আপডেটেড 2018-2019 Mercedes-Benz G-Class SUV ডেট্রয়েট অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করেছে, যা ঐতিহ্যগতভাবে জানুয়ারীতে এর দরজা খোলে। W463 এর বডিতে থাকা গাড়িটি, যা 1990 সাল থেকে তার ইতিহাসে নেতৃত্ব দিচ্ছে, আরেকটি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, যা প্রায় বাহ্যিক নকশাকে প্রভাবিত করেনি, তবে মডেলের অভ্যন্তরীণ সজ্জা, সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করেছে। নতুন মার্সিডিজ গেলেন্ডভেগেন 2018-2019 এই বছরের জুনে 107,040 ইউরো (প্রায় 7.37 মিলিয়ন রুবেল) মূল্যে বিক্রি হবে। জার্মানিতে 4.0-লিটার V8 বিটার্বো ইঞ্জিন সহ G 500 সংস্করণের 422 hp উৎপাদনের খরচ কত হবে। শক্তি এবং 610 Nm টর্ক। ডিজেলের দাম এবং "চার্জড" (মার্সিডিজ-এএমজি জি 63) পরিবর্তনগুলি পরে ঘোষণা করা হবে৷ এটি এখনও অস্ট্রিয়ার গ্রাজে প্ল্যান্টে নতুন মার্সিডিজ গেল্যান্ডেওয়াগেনকে একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

নতুন শরীর: মাত্রা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা

চেহারাতে ব্যাপকভাবে কিছু পরিবর্তন না করেই, বিকাশকারীরা SUV-এর পাওয়ার কাঠামো পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সংশোধন করেছে। এটি একটি মই-টাইপ ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে, আগের মতো, তবে এর অনমনীয়তা 55% বৃদ্ধি করা হয়েছে - 6537 থেকে 10162 Nm / deg পর্যন্ত।

নতুন জি-ক্লাসের ফ্রেম

ফ্রেমের সাথে মিলে যাওয়া বডি, যা প্রধানত উচ্চ-শক্তির ইস্পাত নিয়ে গঠিত, কিছু অ্যালুমিনিয়াম উপাদান পেয়েছে - এগুলি হল দরজা, হুড এবং ফেন্ডার। উন্নতির ফলস্বরূপ, নতুন G-Class এর মূল ওজন থেকে 170 কেজি কমেছে, কিন্তু একই সাথে দুই টনেরও বেশি ওজনের সীমকে ধরে রেখেছে।

শরীর

আপডেটের সময়, মার্সিডিজ জেলেন্ডভ্যাগেন আকারে যোগ করেছে - দৈর্ঘ্য 53 মিমি (4715 মিমি পর্যন্ত), প্রস্থ 121 মিমি (1881 মিমি পর্যন্ত) বৃদ্ধি পেয়েছে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছয় মিলিমিটার বেড়েছে, 241 মিমি পৌঁছেছে। জার্মান অল-টেরেন গাড়ির বডির জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, বেশ কিছুটা হলেও উন্নতি হয়েছে: অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল ছিল 31 ডিগ্রি (+1), র‌্যাম্প অ্যাঙ্গেল ছিল 26 ডিগ্রি (+2), প্রস্থান কোণ ছিল 30 ডিগ্রি (অপরিবর্তিত)। সর্বাধিক ওয়েডিং গভীরতা 700 মিমি (+100 মিমি) বৃদ্ধি পেয়েছে।

উপস্থিতিতে স্পট সম্পাদনা

মার্সিডিজ ডিজাইনাররা খুব যত্ন সহকারে একটি ক্যারিশম্যাটিক চেহারার সংশোধনের সাথে যোগাযোগ করেছিল এবং এখনও সফলভাবে এসইউভি বিক্রি করেছিল (2016 সালে প্রায় 20 হাজার ইউনিট বিক্রি হয়েছিল)। নতুন মডেলটি ক্লাসিক প্রোফাইল এবং চরিত্রগত কাটা ফর্মগুলি ধরে রেখেছে, গাড়ির সামরিক অতীতে ফিরে এসেছে। এছাড়াও, ব্র্যান্ডেড "চিপস" চলে যায়নি - একটি ফ্ল্যাট উইন্ডশিল্ড, একটি বিশাল হুড, বোতাম সহ লুরিড দরজার হাতল, বাইরের দরজার কব্জা, পঞ্চম দরজায় একটি আবরণে আবদ্ধ একটি অতিরিক্ত টায়ার।

ফটো মার্সিডিজ জি-ক্লাস 2018-2019

যাইহোক, আধুনিকীকৃত মার্সিডিজ জি-ক্লাসের শরীরে প্রচুর উদ্ভাবন রয়েছে, এমনকি একটি সারসরি পরীক্ষার সময় সেগুলিকে সহজে সনাক্ত করা না গেলেও। প্রথমত, অভিনবত্বটি শরীরের একটি পুনঃডিজাইন করা নাকের অংশ দ্বারা দেওয়া হয়েছে, যা পথচারীদের নিরাপত্তা বৃদ্ধির স্বার্থে LED হেডলাইট এবং কোণগুলি মসৃণ করা একটি নতুন বাম্পার অর্জন করেছে। একটু বেশি কঠিন থেকে অন্যান্য পার্থক্যগুলি খুঁজে বের করা, তবে একটি সতর্ক দৃষ্টিতে সহজেই গ্যাস ট্যাঙ্ক হ্যাচের একটি ভিন্ন অবস্থান সনাক্ত করতে পারে (এখন পিছনের ডানার উপরে ডানদিকে অবস্থিত), উইন্ডশীল্ডে সীলগুলির অনুপস্থিতি, বাতাসের নালীগুলির অদৃশ্য হওয়া। সামনের ফেন্ডার, বৃত্তাকার দরজার কোণ। আরেকটি সূক্ষ্মতা হল যে নতুন জেলেন্ডভেগেনের শরীরের অংশগুলি আরও যত্ন সহকারে লাগানো হয়েছে, তাই তাদের মধ্যে ফাঁক এখন ন্যূনতম।

নতুন কঠোর নকশা

SUV এর টুইক করা কনট্যুরগুলি এর এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করেনি। নতুন জি-ওয়াগেনের জন্য সিএক্স সহগটি মডেলের পূর্ববর্তী সংস্করণের মতো - 0.54।

স্যালনের বড় মাপের পুনর্গঠন

যদি বাইরের জেলেন্ডভ্যাগেন 100% স্বীকৃত থাকে, তবে ভিতরে এটি আক্ষরিকভাবে প্রতিটি বিবরণে রূপান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, এটি কৌতূহলী যে সম্ভবত সবচেয়ে "পুংলিশ" গাড়ির অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনটি একজন মহিলা ডিজাইনার লিলিয়া চেরনায়েভা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে উন্নয়নের সময়, উত্পাদনশীলতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের দিকে পক্ষপাতিত্ব তৈরি করা হয়েছিল, তবে, নতুন দৃষ্টিভঙ্গিতে, আনাড়ি এবং এমনকি অভদ্র উপাদানগুলির জন্য একটি জায়গা ছিল যা আমাদের ভুলে যেতে দেয় না যে আমাদের সামনে আমাদের অভ্যন্তরীণ অংশ রয়েছে। নৃশংস SUV, এবং একটি সেডান বা কুপ নয়। কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম.

প্রথমে, আসুন পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পুনরায় আঁকা ফ্রন্ট প্যানেলের উপর ফোকাস করা যাক, যার ডিজাইনে সর্বশেষ মার্সিডিজ উদ্ভাবনগুলি থেকে প্রচুর ধার নেওয়া হয়েছে - সেডান এবং। উদাহরণস্বরূপ, একটি সুবিধাজনক গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ জয়স্টিক সহ একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল, স্পষ্টতই, ফ্ল্যাগশিপ ফোর-ডোর থেকে জেলেন্ডভেগেন পেয়েছে। বৃত্তাকার বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টর যা পুরাতন আয়তক্ষেত্রাকারগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে, সন্দেহ নেই যে তারা সেখান থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সাধারণভাবে, সামগ্রিকভাবে প্যানেল এবং বিশেষ করে কেন্দ্র কনসোলটি আধুনিক তথ্য প্রদর্শন এবং বোতাম ব্লকগুলির উপস্থিতির জন্য অনেক বেশি আড়ম্বরপূর্ণ দেখতে শুরু করেছে।

মৌলিক কনফিগারেশনে Gelandewagen এর অভ্যন্তরের ছবি

তবে চলুন এখনই একটি রিজার্ভেশন করা যাক যে দুটি উন্নত 12.3-ইঞ্চি স্ক্রিন, একটি একক ব্লকে একত্রিত এবং একটি গ্লাসের নীচে রাখা, নতুন জি-ক্লাসের সমস্ত সংস্করণের উপর নির্ভর করে না, তবে শুধুমাত্র ব্যয়বহুলগুলির উপর নির্ভর করে। প্রাথমিক সংস্করণে, গাড়িটি তীর সূচক সহ একটি ক্লাসিক ড্যাশবোর্ড দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু কমান্ড অনলাইন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য কন্ট্রোল প্যানেলটি সমস্ত ট্রিম স্তরে উপস্থিত রয়েছে এবং এটি একটি সম্পূর্ণ আপডেট হওয়া আন্তঃ-যাত্রী সুড়ঙ্গে অবস্থিত, যা গিয়ারশিফ্ট লিভার (এখন গিয়ারগুলি স্টিয়ারিং কলামে সুইচ করা হয়েছে) এবং হ্যান্ডব্রেক হ্যান্ডেল থেকে মুক্তি পেয়েছে। (বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক এখন ব্যবহার করা হয়)। টানেলটি আনলোড করার ফলে একটি ডাবল-পাতার বাক্স আর্মরেস্ট এবং এক জোড়া কাপ হোল্ডার সংগঠিত করা সম্ভব হয়েছিল। সামনের যাত্রীর জন্য শুধুমাত্র হ্যান্ড্রেল এবং কনসোলে তিনটি আকর্ষণীয় ডিফারেনশিয়াল লক কন্ট্রোল বোতাম (এয়ার ভেন্টগুলির মধ্যে ঠিক অবস্থিত) নতুন মডেলের কেবিনে পুরানো জেলিকের কথা মনে করিয়ে দেয়।

