বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের নকশা:
1 - দুই-স্তর পদচারণা (নরম রাবার লাল রঙে হাইলাইট করা হয়);
2 - গুটিকা রিং একটি বিশেষ ফর্ম;
3 - কাঁধের অংশ কাটা প্রতিরোধী;
4 - প্রতিরক্ষামূলক পার্শ্ব স্তর

আধুনিক টায়ার একটি বরং জটিল নকশা আছে. টায়ার তৈরির জন্য প্রধান উপাদান রাবার এবং একটি বিশেষ ফ্যাব্রিক - কর্ড। আপনি যদি শুধুমাত্র রাবার থেকে একটি টায়ার তৈরি করেন, তবে যখন এটি বাতাসে পূর্ণ হয়, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে এর আকার এবং আকৃতি পরিবর্তন করবে। টায়ার উত্পাদনের জন্য ব্যবহৃত রাবারটি রাবার (প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম) থেকে তৈরি করা হয়, যাতে উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন বিভিন্ন ফিলার যুক্ত করা হয়: সালফার, কাঁচ, রজন ইত্যাদি।
উৎপাদনে বায়ুসংক্রান্ত টায়ারপ্রথম গাড়িগুলির জন্য, শুধুমাত্র প্রাকৃতিক রাবার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা রাবার গাছের রজন থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল। আমাদের দেশে কৃত্রিম রাবার প্রথম পাওয়া যায়। এই আবিষ্কারটি শিক্ষাবিদ এস.ভি. লেবেদেভের অন্তর্গত, যিনি 1931-1932 সালে সিন্থেটিক রাবার উৎপাদনের জন্য একটি প্রযুক্তি বিকাশকারী বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি ছিলেন। ফিলার সহ ইলাস্টিক রাবারকে ইলাস্টিক রাবারে পরিণত করার জন্য, এটি অবশ্যই একটি ভালকানাইজেশন প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে (রাবারের সাথে সালফারের সংমিশ্রণ, যা ঘটে যখন উচ্চ তাপমাত্রা) টায়ারগুলি বিশেষ ছাঁচে ভলকানাইজ করা হয়, অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠযা টায়ারের বাইরের পৃষ্ঠের সাথে মিলে যায়। টায়ার ছাঁচে প্রবেশ করার আগে, এটি বিশেষ মেশিনে এর উপাদান উপাদান থেকে একত্রিত হয়।
কভার গঠিত হয় মৃতদেহ, বেল্ট, পদদলিত, সাইডওয়ালএবং পক্ষই. টায়ারের মৃতদেহটি রাবারাইজড কর্ডের বেশ কয়েকটি স্তর দিয়ে তৈরি, যা একটি ফ্যাব্রিক যা একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে ব্যবধানযুক্ত অনুদৈর্ঘ্য এবং বিরল ট্রান্সভার্স থ্রেড সমন্বিত। কর্ড যত শক্তিশালী, টায়ার তত বেশি টেকসই। সিন্থেটিক ফাইবার, গ্লাস ফাইবার এবং ইস্পাত থ্রেড (ধাতু কর্ড) বর্তমানে কর্ড তৈরির জন্য থ্রেড হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মৃতদেহের কর্ডের স্তর বৃদ্ধির সাথে, টায়ারের শক্তি বৃদ্ধি পায়, তবে একই সময়ে এর ভর বৃদ্ধি পায় এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।
বোর্ডটায়ার একটি নির্দিষ্ট আকৃতি আছে, চাকা রিম একটি টাইট ফিট জন্য প্রয়োজনীয়. টায়ারের পুঁতিগুলি রিমের উপর টায়ারের আঁটসাঁট ফিট নিশ্চিত করতে এবং টায়ারটি রিম থেকে বেরিয়ে আসার সম্ভাবনা রোধ করতে প্রসারিত করা উচিত নয়। এই উদ্দেশ্যে, শক্তিশালী স্টিলের তারের বেশ কয়েকটি স্তর দিয়ে তৈরি বিভক্ত বা অবিচ্ছিন্ন পুঁতির রিংগুলি টায়ারের পুঁতির ভিতরে ঢোকানো হয়। বাইরে, পাশগুলি একটি রাবারযুক্ত কর্ড এবং রাবারের একটি পাতলা স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত।
টায়ারের সাইডওয়াল হল একটি স্থিতিস্থাপক এবং টেকসই রাবারের একটি পাতলা স্তর যা মৃতদেহের উপর প্রয়োগ করা হয়। এটি পার্শ্বীয় ক্ষতি এবং আর্দ্রতা থেকে টায়ারকে রক্ষা করে।
পদধ্বনিটায়ার রাস্তার সাথে টায়ারের গ্রিপ প্রদান করে এবং মৃতদেহকে ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করে। এর উত্পাদনের জন্য, টেকসই, পরিধান-প্রতিরোধী রাবার ব্যবহার করা হয়। ট্রেডের বাইরের অংশটি একটি পরিষ্কার প্যাটার্নের আকারে তৈরি করা হয়, যার নীচে একটি তথাকথিত উপ-খাঁজ স্তর রয়েছে। ট্রেড প্যাটার্ন টায়ারের ধরন এবং উদ্দেশ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়।
ব্রেকাররাবারাইজড কর্ডের বেশ কয়েকটি স্তর দিয়ে তৈরি একটি বিশেষ বেল্ট, যা মৃতদেহ এবং পায়ে চলার মধ্যে অবস্থিত। রাস্তার সাথে টায়ারের যোগাযোগের প্যাচের আকৃতি মূলত ব্রেকারের নকশার উপর নির্ভর করে। ব্রেকার মৃতদেহকে শক এবং প্রভাব থেকে রক্ষা করে এবং টায়ারের বিভিন্ন অংশে শক্তি প্রেরণ করে।
টায়ারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি রাবারের পাতলা স্তর দিয়ে আবৃত থাকে। এই স্তরের জন্য ব্যবহৃত রাবারের সংমিশ্রণ টায়ারের (টিউবযুক্ত বা নলবিহীন) ধরণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে।

চেম্বার ভেন্ট:
1 - স্পুল রড;
2 - থ্রেডেড মাথা;
3 - বুশিং;
4 - সিল্যান্ট;
5 - উপরের কাপ;
6 - sealing রিংস্পুল
7 - নিম্ন কাপ;
8 - ভালভ শরীর;
9 - স্পুল বসন্ত;
10 - গাইড কাপ;
11 - রাবারাইজড কেসিং

AT টিউব টায়ারধরে রাখা সঙ্কুচিত বাতাসএকটি চেম্বার ব্যবহার করা হয়, যা একটি বন্ধ নল আকারে একটি ইলাস্টিক, বায়ুরোধী শেল। রিমে টায়ার মাউন্ট করার সময় টিউব যাতে বলিরেখা তৈরি না করে, তার চেয়ে টিউবের মাত্রা কিছুটা ছোট হওয়া উচিত অভ্যন্তরীণ মাত্রাটায়ার অতএব, বাতাসে ভরা চেম্বারটি প্রসারিত অবস্থায় রয়েছে। বাতাসকে স্ফীত করতে এবং ছেড়ে দিতে, চেম্বারটি একটি ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে - একটি বিশেষ ভালভ, যার আকার এবং আকার টায়ারের ধরণের উপর নির্ভর করে। একটি চাকার রিমে একটি টায়ার মাউন্ট করার সময়, ভালভটি এই রিমে তৈরি একটি বিশেষ গর্তের মধ্য দিয়ে যেতে হবে।

