ফলে সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল দেখা দেয় ত্রুটিধাতুতে অতিরিক্ত উত্তাপ এবং চাপের পরিবর্তনের কারণে ইঞ্জিন।

সিলিন্ডারের মাথায় ফাটলের লক্ষণ

বিভিন্ন জায়গায় ফাটল দেখা দিতে পারে, তাই বিভিন্ন ফলাফল। মূলত, একটি মতামত আছে যে যদি মাথা থেকে ভেঙে যায় নিষ্কাশন পাইপআসছে সাদা ধোঁয়া, কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি বিশেষ ক্ষেত্রে. মাথায় একটি ফাটল বিভিন্ন চ্যানেলের মধ্যে ঘটতে পারে এবং সেই অনুযায়ী, সিলিন্ডারের মাথায় ফাটলের লক্ষণগুলি আলাদা হবে।

তেল ব্যবস্থা— যখন ইঞ্জিনে তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজ মেশানো হয়, তখন তেলের পরিবর্তে একটি ইমালসন দেখা যায়, বিস্কুটের ময়দার মতো একটি সাদা ফেনা এবং কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে একটি তেল ফিল্ম তৈরি হয়।

ইনলেট চ্যানেল- যদি কুল্যান্ট এটিতে প্রবেশ করতে শুরু করে, তবে প্রথমে এটি পিস্টনগুলিকে একটি চকচকে ধুয়ে ফেলবে, আপনি স্পার্ক প্লাগের গর্তটি দেখতে পারেন - পিস্টনগুলি নতুনের মতো হবে। এবং যখন এটি দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, তখন এটি ঠিক এমনই হয় যখন নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া বের হতে পারে, যদিও এটি আসবে তা সত্য নয়।

রিলিজ চ্যানেল সহ— এখানে কুল্যান্টটি বাষ্পের আকারে চিমনিতে উড়ে যাবে। ইঞ্জিন ক্রমাগত বাষ্প নির্গত করছে এবং কিছু লক্ষ্য করছে এই ক্ষেত্রেএটি কাজ করার সম্ভাবনা কম, তরলটি কেবল ট্যাঙ্ক থেকে বেরিয়ে যাবে। সম্ভবত, ট্যাঙ্কে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধও থাকবে না।

দহন চেম্বার সহ— ফাটল দিয়ে, কিছু তরল দহন চেম্বারে যাবে, তবে খুব কম পরিমাণে, সবই চাপের পার্থক্যের কারণে। যখন জ্বালানী জ্বলে, তখন ইঞ্জিনে উচ্চ চাপ তৈরি হয়, এবং নিষ্কাশন গ্যাসএই ফাটলের মাধ্যমে তারা কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে, এতে চাপ বাড়ায়। এই কারণে, পাইপগুলি ফুলে যায় এবং ট্যাঙ্কে নিষ্কাশন গ্যাসের দুর্গন্ধ হয়। কিন্তু তরল চেম্বারেও যেতে পারে দহন সিস্টেমকুলিং সিস্টেমটি এখনও চাপের মধ্যে রয়েছে, তবে দহন চেম্বারে ইতিমধ্যে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়েছে এবং বাতাস চুষতে শুরু করেছে। চাপের পার্থক্যের কারণে, কুল্যান্ট জ্বলন চেম্বারে ফুটো হতে শুরু করে। এই জাতীয় ফাটলের একটি চিহ্ন হবে পরিষ্কার পিস্টন (সর্বদা নয়), ট্যাঙ্কে একটি গন্ধ, ইলাস্টিক পাইপ এবং ঠান্ডা রেডিয়েটারচুলা (এয়ার লক)।

সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল সৃষ্টির জন্য সাধারণ জায়গা

অটোমেকাররা মাথায় ফাটল তৈরি করতে দেয় এবং এটি একটি ত্রুটি হিসাবে বিবেচিত হবে না, যেহেতু ফাটলটি অগভীর হবে এবং এটি দুটি পাত্রে সংযোগ করবে না। VW ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, ভালভের মধ্যে ফাটল সহ একটি মাথা ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়।

তবে সমস্ত ফাটল খুঁজে পাওয়া এমনকি একজন অভিজ্ঞ মেকানিকের জন্যও একটি সমস্যাযুক্ত কাজ। দেখে মনে হবে যে একই ইঞ্জিনে একই জায়গায় ফাটল তৈরি করা উচিত। তবে এটি অনুসন্ধানটিকে সহজ করে তোলে না। মাথার দিকে এক নজরে সনাক্ত করা যায় এমন জায়গা রয়েছে:

—ভালভ মধ্যে- ফাটলটি অবিলম্বে দৃশ্যমান, দুটি সংলগ্ন ভালভের আসনের নীচে চলে যায়।

—স্পার্ক প্লাগ এবং ভালভের মধ্যে- একই অবস্থা, আবার, সবকিছু সরল দৃষ্টিতে রয়েছে এবং আপনাকে কোথাও তাকানোর দরকার নেই

—একটি ডিজেল ইঞ্জিনেএকটি ফাটল যেতে পারে ভালভ থেকে প্রিচেম্বারের দিকে, এই ধরনের একটি ফাটল লক্ষ্য করা সহজ, কিন্তু আপনি কিভাবে এটি দেখতে পাবেন যদি এটি প্রিচেম্বারের নীচে গঠন করে এবং বেরিয়ে না আসে?

—ভালভ গাইড অধীনে- আরেকটি মিষ্টি জায়গা যেখানে ফাটলটি দৃশ্যমান নয়, প্রথমত, এটি ইতিমধ্যে চ্যানেলে অন্ধকার, এবং দ্বিতীয়ত, ফাটলটি একটি গাইড বুশিং দিয়ে আচ্ছাদিত। এর জন্য একটি ভিন্ন পদ্ধতির প্রয়োজন, শুধু একটি চাক্ষুষ নয়। এবং ভালভের মধ্যে একটি ফাটল সনাক্ত করে যদি গ্যাসগুলি এর মধ্য দিয়ে পালিয়ে না যায় তবে কী লাভ? আসুন সুযোগের উপর নির্ভর করি না, বিশেষত যেহেতু ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিটি অনেক আগে উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং নিজেকে সেরা হিসাবে প্রমাণ করেছে।

ফাটল জন্য সিলিন্ডার মাথা পরীক্ষা করা হচ্ছে

ফাটলগুলির জন্য সিলিন্ডারের মাথাটি পরীক্ষা করার জন্য, এটিকে অবশ্যই চাপ দিতে হবে, অর্থাৎ, সমস্ত গর্তগুলি অবশ্যই হারমেটিকভাবে সিল করা উচিত এবং চ্যানেলগুলিতে বায়ু প্রবাহিত করা উচিত। পানিতে মাথা রাখলে ফাটল থেকে বুদবুদ বেরিয়ে আসবে। অথবা বিপরীতভাবে - সমস্ত ছিদ্র প্লাগ করুন এবং চ্যানেলে জল ঢালুন, তারপরে একটি পাম্প দিয়ে এতে বায়ু পাম্প করুন, 0.6-0.7 MPa চাপ তৈরি করুন এবং মাথাটি 1=2 ঘন্টা দাঁড়াতে দিন। পানি চলে গেলে তার মানে মাথা ফেটে গেছে।

এছাড়াও রঞ্জক আছে যেগুলি জলকে রঙ করতে ব্যবহৃত হয়। তারা ফাটল উপর খুব স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়.

এবং কুলিং জ্যাকেটের গর্তগুলি খুব সহজেই বন্ধ হয়ে যায়: একটি রাবার গ্যাসকেট, যা গর্তের চেয়ে কিছুটা বড়, নিকের উপরে স্থাপন করা হয়, একটি ধাতব প্লেট উপরে রাখা হয়, যা মাথায় স্ক্রু করা হয়। আর কোন পানি এভাবে যাবে না। এবং একটি পাম্প ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত থাকে যা মাথা থেকে বেরিয়ে আসবে এবং বায়ু পাম্প করা হবে। এই ধরনের ক্রিমিং আপনাকে সমস্ত ফাটল সনাক্ত করতে দেয়।

ফাটল মেরামত

সঠিকভাবে একটি ফাটল সিল করার একমাত্র উপায় হল ঢালাই। কোন আঠালো কম্পোজিশন মাথার ফাটল ঠিকভাবে সিল করতে সক্ষম হবে না, কারণ অপারেটিং তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হলে, মাথাটি প্রসারিত হবে এবং ফাটলটি বড় হয়ে যাবে, অর্থাৎ, ফাটলটি সিল করার জন্য একটি কম্পোজিশন প্রয়োজন যা একই লিনিয়ার হবে। মাথা উপাদান হিসাবে তাপমাত্রা সম্প্রসারণ, এছাড়াও অন্যান্য লোড প্রতিরোধী হতে. এই সব শুধুমাত্র ঢালাই দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে।

ঢালাই জন্য মাথা প্রস্তুতি

ঢালাই করার আগে, ফাটলটি কাটা উচিত এটি করার জন্য, একটি মিলিং মেশিন ব্যবহার করে ক্র্যাকের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ধাতুটি ড্রিল করা হয়। খাঁজটি বেশ গভীর হওয়া উচিত, গভীরতা 6-8 মিমি এবং প্রস্থে প্রায় একই রকমের আকৃতিতে এটি করা বাঞ্ছনীয়। এটি ধাতুকে আরও ভালভাবে ঝালাই করতে সহায়তা করবে। saddles মধ্যে একটি ফাটল কাটা, আপনি প্রথমে প্রয়োজন, এবং শুধুমাত্র তারপর ফাটল কাটা।

ফাটল কাটার পরে, মাথাটি 200-250 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করতে হবে, তবে বেশি নয়, যাতে মাথাটি সীসা না করে। উত্তাপ আপনাকে ঢালাইয়ের সময় ঘটে এমন ধাতুতে চাপ কমাতে দেয়। গরম করার জন্য, অ্যাসিটিলিন টর্চ বা ওভেন ব্যবহার করা ভাল, তবে ব্যবহার করবেন না ব্লোটর্চ, কারণ এটি সহজেই সিলিন্ডারের মাথাকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে।

ঢালাই সিলিন্ডার মাথা

ফিলার উপাদান ব্যবহার করে গ্যাস ঢালাই সিলিন্ডার মাথা ঢালাই ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু সেরা ফলাফলআর্গন-আর্ক ওয়েল্ডিং (TIG) দেয়। একটি স্থল মাথার সাথে সংযুক্ত থাকে এবং আর্কটি টাংস্টেন ইলেক্ট্রোড এবং মাথার মধ্যে একটি আর্গন পরিবেশে জ্বলে, যেখানে অ্যালুমিনিয়াম ফিলার তার ঢোকানো হয়।

ঢালাইয়ের পরে, সীমটি অবশ্যই পরিষ্কার করতে হবে, আবার চাপতে হবে এবং যদি সবকিছু ঠিক থাকে তবে ব্লকের সংলগ্ন পৃষ্ঠটি অবশ্যই মিলিত করতে হবে যাতে এটি পুরোপুরি সমতল হয়।

একটি সিলিন্ডারের মাথা মেরামত করা, যেমন আপনি বুঝতে পেরেছেন, একটি দীর্ঘ, ক্লান্তিকর কাজ যার জন্য বিশেষ যত্ন প্রয়োজন। আপনি যদি মনে করেন এটি দুটি আঙুলে প্রস্রাব করার মতো, আপনি খুব ভুল করছেন। আমি আপনাকে বলব কেন. প্রথমে আপনাকে কিছু গাড়িতে মাথাটি অপসারণ করতে হবে শুধুমাত্র মাথাটি সরানোর চেয়ে পুরো ইঞ্জিনটি সরানো সহজ। সরানো মাথা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ডিজেল জ্বালানী বা সঙ্গে ধোয়া আবশ্যক পেট্রলের চেয়ে ভালোএটা কস্টিক সোডা একটি স্নান মধ্যে রাখা খুব ভাল হবে.

পরবর্তী চাক্ষুষ পরিদর্শনএবং ডায়াগনস্টিকস। অ্যালুমিনিয়াম হেডগুলির এমন একটি বৈশিষ্ট্য বা বৈশিষ্ট্য রয়েছে - অতিরিক্ত গরম করার পরে, সিলিন্ডারের মাথার প্লেনটি কিছুটা বাঁকা হয়, যার পরে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট (সিলিন্ডার হেড) ছোট বা বড় পরিমাণে তেল এবং জল ফুটতে শুরু করে। তেল এবং কুল্যান্ট উভয়ই বাইরে ফুটো করতে পারে (ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি নোংরা হয়ে যায় এবং দেখায় যে এটি মেরামতের প্রয়োজন) এবং ইঞ্জিনের ভিতরে, যেখানে কুল্যান্টটি তেলের প্যানে পড়ে এবং ইঞ্জিন তেলের সাথে মিশে যায়, যা ইঞ্জিনের বিষে পরিণত হয়। আপনার গাড়ির ইঞ্জিন খুব দ্রুত নষ্ট করে দেবে।

প্লেনটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন, এর জন্য আমার কাছে একটি বিশেষ শাসক রয়েছে যা পুরোপুরি সমতল, বিশেষত সমতল পৃষ্ঠের অসমতা পরিমাপের জন্য অতি-নির্ভুল যন্ত্র কারখানায় তৈরি। যে ব্যক্তির কাছে এই জাতীয় ডিভাইস নেই সে কীভাবে সিলিন্ডারের মাথার সমতলকে পরিমাপ করতে পারে, আমি তাও জানি না... তবে আপনি যদি এখনও পুরোপুরি সমতল পৃষ্ঠের সাথে উপযুক্ত কিছু খুঁজে পান তবে নিম্নলিখিতগুলি করুন: 1. পরিষ্কার করুন কার্বন আমানত, স্কেল এবং পুরানো অবশিষ্টাংশ থেকে মাথার সমতল সিলিন্ডার হেড gaskets. 2. আপনার "সিলিন্ডারের মাথার পরিষ্কার প্লেনে" রাখুন মিটার" মাথার দৈর্ঘ্য বরাবর এবং ডিভাইস এবং সিলিন্ডার হেড প্লেনের মধ্যে ফাঁকটি দেখুন, ডিভাইসটিকে পুরো সমতল বরাবর সরান, এটি তির্যকভাবে রাখুন এবং আবার ফাঁকটি দেখুন। যদি কোনও ফাঁক না থাকে তবে সিলিন্ডার হেড সমতল ঠিক আছে; যদি 0.5-1 মিমি ব্যবধান থাকে তবে মাথাটি ছাঁটাই করা ভাল বা যদি ব্যবধানটি 2 মিমি এর বেশি হয় তবে মাথাটি পুনরুদ্ধার করা দরকার। অর্থাৎ, সিলিন্ডারের মাথাটি ছাঁটাই করার সময়, প্লেনের বাঁকা স্তরটি সরিয়ে ফেলা হয়, তারপরে সিলিন্ডারের মাথাটি আবার ব্যবহার করা যেতে পারে , এবং অর্ধ-খালি রেডিয়েটর রেডিয়েটারে আরও অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করবে এবং এগিয়ে যাবে, কয়েক দিনের মধ্যে এটি মেরামত এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য শেষ হবে।

yamotorist.ru

কীভাবে একটি VAZ 2114-এ সিলিন্ডারের মাথাটি পরীক্ষা করবেন - 2114 মেরামত করুন

সিলিন্ডার হেড পরিদর্শন কাজ সম্পূর্ণ করতে আপনার প্রয়োজন হবে:

• সমতল প্রোবের সেট
• বিশেষ টেমপ্লেট বা প্রশস্ত ধাতব শাসক

বিষয়ের উপর ভিডিও:

Remont2114.ru

সিলিন্ডারের মাথা পরীক্ষা করা হচ্ছে

দহন চেম্বারের দেয়াল থেকে সমস্ত কার্বন আমানত সরান (চিত্র 2.121)। ইনটেক এবং ফাটল জন্য সিলিন্ডার মাথা পরীক্ষা করুন নিষ্কাশন চ্যানেল, জ্বলন চেম্বার এবং মাথার পৃষ্ঠে। একটি সোজা প্রান্ত এবং ফিলার গেজ ব্যবহার করে, মোট 6টি জায়গায় সিলিন্ডার হেড বিভাজন পৃষ্ঠের সমতলতা পরীক্ষা করুন। বিকৃতি সীমা ছাড়িয়ে গেলে, একটি প্লেট এবং আনুমানিক 400-গ্রিট স্যান্ডপেপার (জলরোধী সিলিকন কার্বাইড স্যান্ডপেপার) দিয়ে সিলিং সারফেস সামঞ্জস্য করুন: প্লেটটিকে স্যান্ডপেপার দিয়ে মুড়ে নিন এবং যেকোনো উত্থাপিত জায়গাগুলি সরাতে সিলিং পৃষ্ঠকে বালি করুন। যদি এর পরে পরিমাপের ফলাফলগুলি স্বাভাবিক না হয় (সীমা মান অতিক্রম করে), সিলিন্ডারের মাথাটি প্রতিস্থাপন করুন। মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লকের সংযোগকারী সমতলের মাধ্যমে জ্বলন পণ্যের ফুটো প্রায়শই সিলিং পৃষ্ঠগুলির বিকৃতির পরিণতি হয়: এই ধরনের ফুটো ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে (চিত্র 2.122)। সমতল থেকে সিলিন্ডারের মাথার সিলিং পৃষ্ঠের বিচ্যুতির সীমা মান: 0.03 মিমি। মেনিফোল্ড বসার সারফেসগুলির বিকৃতি: সিলিন্ডারের মাথার মেনিফোল্ড বসার সারফেসগুলি একটি সোজা প্রান্ত এবং ফিলার গেজ ব্যবহার করে পরীক্ষা করুন যে পৃষ্ঠগুলি সোজা করা যায় কিনা বা সিলিন্ডারের মাথাটি প্রতিস্থাপন করা দরকার কিনা (চিত্র 2.123)। ভোজনের বসার পৃষ্ঠতলের বিকৃতির সীমিত মান এবং নিষ্কাশন বহুগুণসিলিন্ডারের মাথায়: 0.05 মিমি।

carmanz.com

কিভাবে নাকাল পরে সিলিন্ডার মাথা চেক?

নীতিগতভাবে, সিলিন্ডারের মাথা পরীক্ষা করা এত কঠিন নয়।

ময়লা, তেল এবং চিপস থেকে সিলিন্ডারের মাথা পরিষ্কার করুন। কোন গর্ত বা ফাটল আছে তা নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত দিক থেকে মাথাটি সাবধানে পরিদর্শন করুন।

বিশেষ কর্মশালায়, ব্লক হেডের সমতল একটি বিশেষ টেমপ্লেট দিয়ে পরীক্ষা করা হয়।

বাড়িতে, যখন এই টেমপ্লেটটি পাওয়া যায় না, আপনি একটি প্রশস্ত, দীর্ঘ ধাতু শাসক দিয়ে সমতলতা পরীক্ষা করতে পারেন। এটি অবশ্যই তার প্রান্তের সাথে মাথার সমতলে প্রয়োগ করা উচিত;

এবং একটি ফিলার গেজ দিয়ে ফাঁকগুলি পরীক্ষা করুন। পুরো ঘেরের চারপাশে ফাঁকটি পরীক্ষা করা হয় আদর্শভাবে, কোনও ফাঁক থাকা উচিত নয়। তবে যদি 0.01 মিমি এর বেশি ব্যবধান না থাকে তবে এটি অনুমোদিত।

আমি জোর দেব এবং হাইলাইট করব: একটি নতুন বা স্থল সিলিন্ডারের মাথা, ব্যবধানটি 0.01 মিমি এর বেশি নয়।

কারণ যদি ফাঁকগুলি 0.1 মিমি (এটি কিছু মেরামতের নির্দেশে টাইপো) রেখে দেওয়া হয় তবে হেড গ্যাসকেট ভাঙার উচ্চ সম্ভাবনা থাকবে। এবং এই আবার বিশ্লেষণ এবং সিলিন্ডার মাথা মেরামত, বা এমনকি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন, তার প্রতিস্থাপন পর্যন্ত।

সিলিন্ডারের মাথাটিও ফাঁসের জন্য পরীক্ষা করা আবশ্যক। এটি করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, তরল সরবরাহের গর্তটি প্লাগ করে শীতল গহ্বরে কেরোসিন ঢেলে। চাপ পরীক্ষাও করা হয় সংকুচিত বায়ুআনুমানিক 1.5 - 2 বায়ুমণ্ডল, তবে অবশ্যই এর জন্য একটি সংকোচকারী, একটি স্নান, অর্থাৎ নির্দিষ্ট শর্ত প্রয়োজন।

যখন মাথাটি চেক করা হয়েছে, গ্রাউন্ড করা হয়েছে এবং আবার সমতলতা এবং নিবিড়তার জন্য চেক করা হয়েছে, তখন আপনি ভালভগুলি ইনস্টল করতে পারেন, আগে সেগুলিকে গ্রাউন্ড করে এবং সমাবেশের পরে, কেরোসিন দিয়ে ফুটো হয়েছে কিনা তাও পরীক্ষা করুন। যদি কেরোসিন প্রায় আধা ঘন্টার জন্য ফুটো না হয়, তবে এটি একটি ভাল লক্ষণ যে ভালভটি মাটিতে রয়েছে।

অবশ্যই, কার্বন জমা থেকে সিলিন্ডার ব্লক পরিষ্কার করতে ভুলবেন না, এটি ময়লা থেকে ধুয়ে ফেলুন, সমস্ত চ্যানেল পরিষ্কার করুন এবং উড়িয়ে দিন। ক্র্যাঙ্ককেস, তেল পাম্প গ্রহণের স্ক্রীন ধুয়ে ফেলুন এবং নিশ্চিত করুন যে তেল পাম্প নিজেই কাজ করছে। ঠিক আছে, আপনি মোটরের চূড়ান্ত সমাবেশ শুরু করতে পারেন।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট সংযোগের নিবিড়তার জন্য দায়ী। এই গ্যাসকেট দহন চেম্বার এবং কুলিং জ্যাকেট চ্যানেলগুলিকে সিল করা সম্ভব করে যার মাধ্যমে কুল্যান্ট চলে। গ্যাসকেট পাতলা ধাতু দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। দ্বিতীয় উপলব্ধ বিকল্পটি চাঙ্গা প্যারোনাইট, যা অতিরিক্তভাবে সেই জায়গাগুলিতে যেখানে গ্যাসকেটের দহন চেম্বারের জন্য গর্ত রয়েছে সেখানে একটি ধাতব প্রান্ত রয়েছে।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট বা ভাঙ্গন একটি গুরুতর এবং মোটামুটি সাধারণ ত্রুটি। ভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট দিয়ে গাড়ি চালানো সম্ভব কিনা এই প্রশ্নের সুস্পষ্ট উত্তর প্রয়োজন জরুরী মেরামত. এটি যোগ করা উচিত যে যদি আঁটসাঁটতার সামান্য ক্ষতি হয় তবে আপনি একটি গাড়িতে আপনার নিজের ক্ষমতার অধীনে চলতে পারেন, তবে এই জাতীয় ত্রুটিটি জরুরিভাবে দূর করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ঘটনা যে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট গুরুতরভাবে puncture এবং ব্যর্থতার লক্ষণ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, অপারেশন নিষিদ্ধ করা হয়.

এই নিবন্ধে পড়ুন

ব্যর্থতার কারণ এবং কিভাবে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট চেক করতে হয়

অল্প সময়ের জন্য এই সমস্যা নিয়ে গাড়ি চালানোর সময়ও ইঞ্জিনের পরিণতি বিপর্যয়কর হতে পারে। যদি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন উপেক্ষা করা হয়, এমনকি অল্প মাইলেজের পরেও, একটি বড় ওভারহল করা প্রয়োজন।

এই ভাঙ্গন একটি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন উভয়ই ঘটতে পারে, একটি ইউনিট সহ বা বৈকল্পিক। গ্যাসকেট ব্যর্থতার সঠিক এবং সময়মত নির্ণয়ের প্রয়োজন। এ সমস্যাটি নির্দেশ করুন প্রাথমিক পর্যায়েজ্বালানি খরচ বাড়াতে পারে, ইঞ্জিন শুরু করতে অসুবিধা এবং এর অস্থির অপারেশন, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্টের স্তর হ্রাস, কম কম্প্রেশনসিলিন্ডারে

অধিকাংশ সাধারণ কারণসিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন বা বার্নআউট হল:

• ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করা;
• গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার সময় ভুল ইনস্টলেশন;
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার টিউনিংয়ের ফলাফল;
• সিলিন্ডার হেড বোল্টের শক্ত করার শক্তি মান পূরণ করে না;
• পেট্রল উপর ড্রাইভিং নিম্ন মানের, যা দ্বারা অনুষঙ্গী হয়;

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ব্যর্থতার প্রধান কারণ ইঞ্জিন ওভারহিটিং। কারণে মোটর অতিরিক্ত গরম হয় বিভিন্ন কারণ, একটি ত্রুটি থেকে শুরু করে ইঞ্জিন বিস্ফোরণের মতো ঘটনা পর্যন্ত। উভয় ধাতব (অ্যাসবেস্টস) গ্যাসকেট এবং প্যারোনাইট গ্যাসকেট এই ধরনের পরিস্থিতিতে সাধারণত অতিরিক্ত গরমের সময় ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে না এবং পুড়ে যায়। এই ধরনের বার্নআউটের পরে, গ্যাসকেটের শক্তি কম হয়ে যায় এবং এটি উড়িয়ে দেয়।

এটি লক্ষণীয় যে পোড়া-আউট সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের পরোক্ষ লক্ষণগুলির মধ্যে, কিছু ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি, অর্থাৎ অতিরিক্ত গরম হওয়া লক্ষ্য করা গেছে। গ্যাসকেটের কম্বশন চেম্বারের ধারের ভাঙ্গনের ফলে গরম গ্যাস ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং অ্যান্টিফ্রিজকে অতিরিক্ত গরম করে। দেখা যাচ্ছে যে ইঞ্জিনের অত্যধিক উত্তাপ প্রায়শই গ্যাসকেটের ক্ষতি করে এবং তারপরে গ্যাসকেটের ভাঙ্গন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে।

অতিরিক্ত গরমের ফলাফলের তালিকায় পাওয়ার ইউনিটসিলিন্ডারের মাথার একটি বক্রতা, বা বরং এর সমতলও রয়েছে। দৈনন্দিন জীবনে, "সিলিন্ডার হেড নেতৃত্ব" সংজ্ঞা পাওয়া যায়। প্রায়শই, ব্লক হেডটি অতিরিক্ত উত্তাপে ভুগে থাকে যদি এর উত্পাদনের জন্য ব্যবহৃত উপাদানটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ হয়। উল্লেখ্য যে ঢালাই লোহার মাথা উচ্চ তাপমাত্রার জন্য বেশি প্রতিরোধী, যদিও কিছু ক্ষেত্রে ফাটল দেখা দিতে পারে। যদি মাথা সরানো হয়, তাহলে এই ধরনের বক্রতা নাকাল দ্বারা নির্মূল করা হয়। উদ্দেশ্যে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা(অপ্রয়োজনীয়ভাবে) সিলিন্ডারের মাথা নাকাল বাঞ্ছনীয় নয়।

একটি ভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের চিহ্ন

যদি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটটি পুড়ে যায় বা পাংচার হয়ে যায়, তবে এই ধরনের ত্রুটির প্রধান লক্ষণগুলির তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• যেখানে মাথা সিলিন্ডার ব্লকের সাথে মিলিত হয় সেখানে গ্যাসের অগ্রগতি বা লিক হয়;
• ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে একটি ইমালশনের উপস্থিতি;
• ইঞ্জিন সাদা ধোঁয়া ধূমপান শুরু করে;
• তেল এবং/অথবা নিষ্কাশন গ্যাস ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে;

সিলিন্ডারের হেড যেখানে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে মিলিত হয় সেখানে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ভেঙ্গে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি স্পষ্ট চিহ্নভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট। এই ঘটনাটি ইঞ্জিন অপারেশনের সময় শব্দের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথেও রয়েছে। একটি ভাঙা গ্যাসকেটের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসের একটি লক্ষণীয় অব্যাহতি সাধারণ নয়, তবে এটি নির্ণয় করা বেশ সহজ। যদি গ্যাসকেটের বাইরের শেল ফেটে যায়, তাহলে মাথা এবং ব্লকের সংযোগস্থলে ইঞ্জিনের বাইরের পৃষ্ঠে কুল্যান্ট বা কুল্যান্ট ফুটো হতে পারে। মোটর তেল. আরো পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষার প্রয়োজন যে লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

যদি ত্রুটিটি সিলিন্ডারগুলির মধ্যে স্থানীয়করণ করা হয় তবে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন বা ফুটো নির্ণয় করা আরও কঠিন। যদি সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেটটি পুড়ে যায় তবে এই ক্ষেত্রে লক্ষণগুলি বাহ্যিকভাবে প্রদর্শিত নাও হতে পারে এবং সমস্যাটি নিজেই কেবল পরোক্ষ লক্ষণগুলির সাথে থাকে: জ্বালানীর ব্যবহার বৃদ্ধি পায়, ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে চলে এবং অলসভাবে চলে এবং শক্তি হ্রাস পায়।

এটা যোগ করার মতো যে দহন চেম্বারের মধ্যে হেড গ্যাসকেটের জ্বলন ঘটলে, নিষ্কাশন গ্যাসের মিশ্রণ এবং জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণসংলগ্ন সিলিন্ডারে। প্রায়শই, ত্রুটিটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে, যা উষ্ণ হওয়ার পরে স্বাভাবিক হয়ে যায়। মধ্যে এই ব্যর্থতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশনবিভিন্ন সমস্যার কারণে হতে পারে। গ্যাসকেট পরীক্ষা করার জন্য, সঠিক নির্ণয়ের জন্য ইঞ্জিন সংকোচন পরিমাপ করা প্রয়োজন। যদি সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলিতে কম্প্রেশনের অনুরূপ ড্রপ থাকে তবে একটি ত্রুটিপূর্ণ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের সম্ভাবনা রয়েছে।

কীভাবে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট সঠিকভাবে পরিবর্তন করবেন

আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে কিছু ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের মাথাটি অপসারণ করা একটি জটিল এবং সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া যার জন্য তরল নিষ্কাশন এবং পৃথক ইউনিট এবং উপাদানগুলি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন। সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে মাথার যোগাযোগের সবচেয়ে সমান সমতল রয়েছে।

সংলগ্ন পৃষ্ঠগুলিতে কোনও ময়লা অনুমোদিত নয়, গভীর স্ক্র্যাচএবং অন্যান্য ত্রুটি। যদি ব্লক হেড স্থল হয়ে থাকে, তাহলে সংলগ্ন পৃষ্ঠ থেকে সরানো স্তরটির বেধ আলাদাভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন।

IN বাধ্যতামূলকসিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলিকে শক্ত করার সময় প্রস্তাবিত ক্রম এবং বল অবশ্যই লক্ষ্য করা উচিত। সঠিক তথ্য প্রাপ্ত করার জন্য, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট নির্মাতারা একটি ডায়াগ্রাম সরবরাহ করে যা অনুযায়ী ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করা প্রয়োজন। প্রস্তাবিত শক্ত করার শক্তি (টর্ক)ও নির্দেশিত হয়। আসুন আমরা যোগ করি যে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার সময়, মাউন্টিং বোল্টগুলিও প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্ক্রু উন্মোচন করার পরে এবং তারপরে যথাযথ শক্তি দিয়ে শক্ত করার পরে, পুরানো স্টাডগুলি লোড সহ্য করতে পারে না, ফলে বোল্ট ভেঙে যায়।

যদি সিলিন্ডারের মাথার স্টাডটি ভেঙে যায়, তবে গ্যাসকেটটি জ্বলে না, তবে ভাঙা অংশটি অবশ্যই খুলতে হবে। এর পরে, বোল্টটি অবশ্যই একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। একটি ভাঙা বল্টু অপসারণ করতে, আপনি ব্যবহার করতে পারেন একটি সহজ উপায়ে, যার মধ্যে বল্টের অবশিষ্ট অংশে একটি ধাতব নল ঢালাই করা জড়িত। এই টিউবটি বল্টুর তুলনায় একটি ছোট ব্যাস থাকা উচিত। টিউবটি ভাঙা পিনে প্রয়োগ করা হয় এবং ভিতর থেকে স্ক্যাল্ড করা হয়। আপনি টিউবের উপরে একটি বাদামও ওয়েল্ড করতে পারেন, তারপরে আপনি খুব অসুবিধা ছাড়াই ভাঙা পিনটি খুলতে পারেন।

গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার পরে কি সিলিন্ডারের মাথা প্রসারিত করা প্রয়োজন?

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াতে, বেঁধে রাখা বোল্টগুলির পাশাপাশি সঠিক শক্ত করার দিকে বর্ধিত মনোযোগ দেওয়া হয়। একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত প্যাটার্ন (ক্রম) অনুযায়ী শুধুমাত্র প্রস্তাবিত টর্ক দিয়ে মাথাটি শক্ত করা উচিত। অতিরিক্ত টাইট করা বা কম টাইট করা অগ্রহণযোগ্য।

অতি প্রসারিত সিলিন্ডার হেড বোল্টমাউন্টিং বল্টের মাথা বন্ধ হয়ে যেতে পারে। প্রেসিং ফোর্স হারানোর অর্থ হল ব্লকের মাথাটি যথেষ্ট শক্তভাবে ফিট হয় না, নিবিড়তার ক্ষতি ঘটে এবং গ্যাসকেট আবার ভেঙে যায়।

গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের পরে সিলিন্ডারের মাথাটি টানার জন্য, এই পদ্ধতিকয়েক দশ কিলোমিটার পরে এটি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। এই সময়ের মধ্যে, ড্রাইভার ইঞ্জিন এবং এর ক্রিয়াকলাপ নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য। একটি নতুন গ্যাসকেট সহ একটি ইঞ্জিনকে অবশ্যই সমস্ত মোডে স্থিরভাবে কাজ করতে হবে, নিষ্কাশন অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে এবং ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা অবশ্যই অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করবে না।

সিলিন্ডার ব্লকের সাথে জয়েন্টের জায়গায় কোনও ফুটো থাকলে মাথাটি অবশ্যই টানতে হবে। এটি করার জন্য আপনাকে ব্যবহার করতে হবে টর্ক রেঞ্চএবং একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনে মাথা শক্ত করার জন্য গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত বল দিয়ে শক্ত করুন।

ধাতু বা প্যারোনাইট সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট: কোনটি ভাল?

অনেক গাড়ি উত্সাহী ভাবছেন কোন সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ভাল, ধাতু বা প্যারোনাইট। বিশেষজ্ঞ এবং অটো মেকানিক্সের মতে, ধাতব গ্যাসকেটএকটি চাঙ্গা প্যারোনাইট গ্যাসকেটের তুলনায় সিলিন্ডার হেড বেশি লোড সহ্য করতে পারে। এটি বিশেষত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য সত্য এবং যেগুলির উপর প্যারোনাইট সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটগুলি ইনস্টলেশনের পরে দ্রুত উড়িয়ে দেওয়া হয়।

যদি ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী হয়, স্টক কনফিগারেশনে থাকে এবং এটিকে টিউন করার কোন পরিকল্পনা না থাকে, তাহলে এটি বেশ উপযুক্ত বিকল্পএকটি ধাতু-প্যারোনাইট গ্যাসকেট হয়ে ওঠে। তদুপরি, এই জাতীয় গ্যাসকেটের অনস্বীকার্য সুবিধা হ'ল সংলগ্ন পৃষ্ঠের ছোট ছোট সূক্ষ্মতা এবং অসমতাকে কিছুটা মসৃণ করার ক্ষমতা।

এটা যোগ করা প্রয়োজন যে gaskets মধ্যে গর্ত গ্রুপ মধ্যে দেয়াল খুব পাতলা হয়। এই কারণে, ধাতু বা প্যারোনাইট গ্যাসকেটের পরিষেবা জীবন প্রাথমিকভাবে ইনস্টলেশনের সময় সঠিকতা এবং নির্ভুলতা দ্বারা প্রভাবিত হয় এবং শুধুমাত্র তারপর উত্পাদনের উপাদান দ্বারা। ফলাফল ভুল ইনস্টলেশনযা হয় তা হল গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার পরে গ্যাসকেট দ্রুত পুড়ে যায় সিলিন্ডার হেড গাড়িশুরু হয় না বা পিস্টন থেকে ঠক ঠক শব্দ হয়। শেষ কেস জন্য আরো সাধারণ ডিজেল ইঞ্জিন, .

যদি ডায়গনিস্টিক দেখায় যে হেড গ্যাসকেট পুড়ে গেছে, তাহলে আরও শোষণগাড়ী অত্যন্ত সুপারিশ করা হয় না. সম্ভাব্য পরিণতিইঞ্জিনের জন্য এবং তাদের নির্মূল করার খরচ একটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের খরচ এবং এটি প্রতিস্থাপনের কাজের তুলনায় দশগুণ বেশি হতে পারে। চালু বিভিন্ন মডেলগাড়ির জন্য, ইনস্টলেশনের খরচ 15 থেকে 50 USD পর্যন্ত হতে পারে। মাউন্টিং বোল্টের গড় খরচ হবে 10-20 USD।

আলাদাভাবে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে কিনা সে প্রশ্নে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। গ্যাসকেট ভিতরে থাকলেও একটি নির্দিষ্ট উত্তর হতে পারে না নিখুঁত অবস্থা. অনুশীলন দেখায়, যদি প্রয়োজন হয় সিলিন্ডার মাথা অপসারণগ্যাসকেট এবং ফাস্টেনারগুলির প্রতিরোধমূলক প্রতিস্থাপন করা ভাল।

অবশেষে, আমরা যোগ করি যে গ্যাসকেটের গুণমানের দিকে বর্ধিত মনোযোগ দিতে হবে। সিলিন্ডারের মাথাটি ভেঙে ফেলার সাথে জড়িত জটিলতা এবং কাজের পরিমাণ বিবেচনায় নিয়ে অবিলম্বে একটি ব্র্যান্ডেড আসল গ্যাসকেট বা অ্যানালগ কেনা ভাল। বিখ্যাত নির্মাতামাথা সরানোর চেয়ে ১০-১৫ হাজার কিমি পর আবার। একটি গ্যাসকেট কেনা সঠিক মানেরআরও বিবেচনায় নেওয়ার সময়ও সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত হবে উচ্চ খরচ(25-50%) বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের তুলনায় বাজেট বিকল্পঅনুরূপ পণ্যের একটি গ্রুপে।

এছাড়াও পড়ুন

কেন অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং এমন পরিস্থিতিতে কী করবেন। কীভাবে নিজেই সিলিন্ডারে অ্যান্টিফ্রিজের উপস্থিতি নির্ধারণ করবেন, মেরামতের পদ্ধতিগুলি।

সিলিন্ডারে একটি মাইক্রোক্র্যাক সম্ভবত গাড়ির মালিক এবং তার সাথে যোগাযোগ করা মেকানিক উভয়ের জন্যই সবচেয়ে বড় মাথাব্যথা। পুরো বিষয়টি হল যে এটি চাক্ষুষভাবে দেখা যায় না, তবে লক্ষণগুলি হল যে মাথার নীচের গ্যাসকেটটি জ্বলতে শুরু করেছে। এরকম ইঞ্জিন আমি বেশ কয়েকবার দেখেছি। কিন্তু মাথায় মাইক্রোক্র্যাকও হতে পারে। সিলিন্ডার এবং মাথায় একটি মাইক্রোক্র্যাকের চিহ্নটি মাথার নীচে গ্যাসকেটের বার্নআউটের শুরুর মতোই।

আমি আপনাকে প্রথমে মাথায় মাইক্রোক্র্যাক সম্পর্কে এবং নীচে সিলিন্ডারের মাইক্রোক্র্যাক সম্পর্কে বলব।

একজন লোক ভিএজেড-2106-এ উঠেছিল এবং বলেছিল যে গাড়িটি সারাক্ষণ ফুটছে, ইঞ্জিনটি ফুটন্ত বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত তিনি কিছুটা অপেক্ষা করেছিলেন, রেডিয়েটারের ক্যাপটি খুললেন এবং রেডিয়েটারে কুল্যান্ট যুক্ত করলেন, ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চালু করলেন। আমি রেডিয়েটারের দিকে তাকাতে শুরু করলাম, আমি দেখলাম কিভাবে রেডিয়েটর থেকে বুদবুদ বের হচ্ছে (কিন্তু আপনি যদি রেডিয়েটারে তরল যোগ করেন, তবে সাধারণত বেশ কয়েকটি বুদবুদ একবারে পপ আপ হয়, কিন্তু তারা দ্রুত বন্ধ হয়ে যায়), সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে জলাধার যেখানে কুল্যান্ট ঢালা হয় তা ফুলতে শুরু করে এবং বুদবুদও দেখা দেয়। যদি মাথার নীচের গ্যাসকেটটি খারাপভাবে পুড়ে যায়, তবে তরলটি সিলিন্ডারে যায়, পিস্টনের মাধ্যমে তরলটি ইঞ্জিন ব্লকে প্রবেশ করে এবং তেলে প্রবেশ করে, এটি একটি চিহ্ন যে তেলটি সাদা ইমালশনের রঙ হয়ে যায় এবং আয়তনে বৃদ্ধি পায়।

আমি অবিলম্বে নির্ধারণ করেছি যে গ্যাসকেটটি জ্বলতে শুরু করেছে, আমি মাথাটি সরিয়ে ফেললাম এবং গ্যাসকেটটি নতুন (খুব তাজা) এবং বার্নআউটের কোনও ইঙ্গিত ছিল না, আমি জিজ্ঞাসা করলাম তারা ইতিমধ্যে গ্যাসকেটটি পরিবর্তন করেছে কিনা, তিনি বললেন দুই দিন আগে তিনি কিনেছিলেন হেড সেকেন্ড হ্যান্ড, তারা এটিকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং তখন থেকেই এটি ফুটছে। আমি জিজ্ঞাসা করেছিলাম যে এটি আগে পুরানো মাথায় ফুটছিল কিনা, তিনি বললেন, না, এটি ফুটছিল, তবে এটি একটি পোড়া ভালভের কারণে ফুটো হচ্ছিল, আমি এই মাথাটি কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, বিশেষত যেহেতু তারা এটি সস্তায় অফার করেছিল, যাতে আমি এটা সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না. আমি বলি, আপনার কাছে দুটি বিকল্প আছে, আরেকটি মাথা কিনুন, অথবা পুরানোটি আনুন, আমি এটি ঠিক করে দেব, তিনি পুরানোটি মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেন (মাথাটি সত্যিই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, আমাকে সমস্ত ভালভ এবং ভালভ গাইড পরিবর্তন করতে হয়েছিল) . আমি মেরামত করা মাথা ইনস্টল করেছি এবং ফুটন্ত বন্ধ হয়ে গেছে। তবে মজার বিষয় হল যে কিছুক্ষণ পরে অন্য একজন লোক VAZ-2107-এ আমার কাছে এসে অভিযোগ করল যে ইঞ্জিন ফুটছে, হুড খুলেছে এবং মাথাটি চিনতে পেরেছে যেটি ছয়টিকে ফুটিয়েছে (সেখানে লাল রঙের একটি দাগ ছিল) এটিতে, তাই আমি এটি মনে রেখেছি)। তাকে জিজ্ঞেস করলাম, সে অনেক আগেই মাথা বদলেছে, সে বলল, অন্যদিন। আমি তাকে এই মাথার গল্পটা বললাম। দৃশ্যত, আমি এই মাথায় কখনই একটি মাইক্রোক্র্যাক খুঁজে পাইনি এবং এটি কোথায় ছিল তা আমি এখনও বের করতে পারিনি।

ছবি। মাথায় মাইক্রোক্র্যাক

প্রায়শই, ফটোতে দেখানো হিসাবে মাথায় একটি মাইক্রোক্র্যাক ঘটে এবং প্রায়শই আমার অনুশীলনে এটি দ্বিতীয় বা তৃতীয় সিলিন্ডারে ঘটে। ফটোটি লাল রঙে মাইক্রোক্র্যাকের অবস্থান দেখায়। এইভাবে একটি মাইক্রোক্র্যাক খুঁজে পাওয়া সহজ: যেখানে ফাটল দেখানো হয়েছে সেখানে একটি ছুরি দিয়ে কার্বন জমা পরিষ্কার করুন এবং এটি প্রদর্শিত হবে।

ছবি। একবারে দুটি মাইক্রোক্র্যাক দিয়ে নিভা থেকে মাথা

এবং একবার আমি একবারে দুটি মাইক্রোক্র্যাক সহ একটি মাথা জুড়ে এসেছি, এটি ফটোতে রয়েছে এবং ফাটলগুলি তীর দ্বারা দেখানো হয়েছে, আমি এখনই সেগুলি খুঁজে পেয়েছি, আমাকে কেবল একটি ছুরি দিয়ে কার্বন আমানতগুলি সরাতে হয়েছিল। এই নিভাতে এই মাইক্রোক্র্যাকগুলির চিহ্নটি ছিল: দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সিলিন্ডারগুলি ছিটকে গিয়েছিল, কম গতিতে, অ্যান্টিফ্রিজটি পালিয়ে গিয়েছিল এবং মাফলার দিয়ে উড়ে গিয়েছিল, বুদবুদগুলিও রেডিয়েটারে প্রবেশ করেছিল, তবে অ্যান্টিফ্রিজ তেলে যায় নি। হতে পারে কারণ এই ইঞ্জিনটি খুব ভাল পিস্টন গ্রুপ, কিন্তু যদি একটি খারাপ পিস্টন ছিল, অ্যান্টিফ্রিজ ব্লকের মধ্যে প্রবেশ করবে। এটি একটি রহস্য রয়ে গেছে কেন অ্যান্টিফ্রিজ পিস্টনের মাধ্যমে তেলের মধ্যে প্রবেশ করেনি;

সিলিন্ডারে মাইক্রোক্র্যাক

লক্ষণগুলি এমন যে এমনকি মাথায় একটি মাইক্রোক্র্যাক পুনরাবৃত্তি হবে না, তবে আমি অবিলম্বে এই জাতীয় সিলিন্ডার মেরামত করার পদ্ধতি দ্বারা হতবাক হয়ে যাব। এটি ভাল যদি আপনি দৃশ্যত এই ধরনের একটি ফাটল খুঁজে পেতে পারেন, এটি সিলিন্ডারে একটি চিপ হতে পারে, তবে প্রায়শই আপনি এটি দেখতে পাবেন না, তবে এটি প্রদর্শিত হয় যখন ইঞ্জিন চলছে এবং গরম হয় অপারেটিং তাপমাত্রা. ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময় ধরে চলার সময় আমি একটি মাইক্রোক্র্যাকের মুখোমুখি হয়েছিলাম এবং হঠাৎ একটি মাইক্রোক্র্যাক উপস্থিত হয়েছিল, তবে এটি কোথায় ছিল তা অজানা ছিল।

ছবি। সিলিন্ডারে ফাটল, একটি তীর দিয়ে চিহ্নিত।

ফটোতে আপনি সিলিন্ডারে ফাটল সহ একটি VAZ 2106 ইঞ্জিন ব্লক দেখতে পাচ্ছেন। এবং সমস্ত কারণ এই ব্লকটি 79 মিমি পিস্টনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি 82 মিমি পিস্টনের জন্য বিরক্ত হয়ে গেছে। এবং দেখে মনে হচ্ছে তারা এটিকে ভালভাবে চালায়নি, যার ফলে এই ফাটল দেখা দিয়েছে, লক্ষণগুলি নিম্নরূপ: সেখানে ধ্রুবক বুদবুদ ছিল সম্প্রসারণ ট্যাংক.

আমি 82 মিমি পিস্টনের জন্য উদাস একটি VAZ 2106 ব্লক সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি দেখেছি। এবং মূলত সূক্ষ্ম কাজ করেছে।

তবে আমি এটি করার পরামর্শ দিই না, যেহেতু সিলিন্ডার লাইনারটি খুব পাতলা হয়ে যায় এবং এই জাতীয় ফাটল তৈরির উচ্চ সম্ভাবনা থাকে।

ছবি। তিনটি ফাটল সহ একটি মাথা, দয়া করে মনে রাখবেন, এই মাথাটি একটি মেশিনে মিল করা হয়েছিল, তবে এই জাতীয় মিলিং অগ্রহণযোগ্য, যেহেতু খুব গভীর অনিয়ম রয়ে গেছে, সেগুলি অবিলম্বে গ্যাসকেটের ধাতব অংশের মাধ্যমে চাপা হয়, যা গ্যাসকেটের দ্রুত জ্বলতে অবদান রাখে। . মিলিং করার সময় মাথাটি অবশ্যই মসৃণ হতে হবে।

আমি মাথা সরানোর পরে গাড়ির মালিককে সর্বদা সতর্ক করি এবং গ্যাসকেটে বার্নআউট বা মাথা বা ব্লকে কোনও ফাটল খুঁজে পাই না, এর দুটি কারণ থাকতে পারে এবং আমি তাকে প্রথমে কী দিয়ে শুরু করব তার একটি পছন্দ দিই। , মাথা প্রতিস্থাপন বা আমরা ব্লক লাইন হবে.

মূল বিষয় হল যে বিরক্তিকর ব্যক্তি যিনি সিলিন্ডারগুলি বোর করেন এবং ব্লকটি লাইন করেন তিনি তার ক্ষেত্রে একজন পেশাদার। একটি ভাল বিরক্তিকর মেশিন পুরোপুরি সিলিন্ডারের একটি সুস্পষ্ট ফাটল পূরণ করতে পারে। অতএব, অবিলম্বে বোরকে সতর্ক করুন যে একটি সিলিন্ডারে একটি মাইক্রোক্র্যাক রয়েছে (সিলিন্ডারগুলি কীভাবে সারিবদ্ধ হয় তার বিশদ বিবরণ আমি জানি না), তবে লাইনারের পরে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ব্লক বেশ কয়েক বছর ধরে চলছে এবং সবকিছু ঠিক আছে। .

সাধারণত গাড়ির মালিক ব্লক হাতা দিয়ে শুরু করতে পছন্দ করেন এবং যদি এটি সাহায্য না করে, তবে অবশ্যই তাকে মাথা পরিবর্তন করতে হবে।

আমি একজন নিরানব্বই জনকে জানি যে এই ধরনের মাইক্রোক্র্যাক দিয়ে গাড়ি চালায়; ড্রাইভার কেবল ক্যাপটিকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের উপর সামান্য স্ক্রু করে যাতে এটি ফুলে না যায় এবং এটি ফুটতে না পারে।

VAZ ইনজেক্টর ইঞ্জিনে ধ্রুবক বায়ু লক গঠনের কারণ কী?

এটি এর মতো ঘটে: ইঞ্জিনটি শুরু করুন, এটি ভাল কাজ করে, তবে কিছুক্ষণ পরে প্লাগের নীচে থেকে কুল্যান্ট ফুটো হতে শুরু করে। সম্প্রসারণ ট্যাংক. আপনি ভাবতে পারেন যে কারণটি ইঞ্জিনের গ্যাসকেট, মাথা বা সিলিন্ডারে একটি মাইক্রোক্র্যাক, তবে ওয়ার্ম-আপের সময় সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কোনও বুদবুদ নেই। সাধারণত এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক প্লাগ এর জন্য দায়ী করা হয় এতে থাকা ভালভটি নতুন করে প্রতিস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথেই সবকিছু বন্ধ হয়ে যায়।

মজার বিষয় হল, আমি এমন গাড়ি দেখেছি যেগুলি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে প্লাগ ছাড়াই গাড়ি চালায়, কিন্তু ফুটেনি, যখন অন্যরা ফুটতে শুরু করে এবং এক্সপেনশন ট্যাঙ্কের ক্যাপে খারাপ ভালভের কারণে বায়ু পকেট তৈরি করে। এটা আমার কাছে একটা রহস্য।

VAZ 21083 এর সিলিন্ডার ব্লকে ফাটল। ভিডিও

গোরোবিনস্কি এস.ভি.

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ব্লকের নিবিড়তা নিশ্চিত করে এবং চেম্বারে গ্যাস-বায়ু মিশ্রণের একমুখী প্রবাহ নিশ্চিত করে। যখন অপারেশন, এটি স্বাভাবিক মিশ্রণ প্রচার করে কুল্যান্ট, জ্বালানী এবং তেল। গ্যাসকেটের ব্যর্থতা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ এবং অন্যান্য কাজের সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি নেতিবাচক পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া. এই নিবন্ধটি একটি ভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের কারণ এবং উপসর্গ, ডায়াগনস্টিক নিয়ম এবং ব্রেকডাউন সনাক্ত করা হলে নেওয়া ব্যবস্থাগুলি বর্ণনা করে।

একটি প্রস্ফুটিত সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট দেখতে কেমন?

প্রায়শই, গাড়ির অপারেশন চলাকালীন অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ভেঙে যায়। প্রভাবে উচ্চ তাপমাত্রাঢাকনা "হারাতে পারে" কাজের অবস্থান. এই কারণে, সাথে যোগাযোগের ঘনত্ব সিলিন্ডার হেড কভারএবং বিষণ্ণতা ঘটে। অতিরিক্ত গরমের কারণে আকৃতির পরিবর্তন অ্যালুমিনিয়ামের ঢাকনাগুলির জন্য সাধারণ। ঢালাই লোহার ঢাকনাগুলি এই জাতীয় "রোগ" থেকে ভোগে না কারণ তারা উচ্চ তাপমাত্রার প্রতিরোধী। তারা কেবল ক্র্যাক করতে পারে, তবে এটি খুব কমই ঘটে। অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে জ্যামিতির পরিবর্তনগুলি আয়রন-অ্যাসবেস্টস সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষেত্রেও ঘটে।

বল্টের অনুপযুক্ত শক্ত করার কারণেও গ্যাসকেটের ব্যর্থতা হতে পারে। তদুপরি, খুব দুর্বল এবং খুব শক্তিশালী উভয়ই একটি পাফের খারাপ প্রভাব রয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, ব্লক থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি লিক হয় (এবং সেগুলি নিজেই গ্যাসকেটের উপর একটি ধ্বংসাত্মক প্রভাব ফেলে, এর পরিষেবা জীবন হ্রাস করে)। বোল্টগুলিকে খুব বেশি শক্ত করে আপনি গ্যাসকেটের উপাদানটিকে ক্ষতি করতে পারেন।

একটি ডায়নামোমিটার ব্যবহার করে এবং বোল্টগুলিকে শক্ত করার ক্রম পর্যবেক্ষণ করে শক্ত করার সময় সর্বাধিক নির্ভুলতা অর্জন করা যেতে পারে। বিস্তারিত তথ্যএই প্রশ্নগুলির জন্য, অনুগ্রহ করে আপনার ব্যবহারকারী ম্যানুয়াল পড়ুন।

বেশিরভাগ যানবাহনে, আপনাকে প্রথমে কেন্দ্রের বোল্টগুলিকে শক্ত করতে হবে, তারপরে অন্যগুলি। এই ক্ষেত্রে, পর্যায়ক্রমে মোচড় প্রক্রিয়া অনুসরণ করা গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, প্রথমে সমস্ত ফাস্টেনার 3 কেজিএফে চাপানো হয়, তারপরে (আবার কেন্দ্রীয় থেকে বাইরের দিকে) - 6 কেজিএফ, পরবর্তী বৃত্তে - 9 কেজিএফ পর্যন্ত।

একটি ভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের চিহ্ন

একটি প্রস্ফুটিত মাথার গ্যাসকেট বিভিন্ন লক্ষণ এবং উপসর্গ সহ উপস্থিত হতে পারে। নীচে আমরা সবচেয়ে সাধারণ বিষয়গুলি দেখব:

ইঞ্জিন অত্যধিক উত্তাপের সবচেয়ে সুস্পষ্ট লক্ষণগুলির মধ্যে একটি হল পৃষ্ঠে ঘনীভূত হওয়া। যাইহোক, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট বা ভাঙ্গন এই ত্রুটির অনেক কারণের মধ্যে একটি মাত্র।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট কিভাবে চেক করবেন

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পরীক্ষা করার জন্য আপনার বিশেষ সরঞ্জাম বা বিস্তৃত অটো মেকানিক অভিজ্ঞতার প্রয়োজন নেই। পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত:

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ফেইলিওর হলে কি করবেন

একটি ভাঙা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের উপস্থিতি গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে না, তবে এটি করা অত্যন্ত অবাঞ্ছিত, কারণ এটি অন্যান্য কার্যকরী ব্লক এবং প্রক্রিয়াগুলির ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করে এবং অংশগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়। মেশিনের অন্যান্য কাজের উপাদানগুলির তুলনায়, গ্যাসকেটটি সস্তা এবং এর প্রতিস্থাপনে খুব বেশি সময় লাগে না। যাইহোক, গাড়ি মেরামতের দোকানে মেরামত করলে খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার চেয়ে বেশি খরচ হতে পারে:

• যদি, সিলিন্ডারের মাথাটি সরানোর সময়, বিশেষজ্ঞরা আবিষ্কার করেন যে মাউন্টিং বোল্টগুলি আলগা হয়ে যাওয়ার কারণে কার্যক্ষমতার বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ করে না, তবে তাদেরও প্রতিস্থাপন করতে হবে। কখনও কখনও বোল্টগুলি মোটামুটিভাবে ছিঁড়ে ফেলতে হয় - গ্যাসকেটের জ্যামিতির লঙ্ঘন তাদের সাবধানে খুলতে দেয় না। উপরন্তু, অন আধুনিক গাড়িপ্রায়শই বোল্টগুলি ইনস্টল করা হয় যা ফলন পয়েন্টে কাজ করে এবং সিলিন্ডারের মাথাটি সরানোর পরে সেগুলি পরিবর্তন করতে হবে।
• যদি গ্যাসকেটের বিকৃতি বিকৃতির দিকে পরিচালিত করে সিলিন্ডার হেড প্লেন(কদাচিৎ ঘটে), স্যান্ডিং প্রয়োজন। এই কাজ উপর বাহিত হয় বিশেষ সরঞ্জামএবং অতিরিক্ত খরচ প্রয়োজন। এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে নাকাল করার পরে ধাতুর সরানো স্তরটিকে বিবেচনা করে একটি নতুন গ্যাসকেট কেনা প্রয়োজন।

আপনার নিজের হাতে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে এটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে হবে সরানো মাথাস্কেল, কাঁচ, ড্রিপস এবং ভেঙে দেওয়া গ্যাসকেটের টুকরো থেকে। এর পরে, একটি পরিমাপকারী শাসক ব্যবহার করে, মাথার সমতলতা পরীক্ষা করা হয় - পৃষ্ঠ জুড়ে পার্থক্য 1 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় অংশটি নাকালের জন্য পাঠাতে হবে। মোটা গ্লাস (5 মিমি পুরু বা তার বেশি) সমতলতা পরীক্ষা করার জন্যও উপযুক্ত। তেল-তৈলাক্ত মাথার উপরিভাগে এটিকে সমতলভাবে রাখার পরে, পার্থক্যগুলি বাতাসের দাগ হিসাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।