অল-হুইল ড্রাইভ সহ যে কোনও এসইউভি অবশ্যই ট্রান্সফার কেস দিয়ে সজ্জিত হতে হবে। UAZ দেশপ্রেমিক কোন ব্যতিক্রম নয়। 2014 সাল পর্যন্ত এই গাড়িতে স্থানান্তরের ঘটনাটি ছিল সবচেয়ে সাধারণ যান্ত্রিক, একটি লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। 2014 সালের পরে বাজারে লঞ্চ করা মডেলগুলির একটি নতুন রয়েছে স্থানান্তর ট্রান্সমিশন. এটি কোরিয়ায় Hyndai-Daymos দ্বারা উত্পাদিত হয়। আসুন মেকানিক্যালের ডিজাইন এবং গঠন দেখি গার্হস্থ্য বাক্স, এবং তারপর নতুন কোরিয়ান এক.

স্থানান্তর ট্রান্সমিশনের উদ্দেশ্য

এই নোডটি দুটি অক্ষের জন্য টর্ককে ভাগ করার জন্য প্রয়োজনীয় অফ-রোড যানবাহন. কিন্তু যে সব না. এই ইউনিটটি আপনাকে কম গিয়ারের কারণে কঠিন অঞ্চলে প্রক্রিয়া চলাকালীন টর্ক বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

এই গিয়ারবক্সটি দুই-পর্যায় এবং এটি গিয়ারবক্স গিয়ারের সংখ্যা দ্বিগুণ করতে সক্ষম। এটি আপনাকে সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে আরও সুবিধাজনকভাবে এসইউভি পরিচালনা করতে দেয়।

এটা কোথায় অবস্থিত?

ইউএজেড প্যাট্রিয়টে, স্থানান্তর কেসটি সরাসরি গিয়ারবক্সের পাশে অবস্থিত। সামনে এবং মেকানিজম ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয় সঙ্গে কার্ডান খাদ. কাঠামোটি একটি ঢালাই লোহার শরীরে আবদ্ধ। এই হাউজিংয়ের ভিতরে ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য গিয়ার, শ্যাফ্ট এবং একটি লিভার ইনস্টল করা আছে।

ডিভাইস

তাই ভিতরে স্থানান্তর মামলাএকটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট রয়েছে, পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলির জন্য ড্রাইভ শ্যাফ্ট রয়েছে, গিয়ার, সেইসাথে নিম্নগামী। ট্রান্সমিশন সরাসরি গিয়ারবক্স ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে টর্ক গ্রহণ করে। স্থানান্তর কেসটি বিশেষ সংযোগকারী উপাদানগুলি ব্যবহার করে গিয়ারবক্সের পিছনের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ইউনিটটি বিয়ারিংয়ের বাইরের অংশে কেন্দ্রীভূত - এটি ডাবল-সারি এবং গিয়ারবক্সে অবস্থিত সেকেন্ডারি খাদ. পার্কিং ব্রেক উপাদানগুলি স্থানান্তর কেসের পিছনের দেয়ালে অবস্থিত।

ইউনিটের ভিতরে দুটি শ্যাফ্ট রয়েছে। এই নেতৃস্থানীয় এবং মধ্যবর্তী. তারা bearings দ্বারা সংশোধন করা হয়. নকশা এছাড়াও অন্তর্ভুক্ত ড্রাইভ shaftsসামনে এবং পিছনের অক্ষের জন্য। তারা স্পার গিয়ারের সাথে সজ্জিত, ধন্যবাদ যার জন্য ব্যস্ততা বাহিত হয়।

শেষে স্প্লাইন সহ একটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স থেকে স্থানান্তর ক্ষেত্রে প্রবেশ করে। একটি ড্রাইভ উপাদান জন্য এই খাদ সঙ্গে একই সমতলে ইনস্টল করা হয় পিছনের এক্সেল. এটি bearings ব্যবহার করে সংশোধন করা হয়. পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের মধ্যে একটি স্পিডোমিটার গিয়ার রয়েছে।

ঘূর্ণন মধ্যবর্তী প্রক্রিয়াদুটি bearings দ্বারা প্রদান করা হয়. তাদের মধ্যে একটি বল টাইপ, দ্বিতীয়টি রোলার টাইপ। গিয়ারের সাথে সামনের এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্টটি বাক্সের নীচে অবস্থিত। এটি দুটি বল বিয়ারিংয়ের কারণে ঘোরে।

ইউএজেড প্যাট্রিয়টে, ট্রান্সফার কেসটি একটি লিভার দিয়ে সজ্জিত যার মাধ্যমে ড্রাইভার ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। কন্ট্রোল মেকানিজম দুটি রড এবং দুটি কাঁটা নিয়ে গঠিত। এই উপাদানগুলি নোডের শীর্ষে রয়েছে। লিভার ব্যবহার করে, আপনি পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলি চালু বা বন্ধ করতে পারেন বা উভয় অক্ষ ব্যবহার করতে পারেন।

প্রক্রিয়াটিতে তেল সীল, সীল, ফিটিং, ফ্ল্যাঞ্জ এবং একটি তেল ড্রেন প্লাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ডিভাইসটির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই। যাইহোক, বিভিন্ন প্রতিরোধমূলক এবং সংস্কার কাজ. প্রায়শই, ইউএজেড প্যাট্রিয়ট ট্রান্সফার কেসে নতুন তেল ঢেলে দেওয়া হয়, তেলের সিল বা জীর্ণ গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়।

নতুন স্থানান্তরের মামলা

যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, 2014 মডেল বছরের পরে প্যাট্রিয়ট মডেলগুলি কোরিয়ান ব্র্যান্ড হুন্ডাই-ডাইমোসের নতুন গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, প্রক্রিয়াটি লাইসেন্সের অধীনে চীনে তৈরি করা হয়। এই পরিবেশকের একটি ভাল বংশতালিকা আছে. এটি যথেষ্ট যে এই প্রক্রিয়াটি 80 এর দশকে জাপানি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি হয়েছিল। প্রায় একই স্থানান্তর ক্ষেত্রে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি প্রস্তাব করে যে নকশাটি বেশ সফল। এবং যেহেতু এটি জাপানি এবং কোরিয়ানদের জন্য উপযুক্ত, তাহলে এটি দেশপ্রেমিকদের জন্য ঠিক হবে, মালিকদের পর্যালোচনা বলে।

