সবাই কি আধুনিক গাড়িতে "খেলাধুলা" বোতামের সাথে পরিচিত? এই বোতামটি সাধারণত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (বা CVT) দিয়ে সজ্জিত গাড়িতে স্পোর্টস মোড চালু করে। আপনি কি মনে করেন যে এই মোডটি সত্যিই গাড়িটিকে অতিরিক্ত শক্তি এবং গতিশীলতা দেয় নাকি এই মোডটি অকেজো?

আমাদের ডিজিটাল প্রযুক্তি এবং সর্বজনীন অগ্রগতির যুগে, আমাদের গাড়ির প্রতিটি ফাংশন একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ঐতিহ্যগত ফাংশন ছাড়াও, অনেক আধুনিক গাড়ি একটি "খেলাধুলা" বোতাম দিয়ে সজ্জিত, যা খেলার মোড চালু করে। চলুন দেখা যাক এই ফিচারটি গাড়িতে কোনো সুবিধা যোগ করে কিনা।

আপনার গাড়িতে স্পোর্ট মোডের কাজ কী

সব সময় স্পোর্ট মোডে গাড়ি চালানোর নেতিবাচক প্রভাব। আপনি সব সময় স্পোর্টস মোডে খেলুন বা না করুন, আপনার অন্তত এটি কী তা জানা উচিত। যদি আপনি এই মোড মানে কি জানেন না. স্পোর্ট মোড ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশনের জন্য সেটিংসের একটি পরিসীমা সামঞ্জস্য করে। আপনি যখন এই মোডটি ব্যবহার করবেন, তখন আপনি লক্ষ্য করবেন যে স্টিয়ারিং শক্ত হয়ে যেতে পারে এবং থ্রটল আরও ক্রিস্পার এবং আরও সুনির্দিষ্ট হয়ে উঠবে। এটি শিফট এচেলনগুলিকেও বৃদ্ধি করে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে স্বাভাবিকের চেয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য তার গিয়ারগুলিকে ধরে রাখতে দেয়।

আমরা স্পোর্ট মোডটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার আগে, আসুন বোঝার চেষ্টা করি কেন নতুন গাড়িগুলিতে বিভিন্ন নতুন বৈশিষ্ট্যের প্রয়োজন, যা আজকাল আক্ষরিক অর্থে তাদের সাথে আবদ্ধ। নির্মাতা, তার নতুন মডেল যোগ করে, তার গাড়ির লাইনে কিছু নতুনত্ব এবং মৌলিকতা যোগ করে। কখনও কখনও, নতুন ফাংশনগুলির সাথে একটি গাড়ি সজ্জিত করার সময়, অটোমেকার এমনকি এই ফাংশনটি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য সত্যিই দরকারী কিনা তা নিয়ে ভাবেন না। অনেক অটো কোম্পানি একটি সহজ পথ অনুসরণ করে - গাড়ির গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার চেয়ে আরও ফাংশন ভাল।

কিছু গাড়িতে, এটি একটি দৃঢ় রাইড প্রদানের জন্য সাসপেনশন সামঞ্জস্য করে। যদি এই বৈশিষ্ট্যটি সত্যিই উন্নত হয় তবে এটি স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি ট্র্যাকশনও রাখবে। এটি নিশ্চিত করে যে আপনি অ্যাড্রেনালাইনে চড়বেন এমনকি রাস্তা রুক্ষ এবং এলোমেলো হলেও।

ট্রাফিক জ্যাম এবং সঞ্চয়

অনেকে এটি পছন্দ করেন এবং কেউ কেউ প্রয়োজনের সময় এটি ব্যবহার করেন। কিন্তু অনেকেই আছেন যারা একেবারেই ব্যবহার করেন না। এই তিনটির মধ্যে, শুধুমাত্র যারা দ্বিতীয় বিকল্পটি বেছে নেয় তারা সবচেয়ে বেশি পছন্দ করে। সুতরাং, এখানে কেন আপনার সর্বদা স্পোর্টস মোডে থাকা উচিত নয়।

অবশ্যই, নতুন গাড়িগুলি আগের প্রজন্মের গাড়িগুলির তুলনায় ভাল, দ্রুত এবং আরও দক্ষ, তবে প্রতি বছর আরও বেশি অপ্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷ শুধুমাত্র একটি লক্ষ্য আছে - ভোক্তাকে উদ্দীপিত করার লক্ষ্যে আক্রমনাত্মক বিপণন। , যা সবসময় প্রয়োজনীয় এবং উচ্চ মানের হতে চালু হয় না।

উদাহরণস্বরূপ, তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ। আপনি এই ফাংশন একটি গাড়ী প্রয়োজন মনে করেন? প্রথমত, স্বয়ংচালিত শিল্প এবং ইলেকট্রনিক্সে উচ্চ প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ একটি আনুমানিক মান, একটি বড় ত্রুটি সহ। দ্বিতীয়ত, এই জ্বালানী খরচ বিলম্বের সাথে পরিবর্তিত হতে পারে, বিশেষ করে যদি আপনি তীব্রভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপুন। এই ফাংশনের উদ্দেশ্য হল ড্রাইভারকে জ্বালানী বাঁচাতে সাহায্য করা। আমাদের মতে, এই ফাংশনটি প্রস্তুতকারকের একটি সহজ কৌশল।

সব সময় স্পোর্ট মোডে গাড়ি চালানোর নেতিবাচক প্রভাব

এটি গিয়ারগুলিকে বেশিক্ষণ ধরে রেখে গাড়ির গতি বাড়ায়। এখন এটা কিভাবে আপনার গাড়ির জন্য খারাপ হতে পারে? তাই স্পোর্ট মোড নিজেই খুব ছোট হবে। যখন আপনি পর্যাপ্ত থ্রোটল সহ স্বাভাবিকভাবে গাড়ি চালান, আপনি কম জ্বালানীতে একই গতি অর্জন করতে পারেন।

এটি কেবল জ্বালানী খরচই বাড়াবে না, পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে এবং খারাপ করবে। এছাড়াও, আপনি যদি এটি প্রায়শই করেন তবে আপনি সম্ভবত একটি দ্রুত টিকিট পাবেন।

ঠিক আছে, আপনি আসলে এটি পড়তে পারেন, আপনার কাছে একটি নতুন গাড়ি আছে। যখন নতুন গাড়ির কথা আসে, তখন মালিকের ম্যানুয়াল নির্দেশাবলী এবং দিকনির্দেশগুলি আপনার কাছে খুব স্পষ্ট করে দেবে। ইঞ্জিনের আয়ু বাড়াতে, আপনাকে অবশ্যই এই নির্দেশাবলী সাবধানে অনুসরণ করতে হবে।

কিন্তু "খেলাধুলা" বোতাম সম্পর্কে কী, যা ক্রীড়া মোড সক্রিয় করে? সে সাধারণত কাছাকাছি থাকে গিয়ার শিফট নব সহবা কেন্দ্র কনসোলে। অনেক আধুনিক গাড়িতে, এই ফাংশনটি চালু করা যেতে পারে।

এই বৈশিষ্ট্যটি কি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা একটি কৌশল বা এটি কি সত্যিই গাড়িতে শক্তি এবং কর্মক্ষমতা যোগ করে?

উপরন্তু, আপনি অন্তত প্রথম 500 মাইল জন্য ভারীভাবে ব্রেক প্রয়োগ করা উচিত. আপনার গাড়িটি নতুন নাকি পুরাতন তা খুঁজে বের করতে হবে। সব সময় স্পোর্ট মোডে গাড়ি চালানো আপনার নতুন ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী ক্ষতির কারণ হতে পারে।

মনে রাখবেন যে শুধুমাত্র প্রয়োজন হলেই এই মোডটি ব্যবহার করা বুদ্ধিমানের কাজ। এটি সব সময় ব্যবহার করার অর্থ কেবল লাইনে আরও পরিধান এবং টিয়ার। বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় সমর্থনগুলি মানক। খেলাধুলাপ্রি় পরিচয় এছাড়াও স্থির পিছনের উইং দ্বারা জোর দেওয়া হয়, এছাড়াও উচ্চ চকচকে কালো সমাপ্ত.