চাকার নকশা (ক) টিউবলেস টায়ার সহ:
1 - রক্ষক;
2 - বায়ুরোধী রাবার স্তর sealing;
3 - ফ্রেম;
4 - চাকা ভালভ;
5 - রিম;
(b) একটি টিউব টায়ার সহ চাকা:
1 - চাকা রিম;
2 - ক্যামেরা;
3 - টায়ার (টায়ার);
4 - ভালভ

টিউবলেস টায়ার বাহ্যিকভাবে চেম্বারের থেকে সামান্য আলাদা। এই ধরনের টায়ারের অভ্যন্তরীণ আবরণটি 2-3 মিমি পুরু বায়ুরোধী রাবারের একটি স্তর দিয়ে তৈরি করা উচিত এবং পুঁতির বাইরের পৃষ্ঠে ইলাস্টিক রাবার প্রয়োগ করা হয়, যা টায়ারটি রিমে ফিট হওয়ার সময় শক্ততা নিশ্চিত করে। টিউবলেস টায়ার ভালভ গঠন করে হারমেটিক সংযোগচাকার রিম গর্তে এটি ইনস্টল করার সময়।
যখন একটি টিউবলেস টায়ার একটি ছোট বস্তুর সাথে পাংচার করা হয়, তখন বস্তুটি টিউবলেস টায়ারের বায়ুরোধী অভ্যন্তরীণ রাবারের স্তরকে প্রসারিত করে এবং এটিকে আবৃত করে। এই ক্ষেত্রে, টিউবলেস টায়ার থেকে বাতাস খুব ধীরে ধীরে বেরিয়ে আসে, চেম্বারের বিপরীতে, যেখানে টিউবটি একটি প্রসারিত অবস্থায় থাকে এবং তাই, এটির কোনও ক্ষতি ফলে গর্তের বৃদ্ধি ঘটায়। তাই টিউবলেস টায়ার নিরাপদ। টিউবলেস টায়ারের সামান্য ক্ষতি রিম থেকে টায়ার না সরিয়ে একটি বিশেষ উপাদান দিয়ে ফলের গর্তটি সিল করে মেরামত করা যেতে পারে।
টিউব টায়ারের তুলনায় টিউবলেস টায়ারের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল নড়াচড়ার সময় কম ওজন এবং তাপ। পরেরটি টায়ার এবং চেম্বারের ঘর্ষণ অনুপস্থিতির কারণে হয় ভাল ঠান্ডা. যেহেতু টায়ার পরিধানের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল অপারেটিং তাপমাত্রা, টিউবলেস টায়ার আরও টেকসই। টিউববিহীন টায়ারে টিউব স্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ টায়ার এবং টিউবের মধ্যে টিউব স্ফীত করার সময়, বায়ু কুশন, যা তাপ অপচয়ে হস্তক্ষেপ করবে এবং টায়ারের স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করবে। টিউবলেস টায়ারের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে গুরুতর ক্ষতির ক্ষেত্রে রাস্তায় মেরামত করতে আরও বেশি অসুবিধা, সেইসাথে শক্ততা নিশ্চিত করতে রিম ফ্ল্যাঞ্জের উচ্চ পরিচ্ছন্নতা এবং মসৃণতার প্রয়োজন।

টায়ারের শ্রেণীবিভাগ সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, অধ্যায়টি দেখুন

একটি গাড়ির চাকার গঠন এবং এটি কী নিয়ে গঠিত তা বিবেচনা করুন। পার্থক্য কি রেডিয়াল টায়ারতির্যক থেকে - এর নকশা।

চাকাগুলি ঘূর্ণনকে যন্ত্রের অনুবাদমূলক গতিতে রূপান্তরিত করে আন্দোলন প্রদান করে। তারা রাস্তার পৃষ্ঠে বাম্পের প্রভাবগুলি উপলব্ধি করে এবং মসৃণ করে। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, স্থিতিশীলতা এবং মসৃণতা তাদের উপর নির্ভর করে।

চাকা গঠিত:

• একটি রিম সহ ডিস্ক - সেখানে স্ট্যাম্পড, কাস্ট, নকল এবং যৌগিক (এর জন্য ট্রাক);
• টায়ার

একটি গাড়ির টায়ারের গঠন

এটি চেম্বারযুক্ত বা নলবিহীন। চেম্বারে একটি রাবারের চেম্বার রয়েছে, যা বাতাসে ভরা। টিউববিহীন টায়ারকে টায়ার বলে। টায়ার একটি মৃতদেহ (কর্ড) এবং পদদলিত, পাশাপাশি sidewalls এবং জপমালা গঠিত।

ফ্রেমটি টায়ারের প্রধান অংশ, এর পাওয়ার বেস। এটি বিশেষ ফ্যাব্রিক - কর্ডের বেশ কয়েকটি স্তর দিয়ে তৈরি। এটি ভিতরে থেকে সংকুচিত বাতাসের চাপ এবং বাইরের রাস্তা থেকে বোঝা উপলব্ধি করে। কর্ড উপাদান হতে পারে: তুলো, ধাতব তার, নাইলন, ফাইবারগ্লাস এবং অন্যান্য উপকরণ।

সর্বোত্তম সমাধান হল পাতলা ইস্পাত তার থেকে পেঁচানো কর্ড সহ একটি ব্রেকার। টেক্সটাইল তুলনায়, এই কর্ড অনেক বার কম প্রসারিত আছে. তবে অসুবিধাগুলি রয়েছে: এটি কম ফ্রিকোয়েন্সি কভারেজের লোড কম সহনশীল। যদি, টায়ার পাংচারের সময়, জল ব্রেকারে প্রবেশ করে, বিশেষত রাসায়নিকের সাথে, এটি দ্রুত ক্ষয় থেকে ভেঙে পড়ে। একটি বিকল্প হ'ল সিন্থেটিক্সের ব্যবহার, যার টেক্সটাইল থ্রেডের সুবিধা রয়েছে তবে ইস্পাত রডগুলির অসুবিধাগুলি থেকে মুক্ত।

ট্রেড (ট্রেডমিল) একটি নির্দিষ্ট প্যাটার্ন সহ রাবারের একটি পুরু স্তর। এটি টায়ারের বাইরের পৃষ্ঠে অবস্থিত এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। পদধ্বনি প্যাটার্ন জন্য হতে পারে ভাল রাস্তা(একটি ছোট প্যাটার্ন ব্যবহার করুন), সার্বজনীন এবং অফ-রোডের জন্য বিশেষ (বড় ট্রেড প্যাটার্ন)। শীতকালে, স্পাইকগুলি পদচারণায় ব্যবহৃত হয়।