ফটো সেলুন শীর্ষ সংস্করণ

নতুন মার্সিডিজ জি-ক্লাসের টপ ট্রিম লেভেল আপনাকে অভূতপূর্ব প্রাচুর্যের উপলভ্য যন্ত্রপাতি দিয়ে খুশি করবে। 12.3-ইঞ্চি স্ক্রিনের ট্যান্ডেম ছাড়াও, সরঞ্জামের তালিকায় উচ্চ-মানের সামগ্রী (চামড়া, আলকানটারা, কাঠ, অ্যালুমিনিয়াম), সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত সক্রিয় মাল্টিকন্টোর আসনের সামনের আসন (হিটিং, ম্যাসেজ, বায়ুচলাচল, সামঞ্জস্যযোগ্য পার্শ্বীয় সমর্থন) ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি ট্রিম বিকল্প রয়েছে। ), তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ -নিয়ন্ত্রণ, স্মার্টফোনের ওয়্যারলেস চার্জিং, 16টি স্পিকার সহ বার্মেস্টার প্রিমিয়াম অ্যাকোস্টিক্স।

প্রথম সারির আর্মচেয়ার

উপরের সমস্ত উন্নতিগুলি ভাল, তবে জেলেন্ডভেগেন কেবিনের সাথে সম্পর্কিত আপডেটের প্রধান ইতিবাচক ফলাফলটি এখনও এর আকার বৃদ্ধি হিসাবে স্বীকৃত এবং ফলস্বরূপ, উভয় সারিতে খালি স্থানের পরিমাণ। প্রথমত, সামনের ল্যান্ডিং প্যাটার্নটি পরিবর্তিত হয়েছে - এখন রাইডাররা কাঁধে সঙ্কুচিত বোধ করবে না এবং ড্রাইভার ডান পায়ের জন্য অতিরিক্ত জায়গা পাবে, যাতে সে আরামে প্যাডেলগুলি পরিচালনা করতে পারে (আশ্চর্যজনকভাবে, এতে সমস্যা ছিল। প্রাক-সংস্কার গাড়িতে)। সামনের যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের বৃদ্ধির একটি সংখ্যাসূচক অভিব্যক্তি রয়েছে: পায়ের ক্ষেত্রের বৃদ্ধি ছিল 38 মিমি, একই পরিমাণ কাঁধের অঞ্চলে আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে।

পিছনের আসন

আরও আরাম এবং আতিথেয়তা এখন মার্সিডিজ গেলেন্ডভেগেনের পিছনের আসনগুলি অফার করার জন্য প্রস্তুত৷ প্রথমত, দ্বিতীয় সারির যাত্রীরা অবিলম্বে আরও স্বাধীনতা অনুভব করবে কারণ সামনের এবং পিছনের আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব 150 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে এবং কাঁধের এলাকায় অতিরিক্ত 27 মিমি হেডরুম উপস্থিত হয়েছে। দ্বিতীয়ত, সোফা নিজেই অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, এটি সামঞ্জস্যযোগ্য পিঠ এবং একটি কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট দিয়ে সজ্জিত, যার পিছনে দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের জন্য একটি হ্যাচ রয়েছে। এবং, অবশেষে, তৃতীয়ত, পিছনের যাত্রীরা ব্যবহারের জন্য একটি ব্যক্তিগত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেল পাবেন (তিন-জোন "জলবায়ু" সমস্ত সংস্করণের জন্য উপলব্ধ নয়) এবং দরজায় প্রশস্ত পকেট।

স্পেসিফিকেশন মার্সিডিজ গেল্যান্ডেওয়াগেন 2018-2019

মার্সিডিজ-এএমজি বিভাগের বিশেষজ্ঞরা নতুন গেলেন্ডভেগেনের চ্যাসিসে কাজ করেছিলেন। তারা পুরানো নকশাটি সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করেছে, যার ফলস্বরূপ SUV ফ্রেমে সরাসরি মাউন্ট করা একটি স্বাধীন দ্বি-লিভার ফ্রন্ট অর্জন করেছে (একটি সাবফ্রেম আগে ব্যবহার করা হয়েছিল)। পিছনে, গাড়িতে একটি অবিচ্ছিন্ন সেতু স্থাপন করা হয়েছিল, চারটি লিভার এবং একটি প্যানহার্ড রড দ্বারা পরিপূরক।

চ্যাসিস মার্সিডিজ গেলেন্ডভেগেন

অভিনবত্ব ড্রাইভ, অবশ্যই, সম্পূর্ণ. স্থানান্তর বাক্সটি গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়, একটি হ্রাস গিয়ার (অনুপাত 2.93) এবং তিনটি পার্থক্যের একটি লক রয়েছে (কেন্দ্রীয় পার্থক্যটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত লক-আপ ক্লাচ সহ যান্ত্রিক)। স্ট্যান্ডার্ড থ্রাস্ট 40/60 অনুপাতে সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে বিতরণ করা হয়। আপনি ডায়নামিক সিলেক্ট সুইচ ব্যবহার করে ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করতে পারেন, যা পাঁচটি ড্রাইভিং প্রোগ্রাম প্রদান করে: কমফোর্ট, স্পোর্ট, ইকো, ইনডিভিজুয়াল এবং জি-মোড। এক বা অন্য মোড নির্বাচন করার সময়, মোটর, গিয়ারবক্স, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অভিযোজিত শক শোষকগুলির অপারেশনের জন্য সেটিংস সামঞ্জস্য করা হয়। যেকোনো লক অন্তর্ভুক্ত করা বা "নিম্ন করা" নির্বাচকের বর্তমান অবস্থান নির্বিশেষে "জি-মোড" এর জোরপূর্বক সক্রিয়করণ শুরু করে।

বিক্রয়ের প্রথম দিন থেকে, নতুন Gelandewagen শুধুমাত্র একটি সংস্করণে অফার করা হবে - মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি 500। এই ধরনের একটি গাড়ির হুডের অধীনে, 422 এইচপি রিটার্ন সহ একটি 4.0 V8 পেট্রোল টার্বো ইউনিট নির্ধারিত হবে। এবং 610 Nm। এটি একটি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় 9G-ট্রনিকের সাথে যুক্ত হবে। প্রস্তুতকারকের মতে, G500-এর গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 11.1 লিটার ওঠানামা করা উচিত।

2018 এর শেষ নাগাদ - 2019 এর শুরুতে, জি-শ্রেণির পরিবর্তনের লাইনটি একটি 612-হর্সপাওয়ার V8 ইঞ্জিন সহ একটি "চার্জড" মার্সিডিজ-এএমজি জি 63 এবং 2.9-লিটার "ছয়" সহ একটি ডিজেল সংস্করণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হবে। (আনুমানিক G 400d সূচক)।

ফটো মার্সিডিজ গেলেন্ডভেগেন 2018-2019

Geländewagen হল কিংবদন্তি জার্মান SUV যেটি আধুনিক গাড়ির একটি সম্পূর্ণ শ্রেণীর নাম দিয়েছে। জেলেন্ডভেগেন, জি-ওয়াগেন (জি-ওয়াগেন), কিউব, জেলিক নামেও পরিচিত - অল-হুইল ড্রাইভ পূর্ণ-আকারের অফ-রোড গাড়ি মার্সিডিজ বেঞ্জ ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়, মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস পরিবারের পূর্বপুরুষ। তেষট্টিটি দেশের সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত, এটি মহামান্য পোপের পরিবহনের জন্য সরকারী পোপমোবাইল। প্রতিটি খুব ধনী ব্যক্তি এটি বহন করতে পারে না, উত্পাদনের ইতিহাস জুড়ে এর চেহারাটি কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে, এটি এখনও প্রায় সম্পূর্ণরূপে হাতে একত্রিত হয়, এর অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য অভূতপূর্ব এবং বিকাশকারীরা ইচ্ছাকৃতভাবে চেষ্টা করে না। এর চলমান ইঞ্জিনের শব্দ কমিয়ে দিন। এক ডেসিবেল নয়। এটি প্রতিটি উপায়ে শীর্ষে রয়েছে - খুব বড়, খুব দাম্ভিক, খুব ব্যয়বহুল। তিনি একজন কিংবদন্তি।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেনের ইতিহাস ব্যাপক উত্পাদন শুরু হওয়ার অনেক আগে শুরু হয়েছিল। 1975 সালে, ইরানের শাহ, মোহাম্মদ রেজা পাহলভি, যিনি সেই সময়ে মার্সিডিজ-বেঞ্জ উদ্বেগের অন্যতম প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন, বেসামরিক ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত নতুন অল-টেরেন যানবাহনের একটি ব্যাচ তৈরি করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জের ব্যবস্থাপনা স্টেয়ার-ডেমলার-পুচকে সহযোগিতার প্রস্তাব দিয়েছিল, যেটি সেই সময়ে বিশেষভাবে পুলিশ এবং সেনাবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য ডিজাইন করা অল-হুইল ড্রাইভ যান তৈরির সফল অভিজ্ঞতা ছিল।

1977 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্টেয়ার-ডেমলার-পুচ এবং ডেইমলার-বেঞ্জ একটি নতুন যৌথ উদ্যোগ Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG) নিবন্ধন করেন। চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, প্রধান উত্পাদন গ্র্যাজের পুচ প্ল্যান্টের সুবিধাগুলিতে হওয়ার কথা ছিল। ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং, শরীরের বড় অংশ জার্মানিতে তৈরি করা হয়েছিল। অস্ট্রিয়ান কারখানায়, গেল্যান্ডেওয়াগেনের জন্য একটি স্থানান্তর মামলা এবং ছোট স্ট্যাম্পযুক্ত অংশগুলি একত্রিত করা হয়েছিল। চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, পুচ জি ব্র্যান্ডের অধীনে একত্রিত অল-টেরেন গাড়ির 10% বাজারে রাখা হয়েছিল এবং বিক্রয় বাজার অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড এবং বেশ কয়েকটি পূর্ব ইউরোপীয় দেশে সীমাবদ্ধ ছিল। উত্পাদিত মার্সিডিজ জেলেন্ডভেগেনের অবশিষ্ট 90% মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়েছিল।

1978 সালে, সতর্ক গোপনীয়তা এবং প্রতিরোধমূলক নিরাপত্তা ব্যবস্থা সত্ত্বেও, Peugeot-Citroen-এর প্রতিনিধিরা মার্সিডিজ-বেঞ্জ উদ্বেগের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। PSA নেতারা মার্সিডিজকে একটি অভিজ্ঞ অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভি তৈরির লাইসেন্স বিক্রি করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন।

1979 এর শুরুতে, জেলেন্ডভেগেন পূর্ণ-স্কেল সিরিয়াল সমাবেশের জন্য প্রস্তুত ছিল। 5 থেকে 10 ফেব্রুয়ারী 1979 পর্যন্ত, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেলান্দেওয়াগেন জি-ক্লাসের প্রথম অফিসিয়াল পাবলিক প্রেজেন্টেশনটি মার্সেইয়ের কাছে লে ক্যাসেলে পরীক্ষাস্থলে হয়েছিল। জনসাধারণকে মার্সিডিজ জি-ক্লাসের চারটি সংস্করণ দেখানো হয়েছিল দুই এবং চার-দরজা বডি শৈলীতে এবং একটি সংক্ষিপ্ত বেসে একটি খোলা বডি, পাশাপাশি একটি ছোট এবং দীর্ঘ বেস সহ একটি ভ্যান, সেইসাথে প্রয়োজনের সাথে অভিযোজিত একটি বিশেষ সংস্করণ আইন প্রয়োগকারী সংস্থা. পাওয়ার ইউনিটের লাইনে, চারটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল - দুটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং দুটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ চারটি এবং ছয়টি সিলিন্ডার সহ 72 থেকে 150 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা।

কোন কিছুই সমস্যার পূর্বাভাস দেয়নি, কিন্তু তারপর ইরানে একটি ইসলামী বিপ্লব ঘটেছিল। গ্র্যান্ড আয়াতুল্লাহ রুহুল্লাহ মোস্তাফাভি মুসাভি খোমেনির নেতৃত্বে ক্ষমতায় আসা সরকার, ইরানের সেনাবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য 20,000 অল-হুইল ড্রাইভ অল-টেরেন যানবাহনের জন্য একটি তামার বেসিন দিয়ে আচ্ছাদিত পূর্ববর্তী সমস্ত চুক্তি বাতিল করে। মার্সিডিজ-বেঞ্জের ব্যবস্থাপনা তাদের দেশীয় যোদ্ধাদের কাছে ঘুরপাক খাচ্ছিল, কিন্তু জার্মানি বা অস্ট্রিয়ার সরকার কেউই একটি নতুন অল-টেরেন গাড়ি কিনতে রাজি ছিল না। হতাশায় পড়ার মতো কিছু ছিল। এই মুহুর্তে, ফরাসিদের প্রস্তাবটি সবচেয়ে স্বাগত জানাল। PSA একটি নতুন অস্ট্রিয়ান-জার্মান অল-টেরেন গাড়ি তৈরি করার জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছে, তবে বাহ্যিক এবং কিছু কাঠামোগত উপাদানগুলিতে মৌলিক পরিবর্তন করার শর্তে। ফলস্বরূপ, ফ্রেঞ্চ এসইউভি পিউজোট পি 4 সামনের অপটিক্সের বড় স্কোয়ার, পিউজিট ট্রাকের একটি থেকে অভ্যন্তরীণ ট্রিম, একটি ফরাসি গিয়ারবক্স এবং দুটি ইঞ্জিন - পেট্রল এবং ডিজেল নিয়ে হাজির হয়েছিল। গেলেন্ডভেগেনের বিপরীতে, অল-টেরেন গাড়ির ফ্রেঞ্চ লাইসেন্সকৃত সংস্করণ সামনের ডিফারেনশিয়াল লক ফাংশনটি পরিত্যাগ করেছে।

মাঠের পরীক্ষার ফলাফলে মুগ্ধ হয়ে, মার্সিডিজ গেল্যান্ডেওয়াগেনের ছোট ব্যাচগুলিকে নরওয়ে এবং আর্জেন্টিনার প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। বিদেশী দেশের সেনা কর্মকর্তাদের সাথে মার্সিডিজ-বেঞ্জ চুক্তির সমাপ্তির পরে, স্থানীয় সরকার তার জ্ঞানে আসে এবং সীমান্ত সৈন্যদের জন্য বিশেষভাবে সজ্জিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-এর পাইলট ব্যাচ তৈরির জন্য একটি চুক্তির প্রস্তাব দেয়। 1994 সাল থেকে, পাঁচ-সিলিন্ডার 120-হর্সপাওয়ার 2874 cm3 টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন, একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সার্কিট যা ন্যাটোর মানগুলির সাথে সম্মতি সহ মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেন উলফের একটি বিশেষ সংস্করণ দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। Bundeswehr এর সেনা ইউনিট.

মার্সিডিজ জি-ক্লাসের ছোট আকারের বিশেষ পরিবর্তনগুলি ইন-হাউস ইনডেক্স W460-এর অধীনে একত্রিত করা হয়েছিল। জার্মান সীমান্ত রক্ষীদের উত্সাহী পর্যালোচনার পরে, সারা বিশ্ব থেকে অর্ডারগুলি গেলান্দেওয়াগেনের উপর বর্ষিত হয়েছিল। মার্সিডিজ বেঞ্জ গ্রাহকদের ইচ্ছার প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিয়েছে। ইন্দোনেশিয়ার বিশেষ বাহিনীর জন্য, অনন্য জেলেন্ডভ্যাগেনগুলিকে বর্ধিত দরজা দিয়ে একত্রিত করা হয়েছিল, কিন্তু দরজা ছাড়াই এবং দৈত্যাকার কাঁচিগুলির মতো একটি ব্যবস্থা ছাড়াই, সমস্ত ভূখণ্ডের যানটিকে সহজেই কাঁটাতারের বেড়া অতিক্রম করতে এবং দুর্ভেদ্য জঙ্গলের মধ্য দিয়ে অগম্য গতিতে যেতে দেয়। মার্সিডিজ জি-ক্লাস ন্যাটো এবং জাতিসংঘের শান্তিরক্ষা বাহিনীর সাথে কাজ করছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাসের সমস্ত পরিবর্তনগুলি একটি ছোট (2400 মিমি) বা দীর্ঘ (2850 মিমি) হুইলবেসের উপর ভিত্তি করে ছিল। গ্রাহককে দুটি বা চার-দরজা স্টেশন ওয়াগন এবং একটি খোলা শামিয়ানা শীর্ষ সহ রূপান্তরযোগ্য-টাইপ সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল এবং তাঁবুর লম্বা-হুইলবেস রূপান্তরযোগ্য শুধুমাত্র সামরিক সংস্করণে উপলব্ধ ছিল। দীর্ঘ সময়ের জন্য, জেলেন্ডভেজেনগুলি পাঁচটি রঙের বিকল্পে বিক্রি হয়েছিল: বেইজ, হলুদ-গম, ক্রিম, লাল এবং সবুজ। 1980 সালের শেষের দিকে, একটি হার্ড রিমুভেবল টপ শর্ট-হুইলবেস মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস কনভার্টিবলের জন্য উপলব্ধ হয়। 300 GD এবং 280 GE-এর ছোট আকারের পরিবর্তনের জন্য, একটি নতুন 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ওয়েবস্টো হিটিং সিস্টেম, রেকারো স্পোর্টস সিট, আরও শক্তিশালী এয়ার কন্ডিশনার এবং ধাতব পেইন্টওয়ার্ক অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। প্রথমত, অর্ডারে, এবং 1981 সালে, বেসিক কনফিগারেশনে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাসে তারা কেঙ্গুরিন, স্ট্যান্ডার্ড অপটিক্স সুরক্ষা, একটি উইঞ্চ, একটি রিয়ার ওয়াইপার এবং একটি ওয়াশার, পিছনের ফেন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি মাউন্ট করতে শুরু করে। প্রতিটি 30 লিটার ক্ষমতা। কিছু পরিবর্তন পিছনের সোফা দিয়ে নয়, বিশেষ সাইড বেঞ্চের সাথে দেওয়া হয়েছিল।

1980 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিপণনকারীরা আন্তর্জাতিক স্বয়ংচালিত বাজারে একটি গুণগত অগ্রগতি করে। পোপ জন পল II এর জন্য একটি উপহার হিসাবে, একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেন-পাপোমোবিল তৈরি করা হয়েছিল - "মাদার-অফ-পার্ল" প্রভাব সহ একটি তুষার-সাদা অল-টেরেন গাড়ির প্ল্যাটফর্মে, বুলেট-প্রুফ দিয়ে তৈরি একটি স্বচ্ছ লেকচার। চালকের পিছনে 8-মিমি ফাইবারগ্লাস স্থাপন করা হয়েছিল। একই বছরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্সিডিজ জি-তে আগ্রহের আগুনে তেল ঢেলে দেয়। যদিও মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিতরণ করা হয়নি, একটি গ্রুপ বেশ কয়েকটি আমেরিকান কোম্পানি বড় মানিব্যাগ সহ গ্রাহকদের জন্য একটি ধূসর বাজার সংগঠিত করেছিল৷ জেলেন্ডভ্যাগেনগুলি উত্তর আমেরিকায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং স্থানীয় সুরক্ষা মান এবং প্রবিধান অনুসারে পরিবর্তিত হয়েছিল এরকম একটি কোম্পানি, ইউরোপা ইন্টারন্যাশনাল, এতটাই সফল হয়েছিল যে এটি প্রথম মার্সিডিজের সাথে একটি আনুষ্ঠানিক আন্তর্জাতিক চুক্তিতে প্রবেশ করেছিল৷ -জেলান্ডেওয়াগেন উৎপাদনের জন্য বেঞ্জ যা আমেরিকান মান পূরণ করে এবং তারপরে মার্সিডিজ-বেঞ্জ উদ্বেগ এবং পেন্টাগনের মধ্যে মধ্যস্থতাকারী হয়ে ওঠে। ল্যান্ডিং হেলিকপ্টার, মনুমেন্টাল হামার বিপরীতে।