সাধারণভাবে, অবশ্যই, স্পোর্ট মোড গাড়ির চরিত্র পরিবর্তন করে। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, কিছু প্রিমিয়াম গাড়ি ব্র্যান্ড তাদের বিলাসবহুল গাড়িগুলিকে একটি ইলেকট্রনিক স্পোর্ট মোড দিয়ে সজ্জিত করতে শুরু করেছিল যা ড্রাইভিং করার সময় চালু এবং বন্ধ করা যেতে পারে। স্যুইচ করার পরে, ইলেকট্রনিক সিস্টেমটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের অপারেটিং মোড পরিবর্তন করেছে, যা গাড়ির গতিশীলতা বাড়িয়েছে।

নিষ্কাশন সিস্টেম টার্মিনালগুলি ক্রোম করা কালো। ড্রাইভার স্বয়ংক্রিয়, আরাম, গতিশীল, দক্ষ এবং স্বতন্ত্র মোড বেছে নিয়ে তার গাড়ির বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করতে পারে। ব্রেক ক্যালিপারগুলি, লাল আঁকা, চাকার রিমগুলির পিছনে দাঁড়িয়ে আছে।

তাদের খুব উচ্চারিত সাইড বোলস্টার ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে। আসন এবং দরজার আর্মরেস্টগুলি চামড়া এবং আলকানটারা দিয়ে আবৃত। এছাড়াও অনুরোধ Nappa চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী পাওয়া যায়. বৈপরীত্য ধূসর রঙে সেলাই করা আসন, চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, দরজা এবং গিয়ার নব, ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত করবে। সন্নিবেশ ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়াম, বায়ু ভেন্ট, কেন্দ্র কনসোলের চারপাশে স্ট্রাইপ এবং ট্রিম ধূসর ক্রোম বার্ণিশ হয়।

আপনি কি মনে করেন যে আপনি যখন স্পোর্ট মোড চালু করেন তখন বিভিন্ন গাড়িতে একই পরিবর্তন ঘটে? এটা ভুল। এবং যদিও বেশিরভাগ গাড়িতে, স্পোর্ট মোড চালু করা বিভিন্ন কারখানার ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সেটিংস সক্রিয় করে, প্রতিটি প্রস্তুতকারক এই মোডটিকে নিজস্ব উপায়ে কনফিগার করে। প্রায়শই অনেক গাড়িতে, যখন "স্পোর্ট" মোড চালু থাকে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তন করার পাশাপাশি, এমনকি সাসপেনশনের অপারেশনের মোডও পরিবর্তিত হয়, যা কিছুটা শক্ত হয়ে যেতে পারে, যা ট্র্যাকশন বাড়ায় এবং স্থিতিশীলতা উন্নত করে। , বিশেষ করে একটি ঘুর রাস্তায়.

এমবেডেড বহুভুজগুলি একটি লেজার রশ্মি দিয়ে তৈরি করা হয় যা বেশ কয়েকটি পাসে পৃষ্ঠ থেকে এক মিলিমিটারের দুই দশমাংশ সরিয়ে দেয়। প্রতিটি পৃথক সেগমেন্ট ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের প্রান্তের সাথে সুনির্দিষ্টভাবে সারিবদ্ধ। গাড়িটি, যা বছরের পর বছর ধরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে, এটিও তার একমাত্র ব্যক্তিগত। অন্যান্য ক্ষেত্রে, জিইআরবি নেতা ডিউটিতে থাকা জিপের চাকার পিছনে থাকা বেছে নিয়েছিলেন।

তিন বছর আগে বোরিসভের কর্ভেটে একটি পরিত্যক্ত কালো দর্শক ছিল। লিমুজিনটি একটি হ্যান্ড গ্রেনেডও তুলে নেয়। চাকাটিতে একটি অগ্নি ও জরুরি ব্যবস্থা রয়েছে যা কেবিনে তাজা বাতাস সরবরাহ করে, একটি ইন্টারকম, একটি ব্ল্যাক বক্স যা কোনও ঘটনার ক্ষেত্রে ডেটা রেকর্ড করে, ইন্টারনেট এবং অন্যান্য অতিরিক্ত পরিষেবা দেয়। বিশাল গাড়িটি একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনটিতে আটটি সিলিন্ডার রয়েছে এবং এটি 381 এইচপি উত্পাদন করে। ফ্যাক্টরি ডেটা এই গাড়ির গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 14.8 লিটার।

এছাড়াও, কিছু গাড়িতে, যখন স্পোর্ট মোড চালু থাকে, তখন স্টিয়ারিং হুইল শক্ত হয়ে যায়। এর মধ্যে রয়েছে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্পিড সুইচিং মোড পরিবর্তন করা। গিয়ারগুলি দীর্ঘ হয়ে যায়, যা আপনাকে দ্রুত গাড়িটিকে প্রয়োজনীয় গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়।

এই ধরণের ভিনটেজ গাড়ির জন্য, পরিমাণগুলি ছোট কারণ এই মডেল থেকে কয়েক হাজার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। রূপান্তরযোগ্য আরও মূল্যবান এবং সাধারণত 2-3 গুণ বেশি ব্যয়বহুল। গাড়িটি গ্যাসোলিনের মতো ডিজেল ইঞ্জিনের দ্বিগুণ হারে উত্পাদিত হয়। তারপরে ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল প্রযুক্তি বাকি সংস্থাগুলির জন্য উপহাস, তবে তারা দ্রুত তাদের অর্থনীতি এবং চরম শক্তি নিয়ে বাজারে প্রবেশ করছে। শরীরের নকশা অভূতপূর্ব প্যাসিভ নিরাপত্তা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়.

শীতকাল, অর্থনীতি এবং খেলার মোড কি?

এটি কার্যকরী বিকৃতি নিষ্পেষণ জোন আছে. যদিও আমাদের দেশে এখনও ম্যানুয়াল গাড়ির আধিপত্য রয়েছে, স্বয়ংক্রিয় গাড়ির গ্রাহক বাড়ছে। যেহেতু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন খুব ভালভাবে কাজ করতে শুরু করেছে এবং ম্যানুয়ালটির অসুবিধা নেই, এটির কেবল সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালাতে হয় তা জানার জন্য এটি ক্ষতি করে না।

বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং মডেল, যখন স্পোর্ট মোড চালু থাকে, শুধুমাত্র উপরে বর্ণিত কিছু সেটিংস ব্যবহার করুন। কিছু গাড়ি স্পোর্টস মোডে বিভিন্ন সেটিংস ব্যবহার করে। প্রতিটি মডেল একে অপরের থেকে আলাদা। এমনকি একই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি তাদের স্পোর্ট মোড সেটিংসে আমূল ভিন্ন হতে পারে। অনেক গাড়িতে, স্পোর্ট মোড কমবেশি শালীনভাবে কাজ করে। তবে, দুর্ভাগ্যবশত, এমন গাড়ি রয়েছে যার উপর স্পোর্ট মোডের কর্মক্ষমতা হতাশাজনক।

হাইওয়েতে ড্রাইভিং

তাদের মধ্যে অনেকেই এখনও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা ভয় পায় কারণ তারা এটিকে ত্রুটিহীন এবং অবিশ্বস্ত বলে মনে করে। সমস্যা হচ্ছে চালকরা ভুল মেশিনে চালাচ্ছেন। এর ফলে বাক্সটি পরে যায় এবং আমরা আবিষ্কার করি যে আমাদের এমন একটি প্রক্রিয়া আছে যা গিয়ার পরিবর্তন করে, হঠাৎ গাড়ি চালায়। হাইড্রেটেড বক্সের সাথে কীভাবে গাড়ি চালাবেন তা এখানে।

আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সজ্জিত একটি গাড়ী পার্কিং দ্বারা শুরু. কারণ পার্কে রাখার পর গাড়িটি ঢাল বা গর্ত থেকে কয়েক ইঞ্চি দূরে সরে গেছে। বাক্সটি জোর করে না করার জন্য, আমাদের অবশ্যই গাড়িটি থামাতে হবে এবং নিম্নলিখিতভাবে পার্ক করতে হবে: ব্রেকটিতে আপনার পা রেখে, গাড়ির চলাচল বন্ধ করুন, তারপর হ্যান্ডব্রেকটি টানুন, তারপরে পার্কে রাখুন এবং কেবলমাত্র আমরা সরিয়ে ফেলি পরিচিতি থেকে চাবি। হ্যান্ডব্রেক সেই সমস্ত কাজগুলির যত্ন নেয় যা ক্ষুদ্র ধাতব পিন অন্যথায় বাক্সের মধ্য দিয়ে দখল করবে।

স্পোর্ট মোড গাড়ির অপারেটিং মোড পরিবর্তন করে তা সত্ত্বেও, আমরা বিশ্বাস করি যে গাড়ি নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলিকে এটি দিয়ে সজ্জিত করে যাতে একটি নিখুঁত এবং ভারসাম্যপূর্ণ গাড়ি তৈরি না হয়। সর্বোপরি, আমরা যদি এমন যানবাহন তৈরি করি যা বেশিরভাগ ভোক্তার পছন্দ এবং রুচির জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত, তবে লোকেরা প্রায়শই নতুন গাড়ি কেনা বন্ধ করবে।

যদি আমরা গিয়ার থেকে গিয়ারবক্সটি সরানোর জন্য একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করি এবং জ্বালানী বাঁচানোর জন্য এটি উপত্যকায় প্রবাহিত করি তবে এটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য উপকারী নয়। কারণ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইড্রোলিক সংযোগের ভিত্তিতে কাজ করে যা ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে। গতি বেশি হলে আমরা যদি রাস্তায় লিভার সরাতে থাকি, তাহলে আমরা দেখতে পাব যে পাইপ এবং পাম্পে আমাদের বেশি পরিধান আছে, যা সিঁড়ি পরিবর্তন করার সময় শীঘ্রই হঠাৎ পরিবর্তন ঘটায়।

অতএব, গাড়িটি স্থির থাকলেই লিভারের অবস্থান পরিবর্তন করুন। আপনি জানেন যে আপনি যদি একটি ম্যানুয়াল গাড়িতে আপনার পিঠ দিয়ে খুব দ্রুত গাড়ি চালান এবং আপনি হঠাৎ প্রথম গিয়ারে ঝাঁপ দিতে চান তবে ট্রান্সমিশনটি সরে যাবে। কারণ সিঙ্ক্রোনাইজেশন সঠিকভাবে করা হয় না। উপরে উল্লিখিত একই কারণে: আমরা বাক্সের ভিতরে সংরক্ষণ করি। আমরা যেতে যেতে এটি করলে, আমরা অদ্ভুত শব্দ শুনতে পাব এবং শীঘ্রই আমাদের একটি বাক্স ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হবে। ফুট ব্রেক সহ সিঙ্ক্রোনাস ইঞ্জিন ব্রেক।

অতএব, সর্বোপরি, স্পোর্টস মোড অটো কোম্পানিগুলির একটি বিপণন চক্রান্ত। এখানে এই মতামতের জন্য আরও প্রমাণ রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, অটোমেকাররা তাদের কিছু গাড়িকে স্পোর্ট মোড দিয়ে সজ্জিত করে, যা সংজ্ঞা অনুসারে, এই গাড়িগুলিতে মোটেও উপস্থিত হওয়া উচিত নয়। R8 V10 স্পোর্টস কার ধরা যাক। এই গাড়িতে একটি "স্পোর্ট" বোতাম রয়েছে যা স্পোর্ট মোড চালু করে। কেন এই স্পোর্টস কার অতিরিক্ত খেলাধুলা প্রয়োজন?

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কখনই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ইঞ্জিন বন্ধ করার ক্ষমতা থাকবে না। কারণ এটি সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে কাজ করে এবং কারণ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যান্ত্রিক এবং সরাসরি চাকার উপর কাজ করে। যখন আমাদের একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে, তখন আমরা ইঞ্জিন ব্রেক করতে পারি। কিন্তু আমরা বুঝতে পারব যে গাড়ি যতটা চাই ততটা গতি কমছে না। কারণ হাইড্রোলিক বক্সের একটি অংশই হুইল ড্রাইভে কাজ করে। এমনকি যদি সবচেয়ে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি আরও দক্ষ হয় এবং গাড়িটিকে আরও ভালভাবে ব্রেক করে, তবে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে যখনই আমরা গতি কমাতে চাই, আমাদের উভয় ব্রেক ব্যবহার করতে হবে যদি আমাদের পায়ের সাহায্যে গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি পরিবর্তন করার ক্ষমতা থাকে।

অথবা একটি নতুন পাগল স্পোর্টস কার. Lamborghini Gallardo এবং Aventador এর মত এটিতে তিনটি ইঞ্জিন মোড রয়েছে: Strada, Sport এবং Corsa। এত শক্তিশালী গাড়িকে তিনটি অপারেটিং মোড দিয়ে সজ্জিত করা কি বোকামি নয়? আমাদের কাছে মনে হয় যে গ্রাহকরা একটি Lamborghini কিনছেন তারা এই গাড়ি থেকে সব সময় এবং যেকোন রাস্তার পরিস্থিতিতে পাগল গতিশীলতা এবং একটি আক্রমণাত্মক চরিত্র আশা করেন। আমাদের মতে, তিনটি মোড অপ্রয়োজনীয়।

যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা যদি ট্রাফিক লাইটে ড্রাইভে থাকি ব্রেকের উপর পা রেখে, সিস্টেমে সামান্য হাইড্রোলিক চাপ যা ইঞ্জিনের গতি কমে গেলেও পরিলক্ষিত হয়, আমাদের কোন সমস্যা নেই। বাক্সটি ডিস্কে অলস, সূক্ষ্ম এবং ড্যান্ডি থাকতে পারে। কিন্তু আদর্শ হল প্রতিবার যখনই আমরা সবকিছু বন্ধ করে দিয়েছি এবং আমরা জানি যে আমরা কিছুক্ষণ অপেক্ষা করব। কারণ আমরা এটিকে ড্রাইভে রেখে দিলে আমাদের পা ব্রেক রাখতে হবে।

এমন পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে চালক ভুলে গিয়েছিলেন যে তিনি ড্রাইভে ছিলেন, তার পা তুলেছিলেন এবং সামনের গাড়িতে আঘাত করেছিলেন। অতিরিক্তভাবে, যখন আমরা ব্রেকের উপর দাঁড়াই, তখন আমরা আমাদের পিছনের চালকদের কঠিন স্টপ তৈরিতে হস্তক্ষেপ করি। অতএব, যদি কোন লীন না থাকে বা গাড়ী চলতে না পারে, সেমাফোরে এটিকে নিরপেক্ষ অবস্থায় রাখা এবং এটি সবুজ হয়ে গেলে ড্রাইভে নিয়ে যাওয়া ভাল।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের এই তিনটি অপারেটিং মোড অন্তর্ভুক্ত করবে এমন একটি একক ব্যালেন্সড মোড তৈরি করা কি ভাল হবে না?!

কেউ এই মতামতে আপত্তি জানাতে পারে, এই বলে যে স্পোর্ট মোডটি ট্র্যাকে বা রাস্তার একটি উচ্চ-গতির অংশে স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য গাড়ির চরিত্রটিকে প্রকাশ করে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, অটোমেকাররা যতই কঠিন স্পোর্ট মোড সেট করার চেষ্টা করুক না কেন, মসৃণ এবং এমনকি, সত্যিকারের উচ্চ গতির মতো, আমরা একটি ম্যানুয়াল পরিবর্তন করতে বাধ্য করতে পারি।

অতএব, গাড়িতে ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশনের বিপুল সংখ্যক অপারেটিং মোড থাকলেও, উত্পাদনের গাড়িগুলি দুর্ভাগ্যবশত, ট্র্যাকের জন্য স্পোর্টস কারগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হতে পারবে না। এছাড়াও, একটি নিয়ম হিসাবে, অনেক ড্রাইভার খুব কমই দৈনন্দিন জীবনে গাড়ির বিভিন্ন অপারেটিং মোড ব্যবহার করে। একটি বিশ্বব্যাপী গবেষণার ফলাফল অনুসারে, মাত্র 10 শতাংশ চালক স্পোর্ট মোড ব্যবহার করেন।

উপসংহারে, আমরা কয়েকটি উদাহরণ দিতে চাই যা আপনাকে নিশ্চিত করবে যে কিছু গাড়িতে স্পোর্ট মোডের উপস্থিতি উপযুক্ত নয়।

: স্বাভাবিক মোড এবং স্পোর্ট মোডের মধ্যে পার্থক্য নগণ্য। যখন স্পোর্ট মোড চালু থাকে, গাড়িটি কিছুটা তীব্রভাবে ত্বরান্বিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এই গাড়িটি শহরে ব্যবহারের জন্য কেনা হয় এবং স্পোর্ট মোডে গাড়িটি স্বাভাবিক মোডে প্রায় একই রকম আচরণ করে, "খেলাধুলা" বোতামটি প্রস্তুতকারকের এক ধরণের কৌশল।

Abarth:এই গাড়ির স্পোর্ট মোডটি সত্যিই কিছুটা খেলাধুলাপ্রি় গতিশীলতা যুক্ত করা সত্ত্বেও, যারা এই মডেলের মালিক তাদের মতে, আপনি শহুরে পরিস্থিতিতে "খেলাধুলা" বোতামটি খুব কমই ব্যবহার করবেন।

CLA45 AMG:গাড়ির শক্তি 355 এইচপি। এটি চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের একটি দুর্দান্ত ফলাফল। কমফোর্ট এবং ইকো মোডে, গাড়িটি কিছুটা বিনয়ী আচরণ করে। কিন্তু আপনি স্পোর্ট মোড চালু করে সত্যিকারের শক্তি পেতে পারেন। কিন্তু তারপর একটা প্রশ্ন জাগে। আপনি যদি একটি AMG কিনে থাকেন, তাহলে কেন আপনার আরাম এবং ইকো মোড লাগবে? যে কেউ একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জাএমজি কিনেছেন তিনি কি সত্যিই গাড়ির পরিচালনার কম শক্তিশালী মোড ব্যবহার করতে চান?

এস:এই গাড়িটি তিনটি সিস্টেম কনফিগারেশন মোড সহ উপলব্ধ। তিনটি মোডেই স্টিয়ারিং একই। স্বাভাবিক মোডে গাড়ি কিছুটা সংরক্ষিত থাকে। স্পোর্ট প্লাস মোড গাড়ির আসল চরিত্র প্রকাশ করে। কেন প্রস্তুতকারক এই শ্রেণীর গাড়িতে তিনটি অপারেটিং মোড তৈরি করেছিলেন তা একটি রহস্য রয়ে গেছে।

ইকুস:স্পোর্ট মোড এই গাড়িতে কিছুই পরিবর্তন করে না। গাড়ি দ্রুত হয় না, গিয়ার শিফট ভালো হয় না। স্বাভাবিকভাবেই, গাড়িটি স্পোর্টিয়ার হয়ে উঠেছে এমন কোনও অনুভূতি নেই।

আমরা আমাদের প্রিয় গাড়ি চালকদের নিম্নলিখিতগুলি জিজ্ঞাসা করতে চাই: আপনি কি আমাদের আধুনিক গাড়িগুলিতে পাওয়া "স্পোর্ট" বোতামের সাথে পরিচিত? এই বোতামটি সাধারণত একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (বা CVT) দিয়ে সজ্জিত গাড়ির স্পোর্ট মোড চালু করে। বন্ধুরা আপনি কি মনে করেন, এই মোডটি কি সত্যিই গাড়িটিকে অতিরিক্ত শক্তি এবং ত্বরণ গতিশীলতা দেয় বা এটি কেবল অকেজো? আমাদের ডিজিটাল প্রযুক্তি এবং বিশ্বব্যাপী অগ্রগতির যুগে, আমাদের গাড়ির প্রতিটি ফাংশন একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রধান ঐতিহ্যবাহী ফাংশনগুলি ছাড়াও, অনেক আধুনিক গাড়ি একটি "স্পোর্ট" বোতাম দিয়ে সজ্জিত, যা গাড়িতে "স্পোর্ট মোড" চালু করে। এই ফাংশনটি আরও বিশদে স্পোর্ট মোড বোঝার আগে আপনার সাথে খুঁজে বের করা যাক, আমরা প্রাথমিকভাবে বোঝার চেষ্টা করব কেন নতুন আধুনিক গাড়িগুলিতে বিভিন্ন নতুন ফাংশন প্রয়োজন, যা আজকাল আক্ষরিক অর্থে তাদের সাথে জুড়ে রয়েছে। প্রস্তুতকারক, তার নতুন গাড়ির মডেলগুলিতে সবকিছু যুক্ত করে, এর মাধ্যমে তার গাড়ির লাইনকে কিছুটা অভিনবত্ব এবং মৌলিকত্ব দেওয়ার চেষ্টা করে। কখনও কখনও এটি ঘটে যে একটি গাড়িকে নতুন ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করার সময়, অটোমেকার এমনকি এই ফাংশনটি ড্রাইভার এবং তার যাত্রীদের জন্য কার্যকর হবে কিনা তা নিয়েও ভাবেন না। অনেক গাড়ি কোম্পানি একটি সহজ পথ অনুসরণ করে - "এই ধরনের আরও ফাংশন গাড়ির গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার চেয়ে ভাল।" নিঃসন্দেহে, সমস্ত নতুন আধুনিক গাড়িগুলি আগের প্রজন্মের গাড়িগুলির বিপরীতে আরও ভাল, পাশাপাশি দ্রুত এবং আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে, তবে প্রতি বছর তাদের মধ্যে আরও বেশি অপ্রয়োজনীয় ফাংশন রয়েছে। লক্ষ্য অবশ্যই একই - ভোক্তাকে উদ্দীপিত করার লক্ষ্যে আক্রমনাত্মক এবং সময়োপযোগী বিপণন। , যা সবসময় প্রয়োজনীয় এবং উচ্চ মানের হতে পারে না, উদাহরণস্বরূপ, এখানে "তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ" ফাংশন। আপনি এটা একটি গাড়ী প্রয়োজন মনে করেন? প্রথমত, স্বয়ংচালিত শিল্পে এবং ইলেকট্রনিক্সে উচ্চ প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, এই জাতীয় তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ একটি আনুমানিক মান এবং তদ্ব্যতীত, একটি বড় ত্রুটি সহ। দ্বিতীয়ত, এই জ্বালানী খরচ বিলম্বের সাথে বৈদ্যুতিনভাবে পরিবর্তিত হতে পারে, বিশেষ করে যদি আপনি তীব্রভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপুন। এই ফাংশনের উদ্দেশ্য হল চালককে জ্বালানী বাঁচাতে সাহায্য করা। আমাদের মতে, এই ফাংশনটি সহজ এবং অটোমেকারের আরেকটি কৌশল।
কি একই "খেলাধুলা" বোতাম যে খেলাধুলা মোড সক্রিয়? একটি নিয়ম হিসাবে, তিনি কাছাকাছি গিয়ার শিফট নব সহবা কেন্দ্র কনসোলে। অনেক আধুনিক গাড়ি এই বৈশিষ্ট্যটি সক্ষম করতে পারে এই বৈশিষ্ট্যটি কি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা বা এটি সত্যিই গাড়িতে শক্তি এবং গতিশীলতা যোগ করে, এই স্পোর্ট মোডটি সত্যিই গাড়ির চরিত্রকে পরিবর্তন করে। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, কিছু বিলাসবহুল এবং নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের প্রিমিয়াম গাড়িগুলি একটি ইলেকট্রনিক স্পোর্ট মোড দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে যা গাড়ি চালানোর সময় চালু এবং বন্ধ করা যেতে পারে। এইভাবে চালু করার পরে, ইলেকট্রনিক সিস্টেম নিজেই ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের অপারেটিং মোড পরিবর্তন করেছে, যা গাড়ির গতিশীলতা বাড়িয়েছে, বন্ধুরা কি মনে করেন, বা নাও হতে পারে, যখন এই স্পোর্টস মোড হয় তখন বিভিন্ন গাড়িতে একই পরিবর্তন ঘটে চালু? এটা মোটেও সত্য নয়। এবং যদিও বেশিরভাগ গাড়িতে এই স্পোর্ট মোডের অন্তর্ভুক্তি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের বিভিন্ন ফ্যাক্টরি সেটিংস সক্রিয় করে, তবুও প্রতিটি অটোমেকার এই মোডটিকে নিজস্ব উপায়ে কনফিগার করে। প্রায়শই অনেক গাড়িতে, যখন "স্পোর্ট" মোড চালু থাকে, তখন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তন করার পাশাপাশি, সাসপেনশনের অপারেটিং মোডও পরিবর্তিত হয়, যা কিছুটা শক্ত হয়ে যেতে পারে, যা আপনাকে ট্র্যাকশন বাড়াতে দেয় এবং গাড়ির স্থায়িত্ব উন্নত করুন, বিশেষ করে ঘুরতে থাকা রাস্তায় এছাড়াও কিছু গাড়িতে, যখন স্পোর্ট মোড চালু থাকে, তখন স্টিয়ারিং হুইল শক্ত হয়ে যায় এবং একই সাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ার শিফট মোডও পরিবর্তিত হয়। গিয়ারগুলি দীর্ঘ হয়ে যায়, যা আপনাকে দ্রুত গাড়িটিকে প্রয়োজনীয় গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়।
বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং গাড়ির মডেল, যখন স্পোর্ট মোড চালু থাকে, আমরা উপরে উল্লিখিত কিছু সেটিংস ব্যবহার করুন। কিছু গাড়ি স্পোর্টস মোডে বিভিন্ন সেটিংস ব্যবহার করে। প্রতিটি গাড়ির মডেল একে অপরের থেকে তার বৈশিষ্ট্যে আলাদা। এমনকি একই ব্র্যান্ডের গাড়ি একই স্পোর্ট মোড সেটিংসে আমূল ভিন্ন হতে পারে। অনেক গাড়িতে, স্পোর্ট মোড কমবেশি ভাল এবং শালীনভাবে কাজ করে। তবে, আমাদের বড় আফসোসের জন্য, এমন গাড়ি রয়েছে যার উপর স্পোর্ট মোডের অপারেশনটি খুব হতাশাজনক যদিও এই স্পোর্ট মোডটি এখনও গাড়ির অপারেটিং মোডকে পরিবর্তন করে, তবুও, আমরা আমাদের অংশে বিশ্বাস করি যে অটোমেকাররা। একটি পর্যাপ্ত আদর্শ এবং ভারসাম্যপূর্ণ গাড়ি তৈরি না করার জন্য প্রাথমিকভাবে তাদের পণ্যগুলির খেলাধুলা-শাসনকে সজ্জিত করে। সর্বোপরি, আপনি যদি এমন যানবাহন উত্পাদন শুরু করেন যা আপনার পছন্দের এবং আপনার বেশিরভাগ গ্রাহকের স্বাদের সাথে উপযুক্ত, তবে নাগরিকরা কেবল নিজের জন্য নতুন গাড়ি কেনা বন্ধ করে দেবে তাই, আমরা বিশ্বাস করি যে সর্বোপরি, স্পোর্টস মোড ন্যায্য গাড়ি কোম্পানির আরেকটি বিপণন চক্রান্ত। এখানে আমাদের মতামতের জন্য অতিরিক্ত (আরো একটি) প্রমাণ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অটোমেকাররা তাদের নির্দিষ্ট গাড়িগুলিকে একটি স্পোর্ট মোড দিয়ে সজ্জিত করে, যা তার সংজ্ঞা অনুসারে, এই গাড়িগুলিতে মোটেও উপস্থিত হওয়া উচিত নয়। উদাহরণস্বরূপ, R8 V10 ব্র্যান্ডের একই স্পোর্টস কারটি ধরা যাক। এই গাড়িতে একটি "স্পোর্ট" বোতাম রয়েছে যা স্পোর্ট মোড চালু করে। কেন এই ইতিমধ্যে স্পোর্টস কার কোন অতিরিক্ত খেলাধুলা বা ব্র্যান্ড থেকে অন্য পাগল নতুন স্পোর্টস কার প্রয়োজন? এটি, Lamborghini Gallardo এবং Aventador গাড়ির মডেলগুলির মতো, তিনটি ইঞ্জিন অপারেটিং মোড রয়েছে: "Strada", "Sport" এবং "Corsa"। এমন একটি শক্তিশালী গাড়িকে আরও তিনটি অপারেটিং মোড দিয়ে সজ্জিত করা কি বোকামি নয়?(?) আমাদের কাছে মনে হচ্ছে যে ক্রেতারা যারা একটি ল্যাম্বরগিনি গাড়ি কেনেন তারা সব সময় এটি থেকে যেকোনো রাস্তার নিচে এক ধরনের পাগলামি এবং আক্রমণাত্মক চরিত্রের প্রত্যাশা করেন। শর্তাবলী আমাদের মতে, তিনটি মোড অপ্রয়োজনীয়, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের এই তিনটি অপারেটিং মোডকে অন্তর্ভুক্ত করা কি ভাল হবে না?! যে স্পোর্টস মোড, যেমনটি ছিল, একটি ট্র্যাকে বা রাস্তার একটি উচ্চ-গতির অংশ বরাবর তার খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিংয়ের জন্য গাড়ির চরিত্রটিকে প্রকাশ করে। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত তা হয় না। অটোমেকাররা যতই কঠিন গাড়ির স্পোর্ট মোড সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করুক না কেন, এটিকে মসৃণ করতে এবং এমনকি সত্যিকারের স্পোর্টস কারের মতো, এটি কাজ করবে না। এই ধরনের বহুমুখিতা সাধারণত গাড়ির কিছু অন্যান্য পরামিতিগুলির ক্ষতির জন্য আসে তাই, বন্ধুরা, ভবিষ্যতের জন্য মনে রাখবেন, এমনকি গাড়িতে ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশনের একটি বড় সংখ্যক অপারেটিং মোড থাকলেও দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের উত্পাদন গাড়িগুলি ট্র্যাকের জন্য নির্দিষ্ট স্পোর্টস কারগুলির সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ যা তারা সক্ষম হবে না। এছাড়াও, তাদের দৈনন্দিন জীবনে অনেক ড্রাইভার, একটি নিয়ম হিসাবে, খুব কমই গাড়ির বিভিন্ন অপারেটিং মোড ব্যবহার করে। একটি বিশ্বব্যাপী গবেষণার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি পাওয়া গেছে যে সমস্ত চালকের মধ্যে মাত্র 10% দৈনন্দিন জীবনে খেলাধুলার মোড ব্যবহার করে উপসংহারে, প্রিয় পাঠক, আমরা আপনাকে কয়েকটি উদাহরণ দিতে চাই যা আপনাকে নিশ্চিতভাবে বিশ্বাস করবে যে কিছু গাড়িতে। এই স্পোর্ট মোড শাসনের উপস্থিতি কেবল উপযুক্ত নয়। : স্বাভাবিক মোড এবং স্পোর্ট মোডের মধ্যে পার্থক্য নগণ্য। যখন স্পোর্ট মোড চালু করা হয়, গাড়িটি কিছুটা তীক্ষ্ণভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং কেবল তীক্ষ্ণ হয়, শুধু তাই। একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় (এই) গাড়িটি শহরে ব্যবহারের জন্য কেনা হয় এবং এই বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া হয় যে যখন স্পোর্ট মোডটি চালু থাকে, তখন গাড়িটি কিছুটা তীক্ষ্ণ আচরণ করে তবে প্রায় সাধারণ মোডের মতোই, যার অর্থ " স্পোর্ট" বোতামটি এক ধরণের ট্রিক অটোমেকার। Abarth:এই গাড়িতে এই স্পোর্টস মোডটি সত্যিই এটিতে কিছুটা খেলাধুলামূলক গতিশীলতা যুক্ত করা সত্ত্বেও, অনুভূতি নিজেই (যিনি এই মডেলটির মালিক) তা হল যে শহুরে পরিস্থিতিতে "খেলাধুলা" বোতামটি ব্যবহার করা অত্যন্ত বিরল। CLA45 AMG:গাড়ির শক্তি - 355 এইচপি। এটি একটি চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জন্য একটি দুর্দান্ত ফলাফল। "কমফোর্ট" এবং "ইকো" মোডে গাড়িটি বেশ বিনয়ী আচরণ করে। তবে আপনি "স্পোর্ট" মোড চালু করে গাড়ি থেকে সত্যিকারের শক্তি পেতে পারেন। কিন্তু তারপরে প্রশ্নটি অবিলম্বে উত্থাপিত হয়: - আপনি যদি নিজেকে একটি এএমজি কিনে থাকেন তবে কেন আপনার "কমফোর্ট" এবং "ইকো" মোডগুলির প্রয়োজন? যে মালিক একটি মার্সিডিজ-বেনজাএমজি কিনেছেন তিনি কি সত্যিই গাড়িতে কম শক্তিশালী অপারেটিং মোড ব্যবহার করতে চান? এটা অদ্ভুত তাই না? এস:এই গাড়িটি তিনটি সিস্টেম কনফিগারেশন মোড সহ উপলব্ধ। গাড়ির স্টিয়ারিং তিনটি মোডে একই। এর স্বাভাবিক মোডে, গাড়িটি কিছুটা সংযত। "স্পোর্ট প্লাস" মোড এই গাড়ির আসল চরিত্র প্রকাশ করে। তাহলে কেন অটোমেকার এই শ্রেণীর গাড়িতে তিনটি মোড পরিচালনা করেছে তা অনেকের কাছে রহস্য রয়ে গেছে।(?) ইকুস:স্পোর্ট মোড এই গাড়িতে কিছুই পরিবর্তন করে না। গাড়ি দ্রুত হয় না, গিয়ার শিফটও উন্নত হয় না। স্বাভাবিকভাবেই, তাই, গাড়িটি স্পোর্টিয়ার হয়ে উঠেছে এমন কোনও অনুভূতি নেই। মিয়াটা এমএক্স-৫:এখানে, বন্ধুরা, একটি আদর্শ সুষম গাড়ির উদাহরণ। মাজদা গাড়িতে স্পোর্ট মোড নেই। এই গাড়িতে এই মোডের প্রয়োজন নেই, যেহেতু গাড়ির চরিত্র এবং চরিত্রটি ইতিমধ্যেই এটির সাথে একটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং লক্ষণীয় আক্রমনাত্মকতা বহন করে, আমরা আন্তরিকভাবে আশা করি যে ভবিষ্যতে বেশিরভাগ গাড়ি প্রস্তুতকারীরা বুঝতে পারবেন যে আরও বেশি গাড়ি সজ্জিত করা হচ্ছে ফাংশন সব উত্তর নয়. অনেক যানবাহনে বিভিন্ন ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন মোড ফাংশন ব্যবহার করা কেবল অপ্রয়োজনীয়। আমরা আরও আত্মবিশ্বাসী যে শীঘ্রই বা পরে বেশিরভাগ অটো কোম্পানি তাদের অনেক যানবাহনে সামগ্রিক ভারসাম্যপূর্ণ কর্মক্ষমতা সমন্বয় করতে বাধ্য হবে।

