বায়ুসংক্রান্ত ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক পিছনের এক্সেলটয়োটার জন্য ARB ল্যান্ড ক্রুজারপ্রাডো 120।

একটি সাধারণ ভুল ধারণা হল অল-হুইল ড্রাইভ 100% ট্র্যাকশন প্রদান করে। রাস্তার পৃষ্ঠ- অর্থাৎ, একটি অগত্যা অপরটির সাথে থাকে। তবে বাস্তবে অধিকাংশের কায়দা অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনতারা রাস্তা বন্ধ যখন তারা স্লিপ. সমস্যাটি খুব সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে - রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে এক বা একাধিক চাকা ট্র্যাকশন হারায় এবং আপনার স্ট্যান্ডার্ড সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, যা আপনাকে একটি সমতল হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সমস্ত শক্তি সেই চাকার দিকে পরিচালিত করে যেগুলি পিছলে যাচ্ছে। রাস্তায়, একটি স্ট্যান্ডার্ড "ওপেন" ডিফারেনশিয়াল আপনার প্রতিটি চাকাকে স্বাধীনভাবে ঘুরতে দেয়, চাকার মধ্যে ট্র্যাকশন সম্পূর্ণভাবে কেটে দেয় যখন তারা ঘোরে। অফ-রোড, তবে, এটি একটি বড় অসুবিধা হয়ে দাঁড়ায়, যেহেতু ক্ষমতা ইঞ্জিন যাবেপ্রতিরোধের পথ ধরে, অর্থাৎ, এটি চাকার দিকে নির্দেশিত হবে যাতে রাস্তার পৃষ্ঠে ন্যূনতম বা কোন গ্রিপ থাকে না। নতুন গাড়ির মডেল আরও সজ্জিত করা যেতে পারে আধুনিক নকশা- একটি স্ব-লকিং সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (এলএসডি), যা উপরে বর্ণিত পরিস্থিতিতে "স্মার্ট" আচরণ করবে, তবে, প্রায়শই, এমনকি এটির সাথে আপনি যদি নিজেকে একটি কঠিন পরিস্থিতিতে খুঁজে পান তবে আপনি এগিয়ে যেতে পারবেন না। স্বয়ংক্রিয় লকতদতিরিক্ত, তাদের ত্রুটি রয়েছে: আনলক করার সময় তারা খুব কোলাহলপূর্ণ হতে পারে এবং উপরন্তু, তারা হাইওয়েতে আপনার গাড়ির আচরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করে।

বায়ুসংক্রান্ত ইন্টারলক ARBরাস্তার উপরিভাগে 100% গ্রিপ প্রদান করুন যেকোন পরিস্থিতিতে, হাইওয়েতে আপনার গাড়ির আচরণের পরিবর্তন না করেই। বায়ুসংক্রান্ত লকগুলি একটি 12-ভোল্ট কম্প্রেসার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা একেবারে নির্ভরযোগ্য কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লকটিকে সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় করে। তাই আপনি বসার সময় একটি বোতামের স্পর্শে প্রয়োজন হলে ট্র্যাকশন পান সম্পূর্ণ নিরাপত্তাআপনার ড্রাইভারের আসনে।

এআরবি লকগুলির সুবিধাএকটি বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রিত কাঠামো যা ডিফারেনশিয়ালের ভিতরে অবস্থিত এবং চালু করা হলে, এটির ক্রিয়াকে অবরুদ্ধ করে, গিয়ারগুলির ঘূর্ণন বন্ধ করে এবং সেই অনুযায়ী, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উপর ডিফারেনশিয়ালের প্রভাব বন্ধ করে। যখন উভয় চাকা ঘূর্ণন সরাসরি "আবদ্ধ" হয় প্রধান দম্পতি, গাড়ি সর্বোচ্চ ধরে রাখে সম্ভাব্য ছোঁসমস্ত পরিস্থিতিতে রাস্তার উপরিভাগের সাথে। আনলক করা হলে, প্রক্রিয়া বায়ুসংক্রান্ত লকিং ARBএকটি প্রচলিত ডিফারেনশিয়ালের অনুরূপ কাজ করে। বায়ুসংক্রান্ত লকগুলি একটি SUV-এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে তা ছাড়াও, তারা প্রাকৃতিক সম্পদ সংরক্ষণেও সহায়তা করে। যখন একটি অবরোধ সহ একটি গাড়ী একটি কঠিন বিভাগের কাছে আসে, তখন এটিকে আক্রমণাত্মক পদ্ধতিতে চালানোর প্রয়োজন হয় না - "ত্বরণ থেকে", গাড়ির জড়তার উপর নির্ভর করে। এয়ার লকগুলির সাহায্যে, আপনি ধীরে এবং নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারেন, কারণ রাস্তার পৃষ্ঠের ট্র্যাকশন উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে।

