নীচে একটি নিয়মিত হ্যাচব্যাক সম্পর্কে

এসইউভি স্টাইলে একটি লম্বা হ্যাচব্যাক, যেমনটি কোম্পানিতে লাডা এক্সরে বলা হয়, উপাদানগুলির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে প্ল্যাটফর্ম B0. চ্যাসিস "উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ভাল হ্যান্ডলিং এবং শক্তি দক্ষতা" একত্রিত করে। ফ্রন্ট সাসপেনশন - স্বাধীন, টাইপ ম্যাকফারসন, একটি স্ট্রেচারে; পিছনে - ইলাস্টিক মরীচিএকটি ট্র্যাক সঙ্গে 37 মিমি বৃদ্ধি. স্প্রিং এবং ড্যাম্পার সেটিংস পুনরায় তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, XRay একটি বাঁকানো সমর্থন কুণ্ডলী এবং গ্যাস-ভরা শক শোষক "Tenecco" সহ আসল এস-আকৃতির পিছনের স্প্রিংস "মুবিয়া" দিয়ে সজ্জিত।

(লোডপজিশন অ্যাডসেন্স2)

প্রাথমিকভাবে, এক্স-রে শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হবে, তবে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ 2018 সালে উপস্থিত হতে পারে।

পূর্ণ ওজন Lada Xray 2018 হল 1,650 কেজি, খালি - 1,200 কেজি পর্যন্ত (খালি ওজন - কার্গো এবং যাত্রীদের ব্যতীত গাড়ির ওজন, তবে 75 কেজি চালকের ওজন বিবেচনা করে, জ্বালানী ওজন নির্দিষ্ট করা জ্বালানী ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতার 90% এর সাথে সম্পর্কিত। প্রস্তুতকারকের দ্বারা, এবং কুল্যান্ট, লুব্রিকেন্ট, টুলস এবং অতিরিক্ত টায়ার পাওয়া গেলে)।

সামনে ডিস্কব্রেক, পিছনে - ড্রাম.

(লোডপজিশন yandex_rtb)

মাত্রা

সামগ্রিক দৈর্ঘ্য Lada Xray হল 4,165 মিমি, প্রস্থ (পিছনের চাকার খিলান বরাবর) হল 1,764 মিমি, উচ্চতা যখন ভার ছাড়াই* এবং ছাদের রেল ছাড়াই 1,570 মিমি। হুইলবেসের দৈর্ঘ্য - 2,592 মিমি।

তুলনার জন্য: রেনল্ট স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে: 4,080 x 1,757 x 1,618 মিমি; 2,589 মিমি।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স"কো-প্ল্যাটফর্ম" গাড়ির জন্য একই - 195 মিমি।

সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে ওজন বন্টন 51 এবং 49%

Lada Xray-এর সামনের ট্র্যাক - 15″ চাকার জন্য 1,592 মিমি; 16″ চাকার জন্য 1,484 মিমি। পিছনের ট্র্যাকের আকার যথাক্রমে 1,532 এবং 1,524 মিমি।

সামনের ওভারহ্যাং - 830 মিমি, পিছনে - 743 মিমি। অ্যাপ্রোচ/প্রস্থান কোণ যখন আনলাডেন হয় -21/34 ডিগ্রী।

লাগেজ বগি ভলিউমযাত্রী সংস্করণে - 361 লিটার; পিছনের আসন ভাঁজ সহ - 1,207 লিটার; পিছনের এবং সামনের যাত্রী আসন ভাঁজ সহ - 1,514 লিটার।

(লোডপজিশন অ্যাডসেন্স1)

ইঞ্জিন

Lada Xray 2018 এর জন্য এটি প্রদান করা হয়েছে তিনটি পাওয়ার ইউনিট:

1.6 লিটারের ভলিউম এবং 110 এইচপি শক্তি সহ HR16 ইঞ্জিন। সঙ্গে। (জোটের উন্নয়ন) এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (মৈত্রীর উন্নয়ন) - জুন 2016 থেকে উত্পাদনের বাইরে;

ইঞ্জিন 21129 এর ভলিউম 1.6 লিটার এবং 106 এইচপি শক্তি। সঙ্গে। (লাডা দ্বারা উন্নত) এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (জোট দ্বারা উন্নত);

ইঞ্জিন 21179 এর ভলিউম 1.8 লিটার এবং 122 এইচপি শক্তি। সঙ্গে। (লাদা দ্বারা বিকাশিত) এবং একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স (লাডা দ্বারা বিকাশিত)। 2016 সালের শরত্কালে, এই ইঞ্জিনের সাথে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পাওয়া যায় (টেস্ট ড্রাইভ দেখুন)

XRay এর সর্বনিম্ন শক্তিশালী সংস্করণ ওভারক্লক করা হয় স্থবির থেকে একশো কিলোমিটার পর্যন্তপ্রতি ঘন্টায় 11.9 সেকেন্ডে (ম্যানুয়াল), একটি 114-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে একটি পরিবর্তন - 10.3 সেকেন্ডে (ম্যানুয়াল), এবং একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি "রোবট" - 10.9 সেকেন্ডে শীর্ষ সংস্করণ।

এক্স-রে জন্য বেস ইঞ্জিন VAZ হবে 1.6 l এর ভলিউম সহ 16-ভালভ ইউনিট. মোটর শক্তি হবে 106 এইচপি., এবং এটি একটি ফ্রেঞ্চ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স JR5 এর সাথে মিলিত হবে, যা AVTOVAZ-এ একত্রিত হবে। এর শব্দের কারণে VAZ "মেকানিক্স" পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি/ঘন্টা। খরচ 7.5 লিটার। দাম 589 হাজার রুবেল.

2018 LADA XRAY-এর দ্বিতীয় ইঞ্জিন হল "নিসানের H4 ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ, VAZ-এও স্থানীয়করণ করা হয়েছে, এবং একই JR5 "মেকানিক্স।" স্পষ্টতই আমরা কথা বলছি 110 এইচপি ক্ষমতা সহ 1.6-লিটার পেট্রল ইউনিট. এটি নিসান সেন্টাতেও ইনস্টল করা আছে, যদিও এটি 114 এইচপি উত্পাদন করে না। 4টি "ঘোড়া" "অভিযোজন" এর কারণে হারিয়ে গেছে। মিশ্র খরচ হবে 6.9 লিটার। থেকে দাম 639 হাজার রুবেল. — বন্ধ

LADA XRAY-এর তৃতীয় ইঞ্জিন হল একটি VAZ ইউনিট 1.8 l, 122 hp উৎপাদন করে।এবং VAZ এর সাথে একযোগে কাজ করে স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন(AMT)। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, এক্স-রে 10.9 সেকেন্ডে "শত" ত্বরান্বিত হবে এবং এর সর্বোচ্চ গতি হবে 183 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানী খরচ - 7.1 লিটার। থেকে দাম 669 হাজার রুবেল.

সাসপেনশন VAZ এর নতুন পণ্যটি রেনল্ট স্যান্ডেরো থেকে ধার করা হয়েছিল (নতুন লাডা হ্যাচের ভিত্তিতে তৈরি করা হচ্ছে), যখন এটিতে বিভিন্ন স্প্রিং এবং শক শোষক রয়েছে, যার ফলস্বরূপ XRAY "সম্পূর্ণভাবে কিংবদন্তি "লোগানভ" রোলিনেস হারিয়েছে। "

লাডা এক্স-রে একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট অ-অক্ষম ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা TCS (অথবা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল যেমন অনেকে একে বলে)। এই সিস্টেমটি চাকা পিছলে যাওয়া এবং ট্র্যাকশনের ক্ষতি রোধ করে, তবে কখনও কখনও এটি এখনও হস্তক্ষেপ করে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি কেবল তুষারে আটকে যেতে পারেন, যেহেতু চাকাগুলি পিছলে যাবে এবং সিস্টেমটি তাদের ব্লক করবে। অটোরিভিউ তুলনামূলক পরীক্ষায় (8:15 মিনিটে) এই ত্রুটিটি স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল:

ন্যায্য হতে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে কারখানাটি সমস্যাটি জানে এবং 2016 সালের গ্রীষ্মে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি বোতাম ইনস্টল করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
আপডেট করা হয়েছে: যা অক্টোবর 2016 এ করা হয়েছিল:

লাডা এক্সরে ক্রস

LADA XRAY শুধুমাত্র সাথে দেওয়া হবে সামনের চাকা ড্রাইভ, 2018 সালে, অল-হুইল ড্রাইভ XRAY ক্রস 4x4 অনুরূপ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ বিক্রয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে AvtoVAZ অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলস্বরূপ, লাডা এক্স রে ক্রস হবে শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভএবং রেগুলার এক্সরে হ্যাচব্যাক থেকে একমাত্র পার্থক্য হবে প্লাস্টিকের বডি কিট এবং মৌলিক ছাদ রেলছাদে

মৌলিক মূল্যলাডা এক্সরে: 589 হাজার রুবেল থেকে, কনফিগারেশন এবং দাম:

গ্যারান্টি 3 বছর

প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, Lada XRAY মডেলের মৌলিক পরিবর্তনে দুটি এয়ারব্যাগ, একটি স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম, একটি ব্লুটুথ ট্রান্সমিটার সহ একটি অডিও সিস্টেম, LED চলমান আলো, সামনের বৈদ্যুতিক উইন্ডো, ERA-GLONASS সিস্টেম এবং রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং অন্তর্ভুক্ত থাকবে। রেনল্ট-নিসান ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি শীতাতপনিয়ন্ত্রণ এবং উত্তপ্ত সামনের আসনগুলির সাথে সজ্জিত থাকবে৷

নিচে পুরানো তথ্য!

যদি আমরা লাডা এক্সরে-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলি, অ্যাভটোভাজের সভাপতি বো অ্যান্ড্রেসন বলেছেন যে লাডা এক্সরে-এর চারটি সংস্করণ প্রকাশের পরিকল্পনা করা হয়েছে। জানা গেছে যে তাদের সকলেরই SUV-তে অন্তর্নিহিত চমৎকার গুণাবলী এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, যেমন উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। আন্দ্রেসন জোর দিয়েছিলেন যে এটি "ডিএনএ স্তরে।"

মাত্রা

আগেই জানা ছিল, Lada X Ray 2017-এর ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, যার একটি Renault Sandero প্ল্যাটফর্ম এবং একটি হ্যাচব্যাক বডি রয়েছে, প্রথমে প্রকাশ করা হবে৷ এই মডেলের শরীরের দৈর্ঘ্য হবে 4.20 মিটার, এবং এর হুইলবেস হবে 2.60 মিটার উত্পাদন শুরু করার পরেরটি হবে রেনল্ট ডাস্টারের উপর ভিত্তি করে দুটি ড্রাইভ বিকল্প - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ। ভিত্তি মূল্যে কোন বিকল্পগুলি পাওয়া যাবে সে সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই, যা আগে পরিচিত হয়েছিল - 500 হাজার রুবেল।

ইঞ্জিন

লাডা এক্স রে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই, তবে এমন তথ্য রয়েছে যে ইঞ্জিনের পরিসরে 114 হর্সপাওয়ার সহ একটি 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন থাকবে, সেইসাথে একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থাকবে। ভবিষ্যতে অন্যান্য বিকল্প থাকতে পারে।

প্রাথমিকভাবে, 2015 এর শেষে - 2016 এর শুরুতে গাড়ির উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে, নতুন তথ্য অনুসারে, লাডা এক্সরে মডেলটি আগামী বছরের অক্টোবরে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করবে। টলিয়াত্তি এবং কাজাখস্তানে এন্টারপ্রাইজের সুবিধাগুলিতে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হবে।

Lada Xray Cross 4x4 2017 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

কিন্তু Lada Xray Cross 4x4 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে, বো অ্যান্ডারসনের কথা ব্যতীত এখনও কোনও তথ্য নেই যে ক্রস সংস্করণটি তার ভাই রেনল্ট ডাস্টারের চেয়ে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতায় খারাপ হবে না এবং এটি 2016 সালে উত্পাদিত হবে। .

Lada Xray-এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ সম্পর্কে জল্পনা, যা ক্রস নামের একটি উপসর্গ পাবে, অব্যাহত রয়েছে! দুই সপ্তাহ আগে, ইন্টারনেটে তথ্য উপস্থিত হয়েছিল যে লাডা এক্সরে ক্রসওভার, যার উত্পাদন 2016 এর শেষে শুরু হওয়ার কথা, অল-হুইল ড্রাইভের সাথে উত্পাদিত হবে না। Xray এর ক্রস সংস্করণের অনুরাগীদের জন্য, এটি একটি খুব অপ্রীতিকর বিস্ময় ছিল... এবং এখানে আবার নতুন তথ্য আসে!

AvtoVAZ এবং Avtostat এজেন্সির প্রেস সার্ভিসের মাধ্যমে, আমরা নতুন বিবরণ শিখেছি! অ্যালায়েন্স লাডা এক্সরে ক্রসে অল-হুইল ড্রাইভ ত্যাগ করছে না, তবে কয়েক মাসের জন্য 4x4 ড্রাইভ সহ একটি মডেলের উত্পাদন স্থগিত করছে। Lada Xray ক্রসে অল-হুইল ড্রাইভ 2017 এর শুরুতে প্রদর্শিত হবে। প্রাথমিকভাবে, AvtoVAZ Lada Xray-এর তুলনায় বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ Xray ক্রসের একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ তৈরি করবে।

Lada Xray CROSS প্রকৌশলীদের দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ যান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। অতএব, পিছনের সাসপেনশনটি মাল্টি-লিঙ্ক হতে হবে, অন্যথায় আপনি অল-হুইল ড্রাইভ ইনস্টল করতে পারবেন না।

মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন কিছুটা ডাবল-উইশবোন সাসপেনশনের স্মরণ করিয়ে দেয় এবং এর সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী রয়েছে।

এই সাসপেনশনগুলি আরও জটিল এবং আরও ব্যয়বহুল, তবে একটি মসৃণ যাত্রা এবং আরও ভাল যানবাহন পরিচালনা প্রদান করে। প্রচুর সংখ্যক উপাদান - নীরব ব্লক এবং বল জয়েন্টগুলি - হঠাৎ বাধাগুলি আঘাত করার সময় শকগুলি ভালভাবে শোষণ করে। সমস্ত উপাদান শক্তিশালী নীরব ব্লকের মাধ্যমে সাবফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, যা চাকা থেকে গাড়ির শব্দ নিরোধক বাড়ায়।

মাল্টি-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশনের ব্যবহার, যা প্রধানত বিলাসবহুল গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, রাস্তার যে কোনও পৃষ্ঠের সাথে চাকার সাসপেনশন স্থিতিশীল যোগাযোগ এবং দিক পরিবর্তন করার সময় গাড়ির সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ দেয়।

লাডা এক্সরে মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের প্রধান সুবিধা:

• একে অপরের থেকে চাকার স্বাধীনতা,
• কম অপ্রত্যাশিত ওজন,
• স্বাধীন অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় সমন্বয়,
• ভালো আন্ডারস্টিয়ার,
• একটি 4x4 বিন্যাসে ব্যবহারের জন্য একটি ভাল বিকল্প।

আধুনিক স্কিমের প্রধান অসুবিধা হল জটিলতা এবং সেই অনুযায়ী দাম। সম্প্রতি পর্যন্ত, এটি শুধুমাত্র ব্যয়বহুল গাড়িতে ব্যবহৃত হত। এখন এটি এমনকি কিছু গল্ফ গাড়ির পিছনের চাকাগুলিকে "ধারণ করে"।

আসুন আমাদের পাঠকদের মনে করিয়ে দিই যে Lada Xray হ্যাচব্যাকের বিক্রয় শুরু হবে 15 ফেব্রুয়ারি, 2016-এ। আপনি আমাদের ওয়েবসাইটে বৈশিষ্ট্য, দাম এবং কনফিগারেশন সম্পর্কে জানতে পারেন।

xraycars.ru

লাডা এক্সরে ক্রসে অল-হুইল ড্রাইভ

Hray Cross-এ নিসানের অল মোড 4*4-i অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম থাকবে যার একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ নিসান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, ALL MODE 4x4® সিস্টেম নিরাপদ এবং সহজ ড্রাইভিং নিশ্চিত করে, যখন ইলেকট্রনিক্স ট্র্যাকশন সম্পর্কিত সবকিছুর যত্ন নেয়। চাকার উপর

মূলত, ALL MODE 4x4® সিস্টেম নিশ্চিত করে যে ট্র্যাকশন সবসময় চাকার জন্য উপলব্ধ থাকে, রাস্তা বা স্থল অবস্থা নির্বিশেষে যানবাহনটি চালাচ্ছে। কিন্তু অন্য কিছু স্বয়ংক্রিয় চাকা ড্রাইভ সিস্টেমের বিপরীতে, ALL MODE 4x4® চাকা এবং অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করতে হাইড্রলিক্সের পরিবর্তে উন্নত ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে।

স্বাভাবিক অবস্থায়, সামনের চাকাগুলি চালিত হয়, যা ঘর্ষণ ক্ষয়ক্ষতি কম করে এবং জ্বালানী সাশ্রয় করে। যখন সিস্টেম শনাক্ত করে যে একটি চাকা পিছলে যাচ্ছে, তখন পিছনের অ্যাক্সে ইনস্টল করা একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ পিছনের অ্যাক্সেলের চাকাগুলিকে নিযুক্ত করে যাতে পরিবর্তিত পরিস্থিতিতে চাকাগুলিতে পর্যাপ্তভাবে টর্ক বিতরণ করা হয়।

ড্রাইভ অপারেটিং মোড: সিস্টেমটি সেন্টার কনসোলে পছন্দসইটি পরিবর্তন করে 3টি ড্রাইভ অপারেটিং মোড সরবরাহ করে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা) ভাল আবহাওয়ায় রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য আদর্শ। লক মোডে, সিস্টেমটি অল-হুইল ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করে, যেখানে সামনের এবং পিছনের চাকার টর্ক অনুপাত 50:50।

সর্বাধিক ব্যবহৃত মোড হল অটো, তথাকথিত "সেট এবং ভুলে যান" এই মোডে, সিস্টেমটি ইলেকট্রনিক্স সূচক অনুসারে কাজ করে। অল-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট এবং ABS কন্ট্রোলারের সাথে সংযোগকারী সেন্সরগুলি ক্রমাগত চাকা স্লিপ নিরীক্ষণ করে এবং সুনির্দিষ্ট টর্ক বিতরণের জন্য পিছনের অ্যাক্সেলের সামনে অবস্থিত একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচে স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সংকেত পাঠায়।

স্বয়ংক্রিয় মোডে, সিস্টেম নিজেই রাস্তার পিচ্ছিল অংশগুলিতে প্রয়োজনীয় শক্তির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, উদাহরণস্বরূপ যখন শরত্কালে রাস্তার পৃষ্ঠে পাতা পড়ে, শীতকালে বরফের উপর এবং বছরের যে কোনও সময় নুড়ি পড়ে। ম্যাকফারসন সামনে স্ট্রট, পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক।

xrayclub.ru

লাডা এক্সরে (লাডা এক্সরে): অল-হুইল ড্রাইভ

মিতসুবিশির সাথে সাম্প্রতিক কেলেঙ্কারি সম্পর্কে মন্তব্য - তারা কি AVTOVAZ থেকে নকশাটি চুরি করেছিল নাকি?

এটা আইনজীবীদের দায়িত্ব। আমি মনে করি স্টিভ ম্যাটিনের নিজের পরীক্ষা করা উচিত। আমি আমার দায়িত্বের ক্ষেত্রের সমস্যাগুলির পরিধি মোকাবেলা করতে পছন্দ করি। তাই এই বিষয়ে আমি কোনো মন্তব্য করব না।

কিন্তু আপনি আপনার ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশ করতে পারেন?

আমি বলতে পারি যে আমাদের গাড়িটি আরও সুন্দর (হাসি)।

XRAY ক্রস XRAY এর পরে উপস্থিত হওয়া উচিত। এটা কি ধরনের প্ল্যাটফর্ম সেখানে হবে? এটি কি অল-হুইল ড্রাইভের সাহায্যে স্টেপওয়ে প্ল্যাটফর্মের একটি বিকাশ, নাকি এটি এখনও একটি পূর্ণাঙ্গ ডাস্টার "ট্রলি"?

প্রশ্নটা বেশ জটিল। আমরা যা করার পরিকল্পনা করেছি - এবং আসলে, আমরা একটি নতুন গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিলাম, একটি ভিন্ন ট্র্যাক সহ, একটি ভিন্ন ভিত্তি সহ, সামান্য ভিন্ন মাত্রা সহ, একটি ভিন্ন সাইডওয়াল, একটি ভিন্ন বডি - বর্তমান অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে খুব বড় প্রয়োজন হবে বিনিয়োগ এবং পরিস্থিতির উন্নতি কিভাবে করা যায় সে বিষয়ে আমরা ইতিমধ্যে একাধিক বৈঠক করেছি। এখন আমরা একটি বোঝাপড়া আছে. আমরা এই বিষয়ে কথা বলছি যে 2016 সালে আমাদের কাছে XRAY ক্রস থাকবে, তবে এটি যতটা সম্ভব একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হবে যেখানে XRAY তৈরি করা হয়েছে। এখানে আমরা আমাদের ক্লায়েন্টদের চমকে দেওয়ার চেষ্টা করব - আমি জোর দিয়েছি, অবাক করা - কিন্তু কম খরচে।

কিন্তু সেখানে কি অল-হুইল ড্রাইভ থাকবে?

আমরা এ বিষয়ে কাজ করছি।

একটি অল-হুইল ড্রাইভ সমস্যা নিয়ে কাজ করছেন? ইন্টারেস্টিং। XRAY ক্রস কি মূলত XRAY-এর মতো একই গাড়ি হতে পারে, শুধুমাত্র, ধরা যাক, অল-হুইল ড্রাইভ সহ? বা এমনকি এটি ছাড়া?

না, এটি একই গাড়ি হবে না। এটি দেখতে ভিন্ন হবে এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স থাকবে। একটি 4x2 এবং আশা করি 4x4 বিকল্প থাকবে। আর এই গাড়িটিও ক্রেতাদের জন্য খুবই আকর্ষণীয় হবে। তবে এখন আমি এই প্রকল্পের প্রযুক্তিগত অংশে যেতে চাই না, কারণ, প্রথমত, ধারণাটি এখনও চূড়ান্ত অনুমোদনের পর্যায়ে রয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, আমরা অবিলম্বে আগে সমস্ত গোপনীয়তা, সমস্ত "সুস্বাদু" জিনিস দেখাতে চাই। লঞ্চ আমরা অনেক কিছু ঘোষণা না করার চেষ্টা করি যাতে বাজারের প্রত্যাশা এবং চাহিদা অতিরিক্ত গরম না হয়। XRAY একটি খুব আকর্ষণীয় পণ্য. এবং যাদের “ক্রসওভার”, এসইউভি উপাদানের অভাব রয়েছে তাদের জন্য আমরা কিছুটা ভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ একটি গাড়ি প্রস্তুত করব।

আমরা যে VAZ সিস্টেমের "ব্রেকিং" সম্পর্কে কথা বলেছি তা কেবল মানুষ নয়, এটি সাধারণভাবে, AVTOVAZ এর পুরো ঐতিহ্য, যা কয়েক দশক ধরে বিকশিত হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বিশাল কাগজপত্র, প্রায়ই অপ্রয়োজনীয়। এখন সিদ্ধান্ত একটি দিনে নেওয়া হয় যা আগে এক মাস সময় নেয়। AVTOVAZ-এ কি সত্যিই একটি নতুন পর্যায় আছে, এবং এই সব শেষ পর্যন্ত কি হতে হবে?

একেবারে সঠিক, এটি একটি নতুন পর্যায়। আমলাতন্ত্রও কম। একটি প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসাবে, আমার কাজ আরো আরামদায়ক হয়ে ওঠে. কারণ সকালে রাষ্ট্রপতি একটি আদেশ লেখেন, তাতে স্বাক্ষর করেন - এবং এটি একটি আদেশ। এ নিয়ে কেউ আর আলোচনা করছে না। আপনাকে এটি নিবন্ধন করতে হবে না, আপনি কেবল এটিকে আপনার নথির প্রবাহে সংযুক্ত করুন৷ এবং এখনও কেউ তা পূরণ করার সাহস করেনি। অথবা বলুন এটা অবৈধ। সবই বাস্তব, সবই বৈধ, সব কিছু সাক্ষীর সামনে, এই সিদ্ধান্তগুলো সবাই শুনে। এবং তারা এই নথির একটি অনুলিপি তার কাছে পাঠানোর জন্য অপেক্ষা করে না, তবে তারা এখনই, সকাল সাতটায়, কাজ করার জন্য ছুটে যায়।

আপনি জানেন, একটি এন্টারপ্রাইজ "ব্রেকিং" কী তা নিয়ে কথা বলা খুব কঠিন। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের বড় উদ্যোগের জন্য মানককরণ খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আপনার যদি একটি পরিষ্কার মান থাকে তবে কীভাবে কাজ করবেন তা পরিষ্কার। এটা একেবারে পরিষ্কার যে আমরা এখন মান পরিবর্তন করছি। এবং XRAY এর উদাহরণ ব্যবহার করে - আমরা ইতিমধ্যে বলেছি যে আমরা নতুন অ্যালায়েন্স স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করছি, যেখানে প্রচুর ভার্চুয়াল ডিজাইন ছিল, সেখানে কয়েকটি নমুনা ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, প্রথম নমুনাগুলি ছিল ভিসি-লট। এটি আসলে একটি বিপ্লব যা AVTOVAZ-এ কেউ কখনও বিশ্বাস করেনি, এবং তারপরে ঠুং ঠুং শব্দ - এবং এই সবই দেখা দিয়েছে। মজার ব্যাপার।

তবে আমার কাছে যা গুরুত্বপূর্ণ, তা হল AVTOVAZ-এ টিমওয়ার্কের সংস্কৃতি এখন পরিবর্তিত হচ্ছে। অর্থাৎ, যদি আগে একজন ব্যক্তি তার পরিধির জন্য দায়ী ছিল এবং বলেছিল: "এই সমস্যাগুলি সম্পর্কে কোন অভিযোগ আছে? না? বিদায়"। এখন আর তেমন কিছু নেই! প্রকল্পে অন্যান্য পরিষেবার প্রতিনিধিদের জড়িত করা আমার পক্ষে খুব সহজ। আগে কেমন ছিল? দুটি বিভাজন রয়েছে এবং তাদের মধ্যে এক ধরণের লড়াই চলছে। কেউ সম্পদ টানছে, কেউ কাজ করতে চায় না... এখন এমন কিছু নেই, এবং সবাই বুঝতে পারে যে যদি কোনও নতুন পণ্য না থাকে তবে AVTOVAZ-এ কোনও জীবন থাকবে না।

আমাদের যদি এমন একটি নকশা থাকে - আবার আমি স্টিভ ম্যাটিনকে আমার ধন্যবাদ জানাতে চাই - তাহলে আমরা আপনাকে হতাশ করতে পারি না! আমরা সত্যিই পণ্য অনন্য করতে একটি সুযোগ ছিল. আমাদের সেই কোলাহলপূর্ণ গিয়ারবক্স থাকা উচিত নয়, সেই সান্দ্র স্টিয়ারিং হুইল থাকা উচিত নয়, কেবিনে অ-কার্যকর শব্দ হওয়া উচিত নয় - এবং আমরা এটি নিয়ে কাজ করছি। আমরা এখন সবাই এমনভাবে সংগঠিত - প্রকৌশলী থেকে শ্রমিক - এটি করার জন্য। আমাদের এখন অনুপ্রেরণা নিয়ে সমস্যা নেই। আমরা ভিসি-লট সমাবেশ লাইনে কর্মীদের সাথে পরামর্শ করি। শ্রমিক ও প্রকৌশলীরা মূলত কারিগরি প্রক্রিয়া নিজেরাই লেখেন! যেভাবে তাদের মানায়। তারা তাদের নিজস্ব শৈলী অনুসারে তাদের পরিবর্তন করে। এটিও একটি নতুন মান। পূর্বে, এই সব শীর্ষে লেখা ছিল. এবং যতক্ষণ না সঠিক ব্যক্তি এসে এই কাগজের টুকরোটিকে কোনও ধরণের নোটিফিকেশন সিস্টেমের মাধ্যমে পরিবর্তন না করে, আপনার এই বাদামটিকে আলাদা টর্ক দিয়ে শক্ত করা উচিত নয়। এবং এখন এটি কর্মক্ষেত্রে করা হয়। মাস্টার এসে বললেন: "আমরা এটিকে এভাবে ঘুরিয়ে দেব, সবকিছুই একমত হয়েছে।"

যেকোনো সমস্যা 24 ঘন্টার মধ্যে সমাধান করা হয়, সমস্যাটি অবিলম্বে সমাধান করা হয়। খুব নিচ থেকে উপরের দিকে যোগাযোগ আছে - এটি আমাদের সত্যিকারের এক দল হিসাবে কাজ করতে দেয়। আমি অনুভব করি যে আমাদের প্রকল্পে আমরা এমন একটি কাঠামো স্থাপন করতে পেরেছি - উপরে-নিচে এবং নীচে-আপ, তারপরে তথ্য খুব দ্রুত প্রবাহিত হয় এবং এই জাতীয় দলের মনোভাব, ফলাফলের প্রতি একটি মনোভাব রয়েছে। তাছাড়া আমরা এখন ভালো ফলাফল করেছি। এবং সবাই এটা দেখে, প্রশংসা করে, পছন্দ করে। এটি আত্মবিশ্বাস যে একটি গাড়ি থাকবে এবং AVTOVAZ এর ভবিষ্যতও একটি ভাল উপায়ে নির্ধারিত হয়। এবং প্রকৃতপক্ষে, এখন আমাদের সেই জড় কাঠামো নেই যা আমাদের কাজ করতে বাধা দেয়।

তবে মানগুলি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয় না, তবে কী অভিজ্ঞতা হওয়া দরকার তা থেকে। কিছু জিনিস কাজ করে, কিছু জিনিস কাজ করে না, আমরা কিছু জিনিস উন্নত করি, কিন্তু তারপর এটি থেকে একটি সিস্টেম তৈরি করা গুরুত্বপূর্ণ। যখন সংস্কৃতি হিসাবে মানুষের এই মানগুলি থাকে, তখন তারা কাজ করে। এই বিন্দু পর্যন্ত, আপনি কিছু লিখতে পারেন, কিন্তু এর মানে এই নয় যে এটি হয়ে যাবে। মানুষ যদি এটা না চিনতে পারে, তাহলে নির্বাহী, ব্যবস্থাপক- কোনো স্তরেই কোনো প্রভাব পড়বে না। নতুন মান উপস্থাপন করা গুরুত্বপূর্ণ যাতে তারা জীবনের সংস্কৃতি, উৎপাদনের সংস্কৃতি হয়ে ওঠে। এবং তারপর আপনি একটি খুব কার্যকর সিস্টেম এবং ভাল ফলাফল পাবেন। এটা আমার মনে হয় যে এটি এখন উদ্ভিদে ঘটছে প্রধান জিনিস – সংস্কৃতি পরিবর্তিত হচ্ছে.

আপনি কি সত্যিই বিশ্বাস করেন যে দায়িত্ববোধ একজন রাশিয়ান ব্যক্তির মধ্যে গভীরভাবে প্রোথিত এবং এটি তার প্রধান গুণগুলির মধ্যে একটি?

হ্যাঁ। আমার দলে এর অনেক উদাহরণ আছে। মানুষ একটি লক্ষ্য অর্জনের জন্য অত্যন্ত কঠোর পরিশ্রম করতে পারে। আপনি জানেন, আমরা একটি আকর্ষণীয় মামলা ছিল. আমাদের ফরাসি সহকর্মীরা কেবল হতবাক হয়েছিলেন।

শীতকাল। জানুয়ারি। তুষারপাত, তুষারপাত। কোনো পরিবহন নেই। যারা এন্টারপ্রাইজগুলিতে কাজ করে যেখানে একটি ক্রমাগত প্রক্রিয়া রয়েছে - ধাতুবিদ্যা এবং অন্যান্য কর্মশালা - তারা থাকে। তারা বাড়িতে যাননি, তারা দ্বিতীয় শিফটের জন্য অপেক্ষা করতে থাকেন। এবং যারা তাদের প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল তারা তুষারঝড় এবং তীব্র তুষারপাতের মধ্যে পায়ে গাছে গিয়েছিল! এবং প্রতিস্থাপন আসার আগে কেউ বাকি ছিল না। এবং যখন আমাদের ফরাসি সহকর্মীরা একটি উঁচু ভবনের বারান্দা থেকে তুষারঝড়ের মধ্যে গাছটির কাছে লোকেদের লাইন হেঁটে দেখেছিল, তখন তারা বুঝতে পেরেছিল যে উদ্ভিদটিকে সাধারণভাবে বাঁচতে হবে এবং বেঁচে থাকতে হবে। আমার মনে আছে যে সেই সময় রাষ্ট্রপতি এই অঙ্গীকারের জন্য পুরস্কৃত করার জন্য এই কর্মশালায় কাজ করতে আসা সকলকে বোনাস দিয়েছিলেন।

এবং যখন তারা আমাকে বলে যে আমাদের সমস্ত কর্মীরা শুধু পান করতে চায় এবং তাড়াতাড়ি কাজ ছেড়ে দিতে চায়, আমি উত্তর দিই - এটি VAZ সিস্টেম নয়। আমি নিজে 21 বছর ধরে VAZ সিস্টেমে কাজ করেছি। আমার মনে আছে যখন আমি একজন প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করতাম, আমাদের প্রকৌশলী কখনই সময়মতো চলে যাননি, আমরা সবসময় একটু বেশি কাজ করতে থাকতাম - যতক্ষণ না আমরা যে কাজটি করার কথা ছিল তা না করা পর্যন্ত বা আমরা যে সমাধান পেয়েছি তা পরীক্ষা করি। প্রকৌশলীরা সময়মতো চলে যাননি। এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর। এভাবেই আমি বড় হয়েছি। অতএব, আমার জন্য এটি বেশ সহজ যখন আমরা বলি যে আমাদের সপ্তাহে সাত দিন কাজ করতে হবে। অবশ্যই, এটি কঠিন, তবে এই সংস্কৃতি আগে VAZ এ ছিল। এবং এটি একজন রাশিয়ান ব্যক্তির চরিত্রে রয়েছে। এটা হারানো না গুরুত্বপূর্ণ.

www.kolesa.ru

মাত্রা, ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ ইত্যাদি

এর মূল অংশে, নতুন এক্সরে ক্রস হল নিয়মিত এক্সরে হ্যাচব্যাকের একটি অনুলিপি, যার চেহারা এবং সাসপেনশনে সামান্য পরিবর্তন রয়েছে। বিশেষত, আলংকারিক প্লাস্টিকের বডি কিটগুলি উপস্থিত হয়েছিল এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও বৃদ্ধি পেয়েছে (কোন মানগুলিতে এখনও কোনও তথ্য নেই)। অন্যথায়, ক্রস সংস্করণটি ইতিমধ্যে পরিচিত এক্স রে, B0 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। একটি সাদৃশ্য আঁকা যেতে পারে: ভেস্তা সেডান এবং ভেস্তা এসডব্লিউ ক্রস স্টেশন ওয়াগন: গাড়িটি কেবল সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, দেহ এবং সমস্ত প্রযুক্তিগত অংশ একই রয়ে গেছে।

ফোর-হুইল ড্রাইভ

X Ray Cross এর অবশ্যই 4x4 সংস্করণ থাকবে না। উন্নয়নের উচ্চ ব্যয় এবং চূড়ান্ত গাড়ির দামের কারণে অল-হুইল ড্রাইভ পরিত্যক্ত হয়েছিল। যেমন তারা AvtoVAZ এ বলে, "এটি কল্পনাতেও বিদ্যমান নয়।"

মাত্রা

এক্স রে ক্রসের মাত্রা প্রায় হ্যাচব্যাকের মতোই হবে: 4165/1764/1570 মিমি, ইতিমধ্যে উল্লিখিত আস্তরণের কারণে মানগুলি কয়েক মিলিমিটার বৃদ্ধি করা সম্ভব এবং উচ্চতা বৃদ্ধি পাবে বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অনুযায়ী।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স

এক্সরে নিজেই একটি সম্মানজনক 195 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, এটি বেশ সম্ভব যে এটি 200-203 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হবে। এখনও কোন সঠিক তথ্য নেই.

মোটর

ইঞ্জিনগুলির জন্য, সবকিছুই প্রত্যাশিত: দুটি গার্হস্থ্য পেট্রোল ইঞ্জিন:

• 1.6 এ 106 এইচপি
• 1.8 এ 122 এইচপি

ট্রান্সমিশন

সমস্ত সর্বশেষ AvtoVAZ মডেলগুলির মতো, আপনার একটি 5-গতির ফ্রেঞ্চ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের পাশাপাশি কুখ্যাত ঘরোয়া AMT "রোবট" (5 ধাপ) আশা করা উচিত।

সম্ভবত প্রথম দিকে টপ-এন্ড 1.8 লিটার এক্সরে ক্রস শুধুমাত্র AMT-এর সাথে দেওয়া হবে।

নীচে নিয়মিত Lada Xray-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে; ক্রস সংস্করণের তথ্য এখনও প্রকাশ করা হয়নি, তবে সমস্ত মান খুব কাছাকাছি হবে, যেহেতু এটি বিভিন্ন ট্রিম স্তরে একটি গাড়ি:

সম্প্রতি এক্সরে নামে একটি নতুন লাডা গাড়ি প্রকাশিত হয়েছে। AvtoVAZ বিকাশকারীদের সাথে একসাথে, রেনল্ট-নিসান জোটের বিশেষজ্ঞরা গাড়ির নকশা তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন। এই কারণেই টগলিয়াট্টি হ্যাচব্যাক ফরাসি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের উপর ভিত্তি করে একটি প্ল্যাটফর্ম পেয়েছে। নতুন লাডার একটি শরীর রয়েছে যা কার্যত ফ্রান্স থেকে আসা তার ভাই থেকে আলাদা নয়। এক্স-রে এর মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল এর শরীরে প্রচুর সংখ্যক ক্রোম অংশের উপস্থিতি।

নতুন Tolyatti উন্নয়ন

যৌথ বিকাশের গার্হস্থ্য সংস্করণটি শরীরের একটি বিস্তৃত পিছনের অংশ পেয়েছে। এটি 32 মিলিমিটার দ্বারা পিছনের এক্সেল বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়। এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, Xray ট্র্যাকে আরও ভাল স্থিতিশীলতা অর্জন করেছে। এক্স-রে-র নির্মাতারা আশা করেছিলেন যে এই জাতীয় লাদা, তার উপস্থিতির সাথে, AvtoVAZ এর আরও বিকাশে একটি নতুন দিক প্রদর্শন করবে। লাডা তার বর্তমান নামটি পেয়েছে কারণ এতে "এক্স" অক্ষরের আকারে তৈরি অনেক উপাদান রয়েছে। এটি রেডিয়েটার গ্রিলের পাশাপাশি লাডা গাড়ির পাশের অংশগুলিতে প্রযোজ্য।

Xrey এর পিছনে, একটি বিশেষ গোলার্ধের আকারে, ছাদের সাথে সুরেলাভাবে মিশ্রিত হয়। আপনি যদি এই কোণ থেকে লাডা গাড়ির দিকে তাকান, তবে এই নকশাটি গাড়িটিকে একটি সাধারণ এবং আকর্ষণীয় চেহারা দেয়। এখানে প্রাধান্য দেওয়া হয় জীবনযাপন এবং প্রাকৃতিক লাইনকে। চাকার খিলানগুলি ছোট আর্ক দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার উপরে কোঁকড়া রেখা রয়েছে। আপনি যদি পূর্ববর্তী লাডা মডেলগুলির নকশার সাথে এক্স-রে-এর অভ্যন্তরীণ নকশার তুলনা করেন তবে এটি বেশ অনেক পরিবর্তন হয়েছে।

সামনের বাম্পারের নীচের অংশটি অনেক বেশি বিশাল হয়ে উঠেছে। বিকাশকারীরা দাবি করেন যে এটি এরোডাইনামিকস উন্নত করতে সহায়তা করে। এটিতে বৃত্তাকার কুয়াশা আলোও রয়েছে। গাড়ির ইন্টেরিয়রও বেশ আসল। সাধারণ ড্যাশবোর্ডটি বেশ তথ্যপূর্ণ। যন্ত্রগুলি তিনটি বৃত্তাকার বগিতে অবস্থিত; ড্রাইভারের ডানদিকে অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রীন। মনিটরটি উচ্চ মাউন্ট করার কারণে, ড্রাইভারের পক্ষে সমস্ত রিডিং পড়া সহজ এবং সুবিধাজনক।

স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলে একটি উচ্চারিত টেক্সচার রয়েছে এবং এটি আসল এবং আধুনিক দেখায়। এটিতে অতিরিক্ত বোতাম রয়েছে যার সাহায্যে আপনি কিছু ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, সঙ্গীতের ভলিউম যোগ বা হ্রাস করুন। ডিসপ্লের পাশে চমৎকার বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টর রয়েছে এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নীচে অবস্থিত। অভ্যন্তর উচ্চ মানের প্লাস্টিক দিয়ে সজ্জিত করা হয়। চেয়ার টেকসই এবং সুন্দর ফ্যাব্রিক সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. সামনের আসনগুলি পার্শ্বীয় সমর্থন এবং সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সরবরাহ করে, সেগুলিতে বসতে খুব আরামদায়ক।

স্টিয়ারিং, শরীরের পাওয়ার অংশ, সাসপেনশন এবং ব্রেকিং সিস্টেমের নকশাগুলি ফরাসি স্যান্ডেরো মডেলের নকশার সাথে সম্পূর্ণ কাকতালীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, ক্রসের অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে অনেক উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

VAZ বিকাশকারীরা দাবি করেন যে একটি 4x4 ক্রসওভার প্ল্যাটফর্ম তৈরির প্রোটোটাইপ হল রেনল্ট ডাস্টার। ফরাসি প্রতিপক্ষের অল-হুইল ড্রাইভ এবং পৃথক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ উভয়ই রয়েছে। সিরিয়াল Lada 4x4 এর সুবিধা হল যে এটি তার ফরাসি প্রতিপক্ষের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হবে।

একটি নতুন গাড়ির খরচ

অল-হুইল ড্রাইভ মডেলটি রাশিয়ান রাস্তায় অভিযোজিত। গাড়িটি একটি নির্ভরযোগ্য দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, চালচলন এবং উচ্চ মাত্রার নিরাপত্তা বৃদ্ধি করেছে। এই জাতীয় গাড়ির দাম 700 হাজার রুবেল।

মেশিনের সুবিধা হল:

• শালীন শক্তি ইঞ্জিন;
• শক্তিশালী সাসপেনশন;
• ভাল শব্দ নিরোধক;
• প্রশস্ত ট্রাঙ্ক;
• উচ্চ স্থল ক্লিয়ারেন্স।

শহরে গাড়িটি প্রায় 10 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে। 1.6 সিসি ইঞ্জিন 110 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন রেনল্ট থেকে ধার করা হয়। গাড়ির ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন টলিয়াট্টি বংশোদ্ভূত। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 195 মিলিমিটার। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আপনাকে সহজেই শহরের যেকোন বাধা অতিক্রম করতে দেয়। একটি চাকা পিছলে গেলে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম টর্ককে অন্য চাকায় স্থানান্তরিত করে, গাড়িটির ভাল চালচলন রয়েছে।

লাগেজ কম্পার্টমেন্টের ক্ষমতা 320 লিটার। যাইহোক, পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে, এর আয়তন 772 লিটার। ট্রাঙ্কের নীচে অতিরিক্ত টায়ারের জন্য একটি বিশেষ অবকাশ রয়েছে। এর পাশের দেয়ালে একটি প্লাস্টিকের ঢাকনা দিয়ে আচ্ছাদিত একটি কুলুঙ্গি রয়েছে যেখানে জ্যাক এবং চাকার রেঞ্চ সংরক্ষণ করা হয়।

গাড়ির স্টাইলিং বর্তমান দেশীয় নির্মাতার একটি নতুন এবং বরং আকর্ষণীয় মুখের প্রতিনিধিত্ব করে।

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ	বিশেষত্ব
গাড়িটির চেহারা খুবই আধুনিক এবং আকর্ষণীয়।	কম বডি কিট এবং একটি ঢালু ছাদ গাড়িতে প্রাণবন্ততা এবং গতি যোগ করে।
শরীরের সামনের অংশের স্টাইলিশ ডিজাইন।	ফ্যাশনেবল রেডিয়েটর গ্রিল মনোযোগ আকর্ষণ করে কারণ এতে ক্রোম সন্নিবেশ রয়েছে।
হেডলাইট।	প্রধান হেডলাইট অতিরিক্ত LED আলো দিয়ে সজ্জিত করা হয়.
অন-বোর্ড কম্পিউটার।	এক্সরে গাড়িতে, ডিজাইনাররা অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রিনটি বেশ উঁচুতে স্থাপন করেছিলেন। এটি ভ্রমণের সময় ড্রাইভারকে সহজেই এটি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।
সেলুন।	অসংখ্য অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ X-Rey অভ্যন্তরটিকে চোখের কাছে আরও আনন্দদায়ক করে তোলে।

নতুন লাডা তার আগের চেইন ড্রাইভ ফিরে পেয়েছে এই কারণে, ঘন ঘন টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার আর প্রয়োজন নেই। টগলিয়াট্টি গাড়ির এই সংস্করণটি শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে সজ্জিত। নতুন 4×4 অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের পরীক্ষা এখন সম্পন্ন হচ্ছে। শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির দাম 650 হাজার রুবেল।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ এক্সরে-এর সবচেয়ে কাছের আত্মীয় হল রেনল্ট স্যান্ডেরো। স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ম্যাকফারসন স্ট্রুট পেয়েছে। পিছনের আধা-স্বাধীন একটি টর্শন মরীচি দিয়ে সজ্জিত। 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি ফ্রেঞ্চ রেনল্ট ডাস্টার ক্রসওভারের উপর ভিত্তি করে তৈরি। অল-হুইল ড্রাইভ নিযুক্ত করতে, একটি পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক ডিভাইস ব্যবহার করা হয়।

2016 এর শুরু থেকে, এই লাদা গাড়িগুলির প্রায় দশ হাজার ইউনিট ইতিমধ্যে বিক্রি হয়েছে। এই বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে বিশেষজ্ঞদের পূর্বাভাস যে ফলাফল অতিক্রম.

লাডা এক্স রে অল-হুইল ড্রাইভ - ক্রস সম্পর্কে সর্বশেষ তথ্য। লাডা এক্স রে অল হুইল ড্রাইভ

লাডা এক্স রে অল হুইল ড্রাইভ ফটো

গার্হস্থ্য নির্মাতা AvtoVAZ বারবার মিথ্যা প্রতিশ্রুতি দিয়ে গাড়ি চালকদের হতাশ করেছে। 2016 সালে ঘোষিত Lada X Ray অল-হুইল ড্রাইভটি এখনও ভবিষ্যতের জন্য শুধুমাত্র একটি প্রকল্প হিসাবে রয়ে গেছে, যদিও এটি 2017 জুড়ে বারবার চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

এখন ব্যাপক উত্পাদন আবার অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছে, তবে প্রস্তুতকারকের মতে, বিক্রয় শুরু হবে 2018 সালের প্রথম দিকে বা মাঝামাঝি সময়ে। এই ধরনের প্রতিশ্রুতি বিশ্বাস করা বা না করা প্রতিটি গাড়িচালকের ব্যক্তিগত বিষয়।

এক্স রে ফোর-হুইল ড্রাইভ ছবি:

যাইহোক, অনুমানের মধ্যে, গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ধীরে ধীরে নির্ভরযোগ্য সূত্রের মাধ্যমে ফাঁস হচ্ছে। আজ সামগ্রিক চিত্র আরও স্পষ্ট।

আসুন ভবিষ্যতে লাডা এক্স রে ক্রসকে একটি পূর্ণ-উত্পাদিত গাড়ি হিসাবে উপস্থাপন করার জন্য AvtoVAZ থেকে আসা তথ্যগুলিকে একত্রিত করার চেষ্টা করি। নিঃসন্দেহে ছোটখাটো উন্নতি হবে, তবে বাহ্যিক নকশা, ইঞ্জিন এবং যাত্রীদের আরাম সম্পর্কিত সবকিছু ইতিমধ্যেই পরিষ্কার।

ভবিষ্যতের SUV এর মাত্রা

Renault Duster থেকে ধার করা ডাইমেনশন খুব ভালোভাবে দেখা যাবে। 2018 সালে বিক্রয় শুরু হওয়া সত্ত্বেও, কেউ বাহ্যিক নকশাকে আমূল পরিবর্তন করবে না। যদিও, যান্ত্রিক প্রকৌশলের প্রবণতা দেওয়া, এই ধরনের পদক্ষেপটি পুরানো প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি সুবিধা হতে পারে। অল-হুইল ড্রাইভের বর্তমান প্রয়োজনীয়তা মেটাতে "B0" প্ল্যাটফর্মটি পুনরায় ডিজাইন করা হবে।

দৈর্ঘ্য এবং অন্যান্য পরামিতি স্ট্যান্ডার্ড Lada X Rey-এর অনুরূপ:

• দৈর্ঘ্য - 4165 মিমি;
• প্রস্থ - 1765 মিমি;
• ভিত্তি - 2592।

একমাত্র উদ্ভাবন হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। এটি 4x4 প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী বড় করা হয়। কয়েক বছর আগে উপস্থাপিত ধারণা বিবেচনা করে, আপনার 200 মিমি উচ্চতা গণনা করা উচিত। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারের সঠিক তথ্য গোপন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ থাকে।

এর বাইরে একটু স্পর্শ করা যাক. ক্রস মডেলটি সরিষার ছায়ায় ঘোষণা করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 2018 লাইনের জন্য প্রধান রঙ। হার্ড, স্ক্র্যাচ-প্রতিরোধী প্লাস্টিকের তৈরি একটি গাঢ় বডি কিটের সংমিশ্রণে, বাহ্যিক নকশাটি সুরেলা দেখায়। কোন ধারালো রঙ পরিবর্তন নেই যা সামগ্রিক ধারণা থেকে মনোযোগ বিভ্রান্ত করে।

যদিও বডি কিট একটি প্রতিরক্ষামূলক ফাংশন সঞ্চালন করে, এটি তরুণদের মধ্যে নতুন পণ্যটিকে জনপ্রিয় করার লক্ষ্যে লাডা এক্স-রে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপযুক্ত ছায়ায় আঁকা রেডিয়েটর গ্রিল পরীক্ষা করার পরে অনুরূপ চিন্তা প্রদর্শিত হয়।

গ্রিল এবং বডি কিটকে একত্রিত করে সর্ব-গ্রাহ্য কালো রঙ প্রিমিয়াম অনুভূতি বাড়ায়। স্ট্যান্ডআউট উপাদান হল দুটি অর্ধাংশের ক্রোম-প্লেটেড ধাতব সন্নিবেশ, যা লাইসেন্স প্লেটের পাশে স্থাপন করা হয় এবং X প্রতীক তৈরি করে।

গাড়ির সামনের দরজার আলংকারিক বক্ররেখাগুলি কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা দেয়। তারা দ্রুততা প্রকাশ করার জন্য একটি ফরোয়ার্ড পক্ষপাত সঙ্গে নির্দেশিত হয়. পিছনের দরজাগুলিতে, প্যাটার্নটি দৃশ্যত শরীরকে উত্তোলন করে, এটিকে একটি বাস্তব SUV করে তোলে।

বাইরের অংশটি 17 ইঞ্চি চাকার দ্বারা সম্পন্ন হয়। একেবারে লাডা এক্স রে লাইনের সমস্ত ভক্ত তাদের জন্য অপেক্ষা করছে। শরীরের বড় খিলানগুলির মধ্যে ছোট চাকাগুলি কেবল হাস্যকর দেখায়, যা লাইনগুলির সাদৃশ্যকে সম্পূর্ণরূপে নষ্ট করে। AvtoVAZ সমস্ত গাড়িচালকের সমালোচনা সহ প্রথম মডেলগুলিতে তাদের অনুপস্থিতির জন্য অর্থ প্রদান করেছে।

যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক স্থান

নতুন পণ্যের অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে, অভ্যন্তরটিতে সমস্ত আধুনিক সমাধান থাকা উচিত যা সর্বাধিক আরাম তৈরি করে। ডিজাইনাররা এটি করার চেষ্টা করেছিলেন। তারা এর পূর্বসূরি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত অনেক উপাদান পুনরায় কাজ করেছে। কোন উজ্জ্বল, সহজে নোংরা ছায়া গো নেই। তাদের স্থান কালো, সরিষা এবং ক্রোম রং দ্বারা নেওয়া হয়।

আসনগুলি সর্বাধুনিক প্রিটেনশনিং সিস্টেমে সজ্জিত। একটি কার্যকরী আর্মরেস্টকে ড্রাইভার এবং তার অভ্যাসের সাথে সুবিধাজনকভাবে সামঞ্জস্য করতে হবে। থ্রেশহোল্ডগুলিতে একটি লোগো রয়েছে এবং তারা নিজেরাই ক্রোমড ধাতু দিয়ে তৈরি।

পিছনের লেগরুমে অসুবিধাটি লক্ষণীয়। এলোমেলো রাস্তায়, লম্বা লোকদের আরামের কথা ভুলে যাওয়া উচিত। ট্রাঙ্ক সম্পর্কে, নিম্নলিখিত সূচকগুলি সুস্পষ্ট থাকবে:

• 1207 এল। - আসনগুলি ভাঁজ করা সহ;
• 361 ঠ. - আদর্শ আসন অবস্থান।

ক্রসওভার পাওয়ার 2018

AvtoVAZ এখনও এর ইঞ্জিন শক্তি দিয়ে অবাক করতে পারে। একটি পাওয়ার ইউনিট তৈরি করতে রিকার্ডো কোম্পানিকে আকৃষ্ট করার বিষয়ে একটি তত্ত্ব রয়েছে। 1.8 লিটার ইঞ্জিন সম্পর্কে এখনও একটি শক্তিশালী মতামত রয়েছে। এটি সঠিকভাবে এটিই যা আজ পরিচিত ক্রসের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলে যায়। এর শক্তি 122 এইচপি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। সঙ্গে। (170 Nm)। ফরাসি প্রতিযোগী, যা একটি প্রোটোটাইপ, আপাতত আরও শক্তিশালী রয়ে গেছে - 143 এইচপি। সঙ্গে।

এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ লাডা এক্স রে অল-হুইল ড্রাইভ একটি পারিবারিক ধরণের শহর পরিবহন হিসাবে থাকবে। হালকা অফ-রোড ড্রাইভিং সম্ভব হবে, তবে সম্পূর্ণ অফ-রোড ড্রাইভিং প্রশ্নের বাইরে।

আমরা Lada X Ray 4x4 সম্পর্কে উপলব্ধ তথ্য সংক্ষিপ্ত করি

ক্রমাগত বিক্রয় শুরু স্থগিত করা একটি পুরানো গাড়ি বাজারে ছাড়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে দেয়। স্বয়ংচালিত শিল্পের বিশ্ব থেকে বর্তমান উদ্ভাবনের জন্য মৌলিক উপাদানগুলিকে কেউ পুনরায় কাজ করবে না এবং ইতিমধ্যে প্রবর্তিত প্রযুক্তিগুলি 2016 স্তরে থাকবে। রাশিয়ান বাজারের জন্য ক্রস থেকে বৈপ্লবিক পরিবর্তন আশা করার কোন মানে নেই।

সমস্ত চাকা ড্রাইভ মূল্য

বিশেষজ্ঞদের প্রাথমিক অনুমান অনুযায়ী, প্রত্যাশিত মূল্য প্রায় এক মিলিয়ন হবে। এই পরিস্থিতি গড় রাশিয়ানদের মধ্যে আকর্ষণ হ্রাস করে, যা পুরো প্রকল্পের অর্থপ্রদানে বিলম্ব করবে।

তহবিলের অভাবের কারণে পরবর্তী পুনর্নির্মাণগুলি আবার স্থগিত করা হবে। অল-হুইল ড্রাইভ সহ লাডা এক্স রে এর চারপাশের বর্তমান বিষয়গুলির সাথে পরিস্থিতি পুনরাবৃত্তি হবে।

দ্রুত লাফ:

ixray.ru

অল-হুইল ড্রাইভ LADA XRAY X - ক্রসওভার সম্পর্কে নতুন বিবরণ

Lada XRAY ক্রসওভার বা হ্যাচব্যাক সেগমেন্টের অন্তর্গত কিনা তা নিয়ে বিতর্কের অবসান ঘটানোর জন্য রাশিয়ান অটোমেকার একটি অনন্য উপায়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে নামের সাথে একটি বড় X বসিয়ে এবং একই সাথে এই বিবাদগুলির উপর।

অল-হুইল ড্রাইভ Lada Hray X

তারা বাহ্যিক এবং প্রযুক্তিগতভাবে এসইউভি ক্লাসে নতুন পণ্যটিকে যতটা সম্ভব কাছাকাছি আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: এটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি মডেলের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে এবং প্রকৃতপক্ষে, অল-হুইল ড্রাইভ নিজেই "বেস"। যদি বর্তমান XRAY অর্থনৈতিক শহুরে হ্যাচব্যাক স্যান্ডেরোর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়, তবে পরবর্তী প্রজন্মের উপসর্গ X সহ (এটি ইতিমধ্যেই ডাকনাম X স্কোয়ার করা হয়েছে) একটি বাস্তব SUV-এর প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হবে যা এর ব্যবহারিকতা এবং ক্রস প্রমাণ করেছে। -দেশীয় ক্ষমতা - ডাস্টার নতুন ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য, এই মুহুর্তে এটি জাপানের সেরা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা "তৈরি করা হয়েছে", অবশ্যই, তারা লাদার জন্য এটি করছে না, তবে এটি তাদের অল-হুইল ড্রাইভ করবে। নিসান থেকে কিছু পরিবর্তন সহ XRAY X এর ভিত্তি তৈরি করুন।

LADA XRAY X - প্রদর্শনীতে

নতুন গার্হস্থ্য ক্রসওভারে অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি আসল SUV থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম ছাড়াও আর কী পরিবর্তন হবে? বিকাশকারীদের মতে, সামগ্রিক মাত্রাগুলিও পরিবর্তন হয়েছে - গাড়ির দৈর্ঘ্য 15 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উচ্চতাও পাঁচ সেন্টিমিটার বাড়ানো হয়েছে, বাহ্যিকভাবে, নির্মাতারা প্লাস্টিকের বডি কিটগুলির প্রতিশ্রুতি দেয়, নিজেরাই প্রিয় , ত্রুটিগুলি লুকানোর সহজতার কারণে এবং ব্র্যান্ডের কিছু ভক্তদের দ্বারা। আলংকারিক বাম্পার সারা শরীরে থাকবে, সিল থেকে খিলান পর্যন্ত। অবশ্যই, এটি গড় মানের আঁকা প্লাস্টিকের হবে।

লাডা এক্সরে এক্স - সেলুন

প্রস্তুতকারক তার নিষ্পত্তিতে সেরা ইঞ্জিন দিয়ে ইঞ্জিন বগিটি পূরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আজ এটি একটি 1.8-লিটার গ্যাসোলিন পাওয়ার প্ল্যান্ট যার ক্ষমতা 122 হর্সপাওয়ার।

carsuv.ru

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে আপনাকে কী খুশি করবে?

প্রযুক্তিগত সূচক

ixraylada.ru

লাডা এক্স রে ক্রসে কি অল-হুইল ড্রাইভ থাকবে?

যখন AvtoVAZ সক্রিয়ভাবে Lada X Ray নামে তার নতুন প্রকল্পটি প্রদর্শন করতে শুরু করে, তখন তথ্য উপস্থিত হয়েছিল যে তারা অল-হুইল ড্রাইভ সহ XRay ক্রস মডেলটি প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে। তথ্য প্রকাশের পরে, প্রযুক্তিগত সূচকগুলি থেকে এটি একেবারে পরিষ্কার হয়ে গেছে যে প্রথম XRay মডেলগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে উত্পাদিত হবে, তাই তাদের ক্রসওভার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা অসম্ভব, বরং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ SUV হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা অসম্ভব।

বাস্তব ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ লাডা এক্স রে ক্রস, যার জন্য সবাই অপেক্ষা করছিল এবং এর জন্য উচ্চ আশা ছিল, এটি একটি সাধারণ হ্যাচব্যাক হবে যা শহরের মহাসড়কের জন্য আদর্শ, তবে অফ-রোডের অবস্থার সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম হবে না।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ভাল হুইলবেস, প্রশস্ততা, সঠিকভাবে নির্বাচিত মাত্রা, এই সবই রাস্তার মধ্যে কৌশলে চলার জন্য এবং বাম্প এবং গর্ত অতিক্রম করার জন্য আদর্শ, তবে এর বেশি কিছু নয়।

এছাড়াও, স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাডা এক্স রে ক্রস একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ পর্যাপ্ত সংখ্যক আধুনিক সিস্টেম পাবে, যা গাড়ির মালিককে রাস্তায় এবং কেবিনে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে সহায়তা করবে।

আশা আছে?

জনসাধারণের কাছ থেকে এই ধরনের প্রতিক্রিয়ার পরে, AvtoVAZ আশ্বস্ত করেছে যে তাদের বিচলিত হওয়া উচিত নয় যেহেতু Lada X Ray Cross একটি অল-হুইল ড্রাইভ মডেল হিসাবে প্রকাশ করা হবে, অফ-রোড ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণরূপে অভিযোজিত। সন্দেহবাদীরা আশা করেন যে নতুন ক্রসওভার একই হ্যাচব্যাক ছাড়া আর কিছুই হবে না, শুধুমাত্র একটি ভিন্ন ড্রাইভ সিস্টেম এবং নীচে একটি বডি কিট থাকবে। আমি কি বলতে পারি, আমরা কেবল অপেক্ষা করতে পারি এবং আশা করতে পারি যে প্রস্তুতকারক গাড়িটিকে একটি পৃথক মডেল তৈরি করবে।

ixraylada.ru

লাডা এক্স রে - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ। লাডা এক্স-রে অল-হুইল ড্রাইভ ছবির দামের স্পেসিফিকেশন

HomeLadaLada এক্স-রে অল-হুইল ড্রাইভ ছবির দামের স্পেসিফিকেশন

লাডা এক্স রে - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ

সামনের চাকা ড্রাইভ লাডা এক্স রে কি সুযোগ প্রদান করবে?

রায় 2012 সালে নতুন লাডা এক্স এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে আগ্রহী হতে শুরু করে, যখন একটি প্রোটোটাইপ প্রদর্শন করা হয়েছিল। গাড়িটি অবিলম্বে এর বাহ্যিক নকশা এবং নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আমাকে কৌতূহলী করেছিল, কিন্তু তারা প্রোটোটাইপটি মূল্যায়ন করতে অক্ষম ছিল কারণ এটি ব্যাপক উত্পাদনের সাথে একটি মাঝারি সম্পর্ক ছিল।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে আপনাকে কী খুশি করবে?

প্রাথমিকভাবে, আশা করা হচ্ছে যে বেসিক কনফিগারেশনে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ Lada X Rey মডেল বাজারে উপস্থিত হবে, যাতে গাড়ি উত্সাহীদের প্রকৃত আগ্রহ এবং তাদের ক্রয় ক্ষমতা মূল্যায়ন করা যায়।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লাডা এক্স রে একটি সিটি কার হিসাবে তৈরি করা হবে, যা আপনাকে এর চালচলন এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দিয়ে আনন্দিত করবে, তবে এটি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য সম্পূর্ণ অপ্রস্তুত হবে। শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতির কারণে, Lada X Ray কে হ্যাচব্যাক হিসাবে আরও সঠিকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, নির্মাতা যতই এটিকে ক্রসওভার হিসাবে উপস্থাপন করতে চান না কেন। এই SUV শহরের জীবন, বিবাহিত দম্পতি বা যারা বড় দলে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন তাদের জন্য আদর্শ।

প্রযুক্তিগত সূচক

প্রস্তুতকারক গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করেছে যাতে গাড়ির মালিকদের এটির আকার নির্ধারণ করা সহজ হয়। এটি প্রত্যাশিত যে এর দৈর্ঘ্য হবে 4164 মিলিমিটার, শরীরের প্রস্থ 1764 মিলিমিটার এবং উচ্চতা 1570 মিলিমিটার হবে।

হুইলবেসটি চিত্তাকর্ষক - 2592 মিলিমিটার, যার মানে গাড়িটি আমাদের রাস্তায় ভাল স্থিতিশীলতা দেখাতে সক্ষম হবে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 195 মিলিমিটারের মতো, যা একটি উচ্চ হ্যাচব্যাক হিসাবে এর অবস্থানকে ন্যায্যতা দেয়।

Lada XRAY ফটো, দাম, স্পেসিফিকেশন, নতুন Lada X-Ray এর মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

এই গাড়িটি তার পুরো ইতিহাসে ভলজস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের লাইনে প্রথম এসইউভি হয়ে উঠেছে। ভোক্তারা শুধুমাত্র এর আকর্ষণীয় ডিজাইনের জন্য নয়, বরং এর শালীন স্তরের সরঞ্জামগুলির জন্যও নতুন পণ্যটির প্রেমে পড়েছেন। একই সময়ে, এক্স-রে উৎপাদনের পর থেকে অনেক কিছুই অস্পষ্ট রয়ে গেছে। এবং একটি প্রধান বিষয় যা অনেককে উদ্বিগ্ন করে তা হল নতুন ক্রসওভারে একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের একীকরণ। যেমন একটি ধারণা বাস্তব সম্ভাবনা আছে?

