GAZ-67 এবং GAZ-67B- সরলীকৃত সহ সোভিয়েত সামরিক অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়ি খোলা শরীর, যাতে দরজার পরিবর্তে কাটআউট ছিল। তারা GAZ-64 মডেলের আরও আধুনিকীকরণের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। ...
আরও পড়ুন
GAZ-69
ফটোগ্রাফির বৈশিষ্ট্য GAZ-69A
1952-1972
GAZ-69 এর ছবি
| GAZ 69 | আট আসন বিশিষ্ট, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট |
| GAZ-69A | পাঁচ আসনের, চারটি দরজা এবং ট্রাঙ্ক সহ |
| GAZ-69E | ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ |
| GAZ-69M | আট আসন বিশিষ্ট, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। |
| GAZ-69ME | |
| GAZ-69AM | চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক সহ পাঁচ আসনের। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। |
| GAZ-69AME | আট আসন বিশিষ্ট, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ |
| GAZ-69-68 | আট আসন বিশিষ্ট, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট। |
| GAZ-69A-68 | চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক সহ পাঁচ আসনের। |
| GAZ-69P | পুলিশ |
| GAZ-69 T3-P | ফুটপাত ঝাড়ুদার |
| GAZ-69 T5 | রাস্তার ঝাড়ুদার |
| LFM-GPI-29 (LFM-1) | বরফ এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য আইস-মিলিং মেশিন |
| GAZ-69B | ডাক গ্রামীণ |
| এপিএ-12 | এয়ারফিল্ড স্টার্টিং ইউনিট (টার্বোজেট ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক স্টার্টিংয়ের জন্য) |
| APA-12B | অতিরিক্ত ইনস্টল সহ APA-12 এর পরিবর্তন জলবাহী সিস্টেম |
| AT-3, AT-4M | এয়ারফিল্ড পরিবাহক, বিমানের পরিবহন বগিতে পণ্যসম্ভার, মেইল এবং লাগেজ যান্ত্রিকভাবে লোড করার জন্য। |
| GAZ-69A AShP-4 | স্টাফ ফায়ার ট্রাক |
| GAZ 69 - PMG-20 (ANP-20) | ফায়ার পাম্প |
| PMG-29 (ATsPT-20) | ফায়ার ট্রাক |
| GAZ-69 LSD | অ্যাম্বুলেন্স ভ্যান |
| SVP-69M | ভেটেরিনারি অ্যাম্বুলেন্স |
| GAZ-69A ASH-4 | কর্মীদের গাড়ি |
| GAZ-69 DIM | রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর |
| GAZ-69TM (TMG) | সেনাবাহিনীর সার্ভেয়ার, নেভিগেশন সরঞ্জাম সহ |
1946 সালে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়ির নকশার জন্য অফিসিয়াল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পেয়েছিল। উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাসূচকের অধীনে GAZ-69. 21 এপ্রিল, 1947 তারিখের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন এবং প্রধান আর্টিলারি অধিদপ্তরের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, GAZ-এর টোয়িং ট্রেলারগুলির জন্য একটি হালকা সেনা ট্রাক্টর-ট্রেলারের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করার কথা ছিল (ব্যাটালিয়ন আর্টিলারি) সিস্টেম) 800 কেজি পর্যন্ত ওজনের, সেইসাথে গোলাবারুদ, ভারী মেশিনগান, 82-মিমি মর্টার এবং তাদের যুদ্ধ কর্মী পরিবহন। একটি ট্রেলার ছাড়া, একটি যোগাযোগ বাহন, একটি রিকনেসান্স যান, একটি কমান্ড যান এবং হালকা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের জন্য একটি ট্রাক্টর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। GAZ-69 স্ক্র্যাচ থেকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে গাড়ির কাজটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় উদ্ভিদের দ্বারা সঞ্চিত সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতার পাশাপাশি সেনাবাহিনীতে আমেরিকান উইলিস এবং ব্যান্টাম পরিচালনা করার অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছিল। তুলনামূলকভাবে, ধারণক্ষমতা এবং বহন ক্ষমতা 8 জন ব্যক্তি বা 0.65 টন সরঞ্জাম সহ বাড়ানো হয়েছিল, যা প্রত্যাশিত অপারেটিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল এবং এই যানটির প্রয়োগের সুযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছে, যা ইতিমধ্যে একটি সার্বজনীন পণ্যসম্ভার-যাত্রীবাহী যানে পরিণত হচ্ছে: পিছনে বডির বগিতে 6 জনের জন্য দুটি অনুদৈর্ঘ্য আসন ছিল, উত্তোলন যা 500 কেজি পর্যন্ত লোডের জন্য প্ল্যাটফর্মকে মুক্ত করতে পারে।
GAZ-69A এর ছবি
লিড ডিজাইনার GAZ-69গ্রিগরি মোইসেভিচ ওয়াসারম্যান ছিলেন। যদিও এর আগে এবং পরে তিনি অনেক সফল যাত্রীবাহী অল-টেরেন যান তৈরি করেছিলেন, GAZ-69A, অবশ্যই তাদের সেরা হয়ে ওঠে. সাধারণ লেআউট, পূর্ববর্তী GAZ যাত্রীবাহী গাড়ির মতো, F.A. Lependin দ্বারা দুর্দান্ত দক্ষতার সাথে তৈরি করা হয়েছিল। GAZ-69 তৈরিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান "ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনিয়ার" ভিএস সোলোভিভ, বিএ, এসজি জিসলিন। ব্যতিক্রমী সুরেলা এবং এমনকি মার্জিত, বদ্ধ শরীর (একটি ক্যানভাস শীর্ষ এবং অপসারণযোগ্য দরজার পাশ সহ), অভূতপূর্ব আরাম (উষ্ণতা, বায়ুচলাচল এবং উইন্ডশীল্ড ফুঁ) সহ, "76" মডেলের শরীর এখনও একটি ভাল ছাপ তৈরি করে। এটি ইউএ ফোকিনের সক্রিয় অংশগ্রহণের সাথে নেতৃস্থানীয় "বডিবিল্ডার" বি.এন. ইঞ্জিন 50 hp, পরিবর্তিত গিয়ার অনুপাত সহ ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স, নতুন উন্নত Pobeda থেকে ব্যবহৃত। প্রাক্তনদের কাছে GAZ-67Bযদিও এই ধরনের শক্তি (50…54 hp) যথেষ্ট ছিল নতুন ইঞ্জিন, আরো আধুনিক, টেকসই এবং লাভজনক হওয়ায়, এর সর্বোচ্চ টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল (12.5 kgm বনাম 17...18 kgm পুরানোটির জন্য)। M-20 ইঞ্জিনের সীমিত শক্তি কর্মক্ষমতা (নির্মাতাদের অন্য কোন বিকল্প ছিল না) এবং সেই অনুযায়ী, GAZ-67B এবং বিশেষত উইলিসের তুলনায় কম নির্দিষ্ট শক্তি ক্ষমতা(GAZ-69A এর মৃত ওজন অনিবার্যভাবে আরও ধারণক্ষমতা সম্পন্ন শরীর এবং কাঠামোর শক্তিশালীকরণের কারণে বৃদ্ধি পেয়েছে) এটির টর্ক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার প্রয়োজন ছিল, বিশেষত নিম্ন রেভ রেঞ্জে। এটি অর্জনের জন্য, বিদ্যুতের ক্ষতি হ্রাস করা এবং ট্রান্সমিশনে গিয়ার অনুপাত বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। এই লক্ষ্যে, পূর্ববর্তী উন্নয়ন অনুযায়ী, মধ্যে স্থানান্তর মামলা, এই সময় পাওয়ার ইউনিট থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত, তারা একটি অস্বাভাবিক উচ্চ শক্তি পরিসীমা সহ একটি দ্বি-পর্যায়ের পরিসর প্রবর্তন করেছে - 2.6 এবং সহায়ক ইউনিটগুলি চালানোর জন্য এটি থেকে শক্তি নেওয়ার সম্ভাবনা সরবরাহ করেছে। থ্রি-শ্যাফ্ট RK ডিজাইন (সরাসরি ট্রান্সমিশন ব্যতীত) গিয়ার অনুপাতকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করা এবং তাদের সুনির্দিষ্ট নির্বাচনকে সহজতর করেছে।
GAZ 69 তুষার এবং জলাভূমিতে যাওয়া গাড়ির ছবি
ইউনিভার্সাল জয়েন্ট, হাইড্রোলিক হুইল ব্রেক, স্টিয়ারিং গিয়ার এবং পিছনের শক শোষকগুলি পোবেডা থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ড্রাইভ এক্সেলগুলি ছিল GAZ-67B(টেপারড রোলার বিয়ারিং এবং সুষম অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে চাকা হাব সহ)। হ্যান্ড ব্রেকটি কেন্দ্রীয়, ডিস্ক, GAZ-51 এর মতো। তারা তার কাছ থেকে কন্ট্রোল ডিভাইস, লাইটিং ফিক্সচার এবং একটি স্টার্টিং হিটারও ধার নিয়েছিল। স্পষ্টতই একটি "বিভক্ত হেরিংবোন" প্যাটার্ন সহ 6.5-16" পরিমাপের ছোট টায়ার - থেকে গ্যাস-67 খ. ক্লাসিক সাসপেনশন - প্যারাবোলিক লিফ প্রোফাইল এবং রাবার বুশিং সহ চারটি প্রসারিত অর্ধ-উপবৃত্তাকার অত্যধিক শক্ত স্প্রিংসের উপর - GAZ M-20 Pobeda এর পিছনেরগুলির অনুরূপ। বদ্ধ পার্শ্ব সদস্যদের সঙ্গে ফ্রেম, হালকা এবং শক্তিশালী, ভবিষ্যতে বড় পরিবর্তন প্রয়োজন হয় না. শরীরের, মাত্র 0.5 মিটার দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি সহ, দ্বিগুণ ছিল বড় ক্ষমতা. 1947 সালের অক্টোবরের মধ্যে, GAZ-69-76 পরীক্ষামূলক সিরিজের প্রথম নমুনা (E-I) ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছিল, 1948 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরও দুটি তৈরি করা হয়েছিল এবং বছরের শেষের দিকে চতুর্থটি (E-IV) তৈরি করা হয়েছিল। তাদের সকলেই 0.5 টন পর্যন্ত ওজনের কার্গোর জন্য বিশেষ একক-অ্যাক্সেল GAZ-704 ট্রেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল এই যানবাহনগুলি প্রধান গিয়ারগুলির (6.17 এবং 5.43) এবং ফ্রেম উপাদানগুলির গিয়ার অনুপাতের মধ্যে পৃথক ছিল।
UAZ-456 সেমি ট্রেলার
UAZ-456 সেমি-ট্রেলারের ছবি
অভিজ্ঞ ট্রাক ট্রাক্টর UAZ-456একটি দুই-অ্যাক্সেল সেমি-ট্রেলার UAZ-749 সহ। এটি শরীরের পিছনের অংশের পরিবর্তে একটি পঞ্চম চাকা কাপলিং ইনস্টল করে এবং 2 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি UAZ-749 আধা-ট্রেলারের উপস্থিতি দ্বারা GAZ-69 থেকে পৃথক।
12,500 কিমি মাইলেজ সহ কঠোর পরিস্থিতিতে কারখানার পরীক্ষাগুলি, 1948 সালের মে মাসে GAZ-69 এর স্থায়ী প্রধান পরীক্ষক ইঞ্জিনিয়ার এএফ রোমাচেভের নেতৃত্বে করা হয়েছিল, যা দেখিয়েছিল যে নতুন গাড়িসাধারণভাবে, এটি এটির উপর রাখা প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সন্তুষ্ট করে। এটির শুষ্ক ওজন ছিল 1363 কেজি, লোড করা - 1470 কেজি, পুরো লোড সহ - 2110 কেজি। গাড়ির টোয়িং বৈশিষ্ট্যগুলি খুব বেশি ছিল: ট্রেলার ছাড়া মোট ওজনের 69.9% এবং ট্রেলার সহ 50.7%, সর্বাধিক গতির ক্ষতির জন্য - মাত্র 75 কিমি/ঘন্টা (নিম্ন নির্দিষ্ট শক্তির কারণে)। পরে, ট্র্যাকশন ফোর্স গ্রহণযোগ্য মানগুলিতে হ্রাস করা হয়েছিল (ভূমিতে 1350 kgf), এবং গতি বাড়ানো হয়েছিল। শুষ্ক টার্ফের উপর আরোহণ কোণ 34° (একটি ট্রেলার সহ - 23°), স্কিডিং ছাড়াই অবতরণ - 30°। 0.25 মিটার (চেইন সহ - 0.3 মিটার) পর্যন্ত কাদার স্তর সহ ভারী অফ-রোড পরিস্থিতি এবং 0.7 মিটার গভীরের ফোর্ডগুলি GAZ-69 জন্মের সাথে সাথেই এটি সক্রিয়ভাবে পরীক্ষা করা শুরু হয়েছিল চরম অবস্থা. সুতরাং, 1949 সালের বসন্তে, একজন কমান্ডারের গাড়ি হিসাবে, তিনি পরম অফ-রোডে বিখ্যাত GAZ-63A এবং ZIS-151 রানে অংশ নিয়েছিলেন। একটি লাইটার ক্যাটাগরির গাড়ি হওয়ায়, এটি এই পরীক্ষাগুলি সহ্য করেছিল, যেখানে ZIS-151 এর তিন-অ্যাক্সেল "লোহা" শক্তভাবে আটকে ছিল, ঠিক অভিজ্ঞ GAZ-67B এর মতো, যোগ্যতা অর্জনকারী GAZ-53 উল্লেখ না করে। এটি সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন ডিজাইনারদের "গাজভ" স্কুলের একটি বিজয় ছিল, যা যুদ্ধের শেষের দিকে বিকশিত হয়েছিল। GAZ-69 0.4 মিটার গভীর পর্যন্ত তাজা তুষারকে অতিক্রম করেছে, 0.3 মিটার পর্যন্ত কম্প্যাক্টেড স্প্রিং স্নো, 0.55 মিটার পর্যন্ত গর্ত এবং 0.4 মিটার চওড়া GAZ-67B এর সাথে 1950 সালের বসন্তে করা তুলনামূলক পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে। হাইওয়েতে ন্যূনতম জ্বালানী খরচ 13.9 থেকে 10.9 লিটারে কমেছে (একটি ট্রেলার সহ - 12.1 লিটার) - বৃদ্ধি হওয়া সত্ত্বেও আরও অর্থনৈতিক ইঞ্জিনের পরিণতি মোট ওজনগাড়ি 
GAZ-69 APA-12 এর ফটো পরিবর্তন
উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, ইঞ্জিন শক্তি একটি গ্যারান্টিযুক্ত 55 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। (স্ট্যান্ডে - 58.5 এইচপি)। এটি, ঘুরে, বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও প্রয়োজনের চেয়ে কম, টর্ক - 12 7 কেজি পর্যন্ত (স্ট্যান্ডে - 13.6 কেজি পর্যন্ত)। একটি তেল কুলার এবং একটি ছয়-ব্লেড ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল, যা কঠিনভাবে অতিরিক্ত গরমকে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করে রাস্তার অবস্থা; ট্রান্সমিশনে গিয়ার অনুপাত সামঞ্জস্য করা হয়েছে; GAZ-12 "ZIM" থেকে একটি সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। পুরানো এবং অপর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য অক্ষগুলি, মূলত GAZ-11 এবং GAZ-61 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, GAZ-63-এর মতো ফ্ল্যাঞ্জযুক্ত, সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলির সাথে সাধারণভাবে গৃহীত ডিজাইনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পোবেদা (5.125) থেকে প্রধান গিয়ারের ব্যবহৃত শঙ্কুযুক্ত জোড়ার জ্যামিতি ব্যবহার করা হয়েছিল। "স্প্লিট" টাইপের আরও কঠোর প্রধান গিয়ার হাউজিংগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা V.S Solovyov (VAZ-এর ভবিষ্যত প্রধান ডিজাইনার) দ্বারা আধুনিকীকৃত পোবেদার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। এছাড়াও, GAZ-12 "ZIM" থেকে একটি দুই-স্যাটেলাইট ওয়ান-পিস ডিফারেনশিয়াল বক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। তার কাছ থেকে - একটি আরও উন্নত স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া, এটি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে। ডিস্ক হ্যান্ড ব্রেক একটি ড্রাম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফ্রেমটি শক্তিশালী করা হয়েছিল, বিশেষত 1 ম ক্রস সদস্যের এলাকায়। আমরা সেনাবাহিনীর সরঞ্জামের জন্য স্ট্যান্ডার্ড রাউন্ড কন্ট্রোল ডিভাইস ইনস্টল করেছি।
শামিয়ানা ছাড়া GAZ-69 এর ছবি
1951 সালের মে মাসে, একটি নতুন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - GAZ-69A একটি 5-সিটার যাত্রী 4-দরজা মডেল "77" বডি সহ। গাড়ির ওজন, স্বাভাবিকভাবেই, গড়ে 60 কেজি, দৈর্ঘ্য 30 মিমি এবং প্রস্থ 35 মিমি বেড়েছে। উচ্চতা - 60 মিমি। সর্বোচ্চ গতি 90 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বেড়েছে, সর্বনিম্ন ছিল মাত্র 3.6 কিমি/ঘন্টা (একটি ট্রেলার সহ - 3 কিমি/ঘন্টা), এবং একটি নোংরা দেশের রাস্তায় গড় গতি ছিল 20...25 কিমি/ঘন্টা (একটি ট্রেলারের সাথে - 15 ...২০ কিমি/ঘন্টা)। হাইওয়েতে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী খরচ যাত্রীবাহী অল-টেরেন যানবাহনের জন্য রেকর্ড মূল্যে হ্রাস পেয়েছে - 10.4 লিটার (একটি ট্রেলার সহ - 11.9 লিটার)। গ্যাস-69 সরকারী সিদ্ধান্তে, 1954 সালের শেষের দিক থেকে, GAZ-69-এর উত্পাদন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত এবং পুনর্নবীকরণকৃত উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (UAZ) স্থানান্তরিত হতে শুরু করে, রেডিও শিল্প ব্যবস্থা থেকে ফিরে আসে এবং তারপর থেকে আলোর নকশা এবং উত্পাদনে বিশেষজ্ঞ হয়। - ডিউটি অফ-রোড যানবাহন। প্রথম ছয়টি ইতিমধ্যে ডিসেম্বরে সেখানে সংগ্রহ করা হয়েছিল
. মোট, 1953 থেকে 1956 পর্যন্ত, গোর্কি 16,382 GAZ-69 এবং 20,543 GAZ-69A উত্পাদন করেছিল। 1955 সাল থেকে, তারা সহযোগিতার মাধ্যমে UAZ কে ক্রমবর্ধমান পরিমাণে গাড়ি সমাবেশ কিট সরবরাহ করেছে।
GAZ-69 ক্রস-বিভাগীয় বিন্যাস উলিয়ানভস্কের বাসিন্দারা 1956 সালে GAZ-69 এর উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করেছিলেন। এই অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য, অনেকগুলি GAZ অল-টেরেন যানের সক্রিয় বিকাশকারী প্রধান ডিজাইনার পিআই মুজিউকিনের নেতৃত্বে উচ্চ যোগ্য ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের একটি দল পাঠানো হয়েছিল। ফলাফল অবিলম্বে ছিল - রেকর্ড UAZ-এ তারা ডিজাইন করেছিল এবং 1957 সালে GAZ-69-এর ভিত্তিতে তৈরি করেছিল প্রথম স্বাধীন এবং বেশ সফল যান যা বিশ্বের কোনও অ্যানালগ ছিল না - একটি "4x4" ভ্যান যার একটি ওয়াগন লেআউট কম লোড ক্ষমতা (0.75 t) UAZ- 450 বিভিন্ন বডি অপশন সহ, ফেব্রুয়ারী 1958 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1956 সাল থেকে, GAZ-69 সফলভাবে বিদেশে রপ্তানি করা শুরু করে (56 দেশ), একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় সংস্করণ সহ, যেখানে এটি দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করে, বিশেষ করে এশিয়া, আফ্রিকা এবং ল্যাটিন আমেরিকায়। রোমানিয়া এবং চীনে, GAZ-69 গুলি লাইসেন্স ছাড়াই উত্পাদিত হয়েছিল, রোমানিয়াতে তাদের উপাধি ARO-461 এর অধীনে। সত্য, মানের দিক থেকে তারা সোভিয়েত GAZ-69 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল এবং প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। উত্পাদন প্রক্রিয়ার সময়, মেশিনটি ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল তাই, 60 এর দশকে তারা চালু করেছিলসামনের এক্সেল হুইল হাবগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং চাঙ্গা বিয়ারিংয়ের সাথে, চারটি উপগ্রহের সাথে আরও নির্ভরযোগ্য ডিফারেনশিয়াল, উন্নত পিভট ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল, কার্ডান সিলগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং ব্রেকগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভের সিঙ্ক্রোনাস জয়েন্টগুলির স্থায়িত্ব উন্নত করার জন্য কাজ করা হয়েছিল, বিশেষত নির্ভরযোগ্য Trakta-YAZ টাইপ ডিস্ক জয়েন্টগুলি ইনস্টল করে।সামরিক
GAZ-69 1973 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন শেষ 275টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। সাধারণভাবে, GAZ গাড়ির সফল এবং উচ্চ-মানের নকশা নিজেকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে, যা এই গাড়িটিকে আমাদের দেশের সমস্ত কোণে প্রবেশ করতে, ড্রাইভারদের সম্মান অর্জন করতে, সেনাবাহিনীতে সততার সাথে কাজ করতে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবহার করা চালিয়ে যেতে দিয়েছে। এই দিন পর্যন্ত মোট, UAZ নিম্নলিখিত যানবাহন তৈরি করেছে: UAZ-69 - 356,624, UAZ-69A-230,185, UAZ-69AM এবং UAZ-69M - 10,551 দুটি উদ্ভিদের জন্য মোট - 634,285 GAZ-69 সমস্ত পরিবর্তন।
GAZ-69 ফটো
GAZ-69 APA-12 এর ছবি
GAZ-69 T3 এর ছবি
মিশরীয় মরুভূমিতে GAZ-69 এর ছবি
GAZ-19 সংক্ষিপ্ত ইতিহাস
ছবি GAZ-19 যোগাযোগ 1953-54 সালে 4x4 চাকার ব্যবস্থা সহ GAZ-69 পরিবারের গাড়ি তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করার পরে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট অল-টেরেন গাড়ির একটি আসল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ তৈরি করেছিল, যা শর্তসাপেক্ষ সূচক পেয়েছিল। GAZ-19 . এ ছাড়া যেউত্পাদন প্রোগ্রাম
GAZ একটি প্রতিশ্রুতিশীল "SUV" এর খরচে প্রসারিত হবে, একটি তাঁবু দিয়ে সজ্জিত নয়, কিন্তু একটি বন্ধ অল-মেটাল ভ্যান বডি সহ, 600 কেজি পর্যন্ত ওজনের মেইল এবং অন্যান্য সার্বজনীন পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে; জরুরী পরিষেবা এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের মতো৷, অন্যান্য GAZ যানবাহনের সাথে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত, যেকোন রাস্তার পরিস্থিতিতে রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করেছে। গাড়ির বডির দুই পাশের দরজা এবং পেছনের দেয়ালে একটি ডবল দরজা ছিল। এটি দুটি সংস্করণে বিদ্যমান - অন্ধ এবং চকচকে ( GAZ-19A এর পরিবর্তন) পাশের দিক। কার্গো এলাকাটি সামনের আসন থেকে একটি পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, যা চালক এবং যাত্রীদের জন্য ছিল।
চালচলন 1953-54 সালে 4x4 চাকার ব্যবস্থা সহ GAZ-69 পরিবারের গাড়ি তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করার পরে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট অল-টেরেন গাড়ির একটি আসল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ তৈরি করেছিল, যা শর্তসাপেক্ষ সূচক পেয়েছিল।এটির সংক্ষিপ্ত (2300 মিমি) বেস এবং ছোট মাত্রা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল: দৈর্ঘ্য - 3850 মিমি, প্রস্থ - 1750 মিমি, লোড ছাড়াই উচ্চতা - 1950 মিমি, ট্র্যাক - 1440 মিমি। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স GAZ-19 এর জন্য এটি ছিল 210 মিমি, পূর্ণ লোড সহ সর্বোচ্চ গতি ছিল 90 কিমি/ঘন্টা। GAZ-69 অল-টেরেন গাড়ির মতো ইঞ্জিনটি ছিল একটি পেট্রল, কার্বুরেটর, 4-সিলিন্ডার, যার স্থানচ্যুতি ছিল 2.12 লিটার, কম্প্রেশন অনুপাত 6.5 এবং 55 এইচপি শক্তি। সঙ্গে। 3600 rpm এ।
1956 সালে 1953-54 সালে 4x4 চাকার ব্যবস্থা সহ GAZ-69 পরিবারের গাড়ি তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করার পরে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট অল-টেরেন গাড়ির একটি আসল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ তৈরি করেছিল, যা শর্তসাপেক্ষ সূচক পেয়েছিল।মস্কোতে গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের পণ্যগুলির একটি প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল, কিন্তু কখনও উৎপাদনে যায়নি। যে কারণটি এটিকে তার উত্পাদন আয়ত্ত করতে দেয়নি তা হ'ল সামনের অ্যাক্সেলের জন্য একটি তৈরি নকল বিমের অভাব, যার উত্পাদন সেনাবাহিনী এবং কৃষির তুলনায় তুলনামূলকভাবে ছোট হওয়ার কারণে অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক হত বলে অভিযোগ করা হয়। জন্য প্রয়োজন অনুরূপ গাড়ি. যাইহোক, পরবর্তীকালে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে GAZ-69 এবং GAZ-69A গাড়িগুলির উত্পাদন স্থানান্তর করার সাথে সাথে, ফোর-হুইল ড্রাইভ উত্পাদনের জন্য এই জাতীয় মরীচির ফোরজিং প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। UAZ-451.
"মস্কভিচ-410N"
মস্কভিচ-410- সোভিয়েত 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি, 1957-1961 সালে উত্পাদিত। Moskvich-410N, 1958 সালে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, এবং Moskvich-411 স্টেশন ওয়াগন...
GAZ-69 গাড়িটি আমাদের দেশের ইতিহাসে তার ভূমিকা পালন করেছে। এটি একটি কর্মঘোড়া যা সোভিয়েত ইউনিয়নের সমস্ত কোণায় মানব ক্রিয়াকলাপের প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রে সততার সাথে এবং ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল। তদতিরিক্ত, GAZ-69 বিশ্বের অনেক জায়গায় উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে পরবর্তী সময়ে আরও বেশি, তবে আপাতত GAZ-69 গাড়ির পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে কথা বলা যাক, যার জন্য এটি এত ব্যাপক ব্যবহার পেয়েছে।
ইতিহাস: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
ফটোগুলির জন্য ধন্যবাদ:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
আমি যদি কোন ভুল করে থাকি তবে আমি অগ্রিম ক্ষমাপ্রার্থী।
মৌলিক মডেল
GAZ 69 - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ
GAZ 69A - পাঁচ-সিটার, চারটি দরজা এবং ট্রাঙ্ক সহ
GAZ-69E - ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ
GAZ 69M - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল।
GAZ 69ME - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ
GAZ 69 AM - পাঁচ আসনের, চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল।
GAZ 69AME - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ
GAZ-69-68 আট আসন বিশিষ্ট, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট।
GAZ-69A-68 একটি পাঁচ আসন বিশিষ্ট চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক।
1969 সালে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত GAZ-69 অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অনেকগুলি প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং গাড়িটিকে একটি নতুন উপাধি দেওয়া হয়েছিল GAZ-69-68। গাড়িটি UAZ-452 ধরণের ফ্রন্ট ড্রাইভ এক্সেল পেয়েছে, পিছনের এক্সেল UAZ-451D টাইপ করুন, একটি বড় পিছনের জানালা সহ নতুন শামিয়ানা এবং প্রতিটি পাশে দুটি অতিরিক্ত সাইড উইন্ডো। পূর্ববর্তী মডেলে, যখন সামনের এক্সেলটি অক্ষম করা হয়েছিল, তখন এর "ভর্তি" এবং ড্রাইভশ্যাফ্টটি সামনের চাকার সাথে ঘুরতে থাকে। নতুন গাড়িগুলি একটি বিশেষ কাপলিং দিয়ে সজ্জিত যা আপনাকে সামনের চাকা হাবগুলি থেকে এক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে দেয়। গাড়িটি বিশ্বের অনেক দেশে এত জনপ্রিয় ছিল যে 1971 সালে এটি সর্বশেষ SUV মডেলগুলির জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় সর্বোচ্চ রেটিং অর্জন করেছিল। GAZ-69-68 ডিসেম্বর 1973 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
1. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ট্রাক ট্রাক্টর
গাড়ি UAZ-456। GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ট্রাক ট্রাক্টর।
1960 সালে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি একক অনুলিপিতে নির্মিত। 75 কিমি/ঘন্টা গতিতে 2.0 টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছে। একটি UAZ-456 ট্রাক ট্রাক্টর এবং একটি UAZ-749 সেমি-ট্রেলার সমন্বিত রোড ট্রেনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 6.8 মিটার আমরা একটি ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার এবং একটি কমপ্যাক্ট রেফ্রিজারেটর চেষ্টা করেছি।
এটি স্পষ্ট যে গাড়িটি উত্পাদনে যায়নি, যেহেতু এটি GAZ-69 এর বিকাশ এবং প্রকৌশলের দিকনির্দেশনার অনুসন্ধান ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ষাটের দশকে, তারা কারখানার যাদুঘরে বংশধরদের জন্য প্রোটোটাইপগুলি সংরক্ষণ করার কথা ভাবেনি - প্রাক-যুদ্ধ GAZ-MM এবং ZiS-5 গাড়িগুলি এখনও রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছিল এবং মানবতা মহাকাশ ফ্লাইটের দ্বারপ্রান্তে ছিল। .
2. ডাম্প ট্রাক GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে
যাত্রী ডাম্প ট্রাক। GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রোটোটাইপ উলিয়ানভস্কে 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিকে অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক ঘোষণা করা হয়েছিল।
3. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ফুটপাথ ক্লিনার
4. APA-12 এয়ারফিল্ড লঞ্চ ইউনিট GAZ-69 গাড়ির চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানের ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক স্টার্টিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
APA-12 - এয়ারফিল্ড স্টার্টিং ইউনিট (টার্বোজেট ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক শুরুর জন্য)
APA-12B - একটি অতিরিক্ত ইনস্টল হাইড্রোলিক সিস্টেম সহ APA-12 এর পরিবর্তন
5. GAZ-69 চ্যাসিসে এয়ারফিল্ড ট্রান্সপোর্টার (কার্গো লোড এবং আনলোড করার জন্য)
AT-3, AT-4M - এয়ারফিল্ড ট্রান্সপোর্টার। বিমানের পরিবহন বগিতে কার্গো, মেল এবং লাগেজ যান্ত্রিকভাবে লোড করার উদ্দেশ্যে। এটি একটি বেল্ট পরিবাহক, যার ট্রাসটি 28 ডিগ্রি কোণে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সহ একটি অনুভূমিক অবস্থান থেকে ভরা হয়। খামারের উত্তোলন এবং পরিবাহক বেল্টের চলাচল একটি জলবাহী সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কাজের বেল্টের গতি হল 0.8 মি/সেকেন্ড, খামারে উঠতে সময় লাগে সর্বোচ্চ উচ্চতা 4.35 মিটার পর্যন্ত 12 সেকেন্ড। কনভেয়র বেল্টটি 5 এইচপি শক্তি সহ একটি VK-2 হাইড্রোলিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। হাইড্রোলিক মোটরটি ট্রাসের শীর্ষে ইনস্টল করা আছে, তাই উপরের খাদটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট, যা বেল্টকে টান দিতে দেয়। হাইড্রোলিক সিস্টেম হাইড্রোলিক পাম্প NSh-608 দ্বারা চালিত হয়। ট্রান্সপোর্টার উত্পাদনশীলতা 50 টি/ঘন্টা পর্যন্ত।
6. বিভিন্ন বিমানবন্দর তুষার অপসারণ মেশিন
LFM-GPI-29 (LFM-1) আইস-মিলিং মেশিন বরফ এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য
বরফের এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য LFM-GPI-29A আইস-মিলিং মেশিন
1955-56 সালে, গোর্কি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে, A.F. Nikolaev এবং MTP S.V. Rukavishnikov-এর ডেপুটি রিসার্চ ল্যাবরেটরির নেতৃত্বে, নতুন সংস্করণআইস এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য মেশিন - LFM-GPI-29 (গোর্কি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের আইস মিলিং মেশিন)। LFM-1 এর বিকাশ হিসাবে বিকশিত, মেশিনটির প্রায় একই বৈশিষ্ট্য ছিল, তবে এটির জন্য আরও উপযুক্ত ছিল ব্যাপক উৎপাদনএবং অ্যাপ্লিকেশন। উত্পাদনের সময়, এটি LFM-GPI-29M-তে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা বরফ তুরপুনের জন্য একটি ডিভাইসের সাথে সম্পূরক ছিল। 1956 - 1960 সালে A.F. Nikolaev প্রবাহিত পোলার স্টেশন SP-6 এবং SP-12-এ অ্যান্টার্কটিক এবং আর্কটিক অভিযানে সক্রিয় অংশ নেয়।
7. ক্রলার GAZ-69
8. তুষার এবং জলা যানবাহন
10. স্নোমোবাইল
GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে একটি স্নোমোবাইল, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি।
এটি তথাকথিত মিলিং প্রপুলসার সহ একটি সর্ব-ভূখণ্ডের যান - ধারালো ব্লেড সহ ধাতব চাকা যা তুষার বা বরফের ভূত্বকের মধ্যে সরু গভীর পরিখা কেটে হিমায়িত মাটিতে পৌঁছায়।
একটি সরলীকৃত সংস্করণে, শরীরের উভয় পাশে দুটি কাটার ঝুলানো হয়েছিল। সংক্ষিপ্তগুলিও GAZ-69 এ মাউন্ট করা হয়েছিল caterpillar propulsorsরাবার-ধাতুর স্ট্রিপগুলির একটি ত্রিভুজাকার রূপরেখা সহ।
11. GAZ-19 পোস্টাল সংস্করণ (GAZ 69 একটি লোহার ছাদ এবং সামনের অ্যাক্সেলের পরিবর্তে একটি মরীচি সহ)।
12. GAZ 69P পুলিশ। পুলিশ সার্ভিস
13. নার্স
14. অগ্নি সুরক্ষা।
1954 সাল থেকে ভার্গশিনস্কি ফায়ার-ফাইটিং ইকুইপমেন্ট প্লান্টে উৎপাদন শুরু হয়েছে। যুদ্ধ প্রস্তুতিতে গাড়ির ওজন ছিল 2294 কেজি। কেবিনে তিনজন সৈন্যের সাথে PMG-20 অটোপাম্পটি 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে বিকশিত হয়েছিল, যা সেই সময়ের ফায়ার ট্রাকের জন্য শোনা যায়নি। একটি আকর্ষণীয় তথ্য ছিল যে যোদ্ধাদের জন্য তৃতীয় স্থানটি অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম সহ বগিতে সংগঠিত হয়েছিল, ঠিক কেবিনের মাঝখানে। পাম্পটি একটি ট্যাঙ্ক-হোস ট্রেলার TsRP-20 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আগুনের জায়গায় জল এবং চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরবরাহ করতে কাজ করেছিল। ট্রেলারটি একটি একক-অ্যাক্সেল GAZ-704 ট্রেলারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে যার একটি ধাতব বডি একটি ধাতব নলাকার ফ্রেমে সহজে অপসারণযোগ্য শামিয়ানা দিয়ে আচ্ছাদিত। এর শরীরের সামনের অংশে একটি নলাকার ট্যাঙ্ক রয়েছে যার ক্ষমতা 300 লিটার, 2 মিমি পুরু শীট স্টিল থেকে ঢালাই করা হয়েছে। ট্যাঙ্কের শীর্ষে ছিল ফিলার ঘাড়একটি ঢাকনা সঙ্গে, এবং নীচে সঙ্গে একটি স্যাম্প আছে ড্রেন প্লাগ. ট্যাঙ্কের বাইরের অংশটি অনুভূত এবং একটি ক্যানভাস কভার দিয়ে উত্তাপযুক্ত ছিল। একটি স্তন্যপান হাত এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শরীরের সামনে প্রাচীর এবং ট্যাংক মধ্যে অবস্থিত ছিল. ট্রেলারের শরীরের পিছনের অংশে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রিল ইনস্টল করা আছে, যার উপরে 66 মিমি ব্যাসের দশটি নিষ্কাশনযোগ্য লিনেন চাঙ্গা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, মাথা দ্বারা সংযুক্ত, ক্ষতবিক্ষত ছিল। গাড়ি এবং ট্রেলার চলন্ত অবস্থায়, ট্রেলারের টেলগেটটি ভাঁজ করার সময়ও স্রাবের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করা যেতে পারে। ট্রেলারটি দুটি এয়ার-ফোম ব্যারেল VPS-2.5 দিয়ে সজ্জিত ছিল। রিলের উপর হাতা ঘুরানো একটি হ্যান্ডেল ব্যবহার করে বাহিত হয়েছিল, যা গাড়ি চলার সাথে সাথে ডানদিকে রিলের উপর রাখা হয়। IN পরিবহন অবস্থানকলমটি সামনের ড্রয়ারে রাখা হয়েছিল। ট্রেলারের কার্ব ওজন ছিল 820 কেজি। ফায়ার ট্রেলার এবং এর নাগরিক পরিবর্তনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল শামিয়ানার কারণে এর উচ্চতা বৃদ্ধি।
শামিয়ানার উপরে গাড়ির ছাদে স্তন্যপান পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি ভাঁজ মই জন্য ক্যানিস্টার আছে. গাড়ির পিছনে, একটি বাম-হাতের ঘূর্ণন একক-মঞ্চে কেন্দ্রীভূত পাম্প PN-20L রাবার গ্যাসকেটগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাম্পটি দুটি চাপ এবং ভ্যাকুয়াম গেজ এবং একটি টেকোমিটার, একটি ইজেক্টর-টাইপ ফোম মিক্সার এবং একটি ভ্যাকুয়াম ভালভ দিয়ে সজ্জিত।
একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প চালানোর জন্য, ইঞ্জিন থেকে টর্ক গিয়ারবক্স, ড্রাইভশ্যাফ্ট, ট্রান্সফার কেস এবং পাওয়ার টেক-অফের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম শরীরের উপরের এবং নীচের অংশে অবস্থিত ছিল।
PMG-20 অটোপাম্প মূলত অপারেশনের উদ্দেশ্যে ছিল গ্রামীণ এলাকা. সমস্ত ভূখণ্ড বেস গাড়ি GAZ-69 (4x4) বসন্ত গলানোর সময় পাম্পটিকে অগভীর ফোর্ড এবং দেশের রাস্তাগুলি অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। PMG-20 শহরগুলিতে একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে। এর হালকা ওজন এবং ছোট মাত্রার কারণে গাড়িটিকে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার বাহন হিসেবে ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল, যেটি কয়েক মিনিটের মধ্যে আগুন লাগার ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে পারে এবং পাম্প ট্রাকের যুদ্ধের ক্রু, সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম ব্যবহার করে, মূল বাহিনীর আগমনের আগেই আগুন নেভাতে শুরু করে।
উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির অটোমোবাইল পাম্পগুলি সাকশন পায়ের পাতার মোজাবিশেষের জন্য বাহ্যিক ক্যানিস্টারগুলিকে পাঁজর দিয়েছিল। ছাদে, উইন্ডশিল্ডের ঠিক উপরে, প্রান্তে ছোট সাইডলাইটগুলি ছিল, যা পাম্পটি আগুনের দিকে যাওয়ার সময় জ্বলজ্বল করে। হুডের পাশের সামনে, বড় ক্রোম অক্ষর "PMG-20" জ্বলজ্বল করে। তারপরে অক্ষরগুলি রেডিয়েটারের আস্তরণে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে গাড়িটি কিছুটা সরলীকৃত হয়েছিল, সাইডলাইট এবং শিলালিপিগুলি অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং পেন্সিলের কেসগুলি নলাকার আকৃতি অর্জন করেছিল যা আমাদের কাছে পরিচিত।
এই সুন্দর "ছোট গাড়িগুলি" সর্বদা পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং এটি কোনও কাকতালীয় নয়, কারণ সোভিয়েত অগ্নিনির্বাপকদের পরবর্তী বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত রেড স্কোয়ারে প্যারেডের সময়ও, এটি পিএমজি -20 যা ট্র্যাফিক খুলেছিল। আগুনের সরঞ্জাম, এর আকার দিয়ে সবাইকে অবাক করে।
PMG-20 গাড়ির পাম্প 60-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তারপরে এর উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল, যেমনটি তখন বিশ্বাস করা হয়েছিল এই যানবাহনের সাথে ফায়ার ডিপার্টমেন্টের অত্যধিক পরিপূর্ণতার কারণে। এটি ছিল এক ধরনের মাইক্রোকার, যা পরবর্তীতে কখনো প্রতিস্থাপিত হয়নি।
50 এর দশকের শেষের দিকে, পিট-এর উন্নয়ন এবং নিষ্কাশনের সাথে জড়িত ছোট কারখানা এবং উদ্যোগগুলির জন্য, PMG-20-এর ভিত্তিতে, PMG-29, যা ATsPT-20 নামে বেশি পরিচিত, অল্প পরিমাণে তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই গাড়িগুলি বেসামরিক সংস্করণ থেকে আলাদা ছিল না, কারণ সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম শরীরের ভিতরে অবস্থিত ছিল এবং দৃশ্য থেকে লুকানো ছিল, এবং শুধুমাত্র শরীরের লাল রঙ ইঙ্গিত করে যে গাড়িটি এটির।
জল বা ফোমের ঘনত্বের জন্য 340 লিটার ধারণক্ষমতার একটি ট্যাঙ্ক এবং একটি PN-20 পাম্প চালক এবং যোদ্ধার আসনের পিছনে প্রায় পুরো জায়গা দখল করে। PMG-29 একটি বিশেষ সাউন্ড সিগন্যাল-সাইরেন এবং একটি অপসারণযোগ্য হেডলাইট-স্পটলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি অনমনীয় ফ্রেম এবং একটি টিউবুলার ফ্রেম, একটি অপসারণযোগ্য ক্যানভাস শামিয়ানা এবং দুটি দরজা সহ দুটি লোকের জন্য গাড়ির বডি বন্ধ রয়েছে। স্তন্যপান পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ট্যাংক এবং পাম্প উপরে একটি বিশেষ শেল্ফে অবস্থিত ছিল। পাম্পটি শরীরের পিছনের বগিতে অবস্থিত ছিল এবং গাড়ির ইঞ্জিন থেকে একটি পাওয়ার টেক-অফ বক্সের মাধ্যমে চালিত হয়েছিল, গাড়ির স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একই ইউনিটে তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কারটি একটি একক-অ্যাক্সেল ট্রেলার TsRP-20 টানতে পারে, যা PMG-29 এর সাথে ফায়ার ডিপার্টমেন্টে সরবরাহ করা হয়েছিল। যখন ইঞ্জিন চলছিল, পাম্পের জন্য জ্বালানী খরচ প্রতি ঘন্টায় 13.5 লিটার ছিল।
"মাল্যুটকা" - অগ্রগামী ক্যাম্প "আর্টেক" এর শিশুদের ফায়ার ব্রিগেডের একটি শিশুদের ফায়ার পাম্প
15. GAZ-69 মিসাইল লঞ্চার "Shmel" ATGM।
প্রথম প্রজন্ম। তারের মাধ্যমে ম্যানুয়াল নির্দেশিকা।
ATGM - অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল প্রজেক্টাইল\
SKB দ্বারা বিকাশিত (KBM, Kolomna) ATGM ব্যবহৃত - 3M6 (PUR-61)
1957 সালের 8 মে, একটি সরকারী ডিক্রি জারি করা হয়েছিল "নতুন ট্যাঙ্ক, স্ব-চালিত ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার এবং তাদের জন্য গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র তৈরির বিষয়ে।" একই বছরের 27 মে একটি অতিরিক্ত ডিক্রি বরিস ইভানোভিচ শাভিরিনের কোলোমনা ডিজাইন ব্যুরোকে শমেল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল সিস্টেম তৈরির দায়িত্ব দেয়। সরাসরি ডিজাইন ব্যুরোতে, কাজের নেতৃত্বে ছিলেন একজন তরুণ প্রকৌশলী S.P. অজেয়।
অনেক বছর পরে, সের্গেই পাভলোভিচ বলেছিলেন যে তিনি ফরাসি ব্যবস্থাকে ভিত্তি হিসাবে নিতে বাধ্য হন: সময়সীমা - বরাবরের মতো - অত্যন্ত কঠোরভাবে সেট করা হয়েছিল, দেশে এই জাতীয় মডেল তৈরি করার কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না এবং কাজটি ছিল অ-তুচ্ছ। . সর্বোপরি, নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র (ইউআর) ইতিমধ্যেই ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এগুলি খুব বড় আকারের পণ্য ছিল, কারণ ছাড়াই "বিমান-প্রক্ষেপণ" নামে পরিচিত নয়! এখানে একটি ইউআর তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যা একজন ব্যক্তি খুব বেশি চাপ ছাড়াই পরতে পারে। এবং যা, একই সময়ে, বিশেষ বাহিনী ইউনিটগুলির "গ্রিনহাউস" পরিস্থিতিতে নয়, সরাসরি পদাতিক যুদ্ধ গঠনে ব্যবহার করা যেতে পারে!
সম্ভবত প্রথম এবং পরবর্তী অনেক ATGM-এর বিকাশের মূল নীতিটি ছিল ক্ষেপণাস্ত্রের অনবোর্ড সরঞ্জামগুলির সর্বাধিক সরলীকরণ। বোর্ডে থাকা জটিল যন্ত্রগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র একটি দুই-ডিগ্রি জাইরোস্কোপ অবশিষ্ট ছিল (এটি রোল স্ট্যাবিলাইজেশনের জন্য আদেশ জারি করেছিল) এবং একটি ফিউজ। নিয়ন্ত্রণটি অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যাকে ট্যাঙ্কের সিলুয়েটে বাইনোকুলার 8x অপটিক্যাল দৃষ্টির মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করা ক্ষেপণাস্ত্রটি ধরে রাখতে কন্ট্রোল স্টিক ব্যবহার করতে হয়েছিল।
2P26 এর সামনের অংশে ড্রাইভার এবং বন্দুকধারীর জন্য একটি ডাবল কেবিন ছিল (যা ক্রু কমান্ডার নামেও পরিচিত), পিছনে 4 টি গাইড সহ একটি লঞ্চার ছিল, যুদ্ধের অবস্থানে এটি পিছনের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। জিপ, রাখা অবস্থায় এটি উপরের দিকে নির্দেশিত ছিল। মেশিনটিতে একটি অটোমেশন ইউনিট, একটি পরীক্ষা প্যানেল এবং দুটি ব্যাটারি ছিল। যুদ্ধ অবস্থানে ভ্রমণ থেকে ট্রানজিশন সময় লেগেছিল 1 মিনিট 40 সেকেন্ড। ওজন 2P26 - 2,370 কেজি। লঞ্চার ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, আগুনের হার ছিল প্রতি মিনিটে দুই রাউন্ড, এবং ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি প্রধান এবং দূরবর্তী বন্দুকধারী কনসোল ছিল। রিমোট কন্ট্রোল বন্দুকধারীকে গাড়ি থেকে 30 মিটার দূরত্বে সরিয়ে ফেলার অনুমতি দেয়। কমান্ডগুলি একটি দ্বি-কোর তারের মাধ্যমে "বোর্ডে" প্রেরণ করা হয়েছিল, যা রকেটে ইনস্টল করা একটি রিল থেকে মুক্ত ছিল। রকেটের নকশাটিও অত্যন্ত সহজ ছিল: সামনে একটি ক্রমবর্ধমান ওয়ারহেড ছিল, এর পিছনে একটি জাইরোস্কোপ ছিল, একটি তারের সাথে একটি রিল, টেকসই এবং শুরু হওয়া কঠিন প্রপেলান্ট ইঞ্জিন ছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি 20 সেকেন্ডের জন্য ধ্রুবক জোর প্রদান করেছিল এবং দ্বিতীয়টি, 0.6 সেকেন্ডে উৎক্ষেপণের সময়, ট্র্যাপিজয়েডাল ক্রুসিফর্ম উইংসে দ্রুত "ঝুঁকে" যাওয়ার জন্য প্রায় 100 মিটার/সেকেন্ড গতিতে প্রজেক্টাইলকে ত্বরান্বিত করেছিল।
কম্পনকারী ইন্টারসেপ্টরের প্রভাবে ফ্লাইটের দিক পরিবর্তন হয়েছে। এটিও একটি জার্মান উদ্ভাবন, তারপরে সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়: ডানার পিছনের প্রান্তের প্লেটগুলি দেড় ডজন হার্টজ ফ্রিকোয়েন্সিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দিয়ে দোলা দেয়। যখন একটি সংকেত দেওয়া হয়, তখন চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটিতে ইন্টারসেপ্টরের থাকার সময়কাল বৃদ্ধি পায়, যা একটি বাঁক শক্তি তৈরি করে। এখানে যেমন কোন "মেকানিক্স" নেই। এপ্রিল 1958 সালে, "বাম্বলবি" তার প্রথম, এখনও অনিয়ন্ত্রিত, ফ্লাইটে যাত্রা করেছিল। একই বছরের গ্রীষ্মে, নিয়ন্ত্রিত লঞ্চগুলি শুরু হয়। 28 আগস্ট, 1958-এ, কাপুস্টিন ইয়ার প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 2K15 কমপ্লেক্সের অংশ হিসাবে জেডএম 6 ক্ষেপণাস্ত্রটি দেশ এবং সশস্ত্র বাহিনীর নেতৃত্বকে দেখানো হয়েছিল এবং 1 আগস্ট, 1960-এ এটি ব্যবহার করা হয়েছিল।
সমস্যাটি, তবে, শুধুমাত্র আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল: রকেটটি ভারী নয়, কিন্তু কষ্টকর ছিল। অতএব, জটিল 2K15 এ, GAZ-69-এ চারটি "বাম্বলবি" স্থাপন করা হয়েছিল। ধারাবাহিক উত্পাদন 1961 থেকে 1966 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
16. স্পোর্টস কার।
17. GAZ-69 Storm মনস্তাত্ত্বিক যুদ্ধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
1969 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় একটি বিক্ষোভে গ্যাস-69 ঝড়
18. GAZ-69 - GAZ-62 প্রোটোটাইপের একটি রূপের নমুনা
19. GAZ-69 রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর।
অ্যান্টি-পারসনেল এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন অনুসন্ধান করতে ব্যবহৃত হয়। ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর - তাই মাইনগুলি শুধুমাত্র একটি লোহার ক্ষেত্রে থাকে। 70 সেন্টিমিটার পর্যন্ত গভীরতায় সনাক্ত করে - পৃথিবী, বায়ু, জল।
GAZ 69 DIM - রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর
হাইওয়ে, রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে, এয়ারফিল্ডে এয়ারক্রাফ্ট পার্কিং, 70 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত ফোর্ডগুলির রাস্তার পৃষ্ঠের নীচে মেটাল ক্যাসিং বা যন্ত্রাংশ ইনস্টল করা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-ভেহিক্যাল মাইনগুলির যান্ত্রিক অনুসন্ধান এবং সনাক্তকরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
মোটর চালিত রাইফেল (ট্যাঙ্ক) বিভাগের আন্দোলন সমর্থন বিচ্ছিন্নতা (MSD) এর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
মাইন ডিটেক্টর একটি রূপান্তরিত GAZ-69 গাড়ির ভিত্তিতে মাউন্ট করা হয় এবং এটি একটি বাহ্যিক ফ্রেম, একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং একটি ট্রেসারের উপর মাউন্ট করা একটি অনুসন্ধান উপাদান নিয়ে গঠিত।
TM-62M ধরণের খনিগুলির সনাক্তকরণ গভীরতা 25 সেমি পরিদর্শন করা স্ট্রিপের প্রস্থ 2.2 মিটার। মাইন অনুসন্ধান করার সময় অনুমোদিত গতি প্রতি ঘন্টায় 10 কিমি পর্যন্ত।
গাড়িটিতে 2 জনের ক্রু রয়েছে - একজন চালক এবং একজন অপারেটর। মাইন ডিটেক্টরটি যখন কাজ করছে, তখন ক্রুতে আইএমপি মাইন ডিটেক্টর (UMIV, RVM, RVM-2), প্রোব, মাইন-ডিমোলিশন ব্যাগ, বিস্ফোরক এবং বিস্ফোরক সরবরাহ সহ 4 টি স্যাপার রয়েছে।
চূড়ান্তকরণ বেস মেশিনএই বাস্তবতায় রয়েছে যে বায়ুসংক্রান্ত চেম্বারগুলি অতিরিক্তভাবে ক্লাচ ড্রাইভ এবং ব্রেক ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমে একটি সংকোচকারী প্রবর্তন করা হয়। পাশে দুটি ট্যাপ সহ ট্রেস ফ্লুইডের জন্য একটি ট্যাঙ্ক মেশিনের পিছনের দিকে সাসপেন্ড করা হয়েছে।
অনুসন্ধান উপাদানটিকে ফায়ারিং অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে, পাওয়ার সাপ্লাই চালু করা এবং অনুসন্ধান উপাদান সেট আপ করা; সঠিক সিটে বসা অপারেটরের নির্দেশে, চালক গাড়িটি শুরু করে এবং 10 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে চালায়। প্রতি ঘন্টা অপারেটর, তার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, নিশ্চিত করে সঠিক অবস্থানঅনুসন্ধান উপাদান অনুসন্ধান শুরু হলে, অপারেটর ট্রেসার তরল দিয়ে ট্যাঙ্কের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ খোলে। ট্যাপ থেকে উজ্জ্বল হলুদ তরলের পাতলা স্রোত রাস্তায় প্রবাহিত হয়, চেক করা লেনের সীমানা চিহ্নিত করে। যখন একটি মাইন সনাক্ত করা হয়, স্বয়ংক্রিয় মাইন ডিটেক্টর ক্লাচ এবং ব্রেক ড্রাইভের বায়ুসংক্রান্ত চেম্বারগুলিতে আদেশ জারি করে। ব্রেক প্রয়োগ করা হয় এবং ক্লাচ ছেড়ে দেওয়া হয়। গাড়ি থামে। অপারেটর অটোমেশন বন্ধ করে দেয় এবং ড্রাইভার গাড়িটিকে 30 মিটার পিছনে নিয়ে যায়। গাড়ির পিছনের সিটে বসে থাকা স্যাপাররা বেরিয়ে আসে, তাদের মাইন ডিটেক্টর এবং প্রোব ব্যবহার করে খনির অবস্থান পরিষ্কার করে এবং এটি ধ্বংস বা নিরপেক্ষ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এরপর আবার শুরু হয় অনুসন্ধান।
ডিআইএম মোটর চালিত রাইফেল (ট্যাঙ্ক) বিভাগের ইঞ্জিনিয়ার-স্যাপার ব্যাটালিয়নের ইঞ্জিনিয়ার-স্যাপার কোম্পানিতে পরিষেবাতে রয়েছে - 3টি গাড়ি
20. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে রেডিও কার।
21. GAZ-46। GAZ-69 ইউনিটে নির্মিত
গাড়ির সামরিক পদবী হল MAV (ছোট জলপাখির গাড়ি)।
GAZ-46 সিরিয়াল GAZ-69 এর উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। ভাসমান অবস্থায়, গাড়িটি তিন-ব্লেড ব্যবহার করে চলতে পারত প্রপেলার, দেওয়া কার্ডান খাদথেকে স্থানান্তর মামলা. প্রপেলার দ্বারা নিক্ষিপ্ত জলের স্রোতে রাখা একটি জলের রুডার দ্বারা জলে চলাচলের দিক পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফ্টে লাগানো একটি কয়েল থেকে একটি কেবল দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই উভচর প্রাণীর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল একটি বিশেষ নকশার চাকা, যা টায়ারের ভিতরে ঘুরতে এবং পানি প্রবেশের ঝুঁকি ছাড়াই ফ্ল্যাট টায়ারের উপর ক্রস-কান্ট্রি করার ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি টেকোমিটার এবং হোল্ডে জলের উপস্থিতির জন্য একটি সতর্কতা আলো ছিল। GAZ-46 সজ্জিত ছিল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন GAZ-69 থেকে, ট্রান্সমিশন এবং চাকা সাসপেনশন GAZ-69 থেকে ধার করা হয়েছিল। গাড়ির উত্পাদন 1958 অবধি অব্যাহত ছিল, যখন মৌলিক GAZ-69 উত্পাদন UAZ-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেই সময়ে, UAZ-এর GAZ-46 উত্পাদন করার ক্ষমতা ছিল না, যা এই গাড়ির তুলনামূলকভাবে কম চাহিদার সাথে উত্পাদন বন্ধ করার কারণ ছিল।
GAZ-72 এছাড়াও GAZ-69 ইউনিটে নির্মিত
একটি আরামদায়ক অল-টেরেন গাড়ি তৈরির প্রথম প্রচেষ্টার মধ্যে একটি। ক্রসওভারের পূর্বপুরুষ।
22. GAZ-69 লাইসেন্সের অধীনে বিদেশে উত্পাদিত হয়েছিল!
সত্য, একটি মতামত আছে যে এই সব সত্যিই একটি লাইসেন্স ছিল না, বরং এক ধরনের জলদস্যুতা ছিল।
লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্তর কোরিয়ার GAZ-69
1962 সালে, পিয়ংসাং অটো ওয়ার্কস প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল; Deukcheon (DPRK) এ। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে তারা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।
KAENSAENG 68 - GAZ-69 পিকআপ।
1968 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। নামটি স্বয়ংসম্পূর্ণতা হিসাবে অনুবাদ করে।
চাকার সূত্র- 4x2
পেলোড- 1 টন
পেট্রোল ইঞ্জিন 4-সিলিন্ডার 2.5-লিটার
সুংরি 4.15।
1961 সালে তৈরি। সুংরি নামটি (সিনরি, সুংলি, সুংনি) বিজয় হিসাবে অনুবাদ করে। প্রস্তুতকারক: সুংরি জেনারেল অটো ওয়ার্কস, টোকচন।
চাকা সূত্র - 4x4, দুটি দরজা, 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন.
সম্ভবত শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে. "4.15" শিরোনামটি 15 এপ্রিল, কিম ইল সুং এর জন্মদিনকে নির্দেশ করে।
KAENGSEANG 68
1968 - 1985 থেকে উত্পাদিত। নামটি স্বয়ংসম্পূর্ণতা হিসাবে অনুবাদ করে। প্রস্তুতকারক: পিয়ংসাং অটো ওয়ার্কস ইন ডুকচন (ডিপিআরকে)।
চাকার ব্যবস্থা - 4x4, 4-দরজা, 2.5-লিটার 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। এখনও ব্যাপক।
রোমানিয়ান ARO - GAZ-69 এর অনুলিপি
বিংশ শতাব্দীর 60-এর দশকের মাঝামাঝি, GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে, ক্যাম্পুলুঙ্গা (রোমানিয়া) এআরও মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট আইএমএস ব্র্যান্ডের অধীনে একটি গাড়ি তৈরি করেছিল, যা GAZ-69 (এবং GAZ-69A) এর দেহ ধরে রেখেছিল। ), কিন্তু একটি রোমানিয়ান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। SUV প্রস্তুতকারক ARO এর ইতিহাস এই মডেল দিয়ে শুরু হয়। আপনি রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা এটি আলাদা করতে পারেন, যার একটি "কুটিল" স্টার্টারের জন্য তিনটি গর্ত রয়েছে।
23. GAZ-69 একটি সামরিক যান যা প্যারেডেও দেখাতে পারে।
24. GAZ-69 অবতরণের জন্য উপযুক্ত একটি যান
25. GAZ-704।
একটি ট্রেলার বিশেষভাবে GAZ-69-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং GAZ-407 সূচক পেয়েছে। লোড ক্ষমতা 500 কেজি।
26. GAZ-50।
টোয়িং ট্রলির জন্য ইন-প্লান্ট GAZ-905 ট্রাক্টর প্রতিস্থাপন করার জন্য, একটি সংক্ষিপ্ত GAZ-MM চ্যাসিসে তৈরি, A.M. বুটুসভ একটি সংক্ষিপ্ত GAZ-69 চ্যাসিসে একটি ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিলেন। GAZ-এ উত্পাদন থেকে GAZ-MM-এর আসন্ন অপসারণ এবং উলিয়ানভস্কে এর উত্পাদন স্থানান্তরের সাথে সম্পর্কিত একটি নতুন ট্র্যাক্টর বিকাশের প্রয়োজন ছিল। অটোমোবাইল প্ল্যান্ট.
একটি ট্র্যাক্টর ডিজাইন করার সময় একটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল এটির মোট ওজন 4 টন পর্যন্ত একটি ট্রেইলড ট্রলি (ট্রলি) টো করা। এই কারণে, ট্র্যাকশন গুণাবলী বাড়ানোর জন্য, GAZ-63 থেকে ধার করা i=7.6 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি প্রধান জোড়া ব্যবহার করা হয়েছিল। স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, স্ট্যান্ডার্ড GAZ-69 রিয়ার এক্সেলকে GAZ-51A অ্যাক্সেলের সাথে সংক্ষিপ্ত হাউজিং এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, GAZ-51A থেকে ক্লাচ, গিয়ারবক্স, ফ্রন্ট এক্সেল বিম (ট্র্যাক্টরের ড্রাইভ শুধুমাত্র পিছনের এক্সেলের জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল), সামনের চাকা হাব, পিছনের ফ্রেম ক্রস মেম্বার এবং টোয়িং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়েছিল। এর মাঝের অংশে সামনের অ্যাক্সেল বিমটি ছোট করা হয়েছিল এবং বাট ঢালাই করা হয়েছিল এবং ড্রাইভশ্যাফ্ট (GAZ-63 থেকে) 50 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। GAZ-69 ফ্রেমটি মাঝখানের অংশে ছোট করা হয়েছিল, তারপরে ঢালাই করা হয়েছিল। ট্র্যাক্টর প্ল্যাটফর্মটি অল-ধাতু ছিল, 5 মিমি পুরু শীট ইস্পাত থেকে ঢালাই করা হয়েছিল।
GAZ-এর প্রয়োজনের জন্য, 69 তম পরিবারের উত্পাদন UAZ-এ স্থানান্তর করার পরে অবশিষ্ট অংশগুলির ব্যাকলগ থেকে কয়েক ডজন ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
সর্বাধিক দৈর্ঘ্য, মিমি - 3325
সর্বাধিক প্রস্থ, মিমি - 1540
সর্বোচ্চ উচ্চতা, মিমি - 1870
অভ্যন্তরীণ মাত্রাবডি, মিমি (LxWxH) – 890x1490x480
লোডিং উচ্চতা, মিমি - 1210
হুইলবেস, মিমি - 1850
সামনের চাকা ট্র্যাক, মিমি - 1345
পিছনের চাকা ট্র্যাক, মিমি - 1345
ক্ষুদ্রতম বাঁক ব্যাসার্ধ, মি:
সামনের চাকা ট্র্যাক বরাবর - 4.4
বাম্পারে - 4.6
গাড়ির ওজন (শুকনো), কেজি - 1420
সামরিক
GAZ 69A-ASh-4 স্টাফ গাড়ি
GAZ-69TM (TMG) - সেনাবাহিনীর টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার
GAZ-69TM আর্টিলারি টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার (GAZ-69TMG) হল এমন একটি যান যেখানে নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির একটি সেট মাউন্ট করা হয়, যা রেফারেন্স পয়েন্টগুলির স্থানাঙ্কগুলির স্বয়ংক্রিয় সংকল্প প্রদান করে।
উদ্দেশ্য:
- ফায়ারিং (লঞ্চিং) অবস্থানের স্থানাঙ্ক এবং আর্টিলারি রিকনেসান্স সরঞ্জামের অবস্থান নির্ধারণ।
- জিওডেটিক ভিত্তিতে বা মানচিত্রে তৈরি রেফারেন্সের আনুমানিক নিয়ন্ত্রণ, কোণ-পরিমাপ এবং পরিসীমা-ফাইন্ডিং যন্ত্র ব্যবহার করে।
- রাতে এবং কয়েকটি কনট্যুর পয়েন্ট সহ ভূখণ্ডে কনভয় চালানো
- মানচিত্রে চিহ্নিত রাস্তাগুলি আঁকার জন্য যা এতে চিহ্নিত করা হয়নি
- যখন রুট পুনরুদ্ধার
টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার নিম্নলিখিত সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত:
- ইয়ান্টার-এএম সরঞ্জাম, যার মধ্যে একটি জাইরোস্কোপিক দিক নির্দেশক KM-2, বর্তমান রূপান্তরকারী PM-2 (সর্বশেষ মেশিনে - PM-3) এবং এমজি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে
- কোর্স প্লটার KP-1M
- পাথ সেন্সর
- দেখার যন্ত্র
- রিচার্জেবল ব্যাটারি 6ST-54
- কন্ট্রোল বক্স RK-1500R সহ জেনারেটর GSK-1500Zh এবং ঢেউ রক্ষাকারী SF-1A
- যন্ত্র প্যানেল
- পেরিস্কোপিক আর্টিলারি কম্পাস PAB-2A
- রেঞ্জফাইন্ডার DSP-30
- ডিভাইস PNV-57
- আর্টিলারি gyrocompass AG
TTX GAZ-69TM:
হিসাব - 4 জন।
দৈর্ঘ্য - 3,850 মিমি।
প্রস্থ - 1,850 মিমি।
উচ্চতা - 2,030 মিমি।
ট্র্যাক (চাকার কেন্দ্রগুলির মধ্যে) - 1,440 মিমি।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 210 মিমি।
মোট ওজন (ভরা এবং গণনা সহ) - 2,320 কেজি।
সর্বোচ্চ গতি(হাইওয়েতে) - 90 কিমি/ঘন্টা।
গড় প্রযুক্তিগত গতি (ময়লা রাস্তায়) 35-40 কিমি/ঘন্টা।
জ্বালানী রিজার্ভ - 75 l।
পথ ধরে জ্বালানি রিজার্ভ (কালো রাস্তায়) 400 কিমি।
GAZ-69рх - বিকিরণ এবং রাসায়নিক পুনরুদ্ধার গাড়ি
GAZ 69RS - রেডিয়েশন রিকনেসান্স গাড়ি????
GAZ 46 MAV
R-125 "বর্ণমালা" - কমান্ড এবং কর্মীদের যানবাহন
R-125 কমান্ড এবং স্টাফ গাড়িটি ইউনিট কমান্ডার এবং সার্ভিস প্রধানদের জন্য রেডিও যোগাযোগ প্রদানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল স্থল বাহিনীএবং ছিল আরও উন্নয়ন অটোমোবাইল সংস্করণরেডিও স্টেশন R-104 "Kedr"। কেএসএইচএম জাপোরোজি প্ল্যান্ট "রেডিওপ্রিবর" দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল।
KShM একটি GAZ-69 (UAZ-69) যাত্রীবাহী গাড়িতে স্থাপন করা হয়েছিল।
KShM সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: 1 HF r/station R-104M এবং দুটি VHF r/স্টেশন সহ UM-1 পাওয়ার এম্প্লিফায়ার। KShM এর বিভিন্ন পরিবর্তনে বিভিন্ন ভিএইচএফ রেডিও স্টেশন ব্যবহার করা হয়েছিল:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D
KShM R-125M-এর আধুনিক সংস্করণে একই পরিবর্তন ছিল, যেখানে R-105M রেডিও স্টেশনগুলির (R-108M, R-109M) এবং UM-3 পরিবর্ধকগুলির উন্নত সংস্করণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।
রেডিও ডিরেকশন-ফাইন্ডিং কমপ্লেক্স "Orel-D" (Luch-1)
দিকনির্দেশ অনুসন্ধান এবং রেডিও বাধাদানের জন্য পরিবেশন করে। একটি "রেডিও-স্বচ্ছ" কেবিন সহ GAZ-69, ধাতুর মতো দেখতে ছদ্মবেশী। "ছদ্মবেশী" GAZ-69 এর উপস্থিতি কোনওভাবেই এর আসল উদ্দেশ্য প্রকাশ করেনি এবং এই ক্ষেত্রে, এই ধরণের গাড়িগুলি শহরগুলির মধ্যে অবাধে চলাচল করতে পারে এবং বসতিদিনের যে কোন সময়, সাধারণ মানুষের মধ্যে কৌতূহলের অনুভূতি সৃষ্টি না করে।
প্রধান ডিজাইনার Dyskin B.Ya.
গ্রাহক সামরিক ইউনিট 71330.55002
1968 সালে বিকশিত
Luch-1 (পণ্য "Orel-D", SCRE-এর জন্য উত্পাদিত)
ওজন 2500 কেজি সেট করুন
R&D "Orel-D" দীর্ঘ এবং মাঝারি তরঙ্গের জন্য একটি স্বয়ংচালিত ফ্রেম রেডিও দিকনির্দেশক আবিষ্কারক উন্নয়ন
কাজটি 29 ডিসেম্বর, 1962 সালের ইউএসএসআর নং 1823-563 এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন এবং সামরিক ইউনিট 43753 এর সাথে 5 মার্চ, 1962 সালের চুক্তি নং 51 অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল।
1962 সালে, প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নকশার সমস্ত কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। দিক অনুসন্ধানকারীর একটি উপহাস তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষাগার পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইটিপি 25 ডিসেম্বর, 1962-এ গৃহীত
Orel-D সরঞ্জাম হল একটি অটোমোবাইল রেডিও দিকনির্দেশক যা ভারবহনের একটি চাক্ষুষ ইঙ্গিত, গাড়ি চালানোর সময় এবং পার্ক করার সময় উভয়ই পরিচালনা করে৷
দীর্ঘ এবং মাঝারি তরঙ্গের (150 kHz-1900 kHz) পরিসরে কাজ করে পৃথিবীর মরীচির এলাকায় রেডিও ট্রান্সমিটারের দিকনির্দেশনা খোঁজার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
দিক অনুসন্ধানকারী প্রদান করে:
ক) একযোগে, পারস্পরিক স্বাধীন অভ্যর্থনা এবং সর্বমুখী অ্যান্টেনা ব্যবহার করে দুটি অপারেটর দ্বারা রেডিও স্টেশনগুলির অনুসন্ধান;
খ) একজন অপারেটর দ্বারা চাক্ষুষ এবং শ্রুতিগত দিকনির্দেশনা, শর্ত থাকে যে এই সময়ে দ্বিতীয় অপারেটর একটি সর্বমুখী অ্যান্টেনার সাথে গ্রহণ এবং অনুসন্ধান করতে পারে।
স্টেশনটিতে দুটি রেডিও রিসিভার (একটি দিক খোঁজার জন্য, দ্বিতীয়টি ট্র্যাকিংয়ের জন্য), একটি CRT 13L06P সহ একটি ভিজ্যুয়াল সূচক, একটি গনিওমিটার এবং একটি মোটর সহ ফ্রেম অ্যান্টেনা ইউনিট এবং পাওয়ার সাপ্লাই উপাদান রয়েছে৷
দুই-চ্যানেল রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডার, RP-5 ডিরেকশন ফাইন্ডার এবং Tvertsa ট্রান্সমিটারের পরিবর্তে সমস্ত যন্ত্রপাতি ওরেল-1 রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডারের GAZ-69 গাড়িতে রাখা হয়েছে। Orel-1 স্টেশনের বাকি সরঞ্জামগুলি ওরেল-D দিকনির্দেশক ফাইন্ডারের সাথে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।
একটি দুই-চ্যানেল রিসিভার-ইন্ডিকেটরের ফ্রেমে নির্দেশক খোঁজার রিসিভার এবং স্পষ্ট ক্ষেত্রে চাক্ষুষ সূচক ইনস্টল করা হয়।
ডিরেকশন ফাইন্ডিং রিসিভারের ডিরেকশনাল অ্যান্টেনা হল স্থির পারস্পরিক লম্ব ঢালযুক্ত ফ্রেমের একটি জোড়া যার ব্যাস 450 মিমি, যা একটি গনিওমিটারের মাধ্যমে রিসিভার ইনপুটের সাথে সংযুক্ত থাকে। বিয়ারিংয়ের দিকটি নির্ধারণ করতে, একটি ক্যাপাসিটিভ লোড সহ একটি পিনের আকারে একটি সর্বমুখী অ্যান্টেনা ব্যবহার করা হয় এবং কাঠামোগতভাবে একটি লুপ অ্যান্টেনার সাথে মিলিত হয়।
ভিজ্যুয়াল দিকনির্দেশ খোঁজার জন্য, প্রাপ্ত সংকেতের নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি প্রশস্ততা মড্যুলেশন সহ একটি একক-চ্যানেল ফেজ-মেট্রিক দিক অনুসন্ধানকারীর নীতি ব্যবহার করা হয়
অডিটরি মোডে দিক খোঁজার সময় গাণিতিক গড় ত্রুটি হল 2°, ভিজ্যুয়াল মোডে - 2.5°
শ্রবণ মোডে সর্বাধিক ত্রুটি 4° এবং ভিজ্যুয়াল মোডে 6° অতিক্রম করে না
কম ফ্রিকোয়েন্সিতে শ্রবণ মোডে সংবেদনশীলতা মডিউল হল 375 µV/m.gr., উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে 60 µV/m.gr।
ভিজ্যুয়াল মোডে দিক অনুসন্ধানকারীর সংবেদনশীলতা 200 µV/m অতিক্রম করে না
একটি দলের সংজ্ঞা নিম্নলিখিত সূচক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
ক) শ্রবণ ইঙ্গিতের জন্য, কার্ডিওড রিসেপশনের সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন আউটপুট ভোল্টেজের অনুপাত 3 এর কম নয়;
খ) চাক্ষুষ ইঙ্গিতের জন্য, আলোকিত অংশের সাথে পর্দার অন্ধকার অংশের অনুপাত কমপক্ষে 1:3;
Orel-D সরঞ্জাম ছাড়াও, রেডিও দিকনির্দেশনা ফাইন্ডার কিট অন্তর্ভুক্ত:
1. কমিউনিকেশন রেডিও রিসিভার PR-57
2. কন্ট্রোল ইউনিট UR-1 সহ রেডিও স্টেশন R-109D
এই সরঞ্জাম 21.5-28.5 MHz ফ্রিকোয়েন্সিতে দ্বি-মুখী যোগাযোগ এবং 2-12 MHz ফ্রিকোয়েন্সিতে অভ্যর্থনা প্রদান করে
পুরো স্টেশনটি 6ST-54 ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়;
ওরেল-ডি সরঞ্জাম সেট স্টোরেজ বাক্সে সরবরাহ করা হয়।
একটি গাড়ি থেকে Orel-D সরঞ্জাম অপসারণ এবং এর ইনস্টলেশন সহজেই 3 জনের একটি দল দ্বারা 4 ঘন্টার বেশি সময়ের মধ্যে করা যেতে পারে।
1964 সালে, রিসিভারের ইনপুট অংশের ইনস্টলেশন এবং 20 kHz স্থানীয় অসিলেটরের তাপীয় স্থিতিশীলতা একটি পাইলট ব্যাচের মুক্তির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1964 সালের 4র্থ ত্রৈমাসিকে, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর পরীক্ষামূলক কর্মশালা প্রোটোটাইপ ওরেল-ডি নমুনা তৈরি করতে শুরু করে। 1965 সালে, একটি পাইলট ব্যাচের উত্পাদনের ফলাফলের ভিত্তিতে নকশা ডকুমেন্টেশন সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং 1966 সালে পণ্যটির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রস্তুতি চলছে। পণ্যটি 1967 সালে ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল।
Luch-1 পণ্যের গড় বার্ষিক উৎপাদন ছিল 10 সেট
কিন্তু এটাই সব নয়...
GAZ 69 ইঞ্জিন হল কিংবদন্তি গাড়িগোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, যা ইউএজেড গাড়িগুলির কোনও কম কিংবদন্তি সিরিজের ভিত্তি স্থাপন করেছিল, ডাকনাম "ববিক", যা বিশেষত ইউএসএসআর এবং পরে সিআইএস দেশগুলির পুলিশের কাছে জনপ্রিয় ছিল। কিংবদন্তি "কোজলিক" এর ইঞ্জিন, যা 69 তম গাজিকের জনপ্রিয় নাম ছিল, এর একটি মোটামুটি সাধারণ নকশা ছিল এবং এটি বেশ টেকসই ছিল।
স্পেসিফিকেশন
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এগুলি সেই সময়ের জন্য খুব সাধারণ যা পাওয়ার ইউনিটটি তৈরি হয়েছিল। বিবেচনা করে যে ইঞ্জিনটি 20 শতকের 50 এর দশক থেকে এবং এমনকি ইউএসএসআর থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, অবশ্যই এটি কার্বুরেটর ছিল। এছাড়াও, সর্বাধিক গতি যেটি অর্জন করা যেতে পারে তা ছিল 90 কিমি/ঘন্টা। যদিও, খুব কম লোকই গর্ব করতে পারে যে তারা এমন গতি তৈরি করেছে, কারণ 3 এ ধাপে সংক্রমণএটা করা বেশ কঠিন ছিল।
গাড়িটিতে চার সিলিন্ডার ছিল ইন-লাইন ইঞ্জিন, যা, চেহারাতে, একটি ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনের একটি ছোট সংস্করণের মত দেখায়। কিন্তু, সারমর্মে, এটি এমনই ছিল। আমরা যদি খরচ-বিদ্যুতের অনুপাত সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি এমন হয় যখন সবকিছুই দুঃখজনক।
আসুন GAZ 69 ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি:
পাওয়ার ইউনিটে দুই-ফেজ তেল পরিশোধন ছিল। প্রথমে, তেলটি একটি মোটা তেল ফিল্টার উপাদানের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে একটি ফিল্টারের মাধ্যমে সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতাতেল প্রথম ক্ষেত্রে, এটি ধাতব জাল সহ একটি স্যাম্প এবং দ্বিতীয়টিতে, একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য কার্ডবোর্ড উপাদান।
একটি থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্স ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনট্রান্সমিশন, যার একটি দুই-পর্যায়ের স্থানান্তর কেস ছিল। ক্লাচ GAZ, একক-ডিস্ক এবং শুষ্ক প্রকার ইনস্টল করা হয়েছিল।
ইঞ্জিন টিউনিং
অবশ্যই, গাজিক 69 তমকে একটি হতাশাজনকভাবে পুরানো মডেল হিসাবে বিবেচনা করে এবং শুধুমাত্র রেট্রো কার এবং টিউনিং কিংবদন্তি গাড়ির পুনরুত্থান প্রেমীরা। সুতরাং, ইঞ্জিনটি টিউন করার জন্য, অনেক টিউনিং স্টুডিও বিশেষজ্ঞ বলবেন যে পাওয়ার ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে ফেলে দেওয়া মূল্যবান। তবে, অনুশীলন হিসাবে দেখা গেছে, একজন রাশিয়ান ব্যক্তি ইচ্ছা থাকলে যে কোনও কিছু করতে পারেন।
সব ক্ষেত্রে যেমন, পুরানো সঙ্গে সোভিয়েত গাড়ি, টিউনিং শুধুমাত্র যান্ত্রিকভাবে করা যেতে পারে। অতএব, দায়িত্বের সাথে ইঞ্জিন ওভারহোলের কাছে যাওয়া মূল্যবান। ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে চান এমন অনেক গাড়ি উত্সাহীকে থামানোর একমাত্র সূক্ষ্মতা হ'ল খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব।
যদি আমরা ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় কাজ করার কথা বলি, তবে আপনার একটি পরিচিত টার্নার এবং মিলিং মেশিনের প্রয়োজন হবে, যেহেতু বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ অংশগুলিকে নতুন মেশিন করতে হবে। বাকি অংশ অন্য গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশের বিদ্যমান পরিসর থেকে রূপান্তরিত করা যেতে পারে।
পরিবর্তন প্রযুক্তি অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে ভিন্ন নয়। যদি না ভালভ প্রক্রিয়া নীচে অবস্থিত হয়। তবে এটিও কোনও সমস্যা নয়, যেহেতু এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি একই রকম পাওয়ার ইউনিট MTZ এবং GAZ-52।
যেহেতু ইঞ্জিনটি নিষিদ্ধ গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম নয়, তাই সম্ভবত সৌন্দর্যের জন্য কুলিং সিস্টেমের একটি টিউনিং সংস্করণ ইনস্টল করার কোন মানে নেই।
বিপরীতমুখী প্রদর্শনী
GAZ 69 এর সাথে কিংবদন্তি ইঞ্জিনভিনটেজ কার মিউজিয়ামে, সেইসাথে রেট্রো প্রদর্শনীতে পাওয়া যাবে। অনুশীলনে দেখানো হয়েছে, এমন অনেক গাড়িচালক আছেন যারা কেবল ইঞ্জিনটি পুনরায় তৈরি করেন না (টিউনার) তবে এটিকে কারখানার অবস্থায় ফিরিয়ে দেন। প্রথম গাড়ি GAZ 69 s মূল ইঞ্জিন GAZ কোম্পানির ইতিহাস জাদুঘরে পাওয়া যাবে, যেখানে গাড়িটি অন্যান্য কিংবদন্তিদের মধ্যে গর্ব করে।
উপসংহার
এর ইঞ্জিন সহ GAZ 69 গাড়িটি ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত শিল্পে পুরো যুগে পরিণত হয়েছিল। আজ অবধি, আপনি এই কিংবদন্তি গাড়িটিকে রাস্তায় ধীরে ধীরে চলতে দেখতে পাচ্ছেন। এই গাড়ির এমন ভক্ত রয়েছে যারা কেবল বাহ্যিক নয়, ইঞ্জিনকেও সুর দেয়।
GAZ-69 ইউএসএসআর-এ প্রচুর জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছিল, যা এটি আংশিকভাবে 80 এর দশকের গোড়ার দিকে তার আরও আধুনিক "ভাই" ইউএজেডের কাছে হারিয়েছিল। GAZ-69 ডাকনাম "শ্রমিক" পেয়েছিল, কারণ এটি শুধুমাত্র একটি সামরিক অফ-রোড যানবাহন হিসাবে নয়, ভূতাত্ত্বিক, নির্মাতা এবং সম্মিলিত কৃষকদের পরিবহন হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন শক্তিশালী GAZ-69 ইঞ্জিন, সফল ডিজাইন সমাধানের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ, একটি শক্তিশালী ফ্রেম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অল-হুইল ড্রাইভ এবং অসাধারণ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, এই গাড়িটিকে মানুষের প্রিয় করে তুলেছে।
চেহারার ইতিহাস
যদিও প্রথম সিরিয়াল গাড়ি GAZ-69 কেবল 1953 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে এসেছিল তাদের সৃষ্টির ইতিহাস অনেক আগে শুরু হয়েছিল। 40-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত একটি যাত্রীবাহী অফ-রোড গাড়ি তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু সেই বছরগুলিতে গোর্কির ডিজাইনারদের ইতিমধ্যেই অল-হুইল ড্রাইভ যান তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল (প্রথম "গলা" ছিল চার চাকা ড্রাইভ ট্রাক GAZ-63), প্রথম প্রোটোটাইপ বেশ দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল।
প্রথম সোভিয়েত তৈরির মডেল হিসেবে যাত্রীবাহী এসইউভি, বেশ কয়েকটি গাড়ি নির্বাচন করা হয়েছিল:
- আমেরিকান ব্যান্টাম এবং উইলিস;
- গার্হস্থ্য GAZ-67;
- জার্মান অটোমোবাইল শিল্প থেকে বেশ কয়েকটি মডেল।
যদিও জার্মান গাড়িতারপরেও তারা তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে কল্পনাকে অবাক করে দিয়েছিল - GAZ-69 তৈরির জন্য "দাতা" হিসাবে সোভিয়েত সামরিক জিপ - GAZ-67B - বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; এই সাধারণ এবং সস্তা সামরিক জিপটি একটি জনপ্রিয় অফ-রোড যান তৈরির জন্য "বেস" হিসাবে পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল। নতুন GAZ-69 কারখানায় "টয়লার" ডাকনাম পেয়েছিল এবং লোকেরা শীঘ্রই এটিকে "ছাগল" ডাকনাম করেছিল, কারণ গাড়ির সাসপেনশনটি অত্যন্ত কঠোর ছিল।
GAZ-69 এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
প্রথম প্রোটোটাইপ এ একত্রিত হয়েছিল গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 1947 সালের অক্টোবরে, এবং 1948 সালের শেষের দিকে, আরও 3টি GAZ-69 গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। মাত্রানিম্নরূপ ছিল:
- গাড়ির দৈর্ঘ্য 3,850 মিমি;
- উচ্চতা - 2,030 মিমি;
- প্রস্থ - 1,750 মিমি;
- গাড়ির হুইলবেস হল 2,300 মিমি;
- গাড়ির ওজন - 1,520 কেজি।
বেস মডেল হল একটি সাধারণ দুই দরজার স্টেশন ওয়াগন যার একটি কার্গো-যাত্রী বডি রয়েছে। শরীরটি একটি অল-ধাতু কাঠামো, যা একটি শক্তিশালী ইস্পাত ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়। গাড়ির আকার ছোট হওয়া সত্ত্বেও, এটি চালক সহ 8 জন লোককে মিটমাট করতে পারে। চালক এবং 1 জন যাত্রী সামনে বসা ছিল, এবং পিছনে আরও 6 জন যাত্রী অনুদৈর্ঘ্য আসনে। প্রয়োজনে, শরীরের আসনগুলি ভাঁজ করে এবং 500 কেজি পর্যন্ত কার্গো মুক্ত এলাকায় স্থাপন করা যেতে পারে। গাড়িটি 800 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ একটি ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম।
GAZ-69 1953 সালে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে। একই বছরে, গাড়িটির দ্বিতীয় পরিবর্তনের উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। এটি ছিল GAZ-69A, যা আরও আরামদায়ক সংস্করণে পরিণত হয়েছিল। বেস মডেল থেকে পার্থক্য নিম্নরূপ ছিল:
- GAZ-69A এর চার দরজার শরীর ছিল;
- আরামদায়ক অভ্যন্তরটি একটি নিয়মিত যাত্রীবাহী গাড়ির অভ্যন্তরের কথা মনে করিয়ে দেয়, যেহেতু এটি আপেক্ষিক আরাম সহ 5 জন লোককে মিটমাট করতে পারে।
এই পরিবর্তনটি 1972 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
GAZ-69 গাড়িগুলি কেবল যানবাহন হিসাবে নয় সেনাবাহিনীতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের ভিত্তিতে, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বিভিন্ন বিশেষ-উদ্দেশ্য সামরিক যান তৈরি করা হয়েছিল:
- রাসায়নিক অনুসন্ধান যানবাহন;
- বিকিরণ সুরক্ষা মেশিন;
- রোড মাইন ডিটেক্টর;
- অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক লঞ্চার এবং এই ধরণের অনেক যানবাহন।
1956 সালে, উলিয়ানভস্ক শহরের একটি প্ল্যান্টে উত্পাদন স্থানান্তরিত হয়েছিল। আক্ষরিকভাবে কয়েক বছর পরে, GAZ-69 উলিয়ানভস্কে তৈরি উপাদানগুলি থেকে একত্রিত হতে শুরু করে, কারখানা থেকে গাড়ির জন্য কেবল ইঞ্জিন এবং চাকা পেয়েছিল।
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
GAZ-69 ইঞ্জিনের প্রধান কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
- 4-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন ব্র্যান্ড M20;
- এই ইঞ্জিনে 4টি সিলিন্ডার এবং 8টি ভালভ রয়েছে;
- সর্বোচ্চ শক্তি এই ইঞ্জিনেরহল 55 লি/সে;
- গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 90 কিমি/ঘন্টা পৌঁছতে পারে;
- গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 14 লিটার, যদিও অফ-রোড এটি প্রায় 20 লিটার হতে পারে।
জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য, কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করার পাশাপাশি, ড্রাইভার সামনের এক্সেল হাবগুলিকে অক্ষম করতে পারে। এটি করার জন্য, প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপটি অপসারণ করা প্রয়োজন ছিল এবং তারপর সংযোগ বিচ্ছিন্ন বা সংযোগ সংযোগ করতে একটি ষড়ভুজ ব্যবহার করুন।
যদিও এই ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি এখন কেবল হাসির কারণ হতে পারে, তখন এটি একটি মোটামুটি আধুনিক ইঞ্জিন ছিল। গার্হস্থ্য যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য GAZ-69 এর নকশাটি অনেক উপায়ে বৈপ্লবিক ছিল। অনমনীয় ফ্রেম, GAZ-69 অ্যাক্সেল (যা GAZ-67B অ্যাক্সেলের মতো ছিল) এবং সিস্টেম অল-হুইল ড্রাইভ, রাস্তা বন্ধ ড্রাইভার আস্থা দিয়েছে. GAZ-67B এর বিপরীতে, নতুন সোভিয়েত SUV একটি কেবিন হিটার পেয়েছে, যা শীতকালেও গাড়ির অভ্যন্তরে সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখে।
ট্রান্সমিশন GAZ-69
GAZ-69 গিয়ারবক্সটি পোবেদা থেকে "ধার করা" হয়েছিল। ট্রান্সফার কেসটি SUV ইঞ্জিন থেকে আলাদাভাবে ইনস্টল করা হয়। গাড়ির ক্লাচ সেই বছরের গাড়িগুলির জন্য আদর্শ - একটি একক-প্লেট শুকনো। স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি GAZ-12 থেকে ধার করা হয়েছিল, তাই GAZ-67B এর চেয়ে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।
GAZ-69-এর মৌলিক পরিবর্তনে 2টি ট্যাঙ্ক ছিল, যার মধ্যে একটি গাড়ির হুডের নীচে অবস্থিত ছিল এবং এতে 47 লিটার পেট্রল ছিল এবং দ্বিতীয়টি অতিরিক্ত একটি ছিল। চালকের আসনগাড়ী অতিরিক্ত ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 27 লিটার। GAZ-69A মডেলের একটি মাত্র ছিল জ্বালানী ট্যাংক 60 লিটারের জন্য।
GAZ-69 এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা
যদিও GAZ-69-এর ওজন GAZ-67B-এর ওজনকে ছাড়িয়ে গেছে, এর চালচলন উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য এবং সেই সময়ে অনেক আধুনিক উন্নয়নের গাড়ির নকশায় প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, GAZ-69 ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং গতির গুণাবলী উভয় ক্ষেত্রেই GAZ-67B-এর চেয়ে উচ্চতর ছিল। . উদাহরণস্বরূপ, যদি ময়লা রাস্তায় GAZ-67B এর গতি 25 কিমি/ঘন্টা হয়, তাহলে GAZ-69 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাঁচা রাস্তায় ভ্রমণ করতে পারে। সর্বোচ্চ গতি ছিল 90 কিমি/ঘন্টা।
এর আকার সত্ত্বেও, আজও এটি বিবেচনা করা হয় গুরুতর এসইউভি, এবং 60 এর দশকে এটি এমনকী পাস করেছে যেখানে কিংবদন্তি ZIS-151 আটকে গিয়েছিল। অক্ষ বরাবর ওজনের সর্বোত্তম বন্টন এটিকে সহজেই কুমারী তুষার, 25 সেমি পর্যন্ত কাদা এবং 34 ডিগ্রি পর্যন্ত ঢাল সহ আরোহণ করতে দেয়।
GAZ-69 এবং এর পরিবর্তনগুলির উত্পাদনের সমস্ত বছর ধরে, 600,000 এরও বেশি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। 1957 সাল থেকে, এটি রোমানিয়ায় এবং 1962 সালে - উত্তর কোরিয়ায় উত্পাদিত হতে শুরু করে। বিশেষত অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের জন্য, চাদরের পরিবর্তে GAZ-69 এবং 69A গাড়িগুলিতে ধাতব ছাদ ইনস্টল করা হয়েছিল।
GAZ-69 এর আধুনিক অপারেশন
বর্তমানে, GAZ-69 শুধুমাত্র বিপরীতমুখী গাড়ির অনুরাগীদের মধ্যেই নয়, অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের মধ্যেও জনপ্রিয়। গাড়ির সহজ এবং নির্ভরযোগ্য নকশা এটিকে বিদেশী প্রস্তুত এসইউভিগুলির সাথে গুরুতরভাবে প্রতিযোগিতা করতে দেয়।
যদিও আপনি এখন বিক্রয়ের জন্য একটি GAZ-69 ডিজেল খুঁজে পেতে পারেন, এটি একটি কারখানার মডেল নয়, তবে একটি রূপান্তর। অনেক লোক শক্তি বাড়ানোর জন্য GAZ-69 এ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করে।
GAZ-69 একটি "অবিনাশী" সোভিয়েত এসইউভি যা এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। সত্য, শালীন অবস্থায় এই জাতীয় গাড়ি কেনার জন্য, আপনাকে যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হবে বা একটি অবহেলিত গাড়ি পুনরুদ্ধারের জন্য অনেক প্রচেষ্টা ব্যয় করতে হবে, যা 60-100,000 রুবেলের জন্য কেনা যেতে পারে।
GAZ-69- এই প্রথম এক সোভিয়েত এসইউভি, যা 1952 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে এটি মস্কো প্ল্যান্টে নামকরণ করা হয়েছিল। মোলোটভ। এই মডেলটি তৈরিতে যে দলটি কাজ করেছিল তারা এই মডেলটি তৈরিতে কাজ করেছিল, যথা: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov। পুরো প্রক্রিয়ার নেতা ছিলেন জি.এম. ওয়াসারম্যান।
প্রকৃতপক্ষে, এই গাড়ির ইতিহাস যুদ্ধের পরপরই শুরু হয়েছিল, 1946 সালে, যখন গোর্কি উদ্ভিদটি বিকাশের আদেশ পেয়েছিল যোগ্য প্রতিস্থাপন GAZ-67B. এটি একই অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়ি হওয়ার কথা ছিল, তবে একটি উন্নত ইঞ্জিন, উচ্চতর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, আরও আধুনিক নকশা এবং আরাম সহ। যাইহোক, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশনে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে 800 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ বিভিন্ন পণ্যসম্ভার, মেশিনগান, গোলাবারুদ এবং অন্যান্য জিনিস পরিবহনের জন্য একটি সেনা ট্র্যাক্টরের প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, ট্রেলার ব্যতীত পরিবর্তনগুলি উত্পাদনে যেতে হবে, যা কমান্ডারদের পুনর্গঠন বা চলাচলের জন্য ব্যবহার করা হবে। প্রায় সমস্ত গাড়ির বিকাশ বা একটি প্রোটোটাইপের জন্য একরকম ভিত্তি থাকা সত্ত্বেও, GAZ-69 স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, শুধুমাত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আমেরিকান জিপ "" এবং "বান্টাম" ব্যবহারের ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে।
1947 সালের শরতের মাঝামাঝি সময়ে, স্বয়ংক্রিয় ডিজাইনাররা প্রথম প্রোটোটাইপ E-1 উপস্থাপন করেছিল, যা জুড়ে পরের বছরআরো তিনটি কপি প্রকাশ করা হয়. এই গাড়িগুলিকে "ট্রুজেনিক" বলা হত, যা সরাসরি তাদের সামরিক উদ্দেশ্য নয়, তাদের অর্থনৈতিক উদ্দেশ্যকেও বোঝায়।
খুব প্রায়ই আপনি UAZ-69 এবং UAZ-69 উভয় নাম খুঁজে পেতে পারেন। এটি ঘটেছে কারণ গোর্কি প্ল্যান্টে ব্যাপক উত্পাদন শুরুর কয়েক বছর পরে, এই মডেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদনের জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং সেই অনুসারে, গাড়ির নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল।
GAZ-69 (1948) এর প্রথম প্রোটোটাইপ প্রকাশের সাথে সাথেই তাদের গুরুতর পরীক্ষার মধ্যে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রুটের দৈর্ঘ্য ছিল 12.5 হাজার কিমি, এবং পুরো প্রক্রিয়াটির নেতৃত্বে ছিলেন বিখ্যাত প্রকৌশলী এ. রোমাচেভ। সেই সময় গাড়িটি ছিল খুব ভাল বৈশিষ্ট্য- এটি একটি উচ্চ ট্র্যাকশন সূচক (মোট ওজনের প্রায় 70%) ন্যূনতম গতির ক্ষতি, উচ্চ আরোহণ এবং অবতরণ কোণ (34 এবং 30 ডিগ্রি) এবং ভাল maneuverabilityকাদার বড় স্তর মাধ্যমে। ফলস্বরূপ, গাড়ী সফলভাবে পাস প্রদত্ত পথ. এক বছর পরে, গাড়িটিকে আরও গুরুতর পরীক্ষায় ফেলা হয়েছিল, যেখানে রুটটি সম্পূর্ণ অফ-রোড অবস্থার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে ইচ্ছাকৃতভাবে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছিল। যদিও বিখ্যাত ZIS-151 কাদা বা তুষারপাতের মধ্যে আটকে গিয়েছিল, GAZ-69 আত্মবিশ্বাসের সাথে যে কোনও অসুবিধা কাটিয়ে উঠল। 40 সেন্টিমিটার তুষার, 30 সেন্টিমিটার কাদা বা 55 সেন্টিমিটার গভীর খাদ এটির জন্য একটি বাধা ছিল না 1950 এর শুরুতে, GAZ-69 আরেকটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, কিন্তু এইবার বাতাসে পরিবহনের নিরাপত্তার জন্য। সামরিক বিমান এবং গ্লাইডার। একই বছরে, পঞ্চম প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার সাইটে পাঠানো হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র 1951 সালের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল এবং যানবাহনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। সম্পূর্ণ চেক. যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, সমস্ত অনুলিপি তাদের কার্যকারিতা ধরে রেখেছে, তাদের ইউনিটগুলি নিরাপদ এবং সুস্থ রয়েছে, গুরুতর ক্ষতিউত্থাপিত হয়নি, এবং অংশ পরিধান একটি খুব নিম্ন স্তরে ছিল. এটি রাজ্য কমিশনকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছে এবং গাড়িটি পেয়েছে " সবুজ আলো"উৎপাদনের জন্য।
GAZ-69 একত্রিত করার জন্য উত্পাদন কর্মশালা
প্রথম বড় ব্যাচ 1953 সালে মুক্তি পায়। গাড়িগুলি অবিলম্বে দুটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হতে শুরু করে - সেনাবাহিনী GAZ-69 এবং কৃষি GAZ-69A। প্রথম 20টি কপি অবিলম্বে কাজাখস্তানে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে শীঘ্রই বড় রপ্তানি চেইন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
GAZ-69-এ একটি খোলা 8-সিটার ছিল, যার একটি ভাঁজ শামিয়ানা ছিল। এটির দুটি দরজা ছিল এবং আটটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাত্রী আসনএবং তিন সারি দোকান ছিল. যদিও GAZ-69A আরও আরামদায়ক ছিল, কারণ এটি ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য ছিল কর্মকর্তাদের. এটিতে একটি 4-দরজা, 5-সিটার বডি ছিল, যা অতিরিক্ত একটি ট্রাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। বেঞ্চের পরিবর্তে, ডিজাইনাররা এই গাড়িটিকে নরম আসন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন।
প্রধান মাত্রা
1954 সালের শুরুতে, উভয় গাড়ি একই সাথে উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, যা যুদ্ধের সময় ট্রাক উত্পাদনে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিল। তবে ইতিমধ্যে 1956 সালে, গোর্কি প্ল্যান্ট GAZ-69 এর উত্পাদন বন্ধ করে দেয়, তার সমস্ত ক্ষমতা UAZ কে দিয়েছিল।
এটিও আকর্ষণীয় যে এই গাড়ির বিভিন্ন অংশের অর্ধেকেরও বেশি অন্যান্য, আগের GAZ মডেলগুলি থেকে নেওয়া হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ডিজাইনাররা GAZ-51 এবং হ্যান্ডব্রেক, কন্ট্রোল ডিভাইস এবং GAZ-51 থেকে ব্রেক, ইগনিশন এবং স্টোভ সহ সমগ্র ইঞ্জিন সিস্টেম ধার নিয়েছিল। নতুন SUV GAZ-67B থেকে ড্রাইভ এক্সেল এবং টায়ার পেয়েছে। কিন্তু নতুন মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে: একটি নন-লকিং ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল সহ একটি পিছনের অক্ষ; , যেখানে কোন সরাসরি সংক্রমণ ছিল না; নির্ভরশীল স্প্রিং হুইল সাসপেনশন, বল জয়েন্ট এবং দুই জোড়া ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষক। উপায় দ্বারা, উত্পাদন সময়কালে, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের নির্দিষ্ট কাঠামো সোভিয়েত ইউনিয়নতারা গাড়ির পরিবর্তনের জন্য পৃথক আদেশ দিয়েছিল, বা আরও স্পষ্টভাবে, ভাঁজ করা শামিয়ানার পরিবর্তে একটি সম্পূর্ণ ধাতব ছাদ ইনস্টল করার জন্য।
1970 সাল থেকে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 69-68 নম্বর নিবন্ধের অধীনে আধুনিকীকৃত GAZ উত্পাদন শুরু করে। এটিতে UAZ-452 সামরিক ট্রাকের এক্সেল ছিল যা তারা পূর্বে তৈরি করেছিল। এছাড়াও, নতুন GAZ এর কিছু পরিবর্তন রকেট লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা ট্যাঙ্ক-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র চালু করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
20 বছরের ব্যবধানে, 600,000-এরও বেশি কপি অ্যাসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে গেছে এবং এই গাড়িগুলির প্রায় অর্ধেক বিশ্বের অনেক দেশে রপ্তানি করা হয়েছে। 50 এর দশকের শেষে, ইউএজেড ডিজাইনাররা রোমানিয়ান অটোমোবাইল শিল্পকে GAZ-69 উত্পাদন করার অধিকার প্রদান করে, আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের কাছে প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন স্থানান্তর করে। এবং 1962 সালে শুরু করে, উত্তর কোরিয়াকে এই জাতীয় অধিকার দেওয়া হয়েছিল।
GAZ-69 ইঞ্জিন সিস্টেম
এটি একটি পুরানো GAZ-20 গাড়ি থেকে নেওয়া হয়েছিল, যেমন একটি 4-সিলিন্ডার কার্বুরেটর। কিন্তু যেহেতু নতুন গাড়িটি আরও জটিল কাজের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, ডিজাইনাররা এটিকে কিছুটা উন্নত করেছেন, এটিকে আরও শক্তিশালী, অর্থনৈতিক এবং পরিধান-প্রতিরোধী করে তুলেছে।
গাড়ির ইঞ্জিন চলে গেল
সূত্রের উপর ভিত্তি করে, পূর্ববর্তী GAZ-67B SUV প্রচুর জ্বালানী খরচ করেছিল, বিশেষত একটি ট্রেলারের সাথে বা অফ-রোড ড্রাইভ করার সময়। কঠিন পরিস্থিতিতে, এই সংখ্যা 0.4 লি/টন-কিলোমিটারে পৌঁছেছে। একই অবস্থার অধীনে নতুন GAZ-69 0.288 লিটারের বেশি খরচ করে না। থেকে শুরু পুরানো মডেল, ডিজাইনাররাও বুঝতে পেরেছিলেন যে নতুন গাড়ির প্রয়োজন আরো শক্তি, তাই ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বাঁচাতে একটি ছয়-ব্লেড ফ্যান এবং একটি তেল কুলার ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডার ব্লকটি ইঞ্জিন ব্লকের সাথেই বিনিময়যোগ্য ছিল। সিলিন্ডারগুলির জন্য, সেগুলি ঢালাই লোহা ছিল এবং একটি উল্লম্ব ইন-লাইন ব্যবস্থা ছিল। তাদের আরও টেকসই করার জন্য, তারা পোশাক ছিল ঢালাই লোহার হাতা, 5 সেমি লম্বা এবং 2 মিমি পুরু। অনুশীলন দেখায়, এটি লাইনারগুলির জন্য ধন্যবাদ যে সিলিন্ডারগুলি 2-3 গুণ বেশি সময় ধরে থাকে। কাস্ট আয়রন ভালভ সহ জলের চ্যানেল ছিল (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক)। এটি দাহ্য মিশ্রণের গতিবিধিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে।
ডানদিকে গাড়ির ইঞ্জিন
দুই জোড়া বিয়ারিং সিলিন্ডার ব্লকের নীচে অবস্থিত ছিল, যার প্রতিটি দুটি বোল্ট দিয়ে নিরাপদে বেঁধে রাখা হয়েছিল। অন্যদিকে, ক্লাচ হাউজিং ব্লকের সাথে সংযুক্ত। সামগ্রিক সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি এবং 23টি স্টাড এবং ওয়াশার দিয়ে সুরক্ষিত। এটি এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে একটি বিশেষ 1.5 সেন্টিমিটার পুরু গ্যাসকেট স্থাপন করা হয়েছিল, অ্যাসবেস্টসটি সময়ের সাথে সাথে মাথার সাথে আটকে যেতে পারে, তাই গ্যাসকেটটিকে সময়ে সময়ে একটি বিশেষ গ্রাফাইট পাউডার দিয়ে ঘষতে হয়েছিল।
এছাড়াও GAZ-69 এ 2টি ছিল তেল ফিল্টার- এটি একটি মোটা ফিল্টার (স্লট এবং একটি সাম্প সহ বিশেষ ধাতব ডিস্কের একটি সেট) এবং (ব্যবহৃত তেল ক্র্যাঙ্ককেসে নিষ্কাশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)। যাইহোক, এয়ার পিউরিফায়ারটি নিজেই জড়তা-তেল ধরণের ছিল এবং ক্লাচটি একটি একক ডিস্ক নিয়ে গঠিত। থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল একটি টু-থ্রো ইউনিট। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার ছিল। প্রধান গিয়ারগাড়িটি একক এবং একটি সর্পিল দাঁত ছিল। বর্তমান গিয়ারবক্স এবং GAZ-M-20 গিয়ারবক্সের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল অবস্থান। এখন এটি স্টিয়ারিং হুইলের কাছে নয়, মেঝেতে, ড্রাইভারের ডানদিকে অবস্থিত ছিল। তদতিরিক্ত, সামনের এক্সেল হাবগুলি বন্ধ করা যেতে পারে এই কারণে, জ্বালানী খরচ কিছুটা হ্রাস পেয়েছিল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি শুধুমাত্র পুরোপুরি মসৃণ রাস্তায় ঘটেছে।
আপনি যদি GAZ-69 এর হুডের নীচে তাকান তবে আপনি বাম দিকে একটি প্রি-স্টার্ট হিটিং বয়লার দেখতে পাবেন। তীব্র তুষারপাতের মধ্যে গাড়িটিকে উষ্ণ করার জন্য, প্রথমে স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে ঘুরানো প্রয়োজন ছিল এবং বামদিকে হ্যাচ ব্যবহার করে সামনের চাকা, এতে অন্তর্ভুক্ত ব্লোটর্চ ইনস্টল করুন। এভাবে ক্র্যাঙ্ককেসে তেল গরম করা হয়।
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি খোলা ছিল এবং একটি কপিকল ছিল যা ম্যানুয়ালি টানা হয়েছিল। এটি বিশেষ অনমনীয় ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, দরজার উপরে ক্যানভাস কভার ছিল যেগুলি যে কোনও সময় সরানো যেতে পারে। জানালার ফ্রেম উত্থাপিত হতে পারে, তাই গরম ঋতুতে এটি ভ্রমণকে আরও আরামদায়ক করে তোলে। ফণা চওড়া ছিল পার্শ্ব প্যানেল, যা সহজেই মুছে ফেলা হয়, যা উচ্চ তাপমাত্রায় ইঞ্জিন পরিচালনার সুবিধা দেয়। কেবিনটি 8 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল: ড্রাইভার এবং একজন যাত্রী সামনে বসেছিলেন, তারপরে প্রতিটি 3টি আসন সহ 2টি সারি বেঞ্চ ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই বেঞ্চগুলি বাক্স হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, যেহেতু আসনগুলি উত্থাপিত হয়েছিল এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম ভিতরে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। গাড়ির টেলগেট ভাঁজ করা হয়েছিল, এবং ভিতরের স্থানটি কেবল সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, জরুরী লক্ষণএবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিক। জ্বালানী পাম্পে একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার এবং ফ্রেমে একটি মোটা ফিল্টার ছিল।
গাড়ির অভ্যন্তর - চালকের আসন থেকে দেখুন
প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়াও, সামনের যাত্রী আসনের নীচে বায়ুচলাচল সহ একটি দ্বিতীয়, অভিন্ন ট্যাঙ্ক লুকানো ছিল। হ্যাঁ, এটি কেবল সেলুনের মাধ্যমেই রিফুয়েল করা সম্ভব হয়েছিল। আরেকটি সূক্ষ্মতা ছিল যে যন্ত্রগুলি ড্রাইভারকে শুধুমাত্র প্রধান ট্যাঙ্কে পেট্রলের পরিমাণ দেখিয়েছিল। অতিরিক্ত ট্যাঙ্কে পেট্রল গলা দিয়ে চেক করা হয়েছিল। কেবিনের চুলা শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর সময় কাজ করত এবং চালক এবং সমস্ত যাত্রীদের পায়ে গরম বাতাস সরবরাহ করত। একটি স্থির গাড়ী কোন ভাবেই গরম করা যাবে না.
গাড়ির অভ্যন্তর - পিছনের দৃশ্য
GAZ-69A এর কৃষি পরিবর্তনে বেশ কিছু পার্থক্য ছিল। প্রথমত, এটি শরীর এবং অভ্যন্তরকে প্রভাবিত করেছিল, যেখানে আসনগুলি আট থেকে কমিয়ে পাঁচ করা হয়েছিল। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর আসন ছাড়াও, পিছনে একটি বেঞ্চ স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, গাড়িটি একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা এমনকি যাত্রী বগি থেকেও অ্যাক্সেস করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। সাধারনত চেহারাদুটি গাড়িই সেই সময়ের সাধারণ ছিল এবং বিখ্যাত আমেরিকান জিপগুলির সাথে কিছু মিল ছিল।
GAZ-69 এর আধুনিকীকরণ এবং প্রধান পরিবর্তন
কয়েক মাস পরে, GAZ-69 উত্পাদন শুরু হওয়ার পরে, তারা সামরিক কুচকাওয়াজে এবং পরের বছরের বসন্তে - কৃষি কাজে ব্যবহার করা শুরু করে। 1954 সালে, অনেক যানবাহন মেরু স্টেশনগুলির পরিষেবা দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, এটি এই পদক্ষেপটি ছিল যা ডিজাইনারদের অনুপ্রেরণা হয়ে ওঠে গোর্কি উদ্ভিদএই "কর্মী" কে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করে চাকার পরিবর্তে ট্র্যাক সহ 4 ধরণের মোটর স্লেইজ উদ্ভাবন করুন। কিন্তু এমনকি এর বন্য জনপ্রিয়তা এবং আপাতদৃষ্টিতে অনবদ্যতা সত্ত্বেও, গাড়িটি প্রায়শই পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং নতুন কিছু চালু করা হয়েছিল। তাই 1960 সালে, সামনের এক্সেলটিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এটিকে চাঙ্গা বিয়ারিং, পিভট ইউনিট এবং শক্ত কার্ডান শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।
1970 সালে উত্পাদিত GAZ-69-68 এর পরিবর্তন
গাড়িটি 1968 সালে সবচেয়ে গুরুতর পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল। তারপরে ডিফারেনশিয়ালটিতে ইতিমধ্যে 4 টি উপগ্রহ ছিল এবং অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে, এবং এছাড়াও - ডিজাইনাররা ব্রেকিং সিস্টেমকে উন্নত করেছে, তাদের শক্ত ড্রাম দিয়ে সজ্জিত করেছে। সামনের চাকায় নতুন ডিস্ক ইনস্টল করা হয়েছিল, হেডলাইট এবং শক শোষক স্ট্রটগুলি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি ভর সুইচ যুক্ত করা হয়েছিল, পিছনের উইন্ডোটি বড় করা হয়েছিল এবং অবশেষে, ডিজাইনাররা নতুন ছাউনি ইনস্টল করেছিলেন এবং কার্গো-যাত্রী সংস্করণে, অতিরিক্ত উইন্ডোগুলি . আধুনিকীকরণ পরিকল্পনাটি 1970 সালে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল এবং গাড়িটি 69-68 সূচক পেয়েছে।
GAZ-46 MAV - উভচর যান
পুরো উত্পাদনের সময়, GAZ-69 এর আধুনিকীকরণের সাথে সাথে, এর ভিত্তিতে আরও অনেক সামরিক ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষত 2K15 "শেমেল" ( মিসাইল সিস্টেম), GAZ-96рх (বিকিরণ-প্রযুক্তিগত রিকনেসান্সের জন্য যানবাহন), প্রোটোটাইপ GAZ-19, GAZ-46 (ভাসমান যান), GAZ-011 (উভচর যান), R-125 "বর্ণমালা" (কমান্ডারদের জন্য স্টাফ যান) এবং ইত্যাদি।
GAZ-69 অল-টেরেন গাড়ি
এছাড়াও, GAZ-69-এ বেশ অনেক পরিবর্তন ছিল, যা সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং মোটামুটি বড় পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে:
- GAZ-69 - খোলা বডি সহ 8-সিটার 2-দরজা SUV
- GAZ-69A - ট্রাঙ্ক সহ 5-সিটার 4-দরজা কৃষি SUV
- GAZ-69-68 - একটি টেলগেট সহ আধুনিক 8-সিটার 2-দরজা SUV
- GAZ-69A-68 - ট্রাঙ্ক সহ আধুনিক 5-সিটার 4-দরজা কৃষি SUV
- GAZ-69E - 8-সিটার, ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ 2-দরজা
- GAZ-69M - রপ্তানি 8-সিটার 5-দরজা গাড়ি (ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 l, 72 পেট্রল ব্যবহার করে)
- GAZ-69ME - ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ রপ্তানি সংস্করণ
- GAZ-69AM - 5-সিটার 4-ডোর বডি সহ এক্সপোর্ট সংস্করণ
- GAZ-69AME - 8-সিটার, 2-ডোর বডি, টেলগেট এবং ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ রপ্তানি সংস্করণ
- GAZ-69P - পুলিশের গাড়ি
- GAZ-69B - গ্রামীণ ডাক যান
- GAZ-69 LSD – মেডিকেল ভ্যান
- GAZ-69 DIM - রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর (গভীরতা 70 সেন্টিমিটারের কম নয়)
GAZ-69A "Shmel" (মিসাইল সিস্টেম)
"ট্রুজেনিক" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| মডেল | GAZ-69 | GAZ-69A |
|---|---|---|
| উত্পাদন বছর | 1952-1972 | |
| শরীর | 8-সিটার 2-দরজা খোলা টাইপ, শক্ত ধাতু দিয়ে তৈরি, একটি টেলগেট এবং একটি ভাঁজ শামিয়ানা সহ | 5-সিটার 4-দরজা খোলা টাইপ, কঠিন ধাতু দিয়ে তৈরি, ট্রাঙ্ক এবং ভাঁজ শামিয়ানা সহ |
| লোড ক্ষমতা | 8 যাত্রী বা 500 কেজি কার্গো এবং 2 যাত্রী | 5 জন যাত্রী এবং 50 কেজি পর্যন্ত পণ্যসম্ভার |
| ট্র্যাকশন বল | 850 কেজি | |
| ইঞ্জিন | ফোর-সিলিন্ডার কার্বুরেটর (মডেল - 20M) | |
| সিলিন্ডার বিন্যাস, ব্যাস | উল্লম্ব, 88 মিমি | |
| ইঞ্জিনের আকার | 2.12 l | |
| rpm এর সংখ্যা | 3600 | |
| শক্তি | 55 এইচপি | |
| গড় জ্বালানি খরচ | 14l/100কিমি | |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 6.5-6.7 | |
| কার্বুরেটর | উল্লম্ব পতনের প্রবাহ, ব্যালেন্সিং টাইপ, ইকোনোমাইজার এবং অ্যাক্সিলারেটর দিয়ে সজ্জিত | |
| ব্যাটারি | 6ST-54 | |
| ক্লাচ | শুকনো, একক ডিস্ক | |
| সংক্রমণ | যান্ত্রিক, তিন-পর্যায়, দ্বিমুখী | |
| সার্ভিস ব্রেক | হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ জুতা ব্লক | |
| পার্কিং ব্রেক | ড্রাম সঙ্গে জুতা | |
| স্টিয়ারিং গিয়ার | ডাবল রোলার এবং গিয়ার অনুপাত সহ গ্লোবয়েডাল 18.2 | |
| সর্বোচ্চ গতি | 90 কিমি/ঘন্টা | |
| সর্বোচ্চ ট্রেলারের সাথে গতি | 80 কিমি/ঘন্টা | |
| সাসপেনশন | ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক পিস্টন শক শোষক সহ পাতার বসন্ত | |
| ওজন | 1525 কেজি | 1535 কেজি |
| কার্ব ওজন | 2175 কেজি | 1960 কেজি |
| মাত্রা d/w/h | 3850/1750/2030 মিমি | |
| হুইলবেস | 2300 মিমি | |
| ওভারহ্যাং কোণ (সামনে/পিছন) | 45/35 | |
| টায়ারের আকার | 6,50 - 16 | |
| টায়ারের চাপ (সামনে/পিছনে) | 2/2.2 kgf/সেমি 2 | |
| ফুয়েল ট্যাঙ্ক | 48L + 17L (ঐচ্ছিক) | 60 লি |
খেলনা মডেল GAZ-69 "বেবি"
- এই গাড়িটি "ইও জিমা থেকে চিঠি" (2006) চলচ্চিত্রের অন্যতম প্রধান "নায়ক" হয়ে ওঠে, যেখানে এটি ভূমিকা পালন করেছিল জাপানি এসইউভিদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ। ছবির প্লট আইও দ্বীপে সঞ্চালিত হয়।
- 20 শতকের শেষের দিকে, ইতালীয় ভ্রমণকারীরা একটি GAZ-69 এবং UAZ-452-এ বিস্মৃত আফ্রিকার বিস্তৃতির মধ্য দিয়ে চরম 2-বছরের যাত্রা করেছিল।
- GAZ-69 উত্পাদনের সময়, সোভিয়েত বাজারে এখনও কোনও পুনঃব্যবহারযোগ্য কুল্যান্ট ছিল না, তাই ড্রাইভাররা জল ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল এবং শীতকালে, এটি প্রতিদিন রাতে নিষ্কাশন করতে হয়েছিল।
- লোকেরা এই গাড়িটিকে "ছাগল" বলতে পছন্দ করেছিল।
- বিশেষত আর্টেক অগ্রগামী শিবিরের জন্য, ডিজাইনাররা "মাল্যুটকা" তৈরি করেছিলেন, যা যুব ফায়ার ব্রিগেডদের জন্য একটি ফায়ার পাম্প ছিল।
- চীনা কোম্পানি ব্রঙ্কো মডেলস 1:35 স্কেলে GAZ-69, GAZ-69A এবং 2P26 মডেলের প্রিফেব্রিকেটেড নির্মাণ খেলনা তৈরি করেছে।
- GAZ-69 এবং GAZ-69A যেমন ব্যবহার করা হয়েছিল কম্পিউটার গেম, ব্যাটেলফিল্ডের মতো: ব্যাড কোম্পানি 2 ভিয়েতনাম এবং নৈরাজ্যের সৈন্য।