26. ক্রীড়াবিদ মোড

কিছু তরুণ ক্রীড়াবিদ বিশ্বাস করেন যে কঠোর শাসন বজায় রাখা অপ্রতিরোধ্য।

এটা ভুল। রানার মোড খুবই সহজ, আপনাকে শুধু এতে অভ্যস্ত হতে হবে।

একটি শাসনের ধারণার মধ্যে রয়েছে নির্দিষ্ট ঘন্টা ঘুম, খাওয়া, প্রশিক্ষণ, কাজ বা পরিষেবা ইত্যাদি।

একটি শাসন কেবল সময়ের একটি সুবিধাজনক বিতরণ নয়। পদ্ধতিটি শরীরের গভীর শারীরবৃত্তীয় প্রক্রিয়াগুলিকে প্রচার করে এবং অ্যাথলিটের কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বাহ্যিক পরিবেশ একজন ব্যক্তির উপর ক্রমাগত প্রভাব ফেলে। একটি স্পাইকড জুতা পরার চেষ্টা করুন যার মধ্যে ঘটনাক্রমে একটি পেরেক আছে, আপনি অবিলম্বে আপনার পা দূরে টেনে আনবেন, ব্যথা অনুভব করবেন। কেন্দ্রীয় স্নায়ুতন্ত্র বাহ্যিক জ্বালায় সাড়া দেয়। কেন্দ্রীয় স্নায়ুতন্ত্রের এই প্রতিক্রিয়াকে রিফ্লেক্স বলা হয়। শর্তহীন, সহজাত এবং শর্তযুক্ত প্রতিচ্ছবি রয়েছে যা একজন ব্যক্তির দ্বারা তার জীবনের সময় অর্জিত হয়। প্রাক্তন ক্রমাগত একজন ব্যক্তির মধ্যে বাস করে, যখন পরেরটি সম্পূর্ণরূপে বাইরের পরিবেশের সাথে কেন্দ্রীয় স্নায়ুতন্ত্রের অস্থায়ী সংযোগের উপর নির্ভরশীল। শর্তযুক্ত প্রতিচ্ছবিগুলি এক বা অন্য পরিস্থিতিতে উপস্থিত হতে পারে এবং প্রবেশ করতে পারে, তবে যদি জীবন পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয় এবং কেন্দ্রীয় স্নায়ুতন্ত্র এবং একই পরিবেশের মধ্যে সংযোগ বন্ধ হয়ে যায়, তবে শর্তযুক্ত প্রতিচ্ছবিগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে এবং বিবর্ণ হয়ে যেতে পারে।

একজন রানার যিনি একই সময়ে প্রশিক্ষণে অভ্যস্ত তিনি বছরের পর বছর ধরে একটি শর্তযুক্ত প্রতিচ্ছবি বিকাশ করেন। যখন প্রশিক্ষণের সময় আসে, তখন তিনি শক্তির ঊর্ধ্বগতি এবং দৌড়ানোর আকাঙ্ক্ষা অনুভব করেন, যেহেতু তার স্নায়ুতন্ত্র ইতিমধ্যে এই প্রশিক্ষণের বোঝা বহন করার জন্য সুরক্ষিত রয়েছে। আমি নিজেই এই অভিজ্ঞতা.

আমার ক্রীড়া যাত্রার শুরুতে, আমি সকালের ওয়ার্কআউটে আসক্ত হয়ে পড়েছিলাম; এটি নৌবাহিনীতে আমার পরিষেবার প্রকৃতির কারণে হয়েছিল। ভোরবেলা আমার জন্য সবচেয়ে অবসর সময় ছিল। পরপর বেশ কয়েক বছর ধরে, আমি চাই বা না চাই, একই সময়ে আমাকে বিছানা থেকে তুলে প্রশিক্ষণে "বহন" করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এই সময়গুলিতে আমি শারীরিক শক্তির বৃদ্ধি এবং প্রশিক্ষণের অপ্রতিরোধ্য ইচ্ছা অনুভব করেছি। কিন্তু শর্ত পরিবর্তিত হয়, প্রথমবারের মতো আমি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রস্তুত সশস্ত্র বাহিনীর ক্রীড়াবিদদের জন্য একটি স্বল্পমেয়াদী প্রশিক্ষণ শিবিরে অংশ নিয়েছিলাম। এখানে দূরপাল্লার দৌড়বিদদের পুরো দল বিকাল ৫-৬ টায় প্রশিক্ষণ নেয়। আমি একটি অস্বাভাবিক সময়ে অন্য সবার সাথে প্রশিক্ষণে এসেছি। আমি যতই কঠিন লড়াই করি না কেন, আমার দৌড়ানোর কোন ইচ্ছা ছিল না, আমার কোন অনুপ্রেরণা ছিল না, যখন সকালে, যখন সবাই হালকা ওয়ার্ম আপ এবং জিমন্যাস্টিকস করছিল, তখন একটি ট্র্যাকসুটের নিছক দৃষ্টি আমাকে মেজাজে ফেলেছিল এবং আমি চাইছিলাম কোনো প্রশিক্ষণের কাজ করতে। এইভাবে, প্রতিবর্তী প্রতিক্রিয়া যা কয়েক বছর ধরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল তা আমার পুরো শরীরকে একটি নির্দিষ্ট সময়ে আসন্ন কাজের জন্য সুরক্ষিত করেছিল। প্রথমে, আমার প্রশিক্ষণ, সন্ধ্যায় সম্পাদিত, অলস এবং উঠা ছাড়াই ছিল।

কিন্তু বছর পার হওয়ার সাথে সাথে, আমার কাজের প্রকৃতির কারণে, সন্ধ্যায় প্রশিক্ষণ দেওয়া আমার পক্ষে আরও সুবিধাজনক হয়ে ওঠে এবং কেবল সকালে অনুশীলন করা। এবং ধীরে ধীরে শুধুমাত্র সকালে প্রশিক্ষণের জন্য শরীরের জরুরী প্রয়োজন ম্লান হয়ে যায়। বছরের পর বছর ধরে, আমি সন্ধ্যায় আমার প্রশিক্ষণের কাজ করার জন্য নিজেকে প্রশিক্ষিত করেছি, কিন্তু সবসময় একটি নির্দিষ্ট সময়ে। এখন, এই সময়ের মধ্যে, আমি শারীরিক এবং মানসিক শক্তি বৃদ্ধি অনুভব করছিলাম, আমি প্রফুল্লতা এবং শক্তি এবং ভালভাবে কাজ করার ইচ্ছা অনুভব করছিলাম।

একটি নির্দিষ্ট দৈনিক রুটিনের কঠোর আনুগত্য আমাকে প্রচুর পরিমাণে প্রশিক্ষণের কাজ সম্পূর্ণ করতে এবং আমার শক্তি দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে সাহায্য করেছে।

দৌড়ে একজন শিক্ষানবিশের জন্য সর্বোত্তম ব্যবস্থা কী, যিনি নিজেকে খেলাধুলার মাস্টার হওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছেন? এখানে একটি রুক্ষ দৈনিক রুটিন যা সুপারিশ করা যেতে পারে।

ঘুমানোর সর্বোত্তম সময় হল 23:00 থেকে 7:00 পর্যন্ত একজন ক্রীড়াবিদকে ব্যায়াম দিয়ে তার দিন শুরু করা উচিত, তারপরে তার কাজ করা উচিত। প্রশিক্ষণ, বিশ্রাম এবং কাজের সময়ের মধ্যে সঠিক ভারসাম্য থাকতে হবে। শারীরিক কার্যকলাপ বিশ্রাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা আবশ্যক।

কাজ এবং প্রশিক্ষণের মধ্যে 2-3 ঘন্টার ব্যবধান প্রয়োজন, এবং এই সময়ের অন্তত এক ঘন্টা বিশ্রাম, পড়া বা অন্য কোনও প্রিয় কার্যকলাপ যা ভারী শারীরিক ক্রিয়াকলাপের সাথে যুক্ত নয় সম্পূর্ণ করার জন্য দেওয়া দরকারী।

প্রশিক্ষণের জন্য সর্বোত্তম সময় হল 16 থেকে 20 ঘন্টা, কিন্তু পরে নয়। পরবর্তী সময়ে সঞ্চালিত প্রশিক্ষণ স্নায়ুতন্ত্রকে ব্যাপকভাবে উত্তেজিত করে, ফলস্বরূপ, ক্রীড়াবিদ প্রায়শই দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘুমাতে পারে না, ঘুম অস্থির হয়ে ওঠে এবং স্বাভাবিক বিশ্রাম ব্যাহত হয়।

আপনার ঘুমানোর দেড় ঘন্টা আগে ডিনার করা উচিত এবং প্রশিক্ষণের এক ঘন্টার আগে নয়।

প্রশিক্ষণ নিয়মিত করা উচিত, ধীরে ধীরে লোডের পরিমাণ বৃদ্ধি করা। এটি এমন পরিস্থিতির জন্য অগ্রহণযোগ্য যেখানে একজন ক্রীড়াবিদ, বেশ কয়েকটি ওয়ার্কআউট মিস করে, প্রচুর ওভারলোডের সাথে হারিয়ে যাওয়া সময় মেক করার চেষ্টা করে। একটি ভারী এবং অস্বাভাবিক লোড রানারকে স্নায়ুতন্ত্রের অতিরিক্ত চাপ এবং ক্লান্তি এবং কখনও কখনও শরীরের কার্যকারিতা ব্যাহত করার হুমকি দেয়। এই জোরপূর্বক প্রশিক্ষণ পদ্ধতি নতুনদের জন্য বিশেষ করে বিপজ্জনক।

একজন তরুণ রানার যিনি খেলাধুলায় মাস্টার হওয়ার স্বপ্ন দেখেন তাকে প্রথমে প্রশিক্ষণ, ঘুম, বিশ্রাম, খাওয়া এবং বিনোদনের কঠোর নিয়ম অনুসরণ করতে হবে।

একজন ক্রীড়াবিদ উচ্চ ফলাফল অর্জন করতে পারে না যদি সে শাসন লঙ্ঘন করে। শাসনের লঙ্ঘন দৌড়বিদকে কর্মক্ষমতা হ্রাস, অতিরিক্ত কাজ এবং অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের দিকে নিয়ে যায়। ক্রীড়া শাসনের দীর্ঘমেয়াদী এবং পদ্ধতিগত লঙ্ঘন কেবল ফলাফল হ্রাস করে না, তবে ক্রীড়াবিদদের দীর্ঘায়ুও হ্রাস করে।

শাসন ​​সম্পর্কে বলতে গেলে, এটি বলা দরকার যে একজন ক্রীড়াবিদ-রানারের জন্য বাথহাউসে বাষ্প করা খুব দরকারী।

প্রশিক্ষণের পরে আপনার প্রতিদিনের ঝরনা যাই হোক না কেন, সপ্তাহে একবার বাষ্প স্নানে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি ভাল বাষ্প ঘর একটি চমৎকার ডায়াফোরটিক; এটি ত্বক পরিষ্কার করে এবং বিপাক বাড়ায়। ভারী প্রশিক্ষণের ভারগুলিতে স্যুইচ করার পরে, একজন রানার কখনও কখনও তার জয়েন্ট এবং পেশীতে ব্যথা শুরু করে। বাষ্প কক্ষ জয়েন্টগুলোতে এবং লিগামেন্টের উপর একটি উপকারী প্রভাব আছে, পেশী স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি এবং তাদের দ্রুত সংকোচন সহজতর। হালকা ওয়ার্কআউটের 3-4 ঘন্টা পরে স্টিম বাথ নেওয়ার সেরা সময়। বন্ধুর সাথে বাথহাউসে যাওয়া সবচেয়ে সুবিধাজনক, যাতে আপনি একে অপরকে ঝাড়ু দিয়ে বাষ্প করতে পারেন। পিঠ, নীচের পিঠ এবং পায়ের পেশীগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। বাষ্প রুম পরে এটি একটি ম্যাসেজ আছে দরকারী। আপনি প্রতিযোগিতার ঠিক আগে স্টিম রুমে যেতে পারবেন না। কর্মক্ষমতা 4-5 দিন আগে স্নান দরকারী, কিন্তু পরে না। আপনি যদি খুব ক্লান্ত হন বা ভারী খাবারের পরে কঠোর অনুশীলনের পরে স্টিম রুমে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কীভাবে সঠিকভাবে স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করবেন? এবং সেরা উত্তর পেয়েছি

Baks1984 [গুরু] থেকে উত্তর
গাড়ি যখন সম্পূর্ণ থেমে যায়... অন্যথায় আপনি মেশিন জ্যাম করবেন.

থেকে উত্তর ইয়োমান[গুরু]
যে কোনো সময় সুইচিং, খরচ অনেক বেশি হতে অসম্ভাব্য, কিন্তু এটা হবে

থেকে উত্তর PAFF[গুরু]
সময় এস বোতাম টিপুন এবং গানের সাথে এগিয়ে যান কিন্তু আপনি কীভাবে "আগে" কল্পনা করবেন? আপনি কি সমস্ত উপায়ে স্পোর্টস চালাতে চান এবং গাড়ি চালাতে চান? .baks1984 damn smart))) আপনি বাজে কথা লিখছেন এবং দৃশ্যত আপনি একটি মেশিনগানের সাথে পরিচিত নন, একটি মেশিনগানের সাথে আমার নিজের অভিজ্ঞতা। S-ke-তে ইঞ্জিনটি 6000 পর্যন্ত (বা তার চেয়েও বেশি) ঘোরে আপনাকে সব সময় এটি চালাতে হবে না। এটা শুধু আপনার নিজের গাড়ির ধর্ষণ ("শীতকালে" একই রকম, এছাড়াও ধর্ষণ (দ্বিতীয়টি থেকে দূরে ড্রাইভিং) এবং খরচ সম্পর্কে... এটি একটি ম্যানুয়ালের মতোই, যখন আপনি 5ম থেকে 4র্থ স্থানে যান দ্রুত ঝাঁকুনি দিতে হবে?

থেকে উত্তর এভ[গুরু]
এটি যে কোনো সময় চালু বা বন্ধ করা যেতে পারে। ব্যবহার বাড়বে, তবে কমই 10-15% এর বেশি

থেকে উত্তর ওলেগ[গুরু]
যখনই আপনি চান, এবং এটি শুধুমাত্র একটি জিনিস নিয়ে গঠিত, এটি টপ গিয়ার ব্লক করে, যার অর্থ দ্রুত ত্বরণ, উচ্চ আয় এবং উচ্চ খরচ।

থেকে উত্তর AnetItPoint[গুরু]
সাধারণভাবে, গাড়ির নির্দেশাবলীতে স্পোর্ট মোডটি কীভাবে ব্যবহার করবেন তা লেখা উচিত ছিল, যখন আমি গাড়িটি কিনেছিলাম তখন পূর্ববর্তী মালিক আমাকে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে গাড়ি চালানোর ঠিক আগে খেলাটি চালু করা উচিত, অর্থাৎ আপনি ড্রিফ্ট চালু করুন, তারপর খেলাধুলা এবং এগিয়ে, আমার স্বামী মনে করেন যে এটি সম্পূর্ণ বাজে কথা এবং সর্বদা যখন তিনি গাড়ি চালাতে চান বা কোনও পরিস্থিতিতে গতি বাড়াতে চান, তখন তিনি গাড়ি চালানোর সময় চালু করেন। খেলাধুলা এবং স্নিকারের উপর চাপ অনেক বেশি, আমি নিজে প্রায় কখনই স্পোট্রম ব্যবহার করি না, তবে এটি স্বাভাবিকভাবে পেট্রোল গ্রহণ করতে শুরু করে, যাতে সুই নিচের দিকে যায়। ! শুধু একটি ভগ, মনে হচ্ছে আপনার মাথায় একটি ছিদ্র রয়েছে এটি সমস্ত গাড়ির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, যদি আপনার ওকাতে একটি স্পোর্টস কার থাকে তবে আপনি সত্যিই পার্থক্য অনুভব করবেন না! এবং অ্যান্টোনিচ নিজেই একজন চা-পাতা, সে কী প্রশ্ন করেছিল? তিনিও বসেন এবং শোনেন যে তাকে কী বলে এবং তাকে উপদেশ দেয়! আমি যদি সাইটে বসে স্পষ্ট নির্দেশাবলী পড়তাম এবং সবকিছু বুঝতে পারতাম তবে ভাল হবে!!! !আপনাদের জন্য শুভকামনা, প্রিয়জন, এবং আপনার ক্রীড়া শাসনের দীর্ঘায়ু!

থেকে উত্তর আলেকজান্ডার শেরবাকভ[নতুন]
একটি স্টপ থেকে শুরু করার সময়, কিন্তু ব্যক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি এটিকে বিভিন্ন গতিতে চেষ্টা করেছি, এমনকি একটি বড় আরোহণেও, যখন আমি দ্বিতীয়টির চেয়ে বেশি চালু করিনি, তখন স্যুইচিংয়ের মধ্যে ব্যবধান বেড়ে যায় এবং স্বাভাবিকভাবেই খরচ

থেকে উত্তর ভিক্টর[নতুন]
যদি আলাদা বোতাম থাকে, তবে আপনি চলতে পারেন, তবে আপনার যদি বক্সটি সুইচ করার দরকার হয়, তখন আপনি যখন থামবেন! জ্বালানি খরচ বাড়ে, তবে বেশি নয়। কিন্তু এটি দ্রুততর হয়।

যদি আমরা বিবেচনা করি খেলাধুলার মোডএকটি ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই শাসনব্যবস্থা, একজন পেশাদার ক্রীড়াবিদদের বৈশিষ্ট্য, যারা তাদের স্বাস্থ্য এবং চিত্রের যত্ন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তাদের দ্বারা দৈনন্দিন জীবনে ব্যবহার করা যেতে পারে।

আপনি আপনার পরবর্তী ক্রীড়া ইভেন্ট কবে অনুষ্ঠিত হচ্ছে? ক্লাস, দৌড়ানো বা একটি মেশিনের আকারে এই প্রশিক্ষণের জন্য বেছে নেওয়ার পরে, আপনার শরীরের জন্য নির্দিষ্ট লোড সেট করা, তারপর আপনার অনুসরণ করা উচিত
খেলাধুলার দৈনন্দিন রুটিন
- এটি পছন্দসই প্রভাব নিশ্চিত করবে এবং আপনাকে সর্বনিম্নতম সময়ে এটি অর্জন করতে দেবে। সর্বোপরি, নির্দিষ্ট শারীরিক ক্রিয়াকলাপ করার সময়, আপনি যদি আপনার প্রয়োজনীয় একটি নির্বাচন না করেন তবে আপনি পছন্দসই ফলাফল অর্জন করতে পারবেন না। ক্রীড়া প্রশিক্ষণের নিয়মএবং অন্যান্য উপাদানগুলি একটি সমন্বিত পদ্ধতিতে এবং সমস্ত সময় এবং সম্পদের যৌক্তিক ব্যবহার।

নিজেদের দেহের বিকাশে নিয়োজিত হলে সবাইকে তা বুঝতে হবে খেলাধুলার মোডশুধুমাত্র নিয়মতান্ত্রিক এবং সঠিক পুষ্টি নয়, ভাল ঘুমও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। এছাড়াও, আপনাকে প্রশিক্ষণের সময় সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে, যা এমন একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা সেট করা উচিত যিনি নির্দিষ্ট ক্যাননগুলি জানেন, লোডের জন্য এবং প্রয়োজনীয় বিশ্রামের জন্য উভয়ই, যা ছাড়া কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জন করা সম্ভব হবে না।

ক্রীড়া কৃতিত্বের ফলাফল, উদাহরণস্বরূপ, বডি বিল্ডিংয়ের মতো একটি খেলায়, মূলত শাসনের উপর নির্ভর করবে, যা ব্যয় করা মোট সময়ের তিন চতুর্থাংশের জন্য দায়ী। অতএব, সঠিকভাবে সংগঠিত ক্লাসএবং শাসন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে এবং এটি সঠিক পন্থা, যারা বিশ্বাস করে যে প্রধান জোর যা সরাসরি প্রশিক্ষণের ফলাফলের উপর গণনা করা উচিত তাদের বিপরীতে। এটি একটি ভ্রান্ত মতামত এবং কেউ যদি এটি সঠিকভাবে রচনা করে তবে সহজেই এটি সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়া যায়। খেলাধুলার দৈনন্দিন রুটিন.

সর্বোপরি, এমনকি যে কোনও চাষ করা ফসলের ফলন কেবল যে মাটিতে রোপণ করা হয়েছিল তার উপর নয়, অন্যান্য কারণের উপরও নির্ভর করবে। যদি একটি উদ্ভিদ এমনকি উর্বর মাটিতে রোপণ করা হয়, তবে এটির বৃদ্ধির জন্য প্রয়োজনীয় সূর্যালোক এবং জলের অভাব থাকে, তবে ফলাফলটি সম্ভবত স্পষ্ট - এই উদ্ভিদটি স্বাভাবিকভাবে বৃদ্ধি এবং বিকাশ করতে সক্ষম হবে না।

একই রূপান্তরগুলি আমাদের দেহে ঘটে, যার ক্রমাগত সুষম খাদ্যের প্রয়োজন হয়, যা একটি যুক্তিসঙ্গত দৈনন্দিন রুটিন এবং শারীরিক কার্যকলাপ দ্বারা পরিপূরক হয়। নিজের জন্য ইনস্টল করা হচ্ছে ক্রীড়া প্রশিক্ষণের নিয়ম, প্রত্যেকের বুঝতে হবে যে তাদের ঘুম কমপক্ষে আট ঘন্টা স্থায়ী হওয়া উচিত, যেখানে আদর্শ সময়কাল দশ ঘন্টা।

যদি সম্ভব হয়, দুপুরের খাবারের সময়টি বিশ্রামের জন্য ব্যবহার করা উচিত, যেখানে আপনি এক ঘন্টা বিশ্রামের জন্য শুয়ে থাকতে পারেন - এই সময়ে একটি ঘুম নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রশিক্ষণের সময়টি আগে থেকেই নির্ধারণ করা উচিত, যেখানে প্রশিক্ষণটি একই সময়ে হওয়া উচিত - এটি বিকেল বা শেষ সন্ধ্যা বেছে নেওয়া ভাল, কারণ দিনের এই পর্যায়ে গ্লুকোজের সর্বোচ্চ স্তর প্রতিষ্ঠিত হয়। রক্তে শরীরে, যার ফলে আপনার বিপাক ত্বরান্বিত হয়।

প্রতিদিনের ডায়েটে কমপক্ষে পাঁচটি ছোট খাবার অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। এবং দিনটি সম্ভবত কিছু খাবারে ভাগ করা উচিত, প্রাতঃরাশ, দ্বিতীয় প্রাতঃরাশ, দুপুরের খাবার, বিকেলের চা, রাতের খাবারের আকারে। ডোজগুলির মধ্যে ব্যবধান কমপক্ষে দুই ঘন্টা। এইভাবে বেছে নেওয়া একটি খাদ্য কার্যকরভাবে রক্তে গ্লুকোজের মাত্রা (গড় স্তর) বজায় রাখবে, যা ইনসুলিনের একটি তীক্ষ্ণ উল্লম্ফন দূর করবে, এবং এটি ফলস্বরূপ বৃদ্ধির হরমোনের স্তরের সংশ্লেষণকে বাড়িয়ে দেবে, প্রয়োজনীয় পুষ্টির ধীরে ধীরে পরিবহনকে স্থিতিশীল করবে। শরীরের জন্য বিকাশকারী পেশীগুলির অঞ্চলে।

খাবারের পরে এবং খাবারের সময় আপনার জল পান করা উচিত নয়, এই কারণে যে এটি খাবারের হজমকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে, যেখানে হজমের জন্য প্রয়োজনীয় গ্যাস্ট্রিক রস, যা কার্যকরভাবে নেওয়া খাবারকে ভেঙে ফেলতে সক্ষম, ধুয়ে যায়। খাবারের মধ্যে এবং প্রশিক্ষণের সময় জল পান করা উচিত।

যদি আমরা ডায়েট বিবেচনা করি, তবে অবশ্যই একটি পর্যাপ্ত স্তর থাকতে হবে - এটি অবশ্যই সম্পূর্ণ হতে হবে, যেখানে প্রথমে প্রাণীর প্রোটিন গ্রহণ করা প্রয়োজন - মাংস (মুরগি, গরুর মাংস, ভেড়া), সামুদ্রিক খাবার, ডিমের সাদা অংশ, কুটির পনির (কম চর্বি)। এই সমস্ত উপাদানগুলি আপনাকে কার্যকরভাবে এবং অল্প সময়ের মধ্যে পছন্দসই ফলাফল অর্জন করতে দেবে।