1950-এর দশকের একটি সোভিয়েত যুদ্ধ পুনরুদ্ধার গাড়ি, পশ্চিমা শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে এটি কখনও কখনও একটি সাঁজোয়া গাড়ি হিসাবে মনোনীত হয়। এটি 1954-1956 সালে GAZ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল BTR-40 হালকা সাঁজোয়া কর্মী বাহককে একটি স্ট্যান্ডার্ড লাইট রিকোনেসান্স, হেডকোয়ার্টার এবং যোগাযোগ যান হিসাবে প্রতিস্থাপন করার জন্য। সোভিয়েত সেনাবাহিনী. পূর্বসূরির তুলনায়, বিআরডিএম ছিল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাদুটি অতিরিক্ত জোড়া নিচু চাকা এবং উভচর ক্ষমতা, সেইসাথে একটি বৃহত্তর পরিসর সহ একটি চ্যাসিস ব্যবহারের কারণে।
বিআরডিএম এর ধারাবাহিক উত্পাদন 1957 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, সাম্প্রতিক বছরগাড়িটি উন্নত বিআরডিএম-২ এর সাথে সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, এটির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান সংস্করণ ছাড়াও, বিআরডিএম অনেকগুলি তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল বিশেষ মেশিন, প্রাথমিকভাবে স্ব-চালিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সিস্টেম; মোট, সব ধরনের প্রায় 10,000 যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। BRDM সোভিয়েত স্থল বাহিনী, বায়ুবাহিত বাহিনী এবং দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল মেরিন কর্পস 1970 এর দশকের শেষ পর্যন্ত। বিআরডিএমও সক্রিয়ভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল, প্রায় 1,500 ইউনিট বিশ্বের অন্তত 21টি দেশে বিতরণ করা হয়েছিল এবং যদিও, 2010 সাল পর্যন্ত, এই দেশগুলির বেশিরভাগই তাদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কিছু দেশ এই ধরণের যানবাহন ব্যবহার করে চলেছে।
সেবায়
আফগানিস্তান - কিছু BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
-ভিয়েতনাম - 100 BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
-গিনি - 25 BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
-জাম্বিয়া - 70 BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
-কঙ্গো প্রজাতন্ত্র - 25 BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
-কিউবা - 2010 সালের হিসাবে BRDM-1 এবং BRDM-2 এর একটি সংখ্যা
-মোজাম্বিক - 30টি BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
-সুদান - 60 BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
-ইরিত্রিয়া - 40 BRDM-1 এবং BRDM-2, 2010 অনুযায়ী
বৈশিষ্ট্য
শ্রেণীবিভাগ: যুদ্ধ রিকনেসান্স যান/সাঁজোয়া যান
-কমব্যাট ওজন, টি: 5.6
- লেআউট চিত্র: গাড়ির সামনের অংশে পাওয়ার বগি, পিছনের অংশে সম্মিলিত যুদ্ধ এবং নিয়ন্ত্রণ বগি
- ক্রু, লোক: 2
-অবতরণ, মানুষ: 3
-মাত্রা:
-কেসের দৈর্ঘ্য, মিমি: 5700
-কেসের প্রস্থ, মিমি: 2250
-উচ্চতা, মিমি: ছাদে 1900, মেশিনগানে 2295
-বেস, মিমি: 2800
-ট্র্যাক, মিমি: 1650
-ক্লিয়ারেন্স, মিমি: 315
-বুকিং:
- আর্মার টাইপ: ঘূর্ণিত ইস্পাত
-হুল কপাল, মিমি/ডিগ্রী: 7-11
-হুল সাইড, মিমি/ডিগ্রি: 7
-হুল ফিড, মিমি/ডিগ্রি: 7
-নিচে, মিমি: 4
- হাউজিং ছাদ, মিমি: 5
-কপাল কাটা, মিমি/ডিগ্রী: 11
- কেবিন বোর্ড, মিমি/ডিগ্রী: 7
- ফিড কাটিং, মিমি/ডিগ্রী: 7
- কেবিনের ছাদ, মিমি/ডিগ্রী: 5
-অস্ত্র:
-মেশিনগান: 1 x 7.62 মিমি SGMB মোড। 1949
- গতিশীলতা:
-উৎপাদক: গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ব্র্যান্ড: GAZ-40P প্রকার: কার্বুরেটর গ্যাসোলিন ভলিউম: 3 48 cc। সর্বোচ্চ শক্তি: 90 hp, 3400 rpm এ সর্বোচ্চ টর্ক: 220 6 Nm কনফিগারেশন: ইন-লাইন, 6-সিলিন্ডার। সিলিন্ডার: 6 সিলিন্ডার ব্যাস: 82 মিমি পিস্টন স্ট্রোক: 110 মিমি কম্প্রেশন অনুপাত: 6.7 কুলিং: তরল স্ট্রোক (স্ট্রোকের সংখ্যা): 4 সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার: 1-5-3-6-2-4 প্রস্তাবিত জ্বালানী: B-70
-হাইওয়ে গতি, কিমি/ঘন্টা: 80
- রুক্ষ ভূখণ্ডে গতি, কিমি/ঘন্টা: 25-30 ময়লা রাস্তা 9 ভাসমান
-হাইওয়ে রেঞ্জ, কিমি: 500
- রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে ক্রুজিং রেঞ্জ, কিমি: 85 ভাসমান
-নির্দিষ্ট শক্তি, ঠ. s./t: 15.2-16.1
-হুইল সূত্র: 4x4 (অতিরিক্ত চাকা উত্থাপিত) 8x8 (সমস্ত চাকা)
-সাসপেনশন প্রকার: জলবাহী শক শোষক সহ পাতার স্প্রিংসের উপর স্বাধীন
মাটিতে নির্দিষ্ট চাপ, কেজি/বর্গ সেমি: সামঞ্জস্যযোগ্য, 0.5-3.0
- আরোহণযোগ্যতা, ডিগ্রী: 42
-ওভারকাম ওয়াল, মি: 0.4
-খাদ অতিক্রম করতে হবে, মি: 1.22
- Fordability, m: floats
আমাদের নিবন্ধে আমরা বিআরডিএম-১ তৈরির ইতিহাস বলেছি, এখন আমরা একটি বর্ণনা দিয়ে আমাদের গল্পটি চালিয়ে যাব। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএই যুদ্ধ মেশিন।
6, 8 এবং 12 মিমি পুরুত্ব সহ ঘূর্ণিত আর্মার প্লেট দিয়ে তৈরি একটি সিলযুক্ত সমর্থনকারী বডি দিয়ে সজ্জিত, যখন সামনের শীর্ষ শীটটির 85 ডিগ্রির একটি প্রবণ কোণ ছিল। গাড়িটির একটি সাঁজোয়া কেবিন রয়েছে যা হুলের সাথে ঢালাই করা হয়েছে দুটি পরিদর্শন হ্যাচ যার মধ্যে বুলেটপ্রুফ গ্লাস ইনস্টল করা আছে। কেবিনের পিছনের দেয়ালে দুটি দরজা সহ একটি হ্যাচ রয়েছে।
