ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সার্ভোট্রনিক হল একটি গাড়ির স্টিয়ারিং উপাদান যা ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং চাকা ঘোরায় তখন অতিরিক্ত শক্তি তৈরি করে। প্রকৃতপক্ষে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (EGPS) একটি উন্নত হাইড্রোলিক বুস্টার। বৈদ্যুতিক হাইড্রোলিক বুস্টারটির একটি উন্নত ডিজাইনের পাশাপাশি আরও অনেক কিছু রয়েছে উচ্চ স্তরযেকোনো গতিতে গাড়ি চালানোর সময় আরাম। এর অপারেশন নীতি, প্রধান উপাদান, পাশাপাশি সুবিধা বিবেচনা করা যাক এই উপাদানেরস্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ।

সার্ভোট্রনিক বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অপারেটিং নীতি

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অপারেটিং নীতিটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অপারেশনের অনুরূপ। প্রধান পার্থক্য হল এখানে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নয়।

TRW ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

যদি গাড়ি সোজা চলছে ( স্টিয়ারিং হুইলচালু হয় না), তারপর সিস্টেমের তরল কেবল পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প থেকে জলাধার এবং পিছনের দিকে সঞ্চালিত হয়। ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, তখন প্রচলন কাজের তরলথামে স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের দিকের উপর নির্ভর করে, এটি পাওয়ার সিলিন্ডারে একটি নির্দিষ্ট গহ্বর পূরণ করে। বিপরীত গহ্বর থেকে তরল ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে। এর পরে, কার্যকরী তরল একটি পিস্টন ব্যবহার করে স্টিয়ারিং র্যাকে চাপ দিতে শুরু করে, তারপরে বলটি স্টিয়ারিং রডে যায় এবং চাকাগুলি ঘুরে যায়।

হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কম গতিতে সর্বোত্তমভাবে কাজ করে (এ বাঁক সীমিত স্থান, পার্কিং)। এই মুহুর্তে, বৈদ্যুতিক মোটর দ্রুত ঘোরে, এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানোর সময় চালককে বেশি পরিশ্রম করতে হবে না। মেশিনের গতি যত বেশি হবে বৈদ্যুতিক মোটর তত ধীর গতিতে চলে।

ডিভাইস এবং প্রধান উপাদান

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রধান উপাদান

ইপিএস সার্ভোট্রনিকের তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে: ইলেকট্রনিক সিস্টেমকন্ট্রোল ইউনিট, পাম্প ইউনিট এবং হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিট।

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক বুস্টারের পাম্পিং ইউনিটে কাজ করার জন্য একটি জলাধার, একটি জলবাহী পাম্প এবং এটির জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে। এই উপাদানটিতে একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) ইনস্টল করা আছে। নোট করুন যে দুটি ধরণের বৈদ্যুতিক পাম্প রয়েছে: গিয়ার এবং ভ্যান। প্রথম ধরনের পাম্প তার সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা আলাদা করা হয়।

জলবাহী নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অন্তর্ভুক্ত পাওয়ার সিলিন্ডারএকটি পিস্টন এবং একটি টর্শন বার (রড যা মোচড়ের কাজ করে) একটি বিতরণ হাতা এবং স্পুল সহ। এই উপাদানটি স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার সাথে একত্রিত হয়। হাইড্রোলিক ইউনিট হল actuatorপরিবর্ধক

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম সার্ভোট্রনিক:

• ইনপুট সেন্সর - স্পিড সেন্সর, স্টিয়ারিং হুইলে টর্ক সেন্সর। গাড়িটি যদি ইএসপি দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে একটি স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর ব্যবহার করা হয়। সিস্টেমটি ইঞ্জিন গতির ডেটাও বিশ্লেষণ করে।
• ইলেকট্রনিক ইউনিটব্যবস্থাপনা ইসিইউ সেন্সর থেকে সংকেতগুলি প্রক্রিয়া করে এবং সেগুলি বিশ্লেষণ করার পরে, অ্যাকুয়েটরকে একটি কমান্ড পাঠায়।
• এক্সিকিউটিভ ডিভাইস। ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক অ্যামপ্লিফায়ারের ধরণের উপর নির্ভর করে, অ্যাকচুয়েটর একটি পাম্প বৈদ্যুতিক মোটর হতে পারে বা সোলেনয়েড ভালভভি জলবাহী সিস্টেম. একটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হলে, পরিবর্ধক কর্মক্ষমতা মোটর শক্তি উপর নির্ভর করে। যদি একটি সোলেনয়েড ভালভ ইনস্টল করা হয়, তাহলে সিস্টেমের কর্মক্ষমতা প্রবাহ এলাকার আকারের উপর নির্ভর করে।

অন্যান্য ধরনের পরিবর্ধক থেকে পার্থক্য

যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, প্রচলিত পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের বিপরীতে, সার্ভোট্রনিক বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা একটি পাম্প চালায় (বা অন্য actuator- সোলেনয়েড ভালভ), পাশাপাশি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। ডেটা নকশা পার্থক্যইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক বুস্টারকে মেশিনের গতির উপর নির্ভর করে বল সামঞ্জস্য করার অনুমতি দিন। এটি আরামদায়ক এবং নিশ্চিত করে নিরাপদ ব্যবস্থাপনাযে কোন গতিতে গাড়ি।

