বিপদ। পাহাড়ের নিচে চলন্ত গাড়ি লাভের প্রবণতা উচ্চ গতি. এবং আপনি যত এগিয়ে যান, এই প্রক্রিয়াটি তত বেশি সক্রিয় হবে। অবশ্যই, নামার সময়, ব্রেকিং সিস্টেমে বর্ধিত চাহিদা রাখা হয়: যদি এটি অপর্যাপ্ত স্তরতরল বা এটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়, তাহলে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা তীব্রভাবে কমে যায়। এটি বিশেষত বিপজ্জনক যদি গাড়িটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে ত্বরান্বিত হয়। ফলস্বরূপ, ব্রেকিং সিস্টেম ক্রমবর্ধমান ত্বরণের সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম নাও হতে পারে।

নিরপেক্ষ উতরাই এবং ব্রেক প্যাডেল সঙ্গে ব্রেকিং মধ্যে

সাধারণ ভুল প্রায়শই, ঢাল দেখে, চালকরা পাহাড়ে নেমে যাওয়ার ইচ্ছা অনুভব করে। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা ভুলভাবে গিয়ারটি বেছে নেয় যেটিতে অবতরণ শুরু করা যায়: সাধারণত এটি একটি উচ্চতর গিয়ার বা (যা আরও খারাপ) একটি বিচ্ছিন্ন ক্লাচ, বা সম্ভবত গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে নিয়ে যাওয়া - নিরপেক্ষ উতরাই মধ্যে(আমরা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলছি)। ফলস্বরূপ, গাড়িটি কার্যত ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করতে পারে না, যেহেতু ব্রেকিং টর্ক রয়েছে ওভারড্রাইভঅত্যন্ত কম, বিশেষ করে যখন নামা। গতি খুব দ্রুত বাড়ছে এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং অকার্যকর তা বুঝতে পেরে চালক সার্ভিস ব্রেক সিস্টেম দিয়ে গতি কমানোর চেষ্টা করেন। এটি কিছু সময়ের জন্য সাহায্য করে, কিন্তু তারপরে ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং গাড়িটি ধরে না। আরও উন্নয়নঘটনা অনুমান করা সহজ...

নিরাপদে। আপনি অবতরণের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে আপনাকে এর খাড়াতা মূল্যায়ন করতে হবে। গিয়ার এবং প্রাথমিক গতির পছন্দ এর উপর নির্ভর করে। সাথে চলাফেরা করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ পাহাড়ের উপর নিরপেক্ষ গিয়ার অথবা ক্লাচ বিচ্ছিন্ন (প্যাডেল বিষণ্ণ সঙ্গে)! আপনি গাড়ির ইঞ্জিনের সাথে যোগাযোগ থেকে নিজেকে বঞ্চিত করেন এবং দুর্ঘটনা এড়াতে বিপদের ক্ষেত্রে কিছুই করতে পারবেন না।

অবতরণের উপর চলাচল - যত খাড়া অবতরণ, গিয়ার তত কম, ব্যাখ্যা

যতটা সম্ভব ইঞ্জিন ব্রেক ব্যবহার করুন। একটি নিম্ন গিয়ার (II বা এমনকি I) আগে থেকে নিযুক্ত করুন যাতে অবতরণের সময় এটি পরিবর্তন না হয় এবং ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন না হয়। মনে রাখবেন: খাড়া বংশদ্ভুত, নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত করা উচিতএবং প্রাথমিক গতি! ব্রেক প্যাডেল যতটা সম্ভব কম চাপতে চেষ্টা করুন। অন্যথায় এটি নেতৃত্ব দেবে পরিধান বৃদ্ধিপ্যাড, সিস্টেম ওভারহিটিং এবং ফলস্বরূপ, ব্রেক ব্যর্থতা।

নিচে নামার আগে ড্রাইভারের আনুমানিক ক্রিয়াগুলি এখানে রয়েছে:

1. একটি ঢাল সমীপবর্তী, প্রায় শূন্য ট্র্যাকশন হ্রাস;
2. ক্লাচকে চাপ দিন, একটি নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত করুন, উদাহরণস্বরূপ দ্বিতীয়, ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দিন;
3. ধীরে ধীরে গ্যাস যোগ করুন যতক্ষণ না আপনি 20-30 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছান, আরও নিচে যান, গতি 40 কিমি/ঘন্টা বেশি না রাখার চেষ্টা করুন।

যাই ঘটুক না কেন, যে কোনো পরিস্থিতিতে, মস্কোর রাস্তায় আমাদের অন-সাইট প্রযুক্তিগত সহায়তা বিশেষজ্ঞরা আসবেন এবং প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করবেন।