গাড়ির ডিজাইনে মৌলিক লেআউট ডায়াগ্রাম, সেইসাথে BTR-40 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উপাদান এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করা হয়েছে। একই সময়ে, এর ইঞ্জিনটি শরীরের প্রসারিত সামনের অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ক্রু সদস্যদের দুটি পিছনের দরজা ব্যবহার করে সিবিআরডিএম থেকে প্রস্থান করার জন্য সরবরাহ করেছিল। এই প্রযুক্তিগত সমাধানখুব সফল ছিল না, যেহেতু এই ধরনের ব্যবস্থা চালকের আসন থেকে দৃশ্যটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিবন্ধী করে।
গাড়ির কমান্ডার এবং চালক নিয়ন্ত্রণ বগিতে হুলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের বগি থেকে একটি সিল করা পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের পিছনে এবং মাঝখানে অবস্থিত ছিল। গাড়ির সামনে, 1,250 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি SGMV ভারী মেশিনগান একটি সুইভেলে মাউন্ট করা হয়েছিল। মজুত অবস্থায় তিনি হুইলহাউসে ছিলেন। সাঁজোয়া যানের ক্রু সদস্যদের ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য পাশে এবং পিছনে গর্ত তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, বোর্ডে নেওয়া প্যারাট্রুপাররাও এই ধরনের আগুন পরিচালনা করতে পারে। BRDM-1-এর মানক সরঞ্জামের মধ্যে ট্যাঙ্ক রেডিও রয়েছে।
হিসাবে বিদ্যুৎ কেন্দ্র BRDM-1 কার্বুরেটর ধরণের একটি বাধ্যতামূলক পেট্রোল ইঞ্জিন GAZ-40P ব্যবহার করেছে, একটি তরল কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি যখন সাঁতার কেটে চলে যায়, তখন বায়ু গ্রহণের কভারগুলিকে ব্যাটেন করা হয় এবং হিট এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করে সমুদ্রের জল ব্যবহার করে শীতল করা হয়। উপরন্তু, এটি একটি রেডিয়েটার ছিল বড় আকারএকটি বিপরীত বায়ু প্রবাহ সিস্টেমের সাথে, সেইসাথে একটি শক্তিশালী ফ্যান, যা দ্বারা চালিত হয়েছিল কার্ডান খাদ.
মেশিনের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে একটি একক-ডিস্ক ক্লাচ, একটি দ্বি-গতির স্থানান্তর কেস এবং একটি চার-গতির গিয়ারবক্স রয়েছে। এর সাসপেনশনে চারটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস, সেইসাথে আটটি হাইড্রোলিক শক শোষক রয়েছে। বিআরডিএম-১-এর স্ব-নির্মিত করার জন্য, এর নকশায় গাড়ির সামনের অংশে মাউন্ট করা একটি 50-মিটার দীর্ঘ তার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সাঁজোয়া গাড়ির ডিজাইনাররা এটিকে সিল করা ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন যা স্ব-নিয়ন্ত্রিত করার ক্ষমতা ছিল। এটি একটি ধুলো এবং আর্দ্রতা সুরক্ষা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, বিআরডিএম টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল বড় ব্যাসএকটি কেন্দ্রীভূত পাম্পিং সিস্টেম সহ।
মেশিনটি সহজেই কুমারী তুষারকে 0.65 মিটার গভীর, বালি, সেইসাথে 31 ডিগ্রি পর্যন্ত আরোহণ করতে পারে।
বিআরডিএম-1 পানির মধ্য দিয়ে চলাচলের জন্য এটি একটি প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরে, গাড়ির পিছনে স্থাপিত PT-76 উভচর ট্যাঙ্ক থেকে একটি জল কামান একই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই মুভার কম জায়গা নিয়েছে এবং ছিল দীর্ঘ সময়কালঅপারেশন এছাড়া যানবাহনএকটি জল কামান দিয়ে সজ্জিত উল্লেখযোগ্যভাবে এর বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস করেছে, এই চিত্রটি 1.5 মিটারে নিয়ে এসেছে।
প্রোপেলারটির চারটি ব্লেড ছিল এবং এটি একটি বিশেষ পাইপ ব্যবহার করে জল চুষে নেয়, যা নীচে অবস্থিত ছিল, যখন জলটি হুলের শক্ত প্লেটের একটি গর্ত দিয়ে বাইরে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। স্থলভাগে চলার সময়, এই গর্তটি একটি সাঁজোয়া ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা হয় এবং গাড়িটি কেবল প্রপেলারের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করে বিপরীত হতে পারে।
জলের উপর, বিআরডিএম ওয়াটার ক্যানন পাইপে বসানো ওয়াটার রাডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, পাশাপাশি সামনের চাকা ব্যবহার করে। জলকামান ব্যর্থ হলে, দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে চাকা চালানোর কারণে সাঁজোয়া গাড়িটি চলতে পারে। সাঁজোয়া যানটিতে একটি তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢালও ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল বায়ুচলাচল গর্তের মাধ্যমে পাওয়ার বগির বন্যা রোধ করা। স্থলভাগে থাকাকালীন, এই ঢালটি নিম্ন অবস্থানে মাউন্ট করা হয়েছিল নীচের হুলের সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, পাশাপাশি দৃশ্যমানতা উন্নত করতে।
সেনাবাহিনীতে বিআরডিএম পরিচালনার জন্য, এটি সোভিয়েত সেনাবাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং এর মধ্যে কয়েকটি গাড়ি ওয়ারশ চুক্তির অধীনে ইউএসএসআর এর মিত্রদের সরবরাহ করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িটি দক্ষিণ ভিয়েতনামের সামরিক সংঘর্ষেও অংশ নিয়েছিল। গাড়িটি 1966 সালে বন্ধ করা হয়েছিল, এবং কিছু সময়ের জন্য এটি BRDM-2 এর সাথে একসাথে উত্পাদিত হয়েছিল, যা এর ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল।
BRDM-1 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
| শ্রেণীবিভাগ | যুদ্ধ রিকনেসান্স যান/সাঁজোয়া যান |
| যুদ্ধ ওজন, টি | 5,6 |
| লেআউট ডায়াগ্রাম | পাওয়ার বগিটি গাড়ির সামনের অংশে, সম্মিলিত যুদ্ধ এবং নিয়ন্ত্রণ বগিটি স্ট্রেনে রয়েছে |
| ক্রু, মানুষ | 2 |
| সৈন্য, মানুষ | 3 |
| গল্প | |
| প্রস্তুতকারক | গ্যাস |
| উৎপাদনের বছর | 1957-1966 |
| ব্যবহারের বছর | 1958 সাল থেকে |