মেকানিক্স সহজ এবং পরিষ্কার. বৈদ্যুতিক নকশা সম্পর্কে আপনি কি বলতে পারেন? পূর্ববর্তী প্রজন্মের স্থানান্তরের ঘটনাগুলি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ছিল। অল-হুইল ড্রাইভটি ড্রাইভারের হাতের শক্তি ব্যবহার করে সংযুক্ত ছিল, যারা নির্বাচককে পছন্দসই অবস্থানে সেট করেছিল। ডাইমোস থেকে ইউএজেড প্যাট্রিয়ট ট্রান্সফার কেসটি বৈদ্যুতিক। সুইচ করতে পছন্দসই মোডশুধু ওয়াশার বা ঘূর্ণমান নিয়ামক চালু. বাকিটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা করা হবে, যা প্রক্রিয়াটির ভিতরে রড এবং কাঁটা নিয়ন্ত্রণ করে।

মালিকদের প্রতিক্রিয়া

কেবিনে স্বাভাবিক লিভারের অনুপস্থিতি মালিকদের মধ্যে দ্বিধাহীন অনুভূতি সৃষ্টি করে। এই অংশটি গুরুতর আমদানি করা SUV-তেও পাওয়া যায়। কিন্তু অন্যদিকে, বৃত্তাকার নির্বাচক আরও আধুনিক এবং মার্জিত দেখায়। পাঠক নীচের ছবিতে এটি দেখতে পারেন।

এটি এমন একটি প্রস্তুতকারকের একটি স্বাভাবিক পদ্ধতি যা বিশ্বব্যাপী অটোমেকারদের সাথে যোগাযোগ করতে চায়।

কোরিয়ান "ডাইমোস" এর বৈশিষ্ট্য

একটি নতুন ট্রান্সফার কেস ইনস্টল করার সাথে অভিজ্ঞ SUV মালিকরা অবিলম্বে কম শব্দের মাত্রা লক্ষ্য করবেন। নকশায় একটি বহু-সারি মোর্স চেইন ব্যবহারের কারণে, কেবিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত হয়ে উঠেছে। পাঠক নীচের ফটোতে চেইনটি নিজেই দেখতে পারেন।

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট গাড়িতে, কোরিয়ান ট্রান্সফার কেস গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে হ্রাস করে না - এটির নীচে মাটিতে 32 সেন্টিমিটারের মতো, যা উপরে থেকেও বেশি। চূড়ান্ত ড্রাইভ. এটি একটি বাধা হয়ে উঠবে না যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে।

অসংখ্য টেস্ট ড্রাইভ দেখায় যে এই প্রক্রিয়াটি কিছু ব্যবহার করতে পারে অতিরিক্ত সুরক্ষাহ্যান্ডআউট ইউএজেড প্যাট্রিয়টের স্ট্যান্ডার্ডের মতো বিকল্প নেই। বৈদ্যুতিক মোটর বাইরের দিকে প্রসারিত হয়। এবং যখন গিরিখাত, জলাভূমি এবং অন্যান্য প্রতিবন্ধকতার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এটি সহজেই ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে।

সংক্রান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, তারপর বৃদ্ধি সামগ্রিক মাত্রামেকানিজম, অন্যান্য গিয়ার অনুপাতের কারণে টর্ক বেড়েছে। এটি প্রয়োজনের কারণ হয়ে উঠল, তাই সামনেরটি শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং পিছনেরটি ছোট করা হয়েছিল। মধ্যবর্তী সমর্থনও সরানো হয়েছিল। কোরিয়ান-চীনা ব্যবস্থার পক্ষে এটি একটি বড় প্লাস। নকশাটি আরও নির্ভরযোগ্য, এবং কার্ডানের কম্পনগুলি শক্তিশালী নয়।

মেকানিজম বডি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এবং এর ভিতরে সাধারণ গিয়ার নয়, একটি চেইন রয়েছে। একটি ভিন্ন ডিজাইন ব্যবহারের কারণে, নিম্ন-রেঞ্জের গিয়ার অনুপাত 31 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। এখন গিয়ার অনুপাতহল 2.56। বর্ধিত টর্কের কারণে গাড়িটি রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে চলতে পারে। যান্ত্রিক সংস্করণে এটি টিউনিংয়ের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল।

বৈদ্যুতিক RK এর সুবিধা এবং অসুবিধা

নতুন বৈদ্যুতিক নকশার সুবিধার মধ্যে রয়েছে একটি ভিন্ন, আরও দক্ষ গিয়ার অনুপাত, গাড়ি চালানোর সময় শব্দ এবং কম্পন কমে যাওয়া। সুবিধার মধ্যে রয়েছে সরলতা এবং মোডগুলির নিয়ন্ত্রণের সহজতা। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে বর্ধিত মূল্য এবং আমাদের পরিষেবা স্টেশনগুলিতে এই প্রক্রিয়াটির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সম্পর্কিত অনেক প্রশ্ন।

যান্ত্রিক স্থানান্তর ক্ষেত্রে: টিউনিং

UAZ প্যাট্রিয়ট যানবাহনে, স্থানান্তর কেস টিউনিং ব্যবহার করে পরিবর্তন করা যেতে পারে। সুতরাং, গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করে, আপনি কম এবং সরাসরি গিয়ারগুলিতে টর্ক সামঞ্জস্য করতে পারেন। গোলমাল দূর করতে নকশায় পরিবর্তন আনা হচ্ছে।

পরিবর্তনগুলি সম্ভব যা স্ব-শাটডাউনের সমস্যার সমাধান করে উপরন্তু, বাক্সের নকশা আলাদা নয় উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাএবং কখনও কখনও আপনাকে শরীরের সাথে এর সংযুক্তি জোরদার করতে হবে। আপনি বাক্সটিকে এমনভাবে পরিবর্তন করতে পারেন যে এটি আপনাকে সম্মুখের অক্ষটিকে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করতে দেয়৷

সাধারণ ত্রুটি

মধ্যে সম্ভাব্য ভাঙ্গনগোলমালের চেহারা, গিয়ারের ব্যর্থতা, তেলের সিলগুলির মাধ্যমে ফুটো হওয়া এবং বিয়ারিংগুলির ধ্বংসকে হাইলাইট করুন। ভুলভাবে স্ফীত টায়ার সহ দীর্ঘ ভ্রমণ এই সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও, প্রায়শই সামনের এক্সেলটি খুব বেশি সময় ধরে চালু থাকার ফলে ত্রুটি দেখা দেয়। এটি শুধুমাত্র প্রয়োজন হলে সংযুক্ত করা উচিত। যদি ইউএজেড প্যাট্রিয়টে ট্রান্সফার কেস (ট্রান্সফার কেস) শরীরে খারাপভাবে স্ক্রু করা হয় তবে এটি গোলমালের কারণ হতে পারে।

বিয়ারিংয়ের নিম্নমানের এই প্রক্রিয়াটির অন্যতম সমস্যা। কারণে নিম্ন মানেরএই অংশগুলি প্রায়ই ব্যর্থ হয়। ব্যর্থতা প্রায়ই সঙ্গে যুক্ত করা হয় নিম্ন স্তরভিতরে তেল বা তার অভাব।

একটি UAZ প্যাট্রিয়ট গাড়িতে, একই কারণে একটি নতুন ধরণের স্থানান্তর মামলার মেরামত প্রয়োজন হতে পারে। মালিকরা চেইন এবং বিয়ারিং নিয়ে সমস্যার কথা জানান। যাইহোক, এই পরিসংখ্যান সত্ত্বেও, এই ধরনের যানবাহনের বিক্রি বৈদ্যুতিক স্থানান্তর ক্ষেত্রে ভাল চাহিদা নির্দেশ করে। এই গাড়ির তুলনায় অনেক ভাল বিক্রি মৌলিক সংস্করণ, একটি যান্ত্রিক গার্হস্থ্য স্থানান্তর ক্ষেত্রে সজ্জিত.

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে ইউএজেড প্যাট্রিয়ট গাড়িতে স্থানান্তর ট্রান্সমিশন কীভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এতে কী কী বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আপনি দেখতে পারেন, এই প্রক্রিয়াউল্লেখযোগ্যভাবে একটি SUV এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। সর্বোপরি, এটি হ'ল ট্রান্সফার কেস যা গিয়ার এবং ব্লকের নিম্ন পরিসরে জড়িত

2014 সালের মধ্যে মডেল বছরউলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন ট্রান্সফার কেস আকারে তাদের প্রিয় মস্তিষ্কপ্রসূত দেশপ্রেমিককে একটি চমক উপস্থাপন করেছেন। শুধু কোনো ধরনের নয়, একটি আমদানি করা - কোরিয়ান হুন্ডাই-ডাইমোস।

আসলে নতুন স্থানান্তর মামলাচীনে উত্পাদিত হয়, তবে এটির একটি শক্ত বংশ আছে। এর নকশার মূল বিষয়গুলি 80 এর দশকে তৈরি হয়েছিল জাপানি নির্মাতারা, এবং তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি প্রায় একই বক্স পাওয়া যেতে পারে কেআইএ সোরেন্টোএবং হুন্ডাই টেরাকান. যাইহোক, এই ধরনের "পুনর্জন্ম" এর অর্থ হল বিতরণটি সফল, এবং যেহেতু এটি জাপানি এবং কোরিয়ানদের জন্য উপযুক্ত, এর মানে এটি এতটা খারাপ নয়।

একটি পুরানো এবং প্রমাণিত যান্ত্রিক স্থানান্তর কেস প্রতিস্থাপনের বিন্দু কি, এবং গেমটি কি মোমবাতির মূল্যবান? আসুন এটা বের করা যাক।

যান্ত্রিক ড্রাইভ একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য জিনিস। বৈদ্যুতিক স্থানান্তর ক্ষেত্রে কি? হ্যান্ডআউট বা পূর্ববর্তী মডেল"দেশপ্রেমিক" ড্রাইভারের পেশী শক্তির কারণে সংযুক্ত, লিভারগুলিকে পছন্দসই অবস্থানে "আঁটছে"। পর্যাপ্ত শক্তি - সম্মুখ অক্ষ বা একটি নিম্ন গিয়ার সংযুক্ত, না - porridge খাওয়া. "মেকানিক্স" এর বিপরীতে, হুন্ডাই-ডাইমোস গিয়ারবক্সের বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি সহজেই চালু করা হয় - "ওয়াশার" এর এক পালা দিয়ে (এর অফিসিয়াল নাম "ঘূর্ণমান নিয়ামক")। বাকি কাজটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা করা হয় যা রডগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।

গাড়ির অভ্যন্তরে অল-হুইল ড্রাইভ এবং মাল্টিপ্লায়ার লিভারের অনুপস্থিতি দ্বিধাহীন অনুভূতি সৃষ্টি করে। একদিকে, তারা এমনকি "কুল" এবং মর্যাদাপূর্ণ SUV-তেও পাওয়া যায়। অন্যদিকে, একবিংশ শতাব্দীর গজে, এবং ইউএজেড-৪৬৯ এবং "" ট্রান্সফার কেস থেকে পরিচিত "পোকার" এর পরিবর্তে একটি মার্জিত বৃত্তাকার নির্বাচক, এটি একটি প্রস্তুতকারকের জন্য একটি স্বাভাবিক পদক্ষেপ যা ধরার চেষ্টা করছে। আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্প।