সামনের গাড়ির দূরত্বের দিকে নজর রাখুন। সমতল রাস্তায় গাড়ি চালানোর তুলনায় দ্বিগুণ দূরত্ব ছাড়ুন। নেতার তাৎক্ষণিক আশেপাশে গিয়ারগুলি নামিয়ে ফেলবেন না: ক্লাচ বন্ধ হয়ে গেলে, গাড়িটি দ্রুত গতি বাড়বে এবং এটি হ্রাস করার জন্য আপনার কাছে সময় নাও থাকতে পারে।

পাহাড়ী রাস্তায়, তথাকথিত সর্প, যেখানে অবতরণ দীর্ঘ এবং অনেক বাঁক আছে, জরুরী মৃত প্রান্তগুলি সাধারণত সাজানো হয়, অর্থাৎ, গলি জরুরী স্টপ. তারা একটি বিশেষ আগে একটি দীর্ঘ সোজা পথ শেষে রাস্তার অংশ বিপজ্জনক বাঁক. মৃত শেষ, একটি নিয়ম হিসাবে, সোজা চালিয়ে যান এবং একটি সামান্য বৃদ্ধি আছে। এগুলি বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে একজন ড্রাইভার যার ব্রেক সিস্টেম ব্যর্থ হয়েছে বিশেষ সমস্যাস্বাভাবিকভাবে ব্রেক করুন এবং নিজের বা অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের ক্ষতি না করেই থামুন ট্রাফিক. আপনি যদি পাহাড়ের রাস্তায় নিজেকে ত্বরান্বিত করতে অক্ষম হন, তবে সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত গতি কমাতে জরুরী ব্রেক ব্যবহার করুন।

একটি অবতরণে জোরপূর্বক স্টপ বা পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে, নিয়মগুলি আরোহণের মতো একই: গাড়িটি চালু রাখুন পার্কিং ব্রেকনিযুক্ত গিয়ারের সাথে (একটি বংশদ্ভুত এটি নিযুক্ত করার সুপারিশ করা হয় বিপরীত), সামনের চাকাগুলিকে কার্ব বা কাঁধের দিকে ঘুরিয়ে দিন।

মেশিনগান সম্পর্কে কি? সংখ্যাগরিষ্ঠ আধুনিক গাড়িসজ্জিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, মোড আছে জোরপূর্বক অন্তর্ভুক্তি কম গিয়ার. একটি নিয়ম হিসাবে, তারা সংখ্যা 3, 2, 1 বা L অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। নিচে নামার আগে, আপনাকে এই মোডগুলির মধ্যে একটিকে গতি কমাতে হবে এবং চালু করতে হবে। নিয়মের জন্য একই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন: ডিসেন্স যত খাড়া হবে, গিয়ারবক্স তত বেশি সীমিত হওয়া উচিত সর্বোচ্চ অপারেটিং স্টেজ বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে।

ট্রাফিক নিয়ম অনুচ্ছেদ 11.7 একটি ঢালে বাধা অতিক্রম করার ক্রম নির্ধারণ করে: "1.13 এবং 1.14 চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত ঢালে, যদি কোনও বাধা থাকে, তবে উতরাই চলা গাড়ির চালককে অবশ্যই পথ দিতে হবে". উপরন্তু, একটি পাহাড়ী রাস্তায়, 6.5 "জরুরী স্টপ লেন" সাইন ইন মনোযোগ দিন। তারা খাড়া ঢালে জরুরী মৃত শেষ নির্দেশ করে।

3. খাড়া ডিসেন্ট, গিয়ার তত বেশি।

মন্তব্য: খাড়া ডিসেন্টে একটি নিম্ন গিয়ার আপনাকে দেবে বৃহত্তর দক্ষতাইঞ্জিন ব্রেকিং, তাই আপনার শর্তের উপর ভিত্তি করে একটি গিয়ার নির্বাচন করা উচিত: ডিসেন্ট যত খাড়া, গিয়ার তত কম।

প্রশ্ন 20।

"ব্যাঙ" ভঙ্গি দ্বারা শিকারের কী ধরণের আঘাতগুলি নির্দেশিত হতে পারে (পা হাঁটুতে বাঁকানো এবং ছড়িয়ে রয়েছে, এবং পাগুলি একে অপরের দিকে মুখ করে তলগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে) এবং কী প্রাথমিক চিকিত্সা দেওয়া উচিত?

