ডিজেলের ইতিহাস প্রায় গ্যাসোলিন ইঞ্জিন আবিষ্কারের সাথে শুরু হয়। Nikolaus August Otto 1876 সালে পেট্রল ইঞ্জিন আবিষ্কার ও পেটেন্ট করেছিলেন, যা চার-স্ট্রোক দহনের নীতি ব্যবহার করেছিল, যা পশ্চিমে "" নামেও পরিচিত অটো চক্র", এবং এটি আজ বেশিরভাগ অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জন্য মৌলিক ভিত্তি৷ যদিও, এর প্রাথমিক পর্যায়ে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনটি তার অপারেশনে অত্যন্ত অদক্ষ ছিল, তাই বাষ্প ইঞ্জিনটি এখনও প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু পরিবহনের জন্য দীর্ঘ সময় ধরে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরিবহণের প্রধান অসুবিধা ছিল উভয় ইঞ্জিনের জন্য যে তারা এই ধরণের ইঞ্জিনে সরবরাহ করা জ্বালানীর মাত্র 10 শতাংশ দক্ষতার সাথে ব্যবহার করেছিল এবং বাকিগুলি অকেজো তাপে পরিণত হয়েছিল;
ডিজেল ইঞ্জিন Porsche Cayenne S 2013 মডেল বছর
ঠিক 2 বছর পরে - 1878 সালে - রুডলফ ডিজেল, জার্মানির একটি পলিটেকনিক হাই স্কুল (রাশিয়ার একটি প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের সমতুল্য) পরিদর্শন করার সময় পেট্রল এবং বাষ্প ইঞ্জিনগুলির কম দক্ষতা সম্পর্কে শিখেছিলেন। এই উদ্বেগজনক তথ্যটি তাকে এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল যা আরও দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে এবং তিনি তার বেশিরভাগ সময় প্রযুক্তির বিকাশে উত্সর্গ করেছিলেন যা আমাদের গ্রহের প্রাকৃতিক সম্পদগুলিকে আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা সম্ভব করবে৷ এবং অবশেষে, শুধুমাত্র 1892 সালের মধ্যে, ডিজেল একটি পেটেন্ট পেয়েছিল যা আমরা আজকে ডিজেল ইঞ্জিন বলি।
রুডলফ ডিজেল এবং ডিজেল ইঞ্জিন তিনি আবিষ্কার করেন
কিন্তু যদি ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এতই দক্ষ হয়, তাহলে কেন আমরা সেগুলি আরও প্রায়ই ব্যবহার করি না? কেন আমরা সব পরে তাদের ব্যবহার না? আপনি "ডিজেল" এবং "ডিজেল" শব্দগুলি দেখতে পারেন এবং মনে করতে পারেন যে বিশাল ট্রাকগুলি তাদের ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করার সময় তাদের দীর্ঘ নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো, কালিমালি ধোঁয়া ছড়াচ্ছে, বেশ জোরে গর্জন করে। ডিজেল ট্রাকের এই নেতিবাচক চিত্রটি আমাদের দেশের দৈনন্দিন চালকদের কাছে ডিজেলকে কম আকর্ষণীয় করে তুলেছে, যদিও ডিজেল দীর্ঘ দূরত্বে বড় লোড বহনের জন্য দুর্দান্ত, এটি যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য সর্বোত্তম পছন্দ ছিল না। যাইহোক, আজ পরিস্থিতি পরিবর্তিত হতে শুরু করেছে, এমনকি যাত্রীবাহী গাড়ির চার্জ করা সংস্করণ এবং মাঝে মাঝে এমনকি স্পোর্টস কারগুলিও ডিজেল দিয়ে সজ্জিত, যেহেতু আধুনিক প্রযুক্তিগুলি ডিজেল ইঞ্জিনকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, এটিকে অনেক বেশি পরিষ্কার (আরও পরিবেশ বান্ধব) এবং কম শোরগোল করে তুলেছে।
এবং এটি একটি বড় জাহাজের একটি ডিজেল ইঞ্জিন যার শক্তি প্রায় 10,000 অশ্বশক্তি
একটি ডিজেল ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করার জন্য, আমরা চার-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আপনি ইতিমধ্যে যা জানেন তার উপর নির্ভর করব। অতএব, আপনি যদি ইতিমধ্যে এটি না করে থাকেন, তাহলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মূল বিষয়গুলি সম্পর্কে কিছু জ্ঞান এবং মৌলিক বিষয়গুলি পেতে আপনি সম্ভবত প্রথমে পড়া ভাল হবেন৷
ডিজেল বনাম পেট্রল
তাত্ত্বিকভাবে, ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিন খুব অনুরূপ। এগুলি উভয়ই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা জ্বালানির রাসায়নিক শক্তিকে যানবাহনের আরও চলাচলের জন্য উপলব্ধ যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই যান্ত্রিক শক্তি সিলিন্ডারের ভিতরে পিস্টনগুলির উপরে এবং নীচের গতিবিধি দ্বারা প্রাপ্ত হয়। পিস্টনগুলি সংযোগকারী রডগুলির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নিজেই একটি জিগজ্যাগ আকৃতি থাকে - দেখা যাচ্ছে যে পিস্টনগুলির রৈখিক আন্দোলন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল আন্দোলন তৈরি করে যা গাড়ির চাকা ঘুরিয়ে সেট করতে প্রয়োজনীয় ( গাড়ি) গতিশীল।
এটি করার সময়, ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিন উভয়ই ছোট ছোট বিস্ফোরণের একটি সিরিজের মাধ্যমে জ্বালানীকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে যা পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দেয়, যার ফলে তাদের সরানো হয়। একটি ডিজেল এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল এই বিস্ফোরণের কারণ। একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়, পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয় এবং স্পার্ক প্লাগ দ্বারা উত্পন্ন একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, যাইহোক, বায়ু প্রথমে পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয়, এবং শুধুমাত্র তারপর জ্বালানী ইনজেক্ট করা হয়। কারণ বায়ু সংকুচিত হলে তা উত্তপ্ত হয়, জ্বালানী জ্বলে।
কিভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করে?
নীচের অ্যানিমেশনটি দেখায় যে কীভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করে, কর্মে - এছাড়াও 4টি অপারেশন চক্র। আপনি এটিকে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের অ্যানিমেশনের সাথে তুলনা করতে পারেন এবং পার্থক্যগুলি দেখতে পারেন।
ডিজেল ইঞ্জিন একটি চার-স্ট্রোক দহন চক্র ব্যবহার করে:
- ইনটেক স্ট্রোক- যখন ইনটেক ভালভ খোলে, বাতাস ঢুকতে দেয়। এই সময়ে, পিস্টন বাতাসে চুষে নিচে চলে যায়।
- কম্প্রেশন স্ট্রোক- পিস্টন উপরে চলে যায় এবং বাতাসকে সংকুচিত করে, যা ইনটেক ভালভ বন্ধ হওয়ার পর থেকে কোথাও যাওয়ার নেই।
- ইগনিশন স্ট্রোক- যখন পিস্টন শীর্ষে পৌঁছায় (টপ ডেড সেন্টার, টিডিসি), তখন সঠিক সময়ে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয় এবং জ্বলে ওঠে, পিস্টনকে জোরে নিচে ঠেলে দেয়।
- নিষ্কাশন স্ট্রোক- পিস্টন আবার উপরের দিকে চলে যায়, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের দহন দ্বারা সৃষ্ট নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে নিষ্কাশন ভালভের বাইরে ঠেলে দেয়।
এখানে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের 4টি চক্র রয়েছে, তবে আরও সহজ:
এটি মনে রাখা উচিত যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের বিপরীতে, স্পার্ক প্লাগ থাকে না এবং এটি প্রথমে সিলিন্ডারে বায়ু প্রবেশ করতে দেয় এবং তারপরে ডিজেল জ্বালানী (জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে প্রবেশ করে রেডিমেড) . এটি সংকুচিত বাতাসের তাপ যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী জ্বালায়।
একটি আকর্ষণীয় বিষয়: অপারেশন চলাকালীন, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি দৃঢ়ভাবে সংকুচিত হয় - যদি একটি পেট্রল ইঞ্জিন 8:1 থেকে 12:1 অনুপাতে জ্বালানী এবং বায়ু সংকুচিত করে, যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন 14:1 থেকে 25:1 এর বেশি অনুপাতে বায়ু সংকুচিত করে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনে ইনজেক্টর (নজল)
একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য হল জ্বালানী ইনজেকশন প্রক্রিয়া। বেশিরভাগ গাড়ির ইঞ্জিন এটির জন্য একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করে (বা আজ বিরল ক্ষেত্রে, একটি কার্বুরেটর)। ইনজেক্টর ইনটেক স্ট্রোকের ঠিক আগে (সিলিন্ডারের বাইরে) জ্বালানি ইনজেক্ট করে। কার্বুরেটর সিলিন্ডারে বাতাস প্রবেশের অনেক আগেই বায়ু এবং জ্বালানী মিশ্রিত করে। একটি গাড়ির ইঞ্জিনে, তাই, ইনটেক স্ট্রোকের সময় সমস্ত জ্বালানী সিলিন্ডারে লোড করা হয় এবং তারপর পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয়। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণকে সংকুচিত করা ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাতকে সীমিত করে - আপনি যদি খুব বেশি বায়ু সংকুচিত করেন, তাহলে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে ইঞ্জিনকে জ্বালাবে এবং নষ্ট করবে, যেহেতু পিস্টন শীর্ষ বিন্দুতে পৌঁছানোর আগেই ইগনিশন স্ট্রোক শুরু হবে।
ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন- বাতাস প্রবেশ করার পরে ডিজেল জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয়। ইনজেক্টর বা, আরো সঠিকভাবে, জ্বালানী ইনজেক্টরএকটি ডিজেল ইঞ্জিন সবচেয়ে জটিল উপাদান এবং, এটি লক্ষ করা উচিত, পরীক্ষার একটি বড় অংশের বিষয় - প্রতিটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনে ইনজেক্টর বিভিন্ন এবং কখনও কখনও অপ্রত্যাশিত জায়গায় অবস্থিত হতে পারে। ইনজেক্টর অবশ্যই সিলিন্ডারের ভিতরে তৈরি হওয়া তাপমাত্রা এবং চাপ সহ্য করতে সক্ষম হতে হবে এবং এটি অবশ্যই একটি সূক্ষ্ম কুয়াশার আকারে জ্বালানী সরবরাহ করতে সক্ষম হবে। এই কুয়াশাকে সিলিন্ডারে সমানভাবে বিতরণ করা একটি বড় চ্যালেঞ্জ, যে কারণে বেশ কিছু ডিজেল ইঞ্জিন বিশেষ ইন্ডাকশন ভালভ, প্রি-কম্বাস্টার বা অন্যান্য ডিভাইস ব্যবহার করে দহন চেম্বারে বায়ু ঘূর্ণায়মান বা অন্যথায় ইগনিশন প্রক্রিয়া এবং দহনকে উন্নত করতে। .
