প্রায়শই গাড়ি ক্রেতারা এই ধরনের ধারণার সম্মুখীন হয় " স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন"বা" টার্বোচার্জড ইঞ্জিন"(কখনও কখনও "বুস্টেড ইঞ্জিন" থাকে)।

এই নিবন্ধটি থেকে আপনি শিখবেন:

এমনকি এটি ঘটে যে ক্রেতা গাড়ির আগে থেকেই ইঞ্জিনের ধরন সম্পর্কে শিখে যায়, বুঝতে পারে না যে প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব অপারেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা ক্রেতার চাকার পিছনে যাওয়ার আগেও জানা গুরুত্বপূর্ণ।

ইঞ্জিনের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য

একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন একটি "নিয়মিত" ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, যার নকশাটি অনেক আগে তৈরি করা হয়েছিল এবং বহু দশকের অপারেশনে পরিপূর্ণতায় আনা হয়েছে৷

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতোই, যার নকশায় একটি টারবাইন যুক্ত করা হয়েছে যা চাপে সিলিন্ডারে বায়ু পাম্প করে, যা ইঞ্জিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। একটি ছোট-ভলিউম টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (উদাহরণস্বরূপ, 1.3 লিটার টার্বো - 140 এইচপি) একটি লক্ষণীয়ভাবে বড় প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের (1.8 লিটার - 140 এইচপি) সমান শক্তি থাকতে পারে।

একটি বুস্টেড ইঞ্জিন একই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, তবে এটি একটি বরং জটিল নকশা রয়েছে, প্রায়শই রেসিং প্রযুক্তি, ব্যয়বহুল উপকরণ এবং নিষ্কাশনের জন্য সমস্ত ধরণের প্রক্রিয়ার ব্যবহার জড়িত। সর্বোচ্চ শক্তি. একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে বা না. বাধ্যতামূলক ইঞ্জিনের নকশা প্রায়শই বোঝায় যে উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি পরিষেবা জীবনের ব্যয়ে আসে (জোরকৃত ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না)।

প্রতিটি ধরণের ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে যা এই জাতীয় ইঞ্জিনের পরিচালনার জন্য বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে সাধারণত তাদের "সেকেলে" নকশা, ইউনিট ভলিউম প্রতি কম শক্তি, সেইসাথে তুলনামূলকভাবে কম দক্ষতা (যার ফলে ক্ষতিকারক নির্গমন বৃদ্ধি পায়) অন্তর্ভুক্ত থাকে।

যাইহোক, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের একটি খুব গুরুতর সুবিধা রয়েছে, যা হল রাশিয়ান শর্তঅপারেশন, প্রায়শই সমস্ত অসুবিধা ছাড়িয়ে যায় - এটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা।

একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের নকশাটি বেশ সহজ (একটি টার্বোচার্জড এবং জোরপূর্বক ইঞ্জিনের তুলনায় বহু দশকের পরিবর্তন এবং উন্নতির পরে, এই জাতীয় ইঞ্জিনের কার্যত কোনও অংশ অবশিষ্ট নেই যা ভাঙতে পারে।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির নকশায় সর্বশেষ উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি, যা উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বৃদ্ধি করেছে এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করেছে, গত শতাব্দীর 80 এবং 90 এর দশকে ঘটেছিল। তারপর থেকে, প্রায় সবকিছু অটোমোবাইল নির্মাতারাশুধুমাত্র ক্ষতিকারক নির্গমন কমানোর কারণে তাদের স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের ডিজাইনে পরিবর্তন আনতে পারে।

এর সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের আরেকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে - নজিরবিহীনতা। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন দুর্বল পেট্রল (যা রাশিয়ায় অস্বাভাবিক নয়) একটি টার্বোচার্জড বা জোরপূর্বক ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক সহজে অপারেশন সহ্য করতে পারে। এই বৈশিষ্ট্যটি মালিকদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ যারা প্রায়শই এই ধরনের ইঞ্জিন ইনস্টল করেন।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন

টারবাইন সহ ইঞ্জিনের জন্য, এর অনেক অসুবিধা রয়েছে যা ডিলার গাড়ি বিক্রি করার সময় উল্লেখ করেন না।

অসুবিধাগুলির মধ্যে প্রায়শই ইঞ্জিন ডিজাইনের জটিলতা অন্তর্ভুক্ত থাকে (ফলে, ব্রেকডাউনগুলি প্রায়শই ঘটে), টারবাইনের তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন (কারণ স্থায়ী চাকরিএ উচ্চ তাপমাত্রাআহ), স্বয়ং ইঞ্জিনের কম সংস্থান (বর্ধিত লোডের অধীনে অপারেশনের কারণে)।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ জ্বালানী খরচ (তীব্র ড্রাইভিং চলাকালীন), এর মানের চাহিদা, ত্বরণের সময় "টার্বো হোল" এর উপস্থিতি, যা অনেক মডেলের টার্বো ইঞ্জিনে রয়েছে, টারবাইন পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণে প্রচুর অসুবিধা (একটি ইনস্টল করা) টার্বো টাইমার, ব্যবহার করে বিশেষ তেলইত্যাদি)।

আরেকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হল উচ্চ তেল খরচ, যা অনেক টার্বো ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ।

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদ প্রয়োজন। অনেক গাড়ির মালিক এই সত্যটিকে অবহেলা করে, গাড়িটিকে "সর্বভোজী" পরিষেবাগুলিতে প্রেরণ করে, যার পরে ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন খুব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে।

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সুবিধার মধ্যে, তুলনামূলকভাবে ছোট ভলিউমের সাথে মোটামুটি উচ্চ শক্তি অন্তর্ভুক্ত। এটি নির্মাতাদের অনুমতি দেয়:

• - প্রথমত - তুলনামূলকভাবে অর্জন করা কম প্রবাহশহুরে ড্রাইভিং মোডে জ্বালানী এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করা (যা এর সাথে মিলে যায় পরিবেশগত মানইউরো -4 এবং ইউরো -5 এবং অন্যান্য)।
• - দ্বিতীয়ত - তুলনামূলকভাবে ছোট ইঞ্জিন ইনস্টল করুন ভারী যানবাহন(ব্যবসায়িক সেডান এবং এসইউভি)।

কনোইস্যুয়াররা টার্বো ইঞ্জিনের সুবিধাগুলিকে ত্বরণের সময় অনন্য ড্রাইভিং আনন্দ এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত হুইসেল শব্দ হিসাবে বিবেচনা করে।

আপরেটেড ইঞ্জিন

বুস্টেড ইঞ্জিনগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি প্রায়শই টার্বো ইঞ্জিনগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির মতো।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ডিজাইনের জটিলতা (ফলে, ব্রেকডাউনগুলি প্রায়শই ঘটে), জ্বালানীর মানের চাহিদা এবং কম সামগ্রিক ইঞ্জিনের আয়ু।

জোরপূর্বক ইঞ্জিনও দাবি করা হচ্ছে মানের মেরামতএবং বেশ অনেক তেল গ্রাস করতে পারে।

বাধ্যতামূলক ইঞ্জিনের সুবিধার মধ্যে তুলনামূলকভাবে ছোট ভলিউমের সাথে মোটামুটি উচ্চ শক্তি অন্তর্ভুক্ত, যা নির্মাতাদের শহরে কম জ্বালানী খরচ অর্জন করতে এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করতে দেয়। তাদের উচ্চ ক্ষমতার কারণে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ভারী যানবাহনেও ইনস্টল করা যেতে পারে।

অপারেশন

একটি ইঞ্জিন (এবং সম্পূর্ণ যান) চালানোর খরচ সাধারণত সেই ইঞ্জিনের ডিজাইনের জটিলতার উপর নির্ভর করে।

যদি ইঞ্জিনের একটি জটিল নকশা থাকে (টার্বোচার্জড বা বাধ্যতামূলক), তবে এটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য এটি প্রয়োজনীয় মানের জ্বালানী(বন্যার ঝুঁকি খারাপ পেট্রলরাশিয়ায় দুর্দান্ত), উচ্চ মানের (নকল) বিখ্যাত ব্র্যান্ডবাজারে অনেক আছে), সেইসাথে যোগ্য পরিষেবা, যা বেশ ব্যয়বহুল।