ভুক্তভোগীর ফেমোরাল ঘাড়, পেলভিক হাড়, মেরুদণ্ডের ফ্র্যাকচার, ছোট পেলভিসের অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির ক্ষতি এবং অভ্যন্তরীণ রক্তপাত হতে পারে। তার অবস্থান পরিবর্তন করবেন না, তার পা প্রসারিত করবেন না, স্প্লিন্ট প্রয়োগ করবেন না। প্রাথমিক চিকিৎসার জন্য, আপনার হাঁটুর নীচে একটি নরম কাপড়ের কুশন রাখুন এবং সম্ভব হলে আপনার পেটে ঠান্ডা লাগান।

2. শিকারের টিবিয়ার ফ্র্যাকচার এবং উরুর তৃতীয় অংশ হতে পারে। প্রাথমিক চিকিৎসার সময়, পায়ের প্রসারিত না করে শুধুমাত্র আঘাতপ্রাপ্ত পায়ের গোড়ালি থেকে হাঁটুর জয়েন্ট পর্যন্ত স্প্লিন্ট লাগান।

3. ভুক্তভোগীর পেটের দেয়ালে ক্ষত, গোড়ালি ভাঙ্গা বা পায়ের হাড় ভেঙ্গে যেতে পারে। প্রাথমিক চিকিৎসার জন্য, আপনার পা প্রসারিত করুন এবং গোড়ালি থেকে বগল পর্যন্ত উভয় পায়ে স্প্লিন্ট লাগান।

মন্তব্য: একটি জোরপূর্বক "ব্যাঙ" ভঙ্গি বিপজ্জনক আঘাতের (পেলভিক হাড় এবং নিতম্বের জয়েন্ট, ফিমার, মেরুদণ্ড), অভ্যন্তরীণ অঙ্গ ফেটে যাওয়া এবং অভ্যন্তরীণ রক্তপাতের লক্ষণ। শিকার তার পায়ের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে না, তার পা বাইরের দিকে পরিণত হয়, তার হাঁটু উত্থাপিত হয় এবং পরিণত হয়। শিকারকে নড়াচড়া করবেন না, তার পোশাক সরান বা তাকে নড়াচড়া করতে দেবেন না। আপনার হাঁটুর নীচে কাপড়ের কুশন রাখুন, উষ্ণ কিছু দিয়ে ঢেকে রাখুন, শ্বাসনালী পর্যবেক্ষণ করুন, মুখ ও নাক থেকে রক্ত ​​এবং শ্লেষ্মা অপসারণ করুন এবং অবিলম্বে কল করুন " অ্যাম্বুলেন্স"শুধুমাত্র একটি শক্ত স্ট্রেচার এবং ভ্যাকুয়াম গদিতে পরিবহন করা যেতে পারে৷

প্রশ্ন 1.

চালকের অনুমতি আছে কিনা যাত্রীবাহী গাড়িএকটি চলন্ত একটি আসন গ্রহণ সংগঠিত কলাম?

1. রাস্তায় তিন লেনের বেশি না থাকলে অনুমোদিত৷

2. একটি কনভয় চলমান যানবাহনের গতি 30 কিমি/ঘন্টা বেশি না হলে অনুমোদিত৷

অনুমোদিত নয়।

মন্তব্য: নিয়মের 2.7 ধারা। যেকোন যানবাহনের চালককে সংগঠিত কলামগুলি অতিক্রম করতে বা তাদের মধ্যে স্থান নিতে নিষেধ করা হয়েছে।

প্রশ্ন 2।

এই অবস্থায় আপনি কোন উঠানে প্রবেশ করতে পারেন?

1. শুধু উঠানে বাম দিকে যান।

ঠিক ডানদিকে উঠানে।

3. যে কোন সময়।

4. উঠানে পরিণত করা নিষিদ্ধ।

মন্তব্য: সাইন 4.1.1 “সরাসরি সরান”, চৌরাস্তার পিছনে ইনস্টল করা, এই এলাকায় বাঁদিকে গজ এবং ইউ-টার্ন নিষিদ্ধ করে, কিন্তু ডানদিকে অবস্থিত ইয়ার্ডগুলিতে প্রবেশকে সীমাবদ্ধ করে না।

প্রশ্ন 3।

কি সাইন নিষেধ আরও আন্দোলনব্যতিক্রম ছাড়া সব যানবাহন?

মন্তব্য: "বি" 3.17.2 "বিপদ" চিহ্ন দ্বারা রুট সহ সমস্ত যানবাহনের আরও চলাচল নিষিদ্ধ।

প্রশ্ন 4।

এই লক্ষণগুলি আপনাকে কী জানায়?

2. যখন পৃষ্ঠটি ভেজা থাকে, তখন অনুমোদিত গতি 40 কিমি/ঘন্টার বেশি হয় না।

1. যত খাড়া হবে, গিয়ার তত বেশি।

2. যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম।

3. গিয়ার পছন্দ বংশদ্ভুত এর steepness উপর নির্ভর করে না.

