মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলকে 2008 সাল থেকে জার্মানিতে উত্পাদিত হয়েছে, সেই সময়ে এই গাড়িগুলির মধ্যে 700,000 এরও বেশি তৈরি হয়েছিল। এই মডেলের প্রায় 30,000 গাড়ি রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল।

এই গাড়ির শরীরের আকৃতি বর্গাকার এবং রাস্তা থেকে পাথর আকর্ষণ করা সত্ত্বেও শরীরটি ক্ষয় থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত। এসব গাড়ির পুরো সামনের অংশ বালুকাময় হয়ে গেছে। মাত্র কয়েক বছর সক্রিয় ব্যবহারের পরে, উইন্ডশীল্ডটি খুব জঘন্য এবং জীর্ণ হয়ে যায়। একটি নতুন আসল উইন্ডশীল্ডের দাম 400 ইউরো, তবে আপনি 250 এর জন্য ইউরোপে তৈরি একটি অ্যানালগ পেতে পারেন।

পেইন্টওয়ার্কটি সত্যিই টেকসই, উচ্চ-মানের ধাতু এবং গ্যালভানিক সুরক্ষা, তাই যদি শরীরে ক্ষয় দেখা দেয় তবে এটি অনুপযুক্ত এবং নিম্ন-মানের গ্যারেজ মেরামতের একটি চিহ্ন। কিন্তু শরীরের উপর আলংকারিক উপাদানের সাথে, জিনিসগুলি এত ভাল নয়: 3 বছর পরে, সাদা দাগ, জানালার ছাঁটা এবং দরজার হাতলপ্রায় 5 বছর অপারেশনের পরে খোসা ছাড়িয়ে নিন, ক্রোম রেডিয়েটর গ্রিলের উপর এতটা উপস্থাপনযোগ্য দেখায় না, কিন্তু পাইপগুলিতে নিষ্কাশন সিস্টেমমরিচা এর ছোট চিহ্নও দৃশ্যমান।

সেলুন

GLK-এর অভ্যন্তরটি W204 C-Class-এর মতোই। অভ্যন্তর এছাড়াও তার ত্রুটি আছে. এটি ঘটে যে একটি সংকেত দেখা যায় যে এয়ারব্যাগগুলি ত্রুটিযুক্ত; আপনি যদি চেয়ারটি দ্রুত সামনের দিকে সামঞ্জস্য করেন এবং তারপরে দ্রুত পিছনে যান তবে তারের যোগাযোগটি ভেঙে যেতে পারে। এটি প্রায়শই ঘটেছিল যে ডিলাররা ওয়ারেন্টির অধীনে সংযোগকারীগুলি পরিবর্তন করে। গাড়িটিতে যাত্রী সংযম ব্যবস্থা রয়েছে যা সিট বেল্ট প্রিটেনশনার এবং এয়ারব্যাগকে একত্রিত করে। কখনও কখনও এমন কিছু ঘটনা ঘটেছিল যখন এই সিস্টেমটি নিজেই কাজ করেছিল কারণ সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ত্রুটিযুক্ত ছিল। এমনকি 2009 সালের আগে তৈরি গাড়িগুলির জন্য এই সমস্যা সম্পর্কিত একটি প্রত্যাহার ছিল।

মার্সিডিজ GLK-তে, 2012 সালে রিস্টাইল করার আগে রিলিজ করা হয়েছিল, আসনগুলি ফ্যাব্রিক দিয়ে ছাঁটাই করা বাঞ্ছনীয়, কারণ ইকো-লেদার যেটি এসেছে মৌলিক কনফিগারেশনবেশ মাধ্যমে স্বল্পমেয়াদীখোসা ছাড়তে শুরু করে, এবং কখন তীব্র frosts 3 বছর ব্যবহারের পরে এটি ফাটতে পারে। উপরন্তু, যাত্রী উপস্থিতি সেন্সর এটি পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হতে পারে, আপনি একটি নতুন সিট কুশন ইনস্টল করতে হবে, এটি খরচ 300 ইউরো.

অভ্যন্তরে কোন squeaks পাওয়া যায় নি, কিন্তু অভ্যন্তরীণ হ্যান্ডলগুলি প্রায় সমস্ত গাড়িতে একসাথে থাকবে।কখনও কখনও শীতকালে ট্রাঙ্ক ডোর এবং বৈদ্যুতিক মিরর ড্রাইভগুলির প্রক্রিয়াগুলিতে ত্রুটি দেখা দেয় যদি সেগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত না হয় তবে এটি খুব ব্যয়বহুল হবে। সেন্সর পিছনের পার্কিং সেন্সরতারা প্রায়শই ভুল করে। কখনও কখনও এটি ঘটে যে 2010 এর আগে তৈরি করা গাড়িগুলিতে গ্লাস ওয়াশার সিস্টেমে সমস্যা ছিল - ট্যাঙ্কগুলি লিক হয়েছিল এবং গরম করার বৈদ্যুতিকগুলিও ব্যর্থ হয়েছিল। একটি নতুন ট্যাঙ্কের দাম $60।

মোটর

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি সাধারণত নির্ভরযোগ্য এবং সহজেই 400,000 কিমি চলতে পারে, যখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি টেকসই। কিন্তু আপনি এখনও তাদের নিরীক্ষণ এবং সঠিকভাবে তাদের বজায় রাখা প্রয়োজন. সবচেয়ে জনপ্রিয় হল 2.1-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন OM 651; এটি প্রায় অর্ধেক GLK-তে ইনস্টল করা আছে। এই ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য; এটি মার্সিডিজ স্প্রিন্টার ভ্যানেও ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিনের নকশা সহজ, সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, এবং সিলিন্ডারের মাথা হালকা খাদ দিয়ে তৈরি। শক্তি - 143 লি. পিপি।, ইঞ্জিনটি একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে।

কিন্তু এমন একটি সময় ছিল যখন ডেলফি থেকে পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টরগুলি মোটরটিতে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তারা মোটরের খ্যাতি নষ্ট করেছিল। তাদের কারণে, গাড়ি চালানোর সময় শক্তি হারাতে পারে এবং স্টল করতে পারে, ভিতরে যেতে পারে জরুরী মোড. এই সমস্যাটি ব্যাপক ছিল, তাই 2011 সালে, 220 CDI এবং 250 CDI গাড়িতে, ইঞ্জিনের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টরের পরিবর্তে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়েছিল, যার প্রতিটির দাম 400 ইউরো।

2011 সালের আগে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য, প্রস্তুতকারক ব্যবস্থা করেছিলেন সেবা প্রচারণা, যেখানে তারা উন্নতি করেছে জ্বালানী সিস্টেম, ফার্মওয়্যার পরিবর্তন ইলেকট্রনিক ইউনিটমোটর নিয়ন্ত্রণ। আপনি প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা হিসাবে এই পদ্ধতিটিও করতে পারেন যাতে ইনজেক্টরগুলি তাদের জায়গায় টক হয়ে না যায়।

এই সমস্ত আপগ্রেডের পরে, ইনজেক্টররা আর এই গাড়িগুলির মালিকদের বিরক্ত করে না। শুধুমাত্র প্রতি 120,000 কিমি যথেষ্ট। জল পাম্পের সাথে সবকিছু ঠিক আছে কিনা এবং এটি লিক হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন। এবং 150,000 মাইলেজে, টাইমিং চেইন প্রসারিত হয়েছে কিনা তা দেখতে আপনাকে শুনতে শুরু করতে হবে। একটি নতুন আসল চেইনের দাম 300 ইউরো, একটি অ্যানালগ 200 এর জন্য কেনা যায়। তবে চেইন পরিবর্তন করা এত সহজ নয়, কারণ এটি ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, প্রথম যে জিনিসটি দুর্বল করে তা হল চেইন নয়, তবে এর উত্তেজনাকারী বা ড্যাম্পার। আপনি খুঁজে পেলেও মেরামত করতে বিলম্ব করবেন না বহিরাগত নকঅবিলম্বে চেইন এবং সংশ্লিষ্ট অংশ পরিবর্তন করা ভাল।

এবং যখন গাড়ির মাইলেজ 200,000 কিমি অতিক্রম করে, তখন পার্টিকুলেট ফিল্টারটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এটি আটকে থাকলে, সংগ্রাহক অতিরিক্ত গরম এবং ভেঙে পড়তে শুরু করবে এবং এর ধ্বংসাবশেষ টারবাইন ব্লেডগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। একই পরিস্থিতি বিরল 3-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন OM 642-এর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হতে পারে। এমন সময় আছে যখন ইঞ্জিন জরুরি মোডে যায়, যেখানে গতি 3000 rpm-এর বেশি হয় না, যার অর্থ টারবাইনে খুব বেশি তেল প্রবেশ করেছে। বাকিগুলির জন্য, আপনি যদি ইঞ্জিনের যত্ন নেন এবং পার্টিকুলেট ফিল্টারটিকে আটকে যেতে না দেন তবে এটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে।

উভয় ডিজেল ইঞ্জিনেই, 160 ইউরো খরচের EGR ভালভ যাতে আটকে না যায় সেদিকে খেয়াল রাখতে হবে। এবং 180,000 কিমি পরে। দৈর্ঘ্য পরিবর্তন ড্যাম্পার অ্যাকচুয়েটর কাজ করতে শুরু করতে পারে বহুগুণ গ্রহণ. 2010 সালের আগে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে তেল কুলারে অবিশ্বস্ত গ্যাসকেট ছিল, তারপরে এই গ্যাসকেটগুলি আরও তাপ-প্রতিরোধী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, তারা তাপ এক্সচেঞ্জার লিকও বিকাশ করতে পারে এবং 120,000 কিমি পর পর পরা ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপগুলি বাজতে শুরু করে। মাইলেজ

একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে ইঞ্জিনের পিছনের অংশে কিছু ঘটছে কিনা তা দেখতে মনোযোগ সহকারে শুনতে হবে এবং আপনাকে মালিকের কাছ থেকে ইঞ্জিনটি ওয়ারেন্টির অধীনে মেরামত করা হয়েছে কিনা তাও খুঁজে বের করতে হবে। আসল বিষয়টি হল যে GLK, যা প্রারম্ভিক বছরগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল, ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ড্রাইভের সাথে সমস্যা ছিল। ইতিমধ্যে 100,000 কিমি. দাঁত এতটাই ক্ষয়ে যেতে পারে যে এমনকি ভালভের সময়ও সরে যায়। এই কারণে, ইঞ্জিনে ডিজেলের শব্দ দেখা যায় এবং শক্তি হ্রাস পায়। স্প্রোকেট এবং শ্যাফ্ট পরিবর্তন করতে আপনাকে মোটরটি সরাতে এবং বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং এটি সহজ নয়। ছোট মেশিনে তারা ইতিমধ্যে ইনস্টল করা শুরু করেছে আধুনিক ইঞ্জিন, কিন্তু তারা 200,000 কিমি পরে এই ধরনের সমস্যা থেকে অনাক্রম্য নয়। কিন্তু এই রান না হওয়া পর্যন্ত, মোটর চেইন দিয়ে সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