সামনের এক্সেলআপনি জয়স্টিকের মাত্র একটি নড়াচড়ার মাধ্যমে যেতে যেতে সংযোগ করতে পারেন। কিন্তু নীচের সারি চালু করার জন্য অ্যালগরিদমটি পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। ডিজাইনাররা এটিকে "ফুলপ্রুফিং" দিয়ে বাড়াবাড়ি করেছে, এবং এখন এমনকি উচ্চ আইকিউ সহ লোকেরাও নির্দেশনা ছাড়াই 2014 ট্রান্সফার কেসের সাথে কীভাবে কাজ করবেন তা নির্ধারণ করা কঠিন। সক্রিয়করণ প্রক্রিয়া চলাকালীন অনেকগুলি অ-স্বজ্ঞাত ক্রিয়া রয়েছে৷ প্রয়োজনীয়:

• "নিরপেক্ষ" চালু করুন এবং ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দিন;
• নির্বাচককে ডানদিকে ঘুরিয়ে কয়েক সেকেন্ড অপেক্ষা করুন;
• দুই সেকেন্ড পর্যন্ত ক্লাচটি চাপ দিন ড্যাশবোর্ড"4L" আইকনটি আলোকিত হবে না।

অবশেষে, নীচের সারিটি চালু করা হয়েছে, এবং আপনি আপনার স্থানীয় উপাদান - ময়লা এবং অফ-রোড জয় করতে যেতে পারেন। তারা সরে যাওয়ার সাথে সাথে, ড্রাইভাররা যারা প্রথমবারের মতো নতুন স্থানান্তর মামলার সাথে ইউএজেড "প্যাট্রিয়ট" চেষ্টা করেছে তারা হতবাক হয়ে যায়। মাল্টি-সারি মোর্স চেইনের জন্য ধন্যবাদ, যেটি বাক্সটি এভার-হামিং গিয়ারের পরিবর্তে সজ্জিত, কেবিনে অনেক কম শব্দ হয়। অবশ্যই, একটি আমদানি করা এসইউভি থেকে স্যুইচ করার পরে, ইউএজেডে ইনস্টল করা হুন্ডাই-ডাইমোস ট্রান্সফার কেসের সুবিধাগুলি পুরোপুরি উপলব্ধি করা অসম্ভব, কারণ গাড়িতে এখনও অনেক গুঞ্জন, হট্টগোল এবং চিৎকারের অংশ বাকি রয়েছে। তবে অভিজ্ঞতা এবং প্রশিক্ষিত কান সহ অভিজ্ঞ UAZ ড্রাইভাররা অবশ্যই পার্থক্যটি লক্ষ্য করবেন। কেবিনে আরামের জন্য একটি অতিরিক্ত প্লাস হ'ল ক্রমাগত কম্পিত নিয়ন্ত্রণ লিভারের অনুপস্থিতি।

গাড়ির নিচে দেখি। ট্রান্সফার কেসের অধীনে ক্লিয়ারেন্স 32 সেমি - প্রধান গিয়ারের চেয়ে বেশি (সেখানে 21 সেমি)। অতএব, এটি একটি "বাটলনেক" হওয়া উচিত নয় যা গাড়ির অফ-রোড ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে। তবে এমনকি ফটোতেও এটি স্পষ্ট যে নতুন UAZ স্থানান্তর কেস অতিরিক্ত সুরক্ষা ব্যবহার করতে পারে, যেহেতু ঝড় ও গিরিখাত, বা কেবল একটি গভীর গর্তের মধ্যে পড়ে, আপনি বাইরের দিকে ছড়িয়ে থাকা বৈদ্যুতিক মোটরটিকে ক্ষতি করতে পারেন। ট্রান্সফার কেসের পরিবর্তিত মাত্রা এবং এর আউটপুটে বর্ধিত টর্ক ড্রাইভশ্যাফ্টগুলিকে পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল: সামনেরটি শক্তিশালী হয়েছিল এবং মধ্যবর্তী সমর্থনটি সরিয়ে পিছনেরটি ছোট করা হয়েছিল। অতিরিক্ত সমর্থন অনুপস্থিতি হুন্ডাই-ডাইমোসের পক্ষে একটি বড় প্লাস: কম দুর্বল পয়েন্ট- সামগ্রিকভাবে নকশাটি আরও নির্ভরযোগ্য, এবং কার্ডান এটি ছাড়া এতটা কম্পন করে না।

অ্যালুমিনিয়াম কেস ভিতরে কি? নিম্ন পরিসরের গিয়ার অনুপাত 31% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এখন 2.56, যখন মূল জোড়ায় এটি আগের মতোই রয়েছে। অর্থাৎ, এখন প্যাট্রিয়ট রুক্ষ ভূখণ্ড অতিক্রম করতে পারে আরও বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে ধন্যবাদ বর্ধিত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং চাকায় বৃহত্তর টর্কের জন্য। পূর্বে, এই ধরনের প্রভাব শুধুমাত্র স্থানান্তর কেস টিউনিং দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে, যার জন্য আপনাকে আপনার নিজের অর্থ ব্যয় করতে হয়েছিল। এখন ইউএজেড অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরাসরি "অফ-রোড"।

সুতরাং, হুন্ডাই-ডাইমোস ইউনিটের ইমপ্লান্টেশন কতটা সফল হয়েছিল এবং ইউএজেড প্যাট্রিয়টের কি আদৌ একটি নতুন স্থানান্তর মামলা দরকার?

• সুবিধা: নতুন গিয়ার অনুপাত, কম শব্দ এবং কম্পন।
• কনস: বর্ধিত মূল্য এবং রাশিয়ান পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তর মামলা পরিষেবা এবং মেরামত সম্পর্কে অনেক প্রশ্ন।

উৎপাদনে আপডেট হওয়া মডেলটি চালু হওয়ার পর থেকে মাত্র এক বছর অতিবাহিত হয়েছে, এবং এখনও নির্দিষ্ট উত্তর দেওয়া খুব তাড়াতাড়ি। কিন্তু বিক্রয় পরিসংখ্যান ইঙ্গিত দেয় যে ক্রেতা একটি বৈদ্যুতিক স্থানান্তর মামলার জন্য রুবেল দিয়ে ভোট দিচ্ছেন: নতুন দেশপ্রেমিকরা এর চেয়ে ভাল বিক্রি করছে মৌলিক সরঞ্জামএকটি "জুজু" সঙ্গে।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সংগঠিত করার মৌলিক নীতিগুলি

সাধারণ তথ্য

ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত ঘূর্ণন সঁচারক বল AT এর মাধ্যমে একটি কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল দিয়ে সজ্জিত একটি স্থানান্তর ক্ষেত্রে এবং সেখান থেকে কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলির পার্থক্যগুলিতে প্রেরণ করা হয়।

এই ম্যানুয়াল আলোচনা করা সমস্ত মডেলের উপর চার চাকার ড্রাইভঅ-পরিবর্তনযোগ্য করা হয়েছে। দুই-পর্যায়ের স্থানান্তর কেসের নকশায় একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লকিং প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ট্রান্সফার কেস গিয়ারবক্সটি সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছে, তাই গাড়ি চালানোর সময় গিয়ার শিফটিং করা যেতে পারে। মেকানিজমও দেওয়া হয় জোর করে ব্লক করাউভয় ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল।

ডিফারেনশিয়াল লকিং অর্ডার

গাড়ির ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের কেন্দ্রীয় অংশে লাগানো সুইচ ব্যবহার করে ডিফারেনশিয়াল লকিং নিয়ন্ত্রণ করা হয় (বিভাগ দেখুন অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রণ এবং সরঞ্জাম) লকিং অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট ক্রম অনুসারে কঠোরভাবে করা উচিত: কেন্দ্রের পার্থক্য —> পিছনের অ্যাক্সেল —> সামনের অ্যাক্সেল। ডিফারেনশিয়াল লকগুলি শুধুমাত্র কঠিন ভূখণ্ডে নিযুক্ত করা উচিত, যখন জলের মধ্য দিয়ে বা তুষার, বরফ বা কাদা দিয়ে ঢাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়।

অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির বিপরীতে, টর্ক ক্রমাগত উভয় অক্ষে প্রেরণ করা হয়। অক্ষের মধ্যে শক্তির পুনর্বন্টন নিশ্চিত করে কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল. সর্বাধিক ট্র্যাকশন অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় অক্ষগুলির মধ্যে কঠোর সংযোগ এই ডিফারেনশিয়ালটি লক করার মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধার মধ্যে রয়েছে গাড়ির হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলির স্থায়িত্ব, ব্লক ছাড়াই ট্রান্সফার কেসের নীচের সারিটি ব্যবহার করার ক্ষমতা এবং তাই ট্র্যাকশনের সীমাবদ্ধতা ছাড়াই যে কোনও রাস্তায়। এছাড়াও, এই জাতীয় গাড়ি সর্বদা "হাই অ্যালার্ট" অবস্থায় থাকে। ফোর্সড ডিফারেনশিয়াল লক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে অতিরিক্ত প্রতিকাররাস্তায় সমস্যার ক্ষেত্রে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। এটা উল্লেখ করা উচিত যে সর্বোচ্চ খোঁচা দরিদ্র গ্রিপগ্রাউন্ডের সাথে শুধুমাত্র জোরপূর্বক লকিংয়ের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে, যেহেতু যেকোনো অটোমেশনে চাকা স্লিপিং জড়িত থাকে (যদি কোন স্লিপিং না থাকে, তাহলে লকিং কাজ করে না), যা অবশ্যই ট্র্যাকশনে ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ এর ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়। সর্বোপরি, এই জাতীয় গাড়িটিকে সমস্ত ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দিতে হবে। ফলস্বরূপ, অ্যাসফল্টে এর ট্রান্সমিশন নিযুক্ত চাকার ক্লাচ সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভের মতোই কোলাহলপূর্ণ এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির জন্য একটি "অল-হুইল ড্রাইভ" প্রদান করে।

যাইহোক, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ এখনও আরো প্রদান করে ইতিবাচক পয়েন্ট, নেতিবাচক বেশী, বিশেষ করে বাস্তব SUV জন্য.

ডিফারেনশিয়াল লক কন্ট্রোল

ডিফারেনশিয়াল লক হাইড্রোলিক ড্রাইভের কার্যকরী চিত্র

হাইড্রোপনিউমেটিক প্রেসার ব্লকের ডিজাইন

ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক নিয়ন্ত্রণের জন্য যান্ত্রিক উপাদানগুলির বিন্যাস

কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক নিয়ন্ত্রণের জন্য যান্ত্রিক উপাদানের বিন্যাস

বায়ুসংক্রান্ত ডিফারেনশিয়াল লক নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলির বিন্যাস

DIESEL মডেলগুলিতে ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের কার্যকরী চিত্র (কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লক করা এবং পিছনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে)

একটি - উপাদান সক্রিয় b - সুইচিং চাপ c - সরবরাহের চাপ d - হাইড্রোলিক চাপ 4 - ভ্যাকুয়াম পাম্প করতে 5 - নিয়ন্ত্রণ ভালভ	14 - পিছনের এক্সেলের সেন্টার ডিফারেন্সিয়ালের লকিং নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইড্রোলিক পাথের ফিটিং 16 - ডান চাকা খিলান

পেট্রোল মডেলে ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের কার্যকরী চিত্র (কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লক করা এবং পিছনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে)

একটি - উপাদান সক্রিয় b - সুইচিং চাপ c - সরবরাহের চাপ d - হাইড্রোলিক চাপ 1 - ট্রান্সফার কেস (সেন্টার ডিফারেনশিয়াল) 2 - সোলেনয়েড ভালভ(Y68) সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক সুইচ 3 - প্রতিস্থাপন ফিল্টারসোলেনয়েড ভালভ 4 - খাঁড়ি পাইপ থেকে 5 - নিয়ন্ত্রণ ভালভ 6 - পিছনের অ্যাক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক স্যুইচ করার জন্য সোলেনয়েড ভালভ (Y68/1) 7 - সামনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক পরিবর্তন করার জন্য সোলেনয়েড ভালভ (Y68/2) 8 - ভ্যাকুয়াম রিসিভার ব্রেক সিস্টেমফ্রেমের ক্রস সদস্যে: 4.4 l (অক্সিলারী ভ্যাকুয়াম জলাধার: 1.8 l)

9 - সার্ভো ড্রাইভে ভ্যাকুয়াম বুস্টারব্রেক 10 - ভ্যাকুয়াম ডিফারেনশিয়াল লক রিসিভার (0.4 l) 11 - সামনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকটি স্যুইচ করার জন্য চাপ ব্লক 12 - সামনের এক্সেলের সেন্টার ডিফারেন্সিয়ালের লকিং নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইড্রোলিক পাথের ফিটিং 13 - জলবাহী তরল জলাধার থেকে 14 - - পিছনের এক্সেলের সেন্টার ডিফারেন্সিয়ালের লকিং নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইড্রোলিক পাথের ফিটিং 15 - পিছনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকটি স্যুইচ করার জন্য চাপ ব্লক 16 - ডান চাকা খিলান 17 - সহায়ক বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প (M14/1)

ডিফারেনশিয়াল লক কন্ট্রোলের জন্য বৈদ্যুতিক কম্পোনেন্ট লেআউট (2 এর মধ্যে 1)

1 - সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক সুইচ 1.1 - লক করার জন্য নির্দেশক বাতি (হলুদ) 1.2 - লকিং ফাংশনের জন্য নির্দেশক বাতি (লাল) 2 - রিয়ার এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক সুইচ 2.1 - লক করার জন্য সতর্কীকরণ বাতি (হলুদ) 2.2 - লকিং অপারেশনের জন্য নির্দেশক বাতি (লাল) 3 - ফ্রন্ট এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক সুইচ 3.1 - লক করার জন্য সতর্কতা বাতি (হলুদ)	3.2 - লকিং ফাংশনের জন্য নির্দেশক বাতি (লাল) N30/2 - ডিফারেনশিয়াল লক কন্ট্রোল মডিউল S76/2 - কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য নিয়ন্ত্রণ সেন্সর-সুইচ S76/3 - পিছনের এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য নিয়ন্ত্রণ সেন্সর-সুইচ S76/4 - সামনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য নিয়ন্ত্রণ সেন্সর-সুইচ

ডিফারেনশিয়াল লক কন্ট্রোলের জন্য বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির বিন্যাস (2 এর মধ্যে 2)

3 - রিলে (K36) সহায়ক বৈদ্যুতিক সক্রিয়করণ ভ্যাকুয়াম পাম্প(M14/1) অন পেট্রোল মডেল 29, 30 - ফিউজ K1/1 = K1/2 ( ডিজেল মডেল) K1/2 - বৈদ্যুতিক ওভারলোডের বিরুদ্ধে সুরক্ষা (পেট্রোল মডেল) Y68 - সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক স্যুইচিংয়ের জন্য সোলেনয়েড ভালভ	Y68/1 - পিছনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক স্যুইচ করার জন্য সোলেনয়েড ভালভ Y68/2 - সামনের এক্সেলের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক পরিবর্তন করার জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ

যেহেতু ইউএজেড প্যাট্রিয়ট সরাসরি এসইউভিগুলির সাথে সম্পর্কিত, এটি ডিজাইনে বাধ্যতামূলক উপস্থিতি বোঝাতে হবে এই গাড়িরঅল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম। 4টি ড্রাইভিং চাকার উপস্থিতি UAZ প্যাট্রিয়টকে আত্মবিশ্বাসের সাথে সবচেয়ে কঠিন বাধাগুলি অতিক্রম করতে দেয় যার সাথে অফ-রোড ভূখণ্ড ছড়িয়ে পড়ে।

আমাদের নিবন্ধটি স্পর্শ করবে নকশা বৈশিষ্ট্যঅল-হুইল ড্রাইভ উলিয়ানভস্ক এসইউভি। আমরা সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে অল-হুইল ড্রাইভ চালু করতে হয় তাও দেখব।

কিভাবে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কাজ করে

কোন সন্দেহ নেই যে অল-হুইল ড্রাইভ যে কোনও গাড়ির মালিকের জন্য একটি খুব আনন্দদায়ক বোনাস। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং স্থিতিশীলতার সুবিধা পিচ্ছিল পৃষ্ঠএখানে মুখের উপর। যাইহোক, এই জাতীয় ড্রাইভ কিছু অপ্রীতিকর মুহুর্তের সাথে ইউএজেড প্যাট্রিয়টের মালিককে উপস্থাপন করতে পারে। তাদের মধ্যে প্রথমটি হল জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি।

আসুন সুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলি, যেহেতু নেতিবাচক দিকগুলির তুলনায় তাদের মধ্যে আরও অনেকগুলি রয়েছে।

সুতরাং, সুবিধা:

• রাস্তার পৃষ্ঠের দখল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে;
• আত্মবিশ্বাসী শুরু, বিশেষত পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে;
• ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে;
• আরো অনুমানযোগ্য নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতা।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে নকশার জটিলতা, যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে বিষয়গত দিক, কারণ বেশিরভাগ প্রযুক্তিগতভাবে বুদ্ধিমান মালিকদের জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ UAZ প্যাট্রিয়ট ডিজাইনের ক্ষেত্রে বিশেষ কিছু বলে মনে হয় না।

চলুন দেখি এখানে কোন ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সবচেয়ে বেশি দেখা যায়।

1. যখন অল-হুইল ড্রাইভ স্থায়ী হয়।
2. ম্যানুয়াল সংযোগের সম্ভাবনা সহ।
3. স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত।

ইউএজেড প্যাট্রিয়টে, বিকাশকারীরা সঠিকভাবে দ্বিতীয় ধরণের সিস্টেম ব্যবহার করেছিলেন, অর্থাৎ, অল-হুইল ড্রাইভ মোডটি ম্যানুয়ালি সক্রিয় করা যেতে পারে।

এই স্কিমের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে, যথা:

• জ্বালানী সংরক্ষণ করার ক্ষমতা;
• যখন প্রয়োজন দেখা দেয় তখন সুইচ অন করা;
• অল-হুইল ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত থাকা বিকল্পের তুলনায় উপাদানগুলির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
• অল-হুইল ড্রাইভ কীভাবে চালু করা যায় তা নির্ধারণ করা বাকি রয়েছে।

কিভাবে ডিভাইস কাজ করে? প্রধান ভূমিকাভি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম UAZ প্যাট্রিয়ট কার্ডানকে উত্সর্গীকৃত, যার সাহায্যে ঘূর্ণন প্রেরণ করা হয় পিছনের চাকাসরাসরি শক্ত ব্রিজ জুড়ে। এটি একটি একক-চাকা ড্রাইভ মোড, কারণ সামনের চাকাগুলি এখনও সংযুক্ত নয় এবং চালিত চাকার "স্থিতি" রয়েছে। নীচে আমরা কীভাবে অল-হুইল ড্রাইভ সক্ষম করতে হয় তা দেখব।

মনে রাখবেন যে শক্তি-চালিত SUV-এর জন্য এই নকশা পদ্ধতি সর্বোত্তম সমাধান. এখানে অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণের মাত্রা 50 থেকে 50 (শতাংশে)।

অক্ষ 2-এ ড্রাইভ অপারেশনটি নীচের কাইনেমেটিক ডায়াগ্রাম অনুসারে করা হয়।

1. ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল থেকে টর্ক গিয়ারবক্সে পাঠানো হয় এবং এটি থেকে স্থানান্তর ক্ষেত্রে প্রেরণ করা হয়।
2. স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একটি বিশেষ প্রক্রিয়া রয়েছে - একটি কেন্দ্রের পার্থক্য। অক্ষগুলির মধ্যে ঘূর্ণন শক্তি পুনরায় বিতরণ করা প্রয়োজন।
3. যখন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অ্যাক্টিভেশন লিভার অক্ষম করা হয়, তখন টর্ক শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে প্রেরণ করা হয়।
4. লিভার চালু থাকলে, ট্রান্সফার কেস দুটি অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করতে শুরু করবে।
5. উল্লিখিত হিসাবে, ঘূর্ণন শক্তি প্রেরণ করা হয় কার্ডান খাদ, শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ নয়, সামনের চাকা ড্রাইভও।
6. পিছনের চাকাগুলি চালানোর জন্য, ডিজাইনাররা একটি এক্সেল ইনস্টল করেছিলেন, যার মধ্যে একটি ডিফারেনশিয়াল এবং হাব সহ অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সহ একটি গিয়ারবক্স থাকে। সামনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করতে প্রায় অনুরূপ ইউনিট ব্যবহার করা হয়।
7. সিস্টেমের একটি দরকারী বৈশিষ্ট্য একটি ডিফারেনশিয়াল লক উপস্থিতি। এই ফাংশনটি আপনাকে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর অনুমতি দেয়, কারণ এটি পিছলে যাওয়ার সময় একটি অক্ষে চাকার ঘূর্ণনকে সিঙ্ক্রোনাইজ করে এবং এটি টর্কের উল্লেখযোগ্য ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে না।

বিকল্পটির একমাত্র ত্রুটি হ'ল এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সিস্টেমটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, অন্যথায় ড্রাইভ ইউনিটগুলিতে শব্দ, কম্পন এবং ত্রুটির অন্যান্য লক্ষণগুলি দ্রুত প্রদর্শিত হতে পারে।

এখন আসুন কীভাবে গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভ চালু করবেন সে সম্পর্কে কথা বলা যাক। UAZ দেশপ্রেমিক.

একটি দেশপ্রেমিক অল-হুইল ড্রাইভ চালু করা

সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণে হাব কাপলিংগুলির প্রাথমিক স্যুইচিং জড়িত। যাতে ইউএজেড প্যাট্রিয়টের মালিক সরবরাহ করতে পারেন সঠিক সংযোগসামনের এক্সেলটি চালানোর জন্য, আপনাকে বেশ কয়েকটি সাধারণ ম্যানিপুলেশন করতে হবে। সুতরাং, সামনের অক্ষটি চালু করা নিম্নরূপ ঘটে:

1. প্রথমে, চাকার ক্লাচগুলি ম্যানুয়ালি সক্রিয় করুন। এই উদ্দেশ্যে, বাম চাকার পাশে পয়েন্টারটি ডানদিকে এবং ডান চাকার পাশে বাম দিকে সরান।
2. এখন, পূর্বে নির্দেশিত লিভার ব্যবহার করে, আমরা স্থানান্তর কেস চালু করি। ড্রাইভটি সংযুক্ত - আপনি সরাতে পারেন।
   এইভাবে সামনের এক্সেলটি নিযুক্ত থাকে।

আপনার যদি একটি নিম্ন গিয়ার সক্রিয় করতে হয়, তাহলে ট্রান্সফার কেস লিভারটিকে উপযুক্ত অবস্থানে স্যুইচ করুন। এই মোডএকটি SUV এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সামনের অ্যাক্সেলকে যুক্ত করা কোনও অসুবিধার কারণ হয় না।

আপনার যদি অল-হুইল ড্রাইভ মোড অক্ষম করার প্রয়োজন হয়, আমরা বিপরীত ক্রমে এগিয়ে যাই, অর্থাৎ, প্রথমে লিভারটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দিন এবং তারপরে উভয় ক্লাচ (হাব) সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

স্থানান্তর কেস লিভার অবস্থান এবং তাদের অর্থ

লিভারটি স্বাভাবিকভাবেই, কেবিনে ট্রান্সমিশনের প্রধান গিয়ার নির্বাচন লিভারের কাছাকাছি অবস্থিত।
আসুন ব্যাখ্যা সহ লিভারের অবস্থান এবং ডিভাইসটি কীভাবে কাজ করে তা বিবেচনা করার জন্য এগিয়ে যাই।

1. লিভারটি বাম পিছনে অবস্থিত। এই অবস্থানটি প্রধান এবং একটি নিষ্ক্রিয় নির্দেশ করে সামনের চাকা ড্রাইভ. এখানে ট্রান্সফার কেস কাজ করে না এবং টর্কের ট্রান্সমিশনটি সম্পূর্ণভাবে পিছনের অক্ষের সাথে সম্বোধন করা হয়।
2. লিভার এগিয়ে এবং ডান দিকে সরানো. এই অবস্থানটি নির্দেশ করে যে সামনের প্রান্তের ড্রাইভটি সংযুক্ত। উল্লেখ্য যে ডাউনশিফ্ট এখনও নিষ্ক্রিয় রয়ে গেছে। এই মোডটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বা হালকা অফ-রোড অবস্থা অতিক্রম করার সময় খুব কার্যকর।
3. অবস্থান যখন লিভার ডানে সরানো হয় এবং তারপর অর্ধেক মূল স্ট্রোক পিছনে. এই অবস্থানটি বিতরণ ইউনিটের নিরপেক্ষ অবস্থান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা নির্দেশ করে যে গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে স্থির রয়েছে।
4. লিভারটি আগেরটির মতো প্রায় একই অবস্থানে রয়েছে, তবে সমস্ত উপায়ে ফিরিয়ে আনা হয়েছে। এই অবস্থানের সাথে, "পর্যবেক্ষক" বুঝতে পারে যে এসইউভি একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম অনুযায়ী কাজ করে এবং সক্রিয় কম গিয়ার. অফ-রোডের উল্লেখযোগ্য বাধা অতিক্রম করার সময় বা ইউএজেড প্যাট্রিয়ট জলাভূমিতে "আটকে" থাকলে এবং সেখান থেকে বেরিয়ে আসার প্রয়োজন হলে এই জাতীয় পদক্ষেপগুলি অবলম্বন করা উচিত। অর্থাৎ শাসন ব্যবস্থা কার্যকর সমালোচনামূলক পরিস্থিতিএবং ধ্রুবক ব্যবহারসাপেক্ষে নয়, অন্যথায় সিস্টেম ইউনিটগুলির ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

2015 সালে, উলিয়ানভস্ক এসইউভি প্রস্তুতকারক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে সমন্বয় করেছে। এখন সামনের চাকার সংযোগ, অর্থাৎ, স্থানান্তর ইউনিটের নিয়ন্ত্রণ, লিভার ব্যবহার করে নয়, যেমনটি আমরা দেখেছি, কিন্তু ইলেকট্রনিক্সের মাধ্যমে। কেবিনে, ঐতিহ্যগত লিভারটি একটি ছোট নিয়ন্ত্রক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যার কার্যকারিতা একই রকম। যদি আপনার গাড়িতে লিভার না থাকে, তাহলে সামনের এক্সেলটি বর্ণিত স্কিম অনুযায়ী নিযুক্ত থাকে

একটি স্থানান্তর মামলা ব্যবহার করে

সাধারণ তথ্য

স্থানান্তর কেসটি গাড়ির সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ট্রান্সফার কেস মোড সুইচ লিভার গিয়ার শিফট লিভার (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)/নির্বাচক লিভার (AT) এর পিছনে সেন্টার কনসোলের নীচের অংশে অবস্থিত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলিতে, লিভার আপনাকে চারটি ট্রান্সমিশন মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে দেয়: 2H, 4H, (N) এবং 4L, AT সহ মডেলগুলিতে - তিনটির মধ্যে একটি: 2H, 4H এবং 4L।

ভ্যাকুয়াম কাপলিং দিয়ে সজ্জিত যারা উপর freewheelমডেল, 2H এবং 4H মোডের মধ্যে স্যুইচিং সরাসরি করা যেতে পারে যখন গাড়িটি কম গতিতে চলছে (40 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত), এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলিতে ক্লাচকে চাপ দেওয়ার দরকার নেই।

4L মোড সক্রিয় করার জন্য, আপনাকে অবশ্যই ড্রাইভিং সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করতে হবে, পা/পার্কিং ব্রেককে চাপ দিতে হবে, ক্লাচ (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মডেল) ডিপ্রেস করতে হবে/নির্বাচক লিভারটিকে "N" অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে (AT সহ মডেলগুলি), তারপর সাবধানে স্থানান্তর স্থানান্তর করতে হবে। কেস লিভার পজিশন 4L (AT সহ মডেল)/প্রথমে N অবস্থানে, তারপর 4L অবস্থানে (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মডেল)।

ট্রান্সফার কেস মোড সুইচিং লিভার পজিশনের অ্যাসাইনমেন্ট

এন- শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলিতে। IN নিরপেক্ষ অবস্থানস্থানান্তর ক্ষেত্রে, উভয় অক্ষের ড্রাইভ নিষ্ক্রিয়। ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে তৈরি একটি হালকা সূচক (বিভাগ দেখুন যন্ত্র ক্লাস্টার, মিটার, সতর্কতা বাতিএবং ইন্ডিকেটর লাইট) এছাড়াও নিষ্ক্রিয়.

2H- কেস প্রধান মোড স্থানান্তর. ড্রাইভ শুধুমাত্র পিছনের এক্সেলের চাকার উপর বাহিত হয়। ইন্ডিকেটর লাইট বন্ধ।

4H— ড্রাইভ উভয় অক্ষের চাকার উপর বাহিত হয়. ইন্ডিকেটর লাইট জ্বলছে। মোডটি পিচ্ছিল বা আলগা সারফেস (তুষার, কাদা, বালি) সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর পাশাপাশি 2H মোডে গাড়ি চালানোর সময় চাকার ট্র্যাকশন হারানোর জন্য তৈরি করা হয়েছে।

4L— চারটি চাকাই চালিত হয়, ট্রান্সফার কেস গিয়ারবক্স ডাউনশিফটে স্যুইচ করা হয়। ইন্ডিকেটর লাইট জ্বলছে। সর্বোচ্চ চাকা গ্রিপ এবং সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন বল নিশ্চিত করা হয়। গভীর তুষার/কাদা/বালিতে আচ্ছাদিত এলাকাগুলির মধ্য দিয়ে নেভিগেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়, বিশেষ করে খাড়া বাঁক/অবতরণ, এবং যখন ভারী লোড ট্রেলার টানানো হয়। মোডটি দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের উদ্দেশ্যে নয়।