দুজনের জন্য স্ট্রোক ইঞ্জিননিম্নলিখিত রচনাটি ব্যবহার করা হয়: 85-98% বেস অয়েল, বাকিগুলি - বিভিন্ন সংযোজন, যা একইভাবে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য ইঞ্জিন তেলের মতো, তেলগুলিকে উপরে উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি দেয়। নীতিগতভাবে, ব্রাইটস্টক, নির্বাচনী নিরপেক্ষ প্রকার থেকে সম্পূর্ণ সিন্থেটিক পলিঅ্যালফাওলফিন সমস্ত বেস অয়েল উপযুক্ত। যেহেতু বেশিরভাগ টু-স্ট্রোক তেলের জন্য উচ্চ নিম্ন তাপমাত্রার কর্মক্ষমতা প্রয়োজন হয় না, তাই ব্রাইটস্টকগুলি প্রায়শই পছন্দসই সান্দ্রতা অর্জন করতে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ মানের তেলজন্য দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন, হাইড্রোকার্বন প্রকারগুলি ছাড়াও, প্রায়শই বিভিন্ন সিন্থেটিক এস্টার ধারণ করে, বিশেষ করে বায়োডিগ্রেডেবল তেলের ক্ষেত্রে যা বিশেষভাবে সামুদ্রিক আউটবোর্ড ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছে।
দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেলের সংযোজনগুলি আন্দোলনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নির্বাচন করা হয়। ঠিক ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলের মতো, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলগুলিতে অ্যান্টি-ওয়্যার অ্যাডিটিভ থাকে যা রাসায়নিকভাবে ধাতব পৃষ্ঠের সাথে পরিধান থেকে রক্ষা করার জন্য যোগাযোগ করে, বিশেষত সীমানা ঘর্ষণ পরিস্থিতিতে। ঐতিহ্যগতভাবে ব্যবহৃত জিঙ্ক ডায়ালকিল্ডিথিওফসফেটস ছাড়াও, অ্যাশলেস অ্যাডিটিভ যেমন ডাইথিওফসফরিক অ্যাসিড এস্টার, অ্যালকাইল এবং অ্যারিল এস্টার বা ফসফরিক অ্যাসিড ব্যবহার করা হয়।
দহন চেম্বারে এবং পিস্টন রিংগুলির চারপাশে জমা হওয়া রোধ করতে এবং ইঞ্জিনের পরিচ্ছন্নতা বজায় রাখার জন্য, ডিটারজেন্ট-ডিসপারসেন্ট অ্যাডিটিভস (ডিডি-সিস্টেম) তেলের মধ্যে প্রবর্তন করা হয়। ফেনোলিক যৌগ এবং/অথবা ক্ষারীয় আর্থ ধাতু যৌগ বা ক্ষার সালফোনেটগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। বিচ্ছুরণকারী এজেন্ট হিসাবে, উচ্চ-আণবিক যৌগগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হয় যা সাসপেনশনে দূষকদের আটকে রাখতে এবং ধরে রাখতে সক্ষম। এই ধরনের পদার্থের উদাহরণ হল পলিবিউটিলিন সাকসিনিমাইড, যার বৈশিষ্ট্যগুলি তেলে দ্রবণীয় পলিবিউটিলিনের সাথে পোলার সুকসিনিমাইডের রাসায়নিক বন্ধনের ফলে।
এছাড়াও, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলগুলিতে অ্যান্টি-ওয়্যার এবং ডিডি অ্যাডিটিভ ছাড়াও, অল্প পরিমাণে অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট, ক্ষয় প্রতিরোধক, অ্যান্টি-ফোম অ্যাডিটিভ এবং প্রবাহ উন্নতকারী রয়েছে।
দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য কম ধোঁয়া তেলে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পলিবিউটিলিন থাকে (10 থেকে 50% পর্যন্ত)। এটা সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তরলবিভিন্ন সান্দ্রতা গ্রেড সঙ্গে. সঙ্গে তুলনা খনিজ তেলএই তরলগুলি, ভাল লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, অনেক ক্লিনার দহন এবং কোক গঠনের উল্লেখযোগ্যভাবে কম ডিগ্রি প্রদান করে।
দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেলগুলি কার্যকরী গোষ্ঠীগুলিতে বিভক্ত যা উপযুক্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলির তথ্য প্রদান করে। নিম্নলিখিত সমস্ত শ্রেণীবিন্যাস ব্যবস্থা বিভিন্ন পরীক্ষাগার এবং কার্যকরী পরীক্ষা পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে, বিশেষ করে সাম্প্রতিক (বেঞ্চ) পরীক্ষাগুলি সর্বশেষ ডিজাইনদুই স্ট্রোক ইঞ্জিন।
API শ্রেণীবিভাগ
বর্তমানে দুই-স্ট্রোক তেল API ইঞ্জিনইঞ্জিনের শক্তি অনুসারে 4টি বিভাগে বিভক্ত, নিম্ন শক্তির লন মাওয়ার থেকে উচ্চ ক্ষমতার মোটরসাইকেল পর্যন্ত, এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য. মোটর পরীক্ষা আর করা হয় না, তাই বিশেষ পরীক্ষার মোটর আর শিল্প দ্বারা উত্পাদিত হয় না। ভবিষ্যতে, জাপানি JASO এবং বিশ্বব্যাপী ISO শ্রেণীবিভাগের সাথে API গ্রুপগুলি প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বাজারে এখনও আছে পুরো লাইন API শ্রেণীবিভাগ সহ তেল, কারণ এই সিস্টেমটি অতীতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত।
| ক্লাস | বর্ণনা |
| এপিআই টিএ | ছোট মোপেড, লন মাওয়ার এবং অন্যান্য অনুরূপ সরঞ্জামের টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। |
| এপিআই টিবি | কম শক্তির দুই-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। |
| এপিআই টিসি | স্থলভাগে চালিত দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। এই মোটর তেলগুলি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের তেল সম্মতি প্রয়োজন API ক্লাস TA বা API টিবি। |
| এপিআই টিডি | 2-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটরের জন্য বিশেষভাবে তৈরি ইঞ্জিন তেল |
JASO শ্রেণীবিভাগ
JASO (জাপানি অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন), যা জাপানের সমস্ত প্রধান স্বয়ংচালিত কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করে, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলকে 4টি গ্রুপে বিভক্ত করে: FA, FB, FC এবং FD।