| জারি করা সংখ্যা, পিসি। | প্রায় 10,000 |
| মাত্রা | |
| কেস দৈর্ঘ্য, মিমি | 5700 |
| কেস প্রস্থ, মিমি | 2250 |
| উচ্চতা, মিমি | ছাদে 1900, মেশিনগানে 2295 |
| বেস, মিমি | 2800 |
| ট্র্যাক, মিমি | 1650 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 315 |
| বুকিং | |
| বর্ম টাইপ | ঘূর্ণিত ইস্পাত |
| শরীরের কপাল, মিমি/ডিগ্রী। | 7-11 |
| হুল সাইড, মিমি/ডিগ্রি। | 7 |
| হুল ফিড, মিমি/ডিগ্রি। | 7 |
| নীচে, মিমি | 4 |
| হাউজিং ছাদ, মিমি | 5 |
| কাটিং এজ, মিমি/ডিগ্রি। | 11 |
| কেবিন বোর্ড, মিমি/ডিগ্রি। | 7 |
| ফিড কাটিং, মিমি/ডিগ্রী। | 7 |
| কেবিনের ছাদ, মিমি/ডিগ্রি। | 5 |
| অস্ত্রশস্ত্র | |
| মেশিনগান | 1 - 7.62 মিমি SGMB মোড। 1949 |
| গতিশীলতা | |
| ইঞ্জিনের ধরন | GAZ-40P |
| ইঞ্জিন শক্তি, ঠ. সঙ্গে। | 85-90 |
| হাইওয়ে গতি, কিমি/ঘন্টা | 80 |
| রুক্ষ ভূখণ্ডে গতি, কিমি/ঘন্টা | একটি কাঁচা রাস্তায় 25-30, 9 ভাসমান |
| হাইওয়েতে ক্রুজিং রেঞ্জ, কিমি | 500 |
| রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর ক্রুজিং পরিসীমা, কিমি | 85 ভাসমান |
| নির্দিষ্ট ক্ষমতা, ঠ. s./t | 15,2-16,1 |
| চাকার সূত্র | 4-4 (অতিরিক্ত চাকা উত্থাপিত), 8-8 (সমস্ত চাকা) |
| সাসপেনশন টাইপ | জলবাহী শক শোষক সহ পাতার স্প্রিংসের উপর স্বাধীন |
| নির্দিষ্ট স্থল চাপ, kg/cm^2 | সামঞ্জস্যযোগ্য, 0.5-3.0 |
| আরোহণযোগ্যতা, ডিগ্রি। | 42 |
| প্রাচীর অতিক্রম করা, মি | 0,4 |
| খাদ কাটিয়ে উঠতে হবে, মি | 1,22 |
| Fordability, m | ভাসমান |
সাঁজোয়া রিকনেসান্স এবং টহল যান
গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ডিজাইন ব্যুরোতে 1954 সালের শেষের দিকে একটি সাঁজোয়া রিকনেসান্স এবং প্যাট্রোল ভেহিকল (BRDM) এর বিকাশ শুরু হয়েছিল এবং 10 জানুয়ারী, 1958 তারিখে ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে এটি চালু করা হয়েছিল। সিরিয়াল উত্পাদন 1957 থেকে 1966 পর্যন্ত নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার ভি.কে.
রেফারেন্সের শর্তাবলী অনুসারে, নতুন সাঁজোয়া যানটিকে আত্মবিশ্বাসের সাথে সাঁতার কাটতে হয়েছিল, এমনকি তরঙ্গের উচ্চতা 0.5 মিটারে পৌঁছেছিল এবং 1.2 মিটার চওড়া পর্যন্ত খাদ এবং পরিখা সহ জমিতে জটিল প্রোফাইল বাধাগুলি অতিক্রম করতে হয়েছিল।
প্রাথমিকভাবে, এটি একটি ভাল-উন্নত এবং আয়ত্ত BTR-40 এর একটি ভাসমান পরিবর্তন হিসাবে একটি BRDM তৈরি করার উদ্দেশ্যে ছিল (যানটিকে এমনকি BTR-40P সূচক নির্ধারণ করা হয়েছিল)। কিন্তু কাজের সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিদ্যমান পণ্যের একটি সাধারণ পরিবর্তনে নিজেদেরকে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব হবে না। পুরোপুরি রূপ নিতে শুরু করেছে নতুন গাড়ি, যা শুধুমাত্র গার্হস্থ্য নয়, বিশ্বব্যাপী অ্যানালগও রয়েছে। পরিখা এবং পরিখা অতিক্রম করার জন্য সামরিক বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা একটি অনন্য চ্যাসিসের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, যার মধ্যে একটি প্রধান ফোর-হুইল প্রপালশন ইউনিট এবং চারটি অতিরিক্ত চাকা, মেশিনের কেন্দ্রীয় অংশে ইনস্টল করা, পরিখা অতিক্রম করতে ব্যবহৃত। প্রয়োজনে চাকাগুলিকে নামানো যেতে পারে এবং একটি বিশেষ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে চালিত করা হয়েছিল। এইভাবে, BRDM-1 একটি চার চাকার থেকে একটি আট চাকার যানে রূপান্তরিত হয়েছিল, যার প্রধান চাকা ছিল 1.22 মিটার পর্যন্ত পরিখা অতিক্রম করতে কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপাম্পিং, BTR-40 এবং BTR-152 এ কাজ করেছে।
বিআরডিএমের প্রথম মডেলটি 1956 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্মিত হয়েছিল। পরে, এটিতে আরও বেশ কিছু যানবাহন যোগ দেয় যেগুলিকে খুব কঠোর পরীক্ষা করা হয়েছিল (বিশেষ করে, একটি বিআরডিএম সাঁতার কেটে কের্চ স্ট্রেইট অতিক্রম করেছিল)। 1957 সালের শেষের দিকে, বিআরডিএমগুলির একটি পরীক্ষামূলক সিরিজ প্রকাশিত হয়েছিল এক বছর পরে, বিআরডিএমগুলিকে দুটি হ্যাচ সহ একটি সাঁজোয়া ছাদ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা গাড়ির বেঁচে থাকার ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল এবং তারপরে তারা আরও আধুনিক পিকেটি মেশিন দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। বন্দুক 1958 সালে, BRDM-1 আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয় এবং একটি বৃহৎ সিরিজে চালু করা হয় যা 1966 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। সামগ্রিকভাবে, যানটি সফল হয়েছে - মোবাইল, চালচলনযোগ্য, উচ্চ চালচলন এবং ভাল উচ্ছ্বাস সহ। প্রধান সূচক অনুসারে, বিআরডিএম, গোয়েন্দা ইউনিট এবং লিয়াজোন অফিসারদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত, বিদেশীকে ছাড়িয়ে গেছে যুদ্ধ যানবাহনঅনুরূপ উদ্দেশ্য।
BRDM-1 এর একটি সিল করা সাপোর্টিং বডি রয়েছে, যা 6, 8 এবং 12 মিমি পুরুত্বের সাথে ঘূর্ণিত আর্মার শিট থেকে ঢালাই করা হয়েছে। উপরের ফ্রন্টাল শীটের 85 ডিগ্রী একটি প্রবণ কোণ ছিল। বুলেটপ্রুফ গ্লাস ব্লক দিয়ে সজ্জিত দুটি পরিদর্শন হ্যাচ সহ একটি সাঁজোয়া চাকা হাউসে ঢালাই করা হয়। কেবিনের পিছনের দেয়ালে একটি ডাবল-লিফ হ্যাচ রয়েছে।
