গাড়ির ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেম কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে সংক্ষেপে।

গাড়ির কোন অংশটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর দাও:, নাকি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম? আপনি যদি তালিকায় প্রস্তাবিত অবস্থানগুলির মধ্যে একটি বা দুটি বেছে নিয়ে থাকেন তবে আপনি ভুল উত্তর দিয়েছেন। প্রকৃতপক্ষে, উপরের সমস্ত অবস্থানগুলি যে কোনও মেশিনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। তাদের প্রতিটিতে ব্যর্থতা গুরুতর পরিণতির দিকে নিয়ে যাবে যা ঠিক করা সহজ হবে না।

উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম নিন। যদি এটি ত্রুটিযুক্ত হয় বা ইঞ্জিন অপারেশন মোডটি এর নকশার সময় নির্ধারিত কর্মক্ষমতা সূচকগুলিকে ছাড়িয়ে যায় তবে সম্ভবত আপনি একটি বিরল ঘটনা দেখতে পাবেন যা পরে দুঃস্বপ্নে আপনার কাছে আসবে, হুডের নিচ থেকে ঘন গরম বাষ্প বের হতে শুরু করবে। , এবং ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সরের তীরটি রেড জোনের বিপরীতে বিশ্রাম নেবে যা মোটরের গুরুতর ওভারহিটিং চিহ্নিত করে। যেমন একটি বাষ্প স্নান এবং চরম তাপমাত্রা পরে, ইঞ্জিন ভাল জন্য একটি গাড়ী সেবা যেতে পারে ওভারহলঅথবা সরাসরি ল্যান্ডফিলে। এরই ফল না সঠিক অপারেশনকুলিং সিস্টেম।

এবং তাই, নতুনদের জন্য প্রথম দরকারী তথ্য। কুলিং সিস্টেমের উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ তাপীয় অপারেটিং অবস্থা তৈরি করা, যা অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনাকে বাদ দেবে।অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে এক্সোথার্মিক প্রতিক্রিয়া ঘটে (অর্থাৎ, এটি প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন করে) এবং যদি কুলিং সিস্টেম সিলিন্ডার ব্লক থেকে অতিরিক্ত তাপ নিতে সক্ষম না হয় তবে ইঞ্জিনটি বিকৃত হতে শুরু করবে (সিলিন্ডারের মাথা সরাতে পারে) , তেল পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করতে সক্ষম হবে না (এটি খারাপ করুন প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য), ইঞ্জিন দ্রুত শেষ হয়ে যাবে এবং শেষ পর্যন্ত জব্দ হয়ে যাবে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল জল পাম্প। এটি ইথিলিন গ্লাইকোল-ভিত্তিক কুল্যান্টকে ইঞ্জিনের উষ্ণতম অংশগুলির পাশাপাশি থার্মোস্ট্যাট হাউজিং, রেডিয়েটর, হিটার কোর এবং অন্যান্য পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করতে বাধ্য করে।

সব ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলনকনভেক্টিভ হিট ট্রান্সফার (অসমভাবে উত্তপ্ত তরল, বায়বীয় এবং অন্যান্য তরল মিডিয়াতে তাপ স্থানান্তর, এখানে আরও পড়ুন: yandex.ru) এবং প্রায় সব ক্ষেত্রেই শীতল করা হয় আধুনিক গাড়িএকটি তরল অ্যান্টিফ্রিজ হিসাবে, একটি ইথিলিন গ্লাইকোল-ভিত্তিক তরল ব্যবহার করা হয়। এটি অন্যান্য শিল্প তরল যেমন উচ্চ তাপ ক্ষমতা, খুব উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক এবং হিসাবে সুবিধার একটি সংখ্যা আছে কম তাপমাত্রাজমে যাওয়া এটিই অক্জিলিয়ারী ইউনিটগুলির ড্রাইভের জন্য একটি ড্রাইভ বেল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত একটি জলের পাম্প দ্বারা ইঞ্জিনের মাধ্যমে পাম্প করা হয়।

কিভাবে একটি থার্মোস্ট্যাট কাজ করে?

থার্মোস্ট্যাট মোম ব্যবহার করে। একটি পিতল বা অ্যালুমিনিয়াম ক্যাপসুলে ঢেলে দেওয়া মোম, যখন উত্তপ্ত হয়, তখন একটি ছোট পিস্টনকে থার্মোস্ট্যাট হাউজিং থেকে দূরে ঠেলে দেয়, বসন্তকে সংকুচিত করে। থার্মোস্ট্যাট খোলে। সিস্টেম ঠান্ডা হওয়ার পরে, স্প্রিং থার্মোস্ট্যাটটিকে বন্ধ অবস্থানে ফিরিয়ে দেয় (ভিডিওর 5.37 মিনিটে তাপস্থাপক অপারেশন দেখানো হয়েছে। যাইহোক! আপনার সন্দেহ হলে দেখানো এই বিকল্পটি আপনার গাড়ি থেকে থার্মোস্ট্যাটের পরীক্ষা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এর সঠিক কাজ)

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, কুল্যান্ট একটি তথাকথিত ছোট বৃত্তে সিলিন্ডার ব্লকের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়, সিলিন্ডার হেড, যাকে "হেড" বলা হয় এবং (এই কারণে, ইঞ্জিন শুরু করার পরে আপনি অবিলম্বে কেবিনে উষ্ণ বাতাস পান)।

একবার ইঞ্জিন প্রায় 95 ডিগ্রীতে পৌঁছালে, থার্মোস্ট্যাটে মোম প্রসারিত হয় এবং ইঞ্জিন থেকে রেডিয়েটারে সরাসরি কুল্যান্টের জন্য একটি ভালভ খুলে দেয়।

একটি কুলিং রেডিয়েটর কিভাবে সাজানো হয়?

উত্তপ্ত কুল্যান্টটি রেডিয়েটর টিউবগুলির মধ্য দিয়ে যায়, কুল্যান্ট (তরল) থেকে টিউবগুলিতে তাপ দেয়, তারপর এটিকে রেডিয়েটর পাখনায় স্থানান্তরিত করে (পাখনাগুলি ঢেউতোলা ধাতু দিয়ে তৈরি)। ঠাণ্ডা বাতাসের আসন্ন প্রবাহের সাথে মিলিত হওয়ার সময় পাখনাগুলি, তাদের বৃহৎ পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল সহ উচ্চ তাপ স্থানান্তরে অবদান রাখে (ঠান্ডা প্রভাব বাড়ানোর জন্য বা গাড়িটি স্থির থাকলে, রেডিয়েটারের সামনে একটি বড় ফ্যান স্থাপন করা হয়, যা অতিরিক্তভাবে শীতল পাখনার মাধ্যমে বাতাস চালায়)। এইভাবে, রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কুল্যান্টটি ঠান্ডা হয় এবং রেডিয়েটারের বিপরীত ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে। চক্রটি পুনরাবৃত্তি করে, শীতল তরল জলের পাম্পে ফিরে আসে এবং ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে, বৃত্তটি বন্ধ হয়ে যায়।

রেডিয়েটারের একটি অংশ আমাদের দুটি সারি টিউব দেখায় যার মধ্য দিয়ে কুল্যান্ট যায়, যা ইঞ্জিন থেকে গ্রিলের পাখনায় তাপ স্থানান্তর করে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম প্রতিটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) এর স্থিতিশীল এবং ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য দায়ী। সর্বোপরি, যদি ঠাণ্ডা সঠিকভাবে না ঘটে তবে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হতে পারে এবং তারপরে ব্যয়বহুল মেরামত. এই নিবন্ধটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম, এর পরিচালনার নীতি এবং ডিভাইসের পাশাপাশি অপারেশন চলাকালীন উদ্ভূত কিছু সমস্যার সমাধানের উপর ফোকাস করবে।

কাজের নীতি এবং প্রধান ফাংশন

কুলিং সিস্টেমের প্রধান কাজ হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করা এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে প্রতিরোধ করা। এবং ভিতরে শীতকালসময়, এটি একটি হিটার রেডিয়েটারের সাহায্যে গাড়ির অভ্যন্তর গরম করার ব্যবস্থা করে। AT স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমসঞ্চালন, এটি উত্তপ্ত অংশগুলিকে শীতল করে এবং আধুনিক গাড়িগুলিতে এটি বেশ কয়েকটি সঞ্চালন করে অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য, যেমন:

1. কাজের তরল ঠান্ডা করেস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
2. তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেল ঠান্ডা করে।
3. বাতাসকে উত্তপ্ত করে.
4. কুলগুলি ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি নিষ্কাশন করে.

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: সিলিন্ডার ব্লকের সিলিন্ডারগুলি কুল্যান্ট (কুল্যান্ট) এর তথাকথিত "জল কুশন" দ্বারা বেষ্টিত থাকে, যা ক্রমাগত সঞ্চালিত হয়, যার ফলে সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা অর্জন করা হয়।
অ্যান্টিফ্রিজ এবং অ্যান্টিফ্রিজ কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং ব্যতিক্রম হিসাবে, পাতিত জল যোগ করা যেতে পারে।

সময়ের সাথে সাথে, এই তরলগুলি অবক্ষয় করে, যা স্বাভাবিক শীতলতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, প্রবিধান অনুযায়ী কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন করা উচিত সেবামূলক বই. ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, প্রথম ধাপটি হল ডিভাইসের চিত্রটি বিবেচনা করা।

ডিভাইস ডায়াগ্রাম

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম সার্কিট নিম্নলিখিত সরাসরি অংশ নিয়ে গঠিত:

• কুলিং রেডিয়েটারমৌলিক
• রেডিয়েটর ফ্যান;
• জল পাম্প (পাম্প);
• কুলিং জ্যাকেট(জল কুশন);
• তাপস্থাপক;
• হিটার রেডিয়েটার;
• বিস্তার ট্যাংক.