1983 সালে, জ্যাকি আইকক্স এবং ক্লদ ব্রাসিউর দ্বারা চালিত একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস গ্রহের সবচেয়ে ভয়ঙ্কর রেসগুলির মধ্যে একটি, প্যারিস-ডাকার র‍্যালি জিতেছিল, শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত অল-টেরেইন যানের সাথে একটিও গুরুতর ভাঙ্গন ছাড়াই। ইতিমধ্যে 1986 সালে, মার্সিডিজ জি-ক্লাসের 50,000 কপি অস্ট্রিয়াতে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।

উৎপাদনের প্রথম দিন থেকে, জেলেন্ডভ্যাজেনস আপনার অর্থের জন্য যেকোন ইচ্ছার নীতির অধীনে একত্রিত হয়েছিল। ক্লায়েন্ট একটি দুই-দরজা বা চার-দরজা স্টেশন ওয়াগন স্ট্যান্ডার্ড বডি বা একটি খোলা, শামিয়ানা পরিবর্তনযোগ্য চয়ন করতে পারে। অল-টেরেন গাড়িটি একটি ছোট বা দীর্ঘ হুইলবেসে একত্রিত হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের লাইনে, 4- এবং 6-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন বা 4- বা 5-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। 1980 সালে, কিছু ব্যক্তিগত গ্রাহক আরও আরামদায়ক অভ্যন্তরীণ এবং নরম সাসপেনশন সেটিংস সহ একটি মার্সিডিজ জি-ক্লাস পাওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন। ঊর্ধ্বতন সরকারি কর্মকর্তাদের নির্দেশে গেলান্দেওয়াগেন শুরু হয়। অল-টেরেন গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার, চামড়া ট্রিম দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। 1983 সাল পর্যন্ত, মার্সিডিজ-বেঞ্জ জেলেন্ডভেগেনের সমস্ত পরিবর্তনগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ট্রান্সপোর্টার T1 কার্গো ভ্যান থেকে ধার করা একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1984 মডেল ইয়ারের G-ক্লাস পরিবারের SUVগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস W123 মডেলের একটি নতুন মোটা স্টিয়ারিং হুইল, ব্যাকলাইট কী এবং নতুন আসন নিয়ে এসেছিল। Gelandewagen সিরিজের 300 GD এবং 280 GE এর পরিবর্তনগুলি গ্রাহকের পছন্দ অনুযায়ী 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। রঙ প্যালেটও প্রসারিত হয়েছে।

কিছু সময়ের পরে, বেসামরিক সংস্করণের চাহিদা সামরিক আদেশের সংখ্যা ছাড়িয়ে যায় এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ উদ্বেগের ব্যবস্থাপনা মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাসের একটি বেসামরিক সংস্করণ চালু করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1989 সালের শরত্কালে, ফ্রাঙ্কফুর্টের আন্তর্জাতিক মোটর শোতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেলেন্ডভেগেন ডাব্লু 463-এর পরিবর্তনের একটি উপস্থাপনা হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই আজ অবধি বিদ্যমান।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস W463-এর বিলাসবহুল সিভিলিয়ান সংস্করণ W460 সিরিজের বেস মডেলের থেকে আলাদা, যার মূল শরীরের রঙে আঁকা একটি সোজা রেডিয়েটর গ্রিল, বর্ধিত বাহ্যিক আয়না, বাম্পারের একটি ভিন্ন আকৃতি এবং আপডেট করা পিছনের অপটিক্স। Gelendvagens-এর ভিতরে গ্রাহকদের জন্য প্রধান পরিবর্তন অপেক্ষা করছে - একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ, ঐচ্ছিক চামড়ার ছাঁটা, আলংকারিক কাঠের উপাদান। যন্ত্র প্যানেলের কার্গো অতীতের সাথে কিছুই করার ছিল না - গোলাকার আকার এবং প্রচুর ইলেকট্রনিক সহকারী নিয়ন্ত্রণ কী। প্যানেলের কেন্দ্রে, ডিফারেনশিয়াল লক বোতামগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি ছিল, তাদের পাশে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসইউভিগুলির ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, ABS পাওয়ার বোতামটি অবস্থিত ছিল। একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) ইনস্টল করার জন্য অল-টেরেন গাড়ির ডিজাইনে বড় প্রযুক্তিগত সমন্বয় প্রয়োজন। সঠিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, সামনের এক্সেলটি অক্ষম করার প্রক্রিয়াটি ত্যাগ করা প্রয়োজন ছিল, যার ফলস্বরূপ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস W463 সিরিজের সমস্ত পরিবর্তন স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে। গ্রাহককে একটি অতিরিক্ত চাকা এবং প্রশস্ত সাইড স্টেপের জন্য একটি স্টেইনলেস স্টিলের কেস দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, Gelandewagen W463 সিরিজটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, কম ভোক্তা চাহিদার কারণে ম্যানুয়ালটি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল।

1991 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ460 সিরিজের গেল্যান্ডেওয়াগেন পরিবর্তনের উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং গার্ড সিরিজের বিশেষ সাঁজোয়া যানকে একত্রিত করতে শুরু করে, যা সরকারি এসকর্টদের জন্য তৈরি, এসকর্ট যান হিসেবে। এটি সত্ত্বেও, মডেলটি বিস্মৃতিতে ডুবে যায়নি, 2001 সালে এর ভিত্তিতে তারা অভ্যন্তরীণ সূচক W461-এর অধীনে একযোগে বেশ কয়েকটি সর্বাধিক তপস্বী বিশেষায়িত সংস্করণ একত্রিত করতে শুরু করেছিল - কিংবদন্তি মার্সিডিজ-বেঞ্জ উলফ সামরিক যান, মার্সিডিজ-এর একটি বিশেষ বেসামরিক পরিবর্তন। বেঞ্জ কর্মী। 2008 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সংস্করণ পুর-এর একটি সংস্করণ W461 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল এবং 2012 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ পেশাদার।

1993 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 জিই, একটি চার দরজার স্টেশন ওয়াগন, বিক্রি শুরু হয়েছিল। এই পরিবর্তনের সাথে শুরু করে, জেলেন্ডভেজেনগুলির পরবর্তী সমস্ত সংস্করণগুলিকে নতুন সিস্টেম অনুসারে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যেখানে "G" অক্ষরটি অটোমোবাইল শ্রেণীকে বোঝাতে শুরু করেছিল। Mercedes-Benz 500 GE একটি আপগ্রেডেড পেট্রোল 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ধারণক্ষমতা 241 এইচপি এবং 4973 cm3 এর স্থানচ্যুতি ছিল, যা মার্সিডিজ এস-শ্রেণীর পরিবার থেকে ধার করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 জিই-এর ক্রেতাদের একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, চামড়ার একত্রিত টু-টোন গৃহসজ্জার সামগ্রী, আখরোট কাঠের উপাদান, স্টেইনলেস স্টিলের সাইড স্টেপস, একটি সানরুফ, উত্তপ্ত সামনের আসন, একটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অ্যামেথিস্ট কর্পোরেট রঙের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। . মোট, 1995 সাল পর্যন্ত, 500 জিই সিরিজের 500 জেলেন্ডভেজেন একত্রিত হয়েছিল।

1994 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত, মার্সিডিজের অংশীদার কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি, বিখ্যাত টিউনিং কোম্পানি AMG, একটি 3.6-লিটার 272-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস জি 36 অল-টেরেন গাড়ির একটি আপগ্রেড সংস্করণ অফার করেছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 জিই পরিবর্তন বন্ধ করার পর, এএমজি এক বছরের জন্য Gelandewagen 500 GE 6.0-এর একটি অভিনব চরম সংস্করণ একত্রিত করে।

পাঁচ শততম সিরিজের পরিবর্তনের সাথে শুরু করে, গেল্যান্ডেওয়াগেন 180-195 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে শুরু করে। অসংখ্য টিউনিং হাউস এরোডাইনামিক শব্দ এবং ড্র্যাগ সহগ কমাতে শরীরের কোণগুলিকে বৃত্তাকার করার চেষ্টা করেছে। নগরীতে চলাচলের জন্য একটি অল-টেরেইন গাড়ি ক্রয়কারী গ্রাহকদের খুশি করার জন্য, Gelendvagens-কে লো-প্রোফাইল টায়ার এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমিয়ে দিয়ে ইচ্ছাকৃতভাবে জি-ওয়াগেনের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা হ্রাস করা হয়েছিল।

1997 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেনকে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। জেলেন্ডভেগেন পরিবারের সমস্ত পরিবর্তনের সামনের অংশটি আরও দক্ষ বায়ু শীতল করার জন্য বাম্পারে বায়ু ভেন্ট পেয়েছে। পাওয়ার ইউনিটের লাইনে একটি নতুন পেট্রল 215-হর্সপাওয়ার V6 ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল। বডি সংস্করণে অল-টেরেন যানবাহনগুলি একটি যান্ত্রিক ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ড্রাইভের সাহায্যে ভাঁজ করে একটি টারপলিন টপ দিয়ে সংক্ষিপ্ত-হুইলবেস রূপান্তরযোগ্য সজ্জিত করতে শুরু করে। পিছনের ছাদের স্তম্ভটি A অক্ষরের আকারে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতি অর্জন করেছে।

1998 সাল থেকে উত্পাদিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ G500 সিরিজ, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্যালন প্রাকৃতিক আখরোট সন্নিবেশ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। পার্কট্রনিক এবং নেভিগেটর ইলেকট্রনিক সহকারীর সিস্টেমে নিবন্ধিত হয়েছিল। মার্সিডিজ বেঞ্জ জি 500 সিরিজের মানক সরঞ্জামগুলির মধ্যে, তারা একটি মোবাইল ফোন ইনস্টল করতে শুরু করে। 2000 সাল থেকে, Gelandewagen G500 একটি আপডেটেড ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল সহ উত্পাদিত হয়েছে, যাতে একটি অন্তর্নির্মিত LCD মনিটর এবং একটি নতুন বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে।