আলাদাভাবে, আমরা কম গতিতে চালচলনের সহজলভ্যতা লক্ষ করি, যা প্রচলিত পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। চালু উচ্চ গতিলাভের মাত্রা কমে যায়, যার ফলে ড্রাইভার আরো সঠিকভাবে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

সুবিধা এবং অসুবিধা

প্রথমত, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধা সম্পর্কে:

• কম্প্যাক্ট নকশা;
• ড্রাইভিং আরাম;
• ইঞ্জিন বন্ধ/চলছে না সহ অপারেশন;
• কম গতিতে চালনা চালানোর সহজতা;
• উচ্চ গতিতে সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ;
• দক্ষতা, জ্বালানী খরচ হ্রাস (সঠিক সময়ে চালু হয়)।

ত্রুটিগুলি:

• চাকাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য চরম অবস্থানে বিলম্বিত হওয়ার কারণে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যর্থ হওয়ার ঝুঁকি (তেল অতিরিক্ত গরম হওয়া);
• উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইলের তথ্য সামগ্রী হ্রাস করা;
• উচ্চ খরচ।

সার্ভোট্রনিক হয় ট্রেডমার্কএএম জেনারেল কর্পোরেশন EPS Servotronic যেমন কোম্পানির গাড়িতে পাওয়া যাবে যেমন: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche। সার্ভোট্রনিক ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং নিঃসন্দেহে ড্রাইভারের জীবনকে সহজ করে তোলে, গাড়ি ভ্রমণকে আরও আরামদায়ক এবং নিরাপদ করে তোলে।

যারা তাদের বাবার "পেনি" তে গাড়ি চালাতে শিখেছে তারা স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিটি মোড়ের সাথে অবিস্মরণীয় সংবেদনগুলি মনে রাখে। সেই দিনগুলিতে নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে অক্জিলিয়ারী উপাদান থেকে বঞ্চিত ছিল যা গাড়ি চালানোকে উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করতে পারে। আজ পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে এবং এখন গাড়ি, ট্রাক বা বাস চালানোর জন্য শারীরিক প্রশিক্ষণ এবং স্টিলের স্নায়ুর প্রয়োজন হয় না, যেহেতু সহায়ক ইউনিট যেমন হাইড্রোলিক (পাওয়ার স্টিয়ারিং) এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস), যা প্রায় সকলকে সরবরাহ করা হয়। যানবাহন, মোটর চালকদের সহায়তায় এসেছে। আধুনিক গাড়ি. এই সিস্টেমগুলির জন্য ধন্যবাদ, স্টিয়ারিং হুইলটি একটি আঙুল দিয়ে ঘুরানো যেতে পারে।

একটি নতুন বা ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, বেশিরভাগ নবীন চালকরা এই প্রশ্নে বিভ্রান্ত হন - কী ভাল পাওয়ার স্টিয়ারিংস্টিয়ারিং হুইল বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং কীভাবে একজন সাধারণত নির্ধারণ করতে পারেন যে এই সিস্টেমগুলির মধ্যে কোনটি গাড়িতে ইনস্টল করা আছে? আমরা সম্ভবত শেষ প্রশ্ন দিয়ে শুরু করব।

একটি গাড়িতে ইনস্টল করা পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কীভাবে নির্ধারণ করবেন

আপনি বিক্রেতার সাহায্য ছাড়াই নির্বাচিত ব্র্যান্ডের গাড়িতে কোন ইউনিট ইনস্টল করা আছে তা নির্ধারণ করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনাকে গাড়ির হুডের নীচে দেখতে হবে। আপনি যদি সেখানে একটি ট্যাঙ্ক খুঁজে পান যেখানে একটি স্টিয়ারিং হুইল চিত্রিত করা একটি সম্পর্কিত পিকটোগ্রাম রয়েছে, এর অর্থ হল আপনার সামনে পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ একটি গাড়ি রয়েছে। এই ট্যাঙ্কে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল ঢেলে দেওয়া হয়। যদি কোনও জলাধার না থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি অবাধে ঘুরে যায়, তবে এর অর্থ হল গাড়িটিতে একটি ESD ইনস্টল করা আছে।

স্বাস্থ্যকর ! কিছু গাড়িতে, পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড রিজার্ভার বাম্পারে অবস্থিত এবং ডিভাইসটি বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের একটি হাইব্রিড। কিন্তু এই ধরনের গাড়ি এক হাতে গোনা যায়। উদাহরণস্বরূপ, বেশ কয়েকটি ওপেল মডেলজাফিরা ঠিক এই ধরনের "লুকানো" পাওয়ার স্টিয়ারিং ইউনিট দিয়ে সজ্জিত।

কি খুঁজে বের করতে আরও ভাল বৈদ্যুতিক বুস্টারবা পাওয়ার স্টিয়ারিং, প্রথমে এই সিস্টেমগুলির প্রতিটির বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্য সম্পর্কে আলাদাভাবে কথা বলা মূল্যবান।