এই ধরনের স্কিম ডিজেল জন্য প্রায় অনুরূপ এবং পেট্রল ইঞ্জিন, অপারেশন নীতির মধ্যে শুধুমাত্র একটি সামান্য পার্থক্য আছে ডিজেল ইঞ্জিন. প্রতিটি বিস্তারিত খেলা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের স্থিতিশীল এবং সঠিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, এবং যদি তাদের মধ্যে একটি ব্যর্থ হয় তবে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হতে পারে এবং ফলস্বরূপ সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে। প্রতিটি উপাদান আলাদাভাবে বিবেচনা করা আবশ্যক.

রেডিয়েটর এবং ফ্যান

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটর প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি এবং এটি কুল্যান্ট দ্বারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে অপসারিত তাপকে বায়ুমণ্ডলে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রার জন্যও দায়ী। কাঠামোগতভাবে, রেডিয়েটরটি পাখনা সহ অনেক টিউব দিয়ে তৈরি যা তাপ স্থানান্তর বাড়ায়।

ইঞ্জিন কুলিং ফ্যানটি রেডিয়েটারের দক্ষতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রাইভের উপর নির্ভর করে 3 প্রকার রয়েছে:

1. বৈদ্যুতিক।
2. হাইড্রোলিক
3. যান্ত্রিক।

সবচেয়ে সাধারণ ভক্ত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ. কুল্যান্ট সেন্সর ট্রিগার হলে ফ্যানের অপারেশন সক্রিয় হয়, যার ফলে বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি পায়। ক্ষেত্রে যখন রেডিয়েটার কোষগুলি আটকে থাকে, আপনি সেগুলি পরিষ্কার করার চেষ্টা করতে পারেন বিশেষ উপায়কখনও কখনও এই পদ্ধতি সাহায্য করে।

জল পাম্প

গাড়ির পাম্পটি ধ্রুবক সঞ্চালন, কাজ কুল্যান্টের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি জল পাম্পে, প্রায়শই দুটি ড্রাইভ থাকে: বেল্ট বা গিয়ার। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে অতিরিক্তভাবে একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, প্রধান পাম্প ছাড়াও, একটি অতিরিক্ত ইনস্টল করা হয়, যা টার্বোচার্জার এবং চার্জ বায়ুকে আরও দক্ষ শীতল সরবরাহ করে।

একটি "ওয়াটার জ্যাকেট" হল কুল্যান্টের সঞ্চালনের জন্য চ্যানেলগুলির একটি সিস্টেম যা সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) এর মধ্য দিয়ে যায় এবং অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করে, যার ফলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে শীতল করে।

তাপস্থাপক

পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ নয় নোড হল তাপস্থাপক। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে এর প্রধান উদ্দেশ্য হল কুল্যান্টের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা, ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপকে ত্বরান্বিত করা এবং সেটটি বজায় রাখা। অপারেটিং তাপমাত্রাইঞ্জিনের সমস্ত অপারেটিং মোডের জন্য। থার্মোস্ট্যাট প্রায়ই রেডিয়েটার থেকে বেরিয়ে আসা পাইপে ইনস্টল করা হয়।

থার্মোস্ট্যাটে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উচ্চ তাপমাত্রায়, ভালভ খোলে এবং কুল্যান্ট একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হয়, রেডিয়েটারকে কাজ করার সাথে সংযুক্ত করে। অন্য কথায়, যখন থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ থাকে, তখন এটি কুল্যান্টকে "জল জ্যাকেট" এ একটি ছোট বৃত্তে স্থানান্তরিত করে এবং যখন এটি খোলা থাকে, তখন এটি তরলটিকে রেডিয়েটারের দিকে নির্দেশ করে।

দৃশ্যত, হিটার রেডিয়েটর প্রধান রেডিয়েটারের মতো, তবে এটি ছোট এবং গাড়ির ভিতরে ইনস্টল করা আছে। এর প্রধান কাজ শীতকালে গাড়ির অভ্যন্তর গরম করা। যাইহোক, এটির ভাঙ্গন শীতকালে একটি সাধারণ ত্রুটি, এবং উদাহরণস্বরূপ, কালিনা গাড়িগুলিতে, এটি প্রায়শই অসুবিধাজনক বেঁধে দেওয়ার কারণে ব্যর্থ হয় এবং ফলস্বরূপ, গাড়ির অভ্যন্তরে তাপ প্রবাহিত হওয়া বন্ধ হয়ে যায়।

প্লাগ-ভালভ সহ সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে প্রয়োজনীয় স্তরশীতল সময়ের সাথে সাথে, অপারেশন চলাকালীন এবং তরলের তাপমাত্রার পরিবর্তনের সময়, এর ভলিউমও পরিবর্তিত হয়, যা কুল্যান্টকে টপ আপ করে ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। স্তর সর্বদা নিরীক্ষণ করা আবশ্যক এবং একটি ন্যূনতম ঘটনা গ্রহণযোগ্য স্তরএটা উপরে এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ বিস্তারিতসম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ-ভালভ।

সবচেয়ে সাধারণ malfunctions

গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, বিভিন্ন ঠান্ডা সমস্যা হতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ বিষয়গুলি বিবেচনা করা উচিত: কুলিং সিস্টেমে বাতাস, সিস্টেমে চাপ, থার্মোস্ট্যাট বা পাম্পের ভাঙ্গন, ফুটো।

এয়ারিং সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি যা ঘটে, এর দোষ হল কুল্যান্টের টপ আপ করার সময় সিস্টেমে বাতাস প্রবেশ করে। নির্মূল করার জন্য, বাতাসে রক্তপাত করা প্রয়োজন।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে অতিরিক্ত চাপ রাবার পাইপ বা রেডিয়েটারের ক্ষতি করতে পারে। সহজ কথায়, তারা সহজভাবে ভাঙতে পারে। অনুমোদিত সূচকগুলি 1.2 থেকে 2.0 বায়ুমণ্ডলের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ-ভালভ স্বাভাবিক চাপের জন্য দায়ী, যা প্রয়োজনে অতিরিক্ত বাষ্প খোলে এবং ছেড়ে দেয়।

থার্মোস্ট্যাট বা পাম্পের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, এটি প্রতিস্থাপন করে এই ধরনের ভাঙ্গন দূর করা হয় নতুন অংশ. এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন একজন মোটরচালক একটি ফুটো হওয়ার চিহ্ন খুঁজে পেয়েছেন এবং এখনও নিকটতম পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে, তারপরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম না করার জন্য, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের জন্য একটি সিল্যান্ট ব্যবহার করা হয়। এটি একটি লিক সাইটে একটি সীল তৈরি করার উদ্দেশ্যে করা হয়, তবে, এটি প্রায়ই এটি ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয় না, এটি শুধুমাত্র একটি চরম পরিমাপ।

আপনি নিজেই ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি মেরামত করতে পারেন, তবে মোটরচালকের যদি কিছু দক্ষতা থাকে তবে পরিষেবা স্টেশনগুলির বিশেষজ্ঞদের কাছে এই বিষয়টি অর্পণ করা ভাল।

ফলাফল

উপস্থাপিত তথ্য যোগ করার সময় এসেছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শীতলকরণ সঠিক এবং এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে স্থিতিশীল অপারেশনগাড়ী আপনি ঠাণ্ডা করার জন্য দায়ী নোডগুলির অবস্থা নিরীক্ষণ করতে ভুলবেন না এবং কুল্যান্টটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটিকে উপরে রাখুন।

ইঞ্জিনকে অত্যধিক গরম থেকে রক্ষা করতে, যার ফলে গাড়ির ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের সময়কাল বাড়ানোর জন্য, একটি কার্যকর কুলিং সিস্টেম প্রয়োজন। আসন্ন অধ্যয়নটি "বায়ু ভেন্ট", তাদের ডিভাইস, সেইসাথে সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত। প্রদত্ত তথ্য পর্যালোচনা করার পরে, জোরপূর্বক বায়ু শীতলকরণকে তরল কুলিং এর সাথে তুলনা করা যেতে পারে সঠিক পছন্দসিস্টেম

কি আকর্ষণীয় এয়ার-কুলড ইঞ্জিন

একটি কার্যকরী ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারের তাপমাত্রা 2000 ডিগ্রিতে পৌঁছতে পারে, যখন 80-90 ডিগ্রি সর্বোত্তমভাবে গ্রহণযোগ্য বলে মনে করা হয়। অবশ্যই, এই ধরনের চরম পরিস্থিতিতে, কোন অংশ দীর্ঘস্থায়ী হবে না। গাড়ির কাজের টুকরোগুলি সংরক্ষণ করার জন্য, ইঞ্জিনের যথেষ্ট প্রয়োজন নির্ভরযোগ্য সিস্টেমশীতল এই ধরনের কাঠামো দুই ধরনের হয়:

1. এয়ার-কুলড সিস্টেম। এখানে, বায়ু অতিরিক্ত গরম থেকে অপারেটিং ইউনিটের জন্য সুরক্ষা হিসাবে কাজ করে;
2. তরল কুলিং আগে, পুরানো দিনে, সাধারণ জল দিয়ে বাহিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত অগ্রগতিঅ্যান্টিফ্রিজ নামে একটি বিশেষ পদার্থ তৈরিতে প্রতিফলিত হয়েছিল। মোটরের তাপমাত্রা কমাতেও এন্টিফ্রিজ ব্যবহার করা হয়।

এই প্রকাশনাটি প্রথম ধরণের সিস্টেমের বিস্তারিত আলোচনা করে যা একটি কার্যকরী ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করে। এটি একটি অজ্ঞ মোটরচালককে ডিভাইস এবং একটি জটিল প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া পরিচালনার নীতির সাথে পরিচিত হতে দেবে।

কুলিং সিস্টেমের কাজ

এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়ির ইঞ্জিনে সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য কেবল অত্যধিক অতিরিক্ত গরম থেকে নয়, হিমায়িত থেকেও সুরক্ষা প্রয়োজন। ইউনিটের সাবকুলিং ঘনীভূত হতে পারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণসিলিন্ডারের শীতল পৃষ্ঠের সাথে জ্বালানীর যোগাযোগের কারণে ঘটে।

ক্র্যাঙ্ককেস মধ্যে পেয়ে বিদ্যুৎ কেন্দ্র, এটা তরলতা বাড়ে লুব্রিকেন্ট, যা এর বেশিরভাগ দরকারী বৈশিষ্ট্যের ক্ষতিতে প্রতিফলিত হয়।

তেলের সাথে জ্বালানী মেশানোর ফলে ইঞ্জিনের শক্তিতে বিরক্তিকর ড্রপ হয়। কার্যকরীভাবে গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিনের অংশগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়। এছাড়াও নেতিবাচক মুহূর্তএকটি সুপার কুলড ইউনিটে তেলের ঘন হওয়া। সিলিন্ডারগুলিতে সময়মত লুব্রিকেন্ট সরবরাহের অবনতি জ্বালানীর অত্যধিক অপচয়ের দিকে পরিচালিত করে, ইঞ্জিনের কার্যকরী ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

প্রধান ফাংশন সম্পাদনের পাশাপাশি, কুলিং সিস্টেমগুলি অতিরিক্তভাবে প্রদান করে:

• পুনঃসঞ্চালন ব্যবস্থায় নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা হ্রাস করা;
• গাড়িতে বায়ুচলাচল এবং এয়ার কন্ডিশনার। তারা গরম করার জন্যও দায়ী;
• ইঞ্জিন তেলের সময়মত শীতলকরণ;
• টার্বোকম্প্রেসার ইউনিটে সর্বোত্তম তাপমাত্রার ভারসাম্য বজায় রাখা;
• স্বয়ংক্রিয় বাক্স ভর্তি কাজের তরল শীতল.

এয়ার কুলিং সিস্টেমের অপারেশনের উদ্দেশ্য এবং নীতি

এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে একটি ওভারহিটিং ইঞ্জিন অত্যধিক জ্বালানী খরচের কারণ হয়, প্রচুর পরিমাণে মেশিন তেল. গাড়ির স্বাভাবিক কাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি দ্রুত পরিধানের কারণে দ্রুত ব্যর্থ হয়। উপরন্তু, তাপমাত্রা শাসনের লঙ্ঘন মোটর দ্বারা প্রয়োজনীয় শক্তির একটি অযৌক্তিক ক্ষতি হতে পারে।

ব্যবহার করে বায়ু সিস্টেমইঞ্জিনে শীতলকরণ সর্বোত্তম তাপমাত্রায় বজায় রাখা হয়। এছাড়াও, এর উদ্দেশ্য গাড়িতে বাতাসের উত্তাপ নিয়ন্ত্রণ করা। এটি লুব্রিকেন্টের সময়মত শীতল হওয়া নিরীক্ষণ করে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ভরাট করার কাজ তরলের তাপমাত্রা হ্রাস করে এবং কখনও কখনও সর্বোত্তম মোড বজায় রাখে থ্রোটল সমাবেশএবং বহুগুণ গ্রহণ.

সিস্টেমের অপারেশনের নীতি হল একটি চলমান ইঞ্জিনের অত্যধিক উত্তপ্ত অংশগুলি থেকে বায়ু প্রবাহের মাধ্যমে তাপ অপসারণ করা। এইভাবে, সিলিন্ডার, ব্লক হেড এবং তেল কুলার ঠান্ডা হয়।

ইঞ্জিনে বায়ু প্রবাহকে অ্যালুমিনিয়াম ফ্যানের ব্লেড দ্বারা বাধ্য করা হয়, যা ইউনিটের ক্ষতি করতে পারে এমন এলোমেলো বস্তুর অবাঞ্ছিত প্রবেশ থেকে একটি বিশেষ জাল দ্বারা সুরক্ষিত। ডিফ্লেক্টরগুলি একটি কার্যকরী মোটরের সমস্ত অংশের মধ্যে শীতল পাখনার মধ্য দিয়ে প্রবেশ করা বাতাসকে সমানভাবে বিতরণ করে।

ফ্যানের নকশা

এটা উল্লেখ করা উচিত যে জোরপূর্বক বায়ু শীতল ছাড়া অসম্ভব বিশেষ ডিভাইস. ফ্যান, যা বিবেচনাধীন সিস্টেমের একটি প্রয়োজনীয় লিঙ্ক, নিম্নলিখিত অংশগুলি নিয়ে গঠিত:

• গাইডিং ডিফিউজার, পরিধির চারপাশে স্থির, পরিবর্তনশীল ক্রস সেকশনের রেডিয়ালি সাজানো ব্লেড দিয়ে সজ্জিত, বায়ু প্রবাহের অভিন্ন বন্টনকে প্রভাবিত করে;
• ব্যাসার্ধ বরাবর আটটি বিশেষ ব্লেডযুক্ত একটি রটার;
• প্রয়োজনীয় দিকে বায়ু প্রবাহ জোর করে অ্যালুমিনিয়াম ব্লেড;
• একটি আবরণ যা বাইরে থেকে তাপ প্রবেশে বাধা দেয়;
• একটি প্রতিরক্ষামূলক জাল যা ডিভাইসে বিদেশী বস্তুর দুর্ঘটনাক্রমে অনুপ্রবেশ থেকে প্রক্রিয়াটিকে রক্ষা করে।

ডিফিউজার ব্লেডগুলি বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে এবং এটি রটারের ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে ধাবিত হয়। এর ফলে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ বৃদ্ধি পায় ভাল ঠান্ডাইঞ্জিন

ইঞ্জিন এয়ার কুলিং সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধা

আলাদাভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে কখনও কখনও বায়ুমণ্ডলীয় প্রবাহের প্রাকৃতিক সঞ্চালন একটি স্বাভাবিক তাপমাত্রা ব্যবস্থা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট। মোপেড, মোটরসাইকেল, পিস্টন এবং অন্যান্য সাধারণ ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারগুলির বাইরের পৃষ্ঠটি বিশেষ পাঁজর দিয়ে সজ্জিত যা বাহ্যিক পরিবেশে তাপ স্থানান্তরে অবদান রাখে।

একটি অটোমোবাইল মোটর জটিল নকশা প্রয়োজন জোর করে শীতল করা. বায়ু প্রবাহ একটি নির্দিষ্ট দিক দেওয়া আবশ্যক। এই উদ্দেশ্যে ফ্যান ব্যবহার করা হয়।

এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলির নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে:

1. নকশার চরম সরলতা, যা অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাওয়া অংশগুলি মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে সরল করে;
2. অপেক্ষাকৃত ছোট ওজন;
3. কঠিন নির্ভরযোগ্যতা;
4. গ্রহণযোগ্য খরচ;
5. ভাল ঠান্ডা শুরু বৈশিষ্ট্য.

যাইহোক, একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার আগে, আপনাকে প্রশ্নে থাকা সিস্টেমগুলির ত্রুটিগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করা উচিত। তারা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

1. চলমান পাখা দ্বারা সৃষ্ট অত্যধিক শব্দ;
2. ব্লোয়িং ডিভাইসের জন্য অতিরিক্ত জায়গার প্রয়োজনের কারণে ইঞ্জিনের আকার বৃদ্ধি;
3. বায়ু প্রবাহের অসম দিক, যা স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপের সম্ভাবনা নির্ধারণ করে;
4. জ্বালানী, লুব্রিকেন্টের গুণমানের প্রতি অত্যধিক সংবেদনশীলতা, সেইসাথে খুচরা যন্ত্রাংশের অবস্থার জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা।

যাইহোক, এয়ার কুলিং স্বয়ংচালিত শিল্পে তার কুলুঙ্গি খুঁজে পেয়েছে। ট্রাক, কৃষি যন্ত্রপাতি এবং ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ যানবাহনগুলি এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত।

"বায়ু ভেন্ট" সম্পর্কে প্রচলিত পৌরাণিক কাহিনী, সত্য বা কল্পকাহিনী

দুর্ভাগ্যবশত, "জাপোরোজেটস" এর ত্রুটিগুলি অবশেষে এয়ার ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে গার্হস্থ্য গাড়িচালকদের আস্থাকে ক্ষুন্ন করেছে। তাকে শক্তিশালী গরম, অপর্যাপ্ত শক্তি এবং দ্রুত ব্যর্থতার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল। যদিও জার্মান "বিটল", একটি অনুরূপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, সর্বদা ভোক্তাদের কাছে জনপ্রিয়, ক্রমাগত বর্ধিত চাহিদার সাথে প্রস্তুতকারককে আনন্দিত করে।

