দেখে মনে হবে যে দুটি সম্পূর্ণ অভিন্ন গাড়ি, ইঞ্জিনের পার্থক্য ছাড়াও, কিন্তু না। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়িটির নেমপ্লেটে "t" অক্ষর নেই এবং একমাত্র মাফলার পাইপটি বডি কিটের নীচে বিনয়ীভাবে লুকানো থাকে। নীতিগতভাবে, কিছুই মালিককে পিছনের দরজায় অনুপস্থিত চিঠিটি আটকে রাখতে বাধা দেয় না এবং একটি দ্বিখণ্ডিত নিষ্কাশন অনুকরণ করা প্রয়োজন হয় না, কেউ পরীক্ষা করবে না। "টার্বো" NX-এর প্রধান সুবিধা হল চারটি ভিডিও ক্যামেরা ব্যবহার করে অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতা, যা আয়না ভাঁজ করেও এবং 20 কিমি/ঘন্টা গতিতেও কাজ করে৷

শহরের ট্রাফিক জ্যামে আপনার হুডের নীচে টার্বোচার্জড বা নন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই। সর্বাধিক 150 এইচপি সহ একটি 2.0-লিটার যথেষ্ট। - এটা যদি আমরা ক্রসওভার সম্পর্কে কথা বলি। এবং আপনি যদি শেষ এক ড্রাইভিং হন? লেক্সাস মডেলএনএক্স, তারপরে তারা যে কোনও ক্ষেত্রে এটির প্রশংসা করবে।

সত্য, লেক্সাস এনএক্স 200t এর স্বচ্ছ ছাদের মাধ্যমে তারা দেখতে সুবিধাজনক এবং সামনের আসনগুলি গরম করার পাশাপাশি এতে অন্তর্নির্মিত বায়ুচলাচলও রয়েছে। "আকাঙ্খাযুক্ত" মডেলের সামনে এবং পাশের ক্যামেরারও অভাব রয়েছে, তবে যে কোনও ম্যাডাম, তিন শূন্যের পরিমাণের জন্য কয়েকবার "শব্দ দ্বারা" পার্ক করলে, দ্রুত গাড়ির মাত্রা অনুভব করতে শিখবে। যে কোনো লেক্সাস এনএক্স-এ শেখা অসম্ভব একমাত্র জিনিস হল কেন্দ্রীয় টানেলে একটি টাচপ্যাড সহ রিমোট টাচ সিস্টেম ব্যবহার করা: আপনি যতই চেষ্টা করুন না কেন, আপনি পর্দায় পছন্দসই অবস্থানটি মিস করবেন। পূর্বে, লেক্সাসে কম্পিউটার মাউসের আকারে সবচেয়ে সুবিধাজনক জয়স্টিক ছিল, কিন্তু ধনী জাপানি নির্মাতারাতাদের নিজস্ব quirks - তারা ভেবেছিল যে একটি "লিপস্টিক বক্স" এর জায়গায় ঢাকনা দিয়ে তৈরি একটি আয়নাকে শীতল দেখায়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল লিভারের দিকে এক নজর আপনাকে এর ধরন সম্পর্কে কিছু বলবে না, তবে কেন্দ্রের কনসোল অ্যালকোভের বিনয়ী শিলালিপিটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখলে আপনাকে জানাবে যে NX 200t আপনাকে প্রিমিয়াম মার্ক লেভিনসন সাউন্ডের সাথে রাস্তায় আনন্দিত করবে। এবং বিপরীতে, "স্টার্ট/স্টপ" সিস্টেমের বোতাম, যা ট্র্যাফিক লাইটে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়, তা চোখমুখ হবে না - পরিবর্তে, "টার্বো" এনএক্সের একটি প্লাগ রয়েছে। চমত্কার চামড়া, ব্যয়বহুল প্লাস্টিক, দুই-টোন অভ্যন্তর - এটি আপনার প্রশংসিত সহযাত্রীরা সবার আগে লক্ষ্য করবে এবং যতক্ষণ না আপনি তাদের একজনকে চাকার পিছনে যেতে দিচ্ছেন, বাকিটা কোন ব্যাপার নয়।

প্রধান পার্থক্য কৌশল

একটি গাড়ির দুটি সংস্করণ তুলনা করার সময়, প্রথমে সবচেয়ে পরিশীলিতটি নেওয়া ভাল - তারপরে আপনি নিজেকে কী থেকে বঞ্চিত করছেন তা মূল্যায়ন করা সহজ হবে বাজেট বিকল্পএবং আপনি কি সাধারণ সঞ্চয়ের জন্য এটির সাথে অংশ নিতে প্রস্তুত? এখন, যখন একটি বায়ুমণ্ডলীয় অল-হুইল ড্রাইভ NX 200 এর দাম দুই মিলিয়ন রুবেল থেকে শুরু হয় এবং একটি "টার্বো" একটির দাম কমপক্ষে 228,000 রুবেল, এটি গুরুত্বপূর্ণ।

Lexus NX 200t এর হুডের নিচে দুই লিটারের জন্য 238টি ঘোড়া থেকে 350 Nm থ্রাস্ট রয়েছে, যা তাদের কাজটি নিখুঁতভাবে করে - মেঝেতে গ্যাস টিপে, আপনি টারবাইনের কাজ শুরু করার জন্য অপেক্ষা করবেন না। একটি উচ্চারিত টার্বো বুস্ট ছাড়াই শক্তিশালী রৈখিক ত্বরণ হল দ্রুত গতিশীল গড় ব্যক্তির যা প্রয়োজন, যাতে বাড়ি ফেরার পথে "চেকার খেলতে" আবার "বিরক্ত" না হয়। জাপানি প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে "বিভ্রান্ত" করেছেন: একটি টুইন-স্ক্রোল ওয়াটার-কুলড টার্বোচার্জার ব্যবহারিকভাবে সিলিন্ডারের মাথায় তৈরি করা হয়েছে, ইন্টারকুলারটি ইঞ্জিনে এমনভাবে মাউন্ট করা হয়েছে যাতে সিলিন্ডারে বাতাসের পথ যতটা সম্ভব ছোট করা যায়। - জাপানিরা সবকিছু করেছে যাতে আপনি টার্বো ল্যাগ অনুভব না করেন।

প্রথমটির সাথে জুটিবদ্ধ লেক্সাস ইতিহাসটার্বো ইঞ্জিনটি একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত, সর্বোচ্চ আভিজাত্যের জন্য সুর করা হয়েছে। যে কোনও মোডে, এটি স্যুইচ করার সময় "কাঁপছে না", তবে কেবল আলতো করে ইঙ্গিত দেয় যে এটি গিয়ার পরিবর্তন করেছে। আপনি সম্পূর্ণ মসৃণ আচরণ পেতে চান, আপনি সুইচ করতে হবে খেলাধুলার মোড, যাইহোক, এটি এবং নরমালের মধ্যে পার্থক্য এত বেশি নয় যে আপনি ক্রমাগত এটি করতে চান।

7.2 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টার মধ্যে ত্বরণের জন্য NX 200t-এর মতো একটি শক্ত চ্যাসিস প্রয়োজন। যাইহোক, সমস্ত NX বৈচিত্রগুলি পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি কেবলমাত্র একটি টারবাইনের সংমিশ্রণে আপনি বুঝতে পারবেন কেন আপনি এই কঠোরতা সহ্য করছেন। সাসপেনশনটি অ্যাসফল্টের সমস্ত ছোট জিনিস সংগ্রহ করে এবং গতির বাম্পের সামনে ব্রেক করা ভাল, তবে বাঁক নেওয়ার সময় এনএক্স রোল হয় না এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্পষ্টভাবে অনুসরণ করে।