ফুয়েল ইনজেক্টর অপারেশন
কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে এখনও একটি স্পার্ক প্লাগ থাকে। যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকে, তখন সংকোচন প্রক্রিয়াটি জ্বালানী জ্বালানোর জন্য সংকুচিত বায়ুকে যথেষ্ট উচ্চ তাপমাত্রায় নাও তুলতে পারে। বিশেষ গ্লো প্লাগএকটি ডিজেলে, এটি মূলত একটি বৈদ্যুতিক হিটার তার (আপনি একটি টোস্টারে যে গরম তারগুলি দেখতে চান তা মনে করুন) যা দহন চেম্বারকে উত্তপ্ত করে এবং ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে বায়ুর তাপমাত্রা বাড়ায় যাতে ইঞ্জিনটি চালু হতে পারে।
একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতিটি ফাংশন একটি কম্পিউটার এবং সেন্সরগুলির একটি অত্যাধুনিক অ্যারে দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি থেকে ইঞ্জিনের শীতলতা থেকে তেলের তাপমাত্রা পর্যন্ত এবং এমনকি দিগন্তের সাপেক্ষে ইঞ্জিনের অবস্থান পর্যন্ত কার্যত সবকিছু পরিমাপ করে৷ গ্লো প্লাগগুলি আজ খুব কমই বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। পরিবর্তে, অন্যান্য প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল উচ্চতর বায়ু সংকোচন (আরও তাপের জন্য) এবং পরে জ্বালানী ইনজেকশন।
যাইহোক, কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে উপরের পদ্ধতি ব্যবহার করে ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করার সমস্যার সমাধান করা সম্ভব নয়। অতিরিক্তভাবে, এমন ইঞ্জিন রয়েছে যেগুলিতে এমন উন্নত কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি নেই। অতএব, উপরের দুটি ক্ষেত্রে গ্লো প্লাগ ব্যবহার ঠান্ডা শুরু হওয়ার সমস্যা সমাধান করে।
ডিজেল জ্বালানী
সমস্ত পেট্রোলিয়াম জ্বালানী অশোধিত তেল থেকে উদ্ভূত হয়, যা প্রাকৃতিকভাবে পৃথিবী থেকে আহরণ করা হয়। অশোধিত তেল তারপর শোধনাগারগুলিতে প্রক্রিয়া করা হয় এবং পেট্রল, জেট জ্বালানী, কেরোসিন এবং অবশ্যই, ডিজেল জ্বালানী সহ বিভিন্ন জ্বালানীতে আলাদা করা যায়।
আপনি যদি কখনও ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রল তুলনা করার চেষ্টা করেন, তাহলে আপনি জানেন যে তারা খুব আলাদা। এমনকি তাদের গন্ধও খুব আলাদা। ডিজেল জ্বালানী ভারী এবং চর্বিযুক্ত। এটি গ্যাসোলিনের চেয়ে অনেক বেশি ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হয় এবং এর স্ফুটনাঙ্ক আসলে পানির স্ফুটনাঙ্কের চেয়ে বেশি। আপনি সম্ভবত প্রায়শই শুনেছেন যে ডিজেল জ্বালানীকে "ডিজেল জ্বালানী" বলা হয় - এর কারণ এটি এত চর্বিযুক্ত (এমন একটি পদার্থ রয়েছে - ডিজেল তেল, এবং এটি প্রায়শই ডিজেল জ্বালানীর সাথে তুলনা করা হত)।
ডিজেল জ্বালানী আরও ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হয় কারণ এটি ভারী। এতে পেট্রলের চেয়ে দীর্ঘ শৃঙ্খলে বেশি কার্বন পরমাণু থাকে (পেট্রলের সাধারণত রাসায়নিক সূত্র C9H20 থাকে (কিন্তু ব্র্যান্ড, অকটেন নম্বর ইত্যাদির উপর নির্ভর করে আলাদা হতে পারে), যখন ডিজেল জ্বালানী সাধারণত সূত্র দ্বারা চিহ্নিত করা হয় C14H30) এটি ডিজেল জ্বালানী তৈরি করতে কম সময় এবং কম প্রক্রিয়াকরণ পদক্ষেপ নেয় এবং তাই এটি পেট্রলের চেয়ে সস্তা হওয়া উচিত। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, তবে, আমাদের দেশে শিল্পায়ন এবং নির্মাণ বৃদ্ধি সহ বিভিন্ন কারণে ডিজেলের চাহিদা বেড়েছে এবং সেই কারণে, আজ, ডিজেল জ্বালানী পেট্রলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।
ডিজেল জ্বালানী একটি উচ্চ তথাকথিত আছে শক্তি ঘনত্বপেট্রলের চেয়ে গড়ে, 1 গ্যালন (3.8 লি) ডিজেল জ্বালানীতে প্রায় 155x106 জুল শক্তি থাকে, যখন 1 গ্যালন পেট্রোলে 132x106 জুল থাকে। এটি, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বর্ধিত দক্ষতার সাথে মিলিত, ব্যাখ্যা করে কেন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সমতুল্য পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম জ্বালানী খরচ করে।
ডিজেল জ্বালানী বিস্তৃত যানবাহন এবং অন্যান্য সরঞ্জামকে শক্তি দিতে ব্যবহৃত হয়। এটির মধ্যে প্রাথমিকভাবে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, অবশ্যই, ডিজেল ট্রাকগুলিকে আপনি মহাসড়কে চলাচল করতে দেখেন, তবে ডিজেল নৌকা, স্কুল বাস, ট্রেন, ক্রেন, খামার সরঞ্জাম এবং ট্রাক্টর, বিদ্যুৎ জেনারেটর এবং আরও অনেক যানবাহনকেও শক্তি দেয়৷ ডিজেল অর্থনীতির জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা নিয়ে চিন্তা করুন - ডিজেলের উচ্চ দক্ষতা ছাড়া, নির্মাণ শিল্প এবং কৃষি ব্যবসাগুলি কম শক্তি খরচ এবং দক্ষতার সাথে জ্বালানীতে প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ থেকে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। বিশ্বের পণ্যসম্ভারের প্রায় 94 শতাংশ - ট্রাক, ট্রেন বা জাহাজের মাধ্যমে পাঠানো হয় - তার চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য ডিজেল জ্বালানী দ্বারা চালিত হয়।
ডিজেল ইঞ্জিন এবং ডিজেল জ্বালানীর উন্নতি
পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে, ডিজেলের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। এছাড়াও, ডিজেল খুব কম পরিমাণে কার্বন মনোক্সাইড, হাইড্রোকার্বন এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে - যা গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের জন্য সবচেয়ে বেশি দায়ী। নেতিবাচক দিক হল যে ডিজেল জ্বালানী পোড়ানোর সময় প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন যৌগ এবং কণা পদার্থ (কাঁচ) নির্গত হয়, যা অ্যাসিড বৃষ্টি, ধোঁয়াশা এবং দুর্বল স্বাস্থ্যের দিকে পরিচালিত করে।
1970-এর দশকে তেল সংকটের সময়, ইউরোপীয় গাড়ি কোম্পানিগুলি পেট্রলের বিকল্প হিসেবে বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের প্রচার শুরু করে। যাইহোক, যারা তাদের চেষ্টা করেছিল তারা হতাশ হয়েছিল - ইঞ্জিনগুলি খুব জোরে ছিল, এবং যখন ডিজেল গ্রাহকরা তাদের গাড়িগুলি পরীক্ষা করে দেখেন, তারা তাদের কালো কাঁচে ঢাকা দেখতে পাবেন - একই কাঁচ বড় শহরগুলিতে ধোঁয়াশার জন্য দায়ী।
গত 30 থেকে 40 বছরে, তবে, ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং ডিজেল জ্বালানী বিশুদ্ধতায় প্রচুর উন্নতি হয়েছে। সরাসরি ইনজেকশন ডিভাইসগুলি এখন উন্নত কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা জ্বালানী দহন নিয়ন্ত্রণ করে, নির্গমন হ্রাস দক্ষতা উন্নত করে। অনেক ভালো পরিশোধিত ডিজেল জ্বালানি, যেমন আল্ট্রা-লো সালফার ডিজেল (ULSD), ক্ষতিকর নির্গমন কমায়। এবং পরিষ্কার জ্বালানির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য ইঞ্জিন আপগ্রেড করা একটি সহজ কাজ হয়ে উঠছে। অন্যান্য প্রযুক্তি, যেমন কণা ফিল্টার এবং অনুঘটক রূপান্তরকারী, কালি পোড়ায় এবং কণা পদার্থ, কার্বন মনোক্সাইড এবং হাইড্রোকার্বন নির্গমনকে 90 শতাংশ পর্যন্ত কমিয়ে দেয়। ক্রমাগত পরিচ্ছন্ন জ্বালানির মান উন্নত করার মাধ্যমে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন অটো শিল্পকে নির্গমন কমাতে আরও কঠোর পরিশ্রম করার জন্য চাপ দেবে।
আপনি হয়ত শব্দটি শুনেছেন " বায়োডিজেল"। এটি কি ডিজেল জ্বালানীর মতই? বায়োডিজেল হল ডিজেল জ্বালানির একটি বিকল্প বা সংযোজন যা ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে ইঞ্জিনে সামান্য বা কোন পরিবর্তন না করেই। তবে, নাম থেকে বোঝা যায়, বায়োডিজেল পেট্রোলিয়াম থেকে তৈরি হয় না, কিন্তু এর পরিবর্তে আমাদের কাছে উদ্ভিজ্জ তেল বা প্রাণীর চর্বি থেকে আসে যা রাসায়নিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে: রুডলফ ডিজেল নিজেই তার উদ্ভাবনের জন্য উদ্ভিজ্জ তেলকে জ্বালানী হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন।
বায়োডিজেল হয় প্রচলিত ডিজেল জ্বালানির সাথে একত্রে বা সম্পূর্ণরূপে নিজে থেকে ব্যবহার করা যেতে পারে। আপনি বিকল্প জ্বালানী সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন
ফরাসি বিজ্ঞানী এস. কার্নোট 1824 সালে তাপগতিবিদ্যার ভিত্তি তৈরি করেন। এই কাজে, অন্যান্য অনেক কিছুর মধ্যে, তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে কম্প্রেশনের মাধ্যমে কার্যকরী তরলকে জ্বালানীর ফ্ল্যাশ পয়েন্টে এনে তাপ ইঞ্জিনকে সবচেয়ে অর্থনৈতিকভাবে কাজ করা সম্ভব। প্রকৃতপক্ষে, তিনি সেই নীতি তৈরি করেছিলেন যার উপর ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কাজ করে। যা বাকি ছিল তা নেওয়া এবং এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করা। কিন্তু এর জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছে আরও কয়েক দশক।
1892 সালে, জার্মান প্রকৌশলী রুডলফ ডিজেল প্রথম ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন (ছবিতে দেখানো হয়েছে) যা বায়ুকে তার ফ্ল্যাশ পয়েন্টে সংকুচিত করে পরিচালিত হয়েছিল। 1987 সালে, প্রথম "ডিজেল ইঞ্জিন" (যেমন জার্মানরা কম্প্রেশন-ইগনিশন ইঞ্জিন বলে) কাজ শুরু করে এবং এর কার্যকারিতা প্রমাণ করে।