জার্মান গাড়ির বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে, আসুন কিছু মোটামুটি সাধারণ কিংবদন্তি যা এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলিকে পীড়িত করে তা বিশদভাবে পরীক্ষা করি।

বিবৃতি 1. শক্তিশালী উত্তাপের কারণে "বায়ু" একটি তরল সিস্টেমের কাছে হারায়

এটা কোনোভাবেই অবিসংবাদিত সত্য নয়। আসলে, তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্য, বিপরীতভাবে, একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা একটি ইঞ্জিন একটি সুবিধা বিবেচনা করা যেতে পারে। অবশ্যই, হ্রাসকৃত তাপ পরিবাহিতা বায়ুকে জল বা অ্যান্টিফ্রিজ দ্বারা প্রদত্ত পর্যাপ্ত হারে তাপ অপসারণ করতে দেয় না।

যাইহোক, সিলিন্ডারের পৃষ্ঠে এবং বাহ্যিক পরিবেশে তাপমাত্রার পার্থক্য দেয়াল এবং সিস্টেমের ভিতরে চলমান তরলের মধ্যে পার্থক্যের চেয়ে অনেক বেশি। এই জন্য, আবহাওয়াকম পরিমাণে "এয়ার ভেন্ট" এর তাপীয় শাসনকে প্রভাবিত করে। তাপে একটি তরল-ঠান্ডা মোটর অতিরিক্ত গরম করার সম্ভাবনা অনেক বেশি।

বিবৃতি 2. বড় মাত্রা

এছাড়াও অত্যন্ত বিতর্কিত. সমান সিলিন্ডার ব্যাস এবং একই পিস্টন স্ট্রোকের সাথে দুটি ইঞ্জিনের মাত্রা তুলনা করার সময়, তবে বিভিন্ন কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, সুবিধাটি প্রায়শই "এয়ার ভেন্ট" এর দিকে দেখা যায়।

একটি ডিফ্লেক্টর সহ একটি ফ্যানের বরং চিত্তাকর্ষক চেহারা এবং মাথা সহ সিলিন্ডারের চারপাশে ভারী কেসিং থাকা সত্ত্বেও, এর প্যারামিটারগুলি তরল ইউনিটের তুলনায় কিছুটা বেশি কম্প্যাক্ট।

উপরন্তু, "ড্রপসি" কারণে অনেক বড় স্থান দখল করে অতিরিক্ত সরঞ্জামইঞ্জিনের বাইরে নিয়ে যাওয়া। শরীরে একটি খুব ভারী রেডিয়েটার রয়েছে, একটি ফ্যান দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মোটেও কমপ্যাক্টনেস যোগ করে না।

বিবৃতি 3. এয়ার সিস্টেম নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে তরল সিস্টেমের কাছে হারায়

সত্য না. পরিসংখ্যানগত অধ্যয়ন দাবি করে যে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পাঁচটির মধ্যে একটিতে, ত্রুটিটি তরল শীতল হওয়ার সাথে জড়িত। কারণ হল ব্যর্থ-নিরাপদ অংশ যেমন থার্মোস্ট্যাট, রেডিয়েটর, পাম্প ইত্যাদি।

ভাঙ্গনের কম সম্ভাবনার কারণে ডিজাইনের সরলতা একটি ডিফ্লেক্টর সহ ফ্যানের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে। উপরন্তু, একটি আকর্ষণীয় পয়েন্ট যা "এয়ার ভেন্ট" এর পক্ষে সাক্ষ্য দেয় তা হল সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হ্রাস।

দাবি 4: এয়ার কুলিং খুব জোরে

দুর্ভাগ্যবশত, এটা সত্য. নকশা বৈশিষ্ট্যবায়ু সিস্টেম কার্যকর শব্দ-শোষণকারী ডিভাইস প্রদান করে না, যা উপলব্ধ তরল ইঞ্জিন. এছাড়াও, সিলিন্ডারের পাঁজর এবং "এয়ার ভেন্ট" এর মাথাগুলি কখনও কখনও, বিপরীতভাবে, কার্যকরী মোটর দ্বারা উত্পাদিত শব্দকে প্রশস্ত করে।

ডিজাইনার সাউন্ডপ্রুফিং প্রদান করেছেন তরল সিস্টেম, কুলিং জ্যাকেটের দ্বিগুণ দেয়ালের জন্য ধন্যবাদ, যার ভিতরে অ্যান্টিফ্রিজ বা জল সঞ্চালিত হয়। অতএব, এই অবস্থানে, "এয়ার ভেন্ট" সত্যিই একটি ক্ষতিকারক হিসাবে পরিণত হয়েছে।

প্রস্তাবনা 5: এয়ার মোটর দ্রুত শেষ হয়ে যায়

উত্তরাধিকার সিস্টেমের জন্য সঠিক। ফ্যান সিলিন্ডারের পাখনায় বাতাস প্রবাহিত করতে বাধ্য করে, বায়ুপ্রবাহের পর্যাপ্ত অভিন্নতা প্রদান না করে। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি যুক্তিসঙ্গত তাপ বিতরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

এছাড়াও, "এয়ার ভেন্ট" এর সিলিন্ডারের দেয়ালে উচ্চতর তাপমাত্রা লুব্রিকেন্টের আরও ভাল পাতলা হওয়ার কারণে সিলিন্ডারে রিংগুলির ঘর্ষণ দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি কমাতে সহায়তা করে। এটি অংশে কম পরিধান ব্যাখ্যা করে। তেল কম অক্সিডেশন সাপেক্ষে, যা এর বার্ধক্যকে ধীর করে দেয়, যা আপনাকে ঘন ঘন প্রতিস্থাপনে সঞ্চয় করতে দেয়।

বিবৃতি 6. অপর্যাপ্ত শক্তি

একদম ঠিক না। এই ধরনের অভিযোগের কারণ হল কার্যকারী তরল দিয়ে সিলিন্ডারের ওজন পূরণে অবনতি, যার ফলে ইঞ্জিনের শক্তিতে অল্প ড্রপ হয়। এটি ক্রমবর্ধমান লোড সহ সিলিন্ডার এবং মাথার তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে, যা সিস্টেমের অভ্যন্তরে বাতাসের অবাঞ্ছিত গরমের দিকে পরিচালিত করে।

যাইহোক, আরও বিপ্লবের সাথে, বায়ু ইঞ্জিন এবং তরল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ভরাট অনুপাতের পার্থক্য 3.5% এর কম হয়ে যায়, যা গবেষণা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, কার্যত শূন্যের দিকে ঝোঁক। অতএব, আপনি গতি বাড়িয়ে রিকোয়েলের ক্ষতির সাথে লড়াই করতে পারেন।

উপসংহার

সুতরাং, পরিচালিত গবেষণা প্রমাণ করেছে যে বায়ু শীতল তরল শীতলকরণের চেয়ে খারাপ নয় এবং কিছু পরামিতি এমনকি এটিকে ছাড়িয়ে যায়। প্রস্তুতকারকদের কি এয়ার সিস্টেম সহ গাড়ির উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়ে চিন্তা করার সময় হয়নি? দুর্ভাগ্যজনক জাপোরোজেটদের দুঃখজনক অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও ভোক্তাদের চাহিদা বাড়বে।

প্রতিবিভাগ:

গাড়ি এবং ট্রাক্টর

তরল কুলিং সিস্টেমের সাধারণ ব্যবস্থা এবং অপারেশন

কুলিং সিস্টেমটি ইঞ্জিনের অংশগুলি থেকে অতিরিক্ত তাপ জোরপূর্বক অপসারণ করার জন্য এবং আশেপাশের বাতাসে স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি নির্দিষ্ট তৈরি করে তাপমাত্রা ব্যবস্থা, যেখানে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয় না এবং অতিরিক্ত ঠান্ডা হয় না। ইঞ্জিনের তাপ দুটি উপায়ে সরানো হয়: তরল (তরল কুলিং সিস্টেম) বা বায়ু (এয়ার কুলিং সিস্টেম)। এই সিস্টেমগুলি জ্বালানী জ্বলনের সময় 25-35% তাপ শুষে নেয়। সিলিন্ডারের মাথায় কুল্যান্টের তাপমাত্রা 80-95 ডিগ্রি সেলসিয়াস হওয়া উচিত। এই তাপমাত্রা ব্যবস্থাটি সবচেয়ে উপকারী, ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিন লোডের উপর নির্ভর করে পরিবর্তন করা উচিত নয়। ইঞ্জিন অপারেটিং চক্রের সময় তাপমাত্রা 80-120 °C (সর্বনিম্ন) থেকে পরিবর্তিত হয় 2000-2200 °C (সর্বোচ্চ) মিশ্রণের জ্বলন শেষে।

ইঞ্জিন ঠান্ডা না হলে গ্যাস থাকে উচ্চ তাপমাত্রা, ইঞ্জিনের অংশগুলি খুব গরম এবং তারা প্রসারিত হয়। সিলিন্ডার এবং পিস্টনের তেল পুড়ে যায়, তাদের ঘর্ষণ এবং পরিধান বৃদ্ধি পায় এবং অংশগুলির অত্যধিক প্রসারণ থেকে, ইঞ্জিন সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি জ্যাম হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন ব্যর্থ হতে পারে। ইঞ্জিনের অত্যধিক উত্তাপের কারণে সৃষ্ট নেতিবাচক ঘটনা এড়াতে, এটি অবশ্যই ঠান্ডা করা উচিত।

