ভারতীয় গাড়ি সমগ্র বিশ্বের জন্য একটি অত্যন্ত রহস্যময় পরিবহন। আমরা বেশিরভাগই এই গাড়িগুলিকে লাইভ দেখিনি, তাই আমরা এই পরিবহনের সাথে কোনও সম্পর্ক নিয়ে কথা বলতে পারি না। কিন্তু সকলেই জানেন যে ভারতীয় উৎপাদন খুব কমই আনন্দদায়ক চমক দিতে সক্ষম। আপনি যদি শুধুমাত্র খরচের ভিত্তিতে একটি গাড়ি কেনেন, তাহলে ভারতীয় কর্পোরেশন TATA বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা গাড়ি - TATA ন্যানো দিয়ে আপনাকে চমকে দিতে প্রস্তুত।
মডেলটি মূলত শুধুমাত্র ভারতীয় বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যারা অল্প ন্যূনতম মজুরি পান তাদের গাড়ি কেনার অনুমতি দেওয়ার জন্য। অতএব, মেশিন উৎপাদনের মূল লক্ষ্য ছিল সর্বাধিক সঞ্চয়। এটা কি এসেছে? আসুন বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা গাড়ি সম্পর্কে আরও কথা বলি।
ভারতীয় গাড়ি টাটা ন্যানো চেহারা
গাড়িটির নকশাটি যাত্রী পরিবহনের বিশ্বের বেশ কয়েকটি বিশিষ্ট স্টুডিও দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটিকে সফল বলা অসম্ভব। যে সমস্ত কিছুতে সংরক্ষণ করা যেতে পারে তা সংরক্ষণ করার কাজটি গাড়িটির চেহারাটিকে ঘৃণ্য এবং অবাস্তব করে তুলেছে। কিন্তু মূল্য ট্যাগে এটি খুব ভালভাবে প্রতিফলিত হয়েছিল। সম্ভবত ভারতীয় ক্রেতাদের ঠিক এটাই দরকার ছিল।
একজন সাধারণ ভারতীয় নাগরিকের অবিশ্বাস্যভাবে কম আয় কেবল কেনার ভিত্তি হতে পারে না বিদেশী গাড়ি, ক ঘরোয়া প্রস্তাবনিম্নে মূল্য শ্রেণীদেশে কখনও ঘটেনি। তবে TATA ন্যানো একটি বরং নির্দিষ্ট বিকল্প হয়ে উঠেছে, কারণ এর উপস্থিতিতে অনেকগুলি সন্দেহজনক মুহূর্ত রয়েছে:
- কোন ট্রাঙ্ক ঢাকনা নেই - গাড়ির পিছনে একটি মোটর ইনস্টল করা আছে;
- ক্ষুদ্র চাকা শুধুমাত্র আদর্শ ইউরোপীয় রাস্তার জন্য তৈরি করা হয়;
- অদ্ভুত ছোট চাকার সাথে খাপ খায় না।
- অভ্যন্তরীণ নকশা ফুটে ওঠে যে এটিতে একটি স্টিয়ারিং হুইল, সন্দেহজনক আরামের আসন এবং একটি গিয়ার লিভার রয়েছে;
- ভিতরে মৌলিক কনফিগারেশনবাম্পারটি কালো, যা গাড়ির ইতিমধ্যে অপ্রীতিকর চেহারাটিকে আরও নষ্ট করে।
TATA ন্যানো ডিজাইনের সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, বিক্রয়ের প্রথম বছরগুলি অবিশ্বাস্যভাবে সফল ছিল। ইতিমধ্যে 2008 সালে, যখন কোম্পানিটি নতুন আইটেম প্রকাশ করেছে, তখন দুই লাখেরও বেশি ভারতীয় পরিবার একটি নতুন গাড়ির অর্ডার দিয়েছে। তারপরে গাড়ির প্রাথমিক সরঞ্জামের দাম মাত্র $2,500।
সন্দেহজনক নকশা এবং যথেষ্ট অদ্ভুত সিদ্ধান্তপ্রযুক্তি তাদের কাজ করেছে - আজ ন্যানো তখনই কেনা হয় যখন এটি একটি গাড়ি কেনার জন্য একেবারে প্রয়োজনীয়। সারা ভারতে বিক্রি প্রতি মাসে 2000 কপির বেশি হয় না।
একটি ছোট ভারতীয় গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
প্রযুক্তিতেও বিশেষ কিছু নেই আনন্দদায়ক চমক, যা ছোট TATA ন্যানো সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। গাড়িটিতে একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যার ক্ষমতা 33 ঘোড়া শক্তি s পাওয়ার ইউনিটের আয়তন 0.6 লিটার, তবে এটি প্রতি 100 কিলোমিটার ভ্রমণে প্রায় 5 লিটার জ্বালানী খরচ করে। এই ধরনের বৈশিষ্ট্য সহ, খরচ প্রতি শতে প্রায় 2.5-3 লিটার হওয়া উচিত।
সবই সেই কুখ্যাত অর্থনীতি নিয়ে। ইউনিট তৈরির জন্য দরিদ্র উপকরণ, সহজ এবং পুরানো প্রযুক্তি গত শতাব্দীর গাড়ির প্রতিনিধি করে তোলে। AT ভাল সময়একটি ভারতীয় কোম্পানী নিম্নলিখিত সংস্করণগুলির বিকাশ অনুমান করে বিশ্ব বাজার দখল করার একটি পরিকল্পনা তৈরি করছিল:
- দেশীয় বাজারের জন্য TATA ন্যানোকে পরবর্তী দশ বছরের জন্য একই দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল;
- ন্যানো ইউরোপা একটি 0.6 লিটারের তিন-সিলিন্ডার ইউনিট হওয়ার কথা ছিল যেখানে উন্নত জ্বালানি অর্থনীতি এবং কম নির্গমন;
- ক্ষুদ্রাকৃতির ডিজেল সংস্করণ ভারতীয় অটো 2.5 লিটার জ্বালানি খরচ করবে এমন একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে;
- এছাড়াও অনুমিত ছিল বিশেষ সংস্করণসামান্য উন্নত স্পেসিফিকেশন সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য।
কিন্তু এই সমস্ত পরিকল্পনা এখনও বাস্তবে পরিণত হতে পারেনি, কারণ উদ্বেগ এমনকি ভারতে পরিকল্পিত বিক্রয় পূরণ করতে সক্ষম হয়নি। সংবাদমাধ্যমে প্রতিনিয়ত এমন তথ্য রয়েছে যে TATA ন্যানো গাড়িগুলি 0 স্কোর নিয়ে NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, সবচেয়ে খারাপ ফলাফল দেখিয়েছে, অথবা গাড়িগুলি কোনও কারণ ছাড়াই জ্বলতে শুরু করেছে৷
এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি নেতিবাচক বিক্রয়ের একটি ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে, এবং আপাতত, ভারতীয় নির্মাতাদের ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা সিআইএসের বাজারগুলিকে জয় করার কথা ভুলে যেতে হবে। 2013 সালে, কর্পোরেশন মডেলটিকে পুনরায় স্টাইল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার সময় কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করা যেতে পারে।
এইভাবে টাটা ন্যানো চালকরা ভারতীয় রাস্তাগুলিকে আলোকিত করে:
সাতরে যাও
গাড়িটি, যার দাম $2,500, প্রকৃতপক্ষে বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা বৃহৎ মাপের গাড়ি। তবুও, কম মূল্যটাটা ন্যানো এর একমাত্র সুবিধা। যদি এই গাড়িটি সভ্য বাজারে উপস্থিত হয় তবে এর একমাত্র ক্রেতারা পরীক্ষা-নিরীক্ষার প্রেমিক হবেন। সমস্ত উন্নত দেশে অফিসিয়াল সেলুনগুলির পরিবহন এবং সংগঠনের উচ্চ ব্যয়ের কারণে, একটি গাড়ির দাম ইউরোপীয় রাষ্ট্র 5,000 ইউরোতে অনুমান করা হয়েছে। এই অর্থের জন্য সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি পূর্ণাঙ্গ সাধারণ গাড়ি কেনা ভাল।
আপনি কি বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা ভারতের মত চাকার উপর মল পেতে চান? টাটা গাড়িন্যানো?