একটি জটিল নকশা সহ একটি ইঞ্জিন ভাঙ্গার সম্ভাবনা বেশি এবং এই জাতীয় ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ বেশ ব্যয়বহুল।

বিপরীতটিও সত্য - ইঞ্জিনের নকশা যত সহজ হবে, তার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখতে মালিককে তত কম অর্থ ব্যয় করতে হবে (সস্তা যন্ত্রাংশ, সহজ পরিষেবা, বিকল হওয়ার সম্ভাবনা কম)।

অগ্রগতি এবং মানিব্যাগ

সাম্প্রতিক প্রবণতাটি হল যে প্রায় সমস্ত অটোমেকার, ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর এবং একই সাথে এর ব্যবহার কমানোর চেষ্টা করছে, ছোট-ভলিউম টার্বোচার্জড বা বাধ্যতামূলক ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরিতে স্যুইচ করছে।

এই পদ্ধতির আমাদের বেশ শক্তিশালী উত্পাদন করতে পারবেন এবং ইকো গাড়ি, কিন্তু একই সময়ে এটি নকশাটিকে বেশ জটিল করে তোলে (যা আরও বেশি করে ঘন ঘন ভাঙ্গন), এবং সম্পদ হ্রাস করে।

ক্রেতার জন্য, এই জাতীয় পদ্ধতি একটি প্লাস যতক্ষণ না তিনি সরাসরি মেরামতের সাথে মোকাবিলা শুরু করেন - অর্থাৎ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ওয়ারেন্টি সময়কাল. এর পরে, টার্বোচার্জড বা জোরপূর্বক ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তার মালিকের জন্য মাথাব্যথা হয়ে উঠতে পারে।

অবশ্যই, একটি নতুন গাড়ির বেশিরভাগ ক্রেতারা ওয়ারেন্টি সময়কাল শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি চালাতে থাকে, তারপরে তারা এটি বিক্রি করে।

যাইহোক, ব্যবহৃত গাড়ির যে কোনও ক্রেতা এই গাড়ির জন্য তাদের সম্ভাব্য খরচগুলি অগ্রিম গণনা করবে এবং এমন একটি গাড়ির জন্য প্রচুর অর্থ প্রদান করবে না যার ইঞ্জিনের জীবন নির্দিষ্ট সন্দেহ উত্থাপন করবে।

অতএব, বিক্রি করার জন্য ব্যবহৃত. ছোট ভলিউমের টার্বোচার্জড বা জোরপূর্বক ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি, বিক্রেতাদের সম্ভবত একই গাড়ি বিক্রি করার চেয়ে বেশি অর্থ হারাতে হবে, তবে স্বাভাবিক ভলিউমের স্বাভাবিকভাবে-আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনের সাথে, যার সংস্থান প্রাথমিকভাবে দীর্ঘ।

এইভাবে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতিরাশিয়ার যে কোনও গাড়ির মালিকের নিজস্ব মূল্য থাকবে - মালিকের জন্য নতুন গাড়িএটি পরবর্তী বিক্রয়ের ক্ষতির পরিমাণ হবে এবং একটি ব্যবহৃত গাড়ির মালিকের জন্য - রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং আরও ব্যয়বহুল মেরামতের পরিমাণ।

নতুন গাড়ি কম বেশি প্রায়ই প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, সৌভাগ্যবশত টারবাইনগুলি বিকাশ করা সম্ভব করে আরো শক্তিকম ভলিউমে। রাশিয়ান চালকরা অবশ্য টার্বো ইঞ্জিনের ব্যাপারে সতর্ক। এবং বৃথা।

টার্বোচার্জড এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন - পার্থক্য কি?

পার্থক্য হল কিভাবে বাতাস ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

• বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন

যেখানে চাপ কম সেখানে বায়ু নিজে থেকেই চলে যায়। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনে, ইনটেক স্ট্রোকের সময় তৈরি ভ্যাকুয়ামের প্রভাবে বায়ু সিলিন্ডারে প্রবাহিত হয় - পিস্টন নীচে নেমে আসে এবং এটির সাথে বাতাসে আঁকে। এটা সহজ হতে পারে না.

• সুপারচার্জড মোটর

সিলিন্ডারে আরও বেশি বাতাস চাপানোর জন্য, জোরপূর্বক চার্জিং চাপের পার্থক্যকে সাহায্য করতে আসে। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, একটি "বড় ফ্যান" ইনলেটে ইনস্টল করা আছে। আমরা নীচে এই ধরনের সিস্টেমের নকশা সম্পর্কে সংক্ষেপে কথা বলব।

কেন একটি ইঞ্জিন বুস্ট প্রয়োজন?

ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, আপনাকে এতে আরও জ্বালানী পোড়াতে হবে - সম্পর্কটি সহজ। তবে আরও জ্বালানী পোড়ানোর জন্য, আপনাকে সিলিন্ডারে প্রচুর বাতাস সরবরাহ করতে হবে, প্রতি লিটার পেট্রলের জন্য প্রায় এক ঘনমিটার। একটাই প্রশ্ন কিভাবে তাকে এটা করানো যায়? দুটি প্রধান উপায় আছে:

• ভলিউম বাড়ান। এটি নিজেই পরামর্শ দেয় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ডিজাইনাররা এই পথটি অনুসরণ করেছিলেন: তারা সিলিন্ডারের সংখ্যা, তাদের ভলিউম এবং কনফিগারেশন বাড়িয়েছে। এভাবেই একশ লিটারের স্থানচ্যুতি এবং একটি হুক এবং গাড়ির জন্য আমেরিকান সাত-লিটার V8 সহ এভিয়েশন W12 এবং V16 উপস্থিত হয়েছিল... এখন আমরা বিশদে যাব না এবং কেবল বলব যে এই পথটি কঠিন। একটি নির্দিষ্ট সময়ে বড় মোটরখুব ভারী হয়ে ওঠে, এবং আরও বৃদ্ধি অনুপযুক্ত।
• ইঞ্জিনের ভলিউম না বাড়িয়ে পোড়া জ্বালানির পরিমাণ বাড়ান। প্রকৃতপক্ষে, কেন কেবল সিলিন্ডারে আরও বেশি বাতাস চাপানো হবে না যাতে প্রচুর পেট্রোল পোড়ানো যায়? বুস্ট উদ্ধার আসে যেখানে.

W12 ইঞ্জিন উন্নয়ন ভক্সওয়াগেন গ্রুপমধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল বিভিন্ন বছরঅডি A8L, ভক্সওয়াগেন ফেটনের জন্য, ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগ, বেন্টলি কন্টিনেন্টালফ্লাইং স্পার এবং অন্যান্য প্রিমিয়াম মডেল।ছবি: w12cars.com

সুপারচার্জার প্রধান ধরনের কি কি?

মূলত, বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপরে খাঁড়ি চাপ বাড়ানোর জন্য দুটি পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়।

• মেকানিক্যাল সুপারচার্জার। ইনলেটে একটি বায়ু পাম্প রয়েছে - একটি সংকোচকারী, যা দ্বারা চালিত হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টমোটর এটি সহজ, কিন্তু ইঞ্জিনটিকে এটি ঘুরিয়ে দিতে হবে এবং এর কিছু শক্তি ব্যয় করতে হবে।

• টার্বোচার্জার যা শক্তি ব্যবহার করে নিষ্কাশন গ্যাস. এটি দুটি ধাতব "শামুক" এর একটি ডবল আবরণ, যেখানে দুটি ইম্পেলার একটি শ্যাফ্টে ঘোরে। তাদের মধ্যে একটি থেকে বেরিয়ে আসা নিষ্কাশন গ্যাসের স্রোত দ্বারা কাত হয় নিষ্কাশন বহুগুণ. দ্বিতীয়টি ঘোরে কারণ এটি প্রথমটির মতো একই শ্যাফ্টে রয়েছে - এটি বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুকে গ্রহণের বহুগুণে "চালিত" করে।

আমরা এখন প্রতিটি স্কিমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির মধ্যে যাব না, বা তাদের সৃষ্টি এবং বিকাশের ইতিহাস বর্ণনা করব না - এটি একটি পৃথক উপাদানের জন্য একটি বিষয়। এখানে সুপারচার্জড ইঞ্জিন কতটা ভালো তা নির্ধারণ করা আমাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিনের সুবিধা কি কি?

উচ্চ সর্বোচ্চ শক্তি।

আমরা ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছি, সুপারচার্জিংয়ের কারণে, আপনি পোড়া জ্বালানীর পরিমাণ বাড়াতে পারেন এবং সেইজন্য একটি ধ্রুবক ভলিউম বজায় রেখে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে পারেন। শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে, তবে উত্পাদন ইঞ্জিনগুলির জন্য স্বাভাবিক চিত্র 20-100%।

স্থিতিশীল টর্ক।

একটি প্রচলিত স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনে, খাঁড়ি চাপ, এবং সেইজন্য জ্বালানী পোড়ানোর পরিমাণ, ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। কিছু গতিতে, ভরাট সর্বাধিক, এবং ইঞ্জিন সম্পূর্ণ দক্ষতার সাথে কাজ করে। অন্যদের উপর, সিলিন্ডারগুলির ভরাট আরও খারাপ, এবং ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত টর্ক কম।

একটি আধুনিক টার্বো ইঞ্জিনে, একটি টারবাইন সিলিন্ডারটি পূরণ করে এবং টারবাইনটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। মিশ্রণের সবচেয়ে দক্ষ দহনের জন্য যতটা বাতাস প্রয়োজন ততটা সবসময় সরবরাহ করা সম্ভব হয় এবং ইঞ্জিনের হার্ডওয়্যার লোড সহ্য করতে পারে। এটি আপনাকে বিখ্যাত টর্ক মালভূমি তৈরি করতে দেয়। এই নামটি টর্ক গ্রাফের ধরন থেকে এসেছে, যা টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে সত্যিই একটি সমতল শেলফের মতো দেখায়।

কম জ্বালানী খরচ.

এটা একটি প্যারাডক্স মত মনে হবে. সুপারচার্জিং আপনাকে আরও জ্বালানী ইনজেক্ট করতে দেয়, তবে একই সাথে দক্ষতা নিশ্চিত করে। কিভাবে? আসল বিষয়টি হ'ল টার্বো ইঞ্জিনগুলির স্থানচ্যুতি ছোট এবং সাধারণভাবে সেগুলি হালকা। সুপারচার্জিংয়ের সাথে, ইঞ্জিনটি খুব নিচ থেকে দুর্দান্ত টানে এবং কম গতিতে ঘর্ষণ এবং উচ্চ দক্ষতার কারণে কম শক্তির ক্ষতি হয়। ফলস্বরূপ, ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, একটি টার্বো ইঞ্জিন আরও লাভজনক। এবং একটি ভারী লোড সহ, কেউ জ্বালানী খরচ বিবেচনা করে না, "আপনার সমস্ত অর্থ দিয়ে গাড়ি চালান" এমন একটি অভিব্যক্তি রয়েছে এমন কিছু নয়, বিশেষত যেহেতু খুব কম লোকই ক্রমাগত চরম পরিস্থিতিতে গাড়ি চালায়।

পাওয়ার এবং টর্ক পরিমাপ গ্রাফে স্কোডা ফাবিয়া RS TSI দৃশ্যমানযে 2,000 থেকে 4,500 rpm এর মধ্যে ইঞ্জিনটি 250 নিউটন-মিটার বিকাশ করে। একে "টর্ক শেল্ফ" বলা হয়।

কেন মানুষ সুপারচার্জড ইঞ্জিন ভয় পায়?

আমরা সম্পূর্ণ নিশ্চিতভাবে বলতে পারি যে সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বিবর্তনের উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে। এবং এখনও, আজ উত্পাদিত এবং বিক্রি গাড়ির সংখ্যাগরিষ্ঠ সঙ্গে সজ্জিত করা হয় ক্লাসিক ইঞ্জিন, এবং শুধুমাত্র "অগ্রসর" রাশিয়ায় নয়, "আলোকিত" ইউরোপেও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কথা উল্লেখ না করা। কেন?

টারবাইনের সম্পদ কম।

গড়ে, একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে একটি টারবাইন সর্বাধিক 120-150 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয় এবং মেরামত ব্যয়বহুল। তাত্ত্বিকভাবে, একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সুপারচার্জার "অবিনাশী", কিন্তু এটি একটি মৃতপ্রায় জাত, এবং যেখানে এটি ব্যবহার করা হয়, তারা সম্পদের দিকে খেয়াল রাখে না।

ইঞ্জিন কঠোর পরিস্থিতিতে কাজ করে।

সুপারচার্জড ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের তাপমাত্রা এবং চাপ অনেক বেশি, যার মানে তারা বেশি পরিধান করে। এটির দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় যে টার্বো ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে সমস্ত সিস্টেমের জন্য একটি উচ্চ নিরাপত্তা মার্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়।

যাইহোক, এটা সম্পূর্ণ সত্য যে ইঞ্জিনটি আরও জটিল, এতে আরও সেন্সর রয়েছে, আরও বেশি পাইপলাইন রয়েছে, আরও গরম এবং লিক হচ্ছে এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় যে কোনও বিচ্ছেদ ইঞ্জিন বা টারবাইনের ক্ষতি করতে পারে।

তারা বলে যে টারবাইন অস্থির থ্রাস্ট তৈরি করে।

প্রকৃতপক্ষে, পুরানো সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে টারবাইন অবিলম্বে "সাড়া" দেয়নি - এটি করতে সময় লেগেছিল নিষ্কাশন গ্যাসতারা ইম্পেলারটি ঘোরে এবং এটি দেখা গেল যাকে "টার্বো ল্যাগ" বলা হয়। এখন, নতুন প্রযুক্তির প্রবর্তনের সাথে (আমরা তাদের সম্পর্কে পরে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলব), এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে। "বিশুদ্ধবাদী", প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সমর্থক, যুক্তি দেন যে গ্যাস প্যাডেল এবং ট্র্যাকশনের চলাচলের মধ্যে এখনও কোনও আদর্শ সংযোগ নেই, তবে সাধারণ চালকদের জন্য এই সূক্ষ্মতাগুলি স্পষ্ট হবে না।

তারা বলে যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি বায়ুমণ্ডলীয়গুলির চেয়ে কম "মহৎ" শব্দ করে।

প্রকৃতপক্ষে, টারবাইন নিষ্কাশন শব্দটিকে এত উজ্জ্বল এবং "পুঙ্খিত" করে না। তবে এটি শুধুমাত্র "বড়" মোটরগুলির জন্য সম্পূর্ণরূপে দায়ী করা যেতে পারে - সোজা ছক্কাঅথবা V8. তাদের শব্দ একটি নির্দিষ্ট আদর্শ হিসাবে স্বীকৃত, এবং তাদের সাথে একটি টার্বোচার্জার যোগ করলে শব্দ নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন হয়।

অডিওফাইল অনুসারে, "নিঃসরণ থেকে" শব্দটি অস্পষ্ট এবং দাগযুক্ত হয়ে যায়। টারবাইন একটি মাফলার হিসাবে কাজ করে, নিষ্কাশন গ্যাসের চাপে শিখরগুলিকে মসৃণ করে এবং নিজস্ব হারমোনিক্স তৈরি করে। যদি আমরা সাধারণ ইন-লাইন "ফোর" সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি বলা যায় না যে এই জাতীয় ইঞ্জিনের নিষ্কাশনটি প্রাথমিকভাবে বিশেষভাবে ভাল শোনায়, টারবাইন যুক্ত করার সাথে এটি আরও শান্ত হয়ে যায়, তবে এর স্বতন্ত্রতা হারানোর সম্ভাবনা নেই।

ভক্তদের সাহায্য করার জন্য ভাল শব্দএক্সস্ট অ্যাকোস্টিক বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনে আসেন। নিষ্কাশন সিস্টেম আধুনিক গাড়িসুপারচার্জ করা বা না করা গুরুতর কাজের ফল এবং শব্দ বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাথমিকভাবে সিস্টেম সেটআপের গুণমান এবং ক্রেতার ইচ্ছার উপর নির্ভর করে।

কেন কিছু স্পোর্টস কার নির্মাতারা এখনও সুপারচার্জিং গ্রহণ করে না?

প্রকৃতপক্ষে, Toyota GT86, Renault Clio RS এবং Honda-এর মতো "সম্মানিত" গাড়ি টারবাইন এবং সুপারচার্জার ছাড়াই ঠিকঠাক কাজ করে নাগরিক প্রকার R. এর কয়েকটি প্রধান কারণ রয়েছে:

• একটি টারবাইন ছাড়া উচ্চ শক্তি প্রাপ্ত করা যেতে পারে, কিন্তু শর্ত যে ইঞ্জিন এটি শুধুমাত্র খুব উচ্চ গতিতে বিকাশ করে। উদাহরণস্বরূপ, 201 এইচপি। একই উপর হোন্ডা সিভিক Type R শুধুমাত্র 7,800 rpm-এ পাওয়া যায়, যা একটি নন-রেসিং ইঞ্জিনের জন্য খুব বেশি।
• সুপারচার্জিং সিস্টেমটি ছোট ইঞ্জিনগুলির ওজন এবং আকারকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে - এটি সত্যিই কমপ্যাক্ট করা যায় না। স্পোর্টস কারের জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ।
• অনেক লোক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির "টরসনাল" প্রকৃতি, বায়ু তাপমাত্রার সম্ভাব্য বিলম্ব এবং প্রভাবের অনুপস্থিতি, প্রতিক্রিয়া এবং শব্দের "বিশুদ্ধতা" পছন্দ করে।
• অনেক রেসিং ডিসিপ্লিনে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন নিষিদ্ধ, তবে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিকে বুস্ট করার ঐতিহ্য রয়েছে।
• প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিতে গ্যাস ছাড়ার সময় আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্রেক করা হয়, যা ছোট ইঞ্জিনগুলিতে লক্ষণীয় এবং আবার, স্পোর্টস কারগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
• জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যেখানে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী "লাইটার" এখনও বেশিরভাগই ব্যবহৃত হয়, সেখানে ইউরোপের মতো জ্বালানী খরচের উপর তেমন কোনও কঠোর নিষেধাজ্ঞা নেই। একটি টারবাইন সহ একটি মোটর আরও ব্যয়বহুল, তবে কম খরচে এবং যে কোনও উচ্চতায় এমনকি আল্পসের চূড়ায় উচ্চ শক্তি উত্পাদন করতে পারে। টারবাইন ছাড়া একটি মোটর সহজ, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম চাহিদা, বিশেষ করে যখন খুব উচ্চ শক্তির প্রয়োজন হয় না, এবং উচ্চ প্রবাহ হার"নন-রেসিং" মোডে জ্বালানি এবং কম থ্রাস্ট উপেক্ষা করা যেতে পারে। এবং জাতীয় স্বয়ংচালিত ঐতিহ্যের শক্তিকে অবমূল্যায়ন করবেন না।

যাইহোক, ধীরে ধীরে, সুপারচার্জিং স্পোর্টস কারগুলির হুডের নীচে একটি জায়গা অর্জন করছে। প্রথমে, ফর্মুলা 1 স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করেছিল এবং মার্চ 2014 সালে প্রথমটি আত্মপ্রকাশ করেছিল আধুনিক ইতিহাসটার্বোচার্জড ফেরারি মডেল - ক্যালিফোর্নিয়া টি, যা পরে একটি "শামুক" পেয়েছিল দীর্ঘ বিরতি 288 এবং F40 এর দিন থেকে।

একটি গাড়ি কেনার আগে (এটি প্রথম বা পরের, নতুন বা ব্যবহৃত কোন ব্যাপার নয়), প্রতিটি সম্ভাব্য ক্রেতা একটি পছন্দের মুখোমুখি হন: কোন ইঞ্জিন (যদি আমরা একটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিটের কথা বলছি) বেছে নেবেন - স্বাভাবিকভাবেই অ্যাসপিরেটেড বা টার্বোচার্জড৷ এই ক্ষেত্রে, ব্যক্তিগত পছন্দ (অর্থাৎ ড্রাইভিং স্টাইল), অপারেটিং অবস্থা এবং পরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণ খরচের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। উভয় জাত গাড়ির ইঞ্জিনতাদের অনস্বীকার্য সুবিধা এবং স্বাভাবিকভাবেই বেশ কিছু অসুবিধা উভয়ই আছে। অতএব, কোন ইঞ্জিনটি ভাল তা একটি নির্দিষ্ট উত্তর দেওয়া অসম্ভব। আমাদের নিবন্ধে আমরা দেওয়ার চেষ্টা করব তুলনামূলক বৈশিষ্ট্যউভয় ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত এবং ভোক্তা সূচক।

আসুন সংক্ষেপে মনে করি কিভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিন কাজ করে:

• বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ মাধ্যমে ইনটেক ভালভসিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
• তারপরে এটি একটি স্পার্ক প্লাগের সাহায্যে সংকুচিত এবং প্রজ্বলিত হয়।
• ইগনিশনের পরে, তথাকথিত "মাইক্রো-বিস্ফোরণ" এর শক্তি পিস্টনে স্থানান্তরিত হয়।
• তারপর মিশ্রণের দহনের ফলে গঠিত গ্যাসগুলি নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে নির্গত হয়।

একটি বায়ুমণ্ডলীয় এবং একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের নকশার মধ্যে প্রধান পার্থক্য

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী (অর্থাৎ, স্ট্যান্ডার্ড) এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি মৌলিক বিভিন্ন মোটর, এটা হারাম। উভয় ইউনিটের নকশা এবং অপারেটিং নীতি মূলত একই রকম। তাদের পার্থক্য কি? একটি আদর্শ ইঞ্জিনে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপে ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে বাতাস টানা হয়। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ চাপে পাম্প করা হয়, যা একটি বিশেষ ডিভাইস - একটি টারবাইন দ্বারা তৈরি করা হয়। এটি ঘোরানোর জন্য, তারা নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে। কাঠামোগতভাবে, টার্বোচার্জার একটি শ্যাফ্টে বসানো দুটি বিচ্ছিন্ন ইমপেলার নিয়ে গঠিত।

নিষ্কাশন গ্যাসগুলি, নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে তথাকথিত "গরম" ব্লেডে আসে, টারবাইন শ্যাফ্টকে ঘুরিয়ে দেয়। ঘূর্ণায়মান "ঠান্ডা" ইম্পেলার বাতাস তুলে নেয় এবং সিলিন্ডারে চাপে চাপ দেয়। যেহেতু টারবাইন হাউজিং গরম নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়, কম্প্রেসার এবং এর মধ্যে বহুগুণ গ্রহণএকটি বিশেষ রেডিয়েটার ইনস্টল করুন - ইন্টারকুলার। ইনজেকশনযুক্ত বাতাসের তাপমাত্রা কমিয়ে এর ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়, যা এটিকে আরও সমৃদ্ধ করা সম্ভব করে তোলে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ. একই সিলিন্ডার ভলিউম সহ, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এক চক্রে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বলে। জ্বালানী মিশ্রণ, যার অর্থ আরও শক্তি মুক্তি পায়। এই কারণেই তারা ক্ষমতায় তাদের বায়ুমণ্ডলীয় প্রতিপক্ষকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে।

তথ্যের জন্য! যেহেতু সবকিছু অভ্যন্তরীণ অংশটার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি অপারেশনের সময় উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক এবং তাপীয় লোড অনুভব করে; এ কারণে সামগ্রিকভাবে পুরো ইউনিটের খরচ বেড়ে যায়।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের নিঃসন্দেহে সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• নকশার সরলতা, যা বহু দশক ধরে অনুশীলনে প্রমাণিত হয়েছে। এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মালিকের খরচ অনেক কম (একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অনুরূপ অপারেশনের তুলনায়)।
• উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর সম্পদ নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনবড় মেরামতের আগে। এ সঠিক শর্তঅপারেশন এবং সঠিক যত্নের জন্য, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনগুলির "জীবনকাল" টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির তুলনায় 2-4 গুণ বেশি: 300,000-400,000 কিমি, প্রায়শই, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির "দীর্ঘায়ু" সীমা নয়।
• কম তেল খরচ, যা ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে, সাধারণত প্রতি 10,000 কিমি গাড়ির মাইলেজ 200÷500 মিলি-এর বেশি হয় না। এটি অতিরিক্ত ডিভাইসের অনুপস্থিতির কারণে হয় যার জন্য তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয়, সেইসাথে অপারেশন চলাকালীন মোটরের ঘূর্ণায়মান অংশগুলির দ্বারা কম লোড অনুভব করা হয়।
• ব্যবহৃত তেলের গুণমানে নজিরবিহীনতা। তারা আধা-সিন্থেটিক (এবং এমনকি খনিজ) মোটর তেলগুলিতে বেশ সন্তোষজনকভাবে কাজ করে। যাইহোক, আমরা কি যে ভুলে যাওয়া উচিত নয় ভাল তেল, আর ইঞ্জিন জীবন.
• তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মতো ঘন ঘন হয় না, যা অবশ্যই 15,000÷20,000 কিমি মাইলেজের পরে করা উচিত।
• ব্যবহৃত জ্বালানীর মানের উপর কম চাহিদা। একটি নিয়ম হিসাবে, অনেক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন AI92 গ্যাসোলিনের উপর বেশ সন্তোষজনকভাবে কাজ করতে পারে।
• আরও দ্রুত ওয়ার্ম-আপশীতকালে

স্বাভাবিকভাবেই, যে কারও মতো প্রযুক্তিগত ইউনিট, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের ত্রুটি রয়েছে (টার্বোচার্জড পার্টনারের তুলনায়):

• একই ইঞ্জিন আকারের সাথে কম (30÷50%) শক্তি।
• বড় ওজন এবং মাত্রা.
• নিম্ন পরিবেশগত বন্ধুত্ব।
• নিম্ন গতিশীল কর্মক্ষমতা.

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে (প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী অ্যানালগগুলির তুলনায়)

• একই কাজের ভলিউমের সাথে উচ্চ শক্তি (সাধারণত 30÷50%)।
• সর্বোচ্চ টর্ক ইন বিস্তৃত পরিসর rpm, যা গাড়ির গতিশীলতায় খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
• কম ওজন এবং একই ক্ষমতা সঙ্গে আকার. একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট। এটি সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত স্থান নির্ধারণের অনুমতি দেয় পাওয়ার ইউনিটএবং গাড়ির সামগ্রিক ওজন কমায়, যা জ্বালানি অর্থনীতিতে অবদান রাখে।
• ঘূর্ণায়মান অংশগুলির নিম্ন ভরের কারণে অপারেটিং গতির দ্রুত সেট।
• উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্ব, যা আরো মাধ্যমে অর্জন করা হয় সম্পূর্ণ জ্বলনইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধাগুলি হল:

• স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় কম পরিসেবা জীবন, যা ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ দ্বারা অভিজ্ঞ বৃহত্তর লোডের কারণে।
• সংক্ষিপ্ত টারবাইন জীবন। একটি নিয়ম হিসাবে, 120,000÷150,000 কিমি দৌড়ানোর পরে, এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (এমনকি যদি সমস্ত প্রয়োজনীয় অপারেটিং নিয়ম অনুসরণ করা হয়)।
• শুধুমাত্র উচ্চ মানের ব্যবহার করার প্রয়োজন উচ্চ অকটেন জ্বালানী.
• বর্ধিত খরচতেল, যেহেতু টারবাইন বিয়ারিংগুলি অপারেশন চলাকালীন খুব উচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়।
• শুধুমাত্র বিশেষ উচ্চ-তাপমাত্রা ব্যবহার করার প্রয়োজন সিন্থেটিক তেল.
• আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তন (অন্তত প্রতি 10,000 কিমি)।
• শীতকালে দীর্ঘ ওয়ার্ম আপ সময়।

নোট! এই ত্রুটি সহজেই একটি বিশেষ ইনস্টল করে নির্মূল করা যেতে পারে প্রিহিটার. যাইহোক, এটি অতিরিক্ত উপাদান খরচ বাড়ে.

• মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ।

জ্বালানী খরচ সম্পর্কে

আপনি যদি উভয় ইঞ্জিনের (অ্যাস্পিরেটেড এবং টার্বোচার্জড) সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সাবধানতার সাথে পড়েন তবে আপনি অবাক হয়েছিলেন যে আমরা জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কিছু বলিনি। এই বিষয়ে একটু বিস্তারিতভাবে চিন্তা করা মূল্যবান। আসুন কোন মোটরটি আরও লাভজনক তা বের করার চেষ্টা করি।

প্রথমে, আসুন একই ভলিউমের সাথে দুটি ইঞ্জিন তুলনা করি (উদাহরণস্বরূপ, 1.4 লিটার)। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন গড়ে প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 6÷7 লিটার খরচ করবে, যখন একটি ট্রাম্পেট ইঞ্জিনের প্রয়োজন হবে 8÷9 লিটার। যাইহোক, একই সময়ে, এটি বায়ুমণ্ডলের চেয়ে 1.5 গুণ বেশি শক্তি বিকাশ করে। উপসংহার: একই কাজের ভলিউমের সাথে, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনটি অনেক বেশি লাভজনক (সর্বশেষে, এটি কেবল "খায়" নয় কম জ্বালানী, কিন্তু সস্তা পেট্রলও ব্যবহার করে), তবে টার্বোচার্জডের তুলনায় শক্তিতে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।

এখন আসুন একই শক্তির সাথে ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী খরচ তুলনা করি (উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 140÷150 এইচপি)। হুডের নীচে অনেক "ঘোড়া" সাধারণত 2.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে-আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিন বা 1.4-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন থাকে। শহুরে চক্র, ভোগ প্রচলিত ইঞ্জিনপ্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 12÷14 লিটার হবে, একটি টার্বোচার্জডের জন্য - একই 8÷9 লিটার। উপসংহার: এমনকি একাউন্টে পেট্রল কম খরচ জন্য প্রয়োজনীয় গ্রহণ স্বাভাবিক ব্যবহারপ্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন অনেক বেশি লাভজনক।

কোন ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি বেছে নেওয়া ভালো?

উভয় ধরণের মোটরের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। অতএব, কোনটি ভাল তা নিশ্চিতভাবে বলা অসম্ভব। আপনি যদি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং এর ভক্ত হন, দ্রুত শুরুএকটি স্থবির থেকে, ড্রাইভ পছন্দ করুন এবং উল্লেখযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ খরচের জন্য প্রস্তুত, তাহলে পছন্দটি পরিষ্কার - একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি। যাইহোক, যখন এই ধরনের পছন্দের দিকে ঝুঁকে পড়বেন, তখন আপনাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে আপনার ইঞ্জিন যানবাহন(এবং বিশেষ করে টারবাইন) তার বায়ুমণ্ডলীয় প্রতিরূপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম "জীবিত" হবে। এছাড়াও, আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত হতে হবে যে আপনার অঞ্চলে আপনি সহজেই জ্বালানী কিনতে পারবেন উচ্চ মানের, সেইসাথে বিশেষ সিন্থেটিক তেল।

যদি আপনার রাইডিং স্টাইলটি শান্ত, পূর্বচিন্তা এবং সতর্কতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং আপনিও একজন ব্যবহারিক এবং মিতব্যয়ী ব্যক্তি হন, তবে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অতিরিক্ত শক্তি আপনার জন্য মৃদু নয়। কিন্তু একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এবং স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে এর দৈনিক অপারেশনের খরচ সাশ্রয় করবে।

শীঘ্রই বা পরে, প্রতিটি মোটরচালক একটি পছন্দের মুখোমুখি হবে: এমন একটি গাড়ি যার সাথে পাওয়ার প্ল্যান্ট, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী বা টার্বোচার্জড, পছন্দ করতে। নিঃসন্দেহে, তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব অসুবিধা এবং সুবিধা রয়েছে। এই নিবন্ধের উপাদানটিতে আসলে, টার্বোচার্জড এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য কী, এই দুটি ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী, সেইসাথে ইঞ্জিনগুলিতে কী সুপারচার্জিং সিস্টেম পাওয়া যেতে পারে সে সম্পর্কে তথ্য অন্তর্ভুক্ত করবে।

টার্বোচার্জড এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন - তাদের পার্থক্য কি?

একটি টার্বো ইঞ্জিন এবং একটি "বায়ুমণ্ডলীয়" ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য বিবেচনা করার আগে, তাদের প্রত্যেকের সাথে অন্ততপক্ষে নিজেকে পরিচিত করা প্রয়োজন। সুতরাং, যদি আমরা একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, আমরা বলতে পারি যে এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যেখানে অপারেশন চলাকালীন নিম্নলিখিত প্রক্রিয়াগুলি ঘটে: বায়ু, যা এর মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় বা একটি দাহ্য ভর গঠনে অংশ নেয় (1 অংশ পেট্রল এবং 4 অংশ বায়ু), যা, তার পালাক্রমে, জ্বালায় এবং শক্তি তৈরি করে, যার জন্য মোটরের সমস্ত কার্যকারী অংশগুলি গতিতে সেট করা হয়।

আকর্ষণীয়!প্রথম মধ্যে মোটরগাড়ি খাতটার্বোচার্জার ট্রাক নির্মাতারা ব্যবহার করত। 1938 সালে, একটি ট্রাকের জন্য প্রথম টার্বো ইঞ্জিনটি সুইস মেশিন ওয়ার্কস সাউয়ারে উত্পাদন লাইন থেকে সরে যায়।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সম্পর্কে বলতে গেলে, ধরা যাক যে এটি 1905 সালে প্রথম দিনের আলো দেখেছিল এবং ইঞ্জিন হিসাবে যাত্রীবাহী গাড়িএটি বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে ব্যবহার করা শুরু হয়। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট নীতিতে কাজ করে, যার মধ্যে ইঞ্জিনে ইনস্টল করা একটি টারবাইন দ্বারা নিষ্কাশন গ্যাসের ব্যবহার বাধ্যতামূলক বায়ুচাপ তৈরি করে, যা সিলিন্ডারে নির্দেশিত হয়। এখানেই দাহ্য মিশ্রণ তৈরি হয়।

চাপের প্রভাবের কারণে, সিলিন্ডারে জ্বালানী খরচ বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের তুলনায় দ্রুত মাত্রায় ঘটে, তাই টার্বো ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী (পাওয়ার সূচকগুলি গড়ে 10% বৃদ্ধি পায়)।

একটি টারবাইন এবং একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল সেই নীতি যার দ্বারা সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহ করা হয়।

একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনে বায়ুর মিশ্রণ যেখানে চাপ কম সেখানে নিজে থেকেই চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, বায়ুমণ্ডল বিরল হলে বায়ু সিলিন্ডারগুলিতে পরিচালিত হয়। এই অবস্থায়, সিলিন্ডার পিস্টনগুলি নীচের দিকে সরে যায় এবং তাদের পিছনে বাতাস টানা হয়। এই নীতিটি একটি ইঞ্জিনের জন্য অস্বাভাবিক, কারণ এটির জন্য অতিরিক্ত বায়ু প্রবাহের প্রয়োজন। একটি শক্তিশালী পাখার জন্য ধন্যবাদ, এই বায়ু প্রবাহ নিশ্চিত করা হয়।

এখন আসুন উভয় পাওয়ার প্ল্যান্টের সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখি।

অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন: সুবিধা

আকর্ষণীয়! একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের সমস্ত সুবিধার মধ্যে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য তিনটি চিহ্নিত করা যেতে পারে। প্রথমত, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত গাড়িটি দীর্ঘ ইঞ্জিনের জীবন নিয়ে গর্ব করে। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন (এটি পেট্রল বা ডিজেল কিনা তা বিবেচ্য নয়) সাধারণত কয়েক হাজার (!) কিলোমিটারে গণনা করা হয়। ইতিহাসেকিছু তথ্য রয়েছে যে কিছু আমেরিকান-নির্মিত বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন বড় মেরামত ছাড়াই 300-400, বা আরও বেশি, 500 হাজার কিলোমিটার (!) জন্য "নার্স" করতে পারে।

এটি আরও জানা যায় যে রেকর্ড-ব্রেকিং ইঞ্জিনগুলির কিছু উদাহরণ অন্যান্য গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল কারণ "নেটিভ" একটি ইতিমধ্যেই পচে গেছে (পুনঃস্থাপনের পরে, তারা বড় মেরামতের আগে কয়েক হাজার কিলোমিটার কাজ করেছিল!)।

দ্বিতীয়ত, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করা বেশ সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। নির্ভরযোগ্যতা, সেইসাথে ব্যবহারের সহজতা, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিকে এই ধরনের রেকর্ড-ব্রেকিং পরিসংখ্যান অর্জন করতে দেয়। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির নকশাটি বেশ সহজ এবং তারা জ্বালানীর মানের প্রতি বেশ "অনুগত" এবং মোটর তেল: তারা এমনকি সর্বনিম্ন মানের পেট্রল "হজম" করতে সক্ষম।অবশ্যই, আপনার নিম্ন-মানের জ্বালানীর অপব্যবহার করা উচিত নয়, যেহেতু এই ক্ষেত্রে "আকাঙ্ক্ষিত" ইঞ্জিনটি ত্রুটি দ্বারা অতিক্রম করা যেতে পারে, তবে, আবার, এটি একই টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের চেয়ে কয়েকগুণ সস্তা মেরামত করা যেতে পারে, যা ভাল রক্ষণাবেক্ষণের নির্দেশ করে। ইউনিটের

অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন: অসুবিধা

অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য সুবিধার পাশাপাশি, প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত পাওয়ার প্লান্টটি তার অসুবিধাগুলি ছাড়া নয়। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ইউনিটের বড় ভর এবং বিপরীতভাবে, একই ভলিউম সহ "টারবাইন" এর তুলনায় কম শক্তি।

গুরুত্বপূর্ণ ! অসুবিধাগুলির মধ্যে এই সত্য যে পাহাড়ী এলাকায় গাড়ি চালানোর সময় (যেখানে বায়ু পাতলা), এই জাতীয় ইঞ্জিন কেবল উচ্চ শক্তি বজায় রাখতে সক্ষম হবে না।

এই সমস্ত কিছু ছাড়াও, আমরা লক্ষ্য করি যে একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি গতিশীলতার দিক থেকে টার্বোচার্জড গাড়ির চেয়ে নিকৃষ্ট।

বুস্টের প্রকারভেদ

আজ বিভিন্ন ধরণের সুপারচার্জিং রয়েছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল (সুপারচার্জিং, যা নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়), তবে আমরা এটি সম্পর্কে পরে কথা বলব।

দ্বিতীয় সুপারচার্জিং বিকল্পটি একটি ড্রাইভ সুপারচার্জার থেকে সুপারচার্জিং, যা নামে পরিচিত সুপারচার্জারএই ব্লোয়ারটির একটি জটিল সুপারচার্জার ডিজাইন রয়েছে এবং এটি যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নয়, এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয় আধুনিক ইঞ্জিন. যদিও এমন কিছু মুহূর্ত রয়েছে যেখানে এই সুপারচার্জিং টার্বোচার্জিংকে ছাড়িয়ে যেতে পারে: এটি আরও অনেক কিছু উচ্চ রক্তচাপসুপারচার্জিং যা হ্রাসকৃত অবস্থায় ঘটে, সেইসাথে তথাকথিত "টার্বো ল্যাগ" এর অনুপস্থিতিতে (থ্রটল ভালভের তীক্ষ্ণ খোলার মুহুর্তে শক্তির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "ব্যর্থতা")।

উপরোক্ত ড্রাইভ ব্লোয়ার ব্যবহার করা উচিত এমন এলাকায় সংজ্ঞায়িত করে: বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি খুব উচ্চ-গতির ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয় না (উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড বা জিএম), যদিও সাম্প্রতিক বছরউচ্চ-গতির ইঞ্জিনগুলিতে (উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ) এই জাতীয় সুপারচার্জিং ব্যবহার করার প্রবণতা রয়েছে।

আপনি কি জানেন? টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিশ্বের প্রথম গণ-উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলি ছিল শেভ্রোলেট করভাইর মনজা এবং ওল্ডসমোবাইল জেটফায়ার। তারা বেরিয়ে গেল আমেরিকান বাজার 1962-1963 সালে। যদিও প্রযুক্তিগত সুবিধাস্পষ্ট ছিল, নিম্ন স্তরের নির্ভরযোগ্যতা এই মডেলগুলির দ্রুত অদৃশ্য হওয়ার কারণ হয়ে উঠেছে।

চালু মাজদা গাড়ি, জ্বালানী হিসাবে ডিজেল ব্যবহার করে, একটি কমপ্রেক্স প্রেসার এক্সচেঞ্জার ইনস্টল করা হয়, যার কারণে ঘূর্ণায়মান রটারের চ্যানেলগুলিতে প্রচারিত চাপ এবং বিরল তরঙ্গের মিথস্ক্রিয়ার কারণে বুস্ট সরবরাহ করা হয়।ধন্যবাদ এই ধরনেরসুপারচার্জিং অন্যান্য ধরণের সুপারচার্জিংয়ের তুলনায় উচ্চতর বুস্ট অর্জন করতে পারে, তবে ডিজাইনের জটিলতা এটিকে ব্যাপক হতে দেয়নি।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন: সুবিধা

এখন আসুন জেনে নেওয়া যাক টার্বো ইঞ্জিনের কী কী সুবিধা রয়েছে। এটি একটি অনস্বীকার্য সত্য যে টার্বো ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় বেশি শক্তিশালী (একটি অনুরূপ স্থানচ্যুতি সহ), এবং উচ্চ টর্কও রয়েছে, যার কারণে তাদের গতিশীলতা আরও ভাল। এর সুবিধা বিদ্যুৎ কেন্দ্রপরিবেশগত বন্ধুত্বকেও দায়ী করা যেতে পারে, যেহেতু সিলিন্ডারে জ্বালানি দহন আরও দক্ষতার সাথে ঘটে। এই সব ছাড়াও, টার্বো ইঞ্জিন প্রায় নিঃশব্দে কাজ করে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন: অসুবিধা

একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের মতো, একটি টার্বোচার্জড ইউনিটের ত্রুটি রয়েছে। প্রথমত, এটি জ্বালানীর গুণমানের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং এছাড়াও (বিশেষ তেল এই ধরণের ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে)।

এছাড়াও, এই জাতীয় ইউনিটে তেলের পরিষেবা জীবন হ্রাস পায় (প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনের তুলনায় দেড় থেকে দুই গুণ), যেহেতু টার্বো ইঞ্জিনটিকে উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করতে হয়। উপরের উপর ভিত্তি করে, একটি টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিককে খুব সাবধানে তেল এবং ফিল্টারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশ দ্বারা নির্দেশিত পদ্ধতিতে সেগুলি পরিবর্তন করতে হবে। তদতিরিক্ত, এয়ার ফিল্টারটি ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন - পরেরটির ক্লোজিং কম্প্রেসারের ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে।

আমাদের সময়ে আরেকটি বরং উল্লেখযোগ্য অসুবিধা বৃদ্ধি পেয়েছে (সিলিন্ডারে মিশ্রণ তৈরির জন্য একটি বৃহত্তর পরিমাণে বাতাস ব্যবহার করা হয়, সেখানে একটি বৃহত্তর পরিমাণ জ্বালানী সরবরাহ করা হয়)।

জানতে আকর্ষণীয়! সবচেয়ে বেশি দ্রুত গাড়ীআজকাল হয় বুগাটি ভেরন সুপার স্পোর্ট! এই "ট্রটার"-এর সর্বোচ্চ গতি 431 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছেছে! গাড়িটি 2.4 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার বেগ দেয় এবং এর শক্তি 1200 হর্সপাওয়ার। এই ধরনের বিলাসিতা একটি খুব "প্রতীকী" মূল্যে ক্রয় করা যেতে পারে - $2,400,000! আচ্ছা, আর কি বলব? উচ্চ গতিবড় বিনিয়োগ প্রয়োজন!

এছাড়াও ভুলে যাবেন না যে টার্বো ইঞ্জিনটি দ্রুত শেষ হয়ে যায় যদি আপনি গাড়িটি থামার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেন। এর উপর ভিত্তি করে, আপনি যদি সময়ের আগে ইঞ্জিন মেরামত করে ওভারটেক করতে না চান তবে হঠাৎ ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না, তবে এটিকে কিছুক্ষণ চালানোর সুযোগ দিন। নিষ্ক্রিয় গতিযাতে টারবাইন একটু ঠান্ডা হয়, এবং তারপর আপনি এটি বন্ধ করতে পারেন।

টার্বো ইঞ্জিন - কিনবেন নাকি কিনবেন না?

একটি ইঞ্জিন বাছাই করার সময়, বেশিরভাগ গাড়িচালক এই প্রশ্ন দ্বারা যন্ত্রণাপ্রাপ্ত হয়: টার্বো ইঞ্জিন নেওয়া বা না নেওয়া। ওয়েল, আসুন কিছু পরিস্থিতিতে তাকান. যদি কিনবেন নতুন গাড়ি- টার্বো ইঞ্জিনের সাথে আসা একের দিকে মনোযোগ দিন (এটি আরও শক্তিশালী এবং আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ)।

আপনি যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার জন্য প্রস্তুত হন তবে জিনিসগুলি আরও জটিল হয়ে যায়। একটি পছন্দ করতে, আপনাকে মাইলেজের পাশাপাশি ইউনিটের অবস্থার দিকেও মনোযোগ দিতে হবে। আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মিটারে এক লক্ষের বেশি মাইলেজ রয়েছে, আপনার এই বিকল্পটি বেছে নেওয়া উচিত নয়, যত তাড়াতাড়ি আপনাকে অবলম্বন করতে হবেমেরামত কাজ

অথবা সম্পূর্ণভাবে একটি নতুন ইঞ্জিন কিনুন। যে কোনো ক্ষেত্রে, পছন্দ আপনার! আপনার ক্রয় এবং মসৃণ রাস্তার সাথে সৌভাগ্য কামনা করছি!টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সম্পদ কী? এই বা সেই গাড়ির একটি প্রশ্ন যা প্রায়ই ড্রাইভারদের দ্বারা চাওয়া হয় যারা একটি গাড়ি কিনতে চানসেকেন্ডারি মার্কেট

. সর্বোপরি, কেনার পরে কেউ একটি বড় ইঞ্জিন ওভারহল করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে খরচ করতে চায় না।সেবা জীবন টার্বোচার্জড ডিজেল এবংপেট্রল ইঞ্জিন বেশ বড়, কিন্তু বায়ুমণ্ডলীয় থেকে কম। এবং টারবাইন, যেমন অনুশীলন দেখায়, ইঞ্জিনের আগে ব্যর্থ হয়, সবচেয়ে সতর্ক যত্ন প্রয়োজন। এই নিবন্ধে আমরা টার্বো ইঞ্জিনগুলির কী ধরণের সংস্থান রয়েছে তা দেখবআধুনিক গাড়ি

, এবং কিভাবে এটি সর্বাধিক করা যায়।

আপনি কি আপনার গাড়ির টার্বো ইঞ্জিনের সার্ভিস লাইফ জানতে চান? আমরা টারবাইন নির্ণয় করব এবং বর্তমান পরিস্থিতি সম্পর্কে আপনাকে বিস্তারিত বলব। প্রয়োজনে, আমরা প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে টার্বোচার্জারের উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ করব।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন- একটি পাওয়ার ইউনিট যা একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত, এর প্রধান কাজটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বায়ু ভর পাম্প করা। বায়ুমণ্ডলীয় থেকে ভিন্ন, যা স্বাধীনভাবে বায়ু পাম্প করে। একটি বৃহত্তর পরিমাণ ভাল জ্বালানী দহনের দিকে পরিচালিত করে, যা শক্তি বাড়ায়। এইভাবে, আরো কারণে উচ্চ দক্ষতা, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, একই আয়তনের একটি বায়ুমণ্ডলীয় একের তুলনায়, অনেক বেশি লাভজনক হবে।

চালু এই মুহূর্তেছোট গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে মাল্টি-লিটার V12 ইঞ্জিন পর্যন্ত প্রায় সব আধুনিক গাড়িতেই টার্বোচার্জার পাওয়া যায়।

সুবিধা:

1. বায়ুমণ্ডলীয় তুলনায় উচ্চ শক্তি. এমনকি একটি ছোট ইঞ্জিন ভলিউম সহ, টারবাইন দ্বারা পাম্প করা বায়ুর কারণে উচ্চ শক্তি অর্জন করা হয়।
2. বায়ুমণ্ডলের তুলনায় জ্বালানি খরচ কম। যদি আপনি দ্বারা তুলনা অশ্বশক্তি, এবং পাওয়ার ইউনিটের ভলিউম দ্বারা নয়।
3. টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি আরও কমপ্যাক্ট।
4. 2 এবং 3 বিকল্প আছে সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে 4টি সিলিন্ডার সহ বায়ুমণ্ডলের চেয়ে দুর্বল হবে না।

ত্রুটিগুলি:

1. আপনি যদি ভলিউমের তুলনায় জ্বালানী খরচের দিকে তাকান তবে একটি টার্বো ইঞ্জিন আরও "খাবে"। উদাহরণস্বরূপ, একটি 1.4 লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন 1.4 লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি পেট্রোল গ্রহণ করবে। তবে একই সাথে এটি আরও শক্তিশালী হবে।
2. এটি জ্বালানীর মানের উপর দাবি করছে, যে কারণে প্রায়শই টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়।
3. টার্বো ইঞ্জিন সম্পদএছাড়াও ইঞ্জিন তেলের মানের উপর নির্ভর করে। এটি খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক পূরণ করতে কাজ করবে না, শুধুমাত্র সিন্থেটিক।
4. অনুশীলন দেখায়, টারবাইন জীবন হয় কম ইঞ্জিন, এবং গড় 120-150 হাজার কিমি। এবং প্রতিস্থাপন সস্তা নয়।
5. শীতকালে, একটি টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির বাধ্যতামূলক উষ্ণতা প্রয়োজন।
6. টারবাইন কুলিং জন্য প্রয়োজন. এই কারণে, ট্রিপের পরে অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না; অলস.
7. বায়ুমণ্ডলীয়গুলির চেয়ে তেল এবং ফিল্টারগুলি প্রায়শই পরিবর্তন করুন।

টারবাইনের জীবন খুব একটা ভালো না কম ইঞ্জিন জীবন, এবং তারপর শুধুমাত্র সঠিক এবং সঙ্গে অবিরাম যত্ন. টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন টার্বোচার্জারের যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি উপেক্ষা করার কারণে বা পাওয়ার ইউনিটের ত্রুটির কারণে হ্রাস পায়।

• দরিদ্র মানের মোটর তেল;
• তেল এবং ফিল্টার অসময়ে প্রতিস্থাপন;
• একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে বর্ধিত লোড;
• তেলের অনাহার।

এই চারটি প্রধান কারণ, যার কারণে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সংস্থান কয়েকবার হ্রাস পেয়েছে।

সেটা বোঝা দরকার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, বিশেষ করে যদি এটি আয়তনে ছোট হয়, নিয়মিতভাবে এর ক্ষমতার সীমাতে কাজ করে। সর্বোপরি, একটি ছোট ভলিউম সহ, একটি টার্বো ইঞ্জিনের একটি বৃহত্তর ভলিউম সহ বায়ুমণ্ডলীয় একের মতো একই শক্তি রয়েছে। এটি ভারী বোঝা গ্রহণের কারণে, এর পরিধান ত্বরান্বিত হয়।

অনেক গাড়ি নির্মাতারা আশ্বাস দেন যে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন প্রায় 150-200 হাজার কিমি। এই মাইলেজের পরে, কম্প্রেশন নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে ইঞ্জিন মেরামত করা উচিত।

যাইহোক, এটি 300 হাজার কিলোমিটারেরও কম, যা একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি সমস্যা ছাড়াই ভ্রমণ করে। এবং যদি সমস্ত অপারেটিং নিয়ম এবং সুপারিশগুলি অনুসরণ না করা হয় তবে একটি টার্বো ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছতে পারে না।

এই সম্পদ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন আছে যে কারণে সহজ নকশাএবং ইঞ্জিন তেল এবং জ্বালানীর মানের উপর এতটা দাবি করে না, যা টার্বো ইঞ্জিন সম্পর্কে বলা যায় না। তাছাড়া এর কারণে ভেঙ্গে গেলেও নিম্ন মানের জ্বালানী, বায়ুমণ্ডলীয় পুনরুদ্ধার একটি টারবাইন সঙ্গে একটি অনুরূপ ইঞ্জিন তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচ হবে.

যদি পাওয়ার ইউনিটটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা হয়, তবে টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবনকে বিশেষভাবে প্রভাবিত করে না। গাড়ির মালিককে শুধুমাত্র একটি টার্বো ইঞ্জিনের অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি জানতে হবে এবং কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ নিয়ম মনে রাখতে হবে।

10 হাজার কিলোমিটারের প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের পরিবর্তে, এটি 7.5 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে প্রতিস্থাপন করুন। এমনকি এই মাইলেজ দিয়েও এয়ার ফিল্টারখুব নোংরা হবে। একটি নোংরা ফিল্টার শুধুমাত্র বায়ু গ্রহণের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়, যার ফলস্বরূপ টার্বোচার্জারের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

দ্বিতীয়ত, আপনি ইঞ্জিন তেল মানের উপর skimp করা উচিত নয়. সহনশীলতা অনুসারে প্রস্তুতকারকের পরামর্শ অনুসারে মোটরটি পূরণ করুন।

মনে রাখবেন, কৃপণ দ্বিগুণ মূল্য দেয়। এবং এখানে সংরক্ষণ করা অগ্রহণযোগ্য, অন্যথায় আপনি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস করার ঝুঁকি নিতে পারেন।

তৃতীয়ত, অপ্রয়োজনীয়ভাবে মোটর ওভারলোড করবেন না। একটি শান্ত এবং মাঝারি যাত্রা শুধুমাত্র ইঞ্জিন নয়, পুরো গাড়ির স্থায়িত্বের চাবিকাঠি।

চতুর্থ, গাড়ি থামানোর পরে, বিশেষ করে দীর্ঘ ভ্রমণের পরে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন বন্ধ করবেন না। টারবাইনকে ঠান্ডা করার জন্য এটিকে 1-2 মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেওয়া দরকার। কারণ আপনি যদি অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ করেন তবে ইঞ্জিনের তেলের চাপ তাত্ক্ষণিকভাবে অদৃশ্য হয়ে যাবে এবং দ্রুত ঘূর্ণায়মান রটারটি কিছু সময়ের জন্য তৈলাক্তকরণ ছাড়াই থাকবে। এইভাবে, টারবাইনের অপারেটিং লাইফ ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়।