ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল হল জনপ্রিয় ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারের একটি যাত্রী সংস্করণ যার বর্ধিত স্তরের আরাম। এটি একটি আরামদায়ক মিনিবাস, যা যাত্রী পরিবহনের জন্য সর্বোত্তমভাবে উপযুক্ত। এর কার্যকারিতা এবং উচ্চ মানের জন্য ধন্যবাদ, মডেলটি ইউরোপ এবং রাশিয়ার অনেক গ্রাহক এবং মোটর পরিবহন সংস্থাগুলির আস্থা অর্জন করেছে।
অনেক আগেই রাস্তায় দেখা দিয়েছে ক্যারাভেল। গাড়িটির নাম স্প্যানিশ বিজয়ীদের জাহাজের জন্য, যার উপর তারা সমুদ্র জয় করেছিল। প্রায় 30 বছর ধরে, ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল কার্যকরভাবে রাস্তাগুলি জয় করে চলেছে, পরিস্থিতি নির্বিশেষে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সত্যিকারের আনন্দ প্রদান করছে।
মডেল ইতিহাস এবং উদ্দেশ্য
অন্যতম জনপ্রিয় ইউরোপীয় মিনিবাসের আত্মপ্রকাশ 1990 সালে হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের একটি ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মিনিভ্যান ছিল একটি অস্পষ্ট নকশা এবং একটি পিছনের ইঞ্জিন। মডেলটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল এবং দ্রুত এর ক্রেতা খুঁজে পেয়েছিল। সোজা বডি লাইন সহ মিনিবাসগুলি ভাল বিক্রি হয়েছে। যাইহোক, Volkswagen Caravelle I এর রিভিউ সবসময় ইতিবাচক ছিল না। ভোক্তা আরামের স্তর এবং নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত পরামিতি পছন্দ করেননি। এই সমস্ত কিছুর ফলে 1997 সালে জার্মান ব্র্যান্ড মিনিভ্যানের প্রথম প্রজন্মের উত্পাদন সম্পন্ন করেছিল।
১ম প্রজন্মের পুনর্নির্মাণ
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়েছিল এবং শীঘ্রই ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন ডিজাইনের সাথে একটি আপডেট আকারে উপস্থিত হয়েছিল। আধুনিকীকরণটি অতিমাত্রায় পরিণত হয়েছিল এবং সামনের প্রান্ত এবং শরীরের পৃথক অংশগুলির নকশাকে প্রভাবিত করেছিল। তবে রিস্টাইলিংয়ের কারণে মডেলটির রেটিং বেড়েছে। প্রযুক্তিগত অংশের পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনের বগির বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত, যা ভিতরে বিভিন্ন ইউনিট স্থাপন করা সম্ভব করেছিল। সামনের সাসপেনশন স্ট্রটগুলি সরানো হয়েছে, এবং হুড প্যারামিটারগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে। মডেলটি বর্ধিত শক্তি সহ নতুন 4- এবং 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং টার্বোডিজেল পেয়েছে। ব্রেকিং সিস্টেম, সেফটি ফিচার এবং ইন্টেরিয়রও উন্নত করা হয়েছে। বেস মডেল আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। গাড়ির অভ্যন্তরটি পরিমার্জিত করা হয়েছে, এবং আসনগুলির জন্য উচ্চ মানের ভেলর ব্যবহার করে গৃহসজ্জার সামগ্রী আরও ব্যয়বহুল করা হয়েছে।
২য় প্রজন্ম
2002 সালে, ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রিমিয়ার হয়েছিল। আরও প্রিমিয়াম ভক্সওয়াগেন মাল্টিভ্যানের সাথে মডেলটির অনেক মিল রয়েছে। তাদের প্রায় অভিন্ন বাম্পার এবং হেডলাইট ছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে একটি 4Motion অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, 2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। নতুন ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল 2টি হুইলবেস সংস্করণে অফার করা হয়েছিল: দীর্ঘ এবং ছোট। প্রথমটিতে 9 জন লোক থাকতে পারে। অভ্যন্তরের মানও উন্নত হয়েছে, যা ভ্রমণকে আরও আরামদায়ক করে তুলেছে। ইঞ্জিন পরিসীমা প্রসারিত হয়েছে (সমস্ত ইঞ্জিন আরো পরিবেশ বান্ধব এবং অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে)।
নিরাপত্তার দিকে বিশেষ নজর দেওয়া হয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্যারাভেলের নির্মাতারা যাত্রী এবং ড্রাইভার যতটা সম্ভব সুরক্ষিত ছিল তা নিশ্চিত করার জন্য সবকিছু করেছিলেন। গাড়িটিতে এখন এয়ারব্যাগ, নতুন সিট বেল্ট অ্যাঙ্কর, একটি নতুন স্টিয়ারিং কলাম এবং উন্নত ABS রয়েছে।
2002 ব্যবসায়িক ক্লায়েন্টদের জন্য Caravelle Business এর প্রিমিয়ারও দেখেছিল। মডেলটি আধুনিক যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং একটি নতুন ড্যাশবোর্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। অতিরিক্তভাবে, বিভিন্ন ডিভাইস এবং সরঞ্জাম দেওয়া হয়েছিল: রেফ্রিজারেটর, টিভি, কেটলি, ট্র্যাশ বিন।
৩য় প্রজন্ম
2015 সালে, জার্মান ব্র্যান্ডটি তৃতীয় প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের বিক্রয় শুরু করে। "বেস"-এ গাড়িটি 3-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং দ্বৈত LED হেডলাইট পাবে এবং ইউনিটের লাইনে বর্ধিত দক্ষতা সহ আধুনিক টার্বোডিজেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বর্তমানে, ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল তার সেগমেন্টের সেরা মডেলগুলির মধ্যে একটি। যানবাহনের প্রয়োগের সুযোগ শুধুমাত্র মানুষের পরিবহনের জন্য সীমাবদ্ধ, তবে, বড় এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর বিভিন্ন পণ্যসম্ভার পরিবহনের অনুমতি দেয়।
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের ভিডিও পর্যালোচনা, পর্যালোচনা এবং পরীক্ষামূলক ড্রাইভ
স্পেসিফিকেশন
মাত্রা:
- দৈর্ঘ্য - 5292 মিমি;
- প্রস্থ - 1904 মিমি;
- উচ্চতা - 1990 মিমি;
- হুইলবেস - 3400 মিমি;
- গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 165 মিমি;
- ন্যূনতম বাঁক ব্যাস - 11900 মিমি।
মৌলিক কনফিগারেশনে, মডেলটিতে 4টি দরজা এবং 7টি আসন রয়েছে।
গতিশীল বৈশিষ্ট্য:
- সর্বোচ্চ গতি - 146 কিমি/ঘন্টা (ডিজেল), 163 কিমি/ঘন্টা (পেট্রোল ইঞ্জিন);
- 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ - 22.3 সেকেন্ড (ডিজেল), 17.3 সেকেন্ড (পেট্রোল ইঞ্জিন);
- জ্বালানী খরচ (ডিজেল) – 5.6 লি/100 কিমি (হাইওয়ে), 6.5 লি/100 কিমি (সম্মিলিত চক্র), 9.8 লি/100 কিমি (শহর);
- জ্বালানী খরচ (পেট্রোল ইঞ্জিন) - 7.8 লি/100 কিমি (হাইওয়ে), 9.2 লি/100 কিমি (সম্মিলিত চক্র), 12.8 লি/100 কিমি (শহর)।
জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা - 80 লি.
গাড়ির কার্ব ওজন 2108 কেজি, মোট ওজন 3000 কেজি।
টায়ার এবং চাকার বৈশিষ্ট্য ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল - 205/65 R16 (সামনে এবং পিছনে)।
ইঞ্জিন
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিসর বেশ প্রশস্ত এবং এতে পেট্রোল এবং ডিজেল ইউনিট রয়েছে। পূর্ববর্তীগুলি দ্রুততর এবং শান্তভাবে কাজ করে, পরবর্তীগুলিকে শোরগোল বলে মনে করা হয়, তবে স্থিতিশীলতা, নজিরবিহীনতা এবং দক্ষতার দিক থেকে তারা পেট্রোল বিকল্পগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে উচ্চতর। একই সময়ে, ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যত একই রকম। তাদের সব ইউরো-4 পরিবেশগত ক্লাসের সাথে মিলে যায়।
পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির একই আয়তন রয়েছে - 2 লিটার। শক্তি 102 থেকে 204 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। তদনুসারে, টর্ক এবং ত্বরণের পার্থক্যও অনুভূত হয়।
সর্বাধিক টপ-এন্ড ইঞ্জিনগুলি হাইলাইন সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছে, যেখানে 204-হর্সপাওয়ার গ্যাসোলিন ইউনিট এবং 180-হর্সপাওয়ার BiTDI ডিজেল ইউনিট দেওয়া হয়।
একই সময়ে, ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের ডিজেল সংস্করণগুলি আরও জনপ্রিয়। তাদের একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থা রয়েছে, যা জ্বালানীর ক্ষতি এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করে। ফ্ল্যাগশিপ BiTDI টার্বোচার্জারের সাথে উপলব্ধ, যা ইউনিটটিকে অতি-দক্ষ করে তোলে।
ডিভাইস
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের একটি খুব নির্দিষ্ট শরীরের আকৃতি রয়েছে, যার জন্য মডেলটিকে "রুটি" ডাকনাম দেওয়া হয়। গাড়িটি বেশ কয়েকটি হুইলবেস বিকল্পে অফার করা হয়েছে, যা আপনাকে এর ক্ষমতা সর্বাধিক করতে দেয়। গাড়ির শরীর গুরুতর লোড সহ্য করতে পারে। এটি একটি পেইন্ট আবরণ সঙ্গে galvanized ইস্পাত তৈরি করা হয়. এই প্রযুক্তি জারা বিরুদ্ধে চমৎকার সুরক্ষা প্রদান করে.
সেলুন আপনাকে আরাম দিয়ে আনন্দিত করবে। দৃশ্যত এটি দুটি ভাগে বিভক্ত। প্রথমটি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য, দ্বিতীয়টি - লাগেজ এবং যাত্রীদের জন্য। আরামের দিক থেকে, ক্যারাভেলা মাল্টিভানের চেয়ে নিকৃষ্ট, তবে তার সহপাঠীদের কাছে হারায় না। গাড়ির পাশের প্যানেলটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে VW Touareg থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটি লিভার এবং বোতামগুলির একটি সুবিধাজনক বিন্যাস দ্বারা আলাদা করা হয় এবং প্রধান উপাদানটি একটি পর্দা সহ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার। চালক নিজের মতো করে অর্থোপেডিক সিট কাস্টমাইজ করতে পারেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে অনেকগুলি কুলুঙ্গি রয়েছে যা আপনাকে নথি এবং বিভিন্ন আইটেম সংরক্ষণ করতে দেয়।
অভ্যন্তরীণ স্থান পরিবর্তনের সম্ভাবনাগুলি পেশাদার এবং ব্যক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধান করা সহজ করে তোলে। তৃতীয় সারির ব্যাকরেস্টগুলি ভাঁজ করে, আপনি অভ্যন্তরটিকে একটি টেবিলের সাথে একটি ছোট অফিসে রূপান্তর করতে পারেন। মিনিবাসের সর্বোচ্চ ক্ষমতা 11 জন। সুবিধাজনক আয়না, চমৎকার দৃশ্যমানতা এবং পার্কিং সেন্সর ড্রাইভারকে ভুলে যায় যে সে একটি বড় গাড়ি চালাচ্ছে। ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের সবকিছুই রাইডের আরাম সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
মৌলিক সংস্করণে, মডেলটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, অল-হুইল ড্রাইভ একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন ম্যাকফারসন বা স্বাধীন মাল্টি-লিংক। সমস্ত সংস্করণের পিছনের সাসপেনশনটি স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক। এই স্কিমের জন্য ধন্যবাদ, চালক এবং যাত্রীরা কার্যত রাস্তায় কোনও বাধা অনুভব করেন না।
উচ্চ-নির্ভরযোগ্য ডিস্ক ব্রেক সমস্ত চাকায় ইনস্টল করা আছে (সামনে বায়ুচলাচল)। ইতিমধ্যে মৌলিক কনফিগারেশনে, মডেলটি পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত।
মিনিবাসের জন্য 3 ধরণের সংক্রমণ রয়েছে:
- স্বয়ংক্রিয় দুই থাবা (7 রেঞ্জ);
- ম্যানুয়াল 5-গতি;
- ম্যানুয়াল 6-গতি।
মডেলের অসুবিধা:
- পুরানো অভ্যন্তর নকশা;
- বেশ কঠোর সাসপেনশন;
- ইঞ্জিন থেকে প্রচুর শব্দ, যা থেকে এমনকি ভাল শব্দ নিরোধক সাহায্য করতে পারে না;
- জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ চালু হলে উচ্চ জ্বালানী খরচ।
আগস্ট 1990 সালে, ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ একটি মৌলিকভাবে নতুন ট্রান্সপোর্টার T4 পরিবারের উত্পাদন শুরু করে। গাড়ির লেআউট সহ পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত পূর্বসূরি T2 এবং T3 থেকে ভিন্ন, নতুন ট্রান্সপোর্টার VW Passat এবং Audi 80/100 প্যাসেঞ্জার মডেল থেকে ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলির সামনে ট্রান্সভার্স বিন্যাস সহ একটি ক্যাবোভার লেআউট পেয়েছে।
এইভাবে, ভক্সওয়াগন অবিলম্বে হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের সেগমেন্টে একটি অগ্রগতি অর্জন করে, বাজারে অফার করে, জনপ্রিয় কিন্তু পুরানো রিয়ার-ইঞ্জিন T3 মডেলের পরিবর্তে, প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও উন্নত মডেলের একটি সম্পূর্ণ পরিবার (উদাহরণস্বরূপ, Cx = 0.36 ছিল) ক্লাসের সেরা সূচক) এবং 90-এর দশকের বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, বাজারে আরও পরিচিত একটি লেআউট সহ।
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল T4 (1996)
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল T4 এর ড্যাশবোর্ড (1996)
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T4 (1990)
T4 পরিবারে 2.92 এবং 3.32 মিটার বেস দৈর্ঘ্য সহ চ্যাসিস রয়েছে; 5.4 এবং 6.3 মি 3 ভলিউম সহ ভ্যান (উচ্চ ছাদ সহ - 7.8 মিটার 3 পর্যন্ত), লোড করার ক্ষমতা 800, 1000 এবং 1200 কেজি এবং পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের বিস্তৃত পরিসরের জন্য তিনটি বিকল্প। লো-ফ্রেমের চ্যাসিসে রূপান্তরটি এমন সংস্করণ তৈরি করা সম্ভব করেছে যা আগে ট্রান্সপোর্টার ফ্যামিলি টাইপের অন্তর্ভুক্ত ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন বিশেষ সংস্থার মাউন্ট করার জন্য একটি ক্যাব সহ একটি চ্যাসিস। প্যাসিভ নিরাপত্তার স্তর গুণগতভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে: সর্বোপরি, একটি অর্ধ-হুড বিন্যাস সহ, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের আসনগুলি সামনের অক্ষের পিছনে অবস্থিত এবং তাই প্রধান প্রভাব শক্তি ইঞ্জিন বগিতে বিকৃত অঞ্চল দ্বারা শোষিত হয়। অন্তর্নির্মিত শক্তিবৃদ্ধি সহ বড় দরজা এবং উন্নত A-স্তম্ভ পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া এবং রোলওভারের সময় নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করে।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের ডিজাইন এবং এরগনোমিক্সও T3 মডেলের আদিম ড্যাশবোর্ড থেকে গুণগতভাবে আলাদা ছিল। চালকের আসনের ergonomics এর দৃষ্টিকোণ থেকে, এই মডেলটি এখনও ক্লাসের সেরাদের মধ্যে একটি এবং প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে আসক্তিযুক্ত। চালকের আসন থেকে দৃশ্যমানতা বিশেষত ভাল। সমস্ত সুইচ এবং লিভারের উদ্দেশ্য স্বজ্ঞাত। একই সময়ে, পাওয়ার র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী এবং উচ্চ-গতির সংস্করণে অতিরিক্ত খরচে ইনস্টল করা হয়েছিল। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং সমস্ত চাকায় স্বাধীন সাসপেনশনের একটি সুচিন্তিত নকশা (পিছনটি একটি কমপ্যাক্ট ধরণের) হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় ভাল স্থিতিশীলতা এবং একটি ছোট লোড সহ পিচ্ছিল এবং তুষারযুক্ত রাস্তায় ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদান করে ( যা আমাদের গেজেল বা ফোর্ড ট্রানজিটের মতো রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অ্যানালগগুলি সরবরাহ করতে পারে না)। তবে গাড়িটি এখনও আদর্শ নয় - বাঁক নেওয়ার সময় মিনিবাস এবং ভ্যানটি অনেক বেশি রোল করে, তবে ফ্ল্যাটবেড ট্রাকগুলি মহাকর্ষের নিম্ন কেন্দ্রের কারণে এটির জন্য কম সংবেদনশীল। গ্যালভানাইজড বডি প্যানেল এবং গরম মোম দিয়ে লুকানো গহ্বরের বিশেষ চিকিত্সার জন্য ধন্যবাদ, শরীর (কেবিন) ক্ষয়ের বিরুদ্ধে ছয় বছরের ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত।
Caravelle এর বিলাসবহুল যাত্রী সংস্করণ headrests সঙ্গে সজ্জিত velor বা চামড়া আসন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। প্রশস্ত অভ্যন্তর আপনাকে এটির চারপাশে তুলনামূলকভাবে অবাধে চলাফেরা করতে দেয়, এমনকি চলন্ত অবস্থায়ও। হুইলবেসের দৈর্ঘ্য এবং 8-সিটার কেবিনের লেআউটের উপর নির্ভর করে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 540 থেকে 1320 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। যাইহোক, মাল্টিভ্যানের মাল্টি-সিট (15 জন পর্যন্ত) সংস্করণগুলি যাত্রীদের জন্য ততটা আরামদায়ক নয় কারণ সিটের সারির মধ্যে ছোট দূরত্ব, যা লম্বা যাত্রীদের জন্য অসুবিধাজনক। কম্বির ভ্যান এবং কার্গো-প্যাসেঞ্জার সংস্করণে, পিছনের দরজাটি ডাবল-হিংযুক্ত এবং মিনিবাসগুলিতে এটি গ্যাস শক শোষক দিয়ে উত্তোলন করা হয়। নকশার চিন্তাশীলতা স্লাইডিং দরজার প্রবেশদ্বার ধাপের আলোকসজ্জার মতো সত্য দ্বারাও প্রমাণিত হয়। যাত্রী সংস্করণগুলির সরঞ্জামগুলি যাত্রী মডেলগুলির কাছাকাছি, উদাহরণস্বরূপ, দরজার তালাগুলির একটি কেন্দ্রীয় লকিং রয়েছে। কার্গো-যাত্রী কম্বিতে, আসনগুলি সরানো কঠিন নয়, তবে আসনগুলি নিজেরাই এত বিশাল যে আপনি প্রায়শই এই জাতীয় অপারেশন করতে চান না। জুন 1994 সাল থেকে, সমস্ত ক্যারাভেল সংস্করণ, ভ্যান এবং ট্রান্সপোর্টার কম্বি মিনিবাসগুলি ডুয়াল ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, তবে ABS সবসময় একটি বিকল্প ছিল। 1996 সালে, যাত্রী ক্যারাভেল এবং মুলতুভান আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। রিস্টাইল করার পাশাপাশি, এই সংস্করণগুলি নতুন গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং বৈদ্যুতিক আনুষাঙ্গিক সহ আরও আরামদায়ক অভ্যন্তর এবং অনুরোধের ভিত্তিতে, সামনে এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য পৃথক মাইক্রোক্লাইমেট নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ক্লাইমেট্রনিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পেয়েছে।
বিভিন্ন ট্যুরিস্ট ক্যাম্পার এবং ক্যারাভান প্রায়ই T4 চ্যাসিসে ইনস্টল করা হত। কখনও কখনও এই ধরনের সংস্করণ আমাদের বাজারে পাওয়া যায়.
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার/ক্যারাভেল T4 একটি 2.0-লিটার "ফোর" (AAC) বা 2.5-লিটার "ফাইভ" (AAF) দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং উপযোগী ট্রান্সপোর্টারটি খুব শক্তিশালী এবং উচ্চ-টর্ক ছিল না, কিন্তু কোলাহলপূর্ণ এবং কম্পন-সমৃদ্ধ ছিল। বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেল ইঞ্জিন: 1, 9-লিটার "ফোর" (1X) এবং 2.4-লিটার "ফাইভ" (AAV)। স্ট্যান্ডার্ড 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছাড়াও, আগস্ট 1991 থেকে, একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও "পাঁচ" সহ ক্যারাভেলে অর্ডারে ইনস্টল করা হয়েছিল।
1991 সালের পর, গরম এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। যাদের পিচ্ছিল রাস্তায় প্রচুর গাড়ি চালাতে হবে তাদের জন্য, আমরা 1991 সাল থেকে উত্পাদিত সিনক্রোর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দিই (এই জাতীয় ট্রান্সমিশন সহ একটি ট্রাক শুধুমাত্র আগস্ট 1992 সালে উপস্থিত হয়েছিল)। এই মডেলটি সত্যিকারের অফ-রোড ব্যবহারের উদ্দেশ্যে নয়, এবং এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে পিছনের অক্ষের স্বয়ংক্রিয় সংযোগ কার্যকর নয় (প্রথম প্রজন্মের সিস্টেম), এবং এমনকি নিবিড় ব্যবহারের সাথেও এটি দ্রুত ভেঙে যায়। .
1985 সাল থেকে, T4 অডি A6 থেকে 2.5-লিটার ডাইরেক্ট ইনজেকশন টার্বোডিজেল (ACV) দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। 1996 সালে, শক্তিশালী 2.8-লিটার VR6 (AES) উপস্থিত হয়েছিল, যার সাথে গতিশীল কর্মক্ষমতা মর্যাদাপূর্ণ যাত্রী গাড়ির স্তরে পৌঁছেছিল। এত বড় পাওয়ার ইউনিট মিটমাট করার জন্য, ক্যারাভেল মডেলের ইঞ্জিন বগি এবং হুড 110 মিমি লম্বা করতে হয়েছিল। আমেরিকান বাজারে, 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ইউরোভান VR6 বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল, যদিও 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কনফিগারেশনও ছিল। একটি টার্বোডিজেল T4-এর জন্য সবচেয়ে পছন্দনীয়, কারণ শুধুমাত্র এটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য 10-11 লি প্রতি শতের বিপরীতে 8.5 লি/100 কিমি গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ প্রদান করে। 1200 কেজি পূর্ণ লোড সহ, ভ্যান থেকে গতিশীল গুণাবলীর দাবি করা অবশ্যই হাস্যকর। চূড়ান্ত ড্রাইভ নম্বর পরিবর্তিত হতে পারে: 4-সিলিন্ডার মডেলের জন্য 4.94 এবং 5-সিলিন্ডার মডেলের জন্য 4.61৷
T4 এর নির্ভরযোগ্যতা কখনও কখনও এই মডেলটিতে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করে - অপারেশন চলাকালীন বেশিরভাগ সমস্যা অশিক্ষিত অপারেশন এবং অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের কারণে দেখা দেয়। যদি টাইমিং বেল্টটি ভুল সময়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, যদি এটি ভেঙ্গে যায়, তাহলে এটি বড় ইঞ্জিন মেরামত করতে পারে। 1996-এর পরে উত্পাদিত গাড়িগুলি ইঞ্জিন সংযুক্তির বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, এবং মর্যাদাপূর্ণ ক্যারাভেলকে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছে এবং বেভেলড হেডলাইট, একটি নতুন হুড এবং বডির রঙে আঁকা বাম্পার সহ একটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। একটি নেতিবাচক রানিং-ইন আর্ম সহ আধুনিক সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, হ্যান্ডলিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। সাসপেনশন সাধারণত আমাদের রাস্তাগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে, যদিও সময়ের সাথে সাথে সাসপেনশন বাহুগুলি জয়েন্টগুলিতে বাজতে শুরু করে, যা সিভি জয়েন্টগুলিতেও পরিধান করে।
2004 সালে, T4 মডেলটি আরও আধুনিক T5 এর পথ দিয়েছিল।
মূল দেশ: জার্মানি, অস্ট্রিয়া, ইত্যাদি
নির্মাতা ভক্সওয়াগেন এজি
চাঙ্গা বেস সঙ্গে লোড-ভারবহন শরীর
প্ল্যাটফর্ম উপাধি (ফ্যাক্টরি ইনডেক্স) T4 - 70XA/70XB/70XC-টাইপ
বডি টাইপ ভ্যান/মিনিবাস/পিকআপ/ট্রাক চেসিস
দরজার সংখ্যা 2/ 4
আসন সংখ্যা 3 থেকে 9 পর্যন্ত
ড্রাইভ টাইপ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ, ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন
সাসপেনশন ডিজাইন
ডবল উইশবোন এবং অনুদৈর্ঘ্য টর্শন বারগুলির উপর ফ্রন্ট স্বাধীন
তির্যক বাহুতে পিছনের স্বাধীন স্প্রিং
সামগ্রিক মাত্রা, মিমি
স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ 4707x1840x1940
দীর্ঘ হুইলবেস সংস্করণ 5107x1840x1940
উচ্চ ছাদ 5107x1840x2430 সহ লম্বা হুইলবেস
স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ 4789x1840x1920
দীর্ঘ হুইলবেস সংস্করণ 5189x1840x1920
হুইলবেস, মিমি
স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ 2920
দীর্ঘ হুইলবেস সংস্করণ 3320
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি 150
লাগেজ বগি ভলিউম (ভ্যান), ঠ
স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ 5.4 মি 3
লং-হুইলবেস সংস্করণ 6.3 মি 3
উচ্চ ছাদ সহ দীর্ঘ হুইলবেস 7.8 মি 3
ক্যারাভেল 540/ 1320
কার্ব ওজন, 1780 থেকে 2465 পর্যন্ত কেজি
লোড ক্ষমতা, কেজি
স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ 800
দীর্ঘ হুইলবেস সংস্করণ 1000
উচ্চ ছাদ 1200 সহ দীর্ঘ হুইলবেস
ট্রান্সমিশন: ম্যানুয়াল, 5-গতি বা স্বয়ংক্রিয়, 4-গতি
টায়ার 205/65 R15
উৎপাদন কালানুক্রম আগস্ট 1990 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সপোর্টার/ক্যারাভেলের উৎপাদন বন্ধ, নতুন মডেল টি4 ট্রান্সপোর্টার/ক্যারাভেল
জুলাই 1992 অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সপোর্টার/ক্যারাভেল সিনক্রো T2 বন্ধ করে
আগস্ট 1991 অল-হুইল ড্রাইভ সিনক্রো সংস্করণ, 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ঐচ্ছিক (ক্যারাভেল), আধুনিকীকরণ (বাতাস চলাচল এবং গরম করা)
জানুয়ারি 1994 নতুন 2.0 লি ইঞ্জিন
আগস্ট 1995 নতুন 2.5 লিটার টার্বোডিজেল সরাসরি ইনজেকশন সহ
ফেব্রুয়ারি 1996 নতুন VR6 2.8 l ইঞ্জিন
শরৎ 1996 আধুনিকীকরণ, রিস্টাইলিং (ক্যারাভেল এবং মাল্টিভান), নতুন ইঞ্জিন
2000 আধুনিকীকরণ
স্প্রিং 2003 নতুন প্রজন্মের ট্রান্সপোর্টার/মাল্টিভান T5 এর প্রিমিয়ার
গ্রীষ্ম 2004 নতুন প্রজন্মের Caravelle
পরিবর্তন ইঞ্জিনের প্রকার/ভালভের সংখ্যা* স্থানচ্যুতি শক্তি, এইচপি সর্বোচ্চ টর্ক, এন মি সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 100 কিমি/ঘণ্টা, s জ্বালানী খরচ, 90 কিমি/ঘন্টা/হার্জ
পরিবহনকারী 2.0 BV/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20.5 8.9/11.7
পরিবহনকারী 2.5 BV/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15.6 9.5/13.4
Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12.8 11.6/17.9
Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11.5 13.8/19.6
পরিবহনকারী 1.9 D D/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23.8 6.5/8.9
এই কোম্পানির গাড়িটি 2013 সালের মে মাসে দুই সপ্তাহের জন্য ব্যক্তিগত উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। তখন মাইলেজ ছিল প্রায় 250,000 কিমি। গাড়িটি অনেক কিছু দেখেছে - সংস্থাটি ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য এটি ব্যবহার করেছিল এবং সমস্ত পশ্চিম রাশিয়া জুড়ে ভ্রমণ করেছিল।
অনেক বড় সেলুন। খুব আরামদায়ক সামনের সারি আসন। স্ত্রী, 450 কিমি কভার করে. একজন যাত্রী হিসাবে, আমি একযোগে এরগনোমিক্স দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিলাম।
মাঝের এবং পিছনের সারিগুলি দীর্ঘমেয়াদী বসার উদ্দেশ্যে নয় - কোনও সমন্বয় নেই, এমনকি ব্যাকরেস্ট কাত করার জন্যও নয়। অভ্যন্তরীণ রূপান্তরের সমস্ত সম্ভাবনা 10 সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করার ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে এবং অভ্যন্তরটি ভারী জিনিস, বিল্ডিং উপকরণ এবং অন্যান্য জিনিস পরিবহনের জন্য একটি জায়গায় পরিণত হয়।
শক্তি:
- 2.5 TDI ইঞ্জিন এবং 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সমন্বয়;
- বিশাল সেলুন
- গাড়ির মাত্রা অনুভব করা সহজ
- বিশাল সাইড মিরর
- ঠিক আছে, ড্রাইভারের অবস্থান খুব আরামদায়ক (এমনকি এটি বাসের আসন হলেও)
- ছোট overhangs
দুর্বলতা:
- অ-পরিবর্তনযোগ্য মাঝখানে এবং আসনের পিছনের সারি
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল 2.4 ডি (ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল) 1994 এর পর্যালোচনা
গাড়ির মালিকানার ব্যক্তিগত ইতিহাস অনুযায়ী, গাড়িগুলো এক বছরের বেশি আটকে রাখা হয়নি। কেন? এভাবেই দেখা গেল। কিছু চালু, বিনিময়, বিক্রি, অতিরিক্ত অর্থ প্রদান. 2003 সালে, আমি একটি ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল কিনেছিলাম তখন এটি কিছুটা ব্যয়বহুল ছিল, তবে একটি গাড়ি যা রাশিয়ায় ছোটোখাটো কসমেটিক ত্রুটির সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল তা আমার অটো মেকানিকের সুপারিশে চালু হয়েছিল (গাড়িটি তার রাশিয়ান অংশে বাস করেছিল। তার হাতে ইতিহাস)। 1994 এর পর, 2.4 ডিজেল, 5 ম. গিয়ারবক্স, ধাতব ভেজা অ্যাসফাল্ট, 9টি আসন, ছোট, কম, মাইলেজ 140 t.km। (যেমন এটি পরে পাকান হয়ে গেছে। বাল্টিকগুলিতে প্রাক-বিক্রয়ের মাধ্যমে প্রাক্তন জার্মান ট্যাক্সি ড্রাইভার)। আমি কি বলতে পারি?
অতীত সত্ত্বেও, আমি গাড়ী সঙ্গে ভাগ্যবান ছিল. জার্মানি থেকে পরিবহণের অভিজ্ঞতা থেকে, আমি বিভিন্ন কনফিগারেশন (ইঞ্জিন + গিয়ারবক্স) জুড়ে এসেছি, তবে কখনও এমন চ্যাসিস সহ নয়। 2.4 এর স্থানচ্যুতি সহ, গাড়িটি অত্যন্ত চৌকস এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে হাইওয়েতে 180 কিমি/ঘন্টা (77 এইচপিতে!) গতিতে ত্বরান্বিত হয় এবং আপনি যে অনুভূতিটি রেলে ড্রাইভ করছেন তা 215 টায়ার বা সম্পূর্ণরূপে সফল টিউনিংয়ের কারণে হতে পারে। স্বাধীন সাসপেনশন, যা মিনিবাস দ্বারা সাধারণ নয়। সত্য, এই গতিতে, তেলের ব্যবহার বেড়েছে 0.8 লিটার প্রতি 1000 কিলোমিটারে (স্ট্যান্ডার্ড মোডে এটি প্রতি 7000 কিলোমিটার প্রতি দেড় লিটার প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত)। কোনো মন্তব্য ছাড়া হ্যান্ডলিং এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা. পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং স্বতন্ত্র সাসপেনশনের সংমিশ্রণে উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আপনাকে রেল এবং বনের রাস্তা দিয়ে গর্ত এবং পাথরের সাথে শহরের বাধাগুলিকে ভয় পাওয়ার অনুমতি দেয় না। গতিশীলতা একটি স্পোর্টস কার নয়, তবে ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের গতি শহুরে চক্রে সমস্যা সৃষ্টি করে না, যদিও ওভারটেকিংয়ের সময় হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় "ডোপ" অবশ্যই যথেষ্ট নয়।
জার্মান ভাষায় কমফোর্ট ফ্রিলস ছাড়াই তপস্বী (পর্যাপ্ত এয়ার কন্ডিশনার এবং বৈদ্যুতিক আয়না নেই)। আয়না সম্পর্কে। বাহ! কারও কাছে এমন দৈত্যাকার "বারডকস" নেই এবং আপনি যদি স্ট্যান্ডার্ড আয়নায় একটি ছোট গোলক যুক্ত করেন তবে আপনার মাথা ঘুরানোর দরকার নেই, দৃশ্যটি দুর্দান্ত! আবার, তুমি উঁচু হয়ে বসে থাকো, দূরে তাকিয়ে থাকো। শব্দ নিরোধকটি দুর্দান্ত (ক্যারাভেলে! টি 4 তে সবকিছুই অনেক সহজ এবং শোরগোল), তবে সাধারণভাবে বসানোর সুবিধা এবং অভ্যন্তরীণ রূপান্তরের ক্ষেত্রে উভয়ই চিন্তাভাবনা এবং সক্ষম। গাড়িটি বাহ্যিক মাত্রায় ছোট, কিন্তু অভ্যন্তরীণ অংশে প্রশস্ত (আমি পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্ককে নিয়ে গিয়েছিলাম যার সাথে তিনটি বাচ্চা, একটি কুকুর, দুটি কায়াক এবং জাঙ্ক নিয়ে তিন সপ্তাহের ভ্রমণের জন্য লাডোগায় গিয়েছিলাম - প্রত্যেকে কোনও সমস্যা ছাড়াই কেবিনে ফিট ছিল, এটি ছিল' t সংকীর্ণ)। গতিশীল ড্রাইভিং চলাকালীন শহরে খরচ 10 লিটার প্রতি শতের মধ্যে, হাইওয়েতে প্রায় 7-8 লি/100 কিমি। শীতের শুরু এবং ডিজেল জ্বালানীর গন্ধ সম্পর্কে। প্রথম বছর একটি গুরুতর তাপমাত্রা ছিল - 23 ডিগ্রি।
শক্তি:
- নিরাপত্তা
- গাড়ি হ্যান্ডলিং
- সাশ্রয়ী মূল্যের মেরামত (যদি একজন দক্ষ কারিগর পাওয়া যায়, কোম্পানিগুলি অবশ্যই দাম বাঁকবে)
- জনগণের ব্র্যান্ড - প্রতিটি কোণে খুচরা যন্ত্রাংশ, নতুন এবং ব্যবহৃত। দেশীয় অটো শিল্পের সাথে তুলনীয় দামে
- কম ডিজেল জ্বালানী খরচ
- ডিজেল হয় কাজ করে বা কাজ করে না। অন্য কোন বিকল্প নেই
দুর্বলতা:
- ডিজেল হয় কাজ করে বা কাজ করে না।
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের রিভিউ (ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল) 2002
T4 এর চাকার পিছনে যাওয়ার আগে, আমি ঘরোয়া গাড়ি চালাতাম (কোপেক, সাত, চার, স্ত্রীর নয়টি)। 2000 সালে, কর্মক্ষেত্রে আমাকে একটি ফোর-হুইলার ঝিগুলি থেকে একটি T4 ট্রান্সপোর্টার TDI-তে পরিবর্তন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। গাড়িগুলির মাত্রা ভিন্ন এবং এটি একটু ভীতিকর ছিল, কিন্তু একবার আপনি এই গাড়িটি চালালে আপনি বুঝতে পারবেন যে এটি গাড়ির চেয়ে চালানো সহজ এবং আরও সুবিধাজনক: প্রথমত, দৃশ্যমানতা - আপনি একটু উঁচুতে বসুন, দৃশ্যমানতা আরও ভাল এবং, তদনুসারে, আপনি রাস্তার পরিস্থিতি আরও দ্রুত মূল্যায়ন করেন, এবং আয়নাগুলি যাতে পিছনের রাস্তাটি 99% দৃশ্যমান হয় এবং বিপরীতে কৌশলে কোনও সমস্যা নেই (এমনকি আমার স্ত্রীও কিছুক্ষণ গাড়ি চালানোর পরে এটি নিশ্চিত করেছেন)। ব্যবস্থাপনাকে তখন শুধু বাবার সাথে তুলনা করা যেত। গাড়ি এবং এখানে পার্থক্যটি যথেষ্ট (আমি গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কথা বলব না), টিডিআই ইঞ্জিনটি শুরু এবং ওভারটেক করার সময় একটি সুবিধা দেয় এবং এটি খুব লাভজনক - গড় খরচ প্রায় 8l/100 কিলোমিটার, আপনি করতে পারেন মোটেও স্ট্রেন না করে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দিন। সাধারণভাবে, আপনি গাড়ি চালান না, তবে আপনি এটি উপভোগ করেন। সংক্ষেপে, দুই বছর পরে আমি এটি ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য কোম্পানি থেকে কিনেছি। তারপর আমি এবং আমার স্ত্রী দক্ষিণে গেলাম। পুরো ট্রিপে আমরা একবারই থামলাম - নিজেদেরকে উপশম করতে এবং জ্বালানি দিতে গিয়ে (80-লিটারের ট্যাঙ্কটি 1100 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট ছিল!) আমার স্ত্রী মাঝখানের আসনগুলি ভাঁজ করে ফলস্বরূপ টেবিলে স্যান্ডউইচ এবং কফি তৈরি করে এবং শুয়েছিল। পিছনে সোফা। 19 ঘন্টা ভ্রমণের সময় (প্রায় 1600 কিমি), ক্লান্তি কার্যত অনুভূত হয়নি, অনুপস্থিত একমাত্র জিনিসটি ছিল এয়ার কন্ডিশনার। তারপর থেকে আমি অনেক গাড়ি চালিয়েছি (এটাই কাজ), কিন্তু আমার এবং আমার পরিবারের জন্য আমি WV ভ্যান বেছে নিয়েছি। দীর্ঘ দূরত্বে অপারেশন চলাকালীন, এটি অপ্রত্যাশিত মেরামতের পরিপ্রেক্ষিতে কখনই ব্যর্থ হয়নি। কিন্তু এটি একটি অ্যাপার্টমেন্ট সংস্কার থেকে বেঁচে গিয়েছিল, যখন সমস্ত আসন অভ্যন্তর থেকে সরানো হয়েছিল (মাঝেরটি ল্যাচ সহ, এবং পিছনেরটি 4টি বোল্টযুক্ত) এবং এক সময়ে তারা লোড করেছিল: একটি ঢালাই-লোহার বাথটাব, বাথরুমের জন্য সিরামিক টাইলস টয়লেট এবং সমস্ত নদীর গভীরতানির্ণয় ফিক্সচার "ময়েডোডির" সহ, এমনকি নিষেধাজ্ঞায় বসেও নেই। 220,000 কিলোমিটারের জন্য। মোট মাইলেজে কয়েকটি ব্রেকডাউন ছিল এবং ব্রেকডাউনগুলি ছোট ছিল৷ আমি টাই রডের প্রান্ত, একবার বল জয়েন্ট, ইঞ্জিন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী, প্যাড এবং ফিল্টার এবং ক্লাচ একবার পরিবর্তন করেছি। তারপরে একজন পরিচিত আমার কাছ থেকে এটি কিনেছিল এবং আমি জার্মানি থেকে সম্পূর্ণ তাজা 2002 নিয়ে এসেছি। এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি বিলাসবহুল অভ্যন্তর সহ T4-Caravelle, এবং এই পরিবর্তনটি দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য আরও আরামদায়ক।
T4 এর সবচেয়ে সাধারণ পরিবর্তন সম্পর্কে একটু:
ট্রান্সপোর্টার হল পরিবর্তনগুলির মধ্যে সবচেয়ে সহজ; সমস্ত-ধাতু পিছনের অভ্যন্তর ছাঁটা সহজ, সাধারণত হার্ডবোর্ড শীট তৈরি।
শক্তি:
- আরামদায়ক, প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর।
- আকারের কারণে নিরাপত্তা
- আমাদের রাস্তার জন্য নির্ভরযোগ্য চ্যাসিস
- ছোট খরচ।
- টিডিআই ইঞ্জিন, ডিজেল ইঞ্জিনের মতো নয়, আমাদের জ্বালানির জন্য গতিশীল এবং নজিরবিহীন।
- এর মাত্রা সত্ত্বেও এটি খুব চালিত হয়।
দুর্বলতা:
- ডিজেল গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি শব্দ করে
- সাসপেনশন কঠোর
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের পর্যালোচনা (ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল) 1999
ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেলের পর্যালোচনা (ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল) 1992
আমি এই ক্যারাভেলটি হল্যান্ডে একটি গাড়ির ডিলারশিপে কিনেছিলাম এবং কেনার পরপরই, আমার স্ত্রী এবং আমি ইউরোপের চারপাশে একটি মিনি ক্রুজ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম: হল্যান্ড থেকে বেলজিয়াম হয়ে ফ্রান্স এবং প্যারিস এবং তারপরে জার্মানির দক্ষিণ অংশে, পোল্যান্ড হয়ে এবং ইউক্রেন, আমরা মস্কোতে ফিরে আসি। প্রথমে এটি একটি জুয়ার মতো মনে হয়েছিল: চেসিস এবং ইঞ্জিনের বিস্তারিত ডায়াগনস্টিক ছাড়াই একটি ব্যবহৃত মিনিবাসে এই জাতীয় ভ্রমণ করা। কিন্তু যেহেতু আমাদের ইতিমধ্যে কিছু অভিজ্ঞতা ছিল, তাই আমরা এটি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ক্রয় এবং গ্যাসের জন্য প্রথম স্টপ শেষ করার পরে, দেখা গেল যে বিক্রেতা সর্বোপরি খুব ভাল ব্যক্তি ছিলেন না - তিনি একটি খারাপ ব্যাটারি স্লিপ করেছিলেন, যা গ্যাস স্টেশনে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল (আমি কম বিম দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলাম ) ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের পরে, পুরো ট্রিপে গাড়ি সম্পর্কে একটি মন্তব্যও দেখা যায়নি। এই গাড়িটি এই জাতীয় ভ্রমণের জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা পরবর্তী বছর চেক প্রজাতন্ত্র এবং কৃষ্ণ সাগরের ককেশীয় উপকূলে ভ্রমণের সময় একাধিকবার নিশ্চিত হয়েছিল।
বাইরে থেকে তার আপাত সরলতা সত্ত্বেও, T4 ক্যারাভেল বিস্ময়কর করতে সক্ষম: উভয়ই এক ডজন পরিবর্তনের উপস্থিতি এবং প্রতিটি স্বাদের জন্য ক্ষমতা সহ
ভক্সওয়াগেন মিনিবাসগুলি একটি বড় এবং শক্তিশালী পরিবার। পাঁচ প্রজন্ম ধরে এবং গত শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে, এই আসল এবং প্রশস্ত মিনিভ্যানগুলি, যা অনেকটা "পার্টি বাস" এর মতো, ইউরোপ এবং বাকি স্বয়ংচালিত বিশ্ব জয় করে চলেছে৷ পরিবারের সাধারণ নাম ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার। T4 Caravel হল ট্রান্সপোর্টারের চতুর্থ প্রজন্মের একটি মডেল, যেটির সিরিজের মৌলিক সংস্করণ থেকে বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে।
"ক্যারাভেল" নামটি ল্যাটিন "ক্যারাবাস" এর একটি উল্লেখ, যার অর্থ চামড়া দিয়ে ঢাকা নৌকা। T4 ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল - একই "চার" পরিবহনকারী, কিন্তু একটি প্রসারিত, বিলাসবহুল কনফিগারেশনে। অভ্যন্তরীণ প্রসাধন, শৈলী এবং নকশা, বিষয়বস্তু - এই সব গ্রাহকের স্বাদ অনুযায়ী নির্বাচিত হয়, এবং তাই এখানে পছন্দ সীমাহীন। পুরো মডেল পরিসরে কেন "শীর্ষ" কনফিগারেশন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে তা বের করার চেষ্টা করা যাক।
T4 ক্যারাভেলের উৎপাদনের বছর: মডেল পরিসরের বিস্তারিত বিবরণ
পূর্ববর্তী এবং আজ T4 ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল
ট্রান্সপোর্টারের ইতিহাস শুরু হয় যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, অর্থাৎ 1947 সালে। এই বছরই ডাচম্যান বেন পল তার দেখা বিটল যাত্রীবাহী গাড়ির উপর ভিত্তি করে একটি কার্গো মিনিবাসের ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। পল সম্ভাবনাগুলি সম্পর্কে কঠোরভাবে চিন্তা করেছিলেন এবং স্কেচগুলি তৈরি করে সরাসরি কোম্পানির প্রধান পরিচালকের কাছে তার প্রস্তাব নিয়ে যান। তিনি এই ধারণাটিকে সমর্থন করেছিলেন - যুদ্ধের পরে ইউরোপকে পুনরুদ্ধার করতে, নতুন বাহিনী এবং সিদ্ধান্তের প্রয়োজন ছিল।
বিপুল সংখ্যক যাত্রী পরিবহনের ফাংশন সহ একটি আরামদায়ক ভ্যানকে মিনিবাস বলা হত। এবং দুই বছর পরে মডেলটি একটি অফিসিয়াল ইভেন্টে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এভাবেই ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার সিরিজের জন্ম হয়। প্রথম প্রজন্ম একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল।
T4 ক্যারাভেলের পূর্বপুরুষ হল প্রথম ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার মডেল, যা বিটল মডেলের উত্তরাধিকার।
এটি মূলত অস্বাভাবিক অভিব্যক্তিপূর্ণ চেহারা এবং ক্রমাগত আপডেট হওয়া পরিবর্তনের কারণে হয়েছিল। কোম্পানির পরিচালক হিসাবে, হেনরিখ নর্ডভ নিজেই বলেছেন: "ভক্সওয়াগেন বিটলের মতো, আমাদের গাড়ি কোন আপস জানে না..."। প্রথম প্রজন্মে, গাড়িটি 25 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল; এর ভিত্তিতে অনেকগুলি পরিষেবা ভ্যান তৈরি করা হয়েছিল এবং যাত্রী ও ক্যাম্পিং সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ভক্সওয়াগেন পরিবহনকারী
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার সিরিজের পুরো ইতিহাসে, গাড়িটি পুরো বিশ্ব দেখেছে। বেশিরভাগ জার্মান গাড়ি রপ্তানি করা ছাড়াও উত্পাদনও প্রসারিত হয়েছিল। ইতিমধ্যেই T1 উৎপাদনের জন্য ব্রাজিলে একটি প্ল্যান্ট খোলা হয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্ম থেকে আজ পর্যন্ত, আর্জেন্টিনা, পোল্যান্ড, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং এমনকি রাশিয়াতেও উৎপাদন অব্যাহত রয়েছে।
লোড ক্ষমতা এবং কার্যকারিতা বৃদ্ধি সবসময়ই ভক্সওয়াগেনের প্রধান লক্ষ্য। পরিবর্তনগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তাদের সাথে ভ্যানের প্রযুক্তিগত উন্নতি হয়েছে। ষাটের দশকের শেষের দিক থেকে, ভক্সওয়াগেন একটি দ্বৈত-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম পেয়েছিল এবং একটু পরে ডিস্ক ব্রেকগুলি অর্জন করেছিল। 1972 সালে, গাড়িগুলিতে তিনটি গতি সহ একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উপস্থিত হয়েছিল। বিভিন্ন উপায়ে, দ্রুত পুনরায় সরঞ্জামগুলি ছোট-টনের গাড়িগুলির বিভাগে সর্বোচ্চ প্রতিযোগিতার সাথে যুক্ত হতে পারে, যেখানে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল।
80 এর দশকে ইলেকট্রনিক সিস্টেমের পরিপ্রেক্ষিতে গাড়িটি আপডেট করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক জানালা, সেন্ট্রাল লকিং, ABS সিস্টেম, উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার এবং হেডলাইট ওয়াশার এবং অভ্যন্তরীণ হিটিং উপস্থিত হয়েছে। পেট্রল ইঞ্জিনের পাশাপাশি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। ডিজেল সংস্করণের নাম "D" অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল।
1979 সালে, T3 এর উত্পাদন আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়েছিল, যা মূলত ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারের বিকাশের ভবিষ্যত পথ নির্ধারণ করে। এবং 1981 সালে, গাড়ির নাম এবং ট্রিম স্তর উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ঘটেছে। এই সময়কালেই প্রথম ক্যারাভেল বের হয়েছিল - ভেলোর সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী, বহু রঙের শরীর, অভ্যন্তরে কাপড়, এক কথায়, বিলাসিতা। সাধারণভাবে, আমি অবশ্যই বলব যে দুটি বিলাসবহুল পরিবর্তন ছিল: দ্বিতীয়টিকে বাস বলা হয়েছিল। গাড়ির কনফিগারেশনের বিশদ বিবরণ ভিডিও পর্যালোচনাতে দেখা যাবে:
তৃতীয় প্রজন্মের প্রথম থেকেই বাস তৈরি করা হয়েছিল। নকশায় ক্রোম হুইল, বাম্পার, টিল্ট গ্লাস, প্যাসেঞ্জার এয়ার ডাক্ট এবং আর্মরেস্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্যারাভেলের আবির্ভাবের সাথে, বাস নামটি ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে যায়। এখন মৌলিক সেটের বাইরে সবকিছু একটি নতুন, হালকা এবং মার্জিত নাম বহন করে - ক্যারাভেল।
কম সাসপেনশন, চওড়া টায়ার এবং অ্যালয় হুইল সহ ক্যারাভেল ক্যারেটের একটি ব্যবসায়িক সংস্করণ আলাদাভাবে তৈরি করা হয়েছিল। সেলুনে পড়ার এবং কাজের জন্য আলো সহ একটি টেবিল ছিল এবং সেই সময়ের মাল্টিমিডিয়াও ছিল - অডিও ক্যাসেট বাজানোর ফাংশন সহ একটি রেডিও। গাড়ির আসনগুলি একক ছিল এবং এতে আর্মরেস্ট, বৈদ্যুতিক লিফট এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল।
দ্য ম্যাগনিফিসেন্ট ফোর
এইরকম চিত্তাকর্ষক লাগেজ নিয়ে, ক্যারাভেল একটি মুক্ত সমুদ্রযাত্রায় রওনা হয়েছিল। উত্পাদনের অগ্রগতির সাথে সাথে সরঞ্জামগুলি আরও আধুনিক হয়ে উঠেছে। 1990 সালে, চতুর্থ প্রজন্মের উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং একই সময়ে T4 ক্যারাভেল। সমস্ত চারের মধ্যে প্রথম পার্থক্য হল শরীরের তুলনায় ইঞ্জিনের অবস্থান।
পূর্বে, গাড়ির "হার্ট" পিছনে অবস্থিত ছিল, কিন্তু এখন ইঞ্জিনটি সামনের অংশে জায়গা করে নিয়েছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ের সাথেই গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। আপডেট করা ক্যারাভেল এবং বেসিক ট্রান্সপোর্টারের মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল প্যানোরামিক গ্লেজিং। যদিও ডিজাইনের পরিশীলিততার দিক থেকে, গাড়িগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যাপকভাবে বিবর্তিত হয়েছে। যাই হোক না কেন, এই প্রজন্মই সবচেয়ে বেশি সাফল্য পেয়েছিল।
T4 ক্যারাভেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
T4 Caravelle পনের বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল - স্বয়ংচালিত মান দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য সময়। প্রতিটি স্বাদের জন্য মিনিবাসের ঐতিহ্য অব্যাহত রেখে, গাড়িটি এক ডজন ভিন্ন ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে সহজ ছিল 1.9 লিটার ইঞ্জিন। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ডিজেল ব্যাকআপ ছিল।
T4 ক্যারাভেল: আরাম প্রথমে আসে।
2000 rpm থেকে শুরু করে সর্বোচ্চ 140 Nm টর্ক সহ তাদের পাওয়ার ছিল মাত্র 68 hp। সূচকটি খারাপ এবং খুব লাভজনক নয় - প্রতি 100 কিলোমিটারে 8 লিটার জ্বালানী। তারপর লাইনটি উঠে গেল: 78, 88,102,110,115 এবং 140, 150 এইচপি। 204 এইচপি সহ একমাত্র মডেল। এটি ছিল পেট্রোল (AI-95)। এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:
- চারটি ভালভ এবং 2.8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ V6 ইঞ্জিন;
- উচ্চ জ্বালানী খরচ - 13 লিটার থেকে;
- 12.4 সেকেন্ডে 100 কিমি ত্বরণ, সর্বোচ্চ গতি - 194 কিমি/ঘন্টা;
- 2500 rpm এ টর্ক 245 Nm;
বেশিরভাগ মডেলগুলি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে 204 এইচপি, 2.8 লিটার (140 এইচপি) এবং 2.5 লিটার (115 এইচপি) পেট্রোল ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলিও একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল। গাড়িটি দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল: ছোট হুইলবেস (4789 মিমি) এবং দীর্ঘ হুইলবেস (5189 মিমি)। তবে উভয় সংস্করণে ট্রাঙ্কের পরিমাণ একই - 540 লিটার। অনুমোদিত ওজন 1800 থেকে 2800 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
VW Caravelle T4 এর বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এটি একটি সাধারণ 4-দরজা মিনিভ্যান যা 7 জনকে বহন করতে পারে। 1996 সালে, গাড়ির উত্পাদন শুরুর ছয় বছর পরে, পুনরায় সাজানো শুরু হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, ক্যারাভেলার সামনের অংশটি পরিবর্তিত হয়েছে: "নাক" দীর্ঘ এবং বৃত্তাকার হয়ে উঠেছে, বাম্পারের নকশা পরিবর্তিত হয়েছে (এতে কুয়াশা আলো ইনস্টল করা হয়েছিল), হেডলাইটগুলি আকৃতি পরিবর্তন করেছে। Caravella T4 অভ্যন্তরীণ একেবারে নতুন আরামদায়ক আসন, একটি ওজনদার স্টিয়ারিং হুইল, একটি ট্যাকোগ্রাফ, একটি ইমোবিলাইজার, একটি পিছনের উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার এবং স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার পেয়েছে।
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গাড়িগুলি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করা হয়, কখনও কখনও ড্রাম ব্রেকগুলির সংমিশ্রণে। 150 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স শহরের জন্য আদর্শ এবং একই সময়ে, জরুরী পরিস্থিতির জন্য একটি ছোট মার্জিন রয়েছে। গাড়িটি 2005 সাল থেকে উত্পাদিত হয়নি, রাশিয়ান ড্রাইভারদের জন্য এটি বরং একটি প্লাস - ব্যবহৃত কপিগুলি নতুনের তুলনায় অনেক সস্তা। গাড়ির গড় মূল্য প্রায় 500 হাজার রুবেল।
T4 Caravel শিথিলকরণের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে সজ্জিত: টেবিল, জিনিসগুলির জন্য ড্রয়ার, একটি রেডিও, আরামদায়ক প্রশস্ত আর্মচেয়ার।
T4 ক্যারাভেল: মালিকের পর্যালোচনা
ম্যাক্সিম, মস্কো, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 10 বছর
দ্বিতীয় ভক্সওয়াগেন। আগেরটা ছিল বেসিক ট্রান্সপোর্টার। Caravella এই T4 গাড়িটি জার্মানি থেকে এনেছে, যার মাইলেজ মাত্র 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। "সস্তা সংস্করণ" থেকে পার্থক্যটি আরামের স্তরে অবিকল অনুভূত হয়। এর মধ্যে রয়েছে একটি উচ্চ বসার অবস্থান, মনোরম গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং প্রচুর গ্লাস—গাড়িটি হালকা এবং আরামদায়ক। আমি যে রিভিউ সঙ্গে একমত না