একটি টিউবলেস টায়ারে বায়ু মূত্রাশয় থাকে না। টায়ার এবং রিমের মধ্যে গহ্বর সিল করা হয়, কারণ এটি সরাসরি বাতাসে ভরা হয়। অতএব, একটি টিউবলেস টায়ারের ডিস্কটি রিমে সিলিং পুঁতি (পুঁতির রিং) উপস্থিতির দ্বারা সাধারণটির থেকে আলাদা। এই দিকে মনোযোগ দিতে হবে। আপনি যদি একটি চেম্বারের সাথে টায়ার ব্যবহার করেন তবে যে কোনও ডিস্ক করবে, জপমালা হস্তক্ষেপ করবে না।

তির্যক এবং রেডিয়াল নকশা

AT তির্যক টায়ারকর্ড থ্রেডগুলি আড়াআড়িভাবে অবস্থিত, প্রবণতার কোণটি 35 - 38 °। অর্থাৎ, তারা টায়ারের সাইডওয়ালগুলিকে তির্যকভাবে সংযুক্ত করে। এই ধরনের টায়ার শুধুমাত্র ট্রাক এবং বিশেষ সরঞ্জামের জন্য পাওয়া যায়।

AT রেডিয়াল টায়ারকর্ড থ্রেডগুলি পাশের সাপেক্ষে সমকোণে অবস্থিত। প্রধান সুবিধা হল: ভাল খপ্পর, কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের এবং দীর্ঘ মেয়াদীসেবা. রেডিয়াল টায়ারগুলি তির্যক টায়ারের চেয়ে আরও আধুনিক। তারা ব্যবহার করা হয় আধুনিক গাড়ি. তাদের সাথে, গাড়িটি রাস্তায় আরও স্থিতিশীল, আরও অর্থনৈতিক এবং আরও গতিশীল।

রাস্তাটি ভালভাবে ধরে রাখার জন্য, এটি অবশ্যই তার অনিয়মের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে - যথেষ্ট নমনীয় হতে হবে। ফ্রেম কর্ড প্রায় সঙ্গে হস্তক্ষেপ না কি। তবে টায়ারের সাইডওয়ালের বিকৃতিটি কাম্য নয় - এটি গাড়ির নিয়ন্ত্রণকে আরও খারাপ করে। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, কর্ডের বেশ কয়েকটি স্তরের একটি অতিরিক্ত পাওয়ার রিং ব্যবহার করা হয়। এটি একটি ব্রেকার বলা হয়, এটি পার্শ্বীয় দিকে শক্তিশালী বিকৃতির অনুমতি দেয় না। ব্রেকারটির প্রয়োজনীয় অনমনীয়তা থাকার জন্য, এতে থ্রেডগুলি র‌্যাডিয়ালি নয়, তির্যকভাবে রাখা হয়।

চিহ্নিত করা

টায়ারের সাইডওয়ালে আপনি শিলালিপি দেখতে পারেন 185/60R15।এর অর্থ:

• 185 - মিলিমিটারে এর প্রস্থ,
• 60 - টায়ারের উচ্চতার সাথে এর প্রস্থের অনুপাত শতাংশে,
• আর - রেডিয়াল নির্মাণ (থ্রেডের রেডিয়াল বিন্যাস সহ),
• 15 - ইঞ্চিতে ল্যান্ডিং ব্যাস (এক ইঞ্চি 2.54 সেন্টিমিটারের সমান)।

অনেক গাড়িচালকের ভুল হল এই বিভ্রম যে চিহ্নিতকরণে R অক্ষরটি ব্যাসার্ধ নির্দেশ করে। এই চিঠির সাথে 14 নম্বরের কোনো সম্পর্ক নেই। তিনি নির্দেশ করেন যে এই রাবারটি একটি রেডিয়াল ডিজাইনের, অপ্রচলিত তির্যকগুলির বিপরীতে। এবং 14 নম্বরটি চাকার রিম বরাবর অবতরণ ব্যাস। 14 ইঞ্চি = 356 মিমি।

চাকার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি রাস্তায় চলার ক্ষমতা রাখে। এগুলি ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে ঘূর্ণনের সাথে সরবরাহ করা হয় এবং ঘর্ষণ শক্তির কারণে চাকাগুলি পৃষ্ঠ থেকে দূরে সরে যায় এবং গাড়ি চলে।

গাড়ির চাকা দুটি উপাদান, একটি টায়ার এবং একটি রিম দিয়ে তৈরি। চাকার প্রধান কার্যকারী উপাদান একটি টায়ার বা অন্যথায় একটি র‌্যাম্প, এবং ডিস্ক হিসাবে কাজ করে আসনতার জন্য, এবং হাবগুলিতে চাকা বেঁধে দেওয়াও দেয়।

টায়ার প্রদান করে:

• রাস্তা দখল;
• রাস্তার ছোট বাম্পগুলিকে মসৃণ করা;
• বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ পৃষ্ঠের উপর সরানোর ক্ষমতা;
• স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা।

এছাড়াও আন্দোলনের সময় শব্দ এই উপাদানগুলির উপর নির্ভর করে।

অভ্যন্তরীণ সংগঠন

একটি গাড়ির টায়ারের ডিভাইসটি তার সরল চেহারা সত্ত্বেও জটিল। ক্রস বিভাগে, ঢালের একটি সি-আকৃতি রয়েছে, যা বেশ কয়েকটি স্তর দ্বারা গঠিত।

বাস সার্কিট এক

এই স্তরগুলির নিজস্ব নাম রয়েছে:

• কর্ড ফ্রেম;
• ব্রেকার
• পদধ্বনি.

অতিরিক্তভাবে, শেষ স্তরগুলির মধ্যে একটি ব্যাকিং ব্যবহার করা যেতে পারে।

কর্ড শব টায়ারের ভিত্তি। ফ্রেমের ভিত্তি হ'ল কর্ড - থ্রেডের রাবারাইজড স্তরগুলি (তুলা, ভিসকস, নাইলন, ইস্পাত তারের তৈরি), ফ্রেমের পুরো এলাকা জুড়ে এবং একটি নির্দিষ্ট উপায়ে সাজানো। ফ্রেমে এক বা একাধিক কর্ড স্তর থাকতে পারে।

মৃতদেহের থ্রেডগুলির বিন্যাস অনুসারে, টায়ারগুলিকে তির্যক এবং রেডিয়ালে ভাগ করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, কর্ড স্তরগুলির একটি ক্রস বিন্যাস ব্যবহার করা হয়। রেডিয়াল টায়ারে, থ্রেডগুলি চাকার ঘূর্ণনের দিকে লম্বভাবে সঞ্চালিত হয়। তির্যক টায়ারগুলি এখন কার্যত উত্পাদিত হয় না।

ব্রেকারটি কর্ডের আরেকটি স্তর, তবে এটি পুরো ফ্রেম এলাকায় অবস্থিত নয়, তবে শুধুমাত্র কাজের পৃষ্ঠে অবস্থিত। এছাড়াও, ব্রেকারে শক্তিশালী থ্রেড ব্যবহার করা হয়, যা ক্ষতির জন্য মৃতদেহের শক্তি এবং প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়। প্রকৃতপক্ষে, ব্রেকার মৃতদেহ এবং পদচারণার মধ্যে একটি শক্তিশালী সংযোগকারী স্তর হিসাবে কাজ করে। ব্রেকার কর্ডগুলি একচেটিয়াভাবে তির্যকভাবে অবস্থিত।

ট্রেড হল টায়ারের বাইরের কাজের অংশ। উচ্চ-মানের উপকরণ থেকে এবং রাবারে বিষণ্নতা দ্বারা গঠিত প্রয়োগকৃত প্যাটার্নের সাথে বরং বিশাল রাবার স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে। এই প্যাটার্নটিকে "ট্রেডমিল" বলা হয়, যা রাস্তার সাথে যোগাযোগ করে। রক্ষক না শুধুমাত্র প্রদান ডান খপ্পরপৃষ্ঠের সাথে, এটি একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর হিসাবে কাজ করে যা ফ্রেমটিকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করে। ট্র্যাডে প্রয়োগ করা প্যাটার্নের ধরন টায়ারের গ্রিপ গুণাবলীকে প্রভাবিত করে এবং সেগুলিকে রাস্তা, সর্বজনীন, অফ-রোড.

বাহ্যিক ডিভাইস

যদি আমরা কেবল বাইরে থেকে গাড়ির টায়ারের ডিভাইসটি বিবেচনা করি, তবে এতে রয়েছে:

• বোর্ড;
• sidewalls;
• কাঁধ;
• ট্রেডমিল

পুঁতিগুলি টায়ার এবং রিমের মধ্যে একটি নিরাপদ ফিট প্রদান করে। এই উপাদানগুলির অনমনীয়তা পরিধির চারপাশে ফ্রেমে মিশ্রিত ধাতব তারের তৈরি পাওয়ার রিং দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। যদি আমরা টায়ারের ক্রস বিভাগ বিবেচনা করি, তাহলে পুঁতিগুলি সি-আকৃতিতে শীর্ষস্থানীয়।

Sidewalls পক্ষ থেকে প্রস্থান - ফ্রেমের পাশের অংশ, অতিরিক্তভাবে আচ্ছাদিত প্রতিরক্ষামূলক স্তরকর্ড ফ্রেমের ক্ষতি রোধ করতে রাবার।

কাঁধগুলি সাইডওয়াল থেকে ট্রেডমিলে রূপান্তর সরবরাহ করে। উপরন্তু, বিকৃতির সময় (যখন একটি বাধা আঘাত, একটি বাঁক প্রবেশ), কাঁধ ট্র্যাকশন প্রদানে অংশ নেয়।

ট্রেডমিল, যা প্রধান কাজের পৃষ্ঠ, কাঁধের জন্য উপযুক্ত, তাই এটিই সবচেয়ে মাল্টিলেয়ার কাঠামো রয়েছে।

ক্রস-সেকশনে, টায়ারের গঠনটি নিম্নরূপ: দুটি সাইডওয়ালের সাথে দুটি পুঁতি সংযুক্ত রয়েছে যা কাঁধে যায় এবং একটি ট্রেডমিলের প্রান্তে ফিট করে, যা একটি সি-আকৃতি গঠন করে।

শ্রেণীবিভাগ

বেশ কয়েকটি মানদণ্ড রয়েছে যার দ্বারা অটোমোবাইল "রাবার" ভাগ করা হয়েছে:

• অভ্যন্তরীণ স্থান সিল করার পদ্ধতি;
• ব্যবহারের ঋতুতা;
• রক্ষাকারী প্রকার;
• ব্যবহারের ক্ষেত্র।

এই সমস্ত মানদণ্ড বেশ গুরুত্বপূর্ণ এবং টায়ার নির্বাচন করার সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়।

সিলিং পদ্ধতি

সিলিং পদ্ধতি অনুযায়ী বিদ্যমান প্রজাতিটায়ার চেম্বার এবং টিউবলেস বিভক্ত করা হয়.

চেম্বারে বাতাস সরবরাহ করা প্রয়োজনীয় চাপভিতরে, এটি একটি বিশেষ রাবার বেলুনে পাম্প করা হয় - একটি চেম্বার। এই জাতীয় চাকার প্রধান অসুবিধা হ'ল ক্ষতির স্বাচ্ছন্দ্য, যেহেতু চেম্বারের সামান্য খোঁচাও চাকাটিকে ডিফ্লেট করতে পারে। কিন্তু অন্যদিকে, শক্তিশালী শক লোডের অধীনে ডিস্ক রিমের নমন ডিফ্লেশনের দিকে পরিচালিত করে না। চালু যাত্রীবাহী গাড়িচেম্বারের ধরন এখন খুব কমই ব্যবহৃত হয়।

AT নলবিহীন বাতাসটায়ার এবং ডিস্কের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ দ্বারা গঠিত স্থানটিতে পাম্প করা হয়। এগুলি পাংচারের প্রতি কম "সংবেদনশীল" এবং 7-8টি অনুপ্রবেশ সহ্য করতে সক্ষম হয় (যাতে টায়ারটি পাংচার করা উপাদানটি এতে থাকে)। কিন্তু রিমে সামান্য বাঁকও পুঁতিটিকে "খোসা" করে দেবে এবং চাকাটি বাতাসে রক্তপাত করবে।

ব্যবহারের ঋতুতা

ব্যবহারের ঋতু অনুসারে, টায়ারগুলি গ্রীষ্ম, শীত এবং সমস্ত আবহাওয়ায় বিভক্ত। তাদের মধ্যে পার্থক্যগুলি উত্পাদনের উপাদানগুলিতে আসে (গ্রীষ্মে শক্ত রাবার ব্যবহার করা হয় এবং শীতকালে নরম রাবার ব্যবহার করা হয়), প্যাটার্নের আকৃতি এবং পদচারণার গভীরতা। সর্ব-আবহাওয়া বিকল্পটি মধ্যবর্তী, এবং শীতকালে বা গ্রীষ্মে সঠিক গ্রিপ প্রদান করে না। এই জাতীয় রাবার ব্যবহারের জন্য সর্বোত্তম সময়কাল বসন্তের শুরু এবং শরতের শেষের দিকে।

ট্রেড টাইপ

ট্রেডের ধরন অনুসারে, টায়ারের প্রকারগুলি হল রাস্তা, অফ-রোড এবং সর্বজনীন। প্রথমটি একটি শক্ত পৃষ্ঠে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অল-টেরেন টায়ারগুলি একটি গভীর পদচারণা এবং উচ্চারিত লগ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা চমৎকার প্রদান করে ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাক্রস কান্ট্রি গাড়ি। ইউনিভার্সাল চাকা অন-রোড এবং অফ-রোড ড্রাইভিং উভয়ের জন্যই উপযুক্ত, তবে শক্তিশালী নয়, কারণ তাদের লাগস আছে, কিন্তু তারা খুব "শক্তিশালী" নয়।

ব্যবহারের সুযোগ

ব্যবহারের ক্ষেত্র অনুসারে, টায়ারগুলি হয় সাধারন ক্ষেত্রেএবং খেলাধুলা। সমস্ত ধরণের সাধারণ উদ্দেশ্যের টায়ারের প্রোফাইলের উচ্চতা থেকে প্রস্থের একটি নির্দিষ্ট অনুপাত থাকে, যা বায়ু ইনজেকশনের জন্য প্রয়োজনীয় ভলিউম সরবরাহ করে।