M272 সিরিজের পেট্রল ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য; অ্যালুমিনিয়াম ব্লকসিলিন্ডার, সিলিন্ডার ক্যাম্বারে - ভারসাম্য খাদ, ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে ভালভের সময় পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম। এই মোটর 2008 এর পরে আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে কারণ ডিজাইনে অনেক কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। আপনাকে আরও বুঝতে হবে যে M272 ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র উচ্চ-মানের তেল, জ্বালানী এবং ফিল্টারগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন পছন্দ করে। সিলিন্ডারের দেয়ালগুলিকে আরও টেকসই করতে, এই ইঞ্জিনগুলি অ্যালুসিল ব্যবহার করে। ইউরোপে এই আবরণ কোনো সমস্যা সৃষ্টি করে না, কারণ সেখানে মানের জ্বালানী. কিন্তু বালি বা কাঁচের দানা সেখানে গেলে এই আবরণটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

রিস্টাইল করার পরে, GLK M276 সিরিজের আরও জটিল 3.5-লিটার ইঞ্জিন এবং M274 সিরিজের 2-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করতে শুরু করে। এই ইঞ্জিনগুলি পেট্রল চালিত, সঙ্গেসরাসরি ইনজেকশন , যা জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প, পাইজো ইনজেক্টর, ডিপোজিটগুলির ব্যর্থতার মতো সমস্যাগুলির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়ইনটেক ভালভ

. M274 ইঞ্জিনে, টার্বোচার্জার প্রায়শই ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, টাইমিং বেল্টটি মেরামত করা হয়েছিল: ক্যামশ্যাফ্ট চেইন এবং ক্লাচগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। এবং যদি ইঞ্জিন শুরু করার সময় ধাক্কাধাক্কি এবং কর্কশ শব্দ শোনা যায়, তবে হাইড্রোলিক টেনশনকারী, যার দাম প্রায় 100 ইউরো, দায়ী।

রাশিয়ায়, জিএলকে 200 সিডিআই এবং 220 সিডিআই-এর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য কনফিগারেশন খুঁজে পাওয়া কঠিন, যেখানে একটি ডিজেল ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। তবে এমন ঘটনা রয়েছে যে এই জাতীয় গাড়ি ইউরোপ থেকে আমদানি করা হয়। GLK-এ 4ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন অন্যান্য মার্সিডিজ মডেলের মতোই। কার্ডান শ্যাফ্টগুলি দীর্ঘকাল স্থায়ী হয়, টর্কটি 45:55 অনুপাতে বিতরণ করা হয়,আরো টর্ক প্রয়োজন। প্রাচীনতম গাড়িগুলির 80,000 কিলোমিটারের পরে অপর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য স্থানান্তরের ক্ষেত্রে ছিল। এর মধ্যে শিকল ভেঙে যেতে পারে। কিন্তু তারপরে এই পরিস্থিতিটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং স্থানান্তর কেসটি সমস্যা ছাড়াই 200,000 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিবেশন করতে শুরু করেছিল। তারপর সামনের কার্ডানের ঠোঁটের সিলগুলি ফুটো হতে শুরু করে। যখন শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলি ভারী হয়ে যায় এবং বাঁক নেওয়ার সময় হুম এবং কম্পন দেখা দেয়, এর অর্থ হল এটি মেরামত করার সময়; স্থানান্তর মামলাশেষ আসবে।

আরেকটি ট্রান্সমিশন রয়েছে যা 2004 সালে ফিরে এসেছে - 7G-Tronic, যান্ত্রিকভাবে এটি বেশ ভাল। এই বাক্সের সুবিধা হল একটি উচ্চ-গতির 7ম গিয়ার রয়েছে এবং টর্ক কনভার্টার ক্লাচগুলিকে লক করার জন্য একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণও রয়েছে, এটি 1ম গিয়ারেও ক্লাচগুলিকে কম গতিতে পিছলে যেতে দেয়৷ বাক্স দ্রুত হতে পরিণত, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে. আপনি যদি প্রায়শই শহরের ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালান, তাহলে ক্লাচগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যাবে এবং পণ্য পরিধানগুলি দ্রুত বাক্সের তেলকে দূষিত করবে। অতএব, আনুমানিক 80,000 কিমি পরে. পুরানো গাড়িতে, টর্ক কনভার্টার ব্যর্থ হয়েছে।

বাক্সটি বেশ কয়েকবার উন্নত করা হয়েছিল এবং 2010 - 2011 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, টর্ক কনভার্টারটি 2 গুণ বেশি সময় ধরে চলতে শুরু করেছিল। বক্স টুইচিং 150,000 কিমি পরের আগে দেখা যায় না। সাধারণভাবে, গিয়ারবক্সটি দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য, আপনাকে কেবল প্রতি 50,000 কিলোমিটারে এটিতে তেল পরিবর্তন করার কথা মনে রাখতে হবে, তারপরে সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

যদি ট্রান্সমিশন রিস্টাইল করার আগে উত্পাদিত একটি গাড়ি হঠাৎ করে "ড্রাইভ" থেকে "পার্কিং" মোডে স্যুইচ করে, তাহলে এর মানে এই নয় যে সমস্যাটি ট্রান্সমিশনে আছে; প্রায়শই এই ইগনিশন সুইচটি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে এটি সস্তা নয় - 530 ইউরো।

কিন্তু 2012-এর পরে, একটি আপগ্রেড করা 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+) বক্স হাজির। এটি কনসোলে একটি ইকো বোতামের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমও উপস্থিত হয়েছে। প্রবিধান অনুসারে, প্রতি 125,000 কিলোমিটারে এর তেল পরিবর্তন করতে হবে। এই বাক্সে একটি অতিরিক্ত তেল পাম্প ইনস্টল করা আছে, একটি ভিন্ন পরিসীমাও রয়েছে গিয়ার অনুপাত, একটি বাক্সে একটি শক্তিশালী টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করা হয় কাজের চাপছোট হয়ে গেছে কারণ বেশি তরল তেল ব্যবহার করা হয়।

সাসপেনশন

সাধারণভাবে, জিএলকে-তে সাসপেনশন বেশ শক্তিশালী, তবে এখনও কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে, বিশেষত প্রাক-রিস্টাইলিং গাড়িগুলিতে। 2010 সালের আগে তৈরি করা গাড়িগুলিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল কারণ তারা সিস্টেমে দুর্বল পায়ের পাতার মোজাবিশেষের কারণে পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিপ্রেসারাইজেশন অনুভব করতে পারে। র্যাক এবং পিনিয়ন মেকানিজমের জন্য, এটি 160,000 কিমি পরে ফুটো হতে শুরু করে। পোস্ট-রিস্টাইলিং গাড়িগুলিতে, এই সমস্যাটি ইতিমধ্যে সমাধান করা হয়েছে, কারণ তাদের একটি হাইড্রোলিক বুস্টার নেই, তবে একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার রয়েছে, তবে যখন র্যাকে ঠক্ঠক্ শব্দ প্রদর্শিত হয়, অবশ্যই, এটি শীঘ্রই হবে না, মেরামতের জন্য আরও বেশি ব্যয় হবে। .

প্রাথমিকভাবে, সামনের শক শোষকগুলি অনেক সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, যার জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হয়েছিল - প্রায় 350 ইউরো। ব্যাপারটি হল যে এগুলি সাধারণ শক শোষক নয়, ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিরোধ ক্ষমতা পরিবর্তন করার জন্য তাদের একটি প্যাসিভ সিস্টেম রয়েছে, এই শক শোষকগুলির অনেকগুলি 50,000 কিমি পরে পরিবর্তিত হয়েছিল। কিন্তু আপনাকে 100 ইউরোর জন্য আপনার মস্তিষ্ককে র্যাক করতে হবে না এবং নিয়মিত অনুরূপ শক শোষক ইনস্টল করতে হবে না। আপনি উন্নত ব্র্যান্ডেড শক শোষকগুলিও ইনস্টল করতে পারেন, যা প্রায় 100,000 কিমি স্থায়ী হয়, পিছনেরগুলি এমনকি 200,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে, তবে তাদের খরচ বেশি - প্রায় 200 ইউরো।

স্ট্রট সাপোর্টগুলি বিশেষভাবে টেকসই নয়; এগুলিকে শক শোষকগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে, কারণ তাদের মধ্যে থাকা বিয়ারিংগুলি ক্রিক করে। হুইল বিয়ারিংগুলি হাব ছাড়া আলাদাভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে, এবং স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি অবশ্যই স্টেবিলাইজারের সাথে একসাথে পরিবর্তন করা উচিত, কারণ এটি তাদের সাথে সম্পূর্ণ আসে, ইউনিটের দাম 160 ইউরো। তবে পিছনের সাসপেনশনটি একটি নিয়মিত মাল্টি-লিঙ্ক, এটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না।

GLK দেখতে কিছুটা জেলেন্ডভ্যাগেনের মতো হওয়া সত্ত্বেও, এর অর্থ এই নয় যে এর সাসপেনশন সম্পূর্ণরূপে অক্ষম; নতুন হুইল বিয়ারিং এর আসল দাম 80 ইউরো। আপনি যদি অফ-রোডে গাড়ি চালান, তাহলে সামনের বিয়ারিংয়ে ময়লা ঢুকতে পারে। মধ্যবর্তী খাদ, যার দাম 30 ইউরো। 150,000 কিমি পর্যন্ত। পিছনের সাবফ্রেমের সামনের সমর্থন, সামনের বাহুগুলির বল জয়েন্ট এবং নীরব ব্লকগুলি বেঁচে থাকবে। লিভার পিছনের সাসপেনশনপ্রায় 200,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হবে।

সাধারণভাবে, নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে মার্সিডিজ জিএলকেক্লাসে তার প্রতিযোগীর থেকে সামান্য নিকৃষ্ট - BMW X3 E83। কিন্তু অন্যান্য আধুনিক মার্সিডিজের তুলনায়, GLK এখনও খুব ভাল। কিন্তু আধুনিক BMW X3 F25 নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে আর নির্ভরযোগ্য নয়।মার্সিডিজের চেয়ে ভালো জিএলকে। থেকে একটি 2012 গাড়ির জন্য মূল্যডিজেল ইঞ্জিন

মার্সিডিজ জিএলকে চালানোর অনুভূতি

মার্সিডিজ রাস্তা নির্বিশেষে ভাল চালায়, এটি একটি প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর মসৃণ এবং পরিষ্কারভাবে চালায়, এটি গর্ত, রাট এবং অন্যান্য অনিয়ম দ্বারা বিভ্রান্ত হয় না এবং স্টিয়ারিং হুইলে কম্পন প্রেরণ করা হয় না। ঘুরতে থাকা পাহাড়ি রাস্তায়, গাড়িটি এখনও স্বাভাবিকভাবে ঘুরছে, সেখানে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং যদি ইচ্ছা হয় তবে আপনি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি বন্ধ না করেও একটি ছোট স্কিডে প্রবেশ করতে পারেন।

আরামের ক্ষেত্রে, মার্সিডিজও নিজেকে দেখিয়েছে সেরা দিক. ইঞ্জিনটি বেশ শক্তিশালী - 272 এইচপি। pp., GLK Z50 প্যাকেজে ইনস্টল করা হয়েছে। গিয়ারবক্সটিও দুঃসাহসিক, তাই এই জাতীয় গাড়ির ত্বরণ খুব আত্মবিশ্বাসী। যারা প্রতিদিন দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালাতে হয় তাদের জন্য গাড়িটি বেশি উপযোগী। মার্সিডিজ চালানোর সময় আপনি ক্লান্ত বোধ করবেন না।

মার্সিডিজ জিএলকে একত্রিত হয় জার্মান কারখানাব্রেমেনে। ডিসেম্বর 2011 থেকে, কমপ্যাক্ট উত্পাদন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্রসওভারবেইজিংয়ে জিএলকে-ক্লাসের আয়োজন করা হয়েছিল।

ক্রসওভারটি মার্সিডিজ সি-ক্লাস পরিবারের অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের একটি আধুনিক প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। সি-ক্লাসের বিপরীতে, GLK 190 কেজি ভারী। GLK চ্যাসিস হল একই সি-ক্লাসের একটি সংস্করণ যা মাঝারি অফ-রোড ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত, রিইনফোর্সড লিভার, আরও শক্তিশালী সাবফ্রেম এবং বর্ধিত সাসপেনশন দৃঢ়তা। ট্রান্সমিশন ড্রাইভ শ্যাফ্ট একটি "তির্যক" ধরনের, সি-ক্লাসের মতো। ক্লাসিক অল-টেরেন যানের বিপরীতে, GLK-এর কোনো ফ্রেম নেই এবং এতে রিডাকশন গিয়ার বা লক নেই। ঐতিহ্যগত লকিংয়ের পরিবর্তে, GLK ব্যবহার করে ঘর্ষণ ডিস্ক, ডিফারেনশিয়াল মধ্যে নির্মিত.

মার্সিডিজ GLK-এর জন্য তিনজনের একটি সেট অনুমিত হয়েছিল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন. পরবর্তীকালে, OM 651 সিরিজের একটি নতুন চার-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন 2.1 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, ইউরো-6 মান পূরণ করে, পাওয়ার ইউনিটের লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল। উচ্চ-সালফার ডিজেল জ্বালানি এবং নিম্ন তাপমাত্রায় ইঞ্জিনের অক্ষমতার কারণে রাশিয়ান বাজারে টার্বোডিজেল সংস্করণ সরবরাহ করা হয়নি শীতের সময়. রাশিয়ার জন্য প্রস্তুত ডিজেল পরিবর্তনএকটি 3.0-লিটার ইঞ্জিন সহ GLK 224 hp উত্পাদন করে৷ ইউরিয়া ইনজেকশন সিস্টেম ছাড়া এবং 231 এবং 272 এইচপি শক্তি সহ 3.0 এবং 3.5 লিটারের ভলিউম সহ কণা ফিল্টার এবং 6-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত নয়।

জন্য রাশিয়ান বাজারমডেলটি সাধারণ নামের অধীনে বিকল্পগুলির একটি বর্ধিত সেট সহ সমাবেশ গ্রহণ করেছে " বিশেষ সংস্করণ". GLK "বিশেষ সিরিজ" একটি "ধাতব" প্রভাবের সাথে রঙে আঁকা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড সমাবেশটি একটি স্পোর্টস বডি কিট, দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং পার্কিং সহকারী দিয়ে সজ্জিত ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলকে-তে, জিএলকে 280 এর দাম "বিশেষ সিরিজ" প্যাকেজটি 1,846,200 রুবেল থেকে শুরু হয়েছিল, ক্রেতাদের অতিরিক্ত বিকল্পগুলির বেশ কয়েকটি প্যাকেজ অফার করা হয়েছিল মার্সিডিজ GLK এর স্পোর্টস ইন্টেরিয়র 44,200 রুবেলের জন্য অর্ডার করা যেতে পারে। মার্সিডিজের দাম GLK সিরিজ GLK 350 এবং 320 CDI এর সর্বাধিক সেটের বিকল্প ছিল প্রায় 1,994,300 রুবেল।

2011 সালের মে মাসে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলকে-এর প্রথম স্পাই শটগুলি প্রেসে ফাঁস হয়েছিল। 2011 সালের শরত্কালে, আপডেট করা কমপ্যাক্ট ক্রসওভার ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং জানুয়ারী 2012 সালে, পুনর্গঠিত GLK ডেট্রয়েট ইন্টারন্যাশনাল অটো শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। অফিসিয়াল বিশ্ব প্রিমিয়ার আপডেটেড মার্সিডিজ GLK নিউ ইয়র্কের অংশ হিসাবে 30 মার্চ, 2012 তারিখে অনুষ্ঠিত হয়েছিল আন্তর্জাতিক মোটর শো. আপডেট করা GLK-তে সবচেয়ে উদ্ভাবনী সমাধান ছিল সিস্টেম অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণডিস্ট্রোনিক প্লাস, সক্রিয় ইলেকট্রনিক সিস্টেম - লেন পরিবর্তন সহকারী (ব্লাইন্ড স্পট অ্যাসিস্ট), লেন প্রস্থান সতর্কতা ব্যবস্থা (এলডিডব্লিউ - লেনকিপিং অ্যাসিস্ট)। ইন্টেলিজেন্ট লাইট সিস্টেম অ্যাডাপটিভ হাই বিম অ্যাসিস্ট দ্বারা পরিপূরক হয়েছে। মার্সিডিজ GLK প্রথম প্রযোজনা মার্সিডিজ হয়ে ওঠে যা একটি অল-রাউন্ড ভিজিবিলিটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

অক্টোবর 2013 সালে, মার্সিডিজ শুরু হয় পরীক্ষা ট্রায়াল GLK-ক্লাস মডেলের পরবর্তী প্রজন্ম। ক্রসওভারটি আরও বড় হয়েছে, এলইডি অপটিক্স এবং নতুন গৃহসজ্জার সামগ্রী পেয়েছে। পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের পাশাপাশি একটি নতুন হাইব্রিড ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছে। 2014 ডেট্রয়েট ইন্টারন্যাশনাল অটো শোতে নতুন পণ্যটি তার প্রাক-প্রোডাকশন সংস্করণে আত্মপ্রকাশ করেছে।

কমপ্যাক্ট SUV ক্রেজ এখন এক দশকেরও বেশি সময় ধরে পুরোদমে চলছে। বিএমডব্লিউ 2004 সালে তার X3 চালু করেছিল। মার্সিডিজ শুধুমাত্র 2008 সালে ফ্যাশন প্রবণতা অনুসরণ করে, কৌণিক GLK অফার করে। একই বছর, অডি Q5 বাজারে প্রবেশ করে। মার্সিডিজ GLK এর প্রিমিয়ার বেইজিংয়ে হয়েছিল। আত্মপ্রকাশের সময়, মার্সিডিজের সবচেয়ে বড় SUV লাইনআপ ছিল: G-Class SUV, বড় GL এবং ML এবং কমপ্যাক্ট GLK।

নকশা বৈশিষ্ট্য.

GLK একটি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত মার্সিডিজ সি-ক্লাস W204 সিরিজ। ক্রসওভার সূচক - X204 - ঘনিষ্ঠ সম্পর্কের কথা মনে করিয়ে দেয়। SUV শক্ত, শিকারী এবং অফ-রোড ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বলে ধারণা দেয়। প্রশস্ত ডানা এবং কৌণিক আকারের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ, কিংবদন্তি জেলেন্ডভেগেনের স্মরণ করিয়ে দেয়।

4MATIC অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা একটি সান্দ্র সংযোগ সহ কঠিন ভূখণ্ডে নেভিগেট করা সহজ হয় যা 45:55 অনুপাতে সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একযোগে কাজ করে ESP স্থিতিশীলতাএবং ASR সিস্টেম, যা ড্রাইভের চাকার পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে। 4ETS ট্র্যাকশন কন্ট্রোলার ছাড়া নয়।

প্রস্তুতকারক এমনকি একটি অফ-রোড প্যাকেজ সরবরাহ করেছে, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি সংযোজন রয়েছে: একটি শক্তিশালী ফ্রন্ট বাম্পার, ইঞ্জিন সুরক্ষা এবং শরীরের নীচের অংশকে আচ্ছাদিত প্লাস্টিকের আস্তরণ। এছাড়াও, আপনি গাড়ির চরিত্র পরিবর্তন করতে পারেন। স্টিয়ারিং আরও শিথিল হয়ে ওঠে, এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া কফের হয়ে ওঠে। এই সমস্ত একটি অনভিজ্ঞ ড্রাইভারকে কঠিন বিভাগগুলি অতিক্রম করতে সহায়তা করা উচিত। অটো ইন মৌলিক সংস্করণ 17 ইঞ্চি চাকার সঙ্গে সজ্জিত. স্পোর্টস প্যাকেজে 19-ইঞ্চি চাকার অন্তর্ভুক্ত।

GLK 4528mm লম্বা, 1840mm চওড়া এবং 1689mm উঁচু। হুইলবেসখুব বড় এবং 2755 মিমি পৌঁছায়। এই সত্ত্বেও, কেবিন খুব প্রশস্ত নয়। একজন লম্বা মানুষ পিছনের সিটে থাকে না। তার পক্ষে আরামে পা রাখা কঠিন হবে। ট্রাঙ্ক 450 থেকে 1550 লিটার পর্যন্ত ধারণ করে, মেঝে সমতল, এবং উচ্চ লোড ক্ষমতা আপনাকে ভারী আইটেম পরিবহন করতে দেয়।

সামনের প্যানেলটি একটি ক্লাসিক শৈলীতে তৈরি। এখানে আধুনিক ফর্ম বা ডিজাইনের আনন্দের সন্ধান করা বৃথা। সরল রেখা এবং বিশ্রী কনট্যুর নিরাপত্তার অনুভূতি দেয়। কিছু বিবরণ মার্সিডিজ সি-ক্লাস থেকে ধার করা হয়েছে। সাধারণত, কর্মক্ষেত্রড্রাইভারের কন্ট্রোলগুলি ভালভাবে সাজানো এবং যন্ত্রগুলি পড়তে সহজ। স্টিয়ারিং হুইল, চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত, মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরে দুটি প্লেনে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

মার্সিডিজ জিএলকে 2012 সালে আপডেট করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার সেন্টার কনসোল থেকে স্টিয়ারিং কলামে চলে গেছে এবং সামনের প্যানেলটি পরিবর্তিত হয়েছে - বর্গাকার বায়ু ভেন্টগুলি গোলাকার হয়ে উঠেছে।