পার্থক্য অনুভব করুন

NX 200t-এ কয়েকশো কিলোমিটার এবং আমরা স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণে স্যুইচ করি। প্রথম প্রভাব: কল্পনা করুন যে তারা আপনাকে একটি শক্তিশালী সহ একটি উত্তোলিত SUV বিক্রি করেছে৷ পাওয়ার বডি কিটএবং... একটি ড্রাইভ এক্সেল, এবং আপনার কাছে একটি উইঞ্চও নেই। আপনি, অবশ্যই, এটি দর্শনীয়ভাবে অফিসে চালাতে সক্ষম হবেন, তবে প্রযুক্তি সম্পর্কে কিছুই জানেন না এমন সহকর্মীদের ঈর্ষা প্রতিটি আত্মাকে উষ্ণ করবে না এবং আপনি আরও কিছুর উপর নির্ভর করতে পারবেন না। এটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী NX-এর সাথে একই গল্প - NX 200t এর পরে এটি "কাজ করে না"! এর দুই লিটার মাত্র 150 লিটার উৎপন্ন করে। s., এবং এটি অন্য যেকোন জাপানি "দুই-লিটার" থেকে পৃথক শুধুমাত্র একই সাসপেনশনে পরিচালনার জন্য সুরক্ষিত, যা খারাপ অ্যাসফল্ট পছন্দ করে না।

সৌভাগ্যবশত, এখানে একটি স্পোর্টস মোডও রয়েছে এবং আপনি একবার অ্যাডজাস্টার পাক চালু করলে, আপনি চিরতরে এর অন্যান্য অবস্থানের অস্তিত্বের কথা ভুলে যাবেন। ট্রান্সমিশনের ভেরিয়েটরটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সাথে আরেকটি সমস্যা। এটি তীব্র ত্বরণের সময় উচ্চ গতিতে "হিমায়িত" হয় যতক্ষণ না আপনি গ্যাস প্যাডেলটি সামান্য ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, এই দরিদ্র সৎ কর্মীকে উচ্চ ভার্চুয়াল স্তরে লাফ দেওয়ার অনুমতি দেয়।

CVT এর হাহাকার নিয়মিত NX 200 কে এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য খুব জোরে বলে মনে করে, কারণ আপনি একটি প্রিমিয়াম কেবিনে বসে আছেন। এটা এমনকি মনে হয় চাকা খিলানতারা টার্বো সংস্করণের তুলনায় কম সাউন্ডপ্রুফিং উপকরণ রাখে - বিশেষত আপনাকে বাঁচানোর জন্য দুধ ছাড়ানোর জন্য।

উপসংহার

যারা অতিরিক্ত কয়েক লাখ রুবেল খরচ করতে আপত্তি করেন না তাদের জন্য Lexus NX 200t নিঃসন্দেহে উপযুক্ত। যদি সহকর্মী বা ক্লায়েন্টদের বোঝানোর জন্য যথেষ্ট হয় যে আপনার রুচি ভালো, নিয়মিত করবেপ্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ সংস্করণ।

লেক্সাস এনএক্স মডেলটি একটি বাস্তব জীবন রক্ষাকারী; গত বছর এটি একটি বিক্রয় লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে, যা বিক্রি হওয়া মোট জাপানি গাড়ির প্রায় অর্ধেক। প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড. এই নতুন পণ্যটির জন্য ধন্যবাদ, লেক্সাস রাশিয়ার কয়েকটি ব্র্যান্ডের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে যা প্রদর্শন করতে পেরেছে ইতিবাচক গতিশীলতা. আমরা সম্ভবত Lexus NX 200t-এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় সংস্করণ পরীক্ষা করেছি একটি 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন যা 238 এইচপি উত্পাদন করে৷ টপ-এন্ড এক্সক্লুসিভ 2 কনফিগারেশনে।

আপনি জানেন যে, তাদের পোশাক দ্বারা অভিনন্দন জানানো হয় এবং ক্রেতার জন্য মূল্য হল গাড়ি বাছাই করার সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাপকাঠি। লেক্সাস এনএক্সের চেহারার সাথে সবকিছু ঠিক আছে, এটি ভবিষ্যতের একটি এলিয়েনের মতো দেখাচ্ছে, যেন কনসেপ্ট কারটি সিরিজে চালু করা হয়েছিল যখন প্রথম কপিগুলি রাশিয়ায় এসেছিল তখন বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল; এখন, এটি ইতিমধ্যেই আমাদের রাস্তায় পরিচিত হয়ে উঠেছে, এবং একই রকম ডিজাইন সহ অনেক Lexus RX হাজির হয়েছে৷ গাড়িটি চিত্তাকর্ষক দেখায়, বিশেষ করে লাল ধাতব রঙে। শরীরের দিকগুলি, তরবারির মতো কাটা, আলোর উপর নির্ভর করে, মনে হয় গাড়িটি আঁকা হয়েছে বিভিন্ন ছায়া গোরং

কিছু লোক এই আক্রমনাত্মক নকশা পছন্দ করে, কেউ না, তবে এটি কাউকে উদাসীন রাখবে না। অভ্যন্তরটি ঐতিহ্যবাহী লেক্সাস শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে; শীর্ষ সংস্করণ গরম এবং বায়ুচলাচল সঙ্গে আরামদায়ক চামড়া আসন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, সামনে প্যানেল এবং দরজা প্রাকৃতিক কাঠ সন্নিবেশ, আমাদের ক্ষেত্রে বাঁশ, এবং অবশ্যই, একটি ব্র্যান্ডেড ঘড়ি, লেক্সাস তাদের ছাড়া কি হবে। সামনের সিটের মাঝের বাক্সে লুকিয়ে থাকে বেতার চার্জিংস্মার্টফোনের জন্য, এবং আপনার হাত ল্যাম্পশেডের কাছে গেলে অভ্যন্তরীণ আলো চালু হয়, চিত্তাকর্ষক। শীর্ষ সংস্করণের বিশেষত্ব হল প্রিমিয়াম মার্ক লেভিনসন অ্যাকোস্টিক্সে চমৎকার চারপাশের শব্দ রয়েছে।

একাধিক বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের সাথে সজ্জিত সামনের আসনগুলি খুব আরামদায়ক, বেশ নরম এবং একই সাথে কার্যকর পার্শ্বীয় সমর্থন সহ। স্টিয়ারিং কলামটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত এবং গাড়ি থেকে বের হওয়া সহজ করার জন্য ইগনিশনটি বন্ধ হয়ে গেলে ড্রাইভারের আসনের সাথে একত্রে সরে যায়। ড্যাশবোর্ডলেক্সাস গাড়ির জন্য ঐতিহ্যগত: ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটার ডায়ালগুলি অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রীন দ্বারা পৃথক করা হয়। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিনটি সুবিধাজনকভাবে কেন্দ্রের কনসোলের উপরে অবস্থিত এবং সূর্যের মধ্যে কার্যত কোন একদৃষ্টি নেই, এবং ফাংশনগুলি রিমোট টাচ টাচপ্যাড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই স্ক্রিনটি সর্বদা পরিষ্কার থাকে। আমি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেকও পছন্দ করেছি, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু এবং বন্ধ হয় এবং সর্বদা ভিতরে থাকে সঠিক মুহূর্ত, তরুণ ড্রাইভিং স্কুল স্নাতক অবশ্যই এই প্রশংসা করবে.

দরজার নীচের প্রান্তটি সিলগুলিকে ঢেকে রাখে; পিছনের আসনবেশ সফল, অনেক জায়গা আছে, এবং বসার জায়গা আরামদায়ক। মেঝে প্রায় সমতল, কেন্দ্রীয় টানেল খুব ছোট, ব্যাকরেস্টগুলি প্রবণতার কোণে সামঞ্জস্যযোগ্য। শুধুমাত্র খারাপ জিনিস হল যে পিছনে কোন গরম বা পৃথক সকেট নেই।

500 লিটার ভলিউম সহ লাগেজ বগিটির একটি সুবিধাজনক আকার রয়েছে। হাই ফ্লোরটি হাইব্রিড সংস্করণের সাথে গাড়ির একীকরণের পরিণতি ছিল, যেখানে ব্যাটারিগুলি মেঝের নীচে অবস্থিত। প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিবর্তনের জন্য, ভূগর্ভস্থ স্থানটি অতিরিক্ত চাকার ভিতরের স্থানটি কোনওভাবেই ব্যবহার করা হয় না, যদিও সেখানে একটি জ্যাক এবং অন্যান্য সরঞ্জাম স্থাপন করা বেশ সম্ভব হবে, তবে এর জন্য একটি বিশেষ জায়গা রয়েছে। ট্রাঙ্কের দূরের কোণে জ্যাক। পাটি নীচে ছোট আইটেম জন্য একটি ছোট ড্রয়ার আছে. ট্রাঙ্কে লাগেজ সুরক্ষিত করার জন্য কোনও বিধান নেই, যা গাড়ির গতিশীল প্রকৃতির কারণে খুব কার্যকর হত। ফিরে পিছনের আসনএকটি সমতল তল গঠন সহজে folds.

কিন্তু তবুও, তারা গাড়ি চালানোর জন্য একটি গাড়ি কেনে, তাই... ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা Lexus NX 200t এর সাথে সবকিছু ঠিক আছে। ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের এত সফল সংমিশ্রণ সম্ভবত ক্লাসের কারও কাছে নেই। ইঞ্জিন টার্বোচার্জড হলেও টার্বো ল্যাগ এফেক্ট নেই, আর নেই উচ্চ গতিতিনি চমৎকার ট্র্যাকশন আছে. গতিশীলতা চমৎকার, গাড়িটি 7.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে, 2- সহ একটি ক্রসওভারের জন্য লিটার ইঞ্জিনখুব ভাল সূচক. এটা ঠিক যে জাপানিরা কয়েক গ্রাম জ্বালানি বাঁচানোর জন্য 8-9-স্পীড ট্রান্সমিশন দিয়ে পাগল হয়ে ওঠেনি, যেমন তারা করে ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা. এই ধরনের গিয়ারবক্সগুলি ব্যয়বহুল, জটিল এবং সর্বদা সঠিকভাবে কনফিগার করা যায় না। Lexus NX 200t-এর একটি সময়-পরীক্ষিত 6-গতি রয়েছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, যা টার্বো ইঞ্জিনের সাথে খুব ভালোভাবে মিলে যায়। স্যুইচিং মসৃণভাবে ঘটে, কিন্তু বিলম্ব না করে একই সময়ে। গড় খরচশান্ত মোডে জ্বালানী প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 11 লিটার, এটি একটি ভাল সূচকও।

সব লেক্সাস পরিবর্তন NX একটি ড্রাইভিং মোড নির্বাচন কন্ট্রোলার দিয়ে সজ্জিত করা হয় ড্রাইভ মোড. গাড়িটি সাধারণ এবং ইকো মোডেও দুর্দান্ত ড্রাইভ করে, যার মধ্যে পার্থক্যটি প্রায় অদৃশ্য, গতিশীলতা বা জ্বালানী খরচে নয়, এবং যখন স্পোর্ট মোড চালু করা হয়, তখন বর্তমান গতি নির্বিশেষে ক্রসওভারটি লক্ষণীয়ভাবে আরও গতিশীল হয়ে ওঠে, সহজেই ত্বরান্বিত হয়। , যা সরু গৌণ রাস্তায় ওভারটেক করার সময় বিশেষভাবে মূল্যবান৷ স্পোর্ট পজিশনে, গিয়ারগুলি উচ্চ গতিতে স্যুইচ করা হয়; এটি লক্ষ করা উচিত যে সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে, জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে 15 - 17 লিটারে পৌঁছাতে পারে। এটি Lexus NX 200t এর ইঞ্জিনের কারণে অভিন্ন গতিএটি অ্যাটকিনসন চক্র অনুসারে কাজ করে, যা সর্বাধিক সঞ্চয় প্রদান করে এবং ত্বরণের সময় এবং উচ্চ গতিতে এটি স্বাভাবিক অটো চক্রে স্যুইচ করে।

হ্যান্ডলিংটিও ঠিক আছে; কোণঠাসা করার সময় গাড়িটি খুব কমই ঘূর্ণায়মান হয় এবং স্পষ্টভাবে প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরি বজায় রাখে, যদিও স্টিয়ারিং খুব তথ্যপূর্ণ নয়। NX200t সংস্করণটি আমাদেরকে মোটামুটি শালীন সাসপেনশন দিয়ে সন্তুষ্ট করেছে, NX200 এবং হাইব্রিড NX 300h এর পূর্বে পরীক্ষা করা পরিবর্তনগুলির বিপরীতে। NX 200-এর সাসপেনশন ছিল স্বল্প-যাত্রা এবং অপর্যাপ্তভাবে শক্তি-নিবিড়, এমনকি ছোট বাম্পেও এটি বাম্প স্টপে যাওয়ার পথ তৈরি করে। মনে হচ্ছে তারা আদর্শ অটোবাহন চালানোর জন্য এটি টিউন করেছে, কিন্তু তাদের মধ্যে কতজন আমাদের আছে? বিপরীতে, পরীক্ষা NX 300h এর সাসপেনশনটি খুব নরম বলে মনে হয়েছিল, এমনকি সাবধানে ব্রেকিং দিয়েও গাড়িটি কোণে প্রবলভাবে ঝুঁকে পড়েছিল। NX200t-এ, ডিজাইনাররা হ্যান্ডলিং এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সর্বোত্তম ভারসাম্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল ক্রসওভারটি কার্যত ছোট এবং মাঝারি আকারের অনিয়মগুলি লক্ষ্য করে না, এমনকি তুলনামূলকভাবে বড় ত্রুটিগুলিও লক্ষ্য করে না; রাস্তার পৃষ্ঠ, সহ নোংরা রাস্তাএবং স্পিড বাম্পগুলি গুরুতর অস্বস্তির কারণ হয় না, আপনি খুব বেশি ধীর না করে সেগুলি দিয়ে গাড়ি চালাতে পারেন।

ক্রসওভার তার অফ-রোড ক্ষমতার সাথে কীভাবে করছে? একদিকে সবকিছু লেক্সাস সংস্করণ NX 200t অল-হুইল ড্রাইভ এবং হাইড্রোমেকানিকালের সাথে মিলিত একটি টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার উচ্চ ট্র্যাকশন প্রদান করে। রংবিহীন প্লাস্টিক পেইন্টওয়ার্কের দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতি থেকে শরীরের নীচের অংশকে আবৃত করে। কিন্তু অন্যদিকে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সএটি অফ রোড থেকে অনেক দূরে, সামনের বাম্পারএটি বেশ নীচে অবস্থিত, এবং নীচের ইউনিটগুলি কিছু দ্বারা আচ্ছাদিত নয়। অতএব, এই জাতীয় গাড়িকে অফ-রোডের অনুমতি দেওয়া হয় না; এটি একটি তুষারযুক্ত পার্কিং লট থেকে বেরিয়ে আসবে, একটি সংকুচিত নোংরা রাস্তা ধরে গাড়ি চালাবে, একটি কর্বে আরোহণ করবে এবং একটি নিয়ম হিসাবে, শহরের ক্রসওভার থেকে আর কিছুই প্রয়োজন নেই। . অল-হুইল ড্রাইভ এখানে প্রয়োজন, প্রথমত, নিরাপত্তা এবং জন্য ভাল গতিবিদ্যাপিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর।

সংক্ষেপে বলতে গেলে, লেক্সাস ডিজাইনে একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ি তৈরি করেছে, যার ফিনিশিং টু ম্যাচ প্রিমিয়াম ক্লাসএবং খুব সফল সঙ্গে পাওয়ার ইউনিট. হ্যাঁ, কিছু ছোটখাটো ত্রুটি রয়েছে, তবে আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে Lexus NX এর প্রধান প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রায় দেড়গুণ সস্তা: মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি, BMW X3, Audi Q5, ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্টযার নিজস্ব ত্রুটি রয়েছে, প্রায়শই আরও তাৎপর্যপূর্ণ। অনেক ক্ষেত্রে, লেক্সাস এনএক্সের দামের লাভ এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে, জার্মানদের বিপরীতে, এটি মূল্যের দৃষ্টিকোণ থেকে নির্দিষ্ট ট্রিম স্তরে দেওয়া হয়, এটি ভাল, তবে খারাপ জিনিসটি হল এই ট্রিমগুলি স্তর সর্বদা সর্বোত্তম হয় না। উদাহরণস্বরূপ, চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম, যা চুরির দৃষ্টিকোণ থেকে অনিরাপদ, মৌলিকটি ছাড়া সমস্ত সংস্করণে ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা আছে। একই সময়ে, একটি টার্বো ইঞ্জিনের পরিবর্তনে একটি সানরুফ নেই, যদিও একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ সস্তা সংস্করণে একটি রয়েছে। এনএক্স পরিবারের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক হল এফ-স্পোর্ট পরিবর্তন, কিন্তু এটি শীর্ষ ট্রিম স্তরে উপলব্ধ নয়। সেই বিবেচনায় অফ-রোড গুণাবলী Lexus NX 200t অসামান্য নয়, কিন্তু গতিশীলতা খুব ভাল, সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে পরিবর্তনের জন্য এটি যৌক্তিক হবে। তিনি হালকা হবে এবং আছে ভাল গতিবিদ্যা. কিন্তু ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র সাধারণ ট্রিম লেভেলে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে আসে।

এগুলি বেস, প্ল্যাটফর্ম, কিছু উপাদানের ভাই হওয়া সত্ত্বেও এবং লেক্সাস ব্র্যান্ড সাধারণত টয়োটার মালিকানাধীন, এই দুটি সম্পূর্ণরূপে বিভিন্ন মডেলএকেবারে বিভিন্ন স্তর. Toyota RAV4 হচ্ছে একটি ভর ক্রসওভার যার লক্ষ্য রয়েছে নিখুঁত অনুপাতমূল্য এবং গুণমান, এবং Lexus NX200 তার সমস্ত ছদ্মবেশে বিলাসবহুল। তা সত্ত্বেও, কেন এই দুটি গাড়ির তুলনা করা যায় না, যে টপ-এন্ড - টয়োটা RAV4-এর সবচেয়ে "স্টাফড" কনফিগারেশনের দাম প্রায় বেস লেক্সাস NX200 এর মতো।

তাহলে কেন, দেখে মনে হবে, ইতিমধ্যেই টয়োটাকে বেছে নেওয়া হয়েছে নিখুঁত গাড়িপরিবারের জন্য এবং এমনকি তাকান ছাড়া সীমিত বাজেটপ্রিমিয়াম মডেলের জন্য, তবে, আপনি লেক্সাস বেসে সোয়াইপ করতে পারবেন না, আপনার প্রয়োজনে একটু ভ্যানিটি এবং একটু বেশি গর্ব এবং বেসিক শো-অফ যোগ করুন?... আসুন টপ-এন্ড RAV4 এবং বেস লেক্সাস NX200 তুলনা করি এবং বেছে নেওয়া যাক যা ভাল!

RAV4, রাশিয়ায় সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি, এটি একটি সত্যিকারের সোনার হংস টয়োটা কোম্পানি. আমাদের দেশের রাস্তায় আপনি এটি প্রায় প্রতিটি কোণে খুঁজে পেতে পারেন, যেমন দশ বছর আগে শেভ্রোলেট নিভা। এই পারিবারিক গাড়িসামান্য মিনিভ্যান উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ, লম্বা এবং শক্তিশালী এবং মাটিতে একটি SUV হিসাবে ভাল বোধ করার জন্য যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য। তবে এটি যথেষ্ট সভ্যও (করোলা এবং প্রিয়স থেকে ধার করা একটি প্ল্যাটফর্মের জন্য ধন্যবাদ) হাইওয়েতে এবং শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে মাইলেজ বাড়াতে বাড়িতে ঠিক অনুভব করা যায়। এবং, সম্ভবত, "Rava" এর সর্বশেষ পরিবর্তনটি ডিজাইনের দিক থেকে সবচেয়ে আকর্ষণীয়।

নতুন RAV4-এর দামের পরিসর বেশ প্রশস্ত, 1,280,000 রুবেল থেকে শুরু করে প্রেস্টিজ সেফটি প্যাকেজে 2,138,000 রুবেলে পৌঁছেছে৷ এবং একবার আপনি সর্বোচ্চ দামের ট্যাগগুলিতে পৌঁছে গেলে, আপনি দেখতে পাবেন যে টয়োটার প্রতিযোগীরা থাকতে পারে প্রিমিয়াম সেগমেন্টপ্রায় একই খরচে - Lexus NX200 এর দাম 2,114,000 রুবেল থেকে শুরু হয় - এমনকি "স্টাফড" টয়োটার চেয়ে কিছুটা সস্তা।

2014 সালে আত্মপ্রকাশ করে, NX হল Lexus-এর নতুন নেমপ্লেটগুলির মধ্যে একটি৷ এটি শ্রদ্ধেয় RX-এর ঠিক নীচে একটি লাইন-আপ, এবং ক্রসওভার জনপ্রিয়তার এই উন্মত্ত সময়ে, Lexus NX হল প্রকৃত লেক্সাসের মালিক হতে চাওয়া যেকোন ব্যক্তির জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় এন্ট্রি পয়েন্ট।

এখন এর চতুর্থ প্রজন্মে, RAV4 2016 সালে একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে, যা এটিকে আরও তার ধনী ভাইয়ের মতো করে তুলেছে। এবং এটি একটি খারাপ জিনিস নয় - তীক্ষ্ণ কোণ এবং একটি আপডেট করা অভ্যন্তর সহ, এটি 2013-15 মডেলের তুলনায় অনেক বেশি কমপ্যাক্ট দেখায়, এটি এটির প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী Honda CR-V-এর বিরুদ্ধে একটি প্রান্ত দেয়৷

RAV4 এর সবচেয়ে "স্টাফড" সংস্করণটি কী অফার করে? আমরা রাভার টপ-এন্ড কনফিগারেশনগুলির মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় দেখব - অল-হুইল ড্রাইভ "প্রেস্টিজ সেফটি"।

এটি একটি খাঁটি জাতের জাপানি - অন্তত আপাতত। 2016 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে এই মডেলের সমাবেশ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা এখনও হয়নি। এই সংস্করণটি একটি 2.5-লিটার ইনলাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা 6,000 rpm-এ 180 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে৷ এবং 230 N*m এর টর্ক, যা একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাত্র 165 মিমি - আমাদের দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট, তবে একরকম সেডানের কাছাকাছি।

সর্বোচ্চ গতিটয়োটা RAV4 সর্বোচ্চ কনফিগারেশন 180 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায় এবং মডেলটি 9.4 সেকেন্ডের মধ্যে একশতে পৌঁছে যায়। খুব কৌতুকপূর্ণ নয়, তবে তুলনামূলকভাবে স্ট্যান্ডার্ড ক্রসওভারের জন্য ফলাফলটি ভালের চেয়ে বেশি।

ভিতরে, আমাদের ছাঁটে টয়োটা RAV4-এর অভ্যন্তরটিতে প্রচুর চামড়া এবং নরম-টাচ অভ্যন্তরীণ উপকরণ রয়েছে। আপনি কনফিগারেশনের নাম থেকে লক্ষ্য করেছেন যে, এটির প্রধান জোর নিরাপত্তার উপর। এবং এই বিষয়ে, এখানে সবকিছুই রয়েছে - দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ থেকে বিস্তৃত পরিসরসবচেয়ে বুদ্ধিমান সহকারী।

তবে এই অর্থের জন্য আপনি কেবল একটি সাধারণ এসইউভি কিনতে পারবেন না, তবে এমন একটি ব্র্যান্ড যা প্রায় যে কোনও ব্যক্তিকে আপনাকে সম্মান করবে। হ্যাঁ, Lexus NX200 বেস বাক্সের বাইরে একটু কম জিনিস অফার করে। কিন্তু প্রধান বিষয় হল যে লেক্সাসের ক্ষেত্রে টপ-এন্ড RAV4-এর দামের জন্য আপনি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং... একটি CVT পাবেন। একজন ব্যক্তির জন্য যার সামান্যতম জ্ঞান এটি কি, একটি পরিবর্তনকারী প্রধান বিদ্বেষমূলক ফ্যাক্টর হয়ে উঠতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, এটিই প্রধান আপস যা গ্রিলের লেক্সাস প্রতীকের জন্য করতে হবে।

কিন্তু আপনি যদি টাকা যোগ করতে চান চার চাকার ড্রাইভএবং সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়, তারপরে অতিরিক্ত 700 হাজারের জন্য প্রস্তুত থাকুন - এই পরামিতিগুলির সাথে একটি মডেলের দাম 2.8 মিলিয়ন রুবেলের চেয়ে কিছুটা বেশি হবে।

Lexus NX200 একটি 2.0-লিটার সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটারবাইন ছাড়া এবং সঙ্গে কম শক্তি, Rav এর চেয়ে এই লেক্সাস ইঞ্জিনটি 150 হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে, যা 12 সেকেন্ডে গাড়িটিকে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে চালিত করতে যথেষ্ট - প্রায় বাজেট সেডানের মতো। লেক্সাসের সর্বোচ্চ গতি Toyota - 180 km/h এর মতই

কিন্তু ভিতরে... একবার NX200 এর ভিতরে গেলে, আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে আপনি আত্মত্যাগ করেছেন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যতাই নিরর্থক নয়, কারণ এখানে যথেষ্ট বিলাসিতা রয়েছে! সরলতা এবং একই সাথে অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির চিন্তাভাবনা, ব্যয়বহুল চামড়া, অ্যালুমিনিয়াম অ্যাকসেন্টগুলি হল যেগুলি প্রিমিয়ামের জন্য মোটামুটি কম দামে NX200 বিলাসবহুল করে তোলে৷

রায়

টয়োটার মতো সাধারণ মানুষের জন্য কেউ গাড়ি তৈরি করে না। এর মডেলগুলি প্রায় কোনও বিভাগেই ডিজাইনের দিক থেকে খুব কমই পছন্দের, তবে তাদের সুরক্ষা, ব্যবহারিকতা এবং নির্ভরযোগ্যতার সংমিশ্রণ ব্র্যান্ডটিকে বহু দশক ধরে জনসাধারণের কাছে পৌঁছানোর অনুমতি দিয়েছে এবং বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ির ব্র্যান্ড হিসাবে রয়ে গেছে। আর RAV4 হল ব্র্যান্ডের সবচেয়ে জনপ্রিয় SUV। কিন্তু এর নেতিবাচক দিক হল যে আপনি অন্যান্য "Ravs" এর মধ্যে প্রতিবার পার্কিং লটে আপনার গাড়ি হারাবেন। ঠিক আছে, অবশ্যই, শো-অফ সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই।

তবে আপনি যদি নিরাপত্তা, ব্যবহারিকতা, গুণমান এবং দামের একটি আদর্শ অনুপাতকে মূল্য দেন এবং আপনার কেবল একটি গাড়ি থেকে পরিবহনের একটি মাধ্যম প্রয়োজন, বিলাসিতা নয়, তবে সর্বাধিক কনফিগারেশনে টয়োটা RAV4 আপনার পছন্দ।

টয়োটা যখন তার প্রিমিয়াম চালু করেছিল লেক্সাস ব্র্যান্ড 1989 সালে, কোম্পানিটি অবিলম্বে যত্ন নিতে শুরু করে এবং তা করতে থাকে, নিশ্চিত করার জন্য যে ব্র্যান্ডটি একটি গণ ব্র্যান্ড হিসাবে নয়, একটি বিলাসবহুল হিসাবে মূল্যবান। টয়োটা যদি একই জাপানিদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, তাহলে এনএক্স অন্যতম সেরা অফারবিলাসবহুল পরিবহন বিভাগে, মার্সিডিজ, বিএমডব্লিউ এবং অডির বিরুদ্ধে বারটি ধরে রেখেছে। এটি নিজেই একটি লেক্সাস কেনাকে সম্পদের দিকে একটি পদক্ষেপ করে তোলে।

যদি আপনার জন্য ধনী দেখাতে গুরুত্বপূর্ণ হয় (এবং এমনকি আপনি আসলে তার চেয়ে একটু বেশি ধনী), আপনি রাস্তায় গাড়ির ভিড়ের মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকতে পছন্দ করেন এবং বিরল, কিন্তু এখনও অন্যদের ঈর্ষাপূর্ণ দৃষ্টিতে দেখতে চান, তাহলে লেক্সাস NX200 যা আপনার ইচ্ছা পূরণ করবে।

"স্টাফড" RAV4 এবং বেস Lexus NX200 এর বৈশিষ্ট্যের তুলনামূলক সারণী

নির্দেশক	টয়োটা RAV4 প্রেস্টিজ সেফটি	লেক্সাস NX200 স্ট্যান্ডার্ড
সমাবেশ	জাপান	জাপান
ক্লাস	জে	জে
ড্রাইভ	পূর্ণ	সামনে
দৈর্ঘ্য, মিমি	4605	4630
প্রস্থ, মিমি	1845	1845
উচ্চতা, মিমি	1670	1645
হুইলবেস	2660	2660
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	165	185
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ	575	500
কার্ব ওজন, কেজি	1685	1650
সাসপেনশন টাইপ	স্বাধীন বসন্ত	স্বাধীন বসন্ত
CO2 নির্গমন	200	165
ইঞ্জিন
কাজের পরিমাণ, সেমি 3	2495	1985
ইঞ্জিনের ধরন	পেট্রোল	পেট্রোল
বুস্টের উপস্থিতি	না	না
শক্তি, এইচপি	6000 rpm-এ 180	6100 rpm-এ 150
টর্ক, N*m	4100 rpm-এ 230	3800 rpm এ 195
কম্প্রেশন অনুপাত	10,4	10,5
গতিবিদ্যা
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	180	180
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড।	9,4	12
প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত জ্বালানী খরচ, মধ্যে মিশ্র চক্র l/100 কিমি	8,6	7,3
যন্ত্রপাতি
ABS	খাও	খাও
ইএসপি	খাও	খাও
ড্রাইভার এয়ারব্যাগ	খাও	খাও
এয়ারব্যাগ সামনের যাত্রী	খাও	খাও
ড্রাইভার হাঁটু এয়ারব্যাগ	খাও	খাও
সাইড এয়ারব্যাগ	খাও	খাও
কার্টেন এয়ারব্যাগ	খাও	খাও
হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেম	খাও	খাও
ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম	খাও	না
লেন কিপিং অ্যাসিস্ট	খাও	না
সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা	খাও	না
ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন সিস্টেম	খাও	না
ড্রাইভার ক্লান্তি সেন্সর	খাও	না
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ	খাও	খাও
অন-বোর্ড কম্পিউটার	খাও	খাও
পিছনের পার্কিং সেন্সর	খাও	খাও
সামনের পার্কিং সেন্সর	খাও	না
রিয়ার ভিউ ক্যামেরা	খাও	না
প্যানোরামিক ক্যামেরা	খাও	না
ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ	অভিযোজিত	না
চাবিহীন এন্ট্রি	খাও	না
টায়ার প্রেসার সেন্সর	খাও	খাও
চাবিহীন শুরুইঞ্জিন	খাও	খাও
বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক ড্রাইভ	খাও	না
সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা এবং নাগাল	খাও	খাও
হালকা সেন্সর	খাও	খাও
রেইন সেন্সর	খাও	না
এলইডি হেডলাইট	খাও	খাও
কুয়াশা আলো	খাও	না
হেডলাইট ওয়াশার	খাও	না
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত রিয়ার ভিউ আয়না	খাও	খাও
বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ করা রিয়ার ভিউ মিরর	খাও	খাও
গরম করা উইন্ডশীল্ড	খাও	শুধুমাত্র ওয়াইপার এলাকা গরম করা
চামড়া অভ্যন্তর	খাও	আংশিকভাবে
চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল	খাও	খাও
উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল	খাও	না
অডিও সিস্টেম	খাও	খাও
স্ট্যান্ডার্ড ইমোবিলাইজার	খাও	খাও
স্ট্যান্ডার্ড অ্যালার্ম	না	খাও

যা উন্নত এলিয়েন প্রজাতির জন্য একটি আন্তঃগ্যালাকটিক পরিবহনের মতো দেখায়। এটি খুব ব্যয়বহুল, অস্বাভাবিক, প্রযুক্তিগতভাবে নতুন দেখায়। বাহ্যিক ডেটা দ্বারা বিচার করা সম্ভবত অনেক অর্থের মূল্য। এটি একটি সংকট সময় এটি কেনা সম্ভব? আমরা এই গাড়িটি কেনার আগে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলি বর্ণনা করার চেষ্টা করব যা আপনার জানা উচিত।

ডিজাইনের বিকাশের জন্য ধন্যবাদ, লেক্সাস স্টাইলটি এখন আমাদের কাছে এসেছে; এনএক্স হল বিলাসবহুল জাপানি অটোমেকারের সম্পূর্ণ ডিজাইনের ভাষা। প্রকৃতপক্ষে, লেক্সাস এনএক্সের নকশাটি মহাকাশ থেকে উড়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে, যেন এটি অন্য গ্রহ থেকে এসেছে। বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষিত চোখ নির্ণয় করতে সক্ষম হবে যে শরীরের এই উদ্ভট ভাঁজের মধ্যে কোথাও একটি RAV4 লুকিয়ে আছে, তবে তা নিশ্চিত করে বলা সহজ নয়।

লেক্সাস অবশ্যই টয়োটার একটি ধারাবাহিকতা, তবে এটির নিজস্ব অনেক পরিবর্তন এবং উন্নতি রয়েছে, কমপক্ষে 2.0 লিটার টার্বো ইঞ্জিন বা তথ্য নিন বিনোদন ব্যবস্থারিমোট টাচ টাচ প্যানেল সহ। বিশদ লেক্সাসকে পথভ্রষ্টতা এবং মৌলিকত্ব দেয়।

2016 লেক্সাস এনএক্স লাইনআপ

এই গাড়িতে সবকিছুই নতুন, কারণ মডেলটি সম্প্রতি বাজারে এসেছে। প্রথম প্রজন্মের এনএক্স লেক্সাস থেকে শহুরে এসইউভিগুলির একটি সম্পূর্ণ লাইনের সূচনা করেছে।

Lexus NX খুব হতাশাজনক এবং খুব আনন্দদায়ক হতে পারে, এটি সব নির্ভর করে আপনি NX এর কোন সংস্করণটি কিনতে যাচ্ছেন তার উপর। বায়ুমণ্ডলীয় প্রবেশ স্তরকোন মহান প্রযুক্তিগত তথ্য গর্ব করে না, 150 এইচপি. সর্বোচ্চ 193 Nm টর্কের জন্য 6,100 rpm-এ পৌঁছেছে পেট্রল ইউনিটবেশ দেরিতে আসে, 3,800 rpm. এই ধরনের একটি ইঞ্জিনের সাথে, 2-টন ক্রসওভারটি একটি শামুকের মতো গতিশীল (আধুনিক মান অনুসারে), 12.3 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, যা দুঃখজনক। এর সাথে 2 মিলিয়ন রুবেল খরচ যোগ করুন এবং হতাশা সীমায় পৌঁছে যাবে। কেন এই আড়ম্বরপূর্ণ মোড়ক যদি গাড়িটি চালাতে সক্ষম না হয় (!!!)?! এন্ট্রি লেভেল লেক্সাস খুব মসৃণ দেখাচ্ছে।

সম্পূর্ণ বা উপলব্ধতা সামনের চাকা ড্রাইভগুরুত্বপূর্ণ নয় এই পার্থক্যগুলি ক্ষমতার অভাবকে প্রভাবিত করতে পারে না।

2.0 লিটার হলে জিনিসগুলি আরও আকর্ষণীয় হবে পেট্রল ইঞ্জিনটারবাইন সংযুক্ত করুন। শক্তি 88 এইচপি দ্বারা লাফিয়ে উঠবে এবং গাড়িটি প্রাণবন্ত হয়ে উঠবে। 238 hp, AWD, 350 Nm, যা থেকে কার্যত উপলব্ধ হয় নিষ্ক্রিয় গতি, 1.650 rpm-এ। একটি স্বয়ংক্রিয় 6-স্পীড গিয়ারবক্স ত্বরণে অবদান রাখে। ফলাফল 7.1 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা।

NX 200t AWD সংস্করণে কনফিগারেশন এবং গুরুতর গতিশীলতার বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। ত্বরণের দিক থেকে তা ছাড়িয়ে যায় হাইব্রিড সংস্করণমডেল, যা একটি বড় 2.5 লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি হয়।

যাইহোক, NX 300h সংস্করণের ক্ষমতা 197 hp। এবং 9.3 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা। সর্বোচ্চ গতি 0 180 কিমি/ঘন্টা।

দুটির একটি পরিষ্কার বিয়োগ সর্বশেষ সংস্করণএই দাম, এটা প্রায় 3 মিলিয়ন রুবেল কাছাকাছি আসছে.

2016 Lexus NX-এ নতুন কি আছে

Lexus NX 2015 সালে লঞ্চ হয়েছে মডেল বছরএন্ট্রি-লেভেল, RX-এর ঠিক নীচে অবস্থিত। এটি একটি অত্যন্ত পরিবর্তিত প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে এবং ক্রেতাদের শুধুমাত্র বিলাসিতা নয়, একটু "খেলাধুলা" করার প্রতিশ্রুতি দেয়। এই "খেলাধুলা" প্রথম দ্বারা প্রদান করা হয় পেট্রল ইঞ্জিনএকটি টার্বোচার্জড 2.0-লিটার 235-হর্সপাওয়ার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বা 2.5-লিটার হাইব্রিড সংস্করণ সহ লেক্সাস৷

2016-এর জন্য, লেক্সাস বেশ কয়েকটি নতুন রঙের বিকল্প এবং "অতিরিক্ত সংযোগ বিকল্পগুলি" অফার করে, কিন্তু 2015 থেকে গাড়িটি মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে।

লেক্সাস এনএক্স সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কি

লেক্সাস এনএক্স সাসপেনশনের খেলাধুলার চেয়ে আরামকে প্রাধান্য দেয়, যা কেবলমাত্র একটু বেশি আক্রমনাত্মক, কঠোর এবং উচ্চ-গতির কর্নারিংয়ের সাথে মানিয়ে নেওয়া যায়। যে কোনো শক্তিশালী ক্রসওভারের মতো NX-এর নিয়তি হল সরল-রেখার ত্বরণ এবং মাঝারি কর্নারিং। গাড়িটি অবিলম্বে আপনাকে বলবে যে আপনি কিছু ভুল করছেন যদি চাপের গতি যুক্তিসঙ্গত সীমার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়। রোলস এবং একটি নির্দিষ্ট রোল নিশ্চিত করা হবে। কিন্তু আমরা এখনই নোট করি যে RAV4 এর বিপরীতে, যেখানে কঠোর সাসপেনশন উচ্চ গতিতে স্থিতিশীল কর্নারিং গ্যারান্টি দেয় না, NX এটির সাথে কিছুটা ভাল করে। রাস্তায় এর আচরণকে যাত্রীবাহী স্টেশন ওয়াগনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

লেক্সাস অভ্যন্তর থেকে দৃশ্যমানতাও কিছুটা সীমিত, ডেভেলপাররা এই গাড়িরডিজাইনের খাতিরে আমাকে ত্যাগ করতে হয়েছে। যাইহোক, এনএক্স একটি মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডের অনুসারী হবে না যদি এটি একটি সুন্দর "র্যাপার" এর জন্য নিরাপত্তার বলিদান করে। উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান হ্রাস কাচ এলাকা অফসেট.