যাতে ডিফারেনশিয়াল লকটি নির্দিষ্টভাবে ব্যবহার করতে হয় তা বোঝার জন্য ট্রাফিক পরিস্থিতিগাড়ির ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির গঠন এবং অপারেশন বোঝা প্রয়োজন।

Toyota Prado 90 একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে যাতে 3টি ডিফারেনশিয়াল (2টি ইন্টার-অ্যাক্সেল এবং একটি ইন্টার-অ্যাক্সেল) ইনস্টল করা হয়।

পার্থক্য হল যান্ত্রিক ডিভাইস, যা মুহূর্তকে ভাগ করে ইনপুট খাদআউটপুট shafts মধ্যে.

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ বলতে কী বোঝায়?

সহজ কথায়, ইঞ্জিন থেকে টর্ক গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় এবং গাড়ির সমস্ত চাকায় স্থানান্তর করা হয়, রাস্তার পৃষ্ঠের উপর তাদের দখলের উপর নির্ভর করে প্রায় যে কোনও অনুপাতে বিতরণ করা হয়।
এই ক্ষেত্রে, 100%:0% অনুপাত সহ একটি ওপেন ডিফারেনশিয়াল ঘূর্ণন প্রেরণ করতে পারে - যখন ড্রাইভের চাকার একটি সমস্ত টর্ক গ্রহণ করে,
একটি নিয়ম হিসাবে, এটি ঘটে যখন চাকাগুলির একটি ঝুলে থাকে।

আপনি যদি জ্যাক দিয়ে চাকার একটিকে মাটি থেকে তুলে নেন, তাহলে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি সরবে না।

গাড়িতে এই জাতীয় সিস্টেমের ব্যবহার ট্রান্সমিশন উপাদানগুলিকে ব্যাপকভাবে উপশম করে, যার ফলে এর পরিষেবা জীবন প্রসারিত হয়। কিন্তু যদি গাড়িটি শুধু ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয় তবে কী হবে ভাল রাস্তা, কিন্তু অফ রোড? শুধু এই উদ্দেশ্যে, ডিফারেনশিয়ালটি ব্লক করা সম্ভব, যার ফলে আউটপুট শ্যাফ্টে সমানভাবে টর্ক বিতরণ করা যায়।

কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক

আপনি সক্ষম হলে ইন্টারঅ্যাক্সেল ব্লকিং, টর্ক সামনে এবং মধ্যে বিতরণ করা হয় পিছনের অক্ষ 50x50। অন্য কথায়, এই লকটি ব্যবহার করার সময়, সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলি একই সাথে নিযুক্ত থাকে, যখন টর্ক ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল দ্বারা চাকাগুলিতে বিতরণ করা হয়। একটি সাধারণ পরিস্থিতি যখন লক চালু থাকা অবস্থায় গাড়ি চলাচল বন্ধ করে দেয় কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালএটি গাড়ির একটি তির্যক ঝুলন্ত এই ক্ষেত্রে, ইন্টার-হুইল লকিং সাহায্য করে।

100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক সক্রিয় করা যেতে পারে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের কমলা সূচকটি আলোকিত হয়। চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয় খারাপ রাস্তাবরফের ক্ষেত্রে, আরো স্থিতিশীল যানবাহনের আচরণের জন্য।

ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক

প্রাডো 90-এ একটি অনমনীয় বিকল্প রয়েছে (কিছু মডেলে একটি স্ব-লকিং এলএসডি এক্সেল রয়েছে)। যখন এটি লক করা হয়, 3টি চাকা একই সাথে ঘুরতে শুরু করে, একটি সামনে এবং দুটি পিছনে।

এই লকিংটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে "ডিফ লক" লিভার ব্যবহার করে সক্রিয় করা হয় এবং পিছনের অ্যাক্সেলের উপর লাগানো একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়।

ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক শুধুমাত্র তখনই নিযুক্ত করা যেতে পারে যখন গাড়ি থামানো হয় এবং গিয়ারবক্স নির্বাচক N (নিরপেক্ষ) অবস্থানে থাকে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের লাল সূচকটি জ্বলে ওঠে, প্রথমে ফ্ল্যাশ হয় (লক করার প্রক্রিয়া চলছে, আপনি সরাতে পারবেন না), তারপর ক্রমাগত আলো জ্বলে (লকটি চালু আছে)। এটি কাদা, বালি, গভীর আলগা তুষার, বৃহত্তর আন্তঃদেশীয় ক্ষমতার (কঠিন এলাকা অতিক্রম করার) জন্য গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। শক্ত মাটিতে ব্যবহার করা যাবে না। কম পরিসরের গিয়ারের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।

নিম্ন গিয়ার পরিসীমা

হ্যান্ডেলের চরম অবস্থান (ফরওয়ার্ড) স্থানান্তর মামলাগিয়ারগুলির একটি নিম্ন পরিসর অন্তর্ভুক্ত, যা আপনাকে চাকা পিছলে যাওয়া এবং অপসারণ করতে দেয় অতিরিক্ত লোডইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স থেকে।

শুধুমাত্র তালা দিয়ে ব্যবহার করা যেতে পারে পিছনে ডিফারেনশিয়াল.

ব্যবহারের অভিজ্ঞতা

আমার থেকে ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা, আমি এই লকগুলি যতটা সম্ভব কম ব্যবহার করার পরামর্শ দিতে পারি। অপারেশনের প্রথম বছরে, স্থায়ীভাবে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা নেই অল-হুইল ড্রাইভ, বিশ্বাস করা হয় যে শীতকালে (নিরাপত্তার জন্য) একটি লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা ভাল। স্থানান্তর কেস চেইন প্রতিস্থাপন করার পরে, আমি আর তাই মনে করি না)। সত্যিই প্রয়োজন হলেই তালা ব্যবহার করুন, রাস্তায় প্রাডো পাবলিক ব্যবহারএবং এটি ছাড়া তিনি বেশ স্থিরভাবে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করেন।

দুটি মোড H এবং L আছে:

1. N - স্বাভাবিক মোড
2. এল - হ্রাস, চাকার মধ্যে প্রেরিত টর্ক বৃদ্ধি পায়।

• HH - স্বাভাবিক ড্রাইভিং
• HL - কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক সহ নিয়মিত, অক্ষ 50/50 এর মধ্যে বিতরণ করা টর্ক
• LL - কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক সহ নত।

স্যুইচ করতে:

• গাড়ি থামাও
• ব্রেক প্যাডেল টিপুন
• এন-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হ্যান্ডেল
• এল এ স্থানান্তর হ্যান্ডেল
• ডি-তে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং আপনি যেতে ভাল।

ঠিক একই পথ ফিরে. উদ্দেশ্য উপর নির্ভর করে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যে কোনো গিয়ারে স্থাপন করা যেতে পারে।

এন-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হ্যান্ডেলের সাহায্যে গাড়ি থামলে এবং একইভাবে ফিরে আসার সময় হ্রাস করা গিয়ারটি চালু হয়। আপনি সরানোর সময় এটি লক করতে পারেন, এবং ইলেকট্রনিক্স নিজেই স্যুইচ করার মুহূর্ত নির্ধারণ করবে, তবে ময়লা, বালি এবং তুষার শুরু হওয়ার আগে এটি চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

আমি খুব কমই লো গিয়ার চালু করি, প্রধানত যখন আমাকে গ্যাস প্যাডেল (রট, বাম্প, রুক্ষ রাস্তা) দিয়ে সাবধানে গতি নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। অন্যান্য ক্ষেত্রে, টর্ক 4 লিটার। খুব ভারী কাদা বা ঘন তুষার ছাড়া ইঞ্জিন যথেষ্ট।

কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালটি গিয়ারবক্স লিভারের পাশে একটি লিভার দ্বারা লক করা হয়। উচ্চ-গতির লকিং চলতে চলতে সক্রিয় করা হয়, এটি অবিলম্বে সংযোগ করে না, এটি গ্যাস বা ব্রেক দিয়ে (হালকাভাবে) খেলার সুপারিশ করা হয়। প্যানেলের পাওয়ার-অন ইঙ্গিতটি জ্বলজ্বল করে - এটি এখনও চালু হয়নি বা বন্ধ হয়নি, এটি সমানভাবে আলোকিত হয়, এটি চালু হয়৷ এটি একইভাবে বন্ধ হয়ে যায়। কম গতির সুইচ চালু এবং বন্ধ শুধুমাত্র যখন গাড়ী স্থির হয়.

গাড়ি চালানোর সময় পিছনের এক্সেল লকিং সক্রিয় করা হয়, গতি 8 কিমি/ঘন্টা কম। হয় উপর দাঁড়িয়ে থাকা গাড়ি, সুইচ সামনের প্যানেলস্টিয়ারিং হুইলের নিচে। লক করা কঠিন, শুধুমাত্র অফ-রোড ব্যবহারের জন্য। সুইচটি চালু করার পরে, গ্যাস-ব্রেকটি সামান্য বাজাতেও সুপারিশ করা হয়। যতক্ষণ না লাল সূচকটি জ্বলজ্বল করা বন্ধ করে এবং স্থিরভাবে আলো না দেয়।

প্রাডো অপারেটিং ম্যানুয়ালগুলি এটি লিখে:

etlib.ru

120 Prado - কিভাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল পরিবর্তন করতে হয় | পৃষ্ঠা 4

আমি 5-স্পীড 750 গিয়ারবক্স সম্পর্কিত একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন করতে চাই। একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে বা স্ক্যানার ছাড়াই বক্সটিকে নিয়ন্ত্রণ মোডে পরিবর্তন করে একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে এটিএফ তাপমাত্রা. 5 ম শতাব্দীর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিম্নরূপ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ মোডে স্যুইচ করা হয়েছে: তারের 4 এবং 13 সহ স্টিয়ারিং হুইলের নীচে বাম দিকে ডায়াগনস্টিক ব্লকের যোগাযোগ বন্ধ করুন। (বাম থেকে ডানে গণনা, উপরের সারি 1-8, নীচের সারি 9-16 পরিচিতি) ইঞ্জিন শুরু করুন। ধীরে ধীরে গিয়ারশিফ্ট লিভারকে P থেকে L এবং ফিরে P-তে সরান। দ্রুত গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে D থেকে N-এ এবং পিছনে 6 বার সরান। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে OIL ​​TEMP বাতিটি 2 সেকেন্ডের জন্য জ্বলবে এবং নিভে যাবে। সবকিছু ঠিক আছে, আমরা ওয়্যারিংটি সরিয়ে ফেলি এবং অলস এ তেল গরম না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করি অপারেটিং তাপমাত্রা. আপনি নির্বাচকটিকে P এ সরাতে পারেন, অথবা আপনি এটিকে N এ রেখে যেতে পারেন। যদি বাতি জ্বলে না, তেল ঠান্ডা হয়। বাতি জ্বলছে - তাপমাত্রা স্বাভাবিক, আমরা গাড়ি চালানোর সাথে তেলের স্তর পরীক্ষা করতে আরোহণ করি। যদি বাতি জ্বলে, তেল অতিরিক্ত গরম হয়। গাড়ির নিচে (গাড়ি চালানোর সময়), কন্ট্রোল প্লাগটি খুলে ফেলুন (ষড়ভুজ 5) যদি এটি থেকে তেল বের না হয় তবে এটি ফিলারের মাধ্যমে যোগ করুন (কারের ডানদিকে ফিলারটি ট্রান্সফার কেসের সাথে সংযোগ, টার্নকি 24) যতক্ষণ না এটি কন্ট্রোল প্লাগ থেকে প্রবাহিত হয়, যখন এটি ঢালা বন্ধ হয়ে যায়, তখন এটি ফোঁটা শুরু হয় - নিয়ন্ত্রণ এবং ফিলারকে শক্ত করুন এবং আনন্দ করুন। ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, বাক্সটি স্বাভাবিক মোডে ফিরে যায়। (আমি 2 দিন আগে পরিবর্তিত ATFবাক্সে, তাই, আমি স্তর অনুযায়ী এটি পূরণ করেছি, সমস্ত গিয়ারের মধ্য দিয়ে চালানোর পরে আমি স্তর অনুযায়ী এটি আবার যোগ করেছি, কিন্তু যখন তেলের টেম্প ল্যাম্প না আসা পর্যন্ত তেল গরম হয়ে যায়, তখন আরও পূর্ণ হয়!!! 1.5 লিটার!) তারপর আমি 5 ম মর্টারে তেল পরিবর্তন করার জন্য আমার নিজস্ব অ্যালগরিদম কপি এবং পেস্ট করেছি: আমি খুচরা যন্ত্রাংশ কিনেছি: নিম্নলিখিত প্যাকেজিংগুলির একটিতে ATF-WS, আমি প্রতিটি 4 লিটারের 3টি ফ্লাস্ক নিয়েছি৷ ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 ফিল্টার তেল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 35330-60050 প্যান গ্যাসকেট 35168-60010 গ্যাসকেট তেল ফিল্টারস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 90301-31014 ড্রেন/কন্ট্রোল প্লাগের জন্য ও-রিং, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 35178-30010 2 পিসি। এটি রাবার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার জন্যও সুপারিশ করা হয় ফিলার প্লাগ, কিন্তু আমি এটি পরিবর্তন করিনি, আমি এটি কিনতে ভুলে গেছি। টুলটি হল ফিলার প্লাগের জন্য একটি 24 মিমি সকেট, ড্রেন প্লাগের জন্য একটি 14 মিমি সকেট, কন্ট্রোল প্লাগের জন্য একটি 5 মিমি হেক্স এবং একটি কার্ডান সহ একটি 10 ​​মিমি সকেট এবং বিশটি প্যান বোল্ট এবং 4টি ফিল্টার বোল্টের জন্য একটি এক্সটেনশন (100 মিলিমিটার)। একটি বাল্ব দিয়ে পেট্রল পাম্প করার জন্য একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আমাকে সাহায্য করেছিল, আমি তাজা ATF পূরণ করতে এটি ব্যবহার করেছি, পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি ফিলারের গর্তে শক্তভাবে, দ্বিতীয়টি তরল একটি বয়ামে, এবং বাল্ব, পাম্প দিয়ে চেপে, চেপে, এক ফোঁটাও ছিটকে পড়েনি। টয়োটার তরল প্যাকেজিং এমন যে আপনি বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া এটি একটি বাক্সে ঢালা করতে পারবেন না। চুম্বক এবং ট্রে এবং পরিষ্কার ন্যাকড়া ধোয়ার জন্য গ্যাসোলিন গ্যালোশ বা অ্যাসিটোন কয়েক লিটার।

আমি ড্রেন প্লাগটি 14-এ খুলে দিয়েছি। আমি 2.5 লিটার যা কিছু নিষ্কাশন করেছিল তা নিষ্কাশন করেছি। প্যানটা ফেলে দিলাম। উপায় দ্বারা, সমস্ত তরল আউট ঢালা না। প্যানে এখনও এক লিটার বাকি আছে। ফিল্টারটি পরিবর্তন করা হয়েছে - (সরানোর সময় সাবধানে, ভিজে যাবেন না) ফিল্টার থেকে কলার নীচে ঢেলে দেওয়া হয়। এর পরে, আমরা তৃণশয্যা থেকে চুম্বক এবং প্যালেট নিজেই ধাতব সাসপেনশন থেকে ধুয়ে ফেলি, এবং সেখানে আমার মোটামুটি পরিমাণ বিষ্ঠা ছিল, আমরা চুম্বকগুলিকে জায়গায় রাখি এবং নতুন গ্যাসকেটের উপর একটি পরিষ্কার প্যালেট রাখি। আঁটসাঁট টর্ক 4.4 নিউটনমিটার, অতিরিক্ত টাইট করবেন না! এটি দুটি আঙ্গুল, একটি থাম্ব এবং একটি সামান্য আঙুল, বা এমনকি একটি 10 ​​মিমি মাথার জন্য একটি অ্যাডাপ্টার বিট সঙ্গে একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে মোড়ানো হয় এবং যদি আপনি এটি সমস্তভাবে টেনে আনেন তবে এটি সবই চেপে যাবে চ্যাপ্টা আমি ঘুরছি ড্রেন প্লাগএকটি নতুন গ্যাসকেটের জন্য। আমি ঢেলে দিচ্ছি নতুন তরলযতক্ষণ না এটি কন্ট্রোল প্লাগ থেকে ঝরতে শুরু করে। এর পরে, ডিভাইসটি একটি পরিষেবা স্টেশনে কাজের জন্য ব্যবহার করা হবে। এবং আমি গ্যারেজে কোনও ডিভাইস ছাড়াই এটি করেছি। আমি রেডিয়েটারে ATF সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, উপরেরটি (ব্যাটারি এলাকায় অবস্থিত) এবং এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি একটি খালি বোতলে ফেলে দিয়েছি। সাধারণভাবে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রসারিত করা ভাল, অন্যথায় এটি সংক্ষিপ্ত। রেডিয়েটারের ফিটিং খালি থাকে। আমি এটি 15-20 সেকেন্ডের জন্য পি-তে শুরু করেছি, 1.5 লিটার পুরানো কালো স্লারি নিষ্কাশন করা হয়েছিল, এটিকে আর নিষ্কাশন করার দরকার নেই যাতে বাক্সটি বাতাস না বের করে। জ্যাম করেছে। আমি কন্ট্রোল লেভেল অনুযায়ী ফিলারটি টপ আপ করেছি। এবং তাই 5 বার পরিষ্কার স্লারি ড্রেন শুরু পর্যন্ত. আমি 10 লিটার WSki খরচ করেছি। তারপরে তিনি বাক্সটিকে পরিষেবা মোডে (উপরে বর্ণিত) গরম করেন যতক্ষণ না তেলের টেম্প ল্যাম্পটি জ্বলে ওঠে, এবং যাইহোক, এটি প্রায় 50 মিনিটের জন্য উষ্ণ হয় তারপর, ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে আমি আরও 1.5 লিটার যোগ করি!!! যতক্ষণ না এটি নিয়ন্ত্রণ প্লাগ থেকে ঢালা শুরু হয় এবং এটিই। এটি একটি নতুন গ্যাসকেটের উপর স্ক্রু করুন (ধাতুর রিংটি চূর্ণযোগ্য) এবং এটি প্রস্তুত। মোট খরচ হয়েছে 11.5 লিটার। এখন বাক্সটি চেনা যাচ্ছে না। মসৃণ স্থানান্তর করে, কিকডাউনে দ্রুত চিন্তা করে। ঠিক আছে, পুরানোটি 10 ​​হাজার কিমি পরে ইঞ্জিনের রঙের কথা মনে করিয়ে দেয়। পর্যন্ত মাইলেজ এটিএফ প্রতিস্থাপন- 90 হাজার। আমার অপারেটিং অবস্থার অধীনে, এটি পরিষ্কারভাবে 20 হাজার আগে পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

প্রসারিত করতে ক্লিক করুন...

prado-club.ru

120 প্রাডো - কীভাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল পরিবর্তন করবেন

Re: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন এবং সিই ফায়ার প্রাডো-ক্লাব বলেছেন: হুম, এলচিন, আপনি ভুল করছেন। এই না ফ্লাশিং তরলঅনুরূপ ফ্লাশিং তেলআইসিই, কিন্তু শুধুমাত্র একটি সংযোজন (আরেকটি অলৌকিক ঘটনা), যার ব্যবহারের পরে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তরল প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। সুতরাং এই রাসায়নিকের ব্যবহার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল প্রতিস্থাপনের একটি পদ্ধতির জন্য দায়ী করা যায় না। মোট, 2টি পদ্ধতি: বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন এবং আংশিক প্রতিস্থাপন

আমার একটি মতামত আছে - আপনি এটির সাথে তর্ক করতে পারবেন না: এই সমস্ত সংযোজন মন্দ। আমি গুরুতরভাবে সন্দেহ করি যে ক্রীড়াবিদরা তাদের গাড়িতে এগুলি ব্যবহার করে (অন্তত আমি তাদের সম্পর্কে সমাবেশ চালকদের কাছ থেকে কখনও শুনিনি)

প্রসারিত করতে ক্লিক করুন...

এখানে আপনার জন্য আরেকটি উপায় আছে...

ব্যবহৃত তেল দ্রুত এবং সুবিধাজনক নিষ্কাশন এবং তাজা তেল যোগ নিয়ন্ত্রণ;

অ্যাডাপ্টারের একটি সেট আপনাকে বেশিরভাগ গাড়ির মডেল পরিষেবা দিতে দেয়

MotorVac TransTech III কি জন্য ব্যবহৃত হয়? TransTech III গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। TransTech III সময় কমায় রক্ষণাবেক্ষণগাড়ী, উত্পাদন

সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন তেল (গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করার পদ্ধতিটি প্রায় 10 মিনিট সময় নেয়)।কিভাবে MotorVac TransTech III কাজ করে? উন্নতইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ আপনাকে একটি বোতাম টিপে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করতে দেয়। যখন তেলের সাথে ফিল্টার পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় তখন ইউনিটটিতে "প্যানে ড্রেন" ফাংশন থাকে। TransTech III ট্রান্সমিশন কুলার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে সংযোগ করে এবং একটি "পরিষ্কার" প্রক্রিয়া প্রদান করে। ইনস্টলেশনটি ব্যবহৃত তরলটির 100% নিষ্কাশন করে এবং ইঞ্জিন চলাকালীন এটিকে সম্পূর্ণ তাজা তরল দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এর অপারেশন সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল কোন সমন্বয় বা সেটিংস প্রয়োজন হয় না। TransTech III সমগ্র প্রক্রিয়ার স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। সাধারণত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াটি অনেক সময় নেয় এবং ব্যবহৃত তেলের সম্পূর্ণ নিষ্কাশন নিশ্চিত করে না এবং এর সাথে যানবাহন এবং রুম উভয়ই ধ্রুবক ছড়িয়ে পড়ে এবং দূষণ হয়। যেমন,টয়োটা ল্যান্ড

MotorVac TransTech III এর অন্যান্য সুবিধাগুলি প্রচলিত ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তনের তুলনায় TransTech III এর আরও দুটি সুবিধা রয়েছে৷ একটি বিশেষ ক্লিনার, যা তেল পরিবর্তন করার সময় ব্যবহৃত হয়, কনভার্টার, কুলিং রেডিয়েটর, তেল লাইন এবং বাক্স থেকে পরিধানের পণ্য, ধাতব কণা এবং অন্যান্য অমেধ্য অপসারণ করে গিয়ারবক্সের আয়ু বাড়ায়। একটি লুব্রিকেটিং অয়েল কন্ডিশনার তেলের সিলগুলিকে কার্যকরী ক্রমে রাখতে সাহায্য করে এবং ফাটল না, এবং ফুটো এবং তেল অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা কমাতে সাহায্য করে।এটি আপনাকে "জীবন প্রসারিত" করতে দেয়