ইঞ্জিন।

1830 কেজি ওজনের গাড়িটি 5টি ইঞ্জিনের একটি দ্বারা চালিত হয়, যার প্রতিটিতে আলাদা মাত্রার বুস্ট রয়েছে।

গ্যাসোলিন।

R4 2.0 / 184 hp (M 274) – GLK 200

R4 2.0 / 211 hp (M 274) – GLK 250

V6 3.0 / 231 hp (M 272) – GLK 280, GLK 300

V6 3.5 / 272 hp (M 272) – GLK 350

V6 3.5 / 306 hp (M 276) – GLK 350, GLK 350 CGI

ডিজেল।

R4 2.1 / 136 hp / 143 এইচপি (OM 651) – GLK 200 CDI

R4 2.1 / 163 hp / 170 এইচপি (OM 651) – GLK 220 CDI

R4 2.1 / 204 hp (OM 651) – GLK 250 CDI

V6 3.0 / 224 hp (OM 642) – GLK 320 CDI

V6 3.0 / 224 hp / 231 এইচপি / 265 এইচপি (OM 642) – GLK 350 CDI

সবচেয়ে পরিমিত টার্বোডিজেল সহ বেস GLK মাত্র 8.8 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ দেয় এবং গড়ে 6.9 লিটার ডিজেল জ্বালানি খরচ করে। টপ-এন্ড পেট্রোল GLK 350 6.7 সেকেন্ডে প্রথম শতকে পৌঁছায় এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে কমপক্ষে 10 লিটার খরচ করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটের গুরুতর ত্রুটি রয়েছে।

এইভাবে, 3 এবং 3.5-লিটার পেট্রল V6 M272 সিরিজের 60-100 কিমি পরে একটি প্রসারিত টাইমিং চেইন এবং একটি জীর্ণ ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট মধ্যবর্তী গিয়ার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। উপরন্তু, গ্রহণের বহুগুণে ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণের জন্য প্লাস্টিকের প্রক্রিয়া ব্যর্থ হয়। সংগ্রাহককে কেবল একটি সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে। উভয় ক্ষেত্রেই, মেরামতের জন্য কমপক্ষে 50,000 রুবেল প্রয়োজন হবে।

3.5-লিটার M276 উপরের রোগগুলি থেকে মুক্তি পেয়েছে, তবে এটির নিজস্ব অর্জন করেছে, এটি সময় ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত। 80,000 কিমি পরে এটি প্রদর্শিত হতে পারে বহিরাগত শব্দ, টাইমিং চেইন টেনশনারের ত্রুটি এবং টাইমিং তারার পরিধান নির্দেশ করে। মেরামতের জন্য প্রায় 30,000 রুবেল প্রয়োজন হবে।

নবাগত, 4-সিলিন্ডার M274, একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, এছাড়াও সময় ত্রুটির প্রবণ। যে কোন মুহুর্তে, ইনটেক শ্যাফ্টের সময় ব্যবস্থা ব্যর্থ হতে পারে। তদুপরি, 26,000 রুবেলের মোট খরচ সহ কাপলিং ইনস্টল করার পরে, পরবর্তী কোল্ড স্টার্টের সময় আগামীকাল সমস্যা হবে না এমন কোনও গ্যারান্টি নেই। সৌভাগ্যবশত, রোগটি ব্যাপক নয় এবং মার্চ 2014 এর আগে একত্রিত ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি সাধারণ।

ডিজেল ইউনিটও আদর্শ থেকে অনেক দূরে। এক সময়ে, GLK সহ মার্সিডিজ 2008-2013 এর হাজার হাজার বিক্ষুব্ধ মালিক মার্সিডিজ পরিষেবাগুলিতে আক্রমণ করেছিল। কি হয়েছে? স্টুটগার্ট একটি নতুন 4-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল OM651 চালু করেছে। শীঘ্রই তিনি ইনজেক্টরের ব্যর্থতা এবং জটিল ইলেকট্রনিক্সের ত্রুটি নিয়ে আমাদের বিরক্ত করতে শুরু করেন। মার্সিডিজ বেশ কয়েক বছর ধরে দামি ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করছে এবং সফটওয়্যার আপডেট করছে। কিছু লোককে বেশ কয়েকবার সমস্যা মোকাবেলা করতে হয়েছিল। এখন পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রয়েছে।

পাম্পের সাথেও সমস্যা রয়েছে, যা কখনও কখনও 100,000 কিমিও স্থায়ী হয় না। একটি ফুটো, খেলা বা বাঁশি প্রদর্শিত হবে. একটি নতুন পাম্পের দাম প্রায় 15,000 রুবেল এবং একটি অ্যানালগ প্রায় 10,000 রুবেল। কিছু মেকানিক্স বলে যে 150-250 হাজার কিমি পরে টাইমিং চেইন প্রসারিত হতে পারে, তবে খুব কম বাস্তব ঘটনা রয়েছে।

নভেম্বর 2010 এর আগে, জ্বালানী ফিল্টার ড্রেন লাইন থেকে ফুটো দেখা গেছে।

যারা আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন চান তারা 3-লিটার V6-এ মনোযোগ দিতে পারেন। আরো নির্ভরযোগ্য Bosch ইনজেক্টর ইতিমধ্যে এখানে ব্যবহার করা হয়েছে, এবং OM651 এর মত ডেলফি নয়। টাইমিং চেইন স্ট্রেচিং বিরল। কিন্তু আপনি ধ্বংসের সম্মুখীন হতে পারেন নিষ্কাশন বহুগুণএবং টারবাইনের পরবর্তী ক্ষতি। পুনরুদ্ধারের খরচ যথাক্রমে 30,000 এবং 100,000 রুবেল হবে। ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে 100,000 কিলোমিটারের পরে হিট এক্সচেঞ্জার গ্যাসকেট বা টারবাইন সিলের মাধ্যমে তেল ফুটো হওয়া। তদতিরিক্ত, কার্বন আমানত জমে যাওয়ার কারণে, ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপের সার্ভো ড্রাইভ ব্যর্থ হতে পারে (11,000 রুবেল থেকে)।

সংক্রমণ।

সবচেয়ে দুর্বল ডিজেল (GLK 200 CDI) এবং পেট্রোল ইউনিট (GLK 200) এর একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল। অন্য সব মডেল সজ্জিত ছিল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 7G-ট্রনিক ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ 4 গতি পরিদর্শনের সময়, লিকের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, স্থানান্তর কেস এবং গিয়ারবক্স পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

একটি ব্যবহৃত মার্সিডিজ GLK কেনার সময়, মেশিনের অপারেশন পরীক্ষা করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যদি এটি অবসরে ত্বরণের সময় এবং লাল ট্র্যাফিক লাইটের সামনে হ্রাস করার সময় ঝাঁকুনি দেয় বা ত্বরণ করার সময় লক্ষণীয়ভাবে নিস্তেজ হয়ে যায়, তবে এই জাতীয় নমুনা থেকে দূরে থাকাই ভাল। এটি ফিল্টার এবং পুরানো তেল পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট হতে পারে, যা প্রতি 60,000 কিলোমিটারে পুনর্নবীকরণ করা উচিত। এবং এটি গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে প্রথম সমস্যাগুলি 100-150 হাজার কিলোমিটারের পরে প্রত্যাশিত হওয়া উচিত। প্রায়শই বক্স বডিতে অবস্থিত কন্ট্রোল ইউনিটের ইলেকট্রনিক বোর্ড পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এটি পুনরুদ্ধার করতে আপনার প্রায় 50,000 রুবেল প্রয়োজন হবে। উচ্চতর মাইলেজের সাথে, ভালভের বডি এবং টর্ক কনভার্টার শেষ হয়ে যায়। একটি ব্যাপক পুনরুদ্ধারের জন্য 100,000 রুবেলেরও বেশি প্রয়োজন হবে।

4MATIC সংক্রমণের একটি গুরুতর দুর্বলতা সাসপেনশন বিয়ারিং ড্রাইভ খাদইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। বাম ড্রাইভ ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্য দিয়ে সোজা যায়। স্কিমটি নতুন নয় এবং W203 এবং W210 এর দিন থেকে 4MATIC সহ সমস্ত মার্সিডিজ মডেলে ব্যবহার করা হয়েছে।

অপারেশন চলাকালীন, ইউনিটে ময়লা পড়ে, ক্ষয় হয়, ভারবহন জ্যাম হয় এবং ঘোরে। এই ক্ষেত্রে, প্যালেটটি প্রতিস্থাপন করতে আপনার প্রায় 50,000 রুবেল লাগবে। 60-100 হাজার কিমি পরে সমস্যা ঘটতে পারে, তবে তার আগে, সংযোগ পয়েন্টে খেলা প্রদর্শিত হবে। কিছু মেকানিক্স 60,000 কিমি পর পর সক্রিয়ভাবে বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেয়। আসল ভারবহনের মূল্য 2,500 রুবেল এবং প্রতিস্থাপনের কাজ 3,000 রুবেল।

চ্যাসিস।

একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের পরিষেবা জীবন মূলত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। 100,000 কিলোমিটারের মধ্যে, সামনের অস্ত্র, শক শোষক এবং সমর্থন বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। আসল লিভারের দাম প্রায় 8,000 রুবেল এবং অ্যানালগটি প্রায় 5,000 রুবেল। সমর্থন bearingsযথাক্রমে 6,000 রুবেল এবং 2,600 রুবেলের জন্য উপলব্ধ।

জুন 2009 এবং ফেব্রুয়ারী 2010 এর মধ্যে নির্মিত যানবাহনে, পাওয়ার স্টিয়ারিং উচ্চ চাপের লাইনে ফুটো হয়েছিল। মালিকদের স্টিয়ারিং র্যাক পুনর্নির্মাণ বা এটি প্রতিস্থাপনের সাথেও মোকাবিলা করতে হয়েছিল।

অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions.