লেক্সাস এনএক্সে জ্বালানি খরচ

200t পেট্রোল মডেলের জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান সাধারণ পরিসংখ্যান থেকে আলাদা নয় যানবাহনঅনুরূপ আকার এবং শক্তি (যেমন ফোর্ড এস্কেপ 2.0 টার্বো), কিন্তু 300h হাইব্রিড মডেলের জ্বালানি দক্ষতার পরিসংখ্যান চিত্তাকর্ষক।

194 হর্সপাওয়ার NX হাইব্রিড প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.1 লিটার খরচ করে যখন শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ ব্যবহার করা হয় এবং যখন দুই-অ্যাক্সেল ড্রাইভ সংযুক্ত থাকে তখন 7.35 লি/100 কিমি। যখন 200t মডেল, 6-স্পীড সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণএবং 235 এইচপি, আরো "পেপ" আছে, এবং এটি গ্রাস করে আরো পেট্রল. খরচের পার্থক্য গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতাতে প্রতিফলিত হয়, যা টার্বো মডেলের তুলনায় 4 লিটার কম।

সরঞ্জাম এবং কনফিগারেশন

রাশিয়ায়, Lexus NX তিনটি মডেলে দেওয়া হয়: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t এবং NX 300h৷ বাজারে শুধুমাত্র একটি সংস্করণ ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভ সহ দেওয়া হয়। অন্য সব AWD সিস্টেমের সাথে বিক্রি হয়। প্রধান পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, NX স্ট্যান্ডার্ড, কমফোর্ট এবং প্রগতিশীল থেকে বিলাসবহুল, এক্সক্লুসিভ এবং সর্বাধিক সংস্করণএফ স্পোর্ট প্রিমিয়াম, এফ স্পোর্ট লাক্সারি।

সমস্ত NX-এর জন্য পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ধরন হল বৈদ্যুতিক, সামনের সাসপেনশন হল ম্যাকফারসন, পিছনের সাসপেনশনস্বাধীন, মাল্টি-লিঙ্ক, ডবল উইশবোন।

কিছু কনফিগারেশনের বর্ণনা:

S TANDART

বহি

- পিছনের পার্কিং সেন্সর

- সামনে এবং পিছনে মাডগার্ড

-গাড়িতে উঠার সময় আলোকসজ্জা

- স্ব-নিরাময় পেইন্ট লেপশরীর

-এলইডি লো বিম হেডলাইট

- টার্ন সিগন্যাল রিপিটার এবং বৈদ্যুতিক সমন্বয় সহ সাইড মিরর

- সদর দরজা জানালার জল-বিরক্তিকর গ্লাস

- হ্যালোজেন উচ্চ মরীচি হেডলাইট

- পার্ট সাইজের অতিরিক্ত চাকা

- ছাদের রেলিং

- LED দিনের সময় চলমান আলো

-এলইডি রিয়ার মার্কার, ব্রেক লাইট, কুয়াশা আলো, লাইসেন্স প্লেট আলো

-এলইডি অতিরিক্ত ব্রেক লাইট

টায়ার এবং চাকা

-টায়ার 225/65 R17, খাদ চাকা, নকশা - 10 স্পোক

-AUX/USB সংযোগকারী (একটি আইপড সংযোগ করার ক্ষমতা সহ)

কেন্দ্র কনসোলে -7" ​​রঙের LCD ডিসপ্লে

- CD/MP3/WMA 8 স্পিকারের জন্য সমর্থন সহ অডিও সিস্টেম

- ব্লুটুথ যোগাযোগ ব্যবস্থা

-লেক্সাস মিডিয়া ডিসপ্লে কন্ট্রোলার

- যন্ত্র প্যানেলে মাল্টিফাংশনাল কালার ডিসপ্লে

অভ্যন্তরীণ

- একটি বোতাম দিয়ে ইঞ্জিন চালু করুন

সঙ্গে স্টিয়ারিং কলাম যান্ত্রিক সমন্বয়নাগাল এবং প্রবণতার কোণ দ্বারা

ধুলো এবং পরাগ ফিল্টার সহ -2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ

- 4টি দরজায় স্বয়ংক্রিয় বৈদ্যুতিক জানালা

-অভ্যন্তরীণ সন্নিবেশ - কালো পিয়ানো বার্ণিশ

- বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইলচামড়া ছাঁটা সঙ্গে

-ডোর সিলস

ফ্যাব্রিক সঙ্গে আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী

- গিয়ার নির্বাচক এর চামড়া ছাঁটা

-প্রথম সারিতে উত্তপ্ত আসন

- ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক

- ওয়াইপার এলাকায় বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড

সক্রিয় নিরাপত্তা এবং ড্রাইভিং

- স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট সমতলকরণ

-অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS)

-ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (TRC)

- ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করার জন্য নির্বাচক ECO/NRMAL/SPORT

- স্টার্ট এবং স্টপ সিস্টেম

-সিস্টেম দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা(ভিএসসি)

- টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম

-হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেম (এইচএসি)

-সিস্টেম ইলেকট্রনিক বিতরণব্রেকিং ফোর্স (EBD)

- জরুরী স্টপ সিগন্যাল সহ ব্রেক লাইট

- পরিবর্ধক জরুরী ব্রেকিং(BAS)

-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্রেক ফাংশন

- ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস)

প্যাসিভ নিরাপত্তা

-2 শিশু আসন মাউন্ট (ISOFIX)

-8 এয়ারব্যাগ (2টি সামনে, ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ, এয়ারব্যাগ ভিতরে

সামনের যাত্রীর আসন কুশন 2 সামনের দিকে, 2 পর্দার ধরন)

- চলন্ত যখন স্বয়ংক্রিয় দরজা লকিং

-তালা পিছনের দরজাভেতর থেকে খোলা থেকে ("চাইল্ড লক")

- সামনের যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ সুইচ

স্বল্প-মেয়াদী অ্যাক্টিভেশন ফাংশন সহ টার্ন সিগন্যাল

-সামনের এবং পিছনের আউটবোর্ড আসনের জন্য সিট বেল্ট প্রিটেনশনার

এন্টি-চুরি সিস্টেম

-এর সাথে সেন্ট্রাল লকিং রিমোট কন্ট্রোলএবং ডবল লকিং ফাংশন

সি OMFORT

বহি

- রেইন সেন্সর

- হেডলাইট ওয়াশার

-এলইডি কুয়াশা আলোকোণার আলো ফাংশন সঙ্গে

অভ্যন্তরীণ

- অভ্যন্তরীণ সন্নিবেশ - সিলভার

- অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ মিরর স্বয়ংক্রিয়ভাবে ম্লান করা

- ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

-তাহারা চামড়ায় আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী

প্রগতিশীল

বহি

-2 কী "স্মার্ট কী", বুদ্ধিমান সিস্টেমগাড়ী অ্যাক্সেস

টায়ার এবং চাকা

- টায়ার 225/60 R18, অ্যালয় হুইল, ডিজাইন - 5 ডাবল স্পোক

অডিও, যোগাযোগ এবং তথ্য

- স্ট্যাটিক চিহ্ন সহ রিয়ার ভিউ ক্যামেরা

অভ্যন্তরীণ

- উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল

AWD প্রগতিশীল

বহি

- সামনে পার্কিং সেন্সর

অভ্যন্তরীণ

- বৈদ্যুতিক টেলগেট

E XECUTIVE

অভ্যন্তরীণ

-ওয়্যারলেস চার্জারস্মার্টফোনের জন্য

বিলাসবহুল

বহি

- পাওয়ার সানরুফ

অডিও, যোগাযোগ এবং তথ্য

- CD/MP3/WMA 10 স্পিকারের জন্য সমর্থন সহ অডিও সিস্টেম

- গতিশীল চিহ্ন সহ রিয়ার ভিউ ক্যামেরা

- রাশিয়ান ভাষায় নেভিগেশন সিস্টেম (রাশিয়ান শহরগুলির ইনস্টল করা মানচিত্র সহ)

-রিমোট-টাচ প্যানেল

অভ্যন্তরীণ

- অভ্যন্তরীণ সন্নিবেশ - কাঠ

- উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল

নাগাল এবং কাত কোণ জন্য বৈদ্যুতিক সমন্বয় সঙ্গে স্টিয়ারিং কলাম

2016 Lexus NX এর কোন সংস্করণ কিনবেন

আমরা ইতিমধ্যে এই প্রশ্নের একটি পরোক্ষ উত্তর দিয়েছি। আমাদের মতে, যেকোনো ক্রসওভার কেনার জন্য সর্বোত্তম এনএক্স, যতক্ষণ না এটিতে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.0-লিটার ইঞ্জিন না থাকে। যেহেতু 150 এইচপি। এই 2.0 এর জন্য খুব কম টন গাড়ি. অতএব, আমরা বিশ্বাস করি যে দুটি অবশিষ্ট কনফিগারেশন ক্রয়ের জন্য উপযুক্ত, যা গাড়ির ব্র্যান্ডলেক্সাস রাশিয়ায় 200t (টারবাইন সহ পেট্রোল 2.0 লিটার সংস্করণ) এবং 300h, 197 অশ্বশক্তি হাইব্রিড ভেরিয়েশন অফার করে।

অন্যথায়, 2016 NX-এর যেকোনো কনফিগারেশন মোটামুটি উচ্চ স্তরের স্বাচ্ছন্দ্য এবং প্রযুক্তিগত মনোভাব প্রদান করবে, যা সত্যিকার অর্থেই এর টপ-এন্ড কনফিগারেশনের সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছে যাবে।

"রেক্স" এর কোন বিশেষ পরিচয়ের প্রয়োজন নেই। আজ, বিশ্বে বিক্রি হওয়া লেক্সাসের প্রায় এক তৃতীয়াংশ হল RX। বর্তমান মডেল এ বছর 6 বছর উদযাপন করবে। এটি রক্ষণশীল বলে মনে হতে পারে, তবে এর ব্যয়বহুল, ল্যাকোনিক চেহারা এবং রুচিশীলভাবে নির্বাচিত সমাপ্তি উপকরণগুলি এটি থেকে কেড়ে নেওয়া যায় না। এমনকি সবচেয়ে শালীন 2.7 লিটার ইঞ্জিনটি বেশ লড়াইয়ে পরিণত হয়েছে এবং 3.5V6 লেক্সাস সম্পূর্ণরূপে একটি জিনিতে পরিণত হয়েছে, উদারভাবে ড্রাইভারের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সন্তুষ্ট করে।

সত্য, এই জাতীয় উইজার্ডের পরিষেবাগুলি এখন বিশেষভাবে ব্যয়বহুল - 2,858,500 রুবেল। RX270 অর্থ সঞ্চয় করার একটি উপায় এবং আপনি প্রথম নজরে যা করেছেন তার জন্য অনুশোচনা করবেন না। অটোমোবাইল প্রতিপত্তি সংস্করণতারা এটিকে 2,122,000-এ বিক্রি করে, সাধারণভাবে, সরঞ্জামের দিক থেকে, এটি অন্যান্য পুঙ্খানুপুঙ্খ "ইউরোপীয়দের" জন্য মতভেদ দিতে পারে। একটি ব্যতিক্রম ছাড়া, গাড়িতে ফ্যাব্রিক আসন রয়েছে। অনেক প্রিমিয়াম ক্রেতা, অবশ্যই, সীমাবদ্ধতার সাথে একমত নন।

ত্রুটি দূর করতে, লেক্সাস 274,000 রুবেল চেয়েছে। ন্যায্যতা হিসাবে, ত্বকের সাথে আরও এক ডজন সিবারিটিক বিকল্প সরবরাহ করে। যাই হোক না কেন, RX270 এর ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থাকবে। এটি ঝড়ের কার্ব এবং অ্যাসফল্ট ঢালের জন্য ভাল, তবে এর বেশি নির্ভর করবেন না। এটি 2.4 মিলিয়নের জন্য আপস পূর্ণ একটি গাড়ী সক্রিয় আউট. সম্প্রতি অবধি, লেক্সাস ক্রসওভারের ভক্তদের এটির সাথে একমত হতে হয়েছিল।

এনএক্স এসইউভির আত্মপ্রকাশের সাথে সাথে, পছন্দটি আরও বিস্তৃত হয়েছে। একজন শিক্ষানবিশের জন্য মূল্য 1,772,000 RUB থেকে শুরু হয়৷ এবং আপনি মূল্য তালিকা তাকান আগে, মেশিন নিজেই সম্ভবত আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করবে. এক্স-ফেস স্টাইল (লেক্সাস আওয়ারগ্লাস বা স্পিন্ডলের ক্ষেত্রে) এখন তার গৌরবের শীর্ষে। এটি আশ্চর্যজনক যে নেক্সের নির্মাতারা প্রায় প্রতিটি বিশদে এই ধারণাটি তৈরি করেছেন। এটা জোরে পরিণত, জায়গায়, সম্ভবত, পার্থিব বাস্তবতা থেকে তালাকপ্রাপ্ত, কিন্তু আপনি যদি একটি ধরনের স্টারশিপের নকশা পছন্দ করেন, মনোযোগের জন্য একটি চুম্বক, এটি আপনার পছন্দ।

প্রযুক্তিতে, যথারীতি, অনেক বেশি প্রসায়িক। NX200-এর মৌলিক সংস্করণে RAV4 এর নিজস্ব 2-লিটার ইঞ্জিন এবং CVT সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বেস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। AWD আপনাকে 1,916,000 রুবেল দিয়ে অংশ নিতে বাধ্য করবে। এবং আসল চামড়া এবং সবচেয়ে আরামদায়ক বিদ্যুতায়িত আসন পাওয়ার আকাঙ্ক্ষা আপনাকে 2,255,000 রুবেলের চিহ্নে নিয়ে আসবে। ব্যয়বহুল, তবে যারা গাড়ির অবসর প্রকৃতির সাথে একমত তাদের জন্য একটি উপযুক্ত বিকল্প।

আমরা আপনাকে প্রায় একই অর্থের জন্য একটি প্রযুক্তিগতভাবে আরও আকর্ষণীয় সংস্করণ কেনার পরামর্শ দিই। এটি হল RUB 2,317,000 এর জন্য NX200t AWD এক্সিকিউটিভ, যা পরিপূর্ণ নতুন মোটরটার্বোচার্জিং এবং একটি পূর্ণাঙ্গ "স্বয়ংক্রিয়" সহ। ব্র্যান্ডের গতিশীলতা, সরঞ্জাম এবং প্রতিপত্তি বিবেচনায় নিয়ে, এই মূল্য ট্যাগটি আজ বেশ প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে। তার বড় ভাইয়ের তুলনায়, এনএক্স কেবল দ্রুত গাড়ি চালায় না, প্রতিটি ত্বরণকে একটি উদযাপনে পরিণত করে।

আপনি যদি Leхus এর শান্ত শৈলী পছন্দ করেন, তাড়াতাড়ি করুন। এপ্রিলে আত্মপ্রকাশ করা নতুন রেক্সের উপস্থিতি বিচার করে, জাপানিরা এটিতে একটি লা স্টারশিপ ডিজাইন প্রসারিত করবে। আপাতত, RX 2WD রয়ে গেছে একটি যোগ্য পছন্দযাদের সবচেয়ে উদার স্তরের সরঞ্জাম এবং আরাম সহ একটি শান্ত শহুরে ক্রসওভার প্রয়োজন। এর তুলনায়, NX200t AWD হল একটি তরুণ বিদ্রোহী রেক যা চেহারা এবং চরিত্র উভয় ক্ষেত্রেই। সত্য, বেশ প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং capacious হোল্ড সত্ত্বেও, ভূমিকা একমাত্র গাড়িপরিবারে তাকে এটি অফার না করাই ভাল।