আসুন BMW X6 E71 ইঞ্জিনগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। অপশন 50i একটি V8 এবং 4.4 লিটার ভলিউম সহ একটি ইঞ্জিন প্রদান করে। এটি 5500 rpm-এ টার্বোচার্জিং এবং সর্বোচ্চ 407 হর্সপাওয়ারের বৈশিষ্ট্যও রয়েছে। এই মোটরটি 5.4 সেকেন্ডে একটি গাড়িকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করতে পারে। এটিতে সর্বাধিক গতি 250 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। 35i একটি V6 এবং 3 লিটার ভলিউম সহ একটি ইঞ্জিন পেয়েছে। এটিতে 5800 rpm-এ 306 হর্সপাওয়ার রয়েছে। এই সবগুলি 6.7 সেকেন্ডে গাড়িটিকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করে। কিন্তু এখানে সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি প্রতি ঘন্টায় 240 কিলোমিটার। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 10.9 লিটার।

BMW X6 E71 এবং 30d-এর 3.0 ডিজেল সংস্করণে 3 লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট, টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি R6 পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। উপরন্তু, 3.5d আছে, কিন্তু এই বিকল্পটি বাজারে এত সাধারণ নয়। এখানে শক্তি 235 এইচপি হবে, BMW X6 E71 এর পর্যালোচনাগুলি ঠিক এমন একটি সূচক নিশ্চিত করে এবং গাড়িটি 8 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়। এই মডেলে 235 বা 245 হর্সপাওয়ার কোনটি ভাল তা অনেকের মনে হয়, তবে উভয় বিকল্পই দুর্দান্ত। ডিভাইসটির সর্বোচ্চ রেকর্ড করা গতি প্রতি ঘন্টায় 210 কিলোমিটার। এখানে খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 8.2 লিটার। আরেকটি ডিজেল বিকল্প হল 35d, যা একটি 3.0-লিটার R6 ইঞ্জিন যা টুইন টার্বো। এই সংস্করণে শক্তি 286 অশ্বশক্তির চিহ্নে পৌঁছেছে। ঘণ্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত, গাড়িটি 6.9 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত হবে। সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি প্রতি ঘন্টায় 236 কিলোমিটার। প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.3 লিটার গড় জ্বালানী খরচ সহ এই সমস্ত।

উপরের সমস্ত মোটর সহজেই একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় শিফটারের সাথে মিলিত হয়। BMW X6 E71 তেল পরিবর্তন প্রতি 80-100 কিলোমিটার বাহিত হয়। আধুনিক সিস্টেমগুলির সাথে তাদের সংযোগ করাও সহজ যা জ্বালানী সংরক্ষণ করা, ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব করে। এই সমস্ত পরামিতি ব্যবহার করার সময় গাড়িটি একটি বাস্তব স্তরের বিলাসিতা পায়। এছাড়াও, তিনি খেলাধুলার চরিত্র এবং স্বাধীনতার চেতনা পান। কিন্তু 4.0 ইঞ্জিন, যখন এটি ঠান্ডা হয়, গতি কারখানায় লাফ দেয়, যা এটিকে সবচেয়ে খারাপ বিকল্প করে তোলে। এই সংস্করণে, 245টি ঘোড়া রয়েছে। যদি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 78 ডিগ্রির বেশি না হয় তবে মেশিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। BMW X6 E71 টিউন করা ফলাফলগুলিকে খুব বেশি উন্নত করে না, তবে শক্তিকে কিছুটা উন্নত করে। BMW X6 E71 চিপ ড্রাইভারদের চমৎকার কর্মক্ষমতা উন্নতি প্রদান করে।

ইলেকট্রনিক্স

প্রধান 4টি চাকা একটি স্মার্ট অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে টর্ক পেয়েছে। স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম এবং ড্রাইভ ফাংশন ক্রমাগত রাইড উন্নত করতে এবং মালিককে সাহায্য করতে একসাথে কাজ করে। পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলি বিতরণ করা শক্তি পায়, যা বাম এবং ডান চাকাগুলিকে একত্রে চলতে সহায়তা করে। এই ক্ষেত্রে, আদর্শ রোড গ্রিপ ব্যবহার করা হয়। সুরক্ষার স্তর উন্নত করে এমন একটি বিশেষ ব্যবস্থার কারণে শরীরের দিকে ঝুঁকানো অসম্ভব হবে। নিয়ন্ত্রণটি সক্রিয় মোডে প্রয়োগ করা হয় এবং BMW X6 E71-এর বরফের হেডলাইটগুলি দ্বি-জেনন ধরণের, যা দিনের আলো চালু করা সম্ভব করে তোলে। এ ছাড়া রয়েছে ফগ লাইট। এবং স্বয়ংক্রিয় টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম চাকার বিস্ফোরণ থেকে প্রতিরোধ করবে। BMW X6 E71-এর একটি ফটো দেখায় যে গাড়ির ইলেকট্রনিক্স দেখতে কতটা স্টাইলিশ এবং সুন্দর।

সামনের সিটের মাথার নিচে সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকরেস্ট সহ পেশাদার সিট বেল্টের নিরাপত্তা থেকে যাত্রী এবং চালক উপকৃত হন। এয়ারব্যাগগুলিতে চমৎকার স্বয়ংক্রিয়তা রয়েছে এবং গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য আবহাওয়া ব্যবস্থাগুলিকে খুব গুরুত্ব সহকারে টিউন করা হয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সমস্ত ইলেকট্রনিক সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ সমাবেশ করা হয়। অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা এখনও এই সূচকে এই অনন্য গাড়ি থেকে পিছিয়ে রয়েছে। এখনও অবধি, কিছু সিস্টেম অন্যান্য বিকাশকারীরা তাদের নিজস্ব মডেলগুলি উন্নত করতে ব্যবহার করতে শুরু করেছে।

জেনেভাতে, 2012 সালে, প্রথম মধ্যবর্তী উন্নতিগুলি চালু করা হয়েছিল, যা একটি নতুন ধরণের রিস্টাইলিং হয়ে উঠেছে এবং নিরপেক্ষ ক্রেতাদের চোখ এই গাড়ির দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া সম্ভব করেছে।

বিশেষত্ব

আসুন BMW X6 E71 m-এর স্বতন্ত্র প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। ইঞ্জিন এবং কিছু পরিবর্তন প্রতিটিতে 6 বা 8টি সিলিন্ডার ব্যবহার করা হয়েছে। এই পাওয়ার ইউনিটগুলির আয়তন 3 থেকে 4.4 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। টর্ক 400-740 N * m স্তরে ছিল। সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 222-250 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। 5.4-8.0 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরণ। শহুরে পরিস্থিতিতে জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.8-17.7 লিটার, মিশ্র পরিস্থিতিতে এই চিত্রটি 7.5-12.8 লিটারে নেমে আসে। BMW X6 E71-এর সঠিক ফার্মওয়্যারে নিম্নলিখিত পরামিতি রয়েছে। কিন্তু হাইওয়েতে, গাড়িটি প্রতি 100 কিলোমিটার দূরত্বে 6.8-9.9 লিটার জ্বালানী খরচ করে। প্রতি 100 কিলোমিটারে 198 থেকে 299 গ্রাম পরিমাণে গ্যাস নির্গত হয়। প্রথমে, গাড়িতে 6 টি ধাপ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে তারপরে এটি 8 টি পদক্ষেপ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

গাড়িটির দৈর্ঘ্য 4.877 মিটার, প্রস্থ এখানে 1.983 মিটার এবং উচ্চতা 1.699 মিটারে পৌঁছেছে। এখানে হুইলবেস ব্যবহার করা হয়েছে 2.933 মিটার, সামনের ট্র্যাক 1.644 এবং পিছনের ট্র্যাক 1.706 পুরোপুরি যানটিকে চলাচল করতে দেয়৷ এখানে ক্লিয়ারেন্স খারাপ নয়, এটি 212 মিলিমিটারে পৌঁছেছে। জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন 85 লিটার। তবে ন্যূনতম অবস্থানে ট্রাঙ্কটির আয়তন 570 লিটার, পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে, এটি অবিলম্বে 1450 লিটারে বৃদ্ধি পায়। গাড়ির ওজন 2145 কিলোগ্রাম, এখানে লোড ক্ষমতা 600 কিলোগ্রামের স্তরে। তবে সর্বোচ্চ ওজন 2840 কিলোগ্রাম হতে পারে।

সম্পূর্ণ সেট

অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিও নামে শিলালিপি xDrive ব্যবহার করে। BMW পারফরম্যান্স X6 E71 দেখতে ভালো। এই শিলালিপিটিও 50i সালে। কুপের অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ সর্বশেষ বডি কিট গাড়িতে স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকল শব্দ যোগ করতে সাহায্য করেছে, যাকে সংক্ষেপে SAV বলা হয়। শেষ শিলালিপি সাধারণত একটি প্রোফাইল মান বডি সহ SUV বা ক্রসওভারগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। এটি একটি অস্বাভাবিক শরীরের আকৃতি নির্ধারণ করতে এবং প্রায় কোনও প্রতিযোগিতা ছাড়াই বাজারে কাজ করতে সহায়তা করে। চমৎকার স্টিয়ারিং ক্রমাগত সক্রিয় ছিল, LED হেডলাইটগুলি ক্রমাগত বিভিন্ন পরিবেশে অভিযোজিত হয়েছিল, মনিটরটি উচ্চ মানের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপরন্তু, একটি টেলিভিশন ফাংশন সহ একটি উন্নত নেভিগেশন সিস্টেম ছিল, বায়ুসংক্রান্ত রিয়ার সাসপেনশন স্থিতিশীলতা যুক্ত করেছে। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে এবং 4 টি জোন ছিল।

স্বতন্ত্র, একচেটিয়া এবং ক্রীড়া সরঞ্জাম প্রতিটি গাড়ী অনন্য করা সম্ভব. 2009 সালে, একটি সক্রিয় হাইব্রিড সহ একটি ধারণা ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই সংস্করণ একটি হাইব্রিড ছিল, কিন্তু অর্থনীতির একটি বৃহত্তর স্তরের সঙ্গে. এটি 13 মিলিমিটার দীর্ঘ ছিল এবং একটি সংশোধিত পিছনের প্রান্ত পেয়েছিল। আরও, হাইব্রিড সংস্করণের জন্য E71 এর BMW X6 বডি পরিবর্তিত হয়েছে এবং গাড়িটি একটি ভিন্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করতে শুরু করেছে। একই বছরে, গাড়িটি একটি সুপরিচিত প্রকাশনা থেকে ক্রসওভারের ধরণের জন্য SUV অফ দ্য ইয়ার পুরষ্কার পেয়েছে।

রিস্টাইলিং এবং ডোরেস্টাইলিংয়ের মধ্যে পার্থক্য

ডিজেল সংস্করণগুলি অবশেষে প্রযুক্তির ডিটক্স কমপ্লেক্স ব্যবহার করতে শুরু করেছে। এটি গাড়িটিকে ইউরো 6 মান পূরণ করতে সহায়তা করেছিল, যা 2014 সালে কার্যকর হয়েছিল। 6টি সিলিন্ডার সহ ডিজেল BMW X6 E71 3টি টারবাইন ব্যবহার করেছিল এবং সরাসরি ইনজেকশন ছিল৷ প্রথমবারের মতো, তিনি 381 হর্সপাওয়ারের শক্তি এবং 740 এন * মিটার টর্ক তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। 50d নেমপ্লেটটি ট্রাঙ্কের ঢাকনার উপর অবস্থিত হবে। এটি গাড়িটিকে নতুন পরিসরের গাড়িতে আধুনিক হতে সাহায্য করেছে। আরও, বিকাশকারীরা অন্যান্য অনুরূপ মডেলগুলির সাথে সিরিজটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। কিন্তু এই বিকল্পগুলিতে অন্যান্য কনফিগারেশন এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ উচ্চারণ থাকবে। প্যাকেজ গাড়িগুলিকে একটি শ্রেণিতে শ্রেণিবদ্ধ করতে সহায়তা করবে যা ক্রসওভার এবং স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে হবে।

BMW X6 E71 এর রিস্টাইলিং এবং প্রাক-স্টাইলিং পার্থক্যগুলি 2 পর্যায় দেখানো হয়েছে, যা চাহিদা কিছুটা বাড়াতে সাহায্য করেছে এবং আগামী বছরগুলিতে বর্ধিত চাহিদাতে বিক্রি হবে। পরবর্তী, সর্বশেষ প্রজন্ম উত্পাদিত হবে, যা মোটরগাড়ি বাজারে বিপ্লব করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

BMW X6 E71 ফ্রাঙ্কফুর্টে 2007 IAA-তে প্রথম একটি ধারণা হিসাবে দেখানো হয়েছিল। ধারণা গাড়িটি বিশেষজ্ঞ এবং সম্ভাব্য ভোক্তাদের দ্বারা পছন্দ হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে মে 2008 সালে, গাড়িটির সিরিয়াল উত্পাদন এবং বিক্রয় শুরু হয়েছিল।

BMW X6 E71 উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, অল-হুইল ড্রাইভ, বড় চাকা, টায়ার এবং একটি সাহসী বডি ডিজাইন সহ একটি SUV-এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে৷ X6 ক্রসওভার, সেইসাথে X5 E70, স্পার্টানবার্গ (দক্ষিণ ক্যারোলিনা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এবং কালিনিনগ্রাদ (রাশিয়া) শহরের একটি প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। BMW E71 একটি অল-হুইল ড্রাইভ কার হিসাবে উৎপাদন করা হয়েছিল যার সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে শক্তি বিতরণ করা হয়েছিল। ডাইনামিক পারফরম্যান্স কন্ট্রোল সিস্টেমটি পালাক্রমে বাম এবং ডান পিছনের চাকার মধ্যে টর্কের একটি পরিবর্তনশীল বন্টন প্রদান করে, যা স্থিতিশীলতা বাড়ায়, যা অসম রাস্তার পৃষ্ঠগুলিতে পরিচালনা করতে সহায়তা করে।

অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে, মডেলের নামের সাথে শিলালিপি "xDrive" যুক্ত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ - 5.0i এর পরিবর্তে xDrive50i, যেমনটি X সিরিজের ক্রসওভারের প্রাথমিক সংস্করণগুলির ক্ষেত্রে ছিল। কুপ-সদৃশ বডির নতুন কনফিগারেশনটি একটি নতুন ধরনের গাড়ির জন্য একটি নতুন নাম প্ররোচিত করে, এইভাবে সংক্ষিপ্ত নাম SAV (স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকেল) জন্মগ্রহণ করে, যা একটি প্রোফাইল বডি সহ একটি SUV (ক্রসওভার) মনোনীত করতে ব্যবহৃত হয়, ঠিক একই রকম কুপ হিসাবে এবং শরীরের বিশেষ আকৃতির জন্য ধন্যবাদ, X6 কার্যত কোন প্রতিযোগী ছিল না। E71 সক্রিয় স্টিয়ারিং, অভিযোজিত ড্রাইভ, অভিযোজিত হেডলাইট, একটি হেড-আপ ডিসপ্লে, টিভি ফাংশন সহ একটি পেশাদার নেভিগেশন সিস্টেম, বৃহত্তর স্থিতিশীলতার জন্য পিছনের অ্যাক্সেলে এয়ার সাসপেনশন এবং চার-জোন স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ সজ্জিত ছিল। আরও বেশি ব্যক্তিত্বের জন্য, প্যাকেজ যেমন ব্যক্তিগত, এম এক্সক্লুসিভ সংস্করণ এবং এম স্পোর্ট সংস্করণ উপলব্ধ ছিল।

শরৎ 2009 সালে, একটি বিশেষ বৈকল্পিক ধারণা গাড়ি, অ্যাক্টিভহাইব্রিড, ফ্রাঙ্কফুর্টে উপস্থাপিত হয়েছিল। এটি E71 এর একটি হাইব্রিড, আরো লাভজনক সংস্করণ। এটি বেস সংস্করণের চেয়ে 13 মিমি দীর্ঘ এবং এর পিছনের প্রান্তটি আলাদা। আরও, অ্যাক্টিভহাইব্রিড সংস্করণটিকে বডি নম্বর দেওয়া হয়েছিল - E72, এবং একই বছরে গাড়িটি N63B44 ইঞ্জিন + বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে বিক্রি হয়েছিল। একই বছরে, X6 পাঠকদের মধ্যে অফ রোড ম্যাগাজিন দ্বারা ক্রসওভার গ্রুপে 2009 সালের অফ-রোড ভেহিকেল অফ দ্য ইয়ার পুরস্কারে ভূষিত হয়।

মালিক পর্যালোচনা

আমি নিজেকে লাইনে সবচেয়ে সহজ BMW x6 2012 কিনেছি - xdrive35i। ইমপ্রেশন সেরা নয়, কারণ আমি আরও আশা করছিলাম। শোরুমে ছিলেন, এই ব্রিলিয়ান্ট হ্যান্ডসামকে প্রতিহত করতে পারেননি। ম্যানেজার আমার মাথায় কিছু গুণ ঢেলে দিলেন, এবং আমি, আমার কান ঝুলিয়ে, আমার স্ত্রীর সাথে একসাথে শুষে নিলাম। আমি পর্যালোচনাগুলি দেখিনি, এবং আমি শুধুমাত্র ইতিবাচকগুলি দেখেছি৷ কালিনিনগ্রাদ সমাবেশও বিব্রত ছিল না। অবিলম্বে টোন করা, 20 এবং সামনের দিকে চাকা লাগানো, পথচারীদের বিশেষ নজরে ধরা।

কিন্তু এখানে ধূসর প্রাত্যহিক জীবন এসেছে, আমার গাড়ির গায়ের রঙের মতোই। প্রথম দিন থেকেই জোর করে বসানো স্যাটেলাইট নিরাপত্তা ব্যবস্থা বিরক্ত করতে থাকে। ইউনিট প্রতিস্থাপন সত্ত্বেও, এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার জন্য আমাকে আবেদন করতে হয়েছিল। তারা এটি চুরি করতে চায়। সেন্ট পিটার্সবার্গের 7000 কিলোমিটার রাস্তার পরে, পিছনের খিলান থেকে পেইন্টটি হঠাৎ খোসা ছাড়তে শুরু করে। আর এই গাড়িতে প্রায় ৩ লাইম! ডিলারের সাথে যোগাযোগ করার পরে, আমি বিব্রত অবস্থায় ছিলাম - bmw x6 e71 এর "সমস্যা" জায়গাগুলি ফটোগ্রাফ করা হয়েছিল এবং কারখানায় একটি দাবি পাঠানোর উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল! কিছু দিন পর, একটি উত্তর এল, যেখানে মামলাটি ওয়ারেন্টি হিসাবে স্বীকৃত ছিল না, কারণ গাড়িটি কঠোর পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। আমি আশ্চর্য কিভাবে তারা এটা মূর্ত? আর এটা চাইনিজ গাড়ি নয়। আমি দিতে হয়েছে, কিন্তু ইতিমধ্যে পাশে.

22,000 কিমি পর বাক্সে একটি পর্যায়ক্রমিক নক ছিল। সেবা বিভাগ জানিয়েছে, সবকিছু ঠিক আছে। কিন্তু এখানেই শেষ নয়! এই গাড়িটি নিয়ে আমার বিরক্তির শীর্ষ সম্প্রতি ঘটেছে। আমি আমার পরিবারকে ফিনল্যান্ড-জার্মানি-পোল্যান্ড রুটে বিদেশে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এবং আদর্শ জার্মান রাস্তাগুলির একটিতে, তিনি শুরু করা বন্ধ করেছিলেন। আমি পিটারে ডিলারকে ডেকেছিলাম, কিন্তু তিনি, বরাবরের মতো, সাহায্য করতে পারেননি, এমনকি টো ট্রাকও সংগঠিত হয়নি। ফলস্বরূপ, আমরা ইন্টারনেটের মাধ্যমে ব্র্যান্ডের প্রতিনিধি অফিসের সাথে যোগাযোগ করেছি এবং তারা দ্রুত আমার জন্য এসেছিল। রায় - কিছু ফিউজ হয়েছে. ফলস্বরূপ, আমাকে গাড়িটি ছেড়ে বিমানে যেতে হয়েছিল এবং আমি 3 সপ্তাহ পরে পরিবহনের জন্য একটি চালান সহ গাড়িটি পেয়েছি। ওয়েল, অন্তত তারা এটা ওয়ারেন্টির অধীনে ঠিক করেছে। bmw x6 2012 সম্পর্কে রিভিউ পড়ার পরে, আমি এই রোগটিও পেয়েছি, এখন আমি এটিকে বেশি দূর করতে যাচ্ছি না।

আমি দুঃখিত, এখানে প্রত্যয়িত কেন্দ্রের ঘরোয়া সমাবেশ ((

মালিক পর্যালোচনা

সম্পূর্ণ সেট, তাই কি পেয়েছেন. তাই আমি একটি অভিযোজিত সাসপেনশন চেয়েছিলাম, যা নিজেই রাস্তার সাথে খাপ খায়, কিন্তু এটি ছাড়া। কোন দরজা ক্লোজার নেই (একরকম অজ্ঞান), স্টিয়ারিং হুইল সক্রিয় নয়। কিন্তু এই ডোপাগুলি, যেমন তারা বলে, প্রায়শই ভেঙে যায়। তবে এটি ছাড়াও, গাড়িটি দুর্দান্ত।

চাকা 20, গাড়ির রঙ কালো। প্রথম দিন থেকে আমি অনুভব করেছি যে তিনি কীভাবে তাড়াহুড়ো করছেন, এবং এটি চিত্তাকর্ষক - এক নিঃশ্বাসে 150 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। BMW x6 e71 সম্পর্কে কিছু পর্যালোচনা চেকের তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় আগুনের ইঙ্গিত দেয়, তবে এটি এখনও আমার গাড়ির ক্ষেত্রে নয়। সেলুন সত্যিই মানুষ সম্পর্কে সব. উপকরণ শালীন. গাড়িটি স্মার্ট, ওয়াশার শেষ হয়ে গেলেও এটি আপনাকে সতর্ক করবে। ইলেকট্রনিক সেন্সর আছে বলে তার কোনো প্রোব নেই। আপনি আপনার পকেটে চাবি নিয়ে কাছে যান, আপনি আপনার হাত দরজার দিকে প্রসারিত করেন এবং তালাগুলি খোলে।