2000 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেন আনুষ্ঠানিকভাবে উত্তর আমেরিকার বাজারে রপ্তানি করা শুরু করে। মার্কিন এবং কানাডিয়ান সরকার W461 মডেলের উপর ভিত্তি করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেন উলফ সিরিজের অল-টেরেন গাড়ির সামরিক সংস্করণ সরবরাহের জন্য মার্সিডিজ উদ্বেগের সাথে চুক্তি করছে।

2001 সালে, মার্সিডিজ Gelendvagen G400 CDI সিরিজের একটি নতুন সংস্করণ উপস্থাপন করে, যা একটি স্বয়ংক্রিয় কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ 250-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

2003 সালে, AMG টিউনিং স্টুডিও মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস G55 অল-টেরেন গাড়ির একটি শহুরে সংস্করণ চালু করে। একটি 354 এইচপি V8 ইঞ্জিন সহ জেলেন্ডভেগেন চার্জ করা হয়েছে। 210 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করেছে। এক বছর পরে, 2004 সালে, একই AMG বিশ্বকে G55 AMG কমপ্রেসার সিরিজের জেলেন্ডভেগেন দেখিয়েছিল। একটি অল-টেরেন গাড়ির ছদ্মবেশে দানবটি 476 এইচপি শক্তি সহ লিনশোম রোটর এবং একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2006 সালে, মোটরটি উন্নত হয়েছিল, এর শক্তি 500 হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছিল। Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG কমপ্রেসার সিরিজ 5.5 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়েছে। সর্বোচ্চ গতি ছিল 270 কিমি / ঘন্টা।

2007 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেন সংস্করণটি চারটি অ্যানালগ-টাইপ ক্রোম-প্লেটেড ডায়াল সহ ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের একটি নতুন ডিজাইনের সাথে বাজারে প্রবেশ করে। 2008 সালে, মার্সিডিজ বেঞ্জ জি-ক্লাসের সমস্ত পরিবর্তনগুলিতে রেডিয়েটার গ্রিলের পাতলা বারগুলির পরিবর্তে, তারা তিনটি প্রশস্ত অনুদৈর্ঘ্য পাঁজরের আকারে একটি নতুন গ্রিল ইনস্টল করতে শুরু করে।

2009 সালে, মডেলের 30 তম বার্ষিকীর সম্মানে, মার্সিডিজ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-প্রফেশনালের একটি বিশেষ সিরিজ উপস্থাপন করে।

2011 সালে Gelandewagen বিক্রির সব রেকর্ড ভেঙে দেয়। বছরে, 6600 জেলেন্ডভেজেন একত্রিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল, যার এক তৃতীয়াংশ এএমজি টিউনিং স্টুডিওতে ফর্ম্যাট করা হয়েছিল।

2012 সালে, আপগ্রেড করা মার্সিডিজ-বেঞ্জ G63 অল-টেরেন গাড়ি বিক্রি শুরু হয়েছিল। Mercedes-Benz Gelandewagen-এর অফিসিয়াল ডিলারশিপে, এটি G 350 BlueTEC এবং G 500-এর দুটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে, পাশাপাশি G 63 AMG এবং G 65 AMG-এর দুটি টিউন করা সংস্করণে অফার করা হয়। G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen মডেলের জন্য, দাম শুরু হয় 4,380,000 রুবেল থেকে। G 500 সংস্করণটির দাম 5,610,000 রুবেল থেকে। AMG G 63 এবং G 65 থেকে চার্জ করা মডেলের দাম যথাক্রমে, 7,920,000 রুবেল এবং 14,800,000 রুবেল৷ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ছাড়াও, অতিরিক্ত সরঞ্জামের প্যাকেজ গ্রাহকদের দেওয়া হয়।

2017-এর জন্য, মার্সিডিজ W463 সিরিজের উপর ভিত্তি করে একটি পুনরায় স্টাইল করা মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে। অটোমেকারের প্রেস সার্ভিস একটি বিবৃতি প্রকাশ করেছে যে আপডেটগুলি এত তাৎপর্যপূর্ণ পরিকল্পনা করা হয়েছে যে অটোমেকারের ব্যবস্থাপনা মডেলটিকে তার নিজস্ব নাম দেওয়ার এবং এটিকে একটি পৃথক মডেল লাইনে আনার কথা ভাবছে। অ্যালুমিনিয়াম সামগ্রী ব্যবহারের মাধ্যমে, এটি কাঠামোর ওজন কমপক্ষে 200 কেজি হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। একই সময়ে, তারা অল-টেরেন গাড়ির প্রস্থ 1860 মিমি (100 মিমি দ্বারা) বৃদ্ধি করতে চায়, যা কেবিনে অতিরিক্ত স্থান যোগ করবে। হাইড্রোলিক বুস্টারটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল বুস্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে এবং সাসপেনশনটি একটি তিন-লিঙ্ক বা চার-লিভার সংস্করণের সাথে প্রতিস্থাপিত হবে। সম্ভবত, 2012 সালে লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে উপস্থাপিত এনার-জি-ফোর্স ধারণার শৈলীতে নতুন জেলেন্ডভেগেনের চিত্রটি ডিজাইন করা হবে।

গাড়ি তৈরির ইতিহাস, সাধারণভাবে, একটি কঠোর এসইউভি-র জন্য বেশ সাধারণ - সামরিক গাড়ির প্রয়োজন ছিল। কিন্তু আঁটসাঁট ইউরোপীয় সামরিক বাহিনীর বিপরীতে, ইরানী শাহ মোহাম্মদ রেজা পাহলভি তার সেনাবাহিনীর জন্য এমন একটি গাড়ি কামনা করেছিলেন যা যথাযথভাবে অনন্য এবং বিশেষ করে নির্ভরযোগ্য। এটি একটি প্রকল্পের একটি সিরিজ চালু করা সম্ভব করেছে যা মার্সিডিজ এবং পুচ, বিভিন্ন অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সরবরাহকারী, 1972 সাল থেকে জার্মানির সেনাবাহিনীর অফ-রোড গাড়ির প্রতিযোগিতার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে।

এই প্রতিযোগিতাটি শোচনীয়ভাবে হেরেছে - এটি ইল্টিস মডেলের সাথে ভক্সওয়াগন জিতেছে। ভবিষ্যত জেলেন্ডভেগেন প্রথম স্থানে পাস করেনি কারণ এটি আরও ব্যয়বহুল ছিল এবং তদ্ব্যতীত, এখনও ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি। তবে নকশার সম্ভাবনাটি বেশ উচ্চ হয়ে উঠেছে এবং মেশিনটি সর্বজনীন হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল - এটি কেবল সামরিক গ্রাহকদের জন্যই নয়, বেসামরিক লোকদের জন্যও উপযুক্ত ছিল।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 280 GE LWB (W460)" 1979-90

ভবিষ্যতের জেলিকের স্রষ্টার একটি খুব নির্দিষ্ট নাম রয়েছে। এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এটি Gelandewagen এবং . সর্বোপরি, গাড়িটি হ্যান্স লেডউইঙ্কার পুত্র এরিচ লেডউইঙ্কা তৈরি করেছিলেন, যিনি অসংখ্য চেক গাড়ির লেখক হয়েছিলেন। তিনি একজন অফ-রোড যানবাহন বিশেষজ্ঞও ছিলেন। যাইহোক, টাট্রা ব্র্যান্ডের আধুনিক সামরিক অফ-রোড যানবাহনে মেরুদণ্ডের ফ্রেম এবং দোদুল্যমান অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি তার ঐতিহ্য, যেমন এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলি।

তার ছেলে ঐতিহ্যটি অব্যাহত রেখেছে: 70 এর দশকে, এরিচের নেতৃত্বে ডিজাইন দল প্রায় এক ডজন অল-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিসের লেখক ছিলেন এবং তিনিই এই গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের জন্য একটি গাড়ি তৈরির নির্দেশ পেয়েছিলেন। লেডউইঙ্কের মেরুদণ্ডের ফ্রেমটি ভাগ্যক্রমে পরিত্যক্ত হয়েছিল, যদিও এটি সেই সময়ে পুচের স্বাক্ষর নকশা শৈলীর অংশ ছিল। বাকি গাড়িটি মাঝারিভাবে উন্নত ছিল। ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, লিফ স্প্রিংস ছাড়া স্প্রিং সাসপেনশন, সামনে এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক, এবং একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ বডি ভেরিয়েন্ট সেই সময়ের বেশিরভাগ সামরিক অফ-রোড যান থেকে গাড়িটিকে আলাদা করেছে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Classe LWB

ইরানী সেনাবাহিনীর দ্বারা এই 20 হাজার গাড়ি কেনার লক্ষ্যমাত্রা তহবিল এবং পরিকল্পনার ফলে, 1978 সাল নাগাদ উত্পাদন শুরু করা হয়েছিল, যার জন্য অস্ট্রিয়ার গ্রাজে একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু তারপরে ইসলামী বিপ্লব ঘটে, এবং অপমানিত শাহ কায়রোতে পালিয়ে যান। তার স্থলাভিষিক্ত মৌলবাদীরা কোনো জেলেন্ডভেগেন সম্পর্কে জানতে চাননি। প্রকল্পটি বাতাসে স্থগিত করা হয়েছিল, কারণ বুন্দেশওয়ের সেনাবাহিনীও এটি আশা করেনি। একটি SUV কেনার প্রথম সেনাবাহিনী ছিল আর্জেন্টিনার, তারপর নরওয়েজিয়ান। এবং তখনই জার্মানির সীমান্ত রক্ষীরা এবং পুলিশ পরিষেবাগুলি গাড়িটির দিকে মনোযোগ দেয়। টানা আপ এবং অসংখ্য নাগরিক সেবা, এবং ব্যক্তিগত ক্রেতাদের অনুসরণ. মাত্র কয়েক বছর পরে, জার্মান সেনাবাহিনী তার ক্রোধকে করুণায় পরিবর্তন করেছিল এবং সময়ের সাথে সাথে, অনেক ব্র্যান্ডের অধীনে এই এসইউভি প্রায় সমস্ত ইউরোপীয় সামরিক বাহিনীর একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে।

প্রাগৈতিহাসিক "গেলিক"

প্রথম বডির নাম ছিল W460 এবং প্রকৃতপক্ষে 35 বছর ধরে ক্রমাগত আপগ্রেডের ইতিহাস শুরু হয়েছিল। শুরুতে, ক্রেতাদের পাঁচটি বডি অপশন দেওয়া হয়েছিল: একটি ছোট-হুইলবেস রূপান্তরযোগ্য, দীর্ঘ-হুইলবেস তিন- এবং পাঁচ-দরজা, পাশাপাশি একটি ভ্যান। সামরিক গ্রাহকরা বিশেষ প্রয়োজনের জন্য দীর্ঘ-হুইলবেস ওপেন সংস্করণগুলিও বেছে নিতে পারে।

মাত্র চারটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল: দুটি পেট্রোল এবং দুটি ডিজেল। 90 এইচপি সহ 230G কার্বুরেটেড ইঞ্জিন। সঙ্গে. এবং M 110 সিরিজের 280G-তে একটি 150-হর্সপাওয়ার ইনজেকশন ইঞ্জিন 72 লিটার ক্ষমতা সহ OM 616 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা সম্পূরক ছিল। সঙ্গে. 240GD এবং OM 603-এ আরও শক্তিশালী 300 GD-এ প্রায় 88টি ঘোড়া। হ্যাঁ, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রাথমিকভাবে জেলেন্ডভ্যাগেনের শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত ছিল। তবে যে কোনও শরীরের জন্য শীতাতপনিয়ন্ত্রণ অর্ডার করা সম্ভব ছিল, কারণ গাড়িটি গরম দেশগুলির জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল।

উৎক্ষেপণের পরপরই উন্নতি শুরু হয়। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ক্রেতারা প্রাথমিকভাবে শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং দীর্ঘ-হুইলবেস বন্ধ দেহগুলিতে আগ্রহী, যা একটি আশ্চর্য ছিল। "স্বয়ংক্রিয়" বাক্সের আবির্ভাবের সাথে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে এই শ্রেণীর একটি এসইউভির জন্য এটি একটি খুব জনপ্রিয় বিকল্প ছিল। আপনি এখন ক্ষমতা এবং আরাম জন্য দৌড়ের ফলাফল দেখতে পারেন. এবং তখন গাড়িটির এত বেশি প্রতিযোগী ছিল না - সম্ভবত রেঞ্জ রোভার ছাড়া। 1982 সালের মধ্যে, গাড়িটি 230GE মডেলের জন্য একটি উইঞ্চ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং এম 102 সিরিজের একটি নতুন ইনজেকশন ইঞ্জিন পেয়েছিল। এবং 1983 সালের মধ্যে, এটি ছিল "স্বয়ংক্রিয়" যা গ্যাসোলিন জেলেন্ডভেগেনের জন্য আদর্শ বাক্সে পরিণত হয়েছিল, যখন "মেকানিক্স" বিকল্পগুলির বিভাগে চলে গিয়েছিল। 1987 সালে, 84 এইচপি ক্ষমতা সহ 250GD মডেলের জন্য একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। সঙ্গে. প্রযুক্তির পরিবর্তনের মোট সংখ্যা দশে ছিল - শুধুমাত্র জ্বালানী ট্যাঙ্কটি দুবার সংশোধন করা হয়েছিল এবং একটি মানক এবং বর্ধিত ভলিউম সহ একটি সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয়ই পরিবর্তিত হয়েছে, গাড়িটি তিনটি ফেসলিফ্ট এবং কয়েকটি অভ্যন্তরীণ আপডেট টিকে থাকতে সক্ষম হয়েছে। তখনই বিস্তৃত রাবারের জন্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত আর্চ এক্সটেনশনগুলি উপস্থিত হয়েছিল এবং সেগুলি প্রশস্ত "বালুকাময়" টায়ারযুক্ত গাড়িগুলির জন্য ছিল।

প্রারম্ভিক "গেলিক"

গাড়ির ইতিহাস, যা বেশিরভাগ পাঠক "গেলিক" হিসাবে জানেন, 1989 সালে W463 বডির আবির্ভাবের সাথে শুরু হয়েছিল। গাড়ির চেহারা খুব একটা বদলায়নি, কিন্তু ভেতরটা সত্যিই বদলে গেছে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 GE (W463) "1993

এই সময়, মার্সিডিজের ডিজাইন ব্যুরো নিজেই গাড়িতে নিযুক্ত ছিল এবং এই দেহের গাড়িগুলি কেবল বেসামরিক বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল। সামরিক বাহিনীর জন্য, তারা 460 বডি ছেড়েছে এবং 1991 সাল থেকে, W461 এর আরও সরলীকৃত সংস্করণ। এবং কিছুই বেসামরিক মডেলের আরও বেশি ব্যয়বহুল এবং বিলাসবহুল সংস্করণ তৈরিতে বাধা দেয়নি। আলাদাভাবে, আমি লক্ষ্য করি যে সিরিজের মধ্যে আর কোনও একীকরণ ছিল না, এমনকি দেহ এবং ফ্রেমগুলিও আলাদা ছিল। সামরিক এবং "শান্তিপূর্ণ" দুটি ভিন্ন জেলেন্ডভেজেন।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 290 (W461) 1992-97

প্রাথমিকভাবে, W463 চারটি মোটর সহ দেওয়া হয়েছিল। 230GE এবং 300GE এর ইতিমধ্যেই একটি নতুন M103 সিরিজ ইউনিট ছিল। ডিজেল সংস্করণ 250 GD এবং 300GD এছাড়াও OM603 সিরিজের একটি নতুন "হার্ট" পেয়েছে। 1991 সাল থেকে, 350GD মডেলে আরও শক্তিশালী টার্বোডিজেল উপস্থিত হয়েছিল এবং W463-এ দুর্বল ডিজেল আর অফার করা হয়নি। 1993 সালে, মার্সিডিজ মডেলগুলির নাম পরিবর্তন করে, এখন জেলেন্ডভেগেনকে জি-ক্লাস বলা হয় এবং এটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলির অন্তর্গত। মডেলগুলির নামটি এইরকম দেখায়: G350TD, যেখানে প্রথম অক্ষরটি শ্রেণির অন্তর্গত বোঝায় এবং তারপরে মোটর সূচকটি আসে। একই সময়ে, প্রথম জি 500 এম 117 সিরিজের একটি ভি 8 ইঞ্জিনের সাথে উপস্থিত হয়েছিল, সেই সময়ে ইতিমধ্যে কিছুটা পুরানো 16-ভালভ (প্রতি সিলিন্ডারে দুটি), তবে একটি এসইউভির জন্য বেশ উপযুক্ত। নতুন মোটরের শক্তি ছিল 241 এইচপি। সঙ্গে., যা এই শ্রেণীর গাড়িতে এক ধরনের রেকর্ড ছিল। 1994 সালে, M 104 সিরিজের যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে প্রথম মাল্টি-ভালভ ইঞ্জিন G320 তে উপস্থিত হয়েছিল। 1996 সালে, 722.6 সিরিজের একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রথম একটি গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। - এই জাতীয় বাক্সের সাথে প্রথম পরিবর্তনটি কেবলমাত্র G350TD ছিল, তবে শীঘ্রই অন্যান্য সমস্ত সংস্করণ এটি পেয়েছে। পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য, 1997 সালের মধ্যে G320 মডেলের জন্য M104 শীঘ্রই সবচেয়ে আধুনিক M 112 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি 36 AMG (W463) "1994-97 এর হুডের নীচে

মধ্যবর্তী "গেলিক"

1997 সালে, আরেকটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল, দ্বিতীয় G500 প্রকাশিত হয়েছিল, এবার M 113 ইঞ্জিন সহ, সেই সময়ে সর্বশেষ হিসাবে, 296 এইচপি ক্ষমতা সহ। সঙ্গে. "ইট" এর সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘণ্টা ছাড়িয়ে গেছে, যা মনের উপর এক ধরণের পাশবিক শক্তির বিজয় হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। অভ্যন্তরীণ আধুনিকীকরণের কাজ ত্বরান্বিত হয়েছে, এবং 2000 সালের মধ্যে গাড়িটি অবশেষে কমান্ড সিস্টেম সহ একটি "যাত্রী" শৈলীতে একটি আপডেট অভ্যন্তর পেয়েছে। এবং এয়ারব্যাগ, সামনে বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক, সেন্ট্রাল লকিং এবং আরও অনেক কিছু আগে থেকেই মানসম্মত ছিল। একই 2000 সালে, 250 এইচপি ক্ষমতা সহ G400 এর একটি নতুন টপ-এন্ড ডিজেল সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। সঙ্গে. যেমনটি আমি ইতিমধ্যে পর্যালোচনাগুলিতে লিখেছি, সমস্যাগুলির কারণে অত্যন্ত ব্যর্থ। পেট্রোল সংস্করণে ক্ষমতার প্রতিযোগিতা অব্যাহত ছিল। এবার G55 AMG এর 354 হর্স পাওয়ার ছিল। সঙ্গে.

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস 320 সিডিআই (W220) "1998-2002 এর হুডের নীচে

2001 সালে, কেবিনের আরেকটি আপডেট পড়ে। এবার খুব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কেঁপে উঠলেন তিনি। একটি বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, কমান্ড 2.0 সিস্টেম উপস্থিত হয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের লাইনটি G270 CDI মডেলে 2.7 টার্বোডিজেল দিয়ে পরিপূরক ছিল - ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ। 2002 ব্রেক সিস্টেমের প্রতিস্থাপন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। নতুন ABS ইউনিটে ইএসপি সিস্টেমটি ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, 4-ETS সিস্টেম, যা আপনাকে হালকা অফ-রোডে লকগুলি অন্তর্ভুক্ত না করেই করতে দেয় এবং অবশ্যই, ফ্যাশনেবল ব্রেক অ্যাসিস্ট, যদি আপনি চাপতে ভয় পান। ব্রেক প্যাডেল সঠিকভাবে।

প্রয়াত "গেলিক"

মার্কিন বাজারে প্রবেশের কারণে "ক্রিপিং আপগ্রেড" কিছুটা থামে, তবে "অস্ত্রের প্রতিযোগিতা" অব্যাহত ছিল। 2002 সালে, জি 63 এএমজি 444 এইচপি ক্ষমতা সহ M 137 সিরিজের একটি V12 ইঞ্জিন সহ মুক্তি পায়। সঙ্গে. কিন্তু ইতিমধ্যে 2004 সালে, G55 AMG এর নতুন সংস্করণটি 476 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি সংকোচকারী ইঞ্জিন পেয়েছে। s., সস্তা M 113 সিরিজ, যা প্রথমে 500 hp শক্তিতে পর্যায়ক্রমে উন্নীত হয়েছিল। সঙ্গে. 2006 সালে, এবং তারপর 507 লিটার পর্যন্ত। সঙ্গে. 2008 সালে আবার, V12 ইঞ্জিনগুলি 2012 সালে G65 AMG সিরিজের M 275 ইঞ্জিনের সাথে 612 hp ক্ষমতার মুক্তির সাথে Gelendvagen-এ উপস্থিত হয়েছিল। সঙ্গে।, এবং G55-এর পরিবর্তে তারা G63 রিলিজ করেছিল, যার ধারণক্ষমতা 544 hp এর M 157 সিরিজের ইঞ্জিন ছিল। সঙ্গে.

মার্সিডিজ-বেঞ্জ M275 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ M137

এর চেয়ে শক্তিশালী কিছুই এখনও উদ্ভাবিত হয়নি, যদিও টিউনিং সংস্করণগুলি লক্ষণীয়ভাবে আরও শক্তিশালী। কিন্তু এটা স্পষ্ট যে ক্রেতাদের প্রকৃতপক্ষে স্পোর্টস কারের গতিশীলতা সহ ভর-উত্পাদিত হাজার-হর্সপাওয়ার এসইউভির প্রয়োজন নেই। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে ফ্যাশন মডেল, যা ভালভাবে প্রাপ্য জনপ্রিয়তা উপভোগ করে, তবে প্রধান চাহিদা হল মাঝারি শক্তির ডিজেল পরিবর্তনের জন্য। মডেলটির পরবর্তী প্রধান পুনর্নির্মাণটি 2012 সালে হয়েছিল: প্রায় সমস্ত সিস্টেম গুরুতরভাবে আপডেট করা হয়েছিল এবং অভ্যন্তরটি আবার প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আপনি তাকে সবচেয়ে বিশিষ্ট স্থানে "আইপ্যাডিক" দ্বারা সনাক্ত করতে পারেন এবং বর্বরতা হ্রাস করতে পারেন। ভিতরে, শরীরের পরিবর্তনগুলি এতটা লক্ষণীয় নয়, তবে গাড়িটি সামনের এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলির জন্য নতুন সুরক্ষা মানগুলিতে "ফিট" করা হয়েছিল। এবং একই সময়ে - সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রিশিয়ান প্রতিস্থাপিত। এটি আপাতত শেষ বড় আপডেট। যদি না, অবশ্যই, আপনি দানবদের মুক্তি গণনা করেন এবং . W463 সিরিজের সাথে এই জাঁকজমকের পটভূমিতে, "পরিষেবা" W461 এর শান্ত পরিবর্তনগুলি "হারিয়ে গেছে"। এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কোম্পানির ক্যাটালগগুলিতে তালিকাভুক্ত করা হয়নি, এটি শুধুমাত্র অর্ডার দেওয়ার জন্য দেওয়া হয় - সেনাবাহিনী এবং "বেসামরিক" সংস্থাগুলির জন্য যাদের একটি নজিরবিহীন এসইউভি প্রয়োজন। প্রধান ইউনিটগুলিও সেখানে আপডেট করা হয়েছিল - সর্বাধিক জনপ্রিয় সংস্করণটি 183 এইচপি সহ একটি আধুনিক OM642 ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে। সঙ্গে. একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ, বডি এবং বৈদ্যুতিকগুলি এখনও প্রায় পনের বছর আগের মতোই রয়েছে।

কি ধরনের গাড়ী সম্পর্কে একটু

আপনি একটি চটকদার এবং সুপার আরামদায়ক গাড়ী হিসাবে Gelendvagen গ্রহণ করা উচিত নয়. প্রতিপত্তি এবং স্বাচ্ছন্দ্য সবসময় হাতে চলে না, এবং আমাদের আজকের নায়ক এই নীতির সেরা দৃষ্টান্ত। এই গাড়ির কেন্দ্রস্থলে একটি পুরানো সামরিক "ট্রাক" রয়েছে এবং বছরের পর বছর ধরে এই ঐতিহ্য থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব হয়নি। অধিকন্তু, এম-ক্লাসটি সুনির্দিষ্টভাবে উপস্থিত হয়েছিল কারণ এটি জি-ক্লাসের ক্লাসিক্যাল ডিজাইনের সাথে কিছু করা অবাস্তব। গাড়ির রাইড কঠিন, এবং যত বেশি শক্তিশালী মোটর, গাড়ি ততই কঠিন। এমনকি এটি মনে হয় যে লো-প্রোফাইল টায়ারগুলিতে, সাধারণ জেলিক অন্যান্য এএমজি সেডানগুলির চেয়ে শক্ত - আত্মাকে সহজেই এবং স্বাভাবিকভাবে নাড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে। যাইহোক, একই সময়ে, আপনি হাসবেন, কারণ শক্তির তীব্রতা এবং শক্তির অনুভূতি একটি বরং আকর্ষণীয় পরিচালনার সাথে মিলিত হয়। যতক্ষণ পর্যন্ত গাড়ির সাসপেনশন ভাল কাজের ক্রমে থাকে, ততক্ষণ এটি অ্যাসফল্টে ভালভাবে চালাতে পরিচালনা করে। সত্য, শুধুমাত্র একটি ফ্ল্যাটে এবং 130-140 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়, তবে এটি এখনও একটি অর্জন। হ্যাঁ, এবং কোণে, তিনি অবাক করতে সক্ষম - একটি মোটা এবং লম্বা গাড়ি অত্যধিক রোল ছাড়াই সঠিকভাবে একটি বক্ররেখা নির্ধারণ করে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি একটি মনোরম ভারীতায় ভরা। কিন্তু সাসপেনশনের সেবাযোগ্যতা সম্পর্কে রিজার্ভেশন কারণ ছাড়া নয়: একটু পরিধান, ভুল রাবার এবং ... শিষ্টাচারের আভিজাত্যের সামান্য অবশিষ্ট আছে। আমরা সাসপেনশনের আরাম খুঁজে বের করেছি। সেলুনেও একই অবস্থা। আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, তবে এমনকি সর্বশেষ সংস্করণেও, সমস্ত বিলাসিতা পিছনে, আপনি একটি সাধারণ "সামরিক UAZ" দেখতে পাবেন। চিরন্তন খসড়া সহ পাতলা দরজার ফ্রেম, চেয়ারের পরিবর্তে মল, ছোট এবং খুব সমাবেশের ত্রুটি নেই। কেন এমন হল?

জি-শ্রেণির ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1972 সালে। প্রাথমিকভাবে, একটি সামরিক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল এবং 1979 সালে প্রথম বেসামরিক অনুলিপি প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথম 460 সিরিজের মেশিনগুলি ইন-লাইন চার-, পাঁচ- এবং ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ক্ষমতা 156 এইচপি পর্যন্ত। সঙ্গে.

1990 সালে, বর্তমান 463 সিরিজের গাড়িটি সামনে এবং পিছনে অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, বৈদ্যুতিক লক অ্যাকুয়েটর এবং ABS সহ উপস্থিত হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির পরিসরে একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (116-126 এইচপি), পাশাপাশি শক্তিশালী ইউনিট R6 (170-210 এইচপি), ভি6 (215 এইচপি) এবং ভি8 (241 এইচপি) অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2000 সালে একটি আপডেট এসইউভিকে শুধুমাত্র একটি নতুন অভ্যন্তরই নয়, অন্য একটি ইঞ্জিনও এনেছিল - 296 ফোর্স ক্ষমতা সহ একটি V8 5.0।

এর সমান্তরালে, এএমজি সংস্করণও বিকশিত হয়েছিল, যা 1994 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। প্রথম জি 36 এএমজি মডেলটি একটি 3.6 ইনলাইন-সিক্স (272 এইচপি) দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং চার বছর পরে কোম্পানিটি একটি 354-হর্সপাওয়ার V8 5.4 কম্প্রেসার ইঞ্জিন সহ 55 AMG সংস্করণ প্রকাশ করে। 2005 সালে আপডেটের পরে, ইঞ্জিনের শক্তি বেড়ে 476 এইচপি হয়েছে। সঙ্গে.

SUV এর পরবর্তী রিস্টাইলিং 2006 সালে হয়েছিল। আধুনিকীকরণের অংশ হিসাবে, সরঞ্জামগুলির তালিকা প্রসারিত করা হয়েছিল, নতুন ট্রিম বিকল্পগুলি যুক্ত করা হয়েছিল এবং G 270 CDI এবং G 400 CDI সংস্করণের পরিবর্তে, G 320 CDI ভেরিয়েন্ট (224 hp) উপস্থিত হয়েছিল। G 55 AMG সংস্করণের শক্তি 507 hp-এ বেড়েছে। সঙ্গে।, এবং এর বিক্রয় 2012 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

2008 সালে, একটি উন্নত SUV চালু করা হয়েছিল। তিনি তিনটি বড় বার সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল পেয়েছিলেন, G 500 সংস্করণটি একটি V8 5.5 ইঞ্জিন (388 hp) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এক বছর পরে, জি 320 সিডিআই সংস্করণটি জি 350 সিডিআই পরিবর্তন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যদিও 224 এইচপি টার্বোডিজেল সঙ্গে. একই রকম থাকা. 2010 সালে, জার্মানরা 211-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ G 350 BlueTec ভেরিয়েন্ট অফার করা শুরু করে এবং 2011 সালে তিন-দরজা সংস্করণটি বন্ধ হয়ে যায়।

সবচেয়ে বড় আপডেটের একটি ছিল 2012 সালে। মডেলের বাইরের অংশে, LED চলমান আলো, নতুন মিরর হাউজিং এবং অন্যান্য রিয়ার অপটিক্স উপস্থিত হয়েছে। অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে, এখন সামনের প্যানেলের শীর্ষটি একটি ট্যাবলেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। G 55 AMG সংস্করণের পরিবর্তে, একটি V8 5.5 বিটার্বো ইঞ্জিন (544 hp) সহ G 63 AMG এবং একটি ছয়-লিটার টুইন-চার্জড V12 (612 hp) সহ G 65 AMG উপস্থিত হয়েছে।

2013 সালে, জার্মানরা থ্রি-এক্সেল G 63 AMG 6x6 প্রকাশ করে। গাড়িটি আর্মি অল-টেরেন ভেহিকল মার্সিডিজ জি 320 সিডিআই-এর চেসিসে তৈরি করা হয়েছিল। শরীরের দৈর্ঘ্য ছিল 5875 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 210 মিমি থেকে বেড়ে 460 মিমি হয়েছে। গাড়িটি একটি V8 5.5 ইঞ্জিন এবং একটি সাত গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত ছিল।

2015 সালে জেনারেশন পরিবর্তনের আগে SUV শেষ রিস্টাইলিং থেকে বেঁচে গিয়েছিল। গাড়িটি নতুন বাম্পার এবং অ্যালয় হুইল, সেইসাথে বর্ধিত AMG চাকার খিলান পেয়েছে। 5.5 ইঞ্জিনের স্থান দুটি টার্বোচার্জার (422 hp) সহ V8 4.0 টার্বো ইঞ্জিন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। জি 350 সংস্করণের জন্য টার্বোডিজেল শক্তি 211 থেকে 245 এইচপিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সঙ্গে. "চার্জড" পরিবর্তনগুলি এখন মার্সিডিজ-এএমজি ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি করা হয়েছিল।

জার্মান জেলেন্ডভেগেন গাড়িটি দীর্ঘকাল ধরে এর মালিকের সাফল্য এবং সম্পদের প্রতীক হিসাবে বিবেচিত হয়েছে, তাই অনেক লোক একটি জেলেন্ডভেগেন অর্জনের স্বপ্ন দেখে। কিংবদন্তি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসইউভি অবশ্যই গুরুতর পুরুষদের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এর শক্তিশালী নৃশংস চেহারার সাথে, এই গাড়িটি কঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে এবং শহরে উভয়েরই মনোযোগ আকর্ষণ করতে সক্ষম।

নতুন Gelendvagen জন্য দাম

মার্সিডিজ-বেঞ্জ গেল্যান্ডেওয়াগেনকে তার চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং কঠিন চেহারার কারণে মোটামুটি জনপ্রিয় মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়। প্রাথমিকভাবে জেলেন্ডভেগেন সামরিক আন্দোলনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, 1979 সালে জার্মান এসইউভিগুলির প্রথম প্রকাশ হয়েছিল. অস্ট্রিয়ান শহর গ্রাজে ক্লাস জি গাড়ির উত্পাদন করা হয়েছিল।

এই মডেলটি দীর্ঘদিন ধরে একটি ফ্যাশন মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়েছে এবং এটির ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও প্রধানত শহরে ব্যবহৃত হয়। SUV-এর আগে সেট করা মূল কাজটি ছিল পথে কোনও বাধা অতিক্রম করা। প্রথম প্রজন্মের W460 / W461 এর গাড়িটি সুইজারল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া সহ বিশ্বের 20 টিরও বেশি দেশের সেনাবাহিনীতে কাজ করে। মিশর এবং অন্যান্য। রাশিয়ায় একটি নতুন জেলেন্ডভেগেনের দাম কত? অফিসিয়াল মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিলাররা বিভিন্ন ট্রিম লেভেলের বিস্তৃত পরিসর অফার করে:

• জি 350 ডি মূল্য 6 650 000 ঘষা থেকে। 8,200,000 রুবেল পর্যন্ত
• জি 500 মূল্য 8 350 000 ঘষা থেকে। 10,800,000 রুবেল পর্যন্ত
• AMG G 63 দাম 12500 000 ঘষা থেকে। 14,000 রুবেল পর্যন্ত
• AMG G 65 মূল্য RUB 22,000,000

জার্মানিতে, কারখানা থেকে অনুমোদিত ডিলার থেকে ক্রয় মূল্য শুরু হয় 90 600 € থেকে.

G 63 AMG 6 × 6 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা আপডেটেড মার্সিডিজ G500 4 × 4², জেনেভাতে 2015 সালে মোটর শোতে নির্মাতার দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। নতুন Gelendvagen মডেলের জন্য দাম প্রায় হবে জার্মানিতে 270,000 €. রাশিয়ায়, বিক্রয়ের শুরু 2016 এর জন্য নির্ধারিত হয়, দাম 18 400 000 রুবেল থেকে.

গেলেন্ডভেগেন ব্রাবাস

ব্রাবাসজার্মানির বৃহত্তম স্বাধীন টিউনিং স্টুডিওগুলির মধ্যে একটি৷ আপনার প্রিয় গাড়ির বিশিষ্ট নামফলকটি অনেক গাড়িচালকের লালিত স্বপ্ন। বিখ্যাত এন্টারপ্রাইজের প্রধান বস্তুর মধ্যে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্র্যান্ড, কিংবদন্তি গেল্যান্ডেওয়াগেন অলক্ষিত হয়নি। এএমজি থেকে বিদ্যমান বিকল্পগুলি সত্ত্বেও, যা ইতিমধ্যে ব্যয়বহুল জেলেন্ডভেগেনের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে, ব্রাবাসের চাহিদা কমে না।

গেলেন্ডভেগেনের 30 তম বার্ষিকী, যা জনপ্রিয়ভাবে "গেলিক" নামে পরিচিত, ব্রাবাস এই SUV-এর ভক্তদের একটি খুব উন্নত সংস্করণের সাথে উপস্থাপন করেছিলেন। অভ্যন্তর কালো চামড়া দিয়ে ছাঁটা ছিল, এবং শরীর এবং চাকা কালো আঁকা ছিল। পরিবর্তিত জেলিকের চেহারা আরও বেশি আক্রমণাত্মক এবং ভয়ঙ্কর হয়ে উঠেছে। জার্মানদের শক্তিও বৃদ্ধি পেয়েছে: Brabus gelding মাত্র 4.3 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে শুরু করে. ফলস্বরূপ, 2009 Brabus G V12 S Biturbo Widestar এর দাম হল প্রায় 51,000,000 রুবেল.

গেলন্ডভেগেনের পরবর্তী পরিবর্তনগুলি 2012 সালে হয়েছিল। বস্তুটি ছিল G 63 AMG মডেল। পরিবর্তিত জেলডিংয়ের চেয়ে বেশি হওয়া সত্ত্বেও, ব্রাবাসের প্রতিনিধিরা পুনরায় করার জন্য কিছু খুঁজে পেয়েছেন। উভয় বাম্পার, গ্রিল, চাকা এবং ডানার প্রান্তে LED আলো পরিবর্তন করা হয়েছে যা ধাপগুলিকে আলোকিত করে। আমরা ত্বরণের সময়কে 4 সেকেন্ডে কমিয়ে ইঞ্জিন বাড়িয়েছি। 2013 ব্রাবাস মডেলের দাম হল:

• ব্রাবাস জি 63 এএমজি 17,000,000 রুবেল.
58,000,000 রুবেল.
• Brabus G800 Widestar 42,000,000 রুবেল.

নিঃসন্দেহে, গেল্যান্ডেওয়াগেন ব্রাবাস এমন একটি গাড়ি যা একটি শক্তিশালী ছাপ তৈরি করে, যার অর্থ হল যারা এটি কিনতে চায় তারা সবসময় থাকবে। আশ্চর্যের কিছু নেই যে রাশিয়া এই মডেলের বিক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান দখল করেছে। মুক্তির পরের বছরের Gelendvagens চাহিদা কম নয়। একটি 2014 Brabus G800 iBusiness এর দাম প্রায় 43,000,000 রুবেল. 2015 মডেল - Brabus 500 4x4² PowerXtra প্রায়। 24,000,000 রুবেল, Brabus G850 Biturbo Widestar - 36,000,000 রুবেল.

gelendvagen bu

একটি কঠিন SUV-এর অনুরাগীরা যারা একটি নতুন Gelendvagen কিনতে সক্ষম নন তারা একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে পারেন, যা কয়েকগুণ সস্তা। Gelendvagen bu এর দাম কত তা জানতে, আপনাকে আরও বিশদে মাইলেজ এবং উত্পাদনের বছর বিবেচনা করতে হবে, যার উপর দাম নির্ভর করে।

• Gelandewagen, 250,000 কিমি মাইলেজ সহ 80 এর দশকের শেষের দিকে মুক্তি পায়, খরচ হবে 350,000 রুবেল.
• এবং 20,000 কিলোমিটার থেকে 400,000 কিলোমিটার পর্যন্ত মাইলেজ সহ 90 এর দশকের মুক্তি 500,000 থেকে 1,200,000 রুবেল পর্যন্ত.
• 100,000 থেকে 400,000 কিমি মাইলেজ সহ 2000-2010 সালে নির্মিত একটি গাড়ি অনুমান করা হয় 1,100,000 - 3,500,000 রুবেল.
• 2011 সাল থেকে Gelendvagen bu গড় খরচ 3 900 000 থেকে, 2013 - 5 5000 000, 2015 - 6 300 000 রুবেল থেকে.

জেলেন্ডভ্যাগেন ধনী ব্যক্তিদের জন্য একটি গাড়ি, যার অর্থ কেবল দামই নয়, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও এর মালিকদের যথেষ্ট পরিমাণ খরচ হয়। এমনকি অনানুষ্ঠানিক পরিষেবাগুলিতে মেরামত করা ব্যয়বহুল হবে, কারণ আসল খুচরা যন্ত্রাংশের দাম অনেক বেশি।

হাইওয়েতে গ্যাসোলিন খরচ প্রায় 18-20 লিটার এবং শহরে 27 লিটার পর্যন্ত।

ভিডিও