পাওয়ার স্টিয়ারিং

পাওয়ার স্টিয়ারিং আজ বেশি সাধারণ, ভিন্ন বৈদ্যুতিক সিস্টেম, যা শুধুমাত্র গতি অর্জন করছে। হাইড্রোলিক বুস্টার জটিল উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত - নিম্ন এবং উচ্চ চাপের পাইপলাইন, বেল্ট এবং অন্যান্য উপাদান যার মাধ্যমে তরল সঞ্চালিত হয়, পাম্পিং সরঞ্জামগুলির সাথে সংযুক্ত একটি বিশেষ ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়। ড্রাইভার স্টিয়ারিং ঘোরার সাথে সাথে, একটি সম্পূর্ণ সিরিজপ্রসেস প্রথমে তরল নিচে থাকে উচ্চ চাপডিস্ট্রিবিউটরের মাধ্যমে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় সরবরাহ করা হয়, তারপরে এটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে পাম্প করা হয়, যার ফলে চাপ তৈরি হয় যা পিস্টনকে প্রভাবিত করে। পরেরটির স্থানচ্যুতির ফলে, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর জন্য ড্রাইভার যে প্রচেষ্টা প্রয়োগ করে তা হ্রাস পায়। একটি সরল পথ ধরে চলার সময়, পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল জলাধারে ফিরে আসে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি একটি বরং জটিল বদ্ধ তরল সঞ্চালন ব্যবস্থা, যার মধ্যে অনেক উপাদান জড়িত, যার প্রতিটি সময়ের সাথে ব্যর্থ হতে পারে।

যদি আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি উল্লেখ করার মতো:

• হাইড্রোলিক বুস্টার ইঞ্জিনের শক্তি খরচ করে এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি লক্ষণীয়ভাবে কমে যায়।
• সিস্টেমটি বেশ কৌতুকপূর্ণ এবং পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন (পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড প্রতি 50,000-80,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা উচিত বা জলাধারে এর স্তরটি ন্যূনতম স্তরে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে)। উপরন্তু, বেশ প্রায়ই আপনি পাম্প বেল্ট আঁট করতে হবে।
• প্রয়োজনীয় শর্তপাওয়ার স্টিয়ারিং সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, উপাদানগুলি সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়।
• তাপমাত্রার ওঠানামা পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইডের উপর ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে, যার ফলে পুরো সিস্টেমের কার্যক্ষমতা কমে যায়।

এই ত্রুটিগুলি ছাড়াও, অনেক গাড়ি উত্সাহী প্রায়শই অভিযোগ করেন যে বাঁক নেওয়ার সময় পাওয়ার স্টিয়ারিং হুম করে। এই সমস্যাটি স্টিয়ারিং র্যাকের ভাঙ্গনের কারণে হতে পারে, পাম্প, বেল্টে সমস্যা হতে পারে বা নিম্নমানের তেল. মোটরচালকদের জীবনকে সহজ করার জন্য ডিজাইন করা সিস্টেমটি অনেক ঝামেলা আনতে শুরু করে, একটি সহজ এবং আরও সুবিধাজনক প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছিল - একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের নকশাটি হাইড্রোলিক বুস্টারের চেয়ে অনেক সহজ। সর্বোপরি, এটি একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর, একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং দুটি সেন্সর: টর্ক এবং ঘূর্ণনের কোণ। স্টিয়ারিং র্যাক বা কলামে মাউন্ট করা একটি ডিভাইস নিজেই কোন ড্রাইভার স্টিয়ারিং কোণটি প্রেরণ করছে সে সম্পর্কে তথ্য পড়ে। এই ক্ষেত্রে, টর্ক একটি টর্শন শ্যাফ্ট ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়, যা স্টিয়ারিং ইউনিটে নির্মিত হয়।

যদি আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রথম ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা বল চাপ এবং সঞ্চালনকারী তরলের কারণে হ্রাস পায়, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, তথ্যটি বৈদ্যুতিকগুলির জন্য ধন্যবাদ রূপান্তরিত হয়, একটি হিসাবে যার ফলে চাকা সামান্য ঘুরিয়ে দেয়। এই ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ইউনিট ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং এর উপর ভিত্তি করে, বৈদ্যুতিক মোটরটির কতটা বর্তমান প্রয়োজন হবে তা গণনা করে। এই জন্য ধন্যবাদ, যখন পার্কিং বা আকস্মিক কৌশল করা, সবচেয়ে বড় প্রচেষ্টা EUR পাশ থেকে। ধীর মোড়ের সময়, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং টর্ক হ্রাস করে এবং কার্যত ব্যবহার করা হয় না।

যদি আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধার কথা বলি, তবে বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকটির নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি লক্ষ্য করা উচিত:

• এটি সর্বনিম্ন স্থান নেয়।
• অপারেশন চলাকালীন, EUR শুধুমাত্র সেই মুহুর্তে শক্তি খরচ করে যখন এটি ব্যবহার করা হয়। আপনি ইঞ্জিন চালু করার সাথে সাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং ক্রমাগত কাজ করে।
• বৈদ্যুতিক বুস্টার মসৃণভাবে কাজ করে তীব্র frosts, এবং তাপে।
• যেহেতু EUR কম উপাদান নিয়ে গঠিত, এটি আরও নির্ভরযোগ্য, যেহেতু এটির ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন হয় না।

যাইহোক, বৈদ্যুতিক বুস্টারগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা কিছু ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে। অতএব, কোন সিস্টেম ব্যবস্থাপনায় ভালো পারফর্ম করে তা বের করার চেষ্টা করা যাক।

কোন সিস্টেমটি পরিচালনা করা আরও সুবিধাজনক?