বিআরডিএম-১ এর নকশা ব্যবহার করা হয়েছে সার্কিট ডায়াগ্রাম BTR-40 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের লেআউট এবং প্রধান ইউনিট। হুলের সামনের লম্বা অংশে ইঞ্জিন ইনস্টল করা ক্রু সদস্যদের জন্য দুটি পিছনের দরজা দিয়ে নামানোর জন্য সরবরাহ করেছিল, তবে চালকের আসন থেকে দৃশ্যমানতা হ্রাস পায়।
গাড়ির চালক এবং কমান্ডার হলের মাঝখানে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ বগিতে অবস্থিত ছিল। পাওয়ার প্লান্ট কম্পার্টমেন্ট এবং কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট একটি পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে এবং পিছনের অংশগুলি দখল করেছিল। সামনে, একটি সুইভেলে, একটি SGMV ভারী মেশিনগান (1250 রাউন্ডের গোলাবারুদ ক্ষমতা), সাধারণত হুইলহাউসে অবস্থিত, খোলামেলাভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। কড়া এবং পাশে ক্রু এবং প্যারাট্রুপারদের ব্যক্তিগত অস্ত্র গুলি চালানোর জন্য ফাঁকগুলি ছিল। সমস্ত যানবাহন ট্যাঙ্ক রেডিও দিয়ে সজ্জিত ছিল।
গাড়িটি একটি জোরপূর্বক ছয়-সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল কার্বুরেটর ইঞ্জিন তরল কুলিং GAZ-40P। এটিকে ভাসমান "আরামদায়ক" কাজের শর্ত সরবরাহ করতে, যখন বায়ু গ্রহণের কভারগুলি বন্ধ থাকে, তখন হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে সমুদ্রের জল দিয়ে শীতল করা হয়। বড় আকারের রেডিয়েটরটি একটি বিপরীত বায়ু প্রবাহ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত এবং একটি কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে চালিত একটি শক্তিশালী পাখা রয়েছে। অন্তর্ভুক্ত যান্ত্রিক সংক্রমণএকটি একক ডিস্ক ক্লাচ অন্তর্ভুক্ত, 4 ধাপ বাক্সগিয়ার, 2-গতি স্থানান্তর মামলা, কার্ডান ট্রান্সমিশন, বেভেল ডিফারেনশিয়াল সহ প্রধান গিয়ার, যেখান থেকে ড্রাইভ চাকার ড্রাইভ করা হয়েছিল।
সাসপেনশনে চারটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস এবং 8টি হাইড্রোলিক শক শোষক রয়েছে। মেশিনের স্ব-উৎসরণ যখন আটকে যায় তখন মেশিনের বডির সামনের অংশে মাউন্ট করা 50 মিটার তারের দৈর্ঘ্যের ক্যাপস্ট্যান ব্যবহার করে বাহিত হয়।
এই মেশিনটিই প্রথম সিল করা, স্ব-সামঞ্জস্যকারী ব্রেক ব্যবহার করে, যা আর্দ্রতা এবং ধুলো থেকে সম্পূর্ণ সুরক্ষিত ছিল। কঠোর পরিশ্রমের সময়ও তাদের বাইরের ড্রামগুলি ভালভাবে ঠান্ডা হয়েছিল। সঙ্গে oversized টায়ার নিয়মিত চাপহুইল হাবের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ বায়ু সরবরাহ সহ একটি কেন্দ্রীভূত মুদ্রাস্ফীতি ব্যবস্থা ছিল। একটি ফ্ল্যাট টায়ারের ক্ষেত্রে বায়ু লিক হওয়ার জন্য একটি রিসিভার সহ একটি শক্তিশালী কম্প্রেসার।
ইলাস্টিক টায়ার, একটি টেকসই স্টিয়ারিং হুইল, আটটি হাইড্রোলিক শক শোষক সহ রাবারের কুশনে শক্তিশালী স্প্রিংস অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময় গড় গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। গাড়িটি 31° পর্যন্ত বাঁক, 0.65 মিটার গভীর পর্যন্ত তুষার এবং যেকোনো বালি অতিক্রম করতে পারে।
জলের উপর চলাচলের জন্য এটি মূলত একটি ঐতিহ্যবাহী ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল প্রপেলার. যাইহোক, ভবিষ্যতে PT-76 উভচর ট্যাঙ্কের জন্য তৈরি একটি জল কামান ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। হালের পিছনে জলকামান স্থাপন করা হয়েছিল। এই ধরনের প্রপালশন ইউনিট আরও কমপ্যাক্ট এবং টেকসই ছিল। এছাড়াও, জলকামানটি গাড়ির দেহ থেকে জল পাম্প করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। জলের উপর চালচলনও বেড়েছে - বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 1.5 মিটার চার-ব্লেডের প্রপেলার নীচে অবস্থিত একটি খাঁড়ি পাইপের মাধ্যমে জল চুষেছিল এবং এটিকে হুলের শক্ত প্লেটের একটি গর্ত দিয়ে ফেলেছিল। ভূমিতে চলাচলের সময়, এই গর্তটি একটি সাঁজোয়া ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল। বিপরীতপ্রপেলারের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করে পানির উপর নিশ্চিত করা হয়। ভাসমান গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে, জল কামানের পাইপে বসানো ওয়াটার রাডার এবং গাড়ির সামনের বাঁক চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং চাকার ড্রাইভটি হুইল স্টিয়ারিং ড্রাইভের সাথে মিলিত হয়েছিল। যদি ওয়াটার জেট ব্যর্থ হয়, দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ার যুক্ত করার সময় চাকার ঘূর্ণনের কারণে গাড়িটি চলতে পারে। নৌযান চালানোর সময় বায়ুচলাচল গর্তের মাধ্যমে পাওয়ার বগির বন্যা প্রতিরোধ করার জন্য, মেশিনে একটি তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢাল ইনস্টল করা হয়েছিল। ভূমিতে ভ্রমণ করার সময়, এটি দৃশ্যমানতা উন্নত করতে এবং হুলের নীচের অংশের সুরক্ষা বাড়াতে নীচের অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল।
বিআরডিএম সোভিয়েত সেনাবাহিনীকে প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ওয়ারশ চুক্তির মিত্রদের কাছেও স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং রপ্তানি করা হয়েছিল। কিউবার সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলি এতে সজ্জিত ছিল। বিআরডিএম দক্ষিণ ভিয়েতনামের জঙ্গলেও ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এটি কার্যকর হয়েছিল উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা. বিআরডিএম-এর সোভিয়েত পুনরুদ্ধার ইউনিটগুলি 1968 সালের আগস্ট মাসে চেকোস্লোভাক শহরের রাস্তায় প্রথম প্রবেশ করেছিল এবং 1973 সালের অক্টোবরে, BRDM-তে বসানো মিশরীয় "কমান্ডো" অপ্রত্যাশিতভাবে ইসরায়েলিদের জন্য সুয়েজ খাল অতিক্রম করেছিল, প্রধান বাহিনী না আসা পর্যন্ত একটি ব্রিজহেড ধরে রেখেছিল।