19. সামনের চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বল কমাতে ব্যবহার করুন...?

1. হাইড্রোলিক বুস্টার.

2.হাইড্রোলিক পাম্প।

3.হাইড্রোলিক মোটর।

20. নাম দেওয়া অংশগুলির মধ্যে কোনটি স্টিয়ারিং মেকানিজমের অন্তর্ভুক্ত?

1. অনুদৈর্ঘ্য খোঁচা.

2. ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট।

3.উভটি উত্তরই সঠিক।

4. উভয় উত্তরই ভুল।

টিকিট নং 8।

1. একটি ট্রান্সমিশন কি?

1. টর্ক প্রেরণকারী প্রক্রিয়াগুলির একটি সেট
মুহূর্ত

2. ইঞ্জিন এবং সিস্টেম এটি পরিবেশন করে।

3. স্টিয়ারিং এবং ব্রেক।

2. ZIL 131 ইঞ্জিনে সিলিন্ডার হেড অপসারণ করা কি সম্ভব?

3. শুধুমাত্র বিশেষ উত্পাদন অবস্থার মধ্যে.

3.তাপস্থাপক এর উদ্দেশ্য কি?

1.কোল্ড ইঞ্জিনের ওয়ার্ম আপের গতি বাড়াতে।

2. সর্বোত্তম বজায় রাখা তাপ শাসনইঞ্জিন

3. উভয় উত্তরই সঠিক।

4. KAMAZ 740 ইঞ্জিনে কোন ধরনের তেল ফিল্টার ব্যবহার করা হয়?

1. স্লটেড।

2.কেন্দ্রীয়।

3. কাগজ।

1.গোষ্ঠী কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য(অত্যন্ত বাধ্য

ইঞ্জিন)।

2. ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেল।

3. হাইপোয়েড গিয়ারের জন্য তেল।

6. সাধারণত কি ইনস্টল করা হয় ফিলার ঘাড় জ্বালানী ট্যাংক?

1.জাল ফিল্টার।

2. ফিল্টার প্যাড।

3.ইনলেট রিসিভার।

7.কোন উত্তরটি বিস্ফোরণের প্রধান লক্ষণগুলি নির্দেশ করে?

1. ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি, নিষ্কাশন এ ধোঁয়া.

2. ধাতব নক, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি, ক্ষতি

ক্ষমতা

3. ধাতব ঠক, বর্ধিত শক্তি, "পপিং" শব্দ

কার্বুরেটর

8. K-88 AM কার্বুরেটরে কয়টি মিক্সিং চেম্বার আছে?

3. এই অংশ পাওয়া যায় জ্বালানী পাম্পউচ্চ চাপ

9. ভোল্টেজ কি? অন-বোর্ড নেটওয়ার্কগাড়ী ZIL 131?

1. 6 ভোল্ট।

2. 12 ভোল্ট।

3. 24 ভোল্ট।

10. কোন কারণে একটি ব্যাটারিতে প্লেটের সালফেশন ঘটে?

1. পদ্ধতিগত আন্ডারচার্জিং।

2. একটি ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারির দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ।

3. ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব বৃদ্ধি।

4. ইলেক্ট্রোলাইট স্তর হ্রাস।

5.সমস্ত উত্তর সঠিক।

11. একটি ZIL 131 গাড়িতে কয়টি ক্লাচ প্রেসার প্লেট আছে?

3. এই অংশটি ক্লাচ ডিভাইসে অন্তর্ভুক্ত নয়।

12.সর্বজনীন জয়েন্ট ব্যবহার...?

1. রোলার বিয়ারিং.

2. বল বিয়ারিং.

3.সুই bearings.

4. বিয়ারিং ব্যবহার করা হয় না (ব্রোঞ্জ বুশিং ব্যবহার করা হয়)।

13. কি ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত সার্বজনীন জয়েন্টকাঁটা?

3. শুধুমাত্র ধ্রুবক বেগ জয়েন্টগুলোতে ফিট.

4. শুধুমাত্র অসম বেগ জয়েন্টগুলোতে ফিট.

14.কোন উত্তরে উভয় গাড়ির সামনের ড্রাইভ এক্সেল আছে?

1. KAMAZ 5320 এবং ZIL 131।

2. কামাজ 4310 এবং ইউআরএল 4320।

3. কামাজ 4310 ZIL 130।

15. ZIL 131 গাড়ির সামনের চাকার টায়ার এবং পিছনের ট্রলির টায়ারের চাপ কি একই?

1. একই।

3. কখন সম্পূর্ণরূপে লোডপেছনের বগির টায়ারের চাপ বেশি।

16. কোন ব্রেক চাকার ব্রেক প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত?

