BMW X5 E70 টায়ারের চাপ কত। টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম। এই সংস্করণের জন্য চাকা এবং টায়ার পরামিতি

মনোযোগ!

RDC সিস্টেম বাহ্যিক কারণের কারণে হঠাৎ এবং গুরুতর টায়ার ক্ষতি বা ফেটে যাওয়ার বিষয়ে সতর্ক করতে পারে না।

টায়ার প্রেসার কন্ট্রোল (RDC) বা টায়ার ড্যামেজ অ্যাসিস্ট (RPA) গাড়ি চলাকালীন চারটি চাকার চাপ পর্যবেক্ষণ করে। যখন এক বা একাধিক টায়ারের চাপ কমে যায়, তখন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের একটি সূচক আলো আলোকিত হবে যাতে বোঝা যায় যে টায়ারগুলি লক্ষণীয়ভাবে চাপ হারিয়েছে। টায়ারের চাপের মান (1 বার = 1 kgf/cm2) চালকের দরজার শেষে সংযুক্ত প্লেটে (চিত্র 1.58) দেওয়া হয় এবং সাধারণ টায়ারের তাপমাত্রায় নির্দেশিত হয়। BMW দ্বারা প্রস্তাবিত।

একটি ট্রেলার দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে অবশ্যই সর্বাধিক লোড করা গাড়ির জন্য প্রদত্ত পরিসংখ্যানের উপর নির্ভর করতে হবে।

টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার সময়, অতিরিক্ত বা কমপ্যাক্ট চাকা সম্পর্কে ভুলবেন না এতে চাপ 4.2 বার হওয়া উচিত। পাম্প করা বাতাসে প্রক্রিয়াগুলি সঞ্চালনের অনুমতি দেওয়ার জন্য সামঞ্জস্য করার কিছু সময় পরে টায়ারের চাপ পরীক্ষা করা উচিত।

মনোযোগ!

টায়ারের চাপ নিয়মিত মাসে অন্তত দুবার পরীক্ষা করা উচিত, এবং প্রতিবার দীর্ঘ ভ্রমণের আগে।

একটি ভিন্ন আকার এবং ব্র্যান্ডের টায়ার ইনস্টল করার সময়, চাপ টেবিলের মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নাও হতে পারে। কমপ্যাক্ট হুইলে আরডিসি সেন্সর নেই।

ভুল টায়ারের চাপ গাড়ির পরিচালনাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে এবং টায়ার ক্ষতির ঝুঁকি বাড়ায়। তাদের পরিষেবা জীবন সংক্ষিপ্ত করে এবং দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে। সঠিক চাপের মানগুলি মনে রাখতে সক্ষম হওয়ার জন্য, একটি যন্ত্র (চাপ পরিমাপক) ব্যবহার করে সমস্ত চাকার টায়ারের বায়ুচাপ পরীক্ষা করা এবং তাদের টেবিলের মানগুলির সাথে তুলনা করা এবং প্রয়োজনে এটি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। আরডিসি সিস্টেম এখন চালু করা যেতে পারে। নিম্নলিখিত ক্রমে RDC সিস্টেম চালু করা আবশ্যক:

টায়ারের চাপ পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন;
ইগনিশন কীটিকে "2" অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন, ইঞ্জিন শুরু করুন, কিন্তু সরবেন না;
বোতাম টিপুন (চিত্র 1.59) এবং কয়েক সেকেন্ডের জন্য ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে সিস্টেম ইন্ডিকেটর হলুদ না হওয়া পর্যন্ত এটি টিপুন;
সরানো শুরু

চাবি ছেড়ে দাও। আপনি ড্রাইভিং শুরু করার কয়েক মিনিট পরে, RDC সিস্টেম টায়ারের চাপের রিডিং মনে রাখবে এবং এটিকে প্রোগ্রামের মান হিসাবে গ্রহণ করবে।

যদি টায়ারের চাপ সামঞ্জস্য করা হয়, তাহলে RDC সিস্টেম দ্বারা এটি সংরক্ষণ করার পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করা প্রয়োজন, এবং তাই ইগনিশন কী "2" অবস্থানে সেট করা হলে সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয় এবং সিস্টেমটি সর্বদা কার্যকরী অবস্থায় থাকে। ড্রাইভিং

এক বা একাধিক টায়ারের চাপ কম হলে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের হলুদ সূচক আলো আলোকিত হবে এবং "চেক টায়ার প্রেসার" বার্তাটি চেক টায়ার প্রেসার ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হবে।

কখনও কখনও চাপ চেক করার প্রয়োজনীয়তা সামঞ্জস্য করার পরেই প্রদর্শিত হয়। এর মানে হল যে টায়ারের চাপ সামঞ্জস্য করার সময়, টায়ারগুলি অতিরিক্ত স্ফীত বা কম স্ফীত হয়েছিল। আবার চাপ পরীক্ষা করা, স্বাভাবিক অবস্থায় আনা এবং RDC সিস্টেম আবার চালু করা প্রয়োজন।

যদি একটি টায়ার ক্ষতিগ্রস্ত হয় (হঠাৎ চাপ কমে যায়), ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের হলুদ ইন্ডিকেটর লাইট জ্বলে, চেক কন্ট্রোল সিস্টেম ডিসপ্লেতে "টায়ার ডিফেক্ট" বার্তাটি উপস্থিত হয় এবং একটি শ্রবণযোগ্য অ্যালার্ম শোনা যায়।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে এটি প্রয়োজনীয়:

গ্যাস প্যাডেল থেকে আপনার পা নিন;
যদি রাস্তার অবস্থা অনুমতি দেয়, ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করবেন না বা এটি অত্যন্ত সাবধানে ব্যবহার করবেন না;
স্টিয়ারিং হুইলের আকস্মিক নড়াচড়া এড়িয়ে গাড়ি চালান;
গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত ধীর করুন;
ক্ষতিগ্রস্ত চাকা প্রতিস্থাপন।

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে RDC সিস্টেম তার ফ্রিকোয়েন্সিতে অপারেটিং সিস্টেম এবং ডিভাইসগুলির হস্তক্ষেপ অনুভব করতে পারে। হস্তক্ষেপের সময়, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের হলুদ সূচকটি জ্বলে ওঠে এবং স্বয়ংক্রিয় ডায়াগনস্টিক সিস্টেমের প্রদর্শনে "টায়ার কন্ট্রোল নিষ্ক্রিয়" বার্তাটি উপস্থিত হয়। অনুরূপ তথ্য প্রাপ্ত হয়:

সিস্টেমে সমস্যার ক্ষেত্রে;
যদি চাকার একটিতে আরডিসি সিস্টেম ইউনিট না থাকে;
যদি গাড়িতে আরডিসি সিস্টেম ইউনিট সহ অন্যান্য চাকা থাকে, অতিরিক্ত চাকা গণনা না করে;
চাকার উপর RDC সিস্টেমের অ-মানক ইউনিট ব্যবহার করার পরে (একটি ভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে তথ্য বিনিময়)। নতুন শনাক্তকরণ নম্বরগুলি মুখস্থ করতে বেশ কয়েক মিনিট সময় লাগে, তার পরেই সিস্টেমটি টায়ারের চাপ কমে যাওয়ার প্রতিক্রিয়া জানাতে এবং এটি সম্পর্কে অবহিত করতে সক্ষম হয়।

প্রতি দুই থেকে তিন মাসে অন্তত একবার BMW গাড়ির চাকার চাপ সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি এই নিয়মটি অনুসরণ না করা হয় তবে গাড়িটি আরও খারাপ হতে পারে এবং এটির মতো সমস্যাগুলিও হতে পারে:

খুব কম চাপে, টায়ারের প্রান্তগুলি ব্যাপকভাবে পরিধান করে। এছাড়াও টায়ারের রিম এবং সাইডওয়ালের ক্ষতি হওয়ার একটি উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে, বিশেষত সম্পূর্ণ লোড বা উচ্চ গতির অধীনে।
উচ্চ চাপেশুধুমাত্র পদচারণার কেন্দ্রীয় অংশ পরিধান করা শুরু করে। গাড়ির সাসপেনশনের লোড বেড়ে যায় এবং গাড়ি শক্ত হয়ে যায়। ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ে এবং রাস্তার গ্রিপ খারাপ হয়।

মনোযোগ! বিএমডব্লিউ টায়ারের চাপ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন তখনই যখন টায়ারগুলি "ঠান্ডা" হয়, যেমন যখন গাড়িটি কয়েক ঘন্টা নড়ল না। অন্যথায়, যখন টায়ার "ঠান্ডা" হয়, তখন তাদের মধ্যে চাপ হ্রাস পাবে এবং সামঞ্জস্যটি আবার করতে হবে।

উপরন্তু

কেন আমরা সস্তা?

আমাদের কোম্পানির মূল্য নীতি হল ক্রেতাকে ন্যূনতম অর্থের জন্য মানসম্পন্ন পণ্য সরবরাহ করা।

অতিরিক্ত ওভারহেড খরচ হ্রাস করে মূল্য হ্রাস অর্জন করা হয়।
আমরা খুচরা জায়গা ভাড়ার জন্য অর্থ ব্যয় করি না।
আমাদের কাছে টায়ার প্রস্তুতকারক এবং অফিসিয়াল ডিলারদের কাছ থেকে সরাসরি সরবরাহ রয়েছে।
প্রচুর পরিমাণে পণ্য ক্রয় করে, আমরা বড় ডিসকাউন্ট অর্জন করি।

BMW X5 হল জার্মান ব্র্যান্ডের প্রথম পূর্ণাঙ্গ SUV, যে কোনো ধরনের রাস্তায় ভ্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ SUV ইউরোপীয় বাজারে 2000 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল, এবং এর প্রধান প্রতিযোগী ছিল জার্মান পোর্শে কেয়েন, ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগ এবং জাপানিজ ইনফিনিটি এফএক্স।

এর সহপাঠীদের তুলনায়, BMW X5 চিত্তাকর্ষক গতিশীলতা প্রদর্শন করে এবং এক্সড্রাইভ সিস্টেমের জন্য আরও ভাল হ্যান্ডলিং ধন্যবাদ। কিন্তু এই SUVটিকে অর্থনৈতিক মডেল হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা যাবে না। তবুও, গাড়িটি অভূতপূর্ব জনপ্রিয়তা উপভোগ করে। 2010 সালে, এটি "বছরের বিলাসবহুল SUV" হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

রাশিয়ানদের মধ্যে, BMW X5 সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্যবহৃত SUV রয়ে গেছে। উপরন্তু, এটি নিয়মিতভাবে শীর্ষ 3 সবচেয়ে চুরি করা গাড়ির মধ্যে নিজেকে খুঁজে পায়। তদুপরি, মডেলটিকে সাধারণত "অর্ডার করার জন্য" অপহরণ করা হয়।

প্রথম BMW X5 SUV (E53) এর প্রিমিয়ার 1999 সালে ডেট্রয়েটে হয়েছিল। এটি কোন কাকতালীয় ঘটনা ছিল না যে জার্মান ব্র্যান্ড আমেরিকাকে শো অবস্থান হিসাবে বেছে নিয়েছে - বড় গাড়িগুলি সর্বদা এখানে খুব জনপ্রিয় ছিল। মডেলটি এক বছর পরে ইউরোপে আসে। যেহেতু প্রস্তুতকারকের কাছে রেঞ্জ রোভার ব্র্যান্ডের মালিকানা ছিল, তাই এই কোম্পানির পণ্যগুলির কিছু উপাদান BMW X5-এ "স্থানান্তরিত" হয়েছে৷ এইভাবে, ডেভেলপাররা অফ-রোড ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং হিল ডিসেন্ট সিস্টেম ধার করে। কিছু উপাদান BMW E39 পঞ্চম সিরিজ থেকে নেওয়া হয়েছে। "এক্স" অক্ষরটির অর্থ অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি, "5" সংখ্যাটি 5 তম সিরিজের ভিত্তিকে বোঝায়।

অন্যান্য এসইউভি থেকে ভিন্ন, গাড়িটি একটি মনোকোক বডি এবং একটি উজ্জ্বল নকশা পেয়েছে। বিএমডব্লিউ মডেলের সাথে পরিচিত শৈলীতে ডিজাইন করা চিত্তাকর্ষক রেডিয়েটর গ্রিল অবিলম্বে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। মডেলের শরীর খেলাধুলাপ্রি় এবং বিলাসবহুল উভয়ই হয়ে উঠল। ছবিটি তিনটি প্রসারিত লাইন এবং ছোট ফগলাইট সহ একটি ফণা দ্বারা পরিপূরক ছিল। পিছনের দরজাটি দ্বিগুণ দরজা তৈরি করা হয়েছিল। ট্রাঙ্কের বিশাল আয়তন সত্ত্বেও, সেখানে বড় আইটেম স্থাপন করা কঠিন ছিল।