হাইওয়েতে 98 তম 11-12 লিটার খায়। একটি শান্ত শহর যাত্রায় 15 লিটার, এবং আপনি যদি ড্রাইভ করেন, তাহলে 18 লিটার। বৃষ্টি এবং আলো সেন্সর - আমি কিভাবে তাদের ছাড়া বাস? অভিযোজিত হেডলাইট খারাপ। মগগুলি বড়, অবস্থান মুখস্থ সহ, যেমন স্পোর্টস সিট, যা প্রতিটি ইগনিশন কীতে প্রতিক্রিয়া জানায়। বিপরীত গিয়ারে ক্লিক করা হয় এবং ডান আয়নাটি নিচু করা হয়। রিমোট কন্ট্রোল দিয়ে ট্রাঙ্ক খোলা/বন্ধ করা। bmw x6 2008 এর ট্রাঙ্ক প্রশস্ত এবং আরামদায়ক। ব্রেকগুলি নির্ভরযোগ্য, এর সাথে তুলনা করার মতো কিছুই নেই।

তেল এই মোটর খায় 300 গ্রাম. 8000 কিমি এ। ক্লিয়ারেন্স কম হওয়ায় মন খারাপ। যাত্রীদের বোর্ডিং এবং ট্রাঙ্ক লোড করার সময়, সিস্টেমটি পিছনের এক্সেলের ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে। হাইড্রোলিক হ্যান্ডব্রেক শুধু একটি বোতাম। একটি হ্যান্ডব্রেকও রয়েছে, যা ট্রাফিক লাইটে সুবিধাজনক। গোলমাল এমন যে 150 এ আপনি একজন যাত্রীর সাথে শান্তভাবে কথা বলতে পারেন। এটির উপর গতি অদৃশ্য, যা থেকে লঙ্ঘন হয়।

অনেকক্ষণ কথা বলা যাবে। আমি দেরি করব না, আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!

স্পেসিফিকেশন BMW X6 E71

রিস্টাইলিং

জুলাই 2012 সালে, X6 E71 আপডেট করা হয়েছিল। বাই-জেনন হেডলাইট, ফ্রন্ট ফগ লাইট, টেললাইট এবং রিম সহ সামনের অপটিক্স পরিবর্তন করা হয়েছে এবং সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলিও সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে।

অনুগ্রহ করে উৎসের ঠিকানা মুছে ফেলবেন না - অন্যের কাজকে ততটা সম্মান করুন যতটা আপনি নিজের সম্মান করেন! বোঝার জন্য ধন্যবাদ

পরিবর্তন BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

2007 সালে যখন BMW X6 (E71) SUV প্রথমবারের মতো বাজারে আসে, তখন সমগ্র অটো জগত কমবেশি বাকরুদ্ধ ছিল। বেশিরভাগ গাড়ি চালকরা অস্বাভাবিক শরীরের সাথে মিলিয়ে গাড়ির নকশা (সেই বছরগুলিতে) পছন্দ করেননি। এই কারণেই, সেই বছরগুলিতে BMW একটি নতুন অসাধারণ গাড়ির মডেলের জন্য প্রচুর সমালোচনামূলক পর্যালোচনা পেয়েছিল। কিন্তু বিশেষজ্ঞদের সমস্ত পূর্বাভাসের বিপরীতে, X6 সিরিজের এই ক্রসওভারটি স্বয়ংচালিত বিশ্ব জুড়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। শেষ পর্যন্ত, এই সময়ে, সারা বিশ্বে এই গাড়ির চাহিদা বেড়েছে, এমনকি এই গাড়ির ব্যবহৃত মডেলগুলির জন্যও। আজ আমরা আমাদের পাঠকের সাথে এই X6 তম সিরিজের গাড়ি সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করব। আসুন একসাথে খুঁজে বের করি যে E71 এর পিছনে এই BMW অটো-ক্রসওভারের পরিমাণ কত, সেইসাথে এটি ব্যবহার করা অবস্থায় (X6) কেনার উপযুক্ত কিনা।

সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে, BMW ঐতিহ্যগতভাবে সময়ে সময়ে বাজারে তার সাহস প্রদর্শন করে, গাড়ি তৈরির প্রযুক্তিতে সাহসী এবং অসাধারণ সমাধান উপস্থাপন করে যা অনেক পূর্বাভাসের বিপরীতে, আক্ষরিক অর্থে পুরো বিশ্ব গাড়ির বাজারকে উল্টে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, "বিএমডব্লিউ", দুই-দরজা অটো-সেডান, সেইসাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে সাম্প্রতিক উপস্থিতি কোম্পানি থেকে আট-সিলিন্ডার ইউনিট (মোটর) এর মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে চেহারাটি স্মরণ করা যথেষ্ট। বডি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি) বোঝার জন্য যে বাভারিয়ান গাড়ি কোম্পানি আক্ষরিক অর্থে শূন্য থেকে নতুন ধারণা নিয়ে আসতে এবং বিকাশ করতে পারে এবং তাত্ক্ষণিকভাবে স্বয়ংচালিত বিশ্বে একটি অব্যক্ত কুলুঙ্গি দখল করতে পারে।

E71 এর পিছনে BMW X6 অটো-ক্রসওভারের সাথে ঠিক এটিই ঘটেছে, যেখানে কোম্পানির প্রকৌশলীরা সবচেয়ে সাহসী অটো-সলিউশন ব্যবহার করেছেন এবং প্রয়োগ করেছেন। এইভাবে, 2007 সালে, বাভারিয়ানরা বিশ্বকে শরীরে একটি নতুন ক্রসওভারের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়, যা একটি চার-দরজা হ্যাচব্যাক এবং একটি কুপ উভয়কে একত্রিত করেছিল এবং একই সাথে একটি বড় পিছনের ট্রাঙ্কের ঢাকনাও ছিল।

X6 মডেলটি E70 এর পিছনে X5 অটো-ক্রসওভারের ভিত্তিতে তৈরি এবং তৈরি করা হয়েছিল, যা একই 2007 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে।

এখানে অবিলম্বে নিম্নলিখিতগুলি লক্ষ্য করার মতো, যখন X6 মডেলটি ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল, তখন BMW-এর সেই মুহুর্তে উচ্চ বিনিয়োগের ঝুঁকি ছিল, যেহেতু এটি আগে থেকেই জানত না যে জনসাধারণ নিজেই এই গাড়িটির প্রতি কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাবে, যেহেতু এই SUV (E71) সমগ্র বিশ্বব্যাপী গাড়ির বাজারে মূলত একটি নতুন শ্রেণীর গাড়ি খুলেছে।

সুতরাং মিউনিখ কোম্পানির ব্যবস্থাপনাকে অবশ্যই তাদের সাহস এবং আত্মবিশ্বাসের জন্য কৃতিত্ব দিতে হবে, যা একটি নতুন শ্রেণীর গাড়ি চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় প্রয়োজনীয় ছিল।

এইভাবে, শেষ পর্যন্ত, 2007 থেকে শুরু করে, বিশ্বব্যাপী গাড়ির বাজারে চার-দরজার দেহ সহ স্পোর্টস ক্রসওভারের একটি নতুন শ্রেণি উপস্থিত হয়েছিল। দীর্ঘ সময়ের জন্য, বাভারিয়ানদের কোন প্রতিযোগী ছিল না এবং তারা গাড়ির বাজারের সমস্ত ক্রিম পেয়েছিল। তবে সময়ের সাথে সাথে, প্রতিযোগী মডেলগুলি ধীরে ধীরে গাড়ির বাজারে উপস্থিত হতে শুরু করে। সত্য, পরেরটি BMW থেকে বাজারের শেয়ার কেড়ে নিতে পারেনি এবং এটি সরাতে পারেনি।

কিন্তু সম্প্রতি, বিশ্ব-বিখ্যাত মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানি, যেটি দৃশ্যত দীর্ঘ সময়ের জন্য X6 মডেলের গাড়ির সাফল্যের জন্য অপেক্ষা করেছিল এবং অধ্যয়ন করেছিল, বাস্তবে এই ধরণের ক্রসওভারটি অনুলিপি করার এবং এর নতুনটি প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সময়ই দেখাবে কিভাবে এই বিভাগে প্রতিযোগিতা গড়ে উঠবে। কিন্তু এই যুদ্ধের ফলাফল যাই হোক না কেন, বিএমডব্লিউ অবশ্যই ইতিমধ্যেই পুরো স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে নিজেকে (কোম্পানীর নাম) লিখে রেখেছে, প্রিমিয়াম স্পোর্টস ক্রসওভারের একটি নতুন অংশের অগ্রদূত হিসাবে।

BMW X6: একটি ফাস্টব্যাক কুপ ক্রসওভারের সুবিধা।

স্পষ্টতই, BMW X6 সেই কাজের জন্য তৈরি করা হয়নি যার জন্য X5 অটো-ক্রসওভার উদ্ভাবিত হয়েছিল। যদিও X6 মডেলটি ছিল X5 ক্রসওভারের উপর ভিত্তি করে। এটির একই লোড ক্ষমতা, একই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (220 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স), একই সক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং আরও অনেক কিছু। এবং তাই

গাড়িগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি আসনগুলির পিছনের সারিতে কেবিনের ভিতরে। X5 এবং X6 মডেলগুলির মধ্যে একটি বিশেষ পার্থক্য (পার্থক্য) 2008 থেকে 2010 পর্যন্ত তৈরি গাড়িগুলিতে লক্ষণীয় ছিল। সুতরাং, এই সময়ের মধ্যে, X6 মডেলের সমস্ত গাড়িতে (তাদের পিছনের অংশে) কেবল দুটি পৃথক যাত্রী আসন ছিল, একটি অটো-ক্রসওভারে একটি ট্রিপল সিট (এক্স 5 মডেলের মতো) কেবল 2011 থেকে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। অর্থাৎ, 2011 সাল পর্যন্ত এটি একটি চার-সিটার গাড়ি ছিল (বিবেচিত)।

তা সত্ত্বেও, রিস্টাইল করা X6 মডেলটি পাঁচ-সিটারে পরিণত হওয়া সত্ত্বেও, X5 মডেলের তুলনায় পিছনের যাত্রীদের জন্য এটিতে এত জায়গা নেই, যা অবশ্যই পিছনের যাত্রীদের খুব আরামকে প্রভাবিত করে। এটি সবই X6-এর ঢালু ছাদ সম্পর্কে, যা গাড়ির ট্রাঙ্কের ঢাকনায় মসৃণভাবে নেমে আসে (স্থানান্তর)। ফলস্বরূপ, দেখা যাচ্ছে যে গাড়ির পিছনের সিটে খুব বেশি লম্বা যাত্রীদের বসানো ঠিক নয়, কারণ গাড়িতে থাকা তাদের পক্ষে অত্যন্ত অসুবিধাজনক হবে।

কিন্তু X6 অটো মডেলের বডির প্রধান অসুবিধা এই নয় যে এর পিছনের যাত্রীরা ভ্রমণের সময় খুব একটা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন না, X6 এর প্রধান অসুবিধা হল এই গাড়িটির দৃশ্যমানতা। X5 মডেলের বিপরীতে, যেখানে চাকার পিছনে দৃশ্যমানতা কমবেশি স্বাভাবিক, X6 গাড়িতে, এই শরীরের আকৃতির কারণে এবং খুব ছোট পিছনের জানালার কারণে গাড়ি পার্ক করার সময় ড্রাইভার ইতিমধ্যেই অত্যন্ত অস্বস্তিকর হবে।

এই কারণেই X6 স্বয়ংক্রিয়-ক্রসওভারে, X5 মডেলের বিপরীতে, এমনকি মৌলিক কনফিগারেশনেও, পার্কিং সেন্সরগুলি ইনস্টল করা আছে যা ড্রাইভারকে বিপরীত করার সময় দেখতে সাহায্য করে। একটি বিকল্প হিসাবে, X6 মডেলটি একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত, যা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের স্ক্রিনে একটি রিয়ার ভিউ ভিডিও প্রদর্শন করে। সাউন্ড পার্কিং সেন্সরগুলির বিপরীতে, সেন্টার কনসোল স্ক্রিনে এই জাতীয় ভিডিও পর্যালোচনা অনেক বেশি সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে।

BMW X6 নির্ভরযোগ্য ব্যবহার করা হয় (উচ্চ মাইলেজ সহ)।

ইন্টারনেটে বোধগম্য এবং বিভিন্ন পর্যালোচনা থাকা সত্ত্বেও যারা ড্রাইভারদের কাছ থেকে আপাতদৃষ্টিতে, BMW গাড়ির মালিকানা নেই, তবুও আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে X6 অটো-ক্রসওভারটি তার শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য বেশ নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ মানের। এবং ব্যাপকভাবে, যদি সামগ্রিকভাবে নেওয়া হয়, তবে এটি একই BMW X5 মডেলের গাড়ি। আমরা বিএমডাব্লু ফোরামে বিভিন্ন পর্যালোচনা অধ্যয়ন করেছি এবং একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্য নিয়ে অনেক "সার্ভিসম্যান" এর সাক্ষাত্কার নিয়েছি, তাদের কাছ থেকে এটির রক্ষণাবেক্ষণের প্রক্রিয়াতে X6 ব্র্যান্ডের কোন মডেল (উৎপাদনের বছর) সবচেয়ে নজিরবিহীন তা খুঁজে বের করার জন্য।

ফলস্বরূপ, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত গাড়িগুলি হল ডিজেল গাড়ির মডেল (xDrive 30d, xDrve 40d)।

এই মডেলের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, অনেক অটো মেরামতকারীদের রাশিয়ায় তাদের সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, X6 পেট্রল গাড়ির বেশিরভাগ মালিকদের জন্য, 100 - 200 হাজার কিমি পরে, ইঞ্জিনটি তীব্র গতিতে তেল "খাওয়া" শুরু করে এবং এটি পাওয়ার ইউনিটগুলির অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির আংশিক পরিধানের কারণে ঘটে। যেমন বিশেষজ্ঞরা বলছেন, BMW পেট্রল ইঞ্জিনের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সব কিছুর জন্য দায়ী, নিম্নমানের ইঞ্জিন তেল, নিজেই খারাপ-গুণমান এবং নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের (প্রযুক্তিগত পরিদর্শন) মধ্যে খুব দীর্ঘ ব্যবধান।

প্রত্যাহার করুন যে BMW গাড়িগুলির নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না যখন একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত মাইলেজ পৌঁছে যায়, তবে গাড়ির কম্পিউটার পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করার পরেই। ফলস্বরূপ, বাভারিয়ান গাড়ির মালিকদের 15 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আবেদন করা অস্বাভাবিক নয়, যা পাওয়ার ইউনিটের অবস্থার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না, যা তেলের অনাহার পছন্দ করে না এবং এর রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি।

অবশ্যই, সময়ে সময়ে, বিভিন্ন চ্যানেলে এবং BMW ফোরামে ভাঙা টাইমিং চেইন, বিলুপ্ত টারবাইন ইত্যাদি সম্পর্কে ক্রুদ্ধ পর্যালোচনাগুলি উপস্থিত হয়। ব্রেকডাউন কিন্তু আমাদের বিশ্বাস করুন, রাশিয়ায় বিক্রি হওয়া X5 এবং X6 গাড়ির সংখ্যার তুলনায় এই ধরনের বাস্তব পর্যালোচনার সংখ্যা এত বেশি নয়। কিছু উপলভ্য তথ্য অনুসারে (রাশিয়ার সরকারী BMW ডিলারদের একটি বেনামী সমীক্ষা), BMW X5 এবং X6 গাড়ির সমস্ত মালিকদের মধ্যে মাত্র 3% সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে যা 120 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত। সত্য, 120 থেকে 200 হাজার কিমি পর্যন্ত একটি গাড়ির মাইলেজ সহ, এই ধরনের মালিকরা ইতিমধ্যেই একজন গাড়ি ডিলারের স্টেশনে সমস্ত সার্ভিসড ক্রসওভারের প্রায় 7% হয়ে উঠেছে।

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির আসলে কিছু ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, আপনি যদি ইঞ্জিনের প্রতি মনোযোগী না হন তবে এর ফলে উল্লেখযোগ্য গুরুতর সমস্যা এবং ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে, আজ রাশিয়ার রাস্তায় আপনি প্রচুর গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। X5 এবং X6 মডেলগুলি (E70, E71) 180 হাজার কিমি বা তার বেশি মাইলেজ সহ, যেগুলিতে এখনও ইঞ্জিনের ত্রুটির সামান্যতম লক্ষণও নেই।

সুতরাং এটি বলা অসম্ভব যে BMW X6 এ ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি খুব অবিশ্বস্ত, এবং এটি ভুল। যে কোনও ব্র্যান্ড বা গাড়ির মডেলের জন্য ফোরামে পর্যালোচনাগুলি পড়ার পরে, আপনি এই পণ্যটির অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে ঠিক একই সংখ্যক রাগান্বিত পর্যালোচনা দেখতে এবং খুঁজে পেতে পারেন। কিছু গাড়ির জন্য, আপনি একই বাভারিয়ান কার ব্র্যান্ডের তুলনায় পাওয়ারট্রেনের সমস্যাগুলির অনেক বড় শতাংশ দেখতে পারেন।

BMW X6 (E71) সাসপেনশনের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা।

X6 মডেলগুলিতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, যেগুলিতে খুব কমই বড় এবং ছোট সমস্যা থাকে, এই SUV-এর চলমান গিয়ারের খুব গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কিছু প্রশ্ন রয়েছে৷

এই গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি, যেগুলি সম্পর্কে অনেক অটো ফোরামে লেখা আছে, অথবা যেগুলি অটো মেরামতকারীরা সরাসরি অফিসিয়াল BMW ডিলারশিপে কথা বলে, তা হল: - সামনের সাসপেনশনের দুর্বল স্থায়িত্ব এবং গাড়ির কিছু অংশে বেশ ঘন ঘন কারখানার ত্রুটি।

পরিসংখ্যান অনুসারে, সমস্ত X6 মালিকদের প্রায় 15% সামনের স্টেবিলাইজার, টাই রড এবং এমনকি অ্যাক্সেল পরিধানের সাথে সমস্যার সম্মুখীন হয়। এবং এটি ঘটতে পারে (ঘটতে পারে) ইতিমধ্যে 70 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত দৌড়ে।

একটি নতুন গাড়ি কেনার সময় সাধারণত এই এবং অনুরূপ সমস্যাগুলি প্রধানত অটোমেকার দ্বারা নির্ধারিত ওয়ারেন্টি সময়ের মধ্যে ঘটে এবং সেগুলি সাধারণত নির্মূল করা হয়।

দুর্ভাগ্যবশত, মেশিনের ডিজাইনের কিছু বৈশিষ্ট্যের কারণে, আপনি যদি নিজের জন্য একটি ব্যবহৃত X6 কিনে থাকেন যা দীর্ঘদিন ধরে কারখানার ওয়ারেন্টি নেই, তাহলে আপনাকে প্রস্তুত থাকতে হবে যে আপনি মেশিনের সামনের সাসপেনশনে বর্ণিত এই সমস্যার সম্মুখীন হতে পারেন।

এছাড়াও, সামনের সাসপেনশনে বর্ধিত লোডের কারণে (বিশেষত যদি আপনি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে ক্রমাগত X6 চালান এবং উচ্চ গতিতে উড়ে যান), সামনের লিভারগুলিতে এই লোডটি প্রায়শই মেশিনের স্যালিন্ট ব্লক এবং বল টিপগুলিকে অক্ষম করে দেয়। .

X6 এর চাকার পিছনে আশ্চর্যজনক স্টিয়ারিং এবং ভাল আরামের জন্য এটি আপনার প্রতিদান। এবং দয়া করে ভুলে যাবেন না যে এই গাড়িটি, তার নীতিতে, আরামের জন্য তৈরি করা হয়নি, তবে রেসের রাস্তায় কারও সাথে রাইড করার জন্য (প্রতিযোগিতা) করার জন্য।

সর্বদা মনে রাখবেন যে BMW X6 নিজেই আপনাকে ক্রমাগত গতি বাড়াতে প্ররোচিত করবে। এই গাড়িটি আপনাকে শান্তভাবে এবং অবসরভাবে এটি চালানোর অনুমতি দেবে না। স্বাভাবিকভাবেই, এখান থেকে, সক্রিয় আন্দোলনের সাথে, আরো প্রায়ই টায়ার পরিবর্তন করার জন্য প্রস্তুত হন, যার জন্য আপনাকে একটি পরিপাটি পরিমাণ খরচ করতে হবে।

এই গাড়ির আরেকটি অসুবিধা (X6) হল ক্যাসকো পলিসির খরচ, যেখানে দাম শুধুমাত্র গাড়ির বাজার মূল্যের একটি নির্দিষ্ট শতাংশ থেকে তৈরি হয় না। সাধারণত, একটি BMW X6 গাড়ির জন্য এই জাতীয় বীমা সস্তা নয় এবং এটি মূলত এই কারণে যে এই স্বয়ংক্রিয়-ক্রসওভারটি ছিনতাইকারীদের নিজেদের মধ্যে ভাল চাহিদা রয়েছে।

কে বেশি ব্যবহৃত BMW X6 কেনে।

BMW X5 এর মালিকরা মূলত "BMW" ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বিশ্বস্ত এবং যোগ্য ভক্ত যার জন্য নীতিগতভাবে, অন্য কোনও গাড়ির ব্র্যান্ড আর বিদ্যমান নেই। BMW X6 ব্র্যান্ডের নতুন বা ব্যবহৃত গাড়ি কিনেছেন এমন অর্ধেকেরও বেশি গাড়ির মালিক আগে এই Bavarian ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়ির মালিক। এছাড়াও, ভবিষ্যতে এই সমস্ত BMW মালিকদের প্রায় 2/3 এখনও মূল জার্মান ব্র্যান্ডের প্রতি অনুগত থাকবে।

এবং এখনও, যারা বর্তমানে X6 গাড়ির প্রথম প্রজন্মের মালিক তাদের অর্ধেক ভবিষ্যতে BMW X6 গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম কিনতে আগ্রহী। এর বাকী অর্ধেক মালিক (X6) ইতিমধ্যে সস্তা (ব্যবহৃত) সংস্করণ, X4 মডেলের গাড়ি বা একটি মডেল ক্রসওভারের ভবিষ্যতে ক্রয়ের দিকে নজর দিচ্ছে।

হ্যাঁ, BMW X6 মালিকদের একটি খুব ছোট অংশও রয়েছে যারা, তাদের নিজস্ব কিছু কারণে, ভবিষ্যতে কেবল একটি BMW ব্র্যান্ডের গাড়ি ত্যাগ করবে এবং পোর্শে পণ্যগুলি (উদাহরণস্বরূপ, ম্যাকান এবং কেয়েন গাড়ি) বা মার্সিডিজ (উদাহরণস্বরূপ) কিনবে , স্ট্যাম্প, বা)। তবে এগুলি হল, একটি নিয়ম হিসাবে, সেই মালিকরা যারা আগে নিজের জন্য নতুন X6 গাড়ি কিনেছেন এবং তাদের মালিকানার সময় গাড়ির বাজার সম্পর্কে তাদের মতামত সংশোধন করেছেন।

কিন্তু তবুও, বেশিরভাগ BMW X6 গাড়ির মালিক কিছু জাদুকরী এবং অজানা উপায়ে BMW অটো ব্র্যান্ডের প্রতি অনুগত থাকবেন এবং বেশিরভাগ অংশের জন্য তাদের ক্রসওভারগুলি একই ব্র্যান্ডের গাড়িতে পরিবর্তন করতে থাকবে, তবে একটি সাম্প্রতিক সংস্করণে।

ফলাফল।

আপনি যদি এখনও গুরুত্ব সহকারে BMW X6 বিবেচনা করে থাকেন, তবে গাড়ির ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রস্তুত থাকুন, যার জন্য আপনাকে প্রচুর পরিমাণে খরচ করতে হবে। তবুও, এই গাড়িটি একটি প্রিমিয়াম SUV এবং এর MOT (রক্ষণাবেক্ষণ) পাশাপাশি খুচরা যন্ত্রাংশের দামও সস্তা হতে পারে না।

BMW X6, বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের বেশিরভাগ প্রিমিয়াম মডেলের মতো, উচ্চ-প্রযুক্তির অত্যাধুনিক যানবাহন, তাদের ক্রমাগত নিজের এবং গাড়ির সমস্ত উপাদানের প্রতি যত্নবান মনোযোগ প্রয়োজন।

আপনার গাড়িতে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করার জন্য প্রস্তুত থাকুন যাতে এটি (আপনার ক্রসওভার) সর্বদা দুর্দান্ত অবস্থায় থাকে এবং আপনাকে কখনই হতাশ না করে। অন্যথায়, এই গাড়িটি (BMW X6) আপনাকে বিরক্ত করবে।

এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ:

এছাড়াও 10 - 15 হাজার কিমি দৌড়ে তেল পরিবর্তনের কথা ভুলে যান। তেলটি প্রায় প্রতি 7-8 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু আমাদের দেশে এর গুণমানটি আজকে কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে যায়। এবং ভুলে যাবেন না যে আজ রাশিয়ায়, নীতিগতভাবে, ইউরোপীয় জ্বালানির সাথে তুলনা করা যেতে পারে এমন কোনও উচ্চ-মানের জ্বালানী নেই। এবং এই সব শেষ পর্যন্ত উল্লেখযোগ্যভাবে BMW গাড়িতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির অবস্থাকে প্রভাবিত করে। সুতরাং আপনাকে মনে রাখতে হবে যে ঘন ঘন তেল পরিবর্তন একটি গ্যারান্টি যে আপনার গাড়ির ইঞ্জিন 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করবে।

একটি ব্যবহৃত BMW X6 মালিকানার খরচ।

আমাদের সম্পাদকীয় অফিসে, আমরা গণনা করেছি যে আপনি যদি ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে 5 বছর বয়সী একটি গাড়ি কিনেন তাহলে 3 বছরের জন্য এই গাড়িটির মালিক হতে কত খরচ হবে৷

আমরা এখনই নোট করতে চাই যে আপনি যদি একটি গাড়ির ডিজেল মডেল কিনে থাকেন, তবে আসলে, আসলে, ডিজেল ইঞ্জিনের কম জ্বালানী খরচের কারণে, হায়, আপনি অর্থ সঞ্চয় করতে পারবেন না। এখানে বিন্দু হল যে ডিজেল ইঞ্জিন সহ X6 গাড়িগুলি তাদের পেট্রল "ভাইদের" (অ্যানালগ) তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল। শেষ পর্যন্ত, একটি গাড়ি কেনার সময় অতিরিক্ত অর্থপ্রদান পুনরুদ্ধার করতে 3 বা 4 বছর সময় লাগবে (একটি ব্যবহৃত গাড়ি) (এটি প্রতি বছর একটি ছোট মাইলেজ সহ)। এছাড়াও, অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে একটি গাড়ির নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের খরচ, বিশেষ করে কিছু ক্ষেত্রে, একই X6 পেট্রল মডেলের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

সুতরাং আপনি এটিকে সংক্ষেপে বলতে পারেন, সংক্ষেপে, BMW ডিজেল ক্রসওভারগুলি আপনাকে কিছু সময়ের জন্য কিছু কাল্পনিক সঞ্চয় দেয়, তবে তাদের পরিচালনার প্রক্রিয়ায়, এই ডিজেল গাড়ির মালিক শীঘ্রই বা পরে বুঝতে পারবেন যে শেষ পর্যন্ত, দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ির পরিচালনার ক্ষেত্রে, তিনি তার এসইউভির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেছেন, যদি তিনি X6 পেট্রল মডেলের একই মালিকের সমস্ত ব্যয় তুলনা করেন।

রাশিয়ান গাড়ির বাজারে কেনা একটি ব্যবহৃত BMW X6-এর মালিকানার খরচ কত হবে তা একসাথে গণনা করা যাক।

প্রায় 135 হাজার কিমি মাইলেজ সহ একটি ব্যবহৃত ডিজেল (xDrive 30d) (E71) 2010 রিলিজ নেওয়া যাক।

আসুন ধরে নিই যে প্রতি বছর আপনি গড়ে প্রায় 20,000 কিমি ড্রাইভ করবেন (এটি প্রতিদিন 54 কিমি)।

কারখানার স্পেসিফিকেশন অনুসারে, শহরে এই গাড়ির মডেলের গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.7 লিটার, হাইওয়েতে (হাইওয়ে) - 6.7 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে, মিশ্র মোডে ক্রসওভার খরচ হয় - প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.4 লিটার . বাস্তবে, এটির জন্য আমাদের কথাটি নিন, এই ব্যয় অনেক বেশি, গড়ে 20 - 30%। আসুন হিসাব করি, ফ্যাক্টরি স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী, এই ডিজেল BMW X6 পূরণ করতে প্রতি বছর ডিজেল জ্বালানিতে কত খরচ হবে।

এটি নিম্নলিখিতটি দেখা যাচ্ছে, 20 হাজার কিলোমিটার (এটি 1 বছরে) চালানোর জন্য আপনার প্রায় 1480 লিটার ডিজেল জ্বালানীর প্রয়োজন হবে। গ্যাস স্টেশনগুলিতে আজকের (গড়) দাম অনুসারে, দেখা যাচ্ছে যে প্রতি বছর আপনাকে ডিজেল জ্বালানীতে 54 হাজার 760 রুবেল ব্যয় করতে হবে (গড় - 150 ঘষা/দিন).

কিন্তু আবার, এই গণনা শুধুমাত্র 2016 এর জন্য বৈধ হবে। ভবিষ্যতে, এই জ্বালানীর দাম বাড়বে দেশের স্বাভাবিক উচ্চ মূল্যস্ফীতির কারণে এবং অবশ্যই, জ্বালানির উপর আবগারি কর বৃদ্ধির কারণে।

পরিবর্তন BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

দামের জন্য Odnoklassniki BMW X6 E71

দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...

মালিক BMW X6 E71 পর্যালোচনা করেছেন

BMW X6 E71, 2011

আমি কয়েক মাস আগে একটি BMW X6 E71 কিনেছিলাম, 5 হাজার কিমি চালিয়েছি। গাড়িটির মোট মাইলেজ 20 হাজার কিমি, গাড়িটি একজন ডিলার। ব্রেকডাউন থেকে: দুটি নিম্ন লিভার এবং দুটি নীরব ব্লক, সামারার খারাপ রাস্তার কারণে, এবং G55AMG-এর পরে আমি এই গাড়ির সাসপেনশন শক্তি সামান্য গণনা করিনি। BMW X6 E71 এর ডাউনসাইডগুলি হল, তবে অনেকগুলি নয় - এগুলি বৃষ্টির আবহাওয়ায় নোংরা ট্রাউজার্স৷ X3 এবং X5 হিসাবে, প্রবেশ এবং বাইরে যাওয়ার সময় আপনি থ্রেশহোল্ডে নোংরা হয়ে যান। জোরে শব্দ যখন আপনি দরজা slam, একটি খুব ভাল দৃশ্য না. সব প্লাস - আরামের সাথে একটি আদর্শ সংমিশ্রণে প্রকৃত নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নয়। গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি খুব ইতিবাচক আবেগ সৃষ্টি করে। শক্ত হবে না যদি আপনি রান ফ্ল্যাট টায়ার ফেলে দেন এবং নরম টায়ার লাগান। আমার একটি LC200 ছিল এবং তুলনা করার কিছু আছে। বাক্সের কাজ, 5 প্লাসের জন্য সমস্ত BMW এর মতো, হাইওয়ে ধরে ভাল যায়, প্রায় কোনও ক্লান্তি নেই। এবং এই জাতীয় গাড়িগুলি এমন লোকদের জন্য ভেঙে যায় যারা গুরুতর গাড়ি বোঝেন না এবং প্রযুক্তিগতভাবে অক্ষর নন এবং আপনি যদি একটি বানরকে একটি মাইক্রোস্কোপ দেন তবে এটি অবশ্যই এটি ভেঙে দেবে। যারা গাড়ির প্রেমে পড়েছেন তাদের জন্য একটি গাড়ি এবং তাদের পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে বিবেচনা করবেন না, পরেরটির জন্য আমি লেক্সাসকে পরামর্শ দেব। আর হ্যাঁ, BMW X6 E71 এর মতো গাড়ি শেষ টাকা দিয়ে কেনা হয় না।

সুবিধাদি : পরিচালনাযোগ্যতা। গতিবিদ্যা। চেহারা. রাস্তায় সম্মান

ত্রুটি : দুর্বল পিছন দৃশ্যমানতা.

ডেনিস, সামারা

BMW X6 E71, 2012

আমি ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করব। BMW X6 E71-এ 2টি টার্বো রয়েছে যা এটিকে 1300 rpm থেকে কার্যত নিষ্ক্রিয় থেকে 400 Nm-এ অ্যাক্সেস দেয়, ওভারটেকিং, লেন পরিবর্তন করা কোনও সমস্যা নয়, যদিও এটি একটি 6-রাউন্ড স্বয়ংক্রিয় সাথে যুক্ত হওয়া সত্ত্বেও যা প্রথম ইচ্ছায় আগুন দেয়। BMW X6 E71 ত্বরিত হওয়ার সাথে সাথে ভাল ব্রেকও করে (এটি একটি দ্রুত গাড়ির জন্য যৌক্তিক) এবং এটি একটি গণ সমাবেশ, কোন টিউনিং ছাড়াই। বাহ্যিক সম্পর্কে - 2টি শিবিরে একটি বিভাজন রয়েছে (পছন্দ বা অপছন্দ), যদি তারা তর্ক করে তবে এর মানে হল যে গাড়িটি এক বা অন্যটির নজরে পড়েনি। আমার মতে, X6 একটি উচ্চ বার, এমনকি আপনি এখনও কোনো প্রতিযোগীকে কাছাকাছি দেখতে পাবেন না। হ্যান্ডলিং হল BMW X6 E71 এর তুরুপের তাস, যা আপনি আপনার হাতা লুকিয়ে রাখতে পারবেন না, এটি ড্রাইভিংয়ের প্রথম কিলোমিটার থেকে নিজেকে প্রকাশ করে, বিশেষ করে যখন পিছনের 20 ব্যাসার্ধে 315 হয়, 90 তে 100 km/h বেগে ডিগ্রী পালা, শুধুমাত্র রাবারের চিৎকার, এমনকি ইলেকট্রনিক্স এখনও হস্তক্ষেপ করছে না, যা নিরাপত্তার মার্জিনের কথা বলে। একটি স্ট্যান্ডার্ড বিলাসবহুল গাড়ি, যদি এটি একটি BMW না হয় তবে এটি করতে সক্ষম নয়৷ আপনি যদি শান্তভাবে গাড়ি চালাতে চান, বাক্সটি শান্তভাবে 1800-2000 rpm-এ গিয়ারে ক্লিক করে, হুডের নীচে কোথাও একটি "ছয়" বাজছে এবং আপনি রাশিয়ান রাস্তার বাম্প বরাবর মসৃণভাবে দুলছেন। অতএব, যারা দ্রুত এবং স্বাচ্ছন্দ্যে গাড়ি চালাতে চান, মহিলাদের মতামত সংগ্রহ করার সময়, আমি X6 এর দিকে মনোযোগ দিতে চাই। নিজেই একটি পছন্দ সঙ্গে ভোগা. হ্যাঁ, গাড়িটি ব্যবহারিক নয়, কারণ। আপনি সেখানে আলু, একটি স্ট্রলার, ফিশিং রড লোড করতে পারবেন না, এটি বোর্ডিং এবং অবতরণের জন্য খুব সুবিধাজনক নয়, এটি ব্যয়বহুল। কেউ বলেছেন যে BMW X6 E71 নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয়বহুল নয়। কিন্তু একই সময়ে, কেউ বলেনি যে সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিগুলি এতে কেন্দ্রীভূত হয়, এবং আপনি জানেন যে, এগুলি সর্বদা ব্যয়বহুল এবং সম্ভবত কোথাও স্যাঁতসেঁতে, তবে একচেটিয়া কিছুর মালিকানা কখনও সস্তা ছিল না।

সুবিধাদি : তাদের অনেকেই.

ত্রুটি : হ্যাঁ, তবে বেশ ক্ষমাযোগ্য।

আলেকজান্ডার, মস্কো

BMW X6 E71, 2012

আমি ছয় মাস আগে একটি BMW X6 E71 কিনেছি। আমি এটিতে প্রায় 13 হাজার কিমি চালিয়েছি। এর আগে শেষ গাড়িটি ছিল, মার্সিডিজ ML 320 CDI 164 বডি। প্রথমত, আমি গাড়িটির ব্যতিক্রমী হ্যান্ডলিং সম্পর্কে বলতে চাই। একটি ক্রসওভার জন্য, এটা মহান. ইঞ্জিন পেট্রল 3.0। "মার্সিডিজ" ডিজেল ইঞ্জিনের পরে, ট্র্যাকশনের অভাব রয়েছে। তারপরও একটা ডিজেল যোগ করে কেনা দরকার ছিল। এবং এটি জ্বালানী খরচ সম্পর্কেও নয়। কিন্তু যে অন্য বিষয়. 21 টি সমন্বয় সহ খুব আরামদায়ক আসন। আমার দুই-মিটার উচ্চতার সাথে, আমি কোন অস্বস্তি অনুভব করি না। মহাসড়কে 10.5-15 এবং শহরে 15-19 খরচ। এখন 50 থেকে 50 এর মিশ্র চক্রের সাথে প্রায় 15 লিটার। অনেক ধরণের প্রয়োজনীয় এবং খুব "ঘণ্টা এবং শিস" নয় (উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ মরীচি নিয়ন্ত্রণ বা রানফ্ল্যাট টায়ার)। ন্যাভিগেটর কাজ করে, কিন্তু আমরা যেমন চাই তেমন নয়, এটি ক্রমাগত শোনাচ্ছে: "দিক নির্দেশকগুলি অনুসরণ করুন।" যদিও এটি বেশ ভাল করে। বিএমডব্লিউ এক্স 6 ই 71 এর বিয়োগগুলির মধ্যে: একটি খুব দুর্বল চ্যাসিস। দুবার স্টেশনে গেছে। পরিবর্তিত জেট স্টেবিলাইজার স্ট্রট. এবং কিছু একটা নক করতে থাকে. কিন্তু সেটা খুঁজে বের করতে পারছেন না ওস্তাদরা। এমনকি টাকার জন্যও। 5000 কিলোমিটারের জন্য ব্রেক ডিস্কগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ডিস্কে গভীর খাঁজ (ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কের মধ্যে পাথর লেগেছে)। কাঠামোগত ত্রুটি। যদিও আমি তাদের পরিবর্তন করিনি। একটি অনানুষ্ঠানিক কথোপকথনে, মাস্টার নিজেই বলেছিলেন যে তারা নিজেরাই ভাঙ্গনের সংখ্যা দেখে অবাক। যদিও একটি আত্মা সঙ্গে মেশিন. আমি বারবার চাকার পিছনে যেতে চাই। আবার, আমি ভালো রাস্তা দিয়ে মস্কোতে থাকি না। হয়তো তেমন কোনো সমস্যা নেই। সারাংশ: আমি BMW X6 E71 বিক্রি করতে যাচ্ছি না। কিন্তু, আপনি পরবর্তী BMW গাড়ির ডিলারশিপে যাওয়ার আগে, আমি তিনশ বার ভাবব।

সুবিধাদি : চেহারা। আরাম এবং নিয়ন্ত্রণ. গতিবিদ্যা।

ত্রুটি : দুর্বল চ্যাসিস। সেবা খরচ।

ভ্লাদিস্লাভ, মস্কো

BMW X6 E71, 2012

এক মালিকের সাথে মেশিন 2012। 40 হাজার মাইলেজ - সমস্ত পরিষেবা কর্মকর্তাদের কাছ থেকে। উপহার হিসাবে, গ্রীষ্মের খুব শীতল চাকার দ্বিতীয় সেট এবং শীতকালীন খুব শীতল চাকার সাথে এম-প্যাকেজে একটি গাড়ি। সরঞ্জাম দরিদ্র নয়, কিন্তু একটি সক্রিয় স্টিয়ারিং চাকা ছাড়া। সাধারণভাবে, আমি খুব সন্তুষ্ট - গাড়িটি একেবারে নতুনের মতো, কোথাও একটিও খোঁচা নেই, একমাত্র জিনিসটি হুডের উপর কয়েকটি চিপস, কারণ আগের মালিকরা শহরের বাইরে থাকতেন। আমি 37,000 মার্কিন ডলারে একটি BMW X6 E71 কিনেছি। সাধারণভাবে, খুব সন্তুষ্ট, আপনাকে ধন্যবাদ. কেনার পরে, আমি ডিলারের কাছে গিয়েছিলাম এবং একটি অপরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণ করেছি - এতে প্রায় 30 হাজার খরচ হয়েছে - মোমবাতি, তেল ইত্যাদি। একমাত্র জিনিস যা গাড়িতে আমার জন্য উপযুক্ত ছিল না তা হ'ল এক ধরণের বোধগম্য ত্বরণ। আপনি গ্যাস টিপুন, সে কয়েক সেকেন্ডের জন্য ভাবছে বলে মনে হচ্ছে, এবং শুধুমাত্র তখনই সে চলে যায়। আমি এমনকি কিছুক্ষণের জন্য বিচলিত ছিলাম, কিন্তু তারপরে সদয় ব্যক্তিরা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে আমাকে গ্যাস প্যাডেলটি নিতে এবং পুনরায় প্রোগ্রাম করতে হবে - আমি তা করব এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে আচরণ করেছিল। যেতে সত্যিই শান্ত. আমার খরচ প্রায় 14-15 লিটার, এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে আমি কঠোরভাবে ড্রাইভ করি, তবে কখনও কখনও আমি এটি চাপি। প্রত্যেকেই অবিশ্বস্ত হওয়ার জন্য BMW কে তিরস্কার করে, কিন্তু আসলে আপনাকে স্বাভাবিক গাড়ি কিনতে হবে এবং পেশাদারদের পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদানের জন্য লোভী হতে হবে না এবং পছন্দসইভাবে ইতিমধ্যেই পুনঃস্থাপন করতে হবে।

সুবিধা: ভাল রাস্তায় ভাল হ্যান্ডলিং (সক্রিয় স্টিয়ারিং ছাড়াই), BMW X6 E71 রুট পছন্দ করে না। তবে পরিচালনার অসুবিধা হ'ল সাসপেনশনের অনমনীয়তা, কখনও কখনও আমাদের রাস্তায় এটি খুব করুণ হয়। সত্যিই নির্ভরযোগ্য গাড়ি। যে কেউ কিছু বলে - শুনবেন না, প্রধান জিনিসটি একটি ভাল বিকল্পের সন্ধান করা এবং সর্বনিম্ন দামে নয়, সর্বদা স্ল্যাগ থাকে। প্লাস উপযুক্ত পরিষেবা, ভাল তেল এবং তাই। নজর কাড়ে। আপনার সমস্ত পারিপার্শ্বিকতা সত্যিই আপনাকে অন্যভাবে দেখতে শুরু করে। গাড়িটি খুবই মর্যাদা ও সম্মানের। খুব সুন্দর.

এখন কনস সম্পর্কে: অনমনীয়তার কারণে, এটি সত্যিই ঘটে, এটি অস্বস্তিকর। এছাড়াও, BMW X6 E71 এর অভ্যন্তরটি নিজেই আমাকে খুব বেশি প্রভাবিত করেনি - তবে এটি যেমন তারা বলে, এটি একটি অপেশাদার এবং একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক নয়, তবে এগুলি জীবনের সমস্ত ছোট জিনিস। ইঞ্জিন নিজেই সত্যিই ভাল, কিন্তু এটা এই বিশেষ গাড়ী জন্য নয় যে আমার মনে হয়. আমি একই ডিজেল 235 বাহিনীতে চড়েছি এবং এটিই আশ্চর্যজনক - এটি আরও ধীরে ধীরে 100 পর্যন্ত যায়, তবে মনে হয় এটি অনেক দ্রুত। টর্ক গুরুত্বপূর্ণ। আমি পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করছি না - আমি সম্ভবত আরও 70-100 হাজার গাড়ি চালাব। বিএমডব্লিউকে ভয় পাবেন না, ভয় পাবেন এইসব গাড়ির রাজ্যে আগে থেকেই মেরে ফেলা। ভালো করে রোগ নির্ণয় করে ডিজেল নিন।

সুবিধাদি : পরিচালনাযোগ্যতা। নির্ভরযোগ্যতা। অবস্থা চেহারা.

ত্রুটি : আরাম।

অ্যান্টন, মস্কো

BMW X6 E71, 2010

সাদা BMW X6 E71, সক্রিয় হাইব্রিড। এম-পারফরমেন্স বডি কিট। চওড়া টায়ার। 21টি কাস্টিং। গাড়ির 8 হাজার কিলোমিটার অপারেশনের জন্য, আমার কেবল ইতিবাচক অনুভূতি রয়েছে। কিন্তু সব pluses তাদের minuses আছে। অনমনীয় সাসপেনশন এবং 21 টি ডিস্ক আপনাকে আপনার 5 তম পয়েন্টের সাথে রাশিয়ান রাস্তাগুলির গুণমান অনুভব করতে দেয়। প্রচুর ইলেকট্রনিক্স রাইডটিকে আনন্দদায়ক করে তোলে, তবে ছোট ত্রুটিগুলি সর্বদা পপ আপ হয়, যা নিজেরাই অদৃশ্য হয়ে যায়। দুটি টারবাইন সহ একটি 5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি হাইব্রিড তৈরি করা সমস্ত গ্রিনপিস'ওভটসামের মুখে থুতু দেওয়া। এটি একটি ডিজেল বেস চয়ন করা সম্ভব হবে. একটি স্টার্টারের অনুপস্থিতি কেবল আনন্দদায়ক। এখানে কোন বিয়োগ নেই। পিছনে স্টক 2 আসন আছে. অকেজো গ্লাভ বক্স এবং কাপ ধারক পঞ্চম স্থান থেকে ছিনতাই করা হয়েছিল। আমি মনে করি এটি একটি বিয়োগ. অনেক গাড়ি ধোয়াতে, স্টেশন ওয়াগন রেটে X6 পাস হয়। সুতরাং ধোয়া একটি X5 SUV থেকে সস্তা। আমি প্রমাণিত পেট্রোল এবং একটি ভাল খ্যাতি দিয়ে গ্যাস স্টেশনগুলিতে পূরণ করি। 2 হাজার রুবেলের জন্য, আমি শহরের চারপাশে প্রায় 400 কিলোমিটার গাড়ি চালাই (ট্রাফিক জ্যামে, গাড়িটি একটি ট্রলিবাসে পরিণত হয়)। বার্ষিক কর একটি বিয়োগ. গাড়িটি আকর্ষণীয়। অদ্ভুত। অনেক আনন্দ দেয়। আমি 2 বছর ধরে রাইড করছি। আমি এখনও জানি না পরবর্তী কোন গাড়ী হবে. এটা সিদ্ধান্ত নেওয়া কঠিন.

সুবিধাদি : চেহারা। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। অভ্যন্তরীণ গুণমান। গতিবিদ্যা। শহরে জ্বালানি খরচ 13.5-14.2 লি / 100 কিমি অঞ্চলে।

ত্রুটি : গাড়ির খরচ। সেবা খরচ। প্রচুর ইলেকট্রনিক্স। ঘন ঘন ছোটখাট ভুল।

দিমিত্রি, মস্কো

BMW X6 E71, 2011

BMW X6, E71 বডি। ইঞ্জিন 4.4 l, 407 বাহিনী। আমি একটি গাড়ি কিনেছি, প্রায় সবকিছু ঠিক আছে, অলসতার পরে পাইপ থেকে সামান্য সাদা ধোঁয়া বের হয়েছিল। ঠিক আছে, আমি মনে করি আমরা এটি ঠিক করব, 2টি টারবাইন সবসময় তেল খায়। ডায়াগনস্টিকসের জন্য যাননি। সত্য বলতে, আমি সবসময় ডায়াগনস্টিক ছাড়াই গাড়ি কিনেছি। এটি প্রাক্তন মালিকদের এবং গাড়ি নিজেই বিচার করার জন্য যথেষ্ট ছিল। কিন্তু এই সময়ে না। এক সপ্তাহ যাত্রা করুন, সবকিছু দুর্দান্ত। তৈরী করতে. কিন্তু এক সপ্তাহ পর চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে উঠল। আমার এটি একটি BMW 523 F10 এ ছিল। ইগনিশন কয়েলগুলি প্রতিস্থাপন করে এটি নিরাময় করা হয়েছিল। আমি পরিষেবাতে এসেছি, তারা বলেছিল মোমবাতি, কয়েল এবং অগ্রভাগ পরিবর্তন করা দরকার (এবং এটি 130 হাজার) - আমি এটি পরিবর্তন করেছি। একদিন পরে, একই জিনিস আবার এসেছে, উচ্চ এবং নিম্ন চাপ সেন্সর এবং সিলিন্ডারে একটি ত্রুটি - পরিবর্তিত হয়েছে। ৪ দিন পর আবার। আমি পরিষেবা পরিবর্তন করেছি, একজন ভাল মনীষী পেয়েছি এবং এখানে সবকিছু পরিষ্কার হয়ে গেছে। এই ইঞ্জিনগুলি BMW এর ইতিহাসে সবচেয়ে ব্যর্থ। BMW X6 E71 ইঞ্জিনটি পার্স করার পরে, দেখা গেল যে কেউ আমার আগে অগ্রভাগ পরিবর্তন করেছে এবং একটিতে একটি ও-রিং লাগাতে ভুলে গেছে, ফলাফলটি ইঞ্জিনে একটি ভাঙা অগ্রভাগের সকেট ছিল। মোটর মাথা প্রতিস্থাপন. কেউ বলবে যে এই শুধু আমি এবং তারা ঠিক হবে। কিন্তু যখন তারা মোটরটি সরিয়ে নিয়ে অধ্যয়ন শুরু করে, তখন দেখা গেল যে "ভানোস" (চেইন) শেষ হয়ে গেছে। সাধারণভাবে, এখন আমরা এক সপ্তাহের জন্য মোটর বাছাই করি এবং সবকিছু নতুন রাখি। এবং তারপরে তারা বলে, এক বছরের জন্য প্রশিক্ষণ দিন এবং এটি বিক্রি করুন, তবে এটি এখনই ভাল। তারপরে আমি খুঁজে বের করতে শুরু করি যে আমার সহকর্মীদের সমস্ত মালিকের এই গাড়িটি বছরে 1-2 মাস পরিষেবাতে থাকে। চেইন এবং অগ্রভাগ তাদের কালশিটে দাগ। এবং এই মোটরগুলি গড়ে 60 হাজার কিলোমিটার বেঁচে থাকে। এই মোটরগুলি কেবল তখনই ভাল যদি আপনি এগুলিকে শহরের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য চালান, এক কথায়, ক্রমাগত ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়াবেন না। প্রতি 7-8 হাজার (শহরে কাজ করার সময়) এবং ফিল্টার তেল পরিবর্তন করুন। এবং সিস্টেমটিকে সবকিছু ভাজতে সক্ষম করার জন্য পর্যায়ক্রমে এটির উপর এটি অ্যানিল করুন। আমি আশা করি আমি আপনাকে খুব বেশি বিরক্ত করিনি, তবে আমি আপনার বাজেট এবং মানিব্যাগ সংরক্ষণ করেছি।

সুবিধাদি : নৃশংস চেহারা। খুব আরামদায়ক এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর. শক্তি এবং গতিবিদ্যা। রাস্তা ধরে এবং ভাল বাঁক.

ত্রুটি : ইঞ্জিন 4.4 l কিছু হাঁটা এবং দ্রুত বিরতি. ব্যয়বহুল মেরামত। একটি অপেশাদার জন্য, পিছনের আসন বিভক্ত করা হয়, আমি একটি একক সোফা পছন্দ করি। ফিরে পর্যালোচনা করুন.

আলেক্সি, মস্কো

BMW X6 E71, 2008

আমি BMW এর জন্য কাজ করিনি, আমি এটি পরিষেবা দিইনি, অটো ব্যবসার সাথে আমার কিছুই করার নেই। সুতরাং, BMW X6 E71 3.0 টুইন-টার্বো (35i), জুলাই 2008 রিলিজ, ড্রাম কনফিগারেশন (অভিযোজিত, সক্রিয় রেল, হেড-আপ, চাবিহীন, ক্লোজার ছাড়া)। পরিবারে প্রথম দিন থেকে এখন পর্যন্ত ৭ বছরের বেশি মাইলেজ ৮০,০০০। এটি 10 ​​হাজার কিলোমিটারের ব্যবধানে একজন ডিলারে পরিষেবা দেওয়া হয়, ইউরালের রাস্তাগুলি খুব মাঝারি, রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের চেয়ে খারাপ, মাইলেজ হাইওয়ের 70%। চাকা এবং শীত এবং গ্রীষ্ম 19 ইঞ্চি একক চওড়া। সুতরাং, সমস্ত সমস্যার জন্য: জীবনের প্রথম বছরে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প প্রতিস্থাপন। আমি নিজেরাই অঞ্চল থেকে পরিষেবাতে চলে এসেছি। গ্যারান্টি। রোলার বাইপাস বেল্ট প্রতিস্থাপন (buzzed)। 3 হাজার রুবেল। হেডলাইট ওয়াশার প্লাগগুলি উড়ে গেছে। কেউ ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়েছে, আমি 600 রুবেল কিনেছি। টুকরা এবং পেইন্ট। তেল এবং ফিল্টার ছাড়া আর কিছুই পরিবর্তন হয়নি। মাইনাস 30 এ এটি শুরু হয়। যদিও আমি উরেংগয় যাব, এমনকি আমস্টারডামে, এমনকি এখন প্রশ্ন ছাড়াই, BMW X6 E71 এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে আমার কোন সন্দেহ নেই। ঠিক আছে, যদি বাকি থাকে, তবে সবকিছু আমার আগে লেখা আছে: হ্যান্ডলিং, স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা, ব্রেকিং - সবকিছু পরিষ্কার, যাচাইকৃত, মানক। আমার ব্যক্তিগতভাবে সর্বত্র পর্যাপ্ত ত্বরণ রয়েছে, সাসপেনশন কঠোর (রাস্তার অবস্থার সাথে লক্ষণীয়ভাবে আনুপাতিক), এবং ইন্টারনেটে লোকেরা মিথ্যা বলে না - আপনাকে এটি সম্পূর্ণ স্টাফিংয়ে নিতে হবে যাতে এটি বিরক্তিকরভাবে আঘাত না করে। আমি প্রত্যেককে পরামর্শ দিই যারা অনুসন্ধান করে এবং লাইভ সন্ধান করতে বেছে নেয়, ক্ষত নয়, ক্ষত নয়, হত্যার নমুনা এবং পরিষ্কার কর্ম- সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। যারা পড়েছেন তাদের সবাইকে - ধন্যবাদ এবং মসৃণ রাস্তা।

সুবিধাদি : পরিচালনাযোগ্যতা। ঐচ্ছিক সরঞ্জাম। চেহারা. নির্ভরযোগ্যতা।

ত্রুটি : সাসপেনশন খারাপ রাস্তার জন্য নয়।

দিমিত্রি, ইয়েকাটেরিনবার্গ

এই স্পোর্টি প্রিমিয়াম ক্রসওভারটি আসল এক্স-সিক্স-এর ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ারের এক বছর পরে 2009 সালে আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি একটি বিলাসবহুল এবং দ্রুত গাড়ি, এটি স্পোর্ট অ্যাক্টিভিটি কুপ আদর্শের ক্যানন অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটিকে "সক্রিয় ড্রাইভের জন্য কুপের মতো ক্রসওভার" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।

হ্যাঁ - ময়লা গুঁড়ো করার জন্য "X6M" তৈরি করা হয়নি, এর প্রধান সুবিধাগুলি হাইওয়েতে প্রকাশিত হয়, যেখানে শক্তি, পরিমার্জিত পরিচালনা এবং গতিশীলতা প্রয়োজন।

X6 মডেল, যা 2008 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল, অনিশ্চয়তার অনুভূতি সৃষ্টি করেছিল - এটি একটি খুব "অ-মানক" গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা একটি নতুন বিভাগ খুলেছিল। যাইহোক, তারপরে সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে গেল, কারণ বিক্রয়ের ক্ষেত্রে কুপ-ক্রসওভার X5 এর চেয়েও এগিয়ে ছিল। তবে এর এম-সংস্করণের প্রকাশ আর তেমন গুরুতর ছাপ ফেলেনি, কারণ একটি কুপের জন্য খেলাধুলাপ্রি় পারফরম্যান্স, যদিও বেশ সাধারণ নয়, বেশ যৌক্তিক দেখায়।

"X6M" এর বডিটি অনেক দিক দিয়েই পরস্পর বিরোধী - এটিকে উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং এই ধরনের একটি "গরম" ফিলিং সহ এক ধরনের চার-দরজা কুপ বলা যেতে পারে। অনেকে ক্রসওভারের চেহারাটিকে অসফল এবং কিছুটা বোকা বলে মনে করতে পারেন, তবে এতে অস্বাভাবিক, আসল এবং যুগান্তকারী কিছু রয়েছে! "চার্জড" X6 উচ্চারিত পেশী এবং একটি আক্রমনাত্মক চেহারা সঙ্গে একটি বাস্তব ক্রীড়াবিদ মত দেখায়.

বাহ্যিকভাবে, BMW X6M অবশ্যই অন্যান্য গাড়ির সাথে বিভ্রান্ত হবে না, এবং এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি "শ্বাস নেওয়া" সামনের বাম্পার সহ মূল বডি কিট, লো-প্রোফাইলে 20 ইঞ্চি ব্যাস সহ বিশাল এম-রিমযুক্ত ফোলা চাকার খিলান। চওড়া টায়ার, এক্সস্ট পাইপের একটি ফ্যামিলি কোয়ার্টেট, সেইসাথে দশ মিলিমিটার কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে আরও জাগতিক প্রোফাইল।

সাধারণভাবে, ব্যাভারিয়ান কোম্পানির এম-ডিভিশন থেকে "এক্স-ষষ্ঠ" সম্মানের অনুভূতি জাগিয়ে তোলে এবং আপনি যখন এটি রিয়ারভিউ আয়নায় দেখেন, তখন আপনার অনিচ্ছাকৃতভাবে পথ দেওয়ার ইচ্ছা থাকে। আপনি এরকম আর একটি গাড়ি পাবেন না - একটি বাস্তব চার-দরজা কুপের সিলুয়েট সহ একটি বড় স্পোর্টস ক্রসওভার। অসাধারণ এবং মূল!

এখন BMW X6M এর বাহ্যিক মাত্রা সম্পর্কে। গাড়ির দৈর্ঘ্য 4876 মিমি, উচ্চতা - 1684 মিমি, প্রস্থ - 1983 মিমি। এটি সামনের দিকে 275/45 R20 এবং পিছনে 315/35 R20 পরিমাপের চারটি চাকা সহ রাস্তার পৃষ্ঠে স্থির থাকে। "x-ষষ্ঠ" এর অক্ষের (হুইলবেস) মধ্যে 2933 মিমি দূরত্ব রয়েছে এবং নীচে (ক্লিয়ারেন্স) - 180 মিমি।

"চার্জড" বাভারিয়ান কুপ-ক্রসওভারের অভ্যন্তরটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং সমৃদ্ধ দেখায় এবং এর বিন্যাসে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে মূল X6 এর পুনরাবৃত্তি করে। পার্থক্যগুলি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলে "M" অক্ষর, নির্বাচক "মেশিন" এবং চামড়ার আসনগুলির পিছনে রয়েছে।

Ergonomic ভুল গণনা সহজভাবে পাওয়া যাবে না, সবকিছু ক্ষুদ্রতম বিস্তারিত চিন্তা করা হয়. নিয়ন্ত্রণগুলি সঠিক জায়গায় রয়েছে, সবকিছু আক্ষরিকভাবে নিখুঁতভাবে একত্রিত হয়েছে, সমাপ্তি উপকরণগুলি ব্যতিক্রমী ব্যয়বহুল এবং প্রাকৃতিক।

BMW X6M স্পোর্টস ক্রসওভারে একটি চার-সিটের অভ্যন্তরীণ বিন্যাস রয়েছে। সামনের সীটগুলো উন্নত প্রোফাইলের কারণে রাইডারদের মোটামুটি শক্ত আলিঙ্গন করে এবং সামঞ্জস্যযোগ্য সাইড বোলস্টার সহ চেয়ার ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ। এবং, অবশ্যই, তারা গরম এবং বায়ুচলাচল দিয়ে সমৃদ্ধ হয়। পিছনের সোফায় দুটি আসন রয়েছে, একটি কেন্দ্রীয় টানেল দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। এখানে যাত্রীদের জন্য অবতরণ জ্যামিতি বেশ সুবিধাজনক, তবে, শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত লোকদের যথেষ্ট "বাতাস" থাকবে এবং সবই ছাদের পতনের কারণে। আনন্দদায়ক ছোট জিনিসগুলির মধ্যে, কেউ কোস্টার, বিভিন্ন ছোট জিনিসের জন্য পাত্র এবং একটি ব্যক্তিগত "জলবায়ু" নোট করতে পারে, তবে, ঐচ্ছিক।

যদিও X6M সবচেয়ে ব্যবহারিক ক্রসওভার নাও হতে পারে, এটি অবশ্যই আশেপাশের সবচেয়ে প্রশস্ত স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি। লাগেজ বগির আয়তন 570 লিটার, এবং পিছনের সোফার পিছনে ভাঁজ করা - 1450 লিটার। একই সময়ে, কার্গো বগির আকৃতি সঠিক, কোন ত্রুটি ছাড়াই, এবং মেঝে সম্পূর্ণ সমতল। উত্থিত মেঝে নীচে একটি সংকর চাকার উপর একটি সরু অতিরিক্ত চাকা লুকিয়ে রাখে।

স্পেসিফিকেশন। X6M এর হুডের নিচে একটি 4.4-লিটার টুইন-টার্বো V8 ইঞ্জিন রয়েছে। ইঞ্জিনটি এই কারণে উল্লেখযোগ্য যে ব্লকের 90-ডিগ্রি ক্যাম্বারে একটি তাপ-প্রতিরোধী নিষ্কাশন বহুগুণে রয়েছে বেশ কয়েকটি টুইন-চ্যানেল টার্বোচার্জার যা সমানভাবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে স্পন্দিত করে। এই ইউনিটের সর্বোচ্চ আউটপুট হল 6000 rpm-এ 555 হর্সপাওয়ার এবং 1500 - 5650 rpm-এ 680 Nm টর্ক। ইঞ্জিনটি একটি 6-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি মালিকানাধীন xDrive অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে মিলিত।

প্রথম শত পর্যন্ত, "চার্জ করা X6" আক্ষরিকভাবে মাত্র 4.7 সেকেন্ডের মধ্যে শুট করে এবং 250 কিমি/ঘন্টা (বৈদ্যুতিনভাবে সীমিত) একটি "সর্বোচ্চ গতি" বিকাশ করতে সক্ষম। সম্মিলিত চক্রে, ক্রসওভারটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 13.9 লিটার জ্বালানী খরচ করে। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনটি ইউরো -5 এর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

BMW X6M-এর সাসপেনশন সম্পূর্ণ স্বাধীন, পিছনের সাবফ্রেমের অনমনীয় নীরব ব্লক এবং রিইনফোর্সড স্প্রিংস সহ সামনের ডাবল-লিভার ডিজাইন। পিছনের সাসপেনশনটি এয়ার মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত যা লোড নির্বিশেষে একটি ধ্রুবক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে।

বিকল্প এবং দাম.রাশিয়ান বাজারে, 2014 সালে BMW X6M কুপ ক্রসওভার (E71 এর উপর ভিত্তি করে) 5,727,000 রুবেল মূল্যে অফার করা হয়েছে। মৌলিক সরঞ্জামের তালিকায় সামনের এবং পাশের এয়ারব্যাগ, উত্তপ্ত সামনের আসন, প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, অ্যাডাপ্টিভ এলইডি হেডলাইট, ডায়নামিক ক্রুজ কন্ট্রোল, ফুল পাওয়ার অ্যাকসেসরিজ, আইড্রাইভ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, সেইসাথে নিরাপত্তা প্রদানকারী আরও অনেক সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এবং চালক ও যাত্রীদের আরাম। একটি অতিরিক্ত ফিতে, গাড়িটি পিছনের যাত্রীদের জন্য একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, একটি প্রোগ্রামযোগ্য প্রি-হিটার এবং আরও অনেক কিছু দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

BMW X6M এর সুবিধা হল অভ্যন্তরীণ সজ্জার উচ্চ মানের, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, চমৎকার গতিশীলতা, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং রাস্তার স্থিতিশীলতা, চমৎকার শব্দ নিরোধক এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম। ঠিক আছে, অসুবিধাগুলি হল একটি কিছুটা বিতর্কিত নকশা, ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মেরামত, সেইসাথে পর্যাপ্ত প্রশস্ত দ্বিতীয় সারির আসন নয়।