Lada XRay-এর প্রোটোটাইপ ছিল Lada C-Cross-এর ধারণাগত প্রোটোটাইপ। পরবর্তীটি 2008 সালে জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং ক্রসওভারের উত্পাদন সংস্করণটি 2012 সালে বিক্রি হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, এই পরিকল্পনাগুলি কখনই সত্য হয়নি - 2010 সালে, AvtoVAZ এর এক চতুর্থাংশ শেয়ার ফরাসী উদ্বেগ রেনল্ট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

বর্তমান লাডা এক্স-রে এর ইতিহাস 2011 সালে শুরু হয়। এই মুহুর্ত থেকেই একটি নতুন ক্রসওভারের বিকাশ আবার শুরু হয়। গাড়িটির ডিজাইনের দায়িত্বে রয়েছেন স্টিভ ম্যাটিন। তিনি টলিয়াট্টি গাড়ির একটি নতুন শৈলী গঠন করতে শুরু করেন।

2013 সালে, মস্কো অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে Lada XRAY-এর একটি ধারণাগত প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি জনসাধারণের উপর একটি শক্তিশালী ছাপ তৈরি করেছে এবং প্রমাণ হয়ে উঠেছে যে VAZ আকর্ষণীয় গাড়ি তৈরি করতে পারে।

2014 সালে, লাডা এক্স রে দেখতে কেমন হবে তার চূড়ান্ত সংস্করণ দেখানো হয়েছিল। এছাড়াও, সাংবাদিকদের সাথে কথোপকথনের সময়, রাশিয়ান উদ্বেগের সরকারী প্রতিনিধিরা উল্লেখ করেছেন যে প্রোটোটাইপটি রেনল্ট লোগান প্ল্যাটফর্মে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়িয়েছে।

আরও পড়ুন: নতুন লাদা ভেস্তা স্টেশন ওয়াগন - একটি বাস্তববাদীর পছন্দ

এবং তাই, এটি ঘটেছে - 2015 সালে, XRay এর সিরিয়াল সংস্করণের প্রিমিয়ারটি MIAS এ হয়েছিল। AvtoVAZ নতুন পণ্যটিকে শহুরে ব্যবহারের জন্য একটি ক্রসওভার হিসাবে অবস্থান করছে। পরিবর্তে, গাড়িটি তার অসাধারণ ডিজাইন এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জামের জন্য দর্শকদের আকর্ষণ করেছিল।

প্রত্যাশিত হিসাবে, নতুন লাডা B0 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, রাশিয়ান প্রকৌশলীরা এখনও কিছু পরিবর্তন সহ লাডা সি-ক্রস চ্যাসিসের কিছু উপাদান প্রবর্তন করেছিলেন। মডেলটির ড্রাইভিং অভ্যাস ইউরোপের রাস্তায় সম্মানিত হয়েছিল। এবং ফটো গুপ্তচর এমনকি স্পেনে পরীক্ষার সময় এক্স-রে ক্যাপচার করতে সক্ষম হয়েছিল।

গার্হস্থ্য এসইউভি নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ দুটি ইঞ্জিন সহ বাজারে উপলব্ধ:

• 106 ফোর্সের রিটার্ন সহ 1.6 লিটারের ইনস্টলেশন। এটি একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।
• ইঞ্জিনটি 1.8 লিটার, 122 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। এটি পাঁচটি গিয়ার সহ একটি যান্ত্রিক বা রোবোটিক ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

থেকে বেছে নেওয়ার বিকল্পগুলি:

• অপটিমা।
• অপটিমা অ্যাডভান্সড।
• লাক্স
• লাক্স প্রেস্টিজ।

এমনকি নিয়মিত এক্সরে-র জন্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কখনও সমস্যা হয়নি। ক্রস সংস্করণে এটি একটি চিত্তাকর্ষক 215 মিমি হয়ে গেছে। চিত্রটি অনেক অল-হুইল ড্রাইভ যানের জন্য উপযুক্ত এবং এটি সম্পর্কিত রেনল্ট ডাস্টার বা কাপ্তুরের মতো মডেলগুলির সাথে তুলনীয়। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি শুধুমাত্র সাসপেনশন পরিবর্তনের ফলাফল নয়, একটি ভিন্ন চাকার আকারও ছিল। এর সাথে ঘেরের চারপাশে আনপেইন্ট করা প্লাস্টিক যোগ করুন, এবং এটি অ্যাসফল্ট বন্ধ করার জন্য একটি ভাল পছন্দ হয়ে ওঠে।

2. চেহারা

আমরা যদি অফ-রোড বডি কিট সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে XRAY ক্রস হল একটি উজ্জ্বল উদাহরণ যে কীভাবে "আর্ম" ছবিটিকে উপকৃত করতে পারে। ক্রস সত্যিই স্বাভাবিক Xray এর চেয়ে অনেক বেশি সুরেলা দেখায়: রংবিহীন প্লাস্টিক ভারী চিত্রটিকে আনলোড করেছে। 17 ইঞ্চি চাকাও একটি প্লাস ছিল। সত্য, একটি রুক্ষ রাস্তায়, যেমনটি আমাদের দেখিয়েছে, জুতাগুলির এখনও উচ্চতর প্রোফাইল থাকা উচিত। ছাদের রেলগুলিও আকর্ষণীয় চেহারায় অবদান রাখে, গাড়িটিকে একটি উপযোগী চেহারা দেয়।

3. নতুন বিকল্প এবং ফাংশন

Lada XRAY Cross অনেকগুলি নতুন বিকল্পের গর্ব করে৷ প্রথমত, এটি স্টিয়ারিং হুইল গরম করার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে - আমাদের দেশে লাদাসে এই প্রথমবারের মতো একটি দরকারী বিকল্প উপস্থিত হয়েছে। এবং রিম নিজেই চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত করা যেতে পারে। ক্রসে, সামনের সীট গরম করার বোতামগুলি শেষ পর্যন্ত আসনগুলির শেষ থেকে কেন্দ্রের কনসোলে চলে গেছে। সামনের আসনগুলিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং আরও উন্নত পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে এখন পৌঁছানোর সামঞ্জস্য রয়েছে। এবং ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লের রঙ পরিবর্তন করেছে।

4. লাডা রাইড নির্বাচন করুন

অবশ্যই, এক্সরে-এর "অফ-রোড" সংস্করণ, ভেস্তার মতো, অল-হুইল ড্রাইভ নেই৷ এবং এটি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। কিন্তু এই পরিবর্তনের এখনও কিছু বিকল্প আছে। এটি আপনাকে পাঁচটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে দেয়৷ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম নিষ্ক্রিয় করাও সম্ভব। এছাড়াও একটি স্পোর্টস মোড রয়েছে, যা অ্যাক্সিলারেটর টিপে প্রতিক্রিয়াগুলিকে তীক্ষ্ণ করে এবং "তুষার/কাদা এবং বালি" - সেগুলিতে কেবল অ্যাক্সিলারেটরের সেটিংসই পরিবর্তন করা হয় না, তবে স্লিপিংয়ের একটি বৃহত্তর ডিগ্রিও অনুমোদিত। আমরা কারাকুম বালিতে শেষের মোডটি সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি। অবশ্যই, এটি অল-হুইল ড্রাইভকে প্রতিস্থাপন করবে না, তবে এটি গাড়িটিকে নিয়মিত XRAY থেকে কয়েক দশ মিটার এগিয়ে যেতে দেবে।

5. চ্যাসিস

কেবিনে অনেক আপডেট এবং লাডা রাইড সিলেক্ট সিস্টেমের উপস্থিতি ছাড়াও, এক্সরে ক্রসও চ্যাসিসের আধুনিকায়ন করেছে। সামনের সাসপেনশন বাহু একই রকম। এটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথেও আসে। এবং, অবশ্যই, সমস্ত চাকার উপর ডিস্ক ব্রেক। এই সব অনিবার্যভাবে ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত. XRAY ক্রস একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় রাইড করে নিয়মিত XRAY থেকে অনেক সুন্দর এবং পরিষ্কার। স্টিয়ারিং হুইলে প্রতিক্রিয়া আরও নির্ভুল হয়ে উঠেছে, এবং ওভারস্পিডিং অদৃশ্য হয়ে গেলে সামনের এক্সেলের প্রথম দিকে ড্রিফ্ট। এবং অসম রাস্তায় অবিরাম সংখ্যক কম্পন এবং শক আর স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয় না।

প্রথম বিয়োগ হল দাম

সর্বাধিক কনফিগারেশনের মূল্যে, XRAY ক্রস 900 হাজার রুবেলের একটি নতুন মনস্তাত্ত্বিক চিহ্নে পৌঁছেছে। এবং যদিও দাম এখন সমস্ত গাড়ির জন্য বেশি, খুব কম লোকই একটি লাডার জন্য প্রায় এক মিলিয়ন রুবেল দিতে ইচ্ছুক। অন্যদিকে, এতদিন আগে যেমন একটি মনস্তাত্ত্বিক চিহ্ন ছিল অর্ধ মিলিয়ন রুবেল, তারপরে 700 হাজার রুবেল... তবুও, এমনকি এই অর্থের জন্যও লাডাস ভাল বিক্রি হচ্ছে।

দ্বিতীয় বিয়োগ হল আড়ষ্ট অভ্যন্তর

কো-প্ল্যাটফর্ম রেনল্ট স্টেপওয়ে থেকে Ixray উত্তরাধিকারসূত্রে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত আসনগুলির একটি সংকীর্ণ পিছনের সারি। এর বাসিন্দাদের জন্য পর্যাপ্ত বাতাস নেই। গড় উচ্চতার একজন ব্যক্তি একবার চাকার পিছনে চলে গেলে সে আর আরামে বসতে পারবে না। এবং ট্রাঙ্ক, যা 304 লিটার ধারণ করে (জেডআর পরিমাপ অনুসারে), আধুনিক মান দ্বারা বিশাল বলা যায় না।

এক কথায়, যদি দাম আপনাকে ভয় না করে এবং একটি অতি-প্রশস্ত ট্রাঙ্কের জন্য জরুরী প্রয়োজন না থাকে, তবে লাডা এক্সআরএওয়াই ক্রস একটি সম্পূর্ণ যোগ্য পছন্দ এমনকি অসংখ্য প্রতিযোগীর পটভূমিতেও।

• অবশেষে, রাশিয়ায় আড়ম্বরপূর্ণ গাড়িগুলি উপস্থিত হয়েছিল এবং একটি শালীন গাড়িতে সবকিছু সুন্দর হওয়া উচিত: উভয়ই এবং। ভাল মধ্যে