Opel Insignia Country Tourer 2018 পর্যালোচনা: চেহারামডেল, অভ্যন্তরীণ, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নিরাপত্তা ব্যবস্থা, দাম এবং কনফিগারেশন। নিবন্ধের শেষে মডেলের একটি ভিডিও প্যানোরামা আছে!
বিষয়বস্তু পর্যালোচনা করুন:
2017 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে, ওপেল দ্বিতীয় প্রজন্মের পরিচয় দেয় ওপেল স্টেশন ওয়াগন Insignia Country Tourer, যার আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ একই বছরের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্মের তুলনায়, গাড়িটি বেশ কয়েকটি ভিজ্যুয়াল পরিবর্তন, আধুনিক অভ্যন্তর নকশা এবং প্রযুক্তিগত উপাদান পেয়েছে। তদুপরি, প্রস্তুতকারক তালিকাটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছেঅতিরিক্ত সরঞ্জাম
, একটি অতিরিক্ত ফি জন্য উপলব্ধ.
পর্যালোচনায় যাওয়ার আগে, আমরা লক্ষ্য করি যে কান্ট্রি ট্যুরার সংস্করণটি ইনসিগনিয়া স্পোর্টস ট্যুরার স্পোর্টস স্টেশন ওয়াগনের একটি "অল-টেরেন" সংস্করণ, যা সাধারণ মানুষ এবং বিশেষ সাংবাদিক এবং অটোমোবাইল সমালোচক উভয়ের মধ্যেই প্রচুর ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে। .
Opel Insignia Country Tourer 2018-এর উপস্থিতি
ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার একটি স্টেশন ওয়াগন হওয়া সত্ত্বেও, গাড়িটি ইনসিগনিয়া হ্যাচব্যাকের চেয়ে কম আড়ম্বরপূর্ণ এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ দেখায় না।শরীরের সামনের দিকে
প্রস্তুতকারক দর্শনীয় এলইডি হেডলাইট, একটি ঝরঝরে মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল এবং নৃশংস প্লাস্টিক ওভারলে সহ একটি অ্যারোডাইনামিক ফ্রন্ট বাম্পার স্থাপন করেছে, যা আপনাকে অবিলম্বে কান্ট্রি ট্যুর সংস্করণ সনাক্ত করতে দেয়৷আড়ম্বরপূর্ণ এবং গতিশীল স্টেশন ওয়াগন প্রোফাইল
সাইডওয়াল, প্রশস্ত চাকার খিলান, একটি ঢালু ছাদের লাইন এবং একটি চিত্তাকর্ষক জানালার লাইনে দর্শনীয় "স্প্ল্যাশ" দিয়ে চোখ আকর্ষণ করে।
বাজারের বেশিরভাগ স্টেশন ওয়াগনের খোলাখুলিভাবে বিরক্তিকর এবং বিশ্রী লেজ রয়েছে, যার বিপরীতে ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার দেখতে একটি বাস্তব "মডেল" এর মতো। স্টার্নটি দর্শনীয় সাইড লাইট, একজোড়া নিষ্কাশন সিস্টেম ট্র্যাপিজয়েড সহ একটি নৃশংস রিয়ার বাম্পার, সেইসাথে টেলগেটের শীর্ষে অবস্থিত একটি আড়ম্বরপূর্ণ স্পয়লার দিয়ে চোখকে খুশি করে।
অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগনের বাহ্যিক মাত্রাগুলি হল:
| দৈর্ঘ্য, মিমি | 4985 |
| প্রস্থ, মিমি | 1863 |
| উচ্চতা, মিমি | 1500 |
| হুইলবেস, মিমি | 2829 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 180 |
স্বাভাবিকের তুলনায় ইনসিগনিয়া ভ্রমণকারীরাইডের উচ্চতা 20 মিমি বেড়েছে এবং এখন 180 মিমি, যা কিছু ক্রসওভারের চেয়েও বেশি।
গ্রাহকদের বেছে নেওয়ার জন্য শরীরের রঙের বিস্তৃত পরিসর দেওয়া হয়, মহিলা এবং পুরুষ উভয় শ্রোতাদের চাহিদা মেটাতে অনুমতি দেয় এবং বিভিন্ন ডিজাইনের বৈচিত্র চিত্রটিকে পরিপূরক করবে রিমস.
সেলুন ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর 2018
কান্ট্রি ট্যুরার পরিবর্তনের অভ্যন্তরীণ নকশাটি নিয়মিত ইনসিগনিয়া স্টেশন ওয়াগনের মতোই: মহৎ স্থাপত্য, প্রথম-শ্রেণীর সমাপ্তি উপকরণ এবং নির্দোষ বিল্ড গুণমান। এছাড়াও, স্টেশন ওয়াগনের অভ্যন্তরটি অনবদ্য ergonomics দিয়ে খুশি, তাই প্রথমবার গাড়ি চালানোর সময়ও, বোতাম এবং সুইচগুলির অবস্থান নিয়ে ড্রাইভারের কোনও সমস্যা হবে না।
ড্রাইভারের ককপিটে একটি ফুল-কালার ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং একটি সুন্দর থ্রি-স্পোক মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় অংশে একটি IntelliLink মাল্টিমিডিয়া সেন্টার রয়েছে সর্বশেষ প্রজন্ম(একটি 7- বা 8-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ), সেইসাথে একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
প্রথম সারির যাত্রীআরামদায়ক আসনগুলি চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন, প্রচুর সমন্বয় এবং সভ্যতার অন্যান্য সুবিধা সহ দেওয়া হয়। আসনগুলির মধ্যে একটি চিত্তাকর্ষক কেন্দ্রীয় টানেল "প্রবাহিত", যার উপরে একটি পার্কিং ব্রেক বোতাম, একটি গিয়ারশিফ্ট লিভার এবং বেশ কয়েকটি সহায়ক বোতাম রয়েছে।
দ্বিতীয় সারির আসনতিনজন যাত্রীর জন্য অতিথিপরায়ণ, এবং তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক রাইডারের জন্যও যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। আসনগুলি 40:20:40 অনুপাতে ভাঁজ করা যেতে পারে, যা খোলে প্রচুর সুযোগঅভ্যন্তর রূপান্তর করতে।
ট্রাঙ্ক ভলিউমচিত্তাকর্ষক - ভ্রমণ করার সময় এটি 560 লিটারের সমান, দ্বিতীয় সারির আসনগুলি সম্পূর্ণ প্রত্যাহার করে - 1665 লিটার। ট্রাঙ্কের ভূগর্ভস্থ বগিতে, প্রস্তুতকারক একটি স্টোওয়েজ ব্যাগ এবং রাস্তায় প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির একটি ছোট সেট রেখেছিলেন।
অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর 2018 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
প্রস্তুতকারক সম্ভাব্য ক্রেতাদের কয়েকটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ডিজেলের পছন্দের প্রস্তাব দেয়:
- 1.5-লিটার গ্যাসোলিন টার্বো ইঞ্জিন, 165টি "ঘোড়া" এবং 250 Nm পিক থ্রাস্ট বের করে। এটির সাথে, গাড়ির গড় জ্বালানী খরচ মাত্র 6.4 লি/100 কিমি, তবে প্রস্তুতকারক সঠিক গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করে না, যদিও অভ্যন্তরীণ তথ্য অনুসারে, 0 থেকে 100 পর্যন্ত ত্বরণের জন্য মাত্র 10 সেকেন্ডের বেশি প্রয়োজন এবং সর্বোচ্চ গতি। 205 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়।
- গ্যাসোলিন 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন যার আয়তন 2 লিটার এবং 260 এইচপি শক্তি। এই পাওয়ার ইউনিটটি প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 8.9 লিটার জ্বালানী খরচ করে এবং 9 সেকেন্ডেরও কম সময়ে শত শতকে ত্বরণ প্রদান করে। (যদিও সঠিক তথ্য জানা যায়নি)।
- একটি 2-লিটার দ্বি-টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন যা 170 (400 Nm) বা 210 hp (480 Nm পিক টর্ক) উৎপন্ন করে। এটির সাথে, অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন মিশ্র ড্রাইভিং মোডে প্রায় 5.5 লি/100 কিমি খরচ করে এবং প্রস্তুতকারকের মতে, এটি চমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্য, যদিও সঠিক সংখ্যা ঘোষণা করা হয় না।
আলাদাভাবে, ফ্লেক্সরাইড অভিযোজিত চ্যাসিসের উপস্থিতি হাইলাইট করা মূল্যবান, যার তিনটি অপারেটিং মোড রয়েছে: স্পোর্ট, ট্যুর এবং স্ট্যান্ডার্ড।নির্বাচিত মোড উপর নির্ভর করে এবং রাস্তার অবস্থা, FlexRide স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেটিংস তৈরি করে বিভিন্ন সিস্টেমগাড়ি (স্টিয়ারিং, গিয়ারবক্স, ট্র্যাকশন এবং ত্বরণ ভেক্টর), যা পরিচালনা, আরাম এবং নিরাপত্তার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
Opel Insignia Country Tourer 2018 E2XX ট্রলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা অন্যান্য Opel মডেল থেকে পরিচিত, যার মধ্যে সামনের দিকে MacPherson স্ট্রট এবং পিছনের অ্যাক্সে একটি মাল্টি-লিংক সিস্টেম ব্যবহার করা আছে। স্টিয়ারিংপরিবর্তনশীল সেটিংস সহ একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, এবং মন্থন ব্যবস্থাটি উভয় অক্ষের ডিস্ক ব্রেক দ্বারা উপস্থাপিত হয়, প্রচুর সংখ্যক আধুনিক দ্বারা পরিপূরক ইলেকট্রনিক সহকারী.
নতুন Opel Insignia Country Tourer 2018 এর নিরাপত্তা ব্যবস্থা
যেমনটা হওয়া উচিত আধুনিক গাড়ি, Insignia Country Tourer উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা প্রচুর আধুনিক সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক সহকারী দিয়ে সজ্জিত সাধারণ স্তরনিরাপত্তা তাদের মধ্যে হল:
- ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ সিস্টেম;
- একটি সিস্টেম যা একটি প্রদত্ত লেন ছেড়ে যেতে বাধা দেয়;
- স্বয়ংক্রিয় পথচারী সনাক্তকরণ সহ জরুরি ব্রেকিং সিস্টেম;
- "রিয়ার ক্রস ট্রাফিক অ্যালার্ট" সিস্টেম, চালককে অন্য যানবাহনের চেহারা সম্পর্কে সতর্ক করে যখন বিপরীতমুখী হয়;
- হেড-আপ ডিসপ্লে;
- সামনে গাড়ি থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব বজায় রাখার ফাংশন সহ স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
- ম্যাট্রিক্স ধরনের LED অপটিক্স;
- টুইনস্টার অভিযোজিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম;
- ফ্লেক্সরাইড অভিযোজিত চ্যাসিস;
- স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম এবং ABS;
- ইমোবিলাইজার;
- ড্রাইভার ক্লান্তি স্তর মূল্যায়ন সিস্টেম;
- কেন্দ্রীয় লকিং এবং ব্র্যান্ডেড অ্যালার্ম সিস্টেম;
- ISOFIX ফাস্টেনার এবং উন্নত সিট বেল্ট সিস্টেম।
বিকল্প এবং মূল্য ট্যাগ Opel Insignia Country Tourer 2018
দুর্ভাগ্যক্রমে, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের দ্বিতীয় প্রজন্ম আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান বাজারে উপস্থাপিত হয় না, তবে জার্মানির অভ্যন্তরীণ বাজারে গাড়িটি দুটি সংস্করণে পাওয়া যায় - কান্ট্রি ট্যুরার এবং কান্ট্রি ট্যুর এক্সক্লুসিভ।
মৌলিক সংস্করণের মূল্য 34.885 হাজার ইউরো (প্রায় 2.47 মিলিয়ন রুবেল) থেকে শুরু হয় এবং এতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- চারপাশে এয়ারব্যাগ + পর্দার এয়ারব্যাগ;
- ABS এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা সিস্টেম;
- 2 জোনের জন্য জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
- ব্লুটুথ এবং 7টি স্পিকার সহ অডিও সিস্টেম;
- 7" টাচ মনিটর সহ ইন্টেলিলিংক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম;
- সামনে / পিছনে পার্কিং সেন্সর;
- বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল;
- উত্তপ্ত সামনে আসন;
- ফ্লেক্সরাইড অভিযোজিত চ্যাসিস;
- টুইনস্টার অভিযোজিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম;
- LED অপটিক্স সামনে/পিছন;
- একটি ঢাল উপর সরানো শুরু যখন সহকারী;
- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ;
- ঘেরের চারপাশে প্লাস্টিকের বডি কিট;
- ছাদ রেল;
- R18 চাকা এবং অন্যান্য সরঞ্জাম।
উপসংহার
এর প্রধান প্রতিযোগীদের তুলনায়, যার মধ্যে রয়েছে Opel-এর Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer এর দর্শনীয় এবং গতিশীল চেহারা, দাম, গুণমান এবং প্রযুক্তির সর্বোত্তম অনুপাতের জন্য আলাদা। একটি বিস্তৃত পরিসীমা হিসাবে অতিরিক্ত সরঞ্জামএবং ব্র্যান্ডেড জিনিসপত্র। এটি সক্রিয় ব্যক্তিদের জন্য একটি গাড়ি আদর্শ যারা স্ব-অভিব্যক্তিকে মূল্য দেয়।
Opel Insignia Country Tourer 2018-এর ভিডিও প্যানোরামা:
2017-2018 মডেল বছরে 2য় প্রজন্মের Opel Insignia Country Tourer অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগনের সংযোজন দেখা গেছে। পর্যালোচনা প্রথম তথ্য, ফটো, মূল্য এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনগ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ Opel Insignia Country Tourer 180 mm এবং শরীরের ঘেরের চারপাশে একটি ক্রসওভার বডি কিট বেড়েছে। অফিসিয়াল বিশ্ব প্রিমিয়ার Insignia Country Tourer 2017 সালের শরতের জন্য ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো, জার্মানির জন্য নির্ধারিত হয়েছে৷ তবে নতুন প্রজন্মের ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরের ইউরোপীয় বিক্রয় প্রিমিয়ারের আগেই শুরু হবে, এই বছরের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে। মূল্যপ্রতি প্রায় 40,000 ইউরো মৌলিক সরঞ্জামঅল-হুইল ড্রাইভ সহ উত্থাপিত স্টেশন ওয়াগন।
অল-টেরেন Opel Insignia Country Tourer ঘুরে বেড়ানোর জন্য আরও উপযুক্ত হালকা বন্ধ রাস্তাএকটি নিয়মিত স্টেশন ওয়াগনের সংস্করণ। এটি আকর্ষণীয় যে নতুন পণ্যটি কার্যত সঠিক কপি, যার সর্বজনীন উপস্থাপনাটি ওপেল লাইন থেকে তার সহ-প্ল্যাটফর্ম ভাইয়ের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে আগে ঘটেছিল, এবং সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এক এপ্রিলের কাঠামোর মধ্যে।
ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরের দ্বিতীয় প্রজন্ম, যাইহোক, এক মত, অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল সহজ রেসিপি, অনেক নির্মাতার পরিচিত. জার্মান প্রকৌশলীরা, একটি উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ ইনসিগনিয়া স্পোর্ট ট্যুরার স্টেশন ওয়াগন নিয়ে (প্রথাগত ডিফারেন্সিয়ালের পরিবর্তে পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে পৃথক মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচগুলি ইনস্টল করা হয়), নীচে এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি করে 20 মিমি দ্বারা, প্লাস্টিকের প্রসারিতকারী ব্যবহার করে চাকার খিলানগুলিকে "স্ফীত" করে এবং একই সাথে মডেলটিকে আরও নৃশংস ফ্রন্ট দিয়ে সজ্জিত করে এবং পিছনের বাম্পার, সেইসাথে unpainted প্লাস্টিক ওভারলে সঙ্গে গাড়ী বডি sills সুরক্ষা. ছাদে শক্তিশালী ছাদের রেল রয়েছে যা 100 কেজি পর্যন্ত ওজনের লোড সমর্থন করতে পারে। ফলাফলটি একটি শক্তিশালী স্টেশন ওয়াগন, যার পুরো চেহারাটি কেবল শক্ত-পৃষ্ঠের রাস্তায় আত্মবিশ্বাসের সাথে চলাচল করার ক্ষমতাকে নির্দেশ করে না, প্রয়োজনে রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে ছুটে যাওয়ারও ক্ষমতা। শরীরের ঘের বরাবর প্লাস্টিকের ক্রসওভার সুরক্ষা, যাইহোক, সাবধানে স্টেশন ওয়াগন বডির নীচের অংশগুলিকে ছোটখাটো ক্ষতি থেকে রক্ষা করে (প্রাইমারের চাকার নীচে থেকে উড়ে আসা পাথর, শাখা এবং অন্যান্য আশ্চর্য)।
- 2017-2018 Opel Insignia Country Tourer বডির বাহ্যিক সামগ্রিক মাত্রা হল 4985 মিমি লম্বা, 1863 মিমি চওড়া রিয়ার-ভিউ মিরর বাদে, 1500 মিমি উঁচু, একটি 2829 মিমি হুইলবেস এবং 180 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ( গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স).
এলইডি হেডলাইট এবং এলইডি সাইড লাইট সহ আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক আলো প্রযুক্তির দ্বারা অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগনের শক্তিশালী চিত্রটি উন্নত করা হয়েছে (32টি এলইডি উপাদান সহ ইন্টেলিলাক্স ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটগুলি একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ), গাড়ির বডির একটি গতিশীল প্রোফাইল এবং বড় 18-20 ইঞ্চি চাকা।
ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগনের অভ্যন্তরীণ নকশাটি কেবল নিয়মিত ওপেল ইনসিগনিয়া স্পোর্টস ট্যুরার স্টেশন ওয়াগনই নয়, এর আমেরিকান ভাই বুইক রিগাল ট্যুরএক্স-এর অভ্যন্তরকেও অনুলিপি করে। এখানে প্রচুর আধুনিক সরঞ্জাম, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য আরামদায়ক আসন, একটি অতিথিপরায়ণ দ্বিতীয় সারি এবং চিত্তাকর্ষক মাত্রা রয়েছে লাগেজ বগি, আপনাকে 1640 লিটার পর্যন্ত সর্বাধিক দরকারী ভলিউম গণনা করার অনুমতি দেয় (পাশের উইন্ডোগুলির স্তরে লোড করা এবং পিছনের আসনগুলির ভাঁজ করা ব্যাকরেস্ট)।
স্ট্যান্ডার্ড এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে, প্রস্তুতকারক নতুন পণ্যের জন্য একটি ফুল-কালার ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, একটি রঙিন 8-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন সহ একটি IntelliLink মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম অফার করে (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), একটি সুবিধাজনক এবং আড়ম্বরপূর্ণ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, AGR সংস্থা দ্বারা প্রত্যয়িত আরামদায়ক সামনের আসন (বৈদ্যুতিকভাবে চালিত সামঞ্জস্য, গরম, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ), প্রজেকশন হেড-আপ-ডিসপ্লে, প্যানোরামিক অল-রাউন্ড দেখার সিস্টেম। ইলেকট্রনিক সহকারী এবং সহকারী হিসেবে অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল এবং লেন কিপ অ্যাসিস্ট, লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং এবং রিয়ার ক্রস ট্রাফিক অ্যালার্ট, পার্কিং অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট, 10টি এয়ারব্যাগ।
"দেশ" একটি দেশীয় শৈলীতে পরিহিত না হওয়া সত্ত্বেও, তার বার্নিশের নীচে ফ্যাশনেবল ক্রসওভার অল-হুইল ড্রাইভ প্রবণতায় একজন আত্মবিশ্বাসী অলরাউন্ডারের শরীর দেখতে পাচ্ছেন যাকে তার মালিক বলে তাকে, যার সাথে সে গোপনে প্রেম করছে, তার দীর্ঘ নামটি সম্পূর্ণ ভুলে গেছে। "ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার" - যেমন রাশিয়ান পাসপোর্টে লেখা আছে - এটি এখন মালিকের পকেটে, যিনি পরিবারটিকে পৃথিবীর সবচেয়ে সুন্দর জায়গা, ডলোমাইটসে ভ্রমণ করেছিলেন। আপনাকে অবশ্যই 14 ফেব্রুয়ারির মধ্যে দূরবর্তী তুষার-ঢাকা শিখরে পৌঁছাতে হবে।
অফ-রোড ইমেজ একটি প্লাস্টিকের বডি কিট দ্বারা জোর দেওয়া হয়, এবং ট্রাঙ্ক পর্যটকদের মেজাজ সেট করে।
তারা মস্কো গলানোর কাদায় এইরকম হালকা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে ফ্লপ করা উচিত নয় - "চাকার পিছনে" পরীক্ষকরা মাত্র 145 মিমি পরিমাপ করেছেন। কিন্তু সম্ভবত তারা ভুল ছিল, প্রস্তুতকারক আরো 3 সেমি বলছেন? যাই হোক, ক্যামেরার দিকে এই তিল না ঘুরানোই ভালো। একটি দীর্ঘ এবং নিম্ন নাক দ্বারা পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে - দেশের শৈলীতে প্রতিযোগীদের জন্য ইনসিগনিয়ার অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল 14.2º বনাম 18-19º।
ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর: পরিমিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছাড়াও উদ্বেগ
সুরক্ষা এবং একটি কম ঝুলন্ত নিষ্কাশন সিস্টেমের অধীনে থেকে প্রসারিত একটি সংক্রমণ দ্বারা সৃষ্ট.
যদিও, আমরা যদি সত্যিই রেডনেক অঞ্চলে না যাই তবে "ট্যুরার" এত সহজে বুকে শুয়ে থাকে না। একটি হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ অল-হুইল ড্রাইভ এটিকে রোলড রাট থেকে ধাক্কা দিতে পরিচালনা করে। চতুর্থ প্রজন্মলকিং সহ একটি ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালের সমর্থন সহ। তারাও অবদান রাখে নতুন সাসপেনশন"ফ্লেক্সরাইড" বৃদ্ধির সাথে, যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, সামনে এবং পিছনের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং সুরক্ষা।
ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার গর্তও পছন্দ করে না।
প্রস্থানের সময়, Opel Insignia Country Tourerটিকে নতুন করে ধুয়ে, উজ্জ্বলভাবে পালিশ করা হয়েছিল এবং ছাদে মালিকের স্কিস দিয়ে দেখানো হয়েছিল। নীচের সুরক্ষা, প্রসারক চাকা খিলান, প্লাস্টিকের আস্তরণ, এটি ছাড়াও - কম-প্রোফাইল নোকিয়ান শীতকালীন টায়ার সহ মার্জিত 18-ইঞ্চি চাকা। তিনি ইতিমধ্যেই তার হাতা গুটিয়ে ফেলেছেন, তুষারময় আল্পসে লং মার্চের জন্য প্রস্তুতি ব্যক্ত করেছেন, গারডা হ্রদে থামার সাথে।
প্রকৃতির সাথে তাল মিলিয়ে।
163 হর্সপাওয়ার সহ ট্যুরারের 2-লিটার টার্বোডিজেল হার্ট তার বুক থেকে আনন্দে প্রায় লাফিয়ে উঠল।
সম্প্রতি, Opel Insignia Country Tourer নিজের উপর কঠোর পরিশ্রম করছে, এটি 100 কিমি/ঘন্টা থেকেও দ্রুত ত্বরণের জন্য ভাল ট্র্যাকশন এবং প্রস্তুতির সাথে চমকে দিতে প্রস্তুত। এর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর জিনিসগুলিও জানে - গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিনটিকে দুর্দান্তভাবে ঘুরতে দেয়, এমনকি একটি আরামদায়ক ট্যুর মোডেও ছয়টি ধাপের মধ্য দিয়ে দ্রুত আরোহণ করে। এটি মালিককে খুব খুশি করে, বিশেষত যখন তাকে নেতার কাছে ধরার প্রয়োজন হয়। এবং যদি আপনি প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করেন, ম্যানুয়াল মোডে গিয়ার কমিয়ে এবং গ্যাস যোগ করেন, তবে খুব কম লোকই বাম লেনে ট্যুর থেকে দূরে সরে যেতে সক্ষম হবে।
Insignia-এ ইনস্টল করা নতুন প্রজন্মের IntelliLink মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি একটি 8-ইঞ্চি রঙ পেয়েছে স্পর্শ পর্দা, যার সাহায্যে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। স্যুইচ অন করার পরপরই, ড্রাইভারের সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ফাংশন এবং অতিরিক্ত মেনুতে অ্যাক্সেস থাকে, যেমন রেডিও স্টেশন, গানের শিরোনাম, ফোন সংযোগ বা 3D নেভিগেশন (টাচপ্যাড নিয়ন্ত্রণ সহ), স্টিয়ারিং হুইল বোতাম, ভয়েস কমান্ড বা চিঠি সহ বিপ্লবী টাচপ্যাড। স্বীকৃতি ফাংশন। IntelliLink মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম 60টি পর্যন্ত ব্যক্তিগত পছন্দের সাথে ব্যক্তিগতকৃত করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, প্লেলিস্ট, ফোন পরিচিতি, ইমেল ঠিকানা, নেভিগেশন সিস্টেম) সেপ্টেম্বরের মধ্যে ফেসবুকের জন্য আবেদন করা হবে।
রাস্তা মেরামতের কারণে হাইওয়েতে ট্র্যাফিক জ্যামের পরে, ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর অনিচ্ছাকৃতভাবে গতি বাড়িয়েছে, পুলিশ জরিমানা করার ঝুঁকি নিয়ে। তবে অন্য দিনে লক্ষ্যে পৌঁছানো লজ্জাজনক হবে। ঘুরতে থাকা রাস্তায়, একটি বোতাম টিপলে তাৎক্ষণিকভাবে স্পোর্ট সেটিংকে নিযুক্ত করে, শক শোষকের দৃঢ়তা পরিবর্তন করে এবং কোণে আত্মবিশ্বাস যোগ করে। এটা কি সত্যি নয়, Opel Insignia Country Tourer, এর মসৃণ ত্বরণ এবং শরীরের সামান্য কম্পন সহ, গাড়ি চালানোর জন্য একটি আনন্দ।
ট্যুরার বোর্ডে একটি সিস্টেম আছে যা পড়ে রাস্তার চিহ্ন, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, পার্কিং সহকারী, পাশাপাশি সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা আপনাকে সামনের গাড়ি থেকে আপনার দূরত্ব রাখতে দেয়।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে তিনটি সহজ-পঠনযোগ্য স্কেল রয়েছে এবং কেন্দ্রীয় অংশে একটি প্রশস্ত তথ্য প্রদর্শন রয়েছে - জ্বালানী খরচ সূচকটি এখানে খুব বিনোদনমূলক। আরেকটি চিত্তাকর্ষক আকারের স্ক্রিন কেন্দ্র কনসোলে রয়েছে। আপনি বোতাম ব্যবহার করে বা একটি টাচপ্যাড ব্যবহার করে এটিতে ডেটা প্রদর্শন করতে পারেন - এটি গিয়ার লিভারের পিছনে একটি মসৃণ কমান্ড ক্ষেত্র। এটিতে, হোস্টেস একটি করুণ আঙুল দিয়ে পর্দায় কার্সারটি সরাতে পারে, যা সে রাস্তায় করেছিল। প্রথমে এটি বাস্তবের চেয়ে আরও কঠিন বলে মনে হয়েছিল, তবে পর্দায় কার্সারের পরিষ্কার নমুনা দেওয়ার জন্য ধন্যবাদ, একটি সংক্ষিপ্ত অনুশীলনের পরে তিনি কোনও সমস্যা ছাড়াই পছন্দসই ক্ষেত্রটিতে যেতে সক্ষম হন। এছাড়াও, টাচ স্ক্রিনের মাধ্যমে সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব।
কিন্তু পেছনের সিটটা একটু খসখসে। উচ্চতার দিক থেকে সর্বনিম্ন হেডরুম রয়েছে এবং পায়ের জন্য কাছাকাছি জায়গাও রয়েছে। কিন্তু পিছনে পুরোপুরি সমতল বিশ্রাম. অতিরিক্ত টায়ার ট্রাঙ্কে অনেক জায়গা নিয়েছে। তার সাথে রাস্তায় এটি আরও শান্ত, তবে জিনিসগুলি সঙ্কুচিত। একটি বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক বন্ধ করার বোতাম আছে - ক্লাসে একটি বিরলতা। পিছনের জানালা দিয়ে দৃশ্যমানতা দুর্বল, স্টেশন ওয়াগনের জন্য গ্রহণযোগ্য, কিন্তু সমর্থিত নয় পার্শ্ব আয়না- খুব ছোট কিন্তু ট্র্যাফিক অতিক্রম করার সময় হলুদ আইকনগুলি তাদের মধ্যে আলোকিত হয়।
নেভিগেটর, বিকল্পভাবে তার প্রতিযোগীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে সস্তা, পুরোপুরি কাজ করেছে। এটি এবং জ্বালানী খরচের দিকে তাকিয়ে, নিজেদের ত্বরণকে অস্বীকার না করে, আমরা একটি ট্যাঙ্কে (70 l) প্রায় 930 কিলোমিটার কভার করেছি।
ইতালিতে, মস্কো থেকে ডিজেল ট্যুরারকে তার ডিজেল এবং পেট্রল 2-লিটার জার্মান ভাইদের দ্বারা স্বাগত জানানো হয়েছিল, যদিও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, যা রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না। উদযাপন করার জন্য, তারা ক্যামেরার জন্য পোজ দিতে শুরু করে, পাহাড়ে আরোহণ করে এবং পোড়া ক্লাচ লাইনিংগুলির জঘন্য গন্ধ নির্গত করে। প্রস্তুতকারক স্পষ্টভাবে এই ইউনিটে সংরক্ষিত, অন্যথায় একটি দীর্ঘ এবং ভারী মেশিন চালনা করার সময় লাইনিংগুলি জ্বলবে না। সাথে "মাই ট্যুরার" স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ যেমন গন্ধ নির্গত না.
ডিজেল এবং পেট্রোল 2-লিটার "ট্যুরার্স" ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। পিছনে উজ্জ্বল এলইডি লাইট এবং ব্রেক লাইট রয়েছে।
একটি নতুন 2-লিটার 249-হর্সপাওয়ার ইকোটেক পেট্রল ইঞ্জিন সহ ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর এমনকি পূর্ব রুটে ডিজেল ট্যুরারের প্রতি শতকে প্রায় 7 লিটার জ্বালানি খরচকে ঈর্ষা করে৷ তার কণ্ঠ থেকে, যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পটভূমিতে খুব শান্ত, আপনি চরিত্রের নৃশংসতা আশা করবেন না, যা 400 নিউটোনোমিটারে এবং যখন চড়াই-উৎরাইয়ের মধ্যে নিজেকে প্রকাশ করে। এখানে, সাপের উপর, ডিজেল ট্যুরার মর্যাদার সাথে ধরেছিল, কিন্তু তার পেট্রল ভাই থেকে পিছিয়ে ছিল।
2.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার শান্ত এবং দ্রুত এবং কোণে ন্যূনতম রোল সহ দুর্দান্তভাবে চড়ে।
তাই, তিনজন ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর সেলভা গার্ডেনা রিসোর্টে 1500 মিটার উপরে উঠে। একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ ট্যুরারটি প্রথমে আসে, তারপরে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকে এবং রাশিয়ান লাইসেন্স প্লেট সহ ট্যুরার একে অপরের ঠিক পাশে থাকে৷
ডিজেল ইউনিট 2.0 CDTI যার শক্তি 120 kW/163 hp। s., স্বল্প-মেয়াদী ট্র্যাকশন বৃদ্ধি ফাংশনের জন্য 380 Nm পিক টর্কের বিকাশ করছে। এই ইঞ্জিনঅল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ উভয়ই সহ যানবাহনের জন্য উপলব্ধ। এমনকি রাশিয়াতে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য তারা পেট্রোল 1.6 টার্বো, 170 এইচপি অফার করে। এবং তিনটি ইঞ্জিনের লাইনটি নতুন 2.0 ECOTEC পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিনের নেতৃত্বে রয়েছে সরাসরি ইনজেকশন, যা 184 kW/250 hp শক্তির জন্য ধন্যবাদ৷ সঙ্গে। প্রদান করে চমৎকার গতিবিদ্যা. একটি চিত্তাকর্ষক 400 Nm টর্কের বিকাশ, এই ইঞ্জিন, যা দিয়ে সজ্জিত সরাসরি ইনজেকশন, অল-হুইল ড্রাইভের সাথে চমৎকার ট্র্যাকশনের নিশ্চয়তা দেয়। তিনটি ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়।
এখানে তিনটি ভাষায় কথা বলা হয় - লাডিন, ইতালীয়, জার্মান। অডি অলরোড কোয়াট্রো গাড়ি অন্যদের তুলনায় প্রায়শই রাস্তায় চলে। বোর্ডে যারা চারজন, রাশিয়ায়, একই বিকল্পের সাথে, ট্যুরারের চেয়ে অর্ধ মিলিয়ন রুবেল বেশি ব্যয়বহুল এবং এমনকি আরও সঙ্কুচিত।
খুব কম লোকই ড্রাইভিং সিট নিয়ে গর্ব করতে পারে যতটা আরামদায়ক ভাল পার্শ্বীয় সমর্থনের সাথে ট্যুরারের মতো। সামঞ্জস্যযোগ্য, টেক্সচারযুক্ত আসনগুলি প্রত্যাহারযোগ্য হাঁটু বোলস্টার সহ সূক্ষ্ম ন্যাপা চামড়ায় আচ্ছাদিত ভ্রমণের ঘন্টাগুলিকে উজ্জ্বল করে। শীতের সুন্দর প্রাকৃতিক দৃশ্যের দ্বারা আপনি বিভ্রান্ত হলেও তারা আপনাকে অসুস্থ বোধ করে না।
একটি খুব সুন্দর প্যানেল যা স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং চোখে সহজ, নীচে একটি পুরু স্টিয়ারিং হুইল কাটা, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালানোর জন্য তিনটি প্যাডেল৷
স্পর্শ বোতামগুলির জন্য সিট গরম এবং বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ করা সুবিধাজনক।
এবং মালিক এমনকি স্টিয়ারিং হুইলের কিছুটা অত্যধিক মোটাতা পছন্দ করেন।
পাহাড়ের ছায়ায় কেবিনের ভেতরের তাপমাত্রা কমে যায়। কোনও সমস্যা নেই - আপনাকে কেবল হিটিংটি সক্রিয় করতে হবে, তবে ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণকে পছন্দসই মোডে সেট করা সহজ কাজ নয়। নতুন টাচ কন্ট্রোল সিস্টেম নেই প্রতিক্রিয়াএবং খুব সুনির্দিষ্ট আঙুল নড়াচড়া প্রয়োজন।
L-আকৃতির LED চলমান লাইট (ট্রিম লেভেলের উপর নির্ভর করে) সহ ক্রোম ইনসার্ট সহ সামান্য গাঢ় হেডল্যাম্প লেন্সগুলি নির্দেশ করে যে মানের উপর কোন ঘাটতি করা হয়নি।
13 ফেব্রুয়ারী, সন্ধ্যায়, ভাগ্যের মতো, ভারী তুষারপাত শুরু হয়েছিল, যা রাস্তা থেকে স্বাভাবিক গাড়িগুলিকে ভয় দেখিয়েছিল। এবং যদি, স্বাভাবিক মোডে ক্ষুধা কমানোর জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ সামনের চাকার 90% ট্র্যাকশন দেয়, এখন এটি পরিবর্তিত হয়েছে। সেন্সরগুলি স্লিপেজ সনাক্ত করার সাথে সাথে, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হ্যালডেক্স ক্লাচ পিছনের চাকার পক্ষে টর্ক বিতরণ পরিবর্তন করে - 100% পর্যন্ত। তাই তুষারাবৃত এবং কখনও কখনও বরফযুক্ত রাস্তাগুলি যা সাহসিকতার প্রতিশ্রুতি দেয় তা কান্ট্রি ট্যুরারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বলে মনে হয়।
ট্যুরারের শক্তির উপর জোর দেওয়া উজ্জ্বল ডিজাইনের উপাদানগুলি গাড়ির পিছনেও দেখা যায়।
একমাত্র জিনিস যা সন্দেহ জাগায় তা হল টায়ার; তাদের স্বাভাবিক স্টাড নেই। কিন্তু খপ্পর হারায় না। উপরন্তু ইলেকট্রনিক লকিংডিফারেনশিয়াল মধ্যে বল বিতরণ করে পিছনের চাকা. এমনকি খাড়া অংশেও, কান্ট্রি ট্যুরার পিছন এক্সেল স্কিডিং সহ শান্তভাবে তুষার উপরে উঠে। যেহেতু সবকিছুই খুব নিরবচ্ছিন্ন, আপনি পরীক্ষা করার জন্য ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণটিও বন্ধ করতে পারেন। কিন্তু ইএসপি ক্রমাগত সক্রিয় থাকে, যা পিছনের সামান্য দোলাচলের জন্য অনুমতি দেয় এবং এটি আঁটসাঁট বক্ররেখায় সত্যিকারের আনন্দ। আপনি যদি খুব দ্রুত একটি মোড় প্রবেশ করেন, ইলেকট্রনিক্স আবার ট্যুরারকে সঠিক গতিপথে ফিরিয়ে দেবে।
পাঁচ তারা: চমৎকার পরিচালনা, আরামদায়ক আসন, আড়ম্বরপূর্ণ নকশা।
14 ফেব্রুয়ারী - আমরা পৌঁছেছি, এবং একটি উজ্জ্বল লাল গোলাপ মাই ট্যুরারের সেলুনে উপস্থিত হয়েছিল, যা ইতালিতে ভালোবাসা দিবসে অনুভূতির ইঙ্গিত দিয়ে দেওয়া হয় যার জন্য একজনকে সর্বদা লড়াই করতে হবে।
ওপেল ইনসিগনিয়া দেশ ভ্রমণকারী
স্পেসিফিকেশন| সাধারণ তথ্য | 2.0 টার্বো ইকোটেক | 2.0 CDTI ECOTEC |
|---|---|---|
| মাত্রা, মিমি: দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা/বেস | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 |
| সামনে / পিছনের ট্র্যাক | 1587 /1590 | 1587 /1590 |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 540 / 1530 | 540 / 1530 |
| বাঁক ব্যাসার্ধ, মি | 5,7 | 5,7 |
| কার্ব / স্থূল ওজন, কেজি | n.d | 1843/2440 |
| ত্বরণ সময় 0 - 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 7,7 | 10,8 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 233 | 208 |
| জ্বালানী / জ্বালানী রিজার্ভ, ঠ | A95/70 | DT/70 |
| জ্বালানি খরচ: শহুরে/উপনগর/সম্মিলিত চক্র, l/100 কিমি | 12,0 / 6,4 / 8,5 | 8,7 / 5,1 / 6,4 |
| ইঞ্জিন | পেট্রোল | ডিজেল |
| অবস্থান | সামনে, তির্যক | সামনে, তির্যক |
| কনফিগারেশন / ভালভ সংখ্যা | P4/16 | P4/16 |
| কাজের পরিমাণ, ঘন মিটার সেমি | 1998 | 1956 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 9,5 | 16,5 |
| শক্তি, কিলোওয়াট/এইচপি | 184 / 249 4500 rpm এ। | 120 / 163 4000 rpm এ। |
| টর্ক, এনএম | 2500 - 4500 rpm এ 400। | 1750 - 2500 rpm-এ 350, ওভারবুস্ট মোডে 380 |
| সংক্রমণ | ||
| টাইপ | অল-হুইল ড্রাইভ | অল-হুইল ড্রাইভ |
| সংক্রমণ | A6 | A6 |
| গিয়ার অনুপাত: I/II/III/IV/V/VI/Z.H. | n.d | 4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39 |
| প্রধান গিয়ার | n.d | 3,20 |
| চ্যাসিস | ||
| সাসপেনশন: সামনে/পিছন | ম্যাকফারসন / মাল্টি-লিংক | ম্যাকফারসন / মাল্টি-লিংক |
| স্টিয়ারিং | জলবাহী বুস্টার সঙ্গে আলনা এবং পিনিয়ন | জলবাহী বুস্টার সঙ্গে আলনা এবং পিনিয়ন |
| ব্রেক: সামনে / পিছনে | বায়ুচলাচল চাকতি / বায়ুচলাচল চাকতি | |
| টায়ারের আকার | 245/45R18 | 245/45R18 |
| আনুমানিক মূল্য, ঘষা. | 1 450 000 | 1 400 000 |
ফটো তাকান. এবং দশটি পার্থক্য খুঁজে বের করার চেষ্টা করবেন না। কেউ নেই. বাহ্যিকভাবে, এই দুটি ওপেল প্রায় অভিন্ন, নামপ্লেট এবং হুইল ডিজাইনে (একটি গাড়িতে একটু বেশি ক্রোম রয়েছে, তবে এটি গণনা করা হয় না)। অভ্যন্তরগুলিও "আয়নার মতো"। তবে স্টেশন ওয়াগনগুলির একটির হুডের নীচে একটি পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে এবং দ্বিতীয় ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর একটি টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত। তুচ্ছ? তবে এখন আমরা নিশ্চিতভাবে বলতে পারি - এই সংস্করণগুলিতে অনেক কিছু রয়েছে বিভিন্ন অক্ষর, যেন তারা এন্টিপোডিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।
কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম. Insignia Country Tourer কি? 2013 সালের শরত্কালে আমরা প্রথমবার এটি চালাই, যখন দিমিত্রি লাসকভ আপডেট করা ইনসিগনিয়া পরীক্ষা করেছিলেন। তারপরে পরিচিতিটি সুপারফিশিয়াল হয়ে উঠল - আয়োজকরা গাড়ি বরাদ্দ করেছিলেন ম্যানুয়াল বক্স, যা রাশিয়ায় বিক্রি হয় না। এবং তারপরে টিমোফে ইসাইভের সাথে দেখা হয়েছিল অফ-রোড স্টেশন ওয়াগনইতিমধ্যে অস্ট্রিয়া শীতকালে. কিন্তু আবার তা হয়নি সম্পূর্ণ পরীক্ষা, বরং ওপেল ড্রাইভিং কোর্স সম্পর্কে নোট।
সাধারণভাবে, নতুন মডেলের একটি সম্পূর্ণ প্রতিকৃতি তৈরি করা সম্ভব ছিল না। এদিকে, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর আরও মনোযোগের দাবি রাখে। সর্বোপরি, ওপেল প্রথমবারের মতো এলিভেটেড স্টেশন ওয়াগন সেগমেন্টে পা রাখল। এই কুলুঙ্গিটি বেস্টসেলারে পূর্ণ নয়, তবে এটির নিজস্ব ক্রেতা রয়েছে - এরা সেই ব্যক্তি যাদের জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধিপ্রচলিত যাত্রীবাহী গাড়ির অন্তর্নিহিত আরাম, ব্যবহারিকতা এবং গতিশীলতার সাথে আপস না করে। এটা আকর্ষণীয় যে Auto Mail.Ru-এর পাঠকদের মধ্যে, যেমন আমাদের সমীক্ষায় দেখা গেছে, অর্ধেকই অল-টেরেইন স্টেশন ওয়াগনকে পছন্দ করে ক্রসওভারের থেকে যেগুলো তাদের দাঁতকে প্রান্তে রেখেছে।
অভ্যন্তর কঠিন দেখায়, এবং বসার অবস্থান খুব আরামদায়ক, কিন্তু সামগ্রিক ছাপ ইলেকট্রনিক্স মধ্যে ছোটখাট punctures দ্বারা নষ্ট হয়. হয় স্ক্রীন অন্ধকার হয়ে যাবে, অথবা টাচ প্যানেলগুলি স্পর্শে সাড়া দিতে অস্বীকার করবে... প্লাস, রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়ায়, মার্জিত বক্ররেখা যা সামনের প্যানেলের শীর্ষকে ঘিরে থাকে তা কাঁচে দৃঢ়ভাবে জ্বলজ্বল করে। এবং কফি প্রেমীরা নোট করবেন যে কাপ হোল্ডারগুলি এমনকি ক্যাপুচিনো বা আমেরিকানোর বড় চশমাগুলির জন্যও গভীর।
তদুপরি, এই ধরণের গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, আমি প্রায় প্রথম স্থানে ওপেলের দিকে মনোযোগ দেব। সর্বোপরি, সবাই প্রথমে দাম দেখে। এবং এটি খুব আকর্ষণীয় - 1,370,000 রুবেল থেকে। তাত্ত্বিকভাবে, সিট লিওন এক্স-পেরিয়েন্সও সস্তা হওয়া উচিত, তবে সেগুলি আকারে আরও বিনয়ী এবং এখনও আমাদের বাজারে প্রবেশ করেনি। এবং অন্যান্য সমস্ত প্রতিযোগী আরও ব্যয়বহুল: ভক্সওয়াগেন পাস্যাট অলট্র্যাক (1,656,000 রুবেল থেকে), ভলভো XC70 (1,469,000 রুবেল থেকে), সুবারু আউটব্যাক (1,519,000 রুবেল থেকে), Citroen C5 ক্রস ট্যুরার, 40,000 থেকে।
পছন্দ সুস্পষ্ট? সিদ্ধান্তে তাড়াহুড়ো করবেন না। আপনি Opel-এর মূল্য তালিকা আরও বিশদভাবে অধ্যয়ন করেন এবং বুঝতে পারেন যে প্রাথমিক মূল্যের জন্য জার্মানরা শুধুমাত্র Insignia Country Tourer-এর ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ অফার করে। সত্য, তারা বেশ সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত, এখানে কোন ধরা নেই। ডাটাবেসে ইতিমধ্যে অভিযোজিত আলো, দ্বৈত-জোন জলবায়ু, চাবিহীন এন্ট্রি, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, উন্নত ইন্টেলিলিংক মাল্টিমিডিয়া... কিন্তু তবুও, অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি এই ক্লাসে প্রাধান্য পায়, এবং আপনাকে তাদের জন্য অনেক মূল্য দিতে হবে আরো টাকা. দুই লিটারের জন্য 1,470,000 রুবেল ডিজেল সংস্করণএবং 1,540,000 রুবেল একটি পেট্রোল 2.0 টার্বো (ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ উভয় গাড়ি)।
কান্ট্রি ট্যুরার সংস্করণটি ওপেল ইনসিগনিয়া লাইনে উপস্থিত হয়েছিল শুধুমাত্র মডেলটির সাম্প্রতিক পুনঃস্থাপনের সময় এবং তাই এখনও রাস্তায় পরিচিত হওয়ার সময় পায়নি। আপনার আশেপাশের লোকেরা ক্রমাগত গাড়ির দিকে মনোযোগ দেয়, "এটি কী ধরণের স্টেশন ওয়াগন?" এর মতো প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে এবং তাদের বেশিরভাগই স্টাইলিশ ডিজাইনের প্রশংসা করে
এইভাবে, Insignia Country Tourer সরাসরি প্রতিযোগীদের জগত আক্রমণ করে, এবং আমরা অবশ্যই একটু পরে তাদের তুলনা করব। ইতিমধ্যে, এর কোন সংস্করণটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার মূল্য এবং কেন সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।
প্রথম নজরে, এখানেও সবকিছু পরিষ্কার। ডিজেল বেশি লাভজনক। একেবারে অভিন্ন কনফিগারেশনের সাথে, এটির দাম 70,000 রুবেল কম। এই অর্থ দিয়ে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি অর্ডার করতে পারেন চামড়া অভ্যন্তরএবং একটি বোস অডিও সিস্টেম। অথবা "অল-সিয়িং আই" - ওপেল আই ইন্টেলিজেন্ট ক্যামেরার উপর ভিত্তি করে ড্রাইভার সহকারীর একটি সেটের সাথে একটি প্যানোরামিক ছাদ। 2.0 CDTI-এর জ্বালানি খরচ দুই লিটার কম (সম্মিলিত চক্রে 6.4 লিটার বনাম 8.5 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে পেট্রল গাড়িএমনকি পরিবহন করও অর্ধেক! ঠিক আছে, আপনাকে সম্ভবত বর্ধিত শব্দ এবং গতিশীল গুণাবলীর সাথে এটির জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে: পেট্রল ইউনিট (249 অশ্বশক্তি বনাম একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 163) 8.8 সেকেন্ডের মধ্যে "শত" পৌঁছতে সক্ষম, অর্থাৎ দুই সেকেন্ড দ্রুত। গাড়ির পাসপোর্ট ডেটা অধ্যয়ন করে এই ধরনের সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে।
যাইহোক, বাস্তব জীবন তার নিজস্ব সমন্বয় করে। এবং একটি ডিজেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারে করেলিয়ায় 2,500 কিমি ভ্রমণ সহজেই তাত্ত্বিক গণনাকে নাড়া দেয়। প্রথমত, গাড়িটি বাইরের দিকে জোরে, কিন্তু ভিতরে শান্ত। এমনকি পথচারীরাও মাঝে মাঝে ইঞ্জিনের গর্জনে (যদি একটি ট্রাক্টর পেছন থেকে ঘুরতে থাকে?!), তখন যাত্রীরা কোনো কম্পন বা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল ঠক্ঠক অনুভব করেনি। দ্বিতীয় চমক হল গতিবিদ্যা। দাবি করা 10.8 s কোনোভাবেই একটি ছোট চিত্র নয়, কিন্তু একই সময়ে স্টেশন ওয়াগন সহজেই অতিক্রম করে এবং ট্র্যাকশনের অভাব সম্পর্কে কাউকে ভাবতে বাধ্য করেনি। প্রধান জিনিস কিভাবে সঠিকভাবে গ্যাস প্যাডেল ব্যবহার শিখতে হয়। আপনি যদি নির্বোধভাবে এটিকে মেঝেতে চাপ দেন, জোর করে কিক-ডাউন কাজ করার জন্য, এতে ভাল কিছুই আসবে না - প্রথমে আপনি একটি দীর্ঘ বিরতি পাবেন, তারপর বিলম্বিত ডাউনশিফ্ট থেকে একটি ঝাঁকুনি এবং চিৎকার সর্বোচ্চ গতিডিজেল এই সব খুব অপ্রীতিকর, কিন্তু আপনি যদি ধীরে ধীরে "খোলেন", গ্যাসটি আরও মসৃণভাবে টিপেন, আপনি ইঞ্জিনের সর্বাধিক থ্রাস্টের মধ্যে দুর্দান্ত ত্বরণ পাবেন। দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য আপনার যা প্রয়োজন।
কিন্তু জ্বালানি খরচ প্রত্যাশার চেয়েও কম ছিল। অতিরিক্ত শহুরে চক্রে 5 লিটার পাসপোর্ট সত্যিই একটি অর্জনযোগ্য চিত্র। অর্থাৎ, উদাহরণ স্বরূপ, Insignia Country Tourer সহজেই মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে জ্বালানীর একটি ট্যাঙ্কে ভ্রমণ করতে পারে।
আপনাকে কেবল ধৈর্য ধরতে হবে এবং আপনার হাতকে প্রশিক্ষণ দিতে হবে। এটি কারণ একটি ডিজেল গাড়ির চ্যাসিস কনফিগার করা হয়েছে, স্পষ্টভাবে, সন্দেহজনকভাবে। আলাদাভাবে, সবকিছু ভাল বলে মনে হচ্ছে - সাসপেনশন প্রায় সমস্ত আকারের গর্তগুলিকে পুরোপুরি শোষণ করে, স্টিয়ারিং হুইল সামনের চাকার অবস্থান সম্পর্কে বিস্তৃত তথ্য সরবরাহ করে। কিন্তু যখন বাম্প এবং টার্নিং একসাথে মিশে যায়, তখন "ডিস্কো" শুরু হয়... প্রযুক্তিগত পরিভাষায় একে বলা হয় কাইনেমেটিক অমিল: যখন কাজের সাসপেনশন স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে ঘুরিয়ে দেয়। সাধারণভাবে, এটি একটি অনমনীয় ফ্রন্ট এক্সেল সহ ঘোড়ায় টানা এসইউভিগুলির জন্য সাধারণ, তবে ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর এর সাথে স্বাধীন সাসপেনশন, হায়, এটা একই ভাবে যায়. গর্ত যত গভীর হবে বা বাম্প যত বেশি হবে, স্টিয়ারিং হুইল তত বেশি আপনার হাত থেকে বেরিয়ে যাবে। আপনি এক মিনিটের জন্যও আরাম করতে পারবেন না!
হয়তো এই একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ একটি ত্রুটি? আসুন আশা করি, যেহেতু পরীক্ষার গাড়িটি 20,000 "সাংবাদিক" কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়েছে এবং এটি একটি খুব গুরুতর অভিজ্ঞতা। এছাড়াও, পেট্রোল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর, যা ওডোমিটার অনুসারে "কনিষ্ঠ" ছিল, সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে আচরণ করেছিল। রাইডের উচ্চ মসৃণতা সংরক্ষণ করা হয়েছে, এবং স্টিয়ারিংয়ের স্বচ্ছতা নতুন উচ্চতায় উঠেছে - এমনকি যখন স্টিয়ারিং হুইল পুরো দমে থাকে, তখনও স্টিয়ারিং হুইলটি নড়ে না। আর রাইডটা আরও কত মনোরম হয়ে উঠল!
কিন্তু আপনাকে ইঞ্জিনে অভ্যস্ত হতে হবে। অন্যান্য ওপেল সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির মতো, এই "চারটি" কম গতিতে লক্ষণীয় টার্বো ল্যাগের শিকার হয়। যাইহোক, মাঝখানে এটি প্রাণে আসে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়িটিকে এগিয়ে দেয়। যদিও, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, আপনি প্রায় 250 হর্সপাওয়ার থেকে আরও বেশি আশা করেন। এছাড়াও, অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রিনের দিকে তাকালে উত্তেজনা দ্রুত ম্লান হয়ে যায়। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সময়, জ্বালানী খরচ সহজেই 15 লিটারের বেশি হয় এবং এমনকি হাইওয়েতে শান্ত গাড়ি চালানোর সময় এটি খুব কমই দশের নিচে নেমে যায়। তাই শীর্ষ স্টেশন ওয়াগন চালানো সত্যিই ব্যয়বহুল।
- যেমন ওপেল হেডলাইটগর্বিত হতে পারে। অভিযোজিত জেনন যে কোনো পরিস্থিতিতে রাস্তাকে পুরোপুরি আলোকিত করে এবং শহরের রাস্তা বা দেশের রাস্তা চিনতে পারিপার্শ্বিক অবস্থার সাথে নিজেকে মানিয়ে নেয়
- ইতিমধ্যে স্টেশন ওয়াগন বেসে সুন্দর 18-ইঞ্চি চাকা রয়েছে (এবং চাকার প্যাটার্নটি দুটি বিকল্প থেকে বেছে নেওয়া যেতে পারে), এবং 14,000 রুবেলের অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের জন্য, 19-ইঞ্চি "রোলার" দেওয়া হয়। কিন্তু আপনি আকার তাড়া করা উচিত নয়. স্ট্যান্ডার্ড কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্টকন্টাক্ট 5 টায়ারগুলি হালকা অফ-রোডের জন্যও বেশ মৃদু বলে প্রমাণিত হয়েছিল: তাদের সাইডওয়ালগুলি পাংচার করা সহজ এবং এই জাতীয় টায়ারের দাম অনেক বেশি
অবশ্যই, এই ভ্রাতৃত্বের গাড়িগুলিরও একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উভয় মনোরম এবং তাই মনোরম না. উদাহরণ স্বরূপ, 235/50R18 এর মাপ সহ স্ট্যান্ডার্ড কন্টিনেন্টাল ContiSportContact5 টায়ারগুলি খুব কোমল বলে প্রমাণিত হয়েছে, যদিও তারা SUV লোগো বহন করে এবং তাত্ত্বিকভাবে, নিয়মিত রাবারের চেয়ে ভাল প্রভাব সহ্য করা উচিত। পরীক্ষার সময়, আমাদের দুবার চাকা মেরামত করতে হয়েছিল। তদুপরি, punctures নিরীহ পরিস্থিতিতে এবং সবচেয়ে কঠিন জায়গায় ঘটেছে - sidewall. হ্যাঁ, এখানে অত্যধিক টায়ার চাপের সাথে পরীক্ষার জন্য গাড়িটি ছেড়ে দেওয়া যান্ত্রিকদের কাছ থেকে দায়িত্ব থেকে মুক্তি দেওয়া অসম্ভব। এবং আমাদের কাছ থেকে, কারণ দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়িটি সঠিকভাবে চেক করা হয়নি। কিন্তু তবুও, একটি অফ-রোড পক্ষপাত সহ একটি গাড়িতে, আমি আরও পাংচার-প্রতিরোধী টায়ার রাখতে চাই।
সৌভাগ্যবশত, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারটি একটি খুব সুবিধাজনক সরঞ্জাম এবং একটি সম্পূর্ণ অতিরিক্ত টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল - এটি প্রধান চাকার (17 ইঞ্চি) থেকে আকারে ছোট, তবে, সূক্ষ্ম অতিরিক্ত চাকার বিপরীতে, এটি আপনাকে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। সভ্যতা প্রায় যেকোনো পরিস্থিতিতে।
যদিও, সত্যি কথা বলতে, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর নিজেই আপনাকে দূরবর্তী বনে উঠতে দেবে না। 175 মিমি একটি উল্লিখিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ, এটি গুরুতর অফ-রোডিং শুরু হওয়ার অনেক আগেই থ্রেশহোল্ডে ঝুলে থাকে। এবং সামনের অ্যারোডাইনামিক স্কার্টটি সাধারণত একটি বাধার সাথে যোগাযোগ করতে প্রথম হয় - এটি মাটি থেকে মাত্র 14 সেমি দূরে অবস্থিত! এমনকি যদি এটি কেবল একটি নমনীয় এপ্রোনও হয়, তবে এটি ছিঁড়ে ফেলা কেকের টুকরো। এবং "প্রতিরক্ষামূলক" প্লাস্টিকের বডি কিটের স্থায়িত্ব সম্পর্কে প্রশ্ন রয়েছে - উভয় গাড়িতেই সামনের বাম্পার লাইনিংগুলি ইতিমধ্যে খোসা ছাড়তে শুরু করেছে, এবং স্পষ্টতই মাটির সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে নয় ...
ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের অল-হুইল ড্রাইভটি বেশ উন্নত বিবেচনায় এটি আরও হতাশাজনক। একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের চাকায় পাওয়ার বন্ধ করা হয়, এই ধরনের গাড়িগুলির জন্য ঐতিহ্যগত, কিন্তু এখানে ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল সক্রিয়, সম্পূর্ণ যান্ত্রিক লকিংইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। এটি এত স্পষ্টভাবে কাজ করে যে কখনও কখনও আপনি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম চালু থাকা সত্ত্বেও স্টেশন ওয়াগনটিকে একটি সামান্য পাওয়ার স্লাইডে রাখতে পারেন - স্থিতিশীলতার কোনও গুরুতর ক্ষতি ঘটে না। এবং গাড়ী তির্যক ঝুলন্ত সম্পর্কে চিন্তা করে না।
উল্লিখিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাত্র 175 মিমি, তবে সামনের বাম্পারের অ্যারোডাইনামিক স্কার্টের নীচে এটি মাত্র 140 মিমি। যা, লম্বা হুইলবেস এবং চিত্তাকর্ষক ওভারহ্যাংগুলি দেওয়া, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারকে একটি গুরুত্বহীন দুর্বৃত্ত করে তোলে। একটি স্টেশন ওয়াগনের জন্য, এমনকি একটি সাধারণ নোংরা নোংরা রাস্তাও একটি অপ্রতিরোধ্য বাধা হয়ে উঠতে পারে - গাড়িটি কেবল থ্রেশহোল্ডে ঝুলে থাকে এবং তার বাম্পার মাটিতে আটকে দেয়
কিন্তু চ্যাসি মোড স্যুইচ করার ফাংশন, বিপরীতে, প্রত্যাশিত প্রভাব দেয়নি। আরামদায়ক ট্যুর, স্বাভাবিক অবস্থান এবং খেলাধুলার মধ্যে পার্থক্য এতটাই ছোট হয়ে গেছে যে আপনি শীঘ্রই এই বিকল্পটি ভুলে যাবেন এবং এটির কথা মনে রাখবেন যখন আপনার একজন বন্ধু সামনের প্যানেলে কীগুলির উদ্দেশ্য সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করবে। যাইহোক, বাইরে থেকে, প্রভাব সত্যিই লক্ষণীয় - অভ্যন্তরীণ আলো পরিবর্তিত হয়, এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, যদি ইচ্ছা হয়, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা দেওয়া যেতে পারে। যাইহোক, আমার মতে, এটি স্পোর্ট শৈলীর নকশা এই ক্ষেত্রেসবচেয়ে তথ্যপূর্ণ হতে পরিণত.
সাধারণভাবে, Insignia Country Tourer-এ অনেক ধরনের ফ্যাশনেবল জিনিস রয়েছে। কিন্তু তারা যেভাবে কাজ করে তাতে পরিষ্কার বোঝা যায় তাদের আছে ওপেলএর মডেলগুলিকে সূক্ষ্ম-টিউন করার জন্য তহবিল সংগ্রহ করা কঠিন। সর্বোপরি, এটি আর গাড়ির ক্লান্তির জন্য দায়ী করা যায় না - ডিজেল এবং পেট্রল উভয় সংস্করণেই সমস্যা দেখা দিয়েছে। হ্যাঁ, এগুলি ছোট জিনিস, তবে এগুলি খুব বিরক্তিকর। উদাহরণস্বরূপ, যখন চেয়ারের বায়ুচলাচল চালু করা হয়, তখন এটি গুঞ্জন এবং কম্পন শুরু করে, যখন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিজেই স্পর্শ-সংবেদনশীল হয়ে ওঠে এবং প্রতিবার একবার স্পর্শে প্রতিক্রিয়া দেখায় (এটি গ্রীষ্মে, কিন্তু কী হবে? শীতকালে?) InttelliLink মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, যা ওপেল অনুরাগীরা উপস্থাপনার সময় এত প্রশংসা করেছিলেন, এটির একদৃষ্টি স্ক্রীন, বিভ্রান্তিকর ইন্টারফেস, অযৌক্তিক নিয়ন্ত্রণ এবং প্রচুর পরিমাণে ছোটখাট সমস্যাগুলির সাথে হতাশাজনক ছিল। একটি মেশিনে, উদাহরণস্বরূপ, স্ক্রীনটি পর্যায়ক্রমে অন্ধকার হয়ে যায়, যদিও সঙ্গীতটি চলতে থাকে যেন কিছুই ঘটেনি, এবং দ্বিতীয়টিতে, ফোনটি সিঙ্ক্রোনাইজ করার ক্ষেত্রে সমস্যাগুলি আবিষ্কৃত হয়েছিল, যদিও হ্যান্ডসেটটি উভয় ক্ষেত্রেই একই ছিল। ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেমও পর্যায়ক্রমে ব্যর্থ হয়েছিল, ভার্চুয়াল স্পিডোমিটারের সুইটি দুমড়ে মুচড়ে গিয়েছিল, সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল রাডার, পাসিং ট্র্যাফিক সনাক্ত করার সময়, সর্বাধিক সনাক্তকরণ দূরত্বেও গাড়িটিকে খুব মোটামুটি নিচে নিয়ে আসে...
অন্য কথায়, Insignia Country Tourer-এর এখনও এই এলাকায় বাড়তে জায়গা আছে। যদিও এটি ভাল যে এই সিস্টেমগুলি সাধারণত উপলব্ধ - প্রতিযোগীদের কাছে তাদের বিকল্প তালিকায় Opel এর বেশিরভাগ ইলেকট্রনিক অস্ত্রাগারও নেই। যা করতে বাকি আছে সবকিছু ফলপ্রসূ করা. সর্বোপরি, আমরা "যান্ত্রিক" উপাদানটির সাথে মোকাবিলা করতে পেরেছি: আমরা অনেকগুলি সামঞ্জস্য সহ বিলাসবহুল চেয়ার তৈরি করেছি এবং স্টিয়ারিং হুইলের আকৃতিটি সঠিকভাবে বেছে নিয়েছি... যদি কেবল সামনের প্যানেলের মার্জিত বক্ররেখাটি চোখের দৃষ্টিতে পরিণত না হয়। উইন্ডশীল্ডে প্রতিফলন, এবং কাপ হোল্ডারগুলি অত্যধিক গভীর ছিল না (এক কাপ কফি, উদাহরণস্বরূপ, সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়), এবং একজন চালকের আসনের ব্যবস্থার জন্য পাঁচটি পয়েন্ট দিতে পারে।
যাইহোক, আমি ইতিমধ্যে নিজের থেকে এগিয়ে যাচ্ছি। আমরা শীঘ্রই Insignia Country Tourer-এর সাথে একটি তুলনামূলক পরীক্ষা করব এবং তারপরে Opel কী করতে পেরেছে তা খুঁজে বের করব প্রতিযোগীদের চেয়ে ভাল, এবং কি খারাপ. আর জার্মান স্কুলের প্রতিনিধিত্ব করবেন পেট্রল গাড়ি- একটি মোটর নির্বাচনের ক্ষেত্রে, আমার ব্যক্তিগতভাবে আর কোন সন্দেহ নেই। এমনকি যদি ডিজেল আরও অর্থনৈতিকভাবে ন্যায্য হয়, সঠিক চেসিস সেটিংস একটি লোহাযুক্ত যুক্তি যা এমনকি একটি রুবেলও অতিক্রম করতে পারে না।
ইউরি উরিউকভ
ছবি দিমিত্রি ওট্রোস্টকভ
ফটোগ্রাফে দেখানো গাড়িগুলি দেখতে আসলে একে অপরের সাথে অভিন্ন, তবে এখনও ডিজেল গাড়ি রয়েছে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, যা গ্যাসোলিন সংস্করণে নেই। যে প্রথমে নাম দেবে সে অটো থেকে পুরস্কার পাবেমেইল. রু" আমরা মন্তব্যে সঠিক উত্তরের জন্য অপেক্ষা করছি! একটি সামান্য ইঙ্গিত - এই পার্থক্য প্রযুক্তির ক্ষেত্রে নিহিত ...
2008 সালে Vectra প্রতিস্থাপন করার পরে, Insignia ইতিমধ্যেই তার নিজস্ব ইতিহাস লিখছে: 2013 পুনঃস্থাপন শুধুমাত্র একটি দৃশ্যমান পুনর্নির্মাণ নয়, ইঞ্জিনের লাইনেও একটি পরিবর্তন। এবং এছাড়াও - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন সংস্করণের উপস্থিতি "ক্লিয়ারিং" এ ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের 175 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে যেখানে ভলভো XC70 দীর্ঘ এবং সফলভাবে চরেছে, সুবারু আউটব্যাকএবং মত.
অ্যাপ্লিকেশন, আমি অবশ্যই বলতে হবে, গুরুতর, অন্তত মূল্য পরিপ্রেক্ষিতে: 1,741,000 রুবেল থেকে শুরু। - অনেক প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীর কাছে একটি ছোটখাটো নোংরা কৌশল, এই ক্ষেত্রে 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর কোন বিকল্প ("ম্যানুয়াল") নেই। এই অর্থের জন্য একটি 2-লিটার টার্বোডিজেল (160 এইচপি), একটু বেশি ব্যয়বহুল (1,806,000 রুবেল) - একটি 1.6 লিটার পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন (170 এইচপি), তবে সামনের চাকা ড্রাইভ থাকবে।
4x4 সংস্করণ - শুধুমাত্র 2-লিটার ইঞ্জিন সহ: একই টার্বোডিজেল বা এটি 195 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে। বিকল্প, বা সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল 249-হর্সপাওয়ার 2-লিটার ইউনিট সহ।
পরেরটি, সেই অনুযায়ী, সবচেয়ে ব্যয়বহুল - 1,976,000 রুবেল। বিকল্প ছাড়া (195-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল 20,000 রুবেল সস্তা)। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম টপ-এন্ড কনফিগারেশনউন্নত করার জন্য ডিজাইন করা একটি পিছনের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাহাইওয়েতে এবং অফ-রোড কর্মক্ষমতা উন্নত করুন।
এর বিভাগের জন্য, অভ্যন্তরটি অশ্লীলভাবে খেলাধুলাপ্রি় এবং সমৃদ্ধ। সামনের নকশাটি রেসিং বোটের ককপিটের মতো। এবং উপকরণের মান বেশ প্রিমিয়াম।
আমার মতে...
Opel's Country Tourer কে এখানে ফটোগ্রাফের মত তিন-চতুর্থাংশ ভিউতে নয়, বরং কঠোরভাবে প্রোফাইলে রাখা উচিত। বিপরীত বেঞ্চে বসে নান্দনিক আনন্দ পান। অসম্ভব সুন্দর! এটি চঞ্চল এবং দ্রুত - একটি সেডান এটিতে একটি মোমবাতি ধরে রাখতে পারে না। এবং পাশাপাশি, আপনি যদি ট্রাঙ্কের দরজাটি তোলেন, তবে এটি আপনাকে সাব 900 এর কথা মনে করিয়ে দেয় যা আপনার হৃদয়ে খুব প্রিয়, এই স্টেশন ওয়াগনের ড্রাইভিং অভ্যাসটি সুইডিশ "রকেট গাড়ি" এর গোষ্ঠীর স্মৃতিকেও পুনরুজ্জীবিত করে। দেউলিয়া হওয়ার আগে শেষ প্রজন্ম। হাতে পড়ে থাকা একটি পুরু রিম সহ স্টিয়ারিং হুইলটি অত্যন্ত আরামদায়ক, "পুঙ্খানুপুঙ্খ" ঘন চ্যাসিস, ব্রেকগুলি অলসতার ইঙ্গিত ছাড়াই খাস্তা... এবং একটি ভারী গাড়িকে ত্বরান্বিত করার সময় টার্বো ইঞ্জিন কতটা দৃঢ়!
আমার মতে...
গাড়ির চারপাশে কালো ম্যাট প্লাস্টিকের তৈরি একটি বডি কিট মানে এটি অফ-রোড ভ্রমণ বা অন্তত নোংরা রাস্তার জন্য প্রস্তুত। কিন্তু Insignia Country Tourer-এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 175 মিমি। এটি নিয়মিত Insignia Sports Tourer এস্টেট থেকে মাত্র 15mm বেশি। যাইহোক, এমনকি এই শালীন চিত্রটি বিশ্বাস করা কঠিন - যদি না আপনি সামনের বাম্পারের নীচে স্কার্টটি ছিঁড়ে না ফেলেন। তবে, আমি বিশ্বাস করি, এটি অ্যাসফল্ট থেকে প্রথম প্রস্থানের সময় ঘটবে, কারণ একটি গাড়ির দৈর্ঘ্য প্রায় 5 মিটার এবং প্রায় এই ধরনের ওভারহ্যাং সহ জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাতোমার হয়তো মনেও নেই। ভলভো XC70 এবং সুবারু আউটব্যাক যথাক্রমে 210 এবং 200 মিমি ক্লিয়ারেন্স সহ, গডফর্সকেন আউটব্যাকে গ্রীষ্মকালীন কুটিরের মালিকদের জন্য অনেক বেশি পছন্দনীয়। "উত্তোলিত" ইনসিগনিয়ার প্রধান সুবিধা হল ফোর-হুইল ড্রাইভ। চমৎকার হ্যান্ডলিংয়ের সাথে মিলিত, এটি বৃষ্টিতে বা চলমান অবস্থায় গাড়ির চরিত্রটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করে শীতকালীন রাস্তা. সত্য, স্পোর্ট এবং ট্যুর মোডগুলিতে শক শোষকগুলির কার্যক্ষমতার মধ্যে প্রায় কোনও পার্থক্য নেই - দৃশ্যত, গাড়ির যথেষ্ট ওজনের প্রভাব রয়েছে। শেষ পর্যন্ত, এটি কেবল একটি আরামদায়ক, ব্যবহারিক স্টেশন ওয়াগন যা চালাতে মজাদার। শুধুমাত্র একটি ট্রাঙ্ক রিলিজ ড্রাইভ চালু বিভিন্ন উচ্চতাএটা মূল্য কি! যদিও এটি একটি লজ্জাজনক যে শহরে আপনি সামনের বাম্পারটি কোনও বাধার উপরে ঝুলতে পারবেন না।
আমার মতে...
একটি ক্যালিডোস্কোপে পরীক্ষামূলক গাড়িমাত্র কয়েকটি সত্যিকারের স্থায়ী ছাপ রেখে যায়। ঠিক আছে, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর সফল হয়েছে। আমি ওপেলের অনুরাগী না হওয়া সত্ত্বেও, আমি এই মডেলের দাম এবং উদ্দেশ্যের মধ্যে রাস্তার আচরণ বা সরঞ্জামগুলিতে কোনও স্পষ্ট ত্রুটি খুঁজে পাইনি। সবকিছুই যোগ্যের চেয়ে বেশি: এটি দেখায় এবং আপনার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ধনী চালায়। এবং প্রি-রিস্টাইলিং ইনসিগনিয়ার তুলনায় সুস্পষ্ট ergonomic অগ্রগতি আছে। সেখানে আমি অন্ধভাবে অ্যাক্সেস করা কঠিন ছিল এমন বিপুল সংখ্যক ছোট বোতাম সহ কেন্দ্র কনসোল দ্বারা অনেকাংশে বিরক্ত হয়েছিলাম। স্পষ্টতই, আমিই একমাত্র নই যে এত পছন্দের, এবং এখন Insignia-এ বেশ বুদ্ধিমান জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং মাল্টিমিডিয়া নিয়ন্ত্রণ প্যানেল রয়েছে। তবে এটি সম্ভবত মূল জিনিস নয়। চালকের আসনের বিস্তৃত সামঞ্জস্য, এর আকৃতি এবং প্যাডিংয়ের ঘনত্ব এটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য চাকার পিছনে বসতে সত্যিই আরামদায়ক করে তোলে, যা দীর্ঘ সড়ক ভ্রমণে গুরুত্বপূর্ণ।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের জন্য, এখানে সবকিছু খুব ভারসাম্যপূর্ণ। একটি খুব বড় গাড়ি অপ্রত্যাশিতভাবে সহজেই তথ্যপূর্ণ গ্যাস প্যাডেল অনুসরণ করে, একটি উচ্চ-গতির চাপে স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সেট করা ট্র্যাজেক্টোরিটি সঠিকভাবে "লিখে", তবে একই সময়ে গাড়ি চালানোর সময় কার্যত ড্রাইভারকে "ঘাম" করে না। ড্রাইভিং প্রক্রিয়াটি নিজে থেকেই ঘটে এবং এমনকি রাস্তার অনিয়ম, আরামদায়ক, শক্তি-নিবিড় সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, কেবিনের বাইরে একটি ভিন্ন বাস্তবতায় রয়ে যায়। তাহলে কি সবকিছু নিখুঁত? অবশ্যই না। শুধুমাত্র একটি গাড়ী থাকলে, সবসময় অভিযোগ করার কিছু থাকবে। এই ক্ষেত্রে, আমি এটি করতে চাই না। সাধারণভাবে, আমি এই গাড়িটি যেমনটি পছন্দ করেছি, এবং আমি এটিকে ছোট জিনিসগুলি ক্ষমা করে দিয়েছি...
নিচের লাইন
অ্যাডাম ওপেলের উত্তরাধিকারীরা তাদের রুটি বৃথা খায় না এবং ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতার আদেশকে সম্মান করে। Opel Insignia Country Tourer আরেকটি উজ্জ্বল যেপ্রমাণ - এই গাড়িটি চালক এবং যাত্রীদের যত্ন নিয়ে তৈরি করা হয়েছে। এবং এটি, সম্ভবত, ব্র্যান্ডের সুপার প্রতিপত্তি, ব্যয়বহুল "শো-অফ" এবং এটিকে অন্য সবার চেয়ে শীতল করার প্রস্তুতকারকের আকাঙ্ক্ষার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এই ক্ষেত্রে মূল শব্দ হল "ভারসাম্য।" এগুলো খুবই যোগ্য যাত্রার মান, আরাম, নকশা, সরঞ্জাম এবং উপকরণের স্তর। দাম তার প্রতিযোগীদের তুলনায় যুক্তিসঙ্গত, যদিও ব্যাপক প্রাপ্যতার কোন কথা নেই।