1957 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত বিআরডিএম-এর সিরিয়াল উত্পাদন করা হয়েছিল, গাড়িটি উন্নত BRDM-2 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
বর্তমানে, BRDM-1 সিরিয়া, মিশর, ইসরায়েল, কিউবা, আলবেনিয়া, মোজাম্বিক, কঙ্গো, অ্যাঙ্গোলা, ইথিওপিয়া, রাশিয়া, বসনিয়া-হার্জেগোভিনা, বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি, নামিবিয়া, জাম্বিয়া এবং ভিয়েতনামের সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করছে।
বিআরডিএম-১ এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| শ্রেণীবিভাগ | যুদ্ধ রিকনেসান্স যান/সাঁজোয়া যান |
| যুদ্ধ ওজন | 5.6 টি |
| লেআউট ডায়াগ্রাম: পাওয়ার বগিটি গাড়ির সামনের অংশে, সম্মিলিত যুদ্ধ এবং নিয়ন্ত্রণ বগিটি পিছনের অংশে রয়েছে | |
| ক্রু | 2 জন |
| অবতরণ | 3 জন |
| দৈর্ঘ্য | 5.7 মি |
| প্রস্থ | 2.25 মি |
| ছাদের উচ্চতা | 1.9 মি |
| মেশিনগানের উচ্চতা | 2,295 মি |
| ট্র্যাক | 1.65 মি |
| বেস | 2.8 মি |
| ক্লিয়ারেন্স | 0.315 মি |
| বুকিং | |
| বর্ম টাইপ | ঘূর্ণিত ইস্পাত |
| শরীরের কপাল | 7-11 মিমি |
| হুল পাশ | 7 মিমি |
| হুল স্টার্ন | 7 মিমি |
| নীচে | 4 মিমি |
| হাউজিং ছাদ | 5 মিমি |
| কপাল কাটা | 11 মিমি |
| কেবিনের পাশে | 7 মিমি |
| ফিড কাটিং | 7 মিমি |
| কেবিনের ছাদ | 5 মিমি |
| মেশিনগান | 7.62 মিমি SGMB মোড। 1949 |
| ইঞ্জিনের ধরন | ইন-লাইন, 6-সিলিন্ডার কার্বুরেটর লিকুইড-কুলড |
| শক্তি | 85-90 এইচপি |
| হাইওয়ে গতি | 80 কিমি/ঘন্টা |
| ক্রস-কান্ট্রি গতি | 9 কিমি/ঘন্টা ভাসমান |
| হাইওয়ে পরিসীমা | 500 কিমি |
| রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর পরিসীমা | 85 কিমি |
| শক্তি ঘনত্ব | 15.2-16.1 hp/t |
| চাকার সূত্র | 4x4 + 4x4 |
| নির্দিষ্ট স্থল চাপ | 0.5-3.0 কেজি/সেমি 2 |
| আরোহণযোগ্যতা | 30° |
| প্রাচীর অতিক্রম করা | 0.4 মি |
| ক্রসযোগ্য খাদ | 1.22 মি |
| Fordable | ভাসমান |
আশ্চর্যজনক অফার! বিক্রয় বিআরডিএম সাঁজোয়াগোরকোভস্কি এক্সপেরিমেন্টাল ডিজাইন ব্যুরোর বিখ্যাত ব্রেইনইল্ড রিকনেসান্স অ্যান্ড প্যাট্রোল ভেহিকল (BRDM-1) মোটরগাড়ি কারখানা 50 এর দশকের মাঝামাঝি সোভিয়েত সেনাবাহিনী 1958 সালে কৌশলগত পদাতিক ইউনিটে রেডিও যোগাযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য একটি হালকা পুনরুদ্ধার বাহন হিসাবে গ্রহণ করেছিল। গাড়িটি মূলত স্থল, সামুদ্রিক এবং বায়ুবাহিত সৈন্যদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। পাঁচ টন সাঁজোয়া গাড়িটি পুরো ক্রুদের জন্য দুর্দান্ত সুরক্ষা হিসাবে কাজ করেছিল।
বিআরডিএম এর উপর ভিত্তি করে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল একটি সম্পূর্ণ সিরিজযুদ্ধ যানবাহন:
- BRDM-RKh - বিকিরণ এবং রাসায়নিক পুনরুদ্ধার পরিচালনার জন্য যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত;
- 2P27 - সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তু মোকাবেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
- 2P32 - অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত মিসাইল সিস্টেম;
- 9P110 - একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত;
- 2P32M - একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
বিআরডিএম ঘবৃহৎ শক্তির রিজার্ভ, উভচর ক্ষমতা এবং দুটি অতিরিক্ত জোড়া চাকার ব্যবহারের কারণে এর চমৎকার চালচলন রয়েছে, যার মধ্যে মোট আটটি রয়েছে। পরিখা এবং পরিখা একটি গুরুতর বাধা হয়ে উঠবে না। সাঁজোয়া যানটির উভয় ড্রাইভিং এক্সেল রয়েছে, হুইল হাবের মাধ্যমে একটি কেন্দ্রীভূত টায়ার ইনফ্লেশন সিস্টেম রয়েছে, স্বাধীন সাসপেনশনজলবাহী শক শোষক সহ, পাতার স্প্রিংসে। চমৎকার ইলাস্টিক চাকা, চাঙ্গা স্প্রিংস, এবং একটি টেকসই স্টিয়ারিং হুইল সাঁজোয়া যানটিকে অফ-রোড ড্রাইভিংকে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে দেয়। বিআরডিএম এক মিটার গভীর পর্যন্ত তুষারকে অতিক্রম করতে পারে, 31 ডিগ্রি পর্যন্ত উঠতে পারে, নদীতে সাঁতার কাটতে পারে এবং যেকোনো বালির মধ্য দিয়ে যেতে পারে। বুলেটপ্রুফ গ্লাস, ক্রু প্রস্থানের জন্য দুটি পিছনের দরজা, সাঁজোয়া ইস্পাত। এই জাতীয় সাঁজোয়া যানের দেহটি 6, 8 এবং 12 মিলিমিটার পুরুত্ব সহ ঘূর্ণিত বর্মের শীট থেকে ঝালাই করা হয়।
এবং এই সব এখন ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য কেনা যাবে! একটি বিআরডিএম কেনা সত্যিই সম্ভব! লং-ডিমোবিলাইজড সাঁজোয়া গাড়ি এখন ফ্যাশনে! একটি রূপান্তরিত সাঁজোয়া যানে আপনি শহরের রাস্তায় গাড়ি চালাতে পারেন, এবং কেবল রাস্তা এবং উঠানেই নয়, গ্রামাঞ্চলে, প্রকৃতিতে এবং ভ্রমণ করতে পারেন। আপনি নিরাপদে লাঙ্গল করা মাঠ, জলাভূমি, নদী পার হতে পারেন এবং রাস্তা এবং অফ-রোডের বিভিন্ন আড়ষ্ট অংশ পার করতে পারেন।
একটি সাঁজোয়া পুনরুদ্ধার এবং টহল যান, যা বেসামরিক পরিবহনে রূপান্তরিত হয়েছে, আমাদের মধ্যে আটকে যাবে না গভীর তুষার, 31 ডিগ্রী একটি খাড়া আরোহণ ভয় পাবেন না, এবং সহজেই মিটার দীর্ঘ পরিখা উপর লাফ দিতে হবে. এটা কি রূপকথা নয়!? রাশিয়ান তাইগায় মাছ ধরা বা শিকারের ভ্রমণের জন্য - এটিই! চরম, ভ্রমণ, ছাপ এবং আবেগের সমুদ্র! এই ধরনের সরঞ্জাম দিয়ে আপনি রাস্তার রাজার মতো অনুভব করেন!
নাগরিক জীবনে, অনেক সংরক্ষিত বিআরডিএম ভাল পরিবেশন করে। গাড়িগুলি পুলিশ, ফায়ার ডিপার্টমেন্ট, রাজনৈতিক দলগুলির পদে এবং সংগ্রহে থাকা ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের জন্যও ব্যবহার করা হয় দৈনিক ড্রাইভিং. এমনকি টিউনিং উপযুক্ত। "বিআরডিএম বিক্রয়ের জন্য" ঘোষণাটি যদি কেবল হাসির কারণ হত, এখন এটি একটি আধুনিক বাস্তবতা! সোভিয়েত সাঁজোয়া যুদ্ধ যান, বেসামরিক পরিবহনে রূপান্তরিত - প্রকৃত শক্তি, সময়ের চেতনা! বেসামরিক সাঁজোয়া গাড়িউভচর প্রকৃত স্বাধীনতা! এই সাঁজোয়া যানটি পরিচালনা করা বেশ সহজ এবং রাজ্য ট্রাফিক ইন্সপেক্টরেটের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
সামরিক বাহিনী থেকে প্রাপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নকশা ব্যুরো আদেশ গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টহাইওয়েতে 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম একটি সাঁজোয়া যান তৈরি করতে, 1.2 মিটার চওড়া পরিখা ও খাদ অতিক্রম করে এবং সাঁতার কেটে জলের বাধা অতিক্রম করে এবং অর্ধেক পর্যন্ত ঢেউয়ের মধ্যে গতিশীলতা নিশ্চিত করতে হয়েছিল। মিটার উচ্চ। প্রাথমিকভাবে, বিটিআর-40-এর একটি ভাসমান সংস্করণ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা সৈন্যদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, পূর্বে একই ডিজাইন ব্যুরোতে একত্রিত হয়েছিল। যাইহোক, উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ছোট বাহিনীর সাথে প্রয়োজনীয়তা মেটাতে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহককে সংশোধন করা সম্ভব হবে না: নতুন গাড়িপ্রায় স্ক্র্যাচ থেকে বিকাশ করা হয়েছে. ফলস্বরূপ, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষ নকশা ব্যুরোর দলটি সত্যিকারের একটি অনন্য গাড়ি তৈরি করেছে, যা সেই বছরগুলিতে বিশ্বের কাছের অ্যানালগও ছিল না।
GAZ-40 সাঁজোয়া কর্মী বাহক প্রধান ইউনিটগুলিকে নতুন পণ্যের সাথে ভাগ করেছে, তাই এর প্রাথমিক পদবীটি কারখানার ডকুমেন্টেশনে রয়ে গেছে - GAZ-40P ("ভাসমান")। সামরিক পরিবেশে, গাড়িটি BRDM-1 সংক্ষেপে এনক্রিপ্ট করা হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া গাড়ি 1956 সালের ফেব্রুয়ারিতে উত্পাদিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, আরও কয়েকটি অনুলিপি সহ, সামরিক পরিদর্শকরা যানবাহনগুলিকে কঠোর পরীক্ষায় ফেলেন, যার মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, পার হওয়া কের্চ প্রণালী. সামরিক বাহিনী পরীক্ষায় সন্তুষ্ট ছিল, এবং BRDM, 10 জানুয়ারী, 1958-এ ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে, পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল।
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
রিকনেসান্স গাড়িটিতে একটি সিল করা লোড বহনকারী আর্মার্ড হুল ছিল, যা 6 থেকে 12 মিমি পুরুত্বের ঘূর্ণিত চাদর থেকে ঢালাই করা হয়েছিল, যা ক্রুদের ছোট অস্ত্রের ফায়ার, আর্টিলারি শেল টুকরো এবং কর্মী-বিরোধী মাইন থেকে সুরক্ষা প্রদান করেছিল। হুলের পন্টুন আকৃতিটি হাইড্রোডাইনামিকসের দৃষ্টিকোণ থেকে সাবধানে ক্যালিব্রেট করা হয়েছিল এবং সাঁজোয়া গাড়িটিকে ভেসে চলার সময় ন্যূনতম প্রতিরোধের সাথে সরবরাহ করেছিল।
উপরের "ডেক" তে একটি "হুইলহাউস" ছিল, যার সাঁজোয়া ক্যাপটিতে চার জনের ক্রু থাকার ব্যবস্থা ছিল। রিকনেসান্স গাড়ির সামনের অংশটি তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢালের শক্তিশালী "চোয়াল" দ্বারা আলাদা করা হয় এবং হুডটি এয়ার ইনটেক সিস্টেমের লাউভারগুলির সাথে ব্রিসলস।
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
ভিতরে
BRDM-1-এর ভিতরে প্রবেশ করতে, আপনাকে প্রথমে “ডেক”-এ উঠতে হবে। সাধারণত, চার জনের একটি ক্রু গাড়ির পিছনে একটি "মই" ব্যবহার করে।
1 / 3
2 / 3
3 / 3
একবার আপনি মাটি থেকে অর্ধ মিটারেরও বেশি উচ্চতায় গেলে, আপনাকে সাঁজোয়া হ্যাচগুলি টানতে হবে যা যাত্রীর বগিতে প্রবেশকে বাধা দেয়।
1 / 2
2 / 2
এখন যা বাকি থাকে তা হল গাড়ির সামনে হাঁটা, আসনগুলির মধ্যে চালচলন করে, চাকা খিলানএবং লিভার।
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
তবে, আরেকটি বিকল্প রয়েছে - সাঁজোয়া গাড়ির সাইডওয়ালে বিশেষ অবকাশগুলি স্থাপন করা হয়, যা ব্যবহার করে চালক আগে থেকে খোলা টারেটের সাঁজোয়া হ্যাচগুলির মাধ্যমে চাকার পিছনে যেতে পারে।
1 / 3
2 / 3
3 / 3
তবে শুধুমাত্র এই শর্তে যে সেগুলি আগে থেকেই খোলা হয়েছিল: নিরাপত্তার কারণে, এগুলি কেবল যাত্রীর বগি থেকে খোলা যেতে পারে।
চাকার পিছনে
অনেক সামরিক যানের মতো, একটি বিআরডিএম শুরু করা একটি সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া। একটি ক্লিকের মাধ্যমে, আমরা আর্থ সুইচটি বাতিল করে দেই, তারপর যন্ত্র প্যানেলে অনুরূপ অনেকগুলির মধ্যে পরবর্তীটি সন্ধান করি৷ অবশেষে, আমরা এটি "ইগনিশন" শিলালিপির নীচে খুঁজে পাই। এর পরে, আমরা কার্বুরেটর চোক হ্যান্ডেলটি নিজের দিকে টেনে নিই এবং হাইবারনেশন থেকে আমাদের গলা কিছুটা পরিষ্কার করার পরে, GAZ-40 সূচকের সাথে ইন-লাইন "ছয়" সামনের জীবনে আসে।