সাধারণ অসুখগুলোর মধ্যে ছোটখাটো রোগও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ওয়াশার জলাধারে একটি ফুটো। মার্সিডিজ জিএলকে প্রাক-রিস্টাইল করার জন্য সাধারণ।

স্টোভ ফ্যান মোটর ফিল্টারের আগে অবস্থিত, যা দূষণের দিকে পরিচালিত করে এবং অকাল পরিধান. হার্বিংগার একটি অপ্রীতিকর হুইসেল হবে যা 50,000 কিমি পরে ঘটে। ইউনিট পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণ অল্প সময়ের জন্য সাহায্য করে। প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন: 25,000 রুবেল – আসল, 11,000 রুবেল – অ্যানালগ।

কিছু মালিক দরজা, বাম চালকের স্তম্ভ এবং ট্রাঙ্কে (লক বা পর্দা) ক্রিকিং সম্পর্কে ক্ষুব্ধ। বৈদ্যুতিক টেলগেট ড্রাইভের অপারেশনে ত্রুটিগুলিও সনাক্ত করা হয়েছে।

সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি হল পিছনের দিকের পার্কিং সেন্সরগুলির ব্যর্থতা। অনেকে এগুলি কয়েকবার পরিবর্তন করে। এটা সব মামলার অপর্যাপ্ত নিবিড়তা সম্পর্কে. জল ভিতরে পায় এবং সেন্সর ক্ষতি. একটি নতুন আসল উপাদানের দাম 6,000 রুবেল, একটি অ্যানালগ 3,000 রুবেল।

উপসংহার।

সামগ্রিকভাবে, মার্সিডিজ জিএলকে একটি ভালো গাড়ি যার চেহারা একটি বেহাল চেহারা, বিলাসবহুল সরঞ্জাম এবং এটি শহর এবং এর বাইরে ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। বৃষ্টি এবং তুষার থেকে কর্দমাক্ত ক্ষেত্রগুলিতে কেউ এটি চালানোর সাহস করবে এমন সম্ভাবনা নেই। GLK এর উপাদান হল মসৃণ এবং শক্ত পৃষ্ঠতল। তবুও, সাসপেনশনটি সবচেয়ে নরম নয়।

প্রিমিয়াম, তাজা, জার্মান। এটা মনে হবে যে এটি আরাম, নির্ভরযোগ্যতা এবং গতিশীলতার আদর্শ সূত্র। প্রথম এবং শেষের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণের খরচের দিক থেকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের জি-লাইনের "কনিষ্ঠতম" (বা বরং এর কিছু পরিবর্তন) সত্যিকারের ভয়ঙ্কর হয়ে উঠেছে।

মডেলের ইতিহাস থেকে

বহু বছর ধরে, একমাত্র অফ-রোড মার্সিডিজ অবিনাশী জেলেন্ডওয়াগেন ছিল, কিন্তু 90 এর দশকের শেষের দিকে কোম্পানিটি অনেক কম নৃশংস এমএল তৈরি করেছিল। এটি প্রবণতার সাথে পুরোপুরি ফিট করে, অন্যান্য বিলাসবহুল "সিটি এসইউভি" এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং এর উপর ফোকাস আমেরিকান বাজার(এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আলাবামাতে উত্পাদিত হয়) কোনভাবেই ইউরোপে এর সাফল্যকে বাধা দেয়নি।

এমএল-এর সাফল্য লাইনের আরও সম্প্রসারণের পথ তৈরি করে মার্সিডিজ ক্রসওভার. 2005 সালে দ্বিতীয় প্রজন্মের এমএল প্রকাশের প্রায় অবিলম্বে, একটি সামান্য বড় এবং আরও বিলাসবহুল জিএল প্রকাশিত হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে, 2008 সালে, আমাদের আজকের নিবন্ধের নায়ক প্রকাশিত হয়েছিল - নতুন মার্সিডিজজিএলকে।

ছবিতে: মার্সিডিজ এমএল

বিপরীতে, এটি একটু ছোট এবং একটু সরল ছিল। ছোট এবং সহজ, কিন্তু এখনও একটি মার্সিডিজ, যার মানে গাড়ী সস্তা নয়। চেহারাটি নৃশংস বলে প্রমাণিত হয়েছিল - স্টুটগার্টে এই বছরগুলিতে তারা নকশাটিকে আরও শক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং নতুন W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) এবং W212 (E-Class) দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। প্রান্ত এবং ইচ্ছাকৃত ব্যাপকতা একটি প্রাচুর্য.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ফটোতে: W204 (C-ক্লাস), X204 (GLK-ক্লাস), W212 (ই-ক্লাস)

জি-লাইনে এর অবস্থান থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি সত্যিই একটি কঠোর এসইউভির মতো নয়, বরং একটি মর্যাদাপূর্ণ, ভিড়ের উপরে উত্থিত এবং স্টাইলাইজড "জেলেন্ড" সি-ক্লাস স্টেশন ওয়াগনের মতো। রেসিপিটি সহজ এবং কার্যকর, শুধু মনে রাখবেন ফরেস্টার এবং চেরোকি বা সবচেয়ে খারাপ প্রতিযোগী - BMW X1। যাইহোক, "করুণ" পেট্রোল ইঞ্জিনের সুস্পষ্ট অভাব এবং সবচেয়ে অসামান্য অফ-রোড ক্ষমতা না থাকা সত্ত্বেও, জনসাধারণ গাড়িটিকে একটি ধাক্কা দিয়ে গ্রহণ করেছিল।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ছবিতে: সুবারু ফরেস্টার, জিপ চেরোকি, BMW X1

পূর্বপুরুষ এবং আত্মীয়

প্রযুক্তিগতভাবে, গাড়িটি W204 সিরিজের সি-ক্লাসের কাছাকাছি, যা GLK-এর X204 বডি উপাধি দ্বারা স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত করা হয়েছে। তদুপরি, মডেলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "204" বডির উপর ভিত্তি করে স্টেশন ওয়াগনটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে।

একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, এসইউভি ইউনিটের লাইনের অংশ, অভ্যন্তরীণ উপাদান এবং আরও অনেক কিছু উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে। কিন্তু 204 প্ল্যাটফর্ম নিজেই সেই সময়ে কোম্পানির জন্য সবচেয়ে উন্নত ছিল। এখানে M272 সিরিজের নতুন ইঞ্জিন রয়েছে, সম্মানীয় M112 সিরিজের পরিবর্তে একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 7G-ট্রনিক (ওরফে 722.9), যা কেবলমাত্র "মেকানিক্স" এর সাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গতিশীলতা এবং দক্ষতাকে সমান করার কথা নয়, বরং এটিকেও ছাড়িয়ে যাওয়ার কথা ছিল। তাদের এবং আরো অনেক ইলেকট্রনিক সিস্টেমড্রাইভার সহায়তা, আরাম এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি।

ফটোতে: মার্সিডিজ W204

অফ-রোড ক্ষমতার জন্য, খুব শালীন র‌্যাম্প অ্যাঙ্গেল এবং ছোট ওভারহ্যাংগুলি ছাড়াও, কোনও বিকল্প সরবরাহ করা হয় না - কোনও লকিং নেই, কোনও "নিচু করা" নেই৷ এটা কি টিউন করা হয় অফ-রোড বিরক্তি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম. আসলে, সবকিছুই ন্যায্য: এই গাড়িতে 20-ইঞ্চি চাকা নেই এবং কম গিয়ারট্রান্সফার কেস সহ, গাড়িটি রাস্তার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও খারাপটি, এবং জলাভূমির মাঝখানে একটি ভেজা ট্র্যাকের জন্য নয়।

যন্ত্রপাতি

গাড়ির জন্য বিকল্পের পরিসীমা প্রশস্ত এবং ঐতিহ্যগত চেয়ে বেশি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড. স্মার্ট ইন্টেরিয়র লাইটিং, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন, এয়ারব্যাগের একটি সম্পূর্ণ সেট এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ রয়েছে। পিছনের দরজা, এবং আরো অনেক কিছু। কিন্তু গাড়িটি পূর্ব-রেস্টাইল করা W204 থেকে তার তপস্বী অভ্যন্তর উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে, তাই প্রি-রিস্টাইল করা GLK বাইরের মতো ভিতরে এতটা মার্জিত দেখায় না। মার্সিডিজ মান অনুসারে, উপকরণগুলি খুব সহজ, এবং নকশাটি নির্দিষ্ট, সম্পূর্ণ "আরামদায়ক নয়"।

মডেলের অফ-রোড ইমেজ বিবেচনা করে, আপনি এটির দিকে চোখ বন্ধ করতে পারেন, বিশেষত যেহেতু 2012 রিস্টাইলিংয়ের সময় অভ্যন্তরটি উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছিল, এটি আরও সমৃদ্ধ এবং আরও মার্জিত হয়ে উঠেছে। পরবর্তী গাড়িতে আর কোনো অসঙ্গতি অনুভূত হয় না।

এই সিরিজের গাড়িগুলির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বদা সর্বোত্তম ছিল, নিয়ন্ত্রণের সহজতা একেবারে গাড়ির মতো, এবং যদি চালক খুব উত্তেজিত হয়, তবে একটি বাধ্যতামূলক স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা তার পরিষেবায় রয়েছে। মসৃণ রাইড হতাশাজনক হতে পারে; এখানে গাড়িটি W204 চ্যাসিসের সবচেয়ে খারাপ বৈশিষ্ট্য, দৃঢ়তা এবং বড় চাকা ব্যবহার করার সময় অস্বস্তি পেয়েছে। যাইহোক, বেশ কয়েকটি চ্যাসি বিকল্প রয়েছে এবং সেগুলির সবগুলিই অনমনীয় নয়। সমস্যাগুলি প্রায়শই বিভিন্ন "স্পোর্টস প্যাকেজ" এবং এর উপস্থিতির সাথে যুক্ত থাকে বড় চাকাসাধারণ রাবারের পরিবর্তে "" দিয়ে।

ব্রেকডাউন এবং অপারেশনাল সমস্যা

ইঞ্জিন

মডেলের অপেক্ষাকৃত কম বয়সী হওয়া সত্ত্বেও, তিনি আপনাকে শিথিল হতে দেবেন না। দুর্ভাগ্যবশত, একই পেট্রল ইঞ্জিন(সমস্ত অফারের 52%) 3 এবং 3.5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ M272 সিরিজ। মডেলের ছোট বয়সের কারণে, টাইমিং চেইনের সাথে গুরুতর সংস্থান সমস্যা (মার্সিডিজের মতো) প্রায় কখনই ঘটে না, তবে তেল ফুটো, খাওয়ার বহুগুণ পরিধান এবং ফেজ শিফটারের ব্যর্থতা ইতিমধ্যেই একজন অসচেতন ক্রেতার জন্য অপেক্ষা করতে পারে।

আগামী বছরগুলিতে, আমরা প্রাচীনতম গাড়িগুলিতে এই ইঞ্জিনগুলির সমস্ত বয়স-সম্পর্কিত সমস্যার একটি বিশাল উপস্থিতির আশা করতে পারি এবং এখানে মেরামতের খরচ কয়েক হাজার রুবেলে চলে যাবে। যারা লিঙ্কগুলি অনুসরণ করতে পছন্দ করেন না তাদের জন্য আমি আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি: সিলিন্ডারের অ্যালুসিল আবরণ কঠিন কণার প্রবেশ পছন্দ করে না, যার অর্থ হল কাঁচ, কাঁচ, কাঁচ, গ্রহণের বহুগুণ থেকে কণা, টাইমিং পার্টস এবং তেল স্লাজ। .