ভারতীয় মশলা, ভারতীয় হাতি, ভারতীয় সিনেমা... গাড়ি কখনই ভারতীয়দের শক্তি ছিল না। এবং এখনও, এই দেশের নিজস্ব খাঁটি অভ্যন্তরীণ বাজার আছে, অন্য কিছু থেকে ভিন্ন। এবং এই বাজারের বাইরে বেশিরভাগ মডেল বিক্রি করা অসম্ভব।
টাটা মোটরস
আমরা এই নির্মাতাকে চিনি, প্রথমত, তারা জাগুয়ার সম্পদের মালিক হওয়ার কারণে। ল্যান্ড রোভার. অন্য কেউ সবচেয়ে বেশি মনে রাখবে সস্তা গাড়িবিশ্বে - টাটা ন্যানো। তিনি ছাড়াও, এই ভারতীয় নির্মাতার একটি খুব ব্যাপক নিজস্ব আছে লাইনআপএবং এই সমস্ত জিনিস বিক্রি করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা ইউরোপীয় বাজার. কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলোতে কোম্পানিটির আর্থিক অবস্থা ব্যাপকভাবে নড়বড়ে হয়েছে। প্রতিযোগীরা (বেশিরভাগ বিদেশী) শুধুমাত্র তাদের অবস্থানকে শক্তিশালী করছে তা সত্ত্বেও মে মাসে, বিক্রি গত বছরের তুলনায় 24% কমেছে। এখানে তাদের কয়েকটি উল্লেখযোগ্য মডেল রয়েছে:
টাটা ইন্ডিকা
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
এই মডেলের প্রথম প্রজন্ম 1998 সালে মুক্তি পায়, এবং এটি ভারতীয় গাড়ি শিল্পের জন্য একটি ল্যান্ডমার্ক হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ এটি ইতিহাসে প্রথম সম্পূর্ণ স্থানীয় মডেল হয়ে ওঠে। ইন্ডিকা তৈরি করার সময় কোনও তৃতীয় পক্ষের ইউনিট বা প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হয়নি - শুধুমাত্র আমাদের নিজস্ব উন্নয়ন। যাইহোক, I.DE.A ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের ইতালীয়রা গাড়িটি তৈরি করতে সহায়তা করেছিল।
2008 সালে, Indica এর দ্বিতীয় প্রজন্ম মুক্তি পায়। তারা ছোট-ক্ষমতার ফিয়াট ইঞ্জিনের পক্ষে তাদের নিজস্ব ইউনিট পরিত্যাগ করেছিল। 2014-এর শেষের দিকে, অ্যাসেম্বলি লাইন মডেলটিকে এক জোড়া নতুন জেস্ট এবং বোল্ট সাবকমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে, যা দেখানো হয়েছিল জেনেভা মোটর শোএবং বিশ্বব্যাপী বিক্রি করার পরিকল্পনা।
টাটা ন্যানো
তাও আবার গাড়ির রেকর্ডধারী। এই সময়, দাম জন্য. একটি ট্রাঙ্ক ঢাকনা এবং একটি রেডিও ছাড়া একটি গাড়ি, তবে একটি 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 4-স্পিড ম্যানুয়াল সহ, এর দাম 147,000 টাকা থেকে, অর্থাৎ প্রায় 85,000 রুবেল থেকে। যে ধরনের অর্থের জন্য আপনি শুধুমাত্র একটি সাধারণ কিনতে পারেন ইয়ামাহা মোটরসাইকেল YBR125।
এই ধরনের দামে, ন্যানো ভেঙ্গে যাবে বলে আশা করা হয়েছিল ভারতীয় বাজার, কিন্তু বিক্রয় পরিকল্পনার চেয়ে তিনগুণেরও বেশি কম ছিল - 2008-2009 সালে 250,000 এর পরিবর্তে প্রায় 70,000 বছরে। এখন মাসিক বিক্রি এক হাজার পিস ছাড়িয়ে যায় না।
সব মিলিয়ে, টাটা VW Beetle এবং Fiat 500-এর সাফল্যের প্রতিলিপি করতে ব্যর্থ হয়েছে, কারণ তারা ভারতীয় চালকদের চাহিদাকে অবমূল্যায়ন করেছিল। তারা এই ধরনের স্পার্টান অবস্থার জন্য প্রস্তুত ছিল না এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, অর্থের সম্পূর্ণ অভাব। প্যাসিভ নিরাপত্তা. NCAP স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে ক্র্যাশ পরীক্ষায়, টাটা ন্যানো পাঁচটির মধ্যে শূন্য স্টার পেয়েছে, যা রাশিয়ান VAZ "ক্লাসিক" এর মান অনুসারে "ঠান্ডা"।
টাটা আরিয়া
2008 সালে অর্জিত জাগুয়ার ল্যান্ডরোভার, ভারতীয়রা বিলাসবহুল ক্রসওভার উত্পাদনে তাদের ভাগ্য চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং আরিয়া মডেলটি প্রকাশ করেছে, আকারের কাছাকাছি পোর্শে কেয়েন. ভারতীয় বাজারের মান অনুসারে সরঞ্জামগুলি চটকদার: জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, আসল চামড়ায় গৃহসজ্জার আসন, 6টি এয়ারব্যাগ, ABS, ESP এমনকি একটি GPS নেভিগেটর। সত্য, পাওয়ার ইউনিট বিরক্তিকর: একটি 151-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল এবং একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল।
রাশিয়ান ট্রেস
টাটা গাড়ি রাশিয়ায় বিতরণ করা হয় না, এবং দ্বিতীয় বাজারে ভারতীয় গাড়ি খুঁজে পাওয়া অবাস্তব। কিন্তু আমাদের একটি অফিসিয়াল রিপ্রেজেন্টেটিভ অফিস আছে যেটি বিভিন্ন বডি সহ কৌণিক টাটা 613 ট্রাক বিক্রি করে। বিক্রয় খুব ভাল হয় না, এবং মান পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে. শীঘ্রই, তবে, এটি কালিনিনগ্রাদে কোরিয়ান বাণিজ্যিক যান টাটা ডেইউ এর সমাবেশ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
মাহিন্দ্রা
Mahindra বৃহত্তম স্থানীয় উৎপাদকদের মধ্যে একজন, এবং সেই তিনজনের মধ্যে একজন যারা বিদেশিদের সাথে গুরুতরভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে। সাধারণ Mahindra SUV-এর উৎপাদনের ইতিহাস 1947 সালের, এবং এখন কোম্পানিটি শুধুমাত্র তার নিজস্ব গাড়িই নয়, রূপান্তরিত বিদেশী গাড়িগুলি সহ মডেলগুলির একটি খুব বিস্তৃত পরিসর অফার করে। আমরা বেশ কয়েকটি মূল মডেল বর্ণনা করি।
মাহিন্দ্রা সাংইয়ং
2011 সাল থেকে, ভারতীয় উদ্বেগ কোরিয়ানের 70% শেয়ারের মালিক সাংইয়ং. অতএব, ব্র্যান্ডের সম্পূর্ণ মডেল রেঞ্জ ভারতে মাহিন্দ্রা ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি করা হয়, সহ এক্সিকিউটিভ সেডানচেয়ারম্যান কিছু কারণে, ভারতীয়রা তাদের নিজস্ব এসইউভিগুলির সাথে অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতায় ভয় পায় না।
মাহিন্দ্রা ভেরিটো
ভেরিটো একজন ভারতীয় রেনল্ট লোগান। 2007 সালে, রেনল্ট মাহিন্দ্রার সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করে বিশেষভাবে একটি বাজেট সেডান উৎপাদনের জন্য এবং প্রাথমিকভাবে ফরাসি ব্র্যান্ডের অধীনে। আমি অবশ্যই বলব যে, রাশিয়ার বিপরীতে, লোগান ভারতে "শুট" করেননি এবং বিক্রয় পরিকল্পনার চেয়ে অনেক কম ছিল।
2011 সালে, যৌথ উদ্যোগটি ভেঙে যায়, কিন্তু মাহিন্দ্রা তাদের নিজস্ব ব্র্যান্ডের অধীনে লোগান বিক্রি করার অধিকার ধরে রাখে - এইভাবে ভেরিটোর জন্ম হয়। B0 প্ল্যাটফর্মটি অটুট ছিল, কিন্তু ভারতীয়রা চেহারার সাথে কাজ করেছিল এবং এটিতে তাদের নিজস্ব Mahindra Verito Vibe লিফটব্যাক তৈরি করেছিল। এটি "ইন্ডি লোগান" এর আরও তরুণ এবং "স্পোর্টি" সংস্করণ হিসাবে অবস্থান করছে।
মাহিন্দ্রা বোলেরো
বোলেরো হল ভারতে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া SUV এবং সামগ্রিকভাবে বিক্রয় র্যাঙ্কিংয়ে ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে। 72-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল এবং মেকানিক্স সহ রক্ষণশীল ফ্রেম কাঠামো 2001 সাল থেকে মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়নি, তবে মডেলটি তখন থেকে অনেক পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়ে গেছে। এমনকি চামড়ার অভ্যন্তরীণ, ABS এবং USB রেডিও সহ বিশেষ সংস্করণের একটি বিলাসবহুল সংস্করণ রয়েছে।
Mahindra XUV500
এই গাড়ি দিয়ে মাহিন্দ্রা পুরো বিশ্বকে জয় করতে না পারলে বাড়ি ছাড়াও অন্তত আরও কয়েকটি বাজারের আশা করছে। এর জন্য কিছু পূর্বশর্ত রয়েছে: গাড়িটি, যা দুই বছর আগে বিক্রি হয়েছিল, একটি মনোকোক ডিজাইন, একটি 140-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন, একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল, ম্যাকফারসন সামনে এবং একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার রয়েছে৷ ডিজাইনটিও হতাশ করে না। XUV500-এর উপর ভিত্তি করে, ভারতীয়রা বিশ্ব মান অনুযায়ী, ক্রসওভারের একটি সম্পূর্ণ লাইন তৈরি করার আশা করছে।
Mahindra e2o
বিশ্বব্যাপী সম্প্রসারণের উপর গণনা করা একটি গুরুতর সংস্থার একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি থাকা উচিত। কিন্তু স্ক্র্যাচ থেকে এটি নিজেই তৈরি করা ব্যয়বহুল এবং সময়সাপেক্ষ। তাই, মাহিন্দ্রা 2010 সালে প্রধান ভারতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক REVA কিনেছিল। যৌথ মডেল e2o বাহ্যিকভাবে একই Mitsubishi iMiEV এর চেয়েও সুন্দর বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অন্যান্য লিথিয়াম-আয়ন গাড়ি থেকে আলাদা নয়। 2014 এর শেষে, গাড়িটি যুক্তরাজ্য এবং নরওয়েতে বিক্রি হয়। এটি শুধুমাত্র EuroNCAP মান অনুযায়ী ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করা বাকি আছে ...
প্রিমিয়ার
একসময় বেশ বিখ্যাত, এবং এখন মুম্বাইয়ের একজন খুব বিনয়ী অটোমেকার। গত শতাব্দীর 40-এর দশকে, তিনি ক্রিসলার লাইসেন্সের অধীনে ট্রাক উত্পাদন শুরু করেছিলেন, তারপরে পিউজিট এবং ফিয়াটের সাথে সহযোগিতা করেছিলেন ... আমরা তাদের প্রিমিয়ার 118NE মডেলে আগ্রহী হতে পারি, যার চেহারাতে VAZ এর সাদৃশ্য রয়েছে " পাঁচ" অবিশ্বাস্যভাবে অনুমান করা হয়। এটি ফিয়াট 124 এর একটি ভারতীয় ক্লোন, শুধুমাত্র একটি নিসান পাওয়ার ইউনিট সহ।
প্রিমিয়ার এখন একমাত্র বিক্রি করছে রিও মডেল – কমপ্যাক্ট ক্রসওভার, যা প্রথম প্রজন্মের একটি রূপান্তরিত জাপানি Daihatsu Terios। তার জন্য গাড়ির কিটগুলি অবশ্য জাপান থেকে আসে না, তবে চীন থেকে আসে, যেখানে পুরানো টেরিওস Zotye 5008 নামে পরিচিত।
ফোর্স মোটরস
একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণের বিশদ বিবরণে না গিয়ে, এই কোম্পানিটি 1958 সালের, এবং দীর্ঘদিন ধরে এটি কিংবদন্তি লাইসেন্সপ্রাপ্ত OM-616 ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি সহ ডেমলার-বেঞ্জের সাথে সহযোগিতা করেছিল। এখন ফোর্স মোটরস বেশি নেই গাড়ি প্রস্তুতকারক, কত ট্রাক্টর, বাস, ট্রাক এবং কৃষি. যাইহোক, নামের মিল ব্যতীত ফোর্স ইন্ডিয়া ফর্মুলা 1 টিমের সাথে এই সংস্থার কিছুই করার নেই। এবং তাদের বর্তমান মডেলগুলির কিছু সম্পর্কে বলা যেতে পারে:
ফোর্স ট্র্যাক্স
জোর করে গুর্খা
রিয়াল ফ্রেম SUVমার্সিডিজ টার্বোডিজেল সহ, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভএবং ভারতীয় সেনাবাহিনীর জন্য ইন্টারলক। 3-ডোর এবং 5-ডোর বডি স্টাইলে পাওয়া যায়। এর নামকরণ করা হয়েছে, যা বৈশিষ্ট্যগত, গুর্খাদের সম্মানে - নেপালি ভাড়াটে সৈন্যরা যারা মূলত ব্রিটিশ মুকুটের সেবা করেছিল, এবং এখন ভারত সহ বেশ কয়েকটি রাজ্যের জন্য কাজ করে। গাড়ির ভিত্তি এখনও জেলেন্ডেভেগেন ভিত্তির উপর ভিত্তি করে, যদিও ভারতীয়রা মূল নকশার উপর অনেক কাজ করেছে। সম্ভবত তাদের এটা করা উচিত ছিল না।