"অটো-মোটর" (স্পার্ক প্লাগ সহ পেট্রোল ইঞ্জিন) এর তুলনায়, নতুন ইঞ্জিনটি ভারী ছিল এবং প্রথমে খুব বেশি উত্সাহ জাগায়নি। কিন্তু শুধুমাত্র প্রথম দিকে। প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনের নকশায় জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য একটি এয়ার কম্প্রেসার অন্তর্ভুক্ত ছিল।
ডিজেল নিজেই প্রাথমিকভাবে একটি খুব বহিরাগত বিকল্প ব্যবহার করার ইচ্ছা ছিল: কয়লা ধুলো। কয়লা ধূলিকণা এবং বাতাসের মিশ্রণ অবশ্যই একটি ইঞ্জিনে কাজ করতে পারে, তবে তারা কোনওভাবে ভাবেনি যে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণার রিং, পিস্টন, আসন এবং ভালভ প্লেটগুলি খাওয়ার জন্য কত ঘন্টা লাগবে। এবং কয়লা ধুলো নিজেই প্রাপ্ত করা এত সহজ নয়।
ভারী কম্প্রেসারের কারণে, ইঞ্জিনটি স্থল পরিবহনে ব্যবহার করা অসম্ভব ছিল। কিন্তু এর কাজে এটি এত কম জ্বালানি খরচ করেছিল এবং এর কাজ এতটাই স্থিতিশীল ছিল যে এটিকে আর পরিত্যাগ করা সম্ভব ছিল না। গণনাগুলি দেখিয়েছে যে জ্বালানী সরবরাহের সমস্যাটি সমাধান করা হলে ইঞ্জিন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি শক্তি আশা করা যেতে পারে।
প্রকৌশলীরা একটি প্লাঞ্জার পাম্প দিয়ে কম্প্রেসার প্রতিস্থাপনের ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। তরল আকারে জ্বালানী পাম্প করা অত্যন্ত লাভজনক ছিল, এটির জন্য অনেক কম শক্তি প্রয়োজন এবং পাম্পটি খুব ছোট করা যেতে পারে। যাইহোক, একটি প্লাঙ্গার জুটি তৈরি করা এত সহজ ছিল না। বিন্দুটি হ'ল উত্পাদনের বিশেষ নির্ভুলতা - অংশগুলির মধ্যে দূরত্ব 2-3 মাইক্রন।
তবুও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কাজ খুঁজে পেয়েছে। এগুলি প্রথমে কাইজার উইলহেলমের অধীনে জার্মান সাবমেরিনে ইনস্টল করা হয়েছিল। (সম্ভবত ইংল্যান্ডে যাওয়ার পথে ইংলিশ চ্যানেলে ডুবে যাওয়া আবিষ্কারকের নিখোঁজ হওয়ার অন্ধকার গল্পটি এর সাথে যুক্ত।)
1920 সালে, রবার্ট বোশ অবশেষে একটি মানের প্লাঞ্জার পাম্প পেয়েছিলেন। তারা ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে বেশি জ্বালানি সরবরাহ করতে শিখেছে। এখন ডিজেল ইঞ্জিনের গতি এবং এর নির্দিষ্ট শক্তি যানবাহনে ইনস্টলেশনের জন্য যথেষ্ট হয়ে উঠেছে। পাম্পের পাশাপাশি, বোশ একটি খুব সফল জ্বালানী ইনজেক্টরও তৈরি করে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানীর দহন
ডিজেল ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তা বোঝার সবচেয়ে সহজ উপায় হল এতে জ্বালানীর জ্বলন দেখা। ডিজেল ইঞ্জিন ভারী জ্বালানী ব্যবহার করে। এর মানে হল এই ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কেরোসিন (ডিজেল জ্বালানী হিসাবে পরিচিত), গরম করার তেল, অপরিশোধিত তেল এবং এমনকি কিছু উদ্ভিজ্জ তেলেও চলতে পারে।
এই সমস্ত জ্বালানীতে গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি ক্যালোরি রয়েছে। সুতরাং, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি। কিন্তু ভারী জ্বালানিগুলি পেট্রোলের চেয়ে খারাপ পোড়া, ধীর এবং জ্বালানো কঠিন। তাদের জ্বালানোর জন্য, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি 700-800 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করতে হবে।
যেকোনো ডিজেল জ্বালানীর সান্দ্রতা, এমনকি একটি উত্তপ্ত অবস্থায়ও, পেট্রলের চেয়ে বেশি এবং এটি অবশ্যই ক্ষুদ্রতম ডিগ্রীতে পরমাণুযুক্ত হতে হবে, বিশেষ করে উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে। অন্য একটি পরীক্ষামূলক ডিজেল ইঞ্জিন কমপক্ষে 50 বার (এটিএম) চাপে জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে চালিত হয় এবং একটি ব্যবহারিক ইঞ্জিনের জন্য 100-200 বার প্রয়োজন হয়।
যাইহোক, ভারী উচ্চ-ক্যালোরি জ্বালানীর গ্যাসোলিনের তুলনায় তাদের সুবিধা রয়েছে। একটি ডিজেল সিলিন্ডারের চাপ পুরো সম্প্রসারণ স্ট্রোক জুড়ে প্রায় স্থির থাকে, তাই তাদের টর্ক খুবই তাৎপর্যপূর্ণ এবং স্থিতিশীল। ধ্রুবক চাপের জন্য ধন্যবাদ, ইগনিশনের সময়ও স্থির থাকে এবং সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সংস্থান একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে দীর্ঘ। এমন কিছু এলাকা আছে যেখানে ডিজেল ব্যবহারিকভাবে অপরিবর্তনীয়, উদাহরণস্বরূপ একটি কৃষি ট্রাক্টরে।
ডিজেল ইঞ্জিনের প্রকারভেদ
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি তাদের সবার জন্য একই: প্রথমে, কার্যকরী তরল (বায়ু) এর একটি তাজা চার্জ সংকুচিত হয়, তারপরে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। উচ্চ তাপমাত্রার কারণে মিশ্রণটি জ্বলতে এবং পুড়ে যায়, চাপ বাড়ায়। এর কর্মের অধীনে, পিস্টনটি পিছনে চলে যায় এবং নীচের বিন্দুতে সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভ খোলে, নিষ্কাশন গ্যাস ছেড়ে দেয়। এটি প্রধানত কার্বন ডাই অক্সাইড; ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় পরিবেশগতভাবে পরিষ্কার।
ডিজেল দহন চেম্বারগুলি সরাসরি পিস্টনের নীচে তৈরি করা যেতে পারে - সেখানে একটি বিশেষ আকৃতির অবকাশ তৈরি করা হয় - বা কিছু ক্ষেত্রে প্রি-চেম্বার (বা প্রি-চেম্বার, যেমন তারা ইঞ্জিনের স্বদেশে বলে) ব্যবহার করা হয়। প্রথম বিকল্পটি সবচেয়ে অর্থনৈতিক, দ্বিতীয়টি আগের বছরগুলিতে সর্বোত্তম বলে বিবেচিত হয়েছিল। এখন যেহেতু খরচ-কার্যকারিতা অনেক ক্ষেত্রে নির্ণায়ক হিসাবে বিবেচিত হয়, প্রি-চেম্বার বিকল্পগুলি আবার পরিত্যাগ করা হচ্ছে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কাজ করার প্রক্রিয়াটি পেট্রল ইঞ্জিনের মতো দুই বা চারটি স্ট্রোকে এগিয়ে যেতে পারে। ডিজেল ইঞ্জিনের বেশিরভাগই চার-স্ট্রোক। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি বিপরীত করা সহজ, তাই এগুলি সামুদ্রিক জাহাজগুলিতে সাধারণ যেখানে প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে একটি অনমনীয় সংযোগ ব্যবহার করা হয়। দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারগুলি প্রি-চেম্বার শুদ্ধকরণের সাথে সুস্পষ্ট সমস্যার কারণে আলাদা করা হয় না।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা তার শক্তি এবং উদ্দেশ্য উপর নির্ভর করে। জাহাজ এবং কিছু পাওয়ার প্ল্যান্টে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির একটি ক্রসহেড থাকে - পিস্টনের পার্শ্বীয় শক্তি হ্রাস করার জন্য একটি ডিভাইস। সমস্ত শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিনের একটি জটিল নীচে থাকে কারণ তারা উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসে।
সিলিন্ডারের মুখোমুখি অংশটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি, এবং বাকি পিস্টন (স্কার্ট) অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এছাড়াও, পিস্টনে তেল কুলিং সিস্টেমের জন্য খাঁজ রয়েছে।
সিলিন্ডারের বিন্যাসে ডিজেল ইঞ্জিনের প্রকারভেদও আলাদা। সাধারণ, ভি-আকৃতির এবং এমনকি একটি যেখানে সিলিন্ডারগুলি 180 ডিগ্রি ঘোরানো হয়। এটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে এমন অবস্থার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি আধুনিক ট্রাক বা বাস সম্ভবত ড্রাইভারের ক্যাবের মেঝেতে ইনস্টল করা দুই-সারি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। ডিজেল ইঞ্জিন কীভাবে ডিজাইন করা হয়েছে তা সুপারচার্জিংয়ের উপস্থিতির উপরও নির্ভর করবে।
ডিজেল ইঞ্জিনের টার্বোচার্জিং
ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি, জ্বালানী খরচ না বাড়িয়ে, টার্বোচার্জার ব্যবহার করে বাড়ানো যেতে পারে। তারপর আপনি কার্নোট চক্র ডায়াগ্রামের আরেকটি ভাল অংশ ব্যবহার করতে পারেন। টার্বোচার্জার দিয়ে ডিজেল ইঞ্জিন চালানোর সুবিধা রয়েছে যে নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে আপনি টারবাইনটি ঘোরাতে পারেন এবং একই শ্যাফ্টে আরেকটি টারবাইন - একটি সংকোচকারী - ইনস্টল করতে পারেন।
এই কম্প্রেসারটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবেশ করতে বাধ্য করবে, সিলিন্ডারে এয়ার চার্জ বৃদ্ধি পাবে এবং এইভাবে ইঞ্জিনের শক্তি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে। (টারবাইন ঘূর্ণায়মান হলে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির অপারেশন বৈশিষ্ট্যগত হুইসেল দ্বারা সহজেই সনাক্ত করা যায়।)
ডিজেলের সুবিধা এবং অসুবিধা
ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি হল উচ্চ এবং ধ্রুবক টর্ক এবং এক্সস্ট গ্যাসগুলির উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্বের সাথে মিলিত হয় (এটি শুধুমাত্র আধুনিক ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। এছাড়াও, তাদের উচ্চ দক্ষতা অপ্রতিদ্বন্দ্বী, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ। ডিজেল (MAN) 50% এর বেশি উত্পাদন করতে পরিচিত (যা "তাত্ত্বিক" সর্বাধিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল)। সব আধুনিক অর্জনের সর্বোচ্চ সেখানে ব্যবহার করা হয়। গ্যাসোলিনের সাথে তুলনা করলে কার্যকারিতা 40% পর্যন্ত পৌঁছায়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলি, এবং সেগুলি ছাড়া কোনও প্রযুক্তি নেই, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে (আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে 25 পর্যন্ত), গাড়িগুলিকে একটি শক্তিশালী স্টার্টার এবং ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত করতে হবে; উচ্চ-চাপের পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলির উত্পাদন অংশগুলির উচ্চ নির্ভুলতা রক্ষণাবেক্ষণকে কঠিন করে তোলে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর যান্ত্রিক দূষণের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল, যা পরিষ্কার করার জন্য জ্বালানী সরঞ্জামের অংশ হিসাবে এমনকি একটি সেন্ট্রিফিউজ ব্যবহার করা প্রয়োজন। লিটারে একই ভলিউম সহ, একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তিতে নিকৃষ্ট হয়, একটি ডিজেল ইঞ্জিন ভারী হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদনের জন্য উচ্চ মানের সংকর ধাতুর প্রয়োজন হয় এবং এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল।
এবং তবুও, ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির তুলনা করে, আপনি ডিজেল ইঞ্জিনের পক্ষে একটি পছন্দ করতে পারেন। এটি বিশেষত ইলেকট্রনিক্স এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি দ্বারা সহজতর হয়েছে। "সাধারণ রেল" সিস্টেম এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টরগুলি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পকে ব্যাপকভাবে সরল করা সম্ভব করে এবং কন্ট্রোল ইউনিট জ্বালানী অর্থনীতিকে সর্বাধিক করে তোলে, যেহেতু এটি যেকোনো ক্ষণস্থায়ী মোডে কাজ করে এবং সবকিছু ট্র্যাক করতে পরিচালনা করে।
শুভ দিন। আমি মনে করি অনেক মানুষ এই বিষয়ে আগ্রহী হবে. সুবিধা এবং অসুবিধা ... সবকিছু নীচে আছে.
1890 সালে, রুডলফ ডিজেল "অর্থনৈতিক তাপীয় ইঞ্জিন" তত্ত্বটি তৈরি করেছিলেন, যা সিলিন্ডারে শক্তিশালী সংকোচনের জন্য ধন্যবাদ, এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। তিনি 23 ফেব্রুয়ারি, 1893-এ তার ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পান। প্রথম কার্যকরী প্রোটোটাইপটি ডিজেল দ্বারা 1897 সালের প্রথম দিকে তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই বছরের 28 জানুয়ারিতে এটি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
এটি আকর্ষণীয় যে তার বই, ডিজেল, আমরা যে ডিজেল জ্বালানীতে অভ্যস্ত, তার পরিবর্তে কয়লা ধূলিকণাকে একটি আদর্শ জ্বালানী হিসাবে বর্ণনা করেছেন। পরীক্ষাগুলি প্রাথমিকভাবে উচ্চ ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম বৈশিষ্ট্যের কারণে কয়লা ধূলিকণাকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার অসম্ভবতা দেখিয়েছে।
কিন্তু অ্যাক্রয়েড স্টুয়ার্ট ডিজেল ইঞ্জিন তত্ত্বও বিবেচনা করেছিলেন। তিনি একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কার্যকারিতা সুবিধাগুলি বিবেচনা করেননি, তিনি কেবল ইঞ্জিন থেকে স্পার্ক প্লাগগুলি নির্মূল করার সম্ভাবনা নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন, অর্থাৎ, তিনি সবচেয়ে বড় সুবিধা - জ্বালানী দক্ষতার দিকে মনোযোগ দেননি। এই কারণেই হয়তো "ডিজেল ইঞ্জিন", "ডিজেল ইঞ্জিন" বা কেবল "ডিজেল" শব্দটি এখন ব্যবহৃত হয়, যেহেতু রুডলফ ডিজেলের তত্ত্ব আধুনিক সংকোচন ইগনিশন ইঞ্জিন তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। পরবর্তীকালে, প্রায় 20-30 বছর ধরে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি স্থির প্রক্রিয়া এবং সমুদ্রের জাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্টে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে সেই সময়ে বিদ্যমান জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি উচ্চ-গতির ইউনিটগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি। কম ঘূর্ণন গতি এবং জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বায়ু সংকোচকারীর উল্লেখযোগ্য ওজন যানবাহনে প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা অসম্ভব করে তোলে।
20 শতকের 20 এর দশকে, জার্মান প্রকৌশলী রবার্ট বোশ অন্তর্নির্মিত উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের উন্নতি করেছিলেন, একটি ডিভাইস যা আজও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। জ্বালানী পাম্পিং এবং ইনজেকশনের জন্য একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের ব্যবহার একটি পৃথক এয়ার কম্প্রেসারের প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং ঘূর্ণন গতি আরও বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। উচ্চ-গতির ডিজেল, এই আকারে চাহিদা, সহায়ক এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা উপভোগ করতে শুরু করে, তবে, বৈদ্যুতিক ইগনিশন সহ ইঞ্জিনগুলির পক্ষে যুক্তি (অপারেশনের ঐতিহ্যগত নীতি, হালকাতা এবং কম উৎপাদন খরচ) 50 এবং 60 এর দশকে, ট্রাক এবং ভ্যানে বড় পরিমাণে ডিজেল স্থাপন করা হয়েছিল এবং 70 এর দশকে, জ্বালানীর দামে তীব্র বৃদ্ধির পরে, বিশ্বব্যাপী নির্মাতারা। সস্তা ছোট যাত্রীবাহী গাড়িগুলি এতে গুরুত্ব সহকারে মনোযোগ দেয়।
অপারেটিং নীতিগুলি:
চার-স্ট্রোক চক্র।
এ প্রথম পরিমাপ(ইনটেক স্ট্রোক, পিস্টন নিচে যায়) খোলা ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে তাজা বাতাস টানা হয়।
এ দ্বিতীয় বীট(কম্প্রেশন স্ট্রোক, পিস্টন উপরে যায়) গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, বায়ু প্রায় 17 গুণ (14:1 থেকে 24:1 পর্যন্ত) আয়তনে সংকুচিত হয়, অর্থাৎ মোট আয়তনের তুলনায় ভলিউমটি 17 গুণ ছোট হয়ে যায় সিলিন্ডারের, এবং বাতাস খুব গরম পায়।
শুরুর ঠিক আগে তৃতীয় পরিমাপ(পাওয়ার স্ট্রোক, পিস্টন নিচে চলে যায়) অগ্রভাগের অগ্রভাগের মাধ্যমে জ্বালানী দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়। ইনজেকশনের সময়, জ্বালানীকে ছোট কণাতে পরমাণু করা হয়, যা একটি স্ব-প্রজ্বলিত মিশ্রণ তৈরি করতে সংকুচিত বাতাসের সাথে সমানভাবে মিশ্রিত হয়। দহনের সময় শক্তি নির্গত হয় যখন পিস্টন পাওয়ার স্ট্রোকে তার চলাচল শুরু করে।
নিষ্কাশন ভালভ খোলে যখন চতুর্থ পরিমাপ(এক্সস্ট স্ট্রোক, পিস্টন উপরে যায়), এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিষ্কাশন ভালভের মধ্য দিয়ে যায়।
দুই-স্ট্রোক চক্র।
পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে এবং সিলিন্ডারটি বাতাসে পূর্ণ। পিস্টনের ঊর্ধ্বমুখী স্ট্রোকের সময়, বায়ু সংকুচিত হয়; শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছে, জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, যা স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে। তারপরে পাওয়ার স্ট্রোক ঘটে - দহন পণ্যগুলি প্রসারিত হয় এবং পিস্টনে শক্তি স্থানান্তর করে, যা নীচের দিকে চলে যায়। নীচে মৃত কেন্দ্রের কাছাকাছি, purging ঘটে - জ্বলন পণ্য তাজা বাতাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। চক্র শেষ হয়।
পরিষ্কার করার জন্য, সিলিন্ডারের নীচের অংশে শুদ্ধ উইন্ডোগুলি ইনস্টল করা হয়। পিস্টন নিচে থাকলে জানালাগুলো খোলা থাকে। পিস্টন বেড়ে গেলে জানালা বন্ধ করে দেয়।
যেহেতু দুই-স্ট্রোক চক্রে পাওয়ার স্ট্রোক প্রায়ই দ্বিগুণ হয়, তাই আপনি চার-স্ট্রোক চক্রের তুলনায় শক্তিতে দ্বিগুণ বৃদ্ধি আশা করতে পারেন। অনুশীলনে, এটি উপলব্ধি করা যায় না, এবং একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন সর্বাধিক 1.6 - 1.7 গুণ বেশি শক্তিশালী একই ভলিউমের চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে।
বর্তমানে, দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে শুধুমাত্র সরাসরি (গিয়ারলেস) প্রপেলার ড্রাইভ সহ বৃহৎ সামুদ্রিক জাহাজে ব্যবহৃত হয়। ঘূর্ণন গতি বৃদ্ধি করা অসম্ভব হলে, দুই-স্ট্রোক চক্র উপকারী হতে সক্রিয় আউট; এই ধরনের কম গতির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি 100,000 এইচপি পর্যন্ত।
সুবিধা এবং অসুবিধা
একটি পেট্রল ইঞ্জিন বেশ অদক্ষ এবং শুধুমাত্র জ্বালানীর শক্তির প্রায় 20-30%কে দরকারী কাজে রূপান্তর করতে সক্ষম। একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিন, যাইহোক, সাধারণত 30-40%, টার্বোচার্জড এবং ইন্টারকুলড ডিজেলের 50% এর বেশি দক্ষতা থাকে (উদাহরণস্বরূপ, MAN S80ME-C7 প্রতি কিলোওয়াট মাত্র 155 গ্রাম খরচ করে, 54.4% দক্ষতা অর্জন করে)। উচ্চ-চাপের ইনজেকশন ব্যবহারের কারণে, ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানীর অস্থিরতার উপর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে না, যা নিম্ন-গ্রেডের ভারী তেল ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
একটি ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ গতির বিকাশ করতে পারে না - মিশ্রণটির সিলিন্ডারে জ্বলতে সময় নেই। এটি প্রতি 1 লিটার ভলিউমের ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট শক্তি হ্রাসের দিকে নিয়ে যায় এবং তাই প্রতি 1 কেজি ইঞ্জিন ওজনের নির্দিষ্ট শক্তি হ্রাস পায়।
