মহান অভিজ্ঞতা এবং অভিজ্ঞতা সঙ্গে অধিকাংশ ড্রাইভার বিবেচনা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনঅবিশ্বস্ত এবং অ-অর্থনৈতিক। কিছু উপায়ে, তারা এখনও সঠিক, যদিও, আজ পর্যন্ত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি কেবলমাত্র পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে তাদের যান্ত্রিক প্রতিরূপগুলিতে পৌঁছেনি, তবে তাদের অতিক্রম করতেও সক্ষম হয়েছে৷ যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অনেক বেশি ব্যয়বহুল, ম্যানুয়ালটিকে গণ বিভাগে একটি নেতা করে তোলে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সব দিক থেকে ভাল, এবং এর একমাত্র অসুবিধা হল ব্যবহারের অসুবিধা। এই কারণে, নবাগত মোটরচালকরা প্রায়শই স্টার্ট-আপে এবং গাড়ি চালানোর সময় মেকানিক্সে কীভাবে সঠিকভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হয় সে সম্পর্কে আগ্রহী হন। আসলে অপারেটিং সিস্টেম যান্ত্রিক সংক্রমণআপনি কিছু নিয়ম মেনে চললে কঠিন নয়।

কি হবে যানবাহনচলন শুরু করুন, আপনাকে গিয়ার চালু করতে হবে এবং তারপরে ত্বরান্বিত করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ খুলতে হবে। চেহারাতে, সবকিছু বেশ সহজ - আমরা ক্লাচটি চেপে ধরি, প্রথম গিয়ার এবং গ্যাস চালু করি। কিন্তু যখন গাড়িটি চলতে শুরু করে, তখন এটিকে সবচেয়ে বড় প্রচেষ্টা অতিক্রম করতে হয়, এর ফলস্বরূপ, প্রায়শই ইঞ্জিন স্টল হয়ে যায়, যা মোটরচালককে বিভ্রান্তির দিকে নিয়ে যায়। এই পরিস্থিতির সারমর্ম হ'ল একই সাথে এবং মসৃণভাবে সঠিক সময়ে গ্যাস এবং ক্লাচ প্যাডেলগুলিকে চেপে দেওয়া, তবেই গাড়িটি সমস্যা ছাড়াই চলে যাবে।

ক্লাচ এবং থ্রোটল ব্যালেন্স নিয়ম

লিভারের নড়াচড়া মসৃণ হওয়া উচিত, প্রাকৃতিক প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে আকস্মিক প্রচেষ্টা ছাড়াই, এবং ক্লাচ প্যাডেলটি বিষণ্ণ হওয়ার পরেই আপনাকে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে। প্রতিটি চালকের সচেতন হওয়া উচিত যে গিয়ার লিভারের আকস্মিক নড়াচড়ার সাথে, ক্লাচ থেকে পা দ্রুত মুক্তির সাথে, সেইসাথে অত্যধিক পরিমাণে জ্বালানী সহ, সংক্রমণ ব্যর্থ হতে পারে, যা উভয়ই জড়িত হবে। ব্যয়বহুল মেরামত, বা সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনপদ্ধতি.

প্রথম গিয়ার থেকে শুরু করুন

নিঃসন্দেহে, আমরা প্যাডেলগুলির অপারেশন সম্পর্কে কথা বলছি না, তবে একটি যান্ত্রিক সংক্রমণের ব্যবহার সম্পর্কে। পেশাদাররা শুষ্ক এবং পরিষ্কার পৃষ্ঠ থেকে শুরু করার পরামর্শ দেন ফুটপাথপ্রথম গিয়ার ব্যবহার করে, কারণ এটি চাকায় একটি খুব উচ্চ টর্ক প্রেরণ করে, যা ইঞ্জিনটি স্টল হওয়ার ন্যূনতম সম্ভাবনা দেয়। চেকপয়েন্ট প্রকাশ করলে অদ্ভুত এবং অপ্রীতিকর শব্দপ্রতিরোধের একটি তীক্ষ্ণ আন্দোলনের সাথে, আপনার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে হবে, ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে হবে, আবার এটিকে চাপা দিতে হবে এবং আবার চেষ্টা করতে হবে। আপনি যখন প্রয়োজনীয় পদক্ষেপটি চালু করবেন, এক মুহুর্তের জন্য লিভারের শক্তি হ্রাস পাবে, যার পরে সীমাবদ্ধতার সাথে খাঁজের শেষে সংঘর্ষের ফলে এর চলাচল বন্ধ হয়ে যাবে।

দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু করুন

এছাড়াও, দ্বিতীয় গিয়ার থেকে কীভাবে শুরু করবেন তা শিখতে পরামর্শ দেওয়া হয়, বিশেষ করে শীত এবং তুষারপাতের সময়, কারণ এই পদ্ধতিটি আপনার গাড়িকে চাকা স্লিপ থেকে রক্ষা করবে এবং গাড়িটিকে অবিলম্বে স্কিড বা তুষারে তার চাকাগুলিকে চাপা দিতে দেবে না। শুরুতে দ্বিতীয় গিয়ারের ব্যবহার প্রথম থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। এ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনেদ্বিতীয় গিয়ারটি নির্বাচন করা উচিত, তবে ক্লাচ এবং গ্যাস প্যাডেলের ভারসাম্য এড়ানোর জন্য আরও সূক্ষ্ম হওয়া উচিত ভীষন ভারিপাওয়ার প্লান্টে।

টেকোমিটার দ্বারা গিয়ারশিফ্ট

গাড়ি চালানোর সময়, জ্বালানী খরচ কমাতে, স্বাভাবিক গতিশীলতা অর্জন করতে এবং সংক্রমণের ত্রুটি রোধ করার জন্য গিয়ারগুলি স্যুইচ করার জন্য কোন সঠিক মুহুর্তে এটি প্রয়োজনীয় তা জানা খুব গুরুত্বপূর্ণ। প্রায়শই আপনি সুপারিশগুলি খুঁজে পেতে পারেন যা একটি নির্দিষ্ট গিয়ার নির্বাচন করার জন্য একটি নির্দিষ্ট গতিতে পরামর্শ দেয়। যাইহোক, এই ধরনের একটি নিয়ম একেবারে ভুল, যেহেতু একটি পৃথক গাড়ির শক্তি স্তর এবং নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।

অনভিজ্ঞ গাড়িচালকদের তাদের মনোযোগ টেকোমিটারে ফোকাস করার পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে, যেহেতু অনেক গাড়ির জন্য ইঞ্জিনের অর্থনৈতিক অপারেশন জোন আনুমানিক 2500-3500 rpm এর মধ্যে অবস্থিত। যখন এই গতিতে গাড়ি চলছে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, লিভার উপলব্ধি করবেন না. উদাহরণস্বরূপ, অন স্পোর্টস কারথাকা উচ্চ গতির ইঞ্জিন, সঠিক গিয়ার স্থানান্তর সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে ঘটতে পারে। অতএব, পেশাদাররা সঞ্চয় করার এবং বিশেষ ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ নেওয়ার পরামর্শ দেন না। দ্রুত গাড়িবেশিরভাগ ডিলার দ্বারা অফার করা হয়।

যখন গতি বৃদ্ধি পায়, তখন ক্লাচ প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণ করে এবং পর্যবেক্ষণ করার সময় ধাপটিকে একটি উচ্চতর ধাপে পরিবর্তন করা প্রয়োজন। প্রয়োজনীয় নিয়মলিভার সরানোর সময় সতর্কতা। গতি কমে যাওয়ার ক্ষেত্রেও আমরা একই কাজ করি, শুধুমাত্র আমরা গিয়ারটিকে নিম্নে পরিবর্তন করি। পর্যায়ক্রমে পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার এবং ত্বরণের সময় প্রতিটি গিয়ার প্রয়োগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি বা দুটি গিয়ার এড়িয়ে যাওয়া অবশ্যই সম্ভব, তবে এটি করার সময়, গিয়ারবক্স শ্যাফ্টগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত না করার জন্য অত্যন্ত যত্ন সহকারে ক্লাচ ব্যবহার করা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ।

কমে যাওয়া স্টেজে কখন চালু করতে হবে

একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের প্রধান সুবিধা হল এটি আপনাকে বিভিন্ন অসুবিধার জন্য প্রস্তুত করতে দেয়। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহারের নিয়মগুলিতে, নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে পর্যায়টি কম করার জন্য এটি প্রতিষ্ঠিত হয়:

1. আপনি যদি একটি খাড়া আরোহণের কাছে আসছেন।

2. যদি আপনি একটি বিপজ্জনক ঢালে গাড়ি চালাচ্ছেন।

3. আপনি যদি অন্য যানবাহনকে ওভারটেক করছেন।

4. যদি আপনার সামনে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক থাকে।

কাজটি ব্যবহার করা অসম্ভব হলে ব্রেক সিস্টেম, বিশেষ করে, আপনি যখন পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বা খাড়া ঢালে গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন ইঞ্জিন ব্রেক লাগাতে হবে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দিতে হবে, ধীরে ধীরে গিয়ারগুলিকে নীচের দিকে পরিবর্তন করতে হবে, যতক্ষণ না গাড়িটি পৌঁছায়। সর্বোত্তম গতি. ইঞ্জিনকে ওভার-রিভ করবেন না। এছাড়াও, সম্ভব হলে পরিষেবা ব্রেক দিয়ে ট্রান্সমিশনকে সাহায্য করার প্রচেষ্টা স্বাগত জানানো হয় না।

ইঞ্জিনের শব্দ অনুযায়ী গতি পরিবর্তন করা

অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা প্রায়শই নির্ধারণ করে কখন কানের দ্বারা গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে - ইঞ্জিনের শব্দ দ্বারা। যাইহোক, এর জন্য, আপনাকে কেবল গাড়িতে অভ্যস্ত হতে হবে। সর্বশ্রেষ্ঠ পেশাদারিত্ব হল গাড়ির প্রতিক্রিয়ার সংবেদন অনুসারে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা - ড্রাইভার যখন গ্যাস টিপে এবং পছন্দসই গতিতে পৌঁছায়, গিয়ার পরিবর্তন করে, গাড়ির গতিশীলতা উন্নত করে তখন গাড়িটি কত দ্রুত গতি পায় তা মূল্যায়ন করতে সক্ষম হয়। এটি করার জন্য, আপনার একটি নির্দিষ্ট গাড়ির বিশাল অভিজ্ঞতা এবং অভ্যাস থাকতে হবে।

অপারেশনের ইকোনমি মোড

2500-3500 rpm সীমার মধ্যে একটি গাড়ির জন্য সবচেয়ে লাভজনক বলে মনে করা হয়। জ্বালানি খরচ কমাতে, পেশাদাররা উচ্চ বা মাঝারি গতিতে সমানভাবে গাড়ি চালানোর সময় ঠিক এই ধরনের মোড বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেন। অনেক গাড়িচালক বিশ্বাস করেন যে আপনি যদি দ্রুত উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তর করেন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি 1000-1500 rpm এর মধ্যে রাখেন তবে জ্বালানী খরচ হ্রাস পাবে। আসলে তা নয়। কম রেভস থেকে ত্বরান্বিত করার জন্য, গাড়ির আরও অনেক বেশি জ্বালানী প্রয়োজন এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানানো একজন মোটরচালকের পক্ষে অনেক বেশি কঠিন হবে।

গিয়ারগুলিকে কীভাবে সঠিকভাবে স্থানান্তর করা যায় তা বোঝার জন্য, আপনাকে জানতে হবে কোন সমাবেশ আধুনিক যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলি ব্যবহার করে। সাধারণত, পঞ্চম, ষষ্ঠ এবং কিছু যানবাহনে, সপ্তম গিয়ারগুলি বিশেষভাবে জ্বালানী খরচ কমাতে ইনস্টল করা হয়। সর্বাধিক উচ্চ গতিতাদের সংখ্যার উপর নির্ভর করে পঞ্চম বা চতুর্থ গিয়ার ব্যবহার করে অর্জন করা যেতে পারে। আপনি যদি অসময়ে ওভারড্রাইভ করেন তবে এটি জ্বালানী খরচ হ্রাস করবে না, তবে গতি হ্রাস করবে। আমি এটাও বলতে চাই যে শহরের সর্বোচ্চ পদক্ষেপের ব্যবহার মোটেও ন্যায়সঙ্গত নয়, যেহেতু সেগুলি দেশের রাস্তায় অভিন্ন গাড়ি চালানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অকাল ব্যর্থতা এড়াতে, ক্লাচ এবং ইঞ্জিনের দ্রুত পরিধান, লিভার ব্যবহার করবেন না আকস্মিক আন্দোলন, সঠিকভাবে প্যাডেলগুলির ভারসাম্য বজায় রাখুন এবং স্লিপেজ এবং তীক্ষ্ণ প্রভাব এড়ান। জ্বালানী খরচ কমাতে, আপনাকে সর্বদা সর্বোত্তম পরিসরে ইঞ্জিনের গতি রাখতে হবে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাহায্যে, ইঞ্জিন ব্রেক করা সম্ভব, যা আপনাকে প্রবেশ করা থেকে রক্ষা করবে বিপজ্জনক পরিস্থিতি. আপনি যদি গিয়ার স্থানান্তরের নিয়মগুলি আয়ত্ত করেন তবে আপনি আপনার গাড়িকে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করতে, ভাল গতিশীলতা, কম খরচ এবং সম্পূর্ণ নিরাপত্তা অর্জন করতে সক্ষম হবেন।