BMW X5 E53 এর অভ্যন্তরটি বিলাসিতা এবং বিলাসবহুল আরামে বিস্মিত। প্রসাধন প্রাকৃতিক কাঠের সন্নিবেশ এবং চামড়া ব্যবহার করা হয়েছে. আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের জন্য অনেক সেটিংস ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য সর্বাধিক আরাম প্রদান করে। উচ্চ আসনের অবস্থানের কারণে, ভাল দৃশ্যমানতা এবং চমৎকার নিরাপত্তা অর্জন করা হয়েছিল।

মডেলের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকায় পার্শ্ব এবং সামনের এয়ারব্যাগ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সমস্ত আসনের জন্য উত্তপ্ত আসন, একটি রেইন সেন্সর, একটি সিডি অডিও সিস্টেম, একটি বৈদ্যুতিক গ্লাস সানরুফ, জেনন হেডলাইট এবং হেডলাইট ওয়াশার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এসইউভি একটি স্বাধীন সাসপেনশন পেয়েছে।

BMW X5 E53 নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলিতে দেওয়া হয়েছিল:

4.4-লিটার V8 পেট্রোল ইউনিট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি (286 hp), একটি 5-স্পিড স্টেপট্রনিক গিয়ারবক্স দ্বারা পরিপূরক।
একটি 5-স্পীড স্টেপট্রনিক গিয়ারবক্স সহ 3-লিটার ইনলাইন সিক্স (231 hp)। এই সংস্করণটি রাশিয়ায় সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
অনুরূপ ট্রান্সমিশন সহ 2.9-লিটার ডিজেল (184 এইচপি)।

মাত্রা

এই সংস্করণগুলি নিম্নলিখিত ধরণের চাকা এবং টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল:

17 ET40-এ 7.5J চাকা (7.5 – ইঞ্চিতে প্রস্থ, 17 – ইঞ্চিতে ব্যাস, 40 – ধনাত্মক অফসেট মিমি), টায়ার – 235/65R17 (235 – টায়ারের প্রস্থ মিমি, 65 – প্রোফাইল উচ্চতা%, 17 – রিম ব্যাস ইঞ্চি);
18 ET45-এ 8.5J চাকা, টায়ার - 255/55R18;
20 ET38-এ চাকা 10J, টায়ার - 275/40R20;
22 ET42-এ চাকা 10J, টায়ার - 265/35R22;
22 ET42-এ চাকা 10J, টায়ার - 295/30R22;

সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ ছিল একটি 4.6-লিটার "চার্জড" V8 ইউনিট (347 hp), যা 2003 সালে একটি 4.8-লিটার "চার্জড" V8 ইঞ্জিন (360 hp) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। "বেস" এ তারা একটি 5-গতির স্টেপট্রনিক গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত হয়েছিল।

এই সংস্করণের জন্য চাকা এবং টায়ার পরামিতি:

20 ET45-এ 9.5J চাকা, টায়ার - 275/40R20;
20 ET45-এ চাকা 9J, টায়ার - 265/45R20;
20 ET45-এ 9J চাকা, টায়ার - 275/40R20;
20 ET38-এ চাকা 10J, টায়ার - 295/40R20;
22 ET40-এ চাকা 10J, টায়ার - 265/35R22;
22 ET40-এ চাকা 10J, টায়ার - 295/30R22।

অন্যান্য পরামিতি

সমস্ত পরিবর্তনের জন্য অন্যান্য চাকা পরামিতি একই ছিল:

PCD (ড্রিলিং) – 5 বাই 120 (5 হল গর্তের সংখ্যা, 120 হল বৃত্তের ব্যাস যার উপর তারা মিমিতে অবস্থিত);
ফাস্টেনার – M14 বাই 1.5 (14 – স্টাড ব্যাস মিমি, 1.5 – থ্রেড সাইজ);
কেন্দ্রীয় গর্তের ব্যাস 72.6 মিমি।

প্রজন্ম 2

2006 সালে, জার্মান অটোমেকার প্যারিসে BMW X5 (E70) এর দ্বিতীয় প্রজন্ম উপস্থাপন করে। এসইউভি আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আরও আক্রমণাত্মক বডি ডিজাইন পেয়েছে। মডেলের সিলুয়েটটি তার স্বাভাবিক অনুপাত ধরে রেখেছে এবং শরীরের নীচের অংশটি কালো প্লাস্টিকের তৈরি একটি বিশাল বডি কিট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। মডেলের পৃষ্ঠগুলি আরও ভাস্কর্য এবং প্লাস্টিকের তৈরি করা হয়েছিল। আগের মতো, অভিব্যক্তিপূর্ণ রেডিয়েটর গ্রিল এবং আসল হেডলাইটগুলি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। সামনের বাম্পারের প্রান্তে বিপরীত উপাদান দিয়ে হাইলাইট করা বায়ু গ্রহণ। অ্যারোডাইনামিকসের দিক থেকে, মডেলটি ক্লাসে সেরা হয়ে উঠেছে।

200 মিমি দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করে, BMW X5 E70 এর অভ্যন্তরটি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি পিছনের যাত্রীদের আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে বা 3য় সারির সিট মিটমাট করার অনুমতি দেয়। অভ্যন্তর নিজেই আরো আরামদায়ক এবং রক্ষণশীল হয়ে উঠেছে। প্রস্তুতকারক ড্যাশবোর্ড আপডেট করেছে। গাড়িটি একটি অ্যাডাপটিভ ড্রাইভ সিস্টেম পেয়েছে, যা ক্রমাগত অনেক বৈশিষ্ট্য বিশ্লেষণ করে যার মাধ্যমে শক শোষক নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

একটি বিকল্প হিসাবে, একটি অনন্য হেড-আপ সিস্টেম উপস্থিত হয়েছে - উইন্ডশীল্ডে তথ্য প্রজেক্ট করা। ড্রাইভার তার সামনে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ তথ্য দেখতে পারে।

পাওয়ার ইউনিটের পরিসীমাও আপডেট করা হয়েছে। মডেলটির ভিত্তি ছিল একটি 3-লিটার V6 ইউনিট (272 এইচপি)। এছাড়াও পাওয়া যায় একটি 4.8-লিটার V8 ইঞ্জিন (355 hp), একটি 3.5-লিটার ইঞ্জিন (286 hp) এবং একটি 3-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন (235 hp)। সমস্ত সংস্করণে অল-হুইল ড্রাইভ ছিল এবং একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

চাকার বৈশিষ্ট্য

চাকা এবং টায়ারের বৈশিষ্ট্য (সমস্ত পরিবর্তনের জন্য একই):

18 ET46-এ 8.5J চাকা, টায়ার - 255/55R18;
18 ET48-এ 8J চাকা, টায়ার - 255/55R18;
20 ET48-এ চাকা 10J, টায়ার - 275/40R20;
21 ET48-এ চাকা 10J, টায়ার - 285/35R21।

অন্যান্য চাকা পরামিতি:

PCD (ড্রিলিং) – 5 বাই 120;
ফাস্টেনার - M14 বাই 1.25;
কেন্দ্রীয় গর্তের ব্যাস 74.1 মিমি।

জেনারেশন 2 রিস্টাইলিং

2010 সালে, BMW X5 E70 পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। নির্মাতারা সবচেয়ে সফল এসইউভিটিকে আরও ভাল করার চেষ্টা করেছিলেন। মডেলের চেহারায় কোন বড় পরিবর্তন হয়নি। গাড়িটি বৃহত্তর বায়ু গ্রহণ, একটি সামান্য পরিবর্তিত বাম্পার, একটি নতুন গ্রিল এবং পুনরায় ডিজাইন করা হেডলাইট এবং টেললাইট পেয়েছে। হেডলাইটের চারপাশে ইনস্টল করা নতুন LED রিংগুলি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক লাগছিল। রূপান্তরগুলি এসইউভিকে আরও গতিশীল করেছে, তবে এর কমনীয়তা ধরে রেখেছে। নতুন রিমস ছবিটি সম্পূর্ণ করেছে।

পরিবর্তনগুলি কার্যত অভ্যন্তরকে প্রভাবিত করেনি। সংযোজনগুলির মধ্যে, কাপ হোল্ডারগুলিকে হাইলাইট করা উচিত।

প্রধান পরিবর্তন ফণা অধীনে সঞ্চালিত হয়. পুনরায় স্টাইল করা BMW X5 E70 এর সমস্ত ইঞ্জিন আরও শক্তিশালী এবং আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে। ক্রেতাকে মৌলিক 3.5-লিটার "ছয়" (306 এইচপি) এবং টার্বোডিজেল 3- এবং 4-লিটার ইউনিট (245 এবং 306 এইচপি) দিয়ে পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। একটি 4.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন (408 hp) এবং একটি 4.4-লিটার টার্বোডিজেল (381 hp) সহ আরও টপ-এন্ড সংস্করণগুলিও উপলব্ধ ছিল৷

চাকার মাপ

নিম্নলিখিত চাকা এবং টায়ারগুলি সমস্ত সংস্করণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল:

18 ET46-এ 8.5J চাকা, টায়ার - 255/55R18;
19 ET48 এ 9J চাকা, টায়ার - 255/50R19;
20 ET48-এ চাকা 10J, টায়ার - 275/40R20;
21 ET40-এ চাকা 10J, টায়ার - 285/35R21।

ইউনিটগুলি একটি 8-গতির ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। এই প্রজন্মের সমাবেশ আংশিকভাবে রাশিয়ান এন্টারপ্রাইজ Avtotor এ বাহিত হয়েছিল।

প্রজন্ম 3

2013 সালের সেপ্টেম্বরে, 3য় প্রজন্মের BMW X5 (F15) এর প্রিমিয়ার হয়েছিল। মডেলটির প্ল্যাটফর্ম পরিবর্তন হয়নি, তবে গাড়িটি কিছুটা নিচু এবং প্রশস্ত হয়েছে। সমস্ত উন্নতি জ্যামিতিতে হ্রাস করা হয়েছিল। নতুন SUV-এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত জ্যামিতিক নকশা এবং সংকীর্ণ অপটিক্স সহ একটি বাম্পার। মডেলের ফণা লম্বা হয়ে গেছে, এবং "পারিবারিক নাসারন্ধ্র" পিছিয়ে পড়া বন্ধ হয়ে গেছে (তাদের উল্লম্বভাবে অবস্থান করা হয়েছিল)। 3-ডাইমেনশনাল রিয়ার লাইট এবং সামনের এয়ার ইনটেক পরিবর্তিত হয়েছে। পাশে একটি গতিশীল লাইন উপস্থিত হয়েছিল, দরজার হ্যান্ডলগুলি বরাবর চলমান এবং সামনের "ডানা" তে একটি স্লট। এসইউভির চেহারা আরও আধুনিক হয়েছে। BMW X5 F15টি 2টি ডিজাইন লাইনে অফার করা হয়েছিল: ডিজাইন পিওর এক্সেলেন্স (শরীরের রঙের আস্তরণ, কালো "নাসারন্ধ্র" এবং ক্রোম সামনে) এবং ডিজাইন পিওর এক্সপেরিয়েন্স (খিলান এবং সিলভার রেডিয়েটর ট্রিমগুলির রংহীন প্রান্ত)।

মডেলের অভ্যন্তরটি আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 650 লিটারে বেড়েছে। বৈপরীত্য সন্নিবেশের জন্য অভ্যন্তরটিকে একটি বিশেষ চটকদার ধন্যবাদ দেওয়া হয়েছিল। প্রধান iDrive ডিসপ্লে 10.25 ইঞ্চি হয়ে গেছে (এটি কেন্দ্র কনসোলের উপরে রাখা হয়েছিল)। নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি গিয়ারবক্স নির্বাচকের ডানদিকে ইনস্টল করা হয়েছিল।

8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ এবং নিম্নলিখিত ধরণের ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল:

3.5-লিটার ইনলাইন সিক্স (306 এইচপি);
4.4-লিটার V8 ইউনিট (405 hp);
3-লিটার ডিজেল (218 এইচপি);
3-লিটার ডিজেল (249 এইচপি);
3-লিটার টার্বোডিজেল (381 এইচপি);
4.4-লিটার বিটারবো ইঞ্জিন (575 এইচপি);
313-হর্সপাওয়ার হাইব্রিড (2-লিটার গ্যাসোলিন টার্বো ইঞ্জিন এবং 113-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর)।