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
GAZ-51/63 তে ব্যবহৃত "বেসামরিক" সংস্করণ থেকে প্রধান পার্থক্য হল একটি ভিন্ন কার্বুরেটর, ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি উন্নত তরল কুলিং সিস্টেম। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি 90 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। সঙ্গে। ইঞ্জিনটি একটি ফোর-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত, একটি দুই-স্পীড ট্রান্সফার কেসের সাথে মিলিত।
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
স্বাভাবিক অবস্থায়, টর্ক পিছনের ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করা হয়, যা কিছু জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্যও অনুমতি দেয়। অফ-রোড, ড্রাইভার সংযোগ করতে পারে সামনের এক্সেল, এমনকি চলন্ত, স্খলন অনুপস্থিতিতে পিছনের চাকা. প্রয়োজনে, আপনি অতিরিক্তভাবে একটি ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত করতে পারেন এবং সামনে এবং পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালগুলিও লক করতে পারেন। সত্য, এই সমস্ত বিকল্প সামরিক বাহিনীর জন্য যথেষ্ট ছিল না।
পূর্ববর্তী যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে একটি বিশেষ পুনরুদ্ধারকারী যানকে অবশ্যই খাদ এবং পরিখা অতিক্রম করতে হবে। প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, আমাদের একটি অনন্য বিকাশ করতে হয়েছিল চ্যাসিস, চারটি প্রধান চাকা এবং চারটি অতিরিক্ত চাকা নিয়ে গঠিত, প্রতিটি পাশে দুটি, হুইলবেসের মধ্যে অবস্থিত।
স্টো করা অবস্থানে শুধুমাত্র 700x250 মিমি পরিমাপের অতিরিক্ত চাকাগুলি (যাকভাবে, বিমান থেকে ধার করা হয়েছে) শরীরের মধ্যে আধা-বিচ্যুত ছিল, এবং লেজগুলিতে আঘাত করার সময় তারা ঘোরানো হয়েছিল, বাধাগুলির উপর দিয়ে গাড়িটিকে ঘূর্ণায়মান করেছিল। কঠিন অফ-রোড অঞ্চলগুলি অতিক্রম করতে, ড্রাইভার সামনের অংশে লিভার চালু করেছিল চেইন ড্রাইভএবং জলবাহীভাবে তাদের নামিয়ে.
প্রতিটি চাকার নিজস্ব ড্রাইভ ছিল। এইভাবে, বিআরডিএম একটি চার চাকার সাঁজোয়া গাড়ি থেকে একটি আট চাকার গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ক্রস-কান্ট্রি সামর্থ্যের ক্ষেত্রে এটি প্রতিযোগিতা করতে পারে ট্র্যাক করা যানবাহন-এ সর্বোচ্চ গতি 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি হাইওয়েতে, সাঁজোয়া গাড়িটি 1.22 মিটার চওড়া, 31 ডিগ্রী পর্যন্ত ঢাল এবং 0.4 মিটার উঁচু উল্লম্ব দেয়াল অতিক্রম করেছে।
সামনে এবং পিছনের অক্ষচারটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসে স্থগিত করা হয়েছিল এবং ডুয়াল লিভার শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ছিল। GAZ-63 থেকে অক্ষগুলি একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা বিআরডিএম-এ গিয়ারবক্স এবং একটি কেন্দ্রীভূত টায়ার ইনফ্লেশন সিস্টেম সিল করেছিল। সামরিক বাহিনীর দ্বিতীয় প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার জন্য নিবিড়তা প্রয়োজনীয় ছিল - সর্বোপরি, পুনর্জাগরণের যানটিকে সাঁতার কাটতে সক্ষম হতে হয়েছিল।
PT-76 উভচর ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা একটি জল কামান সাঁজোয়া হালের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল। 425 মিমি ব্যাসের একটি চার-ব্লেডের প্রপেলার নীচের একটি খাঁড়ি পাইপের মাধ্যমে জল চুষে নিয়ে স্টার্নের একটি ছিদ্র দিয়ে বাইরে ফেলে দেয়। স্থলে গাড়ি চালানোর সময়, এটি একটি সাঁজোয়া ফ্ল্যাপ দ্বারা আবৃত ছিল, এটি চালকের আসন থেকেও নিয়ন্ত্রিত।
1 / 2
2 / 2
জলের উপর "বিপরীত" করার জন্য, বিপরীত পাইপগুলি ছিল যা একটি তীব্র কোণে জলের প্রবাহকে পার্শ্বে নির্দেশিত করেছিল। জলকামান দেওয়া হয়েছে উচ্চ গতিভাসমান - 9 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত - এবং ভাল চালচলন ("সাঁজোয়া নৌকা" ভাসানোর টার্নিং ব্যাসার্ধ মাত্র 1.5 মিটার)। নেপচুনের ডোমেনে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে, ওয়াটার রাডার ব্যবহার করা হয়, জল কামানের আউটলেট পাইপে মাউন্ট করা হয় - এর জন্য, ড্রাইভারের পাশে বাম দিকে একটি অতিরিক্ত লিভার স্থাপন করা হয়েছিল। জলকামানটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, বিআরডিএম তার নিজস্ব শক্তিতে দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ার নিযুক্ত করে চাকা ঘুরিয়ে তীরে পৌঁছাতে পারত।
1 / 2
2 / 2
ভাসমান অবস্থায় পাওয়ার বগির বন্যা রোধ করার জন্য, গাড়ির সামনের অংশে একটি তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢাল ইনস্টল করা হয়েছিল। স্থলে, সামনের প্রান্তের সুরক্ষা বাড়াতে এবং দৃশ্যমানতা উন্নত করতে এটি নিম্ন অবস্থানে স্থির করা হয়েছিল।
আরেকটি চ্যালেঞ্জ ছিল পানির উপর চলাচলের সময় স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন নিশ্চিত করা যখন হুডের বায়ুচলাচল ল্যুভার্স বন্ধ থাকে। একটি শক্তিশালী ফ্যান সহ একটি বড় আকারের রেডিয়েটর দ্বারা শীতলকরণ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত শীতলকরণহিট এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে যাওয়া সমুদ্রের জলের সাহায্যে ইঞ্জিন গরম করা হয়েছিল। তবে এটিই নয় - ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রোধ করার জন্য, বায়ু প্রবাহকে আলাদা করা এবং সমস্ত সিল ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল।
যদি কোনভাবে জল বিআরডিএম-এর ভিতরে ঢুকে যায়, তবে একই জলকামানটি এটিকে পাম্প করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যার চাকা প্রয়োজনীয় শূন্যতা তৈরি করেছিল। জলকামান কাজ না করলে চালক বিল্জ পাম্প ব্যবহার করেন। প্রাথমিকভাবে এটি ম্যানুয়াল ছিল, কিন্তু পরে ড্রাইভারের কাজটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সামনের অংশে মাউন্ট করা 50 মিটার দৈর্ঘ্যের তারের সাথে একটি ক্যাপস্ট্যান ব্যবহার করে আটকে গেলে মেশিনটির স্ব-উত্তরণ করা হয়েছিল। গিয়ারবক্সটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি কার্ডান এবং চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে চালিত হয়েছিল।
আলেক্সি এর আগে তার গাড়ি নিয়ে আমাদের প্রকাশনার পাতায় ছিল। নিয়মিত পাঠকরা ইতিমধ্যে GAZ-40 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পুনরুদ্ধারের ইতিহাস জানেন। বিআরডিএম-এর ক্ষেত্রে তিনি গাড়ি পেয়েছেন অনেকটাই ভাল অবস্থাএবং একই উত্সাহী এক থেকে কেনা হয়েছিল. অবশ্যই, ভাল অবস্থা থাকা সত্ত্বেও, সাঁজোয়া গাড়িটির নতুন মালিকের কাছ থেকে কিছু যত্ন এবং পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন ছিল।
দেহটি স্যান্ডব্লাস্ট করা হয়েছিল এবং পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, নতুন অ্যাক্সেল, স্প্রিংস এবং শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল। উপরন্তু অন্যান্য ইনস্টল করা রাবার সীলবন্ধ/খোলার জন্য হ্যাচ এবং বেল্টে। চেহারাটি সম্পূর্ণ করার জন্য, ঐতিহাসিক নথির উপর ভিত্তি করে অনেকগুলি বিবরণ নতুন করে তৈরি করতে হয়েছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকের মতো, বিআরডিএম-এরও "শান্তিপূর্ণ" লাইসেন্স প্লেট রয়েছে সোভিয়েত ট্রাক্টর"(রেজিস্ট্রেশনের জন্য একটি ক্যাটাগরি সি ট্রাক্টর চালকের লাইসেন্স প্রয়োজন) এবং রাস্তায় ভ্রমণের সম্পূর্ণ অধিকার পেয়েছেন পাবলিক ব্যবহার. যাইহোক, সাধারণত বিআরডিএম শুধুমাত্র সামরিক-ঐতিহাসিক সমাবেশ এবং উৎসবের অনুষ্ঠানে অংশ নেয়।
মডেল ইতিহাস
আমরা ইতিমধ্যেই এই উপাদানের শুরুতে BRDM-1 তৈরির প্রধান মাইলফলকগুলি বর্ণনা করেছি, তাই যা বাকি আছে তা সংক্ষিপ্ত করা। সিরিয়াল রিলিজসাঁজোয়া যানের বিকাশ 1966 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনী, সেইসাথে ওয়ারশ চুক্তিভুক্ত দেশগুলির মিত্রদের এবং ইউএসএসআর-এর বন্ধুত্বপূর্ণ তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতে বিপুল সংখ্যক বিআরডিএম সরবরাহ করা হয়েছিল। 1973 সালে, মিশরীয় সৈন্যরা বিআরডিএম-এ সুয়েজ খাল অতিক্রম করে এবং ইসরায়েলি সৈন্যদের ব্রিজহেড দখল করে। জাতীয়তে জনগণের সেনাবাহিনীজিডিআর বিআরডিএম এর অধীনে রিকনেসান্স সৈন্যদের সাথে কাজ করছিল নিজস্ব পদবী SPW-40। এবং মোট বিভিন্ন বছরএটি সিরিয়া, মিশর, ইসরায়েল, কিউবা, আলবেনিয়া, বসনিয়া ও হার্জেগোভিনা, নামিবিয়া এবং ভিয়েতনাম সহ 20 টিরও বেশি দেশে পরিষেবাতে ছিল।
প্রাথমিকভাবে, যানবাহনগুলি 7.62 মিমি ক্যালিবারের একটি গোরিয়ুনভ মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যুদ্ধের বগির সামনের অংশে একটি বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং 1961 সাল থেকে, যানবাহনগুলি একই ক্যালিবারের 7.62 মিমি একটি একক কালাশনিকভ পিকেটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। . ক্রু সদস্যরা হুইলহাউসের পাশে এবং স্ট্রেনের ফাঁক দিয়ে ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালাতে পারে।
ফটোতে: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66 বিআরডিএম-এর উপর ভিত্তি করে বেশ কিছু বিশেষ মেশিন, 9P110 স্ব-চালিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক কমপ্লেক্স সহ ছয়টি মাল্যুটকা ক্ষেপণাস্ত্র, একটি কমান্ড নিয়ন্ত্রণ যান এবং একটি বিকিরণ-রাসায়নিক রিকনেসান্স যান।
সম্পাদকরা MROO "মিলিটারি টেকনিক্যাল সোসাইটি" এবং ব্যক্তিগতভাবে অ্যালেক্সি মিগালিনকে পরীক্ষার জন্য গাড়ি সরবরাহ করার জন্য ধন্যবাদ জানান।