স্পোর্টস টায়ার হয় কম প্রোফাইল টায়ার, slicks এবং আধা slicks. নিম্ন প্রোফাইল sidewalls একটি ছোট উচ্চতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তবে এয়ার ইনজেকশনের জন্য প্রয়োজনীয় ভলিউম সরবরাহ করতে, ডিজাইনাররা টায়ারের প্রস্থ বাড়িয়েছে। ফলস্বরূপ, ট্রেডমিলের যোগাযোগের ক্ষেত্র বৃদ্ধি পেয়েছে, তাই লো-প্রোফাইল টায়ারগুলির ট্র্যাকশন উন্নত হয়েছে। তারা শুধুমাত্র কঠিন পৃষ্ঠতল উপর ড্রাইভিং জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়. একটি পদচারণার উপস্থিতির কারণে, সাধারণ রাস্তায় তাদের ব্যবহার অনুমোদিত।

স্লিক্স - একচেটিয়াভাবে ক্রীড়া টায়ার. তাদের বৈশিষ্ট্য হল একটি ট্রেড প্যাটার্নের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি, যা চাকা এবং রাস্তার মধ্যে সর্বাধিক যোগাযোগের প্যাচ নিশ্চিত করে। এগুলি কেবল শুষ্ক শক্ত পৃষ্ঠগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

ট্রেডমিলের কেন্দ্রীয় অংশে একটি ছোট ট্রেডের উপস্থিতি দ্বারা সেমি-স্লিক্সগুলি স্লিক্স থেকে পৃথক হয়, তবে প্রান্তে পৃষ্ঠে কোনও প্যাটার্ন নেই। বিদ্যমান ট্রেড সত্ত্বেও, সাধারণ রাস্তায় এই জাতীয় রাবার ব্যবহার করা অসম্ভব, সেগুলি কেবল অটো ট্র্যাকে চালিত হতে পারে।

বেশিরভাগ সাধারন সমস্যাগাড়ি চালানোর সময় টায়ারগুলির সাথে যুক্ত - পাংচার, যার ফলস্বরূপ তাদের চাকার বাতাস বেরিয়ে আসে এবং এর পরবর্তী অপারেশন অসম্ভব।

আংশিকভাবে এই সমস্যাটি টিউবলেস টায়ারের আবির্ভাবের সাথে সমাধান করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, তারা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক puncture সহ্য করতে সক্ষম।

সমতল প্রযুক্তি

এই সমস্যাটি সমাধান করার প্রচেষ্টা তথাকথিত "পাংচার-মুক্ত" রাবারের উত্থানের দিকে পরিচালিত করে, এটি একটি রান ফ্ল্যাট টায়ারও।

গাড়িতে ব্যবহৃত দুটি রান ফ্ল্যাট প্রযুক্তি রয়েছে। এর মধ্যে প্রথমটি হল সাইডওয়াল শক্তিশালীকরণ। সাইডওয়ালের অনমনীয়তা বৃদ্ধির কারণে, যখন বাতাস রক্তপাত হয়, তখন গাড়ির ওজন সাইডওয়ালগুলিকে নিজের উপর ধরে রাখতে শুরু করে। এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, বায়ু ছাড়া একটি চাকায়, আপনি তুলনামূলকভাবে ভাল গতিতে 100 কিমি পর্যন্ত অতিক্রম করতে পারেন - 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত।

সমতল প্রযুক্তি চালান

দ্বিতীয় প্রযুক্তি হল একটি সমর্থন রিং ব্যবহার। উচ্চ-শক্তির প্লাস্টিক বা ধাতু দিয়ে তৈরি এই রিংটি টায়ারের ভিতরের ডিস্কে ইনস্টল এবং স্থির করা হয়। চাকা পাংচারের ক্ষেত্রে, যখন বাতাস বের হয়, চাকাটি রিংয়ের উপর বিশ্রাম নিতে শুরু করে, যা আপনাকে ডিস্কের সম্ভাব্য ক্ষতি ছাড়াই গাড়ি চালানো চালিয়ে যেতে দেয়। রিংটি কঠিন পদার্থ দিয়ে তৈরি হওয়া সত্ত্বেও, চলাচলের সময় শব্দটি খুব বেশি বৃদ্ধি পায় না, কারণ রাস্তা এবং রিংয়ের মধ্যে সর্বদা রাবারের একটি স্তর থাকে।

রান ফ্ল্যাট প্রযুক্তি সত্যিই পাংচারের সমস্যা সমাধান করে। কিন্তু চাকার ক্ষেত্রে চাঙ্গা sidewalls, তারপর তারা sidewall একটি গুরুতর কাটা সঙ্গে সাহায্য করবে না. এবং একটি সমর্থনকারী রিং সহ চাকাগুলি ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন।

এটা লক্ষনীয় যে রান ফ্ল্যাট পাংচার-মুক্ত টায়ার প্রযুক্তির জন্য সাধারণ উপাধি। নির্মাতারা প্রায়ই এই জাতীয় রাবারের নিজস্ব উপাধি ব্যবহার করে, যা কিছু বিভ্রান্তি তৈরি করে।

"স্ব-নিরাময় টায়ার"

তবে "পাংচার-মুক্ত" টায়ারের আরেকটি প্রযুক্তি রয়েছে - "স্ব-নিরাময়"। এটি রান ফ্ল্যাটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

এই কৌশলটির সারমর্ম হল টায়ারের ভিতরের পৃষ্ঠে একটি বিশেষ সান্দ্র উপাদান প্রয়োগ করা। একটি খোঁচা ঘটলে, এটি ফলস্বরূপ গর্ত আটকে দেয় এবং বায়ুকে পালাতে বাধা দেয়। এই প্রযুক্তিটি সবচেয়ে সহজ এবং একই সময়ে সবচেয়ে সস্তা। এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ আবরণ সহ টায়ারের ব্যয় প্রচলিত টিউবলেস রাবারের থেকে কার্যত আলাদা নয়।

যাইহোক, অটো আনুষাঙ্গিক বাজারে আপনি এখন বিশেষ ফর্মুলেশনগুলি খুঁজে পেতে পারেন যা আপনাকে সাধারণ টিউববিহীন টিউব থেকে "স্ব-নিরাময়" করতে দেয়। এবং এর জন্য, ভালভের মাধ্যমে চাকার মধ্যে যৌগটি পাম্প করা যথেষ্ট এবং অপারেশন চলাকালীন, ঢেলে দেওয়া উপাদানটি টায়ারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের উপর সমানভাবে ছড়িয়ে পড়ে, এই পদ্ধতির বিয়োগটি হল ডিস্কের পুরো অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি এই যৌগ সঙ্গে আচ্ছাদিত করা.

অটোলিক

আপনি যদি জানতে চান যে প্রথম চাকাটি কখন উদ্ভাবিত হয়েছিল, তাহলে আপনি এই সহজ প্রশ্নের সঠিক উত্তর খুঁজে বের করতে পারবেন না, কারণ এই তারিখটি এখনও অজানা। বই এবং ইন্টারনেটে, কেউ এই সম্পর্কে বিভিন্ন অনুমান খুঁজে পেতে পারে। যাইহোক, এটি নিশ্চিতভাবে জানা যায় যে খ্রিস্টপূর্ব চতুর্থ সহস্রাব্দে একটি আদিম চাকা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল।

একটি আধুনিক অটোমোবাইল চাকার উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিন থেকে প্রেরিত টর্ককে ট্রান্সমিশন মোশনে রূপান্তর করা। যানবাহন, ভিতরে এই ক্ষেত্রে- গাড়ি। চাকা চালিত, চালিত এবং সমর্থিত হতে পারে। তাছাড়া আমরা যদি আমলে নিই সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, তারপর চাকার চাকাএকই সাথে নেতৃত্ব দিচ্ছেন। যেহেতু চাকাটির কিছুটা স্থিতিস্থাপকতা রয়েছে, এটি আংশিকভাবে রাস্তার পৃষ্ঠের ছোট বাম্পগুলি শোষণ করে।

গাড়ির চাকা কী দিয়ে তৈরি?

যদি প্রথম চাকাগুলি কাঠ বা পাথরের তৈরি হত, তবে আধুনিক গাড়ির চাকাএকটি খুব জটিল কাঠামো রয়েছে যা প্রতিটি গাড়ি চালককে জানা উচিত। যে সংস্করণে আমরা এটি দেখতে অভ্যস্ত একটি যাত্রীবাহী গাড়ির চাকাটি নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• রাবার টায়ার (টায়ার);
• পাতলা রাবার চেম্বার;
• বায়ু ভালভ;
• চাকা ডিস্ক।

আজ, বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির চাকাগুলি অপ্রচলিত চেম্বারগুলির সাথে সজ্জিত নয় এবং বায়ু সরাসরি টায়ার এবং রিমের মধ্যে স্থানটিতে পাম্প করা হয়। টিউবলেস টায়ার চেম্বার সংস্করণের চেয়ে অনেক বেশি ব্যবহারিক, টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য।

একটি গাড়ির টায়ারের গঠন

পাগড়ি আধুনিক চাকাবিবর্তনের প্রক্রিয়ায়, এটি একটি জটিল অভ্যন্তরীণ কাঠামো সহ একটি পণ্যে পরিণত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড টায়ার নিম্নলিখিত অংশ নিয়ে গঠিত:

• টায়ার পদদলিত;
• ফ্রেম (কর্ড);
• পাশ অংশ;
• বোর্ড

যে কোনও টায়ারের ভিত্তি হ'ল একটি শক্তিশালী শব বা, এটিকে একটি কর্ডও বলা হয়। অনেকে ভুল করে বিশ্বাস করেন যে কর্ডটি টায়ারের পুঁতির মধ্যে স্টিলের তার। এটি আংশিকভাবে সঠিক মতামত, যাইহোক, কর্ডটি টায়ারের পুরো এলাকা জুড়ে অবস্থিত এবং ইস্পাত তারের পাশে সংযুক্ত। ফ্রেমটি তার বা নাইলন, নাইলন এবং অনুরূপ উপকরণ দিয়েও তৈরি হতে পারে।

মৃতদেহের ধরন অনুসারে আধুনিক গাড়ির টায়ারকে ভাগ করা হয় রেডিয়াল এবং তির্যক. চিহ্নিতকরণে "R" অক্ষরের উপস্থিতি দ্বারা একটি রেডিয়াল টায়ারকে আলাদা করা খুব সহজ, উদাহরণস্বরূপ 185 / 60R14। উপরন্তু, এই ধরনের একটি টায়ারের উপর আপনি শিলালিপি "রেডিয়াল" দেখতে পারেন। ডায়াগোনাল টায়ারগুলি মুক্ত বাজারে খুব কমই পাওয়া যায়, কারণ অনেক ক্ষেত্রেই তারা আধুনিক রেডিয়াল নমুনার চেয়ে নিকৃষ্ট।

সংক্রান্ত অভ্যন্তরীণ গঠন, তারপর শব থ্রেড ভিতরে তির্যক টায়ারযথাক্রমে তির্যকভাবে অবস্থিত, এবং প্রতিটি পরবর্তী স্তর পূর্ববর্তীটির সাথে ছেদ করে। একটি রেডিয়াল টায়ারে, মৃতদেহের থ্রেডগুলি ক্রসিং ছাড়াই এক পুঁতি থেকে অন্যটিতে প্রসারিত হয়।

একটি রেডিয়াল মৃতদেহ সহ একটি টায়ার পরিধানের জন্য আরও প্রতিরোধী, যা সেই অনুযায়ী ট্র্যাডের ঘর্ষণ করার আগে একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নির্দেশ করে। উপরন্তু, রেডিয়াল টায়ারের ন্যূনতম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের আছে, যা জ্বালানী খরচের উপর খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

ট্রেড হল টায়ারের উপরের অংশ যা সংস্পর্শে আসে ফুটপাথএবং প্রদান করে নির্ভরযোগ্য গ্রিপতার সাথে. যেকোন টায়ারের ট্রেড হল সব ধরণের প্যাটার্ন কনফিগারেশন সহ একটি নির্দিষ্ট বেধের রাবারের একটি স্তর। প্রকৃতপক্ষে, প্যাটার্ন মানে একটি খুব জটিল ত্রাণ, খাঁজ, খাঁজ এবং লেজ সমন্বিত।

অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে রাস্তার সাথে সর্বাধিক গ্রিপ নিশ্চিত করার জন্য প্রতিটি টায়ারের লাইনের ট্রেড প্যাটার্ন পৃথকভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

চালু এই মুহূর্তেরাস্তা, সর্বজনীন অফ-রোড এবং অন্যান্য ট্রেড প্যাটার্ন সহ গাড়ির টায়ার রয়েছে। যাইহোক, প্যাটার্ন কনফিগারেশন নির্বিশেষে, সমস্ত টায়ার গ্রীষ্ম, শীতকালে এবং তথাকথিত সর্ব-আবহাওয়া টায়ারের মধ্যে বিভক্ত। পদধ্বনি শীতকালীন চাকারগ্রীষ্মের চেয়ে গভীর এবং আরও এমবসড প্যাটার্ন রয়েছে। উপরন্তু, উপরের স্তর শীতকালীন চাকারআরো থেকে তৈরি নরম রাবার. অল-সিজন টায়ার এক ধরনের বাজারকরণ চাকরিএবং গ্রিপ মানের পরিপ্রেক্ষিতে, তারা গ্রীষ্মের নমুনার সাথে তুলনীয়।

রিম

টায়ার এবং হাবের মধ্যে সংযোগ রিমযার উপর টায়ার আসলে লাগানো হয়। একটি টায়ার চালু একটি ডিস্ক হল চাকা সমাবেশ, যা বল্টু বা বাদাম দিয়ে হাবের সাথে স্থির করা হয়। বর্তমানে, সবচেয়ে সাধারণ এবং সস্তা হল ধাতু স্ট্যাম্পড ডিস্ক। তবে উন্নতি করতে হবে চেহারাগাড়ির এবং চাকার ভর কমাতে, অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো থেকে ডিস্ক ঢালাই এবং তথাকথিত নকল মডেল ব্যবহার করা হয়।

টায়ার এবং ডিস্কের মাত্রা (মার্কিং)

প্রতিটি গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালটিতে টায়ার এবং চাকার মাত্রা সম্পর্কে তথ্য রয়েছে। প্রতিটি গাড়ির টায়ার অবশ্যই একটি মার্কিং আছে যা তার পাশে দেখা যায়। চিহ্নিতকরণে প্রোফাইলের প্রস্থ এবং উচ্চতা, অবতরণ ব্যাস এবং টায়ারের ধরন সম্পর্কে তথ্য রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, 180 / 60R14 চিহ্নিত করা নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করা হয়:

• 180 - প্রোফাইলের প্রস্থ, মিলিমিটারে পরিমাপ করা হয়;
• 60 – শতাংশপ্রোফাইলের উচ্চতা এবং প্রস্থ, এই ক্ষেত্রে প্রোফাইলের উচ্চতা তার প্রস্থের 60% সমান;
• আর - রেডিয়াল টায়ার;
• 14 - টায়ারের ব্যাস, ইঞ্চিতে মাপা (এক ইঞ্চি সমান 2.54 সেন্টিমিটার)।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে প্রোফাইলের প্রস্থটি কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত আকার নয়। উদাহরণস্বরূপ, মধ্যে শীতের সময়এর সাথে টায়ার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় সংকীর্ণ প্রোফাইল, এবং গ্রীষ্মে - একটি বিস্তৃত এক সঙ্গে। যাইহোক, আপনার প্রস্তাবিত মানগুলি থেকে খুব বেশি বিচ্যুত হওয়া উচিত নয়, কারণ, প্রত্যাশার বিপরীতেও প্রশস্ত টায়ারমানদণ্ডে রিমপরিচালনা ব্যাহত করতে পারে।

rims এছাড়াও মাত্রা সঙ্গে লেবেল করা হয়. উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিত ফর্মটির চিহ্নিতকরণ বিবেচনা করুন: 5.5J * 14 ET49 PCD4 * 100 D56.6 যার মধ্যে

• 5.5J - ডিস্কের প্রস্থ, ইঞ্চিতে পরিমাপ করা হয়;
• 14 - টায়ার সিটের ব্যাস, ইঞ্চিতেও পরিমাপ করা হয়;
• ET49 - ডিস্ক অফসেট, মিলিমিটারে পরিমাপ করা হয় এবং ডিস্কের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে হাব সমতল পর্যন্ত দূরত্ব নির্দেশ করে। উচ্চ মান, গভীর চাকা খিলান মধ্যে recessed হয়;
• PCD4*100 - হাবের সাথে বেঁধে রাখার জন্য ডিস্কে চারটি গর্ত রয়েছে, গর্তের অক্ষের মধ্যে দূরত্ব 100 মিমি;
• D56.6 হল মিলিমিটারে কেন্দ্রীয় কেন্দ্রীভূত গর্তের ব্যাস। এই পরামিতিনির্দেশ ম্যানুয়াল (সেন্টারিং রিং প্রয়োজন) এর সাথে মিলিত হতে হবে বা অতিক্রম করতে হবে।

টায়ার এবং চাকার অপারেশন সম্পর্কে একটু

এটা মনে রাখা উচিত সঠিক অপারেশনউভয় টায়ারের জীবনকে ব্যাপকভাবে প্রসারিত করতে পারে এবং রিমস. প্রতিটি যাত্রার আগে, দূরত্ব নির্বিশেষে, সঙ্গে চেক করুন চাক্ষুষ পরিদর্শনগাড়ির চাকার অবস্থা।

টায়ারের দৃশ্যমান ক্ষতি এবং "বাম্প" হওয়া উচিত নয়। আপনি যদি টায়ারের পাশে একটি কাটা বা একটি অস্বাভাবিক স্ফীতি লক্ষ্য করেন, তবে এই ক্ষেত্রে, আপনাকে একটি অতিরিক্ত টায়ার দিয়ে চাকাটি প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং সমস্যা সমাধানের জন্য একটি টায়ারের দোকানে যাওয়া উচিত এবং সম্ভাব্য মেরামতক্ষতিগ্রস্ত চাকা।

ক্ষতিগ্রস্থ টায়ারের উপর চড়া অগ্রহণযোগ্য, কারণ এই ধরনের টায়ারটি কেবল বিস্ফোরিত হওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি উচ্চ গতি. চাপের একটি ক্ষণস্থায়ী ক্ষতি অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতিতে পরিপূর্ণ। উপরন্তু, আপনি ক্রমাগত টায়ার মধ্যে চাপ নিরীক্ষণ করা উচিত, যা কঠোরভাবে প্রস্তাবিত এক সঙ্গে মিলিত হতে হবে। উচ্চ এবং নিম্ন উভয় চাপই টায়ার জীবন এবং যানবাহন পরিচালনার উপর খুব নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

অটোমোবাইল টায়ার দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত - ট্রেড এবং শব। পরেরটি প্রধান পাওয়ার লোড নেয়। এবং এটি শুধুমাত্র টায়ারের ভেতর থেকে বাতাসের চাপ নয়, বাইরের রাস্তার অসমতাও। এই বিষয়ে, এর উত্পাদনের জন্য, একটি বিশেষ (কর্ড) ব্যবহার করা হয়, যা চাকার পুরো ঘেরের চারপাশে বিভিন্ন স্তরে অবস্থিত। কর্ডের ভিত্তি তুলা, নাইলন এবং ভিসকোস হতে পারে তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি একটি ধাতব তার (তথাকথিত ধাতব কর্ড) নিয়ে গঠিত। এই ক্ষেত্রে, বেস (তারের) পৃষ্ঠটি প্রায় 0.1-0.2 মিমি পুরু পিতলের একটি পাতলা স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত।

এর অংশগুলির তুলনায়, এই নকশাটি সবচেয়ে টেকসই এবং তাপ প্রতিরোধী।

অটোমোবাইল এবং তাদের জাতগুলির জন্য টায়ার

আধুনিক গাড়ি এবং ট্রাকে ইনস্টল করা সমস্ত টায়ার দুটি বিভাগে বিভক্ত:

1. রেডিয়াল।
2. তির্যক।

রেডিয়াল টায়ারের একটি তির্যক গুটিকা সংযোগের দিক সহ বিশেষ কর্ড ফাইবার রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, তাদের পাথের অনিবার্য ক্রসিং পেইন্টের সন্নিহিত স্তরগুলিতে প্রদর্শিত হয় (ছবি দেখুন)।

এই বিষয়ে, প্রয়োগ করা কর্ড স্তর সংখ্যা অপরিহার্যভাবে সমান হতে হবে। এছাড়াও, এই ধরণের টায়ার ভিন্ন যে ফাইবারগুলি সরাসরি পুঁতিগুলিকে সংযুক্ত করে, 90 ডিগ্রি কোণে তাদের দিকে এগিয়ে যায়।

রেডিয়াল টায়ারের শ্রেণীবিভাগ

পরিবর্তে, এই ধরণের চাকাগুলি আরও দুটি বিভাগে বিভক্ত এবং টেক্সটাইল এবং মিলিত উভয়ই হতে পারে। উভয় শ্রেণীর একটি অনুরূপ ফ্রেম উপাদান আছে. প্রায়শই এটি সিন্থেটিক নাইলন। তাদের প্রধান পার্থক্য ব্রেকার প্রকার। টেক্সটাইলগুলিতে, এটি ইস্পাত কর্ড দিয়ে তৈরি এবং মিলিতগুলির উপর, এটি ইস্পাত কর্ড দিয়ে তৈরি। এটি এমন উপকরণগুলির সংমিশ্রণ যা বিশেষজ্ঞরা সর্বোত্তম বলে। একই সময়ে, এই জাতীয় টায়ারের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং রিম এবং মাইক্রোপ্রজেক্টরে ক্র্যাকিংয়ের সম্ভাবনা শূন্যে হ্রাস পেয়েছে।

চিহ্নিত করা

সবাই আধুনিক নির্মাতারা গাড়ির চাকাররেডিয়াল টাইপ এগুলিকে সাইডওয়ালে R অক্ষর দিয়ে মনোনীত করুন। মার্কিং-এ এটি এইরকম দেখায়: 180/75 R14। খুব প্রায়ই, গাড়িচালকরা এই প্রতীকটিকে চাকার অবতরণ ব্যাসার্ধের সাথে বিভ্রান্ত করে। আসলে, R14 একটি অবতরণ ব্যাসের কথা বলে, যা এই ক্ষেত্রে চৌদ্দ ইঞ্চির সমান। তির্যক analogs একটি অনুরূপ প্রতীক দ্বারা চিহ্নিত করা হয় না. এই টায়ারের আকার উপাধিতে শুধুমাত্র সংখ্যা রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, 6.50-15)।

কেন তির্যক চাকা অতীতের একটি জিনিস?

এই জাতীয় চাকাগুলি বর্তমানে কার্যত উত্পাদিত হয় না এবং ইনস্টল করা হয় না গাড়িএবং SUV. এর কারণ ড্রাইভিং করার সময় তির্যক টায়ারগুলি ট্রেড এরিয়াতে প্রচুর বিকৃতির মধ্য দিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, প্যাটার্নের খাঁজগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে সংকুচিত হয় এবং প্রোট্রুশনগুলি সমর্থনকারী পৃষ্ঠ বরাবর পিছলে যেতে শুরু করে। এই কারণে, রাস্তার সাথে তাদের আনুগত্যের গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষয় হচ্ছে, এবং সেই অনুযায়ী, ড্রাইভিং নিরাপত্তা ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।

রেডিয়াল চাকার সুবিধা

এই ধরণের টায়ারের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে তাদের কাজ করার ক্ষমতা উল্লেখ করা উচিত বর্ধিত গতিএবং হালকা ওজন। এছাড়াও, রেডিয়াল টায়ারের লোড-ভারিং ক্ষমতা বেশি, তাপের সংস্পর্শে কম থাকে এবং তির্যক প্রতিরূপের তুলনায় তাদের গঠনে আরও স্থিতিস্থাপক হয়।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে, তাদের কম কার্ব ওজনের কারণে, এই ধরনের চাকাগুলি চালানো নিরাপদ। অনুশীলনে, রেডিয়াল টায়ার সহ যানবাহনগুলি আরও চটপটে এবং স্থিতিশীল উচ্চ গতি, অধ্যয়ন নির্দেশ করে খুবই ভালো মানশুকনো এবং ভেজা উভয় রাস্তার উপর আঁকড়ে ধরুন।

যেহেতু উল্লিখিত অটোমোবাইল বা শীতকালীন - এটি কোন ব্যাপার না) শুধুমাত্র এক ধরণের লোড উপলব্ধি করে, ফ্রেমের থ্রেডগুলির টান তির্যকগুলির তুলনায় অনেক কম। এটি আপনাকে ফ্রেমের জন্য উপাদানের কম স্তর ব্যবহার করতে দেয়, যার ফলে তাপ অপচয়ের গুণমান বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, এখানে প্রতিটি কর্ড একেবারে স্বাধীন। এই কারণে, সন্নিহিত স্তরগুলির ফাইবারগুলি অতিক্রম করার প্রয়োজন নেই (অতএব আমরা একটি কম ব্যয়বহুল উত্পাদন পাই)। যাইহোক, গাড়ির ক্যামেরাটায়ারের জন্য এই ধরনেরআবশ্যক না. এগুলি সমস্তই টিউবলেস, এবং তাই সমস্ত আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

এটিও লক্ষ করা উচিত যে রেডিয়াল রাবার ব্রেকার উত্পাদনের জন্য আল্ট্রা-মডুলার ধরণের কর্ড ব্যবহার করতে দেয়। এটির জন্য ধন্যবাদ, দুর্দান্ত ট্রেড গ্রিপ পাওয়া যায়, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই উল্লেখ করেছি। এবং ব্রেকারের অনমনীয়তার কারণে, ট্রেডের বিকৃতি হ্রাস করা হয়, তাই এই জাতীয় চাকার সংস্থান খুব বড় (অন্তত একটি সমতল রাস্তায়)। একই সময়ে, এই জাতীয় চাকা পাংচারের জন্য কম ঝুঁকিপূর্ণ, এবং আসলে আমাদের রাস্তায় আপনি প্রায়শই কাচ এবং মরিচা স্ক্রু উভয়ই খুঁজে পেতে পারেন।

ত্রুটি

গাড়ির টায়ারগুলির অপারেশন দেখায় যে এই জাতীয় টায়ারের প্রধান অসুবিধা হ'ল তাদের অত্যধিক উচ্চ স্থিতিস্থাপকতা। এবং এটি সম্পূর্ণ পদচারণার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, তবে শুধুমাত্র তার পার্শ্বীয় অংশে। আপনি যদি প্রায়শই বাম্প বা রাটের উপর দিয়ে গাড়ি চালান তবে এটি চাকার ক্ষতি করতে পারে। একই কারণে, রেডিয়াল টায়ার চেম্বারের ভিতরের চাপের জন্য খুব সংবেদনশীল এবং দাবি করে। যদি এই সূচকটিকে ব্যাপকভাবে অবমূল্যায়ন করা হয়, তবে পাথর এবং কার্বগুলিকে আঘাত করার সময় আমাদের অকাল ক্ষতি আশা করা উচিত। এই ধরনের টায়ারের আরেকটি অসুবিধা হল এর উচ্চ খরচ।

অ্যাপ্লিকেশন বৈশিষ্ট্য

তাদের গুণে নকশা বৈশিষ্ট্য, রেডিয়াল টায়ার কার্যত তার তির্যক সমকক্ষগুলিকে উত্পাদন থেকে সরিয়ে দিয়েছে, যা এখন শুধুমাত্র পাওয়া যাবে ট্রাক. এবং এমনকি ত্রুটিগুলির যেমন একটি "তোড়া" সত্ত্বেও, তাদের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী রেডিয়াল চাকাপ্রতিযোগীদের থেকে অনেক উচ্চতর, এবং তাই সব ধরনের আধুনিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে একটি রেডিয়াল টায়ার কী বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এটি কীভাবে চিহ্নিত করা হয় এবং এটি কোথায় চেষ্টা করা হয়। এই চাকার সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করার সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ইতিমধ্যেই শীঘ্রইরেডিয়াল টায়ারগুলি বিশ্ব বাজার থেকে তাদের তির্যক প্রতিরূপগুলিকে সম্পূর্ণরূপে স্থানচ্যুত করবে।