জোর এক
ভারতীয় ক্রসওভার। আনাড়ি, কেবিনে ভয়ানক ছদ্ম-কাঠের প্লাস্টিকের সাথে, কিন্তু, এর পুরাতন অফ-রোড "আত্মীয়দের" থেকে ভিন্ন, এটি অ্যাসফল্ট রাস্তায় স্বাভাবিকভাবে চলতে পারে। যে কোন ক্ষেত্রে, সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনএখানে তারা স্বাধীন, এবং OM-616 ছাড়াও, তারা আরও আধুনিক (এছাড়াও স্টুটগার্ট) ডিজেল ইঞ্জিন 2.2 লিটার প্রায় 141 এইচপি অফার করে।
আইসিএমএল
ICML মানে ইন্টারন্যাশনাল কারস অ্যান্ড মোটরস লিমিটেড। তবে এই নির্মাতা আন্তর্জাতিক স্তর থেকে অনেক দূরে। তাদের একমাত্র মডেল হল একটি ইসুজু ডিজেল ইঞ্জিন সহ এক্সট্রিম অফ-রোড যান, একটি সাধারণত ভারতীয় অপ্রকাশ্য নকশা এবং খুব শালীন সরঞ্জাম (এমনকি ABS ছাড়াও)।
চিঙ্করা মোটরস
চিঙ্কারা একটি অপেক্ষাকৃত ছোট, স্থানীয় মান অনুযায়ী, উৎপাদনকারী কোম্পানি যেটি কেবল গাড়িই নয়, এটিভি, ট্রাইক, মোটরহোম, হালকা হেলিকপ্টার, গ্লাইডার এবং ছোট ইয়টও একত্রিত করে। উৎপাদনের পরিমাণ ছোট, দাম বেশি এবং ক্লায়েন্ট ধনী।
প্রধান গাড়ির মডেলকোম্পানি হল একটি লাইটওয়েট চিঙ্কারা রোডস্টার, যা লোটাস 7-এর ইমেজ এবং আদলে তৈরি করা হয়েছে। এর হালকা ওজন এবং Isuzu-এর 1.8-লিটার ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, রোডস্টারটি 8 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা। লোটাস নয়, অবশ্যই, তবে স্থানীয় মান অনুসারে, খুব ভাল।
আসল বিষয়টি হ'ল 1958 থেকে 2014 পর্যন্ত, সংস্থাটি হিন্দুস্তান অ্যাম্বাসেডর গাড়ি তৈরি করেছিল, যা একসাথে কিংবদন্তি ভক্সওয়াগেন T1 বিশ্বের প্রাচীনতম উৎপাদন মডেলের স্ট্যাটাস শেয়ার করেছে। অ্যাম্বাসেডর হল 1956 মডেলের ব্রিটিশ মরিস অক্সফোর্ড III থেকে একটি ট্রেসিং পেপার।
মূলত, গাড়িটি ট্যাক্সি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও সেখানে যথেষ্ট ব্যক্তিগত মালিকও ছিল। অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, এটি ক্রমাগত পরিমার্জিত হয়েছে এবং মোট ছয়টি প্রজন্ম রয়েছে। তবে ডিজাইন, বেস এবং পেট্রোল 1.5-লিটার ইঞ্জিন অপরিবর্তিত রয়েছে। যাইহোক, 90 এর দশকে, এটিতে আরও 1.8-লিটার সংস্করণ এবং একটি 2-লিটার ডিজেল যুক্ত করা হয়েছিল।
2011 সালে, যখন নতুন পরিবেশগত প্রবিধাননির্গমন, একটি ট্যাক্সিতে রাষ্ট্রদূতের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল এবং কোম্পানির আর গাড়িটিকে নতুন মান পরিবর্তন করার শক্তি ছিল না এবং উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়।
এরপর কি?
ভারতীয় বাজারের ভবিষ্যত পূর্বনির্ধারিত: সম্পূর্ণ বিশ্বায়ন। বিক্রয় পরিসংখ্যান নিজেদের জন্য কথা বলে: জনসংখ্যার মোটরাইজেশন মূলত বিদেশী গাড়ি বিক্রির কারণে। স্থানীয় প্রযোজকরা, অবশ্যই, স্বেচ্ছায় তাদের অবস্থান ছেড়ে দেবেন না, যদিও আসুন সৎ হতে পারি: তাদের নিজস্ব পণ্য তাদের জন্য খুব ভাল নয়। এটা স্পষ্ট যে শীঘ্রই ভারতীয় বাজারে কার্যত কোন খাঁটি ব্র্যান্ড এবং মডেল থাকবে না।
মস্কো, 6 অক্টোবর - আরআইএ নভোস্তি, আলেক্সি জাখারভ।বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা গাড়ি বাজাজ কুটের বিক্রি শুরু হয়েছে রাশিয়ায়। প্রথম ব্যক্তিগত গ্রাহকরা 360,000 রুবেল মূল্যে ভারত থেকে একটি মডেল অর্ডার করতে পারেন। এটি একটি নতুনত্বের জন্য লাইনে দাঁড়ানো মূল্যবান কিনা সে সম্পর্কে - RIA Novosti এর উপাদানে।
দ্রুত সাইডকার
ভারতীয় কোম্পানি বাজাজ অটো লিমিটেডের রাশিয়ান অংশীদার। বেসরকারী গ্রাহকদের কাছ থেকে বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা গাড়ির অর্ডার গ্রহণ শুরু করার ঘোষণা দিয়েছে। Qute মডেল (Kyut), যা রাশিয়ায় কোয়াড্রিসাইকেল (মোটর চালিত স্ট্রলার) হিসাবে প্রত্যয়িত, এর দাম হবে 360 হাজার রুবেল থেকে। পূর্বে, প্রথম ব্যাচের গাড়িগুলি কর্পোরেট গ্রাহকদের জন্য অফার করা হয়েছিল, তবে মডেলটি ব্যক্তিগত ক্রেতাদের জন্য চূড়ান্ত করতে হয়েছিল, রাশিয়ার বাজাজের একজন প্রতিনিধি RIA নভোস্তিকে জানিয়েছেন।
সঙ্গে Bajaj Qute পিছনের চাকা ড্রাইভ 0.217 লিটার এবং 13 এইচপি শক্তি সহ একটি একক-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। (কিছু মোটরসাইকেল আরও শক্তিশালী)। ক্ষমতা ইউনিটএকটি মোটরসাইকেল থেকে একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স সহ, এটি 399 কেজি ওজনের একটি গাড়িকে ঘণ্টায় 70 কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। জ্বালানী খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 2-3 লিটারের স্তরে, ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 8 লিটার। গাড়ির শরীরের অংশগুলির অংশ প্লাস্টিকের তৈরি, এটি চার যাত্রী এবং 44 লিটার পর্যন্ত লাগেজ ফিট করবে।
গাড়িটি এখনও মস্কোতে একটি কার ডিলারশিপের মাধ্যমে অর্ডার করা যেতে পারে, তবে বছরের শেষ নাগাদ অন্যান্য শহরে গাড়ি কেন্দ্রগুলি উপস্থিত হতে পারে। "আমরা আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু করেছি। আমরা ইভেন্টে জোর করিনি। সর্বোপরি, মৌলিক সংস্করণটি ফিল্ম উইন্ডো দিয়ে সজ্জিত ছিল, এতে একটি চুলা এবং একটি লক সিলিন্ডার ছিল না। ড্রাইভারের দরজা. উন্নতি করতে বেশ কয়েক মাস সময় লেগেছে, এবং এখন Qute - পাশের জানালা, একটি লক সিলিন্ডার এবং একটি হিটার সহ," কোম্পানি ব্যাখ্যা করেছে।
ভবিষ্যতে, রাশিয়ার বাজারের জন্য পরিবর্তন নিয়ে ভারত থেকে Qute আসবে। কোম্পানি 2016 সালে প্রায় 500টি গাড়ি বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছে, কোয়াড্রিসাইকেলের কিছু অংশ ইতিমধ্যেই এসেছে কর্পোরেটিভ ক্লায়েন্টদের কাছে. তাদের মধ্যে একটি বড় পিজা ডেলিভারি চেইন আছে।
বাজাজ অটোর প্রধান পণ্য হল মোটরসাইকেল। গত বছর রাশিয়ায় দুই চাকার গাড়ি বিক্রির জন্য 5টি কেন্দ্র ছিল, এখন 25টি রয়েছে এবং আগামী বছর 60টি আউটলেট পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। সম্ভবত তাদের মধ্যে কেউ কেউ প্লাস্টিকের কুটও সরবরাহ করবে।
বিশেষজ্ঞ মতামত
"না। এই গাড়িটি ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য নয়," গাড়ি বিশেষজ্ঞ ম্যাক্সিম পাস্তুশেঙ্কো, যিনি মস্কোর রাস্তায় কুটে গাড়ি চালিয়ে বেশ কয়েক দিন কাটিয়েছেন, একটি নতুন মডেলের সম্ভাব্য ক্রয় সম্পর্কে RIA নভোস্তির প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন।
তিনি বিশ্বাস করেন যে গাড়িটি কর্পোরেট ফ্লিটগুলিতে, বিশেষ করে ডেলিভারি এবং কার শেয়ারিং পরিষেবাগুলিতে পুরোপুরি ফিট হবে৷ নিজের জন্য, এই টাকার জন্য, তিনি কিনবেন লাদা গ্রান্টা, ডেইউ মাটিজ(রাশিয়ায় মডেলের ডেলিভারি বন্ধ করা হয়েছে, কিন্তু আপনি এখনও ডিলারদের কাছে গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন) বা Ravon R2।
"গাড়িটি মজার। এটি এমনকি একটি জাপোরোজেটসও নয়। এটি একটি গাড়ি নয়, একটি কোয়াড্রিসাইকেল, অর্থাৎ একটি মোটর চালিত গাড়ি। এবং যদি আমরা এটিকে সেরপুখভের পণ্যগুলির সাথে তুলনা করি, যেখানে আগে মোটরচালিত গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, তবে সবকিছুই ঠিক জায়গায় পড়ে যায় "পাস্তুশেঙ্কো বিশ্বাস করেন।
Qute প্রতি ঘন্টায় 70 কিমি ত্বরান্বিত করতে পারে এবং শহুরে পরিস্থিতিতে এটি যথেষ্ট। তবে মহাসড়কে গাড়ি চালানো অস্বস্তিকর, অপ্রীতিকর এবং এমনকি অনিরাপদ - আপনি স্রোতে অপ্রয়োজনীয়, বিশেষজ্ঞ নোট করেছেন। "গাড়ি গর্জন করছে সর্বোচ্চ গতি. কোন সাউন্ডপ্রুফিং নেই। অদ্ভুত অবতরণ। তাই আকস্মিক পরিবর্তনের সময় এটি রোল ওভার হতে থাকে। শহরের সবাই তোমার দিকে তাকিয়ে আছে। তারা হাসে এবং থাম্বস আপ দেয়। লোকজন উঠে এসে ছবি তুলছে। এমনকি আপনি যখন স্পোর্টস কার চালাচ্ছেন, তখনও তেমন মনোযোগ নেই,” পাস্তুশেঙ্কো ভারত থেকে কোয়াড্রিসাইকেল চালানোর বিষয়ে তার ছাপ বর্ণনা করেছেন।
আমি জানি যে নিবন্ধটির জন্য এমন একটি শিরোনাম নিয়ে আসা আমার পক্ষে খুব সাহসী ছিল, তবে আমি সত্যিই তাই মনে করি। আমি এখনই একটি রিজার্ভেশন করব যে "আকর্ষণীয়" মানে "সেরা" নয়। ভারতে গাড়িগুলি দ্রুততম নয়, সবচেয়ে উন্নত নয়, সবচেয়ে আরামদায়ক নয়, সাধারণভাবে, আপনি সম্ভবত "সস্তা" ছাড়া অন্য কোনও শব্দ রাখতে পারেন। ভারতে আসলে কিছু সস্তা গাড়ি রয়েছে। যাইহোক, ভারতে স্থানীয় লোকেরা যে মেশিনগুলি তৈরি করে তার কিছু কৌতূহলী উদাহরণ স্বয়ংচালিত সমাধানসমস্যা যা ভারতের জন্য অনন্য।
আপনি যদি গাড়িতে পর্যাপ্ত অর্থ বিনিয়োগ করেন, তবে অবশ্যই, এটি খুব দ্রুত, এবং সুন্দর এবং আরামদায়ক হবে। গাড়ি সংস্থাগুলি প্রতিদিন এটি করে। যাইহোক, এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে প্রতিভা লাগে যা ভয়ঙ্কর রাস্তাগুলি পরিচালনা করতে পারে, সামান্য জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে, পরিবারের সদস্যদের সাথে অতিরিক্ত পণ্য বহন করতে পারে এবং $5,000 এর বেশি খরচ হয় না। আসলে, আজ যুদ্ধোত্তর এই ধরনের analogues কিংবদন্তি গাড়ি, Citroën 2CV, ভক্সওয়াগেন বিটল এবং (পূর্বে) ফোর্ড মডেল টি, ভারতে তৈরি।
গত সপ্তাহে আমি লস এঞ্জেলেস অটো শো পরিদর্শন করেছি এবং বিপুল সংখ্যক মার্জিত, দ্রুত, অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক উন্নত গাড়ি দেখেছি এবং ভেবেছিলাম যে আমি খুব বেশি গ্রহণ করতে শুরু করেছি। আমি একটি রঙিন LCD স্ক্রিন এবং অভ্যন্তরীণ উপাদান ছাড়া একটি নতুন গাড়ি কল্পনাও করতে পারি না যা স্পর্শে আনন্দদায়ক।
এই বিষয়টা নিয়ে যতই ভাবতাম, ততই পাগল মনে হতো। আচ্ছা, এই সব আনন্দ ব্যবহার করার আমি কে? খোদ ভগবানের বস মেন্টর বাবা? না, আমি একজন বোকা যে গোসল না করেই দিন কাটাতে পারি। আমি, অন্য অনেকের মতো, শক্তিশালী, দ্রুত, বিলাসবহুল গাড়ি পছন্দ করি। কিন্তু সত্যি বলতে, সম্প্রতি দুটি গাড়ি আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং আমাকে অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে বেশি আগ্রহী করেছে। এগুলি হল Tata Magic Iris এবং Mahindra Maxximo.
উভয় গাড়িই ভ্যান (এবং পিকআপ) সংস্করণে উপলব্ধ, এবং আমি প্রকাশ্যে এই দুটি শরীরের শৈলীর প্রতি আমার ভালবাসা অনেকবার স্বীকার করেছি। আমেরিকান মান অনুসারে, এই মেশিনগুলি খুব সস্তা এবং শক্তিতে সমস্যা রয়েছে। অনেক আমেরিকান এমনকি তাদের মেশিন হিসাবে বিবেচনা করে না। এবং নির্মাতারা নিজেরাই জানেন না কীভাবে এটিকে "গাড়ি" বলতে হয়, প্রায়শই এটিকে "ফোর-হুইলার" বলে। তাই তারা বিপজ্জনক তিন চাকার অটোরিকশা প্রতিস্থাপন করতে আসা গাড়ির বিরোধিতা করার চেষ্টা করছে।
আমি এত বিনয়ী হব না, কারণ এটি সত্যিই একটি গাড়ি পূর্ণ জ্ঞানএই শব্দ.
প্রথমেই টাটা ম্যাজিক আইরিস নামের অস্বাভাবিক গাড়িটির কথা বলা যাক। এই ছোট্ট ভ্যানটি গত বছর চালু করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিন সহ টাটা ন্যানো ভিত্তিক পিছনে ইনস্টলেশনএবং পিছনের চাকা ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম। যদি ন্যানোকে মোটামুটিভাবে আসলটির একটি অ্যানালগ বলা যায়, তবে এই গাড়িটি VW টাইপ 2 মাইক্রোবাসের একটি অ্যানালগ।
আমি যেমন বলেছি, গাড়িটি খোলা, বিপজ্জনক এবং অস্বস্তিকর তিন চাকার অটোরিকশা প্রতিস্থাপনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই কারণেই বিপণনকারীরা "এর মতো জিনিসগুলিতে এত জোর দেয় বন্ধ শরীর”, “স্টিলের ছাদ” এবং “চার চাকা”। এই সব ছাড়া, আমাদের জন্য, একটি গাড়ী একটি গাড়ী নয়। হ্যাঁ, আমি উল্লেখ করতে ভুলে গেছি ফুট ব্রেক, গ্যাস প্যাডেল এবং ক্লাচ প্রক্রিয়া. একটি অটোরিকশার তুলনায়, এটি একরকম মেব্যাচ মাত্র! কিন্তু অন্য সব কিছুর তুলনায়, সবকিছু এত গোলাপী নয়।
গাড়িটি জায়গার দারুণ ব্যবহার করে। একটি ছোট চ্যাসিসে। লেআউটটি প্রায় পুরানো মাইক্রোবাসের মতো, চালকের আসনটি সামনের চাকার ঠিক উপরে এবং ইঞ্জিনটি পিছনে। গাড়িটিকে আরামদায়ক, কিন্তু সস্তা করার জন্য, পাশের জানালাগুলি টারপলিন এবং স্বচ্ছ ফিল্ম দিয়ে তৈরি এবং একটি জিপার দিয়ে বন্ধ করা হয়। সাধারণভাবে, গাড়ির নকশাটি বেশ আধুনিক এবং আকর্ষণীয়, তবে ভান ছাড়াই।
661cc সিঙ্গেল সিলিন্ডার এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন মেশিনটিকে 11 হর্সপাওয়ার এবং 23 পাউন্ড-ফুট টর্ক দেয়। এটি খুব বেশি নয়, তবে এটি একটি 680 কেজি ভ্যানকে 35mph বা তার বেশি গতিতে চালিত করার জন্য যথেষ্ট। এবং এটি আসলে খারাপ গতি নয় যখন আপনাকে গ্রামীণ রাস্তা দিয়ে আপনার পথ তৈরি করতে হবে বা শহুরে ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। গাড়িতে করে স্বাধীন সাসপেনশন, প্রতি 100 কিলোমিটারে 2-3 লিটার জ্বালানী খরচ।
এই গাড়িটি আমাকে বাস্তব পরিস্থিতিতে এর ব্যবহারিকতার পরিপ্রেক্ষিতে আগ্রহী করে যা আমরা রাস্তায় এবং জীবনে সম্মুখীন হই। এটি নিখুঁত ন্যূনতম মূর্ত করে যা একটি গাড়িকে এটি ব্যবহার করতে সক্ষম হতে হবে। এটি আমাকে প্রথম Citroën2CV-এর অনেক কিছু মনে করিয়ে দেয় - চারটি চাকার উপর একটি ছাতা। আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন তবে যুদ্ধোত্তর ফ্রান্স এবং আধুনিক, উন্নয়নশীল ভারতের পরিস্থিতি এই পরিস্থিতিতে কী ধরণের গাড়ির প্রয়োজন তার ক্ষেত্রে এতটা আলাদা নয়। খুব সস্তা, টেকসই, মেরামত করা সহজ, কম জ্বালানী খরচ, চালিত হতে সক্ষম খারাপ রাস্তা. এই বৈশিষ্ট্যগুলি উভয় মেশিনে সাধারণ।
বেশিরভাগ মানুষ নিশ্চিত যে প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তায় কখনই প্রদর্শিত হবে না। তারা সম্ভবত সঠিক. সম্ভবত, এই জাতীয় মেশিনে আপনি ট্র্যাকে যেতে পারবেন না। তবে আসুন এটিকে এভাবে রাখি: ম্যাজিক আইরিসের দাম প্রায় $4,024, এবং একটি নতুন ভেসপা স্কুটারের দাম প্রায় $5,999৷ এখন এই ধারণাটি এতটা পাগলামি শোনাচ্ছে না, তাই না? আপনি যদি সুপার বেসিক পরিবহন খুঁজছেন, তাহলে ছোট টাটা ভ্যান Vespa এর চেয়ে অনেক বেশি ব্যবহারিক। এবং আমি নিশ্চিত যে এটি কম নিরাপদ নয়। এটি অসম্ভাব্য যে আমি আপনাকে এই জাতীয় মেশিন কিনতে রাজি করব, তবে আপনি কমপক্ষে এটির ভিতরে দেখতে পারেন।
Mahindra Maxximo (আমার মনে হয় অতিরিক্ত xটি 90 এর দশকের শেষের দিকে আমরা ভারতে পাঠানো Xtreme থেকে) টাটা-এর মতোই, কিন্তু বড় এবং আরও শক্তিশালী। এই গাড়িটিকে আর একটি সম্পূর্ণ ভারতীয় প্রকল্প বলা যাবে না, গাড়ির কিছু উপাদান বিভিন্ন দেশের মোটরচালকদের আকর্ষণ করতে পারে।
এটিও ক্যানভাস জানালা সহ একটি মিনি-ভ্যান। যাইহোক, এই উপাদানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পুরানো ক্রসওভার এবং এসইউভিগুলিতে শিকড় নিতে পারে। একটি সুবারু স্টেশন ওয়াগনের ক্যানভাস জানালা কল্পনা করুন, আমি মনে করি এটি দুর্দান্ত দেখাবে।
ম্যাক্সিমোতেও কিছুটা ভিন্ন লেআউট রয়েছে: ইঞ্জিনটি মাঝখানে, টয়োটা প্রিভিয়ার মতো এবং চালকের আসন- ইঞ্জিনে। Maxximo 25 হর্সপাওয়ার সহ একটি 909cc টুইন-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ে গর্বিত। থেকে প্রযুক্তিগত পয়েন্টভিউ, ইঞ্জিনটিকে দুটি আপার দিয়ে বেশ উন্নত বলা যেতে পারে camshafts, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি "ফুট-চালিত জ্বালানী কাট-অফ সিস্টেম"। , কিন্তু এর বেশিরভাগই প্রথমে দুই-সিলিন্ডারে প্রয়োগ করা হয়েছিল ডিজেল ইঞ্জিন. এছাড়াও, গাড়ির দাম $6,500-এর কম বিবেচনায় এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ চিত্তাকর্ষক৷ একটি সিএনজি সংস্করণও উপলব্ধ এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দিগন্তে রয়েছে৷
গাড়ির ভিতরে, একটি সুচিন্তিত বিন্যাস: তিনটি সারি আসন, পিছনের আসনএকে অপরের দিকে ঘুরে। এটি গাড়ির ভিতরে স্থানের একটি সুবিধাজনক এবং আশ্চর্যজনকভাবে নতুন ব্যবহার।
আমি উভয় মেশিন পরীক্ষা করতে চাই. তাদের নকশা সম্পর্কে বিশুদ্ধ এবং সৎ কিছু আছে. আমি এগুলিকে সুন্দর বা মার্জিত বা আকর্ষণীয় হিসাবে বর্ণনা করতে পারি না, তবে সমাধানটি নিজেই এত ভাল, ভারতের পরিস্থিতির সাথে এতটাই মানিয়ে নেওয়া হয়েছে যে আমি এই পণ্যটির প্রশংসা না করে সাহায্য করতে পারি না।
ভারতে মোটরগাড়ি শিল্পবিশ্বের বৃহত্তম এবং বিশ্বের দ্রুত বর্ধনশীল এক. ভারতে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের উৎপাদন বিশ্বের ষষ্ঠ বৃহত্তম।
গত শতাব্দীর 90 এর দশক থেকে, ভারতীয় গাড়িগুলি দৃঢ়ভাবে সমগ্র ইন্দোচীনের বিশাল জনসংখ্যার জীবনে প্রবেশ করেছে। এবং যদি আমাদের দূরপ্রাচ্যের বাসিন্দারা ইতিমধ্যে মধ্য রাজ্যের অটোমোবাইল শিল্পের ফলাফলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে, তবে ভারত এখনও আমাদের জন্য হাতি এবং ম্যালেরিয়ার জন্মস্থান রয়ে গেছে।
এদিকে, ভারতে এটি গাড়ি, হাতি নয়, এটিই বাহন। সত্য, ভারতীয় গাড়িগুলি এখনও কোনও র্যাডিকাল ডিজাইন, বা অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য সেট, বা অসামান্য গুণমান নিয়ে গর্ব করতে পারে না। যাইহোক, শীর্ষস্থানীয় ভারতীয় অটোমেকার Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) হতাশ হয় না এবং বিশ্ব বাজারে তার পণ্যের প্রচারের জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করে।
সুতরাং, আন্তর্জাতিক শোতে, টাটা গাড়ির লাইন নিয়মিত উপস্থিত হয়, যা বিকাশকারীদের আশ্বাস অনুসারে হওয়া উচিত লোক গাড়িপ্রথমে ভারতে এবং তারপর সমগ্র অঞ্চলে।
টাটা লাইন হল ইন্ডিকা হ্যাচব্যাক, ইন্ডিগো সেডান এবং ইন্ডিগো এসডব্লিউ স্টেশন ওয়াগনের একটি সংগ্রহ। স্পেসিফিকেশন নিম্নরূপ: গ্যাস ইঞ্জিন 1.4 লিটারের আয়তন এবং 85 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা। ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একই.
ভারতীয় গাড়িধারণার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয় একটি গাড়ী" সমস্ত একই টাটা ফুসফুস উত্পাদন করে এবং ভারী ট্রাক. এক কথায়, পরিষেবার পুরো পরিসর, পরিসর বিস্তৃত, লক্ষ্য দর্শক সীমাবদ্ধ নয়।
যদিও বিশ্ব সম্প্রদায় এমন আশাবাদী মতামত শেয়ার করে না। এটি মূলত কুখ্যাত মূল্য-মানের অনুপাতের কারণে। সুতরাং, যুক্তরাজ্যে পণ্যের কম চাহিদার কারণে একটি পদ্ধতিগত মূল্য হ্রাসের পরে, একটি ভারতীয় গাড়ির দাম প্রায় 20,000 পাউন্ড।
ভারতীয় গাড়িকে রাশিয়ার বাজারের জন্যও সস্তা বলা যাবে না। রাশিয়ায় SUV-এর লাইন একত্রিত করা হলে, একটি গড় SUV-এর আনুমানিক মূল্য প্রায় $16,000 হবে৷
আরও পড়ুন:
যেমন একটি বিবেচনাযোগ্য ভারতীয় গাড়ির দামমূল নকশা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। তার প্রতিবেশীদের থেকে ভিন্ন, ভারত অন্য লোকেদের ধারণার অনানুষ্ঠানিক অনুলিপি করার পথ অনুসরণ করেনি এবং সততার সাথে তাদের জন্য অর্থ প্রদান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলস্বরূপ, টাটা মিন্ট ফাইভ-সিটার হ্যাচব্যাক একা হয়ে গেল ভারতীয় গাড়িশুধুমাত্র উৎপত্তি দেশ দ্বারা, কারণ উভয় ফরাসি (ইঞ্জিনটি লা মোটেউর মডার্ন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল) এবং ইতালীয়দের (আইডিইএ দ্বারা ডিজাইন করা) এর সৃষ্টিতে হাত ছিল।
এবং তাই এটি প্রায় প্রতিটি মডেলের সাথে, যে কারণে জনগণের ভারতীয় গাড়ি তৈরির ধারণাটি যদি সম্ভব হয় তবে এই শতাব্দীতে নয়।
ফলস্বরূপ, বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে, ভারত, যদিও এটি স্থির থাকে না, এটিকে সাধারণ বলা হয় ভারত থেকে গাড়িএছাড়াও সম্ভব নয়। যাইহোক, এই অঞ্চলের সম্পদ (পাশাপাশি চীনের) তার কাজ করছে: ভারতীয় গাড়ি নির্মাতারা তাদের গাড়ির আকারে না হলেও বিশ্বব্যাপী গাড়ির বাজারে আরও বেশি করে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিনিধিত্ব করছে। তারা কেবল বিখ্যাত আমেরিকান, ইউরোপীয় এবং এশিয়ান ব্র্যান্ডগুলি কিনে, এইভাবে তাদের ওয়ার্ডের গৌরবের ছায়ায় পরিণত হয়।
নগ্ন সংখ্যা: ফিরে 1999 সালে, সম্পূর্ণ ভারতে মোটরগাড়ি শিল্প 1 মিলিয়নেরও কম গাড়ি তৈরি করেছে (সঠিক হতে - 818 হাজার), এবং ইতিমধ্যে 2011 সালে উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা প্রায় 4 মিলিয়নে পৌঁছেছে (3.9, সঠিক হতে)।
ভারতীয় গাড়ি কোম্পানি
যেমন বা, ভারতীয় অটো শিল্প উত্থান-পতন উভয়ই জানে। ইকারাসের মতো, যারা টেক অফ করেছিল তারা সবাই সফলভাবে অবতরণ করতে সক্ষম ছিল না এবং যারা অবতরণ করেছিল তারা সবাই চলতে চলতে সক্ষম ছিল না।
ভারতে অনেক "নেটিভ" অটোমেকার নেই, তবে বাজারের খুব, খুব বড় সম্ভাবনার কারণে, বেশ বিখ্যাত মডেলগুলি সেখানে উত্পাদিত বা একত্রিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, জার্মানরা (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italians (Fiat India), আমেরিকানরা (Ford India, GM India), জাপানি (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) এবং আরও অনেক (না) ইতিমধ্যে সমস্ত নামযুক্ত দেশগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, কিছু ইউরোপীয় এবং এশিয়ান নির্মাতারা তালিকাভুক্ত নয়)।
তাহলে, সম্পূর্ণ ভারতীয় গাড়ি নির্মাতারা কি? প্রতীক দ্বারা ভারত থেকে একটি গাড়ী চিনতে কিভাবে?
মুম্বাই, মহারাষ্ট্র প্রদেশে অবস্থিত, ভারতীয় ব্র্যান্ডটি অটোমোবাইল তৈরি এবং বিমান শিল্পের সাথে সামুদ্রিক উভয় ক্ষেত্রেই আগ্রহী। চিঙ্গারার "বিখ্যাত" সৃষ্টির মধ্যে রয়েছে চিনকারা রোডস্টার 1.8S নামে একটি 2-সিটের স্পোর্টস কার এবং একটি জিপস্টার (1940-এর দশকের ক্লাসিক জিপের অনুলিপি)। যানবাহনমুম্বাই, ভারতের কাছে আলিবাগ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে।
মেরিন ডিভিশন ফাইবার-রিইনফোর্সড প্লাস্টিক মাল্টি-হুল (ক্যাটামারান এবং ট্রাইমারান) জেট স্কিস উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ।
এভিয়েশন ডিভিশন জিএফপি গ্লাইডার এবং মোটর গ্লাইডার, জাইরোকপ্টার এবং আল্ট্রালাইট এয়ারক্রাফট তৈরি করে।
ফোর্স মোটরস লি.(পূর্বে ফিরোদিয়া টেম্পো লিমিটেড এবং বাজাজ টেম্পো লিমিটেড) - ভারতীয় নির্মাতা ট্রাক, বাস এবং কৃষি যন্ত্রপাতি। কিছু সময়ের জন্য সংস্থাটি বাজাজ অটোর কাঠামোর অংশ ছিল।
T1 ট্রাকের ভিত্তিতে ছোট এবং মাঝারি ক্ষমতার বাসগুলি তৈরি করা হয়।
টেম্পো এক্সেল কমিউটার - সংস্করণ, শহর বা আন্তঃনগর ছোট বাসের উপর নির্ভর করে, 6.7 মিটার দীর্ঘ, 18 থেকে 32 আসনের সংখ্যা সহ। টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন 4-সিলিন্ডার (2.6 লি।) 76 এইচপি
সিটিলাইন স্কুল বাস স্কুল বাস 24টি আসন সহ।
ও এই নির্মাতাআমরা সম্পূর্ণ নিশ্চিতভাবে বলতে পারি: এটি একটি "এক-মানুষ থিয়েটার"।
হিন্দুস্তান রাষ্ট্রদূত "রাষ্ট্রদূত" – একমাত্র গাড়িহিন্দুস্তান মোটরস দ্বারা নির্মিত। এর উৎপাদন 1957 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2014 সাল পর্যন্ত ছোটখাটো পরিবর্তন ও উন্নতির সাথে চলতে থাকে। মডেলটি 1956 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত মরিস মোটরস লিমিটেড দ্বারা উত্পাদিত ইংরেজি মরিস অক্সফোর্ড III এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। ব্রিটিশ উৎপত্তি সত্ত্বেও, রাষ্ট্রদূতকে একটি সর্ব-ভারতীয় গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এবং স্নেহের সাথে "ভারতের রাস্তার রাজা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। AT বিভিন্ন বছর dernized, বিভিন্ন কনসোল (মার্ক-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, ইত্যাদি) অর্জন করেছে, কিন্তু বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণভাবে কার্যত অপরিবর্তিত ছিল।
আন্তর্জাতিক গাড়িএবং মোটরস লি.(ICML) সোনালিকা গ্রুপের একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান। 2012 সাল পর্যন্ত, বিক্রয়ের দিক থেকে তিনি ভারতের চতুর্থ বৃহত্তম প্রযোজক। তার বর্তমান অফারটি হল "এক্সট্রিম MUV", তার "Rhino MUV" এর একটি আপডেট এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সংস্করণ।
*MUV- মিনিভান ইউনিভার্সাল যান
ICML ভারতীয়দের পাশাপাশি বিশ্বব্যাপী গ্রাহকদের চাহিদা মেটানোর জন্য MUV তৈরির জন্য পরিচিত। "এক্সট্রিম" হল একটি SUV যার ধারণক্ষমতা 6 থেকে 9 আসনের, "Oyster" এর আছে ডবল ক্যাব, এবং "উইন্ডি" হল একটি 1.2 টন ক্যাব একক৷ বাণিজ্যিক যানবাহন, যা 2012 সালে নয়াদিল্লিতে 11 তম অটো এক্সপোর সময় উপস্থাপিত হয়েছিল৷
মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মাহিন্দ্রা লিমিটেড- মাহিন্দ্রা গ্রুপের ভারতীয় বিভাগ, স্বয়ংচালিত, কৃষি সরঞ্জাম, আর্থিক পরিষেবা, বাণিজ্য, রসদ, স্বয়ংচালিত উপাদানএবং খুচরা যন্ত্রাংশ।
কোম্পানিটি 1945 সালে মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মহম্মদ নামে সংগঠিত হয়েছিল, পরে, ভারত বিভাগের পর, গুলাম মুহাম্মদ পাকিস্তানে ফিরে আসেন এবং এর প্রথম অর্থমন্ত্রী হন, সেই মুহুর্ত থেকে 1948 সালে কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মাহিন্দ্রা রাখা হয়।
টাটা মোটরস লিমিটেড (হিন্দি टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) হল বৃহত্তম ভারতীয় মোটরগাড়ি কোম্পানি, টাটা গ্রুপের অংশ, যা আগে TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company) নামে পরিচিত ছিল। কোম্পানির সদর দপ্তর মুম্বাইতে অবস্থিত। এখন পর্যন্ত কোম্পানি টাটামোটরস বিশ্বের বৃহত্তম অটো জায়ান্টগুলির মধ্যে একটি। ভারতে টাটা গ্রুপ হল অন্যতম বৃহৎ একচেটিয়া, যা সকলের প্রতিনিধিত্ব করে গুরুত্বপূর্ণ এলাকাদেশের অর্থনীতি। 2005-2006 অর্থবছরের রাজস্ব ছিল প্রায় $22 বিলিয়ন, যা দেশের জিডিপির 2.9% এর সমান। TATA গ্রুপ 7টি ব্যবসায়িক খাতে 93টি সক্রিয় কোম্পানি নিয়ে গঠিত, যেমন: যান্ত্রিক প্রকৌশল, নতুন উপকরণ, রাসায়নিক, শক্তি, ভোগ্যপণ্য এবং পরিষেবা, তথ্য ব্যবস্থা এবং টেলিযোগাযোগ। TATA গ্রুপের সমস্ত কোম্পানি প্রায় 220,000 লোককে নিয়োগ করে।