যাইহোক, ইঞ্জিনের অত্যধিক শীতলতা এর ক্রিয়াকলাপকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। ইঞ্জিন অতিরিক্ত ঠান্ডা হলে, সিলিন্ডারের দেয়ালে জ্বালানীর বাষ্প (পেট্রোল) ঘনীভূত হয়, লুব্রিকেন্ট ধুয়ে ফেলে, ক্র্যাঙ্ককেসে তেল পাতলা করে। এই অবস্থার অধীনে, তীব্র পরিধান ঘটে পিস্টন রিং, সিলিন্ডার পিস্টন এবং হ্রাস দক্ষতা এবং ইঞ্জিন শক্তি. কুলিং সিস্টেমের স্বাভাবিক অপারেশন প্রাপ্তিতে অবদান রাখে সর্বোচ্চ শক্তি, জ্বালানী খরচ কমানো এবং মেরামত ছাড়া ইঞ্জিনের জীবন বৃদ্ধি।

-

বেশিরভাগ ইঞ্জিনে তরল কুলিং সিস্টেম থাকে (খোলা বা বন্ধ)। এ মুক্ত ব্যবস্থাশীতল, অভ্যন্তরীণ স্থান পার্শ্ববর্তী বায়ুমণ্ডলের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। বন্ধ কুলিং সিস্টেমগুলি ব্যাপক হয়ে উঠেছে, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ স্থান শুধুমাত্র পর্যায়ক্রমে যোগাযোগ করে পরিবেশবিশেষ ভালভ সহ। এই কুলিং সিস্টেমে, কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক বেড়ে যায় এবং স্ফুটনাঙ্ক কমে যায়।

ভাত। 1. তরল কুলিং সিস্টেমের স্কিম: 1 - রেডিয়েটর; 2 - উপরের ট্যাঙ্ক; 3 - রেডিয়েটর ক্যাপ; 4 - নিয়ন্ত্রণ নল; 5 - উপরের রেডিয়েটর পাইপ; 6 এবং 19 - রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 7 - বাইপাস চ্যানেল; 8 থেকে 18 - যথাক্রমে আউটলেট এবং ইনলেট পাইপ; 9 - তাপস্থাপক; 10 - গর্ত; 11 - ব্লক হেড; 12 - জল বিতরণ পাইপ; 13 - তরল তাপমাত্রা নির্দেশক সেন্সর; 14 - সিলিন্ডার ব্লক; 15 এবং 21 - ড্রেন ট্যাপ; 16 - জল জ্যাকেট; 17 - একটি জল কেন্দ্রীভূত পাম্পের ইমপেলার; 20 - নিম্ন রেডিয়েটর পাইপ: 22 - নিম্ন রেডিয়েটর ট্যাংক; 23 - ফ্যান ড্রাইভ বেল্ট; 24 - পাখা

GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL-130, MA3-5335 এবং KamAZ-5320 যানবাহনের ইঞ্জিনগুলিতে একটি জলকেন্দ্রিক পাম্প দ্বারা তৈরি তরল জোরপূর্বক সঞ্চালনের সাথে একটি বন্ধ তরল কুলিং সিস্টেম রয়েছে। তরল কুলিং সিস্টেম গাড়ির ইঞ্জিন(চিত্র 1) একটি জল জ্যাকেট, একটি রেডিয়েটর, একটি পাখা, একটি থার্মোস্ট্যাট, একটি ইম্পেলার সহ একটি পাম্প, একটি আউটলেট এবং একটি ইনলেট পাইপ, একটি ফ্যান ড্রাইভ বেল্ট, একটি তরল তাপমাত্রা নির্দেশক সেন্সর, ড্রেন ট্যাপ এবং অন্যান্য অংশ রয়েছে৷ ইঞ্জিন সিলিন্ডার এবং ব্লক হেডের চারপাশে একটি দ্বি-প্রাচীরযুক্ত স্থান (জল জ্যাকেট) রয়েছে যেখানে কুল্যান্ট সঞ্চালিত হয়।

ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, কুল্যান্ট গরম হয়ে যায় এবং একটি জল পাম্প দ্বারা রেডিয়েটারে সরবরাহ করা হয়, যেখানে এটি ঠান্ডা হয় এবং তারপরে আবার সিলিন্ডার ব্লক জ্যাকেটে প্রবেশ করে। জন্য নির্ভরযোগ্য অপারেশনইঞ্জিন, এটি প্রয়োজনীয় যে কুল্যান্ট ক্রমাগত একটি দুষ্ট বৃত্তে সঞ্চালিত হয়: ইঞ্জিন - রেডিয়েটার-ইঞ্জিন। তরল একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হতে পারে, রেডিয়েটরকে বাইপাস করে (ঠান্ডা ইঞ্জিন, থার্মোস্ট্যাট বন্ধ), বা একটি বড় বৃত্তে, রেডিয়েটারে প্রবেশ করতে পারে (উষ্ণ ইঞ্জিন, তাপস্থাপক খোলা)। কুল্যান্টের চলাচলের দিকটি ডুমুরে দেখানো হয়েছে। 42 তীর।

ইঞ্জিন ওয়াটার জ্যাকেটটিতে একটি সিলিন্ডার ব্লক জ্যাকেট এবং একটি ব্লক হেড জ্যাকেট থাকে, যা মাথা এবং ব্লকের মধ্যে গ্যাসকেটের গর্ত দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত। ওয়াটার সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের ইমপেলার এবং ফ্যান একটি ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। যখন পাম্প ইমপেলার ঘোরে, তখন কুল্যান্টকে ব্লকের মাথায় অবস্থিত জল বিতরণ নলটিতে বাধ্য করা হয়। টিউবের গর্তের মাধ্যমে, তরলটি অগ্রভাগের দিকে পরিচালিত হয় নিষ্কাশন ভালভ, যার কারণে ব্লক হেড এবং সিলিন্ডারের সবচেয়ে উত্তপ্ত অংশগুলি ঠান্ডা হয়। উত্তপ্ত কুল্যান্ট উপরের আউটলেট পাইপে প্রবাহিত হয়। যদি তাপস্থাপক বন্ধ থাকে, তাহলে তরল আবার বাইপাস চ্যানেল দিয়ে সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পে প্রবাহিত হয়। যখন থার্মোস্ট্যাট খোলা থাকে, তখন কুল্যান্ট উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়, ঠান্ডা হয়, টিউবগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং নীচের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে। রেডিয়েটারে ঠাণ্ডা হওয়া তরল নিম্নতর খাঁড়ি পাইপের মাধ্যমে পাম্পে সরবরাহ করা হয়।

ZIL-130 গাড়ির ইঞ্জিনের জল জ্যাকেট নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে রেডিয়েটার সংযুক্ত করা হয়. রেডিয়েটারের উপরের ট্যাঙ্কটি জ্যাকেটের সাথে সংযুক্ত ইনলেট পাইপলাইন, এবং নীচের ট্যাঙ্ক - জল পাম্পের খাঁড়ি পাইপ সহ। সিলিন্ডারের বাম এবং ডান সারি দুটি পাইপলাইন দ্বারা পাম্পের সাথে সংযুক্ত। পাইপে একটি থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা আছে যার মাধ্যমে উত্তপ্ত কুল্যান্ট রেডিয়েটারের উপরের ট্যাঙ্কে সরবরাহ করা হয়। কম্প্রেসার ওয়াটার জ্যাকেট স্থায়ীভাবে নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়। হিটারের 18 রেডিয়েটরটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত] একটি ক্রেন দ্বারা হিটারটি চালু করা হয়।

ইঞ্জিন চালু করার সময়, গরম করা এবং চালানোর সময়, যখন কুলিং সিস্টেমে জলের তাপমাত্রা 73 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে থাকে, তখন তরলটি ব্লক, ব্লক হেডস এবং কম্প্রেসারের জলের জ্যাকেটগুলির মধ্য দিয়ে সঞ্চালিত হয়, কিন্তু রেডিয়েটারে প্রবেশ করে না, যেহেতু তাপস্থাপক বন্ধ। ইনলেট পাইপ জ্যাকেট থেকে বাইপাস পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে, কম্প্রেসার থেকে এবং হিটার রেডিয়েটর থেকে (যদি এটি চালু থাকে) পানির পাম্পে (থার্মোস্ট্যাট ভালভের অবস্থান নির্বিশেষে) কুল্যান্ট সরবরাহ করা হয়।

ভাত। 2. গাড়ির ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেম ZIL - 303 1 - রেডিয়েটার; 2 - খড়খড়ি; 3 - পাখা; 4 - জল পাম্প; 5 এবং 27 - যথাক্রমে, উপরের এবং নিম্ন রেডিয়েটার ট্যাঙ্ক; 6 - রেডিয়েটর ক্যাপ; 7 - আউটলেট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 8 - কম্প্রেসার; 9 - খাঁড়ি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 10 - বাইপাস পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 11 - তাপস্থাপক; 12 - শাখা পাইপ; 13 - একটি কার্বুরেটর ইনস্টল করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জ; 14 - খাঁড়ি পাইপলাইন; 15 - হিটার ভালভ; 16 এবং 17 - ইনলেট এবং আউটলেট টিউব, যথাক্রমে; 18 - হিটার রেডিয়েটার; 19 - তরল তাপমাত্রা নির্দেশক সেন্সর; 20 - ডোজ সন্নিবেশ; 21 - ব্লক মাথার জল জ্যাকেট; 22 - সিলিন্ডার ব্লকের জল জ্যাকেট; 23 - সিলিন্ডার ব্লক জ্যাকেট এর ড্রেন ভালভ; 24 - ড্রাইভ হ্যান্ডেল ড্রেন মোরগ; 25 - রেডিয়েটার পাইপের ড্রেন ভালভ; 26 = খাঁড়ি

জলের পাম্প সিস্টেমে তরল পাম্প করে এবং এর প্রধান প্রবাহটি সিলিন্ডার ব্লকের জল জ্যাকেটের মধ্য দিয়ে সামনে থেকে পিছনের দিকে যায়। সিলিন্ডার লাইনারগুলিকে চারদিক থেকে ধুয়ে এবং সিলিন্ডার ব্লক এবং ব্লক হেডগুলির মিলন পৃষ্ঠের গর্তগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি তাদের মধ্যে অবস্থিত গ্যাসকেটে, কুল্যান্টটি মাথার জ্যাকেটগুলিতে প্রবেশ করে। একই সময়ে, কুল্যান্টের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সর্বাধিক উত্তপ্ত স্থানে সরবরাহ করা হয় - নিষ্কাশন ভালভ পাইপ এবং স্পার্ক প্লাগ সকেট। ব্লকের মাথায়, সিলিন্ডার ব্লক এবং হেডগুলির মিলন পৃষ্ঠগুলিতে ড্রিল করা উপযুক্ত ব্যাসের গর্ত এবং পিছনে ইনস্টল করা মিটারিং সন্নিবেশের কারণে কুল্যান্টটি পিছনের প্রান্ত থেকে সামনের দিকে অনুদৈর্ঘ্য দিকে চলে যায়। ইনলেট পাইপলাইনের চ্যানেল। সন্নিবেশের ছিদ্রটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড জ্যাকেটে প্রবেশ করা তরল পরিমাণ সীমাবদ্ধ করে। ইনটেক ম্যানিফোল্ড জ্যাকেটের মধ্য দিয়ে যাওয়া উষ্ণ তরল কার্বুরেটর (পাইপলাইনের অভ্যন্তরীণ চ্যানেলের মাধ্যমে) থেকে আসা দাহ্য মিশ্রণকে উত্তপ্ত করে এবং মিশ্রণের গঠন উন্নত করে।

কাজ শুরু করার আগে, রেডিয়েটারে তরল স্তর পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যেহেতু এটি অপর্যাপ্ত হলে, তরল সঞ্চালন ব্যাহত হয় এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়। রেফ্রিজারেশন সিস্টেমটি অবশ্যই পরিষ্কার, নরম জল দিয়ে পূর্ণ হতে হবে যাতে চুনের লবণ থাকে না। হার্ড ওয়াটার ব্যবহার করার সময়, রেডিয়েটার এবং ওয়াটার জ্যাকেটে প্রচুর পরিমাণে স্কেল জমা হয়, যার ফলে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয় এবং এর শক্তি হ্রাস পায়। কুলিং সিস্টেমে ঘন ঘন জল পরিবর্তন স্কেল গঠন বৃদ্ধি ঘটায়। নিম্নলিখিত উপায়ে জল নরম করা যেতে পারে: ফুটানো, জলে রাসায়নিক যোগ করা এবং চৌম্বকীয়ভাবে চিকিত্সা করা। এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে, একটি দুর্বল চৌম্বকীয় বল ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া, জল নতুন বৈশিষ্ট্য অর্জন করে: এটি স্কেল গঠন করার ক্ষমতা হারায় এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে পূর্বে গঠিত স্কেলটি দ্রবীভূত করে।

রেডিয়েটার ঘাড়ের মাধ্যমে কুলিং সিস্টেমে জল ঢেলে দেওয়া হয়, যা একটি স্টপার দিয়ে বন্ধ করা হয় (চিত্র 43)। কুলিং সিস্টেম থেকে জল নিষ্কাশন করতে, কুলিং সিস্টেমের সর্বনিম্ন পয়েন্টে অবস্থিত ট্যাপগুলি ব্যবহার করা হয়।

KAMAZ-5320 গাড়ির ডিজেল কুলিং সিস্টেমটি TOCOL-A-40 বা TOCOL-A-65 তরল (কম তাপমাত্রায় হিমায়িত) ক্রমাগত ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কুলিং সিস্টেমে জল ব্যবহার শুধুমাত্র অনুমোদিত হয় বিশেষ অনুষ্ঠানএবং স্বল্পমেয়াদী। কুলিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের জলের জ্যাকেট, একটি জলের পাম্প, একটি রেডিয়েটর, একটি তরল কাপলিং সহ একটি ফ্যান, ব্লাইন্ডস, দুটি থার্মোস্ট্যাট, একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক, সংযোগকারী পাইপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশনপাম্প ড্রাইভ, ড্রেন কক্স বা প্লাগ, কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর এবং অন্যান্য অংশ।

প্ল্যান্টটি ইঞ্জিনকে 105 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি না হওয়া কুল্যান্ট তাপমাত্রায় কাজ করার অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ব্যবস্থা দুটি থার্মোস্ট্যাট দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, ফ্যান চালু করার জন্য একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং খড়খড়ি। যদি ইঞ্জিনটি উষ্ণ না হয়, তবে পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা কুল্যান্টটি সিলিন্ডারের বাম সারিতে এবং ডিসচার্জ পাইপের মাধ্যমে ডান সারিতে প্রবেশ করে। এটি উভয় সারির সিলিন্ডার লাইনারগুলির বাইরের পৃষ্ঠগুলিকে ধুয়ে দেয়, তারপরে সিলিন্ডার ব্লকের উপরের সমতলের গর্তগুলির মাধ্যমে, হেড গ্যাসকেটটি সিলিন্ডারের মাথায় প্রবেশ করে, সবচেয়ে উত্তপ্ত স্থানগুলিকে শীতল করে - নিষ্কাশন চ্যানেলএবং ইনজেক্টর সকেট। উত্তপ্ত তরল ইঞ্জিনের "পতন" এ অবস্থিত সিলিন্ডারের মাথা থেকে ডান এবং বাম পাইপগুলিতে যায়, তারপরে এটি সংযোগকারী পাইপের মাধ্যমে জল বিতরণ বাক্সে (বা থার্মোস্ট্যাট বক্স) খাওয়ানো হয়। থার্মোস্ট্যাট ভালভ বন্ধ, এবং কুল্যান্ট আবার বাইপাস পাইপ 6 এর মাধ্যমে জল পাম্পে সরবরাহ করা হয়।

ভাত। 3. ডিজেল গাড়ি KamAE-5320 এর কুলিং সিস্টেম: 1 - কপিকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 2 - নিম্ন ট্যাংক; 3 - খড়খড়ি; 4 - রেডিয়েটার; 5 - ফ্যান ড্রাইভের তরল সংযোগ; 6 - বাইপাস পাইপ; 7 - স্রাব পাইপ; c - উপরের ট্যাঙ্ক; 9 - উপরের শাখা পাইপ; 10 - তাপস্থাপক; 11 - জল বিতরণ বাক্স; 12 - সংযোগ পাইপ; 13 - খাঁড়ি নল; 14 - ডান জল পাইপ; 15 - আউটলেট টিউব; 16 - ভোজনের নানাবিধ; 17 - সেন্সর নিয়ন্ত্রণ বাতিতরল অতিরিক্ত গরম; 18 - সম্প্রসারণ ট্যাংক; 19 - একটি sealing প্লাগ সঙ্গে ঘাড়; 20 - ভালভ সঙ্গে প্লাগ; 21 - কম্প্রেসার থেকে আউটলেট পাইপ; 22 - বাম জলের পাইপের আউটলেট টিউব; 23 - সংকোচকারী; 24 - বাম জল পাইপ; 25 - মাথা আবরণ; 26 - সিলিন্ডার মাথা; 27 - জল পাম্প; 28 - ড্রেন কক বা প্লাগ; 29 - জল পাম্প পুলি; 30 - পাখা; 31 - নিম্ন শাখা পাইপ

থার্মোস্ট্যাটগুলি একটি পৃথক বাক্সে ইনস্টল করা হয়, সিলিন্ডারের ডান সারির সামনের প্রান্তে মাউন্ট করা হয়। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিনের সাথে অবস্থিত ডান পাশএবং রেডিয়েটারের উপরের ট্যাঙ্ক, জল বিতরণ বাক্স, কম্প্রেসার এবং সিলিন্ডার ব্লকের জল জ্যাকেটের সাথে সংযুক্ত। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি উত্তপ্ত হলে তরলের পরিমাণের পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং আপনাকে কুলিং সিস্টেমে এর স্তর নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। রেডিয়েটারের উপরের অংশ থেকে বাষ্প এবং সিস্টেমটি ট্যাঙ্কে নিঃসৃত হয় এবং এতে ঘনীভূত হয়। ট্যাঙ্কে সংগৃহীত বাতাস কুলিং সিস্টেমের কর্মক্ষমতা উন্নত করে। TOCOJ1-A-40 বা TOSOL-A-65 একটি ঘাড়ের মাধ্যমে থ্রেডে একটি সিল করা প্লাগ দিয়ে কুলিং সিস্টেমে ঢেলে দেওয়া হয়। বাষ্প এবং বায়ু ভালভ প্লাগ ইনস্টল করা হয়.

ডিজেল কুলিং সিস্টেমে, একটি ফ্যান ড্রাইভ ফ্লুইড কাপলিং ব্যবহার করা হয়, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ফ্যানে টর্ক প্রেরণ করে। একটি তরল কাপলিং ব্যবহার করে, তারা কুলিং সিস্টেমে সবচেয়ে অনুকূল তাপমাত্রার অবস্থা বজায় রাখে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতিতে তীব্র পরিবর্তনের সময় ফলস্বরূপ ওঠানামাকে স্যাঁতসেঁতে করে। ফ্যান ড্রাইভ তরল কাপলিং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ আছে.

ফ্লুইড কাপলিং ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফট থেকে স্প্লিনড ড্রাইভ শ্যাফটের মাধ্যমে চালিত হয়। ফ্যান, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সমন্বিতভাবে অবস্থিত, চালিত শ্যাফ্টের উপর মাউন্ট করা একটি হাবের উপর মাউন্ট করা হয়। তরল কাপলিং এর নেতৃস্থানীয় অংশ গঠিত: আবরণ সঙ্গে ড্রাইভ খাদ সমাবেশ; একটি ড্রাইভ চাকা একটি আবরণ এবং একটি কপিকল খাদ bolted; পাম্প এবং জেনারেটর ড্রাইভ কপিকল খাদ থেকে bolted. তরল সংযোগের অগ্রণী অংশটি বল বিয়ারিংয়ের উপর ঘোরে। তরল সংযোগের চালিত অংশে রয়েছে: চালিত চাকা সমাবেশ, চালিত শ্যাফ্টে বোল্ট করা। ফ্যান ড্রাইভ ফ্লুইড কাপলিং এর চালিত অংশ বল বিয়ারিং এর উপর ঘোরে। হাইড্রোলিক কাপলিং এর সিলিং দুটি সিলিং রিং এবং স্ব-ক্ল্যাম্পিং গ্রন্থি দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

ভাত। 4. ফ্যান ড্রাইভ ফ্লুইড কাপলিং: 1 - ফ্রন্ট কভার; 2 - শরীর; 3 - আবরণ; 4, 7, 13 এবং 20 - বল বিয়ারিং; 5 - তেল সরবরাহ পাইপ; 6 - ড্রাইভ খাদ; আট - ও-রিং; 9 - চালিত চাকা; 10 - ড্রাইভ চাকা; 11 - কপিকল; 12 - কপিকল খাদ; 14 - খোঁচা হাতা; 15 - ফ্যান হাব; 16 - চালিত খাদ; 17 এবং 21 টি - স্ব-ক্ল্যাম্পিং গ্রন্থি; 18 - গ্যাসকেট; 19 এবং 22 - বোল্ট

ফ্যান ড্রাইভের হাইড্রোলিক ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করতে, ইঞ্জিনের সামনে ডিসচার্জ পাইপের উপর একটি স্পুল-টাইপ সুইচ লাগানো আছে। কুলিং সিস্টেমে তরলের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, তরল কাপলিং সুইচ চালিত এক থেকে ড্রাইভ শ্যাফ্টকে সংযোগ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে তরল কাপলিংয়ে প্রবেশকারী তেলের পরিমাণ পরিবর্তন করে। হাইড্রোলিক কাপলিং পরিচালনার জন্য তেলটি একটি পাম্প দ্বারা তার গহ্বরে সরবরাহ করা হয়, তারপরে এটি টিউবের মাধ্যমে ড্রাইভ শ্যাফ্টের চ্যানেলগুলিতে এবং চালিত চাকার গর্তগুলির মাধ্যমে আন্তঃব্লেড স্পেসে খাওয়ানো হয়। যখন ড্রাইভ চাকা ঘোরে, তখন এর ব্লেড থেকে তেল চালিত চাকার ব্লেডে যায় এবং এটি ঘোরানো শুরু করে, শ্যাফ্ট এবং ফ্যানে টর্ক স্থানান্তর করে। একটি ক্রেনের সাহায্যে হাইড্রোলিক কাপলিং চালু বা বন্ধ করে এবং এটির সাথে, ফ্যানটি চালু বা বন্ধ করে। ভালভ হাইড্রোলিক ক্লাচ সুইচ হাউজিং মধ্যে অবস্থিত.

ফ্যান তিনটি মোডে কাজ করতে পারে:
- স্বয়ংক্রিয় - ইঞ্জিনে কুল্যান্টের তাপমাত্রা 80-95 ডিগ্রি সেলসিয়াসে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়; হাইড্রোলিক ক্লাচ সুইচ ভালভ B অবস্থানে সেট করা হয়েছে (শরীরে চিহ্ন); যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা 80 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে নেমে যায়, তখন ফ্যানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়;
- ফ্যান বন্ধ আছে - হাইড্রোলিক কাপলিং সুইচের ভালভটি 0 অবস্থানে সেট করা হয়েছে; ফ্যান কম ফ্রিকোয়েন্সিতে ঘুরতে পারে;
- ফ্যান সর্বদা চালু থাকে - এই মোডে, ক্ষেত্রে স্বল্পমেয়াদী অপারেশন অনুমোদিত সম্ভাব্য ত্রুটিজলবাহী ক্লাচ বা এর সুইচ।

কুলিং সিস্টেমে তরলের তাপমাত্রা একটি দূরবর্তী থার্মোমিটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যার রিসিভারটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ড্রাইভারের ক্যাবে অবস্থিত এবং সেন্সরটি জল বিতরণ বাক্সে (ডিজেল কার KAMAZ-5320), ইনলেট পাইপলাইনের জলের চ্যানেল (GAZ-53A এবং ZIL-130 গাড়ির ইঞ্জিন), ব্লকের মাথায় (গাড়ির GAZ-24 "ভোলগা" এর ইঞ্জিন)। যদি কুলিং সিস্টেমে জলের তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট মান ছাড়িয়ে যায়, তবে যন্ত্র প্যানেলে একটি সংকেত বাতি জ্বলে, উদাহরণস্বরূপ, 105-108 ডিগ্রি সেলসিয়াসের জলের তাপমাত্রায় লাল (GAZ-63A গাড়ি)।

জোরপূর্বক কুলিং সিস্টেমের পরিকল্পিত চিত্র আধুনিক ইঞ্জিনএকই.

ZIL-130 ইঞ্জিনে জোরপূর্বক তরল সঞ্চালনের সাথে একটি বন্ধ কুলিং সিস্টেম রয়েছে। সিস্টেমে ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের জন্য একটি কুলিং জ্যাকেট, একটি রেডিয়েটর, সংযোগকারী পাইপ, একটি জল কেন্দ্রীভূত পাম্প, একটি পাখা, একটি থার্মোস্ট্যাট, সিলিন্ডার ব্লক জ্যাকেটের জন্য ড্রেন কক্স এবং একটি রেডিয়েটর ড্রেন কক রয়েছে। চিত্রটি কুলিং সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত কেবিন হিটার এবং উইন্ডশিল্ড হিটার দেখায় (ক. তরল পাইপলাইনের মাধ্যমে হিটারে সরবরাহ করা হয় এবং ভালভ খোলা থাকলে আউটলেটটি পাইপলাইনের মাধ্যমে হয়

যখন ইঞ্জিন চলছে, পানির পাম্প কুলিং জ্যাকেট, পাইপ এবং রেডিয়েটারের মাধ্যমে তরল সঞ্চালন তৈরি করে। ব্লক এবং মাথার শার্টের মধ্য দিয়ে যাওয়া, কুল্যান্ট সিলিন্ডারের দেয়াল, দহন চেম্বার এবং অন্যান্য অংশ ধুয়ে দেয়। উত্তপ্ত তরল একটি পাইপের মাধ্যমে রেডিয়েটারের উপরের অংশে প্রবেশ করে এবং তারপরে রেডিয়েটারের উপরের অংশ থেকে নীচের অংশে প্রচুর সংখ্যক টিউবের মাধ্যমে প্রবেশ করে, বায়ু প্রবাহকে তাপ প্রদান করে। রেডিয়েটারের নীচের ট্যাঙ্ক (জলাধার) থেকে শীতল তরল আবার ইঞ্জিন জ্যাকেটে প্রবেশ করে। সিস্টেমটি গণনা করা হয় যাতে রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, তরলের তাপমাত্রা 6-10 ডিগ্রি সেলসিয়াস কমে যায়। উপরের জলের পাইপে ইনস্টল করা থার্মোস্ট্যাট, স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেডিয়েটারের মাধ্যমে তরল সঞ্চালনের তীব্রতা পরিবর্তন করে, তার সবচেয়ে অনুকূল তাপমাত্রা বজায় রাখে। রেডিয়েটারে বায়ু সরবরাহ ব্লাইন্ডের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে - রেডিয়েটারের সামনে পর্দা, যা ইঞ্জিনের তাপ ব্যবস্থার উপর নির্ভর করে ম্যানুয়ালি বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা হয়।

ইঞ্জিনে ট্রাক ZIL, MAZ, KAMAZ ইনস্টল করা কম্প্রেসার ব্রেক সিস্টেম, যার সিলিন্ডারগুলি তরল-ঠাণ্ডা, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সমান্তরালে সংযুক্ত।

কুলিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণের মধ্যে রয়েছে তরল স্তর পরীক্ষা করা এবং একটি থার্মোমিটারের রিডিং পর্যবেক্ষণ করা, একটি সেন্সর এবং যন্ত্র প্যানেলে ইনস্টল করা একটি রিসিভার সমন্বিত।

ইঞ্জিন SMD -14 ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর DT-75M এর কুল্যান্টের জোরপূর্বক সঞ্চালন সহ একটি বন্ধ কুলিং সিস্টেম রয়েছে। কুলিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে: একটি ফ্যান সহ একটি সেন্ট্রিফিউগাল-টাইপ ওয়াটার পাম্প, ব্লকের কুলিং জ্যাকেট এবং একটি ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত ব্লক হেড; নালী পাইপ; উপরের এবং নীচের সমন্বয়ে গঠিত রেডিয়েটার ঢালাই সিস্টার্ন, যার মধ্যে কোর সোল্ডার করা হয়; তরল তাপমাত্রা সূচক সেন্সর; সংযোগ পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ. সিস্টেম থেকে বায়ু অপসারণ করতে, জল পাম্প হাউজিং একটি গর্ত একটি প্লাগ সঙ্গে বন্ধ করা হয়। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে একটি কুলিং জ্যাকেট রয়েছে স্টার্টিং মোটর. রেডিয়েটরের ঘাড়ের মাধ্যমে তরল দিয়ে সিস্টেমটি পূরণ করুন এবং ট্যাপের মাধ্যমে নিষ্কাশন করুন। রেডিয়েটারে তরল ঠান্ডা হওয়ার তীব্রতা ম্যানুয়ালি রেডিয়েটারের সামনে অবস্থিত পর্দাগুলিকে একটি বড় বা কম উচ্চতায় তুলে নিয়ন্ত্রিত হয়।

ভাত। 5. ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ZIL -130

সিস্টেমে কুল্যান্টের সঞ্চালন একটি জল পাম্প দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা পাইপের মাধ্যমে নীচের রেডিয়েটর ট্যাঙ্ক থেকে তরল চুষে নেয় এবং ক্র্যাঙ্ককেসের জল বিতরণ চ্যানেলে সরবরাহ করে। জল বিতরণ চ্যানেলের পাশের গর্তগুলির মাধ্যমে, সমস্ত সিলিন্ডারে একযোগে তরল সরবরাহ করা হয়। ক্র্যাঙ্ককেস কুলিং জ্যাকেট থেকে, তরল ব্লক হেডের ওয়াটার জ্যাকেটে প্রবেশ করে এবং তারপর মাথার উপরের দেয়ালের তিনটি গর্ত দিয়ে ড্রেন পাইপে এবং তারপর উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে। সংযোগকারী পাইপের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তরলের একটি অংশ স্টার্টিং ইঞ্জিনের সিলিন্ডার জ্যাকেটে প্রবেশ করে এবং সেখান থেকে তার সিলিন্ডারের মাথা দিয়ে আউটলেট পাইপে প্রবেশ করে।

অটোট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলির কুলিং সিস্টেমের ক্ষমতা ইঞ্জিনের ধরন দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং 7.5-50 লিটারের মধ্যে থাকে।

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) এর ক্রিয়াকলাপ এর সমস্ত অংশগুলিকে অত্যধিক গরম করার দিকে পরিচালিত করে এবং তাদের শীতল ছাড়াই প্রধান ইউনিটের অপারেশন যানবাহনঅসম্ভব এই ভূমিকাটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা গাড়ির অভ্যন্তর গরম করার জন্যও দায়ী। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, এটি সিলিন্ডারে জোর করে বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাস করে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, এই সিস্টেমটি তরলকে ঠান্ডা করে যা এটি পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়। স্বতন্ত্র মডেলমেশিনগুলি একটি তেল কুলার দিয়ে সজ্জিত, যা ইঞ্জিনকে লুব্রিকেট করতে ব্যবহৃত তেলের তাপ নিয়ন্ত্রণে অংশ নেয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেম হল বায়ু এবং তরল

এই দুটি সিস্টেমই নিখুঁত নয় এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে।

এয়ার কুলিং সিস্টেমের সুবিধা:

• ইঞ্জিনের হালকা ওজন;
• ডিভাইসের সরলতা এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ;
• তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য কম চাহিদা।

এয়ার কুলিং সিস্টেমের অসুবিধা:

• ইঞ্জিন থেকে দুর্দান্ত শব্দ;
• মোটরের পৃথক অংশের অতিরিক্ত গরম করা;
• ব্লকগুলিতে সিলিন্ডার তৈরি করতে অক্ষমতা;
• গাড়ির অভ্যন্তর গরম করার জন্য উত্পন্ন তাপ ব্যবহার করতে অসুবিধা।

AT আধুনিক অবস্থাঅটোমেকাররা তাদের গাড়িগুলিকে প্রধানত ইঞ্জিন দিয়ে সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করতে পছন্দ করে তরল কুলিং. বায়ু কাঠামো, মোটর কুলিং ইউনিট খুব বিরল।

তরল কুলিং সিস্টেমের সুবিধা:

• ওরকম না গোলমাল ইঞ্জিনএকটি বায়ু সিস্টেমের তুলনায়;
• মোটর শুরু করার সময় উচ্চ স্টার্ট গতি;
• পাওয়ার মেকানিজমের সমস্ত অংশের ইউনিফর্ম কুলিং;
• বিস্ফোরণের প্রবণতা কম।

তরল কুলিং সিস্টেমের অসুবিধা:

• ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণএবং মেরামত;
• তরল সম্ভাব্য ফুটো;
• মোটর ঘন ঘন হাইপোথার্মিয়া;
• তুষারপাতের সময় সিস্টেমের জমে যাওয়া।

ইঞ্জিনের তরল কুলিং সিস্টেমের গঠন

তরল সিস্টেমের প্রধান উপাদান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিংনিম্নলিখিত বিবরণ অন্তর্ভুক্ত:

• ইঞ্জিন জল জ্যাকেট
• পাখা
• রেডিয়েটর;
• পাম্প (কেন্দ্রিক পাম্প);
• তাপস্থাপক;
• বিস্তার ট্যাংক;
• হিটার তাপ এক্সচেঞ্জার;
• উপাদান নিয়ন্ত্রণ।

ইঞ্জিনের জল জ্যাকেটটি সেই জায়গাগুলিতে ইউনিটের দেয়ালের মধ্যে একটি সমতল যা শীতল করার প্রয়োজন হয়।

কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটার এমন একটি প্রক্রিয়া যা ইঞ্জিনের অপারেশন দ্বারা সৃষ্ট তাপ ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সমাবেশটি অনেকগুলি বাঁকা অ্যালুমিনিয়াম পাইপের একটি নির্মাণ, যার অতিরিক্ত পাঁজর রয়েছে যা বৃহত্তর তাপ অপচয়ে অবদান রাখে।

পাখাটি হিটসিঙ্কের চারপাশে বাতাসের সঞ্চালনকে দ্রুত করতে ব্যবহৃত হয়। একটি শীতল তরল সীমানা গরম করার সময় ফ্যানটি চালু হয়।

একটি কেন্দ্রাতিগ পাম্প (অন্য কথায়, একটি পাম্প) ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন তরল ক্রমাগত চলাচল নিশ্চিত করে। পাম্পের জন্য ড্রাইভ ভিন্ন হতে পারে: বেল্ট, উদাহরণস্বরূপ, বা গিয়ার। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে, অতিরিক্ত পাম্পগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয় যা তরল সঞ্চালনের প্রচার করে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে শুরু হয়।

থার্মোস্ট্যাট হল একটি বাইমেটালিক (বা ইলেকট্রনিক) ভালভের আকারে একটি ডিভাইস যা রেডিয়েটর ইনলেট এবং "কুলিং জ্যাকেট" এর মধ্যে অবস্থিত। এই ডিভাইসটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত তরলের পছন্দসই তাপমাত্রা প্রদান করে। যখন মোটর ঠান্ডা হয়, থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকে, তাই জোরপূর্বক প্রচলনকুল্যান্ট রেডিয়েটারকে প্রভাবিত না করে ইঞ্জিনের ভিতরে চলে যায়। যখন তরল সীমা তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়, ভালভ খোলে। এই মুহুর্তে, সিস্টেমটি পূর্ণ শক্তিতে কাজ করতে শুরু করে।

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি কুল্যান্ট পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়। এই ইউনিটটি তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময় সিস্টেমে তরলের পরিমাণের পরিবর্তনের জন্যও ক্ষতিপূরণ দেয়।

হিটার রেডিয়েটর - গাড়ির অভ্যন্তরে বাতাস গরম করার জন্য ডিজাইন করা একটি প্রক্রিয়া। তার কাজের তরলমোটরের "শার্ট" এর প্রবেশদ্বারের কাছে সরাসরি টাইপ করা হয়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সমন্বয়ের প্রধান উপাদান হল একটি সেন্সর (তাপমাত্রা), ইলেকট্রনিক ইউনিটনিয়ন্ত্রণ এবং actuators.

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য

কুলিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণে কাজ করে ক্ষমতা ইউনিট. পাম্পটি ইঞ্জিনের "কুলিং জ্যাকেট" এ তরল সঞ্চালন শুরু করে। উত্তাপের ডিগ্রি দেওয়া হলে, তরলটি একটি ছোট বা একটি বড় বৃত্তে চলে যায়।

ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে দ্রুত গরম হওয়ার জন্য, তরলটি একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হয়। এটি উত্তপ্ত হওয়ার পরে, থার্মোস্ট্যাটটি খোলে, তরলটিকে রেডিয়েটরের মাধ্যমে সঞ্চালনের অনুমতি দেয়, যেখান থেকে তরলটি বায়ু প্রবাহ (আগত বা চলমান পাখা থেকে) দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা এটিকে শীতল করে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বৈত-সার্কিট কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করতে পারে। এর কাজের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল একটি সার্কিট ইনজেকশনযুক্ত বাতাসের শীতলতা নিয়ন্ত্রণ করে এবং দ্বিতীয়টি - ইঞ্জিনের শীতলকরণ।