ডিজেল ইঞ্জিনে একটি থ্রোটল ভালভ নেই; এর ফলে কম গতিতে সিলিন্ডারের চাপ কমে না। কারণ ডিজেল কম গতিতে উচ্চ টর্ক তৈরি করে, যা একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িকে পেট্রল ইঞ্জিন সহ একই গাড়ির তুলনায় গতিশীল করে তোলে। এই কারণে, বেশিরভাগ ট্রাক আজ ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সুস্পষ্ট অসুবিধাগুলি হল একটি উচ্চ-পাওয়ার স্টার্টার ব্যবহার করার প্রয়োজন, কম তাপমাত্রায় গ্রীষ্মকালীন ডিজেল জ্বালানীর মেঘলা এবং দৃঢ়তা এবং জ্বালানী সরঞ্জাম মেরামত করতে অসুবিধা, যেহেতু উচ্চ-চাপ পাম্পগুলি উচ্চ নির্ভুলতার সাথে তৈরি ডিভাইস। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যান্ত্রিক কণা এবং জল দ্বারা জ্বালানী দূষণের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। এই ধরনের দূষণ খুব দ্রুত জ্বালানী সরঞ্জাম নিষ্ক্রিয় করে। ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করা সাধারণত একই শ্রেণীর পেট্রল ইঞ্জিন মেরামত করার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির লিটার শক্তি, একটি নিয়ম হিসাবে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় নিকৃষ্ট, যদিও ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং পরিসরে মসৃণ টর্ক থাকে। সম্প্রতি অবধি, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিবেশগত কর্মক্ষমতা পেট্রল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন সহ ক্লাসিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, শুধুমাত্র নিষ্কাশন গ্যাস অক্সিডেশন অনুঘটক (সাধারণ ভাষায় "অনুঘটক") ইনস্টল করা সম্ভব, যা 300 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রায় কাজ করে, যা শুধুমাত্র CO এবং CH থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) জারিত করে। এবং জল, যা মানুষের জন্য ক্ষতিকারক নয়। এছাড়াও, পূর্বে, এই রূপান্তরকারীগুলি সালফার যৌগগুলির দ্বারা বিষক্রিয়ার কারণে ব্যর্থ হয়েছিল (এক্সস্ট গ্যাসগুলিতে সালফার যৌগের পরিমাণ সরাসরি ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণের উপর নির্ভর করে) এবং অনুঘটকের পৃষ্ঠে কাঁচের কণা জমা হওয়ার কারণে। তথাকথিত "কমন-রেল" সিস্টেমের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রবর্তনের কারণে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিস্থিতি পরিবর্তন হতে শুরু করেছে। এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনে, বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টর দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। নিয়ন্ত্রণ বৈদ্যুতিক পালস একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা সেন্সরগুলির একটি সেট থেকে সংকেত গ্রহণ করে। সেন্সরগুলি বিভিন্ন ইঞ্জিন পরামিতি নিরীক্ষণ করে যা জ্বালানী পালসের সময়কাল এবং সময়কে প্রভাবিত করে। সুতরাং, জটিলতার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি আধুনিক - এবং পরিবেশগতভাবে একটি পেট্রোলের মতো পরিষ্কার - ডিজেল ইঞ্জিন কোনওভাবেই তার পেট্রোল প্রতিরূপের থেকে নিকৃষ্ট নয় এবং বেশ কয়েকটি জটিলতার পরামিতিগুলিতে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে এটিকে ছাড়িয়ে যায়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যদি যান্ত্রিক ইনজেকশন সহ একটি প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনের ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানীর চাপ 100 থেকে 400 বার পর্যন্ত হয়, তবে সর্বশেষ কমন-রেল সিস্টেমগুলিতে এটি 1000 থেকে 2500 বার পর্যন্ত হয়, যা যথেষ্ট সমস্যায় পড়ে। এছাড়াও, আধুনিক পরিবহন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অনুঘটক সিস্টেমটি পেট্রল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি জটিল, যেহেতু অনুঘটককে অবশ্যই অস্থির নিষ্কাশন গ্যাস সংমিশ্রণের পরিস্থিতিতে কাজ করতে "সক্ষম" হতে হবে এবং কিছু ক্ষেত্রে তথাকথিত "পার্টিকুলেট ফিল্টার" প্রবর্তন করতে হবে। "প্রয়োজনীয়। একটি "পার্টিকুলেট ফিল্টার" হল একটি প্রচলিত অনুঘটক রূপান্তরকারীর অনুরূপ একটি কাঠামো যা ডিজেল নিষ্কাশন বহুগুণ এবং নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের অনুঘটকের মধ্যে ইনস্টল করা হয়। কণা ফিল্টারে একটি উচ্চ তাপমাত্রা বিকশিত হয়, যেখানে কাঁচের কণাগুলি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে থাকা অবশিষ্ট অক্সিজেন দ্বারা জারিত হতে সক্ষম হয়। যাইহোক, কাঁচের অংশটি সর্বদা অক্সিডাইজ করা হয় না এবং "পার্টিকুলেট ফিল্টার" এ থেকে যায়, তাই কন্ট্রোল ইউনিট প্রোগ্রামটি পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিনটিকে তথাকথিত "পোস্ট-ইনজেকশন" এর মাধ্যমে "পার্টিকুলেট ফিল্টার" ক্লিনিং মোডে স্যুইচ করে, অর্থাৎ, গ্যাসের তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য দহন পর্বের শেষে সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানি ইনজেকশন করা এবং সেই অনুযায়ী, জমে থাকা কালি জ্বালিয়ে ফিল্টার পরিষ্কার করা। ট্রান্সপোর্ট ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ডিজাইনের ডি ফ্যাক্টো স্ট্যান্ডার্ডটি একটি টার্বোচার্জারের উপস্থিতি হয়ে উঠেছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, একটি তথাকথিত "ইন্টারকুলার" - অর্থাৎ, একটি ডিভাইস যা একটি টার্বোচার্জারের দ্বারা সংকুচিত বাতাসকে শীতল করে। সুপারচার্জারটি ভর-উত্পাদিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলিকে বাড়ানো সম্ভব করেছে, কারণ এটি অপারেটিং চক্রের সময় সিলিন্ডারগুলির মধ্য দিয়ে আরও বেশি বাতাসকে যেতে দেয়।
এবং অবশেষে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিস। ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে মিথস।
ডিজেল ইঞ্জিন খুব ধীর।
টার্বোচার্জিং সিস্টেম সহ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ এবং কখনও কখনও একই ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ তাদের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত (নন-টার্বোচার্জড) পেট্রোল পার্টনার থেকেও উচ্চতর। এটি অডি R10-এর ডিজেল প্রোটোটাইপ দ্বারা প্রমাণিত হয়, যেটি Le Mans-এ 24-ঘন্টা রেস জিতেছিল এবং নতুন BMW ইঞ্জিনগুলি, যেগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত (নন-টার্বোচার্জড) পেট্রল ইঞ্জিনগুলির থেকে শক্তিতে নিকৃষ্ট নয় এবং একই সময়ে প্রচুর টর্ক আছে।
ডিজেল ইঞ্জিন খুব জোরে।
একটি সঠিকভাবে টিউন করা ডিজেল ইঞ্জিন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে সামান্য "জোরে" হয়, যা কেবল নিষ্ক্রিয় অবস্থায় লক্ষণীয়। অপারেটিং মোডগুলিতে কার্যত কোন পার্থক্য নেই। একটি জোরে ইঞ্জিন অনুপযুক্ত অপারেশন এবং সম্ভাব্য ত্রুটি নির্দেশ করে। আসলে, যান্ত্রিক ইনজেকশন সহ পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আসলে বেশ কঠোর। শুধুমাত্র উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারী জ্বালানী সিস্টেমের আবির্ভাবের সাথে ("কমন-রেল") ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে শব্দ কমানো সম্ভব হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে একটি ইনজেকশন পালসকে কয়েকটিতে বিভক্ত করার কারণে (সাধারণত 2 থেকে 5টি ডাল পর্যন্ত)।
ডিজেল ইঞ্জিন অনেক বেশি লাভজনক।
ডিজেল জ্বালানীর দাম পেট্রোলের চেয়ে তিনগুণ কম হওয়ার সময় অনেক আগেই চলে গেছে। এখন জ্বালানির দামের পার্থক্য মাত্র 10-30%। ডিজেল জ্বালানীর (42.7 MJ/kg) দহনের নির্দিষ্ট তাপ পেট্রলের (44-47 MJ/kg) থেকে কম হওয়া সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চতর দক্ষতার কারণে প্রধান কার্যকারিতা। গড়ে, একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন 30% কম জ্বালানী খরচ করে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন প্রকৃতপক্ষে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি এবং এটি 400-600 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে [সূত্র 211 দিন নির্দিষ্ট করা হয়নি] ডিজেল ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশগুলিও কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল, যেমন মেরামতের খরচ। উপরের সমস্ত কারণ সত্ত্বেও, একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনার খরচ, যদি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়, তবে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় খুব কম হবে না [সূত্র 211 দিন নির্দিষ্ট করা হয়নি]।
ঠান্ডা আবহাওয়ায় ডিজেল ইঞ্জিন ভালভাবে শুরু হয় না।
শীতের জন্য সঠিক অপারেশন এবং প্রস্তুতির সাথে, ইঞ্জিনের সাথে সমস্যা দেখা দেবে না। উদাহরণস্বরূপ, VW-Audi 1.9 TDI ডিজেল ইঞ্জিন (77 kW/105 hp) একটি দ্রুত স্টার্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত: গ্লো প্লাগগুলি 2 সেকেন্ডে 1000 ডিগ্রিতে উত্তপ্ত হয়৷ সিস্টেমটি আপনাকে প্রিহিটিং ছাড়াই যে কোনও জলবায়ু পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন শুরু করতে দেয়।
একটি ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানী হিসাবে সস্তা গ্যাস ব্যবহার করতে রূপান্তরিত করা যাবে না.
সস্তা জ্বালানী, গ্যাসে চলমান ডিজেল ইঞ্জিনের প্রথম উদাহরণ 2005 সালে ইতালীয় টিউনিং কোম্পানিগুলি দ্বারা দেখা গিয়েছিল যারা জ্বালানী হিসাবে মিথেন ব্যবহার করেছিল। বর্তমানে, প্রোপেন গ্যাস ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার বিকল্পগুলি সফলভাবে নিজেদের প্রমাণ করেছে, সেইসাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে গ্যাস ইঞ্জিনে রূপান্তর করার জন্য মৌলিক সমাধানগুলি, যা প্রাথমিকভাবে উচ্চতর সংকোচন অনুপাতের কারণে একটি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে রূপান্তরিত অনুরূপ ইঞ্জিনের তুলনায় একটি সুবিধা রয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনি কি বলতে পারেন?)
ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে একটি নিবন্ধ। গুরুত্বপূর্ণ অপারেটিং বৈশিষ্ট্য। প্রবন্ধের শেষে কোন ইঞ্জিন কুলার, পেট্রল না ডিজেল সে সম্পর্কে একটি ভিডিও রয়েছে!
নিবন্ধের বিষয়বস্তু:
অফার করা বিস্তৃত ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার সময়, মোটরচালক সর্বদা একটি কঠিন প্রশ্নের মুখোমুখি হন, যা কেবলমাত্র শক্তি এবং স্থানচ্যুতির সর্বোত্তম সংমিশ্রণই নয়, সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের ধরণও নিয়ে থাকে। ডিজেল ইঞ্জিন এবং ঐতিহ্যবাহী পেট্রোল ইউনিটের মধ্যে দ্বন্দ্ব বেশ কিছুদিন ধরেই চলছে। যেহেতু উভয়েরই অনেকগুলি সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, আসুন সেগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করি।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সূক্ষ্মতা কি?
সম্প্রতি অবধি, ডিজেল জ্বালানী গ্যাসোলিনের প্রায় অর্ধেক দামের কারণে, এই জাতীয় ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি উপেক্ষা করা হয়েছিল, কারণ সস্তা জ্বালানী তার কম খরচ এবং গাড়ির দুর্দান্ত ট্র্যাকশন ক্ষমতার সাথে মিলিত হয়েছিল।
প্রধান অসুবিধাগুলি ছিল বর্ধিত শব্দ, শক্তিশালী কম্পন লোড এবং কম ত্বরণ গতিবিদ্যা।
এখন পরিস্থিতি আমূল পরিবর্তিত হয়েছে, এবং ভাল ডিজেল জ্বালানী, এটি আসলে তেল পরিশোধনের একটি উপজাত হওয়া সত্ত্বেও, পেট্রলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। উপরন্তু, ডিজেল ইঞ্জিন নিজেই উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় পরিচালনা এবং বজায় রাখা আরও কঠিন।
কারণগুলির এই ভারসাম্যের সাথে, পছন্দটি আর একটি পরিমাপিত, অর্থনৈতিক ড্রাইভ বা গতিশীল সীমাবদ্ধ নয়, তবে কিছুটা বেশি জ্বালানী-দক্ষ। ডিজেল জ্বালানীতে চালিত গাড়ি কেনার পরামর্শের সত্যতাই সন্দেহজনক, কারণ এর দুর্বল পয়েন্টগুলি দূর করার লক্ষ্যে প্রচুর কাজ করা সত্ত্বেও, কিছু ত্রুটি এখনও দূর করা যায়নি।
আমরা এই নিবন্ধে ট্রাকগুলি বিবেচনা করব না, যার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচকটি উচ্চ লোডে ট্র্যাকশন, সেইসাথে দক্ষতা, যেহেতু বেশিরভাগ বাণিজ্যিক ফ্লিটগুলি মোটেও পেট্রল সংস্করণ সরবরাহ করে না। এটি এই কারণে যে উচ্চ লোডের অধীনে একটি বড়-ভলিউম ডিজেল ইঞ্জিন দক্ষতার দিক থেকে তার পেট্রোল প্রতিরূপের চেয়ে অনেক বেশি পছন্দনীয়। সর্বোপরি, যখন আমরা প্রতি শত কিলোমিটারে দশ লিটার জ্বালানী খরচের কথা বলছি, এমনকি সামান্য সঞ্চয়ও আর্থিক দিক থেকে চিত্তাকর্ষক দেখায়।
তদতিরিক্ত, এই জাতীয় গাড়িগুলির জন্য, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো মোটেই প্রয়োজনীয় নয়। সর্বাধিক লোডে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন জ্বালানী খরচে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রবণতা এই পরিস্থিতিতে একটি ডিজেল ইঞ্জিন আরও স্থিতিশীল।
ডিজেল ইঞ্জিন ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
ভারী জ্বালানী ব্যবহারের জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিচালনার সম্পূর্ণ ভিন্ন নীতির প্রয়োজন, যা এর নকশায় প্রতিফলিত হয়। নিউজ পর্যায়ক্রমে প্রদর্শিত হয় যে একটি বা অন্য প্ল্যান্ট পেট্রোল সংস্করণের উপর ভিত্তি করে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনকে আয়ত্ত করেছে এটি মূলত কম-পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির পুরানো উত্পাদনকে বোঝায় যা তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত নয়। যেমন বিশেষজ্ঞরা স্বীকার করেন, এটি বাঞ্ছনীয় যে ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির সাধারণ অংশ নেই এবং একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়েছে।
প্রথমত, ডিজেল ইঞ্জিনটি অনেক শক্তিশালী অ্যালয় থেকে তৈরি এবং এর অংশগুলি, যেমন সিলিন্ডার ব্লক, পিস্টন, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি অনেক বেশি লোড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি এই কারণে যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত 19-24 ইউনিট, যখন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মাত্র 9-12। এটি ইউনিটের ভর এবং মাত্রা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
মূল পার্থক্যটি শক্তি এবং ইগনিশন সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে। একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে, গ্রহণের ব্যবস্থায় মিশ্রণের গঠন ঘটে, অর্থাৎ, জ্বালানী এবং বাতাসের একটি প্রস্তুত মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা স্পার্ক প্লাগ দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, সবকিছুই কিছুটা জটিল - প্রথমে, বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যা 800 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত হয়, তারপরে প্রচুর চাপে এতে জ্বালানী প্রবেশ করা হয় এবং ফলস্বরূপ মিশ্রণটি একটি গ্লো প্লাগ দ্বারা প্রজ্বলিত হয়।
দহন প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রচুর চাপ তৈরি হয়, যা প্রচুর টর্ক সরবরাহ করে, তবে একই সাথে বর্ধিত শব্দের দিকে পরিচালিত করে। অপারেশনের এই নীতিটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণে ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে, যা ভাল দক্ষতা সূচক দেয়।
একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করার সময়, জ্বালানীর গুণমানের দিকে খুব মনোযোগ দেওয়া উচিত, যেহেতু ব্যবহৃত উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি একটি সাধারণ পেট্রোল পাম্পের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল।
এই ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমটি এখন সবচেয়ে বিস্তৃত, তবে পাম্প ইনজেক্টরগুলির সাথে আরও বিদেশী বিকল্প রয়েছে, যা জ্বালানী সরবরাহ এবং পরমাণুকরণের কাজগুলিকে একত্রিত করে, যা ব্যর্থ হলে আপনাকে শুধুমাত্র একটি উপাদান প্রতিস্থাপন করতে দেয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনকে আরও বেশি করে তোলে। দাবি উপরন্তু, এই ধরনের ইউনিট মেরামতযোগ্য নয়।
এই জাতীয় ইঞ্জিনের উচ্চ ব্যয় এই কারণেও হয় যে এটি প্রায়শই বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত থাকে, যেমন জ্বালানী ট্যাঙ্ক গরম করা এবং রিটার্ন, কণা ফিল্টার এবং চাঙ্গা স্যাঁতসেঁতে প্যাড।
এছাড়াও, বেশিরভাগ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি টার্বোচার্জিং দিয়ে সজ্জিত, যা উল্লেখযোগ্যভাবে গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে এবং সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর গতি বাড়াতে পারে, যখন দক্ষতাও কিছুটা উন্নত হয়। এই ক্ষেত্রে প্রধান নেতিবাচক ফ্যাক্টর হল টার্বোচার্জারের দাম এবং এর প্রতিস্থাপন। এই ইউনিটটি মোটর তুলনায় একটি সংক্ষিপ্ত সেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি কাজের তরল এবং ভোগ্যপণ্যের গুণমানের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। কিছু ক্ষেত্রে, এর মেরামত প্রদান করা হয় না পুরো কম্প্রেসার প্রতিস্থাপিত হয়।
জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি, যেমন পেট্রল ইঞ্জিনগুলি, বড় ওভারহলের বিষয় হতে পারে, যার প্রযুক্তিগুলি খুব একই রকম। আপনি যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনছেন বা বহু বছর ধরে এটি ব্যবহার করার ইচ্ছা পোষণ করেন তবে একমাত্র পয়েন্টটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত তা হল সিলিন্ডার ব্লকের নকশা।
এমন ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে সিলিন্ডার ব্লক এবং এর মাথা একটি একক অ-বিভাজ্য উপাদানে একত্রিত হয়, যা বিশেষায়িত ওয়ার্কশপগুলির সন্ধানের প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায় যা এই জাতীয় নকশার খাঁজ সম্পাদন করতে পারে। বেশিরভাগ পরিষেবাগুলিতে কেবল এই জাতীয় সরঞ্জাম নেই।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কীভাবে সঠিকভাবে পরিচালনা করবেন
শেষ ভোক্তার জন্য, তার জন্য ডিজেলের প্রধান সূক্ষ্মতাগুলি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ, যেমন শীত এবং গ্রীষ্মে বিভিন্ন ধরণের ব্যবহার। আসল বিষয়টি হ'ল ডিজেল জ্বালানী সাবজেরো তাপমাত্রায় ঘন হয়ে যায় এবং এর ফলে জেলের মতো ভর কেবল জ্বালানী ব্যবস্থাকে আটকাতে পারে এবং এমনকি এটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে, তাই ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার আগে, বিশেষ সংযোজন সহ ডিজেল জ্বালানী গ্যাস স্টেশনগুলিতে সরবরাহ করা হয়।
যারা খুব কমই গাড়ি ব্যবহার করেন তাদের জন্য এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ উষ্ণ মরসুমে জ্বালানি ভরে আপনি শীতকালে যেতে পারবেন না। এটি করার জন্য, আপনাকে অ্যাডিটিভ কিনতে হবে এবং সেগুলি নিজেই ট্যাঙ্কে যুক্ত করতে হবে। গ্রীষ্মকালীন ডিজেল জ্বালানীতে অল্প পরিমাণ কেরোসিন যোগ করার পুরানো প্রযুক্তি আধুনিক ইঞ্জিনের জন্য ক্ষতিকর হতে পারে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের শীতকালীন ক্রিয়াকলাপ এই সত্যের সাথেও যুক্ত যে এটির অত্যন্ত ধীরগতির উষ্ণতা স্ট্যান্ডার্ড হিটিং সিস্টেমকে দ্রুত অভ্যন্তরীণ গরম করতে দেয় না। একটি বড় অভ্যন্তর সহ গাড়ির জন্য, সেইসাথে SUV এবং স্টেশন ওয়াগনগুলির জন্য, এটি একটি সহায়ক হিটার ইনস্টল করার প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায়।
ভুলে যাবেন না যে আপনার জ্বালানীর স্তরটি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা দরকার, কারণ আপনার যদি পেট্রল ফুরিয়ে যায় তবে আপনাকে কেবল এটি ট্যাঙ্কে যুক্ত করতে হবে, তবে ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করবে, যা হবে না। আপনাকে বিশেষ পাম্পিং ছাড়াই ইঞ্জিন শুরু করার অনুমতি দেয়।
পুরানো মডেলগুলির বিপরীতে, আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর মানের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং এই সত্যটির প্রতি অমনোযোগীতা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে পরিচালিত করতে পারে।
এই পটভূমির বিপরীতে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সবচেয়ে নগণ্য ত্রুটি হ'ল এটির বরং সংকীর্ণ অপারেটিং পরিসীমা, যার ফলে প্রায়শই গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয়। অবশ্যই, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে এই সত্যটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে আরও গিয়ারের প্রয়োজন সুস্পষ্ট।
একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন আক্ষরিক অর্থে বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সিস্টেমে পরিপূর্ণ, তাই সার্ভিসিং শুধুমাত্র একটি অনুমোদিত কেন্দ্রে করা উচিত। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলির জন্য, কার্যকারী তরলগুলি প্রায় দ্বিগুণ প্রতিস্থাপন করতে হবে।
অনেক গাড়ির মালিকদের জন্য, নিরাপত্তা একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর। ডিজেল জ্বালানী জ্বালানো অত্যন্ত কঠিন এবং স্বতঃস্ফূর্ত দহন বা বিস্ফোরণের প্রবণতা নেই, তাই যদি একটি গুরুতর দুর্ঘটনার ফলে জ্বালানী ট্যাঙ্ক লিক হয়ে যায়, তবে আগুনের ঝুঁকি অত্যন্ত কম।
ডিজেল ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলির সাথে লড়াই করা
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উপরোক্ত সমস্ত অসুবিধাগুলি উদ্দেশ্যমূলক কারণ এবং তাদের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, তাই কিছু ক্ষেত্রে এগুলি থেকে মুক্তি পাওয়া প্রায় অসম্ভব।
উদাহরণস্বরূপ, বর্ধিত কম্পন অপারেটিং চক্রের মাঝখানে দহন চেম্বারে চাপের তীব্র বৃদ্ধির সাথে যুক্ত, তাই এই ঘটনার বিরুদ্ধে লড়াই দুটি দিকে পরিচালিত হয় - ফলাফলগুলি হ্রাস করে, অর্থাৎ, ইঞ্জিন মাউন্টগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহার করে কম্পন স্যাঁতসেঁতে করা এবং অপারেটিং মোড সামঞ্জস্য করা। পরেরটির জন্য, আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি হ্রাস কম্প্রেশন অনুপাত দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এটি প্রক্রিয়াটিকে কিছুটা স্থিতিশীল করে, তবে ধীরে ধীরে ডিজেলকে এর সুবিধাগুলি থেকে বঞ্চিত করে - টর্ক এবং দক্ষতা।
কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস করা শব্দ কমাতেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, তবে, যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, এই জাতীয় সমাধানে প্রচুর নেতিবাচক কারণ রয়েছে। এখনকার জন্য একমাত্র যুক্তিসঙ্গত সমাধান হল কার্যকর শব্দ নিরোধক ব্যবহার করা।
টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পারের আকারে আরও ব্যয়বহুল সমাধানগুলি এই ধরণের ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলি হ্রাস করাও সম্ভব করে তোলে, তবে ব্যয় বৃদ্ধির পাশাপাশি, তারা রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার আরও জটিলতার দিকে নিয়ে যায়।
দহন চেম্বার উন্নত করার জন্য গুরুতর কাজ করা হচ্ছে যাতে উচ্চ-মানের মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করা যায় এবং এতে উত্তাল অশান্তি সৃষ্টি হয়। ইগনিশন প্রক্রিয়া স্থিতিশীল করতে এবং বিস্ফোরণ কমাতে, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি অগ্রভাগ সহ ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে, যা, তবে, নকশার ব্যয়ে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায়।
অধিকন্তু, সম্পূর্ণ জ্বালানী দহন নিশ্চিত করার জন্য, একটি পুনঃসঞ্চালন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়, যা নিষ্কাশনের কিছু অংশকে গ্রহণের বহুগুণে ফিরিয়ে দেয়, যা দহন চেম্বারের তাপমাত্রা হ্রাস করে এবং অকাল পরিধানের দিকে নিয়ে যেতে পারে, যেহেতু সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা প্রায় অসম্ভব। কণার কালি কণা থেকে গ্যাস।
একটি গাড়িতে ডিজেল ইউনিটের সুবিধা
আসুন একটি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধাগুলি তালিকাভুক্ত করা যাক:
- দক্ষতা
- বৃহত্তর সম্পদ;
- থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত এবং কম গতিতে বিশাল টর্ক।
একমাত্র নেতিবাচক ফ্যাক্টর যা সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়েছে তা হল ডিজেল স্ব-ধ্বংসের সম্ভাবনা। এই ঘটনাটিকে "গট ওয়াইল্ড" বলা হয় এবং এটি ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনের গতিতে একটি অনিয়ন্ত্রিত বৃদ্ধি নিয়ে গঠিত। আধুনিক পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক্স এই ধরনের পরিস্থিতির সম্ভাবনা দূর করে।
ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে উপসংহার
এইভাবে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি ন্যায্য সমাধান যখন নিবিড়ভাবে গাড়ি চালানো, প্রচুর পরিমাণে মালামাল পরিবহন করা বা যাত্রী বোঝাই, ট্রেলার টানানোর সময় বা অফ-রোড চালানোর সময়।
ভাল রাস্তায় শান্ত গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, এই ধরণের ইঞ্জিনের দক্ষতার জন্য এর দাম, সেইসাথে জটিলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়ের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার সময় থাকবে না। এটি মনে রাখা উচিত যে আধুনিক প্রযুক্তিগত স্তরে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলি কেবলমাত্র হ্রাস করা হয়েছে, তবে দূর করা হয়নি।
কোন ইঞ্জিন শীতল, পেট্রল বা ডিজেল সে সম্পর্কে ভিডিও:
ডিজেল ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা 1897 সালে রুডলফ ডিজেল দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। সেই বছরের ডিজেল ইঞ্জিনের নকশাটি জ্বালানী হিসাবে তেল, রেপসিড তেল এবং কঠিন ধরণের দাহ্য পদার্থ ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, কয়লা ধুলো।
একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি পরিবর্তিত হয়নি। যাইহোক, ইঞ্জিনগুলি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং জ্বালানীর গুণমানের দাবিদার হয়ে উঠেছে। আজ, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে শুধুমাত্র উচ্চ মানের ডিজেল জ্বালানী ব্যবহৃত হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী দক্ষতা এবং কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে ভাল ট্র্যাকশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তাই এগুলি ট্রাক, জাহাজ এবং ট্রেনগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
যেহেতু উচ্চ গতির সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল (পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উচ্চ গতিতে প্রায়শই ব্যবহৃত হলে দ্রুত ভেঙে যায়), প্রশ্নযুক্ত ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা শুরু হয়। উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের উদ্দেশ্যে ডিজেলগুলি একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেম পেয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি
ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে পৃথক। কোন স্পার্ক প্লাগ নেই, এবং সিলিন্ডারে বাতাস থেকে আলাদাভাবে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়।
এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং চক্রটি নিম্নরূপ উপস্থাপন করা যেতে পারে:
- বাতাসের একটি অংশ ডিজেল দহন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়;
- পিস্টন উঠে যায়, বাতাসকে সংকুচিত করে;
- কম্প্রেশন থেকে বাতাস প্রায় 800˚C তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়;
- জ্বালানী সিলিন্ডারে ইনজেকশন দেওয়া হয়;
- ডিজেল জ্বালানী জ্বলে, যা পিস্টনকে কমিয়ে দেয় এবং কার্যকরী স্ট্রোক কার্যকর করে;
- দহন পণ্য নিষ্কাশন জানালা দিয়ে ফুঁ দ্বারা সরানো হয়.
একটি ডিজেল ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে তার কার্যকারিতা নির্ধারণ করে। একটি ওয়ার্কিং ইউনিট একটি চর্বিহীন মিশ্রণ ব্যবহার করে, যা ট্যাঙ্কে জ্বালানীর পরিমাণ সংরক্ষণ করে।
কিভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করে?
ডিজেল ইঞ্জিন এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির নকশার মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প, ডিজেল ইনজেক্টর এবং স্পার্ক প্লাগের অনুপস্থিতি।
এই দুটি ধরণের পাওয়ার ইউনিটের সাধারণ কাঠামো আলাদা নয়। উভয়েরই একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন রয়েছে। একই সময়ে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত উপাদান শক্তিশালী হয়, যেহেতু তাদের উপর লোড বেশি।
দ্রষ্টব্য: কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে গ্লো প্লাগ থাকে, যেগুলিকে ভুলবশত গাড়ি উত্সাহীরা স্পার্ক প্লাগের অ্যানালগ বলে ভুল করে। আসলে, এটি সত্য নয়। ঠান্ডা আবহাওয়ায় সিলিন্ডারে বাতাস গরম করতে গ্লো প্লাগ ব্যবহার করা হয়।
একই সময়ে, ডিজেল সহজ শুরু হয়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের স্পার্ক প্লাগগুলি ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। 
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইনজেকশন সিস্টেমটি সরাসরি তৈরি করা হয়, যখন জ্বালানী সরাসরি চেম্বারে প্রবেশ করে, বা পরোক্ষ, যখন প্রি-চেম্বারে (ঘূর্ণি চেম্বার, ফোর-চেম্বার) ইগনিশন ঘটে। এটি দহন চেম্বারের উপরে একটি ছোট গহ্বর, যেখানে এক বা একাধিক ছিদ্র রয়েছে যার মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবেশ করে। 
এই সিস্টেম ভাল মিশ্রণ গঠন এবং সিলিন্ডারে চাপ একটি অভিন্ন বৃদ্ধি প্রচার করে। প্রায়শই, ঘূর্ণি প্রকোষ্ঠে ঠাণ্ডা শুরুর সুবিধার্থে গ্লো প্লাগ ব্যবহার করা হয়। আপনি যখন ইগনিশন সুইচটি চালু করেন, তখন স্পার্ক প্লাগগুলিকে গরম করার প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা
অন্য যেকোনো ধরনের পাওয়ার ইউনিটের মতো, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের "সুবিধা" অন্তর্ভুক্ত:
- দক্ষতা
- একটি বিস্তৃত গতি পরিসীমা ভাল ট্র্যাকশন;
- তার পেট্রল প্রতিরূপ তুলনায় দীর্ঘ সম্পদ;
- কম ক্ষতিকারক নির্গমন।
ডিজেল তার অসুবিধা ছাড়া নয়:
- গ্লো প্লাগ দিয়ে সজ্জিত নয় এমন ইঞ্জিনগুলি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ভালভাবে শুরু হয় না;
- ডিজেল আরও ব্যয়বহুল এবং বজায় রাখা আরও কঠিন;
- পরিষেবার গুণমান এবং সময়োপযোগীতার জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা;
- ভোগ্যপণ্যের মানের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা;
- পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় বৃহত্তর অপারেটিং শব্দ।
টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন
একটি ডিজেল ইঞ্জিনে টারবাইনের পরিচালনার নীতিটি পেট্রোল ইঞ্জিনের থেকে কার্যত আলাদা নয়। ধারণাটি হল সিলিন্ডারে অতিরিক্ত বায়ু পাম্প করা, যা স্বাভাবিকভাবেই আগত জ্বালানীর পরিমাণ বাড়ায়। এই কারণে, ইঞ্জিন শক্তি একটি গুরুতর বৃদ্ধি আছে. 
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের টারবাইন ডিজাইনও এর পেট্রোল প্রতিরূপ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা নয়। ডিভাইসটিতে দুটি ইম্পেলার রয়েছে, একে অপরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত, এবং একটি শরীর যা দেখতে একটি শামুকের মতো। টার্বোচার্জার হাউজিংটিতে 2টি ইনলেট এবং 2টি আউটলেট রয়েছে৷ মেকানিজমের একটি অংশ এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে, দ্বিতীয়টি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে তৈরি করা হয়।
অপারেশন স্কিমটি সহজ: চলমান ইঞ্জিন থেকে বের হওয়া গ্যাসগুলি প্রথম ইম্পেলারকে ঘুরিয়ে দেয়, যা দ্বিতীয়টিকে ঘোরায়। সেকেন্ড ইমপেলার, ইনটেক ম্যানিফোল্ডে মাউন্ট করা, বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসকে সিলিন্ডারে চাপ দেয়। বায়ু সরবরাহ বৃদ্ধির ফলে জ্বালানি সরবরাহ বৃদ্ধি এবং শক্তি বৃদ্ধি পায়। এটি ইঞ্জিনকে কম গতিতেও দ্রুত গতি তুলতে দেয়।
টার্বোজাম
অপারেশন চলাকালীন, টারবাইন প্রতি মিনিটে 200 হাজার বিপ্লব করতে পারে। প্রয়োজনীয় ঘূর্ণন গতিতে এটিকে ঘোরানো তাত্ক্ষণিকভাবে অসম্ভব। এই তথাকথিত চেহারা বাড়ে. টার্বো ল্যাগস, যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল চাপার মুহূর্ত থেকে তীব্র ত্বরণ শুরু না হওয়া পর্যন্ত কিছু সময় চলে যায় (1-2 সেকেন্ড)।
টারবাইন প্রক্রিয়া পরিবর্তন করে এবং বিভিন্ন আকারের বেশ কয়েকটি ইম্পেলার ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ছোট ইম্পেলারগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে স্পিন করে, তারপরে তারা বড় উপাদানগুলিকে অতিক্রম করে। এই পদ্ধতিটি আপনাকে প্রায় সম্পূর্ণভাবে টার্বো ল্যাগ দূর করতে দেয়।
পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন, VNT (ভেরিয়েবল নজল টারবাইন), একই সমস্যা সমাধানের জন্য উত্পাদিত হয়। বর্তমানে, এই ধরণের টারবাইনের বিপুল সংখ্যক পরিবর্তন রয়েছে। জ্যামিতি সংশোধনও সফলভাবে বিপরীত পরিস্থিতির সাথে মোকাবিলা করে, যখন অনেকগুলি বিপ্লব এবং বায়ু থাকে এবং ইম্পেলারের গতি কমিয়ে দেওয়া প্রয়োজন।
এটি লক্ষ্য করা গেছে যে মিশ্রণ গঠনের সময় ঠান্ডা বাতাস ব্যবহার করা হলে, ইঞ্জিনের দক্ষতা 20% বৃদ্ধি পায়। এই আবিষ্কারটি ইন্টারকুলারের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, টারবাইনের একটি অতিরিক্ত উপাদান যা অপারেটিং দক্ষতা বাড়ায়।
আধুনিক গাড়ির টারবাইন সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে। প্রক্রিয়াটি ইঞ্জিন তেলের গুণমান এবং অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। অতএব, কমপক্ষে প্রতি 5-7 হাজার কিলোমিটারে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
এছাড়াও, গাড়ি থামানোর পরে, আপনার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি 1-2 মিনিটের জন্য ছেড়ে দেওয়া উচিত। এটি টারবাইনকে শীতল হতে দেয় (যদি হঠাৎ তেল সঞ্চালন বন্ধ হয়ে যায়, এটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়)। দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি সঠিক অপারেশন সহ, কম্প্রেসার সংস্থান খুব কমই 150 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে।
দ্রষ্টব্য: ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে টারবাইন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান হল একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করা। ইগনিশন বন্ধ করার পরে ডিভাইসটি ইঞ্জিনটিকে প্রয়োজনীয় সময়ের জন্য চালু রাখে। প্রয়োজনীয় সময় শেষ হওয়ার পরে, ইলেকট্রনিক্স নিজেই পাওয়ার ইউনিট বন্ধ করে দেয়।
ডিজেল ইঞ্জিনের গঠন এবং পরিচালনার নীতি এটিকে ভারী যানবাহনের জন্য একটি অপরিহার্য ইউনিট করে তোলে যার নীচে ভাল ট্র্যাকশন প্রয়োজন। আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে সমানভাবে ভাল কাজ করে, যার প্রধান প্রয়োজন থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং ত্বরণ সময়।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কঠিন রক্ষণাবেক্ষণ সমস্ত পরিস্থিতিতে স্থায়িত্ব, দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