তেলের চারটি বিভাগ একই পরীক্ষা ইঞ্জিনে পরীক্ষা করা হয় এবং উপযুক্ত মানের বিভাগ পূর্বনির্ধারিত থ্রেশহোল্ড অনুযায়ী বরাদ্দ করা হয়। পরীক্ষার ফলাফলগুলি একটি সু-সংজ্ঞায়িত JATRE 1 উচ্চ কার্যকারিতা রেফারেন্স তেলের বিরুদ্ধে নির্ধারিত এবং প্রকাশিত হয়৷ মূল মূল্যায়নের মানদণ্ড হল তেলের তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য এবং ডিটারজেন্সি, সেইসাথে এটির ধূমপান এবং নিষ্কাশন সিস্টেমে জমা করার প্রবণতা৷ JASO FC মান প্রয়োগের পর প্রথম কম ধোঁয়া তেলের স্পেসিফিকেশন তৈরি করা হয়েছিল।
| ক্লাস | বর্ণনা |
| JASO FA | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য (উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তেল)। |
| JASO FB | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য যানবাহনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য (জাপানে ব্যবহারের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা)। |
| JASO FС | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য যানবাহনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, ধোঁয়াবিহীন ইঞ্জিন তেল (জাপানে ব্যবহারের জন্য বেস অয়েল)। |
| JASO FD | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য যানবাহনের 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, FC (জাপানে 2-স্ট্রোক তেলের জন্য সর্বোচ্চ প্রয়োজন) এর তুলনায় উন্নত ইঞ্জিন পরিচ্ছন্নতার বৈশিষ্ট্য সহ একটি ধোঁয়াবিহীন ইঞ্জিন তেল। |
ISO শ্রেণীবিভাগ
90 এর দশকের মাঝামাঝি, যখন JATRE 1 তেল ইউরোপীয় পদ্ধতি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল মোটর পরীক্ষা, এটা স্পষ্ট হয়ে গেছে যে JASO FC আর ইউরোপীয় দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। ইউরোপে, সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষার একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছে। ধোঁয়া, নিষ্কাশন সিস্টেম ডিপোজিট, JASO লুব্রিসিটি এবং ক্লিনিং পাওয়ার পরীক্ষা করার পাশাপাশি, পিস্টনের পরিচ্ছন্নতা এবং ওয়াশিং পাওয়ারের উন্নতির মাত্রা নির্ধারণের জন্য 3-ঘণ্টার Honda Dio পরীক্ষা যোগ করা হয়েছিল। JATRE 1 সমস্ত পরীক্ষার জন্য রেফারেন্স তেল হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল৷ এই নতুন নির্দেশিকাগুলি সিইসি ওয়ার্কিং গ্রুপগুলি থেকে ইনপুট নিয়ে তৈরি করেছে ইউরোপীয় নির্মাতারাইঞ্জিন এবং লুব্রিকেন্ট.
বর্তমানে, ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন (ISO) দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেলকে তিনটি বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করে: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD। চতুর্থ বিভাগ (-ইজিই) একটি শক্তিশালী ইউরোপীয় প্রতিনিধিত্বের সাথে একত্রে বিকাশাধীন।
ISO-L-EGB এবং -EGC বিভাগগুলি FB এবং FC বিভাগগুলির জন্য JASO প্রয়োজনীয়তাগুলিকে প্রতিফলিত করে এবং পিস্টন পরিচ্ছন্নতার অতিরিক্ত প্রমাণের প্রয়োজন৷ ISO-L-EGC এবং -EGD-এর জন্য JASO FC-এর মতো কম ধোঁয়ার প্রমাণ প্রয়োজন। টেবিলটি মোটর পরীক্ষার ফলাফল মূল্যায়নের জন্য সমস্ত মানদণ্ড দেখায়।
| মূল্যায়নের মানদণ্ড | ISO-L-EGB (সহ JASO FB) | ISO-L-EGC (সহ JASO FC) | ISO-L-EGD |
| লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য | >95 | >95 | >95 |
| ধোঁয়া | >45 | >85,2 | >85 |
| নিষ্কাশন সিস্টেমে জমা | >45 | >90 | >90 |
| ধোয়ার প্রভাব | > 85 (1 ঘন্টা পরীক্ষা) | > 95 (1 ঘন্টা পরীক্ষা) | > 125 (3 ঘন্টা পরীক্ষা)* |
| পিস্টন পরিচ্ছন্নতা | > 85 (1 ঘন্টা পরীক্ষা)*) | > 90 (1 ঘন্টা পরীক্ষা)*) | > 95 (3 ঘন্টা পরীক্ষা)* |
* JASO FC ছাড়াও নতুন প্রয়োজনীয়তা।
2-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল। শ্রেণীবিভাগ। দুই-স্ট্রোক মান ইঞ্জিন তেল. TC-W3 + নিচে ভিডিও।
খুব প্রায়ই, MotorSvit ক্লায়েন্টদের সম্পর্কে জিজ্ঞাসাদুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ পাওয়ার ইকুইপমেন্টের জন্য কোন তেল ব্যবহার করা উচিত? TC-W3 মানে কি?
এই নিবন্ধে আপনি 2-স্ট্রোক মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ এবং মান সম্পর্কে শিখবেন + নিবন্ধের নীচে আপনি এই বিষয়ে একটি ভিডিও পাবেন।
রুনেট ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেল সম্পর্কে অনেক তথ্য সরবরাহ করে, তবে দুই-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটরগুলির মান এবং শ্রেণীবিভাগ সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে। MotorSvit ওয়েবসাইটে 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল, শ্রেণিবিন্যাস এবং মান () এর উপর একটি নিবন্ধও রয়েছে। তারা টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য 2-স্ট্রোক মোটর তেলের বিষয়ে একটু স্পর্শ করেছে অভ্যন্তরীণ জ্বলন()। কিন্তু এই নিবন্ধটি এই বিষয়টিকে আরও বিশদে বর্ণনা করে।
আপনি যদি প্রাথমিকভাবে থেকে মৌলিক পার্থক্য বুঝতে পারেন, তাহলে এটি সুস্পষ্ট হবে যে তেলের জন্য দুই-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনচার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য স্বয়ংচালিত বা বরং মোটর তেল থেকে মৌলিকভাবে আলাদা।
এখন, ক্রমানুসারে শুরু করা যাক...
2-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলের শ্রেণীবিভাগ কি?