একটি ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট প্রক্রিয়া সহ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় একটি সহ গাড়ি রয়েছে।

যদি আপনার গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে আপনি নিরাপদে পরবর্তী অধ্যায়ে যেতে পারেন। এই জাতীয় গাড়িগুলিতে, চালককে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার জন্য কোনও প্রচেষ্টা করতে হবে না - গতি এবং ইঞ্জিন লোডের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এগুলি স্বাধীনভাবে পরিবর্তিত হয়।

এই লাইনগুলি পড়ার পরে, সম্ভবত, অনেকেই নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তারা কেবল একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে একটি গাড়ি চালাবে, যেখানে কিছুই পরিবর্তন করার দরকার নেই।

তোমাকে বিরক্ত করতে বাধ্য। আপনাকে গাড়ি চালানো শিখতে হবে এবং গাড়িতে পরীক্ষা দিতে হবে ম্যানুয়াল সুইচিংগিয়ারস - এটি ট্রাফিক পুলিশ এবং যুক্তির প্রয়োজন।

অনুশীলন দেখায় যে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি গাড়িতে "স্থানান্তর" করা সহজ এবং সহজ। বিপরীতভাবে, এটি মোটেই কাজ করে না। আপনাকে পুনরায় শিখতে হবে, এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি খুব কষ্টের সাথে দেওয়া হয়। অতএব, "স্বাভাবিক" গাড়িতে গিয়ার লিভারটি কীভাবে সঠিকভাবে পরিচালনা করা যায় তা নিয়ে আমরা অবিলম্বে মোকাবিলা করলে এটি আরও ভাল হবে।

“সমস্যাগুলো কি? ওয়েল, এটা একবার ঘটেছে, আমি তৃতীয় এক সঙ্গে প্রথম গিয়ার বিভ্রান্ত, তাই কি? ইঞ্জিন থেমে গেল, প্রশিক্ষক তিরস্কার করলেন, আর এইটুকুই! - এগুলি সেই "নতুন" এর কথা যিনি এখনও জানেন না যে গাড়ি চালানোর ভুল কেবল ছোটখাটো ঝামেলাই নয়, বড় দুর্ঘটনাও ঘটাতে পারে।

হ্যাঁ, যদি, শুরু করার সময়, আপনি গিয়ারটি "মিশ্রিত" করেন (প্রথমটির পরিবর্তে তৃতীয়টি চালু করুন), তবে, সম্ভবত, প্রশিক্ষকের কাছ থেকে শুধুমাত্র "নৈতিকতা" দিয়েই এটি করা সম্ভব হবে। তবে আপনি যদি ত্বরণের সময় গিয়ারটি "মিশ্রিত" করেন (তৃতীয়টির পরিবর্তে, প্রথমটি চালু করুন), তবে গ্রীষ্মে শুষ্ক আবহাওয়ায় অন্যান্য চালকদের জন্য অপ্রত্যাশিত এবং শীতকালে গাড়ির একটি তীক্ষ্ণ ব্রেকিং হবে। বরফে ঢাকা রাস্তাআপনি গাড়ী একটি সম্পূর্ণ স্কিড নিশ্চিত করা হবে!

আপনি যদি VAZ 2109-এর মতো গাড়িতে গিয়ারবক্সের সাথে ভুল বা অসতর্কভাবে কাজ করেন, যেখানে রিভার্স গিয়ার প্রথমটির পাশে থাকে তাহলে আরও বড় সমস্যা ঘটতে পারে।

আপনার কেমন লাগবে যদি, সবুজ ট্র্যাফিক লাইটে শুরু করে যেটি সবে চালু হয়েছে, সবাই এগিয়ে যায় এবং আপনি ফিরে যান?

"এটা কি এমন হয়???" - পাঠক যারা অভিজ্ঞতার দিক থেকে জ্ঞানী নন তাদের আতঙ্কিত হওয়া উচিত ছিল।

হ্যাঁ, খুব সহজ! গিয়ার লিভারটি কীভাবে সঠিকভাবে পরিচালনা করবেন তা না জেনে, আপনি "দুর্ঘটনাক্রমে" চালু করেছেন রিভার্স গিয়ারপ্রথমটির পরিবর্তে! চালু সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনযে ঘটবে.

যাইহোক, পার্ক করা গাড়ির পিছনের চালক আপনি কোনও ড্রাইভিং স্কুলে কম শিক্ষিত ছিলেন বা দুর্ঘটনাক্রমে "ভুল" গিয়ার চালু হয়েছিলেন তা নিয়ে একেবারেই আগ্রহী নন। এখন তিনি কেবল একটি বিষয়ে আগ্রহী, কত তাড়াতাড়ি আপনি তার গাড়িটি মেরামত করবেন।

গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করার সময় ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া "ক্ষতিকর" দুর্ঘটনাগুলি এড়াতে, আপনার এই অধ্যায়ে বর্ণিত গিয়ার শিফটিং কৌশল এবং কৌশলগুলি সাবধানে বিবেচনা করা উচিত।

চিত্র (1) শুধুমাত্র চারটি গিয়ারের বিন্যাস দেখায়, কিন্তু সেগুলি শুধুমাত্র প্রধান। পঞ্চম গিয়ার এবং রিভার্স গিয়ার সম্পর্কে আলাদাভাবে আলোচনা করা হবে।

সুতরাং, আপনি একটি স্প্রিং-এ একটি বল দেখতে পাচ্ছেন, যে করিডোরগুলি বরাবর এই বলটি যেতে হবে এবং চারটি গিয়ারের সংখ্যাযুক্ত "পিট"। একটি বসন্তের প্রভাবের অধীনে, বলটিকে তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারের "পিট" এর মাঝখানে প্রথম করিডোরে ক্রমাগত একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকতে বাধ্য করা হয়।

স্প্রিংয়ের বলটি আপনার গাড়ির স্প্রিং-লোডেড গিয়ার লিভারের গাঁট ছাড়া আর কিছুই নয়। এবং করিডোরগুলির জন্য, তারা গিয়ারশিফ্ট প্রক্রিয়ার নীতির প্রতীক, যা আপনাকে গিয়ারগুলিকে তির্যকভাবে স্থানান্তর করতে দেয় না।

কিভাবে একটি গাড়ী গিয়ার পরিবর্তন করতে?

প্রথম গিয়ার

প্রথম গিয়ার নিম্নরূপ নিযুক্ত করা হয়. প্রথমত, নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে, বসন্তের শক্তিকে অতিক্রম করে, বলটিকে অবশ্যই বাম দিকে সংলগ্ন করিডোরে নিয়ে যেতে হবে এবং প্রাচীরের বিপরীতে কিছুটা বিশ্রাম নিতে হবে।

তারপরে আপনি বাম করিডোরের প্রাচীর বরাবর বলটি এগিয়ে যান। এই করিডোরের শেষে "গর্ত" এর প্রান্তে পৌঁছে, বলটি নিরাপদে এই "গর্তে" পড়ে এবং আপনি প্রথম গিয়ারটি পান।

প্রসারিত বসন্তের জোর থাকা সত্ত্বেও, "ফোসা" এই অবস্থানে বল ধরে রাখতে সক্ষম হয় যতক্ষণ না আপনার অন্য গিয়ারের প্রয়োজন হয়।

আবার কিভাবে প্রথম গিয়ার চালু করতে হয়। আপনাকে দুটি নির্দিষ্ট পদক্ষেপ করতে হবে:

1. বাম দিকে - নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে বাম করিডোরের প্রাচীর পর্যন্ত, "বন্য" প্রচেষ্টা এবং প্রাচীর ভেদ করার চেষ্টা ছাড়াই;

2. ফরোয়ার্ড - বাম করিডোরের প্রাচীর বরাবর যতক্ষণ না বলটি করিডোরের শেষে প্রথম গিয়ারের "গর্তে" পড়ে।

এখন কিভাবে প্রথম গিয়ার বন্ধ করতে হয়। বসন্তটি এখন প্রসারিত অবস্থায় রয়েছে তা বিবেচনা করে, "গর্ত" থেকে বলটিকে কিছুটা পিছনে ঠেলে দেওয়াই যথেষ্ট। এবং তারপরে বসন্ত নিজেই বলটিকে দুটি করিডোর বরাবর গাইড করবে এবং এটিকে তার আসল অবস্থানে রাখবে। নিরপেক্ষ অবস্থানতৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারের "পিটস" এর মধ্যে।

অন্য কথায়, প্রথম গিয়ারটি বন্ধ করা হয়েছে - একটি নির্দিষ্ট, সংক্ষিপ্ত, হাতের পিছনের হালকা নড়াচড়ার সাথে।

এইভাবে, আমরা এখন সফলভাবে প্রথম গিয়ার চালু এবং বন্ধ করেছি।

দ্বিতীয় গিয়ার

নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে, দ্বিতীয় গিয়ারটি প্রথমটির মতো একইভাবে নিযুক্ত রয়েছে। একমাত্র পার্থক্য হল বাম করিডোর বরাবর বলটি অবশ্যই সামনের দিকে নয়, পিছনের দিকে নির্দেশিত হতে হবে। যাইহোক, অনুশীলনে, গাড়ী চালকদের খুব কমই নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত করতে হয়, মূলত দ্বিতীয় গিয়ারটি প্রথমে অনুসরণ করে।

প্রথম গিয়ার থেকে সেকেন্ডে একটি ত্রুটি-মুক্ত স্থানান্তরের জন্য, আপনাকে তিনটি নির্দিষ্ট ধাপ সম্পাদন করতে হবে:

1. করিডোরের বাম দেয়ালের বিপরীতে বলটিকে হালকাভাবে টিপুন (যখন এটি এখনও প্রথম গিয়ারের "গর্তে" থাকে) এবং পরবর্তী ক্রিয়াগুলির সময় এটিকে এই প্রাচীরের কাছে ধরে রাখুন;

2. একটি সংক্ষিপ্ত নড়াচড়ার সাথে, বলটিকে প্রথম গিয়ারের "গর্ত" থেকে বাম করিডোরে নিরপেক্ষ অবস্থানে ঠেলে দিন, যখন স্প্রিং বলটিকে ডান করিডোরে যেতে না দেয়;

3. নিরপেক্ষ অবস্থান 0′-এ একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পরে, বাম প্রাচীর বরাবর করিডোরের শেষ দিকে বলটিকে সরান এবং দ্বিতীয় গিয়ারের "গর্তে" ফেলে দিন।

এক গতিতে প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ার পরিবর্তন করবেন না!

নিরপেক্ষ মধ্যে বিরতি অনেক কারণ আছে. এই এবং প্রযুক্তিগত দিকব্যবসা (গিয়ারবক্সে সিঙ্ক্রোনাইজার এবং গিয়ারের কাজ), এবং তাদের পরবর্তী পদক্ষেপের পরিকল্পনা করার মুহূর্ত। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আপনাকে প্রাথমিকভাবে আপনার ডান হাতটিকে সঠিক ক্রিয়াকলাপে অভ্যস্ত করতে হবে, যেহেতু সমস্ত গিয়ার অবশ্যই নিরপেক্ষ অবস্থানে বিরতি দিয়ে স্যুইচ করতে হবে।

দ্বিতীয় গিয়ারটি প্রথমটির মতো একইভাবে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে, কেবল বলটিকে পিছনে নয়, সামনের দিকে ঠেলে দিতে হবে। যাইহোক, অন্য সমস্ত গিয়ারগুলি একইভাবে বন্ধ করা হয়েছে, শুধুমাত্র একটি হাত এগিয়ে নিয়ে এবং অন্যটি পিছনের দিকে।

তৃতীয় গিয়ার

দ্বিতীয় গিয়ার থেকে তৃতীয়তে স্থানান্তর করার সময়, নবজাতক চালকরা প্রায়শই একটি গুরুতর ভুল করে।

পথ "B-C" বলকে বসন্তের প্রভাবে যেতে হবে, চালকের হাত নয়!

আপনাকে অবশ্যই তিনটি নয়, তবে বসন্তের স্বাধীন কাজের জন্য সংরক্ষিত একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি সহ কেবল দুটি আন্দোলন করতে হবে।

এখানে আপনার ক্রিয়াগুলি রয়েছে: সামনের দিকে একটি সংক্ষিপ্ত ধাক্কা - একটি বিরতি - এবং আবার একটি সংক্ষিপ্ত ধাক্কা।

"আমার পক্ষে বলটি ডানদিকে সরানো কি কঠিন?"