গাড়ী নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম পরিবর্ধক উন্নয়নশীল যখন, ডিজাইনার একটি কঠিন কাজ সম্মুখীন. একদিকে, চাকা ঘুরানোর সহজতা নিশ্চিত করা প্রয়োজন, অন্যদিকে, ড্রাইভারের রাস্তার সাথে "যোগাযোগ" হারানো উচিত নয়;

আসলে, অনেক ড্রাইভার নিশ্চিত যে একটি বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেম ব্যবহার করার সময় তারা সবসময় রাস্তা অনুভব করতে সক্ষম হবে না। বাস্তবে এটি একেবারেই নয়। আসল বিষয়টি হ'ল বৈদ্যুতিক বুস্টার, বিপরীতে, রাস্তার পৃষ্ঠের পরিস্থিতি সবচেয়ে সঠিকভাবে অনুধাবন করে এবং বিশ্লেষণ করে, তাই এটি ঘূর্ণনের কোণটি স্পষ্টভাবে প্রকাশ করে এবং যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়, তখন স্টিয়ারিং হুইল "ভারী" হয়ে যায়। পাওয়ার স্টিয়ারিং এই ক্ষেত্রে হারায়, যেহেতু এটি নির্ভরযোগ্য প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, এটি একই সাথে স্টিয়ারিং হুইলটিকে চালু হতে বাধা দেয় উচ্চ গতিসে পারবে না বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক এমন পরিস্থিতির অনুমতি দেবে না।

আরেকটি পৌরাণিক কাহিনী যা "অভিজ্ঞ" লোকেদের মাথায় দৃঢ়ভাবে গেঁথে আছে তা হল যে EUR মেরামত করা যায় না, তাই যদি এটি ভেঙ্গে যায়, তবে এটি সম্পর্কে কিছুই করা যাবে না। আসলে, এটিও সত্য নয়। সহজভাবে, বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক মেরামত করার জন্য, আপনাকে পরিষেবা স্টেশনের পরিবর্তে ইলেক্ট্রিশিয়ানদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

ESD এর সত্যিকারের ত্রুটিগুলির মধ্যে, এই ধরনের সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় যত্নশীল ক্রমাঙ্কন উল্লেখ করা মূল্যবান। প্রকৃতপক্ষে, এই সমস্ত সেটিংস বিদেশী গাড়িতে তৈরি করা যেতে পারে, এর মস্তিষ্কপ্রসূত গার্হস্থ্য অটো শিল্পএই বিষয়ে অনেক বেশি কৌতুকপূর্ণ হবে. এছাড়াও, বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন অতিরিক্ত সুরক্ষা- একটি ড্যাম্পার যা কম্পন এবং কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করবে যা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অখণ্ডতাকে প্রভাবিত করে।

উপসংহারে

আজ, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সক্রিয়ভাবে হাইড্রলিক্স প্রতিস্থাপন করছে, কারণ তাদের আরও অনেক কিছু রয়েছে সেরা বৈশিষ্ট্যএবং চালকদের পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড প্রতিস্থাপনের মতো কারসাজি থেকে মুক্তি দেয়। এছাড়াও, তারা রাস্তায় আরও ভাল পারফরম্যান্স করে এবং দুর্দান্ত পারফরম্যান্স করে। অতএব, যদি আপনি ক্রয় নতুন বিদেশী গাড়ি, তাহলে একটি VAZ এর ক্ষেত্রে ইলেকট্রনিক্সকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত, এটি সম্ভবত হাইড্রলিক্স ব্যবহার করা ভাল।

এক সময়, গাড়িগুলির কোনও পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না, সহ ট্রাক. চালকদের ছিল শক্তিশালী হাতকিন্তু এটি তাদের ক্লান্তিতে প্রভাব ফেলে। এটি ভাল যে অগ্রগতি স্থির থাকে না; প্রথমে হাইড্রোলিক বুস্টার ছিল, তারপরে বৈদ্যুতিক বুস্টার। আসুন তাদের তুলনা করি।
পাওয়ার স্টিয়ারিং
পাওয়ার স্টিয়ারিং হিসাবে সংক্ষেপে, এটি উচ্চ এবং পাইপলাইন সংযোগের একটি সিস্টেম নিম্ন চাপ, যা এটি সঞ্চালিত হয় বিশেষ তরল, একটি পাম্প ব্যবহার করে পাম্প করা হয়। আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করেন, তখন চাপের অধীনে তরল হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে পাম্প করা হয়, যা পিস্টনের উপর চাপ তৈরি করে, এটিকে স্থানচ্যুত করে, যা স্টিয়ারিং চাকাটি চালু করা সহজ করে তোলে।
সুবিধা:
হাইড্রোলিক বুস্টার সস্তা, এবং অনেক সস্তা।
পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম আরও আছে আরো শক্তিস্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় টর্কের সংক্রমণ।
অসুবিধা:
পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম আরও ভারী।
পাওয়ার স্টিয়ারিং এর জন্য বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ, তরল পরিবর্তন, ক্রমাগত তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা ইত্যাদি প্রয়োজন...
স্টিয়ারিং হুইলটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য চরম অবস্থানে রাখা যাবে না, কারণ এটি তেলের অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে এবং ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং রাস্তার মোডে সামঞ্জস্য করা যায় না।
বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং
EUR হিসাবে সংক্ষেপে, এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর, একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট এবং টর্ক এবং স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর সমন্বিত একটি সিস্টেম। EUR স্টিয়ারিং কলামে বা স্টিয়ারিং র্যাকে অবস্থিত। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কারেন্ট ব্যবহার করে স্টিয়ারিং ফোর্স পরিবর্তন করে।
সুবিধা:
EUR সিস্টেম আরও কমপ্যাক্ট এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম জায়গা নেয়।
কম রক্ষণাবেক্ষণ সময় প্রয়োজন, এটি তার সরলতার ফলাফল। আপনি শুধুমাত্র রোলিং বিয়ারিং নিরীক্ষণ করতে হবে।
ইঞ্জিন থেকে শক্তি কেড়ে নেয় না, যা জ্বালানী সাশ্রয় করে।
বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে গাড়ি চালানো আরও সংবেদনশীল (স্টিয়ারিং অনুভূতি)।
EUR এর সেটিং মোড রয়েছে যা পরিবেশগত অবস্থার উপর নির্ভর করে ব্যবহার করা যেতে পারে।
আমাদের আরও যোগ করা যাক যে অনেক নির্মাতারা গাড়িতে বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ইনস্টল করছে এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং ত্যাগ করছে।
অসুবিধা:
বৈদ্যুতিক বুস্টার অনেক বেশি ব্যয়বহুল।
আরও শক্তিশালী জেনারেটর প্রয়োজন।

প্রায় সবকিছু আধুনিক গাড়ি, বিশেষ করে বিদেশী গাড়ী, পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করা হয়. আজ, দুটি ধরণের পরিবর্ধক রয়েছে: বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী, এবং তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি কী তা খুঁজে বের করা যাক। তারা কিভাবে ভিন্ন, এবং কোনটি আরো নির্ভরযোগ্য? সবচেয়ে সাধারণ টাইপ দিয়ে শুরু করা যাক- পাওয়ার স্টিয়ারিং, যে.

পাওয়ার স্টিয়ারিং (পাওয়ার স্টিয়ারিং)।

পাওয়ার স্টিয়ারিং অপারেশনে, এটি ব্যবহার করা হয় এটিএফ তেল, যা এও ব্যবহৃত হয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনসংক্রমণ হাইড্রোলিক বুস্টার এইভাবে কাজ করে: উচ্চ চাপে, পাম্পটি পরিবেশকের মধ্যে তেল পাম্প করে। এই ডিস্ট্রিবিউটরের কাজ হল স্টিয়ারিং হুইলে ফোর্স নিরীক্ষণ করা এবং ডোজ করা। এটির সাথে একসাথে, স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে ইনস্টল করা একটি টরশন বার কাজ করে।

তাহলে, পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সুবিধা কি কি?

প্রথম সুবিধা হল যে পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি চমৎকার প্রতিক্রিয়ারাস্তার সাথে

দ্বিতীয় মর্যাদা এই ডিভাইসের, এই আরাম. সর্বোপরি, সবাই জানেন যে এতে একটি হাইড্রোলিক বুস্টার ইনস্টল করা গাড়ি চালানো অনেক সহজ। গতি যাই হোক না কেন।

তৃতীয়ত, এটি এর সাথে আরও বেশি সম্পর্কযুক্ত আধুনিক পরিবর্ধক. তারা বৈদ্যুতিক পাম্প ইনস্টল করে যেগুলির আর একটি বেল্ট ড্রাইভ নেই।

তবে এই পৃথিবীতে কিছুই নিখুঁত নয় এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ত্রুটি রয়েছে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর একটি প্রধান অসুবিধা হল এটি শীতকালে খুব সাবধানে হ্যান্ডলিং প্রয়োজন. এবং যদি অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটে - ডিভাইসটি লিক হয়ে যায়, আপনাকে অবিলম্বে সমস্যাটি সমাধান করতে হবে, যেহেতু এই জাতীয় ভাঙ্গনের সাথে গাড়িটি আর ব্যবহার করা যাবে না। অন্যথায়, তেল গরম করে এমন পাম্পটিও ভেঙে যেতে পারে। অতএব, এটি ঘটলে অবিলম্বে একটি গাড়ী পরিষেবা কেন্দ্রে যান।

পরবর্তী ত্রুটি হ'ল নির্দিষ্ট সংখ্যক কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন।

আপনার পাওয়ার স্টিয়ারিং যদি বেল্টের ধরনের হয়, তাহলে এটি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে এটি জ্বালানী খরচ বাড়ায় অতিরিক্ত লোডইঞ্জিনে

মাত্রা আরেকটি অপূর্ণতা. এর নকশার কারণে, পাওয়ার স্টিয়ারিং হুডের নীচে একটি চিত্তাকর্ষক স্থান নেয়।

এছাড়াও, হাইড্রোলিক বুস্টারের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে জটিলতা এবং মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস)।

এখন, চলুন EUR, অর্থাৎ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ যাওয়া যাক। এটি ব্যবহার করে কাজ করে বৈদ্যুতিক প্রবাহ, যা এর নাম থেকেই স্পষ্ট।

হাইড্রোলিক বুস্টারের তুলনায়, এমন কোন তরল নেই যার মাত্রা নিরীক্ষণ করতে হবে। EUR সব সময় কাজ করে না, কিন্তু শুধুমাত্র যখন বাঁক। এটি কম শব্দ করে এবং পুরো অপারেশন সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

প্রথমত, বৈদ্যুতিক বুস্টারের সুবিধার মধ্যে রয়েছে রাস্তার সাথে এর চমৎকার সংযোগ।

EUR-এর ব্যবহারের দুটি পদ্ধতি রয়েছে: শহুরে এবং হাইওয়ে। সিটি মোডে গাড়ি চালানো সহজ। যদি ডিভাইসটি হাইওয়ে মোডে কাজ করে, তবে ইতিমধ্যে পঞ্চাশ কিলোমিটারে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে যাবে,

হাইড্রোলিক বুস্টারের তুলনায় EUR-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এটি তরল ব্যবহার করে না, যা এটিকে পরিষেবা দেওয়া একেবারেই এড়াতে পারে।

যেহেতু বৈদ্যুতিক বুস্টারের কোন বেল্ট কাঠামো নেই এবং এটি একটি জেনারেটর দ্বারা চালিত হয়, এটি ইঞ্জিনে অতিরিক্ত লোড তৈরি করে না।

এই ডিভাইসটি হুডের নিচে কম জায়গা নেয়। সর্বোপরি, একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে অনেক সহজ ডিভাইস।

EUR মেরামত করা, যদিও ব্যয়বহুল, তা কঠিন নয়। এবং যদি একটি ব্রেকডাউন ঘটে তবে আপনি আপনার পথে চালিয়ে যেতে পারেন, যদিও স্টিয়ারিং হুইলটি একটু ভারী হয়ে যাবে। তবে এটি আপনাকে শান্তভাবে আপনার গন্তব্যে পৌঁছাতে এবং ধীরে ধীরে অটো মেরামতের দোকানে যেতে বাধা দেবে না।

minuses জন্য, শুধুমাত্র একটি আছে. যেহেতু EUR পাওয়ার জন্য বিদ্যুত ব্যবহার করা হয়, তাই গাড়ির আরও শক্তিশালী জেনারেটর প্রয়োজন।

সুতরাং, আমরা প্রধান পার্থক্যগুলির পাশাপাশি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখেছি। আমি মনে করি পছন্দটি সুস্পষ্ট। সময়ের সাথে সাথে, EUR ধীরে ধীরে তার প্রতিযোগীকে স্থানচ্যুত করবে, যা নীতিগতভাবে ন্যায্য।

যারা গাড়ি চালানোর মৌলিক বিষয়গুলো শেখার সুযোগ পেয়েছিলেন গার্হস্থ্য উত্পাদন, যেমন, উদাহরণস্বরূপ: "মস্কভিচ" বা "কোপেইকা", তারা এই গাড়িগুলি চালানোর অনুভূতি মনে রাখে, বিশেষত তাদের স্টিয়ারিং. এটি কোনও সহায়ক ডিভাইস থেকে সম্পূর্ণরূপে বঞ্চিত ছিল যা স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করা সহজ করে তুলবে।

তারপর থেকে, সেতুর নিচ দিয়ে অনেক জল বয়ে গেছে এবং তার সাথে সেই সময়ের ধ্বংসাবশেষ। অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ, একজন আধুনিক মোটরচালক, স্থির দাঁড়িয়ে, একটি আঙুল দিয়ে একটি ছোট সেডানকে ছেড়ে দিয়ে, একটি সম্পূর্ণ বাসের স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে দিতে পারেন। পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত নয় এমন গাড়ি আজ আর উত্পাদিত হয় না। প্রতিটি নতুন গাড়িপাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত () , বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস), এই ডিভাইসগুলি কী, তারা একে অপরের থেকে কীভাবে আলাদা, সেইসাথে তাদের প্রতিটির অসুবিধাগুলি আজকের নিবন্ধে আলোচনা করা হবে।

একটু ইতিহাস...

যদি যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে স্টিয়ারিং চাকাটি অন্তত কোনওভাবে চালু করা যেতে পারে তবে চালু করা যেতে পারে ট্রাকএই সমস্যাটি বেশ তীব্র ছিল। ডিজাইনারদের উজ্জ্বল মন একটি বিশেষ জলবাহী প্রক্রিয়া বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল, যা পরে স্টিয়ারিং সিস্টেমে চালু করা হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ঘূর্ণনকে সহজতর করেছিল। যাইহোক, ডিজাইনারদের লক্ষ্য শুধুমাত্র হাত থেকে লোড দূর করাই নয়, অসম পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় চাকা থেকে স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরিত কম্পন হ্রাস করাও ছিল। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংচালকের সুরক্ষার উন্নতি করাও সম্ভব করে তোলে, যেহেতু টায়ার ক্ষতির ক্ষেত্রে সামনের চাকাপাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি ড্রাইভার দ্বারা সেট করা গতিপথ বজায় রাখে।

ইউএসএসআর-এ হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রথম মালিক ছিলেন গাড়ী- GAZ "চাইকা"।

কয়েক বছর পরে, পাওয়ার স্টিয়ারিং নিয়মিত উপস্থিত হতে শুরু করে উত্পাদন গাড়ি"মানুষের জন্য"। সাধারণত, পশ্চিমা যাত্রীবাহী গাড়িগুলি আমাদের ভিএজেড এবং মস্কভিচগুলিতে উপস্থিত হওয়ার অনেক আগেই পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে, প্রকৌশলীরা হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অসম্পূর্ণ নকশা সম্পর্কে আরও বেশি বিশ্বাসী হয়ে ওঠেন এবং এই ইউনিটটিকে উন্নত করার উপায়গুলি সন্ধান করতে শুরু করেন। দুর্ভাগ্যবশত বা সৌভাগ্যবশত, পাওয়ার স্টিয়ারিং বিকশিত হতে ব্যর্থ হয়েছে, কারণ এটির একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্রতিযোগী ছিল। প্রকৌশলীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে হাইড্রলিক্সের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক ব্যবহার নতুন সুযোগ প্রদান করবে এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অন্তর্নিহিত অনেক ত্রুটিগুলি দূর করবে। উদ্ভাবিত বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকস্টিয়ারিং হুইল (EUR), আজ প্রায় অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে, বাজেট এবং আরও অনেক কিছু ব্যয়বহুল ক্লাস, মোটর চালকদের কাছে আবেদন করেছিল, কিন্তু এমন কিছু লোকও ছিল যারা "জানা-কিভাবে" গ্রহণ করতে চায়নি এবং দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করেছিল যে পাওয়ার স্টিয়ারিং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে ভাল। তারা কিভাবে আলাদা এবং তারা কি? নকশা বৈশিষ্ট্যপাওয়ার স্টিয়ারিং এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং? আসুন এটা বের করা যাক।

এটা কিভাবে কাজ করে?

পাওয়ার স্টিয়ারিং (পাওয়ার স্টিয়ারিং)

পাওয়ার স্টিয়ারিং কি? এটি একটি উচ্চ এবং নিম্ন চাপ পাইপলাইন সমন্বিত একটি সিস্টেম যেখানে একটি বিশেষ তরল একটি পাম্পের জন্য ধন্যবাদ সঞ্চালিত হয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইডের জন্য পাম্পের সাথে সংযুক্ত একটি জলাধার দেওয়া হয়। আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরান, তখন পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে বেশ কয়েকটি প্রতিক্রিয়া ঘটে। উচ্চ চাপে একটি পরিবেশকের মাধ্যমে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় তরল সরবরাহ করা হয়। হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে পাম্প করা, এটি পিস্টনের উপর চাপ তৈরি করে, যার প্রভাবে এটি নড়াচড়া করে, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরানোর সময় ড্রাইভারের প্রচেষ্টার মাত্রা হ্রাস করে। একটি সরল পথ ধরে গাড়ি চালানোর সময়, পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া থেকে সিস্টেম জলাধারে প্রবাহিত হয়।

বৈদ্যুতিক বুস্টারমেকানিজমের একটি সেট, সহ প্রধান ভূমিকাবৈদ্যুতিক মোটরের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে, EUR-এ একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (), পাশাপাশি দুটি সেন্সর (ঘূর্ণন কোণ সেন্সর এবং টর্ক সেন্সর) রয়েছে। হাইড্রোলিক বুস্টারের তুলনায়, EUR সরাসরি ইনস্টল করা হয় স্টিয়ারিং র্যাকবা কলাম, যখন টর্ক স্টিয়ারিং সিস্টেমে নির্মিত টর্শন শ্যাফ্টের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। যখন পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে সঞ্চালিত চাপ এবং তরল ব্যবহার করে স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা শক্তি পরিবর্তন করে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কারেন্ট ব্যবহার করে সবকিছু করে। যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানো হয়, তখন টর্কটি টর্শন শ্যাফ্টের মাধ্যমে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে প্রেরণ করা হয়। EUR টর্ক সেন্সর এই ক্রিয়াটি "বুঝে" এবং এটি ECU-তে রিপোর্ট করে৷ ইলেকট্রনিক ইউনিট প্রাপ্ত ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণন সহজ এবং আনন্দদায়ক করতে বৈদ্যুতিক মোটরকে ঠিক কতটা কারেন্ট "প্রদান" করতে হবে তা নির্ধারণ করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়িটি যে গতিতে চলছে, সেইসাথে স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের কোণের উপর নির্ভর করে বল গণনা করা হয়। পার্কিং বা অন্যান্য কৌশলের সময় ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইলটি জায়গায় ঘুরিয়ে দেয়, তখন বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ড্রাইভটি সর্বাধিক লোড হয়, কারণ এটি স্টিয়ারিং হুইলের সহজ ঘূর্ণন নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়। কঠিন শর্ত. যখন গাড়ি চলছে উচ্চ গতিস্টিয়ারিং তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে, কারণ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং টর্ককে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, অর্থাৎ, এটি ড্রাইভারকে কম সাহায্য করে।

এখন যেহেতু আমরা অপারেশনের নীতিগুলি বুঝতে পেরেছি, আমি কোনটি ভাল তা খুঁজে বের করার প্রস্তাব দিচ্ছি: পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, প্রতিটি সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সুবিধা

1. পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর আরও ভারী মাত্রা রয়েছে, তবে সুবিধা হল এর তুলনামূলকভাবে কম খরচ এবং কম ব্যয়বহুল উৎপাদন। এটি, ঘুরে, একরকম গাড়ির খরচ প্রভাবিত করে।
2. শক্তি সম্ভাবনা। পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি আজ প্রধানত গাড়িতে ইনস্টল করা হয় বাজেট ক্লাস, এবং এছাড়াও কার্গো মিনিবাসএবং বড় এসইউভি. এসইউভি এবং মিনিবাসের ক্ষেত্রে, পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহারকে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে এই সিস্টেমটি আরও শক্তিশালী এবং ভারী বোঝা সহ্য করতে পারে। এটি আসলে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রধান সুবিধা।
3. উপরে উল্লিখিত কম খরচ.

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর অসুবিধা

অসুবিধাগুলির জন্য, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের তুলনায় হাইড্রোলিক বুস্টারের আরও অনেকগুলি রয়েছে:

1. পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ একটি গাড়িতে, স্টিয়ারিং হুইলটিকে পাঁচ সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে চরম অবস্থানে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ এটি সিস্টেমে তেলের অতিরিক্ত গরম এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যর্থ হতে পারে।
2. পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রয়োজন নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ, অন্তত প্রতি দুই বছরে একবার। এই জাতীয় সিস্টেম সহ একটি গাড়ির মালিক ক্রমাগত সিস্টেমে তরল প্রতিস্থাপন করতে, এর স্তর পর্যবেক্ষণ করতে, ড্রাইভ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ফুটো এবং ফাটলগুলির জন্য পাম্প পরীক্ষা করতে বাধ্য।
3. তৃতীয় ত্রুটি হল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উপর সরাসরি নির্ভরতা। যখন পাম্পটি চালু করা হয়, এটি কোনওভাবে ইঞ্জিন থেকে কিছু শক্তি কেড়ে নেয় এবং হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এটিকে শক্তির অপচয় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু এই ক্ষেত্রেপাওয়ার স্টিয়ারিং কার্যত প্রয়োজন হয় না।
4. হাইড্রোলিক বুস্টার ড্রাইভিং গতি এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে অপারেটিং মোডের সাথে কনফিগার করা যাবে না।
5. হাইড্রোলিক বুস্টার কম এবং মাঝারি গতিতে তার কাজটি ভাল করে, কিন্তু উচ্চ গতিতে নিয়ন্ত্রণ তার "তীক্ষ্ণতা" হারায় এবং চালকের পক্ষে তীক্ষ্ণ সংক্ষিপ্ত কৌশলগুলি সম্পাদন করা কঠিন। সহজ কথায়, পাওয়ার স্টিয়ারিং এর মধ্যে অতিরিক্ত উপাদান ব্যবহারের কারণে সাড়া দিতে বেশি সময় লাগে, যা প্রতিক্রিয়ার সময় বাড়ায়।

EUR এর সুবিধা

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধার মধ্যে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:

1. সহজ নকশা, তাই বজায় রাখা সহজ। EUR-এ কোন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, তরল বা পাম্প নেই, তাই পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণে সময় এবং অর্থ নষ্ট করার দরকার নেই। ড্রাইভারকে শুধুমাত্র রোলিং বিয়ারিংয়ের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে।
2. ESD এর কমপ্যাক্ট মাত্রা স্থান বাঁচায়, এবং কিছু গাড়িতে তারা সরাসরি স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে একত্রিত হয়, যা গাড়ির ভিতরে অবস্থিত, এবং এর হুডের নীচে নয়। এটি, যেমন আপনি বুঝতে পেরেছেন, এর পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে, যেহেতু কেবিনে থাকাকালীন এটি তাপমাত্রা, আর্দ্রতা এবং হাইড্রোলিক বুস্টারের জীবনকে ছোট করে এমন অন্যান্য কারণগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয় না।
3. বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী সাশ্রয় ঘটে, কারণ EUR মোটর, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের বিপরীতে, স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হলেই চালু হয়, উপরন্তু, এটি ইঞ্জিনকে চাপ দেয় না এবং এটি থেকে শক্তি সরিয়ে নেয় না।
4. ECU ব্যবহার করে, আপনি আপনার প্রয়োজন এবং নির্দিষ্ট অপারেটিং শর্ত অনুসারে বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের অপারেটিং মোড কাস্টমাইজ করতে পারেন।
5. স্টিয়ারিং হুইল, যার একটি ESD আছে, একটি সময়সীমা ছাড়াই চরম অবস্থানে রাখা যেতে পারে।
6. এবং সবশেষে, সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাএই ধরনের পরিবর্ধক, যা বেশিরভাগ রেসারদের জন্য উদ্বেগজনক, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় একটি তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া।

EUR এর অসুবিধা

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি অনেক বেশি প্রগতিশীল ডিভাইস, তবে, এটি এর ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়, যার মধ্যে রয়েছে:

1. প্রথম এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধা হল উচ্চ খরচ।
2. বৈদ্যুতিক মোটরের কম শক্তি, যা এটিকে ভারী যানবাহনে ইনস্টল করার অনুমতি দেয় না (বাস, ক্রসওভার, পিকআপ, ট্রাক) যদিও সময়ের সাথে সাথে এই ত্রুটিটি দূর হবে, যেহেতু পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের নকশা প্রতি বছর উন্নত হয়।