1. কর্মী।

2. কর্মী এবং পেরিফেরাল।

3. কর্মী, জরুরী এবং সহায়ক।

4. সহায়ক।

17. ব্রেক সিস্টেম নিয়ে গঠিত...?

1.ব্রেক মেকানিজম এবং ব্রেক ড্রাইভ।

2. কম্প্রেসার, এয়ার সিলিন্ডারএবং ব্রেক।

3. কম্প্রেসার, সার্কিট এবং প্যাডেল।

18. কিভাবে দৈর্ঘ্য পরিবর্তন ব্রেকিং দূরত্বএকটি যাত্রীবাহী গাড়ি যখন এমন একটি ট্রেলার নিয়ে ড্রাইভিং করে যা নেই৷ ব্রেক সিস্টেম?

1. হ্রাস পায়, যেহেতু ট্রেলার অতিরিক্ত প্রদান করে

আন্দোলনের প্রতিরোধ।

2. বৃদ্ধি পায়।

3. পরিবর্তন হয় না.

19. একটি গাড়িতে স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ ব্যবহার করা হয়...?

2. কামাজ 4310।

4. পূর্বে তালিকাভুক্ত সকলের উপর।

20. একটি ZIL 131 গাড়িতে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের ড্রাইভ?

2. গিয়ার।

3. বেল্ট।

টিকিট নং 9।

সাইন 1.13 "খাড়া বংশদ্ভুত"

রাস্তার চিহ্ন 1.13 একটি কালো ত্রিভুজ আকারে রাস্তার ঢাল দেখায়, যার উপরে ঢালের কোণ শতাংশ হিসাবে নির্দেশিত হয়। এটি এখনই স্পষ্ট করে দেওয়া মূল্যবান যে কোণের পরিমাপের এককটি ডিগ্রি, শতাংশ নয়! তাহলে খাড়া অবতরণ এবং খাড়া আরোহণের জন্য রাস্তার চিহ্নগুলিতে কত শতাংশ নির্দেশিত হয়? 45 ডিগ্রির একটি ঢালকে 100% বিবেচনা করা উচিত এবং 45 ডিগ্রির স্পর্শকটি 1 এর সমান। যদি রাস্তার ঢাল 7 ডিগ্রি হয়, তাহলে 7 ডিগ্রির স্পর্শক 0.12, যার কারণে 12% লেখা হয় চিহ্ন দ্বিতীয় প্রশ্ন হলো সবকিছু এত জটিল কেন? দেখা যাচ্ছে যে প্রবণতার কোণের স্পর্শক রাস্তার পৃষ্ঠের আনুগত্যের সহগের সমান। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ির চাকার আনুগত্যের সহগ ভেজা বরফ 0.1 এর কম। আপনি যদি একটি অবতরণে 10% দেখতে পান, তবে আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে কোনও ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, কোনও স্টাডেড টায়ার এবং এমনকি একটি হেডওয়াইন্ডও আপনাকে এই ধরনের অবতরণে গতি কমাতে সাহায্য করবে না! এমনকি যদি আপনি শুকনো ডামারের উপর এমন ঢালে একটি গাড়ি পার্ক করেন, তার পরে জল ঢালের নীচে প্রবাহিত হবে এবং তারপরে এটি জমে যেতে শুরু করবে, গাড়িটি এমন ঢালে গড়িয়ে যেতে পারে!
আপনি যদি মনে করেন এটি অযৌক্তিক, তাহলে বরফের উপর গড়িয়ে পড়া গাড়ির অনেক ভিডিও দেখুন...
প্রথমত, এটি দেখার পরে রাস্তা সাইন, ড্রাইভারকে গতি কমাতে হবে এবং নামার জন্য প্রস্তুত হতে হবে।

এটা বোঝা এবং মনে রাখা মূল্যবান:

1) থেকে আবহাওয়া পরিস্থিতিরাস্তার দখল পরিবর্তন।
2) ভেজা বরফের সাথে আনুগত্য 0.1-এর কম, যার মানে হল 10%-এর বেশি চিহ্ন সহ অবতরণ এবং আরোহণ অত্যন্ত বিপজ্জনক এবং অনতিক্রম্য হতে পারে।
3) দীর্ঘ অবতরণের সময়, সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং হল ইঞ্জিন ব্রেকিং! ডিসেন্ট যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম হওয়া উচিত।
4) নামার সময়, চালকরা উঠছে (চালু আসন্ন লেন) পথের অধিকার আছে এবং সে আপনার গলিতে প্রবেশ করলে আপনাকে অবশ্যই তাকে পথ দিতে হবে! নিয়মের 11.7 অনুচ্ছেদ অনুযায়ী, যদি একটি বংশোদ্ভূত পাস করা কঠিন হয়, তাহলে আপনাকে অবশ্যই পথ দিতে হবে যানবাহন, আরোহণের পাশে।

যখন লক্ষণে খাড়া বংশদ্ভুতবা একটি খাড়া আরোহণ, একটি ছোট শতাংশ নির্দেশিত হয়, অনেকে এটি অপ্রয়োজনীয় বিবেচনা করে। এই ভুল! এটি প্রায়শই ঘটে যে দুর্বল দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে (রাত্রি, কুয়াশা, তুষারপাত...) ড্রাইভার কেবল ছোট কিন্তু দীর্ঘ অবতরণ বা আরোহণ লক্ষ্য করে না।

সাইন 1.13 সেট করা হয়েছে

এলাকায়:অবতরণ শুরুর আগে 50-100 মিটার দূরত্বে।

বাইরে নিষ্পত্তি: অবতরণের শুরুর আগে 150-300 মিটার দূরত্বে।

জনবহুল এলাকার বাইরে এই চিহ্নচিহ্নগুলির সাথে একসাথে ইনস্টল করা যেতে পারে:

8.1.1 - "অবজেক্টের দূরত্ব"।
চিহ্ন থেকে বিপজ্জনক বিভাগের শুরুতে দূরত্ব নির্দেশ করে, ইন এই ক্ষেত্রেএকটি খাড়া বংশদ্ভুত.

8.2.1 - "কভারেজের ক্ষেত্র"।

রাস্তার একটি বিপজ্জনক অংশের দৈর্ঘ্য নির্দেশ করে, এই ক্ষেত্রে একটি খাড়া শুরু।

1.14 - "খাড়া আরোহণ"

যদি একটি খাড়া অবতরণের পরে একটি খাড়া আরোহ অবিলম্বে শুরু হয়, তাহলে সাইন 1.14 সরাসরি আরোহণের শুরুতে ইনস্টল করা হয়।

কিভাবে নামতে হয়

সকলেই জানেন যে একটি অবতরণে, বিশেষত খাড়া একটি, আপনাকে গিয়ারে যেতে হবে, ব্রেক ব্যবহার করতে হবে না বা ক্লাচটি চেপে যেতে হবে না। কিন্তু আমি মনে করি বেশিরভাগ মানুষ কেন বুঝতে পারে না।

একটু তত্ত্ব

রাস্তায় একটি গাড়ি, এবং সাধারণভাবে যেকোন স্থলে, যতক্ষণ পর্যন্ত তার চাকা ঘোরে ততক্ষণ নিয়ন্ত্রণযোগ্য। কেন তারা ঘোরে? তারা দুটি প্রয়োগিত শক্তি থেকে ঘোরাতে পারে: প্রথমত, ইঞ্জিন থেকে এবং দ্বিতীয়ত, যখন গাড়িটি জড়তা দ্বারা রোল হয় তখন রাস্তায় ঘর্ষণ থেকে। চাকা ঘুরানো থেকে কি প্রতিরোধ করতে পারে? এবং একই ব্রেকগুলি যা প্রত্যেকে কারণ সহ বা ছাড়াই চাপতে পছন্দ করে চাকাগুলিকে ঘোরানো থেকে আটকাতে পারে।

ইঞ্জিন চলাকালীন এবং গাড়ির ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চাকার সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন আমরা রাস্তায় গাড়ি চালালে কী ঘটে? গাড়িটি নির্বাচিত গিয়ারে ইঞ্জিনের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গতিতে চলে, চারটি চাকাই ঘোরে। আমরা গ্যাসে চাপ দিই, এর ফলে ইঞ্জিনের গতি বাড়াই, আমরা গতি বাড়াই, এবং গতি কমিয়ে, আমরা তা কমিয়ে দেই। যদি আরও তীব্র হ্রাসের প্রয়োজন হয়, আমরা আরও তে স্যুইচ করি কম গিয়ার, আবার - সব চাকা ঘুরছে! যদি খুব দ্রুত হ্রাসের প্রয়োজন হয়, গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত আমরা ব্রেক টিপুন এবং সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। এবং শুধুমাত্র একেবারে শেষে, যখন গাড়িটি ইতিমধ্যেই ধীরে ধীরে ঘূর্ণায়মান হয়, যাতে ইঞ্জিনটি থেমে না যায়, তখন কি ক্লাচটি চাপিয়ে দেওয়া এবং গিয়ারটি বন্ধ করা অনুমোদিত, যেমন? ইঞ্জিন থেকে চাকার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। কিন্তু এই, উপায় দ্বারা, প্রযোজ্য নয় জরুরী ব্রেকিং, যখন সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত গিয়ারটি বন্ধ করা যায় না, এবং ইঞ্জিনটি স্টল না হওয়া পর্যন্ত একেবারে শেষ পর্যন্ত চাকা থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় না। কেন এই সব করা হচ্ছে - আমরা নীচে তা দেখব।

এখন দেখা যাক যখন আমরা একটি গাড়িকে একই রাস্তা ধরে নিয়ে যাই, কিন্তু জড়তা দ্বারা, অর্থাৎ যখন ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় (ক্লাচটি বিষণ্ন থাকে এবং/অথবা গিয়ারটি বন্ধ থাকে) এবং গাড়ির চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে না। গাড়ি চলছে, চাকা ঘুরছে। ইঞ্জিন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হলে কেন তারা ঘোরে? এই ক্ষেত্রে, তারা শুধুমাত্র রাস্তায় ঘর্ষণ থেকে ঘোরে। আমরা একটি গাড়ী নিয়ন্ত্রণ এবং তার গতিপথ পরিবর্তন করতে পারি? আমরা পারি, চাকা ঘুরতে পারে, এবং কেন এটা কোন ব্যাপার না। আমার কি গতি বাড়াতে হবে বা কমাতে হবে? এটি আরও কঠিন, কারণ আমাদের কাছে একটি ইঞ্জিন নেই - চাকার ঘূর্ণনের গতি নিয়ন্ত্রণ করার প্রধান হাতিয়ার। শুধুমাত্র ব্রেক আছে যেগুলো চাকার ঘূর্ণনের গতি কমাতে এবং/অথবা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং এখানে - মনোযোগ! আমরা মনে করি যে আমাদের চাকাগুলি কেবল রাস্তার সাথে ঘর্ষণ থেকে ঘোরে। আমরা যখন ব্রেক প্যাডেল টিপতে শুরু করি তখন কী ঘটে? কাজ শুরু করুন ব্রেক মেকানিজম, প্রতিটি চাকার জন্য পৃথক. এবং চাকাগুলি তাদের নিজস্বভাবে রাস্তা বরাবর গড়িয়ে যায়, আলাদাভাবে। শেষ পর্যন্ত, প্রতিটি চাকার উপর দুটি বল পৃথকভাবে কাজ করে: রাস্তায় ঘর্ষণ বল এবং ঘর্ষণ বল ব্রেক প্যাড. আমরা প্যাডেলের উপর যত বেশি চাপ দিই, প্যাডের ঘর্ষণ শক্তি তত বেশি। এবং তাই যতক্ষণ না চাকার ব্রেক মেকানিজমের প্যাডগুলির ঘর্ষণ বল রাস্তায় চাকার ঘর্ষণ বলকে ছাড়িয়ে যায়। এটি হওয়ার সাথে সাথে, চাকাগুলি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যাবে (লক) এবং গাড়িটি রাস্তার ধারে স্লাইডিং ধাতবটির একটি অনিয়ন্ত্রিত টুকরো আকারে তার আরও গতিবিধি চালিয়ে যাবে। স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়া অকেজো, চাকাগুলি ঘোরে না - তদনুসারে, তাদের অবস্থান কোনও কিছুকে প্রভাবিত করা বন্ধ করে দেয়। রাস্তার পৃষ্ঠটি যত বেশি পিচ্ছিল (তুষার, বরফ), তত কম প্রচেষ্টার প্রয়োজন ব্রেক প্যাডেলচাকা লকিং ঘটতে জন্য. কিন্তু যে সব না. এমনকি সবচেয়ে পরিষেবাযোগ্য গাড়িতেও, ব্রেক প্রক্রিয়াগুলি একই সাথে সম্পূর্ণভাবে কাজ করে না, এমনকি যদি এই পার্থক্যটি খুব ছোট হয় এবং এমনকি মিলিসেকেন্ডে নয়, মাইক্রোসেকেন্ডে পরিমাপ করা হয় তবে এটি সেখানে থাকবে। এর পাশাপাশি, রাস্তার পৃষ্ঠসমানভাবে নয়, কিছু চাকার নীচে এটি একটু বেশি পিচ্ছিল হবে, কিছু কম তাই, এমনকি শুষ্ক গ্রীষ্মের রাস্তায় সাধারণ ধুলো বা বালি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে আনুগত্য বৈশিষ্ট্য. এই কারণগুলির একটি অসফল সংমিশ্রণ চাকা লকিং সময়ের মধ্যে আরও বেশি পার্থক্যের দিকে পরিচালিত করবে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি কেবল স্লাইড করবে না - এটি স্কিড হবে, বা এমনকি রাস্তায় ঘুরতে শুরু করবে। কিভাবে এই এড়াতে? এর একটি অনুচ্ছেদ ফিরে যান.

একটি তৃতীয় শক্তি প্রয়োজন যা চাকাগুলিকে লক করা এবং ঘোরানো থেকে বাধা দেবে, যেমন একটি ইঞ্জিন প্রয়োজন! এই কারণেই আপনার ক্লাচটি চাপ দেওয়া উচিত নয় এবং গাড়িটি প্রায় পুরোপুরি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত গিয়ারটি বন্ধ করা উচিত নয়। খুব পিচ্ছিল পৃষ্ঠআপনি মোটেও ব্রেক ব্যবহার করতে পারবেন না, গিয়ারে গিয়ার থাকলেও চাকা লক হয়ে যাবে, ইঞ্জিন স্থবির হয়ে যাবে এবং গাড়ির গতি পরিবর্তন হবে না। যদি আমরা ক্লাচটি চেপে ধরি, আমরা পূর্ববর্তী বিকল্পে ফিরে যাব। যাইহোক, এটি সবচেয়ে সাধারণ ভুল আধুনিক ড্রাইভার- ব্রেক প্যাডেলের অকাল চাপা এবং বিশেষ করে ক্লাচ (গিয়ার) এর অকাল বিচ্ছেদ। তথাকথিত "গ্রীষ্মের ব্রেকিং" একই সাথে ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়ার সময় ব্রেক করছে। রাইডিং অন ভাল রাস্তাএবং ভাল টায়ারে এটি আরামদায়ক...

ডিসেন্ট

এখন দেখা যাক ডিসেন্টে কি হয়। একটি বাঁকানো সমতল থেকে নিচে নামার সময়, মাধ্যাকর্ষণ শক্তিও গাড়িতে কাজ করতে শুরু করে, এটিকে অতিরিক্ত ত্বরণ দেয়। যত খাড়া হবে, তার প্রভাব তত বেশি হবে, তাই গাড়ির গতি তত দ্রুত বাড়বে। যদি কিছুই সংযত না হয়, তবে বংশদ্ভুত খুব দ্রুত একটি মুক্ত পতনে পরিণত হবে। আমরা কি এই শক্তির বিরোধিতা করতে পারি? ব্রেক? কিন্তু ব্রেক ব্যবহার করলে কী হয় তা আমরা ইতিমধ্যেই খুঁজে পেয়েছি। চাকা লক হবে এবং গাড়ী অনিয়ন্ত্রিতভাবে নিচে স্লাইড শুরু হবে, অথবা সেরা ক্ষেত্রে দৃশ্যকল্প, যদি মাটির সাথে চাকার ঘর্ষণ যথেষ্ট হয়, তবে এটি কেবল বন্ধ হয়ে যাবে। কিন্তু আমাদের যেতে হবে, দাঁড়াতে হবে না। আপনি অবশ্যই, সরানোর চেষ্টা করতে পারেন, সাবধানে গতি কমাতে এবং গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে না দিতে পারেন, তবে এটি কেবলমাত্র এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে এক বা একাধিক চাকা এখনও কোনও সময়ে লক হয়ে যাবে এবং গাড়িটি স্লাইড করতে থাকবে (বা থামুন) এবং আপনি আবার শুরু করতে পারেন, বা ধ্বংসাবশেষ সংগ্রহ করতে পারেন... এর একমাত্র উপায় আছে - চাকাগুলিকে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করুন (গিয়ার চালু করুন) এবং সেগুলিকে ঘোরান, তবে নির্বাচিতটির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গতিতে ঘোরান গিয়ার ডিসেন্ট যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম হওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির সম্ভাব্য শক্তি ইঞ্জিন ঘোরাতে ব্যয় হবে, এর গতি বাড়ানো হবে। কিন্তু, যেহেতু আমরা গ্যাস যোগ করি না, তাই গতি সম্পূর্ণ অবতরণের সময় স্থির থাকবে, কারণ মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা গাড়িতে প্রদত্ত ত্বরণ এবং ঘূর্ণনের প্রতি ইঞ্জিনের প্রতিরোধের মধ্যে দ্রুত ভারসাম্য বজায় থাকবে। আপনি এমনকি ঢালের খাড়া অংশগুলিতে সাবধানে ব্রেক করতে পারেন, তবে সাবধান! এবং কোন অবস্থাতেই অবতরণের সময় আপনার ক্লাচ টিপবেন না (!!!); আপনি ইঞ্জিন থেকে চাকার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করবেন না, নিজেকে একমাত্র রিটার্ডার থেকে বঞ্চিত করবেন না!