1) API- দুই-স্ট্রোক মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ।
এই শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, তেলকে নিম্নলিখিত মানগুলিতে ভাগ করা যায়:
- টি.এএটি একটি অপ্রচলিত মান যা ছোট 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, 50 কিউবিক সেন্টিমিটারের কম। এই বিভাগে মোপেড, লন মাওয়ার, চাষী ইত্যাদির মতো পণ্যগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ এই গোষ্ঠীর জন্য পরীক্ষার বিকাশের সময়, সিইসি (ইউরোপীয় সমন্বয় পরিষদ, সমন্বয়কারী ইউরোপীয় কাউন্সিল) এর সৃষ্টিকে সমর্থন করা বন্ধ করে দেয়।
- টেলিভিশনএটি একটি পুরানো মান. 50 থেকে 200 ঘন সেন্টিমিটার পর্যন্ত দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ পণ্যের একটি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত করে। উদাহরণের মধ্যে রয়েছে ছোট মোটরসাইকেল, স্কুটার ইত্যাদি।
- টিসিএটা সক্রিয়. 200 থেকে 500 সিসি পর্যন্ত বিভিন্ন উচ্চ লোড দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের পণ্যগুলিকে বোঝায়। এই স্ট্যান্ডার্ডে পিস্টনের রিং আটকানো, প্রি-ইগনিশন এবং সিলিন্ডারে স্কাফিংয়ের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করার পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই মান আউটবোর্ড মোটর প্রযোজ্য নয়. মোটরসাইকেল, স্নোমোবাইল ইত্যাদির মতো পণ্য থাকতে পারে।
গুরুত্বপূর্ণ!এই মান আউটবোর্ড মোটর প্রযোজ্য নয়!
- টিডিআরেকটি অপ্রচলিত মান বিশেষভাবে জল-ঠান্ডা আউটবোর্ড মোটরগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই মান তৈরি করতে, টিসি-ডব্লিউ বিভাগের মতো পরীক্ষাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।
2) এনএমএমএ- দুই-স্ট্রোক মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ।
স্ট্যান্ডার্ড টিসি-ডব্লিউএকটি জাতীয় মেরিন ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (NMMA) মান। এনএমএমএইংরেজি থেকে সংক্ষিপ্ত রূপ ন্যাশনাল মেরিন ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন.
এটি লক্ষণীয় যে API টিডিকে স্থানান্তর করা হয়েছে এবং NMMA দ্বারা আর ব্যবহার করা হয় না, যা এখন ওয়াটার-কুলড ওয়াটার-কুলড টু-স্ট্রোক আউটবোর্ডের জন্য TC-W3 মান সুপারিশ করে।
NMMA মান কি?
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি ইংলিশ ন্যাশনাল মেরিন ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (NMMA) থেকে জাহাজ নির্মাতাদের জাতীয় সংস্থার মান যা জল এবং সমুদ্র পরিবহনের জন্য মান উন্নয়ন করছে।
আজ কেন TC-W3 মানকে যেকোনো 2-স্ট্রোক পাওয়ার ইকুইপমেন্টের জন্য মানদণ্ড হিসাবে বিবেচনা করা হয়?
বিন্দু যে মান NMMA TC-W3- এটি আজ চরম মান এবং এটি এর গুণমানে আগের মানগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে TC-WIIবা টিসি-ডব্লিউ.
অন্য কোন দুই-স্ট্রোক তেল মান বিদ্যমান?
3) JASO- 2-স্ট্রোক তেলের নিম্নলিখিত শ্রেণীবিভাগ।
জাপানিজ ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ডস ইমপ্লিমেন্টেশন প্যানেলকে বোঝায়। এই শ্রেণীবিভাগ হল জাপান অয়েল স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন। এটি বিকাশ করা হয়েছিল কারণ JASO এর মতে, API TC-এর উপরে বর্ণিত মানটি ছিল অস্পষ্ট। অতএব, তেল যে শুধুমাত্র মান পূরণ এপিআই টিসিসরঞ্জাম পরিচালনার সময় পরিবেশে আরও নির্গমন এবং ধোঁয়া তৈরি করতে পারে।
বিদ্যমান JASO মান:
- JASO FA. এই মান তেল লুব্রিসিটি, ডিটারজেন্সি, টর্ক এবং নিষ্কাশন নির্গমনের জন্য প্রয়োজনীয়তা নির্দিষ্ট করে।
- JASO FB. তৈলাক্তকরণ এবং ডিটারজেন্ট বৈশিষ্ট্য, নিষ্কাশন স্তরের জন্য JASO FA এর তুলনায় আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা।
- JASOFC. কঠোর লুব্রিসিটি এবং টর্কের প্রয়োজনীয়তা সহ এই স্ট্যান্ডার্ডটি JASO FB-এর মতো। JASO FB-এর তুলনায়, পরিষ্কারের বৈশিষ্ট্য এবং নিষ্কাশন নির্গমনের উপর কঠোর প্রয়োজনীয়তা রাখা হয়।
- JASO FD. এছাড়াও JASO FC স্ট্যান্ডার্ডের অনুরূপ, কিন্তু আরও কঠোর স্তরের প্রয়োজনীয়তা ডিটারজেন্ট বৈশিষ্ট্য.
তবে 2-স্ট্রোক মোটর তেলের নির্মাতারা সেখানে থামেননি।
পরবর্তী মান...
4) আইএসও- 2-স্ট্রোক তেলের জন্য নিম্নলিখিত মানগুলি।
ISO (ISO) কি?
এটি প্রমিতকরণের জন্য আন্তর্জাতিক সংস্থা - আইএসও। পুরো নাম ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন। এই সংস্থাটি 1946 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
ISO এর উদ্দেশ্য- ব্যবসার বিভিন্ন ক্ষেত্রে একীকরণ প্রক্রিয়াকে উন্নীত করে এমন মানগুলির ভিত্তিতে প্রমিতকরণ এবং নকশার নীতিগুলির বিকাশ।
আইএসও অনুসারে, পিস্টন এবং তেলের ডিটারজেন্ট বৈশিষ্ট্যগুলির পরিচ্ছন্নতার জন্য JASO FC স্ট্যান্ডার্ডের কঠোর প্রয়োজনীয়তা অপর্যাপ্ত হয়ে উঠেছে। অতএব, 90-এর দশকের মাঝামাঝি, ISO আউটপুট নতুন সিরিজমান যা আধুনিক দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে।
আইএসও মানগুলি JASO মানগুলির উপর ভিত্তি করে যার সাথে পিস্টনের পরিচ্ছন্নতা এবং পরিচ্ছন্নতার প্রভাবের স্তর নির্ধারণের জন্য হোন্ডা ডিওর 3-ঘন্টা পরীক্ষা যুক্ত করা হয়েছে।
স্ট্যান্ডার্ড আইএসও-এল-ইজিবি. JASO FB প্রয়োজনীয়তা + পিস্টন পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা
স্ট্যান্ডার্ড ISO-L-EGC. JASO FC প্রয়োজনীয়তা + পিস্টন পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা
স্ট্যান্ডার্ড ISO-L-EGD. JASO FD প্রয়োজনীয়তা + পিস্টন পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা + পরিষ্কারের প্রভাব
প্রচলিত শক্তি পণ্যের জন্য 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল টিপস
1 - তেলের প্রয়োজনীয়তার জন্য আপনার পণ্য ম্যানুয়াল পরীক্ষা করুন।
2 - আপনি NMMA TC-W3, API TC, JASO FD বা ISO-L-EGD স্ট্যান্ডার্ড সহ তেল চয়ন করতে পারেন৷ আপনার তেলের বোতলে এই মানগুলির মধ্যে একটি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। অথবা TC-W3 স্ট্যান্ডার্ড সহ 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য তেল নিন, যা এর বৈশিষ্ট্য অনুসারে, অন্যান্য মানগুলির সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।
2-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটর তেল টিপ
1 - উপরের পরামর্শের মতো: প্রস্তুতকারকের সাথে বা নির্দেশাবলীতে দেখুন নৌকা মোটর, তেল নির্বাচনের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা।
2 - আজ অবধি, NMMA তেল কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে বা অতিক্রম করে API মান TC, JASO FD এবং ISO-L-EGD. অতএব, এই মান (TC-W3) প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে এমনকি যদি একটি নিম্ন মান (TC-W2 বা TC-W) প্রয়োজন হয়।
এটা আমাদের সাইটে উপস্থাপিত হয় যে লক্ষনীয় মূল্য.
আমরা সমস্ত ইউক্রেন জুড়ে অর্ডার এবং জাহাজ গ্রহণ করি।
এই বিষয়ে ভিডিও. দর্শন উপভোগ কর.
JASO (জাপান অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন) - স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রমিতকরণের জন্য জাপানি সংস্থা।
জাপানে টু-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের অপারেশন এবং উৎপাদনে ব্যাপক অভিজ্ঞতা সঞ্চিত হয়েছে, তাই JASO স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশনগুলি আরও বেশি স্বীকৃতি পাচ্ছে। JASO ইঞ্জিন তেলের গুণমান নির্ধারণের জন্য 4টি নতুন বেঞ্চ পরীক্ষা পদ্ধতি তৈরি করেছে। মোটর তেলের নিম্নলিখিত মানের ক্লাস সরবরাহ করা হয়:
| DX-1 | মার্কিন, ইউরোপ এবং জাপানে ব্যবহৃত পরীক্ষার পদ্ধতি সহ জাপানি অটোমেকারদের থেকে ভারী শুল্ক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেলের জন্য একটি নতুন স্পেসিফিকেশন। |
| এফ.এ | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল (উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তেল) |
| ফেসবুক | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল (জাপানে ব্যবহারের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা) |
| এফসি | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল, ধোঁয়াবিহীন ইঞ্জিন তেল (জাপানে ব্যবহারের জন্য বেস অয়েল) |
| FD | মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য যানবাহনের জন্য টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল, FC-এর তুলনায় উন্নত ইঞ্জিন পরিচ্ছন্নতা কর্মক্ষমতা সহ ধোঁয়াবিহীন ইঞ্জিন তেল (জাপানে 2-স্ট্রোক তেলের জন্য সর্বোচ্চ প্রয়োজন) |
| এমএ (এমএ-১ এবং এমএ-২) | চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য তেল। ঘর্ষণ একটি বড় সহগ মধ্যে MB থেকে পৃথক. MA-1-এর তুলনায় MA-2-এর ঘর্ষণ সহগ বেশি |
| এমবি | চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য তেল। ঘর্ষণ একটি কম সহগ আছে |
4T মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য প্রযোজ্য স্বয়ংচালিত তেলজন্য পেট্রল ইঞ্জিন, তবে এগুলি ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্য সম্পর্কিত অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে, যেহেতু একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন সহ একটি ইউনিটে একটি ঘর্ষণ ক্লাচ প্রক্রিয়া রয়েছে। ইঞ্জিন তেল অবশ্যই ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করবে এবং স্লিপেজ প্রতিরোধ করবে। এই উদ্দেশ্যে, কম সান্দ্রতা এবং শক্তি সঞ্চয় তেলসংযোজনযুক্ত - ঘর্ষণ সংশোধক যা ঘর্ষণ সহগকে হ্রাস করে, তাই, 2টি ক্লাস JASO MA এবং MB চালু করা হয়েছিল।
ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের JASO শ্রেণীবিভাগ
জাপানে, স্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিন তেলের গুণমান যাচাই করতে API পারফরম্যান্স ক্লাসিফিকেশন স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করা সাধারণ। যাইহোক, এটি পাওয়া গেছে যে API পারফরম্যান্স ক্লাসিফিকেশন স্ট্যান্ডার্ডগুলি সর্বদা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা যায় না, জাপানি তৈরিজাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ডিজাইনের পার্থক্যের পরিপ্রেক্ষিতে। বিশেষ করে, জাপানি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য, জাপানে সাধারণত ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিন তেলগুলির বেশিরভাগই উন্নত করা হয়েছে কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যযেমন উন্নত রকার আর্ম পরিধান প্রতিরোধ বৈশিষ্ট্য ভালভ প্রক্রিয়া. এছাড়াও, জাপানের গাড়ি নির্মাতারা নতুন নিষ্কাশন নির্গমন বিধিগুলি পূরণের জন্য একটি নতুন তেল গুণমান মান দাবি করেছে৷
এশিয়ান বাজারে, যেখানে জাপানে তৈরি গাড়িগুলির একটি মোটামুটি বড় অংশ রয়েছে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ডিজেল ইঞ্জিন তেলের চেয়ে বেশি নিম্ন মানজাপানের তুলনায়, তাই এশিয়ার বাজারে ডিজেল ইঞ্জিন তেলকে আরও বেশি প্রচার করা প্রয়োজন উচ্চ গুনসম্পন্ন. এই বিষয়ে, এশিয়ার জন্য SAE (সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স) ফুয়েল অ্যান্ড লুব্রিকেন্ট ডিভিশনের স্টিয়ারিং কমিটি, যেখানে জাপানি অটোমোবাইল নির্মাতারা অংশগ্রহণ করে, ডিজেল ইঞ্জিন তেলের জন্য একটি নতুন কোয়ালিটি স্ট্যান্ডার্ড তৈরি করারও অনুরোধ করেছে।
উপরের বিবেচনায়, জাপানি তৈরি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য ইঞ্জিন তেলের জন্য একটি গুণমান মান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নিচে ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ডের উত্থানের (সৃষ্টি) ইতিহাস রয়েছে:
এপ্রিল 1994 সালে, সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স অফ জাপান (JSAE) এর ইঞ্জিন অয়েল সাবকমিটি সোসাইটির সাথে সহযোগিতায় লুব অয়েলজাপান, জ্বালানি ব্যবহার করে ডিজেল ইঞ্জিন তেল পরীক্ষা করার জন্য একটি পদ্ধতি তৈরি করেছে কম বিষয়বস্তুসালফার (সালফার কন্টেন্ট 0.05%)। মার্চ 1998 সালে, নিসান ডিজেল মোটর দ্বারা নির্মিত একটি মডেল TD25 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ডিটারজেন্সি পরীক্ষা করার একটি পদ্ধতি (JASO M 336:1998) চালু করা হয়েছিল। এবং এপ্রিল 1999 সালে। মিতসুবিশি দ্বারা তৈরি ইঞ্জিন মডেল 4D34T4 ব্যবহার করে মোটর কর্পোরেশন(বর্তমানে মিতসুবিশি ফুসো এবং ট্রাক কর্পোরেশন), ভালভ ট্রেন পরিধানের জন্য একটি পরীক্ষা পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছে (JASO M 354:1999)।
পরবর্তীকালে, জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (JAMA) এবং জাপানের পেট্রোলিয়াম অ্যাসোসিয়েশন (PAJ) একটি ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড প্রস্তাব করে, যার মধ্যে একটি ডিটারজেন্ট পরীক্ষা পদ্ধতি, একটি ভালভ ট্রেন পরিধান পরীক্ষা পদ্ধতি, একটি গ্লো টিউব পরীক্ষা পদ্ধতি এবং আরও আটটি। বিভিন্ন পদ্ধতিপরীক্ষামূলক. অক্টোবর 2000-এ বাজারে দেওয়া তেলের জন্য কোয়ালিটি স্ট্যান্ডার্ডের সমন্বয় (সংশোধন) এর মাধ্যমে। কোয়ালিটি স্ট্যান্ডার্ড চালু করা হয়েছিল (JASO M 355:2000)
এছাড়াও বিদ্যমান মানপ্রাক-ক্লিনার দিয়ে সজ্জিত যানবাহনের জন্য ডিজেল জ্বালানির গুণমান নিষ্কাশন গ্যাসেরযেমন ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড অনুঘটক রূপান্তরকারী, এবং নতুন স্বল্প-মেয়াদী মান প্রবর্তনের কারণে নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমন মান মেনে চলার জন্য, গুণমানের মানগুলি প্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে যা পরিমাণগত বিষয়বস্তুর জন্য সরবরাহ করবে রাসায়নিক রচনাজ্বালানী পদার্থ যেমন ছাই, ফসফরাস এবং সালফার। এপ্রিল 2004 JAMA এবং PAJ অনুমোদিত, সুপারিশ হিসাবে, ট্রাক/বাসের জন্য DH-2 এবং DL-1 এর জন্য যাত্রীবাহী গাড়ি. এই ধরনের সুপারিশের বৈধতা পর্যালোচনা করার পর, অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড এপ্রিল 2005 এ সংশোধন করা হয়েছিল: বিদ্যমান শ্রেণীবিভাগ DH-1 শ্রেণীবিভাগ DH-2 এবং DL-1 যোগ করা হয়েছে
ভালভ ট্রেন পরিধান পরীক্ষা পদ্ধতিতে পরিবর্তনের ফলে (JASO M 354:2005), অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড (JASO M 355:2005) এবং DH-1 শ্রেণীবিভাগের মানগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছে।
এপ্রিল 2008 সালে, DH-2 এবং DL-1 তেলের ক্লোরিন সামগ্রীর সংশোধনের কারণে অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড (JASO M355:2005) সংশোধন করা হয়েছিল এবং একটি নতুন JASO M355:2008 স্ট্যান্ডার্ড গৃহীত হয়েছিল।
JASO শ্রেণীবিভাগ
স্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিন তেলের জন্য JASO স্ট্যান্ডার্ড M 355:2008 এর সাথে মিলিত ইঞ্জিন তেলগুলিকে DH-1, DH-2 এবং DL-1 গ্রেডে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যার প্রতিটি ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়
ক্যাটাগরি DH-1ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছে যেগুলি অবশ্যই দীর্ঘমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন বিধিগুলি পূরণ করতে হবে এবং পরিধান প্রতিরোধ, ক্ষয় প্রতিরোধ, উচ্চ তাপমাত্রার জারণ স্থিতিশীলতা এবং কালি হ্রাসের মতো কার্যকারিতা প্রয়োজনীয়তাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে৷ এছাড়াও, DH-1 মান পূরণকারী তেলগুলি (এরপরে "DH-1 তেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) পিস্টনের পরিধান কমায়, জমার গঠন প্রতিরোধ করে উচ্চ তাপমাত্রা, ফোমিং, বাষ্পীভবনের মাধ্যমে তেলের ব্যবহার কমানো, সান্দ্রতা এবং তেলের সীল পরিধানের কারণে শিয়ার কমানো ইত্যাদি।
দীর্ঘমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন প্রবিধানের পূর্বে নির্মিত ইঞ্জিনগুলিতেও DH-1 তেল ব্যবহার করা যেতে পারে। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত প্রস্তাবিত ড্রেন ব্যবধান সাপেক্ষে, DH-1 তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যদি ব্যবহৃত সালফার উপাদান ডিজেল জ্বালানী 0.05% ছাড়িয়ে গেছে
বিভাগ DH-2 এবং DL-1ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এবং এর মতো নিষ্কাশন আফটার-ট্রিটমেন্ট ডিভাইসে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছে অনুঘটকের রূপান্তরকারীনতুন স্বল্প-মেয়াদী মান গ্রহণের ফলে নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমনের জন্য মান (মানগুলির প্রয়োজনীয়তা) অনুসারে। DH-1 শ্রেণীবিভাগ দ্বারা প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতার স্তর বজায় রাখার সময়, এই মানগুলি পূরণ করে এমন তেলগুলি (এখন থেকে "DH-2 তেল" এবং "DL-1 তেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং অনুঘটক রূপান্তরকারী দ্বারা সজ্জিত যানবাহনে ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত৷ অনুগ্রহ করে নোট করুন যে জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তার কারণে ডিজেল তেলট্রাক/বাস এবং যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, যেমন ইঞ্জিনের জীবন, তেল পরিবর্তনের সময়কাল, জ্বালানী অর্থনীতি ইত্যাদি, DH-2 শ্রেণীবিভাগ ট্রাক/বাসের জন্য প্রযোজ্য কঠিন শর্ত, এবং DL-1 শ্রেণীবিভাগের জন্য প্রযোজ্য যাত্রীবাহী যানবাহনহালকা অবস্থার অধীনে পরিচালিত।
তেল DH-2 এবং DL-1 শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন কম সালফার কন্টেন্ট 0.005% এর বেশি নয় এমন ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা হয়।
0.005% এর বেশি না কম সালফার সামগ্রী সহ ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এবং ব্যবহারকারী ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধান অনুসরণ করে, স্বল্প-মেয়াদী নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমন মান প্রবর্তনের আগে তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে DH-2 তেল গ্রহণযোগ্য।
লুব্রিকেন্টের রিসেলার এবং সরবরাহকারীরা JASO ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড কমিশনের সাথে পেট্রোলিয়াম পণ্য নিবন্ধন করার সময় সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স অফ জাপান (JSAE) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড (JASO M 355: 2008) এর অধীন।
JASO ইঞ্জিন তেলের শ্রেণিবিন্যাস ( জাপানি অটোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন) হল প্রধান সার্টিফিকেশন এবং লাইসেন্সিং সিস্টেম যা জাপানে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির জন্য সমস্ত মোটর তেলের জন্য জাপানি বাজার. JASO মান মেনে চলার জন্য মোটর তেলের সার্টিফিকেশন জাপানি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় স্বয়ংচালিত মান(জাপানি অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন)। প্রধান কারণযা জাপানি নিয়ন্ত্রকদের তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল এই শ্রেণীবিভাগ, মোটর তেলের বিদ্যমান এবং বর্তমান শ্রেণীবিভাগের (ইউরোপীয়, আমেরিকান) জন্য লুব্রিকেন্টের গুণমানের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। জাপানি মোটর, এক্সস্ট গ্যাসের বিষাক্ততা কমাতে জাপানী পরিবেশবাদীদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা সহ। জাপানি অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন জাপানি তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত মোটর তেলগুলির জন্য নিজস্ব মানক ব্যবস্থা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
এছাড়াও, জাপানি প্রকৌশলীরা তাদের নিজস্ব শ্রেণিবিন্যাস তৈরির প্রয়োজনীয় অন্যান্য কারণগুলি উল্লেখ করেছেন:
- তেল ব্যবহার করার সময় গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনের ভালভ প্রক্রিয়ার অংশগুলির উচ্চ মাত্রার পরিধান মহান বিষয়বস্তুবিচ্ছুরণকারী (বিশেষ করে তেলে যা আমেরিকার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে API স্পেসিফিকেশন CG-4);
- পিস্টনগুলিতে উচ্চ তাপমাত্রা জমা। একটি নিয়ম হিসাবে, আধুনিক জাপানি ইঞ্জিনগুলির উপরের রিংটি ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার ইঞ্জিনগুলির তুলনায় নীচে অবস্থিত, যার ফলস্বরূপ উপরের পিস্টন রিংগুলির ক্ষেত্রে সর্বাধিক তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কম;
- পাতন জাপানি ইঞ্জিনইজিআর সিস্টেমের সাথে (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) - একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম যা আপনাকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট জ্বালানী পোড়াতে দেয়। ইজিআর ইঞ্জিন তেলের অম্লত্বে অবদান রাখে, যা ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে পৃষ্ঠের উল্লেখযোগ্য ক্ষয় হতে পারে। শ্রেণীবিভাগে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেলও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
JASO ইঞ্জিন তেলের মানের ক্লাস: মোটরসাইকেলের 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং অন্যান্য মেশিন এবং মেকানিজম। JASO FD মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ধোঁয়াবিহীন 2-স্ট্রোক মোটর তেল JASO FC-এর তুলনায় উন্নত ইঞ্জিন পরিচ্ছন্নতার সাথে, সর্বোচ্চ সন্তুষ্ট আধুনিক প্রয়োজনীয়তাজাপানে ব্যবহারের জন্য। JASO FC মোটরসাইকেলের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য ধোঁয়াবিহীন তেল এবং অন্যান্য মেকানিজম যা জাপানে ব্যবহারের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
JASO FB
মোটরসাইকেলের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং জাপানে ব্যবহারের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন অন্যান্য প্রক্রিয়ার তেল।
JASO FA
মোটরসাইকেলের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তেল এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে অন্যান্য প্রক্রিয়া। 4-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির জন্য JASO ইঞ্জিন তেলের মানের ক্লাস অতিরিক্ত আবশ্যকঘর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যে, যেহেতু ঘর্ষণীয় ক্লাচ প্রক্রিয়াটি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের সাথে এক ইউনিটে মিলিত হয়। ইঞ্জিন তেল অবশ্যই প্রয়োজনীয় গ্রিপ প্রদান করবে এবং স্লিপেজ প্রতিরোধ করবে। এই উদ্দেশ্যে, কম-সান্দ্রতা বা শক্তি-সঞ্চয়কারী তেলগুলি যাতে ঘর্ষণ সংশোধক থাকে যা ঘর্ষণ সহগকে হ্রাস করে তা অনুপযুক্ত। মোটর তেলের নিম্নলিখিত শ্রেণীর জন্য আলাদা করা হয় চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন.
JASO MB
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য প্রক্রিয়ার চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল। তাদের ঘর্ষণ সহগ কম। সঙ্গে মোটরসাইকেল জন্য উপযুক্ত নয় ভিজা ক্লাচ.
JASO MA-1
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য প্রক্রিয়ার চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল। ঘর্ষণ সহগ JASO MB এর চেয়ে বেশি, কিন্তু JASO MA-2 এর চেয়ে কম। হালকা দায়িত্ব ভেজা ক্লাচ মোটরসাইকেল জন্য উপযুক্ত.
JASO MA-2
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য প্রক্রিয়ার চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল। ঘর্ষণ সহগ JASO MA-1 এর চেয়ে বেশি। জন্য আদর্শ ক্রীড়া মোটরসাইকেলভিজা ক্লাচ দিয়ে। ডিজেল চলিত ইঞ্জিন. এপ্রিল 2008 সম্পূর্ণরূপে গৃহীত হয় নতুন মানস্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিন তেল JASO M355:2008 পূর্ববর্তী মান JASO M355:2005 সংশোধন করে। নতুন স্ট্যান্ডার্ডের অনুমোদন JASO DH-2, DL-1 বিভাগের তেলে ক্লোরিন সামগ্রীর জন্য আদর্শের সংশোধনের সাথে যুক্ত ছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য নিম্নোক্ত JASO ইঞ্জিন তেলের মানের ক্লাসগুলি আলাদা করা হয়েছে।
JASO DH-1
ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেল যা দীর্ঘমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন মান মেনে চলে। নিম্নলিখিত পরামিতিগুলির জন্য কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা প্রদান করুন:
- প্রতিরোধ পরিধান;
- জারা প্রতিরোধ;
- উচ্চ তাপমাত্রা জারণ স্থিতিশীলতা;
- কালি হ্রাস।
এছাড়াও, JASO DH-1 ইঞ্জিন তেলগুলি পিস্টনের পরিধান হ্রাস করে, উচ্চ তাপমাত্রার জমা প্রতিরোধ করে, ফোমিং, তেলের বাষ্পীভবন হ্রাস করে এবং সান্দ্রতা এবং তেল সীল পরিধানের কারণে শিয়ার হ্রাস করে। JASO DH-1 ইঞ্জিন তেলগুলি দীর্ঘমেয়াদী নির্গমন বিধিগুলির পূর্বে নির্মিত ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা প্রস্তাবিত ড্রেন বিরতিগুলি অনুসরণ করা হলেই৷ DH-1 ইঞ্জিন তেলগুলি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে ব্যবহৃত ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ 0.005% এর বেশি।
JASO DH-2
হেভি-ডিউটি ট্রাক এবং বাসের ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল যা এক্সজস্ট আফটার-ট্রিটমেন্ট ডিভাইস (যেমন ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এবং ক্যাটালিটিক কনভার্টার) দিয়ে সজ্জিত। JASO DH-2 তেল শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন ব্যবহৃত ডিজেল জ্বালানির সালফারের পরিমাণ 0.005% এর বেশি না হয়।JASO DL-1
হালকা এবং মাঝারি লোডের অধীনে চলাচলকারী যাত্রীবাহী যানবাহনের তেল, এক্সস্ট গ্যাস প্রি-ট্রিটমেন্ট ডিভাইস (ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এবং অনুঘটক রূপান্তরকারী) দিয়ে সজ্জিত। JASO DL-1 তেল শুধুমাত্র সেই ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে ব্যবহৃত ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ 0.005% এর বেশি নয়।
সঠিক ইঞ্জিন তেল নির্বাচন করতে, আপনাকে দুটি পরামিতি জানতে হবে। প্রথমত, এটি সান্দ্রতা, এবং দ্বিতীয়ত, গুণমান। গত কয়েক দশক ধরে, বেশ কয়েকটি সংস্থা তৈরি করা হয়েছে যা এই শ্রেণিবিন্যাসের সাথে কাজ করে:
- SAE(সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স / সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার)
- API(আমেরিকান পেট্রোল ইনস্টিটিউট / আমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট)
- ACEA(অ্যাসোসিয়েশন ডেস কনস্ট্রাকচারস ইউরোপিয়ান ডি'অটোমোবাইলস / ইউরোপীয় অটোমোবাইল নির্মাতাদের সমিতি)
- আইএলএসএসি(আন্তর্জাতিক লুব্রিকেন্ট স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যান্ড অ্যাপ্রুভাল কমিটি / ইন্টারন্যাশনাল কমিটি ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যান্ড অ্যাপ্রুভাল অফ লুব্রিকেন্ট)
- JASO(জাপানি অটোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন / জাপান অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন)
বিখ্যাত ইউরোপীয় গাড়ি এবং ইঞ্জিন নির্মাতারা (মার্সিডিজ-বেঞ্জ, BMW, VW...) সান্দ্রতা নির্ধারণের জন্য SAE শ্রেণীবিভাগ এবং গুণমান নির্ধারণের জন্য ACEA শ্রেণীবিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়। জন্য ব্যবহৃত ইঞ্জিন তেল আমদানি করা গাড়িযেগুলি ইউরোপের বাইরে বিকশিত হয়েছে (টয়োটা, মিতসুবিশি, ক্রিসলার...) প্রধানত API বা ILSAC এবং SAE অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, এবং এর জন্য ডিজেল যানবাহনসঙ্গে বস্তুকণা ফিল্টার- প্রধানত ACEA।
5.1 SAE শ্রেণীবিভাগ
সান্দ্রতা সূচকে শুধুমাত্র তেলের সান্দ্রতা (অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ) সম্পর্কে তথ্য রয়েছে এবং তাই এটি কোনোভাবেই নির্ধারণ করে না। মানের বৈশিষ্ট্য. এর মানে হল যে একটি তেল যা SAE সান্দ্রতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তার বিভিন্ন তাপমাত্রায় উদ্দিষ্ট rheological বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
সান্দ্রতা সূচকটি কোল্ড স্টার্ট সান্দ্রতা সূচক দ্বারা বিভক্ত, "W" অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত (উদাহরণস্বরূপ, 5W)। "W" এর সামনে যত ছোট সংখ্যা হবে, তত বেশি তরল তেল হবে যখন নিম্ন তাপমাত্রা. অপারেটিং তাপমাত্রায় সান্দ্রতা নির্দেশ করতে, একটি অতিরিক্ত অক্ষর ছাড়া একটি সংখ্যা ব্যবহার করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, 30)। সংখ্যাটি যত বেশি হবে, 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পরিমাপ করা হলে তেল তত ঘন হবে।
কম তাপমাত্রার সীমা ইঞ্জিন/গিয়ার তেল ব্যবহার করা যেতে পারে সম্ভাব্য পাম্পাবিলিটি সীমা বা নিম্ন তাপমাত্রার সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে।
5.2 API শ্রেণীবিভাগ
আমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট (API) সাধারণত দুই ধরনের মোটর তেলের মধ্যে পার্থক্য করে। একদিকে, পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল (এস) এবং অন্যদিকে, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল। প্রথম অক্ষর "S বা C" অনুসরণকারী অক্ষর, যেমন "G" বা "H", লুব্রিকেন্টের গুণমান নির্ধারণ করে। এই অক্ষরটি বর্ণমালার যত নিচে, ইঞ্জিন তেলের মানের স্তর তত বেশি। উচ্চতর স্পেসিফিকেশন, যেমন API SM বা API SN, আগের ক্লাসের জন্য অবাধে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন API SL। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেলের উপাধিতে, "-4" চিহ্নিতকরণ অতিরিক্ত ব্যবহার করা যেতে পারে। এই সংযোজনটি ট্রাক বা বাস (ভারী শুল্ক) এর মতো বড় স্থানচ্যুতি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের উপযুক্ততা নির্দেশ করে। API CF-2 দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেলের গুণমান নির্ধারণ করে।
5.3 ACEA শ্রেণীবিভাগ
ইউরোপিয়ান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন ইউরোপীয় গাড়ি এবং ইঞ্জিন নির্মাতাদের জন্য তেলের মান নির্ধারণ করে। একই সময়ে - API শ্রেণীবিভাগের মতো - পেট্রোল ইঞ্জিন (A) এবং হালকা ডিজেল ইঞ্জিন (B, C) এর জন্য তেলগুলির মধ্যে পার্থক্য করার প্রথাগত। যাইহোক, ACEA শ্রেণীবিভাগে API-এর বিপরীতে, প্রতিটি বিভাগের নিজস্ব অর্থ রয়েছে এবং এটি পশ্চাদপদ সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।
5.3.1 পেট্রল এবং ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিন
| A1/B1 | পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন তেল, তথাকথিত জ্বালানি-সাশ্রয়ী ইঞ্জিন তেল (ফুয়েল-ইকোনমি) উচ্চ তাপমাত্রায় অত্যন্ত কম সান্দ্রতা এবং উচ্চ শিয়ার ফোর্স (2.9 - 3.5 mPa*s)। সান্দ্রতা গ্রেড xW-20 জন্য সংরক্ষিত. 12/2016 থেকে বন্ধ। |
|---|---|
| A3/B4 | উচ্চ কার্যকারিতা পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন তেল যা ACEA A2/B2 বা A3/B3 এর মতো স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন তেলকে ছাড়িয়ে যায় এবং প্রতিস্থাপন করে এবং বর্ধিত ড্রেন বিরতির জন্য উপযুক্ত। |
| A5/B5 | পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন তেল, তথাকথিত জ্বালানি-সাশ্রয়ী ইঞ্জিন তেল (ফুয়েল-ইকোনমি) উচ্চ তাপমাত্রায় অত্যন্ত কম সান্দ্রতা এবং উচ্চ শিয়ার ফোর্স (2.9 - 3.5 mPa*s)। সান্দ্রতা গ্রেড xW-30 এবং xW-40 জন্য সংরক্ষিত. |
5.3.2 কণা ফিল্টার সহ যাত্রীবাহী গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিন
| গ 1 | সঙ্গে নিম্ন-SAPS তেলের জন্য বিভাগ সান্দ্রতা হ্রাসউচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ শিয়ার ফোর্স ≥ 2.9 mPa*s, কম সান্দ্রতা, A5/B5 এর মতো কর্মক্ষমতা, কিন্তু সালফেটেড অ্যাশ, ফসফরাস, সালফারের খুব সীমিত সামগ্রী সহ। |
|---|---|
| C2 | উচ্চ তাপমাত্রায় কম সান্দ্রতা এবং উচ্চ শিয়ার ফোর্স ≥ 2.9 mPa*s, কম সান্দ্রতা, A5/B5 এর মতো কর্মক্ষমতা সহ মিড-এসএপিএস তেলের শ্রেণীবিভাগ, C1 এর তুলনায় সীমিত কিন্তু উচ্চতর সালফেটেড অ্যাশ, ফসফরাস, সালফার। |
| C3 | সঙ্গে মধ্য-SAPS তেলের জন্য বিভাগ উচ্চ সান্দ্রতাউচ্চ তাপমাত্রায় এবং উচ্চ শিয়ার ফোর্স ≥ 3.5 mPa*s, কম সান্দ্রতা, A3/B4 এর মতো কর্মক্ষমতা, C1 এর তুলনায় সালফেটেড অ্যাশ, ফসফরাস, সালফারের সীমিত কিন্তু উচ্চ উপাদান সহ। |
| C4 | উচ্চ তাপমাত্রায় উচ্চ সান্দ্রতা এবং উচ্চ শিয়ার ফোর্স ≥ 3.5 mPa*s, কম সান্দ্রতা, A3/B4 এর মতো কার্যকারিতা, সালফেটেড ছাই এবং সালফারের একই সামগ্রী সহ, C1-এর তুলনায় ফসফরাস সামগ্রী বৃদ্ধির সাথে নিম্ন-SAPS তেলগুলির জন্য বিভাগ। |
| C5 | উচ্চ তাপমাত্রায় নিম্ন সান্দ্রতা মিড-এসএপিএস তেলের জন্য বিভাগ এবং উচ্চ শিয়ার 2.6 - 2.9 mPa*s, কম সান্দ্রতা, পুনরায় উন্নত এবং সর্বোত্তম জ্বালানী অর্থনীতির জন্য, সর্বাধিক সহ যানবাহনের জন্য আধুনিক সিস্টেমআফটারট্রিটমেন্ট, শুধুমাত্র সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ ইঞ্জিনের জন্য। |
5.3.3 ট্রাক ডিজেল ইঞ্জিন
| E1/E2 | বিভাগ বন্ধ করা হয়েছে. |
|---|---|
| E3 | |
| E4 | MB 228.5 এর উপর ভিত্তি করে, বর্ধিত ড্রেন ব্যবধান সম্ভব, ইউরো 3 ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। |
| E5 | বিভাগটি ACEA E7-এর অন্তর্ভুক্ত। |
| E6 | নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সহ ইঞ্জিনের জন্য বিভাগ, কণা ফিল্টার সহ এবং ছাড়াই এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস সহ ইঞ্জিন (SCR-NOX)। ডিসালফারাইজড জ্বালানির সংমিশ্রণে ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রস্তাবিত। সালফেটেড ছাই সামগ্রী সর্বাধিক। 1%। |
| E7 | ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ছাড়া ইঞ্জিনের জন্য বিভাগ, একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম সহ বেশিরভাগ ইঞ্জিনের জন্য এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস (SCR-NOX) সিস্টেম সহ বেশিরভাগ ইঞ্জিন। সালফেটেড ছাই সামগ্রী সর্বাধিক। 2%। |
| E9 | ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ এবং ছাড়া ইঞ্জিনের জন্য বিভাগ, একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম সহ বেশিরভাগ ইঞ্জিনের জন্য এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস (SCR-NOX) সিস্টেম সহ বেশিরভাগ ইঞ্জিনের জন্য। ডিসালফারাইজড জ্বালানির সংমিশ্রণে ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রস্তাবিত। সালফেটেড ছাই সামগ্রী সর্বাধিক। 1%। |
5.4 ILSAC শ্রেণীবিভাগ
ইঞ্জিন তেলকে শ্রেণীতে ভাগ করার সময়, লুব্রিকেন্টের স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন এবং অনুমোদনের জন্য ইন্টারন্যাশনাল কমিটি এপিআই শ্রেণীবিভাগের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। সুতরাং, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য পাঁচটি বিভাগ রয়েছে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ILSAC শ্রেণীবিভাগে অন্তর্ভুক্ত নয়।
আইএলএসএসি
5.5 JASO শ্রেণীবিভাগ
জাপান অটোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন দ্বি-চাকার জন্য তেলের মানদণ্ড নির্ধারণ করে যানবাহন. একই সময়ে, বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্য (তেলে ক্লাচ অপারেটিং), শিয়ার স্থায়িত্ব এবং জ্বলন বৈশিষ্ট্যের উপর স্থাপন করা হয়। দুই চাকার যানবাহনের ক্ষেত্রে, JASO এবং API শ্রেণীবিভাগ সবসময় একসাথে ব্যবহার করা হয়।