আপনি যদি ইতিমধ্যে চাকায় এক হাজার কিলোমিটারের বেশি "ক্ষত" করে থাকেন এবং আপনার হাত "স্টাফ" করে থাকেন তবে এটি কঠিন নয়। যদিও তারপরেও আপনার অপ্রয়োজনীয় কাজে আপনার শক্তি নষ্ট করা উচিত নয়।

আপনি যদি ঠিক তৃতীয় গিয়ার পেতে চান, এবং প্রথম বা পঞ্চম নয়, তবে আমি আপনাকে বসন্তের কথা ভুলে না যাওয়ার পরামর্শ দিচ্ছি।

চতুর্থ গিয়ার

এটা বেশ সহজ. প্রধান করিডোর বরাবর, বলটি কেবল পিছনে সরানো উচিত।

যাইহোক, এখনও একটি ছোট সমস্যা আছে. বলটিকে তৃতীয় গিয়ারের "হোল" থেকে চতুর্থ গিয়ারের "হোলে" স্থানান্তর করা একটিতে নয়, দুটি নড়াচড়ায়, নিরপেক্ষ অবস্থানে মাইক্রো-পজ দিয়ে করা উচিত।

যেকোনো গিয়ার পরিবর্তন করার সময় প্রতিটি করিডোরে নিরপেক্ষ অবস্থানে একটি বিরতি অবশ্যই করা উচিত!

পঞ্চম গিয়ার

আধুনিক গাড়ি সজ্জিত পাঁচ গতির গিয়ারবক্সগিয়ারস পঞ্চম গিয়ারকে প্রায়ই "আপশিফ্ট" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। উচ্চ গতিতে চলন্ত যখন, এটি অনুমতি দেয় ইঞ্জিন একটি স্পেয়ারিং মোডে কাজ করে, এবং ড্রাইভার জ্বালানী বাঁচাতে।

আমরা একটু পরে গিয়ার শিফটিং কৌশল সম্পর্কে কথা বলব, তবে আপাতত আমাদের শিখতে হবে কীভাবে পঞ্চম গিয়ার চালু এবং বন্ধ করতে হয়।

পঞ্চম গিয়ার করিডোর পূর্ববর্তী প্যাটার্নের বাইরে প্রসারিত। অতএব, এটি সক্ষম করতে, আপনাকে অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট ক্রম অনুসরণ করতে হবে:

1. আমরা চতুর্থ গিয়ারের "গর্ত" থেকে বলটিকে ধাক্কা দিই, এবং বসন্ত অবিলম্বে এটি একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখে;

2. বসন্তের পাল্টা শক্তিকে অতিক্রম করে, আমরা বলটিকে একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে নিয়ে যাই, যা তৃতীয় করিডোরে অবস্থিত এবং প্রাচীরের বিপরীতে সামান্য বিশ্রাম করি। এই ক্ষেত্রে, বসন্ত, যেমনটি ছিল, অন্য দিকে ঘুরবে এবং বলটিকে মূল করিডোরে ফিরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করবে;

পঞ্চম গিয়ারটি অন্য সকলের মতো একইভাবে বন্ধ করা হয়েছে - হাতের একটি সংক্ষিপ্ত নড়াচড়ার মাধ্যমে, শুধুমাত্র বলটিকে "গর্ত" থেকে বের হতে সাহায্য করে। আরও, স্প্রিং নিজেই এটিকে প্রধান করিডোরে তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারের মধ্যে একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখে।

রিভার্স গিয়ার : ক) বাম দিকে; খ) ঠিক

গাড়ি দ্বারা বিভিন্ন ব্র্যান্ডএবং মডেল, বিপরীত গিয়ার জড়িত করার বিকল্পগুলিও আলাদা। অতএব, আপনার সামনে বইটি মনোযোগ সহকারে অধ্যয়ন করার আগে, আপনার নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য কারখানার ম্যানুয়ালটি সন্ধান করা অর্থপূর্ণ।

চালু গার্হস্থ্য গাড়িবিপরীত গিয়ার জড়িত করার জন্য দুটি প্রধান বিকল্প রয়েছে: "বাম - এগিয়ে" এবং "নিচে - ডান - পিছনে"।

এই গিয়ারটি চালু এবং বন্ধ করার কৌশল হিসাবে, তারপরে, বসন্তে বল সম্পর্কে কথোপকথনটি বিবেচনায় নিয়ে, যা আমরা করিডোর বরাবর "পিট" সহ "হাঁটতে" নিয়েছিলাম, আপনি এখন যে কোনও গিয়ার চালু করতে পারেন এবং যে কোন গাড়িতে বন্ধ। পূর্বে, আপনাকে শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট মেশিনের জন্য গিয়ারগুলির "পিট" এর বিন্যাসটি খুঁজে বের করতে হবে।

আমি মনে করি আপনারা অনেকেই ইতিমধ্যে উপরের তথ্যটি তাত্ত্বিকভাবে আয়ত্ত করতে পেরেছেন না, তবে গাড়িতে বসে অনুশীলনেও এটি পরীক্ষা করেছেন।

এটি অবশ্যই ভাল, তবে একটি ছোট ব্যঙ্গাত্মক প্রশ্ন রয়েছে: "গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় আপনি কোথায় দেখেছিলেন? এটা কি আপনার ডান হাতে নয়?

"আচ্ছা, এভাবে। এবং কি?" - পাঠকের বিভ্রান্তিকর প্রশ্ন।

উত্তরটি হতাশাজনক হবে: "বিবেচনা করুন যে আপনি রাস্তার মাঝখানে থেমে যাওয়া একটি গাড়িতে উঠেছিলেন!"

আপনি যখন উদ্যমীভাবে আপনার ডান হাতের কাজটি বিবেচনা করছেন, তখন আপনার গাড়ির সামনের ট্রাফিক পরিস্থিতি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। এবং গিয়ার নাড়াচাড়া করার পরিবর্তে, গতি কমানো দরকার ছিল!

চালকের হাত-পা দেখে রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হওয়ার অধিকার নেই! আপনি শুধু চিন্তা করতে হবে একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাফিক পরিস্থিতির জন্য গতি এবং গিয়ার অনুযায়ী, এবং আপনার ডান হাত নিজেই সবকিছু করা উচিত। প্রয়োজনীয় কর্মট্রান্সমিশন পরিবর্তনের জন্য।

অতএব, আপনাকে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার অনুশীলন করতে হবে আরও কিছুটা, তবে এখন চোখ বন্ধ করে! এবং "অন্ধভাবে" আপনাকে শিখতে হবে কিভাবে গিয়ার শিফট করতে হয়, ঊর্ধ্ব ক্রম এবং অবরোহ উভয় ক্রমে।

ত্বরণের সময় যাত্রী গাড়ীড্রাইভার পর্যায়ক্রমে গিয়ার পরিবর্তন করে: 1-2-3-4-5, এবং ব্রেক করার সময়, বিভিন্ন বিকল্প সম্ভব।

ডাউনশিফ্ট বিকল্প

উদাহরণস্বরূপ, পঞ্চম গিয়ারের পরে, দ্বিতীয়টির প্রয়োজন হতে পারে, বা চতুর্থটির পরে, প্রথমটির প্রয়োজন হতে পারে। অন্য কথায়, যেকোনো উচ্চতর গিয়ার থেকে আপনাকে শিখতে হবে কিভাবে মধ্যবর্তী গিয়ারগুলিকে বাইপাস করে যেকোন নিচের গিয়ারে সুইচ করতে হয়।

এবং এখন আপনার চোখ বন্ধ করুন, আপনার মনে গিয়ারগুলির "পিটস" এর বিন্যাসটি কল্পনা করুন এবং আপনার ডান হাত দিয়ে করিডোর বরাবর আমাদের "বল" "চালনা" করুন, বিভিন্ন সংমিশ্রণে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করুন।

গিয়ার স্থানান্তর করার সময়:

খুব বেশি পরিশ্রম করবেন না।

বিবেচনা স্বাধীন কাজস্প্রিংস

সর্বদা নিরপেক্ষ মধ্যে বিরতি.

কখনো হাতের দিকে তাকাবেন না।

গিয়ার কৌশল

গাড়ির ত্বরণ প্রক্রিয়ায়, আপনাকে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে। গাড়ির নকশার কারণে এটি একটি বাধ্যতামূলক প্রযুক্তিগত পরিমাপ।

চলাচলের গতি বৃদ্ধির সাথে, গাড়ির ইঞ্জিন "উন্নত টোনে" কাজ করতে শুরু করে। প্রথমে, তিনি চুপচাপ "গুঞ্জন" করেন, তারপর "বড়বড় করে" ইতিমধ্যেই জোরে এবং অসন্তুষ্টভাবে, এবং তারপর "তার কণ্ঠের শীর্ষে চিৎকার করেন" - দাবি পরবর্তী গিয়ার!

আসল বিষয়টি হ'ল প্রতিটি সংক্রমণের জন্য গতির একটি নির্দিষ্ট ব্যবধান রয়েছে।

কৌশল পরিবর্তন করুন

শুধু মনে রাখবেন যে এই চার্টটি কোনভাবেই সংখ্যার দ্বারা ক্রিয়াকলাপের নির্দেশিকা বলে দাবি করে না। এটি শুধুমাত্র গতি পরিবর্তনের সাথে সাথে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা দেখায়। সমস্ত পরিসংখ্যান (গ্রাফে এবং আরও পাঠ্যে) শুধুমাত্র আপনাকে বোঝানোর জন্য দেওয়া হয়েছে যে এই জীবনে শুধুমাত্র প্রথম বা শুধুমাত্র তৃতীয় গিয়ার ব্যবহার করা অসম্ভব। আপনার ড্রাইভারের যোগ্যতার সাথে আপনার গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান প্রকৃত অবস্থার উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়।

যাইহোক, যেকোনো গাড়ির প্রতিটি গিয়ারের জন্য নির্দিষ্ট গতির ব্যবধান থাকে এবং বিপরীতভাবে, প্রতিটি গিয়ারের জন্য একটি নির্দিষ্ট গতির ব্যবধান থাকে। অতএব, যদি আপনি একটি ভিন্ন গতির ব্যবধানে পরিবর্তন করেন, তাহলে আপনাকে অন্য গিয়ারে স্যুইচ করতে হবে।

সময়সূচীর উপর ভিত্তি করে, সরানো শুরু করতে, আপনার প্রথম গিয়ার চালু করা উচিত। তারপর, এই গিয়ারের সীমার কাছাকাছি গতিতে পৌঁছানোর পরে, পরবর্তী উচ্চতর গিয়ারে যেতে হবে।

প্রথম গিয়ারে ত্বরণ চালিয়ে যাওয়া কি সম্ভব, বা বলুন, অবিলম্বে দ্বিতীয় গিয়ার চালু করুন, কেবল সরানো শুরু করুন? এটা সুইচ করার সময় আপনি কিভাবে জানেন?

এই সব প্রশ্নের উত্তর আছে. অপ্রয়োজনীয় বিবরণে না গিয়ে, আমি বলতে পারি যে একটি গাড়ির ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং সর্বাধিক উভয়ই থাকতে পারে। গিয়ারবক্সটি এমন যে ইতিমধ্যে প্রায় 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে (আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি, সংখ্যাগুলি আনুমানিক) প্রথম গিয়ারে, ইঞ্জিনটি এমন বিকাশ করে উচ্চ গতিযে সবাই শুনতে পাবে - একজন "নতুন" রাস্তা ধরে গাড়ি চালাচ্ছে। একই সময়ে, শূন্যের কাছাকাছি গতিতে, প্রথম গিয়ারে, গাড়িটি ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই চলতে সক্ষম।

যদি আপনার কাছে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, তৃতীয় গিয়ার, তবে 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে এটি স্বাভাবিক, তবে শূন্যের কাছাকাছি গতিতে, গাড়িটি এতটা মুচড়ে যায় যে দেখে মনে হয় এটি ভেঙে যাবে।

মনে রাখবেন:

গাড়ির ইঞ্জিন এর শব্দ (সাধারণত একটি গর্জন) এবং কম্পন ড্রাইভারকে অন্য গিয়ারে স্যুইচ করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে "বলে"।

এবং কি হবে যদি আমরা প্রথম গিয়ারকে সেকেন্ডে পরিবর্তন না করে আরও গতি বাড়ানোর চেষ্টা করি?

এবং আমরা কিছুই করতে পারি না! আপনি "গ্যাস" প্যাডেলটি মেঝেতে ডুবিয়ে দিতে পারেন, ইঞ্জিনটি বন্যভাবে গর্জন করবে এবং গতি প্রথম গিয়ারের সীমার উপরে বাড়বে না, কারণ এটি করা যাবে না! একমাত্র জিনিস যা আমরা অর্জন করতে পারি তা হল ইঞ্জিন ব্রেকডাউন।

এবং যদি আমরা দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করি, বলুন, 3 কিমি / ঘন্টা গতিতে?

এবং আবার, এর থেকে ভাল কিছুই আসবে না। আপনি যদি ত্বরণ চালিয়ে যেতে চান, তাহলে হয় আপনি মোটেও সফল হবেন না (ইঞ্জিন ত্বরণ করতে সক্ষম নয় ভারী গাড়ীগিয়ারবক্সে একটি ছোট গিয়ারের মাধ্যমে) বা, সমস্ত জায়গায় কাঁপতে থাকা, আপনার গাড়িটি দীর্ঘ এবং ক্লান্তিকর গতি বাড়িয়ে দেবে। আমরা কি অর্জন করব? আবার, ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং (এবং) যানবাহন ট্রান্সমিশন ইউনিট।

অবশ্যই, এই সমস্ত ভাঙ্গন অবিলম্বে ঘটে না, তাত্ক্ষণিকভাবে নয়। আপনার কাছে কিছু সময়ের জন্য ইঞ্জিন এবং গাড়িটিকে "মজা করার" সুযোগ রয়েছে, তবে তারপরে তারা "অপরাধ নেবে" এবং ব্যর্থ হবে।

• আপনি যদি চলাফেরার গতি বাড়াতে থাকেন, তাহলে, ইঞ্জিনের দীর্ঘ গর্জনের জন্য অপেক্ষা না করে (কিন্তু শুধুমাত্র এটির অসন্তুষ্ট কণ্ঠস্বর বা গর্জনের একেবারে শুরুতে শোনার পরে), আপনার পরবর্তী উচ্চ গিয়ারে স্যুইচ করা উচিত;
• যদি চলাচলের গতি কমে যায়, তবে, ইঞ্জিন এবং পুরো গাড়ির ভয়ানক কম্পনের জন্য অপেক্ষা না করে (তবে শুধুমাত্র এই বা প্রথম দুর্বল টুইচের ইঙ্গিত অনুভব করার পরে), আপনার গিয়ারটি নীচের দিকে পরিবর্তন করা উচিত।

এবং যদি আপনি গতি একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন?

"নতুনদের" হিসাবে, তাদের এখনও "ফ্লেয়ার" এর আগে কিছু অভিজ্ঞতা অর্জন করতে হবে, এর থেকে যে উপসংহারটি আসে - প্রথম শত শত কিলোমিটার গতিতে তীব্র পরিবর্তন এড়ানো উচিত। এবং এর মসৃণ পরিবর্তনের সাথে, ইঞ্জিন এবং আপনার নিজের অনুভূতি শোনার জন্য আপনার কাছে একটি নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধান রয়েছে, যদিও এটি প্রথম কিলোমিটার চলাকালীন সময়মত গিয়ার পরিবর্তনের জন্য কর্মের পরিকল্পনা করতে ক্ষতি করবে না।

"চিত্র 41-এর গ্রাফে লেজ সম্পর্কে কিছু আমাদের কিছু জানায়নি?" আগ্রহী পাঠকদের জিজ্ঞাসা করতে হবে।

পনিটেল সহ, সবকিছু খুব সহজ। প্রথম গিয়ারে প্রায় 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছে, এর "উত্থিত টোন" সহ ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় গিয়ার সম্পর্কে আপনাকে লক্ষণীয়ভাবে ইঙ্গিত দেয়। আপনি ক্লাচ প্যাডেল টিপুন এবং গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিন। তারপর আপনার ডান হাত প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ার পরিবর্তন করে। তারপর, গ্যাস এবং ক্লাচের সাহায্যে, আপনি গাড়িটি "পিক আপ" করুন এবং চলতে থাকুন।

এবং সেই সময়কালে আপনার গাড়ির কী হবে যখন ক্লাচ প্যাডেল নিচে থাকে?

জড়তায় গাড়ি চলছে! অবশ্যই, গতির জড়তার স্টক অসীম নয়, এবং তাই গাড়িটি গতি হারাতে শুরু করে (গ্রাফের লেজ)। যত দ্রুত আপনি গ্যাস এবং ক্লাচ দিয়ে গাড়িটিকে "পিক আপ" করবেন, তত কম গতি হারাবেন।

আপনি ড্রাইভিং দক্ষতা অর্জন করার সাথে সাথে গ্রাফের লেজগুলি ছোট এবং ছোট হতে থাকে, ইঞ্জিনটি কম এবং কম লোড ছাড়াই বাকি থাকে। রেসিং ড্রাইভাররা গতির একক "গ্রাম" হারানো ছাড়াই গিয়ার পরিবর্তন করতে সক্ষম, তাদের কার্যত কোনও লেজ নেই।

একজন "নতুন" এর জন্য, এই "লেজ" এর উপস্থিতি একেবারে স্বাভাবিক। আর এখুনি পরিত্রাণের চেষ্টা করবেন না, কোনভাবেই কাজ হবে না! কিন্তু ভবিষ্যতে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিন-চাকা সংযোগ ছাড়াই একটি গাড়ি (যখন ক্লাচ প্যাডেল নীচে থাকে) খুব বেশি স্বাধীনতা পায় এবং রাস্তায় খুব অস্থির হয়!

চড়াই আন্দোলন

একটি খাড়া পাহাড়ে গাড়ি চালানোর সময়, শুধুমাত্র একজন "অভিজ্ঞ" ড্রাইভার এবং তারপরেও সবাই গিয়ার পরিবর্তন করার সাহস করে না, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় পর্যন্ত।

একজন "শিশু" (গ্রাফ 41 থেকে "লেজ" সহ), একটি গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য ব্যয় করা সময়ের মধ্যে, গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে গতি হারাতে পারে এবং এই পরিবর্তনটি কেবল অর্থহীন হবে। একটি নির্দিষ্ট গতিতে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভার এই গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি ওভারড্রাইভ চালু করতে চায়, তবে অযোগ্য ক্রিয়াকলাপ এই সত্যের দিকে নিয়ে যায় যে গতি ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেলেই তিনি অবশেষে অন্য গিয়ারে স্যুইচ করতে পারেন।

যখন যানবাহন কম গতিতে চড়াই গতিতে এমন গতিতে চলে যা এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় ওভারড্রাইভ, আন্দোলন প্রতিরোধের শক্তি শান্তভাবে গাড়ী থামাতে এবং এমনকি এটি রোল ব্যাক করতে পারেন!

তবে ভাল উদ্দেশ্য ছিল - ইঞ্জিনটি বাঁচাতে এবং অন্যদের দেরি না করে দ্রুত যেতে।

না, পিছনের দিকে আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের গর্জন শোনা এবং একসাথে ফিরে যাওয়ার চেয়ে ধীরে ধীরে একসাথে হামাগুড়ি দেওয়া আমাদের পক্ষে ভাল

আগে থেকে একটি উপযুক্ত গিয়ার প্রস্তুত করুন এবং এটি পাহাড়ে পরিবর্তন করবেন না।

ইঞ্জিন ব্রেকিং

চলুন চড়াই থেকে গাড়ি চালানো থেকে একটু দূরে সরে যাই এবং ভাবি কিভাবে অভিব্যক্তিটি বোঝা যায় "... ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রয়োগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।" যদি প্রতিটি ড্রাইভার এই অভিব্যক্তিটি বুঝতে পারে এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে বাস্তব জীবন, সড়ক দুর্ঘটনার হার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। হ্যাঁ, এবং পরীক্ষার সমস্যায় তারা ক্রমাগত জিজ্ঞাসা করে: "ধীরগতির সর্বোত্তম উপায় কী? .."

আমি "কার ডিভাইস" এ অনুসন্ধান করতে চাই না, তবে আপনাকে এখনও এই বিষয়ে কিছু জানতে হবে। এর দ্বারা পেতে চেষ্টা করা যাক বর্তনী চিত্র বিদ্যুৎ কেন্দ্র পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িইঞ্জিন থেকে ড্রাইভের চাকায় টর্কের সংক্রমণের আলোকে!

একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পাওয়ার প্ল্যান্টের স্কিম

ডায়াগ্রামটি যত্ন সহকারে বিবেচনা করার পরে, শুধুমাত্র গিয়ারবক্স এবং দুটি ক্লাচ ডিস্কের উদ্দেশ্য বোধগম্য হতে পারে। এখন আমরা এটি মোকাবেলা করব।

গিয়ারবক্সে বিভিন্ন ব্যাসের গিয়ারের একটি সেট রয়েছে। যেকোনো গিয়ার চালু করে, আপনি এর মাধ্যমে নির্দিষ্ট জোড়া গিয়ার নিযুক্ত করেন এবং সংযোগ করেন ইনপুট খাদসেকেন্ডারি সহ গিয়ারবক্স। এর ফলে চালিত ক্লাচ ডিস্ক এবং গাড়ির চাকাও পরস্পর সংযুক্ত থাকে।

প্রচলিতভাবে, ক্লাচ দুটি ডিস্ক নিয়ে গঠিত। আপনি যদি চালিত একটির সাথে ড্রাইভ ডিস্কটি সংযুক্ত করেন, যার জন্য আপনাকে ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে হবে, তবে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্কটি ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করা যেতে পারে এবং গাড়িটি চলতে শুরু করবে। যাইহোক, গাড়ির স্থিতিশীল চলাচল তখনই সম্ভব যদি আপনি ক্রমাগত ইঞ্জিনটিকে "ফিড" করেন, অর্থাৎ "গ্যাস" প্যাডেল টিপুন।

গ্যাসের প্যাডেল ছেড়ে দিলে কি হবে?

তারপরে ইঞ্জিনটি টর্ক এবং জড়ীয় শক্তি সরবরাহ করা বন্ধ করে দেয় যা গাড়িটি ঘোরানোর চেষ্টা করছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টস্কিম অনুযায়ী বিপরীত ক্রমে ড্রাইভ চাকার মাধ্যমে ইঞ্জিন। এবং তারা সফল, কিন্তু অসুবিধা সঙ্গে.

আপনারা যারা কখনও "ক্রুকড স্টার্টার" হিসাবে কাজ করেছেন ( শুরু হ্যান্ডেলইঞ্জিন চালু করার জন্য), তারা জানে যে কেবল অসুবিধার সাথেই নয়, অনেক কষ্টের সাথে, একটি "মৃত" ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চালু করা সম্ভব। অতএব, জড়তার বাহিনী যা গাড়িটিকে সরিয়ে নিয়েছিল, সেইসাথে একজন ব্যক্তির বাহিনী যে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করেছিল, খুব দ্রুত শুকিয়ে যায়। আন্দোলনের প্রতিরোধের বহুগুণ বৃদ্ধির ফলে, মেশিনটি লক্ষণীয়ভাবে গতি হারায় এবং কিছুক্ষণ পরে এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। এটি ইঞ্জিন ব্রেকিং কি।

এটি বোঝা কিছুটা সহজ হতে পারে বা অন্তত ইঞ্জিন ব্রেকিং অনুভব করতে পারে, এমনকি যদি আপনি আজ আপনার দ্বিতীয় ড্রাইভিং পাঠে থাকেন।

ধরা যাক আপনি প্রথম গিয়ার লাগান এবং সরানো শুরু করেন। আপনি যদি শুরু করার সাথে সাথে "গ্যাস" অপসারণ করেন তবে গাড়ির কী হবে?

এটা ঠিক, আন্দোলনের গতি সক্রিয়ভাবে পড়তে শুরু করে, গাড়ির মোচড়এবং প্রশিক্ষক শপথ করেন। কয়েক মিটার পরে, ইঞ্জিন স্টল হয়ে যাবে (ভাল বা খারাপের জন্য, এটি পরে পরিষ্কার হবে), এবং গাড়ি থামবে।

এবং কি হবে যদি, আপনি "গ্যাস" অপসারণ করার আগে, আপনি প্রথমে ক্লাচ প্যাডেল টিপুন?

এই ক্ষেত্রে, গাড়ী জড়তা দ্বারা একটি খুব উল্লেখযোগ্য দূরত্ব ভ্রমণ করবে, পূর্ববর্তী পরীক্ষার তুলনায় কয়েকগুণ বেশি!

কেন এমন পার্থক্য? তাই আপনি দুটি ক্লাচ ডিস্ক আলাদা করেছেন এবং এর মাধ্যমে ইঞ্জিনটিকে ড্রাইভের চাকা থেকে আলাদা করেছেন! এখন জড় বাহিনী "unfed" ইঞ্জিন থেকে কোন প্রতিরোধ নেই এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ী সরাতে পারে.

অবশ্যই, পরে গাড়িটি যাইহোক থামবে, কারণ চলাচলের প্রতিরোধের অন্যান্য শক্তি রয়েছে (চাকার ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের শক্তি, বিয়ারিংয়ের ঘর্ষণ, বায়ু প্রতিরোধের ইত্যাদি)। তবে গাড়ির "ফ্রি রোলিং আউট" সর্বদা ইঞ্জিন ব্রেক করার প্রক্রিয়াতে এটি দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি হবে।

এখন ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। আপনি জানেন যে আপনাকে প্রথম, সবচেয়ে "শক্তিশালী" গিয়ারে একটি জায়গা থেকে সরানো শুরু করতে হবে। যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয় এবং নিজেকে জড়তার কিছু মার্জিন প্রদান করে, আপনি একটি কম "শক্তিশালী" দ্বিতীয় গিয়ারে, তারপর একটি "দুর্বল" তৃতীয় গিয়ারে স্যুইচ করতে পারেন এবং আরও অনেক কিছু।

গাড়ির ইঞ্জিন ব্রেক করলেও গিয়ারগুলি তাদের "শক্তি" ধরে রাখে। "দুর্বল" গিয়ার দুর্বলভাবে ব্রেক করে, এবং "শক্তিশালী" গিয়ার দৃঢ়ভাবে ব্রেক করে।

অন্য কথায়, গিয়ার পরিবর্তন করে, আপনি ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের তীব্রতা সামঞ্জস্য করতে পারেন। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কার্যকর ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় গিয়ার নির্বাচন করার ক্ষমতা আপনাকে কঠিন ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে ঝামেলা এড়াতে অনুমতি দেবে।

উতরাই যানজট

"এবং বংশদ্ভুত, সেখানে কি সমস্যা হতে পারে? আপনি নিজেকে পাহাড়ের নীচে গড়িয়ে ফেলুন এবং রোল করুন ... ”- এগুলি তাদের চিন্তাভাবনা যারা জানেন না যে দীর্ঘ অবতরণে ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ ক্ষতি হতে পারে!

স্বাভাবিক ব্রেক করার সময়, অ্যাকচুয়েটিং ব্রেক মেকানিজম (ড্রাম, ডিস্ক, প্যাড ইত্যাদি) বেশ গরম হয়ে যায়। কারণ এই মেকানিজমের ঘর্ষণ শক্তির কারণে গাড়ির গতি ও জড়তা স্যাঁতসেঁতে হয়। AT পরিবেশপ্রচুর পরিমাণে তাপ দেওয়া হয়, যা ব্রেক মেকানিজমের কাছাকাছি থাকা সমস্ত কিছুকে লক্ষণীয়ভাবে গরম করে।

ঢালে "গিয়ারে" গাড়ি চলার সময় আপনি যদি এক্সিলারেটর ছেড়ে দেন, তাহলে মনে হবে এটি ইঞ্জিন ("ইঞ্জিন ব্রেকিং") দ্বারা আটকে আছে। একই সময়ে, কম ট্রান্সমিশন, শক্তিশালী গাড়িধীর হয়ে যায় এবং নিজের জন্য নোট করুন - ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার না করেই ব্রেকিং ঘটে!

আপনি যদি গিয়ারটি বন্ধ করেন বা কেবল ক্লাচ প্যাডেল টিপুন, তবে ইঞ্জিনটি ড্রাইভের চাকা থেকে আলাদা হয়ে যায় এবং গাড়িটি খুব বেশি স্বাধীনতা পায় - গতি বাড়ার সময় এটি কেবল নীচের দিকে গড়িয়ে যায়। আমাদের প্রায়শই ধীরগতি করতে হয়, যার ফলস্বরূপ অংশগুলির উত্তাপ আরও বেশি করে বৃদ্ধি পায়। এবং একরকম, যখন আপনি পরবর্তী ব্রেক প্যাডেল টিপুন, তখন এটি ঘটতে পারে যে ব্রেক প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণ, কিন্তু কোন ব্রেক নেই!

সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং টিউবগুলিতে ব্রেক তরল ফোঁড়া হওয়ার কারণে এটি ঘটে! এবং তারপরে - স্কুলের পদার্থবিদ্যা এবং গাড়ির ডিভাইস। বায়ু বুদবুদ বিপরীত হিসাবে ব্রেক তরলব্রেক প্যাডেল থেকে অ্যাকুয়েটরগুলিতে চালকের পায়ের চাপ স্থানান্তর করার পরিবর্তে সংকুচিত করুন। ব্রেক মেকানিজম. যতক্ষণ না ড্রাইভার বারবার এবং দ্রুত ব্রেক প্যাডেল চাপিয়ে পাইপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং সিলিন্ডারের সমস্ত বায়ু সংকুচিত না করে ততক্ষণ পর্যন্ত ব্রেকিং কার্যকারিতা শূন্য হবে।

এই বিষয়ে একটি সুপরিচিত অভিব্যক্তি আছে: "ব্রেকগুলি তৃতীয় পিচ থেকে কাজ করে।" কিন্তু কঠিন অবস্থায় রাস্তার অবস্থাএই খুব "পিচিং" এর জন্য পর্যাপ্ত সময় বা দূরত্ব নেই।

উপরের "সম্ভাবনা" এড়ানোর জন্য, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি মেনে চলার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

খাড়া অবতরণে:

ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন বিচ্ছিন্ন করবেন না।

ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করুন।

ঢাল যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম হওয়া উচিত।

ট্রান্সমিশন বনাম গতি

আসুন কিছুক্ষণের জন্য পাহাড় থেকে নেমে আসা দুঃস্বপ্নের কথা ভুলে যাই এবং অনুভূমিকভাবে চলতে থাকি।

একটি স্থবিরতা এবং একটি সংক্ষিপ্ত ত্বরণ থেকে একটি সফল শুরু করার পরে, আপনার গাড়ির ইঞ্জিন পরবর্তী গিয়ারের জন্য জিজ্ঞাসা করেছে৷ আপনি প্রথম থেকে দ্বিতীয়ে স্থানান্তর করুন, তারপরে আবার ত্বরান্বিত করুন, দ্বিতীয় থেকে তৃতীয়তে পরিবর্তন করুন এবং আরও অনেক কিছু।

যখন আপনি একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছান, আপনাকে অবশ্যই সেই গতির জন্য উপযুক্ত গিয়ারে স্থানান্তর করতে হবে। এবং এখান থেকেই পরিচিত সমস্যা শুরু হয়।

“আমি এটাকে চতুর্থ গিয়ারে রাখব না! আমি আশংকা করছি!" - প্রশিক্ষককে "শিশু" বলে চিৎকার করে।

ভয় পাওয়ার কি আছে? আপনি গতিতে পৌঁছেছেন যখন তৃতীয় গিয়ারে আপনার গাড়ির ইঞ্জিনটি "ছিঁড়ে যাচ্ছে" এবং আপনাকে চতুর্থ গিয়ার দিতে বলে। আপনাকে কেবল গিয়ারবক্সে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে, যখন কেউ আপনাকে গতি বাড়াতে বাধ্য করবে না! ভয় পাওয়ার কিছু থাকলে তা হলো গতি, ট্রান্সমিশন নয়!

"দ্রুত গাড়ি চালাতে, আমি চতুর্থ গিয়ারে শিফট করব!" এটিও একটি পরিচিত ভুল ধারণা।

"দ্রুত" যেতে, আপনাকে "আরো" "গ্যাস" প্যাডেল টিপুতে হবে! এবং অন্য গতির ব্যবধানে স্যুইচ করার ফলে আপনাকে চতুর্থ গিয়ারটি চালু করতে হবে!

"তারা আমাকে দ্বিতীয় গিয়ারে ডানদিকে ঘুরতে বলেছিল!"

আপনার গাড়ি যদি এখন 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে মোড়ের দিকে "উড়তে থাকে" তাহলে দ্বিতীয় গিয়ারটি কী! প্রথমে আপনাকে চলাচলের গতি কমাতে হবে যাতে এটি পরিস্থিতির সাথে খাপ খায় এবং শুধুমাত্র তখনই গিয়ার পরিবর্তন করুন!

এই বিষয়ে "নতুনদের" অন্যান্য ভ্রান্ত চিন্তাভাবনা রয়েছে, তবে সেগুলি সবই মূল বিভ্রমের বিশেষ ক্ষেত্রে।

গতি ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে না, কিন্তু বিপরীতে - ট্রান্সমিশন গতির উপর নির্ভর করে!

বুঝুন এবং মনে রাখবেন - নড়াচড়ার গতি নির্ভর করে আপনি কতটা জোরে গ্যাসের প্যাডেলে চাপছেন তার উপর!

এর সাথে চলন্ত বলা যাক সংকীর্ণ রাস্তাদ্বিতীয় গিয়ারে 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে, আপনি বেশ কয়েকটি বাঁক করেছেন এবং অবশেষে অন্যান্য গাড়ি থেকে মুক্ত একটি প্রশস্ত হাইওয়েতে প্রবেশ করেছেন। সুতরাং, এখন আপনি ত্বরান্বিত এবং দ্রুত যেতে পারেন!

তাহলে এর জন্য কি করা দরকার? চতুর্থ (পঞ্চম) গিয়ার চালু করুন বা "গ্যাস" টিপুন? অবশ্যই, প্রথমে আপনাকে ইঞ্জিনটিকে "ফিড" করতে হবে যাতে এটি গাড়িকে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং কেবল তখনই গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে পারে।

বা অন্য উদাহরণ। চতুর্থ গিয়ারে 55 কিমি/ঘন্টা গতিতে, আপনি একটি সংযোগস্থলে পৌঁছেছেন ট্রাম ট্র্যাক, এবং এই পদক্ষেপের অবস্থা ভাল বলা যাবে না.

আপনি কি করতে পছন্দ করবেন? গিয়ারিং বা ব্রেক করার কথা ভাবছেন? আমি বিশ্বাস করি যে প্রথমে আপনাকে একটি গতি প্রস্তুত করতে হবে যা আপনার গাড়ির জন্য নিরাপদ এবং তার পরেই গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে।

যদি আমরা ইয়ার্ডে প্রবেশের কথা বলি, তাহলে আপনার গতি এবং গিয়ার যাই হোক না কেন, প্রথমে আপনাকে গতি কমাতে হবে 5-10 কিমি / ঘন্টা, এই গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রথম গিয়ার চালু করুন, তারপরে এটি সম্ভব হবে মোড় নিজেই এগিয়ে যান.

অন্য কথায়, রাস্তার পরিস্থিতির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, আপনাকে "গ্যাস" এবং ব্রেক প্যাডেলের সাহায্যে চলাচলের গতি সচেতনভাবে পরিবর্তন করতে হবে এবং শুধুমাত্র জোর করে অন্য গতির ব্যবধানে স্যুইচ করার ফলে। প্রযুক্তিগত পরিমাপ, এই একটি গিয়ার পরিবর্তন দ্বারা অনুসরণ করা আবশ্যক!

ট্রান্সমিশন গতির উপর নির্ভর করে, কিন্তু বিপরীত নয়।

গিয়ার লিভারের ভুল অপারেশন বা ভুলভাবে নিযুক্ত গিয়ার (যা গতির ব্যবধানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় এই মুহূর্তে) পরিপ্রেক্ষিতে উভয় ছোটখাট সমস্যা entail সাধারণ নিরাপত্তা ট্রাফিক, এবং সড়কে বড় ধরনের দুর্ঘটনা ঘটায়।

আপনার গাড়ির একটি ভাঙা ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্স সত্যিই রাস্তায় একজন প্রতিবেশীকে বিরক্ত করে না, কিন্তু যখন আপনার গাড়ি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যায়, এটি ইতিমধ্যেই (আক্ষরিকভাবে) আপনার পাশে থাকা প্রত্যেককে প্রভাবিত করে।

বুঝতেই পারছেন যে গাড়ি চালানোর কৌশল ও কৌশলে কোনো তুচ্ছতা নেই!

আমাকে বিশ্বাস করুন, প্রতিটি উপাদানগাড়ি চালানো বা এমনকি গাড়ির চলাচল শুরু করার জন্য প্রস্তুতির উপাদান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

আপনি দেখুন, "শুধু" গিয়ার পরিবর্তন করার বিষয়ে একটি দীর্ঘ কথোপকথন কী পরিণত হয়েছে। আমি মনে করি এই অধ্যায়টি পড়ার পরে, গাড়িতে উঠতে এবং ইঞ্জিন শুরু না করেই, স্থানান্তরের কৌশলগুলি অনুশীলন করা অর্থপূর্ণ।

যদি ইন শীঘ্রইআপনাকে ব্যবহারিকভাবে একটি গাড়ি চালানো শুরু করতে হবে, তারপরে আপনার চেতনার অংশটি গিয়ার ব্যবহারের কৌশলগুলিতে দেওয়ার চেষ্টা করুন। পরে, গিয়ারগুলি সম্পূর্ণভাবে ভুলে যাওয়া সম্ভব হবে, যেহেতু "অভিজ্ঞতা" সহ ড্রাইভারের, এমনকি সামান্য হলেও, গিয়ার স্থানান্তরের প্রক্রিয়াতে কোনও মাথা নেই। তার ডান হাত সবকিছু করে প্রয়োজনীয় কাজ, সচেতন ড্রাইভিং প্রথম শত কিলোমিটার জন্য স্বয়ংক্রিয়তা আনা.

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে, অনেক শিক্ষানবিস অবিলম্বে কীভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালাতে হয় তা শিখতে পছন্দ করে, তবে, যে কোনও ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালাতে পারে কেবল তাকেই প্রকৃত ড্রাইভার বলা যেতে পারে। কারণ ছাড়াই নয়, ড্রাইভিং স্কুলে, অনেক লোক মেকানিক্সের সাথে ড্রাইভ করা শিখতে পছন্দ করে, এমনকি তাদের গ্যারেজে একটি নতুন গাড়ি থাকলেও।

একজন মেকানিকের উপর কীভাবে সঠিকভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হয় তা শেখা এত কঠিন কাজ নয়, তবে আপনি যদি যথেষ্ট দীর্ঘ অনুশীলন করেন তবেই আপনি সংক্রমণের ধরণটিকে উপেক্ষা করতে পারেন এবং যে কোনও সরঞ্জাম সহ গাড়ির চাকার পিছনে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে পারেন।

মেকানিক্সের উপর গিয়ারশিফ্ট রেঞ্জ

• প্রথম গিয়ার - 0-20 কিমি / ঘন্টা;
• দ্বিতীয় - 20-40;
• তৃতীয় - 40-60;
• চতুর্থ - 60-80;
• পঞ্চম - 80-90 এবং তার উপরে।

এটি লক্ষণীয় যে একটি নির্দিষ্ট মডেলের গতির পরিসীমা নির্ভর করে গিয়ার অনুপাত, কিন্তু আনুমানিকভাবে নির্দিষ্ট স্কিমের সাথে মিলে যায়।

গিয়ারগুলি খুব মসৃণভাবে স্যুইচ করা দরকার, তারপরে গাড়িটি তীব্রভাবে নাক বা নাক দিয়ে "পেক" করবে না। এই ভিত্তিতেই তারা নির্ধারণ করে যে একজন অনভিজ্ঞ নবজাতক গাড়ি চালাচ্ছে।

সরানোর জন্য, আপনাকে এই মত কাজ করতে হবে:

• ক্লাচ চেপে;
• প্রথম গিয়ারে গিয়ারশিফ্ট লিভার রাখুন;
• গতি বৃদ্ধির সাথে, মসৃণভাবে ক্লাচটি ছেড়ে দিন, গাড়ি চলতে শুরু করে;
• ক্লাচটি কিছুক্ষণ ধরে রাখা দরকার এবং তারপরে সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া উচিত;
• তারপর গ্যাসে আলতো চাপ দিন এবং গাড়িটিকে 15-20 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত করুন।

এটা স্পষ্ট যে আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য এইভাবে গাড়ি চালাবেন না (যদি না, অবশ্যই, আপনি একটি মরুভূমিতে কোথাও পড়াশোনা করেন)। গতি বাড়ার সাথে সাথে আপনাকে উচ্চতর গিয়ারগুলিতে স্থানান্তর করতে শিখতে হবে:

• গ্যাসের প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে নিন এবং ক্লাচটিকে আবার চাপ দিন - গিয়ারগুলি শুধুমাত্র ক্লাচটি বিষণ্নতার সাথে সুইচ করা হয়;
• একই সময়ে গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখুন;
• তারপর লিভারটিকে দ্বিতীয় গিয়ারে এবং থ্রোটলে স্থানান্তর করুন, তবে মসৃণভাবে।

উচ্চ গতিতে স্যুইচ করা একই প্যাটার্ন অনুসরণ করে। গাড়িটি যত দ্রুত চলছে, তত দ্রুত এই অপারেশনটি করতে হবে।

আন্দোলনের গতি যত বেশি - ট্রান্সমিশন, গিয়ার তত বেশি উচ্চ গতিএকটি দীর্ঘ পিচ আছে - দাঁতের মধ্যে দূরত্ব, যথাক্রমে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি ক্রমবর্ধমান গতির সাথে হ্রাস পায়।

আরও সুইচ করুন কম গিয়ার:

• গ্যাস থেকে আপনার পা নিন এবং পছন্দসই গতিতে ধীর করুন;
• আমরা ক্লাচ চেপে;
• গিয়ারশিফ্ট লিভারের নিরপেক্ষ অবস্থানকে বাইপাস করে আমরা একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করি;
• ক্লাচটি ছেড়ে দিন এবং গ্যাসে পা রাখুন।

লো গিয়ারে স্যুইচ করার সময়, আপনি গিয়ারের মাধ্যমে লাফ দিতে পারেন - পঞ্চম থেকে দ্বিতীয় বা প্রথম পর্যন্ত। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স এতে ক্ষতিগ্রস্ত হবে না।

সঠিক গিয়ার শিফটের ভিডিও। মসৃণভাবে গাড়ি চালানো শিখুন।

ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এখনও সব গিয়ারবক্সের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়। বেশিরভাগ গাড়িচালক এই বাক্সের জন্য পছন্দ করেন নিম্নলিখিত কারণগুলি: ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে মেরামতের সহজতা, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, মেশিনের অপারেশন ভাল নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা.

কিন্তু নতুনরা বিশেষ করে এই ধরনের গিয়ার শিফটিং পছন্দ করে না, কারণ এই আকর্ষণীয় ইউনিটের সাথে কীভাবে গাড়ি চালাতে হয় তা শিখতে অনেক সময় লাগে। এই জাতীয় গাড়ি চালানোর অর্থ মেশিনের ক্রিয়াকলাপে অংশগ্রহণ করা, যেহেতু গিয়ারগুলিকে তাদের নিজস্ব এবং নির্দিষ্ট সময়ে নির্দিষ্ট সময়ে স্যুইচ করতে হবে। গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে ক্রমাগত ক্লাচটি চেপে ধরতে হবে, ইঞ্জিনের লোড বিবেচনা করে কোন গিয়ারটি চালু করতে হবে তা নিয়ে ভাবুন।

দেখে মনে হচ্ছে এটি এত জটিল, তবে শুধুমাত্র প্রথম নজরে, কারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সত্যিই অনেক ইতিবাচক দিক রয়েছে। এই নিবন্ধে, আমরা কীভাবে সঠিকভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে হয় তা বিশদভাবে বিশ্লেষণ করব।

সুতরাং, এই জাতীয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি চালানোর জন্য, আপনাকে প্রথমে এই একই গিয়ারগুলি কীভাবে স্থানান্তর করতে হয় তা শিখতে হবে। আপশিফ্ট, ডাউনশিফ্ট বা নিরপেক্ষ রাখতে, এটি করার আগে ক্লাচকে অবশ্যই সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ন করতে হবে।

কিভাবে সঠিকভাবে একটি গাড়ী শুরু করবেন

যদি একটি বোধগম্য ভাষায় ব্যাখ্যা করা হয় তবে এটি এইরকম পরিণত হবে: বাক্স এবং ইঞ্জিনটি খুব ঘনিষ্ঠভাবে আন্তঃসংযুক্ত অংশ, ক্লাচ এই অংশগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব করে তোলে, তারপরে গিয়ারটি সুইচ করা হয় এবং প্রক্রিয়াগুলি আবার মসৃণভাবে ডক করা হয়।

আমরা অবিলম্বে বলব যে বিপুল সংখ্যক গিয়ার শিফটিং কৌশল রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ক্রীড়া সরঞ্জাম। তবে আমরা এই নিবন্ধে স্ট্যান্ডার্ড বিকল্পটি বিবেচনা করব: ক্লাচটি চেপে ফেলা হয়, গিয়ারটি স্থানান্তরিত হয়, ক্লাচটি ধীরে ধীরে এবং ধীরে ধীরে মুক্তি পায়।

মনোযোগ!

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে এই মুহুর্তে যখন ক্লাচটি বিষণ্ণ হয়, তখন ইঞ্জিন থেকে চাকায় শক্তি সঞ্চালনে একটি ভিন্নতা রয়েছে। এই সময়ে, গাড়ি শুধুমাত্র জড়তা দ্বারা চলে। গিয়ার পরিবর্তন করার সময়, গাড়ির গতি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

একটি গাড়ী ক্লাচ কাজ প্রক্রিয়া

উপরের নিয়মের সারমর্ম হল যে যদি ইঞ্জিনের গতিতে একটি ভুল অমিল থাকে তবে সেগুলি হয় দ্রুত বৃদ্ধি পাবে বা দ্রুত বিবর্ণ হয়ে যাবে। পরবর্তী বিকল্পটি বিপজ্জনক কারণ এই সময়ে ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয়ে যায় এবং ওভারটেক করার সময় এটি অগ্রহণযোগ্য।

1 কেস বিবেচনা করার সময়, যখন ক্লাচ প্যাডেলটি দ্রুত মুক্তি পায়, তখন গাড়ির একটি শক্তিশালী ধাক্কা অনুভব করা যায় - এটি ঘটে যখন একটি নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত ছিল। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি দ্রুত গতি হারাতে শুরু করতে পারে, কখনও কখনও এটি তীক্ষ্ণ হিসাবে ঘটতে পারে জরুরী ব্রেকিং. এই মুহূর্তে, বাক্স এবং ইঞ্জিন ব্রেক করা হয়. এই পদ্ধতিটি কিছু মোটর চালক জ্বালানি বাঁচাতেও ব্যবহার করেন। কিন্তু সব মানুষ এটা করে না, তাই অনেকেই ব্রেক ব্যর্থ হলে ব্রেক করার বিকল্প হিসেবে এই পদ্ধতির কথা শুনেছেন।

বিশেষজ্ঞরা যারা "ইঞ্জিন ব্রেকিং" নিয়ে গবেষণা করেছেন তারা সর্বসম্মতভাবে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন . সে বাড়ে দ্রুত পরিধানইঞ্জিন, ক্লাচ, সেইসাথে ট্রান্সমিশন অংশের অন্যান্য উপাদান। যা বলা হয়েছে তার উপর ভিত্তি করে, আমরা অবিলম্বে নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে আসতে পারি:

1. গিয়ার মসৃণভাবে স্থানান্তর করা আবশ্যক.
2. মেশিনের গতি অনুযায়ী গিয়ার নির্বাচন করতে হবে।
3. আপনি অন্যান্য কারণগুলিকেও বিবেচনায় নিতে হবে, যেমন অবতরণ বা আরোহণ, আপনি কোন রাস্তার উপরিভাগে যাচ্ছেন তাও বিবেচনা করা উচিত।
4. তবুও, ট্র্যাকশন না হারানোর জন্য সুইচটি দ্রুত চালাতে হবে।

দেখা যাক কখন গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে। আমরা গড় গতি পরিসীমা থেকে এগিয়ে যাব (আনুমানিক গতি এবং সংশ্লিষ্ট গিয়ার নম্বর নির্দেশিত হবে)। একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্সের জন্য একটি উপযুক্ত অনুপাত হল:

• 1ম গিয়ার - 0-20 কিমি/ঘন্টা
• ২য় গিয়ার - ২০-৪০ কিমি/ঘন্টা
• 3য় গিয়ার - 40-60 কিমি / ঘন্টা
• 4র্থ গিয়ার - 60-80 কিমি / ঘন্টা
• 5ম গিয়ার - 80-100 কিমি / ঘন্টা

মেকানিক্সে একটি গাড়ির গিয়ার কখন স্থানান্তর করতে হবে তার নির্দেশাবলী

মনোযোগ!

বিশ্বের সমস্ত অটো মেকানিক্স 1 গিয়ার যুক্ত করার এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সুপারিশ করে না। আপনি যদি এটি করেন তবে শীঘ্রই চেকপয়েন্টটি লক্ষণীয়ভাবে শব্দ করতে শুরু করবে এবং তারপরে এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে।

নোট করুন যে সমস্ত সূচক গড় করা হয়, এবং স্যুইচ করার সময়, আপনাকে অবশ্যই অন্যান্য কারণগুলিতেও ফোকাস করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থাও বিবেচনা করতে হবে গাড়ির লোড থাকলে, আপনাকে একটু আগে স্যুইচ করতে হবে . যদি কিছুই গাড়ি চালানোর সাথে হস্তক্ষেপ না করে, তাহলে আপনি উপরের সুইচিং স্কিমটি ব্যবহার করতে পারেন।

বরফ, বালি বা নুড়ির উপর গাড়ি চালানোর সময়, আগে বা পরে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা প্রয়োজন (এটি সমস্ত কিছু নির্দিষ্ট শর্তের উপর নির্ভর করে)। উদাহরণ স্বরূপ, আপনি যদি চড়াই যাচ্ছেন, তাহলে সুইচটি একটু আগে করা উচিত। এবং যদি আপনি উতরাই যাচ্ছেন, আপনি একটু পরে upshift করতে পারেন.

অন্য কথায়, যে কোনো মুহুর্তে উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তর করার জন্য আমাদের একটি নিম্ন গিয়ারে ত্বরান্বিত করতে হতে পারে। এটি চাকা ঘূর্ণন, ট্র্যাকশন হারানো, জ্বালানী খরচ কমানো এবং অন্যান্য কারণে প্রতিরোধ করার জন্য করা হয়।

যদি আমরা সাধারণভাবে একটি যান্ত্রিক বাক্সের জ্ঞানের রূপরেখা দিই, তাহলে আমরা নিম্নলিখিতগুলি পাই:

• শুরু করার জন্য প্রথম গিয়ার প্রয়োজন - গাড়িটিকে তার জায়গা থেকে সরানোর জন্য।
• দ্বিতীয়টি 40-60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ (কখনও কখনও খুব দ্রুত ত্বরণ) অর্জনের জন্য প্রয়োজন।
• তৃতীয় গিয়ার 55-80 কিমি/ঘন্টা গতিতে ওভারটেক করার জন্য চমৎকার।
• চতুর্থ গিয়ার একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখা সম্ভব করে তোলে।
• পঞ্চম গিয়ারটি জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে সবচেয়ে অর্গোনমিক, এটি আপনাকে প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে হাইওয়ে বরাবর গাড়িটি সরাতে দেয়।

মেকানিক্সে গিয়ার পরিবর্তন করতে, আপনাকে অবশ্যই নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:

1. সম্পূর্ণরূপে গ্যাস ছেড়ে দিন, এবং একই সময়ে ক্লাচটি শেষ পর্যন্ত চেপে দিন (এই অপারেশনটি মোটামুটি দ্রুত করা যেতে পারে)।
2. আরও, ক্লাচটি সমানভাবে চেপে ধরার সময়, তবে নির্বাচক নবটিকে দ্রুত নিরপেক্ষ অবস্থানে নিয়ে যাওয়া বাঞ্ছনীয়।
3. তারপরে, নিরপেক্ষ থেকে, হ্যান্ডেলটি পছন্দসই গিয়ারে স্থানান্তর করুন।
4. গিয়ারে নামার আগে আপনি একটু গ্যাসও যোগ করতে পারেন। সুতরাং, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পাবে এবং গিয়ারটি আরও দ্রুত এবং সহজে নিযুক্ত হবে। এই বৈশিষ্ট্যটি স্যুইচ করার সময় গতি হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ করাও সম্ভব করে তোলে।
5. যখন গিয়ারটি ইতিমধ্যে নিযুক্ত থাকে, আপনি ধীরে ধীরে ক্লাচ প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দিতে পারেন, এটি দ্রুত করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
6. এটি শুধুমাত্র গ্যাস যোগ করার জন্য অবশেষ, এবং আপনি ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত গিয়ারে সরানো চালিয়ে যেতে পারেন।

যান্ত্রিক বাক্স আছে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য, এটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে গতি যে কোনও ক্রমানুসারে পরিবর্তন করা যেতে পারে, অর্থাৎ 1, 2, 3 অগত্যা নয় ... উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি 3য় গিয়ারে 80 কিমি/ঘন্টা ত্বরান্বিত করেন, আপনি অবিলম্বে পঞ্চম এ স্যুইচ করতে পারেন।

আপনি যদি উপরে বর্ণিত বৈশিষ্ট্যটি ব্যবহার করেন তবে আপনাকে অবশ্যই এই বিষয়টি বিবেচনা করতে হবে যে গতি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পাবে। এই কারণে, আরও ত্বরণ আগের মতো দ্রুত নাও হতে পারে। এছাড়াও, আপনি যদি ডাউনশিফ্ট করেন, তবে আপনি যখন একটি গিয়ারের মাধ্যমে স্যুইচ করেন, গতি অনেক বেড়ে যাবে।

newbies দ্বারা করা সবচেয়ে সাধারণ ভুল হয় আকর্ষণীয় খেলাক্লাচ প্যাডেল সহ। যেহেতু বেশিরভাগ লোকেরই শুরু করতে অসুবিধা হয়, তাই এমন ড্রাইভারও রয়েছে যারা সমস্ত বাহ্যিক কারণ বিবেচনা করে ভুলভাবে গিয়ার সেট করে।

এছাড়াও, নবাগত ড্রাইভাররা প্রায়শই গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় শক্তিশালী ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি অনুভব করে। এই হয়ে যেতে পারে প্রধান কারণট্রান্সমিশনের পৃথক অংশ এবং গিয়ারবক্সের উভয়ই ব্রেকডাউন। উপরন্তু, ইঞ্জিন এই ধরনের ড্রাইভিং ভোগা হতে পারে. উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি 5ম গিয়ারে খুব উপরে উঠতে থাকে কম আয়, তাহলে পিস্টন পিনগুলি জোরে ধাক্কা দিতে শুরু করবে, এতে অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধি পাবে, বিরল ক্ষেত্রেএমনকি পিস্টন ভেঙ্গে যেতে পারে।

পিস্টনগুলি প্রায়শই এই জাতীয় লোডের নীচে ভেঙে যায়, কারণ ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ প্রক্রিয়া শুরু হয় - কম ইঞ্জিনের গতিতে, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি স্বতঃস্ফূর্ত বিস্ফোরণ ঘটে। এই ধরনের বিস্ফোরণ থেকে, পিস্টনগুলি ক্র্যাক করতে পারে এবং কখনও কখনও এমনকি পুরোপুরি ভেঙে যেতে পারে। যদি আপনি শুনতে পান যে ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ ঘটে, তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি নির্মূল করার চেষ্টা করুন। প্রথমত, গাড়ি থামান, এবং সম্ভবত, বিস্ফোরণ বন্ধ হয়ে যাবে। ভবিষ্যতে, ক্ষতির জন্য ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে আপনাকে একটি পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে।

মনোযোগ!

এমন সময় আছে যখন একজন নবজাতক চালক উপরে উঠতে ভয় পায়, এই কারণে সে প্রথমটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ধর্ষণ করে এবং তারপরে 70-80 কিমি / ঘন্টা গতিতে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে চড়ে। এই ধরনের ক্রিয়াকলাপগুলি ভাল কিছুর দিকে পরিচালিত করে না - একটি শক্তিশালী জ্বালানী খরচ হয় এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনে বিশাল লোড স্থাপন করা হয়।

এটাও যোগ করা উচিত যে বেশ অলস গাড়িচালক আছেন যারা স্টপের সময় নির্বাচককে নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখতে পছন্দ করেন না। অর্থাৎ, তারা ক্লাচ প্যাডেল এবং ব্রেক প্যাডেল উভয়ই ধরে রাখে, যখন গিয়ার নিজেই একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে থাকে। এই ধরনের একটি খারাপ অভ্যাস ক্লাচ ভারবহন খুব দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে। আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি প্রতিস্থাপন করা আপনার পকেটে উল্লেখযোগ্যভাবে আঘাত করবে, কারণ কারিগরদের ক্লাচের পুরো উপাদানটিকে আলাদা করতে হবে।

ভাঙ্গা সহিংসতার মুক্তিছোঁ

কিছু গাড়ি উত্সাহী ড্রাইভিং করার সময় তাদের পা ক্লাচে রাখতে পছন্দ করে, তারা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করে এটি নির্ধারণ করে। আপনার এটি করার দরকার নেই, প্যাডেলের পাশে একটি বিশেষভাবে প্রস্তুত প্ল্যাটফর্মে আপনার পা রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনি যদি পর্যায়ক্রমে আপনার পা ক্লাচ প্যাডেলে রাখেন, তবে শীঘ্রই ক্লান্তি দেখা দেবে। এবং এটি, ঘুরে, ড্রাইভিং এবং ট্যাক্সির উপর প্রভাব ফেলবে। অপ্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপ থেকে ক্লান্তি কমাতে, আমরা আপনাকে ড্রাইভারের আসনটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দিই। আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি আপনার জন্য একটি গাড়ি চালানোকে অনেক বেশি সুবিধাজনক এবং আরামদায়ক করে তুলবে।

আপনি যখন সবেমাত্র ড্রাইভ করতে শিখতে শুরু করেন, তখন এর সাথে গাড়ি চালান যান্ত্রিক বাক্সগিয়ারস (এর পরে এমসিপি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) একজন শিক্ষানবিশের জন্য একটি বরং কঠিন পদক্ষেপ বলে মনে হচ্ছে। তবে, নীচের টিপসগুলি প্রয়োগ করে, আপনি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি চালানোর দক্ষতা অর্জন করতে পারেন এবং ভবিষ্যতে আপনার পক্ষে এই জাতীয় গাড়ি চালানো সহজ হবে। আমাদের ব্লগে, আমরা "মানুষের জন্য" যুক্তিসঙ্গত এবং বোধগম্য নির্দেশাবলী প্রস্তুত করেছি এবং সমস্ত প্রধান পরিস্থিতির বিশ্লেষণ যা একজন নবীন ড্রাইভারের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে।

কীভাবে ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে শুরু করবেন

যদি ইঞ্জিন এবং গাড়িটি সামগ্রিকভাবে ভাল ক্রমে থাকে তবে গাড়ির আয়ু বাড়ানোর জন্য আপনাকে কয়েকটি পয়েন্ট জানতে হবে।

• ইগনিশনে চাবি চালু করার পরে, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি চালু হলে, আপনি একটি হালকা গুঞ্জন শুনতে পাবেন। ফুয়েল পাম্প ইঞ্জিনে জ্বালানি পাম্প করার জন্য 2-3 সেকেন্ড অপেক্ষা করুন। তার পর গাড়ি স্টার্ট দিন।
• আপনি যখন চাবিটি ঘুরিয়েছেন, স্টার্টারটি চালু করেছেন এবং ইঞ্জিন শুরু হয়েছে, তখনই চাবিটি ছেড়ে দিন যাতে স্টার্টারটি ওভারলোড না হয়।
• যদি ইঞ্জিন এখনও অবিলম্বে শুরু না হয়, 3 সেকেন্ডের বেশি স্টার্টারটি পরিচালনা করবেন না। বিরতি এবং আবার চেষ্টা করুন.

শুরু করার আগে আপনার লোহার ঘোড়া- সবসময় গাড়ি চালু আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন নিরপেক্ষ গতি. যদি গাড়িটি গিয়ারে থাকে, তবে কারখানা চলাকালীন একটি ঝাঁকুনি ঘটবে এবং আপনি ক্র্যাশ করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি কার্ব বা সামনে পার্ক করা গাড়িতে। এমন বিস্মৃতির ফলে, আপনি রাস্তা না রেখেও বাম্পার ক্ষতি করতে পারেন! এই পরিস্থিতি থেকে নিজেকে পুনঃবীমা করার জন্য, আমরা সুপারিশ করি যে অভিজ্ঞতা ছাড়া ড্রাইভার সেট করুন হাতের ব্রেকএবং তারপর গাড়ী শুরু. AT শীতকালইগনিশনে চাবি ঘোরানোর আগে ক্লাচ প্যাডেলটি বিষণ্ণ করে, এটি নিরাপদে বাজানোও মূল্যবান। এটি ইঞ্জিন চালু করা সহজ করে তুলবে।

ড্রাইভিং অবস্থান

ড্রাইভিং আরাম খুব গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে যদি কোন অভিজ্ঞতা না থাকে। প্রায়শই, এই বিষয়ে অলসতার কারণে, আপনি রাস্তায় একটি দুর্ঘটনাকে উস্কে দিতে পারেন, কারণ সিদ্ধান্তমূলক মুহুর্তে আপনার মনোযোগ একটি অস্বস্তিকর আসন বা প্যাডেলের জন্য ভুলভাবে নির্বাচিত দূরত্বের দিকে সরানো হবে। সিটের পিছনের অবস্থান এবং প্যাডেলের দূরত্ব সামঞ্জস্য করুন যাতে পাগুলি সহজেই পৌঁছাতে পারে এবং সমস্যা ছাড়াই সেগুলিকে চেপে ধরতে পারে, যাতে ডান হাতটি গিয়ার লিভারে আরামে বিশ্রাম নেয়। আমরা একটি অতিরিক্ত সিট কভার কেনার পরামর্শ দিই, স্ট্যান্ডার্ড বিকল্পগুলি সবসময় আরামদায়ক হয় না, বিশেষ করে কটিদেশীয় অঞ্চলে।

আন্দোলনের শুরু

ক্লাসিক ধাপে ধাপে নির্দেশ এই মত দেখায়:

• মেঝেতে ক্লাচটি চেপে ধরুন
• লিভারকে ১ম গিয়ারে নিয়ে যান
• ক্লাচ রিলিজ করার সময়, গাড়ি চলতে শুরু না করা পর্যন্ত ধীরে ধীরে এক্সিলারেটরকে চাপ দিন।

কিন্তু মূল সমস্যানবাগত ড্রাইভারদের জন্য ক্লাচ এবং গ্যাসের কাজের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করা। আমরা আপনাকে একটি বিকল্প কৌশল অফার করি যা আপনাকে এই সমস্যা এড়াতে সাহায্য করবে।

ক্লাচটি শেষ পর্যন্ত চেপে ধরুন, প্রথম গিয়ার চালু করুন, টেকোমিটারে 2000 ইঞ্জিন বিপ্লবের জন্য গ্যাস প্যাডেল টিপুন। তারপর মসৃণভাবে এবং একই সাথে উভয় প্যাডেল ছেড়ে দিন - গ্যাস এবং ক্লাচ। গাড়ি চলতে শুরু করবে। অবিলম্বে গ্যাসের উপর পা রাখুন যাতে ইঞ্জিনটি থেমে না যায়। এই কৌশলে, প্যাডেলগুলি সিঙ্কে চলে এবং কোনও থ্রোটল ব্যালেন্স সমস্যা নেই।

গিয়ার শিফট

টপ গিয়ার

ধাপ নির্দেশ:

• সম্পূর্ণরূপে গ্যাস প্যাডেল মুক্তি
• ক্লাচ আউট চেপে
• প্যাডেল ছাড়াই, লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে নিয়ে যান
• পরবর্তী গিয়ার রাখুন
• ধীরে ধীরে ক্লাচটি ছেড়ে দিন

সব সময় গ্যাস ছেড়ে দিতে ভুলবেন না। এই ত্রুটিটি প্রায়শই অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের মধ্যেও পাওয়া যায়।
এছাড়াও, গিয়ার পরিবর্তন করার সময় সর্বদা ক্লাচটিকে সম্পূর্ণভাবে চাপ দিন। অন্যথায়, আপনি দৌড়াতে হবে পরিধান বৃদ্ধিএবং ক্লাচ ডিস্ক দ্রুত প্রতিস্থাপন।

অল্প গতি

• গ্যাস পুরোপুরি ছেড়ে দিন
• ক্লাচ আউট চেপে
• লিভারটি এক গিয়ারের নিচে সরান
• প্রথম থেকে গতি প্রায় 10-20 কিমি/ঘন্টা কমে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন
• ক্লাচ ছেড়ে দিন

ডাউনশিফ্ট করার সময়, গিয়ারবক্স ওভারলোড হওয়া এবং গাড়িতে ঝাঁকুনি এড়াতে ক্লাচটি ধীরে ধীরে ছেড়ে দিতে হবে।

ওভারটেকিং শিফট

অন্য গাড়িকে বাইপাস করে এক্সিলারেটর প্যাডেল চেপে এবং গতি বাড়ানোর জন্য এটি যথেষ্ট। এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন এটি করা সম্ভব হয় না, যেহেতু ট্যাকোমিটার সুই খুব দ্রুত থ্রেশহোল্ড মানগুলির কাছে পৌঁছে যায়।

অর্জন অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যচালচলন করতে, আগে থেকেই গিয়ার শিফট করুন।

• সামনের গাড়ির সাথে মেলাতে ত্বরান্বিত করুন এবং এটির কাছে টানুন
• উচ্চ গতিতে স্যুইচ করুন
• ওভারটেক করতে যান, নিশ্চিত হয়ে নিন যে কোন আসন্ন এবং পাশ দিয়ে যাওয়া যানবাহন নেই
• এক্সিলারেটরটি চেপে ধরুন, ওভারটেক করুন এবং আপনার লেনে যান

দ্রুত লেনে প্রবেশ করার আগে, সর্বদা প্রথমে বাম আয়নায় তাকান, নিশ্চিত করুন যে আপনার আগে কেউ ওভারটেক করতে শুরু করেনি। নতুনরা প্রায়শই সামনের পরিস্থিতির উপর ফোকাস করে, পিছনের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে ভুলে যায়।

জরুরী ব্রেকিং

জরুরী ব্রেকিং - জটিল কৌশল, যা ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার প্রস্তুতির সময় শেখানো হবে না।

• ব্রেক প্যাডেলটি তীব্রভাবে বিষণ্ণ করার সময়, একই সময়ে ক্লাচটি মেঝেতে চেপে ধরুন
• ক্লাচ ফুল স্টপে মুক্তি পায়

কি গতিতে কি গিয়ার?

মান সূচক আছে:

• 1 থেকে 2 - 20 কিমি/ঘন্টা
• 2 থেকে 3 - 40 কিমি/ঘন্টা
• 3 থেকে 4 - 60 কিমি/ঘন্টা
• 4 থেকে 5 - 90 কিমি/ঘন্টা

কিন্তু এই পরিসংখ্যান দ্ব্যর্থহীনভাবে চিকিত্সা করা যাবে না. ডেটা সরাসরি গাড়ির ইঞ্জিন শক্তির উপর নির্ভর করে। কিছু ক্ষেত্রে, স্পিডোমিটার সুই দ্রুত গতি পরিমাপ করে, তাই ইতিমধ্যেই 2য় গতিতে আপনি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে 70 কিমি / ঘন্টা পৌঁছাতে পারেন।

আপনি কান দ্বারা পরিবর্তন করতে হবে যখন মুহূর্ত নির্ধারণ করার চেষ্টা করুন. এটা যতটা কঠিন মনে হয় ততটা কঠিন নয়। ছয় মাসের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার পরে, আপনি এটি ভালভাবে আয়ত্ত করতে পারেন। এছাড়াও, যখনই ট্রাফিক পরিস্থিতি অনুমতি দেয়, আরও বেছে নিন ঊচ্চ গতি. এটি পেট্রল এবং ইঞ্জিনের জীবন বাঁচাবে। বর্ধিত গতির সাথে ইঞ্জিনকে ওভারলোড করার দরকার নেই, যদি এর কোনও কারণ না থাকে।

টেকোমিটার ব্যবহার করতে শিখুন

AT সাধারণ ক্ষেত্রেগতিকে এক উচ্চতর করতে, ট্যাকোমিটারে ইঞ্জিনের গতি 500-1000 বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। স্যুইচ করার পরে, আপনি দেখতে পাবেন যে ট্যাকোমিটারের মান প্রায় 500 rpm কমে গেছে।

ডায়ালটি এমন একটি এলাকা দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে যেখানে তীরটি পড়া উচিত নয়। এই মুহুর্তে, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে, যা অংশগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়।

স্পিডোমিটারের দিকে তাকানো বন্ধ করুন। সামনের রাস্তার দিকে ফোকাস করে কেবল যন্ত্রগুলির দিকে সংক্ষিপ্ত নজর দিন এবং আয়নাগুলি ভুলে যাবেন না। ড্রাইভারকে বুঝতে হবে ট্রাফিক পরিস্থিতি 360 ডিগ্রী

ঢালে ইঞ্জিন আটকে আছে

যদি ইঞ্জিনটি বৃদ্ধিতে থেমে যায়, তবে এখানে আপনাকে একই সাথে তিনটি উপাদান ব্যবহার করতে সক্ষম হতে হবে যাতে আপনি সামনের দিকে এগিয়ে যেতে পারেন এবং নীচে না সরে যেতে পারেন। আপনাকে হ্যান্ডব্রেকটি প্রয়োগ করতে হবে, প্রথম গিয়ারটি চালু করতে হবে এবং ধীরে ধীরে গ্যাসে টিপতে হবে, নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা 2000-এর বেশি।

আরেকটি বিকল্প আছে যা বেশি ব্যবহৃত হয় অভিজ্ঞ ড্রাইভার. একটি পাহাড়ে থামার সময়, আপনার পা দিয়ে প্রধান ব্রেক প্রয়োগ করুন এবং ক্লাচটি চাপ দিন। এই মুহুর্তে যখন আপনাকে সরাতে হবে - দ্রুত ব্রেক থেকে আপনার ডান পা সরিয়ে ফেলুন এবং আপনি যখন সমতল পৃষ্ঠে চলতে শুরু করেন তার চেয়ে একটু শক্ত করে গ্যাসটি চেপে নিন। তারপরে, দেরি না করে, গাড়িটি চলতে শুরু না করা পর্যন্ত ক্লাচ সহ মসৃণভাবে গ্যাস ছেড়ে দিন। এর পরে, অবিলম্বে গ্যাস টিপুন। প্রশিক্ষণ পাহাড়ে একটু প্রশিক্ষণের পরে, আপনি অবশ্যই এই কৌশলটি আয়ত্ত করবেন।

ঢাল পার্কিং

ট্রিপ শেষ হলে এবং গাড়ি থামলে, যেভাবেই হোক হ্যান্ডব্রেক লাগান। এটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যদি গাড়িটি ঢালে পার্ক করা হয়।

যদি ঢাল খাড়া হয়, হ্যান্ডব্রেক মাধ্যাকর্ষণ মোকাবেলা করতে সক্ষম নাও হতে পারে, আপনি ভয় পাচ্ছেন যে আপনি কাছাকাছি না হওয়া পর্যন্ত গাড়িটি চালাবে বা আপনি বিভ্রান্ত হবেন - গাড়িটিকে প্রথম গিয়ারে রাখুন এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন, এটি ছেড়ে দিন। এই সহজ কৌশলটি আপনাকে খাড়া পাহাড়েও আপনার গাড়ি পার্ক করার অনুমতি দেবে।

ত্রিভুজাকার কাঠের ব্লকের মতো আপনার সাথে একজোড়া চাকা চক করাও একটি ভাল বিকল্প হবে। অতিরিক্ত বীমার জন্য আপনি তাদের চাকার নিচে স্লিপ করতে পারেন।

বিপরীত

যখন তুমি সরে যাচ্ছো পশ্চাদ্দিকে- গিয়ার লিভারকে রিভার্সে যুক্ত করার আগে মেশিনের সামনের গতি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে ভুলবেন না। প্রায়শই, চালকরা, গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে অভ্যস্ত হয়ে, তাড়াহুড়ো করে এবং গাড়িটিকে শেষ পর্যন্ত থামতে না দিয়ে, উদাহরণস্বরূপ, তিন-পর্যায়ের বাঁক নিয়ে, তারা দ্রুত রিভার্স গিয়ারে চলে যায় এবং ফিরে যাওয়ার জন্য গ্যাস দেয়। এই জাতীয় ক্রিয়াগুলি গিয়ারবক্সকে মারাত্মকভাবে ক্ষতি করতে পারে - যাতে মেরামত ছাড়া মেশিনটি আর চালানো যায় না। এরকম একাধিক ঘটনার কথা আমরা জানি।
মনে রাখবেন নিরাপত্তার চাবিকাঠি হল তাড়াহুড়ার অনুপস্থিতি। এটা বৃথা নয় যে লোক জ্ঞান বলে - আপনি শান্ত হন - আপনি চালিয়ে যাবেন!

উতরাই আন্দোলন

উতরাই গাড়ি চালানোর সময়, চালু করবেন না নিরপেক্ষ গিয়ারএবং একটি সাধারণ কার্টের মতো রোল করুন, পেট্রল সংরক্ষণ করুন। এটি গাড়ির স্থায়িত্ব এবং রাস্তার নিয়ন্ত্রণকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল করবে। আপনি যদি নিচের দিকে ধীর গতির করতে চান - পেশাদারদের অভ্যর্থনা চেষ্টা করুন, ধীরে ধীরে নিম্ন গিয়ারগুলিতে স্যুইচ করুন, এটি তথাকথিত ইঞ্জিন ব্রেকিং এবং গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য মন্থর কারণ হবে। তবে সাবধানে কাজ করুন, গতি এবং গিয়ার পরিমাপ করুন, যাতে গিয়ারবক্সের ক্ষতি না হয়।

সুতরাং, এটি নবজাতক চালকদের জন্য সহজ কিন্তু কার্যকর টিপসের একটি সেট যাদের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি চালাতে হবে। মনে রাখবেন, দক্ষতা সময় এবং অনুশীলনের সাথে আসে। অনুশীলন করুন এবং আপনি সফল হবেন।

পিচ্ছিল রাস্তা

যদি রাস্তা পিচ্ছিল হয়, বৃষ্টির পরে বা শীতকালে, মনে রাখবেন ব্রেকিং দূরত্ববৃদ্ধি করা হবে, গাড়ির স্রোতে একটি বড় দূরত্ব রাখা প্রয়োজন, রাস্তায় গাড়ির স্থিতিশীলতা হারানো এড়াতে মসৃণভাবে ব্রেক করা প্রয়োজন। এটি সবচেয়ে কী তা জানাও দরকারী পিচ্ছিল রাস্তাবৃষ্টি শুরু হওয়ার প্রথম 15-30 মিনিটের মধ্যে, যখন কাদা জলের সাথে ডামারের উপরে উঠে যায় এবং একটি ফিল্ম তৈরি করে যা রাস্তার চাকার আনুগত্যে হস্তক্ষেপ করে। পর্যাপ্ত পরিমাণে বৃষ্টি হলে তা পানির স্রোতে ভেসে যায়।

আমরা আশা করি আমাদের টিপস আপনাকে কীভাবে একজন মেকানিকের উপর ভালভাবে গাড়ি চালাতে হয় এবং সঠিক গিয়ার শিফটিংয়ে দক্ষতা অর্জন করতে সাহায্য করবে। কিভাবে বিভিন্ন কৌশল পরিচালনা করতে হয় তা শিখতে ক্রমাগত অনুশীলন করুন। তাদের মধ্যে কিছু জটিল এবং অপ্রত্যাশিত দেখতে দিন, কিন্তু নির্ভুলতা এবং বিচক্ষণতা সবসময় পছন্দসই ফলাফলের গ্যারান্টি দেয়। অনুশীলন করুন এবং আপনি সফল হবেন।