি প্রস্থান করে সেখানে একটি সীলমোহর থাকে।

রেডিয়েটর কোরের মধ্য দিয়ে যাওয়া বায়ু প্রবাহকে উন্নত করতে, ক পাখা. এটি কুল্যান্ট পাম্পের সাথে একই খাদে বা আলাদাভাবে মাউন্ট করা হয়। এটি একটি হাব স্ক্রু করা ব্লেড সহ একটি ইম্পেলার নিয়ে গঠিত। ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটারে বায়ুপ্রবাহ উন্নত করতে, পরবর্তীতে একটি গাইড কেসিং ইনস্টল করা যেতে পারে। পাখা বিভিন্ন উপায়ে চালিত করা যেতে পারে। সবচেয়ে সহজটি যান্ত্রিক, যখন পাখাটি কুল্যান্ট পাম্পের সাথে একই অক্ষে কঠোরভাবে স্থির করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ফ্যান ক্রমাগত চালু থাকে, যা ইঞ্জিন শক্তির অপ্রয়োজনীয় খরচের দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, ফ্যান এমনকি অ-অনুকূল মোডে কাজ করে, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সাথেই। অতএব ইন আধুনিক ইঞ্জিনএই সংযোগ ব্যবহার করা হয় না, এবং ফ্যান একটি কাপলিং মাধ্যমে ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত করা হয়। কাপলিং এর ডিজাইন ভিন্ন হতে পারে - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক, ঘর্ষণ, হাইড্রোলিক, সান্দ্র (সান্দ্র সংযোগ), কিন্তু তারা সব প্রদান করে স্বয়ংক্রিয় সুইচিং চালুএকটি নির্দিষ্ট কুল্যান্ট তাপমাত্রা পৌঁছে যখন ফ্যান. এই অন্তর্ভুক্তি প্রদান করে তাপমাত্রা সেন্সর. তদুপরি, একটি তরল যুগল এবং একটি সান্দ্র সংযোগের ব্যবহার শুধুমাত্র ফ্যানটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু এবং বন্ধ করা সম্ভব করে না, তবে তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এর ঘূর্ণন গতিকে মসৃণভাবে পরিবর্তন করাও সম্ভব করে তোলে।

ফ্যানটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা নয়, একটি পৃথক বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হতে পারে। এই সংযোগটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, কারণ এটি একটি থার্মিস্টর সেন্সর ব্যবহার করে চালু এবং বন্ধ মুহুর্তগুলির বেশ সহজ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় (এর বৈদ্যুতিক প্রতিরোধেরগরম করার উপর নির্ভর করে পরিবর্তন)। কুলিং সিস্টেমের অপারেশন ইঞ্জিন কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হলে, ঘূর্ণন গতি পরিবর্তন করা সম্ভব হয়। উপরন্তু, ফ্যান ড্রাইভিং মোডগুলিতে "প্রতিক্রিয়া" করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি চালু হয় অলসঅতিরিক্ত গরম রোধ করতে ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময় এবং শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর সময় বন্ধ হয়ে যায় উচ্চ গতি, যখন রেডিয়েটারের প্রাকৃতিক বায়ুপ্রবাহ এটি ঠান্ডা করার জন্য যথেষ্ট।

ইঞ্জিন স্টার্ট-আপ সময়কালে, পরিধান কমাতে, এটি দ্রুত গরম করা প্রয়োজন অপারেটিং তাপমাত্রাএবং পরবর্তী অপারেশন চলাকালীন এই তাপমাত্রা বজায় রাখুন। ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের গতি বাড়াতে এবং সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখতে, তাপস্থাপক. জ্যাকেট থেকে উপরের রেডিয়েটার ট্যাঙ্কে তরল সঞ্চালনের পথ বরাবর সিলিন্ডারের মাথার কুলিং জ্যাকেটে থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা আছে। কুলিং সিস্টেম তরল এবং কঠিন ফিলার সহ থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করে।

তরল ভরা থার্মোস্ট্যাটে একটি বডি, একটি ঢেউতোলা পিতলের সিলিন্ডার, একটি স্টেম এবং একটি ডবল ভালভ থাকে। একটি ঢেউতোলা পিতল সিলিন্ডারের ভিতরে একটি তরল ঢেলে দেওয়া হয়, যার স্ফুটনাঙ্ক 70-75 ডিগ্রি। যখন ইঞ্জিন উষ্ণ হয় না, তাপস্থাপক ভালভ বন্ধ থাকে এবং একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালন ঘটে: কুল্যান্ট পাম্প - কুলিং জ্যাকেট - থার্মোস্ট্যাট - পাম্প।

থার্মোস্ট্যাটের ঢেউতোলা সিলিন্ডারে যখন কুল্যান্টকে 70-75 ডিগ্রিতে উত্তপ্ত করা হয়, তখন তরলটি বাষ্পীভূত হতে শুরু করে, চাপ বৃদ্ধি পায়, সিলিন্ডার, ক্লেঞ্চিং, রডটি সরানো হয় এবং ভালভটি উত্তোলন করে, রেডিয়েটারের মাধ্যমে তরলের পথ খুলে দেয়। . যখন কুলিং সিস্টেমে তরলের তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি হয়, তখন তাপস্থাপক ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলে, একই সময়ে, একটি বেভেলড প্রান্ত দিয়ে, এটি তরল আউটলেটটিকে একটি ছোট বৃত্তে বন্ধ করে দেয় এবং একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালন ঘটে: পাম্প - কুলিং জ্যাকেট - তাপস্থাপক - উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্ক - কোর - নিম্ন রেডিয়েটর ট্যাঙ্ক - পাম্প।

একটি কঠিন ফিলার সহ একটি থার্মোস্ট্যাটে একটি আবাসন থাকে, যার ভিতরে একটি তামার সিলিন্ডার স্থাপন করা হয়, যা সেরেসিনের সাথে মিশ্রিত তামার পাউডারের ভরে ভরা থাকে। পাত্রটি একটি ঢাকনা দিয়ে উপরে বন্ধ করা হয়। সিলিন্ডার এবং ক্যাপটির মধ্যে একটি ডায়াফ্রাম রয়েছে, যার উপরে একটি রড রয়েছে যা ভালভের উপর কাজ করে। একটি উত্তপ্ত ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারের ভর একটি শক্ত অবস্থায় থাকে এবং থার্মোস্ট্যাট ভালভ একটি স্প্রিং এর প্রভাবে বন্ধ থাকে। ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে, সিলিন্ডারের ভর গলতে শুরু করে, এর আয়তন বৃদ্ধি পায় এবং এটি ডায়াফ্রাম এবং রডের উপর চাপ দেয়, ভালভটি খুলে দেয়।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে তাপমাত্রা পরিমাপক এবং ইঞ্জিন ওভারহিট ওয়ার্নিং লাইট ব্যবহার করে কুল্যান্টের তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করা হয়। নিয়ন্ত্রণ সতর্কতা আলোএবং পয়েন্টারটি উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে এবং সিলিন্ডারের মাথার কুলিং জ্যাকেটে স্ক্রু করা সেন্সর দ্বারা বাহিত হয়।

জল (সেকেলে ইঞ্জিন ডিজাইনে) বা অ্যান্টিফ্রিজ কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত কুল্যান্টের গুণমান জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের মানের তুলনায় এর স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য কম গুরুত্বপূর্ণ নয়।

এন্টিফ্রিজ- গাড়ির কুলিং সিস্টেমের জন্য কুল্যান্ট যা সাবজেরো তাপমাত্রায় জমে না। এমনকি যদি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা অ্যান্টিফ্রিজের ন্যূনতম অপারেটিং তাপমাত্রার নীচে থাকে তবে এটি বরফে পরিণত হবে না, তবে একটি আলগা ভরে পরিণত হবে। তাপমাত্রার আরও হ্রাসের সাথে, এই ভরটি ভলিউম বৃদ্ধি না করে এবং ইঞ্জিনের ক্ষতি না করে শক্ত হয়ে যাবে। এন্টিফ্রিজের ভিত্তি - জলীয় দ্রবণইথিলিন গ্লাইকোল বা প্রোপিলিন গ্লাইকোল। প্রোপিলিন গ্লাইকল বেস কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়। এর প্রধান পার্থক্য হল এটি মানুষ এবং পরিবেশের জন্য ক্ষতিকারক নয়, তবে একই ভোক্তা গুণাবলীর জন্য উচ্চ মূল্য। ইথিলিন গ্লাইকোল ইঞ্জিন সামগ্রীর জন্য আক্রমনাত্মক, তাই এতে যোগ করা হয়। তাদের মধ্যে দেড় ডজন পর্যন্ত হতে পারে - অ্যান্টি-জারা, অ্যান্টি-ফোমিং, স্থিতিশীল। এটি অ্যাডিটিভের সেট যা অ্যান্টিফ্রিজের গুণমান এবং সুযোগ নির্ধারণ করে। অ্যাডিটিভের ধরণের উপর ভিত্তি করে, সমস্ত অ্যান্টিফ্রিজ তিনটি বড় গ্রুপে বিভক্ত: অজৈব, জৈব এবং হাইব্রিড।

অজৈব (বা সিলিকেট) হল সবচেয়ে "প্রাচীন" তরল যাতে সিলিকেট, ফসফেট, বোরেটস, নাইট্রাইটস, অ্যামাইনস, নাইট্রেট এবং তাদের সংমিশ্রণগুলি ক্ষয় প্রতিরোধক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অ্যান্টিফ্রিজ, যা আমাদের দেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, এটিও এন্টিফ্রিজের এই গ্রুপের অন্তর্গত (যদিও অনেকে ভুল করে এটিকে একটি বিশেষ ধরনের কুল্যান্ট বলে মনে করে)। সংযোজনগুলির দ্রুত ধ্বংসের কারণে তাদের প্রধান অসুবিধা হল তাদের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন। ক্ষয়প্রাপ্ত সংযোজক উপাদানগুলি কুলিং সিস্টেমে জমা করে, তাপ স্থানান্তরকে বাধা দেয়। কুল্যান্টে সিলিকেট জেল (ক্লাম্প) গঠনও সম্ভব।

সবচেয়ে আধুনিক জৈব (বা কার্বক্সিলেট) অ্যান্টিফ্রিজ কার্বক্সিলিক অ্যাসিডের লবণের উপর ভিত্তি করে সংযোজন ব্যবহার করে। এই ধরনের antifreezes, প্রথমত, একটি অনেক পাতলা গঠন প্রতিরক্ষামূলক ফিল্মকুলিং সিস্টেমের উপরিভাগে এবং দ্বিতীয়ত, ইনহিবিটারগুলি শুধুমাত্র সেই জায়গায় কাজ করে যেখানে ক্ষয় হয়। ফলস্বরূপ, অ্যাডিটিভগুলি আরও ধীরে ধীরে খাওয়া হয়, যার ফলে অ্যান্টিফ্রিজের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

হাইব্রিড অ্যান্টিফ্রিজগুলি জৈব এবং অজৈব অ্যান্টিফ্রিজের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে। তাদের সংযোজন প্যাকেজে প্রধানত কার্বক্সিলিক অ্যাসিড লবণ থাকে, তবে সিলিকেট বা ফসফেটের একটি ছোট অনুপাতও থাকে।

অ্যান্টিফ্রিজগুলি হয় ঘনীভূত আকারে বা ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত তরল আকারে পাওয়া যায়। ব্যবহারের আগে ঘনীভূত পাতিত জল দিয়ে পাতলা করা আবশ্যক। অনুপাত অ্যান্টিফ্রিজের প্রয়োজনীয় ন্যূনতম হিমায়িত তাপমাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়। এন্টিফ্রিজ বেস বর্ণহীন, তাই নির্মাতারা তাদের আঁকা বিভিন্ন রংরং ব্যবহার করে। অ্যান্টিফ্রিজের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা এবং তরল পদার্থের বিষাক্ততা সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য এটি করা হয়। রঙের মিল সবসময় অ্যান্টিফ্রিজ সামঞ্জস্য নির্দেশ করে না।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন (ইজিআর) সিস্টেমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, ঠান্ডা তেল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার, টার্বোচার্জার কুলিং। সাথে কিছু ইঞ্জিন সরাসরি ইনজেকশনজ্বালানী এবং টার্বোচার্জিং এর একটি ডুয়াল-সার্কিট কুলিং সিস্টেম আছে। একটি সার্কিট সিলিন্ডারের মাথা ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অন্যটি - সিলিন্ডার ব্লক। সিলিন্ডারের মাথা ঠান্ডা করার সার্কিটে, তাপমাত্রা 15-20 ডিগ্রি কম বজায় রাখা হয়। এটি দহন চেম্বারগুলির ভরাট এবং মিশ্রণ গঠন প্রক্রিয়াকে উন্নত করার পাশাপাশি বিস্ফোরণের ঝুঁকি হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। প্রতিটি সার্কিটে তরল সঞ্চালন একটি পৃথক তাপস্থাপক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

মৌলিক কুলিং সিস্টেমের ত্রুটি

কুলিং সিস্টেমের ত্রুটির বাহ্যিক লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়া বা ঠান্ডা হওয়া। ফলে ইঞ্জিন ওভারহিটিং সম্ভব নিম্নলিখিত কারণগুলি: কুল্যান্টের অপর্যাপ্ত পরিমাণ, দুর্বল উত্তেজনাবা একটি ভাঙা কুল্যান্ট পাম্প বেল্ট, ক্লাচ বা ফ্যানের মোটর চালু করতে ব্যর্থতা, বন্ধ অবস্থানে তাপস্থাপক আটকে থাকা, প্রচুর পরিমাণে স্কেল জমা, রেডিয়েটারের বাইরের পৃষ্ঠের মারাত্মক দূষণ, আউটলেট (বাষ্প) ভালভের ত্রুটি রেডিয়েটর ক্যাপ বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের, কুল্যান্ট পাম্পের ত্রুটি।

বন্ধ অবস্থায় থার্মোস্ট্যাট আটকে রাখলে রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তরল বন্ধ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়, কিন্তু রেডিয়েটার ঠান্ডা থাকে। কুল্যান্টের অপর্যাপ্ত পরিমাণ হতে পারে যদি এটি ফুটো হয়ে যায় বা ফুটে যায়। ফুটন্তের ফলে কুল্যান্টের মাত্রা কমে গেলে, তরল বের হয়ে গেলে অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করুন। আপনি রেডিয়েটর ক্যাপ বা এক্সপেনশন ট্যাঙ্কটি খুলতে পারেন যখন কুল্যান্ট পর্যাপ্ত পরিমাণে ঠান্ডা হয়ে যায় (ইঞ্জিন বন্ধ করার 10-15 মিনিট পরে)। অন্যথায়, চাপযুক্ত কুল্যান্টটি ছড়িয়ে পড়তে পারে এবং পোড়া হতে পারে। পাইপের সংযোগে ফাটল, রেডিয়েটর, এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক এবং কুলিং জ্যাকেটের ফাটল, কুল্যান্ট পাম্প সিল ক্ষতিগ্রস্ত হলে, রেডিয়েটর ক্যাপ ক্ষতিগ্রস্ত হলে বা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ক্ষতিগ্রস্ত হলে লিক্যুড লিকেজ ঘটে। একটি গাড়ী পরিচালনা করার সময়, এটি শুধুমাত্র স্তরের নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন, কিন্তু অ্যান্টিফ্রিজের অবস্থাও। যদি এর রঙ লালচে-বাদামী হয়ে যায়, তাহলে এর অর্থ হল সিস্টেমের অংশগুলি ইতিমধ্যে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে। এই ধরনের এন্টিফ্রিজ অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

খোলা অবস্থানে থার্মোস্ট্যাট আটকে থাকার কারণে ইঞ্জিন ওভারকুলিং ঘটতে পারে, সেইসাথে ইনসুলেটিং কভারের অনুপস্থিতিতে শীতের সময়. যদি বন্ধ কুলিং সিস্টেম লিক হয়, তাহলে উচ্চ রক্তচাপএটি তৈরি হয় না এবং ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম হয় না। এবং যেহেতু ইঞ্জিন গরম হয় না, তাই ইসিইউ ক্রমাগত মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করে। এইভাবে, একটি ফুটো কুলিং সিস্টেম জ্বালানী খরচ বাড়ায়। একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণে ইঞ্জিনের পদ্ধতিগত অপারেশন তেল তরলীকরণ, কার্বন গঠন বৃদ্ধি এবং অনুঘটক রূপান্তরকারীর দ্রুত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

সত্যি কথা বলতে, আমরা কেউই এই ডিভাইসটিকে গুরুত্ব দিই না। ওয়েল, ঢাকনা - এটি থেকে কি নিতে হবে - এটি শুধুমাত্র কুল্যান্টকে ছড়িয়ে পড়া থেকে রোধ করা ভাল! 90 শতাংশ গাড়িচালক তাই মনে করেন। যদিও এটি মৌলিকভাবে সত্য নয়, যদি আপনার গাড়ির সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের এই "প্লাগ" ব্যর্থ হয়, সর্বনিম্নভাবে, কুল্যান্টটি ক্রমাগতভাবে ছড়িয়ে পড়বে এবং সর্বাধিক, এটি বেশ কয়েকটি অপ্রীতিকর ভাঙ্গনকে উস্কে দিতে পারে। সুতরাং এটি কীভাবে কাজ করে এবং এর নকশার মূল নীতিগুলি আপনাকে জানতে হবে। আপনি যেমন অনুমান করেছেন, আজ আমি এটি সম্পর্কে কথা বলব ...

প্রথমত, একটু সংজ্ঞা

ট্যাঙ্ক কভার - এটি একটি লকিং উপাদান, যার গঠনে দুটি ভালভ রয়েছে, উচ্চ এবং নিম্ন চাপ. এই উপাদানটি গাড়ির কুলিং সিস্টেমকে (CO) ক্ষতি থেকে রক্ষা করে এবং অপারেশনকে স্বাভাবিক করে।

আসলে, এটিকে ক্যাপ বা প্লাগ বলতে - আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু তাই বলতে পারি - এটি একটি চাপ নিয়ন্ত্রণ সেন্সর, শুধুমাত্র উপরে একটি প্লাগ সহ!

ট্যাঙ্ক ক্যাপ সমস্যা

আপনি জানেন, যখন ইঞ্জিন গরম হয়, কুল্যান্টও গরম হয় - এটি প্রসারিত হয়। তদনুসারে, এটি বর্ধিত চাপ তৈরি করে, যা বায়ুমণ্ডলীয় চাপের চেয়ে বেশি, এটি স্বাভাবিক। এটি লক্ষ করা উচিত যে CO-তে সামান্য বৃদ্ধি চাপ খারাপ বা ভাল নয়, ইঞ্জিনটি পাত্তা দেয় না! প্রধান জিনিস হল যে এটি সিস্টেমের কাজ করার জন্য যথেষ্ট। এটি অবশ্যই বায়ুরোধী হতে হবে।

আপনি যদি চান, এটি একটি হোম হিটিং বয়লারের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। বয়লার একটি ইঞ্জিন, পাইপগুলি পাইপ, উভয়েই একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক রয়েছে।

এটি যত বেশি গরম হয়, সিস্টেমে তত বেশি চাপ তৈরি হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে অনেক পুরানো ইউনিট 90 - 95 ডিগ্রি তাপমাত্রায় কাজ করে। কিন্তু আধুনিক ইঞ্জিনগুলির দুর্দান্ত পারফরম্যান্স রয়েছে, তাই 100 - 110 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কাজ করা অস্বাভাবিক নয়, উদাহরণস্বরূপ, আমার AVEO একটি উচ্চ-তাপমাত্রার মোটর, এর স্বাভাবিক কর্মক্ষমতা প্রায় 115 ডিগ্রি। আপনি যেমন বুঝতে পেরেছেন, এগুলি গড় মান, তবে শীর্ষে এগুলি 120 - 125 এর উচ্চতর মানগুলিতে পৌঁছতে পারে৷ এই জাতীয় তাপমাত্রায় কুল্যান্ট 20 দ্বারা বাড়তে পারে, কখনও কখনও 25% পর্যন্ত - এটি অতিরিক্ত চাপ।

পাইপ, রেডিয়েটার, পাইপ এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক নিজেই ফেটে যাওয়া রোধ করার জন্য, একটি বিশেষ ভালভ আবিষ্কার করা হয়েছিল, যা ঢাকনায় অবস্থিত।

মধ্যে স্বাভাবিক চাপ বিভিন্ন সিস্টেম, উষ্ণ ইঞ্জিনগুলিতে এটি 1.1 থেকে 1.5 (বার) বায়ুমণ্ডলের মধ্যে হওয়া উচিত। এটা ইতিমধ্যেই বিপজ্জনক।

শুধু যদি চাপ অনেক বেশি বেড়ে যায়, কুলিং সিস্টেমটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, সহজ ভাষায়, এটি কেবল আপনার সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা আরও খারাপ, রেডিয়েটারগুলিকে ভেঙে ফেলবে।

এখানেই সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপটি কার্যকর হয়; এটি অতিরিক্ত চাপকে "রক্তপাত" করে, এটিকে 1.1 বায়ুমণ্ডলে নিয়ে আসে। এইভাবে, আপনার সমস্ত পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অক্ষত থাকে।

নিম্ন রক্তচাপও বিপজ্জনক!

শুধু কল্পনা করুন - আপনি শীতকালে ব্যবসা চালিয়েছেন, এবং তারপরে আপনি গাড়িটি পার্ক করেছেন (রাতারাতি পার্ক করেছেন), অ্যান্টিফ্রিজ ঠান্ডা হতে শুরু করবে এবং আকারে হ্রাস পাবে, অর্থাৎ "নিচে ডুবে যাবে"। এবং চাপও কমতে শুরু করবে (সর্বশেষে, ভালভ দ্বারা অতিরিক্ত চাপ ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বন্ধ হয়ে গিয়েছিল), এইভাবে, চাপের হ্রাস একটি সামান্য ভ্যাকুয়াম তৈরি করতে শুরু করবে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপ ভিতরের দিকে সঙ্কুচিত হবে - এটিও ভাল নয়।

আবার, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ক্যাপ কাজ করতে শুরু করে, এটিতে একটি নিম্ন চাপের ভালভও রয়েছে, অর্থাৎ, যদি একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হতে শুরু করে, তাহলে সিস্টেমটি খোলে এবং বায়ু দিয়ে পুনরায় পূরণ করে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্বাভাবিক মাত্রা প্রসারিত.

সুতরাং, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ক্যাপ এক দিকে (উচ্চ চাপ) এবং অন্য দিকে (নিম্ন চাপ) উভয়ই কাজ করে। এটা খুব স্মার্ট এবং খুব প্রয়োজনীয় উপাদানসিস্টেম, তার সরলতা সত্ত্বেও।

খুব প্রায়ই এটি প্রাথমিকভাবে রেডিয়েটারদের ক্ষতি থেকে রক্ষা করে (সর্বশেষে, তারা বিদেশী গাড়িগুলিতে ব্যয়বহুল)।

ডিভাইস, ট্যাংক ঢাকনা অপারেশন নীতি

আমি ইতিমধ্যে উপরে নির্দেশিত হিসাবে, ঢাকনা কাজ একটি নির্দিষ্ট সীমা চাপ বজায় রাখা হয়. এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি ট্যাঙ্কের সাথে শক্তভাবে মেনে চলতে হবে এবং একটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত চাপকে রক্তপাতের অনুমতি দেবে না - 1.1 - 1.5 বায়ুমণ্ডল।

ক্যাপটি ব্যবহারিকভাবে কিছুই ধারণ করে না; এটি শুধুমাত্র উচ্চ-নিম্ন চাপের ভালভটি চাপতে প্রয়োজন, যা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ঘাড়ে নিমজ্জিত হয়।

একটি নিয়ম হিসাবে, ভালভ বডিতে এক বা দুটি সিলিং গ্যাসকেট রয়েছে, যা এক ধরণের সিল হিসাবে কাজ করে। অনেক বিদেশী গাড়িতে শুধুমাত্র একটি ভালভ থাকে, এটি ইনলেট এবং আউটলেটও হয়, অর্থাৎ এটি রক্তপাত করতে পারে এবং চাপ তৈরি করতে পারে।

এটা অনেকের উপর লক্ষনীয় গার্হস্থ্য VAZ, ঢাকনাটি ভিন্নভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এখানে শারীরিকভাবে দুটি ভালভ রয়েছে, একটি, যেমন আপনি অনুমান করেছেন, শুধুমাত্র চাপ কমানোর জন্য কাজ করে, অন্যটি এটিকে পাম্প করে (সাধারণ করে) স্বাভাবিক করার জন্য।

এই ভালভগুলির নাম দেওয়া হয়েছে:

• প্রতিরক্ষামূলক - উচ্চ হার বিরুদ্ধে
• ভ্যাকুয়াম - কম মান থেকে

কিন্তু যতক্ষণ পর্যন্ত সিস্টেমে চাপ স্বাভাবিক থাকে এবং উভয়ই বন্ধ থাকে, ততক্ষণ তারা কাজ করে না, এটাই আদর্শ! যাইহোক, কভারটি প্রায়শই ভেঙ্গে যায়, যা একজন সাধারণ মোটরচালকের পক্ষে নির্ণয় করা কঠিন (এবং এটি একজন শিক্ষানবিশের পক্ষে খুব কঠিন), যদিও এটি বেশ ব্যয়বহুল ভাঙ্গনকে অন্তর্ভুক্ত করে। এখন এই ধরনের ত্রুটির লক্ষণ সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।

একটি ত্রুটিপূর্ণ সম্প্রসারণ ট্যাংক ক্যাপ লক্ষণ

ভালভ প্রায়ই ব্যর্থ হয় উচ্চ চাপ, এটি কেবল স্বাভাবিক স্তরে অ্যান্টিফ্রিজ ড্রপ করা শুরু করে, বা একেবারেই ফেলে না।

• যখন স্বাভাবিক চাপ প্রকাশিত হয় (উষ্ণ ইঞ্জিনের সাথে), অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ স্প্ল্যাশ হয় এবং সেই অনুযায়ী, এটি হ্রাস পায়। বাষ্প প্রায়ই হুডের নিচ থেকে বেরিয়ে আসতে পারে কারণ তরল গরম হয়ে যায় নিষ্কাশন বহুগুণ. তদুপরি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা রেড জোনে নেই, অর্থাৎ এটি কাজ করছে - যার অর্থ ঢাকনার 90%।

• ভ্যাকুয়াম ভালভ ব্যর্থ হলে, সম্পূর্ণ ভিন্ন উপসর্গ প্রদর্শিত হবে। এভাবেই প্রায়ই ঘটনা ঘটে বায়ু জ্যামসিস্টেমে - এটি নিম্নলিখিতগুলির দিকে পরিচালিত করে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয় এবং চুলা থেকে ঠান্ডা বাতাস বেরিয়ে আসে।

সত্যি বলতে, এর অনেক কারণ থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, আরেকটি চিহ্ন হল যখন পাইপ ফেটে যায় বা ক্ল্যাম্প ভেঙে যায়। হ্যাঁ, ট্যাঙ্কটি নিজেই ফেটে যেতে পারে - এর মানে হল যে উচ্চ চাপ ভালভ "অতিরিক্ত" ছেড়ে দেয় না এবং এটি 1.5 বায়ুমণ্ডল অতিক্রম করতে শুরু করে, যা যাইহোক, রেডিয়েটারগুলিকে নিজেরাই ক্ষতি করতে পারে, আমি আপনাকে তাদের দুটি প্রধানের কথা মনে করিয়ে দিই। ones and the stoves (কেবিনে)

তাই যদি আপনার সংযোগকারী ক্ল্যাম্প বা অন্যান্য সংযোগগুলি "স্নোট" হতে শুরু করে এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রায়ই ছিটকে যায়, তাহলে কভার পরিবর্তন করুন।

আমি কিভাবে কাজ নিজেই পরীক্ষা করতে পারি?

সৎ হতে, এটি একটি সামান্য সমস্যাযুক্ত;

যাইহোক, প্রথমে আপনাকে এটিকে চাক্ষুষভাবে পরিদর্শন করতে হবে; আপনি যদি ফাটল, ঘর্ষণ, সিলিং গ্যাসকেটের ফাটল বা অন্যান্য যান্ত্রিক ক্ষতি লক্ষ্য করেন তবে এটি সম্ভবত কভার। এছাড়াও, সময়ের সাথে সাথে তারা অব্যবহারযোগ্য হয়ে উঠতে পারে অভ্যন্তরীণ উপাদানভালভ, কিছু নির্মাতারা প্রতি দুই থেকে তিন বছরে এই প্লাগগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন, তারপরে কোনও সমস্যা হবে না।

এখন ত্রুটি নির্ধারণের কয়েকটি সহজ উপায়:

• ইঞ্জিনটি শুরু করুন, এটিকে গরম করুন, তারপরে সাবধানে ক্যাপটি খুলতে শুরু করুন যদি একটি "ব্যাং" ঘটে, এর অর্থ এটি তার "বায়ুমণ্ডল" ধরে রেখেছে, সম্ভবত কাজ করছে।
• আমরা পুরু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দেখুন;
• আরেকটি উপায় আছে, কিন্তু এটি ব্যবহার করা সবসময় সম্ভব নয়। আমরা ট্যাঙ্ক থেকে ক্যাপটি খুলে ফেলি, একটি মোটা পায়ের পাতার মোজাবিশেষকে শক্তভাবে চেপে ধরি, তারপরে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছাড়াই, ক্যাপটি স্ক্রু করুন - যদি তারা তাদের আসল আকারে ফিরে আসে, তবে আমাদের প্লাগ কাজ করছে। যদি না হয়, এটি পরিবর্তন করুন। শুধুমাত্র খারাপ দিক অনেকের উপর এটি আধুনিক বিদেশী গাড়িএটা করা বেশ কঠিন।

অবশ্যই, অনেক স্টেশনে বিশেষ চাপের পাম্প রয়েছে, যেখানে ট্যাঙ্কের ক্যাপগুলি স্ক্রু করা হয় এবং পাম্প করা হয় - 1.5 বায়ুমণ্ডল, এই গুরুত্বপূর্ণ সূচকটি অতিক্রম করার পরে, ভালভটি খুলতে হবে, যদি এটি না ঘটে তবে এর অর্থ এটি ত্রুটিপূর্ণ। .

উপসংহারে, আমি বলতে চাই যে অনেক বিদেশী গাড়িতে স্ক্রু করা হলে ক্যাপটি ভেঙে যায়, ভালভটি নিজেই ট্যাঙ্কের ভিতরে থাকে এবং বাইরে আসে না। এতে বোঝা যায় ভেতরে যে শূন্যতা তৈরি হয়েছে তা বাইরে আসতে দেয় না! একটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, এটি ভাঙ্গার কারণে নয়, কিন্তু ভালভটি "মৃত" হওয়ার কারণে।

এইভাবে নিবন্ধটি পরিণত হয়েছে, যারা অলস তাদের জন্য ভিডিও সংস্করণটি দেখুন।

আমি এখানে শেষ করব, আমি মনে করি এটি আকর্ষণীয় ছিল, আমাদের অটোব্লগ পড়ুন।