খাওয়ার ব্যবস্থার নিবিড়তা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, সঠিক কাজসমস্ত সিস্টেমের এবং সামান্য অতিরিক্ত গরম এবং সময়মত অপারেশনের অনুপস্থিতি। তারপরে মোটরটির দীর্ঘ জীবনযাপনের সুযোগ রয়েছে এবং উদাসীন হাতে এটি অর্থ পাম্পে পরিণত হতে পারে।

জন্য একটি ছোট প্লাস GLK মালিকরাই-ক্লাসের তুলনায় ইঞ্জিন শক্তি থাকবে। রিস্টাইল করার আগে, তিন-লিটার গাড়ির সূচক GLK280 এবং 231 এইচপি শক্তি ছিল 2009 এর পরে, শক্তি একই ছিল এবং মডেলের নাম GLK300 করা হয়েছিল। কিন্তু বিব্রত হবেন না।

প্রি-রিস্টাইল মডেল GLK 350 এবং রিস্টাইল করা "ইউরোপীয়" এবং "আমেরিকান" এর শক্তি 272 এইচপি, তবে 2012 সালের পরে GLK 300 এর অভিযোজিত রাশিয়ান সংস্করণে একটি 3.5 লিটার ইঞ্জিন এবং 250 এইচপি শক্তি রয়েছে, যা থেকে খুব সুবিধাজনক। একটি কর দৃষ্টিকোণ গাড়িটি নতুন হলেও, 45 হাজার রুবেলের ট্যাক্স কিছু লোককে বিরক্ত করে, তবে লক্ষণীয়ভাবে কম লোক রয়েছে যারা পাঁচ বছরের বেশি পুরানো এবং 250 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ একটি গাড়ি কিনতে চায়।

M276 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি (3.5-লিটারের শেষের দিকের ইঞ্জিনগুলি যা 2011 সালের পরে ইনস্টল করা হয়েছিল) সিলিন্ডার ব্লকের একটি ভিন্ন ক্যাম্বার কোণে, একটি ব্যালেন্সার শ্যাফ্টের অনুপস্থিতি, সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের উপস্থিতিতে M272 থেকে আলাদা। অল্প বয়স হওয়া সত্ত্বেও টাইমিং মেকানিজমের সাথে ইতিমধ্যেই সমস্যা রয়েছে - মোটর 2768 গুলি প্রত্যাহার করা সাপেক্ষে সিরিয়াল নম্বর 2768xx 30 001280 এবং 2769 পর্যন্ত সিরিয়াল নম্বর সহ 2769xx 30 406602 পর্যন্ত, এবং কাজের মধ্যে দুটি হাইড্রোলিক টেনশনার প্রতিস্থাপন এবং পর্যায়গুলি পরীক্ষা করা অন্তর্ভুক্ত। ইনজেকশন সিস্টেমের পাইজো ইনজেক্টরগুলিও অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে, গাড়িগুলির খুব অল্প বয়স থাকা সত্ত্বেও, যার সাথে সমস্যাগুলিও প্রাসঙ্গিক। একটি সাধারণ সত্য আবার নিশ্চিত করা হয়েছে: নতুন ইঞ্জিনগুলি পুরানোগুলির চেয়ে ভাল নয়। বিশেষ করে যখন পেট্রল ইঞ্জিনের কথা আসে, তখন সেগুলি আরও জটিল হয়ে ওঠে এবং সমস্যা ইউনিটগুলি বছরের পর বছর যুক্ত হয়।

দেখে মনে হচ্ছে আপনার একটি ডিজেল ইঞ্জিন নেওয়া দরকার, যেহেতু প্রায় অর্ধেক অফার ডিজেল ইঞ্জিন। কিন্তু সমস্যা হল, প্রগতিশীল OM651 হল ঠিক সেই 2.1 ইঞ্জিন যা GLK 200CDI, 220CDI এবং 250CDI মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷ এটি শুধুমাত্র দুর্বলতম সংস্করণে সমস্যা-মুক্ত, এবং আমাদের কাছে কার্যত সেগুলি নেই। মডেল 220 এবং 250 নেতৃত্বে রয়েছে এবং তারা ইতিমধ্যেই পাইজো ইনজেক্টর ব্যবহার করে, যা প্রায়শই ব্যর্থ হয়।

এবং এর কারণ সবসময় আমাদের ডিজেল জ্বালানীর গুণমান নয়; ডিজেল জ্বালানী নিম্ন মানের. ইনজেক্টরগুলি কেবল কাজ করা বন্ধ করতে পারে, একটি ভুল পরিমাণ জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে এবং এমনকি ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে। এবং নিয়ন্ত্রণ সংযোগকারীর নীচে থেকে জ্বালানী ফুটো হতে দিন (সিস্টেমটি খুব ব্যবহার করে উচ্চ রক্তচাপইনজেকশন - 2,000 বার)। প্রত্যাহার প্রচারাভিযানের সময় ইনজেক্টর পরিবর্তন করা হয়েছিল, কিন্তু অনেক মালিক নির্দেশাবলী উপেক্ষা করেছেন, সতর্ক থাকুন। এবং হ্যাঁ, প্রতি বছর সেগুলি সরাতে এবং ইনস্টল করতে ভুলবেন না। মার্সিডিজ ডিজেলগুলিতে, তাদের বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের সিটে "আঠা" করার একটি খারাপ অভ্যাস রয়েছে এবং যদি মেরামতের প্রয়োজন হয় তবে এটি সরানো হবে না এবং তারপরে পুরো সিলিন্ডারের মাথাটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

কখনও কখনও জ্বালানী পাম্প নিজেই ব্যর্থ হয়, তবে এটি সম্ভবত জ্বালানীর মানের সাথে একটি সমস্যা। এছাড়াও, ইজিআর ভালভের সাথে সমস্যা রয়েছে তবে এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য বেশ সাধারণ। বিশেষত GLK-তে, এগুলি বাইপাস করা নিষ্কাশন গ্যাসগুলির কুলিং মডিউলে ফুটো হওয়ার কারণে জটিল, যেমনটি হিট এক্সচেঞ্জার মডিউলের অধীনে সট জমা এবং কম গতিতে অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন দ্বারা প্রমাণিত।

কিন্তু ক্ষমতার অভাব আপাতত লক্ষ্য করা যায় না, টারবাইন নিয়মিতভাবে শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত গ্রহণ ব্যবস্থার সমস্যাগুলিকে মুখোশ করে রাখে। প্রায়শই, সমস্যাটি একটি সস্তা গ্যাসকেট বা দূষণ, তবে উন্নত ক্ষেত্রে, টারবাইন এবং পিস্টন গ্রুপ উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

যদি মোটর উচ্চ মাইলেজ, যা জার্মান এবং আমেরিকান গাড়ি, যার মধ্যে আমাদের অনেক আছে, টাইমিং ড্রাইভ মেকানিজমও ব্যর্থ হতে পারে। শুধু সিলিন্ডার ব্লকের সামনে এটি সন্ধান করবেন না - এটি সেখানে নেই। ক্যামশ্যাফ্টগুলি এখানে ফ্লাইহুইলের পাশে গিয়ার দ্বারা চালিত হয় মধ্যবর্তী খাদএবং সেখানে ক্যামশ্যাফ্টগুলি একটি ছোট চেইন দ্বারা চালিত হয়।

সিস্টেমটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সহজেই তিন লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে চলতে পারে, তবে যদি হঠাৎ করে এর ইতিমধ্যে উচ্চ শব্দের মাত্রা বেড়ে যায়, তবে প্রতিস্থাপনে দেরি না করাই ভাল। এমনকি গিয়ার বা চেইন এক বা দুটি দাঁত ঘুরিয়ে দিলে ভালভ এবং পিস্টন মিলিত হতে পারে। প্রায়শই, সমস্যাটি প্লাস্টিকের ড্যাম্পার বা চেইন টেনশনারের মধ্যে থাকে এবং এটি একটি তুলনামূলকভাবে সস্তা সমস্যা, যা ব্যয়বহুল হওয়ার ঝুঁকি রাখে। ইঞ্জেক্টরগুলির সাথে কোনও সমস্যা না থাকলে, এই ইঞ্জিনটিকে অপারেটিং খরচ, গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে সোনালী গড় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং এটির সাথে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি ভাল পরিষেবা জীবন রয়েছে।

আমাদের বিরল তিন-লিটার টার্বোডিজেল OM642 (গাড়ির মাত্র 3%) অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। বার্ন-আউট গ্লো প্লাগ কন্ট্রোল ইউনিট বা ডিজেল ইঞ্জিনের চিরন্তন বিপর্যয় ব্যতীত এই ছয়-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইউনিটটি বিদ্যুতের অভাব বা কোনও বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যায় ভুগছে না। EGR, টারবাইন, ইনজেক্টর, পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং দুর্বল জ্বালানী পাম্প আকারে। ইনজেক্টরগুলি কোকড হয়ে যায় এবং এখানে তা অবিলম্বে অপসারণ করা যায় কিনা তা পরীক্ষা করা ভাল।

ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপগুলির ত্রুটিগুলি বেশ সস্তায় "চিকিত্সা" করা যেতে পারে এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডটি কেবলমাত্র সবচেয়ে উন্নত ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপিত হয়। প্রায়শই, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি কণা ফিল্টারের কারণে মেকানিক্সে শেষ হয় - এটি আটকে যায়। তাছাড়া, আপনি যদি ব্যাকপ্রেশার সেন্সর লাইট জ্বালিয়ে গাড়ি চালান, তাহলে এটি দ্রুত ব্যয়বহুল টারবাইন এবং EGR সিস্টেম উভয়কেই মেরে ফেলবে।

একটু বেশি সময়, গাড়িটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড সার্ভো বা টারবাইনের সমস্যা নিয়ে একজন ইলেক্ট্রিশিয়ানের কাছে যায় (প্রতি অংশে $150 থেকে $300 পর্যন্ত)। একটি হালকা ক্রসওভারে, এই মোটরটি হালকাভাবে লোড করা হয় এবং এতে প্রায় কোনও সমস্যা নেই। সামগ্রিকভাবে, আপনি যদি একটি 3.0-লিটার V6 সহ একটি ভাল দামে একটি GLK খুঁজে পান এবং এটি ঠিক আছে, তাহলে এটি কিনতে দ্বিধা করবেন না, এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ। ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা ন্যূনতম।

সংক্রমণ

মার্সিডিজ মান অনুসারে GLK-এর ইঞ্জিনগুলি সাধারণত সেরা না হওয়া সত্ত্বেও, গাড়ির কম বয়স এবং মাইলেজের কারণে, তারা এখনও খুব বেশি সমস্যা তৈরি করে না। এবং যদি আপনি আগে থেকে সতর্ক হন এবং সশস্ত্র হন... ট্রান্সমিশন অনেক বেশি কঠিন।

গিয়ারবক্স এবং কার্ডান শ্যাফ্টের ক্ষতি বিরল, এমনকি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমও ব্যর্থ হয় না। কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সফলভাবে ট্রান্সমিশনের জন্য অর্থ প্রদান করে, তাই এটিকে সমস্যা-মুক্ত বলা যাবে না।

"মেকানিক্স" প্রায় কখনোই পাওয়া যায় না, ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র ডিজেল 200CDI এবং 220CDI-তে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু বাজারে আমাদের একটি একক ম্যানুয়াল অফার নেই। তবে এখানে "স্বয়ংক্রিয়" হল কুখ্যাত 7G-Tronic এবং এটি গাড়ির মালিকদের বারবার "আনন্দিত" করতে সক্ষম।

সমস্যাগুলির সেটটি খুব বৈচিত্র্যময়: গ্যাসকেট লিক সহ "শৈশব রোগ", এবং সিমেন্স ইলেকট্রিশিয়ানদের সাথে ঘন ঘন বৈদ্যুতিক সমস্যা, এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং এর কারণে একটি খুব সংক্ষিপ্ত সংস্থান দ্রুত পরিধানলকিং প্যাড

প্রায়শই, Y3 স্পিড সেন্সর এবং এর ইলেকট্রনিক বোর্ড ব্যর্থ হয়। সৌভাগ্যবশত, বোর্ড এখন মেরামত করা হচ্ছে, কিন্তু প্রথমে একটি নন-ওয়ারেন্টি প্রতিস্থাপনের খরচ কয়েক হাজার হাজার রুবেল হতে পারে।

এছাড়াও বিশুদ্ধভাবে যান্ত্রিক সমস্যা আছে। উদাহরণস্বরূপ, এটি হাউজিং "বেল" এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাম্প ভেঙে দেয়। ট্র্যাফিক জ্যামে গরম আবহাওয়ায় গাড়িগুলিতে সমস্যার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। শক্তিশালী পেট্রোল গাড়ির মালিক যারা শহরে "আলো জ্বালাতে" পছন্দ করেন যখন ট্র্যাফিক জ্যাম "ফ্লোরে" ত্বরণের সাথে বিকল্প হয় তাদের বাক্সের একটি বাহ্যিক হিট এক্সচেঞ্জার ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ডিজেল গাড়িগুলির অপারেটিং তাপমাত্রা কম থাকে এবং বাক্সটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি অনেক কম। মেকানিক্স এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের "হার্ডওয়্যার" অংশটিকে বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করে, তবে তেল দূষণ এবং ইলেকট্রনিক্স গ্লিচের সাথে অনেক সমস্যায় ভুগছে।

150 হাজার মাইলেজ দ্বারা, টর্ক কনভার্টারটি ইতিমধ্যেই মেরামত বা প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং যদি মাইলেজ এই চিত্রের কাছাকাছি হয়, তবে দামের উপর উল্লেখযোগ্য ছাড় চাওয়া উচিত। কাজের জন্য কমপক্ষে 30 হাজার খরচ হবে এবং আপনি যদি বিপরীত গিয়ার বা 2-3 এবং 5-6 গিয়ারের মধ্যে স্থানান্তরিত করার সময় গিয়ারবক্সটি ইতিমধ্যেই দুমড়ে মুচড়ে যায়, তবে এর জন্য প্রস্তুত হন ব্যয়বহুল মেরামত. বাক্সের জন্য গ্যাসকেট এবং সীলগুলির একটি সেটের জন্য 11 হাজার রুবেল খরচ হবে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের খরচ হবে 45 হাজার।

চ্যাসিস

গাড়ির সাসপেনশন স্পষ্টতই ঐতিহ্যগত মার্সিডিজ নির্ভরযোগ্যতা নেই। তবুও, W204 চ্যাসিটি বরং দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়েছে; সর্বাধিক অভিযোগগুলি সামনের স্ট্রুট সমর্থন এবং অ্যাজিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে শক শোষক দ্বারা সৃষ্ট হয়, তবে সাসপেনশনে বিভিন্ন "ছোট জিনিস" এর ব্যর্থতাও সাধারণ।

এমনকি খুব মাঝারি গড় মাইলেজের সাথেও হুইল বিয়ারিংগুলির একটি নিরাপত্তা মার্জিন নেই, প্রায়ই সমস্যা দেখা দেয়। অনেক লোকের পিছনের চাকার বিয়ারিংগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং এমনকি হালকা প্রভাবের সাথেও তারা প্রায় গ্যারান্টি সহ ব্যর্থ হয়। ডিলার দ্বারা ইনস্টল করা 20-ইঞ্চি চাকার গাড়িগুলি বিশেষ ঝুঁকিতে রয়েছে৷ অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, সিভি জয়েন্টগুলিতেও সমস্যা রয়েছে এবং এটি চ্যাসিসের তুলনামূলকভাবে সাধারণ ত্রুটি।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলকে 220 সিডিআই

তার চেহারা সময় মোটরগাড়ি বাজারএই ছোট ক্রসওভারডেমলার এএমজি উদ্বেগ থেকে - মার্সিডিজ জিএলকে 220, এটির অ্যাটিপিকাল চেহারা দিয়ে অনেককে অবাক করেছে।

অনেক প্রেমিক জার্মান গাড়িতারা ভেবেছিল যে এটি বাইরের দিকে খুব বর্গাকার এবং ভিতরের দিকে খুব সাধারণ। যাইহোক, এটি মডেলটিকে ভাল বিক্রি হতে বাধা দেয়নি।

বহি

মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLK-শ্রেণি I 220 CDI 4MATIC

220 d 4 ম্যাটিক হেডলাইটগুলি ফেন্ডারের দিকে প্রসারিত এবং একটি স্মার্ট লাইট ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। চাকা এবং স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে আলোর একটি রশ্মি ঘুরছে।

দিনের সময় চলমান আলো LED ফালা তৈরি করা হয়, কম এবং উচ্চ মরীচিসেন্সর রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়।

রেডিয়েটর গ্রিলটি একটি স্বাক্ষর তারকা এবং এটি থেকে প্রসারিত ডবল ক্রোম লাইন দিয়ে সজ্জিত। IN সামনের বাম্পারএকটি হুকের জন্য একটি ছোট হ্যাচ রয়েছে যাতে আপনি গাড়িটি টো করতে পারেন।

জন্য একটি প্যাকেজ কিনে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 3 সেমি বৃদ্ধি করা যেতে পারে খারাপ রাস্তা. একটি অতিরিক্ত লাগেজ র্যাক ইনস্টল করার জন্য ছাদে ছাদ রেল আছে। বড় লাগেজ বগিটি একটি পর্দা দ্বারা বিভক্ত; মার্সিডিজ GLK 220d এর পিছনের আসনগুলি বিশেষ বোতাম ব্যবহার করে ভাঁজ করা হয়।

মিথ্যা মেঝের নীচে একটি ডক (যা ইনস্টলেশনের আগে স্ফীত করা প্রয়োজন) এবং সরঞ্জামগুলির একটি সেট রয়েছে। চাবির বোতাম দিয়ে ঢাকনা খোলে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLK 220 cdi তার সহকর্মীদের থেকে GLK 250, GLK 300 এবং GLK 350 এর মাত্রা এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিতে আলাদা।

অভ্যন্তরীণ

সেলুন GLK 220 CDI 4MATIC

GLK 220 SDI 4 এর অভ্যন্তরটি কালো চামড়ায় ছাঁটা হয়েছে, আসন সামঞ্জস্য ইলেক্ট্রোমেকানিকাল। স্টিয়ারিং কলামএটি যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয় স্টিয়ারিং হুইলে সঙ্গীত, স্পিকারফোন এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের জন্য বোতাম রয়েছে। এর নিচে একটি গিয়ার শিফট প্যাডেল এবং ড্রাইভিং মোড কন্ট্রোল নব রয়েছে।

মার্সিডিজ GLK 220 ডিজেলের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি অ্যানালগ, তিনটি অ্যালুমিনিয়াম-কোটেড কূপ সহ। সেন্টার কনসোলে একটি রঙিন মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন রয়েছে।

নীচে অবস্থিত এয়ার ডিফ্লেক্টরগুলি তাদের নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে। ট্রান্সমিশন সিলেক্টরের পরিবর্তে ইনস্টল করা "টুইস্ট" ব্যবহার করে GLK-এর সমস্ত সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে।

অনেক কন্ট্রোল বোতাম সহ কেন্দ্রীয় প্যানেল:

• আরোহণ এবং অবতরণ সহায়তা
• স্থিতিশীলতা সিস্টেম অক্ষম করা
• উত্তপ্ত এবং শীতল আসন (অতিরিক্ত বিকল্প)
• ইকো এবং ম্যানুয়াল মোড

চালু পিছনের আসনএমনকি লম্বা যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের মাঝখানে, দরজাগুলিতে পাওয়ার উইন্ডো নিয়ন্ত্রণ বোতাম রয়েছে।

ইঞ্জিন

মোটর মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLK 220

এমবি জিএলকে-ক্লাস 220 2.1 লিটার এবং দুটি টারবাইনের স্থানচ্যুতি সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। উপলব্ধ ইঞ্জিন পাওয়ার বিকল্প: 143, 170 এবং 204 অশ্বশক্তি s

পাওয়া যায় সর্বোচ্চ গতিযথাক্রমে 195, 205 এবং 210 কিমি প্রতি ঘন্টা। প্রথম শতকে ত্বরণ 7.9 - 8.8 সেকেন্ড। গড় খরচজ্বালানী 6 - 6.5 লি.

সরঞ্জাম (I)

মার্সিডিজ GLK 220 d সরঞ্জাম স্ট্যান্ডার্ড একটি টার্বোডিজেল পাওয়ার ইউনিট সহ আসে। রিয়ার হুইল ড্রাইভএবং টর্ক কনভার্টার 7 ধাপ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ(6-স্পীড ম্যানুয়াল স্টক হিসাবে উপলব্ধ)।

ইঞ্জিনে:

• 4টি ইন-লাইন সিলিন্ডার
• টর্ক 400 নিউটন/মিটার
• সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি প্রতি ঘন্টা
• ত্বরণ সময় শত শত 8.5 সেকেন্ড
• ইঞ্জিন শক্তি 170 অশ্বশক্তি

ইকো মোডে খরচ

• শহর 7l
• ট্র্যাক 5.1 l
• ইউরো 4 নির্গমন মান

মাত্রা

• দৈর্ঘ্য 4.5 মি
• প্রস্থ 2 মি 10 সেমি
• উচ্চতা 1 মি 70 সেমি
• ওজন 1890 কেজি
• ভাঁজ পিছনের আসন ছাড়া ট্রাঙ্ক ভলিউম - 450 l
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা 60 লি.

তিনটি লিভার সহ সামনের সাসপেনশন, পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক। ব্রেক সিস্টেমছিদ্রযুক্ত ডিস্ক সহ, আর্দ্র আবহাওয়ায় গরম এবং শুকানোর ফাংশন সহ। টায়ার প্রেসার সেন্সর এবং রেইন সেন্সর, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওয়াইপার চালু করে।

মার্সিডিজ জিএলকে-ক্লাস 220 এর অভ্যন্তরে একটি বহুমুখী অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি এলসিডি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন এবং দরজা এবং ড্যাশবোর্ডে অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ রয়েছে। 17-গেজ অ্যালয় হুইল। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং কন্ট্রোল বোতামটি কেন্দ্রের কনসোলে অবস্থিত।

সামনে এবং পিছনের জন্য ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ পিছনের যাত্রীরা. পিছনের উইন্ডশীল্ড এবং সাইড মিরর গরম করার জন্য বৈদ্যুতিক ফিলামেন্ট।

সরঞ্জাম (II)

গাড়ি থামলে পাশের আয়না স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হয়ে যায়, পিছনের জানালাএকটি পিউরিফায়ার দিয়ে সজ্জিত।

সামনের আর্মরেস্টে একটি ফোন চার্জ করার জন্য 2টি USB সকেট রয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলে নিয়ন্ত্রণ বোতাম সহ একটি মাল্টিমিডিয়া প্লেয়ার৷ বিল্ট-ইন সহ মার্সিডিজ বেঞ্জ জিএলকে-ক্লাস 220 হেডলাইট এলইডি লাইটএবং আউটডোর লাইটিং সেন্সর।

BlueEFFICIENCY অল-হুইল ড্রাইভ প্যাকেজটি একটি 7-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 7-G TRONIC Plus এর সাথে যুক্ত। 8.8 সেকেন্ডে শতকে ত্বরণ। জ্বালানী খরচ 8.6 l হাইওয়ে, 5.9 l শহর।

বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেকবড় ক্যালিপার সহ। গাড়ির ওজন প্রায় 1900 কেজি, অনুমোদিত লোড 690 কেজি। খারাপ রাস্তার প্যাকেজ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 3 সেমি থেকে 23 সেমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করে (মৌলিক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 20 সেমি)।

সাসপেনশনটি সামনের দিকে তিনটি উইশবোন এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। স্টক টায়ার 17 dm; যদি ইচ্ছা হয়, তারা 18 বা এমনকি 19 ব্যাসের সাথে প্রতিস্থাপিত হতে পারে। ভাঁজ সঙ্গে ট্রাঙ্ক ভলিউম পিছনের সারিআসন 1250 l.

সীমিত সংস্করণ GLK সংস্করণ 1 একটি V6 পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল; 20 ব্যাস পর্যন্ত বর্ধিত চাকা।

খোলা এবং বন্ধ প্রযুক্তি ট্রাঙ্ক দরজাঅনেক দূর থেকে চাবির বোতাম। AMG চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল। কালো আলকানটারা হেডলাইনার, গাড়ির ভিতরে প্রচুর ক্রোম এবং অ্যালুমিনিয়াম যন্ত্রাংশ। কমান্ড ফাংশন, এবং বাছাই করার জন্য শরীরের জন্য অতিরিক্ত রং।

প্রতিযোগীদের

Mercedes Benz GLK-Class 220 ডিজেলের প্রধান প্রতিযোগী হল Audi Q5 এবং BMW X3। অডির সর্বনিম্ন সর্বোচ্চ গতি 193 কিমি প্রতি ঘন্টা, বিএমডব্লিউ এখানে এগিয়ে রয়েছে - 230 কিমি প্রতি ঘন্টা।

ইকো মোডে জ্বালানী খরচ সর্বোচ্চ - 6.5 লিটার। BMW এর আছে মাত্র 5.2 (পাসপোর্টের তথ্য অনুযায়ী)। এখন পর্যন্ত দ্রুততম ত্বরণ জার্মান ট্রোইকাঅডি গিয়েছিলাম, প্রথম শতকে মাত্র 6.2।

সুবিধা এবং অসুবিধা (I)

• মার্সিডিজ জিএলকে-ক্লাস 220 ডিজেল মালিকের পর্যালোচনাগুলি এই বিষয়টির উপর ফোকাস করে যে 60 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত, সাধারণত সমস্যা দেখা দেয় না। সাসপেনশনের মসৃণ রাইড এবং স্নিগ্ধতা আনন্দদায়ক। যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল এটিকে সম্মান করা হয় এবং রাস্তায় যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় (ডেমলার এএমজি উদ্বেগ MB GLK 220 SDI 4 MATIC কে জেলিকা-এর একটি ছোট অনুলিপি হিসাবে অবস্থান করে)। আপনার আয়রন ঘোড়ার জীবন এবং সম্পদ প্রসারিত করার জন্য, আপনাকে ঢালা দরকার মোটর তেলমার্সিডিজ GLK 220 cdi-এর জন্য মার্সিডিজ থেকে বিশেষায়িত।
• তারপর চেক লাইট আসে এবং প্রথম সমস্যা শুরু হয়। পার্কিং সেন্সর ব্যর্থ হয়, এবং অনেক গাড়ির মালিক তাদের ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন করতে পরিচালনা করে (কারণ সেগুলি এই মডেলের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়নি)।
• GLK 220 সাসপেনশনের সমস্যাগুলি বিরল ঘটনা নয়; গাড়ির শক্তি কমে গেলে, জ্বালানী ফিল্টারে সমস্যা হয় (একটি মার্সিডিজে আপনাকে শুধুমাত্র ইনস্টল করতে হবে মূল খুচরা যন্ত্রাংশ, এবং তারা সস্তা নয়)।

সুবিধা এবং অসুবিধা (II)

• Mercedes GLK 220 cdi 4matic এর একটি পর্যালোচনা দেখায় যে গাড়ির তুলনামূলকভাবে হালকা ওজন এবং কমপ্যাক্টনেসের কারণে ভোগ্যপণ্য অনেক বেশি সময় স্থায়ী হয়। বাস্তব পরিস্থিতিতে জ্বালানী খরচ দক্ষতা শহরের ডিজেল জ্বালানী 9 লিটার এবং হাইওয়েতে 6.5 লিটারের বেশি নয়।
• 200 হর্স পাওয়ারের কম 220 d 4matic একটি ছোট ট্যাক্স সাপেক্ষে। একটি সুস্পষ্ট সুবিধা হল যে বার্ষিক বীমা $1,000 এর বেশি হয় না এবং এই গাড়িটি খুব কমই চুরি হয়।
• Glk 220 ডিজেলটি উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং একটি মসৃণ রাইড দ্বারা আলাদা করা হয় যখন গতির বাম্পগুলি অতিক্রম করে, ভিতরে কিছুই বাজে না। আপনি দ্রুত গাড়ি চালাতে চান না এবং ট্রাফিক লাইটে কাউকে ওভারটেক করতে চান না।
• অনেক গাড়ির মালিক কিভাবে মার্সিডিজ জিএলকে-ক্লাস 220 রিসেট করবেন এই প্রশ্নে আগ্রহী? এটি করার জন্য, আপনাকে কেবল গাড়িটি চালু করতে হবে, যন্ত্র প্যানেলে মাইলেজের মানগুলি প্রদর্শন করতে হবে, তারপরে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে এবং চাবিটি সরিয়ে ফেলতে হবে (দরজাগুলি অবশ্যই বন্ধ করতে হবে)। তারপর কীটি সন্নিবেশ করান এবং এটিকে ডানদিকে এক অবস্থানে ঘুরান, তারপরে স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত টেলিফোন হ্যান্ডসেটটি দিয়ে বোতাম টিপুন, তারপর স্টিয়ারিং হুইলে ওকে বোতাম টিপুন। 5 সেকেন্ড অপেক্ষা করুন, নিম্নলিখিত এন্ট্রিটি অন-বোর্ড কম্পিউটারে প্রদর্শিত হবে, তারপরে ASSIST - ঠিক আছে - রক্ষণাবেক্ষণ পুনরায় সেট করুন নির্বাচন করুন৷

প্রযুক্তিগত বিশেষ উল্লেখ

ASR সিস্টেম গাড়ির চাকাকে অত্যধিক পিছলে যাওয়া থেকে রক্ষা করবে এবং সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন বজায় রাখবে আবহাওয়া পরিস্থিতি. অ্যান্টি-লক ফাংশন চাকাগুলিকে থামতে এবং গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয়।

বিএএস সিস্টেম - ব্রেক প্যাডেলের উপর চাপ বাড়ায় এবং একটি জটিল পরিস্থিতিতে বা দুর্ঘটনার হুমকিতে গাড়িটিকে দ্রুত থামাতে সহায়তা করে।

ESP হল গাড়ির বডির একটি বৈদ্যুতিক স্থিতিশীলতা যা তীক্ষ্ণ বাঁক এবং ট্র্যাফিক লেনে থাকার সময় এটিকে উল্টে যাওয়া থেকে বাধা দেয়।

7-গতির ট্রান্সমিশন দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করে এবং জ্বালানী সাশ্রয় করে (অটোমেটিক ট্রান্সমিশন তেল কমপক্ষে প্রতি 40 হাজার মাইল পরিবর্তন করতে হবে)। গাড়িটি সামনে এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য 2-জোন এয়ারফ্লো এবং হিটিং দিয়ে সজ্জিত। অন্তর্নির্মিত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম।

আপনি যখন ইগনিশন কী চালু করেন তখন LED দিনের চলমান আলোগুলি চালু হয়৷ মার্সিডিজ গাড়িতে ইনস্টল করা অন্যান্য ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনে সবচেয়ে কম সমস্যা এবং ঘা রয়েছে।

EURO NCAP অনুযায়ী Mercedes GLK 220d-এ 5 স্টার রয়েছে। নিরাপত্তার জন্য, সামনের সংঘর্ষে ঘাড়ের ফাটল রোধ করার জন্য বিশেষ হেড রেস্ট্রেন্ট ইনস্টল করা হয়।

এয়ারব্যাগগুলি ড্যাশবোর্ডে তৈরি করা হয়।2 সামনের আসনের পিছনে, পাশের পর্দা এবং একটি ঐচ্ছিক ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ। 2 গাড়ির আসনের জন্য পিছনের সোফায় আইসোফিক্স মাউন্ট।

সংঘর্ষের সময় সামনের এবং পিছনের উভয় সিট বেল্ট শক্ত হয়ে যায়। একটি বিকল্প হিসাবে, আপনি সামনে একটি শিশু আসন ইনস্টল করার জন্য একটি পরিবর্তনযোগ্য ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ অর্ডার করতে পারেন। সিট বেল্ট টেনশন সূচকটি সামনের প্যানেলে অবস্থিত।

দাম

আজ আপনি 18 হাজার ডলার থেকে 31 হাজার ডলার পর্যন্ত একটি ব্যবহৃত মার্সিডিজ GLK 220 কিনতে পারবেন অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণসর্বোচ্চ কনফিগারেশনে। দাম নির্ভর করে উত্পাদনের বছর, বর্তমান মাইলেজ এবং গাড়ির সাধারণ অবস্থার উপর। উৎপাদনের 7 বছরে, 225 হাজারেরও বেশি কপি বিক্রি হয়েছিল। 220 d 4matic এখনও তার নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং জ্বালানী দক্ষতার কারণে ভাসমান।

"MINI GELIKA" শিরোনামটি মার্সিডিজ ভক্তদের 2 টি ক্যাম্পে বিভক্ত করেছে - যারা ইতিমধ্যে একটি মার্সিডিজ GLK 220 cdi 4matic কিনেছেন অফ-রোড বৈশিষ্ট্যএবং যারা এই মডেলটি কিনতে যাচ্ছেন তাদের জন্য।

YouTube এ পর্যালোচনা করুন: