শুভ দিন সবার।

আমি এখনই বলব যে এটা আমার বাবার গাড়ি, কিন্তু মাঝে মাঝে আমি নিজেই শেভ্রোলেট চালাই। সাথে তুলনা করব কিয়া স্পেকট্রা(আমি নিজেই এটি চালাই, এখানে আমার পর্যালোচনা, যাইহোক), কারণ... আমি অন্যান্য বিদেশী গাড়ি চালানোর আনন্দ পাইনি, এবং আমি রাশিয়ান গাড়িগুলিকে বিবেচনায় নিই না, কারণ ... এমনকি ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সবচেয়ে উন্নত মস্তিষ্কের উদ্ভাবন - প্রিয়র - এখনও শেভ্রোলেটের স্তর থেকে অনেক দূরে...

সাধারণভাবে, আমার বাবার দশ টাকা বিক্রি করার পরে, কী কিনব তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। বাজেট 400-430 হাজার। নির্বাচনের মানদণ্ড - খুব বড় ইঞ্জিন ক্ষমতা নয়, একশ হর্সপাওয়ার পর্যন্ত, নতুন, অবশ্যই একটি সেডান, হালকা রঙ, নির্ভরযোগ্য, পছন্দসই বড় সেলুন, সরঞ্জাম খুব একটা ব্যাপার না. কিরভ গাড়ির ডিলারশিপের চারপাশে ভ্রমণ করার পরে, আমরা হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট, শেভ্রোলেট ল্যানোস, শেভ্রোলেট দেখেছি অ্যাভিও সেডানএবং শেভ্রোলেট ল্যাসেটি সেডান। প্রথমে আমরা গুরুত্ব সহকারে একটি অ্যাকসেন্ট কিনতে চেয়েছিলাম, কিন্তু ভিতরে বা বাইরে ডিজাইন পছন্দ করিনি। ল্যানোসের সাথে একই জিনিস, যদিও ডিজাইনটি আরও আকর্ষণীয়। তারপরে আমরা শেভ্রোলেট ল্যাসেটি দেখেছি, এটি পছন্দ করেছি এবং এটি কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

আমরা 2007 সালের অক্টোবরের শুরুতে কোথাও কেনার জন্য প্রস্তুত হয়েছিলাম। আমরা গাড়ির ডিলারশিপে পৌঁছেছি, সেই সময়ে মূল্য ছিল সর্বনিম্ন সহ সহজ কনফিগারেশন শক্তিশালী ইঞ্জিন 395 হাজার ছিল.. ম্যানেজার বললেন অপেক্ষা চার থেকে আট সপ্তাহ হবে। তারা প্রতি সপ্তাহে ফোন করে থামত। যখন দুই মাসেরও বেশি সময় কেটে গেছে, তারা ফোন করেছিল - ম্যানেজার বলেছিলেন যে গাড়িটি কেবল নতুন বছরের পরে পাওয়া যাবে, দাম দশ শতাংশ বাড়বে বলে আশা করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলি মস্কোতে রাখা হচ্ছে। কীভাবে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করবেন না জানতে চাইলে তারা উত্তর দেয়: একবারে পুরো অর্থ প্রদান করুন। আমরা সত্যিই চল্লিশ হাজারের বেশি টাকা দিতে চাইনি বলে মনে করে, আমরা গাড়ির জন্য পুরো অর্থ প্রদান করেছি। নতুন বছরের এক সপ্তাহ পর ফোন এল- নাও! আমরা পৌঁছেছি এবং ক্ষতি, চিপস এবং ডেন্টগুলির জন্য এটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিদর্শন করেছি (আপনি জানেন, তারা আমাদের কাছ থেকে কিছু নিতে পারে), সবকিছু স্বাভাবিক। তারপর গাড়ি নিয়ে যাওয়া হলো প্রাক-বিক্রয় প্রস্তুতি. আমরা অবিলম্বে একটি অ্যালার্ম সিস্টেম, কাদা ফ্ল্যাপ এবং ট্রাঙ্কের জন্য একটি কার্পেট কিনেছি। ফ্রন্ট ফেন্ডার এবং রাবার ম্যাটকেবিনে তারা বেস ছিল. আমরা অতিরিক্ত রিয়ার ফেন্ডার লাইনার কিনতে চেয়েছিলাম, কিন্তু সেগুলি স্টকে ছিল না। এটা আমাদের খরচ প্রায় 415 হাজার.

সুতরাং, একটি শেভ্রোলেট লেসেটি গাড়ি, সেডান, বেইজ ধাতব রঙ, 1.4 ইঞ্জিন, 16 ভালভ, 95 এইচপি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সামনের বৈদ্যুতিক জানালা, উত্তপ্ত বৈদ্যুতিক আয়না, MP3 ছাড়া ডিস্ক রেডিও, চারটি স্পিকার, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, দুটি এয়ারব্যাগ, সম্ভবত এবং যে সব আধুনিক সুযোগ-সুবিধা. অতিরিক্ত চাকা- ডোকাটকা। তারা আমাদের জন্য একটি গাড়ি বিক্রি করেছে গ্রীষ্মের টায়ার. অবিলম্বে থেকে একটি স্পাইক কেনা খাদ চাকা- প্রায় 30 হাজার।

দশের পর এই কিছু! কেবিন শান্ত, মাঝারি গতিতে ইঞ্জিন প্রায় অশ্রাব্য। শব্দ নিরোধক ফণা এবং ট্রাঙ্ক ঢাকনা উপর পাড়া হয়, একটি ছোট জিনিস, কিন্তু চমৎকার। আপনি পিছনের নুড়ি খুব ভাল শুনতে পাচ্ছেন, আমি মনে করি এটি ফেন্ডার লাইনার ইনস্টল করে নিরাময় করা হবে। যদিও বাজেট বিদেশী গাড়ির জন্য শব্দ নিরোধক বেশ শালীন, আমার কিয়া স্পেকট্রা একটু খারাপ। কেবিনে কোন কিছুই ছটফট করে না, যদিও মাইলেজ এখনও মাত্র 4600।

চুলা খুব ভাল, কিন্তু গাড়ী গরম করতে অনেক সময় লাগে, আমার মতে। স্পেকট্রা দ্রুত গরম হয়। শব্দের স্তরের ক্ষেত্রে, স্টোভটি প্রায় স্পেকট্রামের মতোই কাজ করে, ভাল, হয়তো একটু শান্ত। প্রথম মোডে এটি প্রায় নিঃশব্দে কাজ করে, দ্বিতীয়টিতে এটি জোরে হয় এবং তৃতীয় এবং চতুর্থটিতে এটি সাধারণত জোরে হয়। তবে কিরভে ফ্রস্টগুলি মোটেও সাইবেরিয়ান নয়, তাই প্রথম মোড ছাড়াও, কখনও কখনও আমি সর্বাধিক দ্বিতীয় মোড চালু করি, যা আমার জন্য যথেষ্ট।

সেলুনটি বেশ বড়, আমি 180 সেমি 110 কেজি। এবং আমার বাবা একই বিল্ড সম্পর্কে - আমরা কোন অসুবিধা বোধ করি না। অভ্যন্তরটি স্পেকট্রামের চেয়ে বড়। লিফট দেওয়া হয়েছে চালকের আসন, যা আপনার আসন সামঞ্জস্য করতে সাহায্য করে, এবং বিপরীতে নয়। দুর্ভাগ্যবশত, আমার স্পেকট্রামে একটি লিফট নেই। কখনও কখনও আমি পিছনের যাত্রী হিসাবে রাইড করি, যেখানে আমি বেশ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করি। দৃশ্যমানতা ভাল, সামনের চওড়া স্তম্ভগুলি কিছুটা পথ, তবে আপনি দ্রুত এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান।

স্ট্যান্ডার্ড স্পিকার যথেষ্ট বেশি। আপনি যদি চান যে আপনার আশেপাশের লোকেরা গান শুনুক, তাহলে ইনস্টলেশনটি আরও ভাল স্পিকার সিস্টেমএকটি subwoofer এবং পরিবর্ধক সঙ্গে একটি আবশ্যক. ব্যক্তিগতভাবে, আমার যা আছে তা আমার জন্য যথেষ্ট। এটা বিরক্তিকর যে রেডিও টেপ রেকর্ডার এমপি-3 ফরম্যাট পড়ে না, সাধারণ রেডিও টেপ রেকর্ডারগুলির মতো যা সিডি ফরম্যাট পড়ে এবং আর বিক্রি হয় না, যাই হোক না কেন, আমি সেগুলিকে অনেক দিন ধরে দেখিনি (কিন্তু এটা একচেটিয়া, কিন্তু আমার কাছে আছে!!!) আমি মনে করি এটি কেবলমাত্র কোরিয়ানরা অর্থ সঞ্চয় করে, সস্তায় গুদামে বসে পুরানো রেডিও কেনা এবং নতুন গাড়িতে এই পুরানো ট্র্যাশ ইনস্টল করা। আমি যেভাবেই হোক রেডিও পরিবর্তন করব। আপনি, অবশ্যই, এটি সহজ করতে পারেন এবং একটি FM মডুলেটর কিনতে পারেন, তবে এটি কোনওভাবে গুরুতর নয় (IMHO)। একটি টু-ডিন ইনস্টল করা সম্ভব; ইনস্টলেশনের জন্য জায়গা রয়েছে।

চেহারা খুব ভালো। এটি অবশ্যই ব্যয়ের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল দেখাচ্ছে। আপনি কাকে চান তার উপর নির্ভর করে বিজনেস ক্লাসের কিছু ইঙ্গিতও রয়েছে। সামনে এবং পিছনে উভয় দিক থেকে এটি দেখতে সুন্দর। কাণ্ড বড়। যাইহোক, যারা যত্নশীল তাদের জন্য, সেডানের হ্যাচব্যাকের চেয়ে বড় ট্রাঙ্ক রয়েছে।

ব্রেক ভাল, সত্যিই খুব ভাল. প্যাডেলটা হালকা চাপলেই গাড়ি থেমে যায়। আমি কিয়ার চেয়ে শেভ্রোলেটের ABS পছন্দ করি, এটি ততটা তীক্ষ্ণভাবে কাজ করে না এবং আপনার পায়ে তেমন আঘাত করে না ( ABS সিস্টেমএকটি নতুন নমুনা খরচ)। লোহাটি পাতলা, অন্যটির চেয়ে মোটা বা পাতলা নয় কোরিয়ান গাড়ি(এমনকি সম্ভবত জাপানি ভাষায়)।

পিছনের সিট বেল্টগুলি খুব কঠোর। প্রথমবার যখন আমি সেগুলি ব্যবহার করি, আমি সিট বেল্টের ফিতে ধারক থেকে বেল্টটি খুলে দিয়েছিলাম, আমি এটিকে ছেড়ে দিয়েছিলাম, বেল্টটি খুব দ্রুত জায়গায় যেতে শুরু করেছিল এবং আমি সিট বেল্টের ফিতে থেকে একটি শালীন শব্দ শুনতে পেয়েছি। পিছনের জানালা. এখন আপনাকে আপনার হাতটি মোচড়াতে হবে এবং আপনার হাত দিয়ে বেল্টটি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, তা না হলে গ্লাসটি ভেঙে যাবে... আমাদেরও সবাইকে এটি মনে করিয়ে দিতে হবে পিছনের যাত্রীরা. যাইহোক, স্পেকটারের চেয়ে সামনের বেল্টগুলি পাওয়া অনেক বেশি সুবিধাজনক, যদিও স্পেকটারের তুলনায় এটি অভ্যাসের বিষয়।

ইঞ্জিনের জন্য, আমরা 1.4 থেকে কোনও বিশেষ অলৌকিক ঘটনা আশা করিনি। জন্য শান্ত যাত্রাযথেষ্ট, এমনকি একটি রিজার্ভ সঙ্গে. কিন্তু এই রিজার্ভ 4000 rpm পরে প্রদর্শিত হয়। অত্যন্ত মসৃণ চলমান. শহরে গ্যাসোলিন খরচ প্রায় 8-9 লিটার, হাইওয়েতে 6-7 লিটার, এই সব একটি শান্ত ড্রাইভিং মোডে। একটি অশান্ত শাসনামলে, কারও যদি এমন প্রশ্ন থাকে, আমি কেবল জানি না, কারণ ... আমরা শান্তভাবে গাড়ি চালাই এবং ট্র্যাফিক লাইট রেসে অংশগ্রহণ করি না। এখন মাইলেজ 4600, আমি মনে করি খরচ পরবর্তীতে হ্রাস করা উচিত। যাইহোক, ট্র্যাফিক লাইট রেস সম্পর্কে, শেভ্রোলেটের কিছু পর্যালোচনাতে (এবং কেবল শেভ্রোলে নয় এবং কেবল পর্যালোচনাগুলিতেই নয়), কিছু কমরেড দাবি করেছেন যে তারা সহজেই দুই লিটার বা তার বেশি ইঞ্জিন সহ বিভিন্ন ক্যালিবার বিএমডব্লিউ, টয়োটাস, মার্সিডিজ তৈরি করেছেন। 1.6, 1.4 ইঞ্জিন... এবং তারা কি জানত যে তারা রেস করছে? আরো প্রেমীদের জন্য গুরুতর ইঞ্জিনআরও দুটি প্রদান করা হয়েছে - 1.6 এবং 1.8।

গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাতগুলি ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে। দীর্ঘ লিভার স্ট্রোক, কিছু অভ্যস্ত করা লাগে. দু-একদিনের মধ্যে অভ্যস্ত হয়ে যায়। গাড়ির জন্যও ব্যবস্থা করা হয়েছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ 1.4 ইঞ্জিনে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি আছে কিনা আমার মনে নেই, তবে 1.6 এবং 1.8-এ তারা অবশ্যই রয়েছে।

সাসপেনশন একটু কঠোর। এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে গাড়িটি রাশিয়ার জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। যদি কেবল তারা আসনগুলিকে নরম করতে পারে, অন্যথায় শক্ত আসনগুলির সাথে মিলিত হার্ড সাসপেনশন আমার পক্ষে খুব ভাল নয়। তবে এটি একটি অপূর্ণতা নয়, বরং আমার বাতিক। আমাদের গর্ত এবং তরঙ্গায়িত রাস্তাগুলির জন্য, এই জাতীয় সাসপেনশন অবশ্যই ভাল, যতক্ষণ না অভ্যন্তরটি আলগা না হয়।

এটা এখন কার গাড়ি তা স্পষ্ট নয়। পূর্বে ছিল দেউউ - কোরিয়া, এবং এখন এটি একটি আমেরিকান ব্র্যান্ড, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স জার্মান, কোরিয়া - রাশিয়ায় একত্রিত। কেন কোরিয়া-রাশিয়া? কারণ কোরিয়াতে কাস্টমসের আগে ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, সিট, চাকা সরিয়ে ফেলা হয়। গাড়িটি ডিজাইনার হিসাবে আসে, তাই শুল্ক সস্তা দেওয়া হয়। তারপরে তারা এই সব জায়গায় রাখে, একটি রাশিয়ান ভিআইএন বরাদ্দ করে এবং এখানে আপনার কাছে একটি রাশিয়ান গাড়ি রয়েছে কোরিয়ান বংশোদ্ভূতএকটি আমেরিকান নাম এবং জার্মান ফিলিং সহ। তদুপরি, রাশিয়ায় সমাবেশ সর্বদা উচ্চ মানের সাথে ঘটে না। উদাহরণস্বরূপ, আমার সুরক্ষাটি খারাপভাবে স্ক্রু করা হয়েছিল, এবং একটি বোল্ট সম্পূর্ণভাবে অনুপস্থিত ছিল... আমি কোথাও একটি পর্যালোচনাও পড়েছি যেখানে লেসেটির একজন মালিক গাড়ি চালানোর সময় সুরক্ষায় ইঞ্জিন পড়েছিল... এইগুলি রাশিয়ানদের ত্রুটি সমাবেশ, বা বরং অতিরিক্ত সমাবেশ।

সমস্যা কারখানা থেকে বা সমাবেশের সময়, বাম সিভি জয়েন্টের বুটে একটি ছোট ফাটল ছিল (চাকা পরিবর্তন করার সময় লক্ষ্য করা গেছে)। আমরা পরিষেবার জন্য এসেছি, ভেবেছিলাম যে তারা এটিকে ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন করবে, কিন্তু তারা বিনয়ের সাথে আমাদের বলেছিল যে রাবার পণ্যগুলি ওয়ারেন্টির আওতায় পড়ে না! আমরা প্রতিস্থাপনের জন্য 1,200 রুবেল প্রদান করেছি (একটি টেনারের জন্য এই বুটের দাম 150-200 রুবেল!) এটা এপ্রিলের কোনো এক সময়। মে মাসে, আমি লক্ষ্য করতে শুরু করেছি যে বাম চাকার রাবারটি খেয়ে ফেলছে, হয়ত সিভি জয়েন্টে বুট প্রতিস্থাপন করার পরে, বা ত্রুটিটি কারখানার ছিল। চাকার প্রান্তিককরণ সম্পন্ন করতে পরিষেবা কেন্দ্রে ফিরে যান। প্রথমে তারা ঘষতে শুরু করে যে ওয়ারেন্টি এটিকেও কভার করেনি, কিন্তু যখন তারা মাইলেজ দেখেছিল - 1500 কিমি। বিনামূল্যে জন্য এটা করেছে.

জানুয়ারি 2009 সালে আমরা প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ করেছি। কেবিন ফিল্টার সহ তেল, ফিল্টার পরিবর্তন করা, ব্রেক চেক করা। এটির দাম প্রায় 7,000 রুবেল।

নিচের লাইন। অবশ্যই, দুর্দান্ত নির্ভরযোগ্যতা বিচার করা খুব তাড়াতাড়ি, মাইলেজটি মোট 4600, তবে আমি আরও অনেক পর্যালোচনা পড়েছি যেখানে মাইলেজ অনেক বেশি, সাধারণভাবে মেশিনটি নির্ভরযোগ্য, উচ্চ-মানের এবং সুন্দর। অবশ্যই, ব্রেকডাউন ঘটবে, তবে এমনকি নতুন টয়োটা ভেঙ্গে যাবে (শুধুমাত্র পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করা)। মন খারাপ করা উচ্চ খরচখুচরা যন্ত্রাংশ এবং T.O. কিরভের ট্যাক্সিগুলিতে আমাদের এরকম অনেকগুলি গাড়ি রয়েছে, আমি মনে করি এটিকে কিছু বলা উচিত... আমি যা বলতে চাইছি তা হ'ল, আমার মতে, গাড়ির ক্ষেত্রে ট্যাক্সি ড্রাইভাররা সবচেয়ে অভিজ্ঞ ব্যক্তি, তাদের সব নয়, অবশ্যই, কিন্তু তাদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ. এই পর্যালোচনাতে প্রায়শই এমন শব্দ থাকে যা একজন এতে অভ্যস্ত হয়ে যায় এবং দ্রুত অভ্যস্ত হয়ে যায়, আমি মনে করি এটি একটি বিয়োগ বাজেট বিদেশী গাড়ি, আমাদের কিছুতে অভ্যস্ত হওয়া দরকার! উচ্চ শ্রেণীর গাড়িগুলিতে আপনার কার্যত কোনও কিছুতে অভ্যস্ত হওয়ার দরকার নেই, প্রায় সবকিছু যেমন হওয়া উচিত তেমন করা হয় এবং প্রায় কেন? কিন্তু কারণ নিখুঁত গাড়ি, অন্য যে কোন জিনিস মত, সহজভাবে বিদ্যমান নয়. অসুবিধা এমনকি বিদ্যমান রোলস রয়েস. যদিও এই অসুবিধাগুলি প্রায়ই হাসির কারণ হয়, যেমন স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও কন্ট্রোল বোতামগুলি বিশ্রীভাবে তৈরি হয়... ইত্যাদি। 400 হাজারের জন্য আমি গাড়িতে 100% সন্তুষ্ট। কোন অলৌকিক ঘটনা আছে.

আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ. রাস্তায়, রাস্তার বাইরে এবং জীবনে অবশ্যই সবার জন্য শুভকামনা!

পেশাদার: চমৎকার পারিবারিক গাড়িডিজাইনে বিনয়ী, কিন্তু সঠিকভাবে ব্যবহার করলে আরামদায়ক, আরামদায়ক, প্রশস্ত, নির্ভরযোগ্য।

অসুবিধা: কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, বিপরীত করার সময় একটি বাধার দূরত্ব অনুমান করার পরিপ্রেক্ষিতে রিয়ার-ভিউ আয়নাতে অভ্যস্ত হওয়া কঠিন।

পর্যালোচনা:
আমি অনেক কিছু লিখতে চাই, কিন্তু আমি রিভিউ পড়ার সময় বাঁচানোর জন্য সংক্ষিপ্ত হওয়ার চেষ্টা করব।
ল্যাসেটি সেডান কালিনিনগ্রাদ সমাবেশজুলাই 2007 সালে 419,000 রুবেলে কেনা হয়েছিল। ইঞ্জিন 1.4 l (95 hp), ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, দুটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, ABS, রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, উত্তপ্ত আয়না - এক কথায়, আপনার যা কিছু প্রয়োজন, ফ্রিল ছাড়াই।
প্রথমে ইঞ্জিনটি এই জাতীয় গাড়ির জন্য বেশ দুর্বল বলে মনে হয়েছিল, তবে প্রায় 10,000 কিলোমিটার পরে। রোল আউট বা আমি সবেমাত্র এর বৈশিষ্ট্যে অভ্যস্ত হয়েছি এবং সবকিছু জায়গায় পড়ে গেছে।
গাড়িটি প্রতিদিন ব্যবহার করা হত: প্রথম দেড় বছর, বেশিরভাগ হাইওয়েতে, 90-120 কিমি/ঘন্টা, 2,500 কিমি প্রতি মাসে, পরবর্তী দুই বছর, বেশিরভাগ শহরে, 40-50 কিমি/ঘন্টা, 1,000 প্রতি মাসে কিমি। আমি কখনই গ্যারেজে ছিলাম না - আমি সমস্ত রাত জানালার নীচে কাটিয়েছি। 3.5 বছর এবং 71,000 কিলোমিটারের বেশি, নিম্নলিখিতটি ঘটেছে:
এটি সর্বদা অবিলম্বে শুরু হয়, এমনকি শীতকালে মাইনাস 35 এ, এমন একটি দিনও ছিল না যখন আমি ছাড়তে পারিনি কারণ গাড়িটি ভেঙে গেছে - এটি কখনই ভেঙে পড়েনি! (?! - নীচে পড়ুন)
আমি -145 মিমি এর খুব কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পছন্দ করিনি, যা ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা ইনস্টল করার পরে 125 মিমি হয়ে গেছে। হয়তো তা নয় সবচেয়ে খারাপ বিকল্প, কিন্তু প্রতিবার তুষার বা কাদা আপনি সুরক্ষার উপর ঝুলন্ত যেখানে অন্যদের পাস, এটা একটি বেলচা, একটি তারের এবং একটি জ্যাক ট্রাঙ্ক হতে হবে;
ইঞ্জিনটি নিঃশব্দে চলে, আপনি কেবিনে এটি শুনতে পাবেন না যদি না আপনি এটিকে "রিপ" করেন, চাকার শব্দ বিশেষত আমার কানে আঘাত করে না, আপনি অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক না করলে অন্যরা ভাল হয় না।
রাইডটি নরম, সাসপেনশন সহজেই নুড়ি এবং সিন্ডার রাস্তার ওয়াশবোর্ডকে গ্রাস করে।
চালু ভাল ডামারচাকার থেকে কেবিনে শব্দ শক্তিশালী নয়।
তিন বছর ধরে মাডগার্ড ছাড়া অপারেশন শরীরের কোনো ক্ষতি করেনি, যদিও নীচে এবং খিলানগুলিতে অতিরিক্ত ক্ষয়-বিরোধী সুরক্ষা করা হয়নি, আমি শুধুমাত্র 2-তে একবার একটি স্প্রে ক্যান থেকে অ্যান্টি-নুড়ি দিয়ে সিলের নীচের অংশটি আঁকলাম। স্তর আমি চেহারার কারণে 70,000 কিমি এবং আরও বেশি মাডগার্ড ইনস্টল করেছি।
প্রায় 10,000 কিমি পর কম রশ্মির বাতি প্রতিস্থাপন (কখনও বন্ধ হয় না)। পাসপোর্ট অনুযায়ী তেল, পেট্রল 95, গাড়ি ধোয়া - শীতকালে দুবার, গ্রীষ্মে মাসে চারবার, বছরে দুবার ধোয়া ইঞ্জিন বগি. তেল এবং ফিল্টার (তেল, বায়ু এবং জ্বালানী) পরিবর্তন করা - সবকিছু যেমন নির্দেশিত পরিষেবা বই, আমি কুল্যান্ট পরিবর্তন করিনি। ব্রেক তরলক্লাচটি মাইনাস 20 এর নীচের তুষারগুলিতে "দখল" শুরু করার পরে অপারেশনের তৃতীয় বছরে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল - যতক্ষণ না এটি প্যাডেল (10 মিনিট) দিয়ে নিবিড় পাম্পিংয়ের মাধ্যমে গলা না যায় ততক্ষণ তারা নড়াচড়া করে না - ক্লাচ জড়িত হয় না। স্টেবিলাইজার লিঙ্ক (স্ট্রুট) এবং স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি 60,000 কিমি পরে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - ডান স্ট্রটটি ট্যাপ করতে শুরু করেছিল। প্রতিস্থাপিত ব্রেক প্যাড: 60,000 কিমি পরে পিছনে, 65,000 কিমি পরে সামনে। টাইমিং বেল্টটি 60,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। (এ ছিল ভাল অবস্থা, তবে ঝুঁকি না নেওয়াই ভালো)। আমি তিনবার স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করেছি - প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে।
অনেকে আবার অবাক হয়ে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যখন আমি বলেছিলাম যে 60,000 কিমি মাইলেজ পর্যন্ত আমি সাসপেনশন থেকে কিছু পরিবর্তন করিনি, যে আমি আমার আসল প্যাড দিয়ে গাড়ি চালাই এবং এই জন্য নয় যে আমি কোনও কিছুর পরোয়া করি না, কিন্তু কারণ এটির কোন প্রয়োজন নেই - সবকিছু ভাল অবস্থায় আছে।
এবং সবকিছু ঠিক হবে, কিন্তু শহর ড্রাইভিং কম আয়ট্রাফিক জ্যাম এবং ট্রাফিক লাইটে অবিরাম দাঁড়িয়ে থাকা, খারাপ পেট্রল, এবং হতে পারে জাল তেলতাদের কাজ করেছে এবং 62,000 কিমি মাইলেজের পরে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ত্রুটি 300 এর জন্য "চেক" জ্বলে উঠল, তারপর এটি একটি গরম না হওয়া ইঞ্জিনের সাহায্যে 64,000 কিলোমিটারে খারাপ হয়ে গেল, গাড়িটি কেবল যেতে অস্বীকার করেছিল, জ্বর, ট্রিপিং এবং ক্ষতি হয়েছিল শক্তি 70 শতাংশ, এবং কখনও কখনও এমনকি একটি ভাল-ওয়ার্ম-আপ ইঞ্জিনের সাথে, কিন্তু কম পাওয়ার লস সহ।
ইলেকট্রিশিয়ানরা মেকানিক্সের কাছে পাঠায়, তারা বলে, যদিও ত্রুটি 300 - মিসফায়ার, কিন্তু বৈদ্যুতিক অংশে নয়, মেকানিক্স ফিরে আসে, তারা বলে, চাপ চমৎকার, কম্প্রেশন চমৎকার, ইলেক্ট্রিশিয়ানদের কাছে যান। তারপরে এমন বিশেষজ্ঞরা আছেন যারা ভালভের "ঝুলন্ত" প্রভাব দূর করার জন্য 12,000 রুবেলের জন্য ভালভের "পা" ঘুরিয়ে (বা পিষে) এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনগুলির পরিচিত সমস্যাটি দূর করতে প্রস্তুত, এটি ব্যাখ্যা করে সত্য যে ডিজাইনাররা প্রাথমিকভাবে ভালভ উপাদানটি ভুলভাবে নির্বাচন করেছিলেন। হয়তো এই সব সত্য, কিন্তু আমি ভালভ পিষে বা পরিবর্তন করিনি, মাইলেজ আমাকে বিভ্রান্ত করেছে - 60,000 কিলোমিটারেরও বেশি সবকিছু ঠিক ছিল এবং হঠাৎ ভালভগুলি ভুল ধাতু দিয়ে তৈরি হয়েছিল, আমি তেল পরিবর্তন করে শুরু করেছি, দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার করে সংযোজন যা সময়কে উন্নত করে। আমি তিনবার জ্বালানীতে সংযোজন যুক্ত করেছি, তারপরে এটি ধুয়েছি জ্বালানী সিস্টেমএবং ইনজেক্টর - আমি ভয় পেয়েছিলাম যে অ্যাডিটিভের পরে ট্যাঙ্কের সমস্ত ময়লা ইনজেক্টরে থাকবে (অর্থক, এটি ধোয়া সম্ভব ছিল না, সবকিছু পরিষ্কার ছিল) গত 5000 কিলোমিটারে, আমি ইঞ্জিনটি দুবার ধুয়েছি 15 মিনিট ধোয়ার সাথে তেল যোগ করা হয়েছে, তিনবার তেল পরিবর্তন করেছে, 200 বার পর্যন্ত কিমি সেকেন্ড পর্যন্ত ভ্রমণ করেছে উচ্চ গতি 120 - 150 কিমি/ঘন্টা 4র্থ গিয়ারে পঞ্চম ব্যবহার না করে, শহরে আমি আরও বেশি গতিতে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করেছি উচ্চ গতিইঞ্জিন, এক কথায়, আমি ইঞ্জিনটি পরিষ্কার করেছি - ফলাফলটি ছিল যে "চেক" আলো কম এবং কম আসে, তারপরে এটি পুরোপুরি আলো হওয়া বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিন কোনো বাধা ছাড়াই পরিষ্কার চলে এবং দারুণ টানে। আমি সত্যিই কতক্ষণ জানি না?!
এবং অবশেষে, এই সমস্ত পদ্ধতির ক্লান্ত, একটি দীর্ঘ অনিশ্চয়তা এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশনটাইমিং বেল্ট মেরামত ছাড়াই ইঞ্জিন, বন্ধুদের এবং পরিচিতদের পরামর্শ - "এটি বিক্রি করুন," আমি ছেড়ে দিয়েছি, এটিকে নিবন্ধনমুক্ত করেছি এবং এটি একটি গাড়ির ডিলারশিপের কাছে হস্তান্তর করেছি, বিশেষত যেহেতু কোনও দিন এটির চেসিসের অন্যান্য অংশগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে, সাসপেনশন, ইত্যাদি এবং মেরামতের জন্য অর্থ বিনিয়োগ করার পরিবর্তে, সম্ভব হলে একটি নতুন কেনার জন্য বিনিয়োগ করা ভাল। পরে সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকসশোরুমে, তারা নিশ্চিত করেছে যে গাড়িটি চমৎকার অবস্থায় ছিল এবং শুধুমাত্র অল্টারনেটর বেল্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ল্যাসি ছেড়ে যাওয়া কঠিন ছিল। সুবিধাজনক, আরামদায়ক, প্রশস্ত, চমৎকার সাসপেনশন এবং ভাল ব্রেক সহ, আরামদায়ক এবং তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল, আরামদায়ক সেলুনএবং উপরে বর্ণিত সমস্ত অসুবিধা সহ, এটি এখনও একটি খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি।
Opel Astra-N, Ford Focus, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze এবং আরও বেশ কয়েকজনের তুলনা করার পর আমার পরবর্তী পছন্দ হুন্ডাই এলানট্রার উপর পড়েছিল, সময়ই বলে দেবে এটি কতটা সঠিক, আমি কয়েক দিনের মধ্যে শোরুম থেকে তুলে নেব।
ধন্যবাদ যারা রিভিউ লেখেন এবং এমন কঠিন পছন্দের সাথে সাহায্য করেন। রাস্তায় সৌভাগ্য!
আলেক্সি, চেরেপোভেটস।

শেভ্রোলেট সেডান Lacetti আনুষ্ঠানিকভাবে জনসাধারণের সামনে 2002 সালে সিউল মোটর শোতে উপস্থিত হয়েছিল (এটি পরিণত হয়েছিল Daewoo এর প্রতিস্থাপননুবিরা)। গাড়িটির বিক্রয় ইউরোপীয় বাজারে 2003 সালে শুরু হয়েছিল এবং এটি 2004 সালে রাশিয়ায় পৌঁছেছিল। 2009 সালে, ল্যাসেটি একটি নতুন গ্লোবাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল শেভ্রোলেট মডেলক্রুজ, তবে, আমাদের দেশে, তিন-ভলিউম ইউনিটের উত্পাদন 2012 সাল পর্যন্ত এবং জিএম-উজবেকিস্তান প্ল্যান্টে - 2014 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল।

বাহ্যিকভাবে সেডান শেভ্রোলেট ল্যাসেটিখারাপ নয় - গাড়িটির সাধারণ এবং স্বল্প বডির আকার রয়েছে, যা আজ অবধি বিশেষভাবে পুরানো হয়নি। "ল্যাসেটি" একটি চোখ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল ইউরোপীয় বাজারএবং এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলিতে অবিলম্বে দেখা যায়। যাইহোক, পিনিনফারিনা স্টুডিওর বিশিষ্ট ডিজাইনাররা ঠিক কী কাজ করেছিলেন তা পুরোপুরি পরিষ্কার নয়, কারণ গাড়ির বাইরের অংশে একেবারে ইতালীয় পরিশীলিততা এবং করুণার অভাব রয়েছে।

গাড়ির সামনের অংশটি বড় হেড অপটিক্স এবং একটি ট্র্যাপিজয়েডাল রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা আলাদা করা হয় এবং পিছনের অংশটি ধারালো প্রান্ত দ্বারা ক্যাডিলাক সিটিএস. তবে তিন-আয়তনের শেভ্রোলেট ল্যাসেটির সিলুয়েটটি শক্ত এবং শক্ত দেখায়, মূলত শরীরের বরং বৃহৎ মাত্রার কারণে, লম্বা ফণা দ্বারা জোর দেওয়া, স্ট্রর্নের দিকে মসৃণভাবে ঢালু ছাদ, পাশাপাশি উচ্চারিত চাকা খিলান. অবশ্যই, এই চেহারাটি অনেক বছর ধরে প্রাসঙ্গিক হবে, যদিও এটি গাড়ির প্রবাহে নিজের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে না।

শেভ্রোলেট ল্যাসেটি সেডানে নিম্নলিখিতটি রয়েছে বাহ্যিক মাত্রাবডি: 4515 মিমি লম্বা, 1725 মিমি চওড়া এবং 1445 মিমি উঁচু। হুইলবেসবেশ কঠিন - 2600 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য উপযুক্ত রাশিয়ান রাস্তা- 162 মিমি।

ভিতরে, তিন-ভলিউম মডেলের একটি সহজ কিন্তু কার্যকরী বিন্যাস রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট রুম শেভ্রোলেট প্যানেল Lacetti অসামান্য কিছুই নয়, কিন্তু রিডিং যে কোনো অবস্থার অধীনে ভাল পড়া হয়. চেহারাতে সহজ, কিন্তু বেশ আরামদায়ক, স্টিয়ারিং হুইলটি গাড়ির অভ্যন্তরে ভালভাবে ফিট করে।

কেন্দ্র কনসোল প্রমাণিত ergonomics সঙ্গে সমৃদ্ধ এবং খুব আকর্ষণীয় নকশা, এবং শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এটিতে অবস্থিত - প্রধান ইউনিটহ্যাঁ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জলবায়ু ব্যবস্থা(এগুলি হয় তিনটি ঘূর্ণায়মান এয়ার কন্ডিশনার নব, অথবা একটি একরঙা ডিসপ্লে সহ সম্পূর্ণ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ)। তাদের সফল স্থাপনের কারণে গাড়ির সমস্ত ফাংশন ব্যবহার করা সুবিধাজনক।

শেভ্রোলেট ল্যাসেটি সেডানের অন্যতম সুবিধা প্রশস্ত অভ্যন্তর. সামনে প্রচুর জায়গা রয়েছে, তবে আসনগুলি সম্পূর্ণ আরামদায়ক নয়, বিশেষত কুশনটি খুব নরম এবং কার্যত কোনও পার্শ্বীয় সমর্থন নেই, তবে উচ্চতা সামঞ্জস্য রয়েছে। পিছনের সোফাটি তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য উপযুক্ত, যেহেতু প্রস্থ, উচ্চতা এবং হাঁটুতে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে।

লাগেজ বহনের জন্য, ল্যাসেটি সেডানের ক্ষমতা 405-লিটার। পণ্যবাহী বগি. এটি একটি প্রশস্ত খোলার এবং একটি সুবিধাজনক আকৃতি আছে, যা মোটামুটি বৃহদায়তন বস্তুর পরিবহনের সুবিধা দেয়। আসনগুলির দ্বিতীয় সারির পিছনের অংশটি ভাঁজ করে (আলাদাভাবে), 1225 লিটারের ভলিউম এবং দীর্ঘ আইটেমগুলির জন্য স্থান তৈরি করে।

স্পেসিফিকেশন. শেভ্রোলেট ল্যাসেটি সেডান তিনটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
বেস ইউনিট হল একটি 1.4-লিটার ইউনিট, যার সম্ভাব্যতা হল 95 হর্সপাওয়ার এবং 131 Nm পিক থ্রাস্ট, যা একটি পাঁচ-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। এই জাতীয় গাড়ির গতিশীলতা বেশ ভাল: 11.6 সেকেন্ড 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা। মিশ্র মোডে, প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য 7.2 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন।
সোনালী গড় হল একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন, যা 109 "ঘোড়া" এবং 150 Nm টর্ক তৈরি করে৷ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ই ট্যান্ডেমে উপলব্ধ। ল্যাসেটিতে প্রথম শতকে ত্বরণ 10.7-11.5 সেকেন্ড সময় নেয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 175-187 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়। পেট্রোল খরচকে একটি রেকর্ড বলা যাবে না - সম্মিলিত চক্রে 7.1 থেকে 8.1 লিটার পর্যন্ত।
টপ-এন্ড - 121 ধারণক্ষমতা সহ 1.8-লিটার প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন অশ্বশক্তি, যা 169 Nm টর্ক বিকাশ করে (এটি আগের ইঞ্জিনের মতো একই ধরণের গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত)। 9.8-10.9 সেকেন্ডের পরে, এই জাতীয় সেডান দ্বিতীয় শতকে জয় করতে যায়, 187-195 কিমি/ঘন্টার সর্বোচ্চ গতি বিকাশ করে। সংক্রমণের উপর নির্ভর করে, জ্বালানী খরচ 7.4-8.8 লিটার।

শেভ্রোলেট ল্যাসেটি সেডানটি J200 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে স্বাধীন সাসপেনশন"একটি বৃত্তে" (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে মাল্টি-লিংক)। তিন-ভলিউম মডেলের প্রতিটি চাকার সাথে সজ্জিত ব্রেকিং সিস্টেমডিস্ক প্রক্রিয়া সহ (তারা সামনে বায়ুচলাচল করা হয়)।

বিকল্প এবং দাম.চালু রাশিয়ান বাজার 2015 সালে, একটি ব্যবহৃত শেভ্রোলেট ল্যাসেটি সেডানের দাম হবে 250,000 - 400,000 রুবেল, পরিবর্তন, উত্পাদনের বছর এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে।
সরঞ্জামগুলির জন্য, "শূন্যতম" গাড়িটিতে এক জোড়া এয়ারব্যাগ, ABS, দুটি বৈদ্যুতিক জানালা, স্ট্যান্ডার্ড "মিউজিক", পাশাপাশি হিটিং এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভপার্শ্ব আয়না। বিশেষাধিকার টপ-এন্ড কনফিগারেশন- পাশের এয়ারব্যাগ, সব দরজায় পাওয়ার জানালা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, কুয়াশা আলোএবং একটি দ্বিমুখী সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল।